13 DE FEVEREIRO DE 2022 • ANO 12 • NÚMERO 581
SENADO VOTA SUBSÍDIOS
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
MANAUS VAI DE SUPER O-500R Renovação será em 4 empresas
MEGAVENDA DA VOLVO EM SANTIAGO
CHILE RENOVA
Serão entregues centenas de ônibus, entre articulados e convencionais
SEJAM BEM
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MOBILIDADE •
SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
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• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
o que tem na edição 581 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Bandidos são atropelados por ônibus durante assalto em Manaus
08 a grande matéria
Volvo presente na megarrenovação de frota do sistema de Santiago, no Chile
14 mobilidade no brasil
Empresas urbanas de Manaus compram Mercedes-Benz O-500 Super Padron
16 pôster
Marcopolo Paradiso, por Márcio Douglas Ribeiro Venino
18 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos
26 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 mobilidade no mundo
Estados Unidos prepara super rede de recarga de carros elétricos
30 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: Gustavo Roth, Prefeitura de Porto Alegre
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
13 de fevereiro de 2022
08 Volvo na megarrenovação de Santiago 14 Manaus compra 0-500 Super Padron
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
do Portal Manaus 24 Horas portalmanaus24h.com.br
Manaus Quarta-feira, 9 de Fevereiro de 2022 Um assaltante morreu e o outro ficou levado gravemente ferido para o hospital na manhã desta quarta-feira, 9, na Avenida São Luiz, conjunto Manoa, bairro da Cidade Nova, Zona Norte de Manaus. Os dois criminosos faziam arrastão na área e estavam em fuga depois de cometer mais um crime quando colidiram de frente com um ônibus que fazia linha Especiali, transportando funcionários de uma empresa do Distrito Industrial. O bandido que dirigia a motocicleta, de idade aproximada de 25 anos, foi parar embaixo do ônibus, teve parte do corpo esmagado pela rodas do veículo e teve morte instantânea. A motocicleta foi retirada debaixo do ônibus pelos policiais militares da 6ª Companhia Interativa Comunitária (Cicom) e através da placa foi constatado que o veículo estava com restrição de roubo. A motocicleta roubada e um simulacro de pistola que os dois assaltantes usavam para fazer o arrastão, foram apreendidos e apresentados pelos policiais militares no 6º Distrito integrado de Polícia. Logo em seguida o corpo do assaltante que morreu no acidente foi retirado debaixo do ônibus e após a perícia criminal foi removido pela equipe de plantão do Instituto Médico Legal.
a grande matéria
da Volvo volvo.com.br
VOLVO FORNECERÁ 87% DA NOVA FROTA DE ÔNIBUS EURO 6 DE SANTIAGO Chile avança na renovação de frota de ônibus urbano com veículos de última g
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a mais importante licitação de ônibus urbanos da América Latina em 2021/2022, mais uma vez a Volvo será uma das principais fornecedoras de veículos para a capital do Chile. Serão 472 ônibus convenciona-
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a grande matéria
Renovação da frota chilena terá veículos articulados e convencionais
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is e 92 articulados, que correspondem a 87% da nova frota Euro 6 licitada da cidade. Nesta semana houve a adjudicação da concessão do uso de vias das seis unidades de serviço da capital. Considerada um divisor de águas no segmento, a licitação da Red Metropolitana de Movilidad, como é chamado o sistema de ônibus de Santiago, separa provedores de frota e operadores de frota, num redesenho do modelo tradicional de sistema público de transporte. Os veículos Volvo serão operados pela RedBus, uma das empresas concessionárias que já compõem a Red Metropolitana de Movilidad, e pela Metropol, tradicional operador argentino que está incursionando internacionalmente neste processo no Chile. “Temos longa experiência em Santiago, com participação desde o início do sistema da cidade. Há anos os ônibus Volvo contribuem para melhorar a mobilidade urbana na capital chilena, oferecendo conforto e segurança aos passageiros”, afirma Fabiano Todeschini, presidente da Volvo Buses Latin America. “A Volvo tem um compromisso permanente no desenvolvimento urbano de Santiago, com contribuições efetivas em qualidade, segurança e conforto em nossos ônibus, tanto para passageiros quanto para motoristas. Estamos confiantes que a chegada desses novos veículos será mais uma contribuição importante para todos os atores do transporte público de Santiago”, complementa Jorge Masias, presidente da Volvo Chile. Novo desenho A licitação que definiu os novos parâmetros para a Red Metropolitana de Movilidad trouxe inovações. Houve separação entre as empresas proprietárias dos ônibus, chamados de “Provedores de Frota” (Capex) e as empresas que irão operar os veículos, chamados de “Operadores de Frota” (Opex). O primeiro grupo garante o fornecimento dos ônibus, enquanto o segundo se dedica a colocar os veículos para rodar no dia a dia, incluindo sua manutenção. Os ônibus Volvo serão de propriedade da Volvo Financial Services, divisão financeira do Grupo, que receberá valores mensais para disponibilizar os veículos às empresas operadoras. “Este modelo de operação é pioneiro no continente. Estamos preparados para avaliar este conceito também para as demais metrópoles da nossa região, sempre em parceria com a Volvo Buses”, assegura Carlos Ribeiro, presidente da Volvo Financial Services na América do Sul. Os novos parâmetros demandam mecanismos que elacesse revistainterbuss.com.br
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Mobilidade, algo que o Brasil ainda não aprendeu a fazer evam a qualidade do novo desenho para o sistema. “Os contratos estabelecem certificação permanente da manutenção dos ônibus ao longo de sua vida. O objetivo é assegurar máxima disponibilidade dos veículos, com segurança aos passageiros”, argumenta Alexandre Selski, diretor de vendas estratégicas da Volvo.
de ônibus da Volvo Chile. Os chassis Volvo serão produzidos nas fábricas da marca em Curitiba (Brasil) e Borås (Suécia). As carrocerias do operador RedBus serão fornecidas pela Marcopolo, produzidas em Caxias do Sul (RS) e as carrocerias do operador Metropol serão fornecidas pela Caio, produzidas em Botucatu (SP).
Há ainda exigência de treinamento de motoristas e pessoal de manutenção, além de sistemas de telemetria para a gestão online dos ônibus e da operação.
Rede integrada Ônibus de última geração As 92 unidades articuladas são do modelo Volvo B8R articulado, iguais às 200 unidades entregues pela marca para Santiago no ano passado.
A Red Metropolitana de Movilidad conecta fisicamente e em tarifa todos os ônibus de transporte público da cidade ao Metrô de Santiago e ao MetroTren, sistema de trens.
É um chassi com entrada baixa, capacidade para 180 passageiros e motor traseiro de 8 litros.
A integração dos três modais é paga por um único meio: o cartão bip.
Os demais 472 ônibus também são do modelo Volvo B8R com entrada baixa, só que na configuração convencional, para 78 ou 95 passageiros, dependendo da configuração interna.
Os usuários que circulam nos ônibus, Metro e MetroTren podem fazer até dois traslados pelo valor de um único bilhete em até duas horas. O sistema de ônibus da Red atende cerca de 6,2 milhões de usuários nos 32 municípios da Região Metropolitana, mais Puente Alto e San Bernardo, uma área geográfica e urbana de cerca de 680 km2.
“São veículos de última geração, com alta tecnologia embarcada, com sistema de freios eletrônicos a disco, suspensão eletrônica, sistema de gerenciamento de frotas Volvo Bus Connect, serviço conectado de gerenciamento de regiões de segurança, dentre outros recursos”, afirma José Antonio Margalet, diretor comercial interbuss 581
Em um dia útil, são feitas cerca de três milhões de transações nos mais de dois mil ônibus do sistema.
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A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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interbuss MOBILIDADE 13
&
TRANSPORTE interbuss 575
mobilidade no brasil
da Mercedes-Benz mercedesbenz.com.br
VIAÇÕES DE MANAUS COMPRAM CHASSIS O-500 SUPER PADRON São 15 unidades adquiridas por várias empresas locais
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pós mais de dois meses de testes em operações regulares no transporte coletivo urbano de Manaus, capital do Amazonas, empresas locais aprovaram o Mercedes-Benz O 500 R Super Padron 1830 para renovação de frota. Como resultado, a Auto Ônibus Lider adquiriu três unidades, a Expresso Coroado outras três, a Vega Manaus Transporte de Passageiros comprou quatro e a Via Verde Transportes Coletivos ficou com cinco. Comercializados pelo Grupo Mardisa, concessionário Mercedes-Benz da cidade, os chassis de ônibus O 500 Super Padron estão sendo encarroçados pela Marcopolo, com previsão de início de operação ainda no primeiro semestre deste ano. Em setembro do ano passado, um Super Padron da frota de demonstração da Mercedes-Benz foi apresentado ao prefeito de Manaus, David Almeida, e a empresários da operação urbana da cidade. Em seguida, durante uma semana, o veículo foi levado às garagens das empresas, num programa de treinamento conduzido por um instrutor da Fábrica. Posteriormente, o veículo ficou cerca de 70 dias em operação na cidade. “A demonstração desse ônibus e, principalmente, a disponibilização para uso em operações regulares das operadoras foram de extrema importância para que os clientes locais pudessem constatar, na prática, tudo aquilo que apresentamos como diferenciais do produto”, diz Walter Barbosa, diretor de Vendas e Marketing Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Temos muito valor a agregar ao dia a dia das empresas de Manaus, seja em desempenho e economia operacional dos nossos ônibus, em capacidade de transporte ou em conforto e segurança para passageiros e motoristas”. “Com os modernos produtos da nossa marca, essa renovação de frota traz melhoria na mobilidade e na qualidade de vida no transporte para a população de Manaus, assim como ocorreu recentemente com Goiânia, que escolheu o Super Padron para o novo BRT da Região Metropolitana”, destaca Walter Barbosa. O ônibus urbano O 500 Super Padron reflete o objetivo da marca de atender permanentemente às necessidades dos clientes em todas as circunstâncias. A Mercedes-Benz já havia identificado a oportunidade de desenvolvimento de um chassi urbano que se posicionasse entre o O 500 M 4x2 para carroçarias de 13,2 metros e o articulado O 500 MA 6x2 de 18 metros, a fim de ampliar a mais completa linha de ônibus. Como resultado, o Super Padron é o maior chassi da categoria 4x2 urbano do mercado brasileiro, desenvolvido para carrocerias de até 14 metros de comprimento, com capacidade para cerca de 100 passageiros. Assim, pode transportar a mesma quantidade de pessoas que um modelo 6x2 de 15 metros. Um importante diferencial de mercado do Super Padron Mercedes-Benz em relação à concorrência é o maior conforto e segurança oferecidos pelo câmbio automático ZF Ecolife AP1200 de série, com retarder integrado e auxílio de partida em rampa. O alto padrão de conforto da linha O 500 é amplamente reconhecido no mercado, tanto no segmento urbano, quanto rodoviário, destacando-se pela suspensão totalmente pneumática, com 2 bolsões de ar na dianteira e 4 bolsões de ar na parte traseira. Isso traz comodidade e bem-estar a bordo para os passageiros e conforto de dirigibilidade para o motorista. acesse revistainterbuss.com.br
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MÁRCIO DOUGLAS R. VENINO
Auto Viação 1001
deu na imprensa
do Automotive Business | automotivebusiness.com.br
PROGRAMA NACIONAL DE ACESSIBILIDADE DOS IDOSOS SERÁ VOTADO Projeto garante subsídio aos sistemas de transporte urbano no Brasil
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presidente do Senado, Rodrigo Pacheco (PSDMG), afirmou ontem que o Programa Nacional de Assistência à Mobilidade dos Idosos em Áreas Urbanas (PNAMI) pode ser votado na Casa na semana que vem. Ele irá submeter à avaliação do colégio de líderes a possibilidade de inclusão do projeto na pauta, mas diz que, “a princípio”, a previsão é a próxima semana. O PNAMI, referente ao projeto de lei 4.392/2021, é resultado direto da atuação da Frente Nacional de Prefeitos (FNP), que tem reivindicado junto ao governo federal um subsídio para a gratuidade oferecida por lei aos idosos no transporte municipal. A medida é, na opinião dos prefeitos, uma forma eficiente de mitigar os prejuízos em arrecadação causados pela pandemia de covid-19. O governo federal é contra a iniciativa, apesar de dois Ministérios já terem estudado criar uma proposta sobre o tema. Influência sobre reajuste das tarifas do transporte público O anúncio de que o projeto pode ser votado semana que vem aconteceu após uma reunião de Pacheco com o prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes (MDB) nesta quarta-feira. Em entrevistas, Nunes afirma que quer saber como será o andamento do projeto antes de definir o reajuste das tarifas do transporte na capital paulista. Ele diz também que, caso o PL não seja aprovado, o aumento planejado pode ficar maior. Por causa da crise, muitos municípios brasileiros começaram 2022 aumentando os preços da passagem de ônibus. “Se as cidades do Brasil aumentarem a tarifa, aí sim, vai ter repercussão de 1% a 2% na inflação, além de prejudicar diretamente o mais pobre, aquele que usa o transporte coletivo”, afirmou Ricardo Nunes após o encontro com Pacheco. “É preciso fazer algo para segurar a tarifa do transporte coletivo no Brasil inteiro”, disse. Se o projeto for aprovado, ele irá fazer com que o governo federal repasse verba aos municípios para custear a gratuidade. A União irá prover o dinheiro, mas o manejo ficará por parte dos governos municipais, que terão cada um seu fundo para fazer o gerenciamento. Entre os objetivos do programa, segundo o texto do PL, estão garantir a mobilidade urbana dos idosos, manter a modicidade tarifária para os demais usuários do serviço de transporte público coletivo e garantir o equilíbrio econômico-financeiro dos contratos de concessão do transporte público coletivo. acesse revistainterbuss.com.br
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CHAMADOS DO SAMU PARA ATENDER ACIDENTES AUMENTA 40% EM S. PAULO Tudo se deu por conta do aumento no número de motocicletas nas ruas
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jornal a Folha de S. Paulo divulgou neste fim de semana que o número de chamados do Samu para acidentes de trânsito cresceu 40% em São Paulo entre janeiro e novembro de 2021 na comparação com o mesmo período em 2019 (pré-pandemia). Os números foram obtidos pela LAI (Lei de Acesso à Informação) e fornecidos pela Prefeitura de São Paulo. Foram 11.196 chamados para atender a acidentes nos onze primeiros meses de 2021, sendo que, em 2019, foram 8.005 de janeiro a novembro. É o maior número de chamados desde 2016. Isso significa que, hoje, a cada 43 minutos, uma ambulância é ativada para socorrer uma vítima de sinistro no trânsito. Especialista em medicina do trânsito ouvido pelo jornal, o professor da Unifesp Flávio Adura diz que as motocicletas podem estar relacionadas ao aumento na gravidade dos casos. Já se sabe que o número de motociclistas cresceu na pandemia por causa da maior demanda de serviços de entrega e também que os acidentes com eles aumentaram. Segundo o especialista, acidentes envolvendo motos matam, por quilômetro rodado, 16 vezes mais do que os outros modais. Em nota à Folha, a Prefeitura disse que “em razão da pandemia, uma tendência que já era observada desde 2018 sofreu forte influência do novo panorama: o crescimento do número de trabalhadores de entrega por aplicativo que utilizam moto”. Entre os fatores que podem estar agravando a situação, segundo Adura, estão o uso de celulares pelos motociclistas e a situação emocional mais fragilizada da população como um todo. Já o urbanista Flamínio Fischman, também ouvido pelo jornal, diz que tanto o desenho da mobilidade urbana quanto a tecnologia da engenharia de tráfego foram pensados para carros, e não para motos e bicicletas, o que gerou uma defasagem que está prejudicando a segurança de quem viaja em duas rodas. OPINIÃO - REDAÇÃO ODC É importante que todos tenham responsabilidade no trânsito, e não apenas um ou outro lado. O trânsito é feito para todos, e não apenas para motos, ou só para carros. Se todos respeitarem os espaços próprios e os alheios, tudo ficará melhor para todo mundo. acesse revistainterbuss.com.br
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Leonardo Branco
Luan Santos
Comil Campione Riodoce Abril de 2007
Caio Vitória Progresso Abril de 2009
Leonardo Luigi Maffei
Leonardo Martin (
Marcopolo Paradiso GV 1800DD Robertur Janeiro de 2007
Marcopolo Paradiso G6 1200 Util Novembro de 2007
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Lomelino Ramos Marcopolo Paradiso G6 1550LD Comper Tur Janeiro de 2010
(In Memorian)
Lucas Carvalho
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Marcopolo Paradiso G6 1800DD 1001 Fevereiro de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
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Lucas Filipe da Silva de Paula
Maicon Igor Barbo
Busscar VB Elegance 360 Expresso Regional Janeiro de 2010
Busscar Vissta Buss HI VB Transportes Janeiro de 2009
Lucas Navas
Luiz Antonio Paro
Comil Svelto Empresa de Ônibus Guarulhos Junho de 2009
Busscar Urbanuss Pluss Jandaia Agosto de 2009
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Lucas Ribeiro
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Marcopolo Paradiso G6 1200 São Geraldo Dezembro de 2009
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Luiz Guaçuano Marcopolo Torino Mogi Guaçu Junho de 2009 acesse revistainterbuss.com.br
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rede social
Kelvin Caovila
Kelvin Caovila
Marcopolo Viaggio GV 1000 Expresso Varginha @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Viaggio G4 Transregina @fb.com/groups/ocdholding
Rafael Pavan
Rafael Pavan
Comil Campione Guaíba @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Paradiso G6 1200 Unesul @fb.com/groups/ocdholding
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Kelvin Caovila Marcopolo Paradiso New G7 1200 Bragança @fb.com/groups/ocdholding
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Rafael Pavan Marcopolo Paradiso G7 1600LD SantoAnjo @fb.com/groups/ocdholding
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g acesse revistainterbuss.com.br
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do Automotive Business automotivebusiness.com.br
GOVERNO DOS EUA VAI INVESTIR PESADO EM REDE DE RECARGA PARA CARROS Uma série de estações para carros elétricos vai ser instalada no país
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Departamento de Transportes e Energia dos EUA anunciou na semana passada que US$ 5 bilhões serão investidos em uma rede nacional de estações de recarga para carros elétricos. A iniciativa faz parte do National Electric Vehicle Infrastructure Formula Program (Programa Fórmula de Infraestrutura para Veículos Elétricos Nacional), o qual resulta da nova lei de infraestrutura aprovada pelo presidente Joe Biden. O montante será investido ao longo de cinco anos para instalar as estações de recarga nos “corredores de combustíveis alternativos”, os quais estão programados para serem alocados em 134 rodovias estaduais e 125 rodovias federais, cobrindo mais de 265 mil km em 49 dos 50 estados americanos. Entre os fornecedores da rede nacional estarão a Siemens, que deve atingir a marca de um milhão de carregadores produzidos por ano a partir de 2025, e a Tritium, que vai ter seis fábricas produzindo 30 mil carregadores por ano. E isso não é tudo. Um segundo pacote de investimentos deve ser anunciado ainda este ano com o objetivo de fornecer subsídios a empresas e organizações que queiram instalar estações em locais mais afastados, como zonas rurais. A iniciativa dos EUA não é isolada. Em todo o mundo, é possível ver países se organizando para criar redes de recarga com financiamento público e, dessa forma, incentivar a eletrificação das frotas. Na Alemanha, por exemplo, há o Deutschlandnetz, planos que recompensa empresas dispostas a instalar estações de recarga em pontos pré-designados. A China, que tem a maior rede de estações do mundo, oferece subsídios e incentivos fiscais a empresas que instalam esses pontos de recarga. Conforme já falamos em uma reportagem sobre as dificuldades da eletrificação no Brasil, a participação do Estado é essencial para uma eletrificação competitiva e em compasso com o mercado mundial. Fica a dica para o governo brasileiro, que ainda não tem uma política de alcance nacional definida para os carros elétricos. PARA TODOS? * por Redação ODC A questão dos carros elétricos no Brasil passa por uma situação bastante diferenciada: é um tipo de veículo para todos? Não é justo haver subsídio se apenas um pequeno grupo de pessoas puder comprar. Subsídio é para que o máximo de pessoas possa ter aceso. acesse revistainterbuss.com.br
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viagens & memória por marisa v. n. cruz
Lembrando os ônibus rosa nas linhas urbanas de São Paulo
podiam ostentar duas cores. Apelidada de “saia-blusa”, a parte de baixo (saia) era a cor primária, identificando a região, e a parte de cima (blusa) era a cor secundária, identificada pela cor específica da empresa.
No final dos anos 70 e início dos anos 80, era fácil encontrar ônibus urbanos pintados de rosa na cidade de São Paulo, mais especificamente na zona leste. E de lá para cá, não me lembro de uma outra empresa urbana, seja municipal de outra cidade ou intermunicipal da região.
No Diário Oficial de 14 de outubro de 1981, todas as empresas do setor 3, com exceção da Tabu, conseguiram autorização à Secretaria Municipal de Transportes para alterar suas cores primárias, substituindo a cor Rosa Formosa para Rosa Pantera (já mais escuro).
Voltando a história: A antiga área 3 da zona leste de São Paulo possuía uma cor em específico: Rosa. E esta área era compreendida pelos distritos de Itaquera (lado direito da linha tronco da CBTU – atual linha 11 em direção à Mogi das Cruzes) passando por São Mateus, Vila Carrão, Vila Industrial, Sapopemba até a região da Mooca e Vila Prudente.
Ainda no Diário Oficial de 31 de outubro de 1981, “Arquive-se, por estar superado o assunto”. A partir daí, as empresas da área operacional 08 começaram a trocar de cor, e ter sua cor secundária diferente (a Auxiliar, de bege mais claro, e a Transleste, de bege um pouco mais escuro aproximando-se mais do amarelo).
A partir de 1978, antigas empresas de ônibus como Tabu, Pompeia, Santo Estevam, Vila Carrão, Auxiliar, Transleste, Vila Ema e Paulista tinham como cor primária Rosa Formosa (uma espécie de rosa mais claro). Esta antiga área 3 possuía 4 áreas operacionais: 06 (Tabu e Pompéia), 07 (Santo Estevam e Vila Carrão), 08 (Companhia Auxiliar e Transleste) e 09 (Vila Ema e Paulista), sendo que até 1981 cada área operacional tinha sua cor secundária.
Mas aí a Auxiliar estava em crise, e até a sua falência, em 1984, não substituiu a pintura de todos os ônibus. Já a Transleste, das famílias Ortali e Cimatti, passou o seu ponto para o grupo dos mineiros entre 1984 e 1985.
Porém, nos três primeiros anos a partir de 1978, a cor secundária era a cor do consórcio (duas empresas consorciadas para aquela área operacional) ou uma empresa somente para aquela área operacional.
A pintura rosa ainda não é comum em empresas, e atualmente é bastante difícil encontrar em pinturas de empresas de ônibus urbanas, a não ser em datas educativas como o Outubro Rosa.
Uma empresa específica, a Companhia Auxiliar de Transportes Coletivos, tinha especialmente dois tons de rosa, sendo a cor secundária a cor rosa bem mais escuro (suspeito que seja a cor Rosa Pantera). Entre 1978 e 1991, as empresas particulares de ônibus interbuss 581
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Já para os ônibus rodoviários, a Garcia (de Londrina-PR) já ostentou alguns de seus ônibus com a pintura Rosa. Além de outras dezenas de viações espalhadas pelo Brasil afora. acesse revistainterbuss.com.br
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 11 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 550 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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