Revista InterBuss | Edição 588 | 03.04.2022

3 DE ABRIL DE 2022 • ANO 12 • NÚMERO 588

LOTUS ELÉTRICO

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MOBILIDADE • TRANSPORTE

GOVERNO VAI COMPRAR ÔNIBUS Antigos vale também para caminhões

MUDANÇA NO PANORAMA BRASILEIRO

G8, O SUCESSO

Timing da encarroçadora caxiense foi certeiro no lançamento de uma nova linha de ônibus, que segue fazendo um enorme sucesso no país

SEJAM BEM

b

MOBILIDADE •

SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA

UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B

M-VINDOS À

buss

• TRANSPORTE

DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!

QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!

o que tem na edição 588 06 editorial

A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil

07 a imagem da semana

Várias vítimas em tombo de ônibus no Paraná

08 a grande matéria

Marcopolo faz sucesso com sua linha G8

14 mobilidade no brasil

Governo Federal vai comprar frotas inservíveis

16 pôster

Busscar Panorâmico DD, por Daniel Budal

18 deu na imprensa

As novidades publicadas na imprensa especializada

22 acervo portal interbuss

Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos

26 rede social

Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais

28 mobilidade no mundo

Chega o primeiro carro elétrico da Lótus

30 viagens & memória

Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz

Foto da capa: Divulgação Marcopolo

EXPEDIENTE

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MOBILIDADE • TRANSPORTE

3 de abril de 2022

08 Marcopolo sela sucesso com seu G8

14 Governo Federal vai comprar ônibus

editorial

A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias.

O problema maior é que tudo não leva a nada.

As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão.

Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula.

No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade.

Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal.

Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-

iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é.

Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos.

A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto.

Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório?

No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas.

Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.

a imagem da semana

da Gazeta do Povo gazetadopovo.com.br

Sapopema Quarta-feira, 30 de Março de 2022 Um acidente com um ônibus na noite de quarta-feira (30), em Sapopema, na região do Norte Pioneiro do Paraná, deixou 11 pessoas mortas e outras 21 feridas. O veículo caiu em uma ribanceira no km 268 da PR-090, no trecho da Serra Fria. A rodovia é de pista simples e chovia no momento da queda.

De acordo com a Polícia Rodoviária Estadual (PRE), o ônibus transportava mais de 30 passageiros. As pessoas trabalhavam com uma empresa terceirizada que prestava serviço para a Klabin, em Telêmaco Borba, na região dos Campos Gerais. Os trabalhadores saíram de Três Lagoas, no Mato Grosso do Sul (MS).

Ainda segundo a PRR, o motorista perdeu o controle da direção em uma curva, antes de sair da pista e capotar. Há relatos de que alguns passageiros tenham sido ejetados do veículo. Equipes de apoio em atendimentos foram chamados e fizeram o resgate dos feridos, que foram encaminhados para hospitais da região. A Klabin lamentou o ocorrido e disse que está prestando apoio à empresa terceirizada. Os corpos das vítimas foram encaminhados para o Instituto Médico-Legal (IML) de Londrina.

a grande matéria

da Marcopolo marcopolo.com.br

LINHA GERAÇÃO 8 DA MARCOPOLO MUDA PANORAMA DO TRANSPORTE Depois de tempos sombrios, a nova linha da encarroçadora trouxe uma nova visão

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lançamento da Geração 8 de ônibus rodoviários da Marcopolo está transformando o cenário do transporte brasileiro e fazendo com que a participação de ônibus Double Decker cresça de maneira mais rápida e consistente. Há alguns

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a grande matéria Os investimentos estão voltando e a Marcopolo pegou grande fatia

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anos, apenas 10% dos DDs produzidos pela empresa destinavam-se ao mercado brasileiro. Agora, mais de 50% são para operadores nacionais.

“Mesmo antes do lançamento da Geração 8, já víamos esse movimento de mercado e tínhamos a expectativa de uma procura forte por DDs mais sofisticados, mas está se mostrando ainda mais positiva”, salienta Ricardo Portolan, diretor de Operações Comerciais MI e Marketing da Marcopolo. “Desde o lançamento da G8, a maioria dos pedidos é pelo modelo 1800 DD, o que representa uma mudança no comportamento dos clientes que antes compravam mais o modelo Paradiso 1200”, explica. “Da produção da Marcopolo de ônibus rodoviários em 2021, o modelo Double Decker representou mais de 50% do volume. E desse volume, quando consideramos apenas a Geração 8, a participação do modelo é mais expressiva, superando 70% das vendas”, enfatiza Portolan.

Segundo o executivo, essa mudança no comportamento dos operadores é um importante sinal de que o transporte rodoviário está em plena transformação para oferecer cada vez mais segurança, conforto e comodidade para atrair mais usuários, inclusive os que optavam pelo transporte aéreo.

“Para viagens de médias distâncias, como São Paulo-Rio de Janeiro ou mesmo São Paulo-Belo Horizonte, muitas pessoas estão preferindo o ônibus, pelo conforto e praticidade, o que tem feito com que os operadores intensifiquem a aquisição de DDs, com poltronas leito e diferentes classes de serviço”.

Há muitos anos, a Marcopolo vem dedicando especial atenção à evolução do transporte rodoviários e à mudança no perfil dos passageiros, focando no desenvolvimento de produtos, soluções e até serviços que tornem a experiência de todos muito melhor. Do passageiro ao operador, passando pelo motorista, mecânicos e demais profissionais envolvidos em toda a cadeia produtiva.

A Geração 8 da Marcopolo reúne inovação, tecnologia e foi desenvolvida com base nos pilares, operadores, passageiros, profissionais do setor e órgãos gestores, para atender e superar a exigências do transporte de passageiros. Somente com o desenvolvimento de produtos cada vez mais sob medida para as necessidades de todos esses públicos, o transporte rodoviário conseguirá conquistar e reter novos usuários.

O resultado de todo este estudo pode ser comprovado ao se embarcar nos novos ônibus. Desde a escada de acesso, cada detalhe favorece o acolhimento e “convida” o passageiro a entrar e desfrutar de uma nova experiência de viagem. Os novos G8 receberam um novo projeto de escada mais larga, com degraus amplos, suaves, luz indireta em LED e um novo desenho do sistema de abertura da porta, mais eficiente e robusto. Todos os revestimentos internos, inclusive os pega-mãos, teto e laterais, são revestidos com material “easy clean”, facilitando a higienização e proporcionando ganho de tempo nas paradas, e produzidos com tecido antimicrobiano (item de série).

Turismo mais sofisticado - A escolha pelos ônibus Double Decker não se limita às linhas interestaduais ou internacionais. As operadoras de turismo de todo o País também estão preferindo os DDs pela sofisticação que permitem e diferenciais que oferecem aos passageiros. “Os DDs atendem de maneira diferenciada todos os segmentos, com mais espaço e conforto para o turista e mais eficiência e rentabilidade para o transportador”, explica Portolan. acesse revistainterbuss.com.br

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a grande matéria

A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.

Mobilidade, algo que o Brasil ainda não aprendeu a fazer

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A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.

buss interbuss

MOBILIDADE • TRANSPORTE acesse revistainterbuss.com.br

MOBILIDADE 13

&

TRANSPORTE interbuss 575

mobilidade no brasil

do Valor Econômico valoreconomico.com.br

GOVERNO FEDERAL VAI COMPRAR ÔNIBUS COM MAIS DE 30 ANOS Programa de renovação de frota vai contemplar ônibus antigos

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governo vai comprar, a valor de mercado, caminhões, ônibus e outros veículos pesados de carga com mais de 30 anos ou que não tenham mais condições de rodar.

Para tanto, utilizará dinheiro captado junto às empresas do setor de petróleo. É o que prevê o programa Renovar, criado pela Medida Provisória (MP) 112, publicada hoje no Diário Oficial da União.

A primeira fase do programa será dirigida a caminhões, ônibus e implementos em final de vida útil. Terão prioridade os transportadores autônomos de carga, informou o Ministério da Economia.

A idade mínima para enquadramento no programa ainda será definida, informa a pasta.

Para a formulação do Renovar, foram utilizados como parâmetro 30 anos para caminhões e 20 anos para ônibus e implementos rodoviários.

Em 2020, havia 854.244 caminhões e 75.943 caminhões-trator com mais de 30 anos, de acordo com o Departamento Nacional de Trânsito(Denatran).

A adesão ao programa é voluntária e será feita por meio da Plataforma Renovar, operada pela Agência Brasileira de Desenvolvimento Industrial (ABDI).

“Todos os passos para elegibilidade do veículo e seu sucateamento serão cursados pela plataforma, com vistas a reduzir os custos de transação do caminhoneiro”, diz nota do ministério.

“Na plataforma, o beneficiário poderá fazer o registro das operações relativas ao desmonte ou destruição, como sucata, dos bens elegíveis, além da utilização dos benefícios concedidos no âmbito do programa.”

A plataforma permitirá que o setor privado ofereça produtos e serviços complementares ao Renovar. O Ministério da Economia cita como exemplos: crédito cooperativado, garantia estendida, revisões, seguros, consórcios.

A pasta avalia que o programa contribuirá para maior segurança nas rodovias e para a diminuição de custos de acidentes e de doenças respiratórias.

A frota mais jovem proporcionará ainda menor emissão de partículas e gases poluentes. A reciclagem dos veículos ajudará toda uma cadeia econômica, ressalta.

Além disso, os caminhões mais jovens aumentarão a produtividade no setor de transportes, reduzirão necessidade de gastos com manutenção e propiciarão menor valor do frete. acesse revistainterbuss.com.br

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interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE

DANIEL BUDAL DE ARAÚJO

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deu na imprensa

do Automotive Business | automotivebusiness.com.br

UBER LANÇA NOVA FUNCIONALIDADE QUE PERMITE AGENDAMENTO Inicialmente a nova funcionalidade está em operação em uma cidade

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Uber lançou na última terça-feira, 29 de março, no Brasil, uma nova funcionalidade em seu aplicativo que permite agendar viagens com até 30 dias de antecedência.

Chamado de Reserve, o recurso, por enquanto, só está disponível para um grupo selecionado de clientes em Curitiba.

Atualmente, a Uber já oferece em seu app a possibilidade de agendamento em todo o país, mas a função não faz a reserva do carro.

A viagem só é acionada quando o horário agendado está próximo, portanto o usuário fica sujeito à disponibilidade de motoristas naquele momento.

No Reserve, o motorista será buscado no momento em que é feita a reserva e, após topar a corrida futura, ele ficará escalado para a data e hora que foram previamente combinadas.

Por essa conveniência, o usuário paga uma taxa a mais de R$ 14, que vai para o motorista.

Tirando essa taxa, o cálculo do valor da corrida em si é similar ao das viagens sem reserva.

Como funciona As viagens do Uber Reserve devem ser agendadas com pelo menos duas horas de antecedência, para que o motorista consiga se programar, e contam com 15 minutos adicionais de tempo de espera, oferecendo mais flexibilidade para o início do transporte.

Segundo a empresa, a nova modalidade é indicada para momentos de maior previsibilidade, como idas ao aeroporto e comparecimento a reuniões.

O restante do funcionamento é similar ao que já existe atualmente.

O usuário determina os pontos de origem e destino, observa os valores de cada modalidade, escolhe uma delas e faz a solicitação formal no app, que encontra um motorista parceiro.

“Estamos muito animados em trazer o Reserve para o Brasil, começando por Curitiba. O nosso objetivo é continuar trazendo sempre mais tecnologia e inovação para os usuários brasileiros com produtos que oferecem opções mais personalizadas para as necessidades de cada um”, declarou a diretora-geral da Uber no país Silvia Penna.

A empresa afirma que pretende expandir o serviço para outros municípios no futuro, mas ainda não sabe informar as praças escolhidas e nem a data em que isso irá acontecer. acesse revistainterbuss.com.br

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deu na imprensa

do Automotive Business automotivebusiness.com.br

VOLKSWAGEN VAI LANÇAR PROGRAMA DE ASSINATURA DE CAMINHÕES Decisão foi tomada depois do sucesso da assinatura de carros

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az pouco mais de um ano que a Volkswagen lançou o Sign and Drive. O serviço de assinatura de carros estreou como um programa piloto em São Paulo (SP) e depois foi expandido para outras partes do país.

Até agora, o resultado está agradando a Volkswagen Financial Services, braço financeiro da empresa responsável pelo serviço. Tanto é que a marca prepara o lançamento de um novo programa: o de assinatura de caminhões.

“Estamos preparando a estreia do VW Truck Rental, um modelo de assinatura de caminhões em parceria com a VW Caminhões e Ônibus. O lançamento operacional deve acontecer no segundo trimestre em toda a rede com a oferta de quatro modelos”, revelou Rodrigo Capuruço, diretor geral da Volkswagen Financial Services. O executivo não quis adiantar mais informações sobre a novidade e tampouco falou sobre quais serão os modelos escolhidos.

Entretanto, é natural imaginar que o Delivery Express será um deles. Afinal de contas, o caminhão leve é um dos mais vendidos da empresa, tanto por ter livre circulação nas cidades como pela possibilidade de ser guiado por qualquer motorista com carteira de habilitação do tipo B - a mesma que permite a condução de um automóvel de passeio.

Considerando o restante da gama, e-Delivery, Constellation e até o extra-pesado Meteor também devem ser oferecidos no Truck Rental.

Capuruço se disse satisfeito com a receptividade do Sign and Drive e afirmou que o número de clientes só não é maior devido à crise dos semicondutores que ainda prejudica o volume de produção de veículos - tanto é que novos contratos não estão sendo fechados.

“O serviço teve o melhor NPS (de ‘Net Promoting Score’, metodologia criada para medir o grau de satisfação dos clientes) de nossos produtos e fizemos muitas pesquisas de pós-venda para descobrir se nossas premissas eram válidas. Devemos estar próximos de 1.500 contratos e só não fechamos mais porque ainda não conseguimos entregar mais carros. Hoje estamos realizando a renovação dos primeiros contratos e ampliando o mix de produtos”.

Segundo o executivo, houve uma grande preocupação com o treinamento da rede de concessionárias, uma vez que as revendas desempenham o papel mais importante na oferta do serviço: a entrega do veículo.

“Hoje, 90% dos clientes que se interessam pelo serviço nos procuram pelos canais digitais. Daí a importância de ressaltar que, independentemente do canal ser digital ou não, as concessionárias não estão fora do negócio, pois a explicação e a entrega técnica são realizadas por elas, e essas etapas devem ser realizadas com carinho. Felizmente conseguimos criar um modelo em que todo mundo sai ganhando”, afirmou Capuruço.

Capuruço revelou que o público do Sign & Drive “está muito focado nos SUVs”. Não à toa, a fabricante oferece modelos como Nivus, T-Cross e Taos.

O diretor também comentou sobre os estudos realizados pela empresa antes de lançar o Sign and Drive. Ele considera que foi uma operação de risco, já que, além de ser uma medida inédita dentro da Volkswagen, o serviço estreou em meio à pandemia. acesse revistainterbuss.com.br

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acervo portal interbuss

André Salgado

Bruno Freitas

Busscar VB Elegance 360 Catarinense Janeiro de 2010

Marcopolo Viaggio G7 Sertaneja Junho de 2010

André L. J. Aguiar

Antonio J. Vascon

Busscar Vissta Buss HI Progresso Janeiro de 2010

Marcopolo Paradiso G6 1200 Guanabara Janeiro de 2007

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Caio Márcio P. Silva Marcopolo Paradiso G6 1200 Gardenia Março de 2009

ncelos Jr.

Antonio Santos Busscar Urbanuss Ecoss Timbira Setembro de 2010

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acervo portal interbuss

Carlos Alberto

Christian Fortunat

Marcopolo Paradiso G7 1050 Ouro Verde Outubro de 2010

Marcopolo Paradiso GV 1150 Salutaris Janeiro de 2007

Cássio Moutinho

César Castro

Marcopolo Torino Expresso Maringá Agosto de 2009

Busscar Jum Buss 360 Empresa Cruz Fevereiro de 2010

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Clemilton Rodrigues

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Comil Galleggiante Jurandi Janeiro de 2010

Cicero Junior CMA Flecha Azul Cometa Março de 2007 acesse revistainterbuss.com.br

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rede social

Rafael Pavan

Kelvin Caovila

Marcopolo Paradiso New G7 1200 São Marcos @fb.com/groups/ocdholding

Marcopolo Paradiso G6 1200 Gardenia @fb.com/groups/ocdholding

Rafael Pavan

Janderson Brandt

Marcopolo Paradiso G7 1800DD Nordeste @fb.com/groups/ocdholding

Caio F2400 Cascatinha @fb.com/groups/ocdholding

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Kelvin Caovila

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Comil Invictus HD Spazzini @fb.com/groups/ocdholding

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Lucas Silva de Aquino

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Caio Apache Vip Trel @fb.com/groups/ocdholding

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do Automotive Business automotivebusiness.com.br

SAIU O PRIMEIRO SUV TOTALMENTE ELÉTRICO DA LOTUS Mais três modelos serão lançados até 2025

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Lotus apresentou o Eletre, o primeiro modelo 100% elétrico da tradicional marca inglesa.

Feito sobre a inédita plataforma Electric Premium Architecture, o SUV é o primeiro de quatro veículos elétricos que serão lançados até 2025.

Com design agressivo, o modelo tem porte semelhante ao do Lamborghini Urus.

Aliás, não é só no tamanho que eles se parecem, já que a novidade da Lotus tem estilo bem parecido com o do modelo italiano.

Bem futurista, a cabine tem duas telas horizontais bem finas: uma delas substitui o painel de instrumentos e exibe velocidade e as informações mais importantes, enquanto a outra mostra dados de mídia ou navegação.

Entre elas fica uma terceira tela, esta de 15,1 polegadas, que exibe as informações da central multimídia e outras funções do veículo.

600 cv e 600 km Inicialmente, o SUV da Lotus será vendido com dois motores elétricos, que entregam uma potência combinada de 447 kW, ou 600 cv.

Isso faz com que ele vá de 0 a 100 km/h em menos de três segundos e atinja a velocidade máxima de 260 km/h.

A bateria de 100 kW resulta em uma autonomia máxima de 600 quilômetros, segundo medições pelo ciclo europeu (WLTP).

O Eletre oferece potência de carregamento de até 350 kW, permitindo ganhar até 400 quilômetros de autonomia em apenas 20 minutos de recarga, dependendo do tipo de carregador.

A lista de itens de série do SUV inclui sistema de condução semiautônoma composto por vários sensores, head up display com realidade aumentada e três câmeras para facilitar as manobras.

O Eletre começa a ser fabricado na China ainda ao longo do ano de 2022 em uma fábrica erguida pela Geely (proprietária da marca britânica) apenas para a Lotus.

Até agora, a empresa divulgou que o novo modelo será vendido na Europa e na China.

Especula-se que o Eletre deve custar aproximadamente 100 mil libras, ou algo em torno de R$ 630 mil em conversão direta, considerando o câmbio mais recente da moeda estrangeira. acesse revistainterbuss.com.br

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viagens & memória por marisa v. n. cruz

O uso do cinto de segurança nos ônibus rodoviários conforme Resolução específica.

O Cinto de Segurança é um item indispensável em qualquer situação, em qualquer viagem. De acordo com o Código Nacional de Trânsito, o cinto é obrigatório nas viagens interestaduais e intermunicipais.

A partir daí, com o incremento de ônibus rodoviários novos com esse equipamento de segurança, o número de mortes diminuiu em até 40%, e diminuição de até 70% o número de hospitalizações por qualquer tipo de lesão.

Desde quando o uso do cinto de segurança é obrigatório?

E por volta de 2013, um levantamento feito pela Agência Nacional de Transportes Terrestres mostra que somente 2% dos passageiros de ônibus usam cinto de segurança.

Por isso que em 2018, a própria ANTT criou a campanha “Passageiro Consciente Viaja de Cinto”, percorrendo cidades brasileiras com o objetivo de conscientizar a população, reduzindo mortes em acidentes.

A partir da resolução 811/1996 do Contran, publicada no Diário Oficial da União em 28 de fevereiro de 1996: Art. 6º Os assentos do condutor dos veículos de transporte de passageiros e do tripulante deverão estar equipados com cintos de segurança de três pontos, com ou sem retrator, ou do tipo sub-abdominal, devendo atender as prescrições da Resolução CONTRAN 658/85 e uso, conforme Resolução CONTRAN 720/88, com exceção do assento do cobrador dos veículos de transporte de passageiros urbanos.

E não esqueça: sempre quando for viajar, tanto de ônibus quanto de avião, barca ou de carro particular, não esqueça do uso do cinto de segurança! E evite que o condutor do veículo leve uma multa em caso de fiscalizações de um órgão competente.

§ 1º Os assentos dos passageiros do ônibus e micro-ônibus de uso rodoviário, relativos a novos projetos/modelos deverão estar equipados com cintos de segurança, interbuss 588

O cinto de segurança salva vidas!

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À TODOS VOCÊS,

NOSSO MUITO OBRIGADO! 11 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!

buss

MOBILIDADE • TRANSPORTE

À TODOS VOCÊS,

NOSSO MUITO OBRIGADO! 550 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!

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MOBILIDADE • TRANSPORTE