5 DE JUNHO DE 2022 • ANO 12 • NÚMERO 597
AUMENTAM ACIDENTES COM CICLISTAS
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
FATOS SOBRE PNEUS DO BRASIL Sabia que tudo é descartado certo?
PRINCESA DOS CAMPOS RENOVA COM
MAIS VOLVO
Encarroçamento foi feito pela fábrica da Busscar, em Santa Catarina
SEJAM BEM
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MOBILIDADE •
SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
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• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
o que tem na edição 597 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Grave acidente com ônibus em Santa Cruz do Rio Pardo
08 a grande matéria
Renovação de frota da Princesa dos Campos é de Volvo
14 mobilidade no brasil
Marcopolo planeja venda de carrocerias para ônibus sustentáveis
16 pôster
Caio Millennium, por Paulo Henrique Marques
18 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos
26 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 mobilidade no mundo
Elon Musk planeja demissões e paralisação de contratações
30 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: Divulgação Caio
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
5 de junho de 2022
08 Princesa dos Campos renova com Volvo
18 Fatos sobre a indústria nacional de pneus
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
do G1 g1.globo.com
Santa Cruz do Rio Pardo Quinta-feira, 2 de Junho de 2022 Um motorista morreu ao bater o ônibus que dirigia em um caminhão na noite desta quinta-feira (2), na Rodovia Orlando Quagliato (SP-327), no trevo de acesso ao bairro Parque São Jorge, em Santa Cruz do Rio Pardo (SP). Outras sete pessoas ficaram feridas. O ônibus, que saiu de Mato Grosso do Sul com a destino a São Paulo, bateu na traseira do caminhão, segundo informações do Corpo de Bombeiros. Ambos os veículos seguiam no sentido Capital/Interior. O motorista do transporte de passageiros, que não teve sua identidade divulgada até a publicação desta matéria, ficou preso às ferragens e morreu no local. Além dele, um guia ficou gravemente ferido e outros seis passageiros sofreram escoriações. Todos foram levados à Unidade de Pronto Atendimento (UPA) e à Santa Casa de Santa Cruz do Rio Pardo. As causas do acidente ainda vão ser investigadas. Na manhã de sexta-feira (3) a pista já estava liberada para o tráfego de veículos.
a grande matéria
da Volvo volvo.com.br
PRINCESA DOS CAMPOS SEGUE TRADIÇÃO E RENOVA FROTA COM VOLVO São 30 novos veículos incorporados à frota da empresa paranaense
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Expresso Princesa dos Campos, empresa paranaense de transporte de passageiros e de encomendas, adquiriu 14 Volvo B450R+ e 16 Volvo B340R+ para operação nas suas rotas intermunicipais no Paraná. De acordo com Gil-
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a grande matéria Veículos contam com kit de segurança ativa da Volvo
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son Barreto, CEO da companhia com sede em Ponta Grossa, a opção pelos modelos da marca envolve principalmente a segurança dos veículos. “Os ônibus têm tecnologia de ponta, são econômicos e com alto nível de disponibilidade”, afirma. Na Princesa dos Campos, mais de 80% dos ônibus são Volvo. Com as novas unidades, a empresa consolida uma frota de 267 veículos com idade média de seis anos. A aquisição foi por meio do Banco Volvo. O executivo da empresa destaca a parceria com a Volvo. “Somos clientes desde que a marca chegou ao Brasil, em 1979. Uma proximidade que facilita a relação do corpo técnico da Princesa dos Campos com a Volvo. Estamos sempre atentos às tecnologias de ponta que a montadora oferece. Sem contar que essa relação de longa data facilita. O banco é muito justo. O que acertamos, eles cumprem”, ressalta Barreto. Segurança ativa Um dos novos modelos da Princesa dos Campos vem equipado com a última geração do Sistema de Segurança Ativa (SSA) da marca, que a Volvo apresentou em 2019 e que agrega novidades e avanços desde o lançamento. O SSA oferece recursos como o “Aviso de colisão frontal com frenagem de emergência”, com radar e câmera que monitoram veículos e obstáculos à frente por meio de aviso sonoro e visual. Possui também o “Aviso de Mudança de Faixa”, dispositivo acionado automaticamente quando o ônibus passa sobre as faixas da pista sem ligar as setas. Outros recursos são o “Sinal de Alerta no Para-brisa” (uma barra vermelha de luzes de Led projetada no para-brisa avisa o condutor de eventual risco de impacto com outro veículo); “Piloto Automático Adaptativo” (mantém distanciamento previamente definido pelo motorista em relação ao veículo à frente, mantendo distância segura); e “Assento Vibratório” (alerta o condutor em caso de mudança de faixa sem acionar o pisca-pisca). “A segurança ativa ajuda muito o nosso motorista a antecipar o que está acontecendo na frente. A gente sempre trabalhou com correção. O sistema SSA permite trabalhar a prevenção”, diz o executivo da Princesa dos Campos. “A Volvo está na vanguarda de segurança veicular. Os mais recentes recursos do nosso SSA ajudam as empresas a reduzir riscos e perdas com acidentes”, afirma Thiago Vieira, gerente regional de vendas da Volvo. Última geração Os novos ônibus da Princesa dos Campos são da nova geração de chassis rodoviários Volvo, lançada no final ano passado. São para rotas extensas, que usam versões double decker (duplo piso) e low driver (posto do motorista rebaixado no primeiro piso), para viagens de 400 quilômetros ou mais. Os modelos “R+” incorporam uma nova geração da transmissão I-Shift e tecnologia de Aceleração Inteligente Volvo. Conjugados, esses recursos garantem até 5% de economia em combustível, a depender da rota. O pacote de novidades inclui ainda um aprimorado Sistema de Segurança Ativa e novas funcionalidades do aplicativo Volvo Bus Connect. “São produtos ainda mais modernos e com melhor desempenho para a rentabilidade do transportador. Com tecnologias sempre inovadoras, os dois modelos são o que há de mais avançado em chassis rodoviários”, afirma Paulo Arabian, diretor comercial da Volvo Buses. acesse revistainterbuss.com.br
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a grande matéria
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.
Mobilidade, algo que o Brasil ainda não aprendeu a fazer
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A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE acesse revistainterbuss.com.br
MOBILIDADE 13
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TRANSPORTE interbuss 575
mobilidade no brasil
do Automotive Business | automotivebusiness.com.br
MARCOPOLO PROJETA MERCADO COM ÔNIBUS A CÉLULA DE HIDROGÊNIO Parcerias já estão sendo feitas para vendas no exterior
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Marcopolo mantém um robusto planejamento de retomada dos negócios no exterior e um importante pilar dessa estratégia está na oferta de veículos quem tenham algum tipo de propulsão alternativa à combustão. Afora a oferta de veículos a diesel, biodiesel e elétricos plug-in, a empresa também espera vender em breve ônibus com chassis equipados com célula de hidrogênio. De acordo com Andre Armaganijan, diretor de mercado externo e futuro CEO da companhia, os veículos eletrificados representam uma boa oportunidade de prospectar novos negócios no exterior, sobretudo em países que sejam signatários de algum tipo de meta de redução de emissões de CO2. Marcopolo fez parceria por hidrogênio Um deles é a Austrália, onde a Marcopolo fechou parceria com a empresa Wrightbus para desenvolvimento de um ônibus elétrico com geração da energia por hidrogênio. A expectativa da encarroçadora é de produzir este tipo de veículo movidospor célula de combustível naquele país a partir de 2023. “Não seremos um fabricante de chassis elétricos no futuro. Nosso modelo de negócio está baseado em parcerias com outros fornecedores tradicionais que possam nos ajudar a atender às demandas dos clientes em termos de descarbonização”, disse Armaganijan. Ainda que para o mercado brasileiro a empresa considera ofertar um modelo elétrico que ainda está em desenvolvimento, o seu grande foco em termos de eletrificação está nos mercados vizinhos na América Latina, sobretudo Colômbia e Chile. Segundo os cálculos da empresa, é possível que até o final do ano entrem em circulação no continente 400 ônibus elétricos. Resultados A Marcopolo, no primeiro trimestre, exportou 369 veículos montados no Brasil e produziu 371 ônibus nas demais fábricas mantidas no exterior. O volume representou 27% da produção total da companhia no período. Em termos de receita, as exportações injetaram R$ 370 milhões no caixa, cerca de 39% do faturamento total no janeiro-março. acesse revistainterbuss.com.br
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interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE
PAULO HR. MARQUES
Transkuba
deu na imprensa
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SEIS FATOS SOBRE O DESCARTE DE PNEUS NO BRASIL Todos os pneus produzidos no Brasil são descartados ecologicamente
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utomotive Business separou 6 fatos do relatório para você conhecer a indústria de pneus automotivos e como é feito o descarte correto dos pneus inservíveis, aqueles que não têm mais condições de uso ou reforma. 1. Mais de 53 milhões de pneus vendidos por ano Com produtos competitivos, o Brasil é o 7º produtor mundial de pneus para automóveis e o 5º na produção do componente para caminhões e ônibus, segundo o relatório da Anip. Em 2020, a indústria vendeu mais de 53,8 milhões de pneus, contabilizando mercado de reposição e equipamentos originais. 2. No Brasil, 100% dos pneus são descartados ecologicamente Todos os anos, o Brasil descarta milhares de toneladas de pneus que não podem mais ser usados. Em 2019, a Reciclanip contabilizou 471 mil toneladas de pneus sem vida útil destinados de forma ambientalmente correta. No ano seguinte, o resultado foi de 380 mil toneladas - queda ocasionada pela retração do mercado automotivo devido à pandemia. Segundo a ANIP, o Brasil é referência mundial na logística reversa de pneus e consegue destinar corretamente 100% de todos os pneus nacionais. Entre 2011 e 2019, foram destinados 3,5 milhões de toneladas, acima da meta de 3,4 milhões de toneladas. 3. Foram coletadas 5,23 milhões de toneladas Entre 1999 e 2020, a Reciclanip coletou 5,23 milhões de toneladas de pneus, o equivalente a 1,1 bilhão de pneus de passeio. Foram investidos mais de R$ 1,6 bilhão em toda essa operação. Os pneus são recolhidos em mais de 1.000 pontos de coleta em todo o país. 4. Destino dos pneus que não servem mais no Brasil 57%: Reaproveitamento energético – o material tem alto poder calorífico e é utilizado como combustível alternativo em fornos de cimenteiras. 2%: Outros destinos – como asfalto borracha, tapetes para automóveis, pisos industriais ou pisos de quadras poliesportivas. 13%: Produtos laminados – como solas de calçados e dutos de águais pluviais 8%: Siderúrgicas – todo aço retirado dos pneus é enviado para siderúrgicas 5. Compromisso sustentável desde 1999 Desde 1999, o Brasil adotou compromissos ambientais no setor de fabricação de pneus. No mesmo ano, a ANIP criou a Reciclanip, braço da organização com foco na destinação ecologicamente correta de pneus sem vida útil. Em 2010, o Brasil instituiu a Política Nacional de Resíduos Sólidos, que determina que os comerciantes e distribuidores devem devolver os produtos aos fabricantes e importadores, sendo que esses devem obrigatoriamente fazer o descarte ambiental correto aos pneus inservíveis. 6. Brasil tem 20 fábricas de pneus A ANIP contabiliza 20 fábricas do setor de fabricação de pneus no Brasil, de suas empresas-membro. Nove unidades estão localizadas em SP, das empresas Bridgestone, Pirelli, Prometeon, Maggion, Michelin, Good Year (3) e Titan. As fábricas brasileiras dessas e de outras empresas estão instaladas ainda no AM (Michelin), BA (Bridgestone, Continental e Pirelli), PR (Dunlop e 2 da Tortuga), RS (Rinaldi e Prometeon) e RJ (2 da Michelin). acesse revistainterbuss.com.br
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do Automotive Business automotivebusiness.com.br
CRESCE ACIDENTES DE TRÂNSITO ENVOLVENDO CICLISTAS Números foram lembrados no Dia Mundial da Bicicleta
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exta-feira, 3 de junho, é Dia Mundial da Bicicleta, mas os ciclistas brasileiros têm pouco a comemorar: o total de sinistros graves com ciclistas no Brasil aumentou 11% em 2021 na comparação com 2020. Foram 14.416 casos em 2020 e 16.070 em 2021. Entre 2018 e 2020, segundo dados do Sistema de Informações sobre Mortalidade (SIM) do Ministério da Saúde, o Brasil registrou quase quatro óbitos de ciclistas por dia. Além disso, cerca de 55,8 mil ciclistas foram internados gravemente na rede pública entre 2018 e 2021, vítimas de sinistros de trânsito (80% do gênero masculino e 47% com idades entre 20 e 49 anos). Em alguns estados, o número de internações praticamente dobrou em 2021, como é o caso do estado de Goiás: aumento de 101% em relação ao ano anterior. Também chama a atenção o salto no número de sinistros graves envolvendo ciclistas nos estados do Ceará (44%), Sergipe (37%) e Rio de Janeiro (34%). Outros dados oficiais levantados pela entidade mostram a evolução dos sinistros. Registros de 2020 da Polícia Rodoviária Federal (PRF), por exemplo, mostram que, só nas rodovias brasileiras, a colisão entre veículos e bicicletas vitimou 13.648 pessoas, sendo que 16% delas não sobreviveram. Outros 223 mil motociclistas e/ou ciclistas também sofreram queda nas pistas, com mais de 7 mil casos com desfecho fatal. Como reduzir acidentes - Devido a esses dados alarmantes, a Associação Brasileira de Medicina do Tráfego (Abramet) divulgou uma diretriz de conduta para orientar os médicos especialistas e todo o sistema de saúde sobre as melhores práticas no atendimento de sinistros envolvendo ciclistas. O documento está disponível no site da Abramet. De acordo com o material, por quilômetro percorrido, aqueles que se deslocam através de bicicletas têm oito vezes mais probabilidade de morrer em um acidente de trânsito do que ocupantes de um veículo de passeio, estatística superada apenas pelos deslocamentos a pé (nove vezes mais) e por motocicletas (vinte vezes mais). Na nossa reportagem Como o Brasil pode parar de matar ciclistas?, especialistas apontaram que, entre as principais causas para os sinistros, estão: a falta de infraestrutura adequada para as bikes, a falta de políticas públicas que incentivem esse modal, a falta de fiscalização e punição a motoristas causadores de sinistros e, principalmente, os altos limites de velocidade praticados em áreas urbanas. Não bastam apenas medidas isoladas, é preciso uma grande mudança de cultura em nossa sociedade. O Brasil possui a sexta maior frota de bicicletas circulando pelo mundo, com 70 milhões de unidades, ficando atrás apenas de países como a China, a Índia, os EUA, o Japão e a Alemanha. Também somos o quarto maior produtor mundial, colocando no mercado cerca de 4 milhões de novas unidades por ano. acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Michel de Souza
Mike Cardoso
Caio Alpha VB Janeiro de 2010
Marcopolo Paradiso G6 1550 TransTupi Novembro de 2010
Neiton Tiago Hartmann
Michel S. Carmo
Marcopolo Viaggio GV 1150 Kelly Tur Janeiro de 2010
Marcopolo Paradiso G6 1200 Tucuruvi Janeiro de 2010
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Michell Santos Marcopolo Viaggio G6 1050 Real Alagoas Janeiro de 2008
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Nelyton Ricardo Barbosa Mercedes-Benz Monobloco O-400RSD Itapemirim Janeiro de 2010
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acervo portal interbuss
Nicolas Souza
Paulo Gustavo Dia
Nielson Diplomata 380 Expresso Brasileiro Janeiro de 2010
Marcopolo Paradiso G6 1200 Princesa dos Campos Outubro de 2008
Nicolas Gordiano
Paulo Eduardo Pe
Caio Top Bus PB Campo Belo Outubro de 2010
Marcopolo Ideale 770 Viação Jacareí Novembro de 2009
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as dos Santos
Norberto dos Santos Kunzli
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Busscar El Buss 320 Trans Serro Setembro de 2009
eixoto
Osmar Cordeiro Marcopolo Viaggio G4 Expresso Nordeste Janeiro de 2010
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Kelvin Caovila
Rafael Pavan
Marcopolo Paradiso New G7 1200 Guerino Seiscento @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Paradiso New G7 Iapó @fb.com/groups/ocdholding
Kelvin Caovila
Rafael Pavan
Marcopolo Paradiso G6 1200 Teixeira @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Paradiso G7 1200 Viação Cometa @fb.com/groups/ocdholding
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Rafael Pavan
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Marcopolo Paradiso G7 1600LD Andorinha @fb.com/groups/ocdholding
Kelvin Caovila Marcopolo Paradiso G7 1050 Graciosa @fb.com/groups/ocdholding
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g acesse revistainterbuss.com.br
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ELON MUSK “ACHA” QUE ECONOMIA VAI PIORAR, E ANUNCIA DEMISSÕES Além disso, foram congeladas outras contratações previstas
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CEO da Tesla, Elon Musk, deseja cortar 10% dos trabalhadores da empresa, o que dá cerca de 10 mil pessoas, considerando que o quadro de funcionários tem 100 mil indivíduos. Além disso, ele também vai pausar novas contratações em todo o mundo, o que significa congelar cerca de 5 mil vagas que estavam anunciadas. A informação vem da agência de notícias Reuters, que teve acesso a um e-mail enviado por Musk a executivos. O título desse e-mail era “pausar todas as contratações em todo o mundo”. No documento, o CEO teria justificado sua ação devido a um “sentimento super-ruim” sobre a economia. Em um segundo e-mail enviado a funcionários nesta sexta, Musk afirmou que irá reduzir “posições assalariadas” em 10% porque a Tesla ficou “excessivamente ocupada em diversas áreas”. Mas disse também que as horas de trabalho para cada funcionário irão aumentar, o que se reflete em um aumento no salário. Montadora do Vale do Silício é contra o home office Mais cedo nesta semana, Musk enviou dois e-mails a funcionários ordenando a todos que voltassem ao trabalho presencial. Ele deixou claro que todos devem trabalhar 40 horas presencialmente ou serão demitidos. “Se você não aparecer, vamos presumir que pediu demissão”, escreveu o CEO. Os e-mails geraram críticas de funcionários, uma vez que a Tesla fez várias contratações durante a pandemia de covid-19 e eles afirmam que não há espaço físico para abrigar toda a equipe nos escritórios atualmente. Musk sabia que muitos não conseguiriam voltar ao trabalho presencial e que outros tantos não poderiam fazer isso devido às limitações dos espaços da Tesla. Seria um motivo secreto para já conseguir cortar parte dos funcionários, segundo o blog Electrek. Economia ruim? Musk não elaborou sobre as razões para o tal “sentimento super-ruim” e não retornou os pedidos de entrevista da Reuters. Em maio, durante um evento, Musk disse que a economia americana está “provavelmente” em uma recessão e que ela deve durar entre 12 e 18 meses. Apesar de não haver sinais concretos de um encolhimento na economia, os EUA passam por um aumento recorde na inflação. No mesmo evento, Musk disse que “o motivo honesto para a inflação é que o governo imprimiu um zilhão a mais de dinheiro do que realmente tinha”. A Tesla fechou 2021 com um lucro de US$ 5,5 bilhões e um valor de mercado de mais de US$ 1 trilhão, o que consolidou a posição de maior montadora de carros elétricos do mundo. Em 2022, as vendas da empresa subiram 256% só no primeiro trimestre. Nesta sexta-feira, por causa das declarações de Musk sobre demissões, as ações da montadora caíram 9%. acesse revistainterbuss.com.br
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viagens & memória por marisa v. n. cruz
O tão esperado retorno das linhas turísticas pelo Brasil afora veículos e somente três partidas diárias, sendo que no domingo eram quatro partidas. Quem faziam a rota eram os carros Marcopolo Viale DD Sunny da geração 2013 (prefixo 2 3999) e o Caio Millennium BRT (prefixo 2 1862).
Curitiba é por unanimidade a melhor cidade que tem ao menos uma linha turística que funcione plenamente. Com 50 reais, é possível dar uma volta na cidade desembarcando para conhecer pontos turísticos e embarcando novamente, sempre com intervalos a cada 30 minutos.
Era para ser um sucesso, porém com intervalos altíssimos entre 2 e 3 horas desmotivou o interesse. O único ponto interessante era o próprio DD, porém nunca aparecia em horários fixos. A solução seria comprar mais um DD enquanto já estamos no final desta pandemia. Aguardamos o tão esperado retorno dessa linha turística, e que tal investir cada vez mais?
Será que outras cidades também funcionam bem o serviço de linha turística? Com o fim da pandemia, o turismo voltou a ficar em alta, e assim, o serviço de linha turística deverá ser sempre o chamariz para conhecer outras atrações. Soube recentemente de Porto Alegre, que privatizou as operações das linhas de turismo da cidade, e uma das empresas entrou em operação no final de abril, apesar de ter trocado os ônibus de dois andares de uma linha para o convencional de um andar. Bom, é ainda só o começo, estamos voltando ao normal pós-pandemia e se atender perfeitamente o tempo de espera para os passageiros, melhor ainda. Daí vai ganhando confiança, e quando atingir um bom número de pagantes, quem sabe ressurge o de dois andares por lá. Em São Paulo, a linha de turismo iniciou em 2016 com dois interbuss 597
O Rio de Janeiro... bom, estamos aguardando a volta do Rio Line SightSeeing. No momento as operações estão suspensas.
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Outras cidades litorâneas, como Florianópolis e Salvador, têm suas linhas de turismo particulares. O objetivo dessas linhas é fazer com que turistas conheçam outros lugares turísticos a partir de um valor “convidativo”, digamos. Vale a pena, de ônibus, conhecer ao menos 4 destinos deste roteiro para compensar o investimento. acesse revistainterbuss.com.br
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 11 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 550 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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