27 DE MARÇO DE 2022 • ANO 12 • NÚMERO 587
CIVIC HÍBRIDO
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
UMA NOVA ERA NO TRANSPORTE
MOV PAULÍNIA
Cidade paulista mantém tarifa a 1 real e recebe frota completamente nova e equipada com ar condicionado e outros aparatos tecnológicos
SEJAM BEM
b
MOBILIDADE •
SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
buss
• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
o que tem na edição 587 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Acidente mata duas pessoas em Mogi Guaçu
08 a grande matéria
Paulínia lança novo sistema de transporte e renova frota
14 mobilidade no brasil
Mercedes-Benz apresenta sua nova linha de Sprinters
16 pôster
Marcopolo Paradiso G7, por Gabriel Dias
18 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos
26 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 mobilidade no mundo
RAM lança sua maior picape e mira Brasil
30 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa:Luciano Roncolato
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
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Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
27 de março de 2022
08 Paulínia ganha frota 100% zero km.
14 Mercedes-Benz apresenta nova Sprinter
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
do Tribuna das Águas tribunadasaguas.com.br
Mogi Guaçu Quarta-feira, 23 de Março de 2022 O motorista que dirigia um ônibus lotado que tombou na SP 340, na altura do quilômetro 179, em Mogi Guaçu, foi preso após prestar depoimento, na noite de quarta-feira, dia 23. Duas mulheres morreram no acidente e 19 pessoas ficaram feridas. Ainda na noite de quarta-feira, dia 23, a Polícia Militar Rodoviária informou que o motorista dirigia sem CNH, Carteira Nacional de Habilitação e que o ônibus estava com o licenciamento atrasado. De acordo com o site Zatum, a Polícia Civil informou que o motorista irá responder na Justiça por homicídio culposo. O crime é notificado na Justiça quando acontece uma morte e há um responsável, ou acusado, que não teve a intenção premeditada de causar o óbito, mas agiu de uma forma que resultou no falecimento. As vítimas fatais do acidente foram identificadas como Maria Aparecida Gorette Borges, de 58 anos, e Ana Maria de Oliveira Barbosa, de 50 anos. Ambas morreram no local em razão da gravidade dos ferimentos. A identidade do motorista não foi revelada. O acidente ocorreu quando o ônibus atravessou o canteiro central, invadiu a pista contrária, sentido sul, a Campinas, e tombou no canteiro lateral. No total, 21 pessoas estavam dentro do veículo.
a grande matéria
da MOV Paulínia movpaulinia.com.br
PAULÍNIA APRESENTA FROTA DE ÔNIBUS 100% ZERO QUILÔMETRO Transporte municipal passa a ser feito pelo Consórcio Mobilidade Paulínia
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MoV iniciou, no dia 26 deste mês, a operação do transporte coletivo urbano de Paulínia, que trará mais conforto, segurança e tecnologia aos usuários. A nova frota, composta por 56 veículos chassi Mercedes-Benz OF-1721 e OF-1724
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a grande matéria
A nova frota da empresa, com ar condicionado e acessibilidade interbuss 587
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e carrocerias Caio Apache VIP geração V, recebeu um investimento de R$ 33,6 milhões por parte da nova concessionária. Todos os ônibus são zero-quilômetro e atendem as normas ambientais vigentes. Os novos ônibus têm ar-condicionado, wi-fi grátis, tomadas com entrada USB para carregamento de celulares, biometria facial, monitoramento por GPS, aplicativo MoV Paulínia - no qual o usuário acompanha o horário do seu ônibus em tempo real - e contam com 100% de acessibilidade. “Além dos benefícios acima, os nossos Clientes contarão com integração temporal de 40 minutos, o que resultará em maior economia”, explica Paulo Barddal, diretor de Comunicação da MoV Paulínia. A MoV atuará na cidade com uma frota de 56 veículos, distribuídos em 12 linhas. Além de novos ônibus, a MoV também investiu em melhorias na comunicação visual do Rodoshopping Paulínia. Os usuários poderão utilizar um dos seguintes cartões inteligentes da família MoV: Vale-Transporte, Comum, Idoso, Escolar, Especial e Especial com Acompanhante. Com a mudança da empresa operadora, será necessário efetuar a troca dos cartões de passe. “A mudança será gradativa e por tipo de cartão. Portanto, a pessoa que tiver o bilhete eletrônico da antiga operadora terá tempo suficiente para efetuar a substituição”, explica Barddal. Créditos antigos serão aceitos - A MoV Paulínia aceitará os créditos dos cartões atuais por um período determinado, conforme consta no edital de licitação. “Os cartões atuais, enquanto não forem substituídos pelos da MoV Paulínia, poderão ser utilizados em nossos validadores sem qualquer problema para os Clientes. Gradativamente, os bilhetes eletrônicos atuais serão substituídos pelos cartões inteligentes da MoV. O cronograma de substituição desses cartões terá ampla divulgação junto à população usuária do transporte”, diz Barddal. O calendário de troca, em discussão com o órgão gestor do transporte de Paulínia, está em fase final de definição, mas, a princípio, nas primeiras semanas de operação, o cadastro dos idosos será atualizado, assim como o Vale-Transporte. E, depois dessa etapa, será realizada a mudança para os beneficiários do cartão Especial com Acompanhante e, posteriormente, os cartões dos estudantes que utilizam o Passe Escolar passarão por atualização. A recarga de créditos para os cartões e o atendimento aos usuários continuará a ser feita no Rodoshopping Paulínia, localizado na Avenida Prefeito José Lozano Araújo, 1.515, no bairro Nossa Senhora Aparecida. O horário de funcionamento será de segunda a sexta-feira, das 8 horas às 18 horas, nos guichês 1 e 2 desse terminal rodoviário. As informações sobre os horários dos ônibus e itinerários das linhas podem ser consultadas no site www.movpaulinia.com. br ou no aplicativo MoV Paulínia, que poderá ser baixado de forma gratuita e estará disponível nas plataformas iOS e Android. Com este aplicativo, o usuário poderá acompanhar a movimentação de todos os ônibus de Paulínia em tempo real. “A partir de agora, o nosso Cliente pode ir para o ponto de embarque apenas na hora que o ônibus estiver passando. Além disso, estamos implantando uma série de mudanças, inclusive com novos horários e itinerários. Pretendemos fazer a transição de forma bastante tranquila e positiva para os usuários”, argumenta Barddal. acesse revistainterbuss.com.br
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a grande matéria
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.
Mobilidade, algo que o Brasil ainda não aprendeu a fazer
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A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
buss interbuss
MOBILIDADE • TRANSPORTE acesse revistainterbuss.com.br
MOBILIDADE 13
&
TRANSPORTE interbuss 575
mobilidade no brasil
da Mercedes-Benz mercedesbenz.com.br
MERCEDES-BENZ APRESENTA NOVA LINHA SPRINTER STREET 315 CDI Motor totalmente novo é de quatro cilindros e atende Proconve L7
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Mercedes-Benz Vans lança a nova linha Sprinter Street 315 CDI com o motor a diesel de quatro cilindros OM654 no mercado brasileiro. Essa motorização é totalmente nova em relação ao antecessor OM651 e supera todos os requisitos de emissões PROCONVE L7, atingindo nota “A” do IBAMA nesse aspecto. Além disso, o veículo proporciona melhor performance operacional, principalmente em trechos urbanos e mistos, para entregas mais rápidas e seguras. O novo motor apresenta uma redução de consumo de combustível de 6% em trechos urbanos e 11% em trechos rodoviários com relação a sua última versão. Esses dados são medidos conforme portaria do Inmetro, mas o consumo pode variar para mais ou para menos, dependendo das condições de uso, como a aplicação do veículo, rota, condição climática, velocidade de condução, combinação de carga e qualidade do combustível. O modelo também conta com menor emissões de poluentes e maior potência, agora com 150 cv (+5%) e torque de 34,7 kgf.m (+3%), se comparado ao anterior. “Esse é um ano muito especial, pois completamos 25 anos de Sprinter no Brasil. Para celebrar esse marco histórico, temos uma novidade que só traz vantagens para o mercado brasileiro: a nova linha Street com o motor OM654, que oferece uma performance superior com mais economia. Essa é a combinação perfeita para um motor mais eficiente e robusto, proporcionando agilidade e conforto em todas as demandas dos clientes”, afirma Carlos Garcia, Presidente e CEO da Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil. A geração de motores OM654 foi desenvolvida com características de melhor desempenho, mais silencioso e com menores vibrações. Visando reduzir o atrito do motor, o bloco é 100% de alumínio e conta com a combinação de pistões em aço com perfil escalonado, além do revestimento da parede do cilindro NANOSLIDE®. O novo motor apresenta a recirculação dinâmica dos gases de escape por diferentes vias e o pós-tratamento, contribuindo para menores taxas de emissões. O produto também possui qualidade assegurada, visto que já foi testado e aprovado nos mercados mais exigentes. Além disso, a transmissão manual de 6 velocidades, já conhecida do mercado por sua robustez, permanece inalterada em toda a linha Sprinter. A nova linha Sprinter Street estará disponível em todos os concessionários da marca em maio com o preço público sugerido a partir de R$ 239.600,00 para os modelos Sprinter Truck e a partir de R$ 249.000,00 para os veículos Furgões. Marco histórico: 25 anos de Sprinter no Brasil Em agosto deste ano, a Sprinter completa 25 anos no mercado brasileiro. O veículo está agora em sua terceira geração e já foram vendidas mais de 150 mil unidades no país, confirmando a consolidação do modelo no Brasil pela sua grande oferta de soluções de mobilidade para pessoas e cargas. A Sprinter estreou em 1995 na Alemanha e fez parte de um marco histórico da marca ao ser o primeiro veículo de transporte da Mercedes-Benz a receber oficialmente seu nome próprio e, hoje, essa designação representa uma categoria inteira de veículos. No Brasil, o lançamento do produto foi em 1997, com opções de vans de passageiros, furgões e chassis para transporte de carga, distribuição urbana e prestação de serviços. acesse revistainterbuss.com.br
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interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE
GABRIEL G. DIAS
Expresso Brasileiro
deu na imprensa
do Automotive Business | automotivebusiness.com.br
RENAULT DEVERÁ MONTAR GARAGEM FOTOVOLTAICA NO PARANÁ Resultados da empresa foram divulgados durante evento no Estado
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Renault comunicou durante o evento Smart City Expo, em Curitiba, que anunciará em breve a instalação de uma garagem fotovoltaica em Curitiba em parceria com o governo do estado do PR. A iniciativa será baseada no projeto que já existe no arquipélago Fernando de Noronha. A ação será o próximo projeto da Mobilize, unidade de negócios da Renault voltada a cidades inteligentes, dados e serviços de mobilidade. Ricardo Mendes, gerente geral de transformação de negócios da Renault do Brasil, realizou uma entrevista coletiva com a imprensa durante o evento para comentar as ações da Mobilize neste pouco mais de um ano desde sua criação em janeiro de 2021. O projeto de Fernando de Noronha começou em 2019 com a chegada de 46 veículos elétricos que foram vendidos para a população local e hoje permanecem circulando na região. Em 2020, veio a garagem fotovoltaica, um ponto de recarga gratuito que, segundo o executivo, atende todos os veículos do arquipélago. E agora, em 2022, chega a terceira fase, com a instalação de novos pontos de recarga, mais carros elétricos e a criação de duas usinas de energia fotovoltaica. “A garagem fotovoltaica foi nosso primeiro teste e foi muito bem recebida, muito aceita pela populaçao”, afirma Mendes. “Muito em breve vamos comunicar parceria com governo do estado do Paraná para a instalação de uma em Curitiba”, diz. Segundo ele, iniciativas como essa dependem de parcerias e da atuação do poder público. “Toda infraestrutura para transição energética é cara. Se a gente não trabalhar com parcerias, seja com poder público, seja com outras empresas, a gente não consegue essa transformação”, pondera ele. Um ano de Mobilize - O Mobilize é uma iniciativa que surgiu na Renault da Europa e que chegou por aqui em janeiro de 2021 - o Brasil foi o primeiro país não-europeu a ter a unidade de negócios. O objetivo global é que, até 2030, ele represente 20% do lucro total do Grupo Renault. No Brasil, o principal projeto da divisão até o momento é o app Mobilize Share, que oferece um serviço de carsharing para funcionários e colaboradores da Renault. Ele permite aos colaboradores visualizar a disponibilidade dos veículos e fazer a reserva, na modalidade de carsharing, com até 23 horas de uso, ou realizar locação de curta duração, com cobrança por dia, para uso em suas atividades profissionais ou particulares. Com a implementação do app, a empresa conseguiu reduzir em 40% sua frota de carros corporativos e a área, que antes só gerava custos, passou a gerar lucro. Segundo Mendes, 65% das viagens feitas pelo app são para uso pessoal e 35% são para uso corporativo. “Quando começamos, tínhamos 56 veículos no nosso pool e eram apenas para uso profissional”, conta o executivo. “Com a chegada do Mobilize Share, fomos para 36, porque os clientes inserem o tempo de locação e, com os dados, percebemos que não precisávamos de tantos carros. Começamos a reduzir a frota da Renault. Não precisamos ter carro parado quando não vai ser usado”, diz ele. O sistema já realizou mais de 980 viagens e a satisfação média é de 97%. acesse revistainterbuss.com.br
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deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
HONDA CIVIC HÍBRIDO É APRESENTADO E SERÁ IMPORTADO PARA O BRASIL Primeira unidade foi apresentada para o mercado europeu
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Honda apresentou na quarta-feira, 23, o seu próximo modelo eletrificado para o mercado europeu, o novo Civic e:HEV, que será vendido na região ainda este ano, segundo a montadora. O lançamento integra o plano da Honda de eletrificar toda oferta de automóveis até o fim de 2022 naquele mercado. Esta versão eletrificada da nova geração do sedã médio será importada para o Brasil no último trimestre de 2022. Na apresentação, a empresa afirmou, ainda, que expandirá seu portfólio eletrificado para a Europa. As novas adições incluem um SUV totalmente elétrico do segmento B (compactos) em cima do protótipo e:Ny1, um SUV híbrido do segmento C (médios) e o novo CR-V, que estará disponível em opções híbrida e híbrida plug-in. “A conclusão do nosso objetivo de eletrificação marca um momento significativo para a Honda na Europa”, diz Tom Gardner, vice-presidente Sênior da montadora. “Os novos modelos que apresentaremos em 2023 definem o rumo para a próxima geração de carros eletrificados da marca.” Baixas emissões de CO2 O Civic híbrido combina em seu powertrain uma bateria de íons de lítio de alta densidade, dois motores elétricos e um propulsor a gasolina, o DOHC i-VTEC de injeção direta e 2,0 litros. O modelo foi projetado para atingir emissões de CO2 inferiores a 110 gramas por quilômetro.
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acervo portal interbuss
Adam Xavier
Anderson Ribeiro
Marcopolo Viaggio G4 Otrantur Setembro de 2010
Caio Alpha Viação Boa Vista Março de 2009
Alex Fiori
Alexandre M. Sanc
Busscar Urbanus Real Abril de 2009
Marcopolo Torino Viação Campos Gerais Outubro de 2008
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Alyson Frank E. Ferreira
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Busscar Jum Buss 360 Catarinense Maio de 2008
ches
Anderson Ap. de Marchi Marcopolo Torino Ribe Transportes Setembro de 2010
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acervo portal interbuss
Antonio José V. Junior
André Luiz Jorge
Marcopolo Torino Siará Grande Outubro de 2007
Marcopolo Paradiso G6 1200 Central Bahia Outubro de 2008
André Aguirra
André Gustavo Co
Busscar Urbanuss Pluss Garcia Março de 2008
Marcopolo Paradiso G7 Venus Turística Outubro de 2009
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R. Aguiar
Bruno Freitas
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Comil Campione Falcão Real Janeiro de 2008
osta Brito
Antonio Santos Irizar PB Itamarati Janeiro de 2010
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rede social
Luan Peixoto
Kelvin Caovila
Ciferal Lider Particular @fb.com/groups/ocdholding
Comil Invictus DD Nordeste @fb.com/groups/ocdholding
Rafael Pavan
Kelvin Caovila
Busscar El Buss 340 Cometur @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Torino GV Prefeitura de Varginha @fb.com/groups/ocdholding
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Rafael Pavan Marcopolo Paradiso G7 1050 Citral @fb.com/groups/ocdholding
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Kelvin Caovila Busscar Jum Buss 360 Gardenia @fb.com/groups/ocdholding
g acesse revistainterbuss.com.br
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mobilidade no mundo
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RAM LANÇA SUA MAIOR PICAPE E JÁ CITA BRASIL COMO MERCADO Representantes da marca no país tendem a crescer
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ara quem acha muito grande as picapes da Ram, um aviso: a gama agora tem um representante ainda maior no Brasil. Fabricante de comerciais leves parte do Grupo Stellantis, a montadora passa a importar para cá a 3500. Muito além de ter mais de seis metros de comprimento, o modelo faz parte do plano de consolidação da empresa como marca premium e que tem no Brasil um mercado estratégico. Prova disso é que o lançamento da 3500, em um haras em Águas de São Pedro (SP), teve a presença de Bob Graczyk, o chefão do marketing internacional da Ram. O executivo rasgou elogios para a filial brasileira, destacou que a marca teve um crescimento local oito vezes maior em 2021 na comparação com 2017 - quando a empresa “ressurgiu” por aqui com a nova 2500 - e deu a entender que o país é importante dentro das estratégias globais da empresa, que quer a liderança global em comerciais leves luxuosos. “O Brasil é o que registra o crescimento mais rápido do segmento de picapes no mundo. Temos um grande time aqui, que faz um trabalho fantástico. Todos os anos nossas expectativas são superadas. O país é peça importante em nosso objetivo de ser a marca número um de LCVs no mundo”, enalteceu Graczyk. A chegada da 3500 é parte da consolidação da empresa no Brasil, que quer seguir em ritmo de crescimento, apesar de não falar em projeção para esse ano. A empolgação é justificável. Em 2021, a marca ampliou em 87% as vendas. Tudo bem que falamos de 2.760 emplacamentos no ano passado ante 1.475 em 2020 (e 653 em 2019), mas trata-se de uma gama enxuta e de nicho. Nessa lógica, a própria Ram se vende como uma marca de luxo. O que, pelo posicionamento de mercado, nem dá para discordar. A nova picape 3500 será importada do México para ser a mais cara e equipada da montadora norte-americana no nosso mercado. Serão três versões, com preços entre R$ 484.990 e R$ 529.990. Desta forma, fica acima da 1500, que foi lançada em 2021 com proposta mais “esportiva”, e da 2500, picape que marcou o “ressurgimento” da Ram no Brasil, em 2019. Para justificar as cifras, tome equipamento e capacidade. Os números da 3500 são realmente surpreendentes. Não bastasse o porte ao se deparar com a picapona, as dimensões, por si só, já servem como credenciais. São 6,02 metros de comprimento, 2,12 m de largura e 2,03 m de altura - 3 cm mais baixa que o astro da NBA Lebron James. Só o entreeixos de 2,78 m é maior que o comprimento total de um Fiat Mobi… Tem mais: apenas a caçamba da 3500 mede 1,93 metro no comprimento, quase 1,30 m na largura (entre as caixas de roda) e oferece capacidade para até 1.628 litros - quando não equipada com os Ram Box, módulos de organização do espaço. A carga útil da picape pode chegar a 1.752 kg e o modelo ainda tem capacidade de reboque de impressionantes 9.021 kg. acesse revistainterbuss.com.br
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viagens & memória por marisa v. n. cruz
Veículos abandonados: é possível a baixa automática? proprietário. Será?
A partir da década de 2000, eu comecei a presenciar inúmeros veículos parados ao relento, sendo sucateados aos poucos, e sem nenhum zelo. Principalmente, ônibus utilizados em sistema de passageiros. E em sua grande maioria, sem pagar impostos sobre esses veículos.
Sim, é possível! Conforme a resolução número 661 do Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN), publicada em 28 de março de 2017, tem como objetivo manter atualizada toda a base de dados dos veículos em circulação.
Por exemplo... na capital paulista, via-se muitos veículos apreendidos em grandes pátios, como também veículos tomados por algum órgão público, sem alguma manutenção. Ou veículos comprados já como sucata adquiridos de leilões.
De lá para cá, foram cinco anos. Passado o prazo das notificações, o sistema dará início à limpeza do cadastro de placas.
Com sua “depreciação natural”, guardados há mais de 10 anos, fica praticamente impossível voltar a rodar, a não ser que faça um belo e complexo restauro como já aconteceu brilhantemente em raríssimos casos. E o IPVA chegando, acumulando enormes dívidas, impossibilitando baixas manuais dos veículos.
E o proprietário é notificado? Sim!! No início do prazo de cinco anos, e quando faltar sessenta dias desse prazo. Caso a solicitação não seja atendida, será publicada em jornais de grande circulação e/ou Diário Oficial do órgão competente. Após 30 dias desta publicação, terá seu veículo infelizmente baixado.
Um item que chamou muito minha atenção é que, durante estas três últimas décadas com este sistema alfanumérico de placas para automotores, há muitos carros neste estado que sequer foram baixados, ocupando identificações de placas ad eternum.
Estamos em março de 2022 e o prazo de cinco anos para os primeiros veículos notificados está se aproximando! O que eu imagino é a porcentagem de limpeza para este ano... acredito que deva passar de 5% de todo o cadastro nacional. Assim, a reutilização de identificação de uma placa será atribuída para novos veículos, evitando que um futuro dia ocupem todas as combinações de placas possíveis.
Até que finalmente, em 2017, ao deixar sucateado um veículo, deixando parado por ao menos 10 anos, e se acima de 25 anos de fabricação, o proprietário será notificado quanto à baixa automática do Denatran. Para isto, o dono terá um prazo de 5 anos após ser notificado ao interbuss 587
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Afinal, fazer uma limpeza sistêmica é natural, e bastante bem-vinda! acesse revistainterbuss.com.br
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 11 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 550 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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