30 DE JANEIRO DE 2022 • ANO 12 • NÚMERO 579
ÔNIBUS NOVO EM ITAIPU
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
BLOQUEIO DE CARRO EM RODOVIA Locadora faz trava remota por pagto.
O SUCESSO DA TECNOLOGIA
VOLVO NÚMERO 50.000 NO BR
Marca foi atingida pela fábrica localizada na cidade de Curitiba, no Paraná
SEJAM BEM
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MOBILIDADE •
SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
buss
• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
o que tem na edição 579 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Grave acidente entre ônibus e caminhão em rodovia paulista
08 a grande matéria
Volvo produz o chassis de número 50 mil em sua fábrica de Curitiba
14 mobilidade no brasil
Marcopolo entrega novos ônibus para o Parque de Itaipu
16 pôster
Marcopolo Paradiso G6, por Gustavo César
18 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos
26 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 mobilidade no mundo
Scooters elétricas indianas ganham centro de desenvolvimento no Reino Unido
30 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: Divulgação Marcopolo
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
30 de janeiro de 2022
08 Volvo celebra 50 mil chassis no Brasil 14 Marcopolo entrega ônibus para Itaipu
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
do G1G1.globo.com
Rifaina Sexta-feira, 28 de Janeiro de 2022 Um acidente entre um ônibus e um caminhão deixou pelo menos 12 pessoas feridas, uma delas em estado grave, na madrugada desta sexta-feira (28) em Rifaina (SP). Segundo a Polícia Militar Rodoviária, o ônibus havia saído de São Carlos (SP) e seguia para a Bahia. Ao passar pelo quilômetro 462 da Rodovia Cândido Portinari (SP-334), o veículo bateu na traseira do caminhão carregado com telhas. As causas do acidente ainda não foram esclarecidas. O trecho é de pista simples. Com o impacto, dez passageiros e os dois motoristas responsáveis pelo ônibus ficaram feridos. Segundo a polícia, as vítimas, uma delas com ferimentos graves, foram levadas a um hospital em Pedregulho (SP). A polícia informou que a pista não chegou a ser interditada, mas a retirada dos veículos está prevista para acontecer na manhã desta sexta-feira. Os condutores fizeram teste do bafômetro e o resultado foi negativo para consumo de bebida alcoólica, de acordo com a polícia.
a grande matéria
da Volvo volvo.com.br
VOLVO CELEBRA O CHASSIS NÚMERO 50.000 PRODUZIDO NO BRASIL Fábrica de Curitiba iniciou sua produção ainda no final da década de 70
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rodução começou em 1979 com o B58, primeiro veículo da planta brasileira. Desde então, a fábrica da Volvo em Curitiba (PR) nunca deixou de inovar. Ideias ousadas como o biarticulado, o primeiro ônibus híbrido do Brasil
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a grande matéria
Primeiro chassis Volvo fabricado no Brasil, em 1979, o B58 interbuss 579
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e o Sistema de Segurança Ativa em chassis rodoviários, mudaram o rumo do transporte de passageiros no continente. “A revolução que começou com o B58 inspirou a Volvo a lançar vários modelos rodoviários e urbanos, cada vez mais avançados em tecnologia e sempre com foco em segurança, qualidade e respeito ao meio ambiente, valores fundamentais da nossa marca”, afirma Fabiano Todeschini, presidente da Volvo Buses Latin America. Hoje, a unidade de Curitiba é referência global em eficiência e qualidade dentro do Grupo Volvo, com aprimorados conceitos de indústria 4.0. “Nossos processos são altamente digitalizados, com uso intenso de dados, simulação e realidade virtual para desenvolvimento dos processos e das pessoas”, assegura Marcelo Bruel, gerente de produção de ônibus da Volvo no Brasil. Inovação desde o início Em 1979, o chassi B58 traz conceitos muito à frente do seu tempo. Com motor central, privilegiava o espaço e conforto dos passageiros tanto na versão rodoviária quanto urbana. Um ano após seu lançamento, a Volvo apresenta a versão articulada para Curitiba, que posiciona a marca como pioneira em sistemas de transporte de alta eficiência. Sucesso global, os sistemas BRT estão hoje em 179 cidades dos cinco continentes, segundo o BRT Data. Em 1986, a Volvo apresenta um novo chassi, incialmente para operações rodoviárias. Era o B10M, um produto global, com a mais avançada tecnologia disponível naquela época. Traz chassi totalmente soldado e suspensão 100% pneumática, garantido elevado conforto. Biarticulado Em 1992, o ônibus biarticulado é uma grande inovação no mercado de urbanos, em especial para sistemas BRTs. Inicialmente para 250 passageiros, o biarticulado transporta um número maior de pessoas, eleva a agilidade e a eficiência com menor custo operacional. Em 1994, a Volvo introduz no país o B12. Além de ser o mais potente do mercado à época, seu motor ficava na parte traseira, uma novidade para a marca. Os volumes crescentes de vendas favoreceram o início da produção do B12B na fábrica brasileira, a partir de 1997. Um ano depois, em 1998, chega o B7R para o mercado de urbanos, fretamento e rodoviários de médias distâncias. Com motor traseiro e chassi leve, tinha estrutura de aço robusta com face superior plana, o que permitia uma variedade ampla de carrocerias. Em 2000, chega a versão de acesse revistainterbuss.com.br
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a grande matéria Fabiano Todeschini, presidente da Volvo no Brasil
piso baixo do modelo. Eficiência em BRTs
Em 2012, uma nova geração de motores passava a equipar os modelos rodoviários da marca. Surgia o B450R, o mais potente ônibus do mercado, com 450 cv.
Em dezembro de 2000 começa a operar em Bogotá, Colômbia, o BRT Transmilenio com 14 ônibus articulados Volvo em seu primeiro corredor.Nos anos seguintes, o Transmilenio se consolidaria como um dos maiores BRTs do mundo, sempre com a presença forte da Volvo.
Em 2017, a Volvo apresenta o novo chassi urbano B250R. O modelo possui motor mais potente e econômico e traz de série os softwares de conectividade Volvo, como sistemas de gerenciamento de frota e de tráfego.
Em 2003, a Volvo lança o B12R, chassi rodoviário de alta tecnologia, com novos motores eletrônicos e arquitetura de dados que interliga todos os sistemas do veículo. Inclui ainda a caixa eletrônica I-Shift, freio a disco com EBS e controle eletrônico de estabilidade.
Cada vez mais seguros Em 2018, Curitiba recebe a última geração de biarticulados Volvo. Com alto grau de conectividade, os veículos trazem o exclusivo recurso de controle de velocidade por região: por meio de monitoramento remoto e geolocalização, o operador do sistema limita a velocidade em áreas pré-definidas. No primeiro ano de operação o sistema reduziu as colisões em 50%.
Eletromobilidade Em 2007, a marca lança os chassis B9R e o novo B12R com o BEA-2, a nova versão do Bus Electronic Architeture, que integra em rede recursos como EBS, ESP, freios ABS, freio motor VEB e a caixa eletrônica I-Shift.
Em 2019, chega a nova geração do Sistema de Segurança Ativa da Volvo. Um radar anticolisão capaz de freiar o veículo sozinho e um sistema de monitoramento de faixa são exemplos de tecnologias que ajudam a evitar acidentes com ônibus rodoviários.
Pioneira em eletromobilidade, em 2011 a Volvo testa seu ônibus híbrido no Brasil e anuncia a produção do modelo B215RH em sua fábrica brasileira.
Em 2021, a Volvo introduz os novos chassis rodoviários B420R+ e B450R+, modelos que seguem a vanguarda de inovação da marca com uma nova geração da transmissão I-Shift e tecnologia de Aceleração Inteligente, que os tornam ainda mais econômicos.
É também em 2011 que a empresa apresenta seu ônibus com motor dianteiro, o B270F, que atende nichos importantes dos mercados de urbanos, intermunicipais, rodoviários de médias distâncias e fretamento. interbuss 579
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A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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interbuss MOBILIDADE 13
&
TRANSPORTE interbuss 575
mobilidade no brasil
da Marcopolo marcopolo.com.br
FUNDAÇÃO PARQUE ITAIPU RECEBE NOVOS ÔNIBUS DA MARCOPOLO Entre as unidades tem DD, além de rodoviário e urbano
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Fundação Parque Tecnológico Itaipu colocou em operação quatro novos ônibus Marcopolo para utilização no complexo turístico do Parque Nacional do Iguaçu. Os modelos entregues para a Fundação são: um Paradiso New G7 1200, um Viale DD Sunny e dois modelos urbanos Torino. “Somos grandes parceiros do Parque Tecnológico e do complexo turístico. Esses novos ônibus representam benefícios aos visitantes do parque, com ainda mais conforto e segurança para os turistas e demonstra nossa capacidade de adaptação de nossos produtos às necessidades de aplicação de nossos clientes”, destaca Alexandre Cervelin, gestor comercial de Mercado Interno da Marcopolo. Os modelos contam com características exclusivas e amplas janelas que garantem aos passageiros melhor visibilidade para todas as atrações do parque, que não são poucas. Contam com tecnologia embarcada, como áudio e câmeras de monitoramento, faróis e lanternas em LED e fazem uso de componentes mais resistentes e de fácil manutenção. O Paradiso New G7 1200 entregue para o Parque Tecnológico Itaipu é o primeiro rodoviário a ser produzido configuração sem janelas para aplicação em sigthseeing. Com capacidade para 48 passageiros, acomodados em poltronas City, possui monitores de vídeo e total acessibilidade para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida. Além do grande conforto, o Marcopolo Viale DD Sunny prioriza também a segurança e a acessibilidade dos passageiros. O veículo conta com o aumento da altura dos peitoris das janelas e destaca a acessibilidade, com rampa de acesso e espaço para cadeirante e pessoas com deficiência. Os dois urbanos Marcopolo Torino têm capacidade para 49 passageiros em poltronas City, com janelas de vidros colados, sistema de ar-condicionado e total acessibilidade. Veículos sem janelas são largamente utilizados em diversas cidades no exterior, como Paris, Nova Iorque, Roma e Madri, entre outras. No Brasil, além das unidades fornecidas pela Marcopolo ao Parque Nacional do Iguaçu, veículos desenvolvidos pela empresa circulam em diversos outros estados do Brasil. acesse revistainterbuss.com.br
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GUSTAVO CÉSAR
UTIL
deu na imprensa
do Automotive Business | automotivebusiness.com.br
RENAULT DIZ QUE VAI AUMENTAR OFERTA DE CARRO ELÉTRICO NO BRASIL Objetivo é ampliar a gama a partir de 2025
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Renault planeja ampliar no Brasil a gama de carros eletrificados a partir de 2025. Segundo Bruno Vanel, vicepresidente global de performance de produto da Renault, o plano é seguir com o desenvolvimento que a companhia começou localmente há alguns anos ao começar a vender o Zoe e a versão elétrica do Kangoo. Na quinta-feira, 27, o executivo falou a respeito em coletiva de imprensa on-line. O primeiro passo da empreitada para ampliar a eletrificação será dado ainda neste ano, com o lançamento do Kwid E-Tech, versão a bateria do compacto que promete estar entre os modelos com a tecnologia mais acessíveis do Brasil – ainda que, no mundo dos carros elétricos, isso represente preço de pelo menos R$ 160 mil. “O Kwid E-Tech será introduzido logo no mercado brasileiro, onde já temos 500 veículos elétricos da Renault em circulação. Queremos continuar essa história”, disse Vanel, referindo-se aos carros com a tecnologia já vendidos na região, principalmente para empresas interessadas em reduzir as emissões de CO2 de suas frotas. Ainda que a montadora não confirme, é esperado que o Mégane E-tech também desembarque no Brasil este ano. Segundo Vanel, ainda que em ritmo mais lento, o Brasil deverá acompanhar os planos de eletrificação globais da marca, que pretende só vender modelos eletrificados na Europa a partir de 2030. “Queremos ampliar a gama de elétricos localmente. Ainda assim, para que esses carros deixem de ficar restritos a algumas frotas e cidades, vamos depender da infraestrutura de recarga e de incentivos ao desenvolvimento desse mercado”, observa o vice-presidente. Globalmente, a estratégia de eletrificação segue em ritmo acelerado. Até 2025 a Renault terá 14 modelos da gama ETech à venda na Europa. O foco está na oferta de compactos do segmento C, que responde por 39% das vendas do continente. Toda a oferta será concentrada em duas plataformas dedicadas a carros eletrificados, a CMF-EV e a CMF-BEF, ambas compartilhadass com a Nissan e com a Mitsubishi para garantir ganho de escala e redução de custos. Além disso, a empresa contará com dois modelos de bateria, como conta Philippe Brunet, vice-presidente de powertrain e engenharia para carros elétricos da aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, que acaba de anunciar investimento de € 23 bilhões em eletrificação: “A principal fragilidade dos carros elétricos é o custo da bateria. É nisso que estamos focando para alcançar competitividade com a nossa próxima geração de elétricos”, aponta Brunet. O executivo calcula que, nos 10 anos de experiência da Renault com a veículos eletrificados, foi possível dobrar a capacidade de armazenamento de energia das baterias. A meta é fazer um salto equivalente até 2030. “Teremos grande evolução na química do componente, com redução de uso de alguns elementos e até a eliminação da necessidade de cobalto, por exemplo”, diz. Segundo Brunet, até o fim da década será possível comprar um utilitário esportivo zero emissão na Europa com preço competitivo mesmo sem incentivos do governo. Resta saber como a empresa fará essa mágica acontecer também no Brasil. acesse revistainterbuss.com.br
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MOVIDA ACIONA BLOQUEIO DE CARRO EM MOVIMENTO EM PLENA RODOVIA Motorista só conseguiu jogar o carro para o acostamento depois de muito esforço
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magine estar conduzindo um veículo na estrada e, de repente, ter o carro desligado remotamente. Pois foi o que uma cliente alega ter vivido ao se deslocar com um carro da Movida. Causou polêmica no LinkedIn o post da especialista em social selling Louise Moura Cruz. Ela relatou sua experiência com um automóvel da locadora e disse que a empresa bloqueou o veículo remotamente enquanto ela trafegava por uma rodovia. A Movida respondeu o post da cliente, mas demonstrou interesse apenas em regularizar a situação dos débitos pendentes. Não foi feito nenhum comentário a respeito da possibilidade de a integridade física da cliente ter sido colocada em risco. Louise respondeu o comentário e disse que a empresa ligou para ela apenas para pedir os comprovantes de pagamento.
Mobility Now entrou em contato com a Movida. Perguntamos sobre o motivo para a falta de assistência à cliente no dia do ocorrido e sobre como funciona o sistema de bloqueio do serviço, mas essas questões não foram respondidas. A locadora se manifestou com a seguinte resposta, reproduzida integralmente: “A empresa tomou ciência da manifestação da cliente, se solidariza em sua indignação visto que o sistema de bloqueio não deve ser acionado, em nenhuma hipótese, com o carro em movimento. Nos desculpamos e tomamos todas as providências em relação ao atendimento que ela recebeu, reforçando nossa preocupação com os nossos clientes e para que a situação não volte a ocorrer. Comunicamos o assunto imediatamente à empresa responsável pelo controle do monitoramento e suspendemos o sistema temporariamente.” acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Gabriel Guedes Barbosa
Giovani Alencar
Marcopolo Paradiso G7 1050 Piracicabana Janeiro de 2010
Busscar Urbanuss Pluss VB Transportes Outubro de 2010
Glauber Santana
Gilberto Filho
Comil Versátile São João Dezembro de 2009
Busscar Urbanuss Pluss AVA Janeiro de 2010
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Gabriel Dias Marcopolo Viale Intersul Julho de 2009
Gregor Rodeghiero Marcopolo Torino Conquistadora Março de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Guilherme C. Janoski
Higor Borges
Marcopolo Paradiso GV 1150 Princesa dos Campos Janeiro de 2009
Busscar El Buss 340 Santo Antonio Junho de 2009
Guilherme Andrade
Gulhermino Alves
Caio Millennium Tupi Transportes Setembro de 2008
Marcopolo III Prefeitura de Lavínia Março de 2009
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Guilherme Rafael Marcopolo Viale VB Transportes Outubro de 2009
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Gustavo Campos Marcopolo Paradiso G6 1200 Viação Cometa Janeiro de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
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rede social
Rodrigo Gomes
Kelvin Caovila
Caio Apache Vip Pendotiba @fb.com/groups/ocdholding
Caio Apache Vip Circullare Poços de Caldas @fb.com/groups/ocdholding
Rafael Pavan
Rafael Pavan
Ciferal Padron Cidade II Fênis Transporte @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Paradiso G7 1200 Reunidas Transportes @fb.com/groups/ocdholding
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Kelvin Caovila Marcopolo Paradiso G7 1800DD Levare @fb.com/groups/ocdholding
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Rodrigo Gomes Caio Apache Vip Nossa Senhora do Amparo @fb.com/groups/ocdholding
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STARTUP INDIANA DE SCOOTERS TERÁ CENTRO DE CRIAÇÃO NO REINO UNIDO OLA foi uma das startups mais comentadas no ano passado
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Ola foi uma das startups mais comentadas do mundo em 2021 ao lançar suas scooters elétricas S1 e S1 Pro na Índia e vender duas unidades por segundo nas primeiras 12 horas de vendas. Mas os planos da montadora indiana vão bem além. O CEO Bhavish Aggarwal anunciou hoje que a empresa irá inaugurar um centro de pesquisa e desenvolvimento no Reino Unido. Batizado de FutureFoundry e localizado na cidade de Coventry, o centro irá receber 100 milhões de libras em investimentos ao longo dos próximos cinco anos. 200 designers e engenheiros automotivos irão trabalhar lá. O objetivo da iniciativa é desenvolver novos veículos elétricos tanto de duas como de quatro rodas. Mais cedo na esta semana, no dia 25, Aggarwal publicou no Twitter a imagem de um carro-conceito e a legenda “Vocês conseguem manter segredo?”. A Ola está se tornando rapidamente um dos maiores players de mobilidade elétrica do planeta, com um valor de mercado que já atinge os US$ 5 bilhões. Em setembro, Aggarwal chegou a anunciar no Twitter que a empresa iria começar a vender a S1 e a S1 Pro nos EUA “no começo do ano”. A promessa ainda não se concretizou, mas estamos apenas em janeiro. A criação de um centro de pesquisas no Reino Unido com certeza indica, porém, que a expansão para outros territórios é questão de tempo. Com preços variando entre US$ 1.050 e US$ 1.350, os dois modelos da Ola são mais baratos que as motos elétricas disponíveis nos EUA e também mais rápidos, atingindo 90 km/h e 115 km/h.
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Viação Imigrantes: do auge à extinção pela terceira vez
duração da Imigrantes foi de somente quatro meses até ser totalmente repassada à Viação Triângulo, também recém adquirida.
Aqui em São Paulo, tínhamos uma empresa de ônibus que teve suas atividades paralisadas pela terceira vez. E antes, já tinha o posto de “única empresa bi-ressuscitada do país”. Será que esta empresa foi a única ressuscitada duas vezes?
Nesta fase, até o presente momento, infelizmente nenhum pesquisador tem fotos desta lembrança.
Vamos entender a história? A Viação Imigrantes surgiu na cidade de Diadema, em 1974. O nome foi dado em homenagem à Rodovia dos Imigrantes, que à época estava em construção, e fazia algumas linhas municipais de Diadema, como Eldorado – Vila São José via Centro.
Ressuscitação II Já em 1999, devido à logística para não guardar todos os seus veículos em São Bernardo do Campo, algumas linhas das viações Triângulo e Riacho Grande que passavam por Diadema voltaram a guardar seus ônibus na cidade de São Paulo, na região da Avenida Cupecê, recriando assim a Viação Imigrantes.
Esta empresa era braço da Viação Diadema, que também fazia linhas municipais da cidade, e intermunicipais passando pela cidade até o centro de São Paulo (antes da implantação do Metrô) e uma linha partindo de São Bernardo do Campo.
Todos os seus veículos já com a pintura metropolitano EMTU, e a outra vantagem de voltar a ter garagem na capital paulista é a faixa salarial dos funcionários mais barata que no ABC.
Suas cores eram o mesmo laranja utilizado nos veículos da Companhia Carris de Ferro de Lisboa, predominante nos anos 60 e 70, em homenagem à terra natal de seus proprietários.
Em 2003, a Imigrantes volta a assumir linhas municipais de Diadema.
Seus proprietários naquela época eram os mesmos do grupo Fervima, de origem portuguesa, que em meados dos anos 80 resolveram vender suas duas empresas para o grupo Constantino, e com o dinheiro aplicado, fundaram a Viação Pirajuçara anos mais tarde.
Estas operações duraram até novembro de 2011, quando a pernambucana Mobibrasil adquire todas as suas linhas municipais e intermunicipais da Imigrantes. A partir daí, a administração da Imigrantes sai de São Paulo e muda para São Bernardo do Campo, administrando todas as linhas seletivas da Viação Riacho Grande.
Já no novo grupo, em 1985, a Viação Imigrantes chegou a rodar com novo layout, mas foi por pouquíssimo tempo, até fundir com a Viação Diadema. Assim, a Viação Imigrantes foi extinta pela primeira vez. Ressuscitação I Em 20 de agosto de 1990, a Viação Imigrantes surgiu novamente. Sob a direção do grupo Baltazar, e com seus 31 ônibus Caio Amélia usados da Viação Barão de Mauá, assumiu todas as linhas da Viação Represa, do grupo Constantino. Porém, a interbuss 579
Com a vinda da Next Mobilidade em 2021, e com o objetivo de tentar unificar as operações do ABC, a Imigrantes, que só tinha linhas seletivas em sua operação, teve o seu último dia de atividades em 14 de janeiro de 2022.
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Com isso, a Imigrantes teve suas atividades encerradas pela terceira vez, passando tudo para a Next, melhorando fielmente (e pelo menos) a qualidade e o conforto dos seus passageiros. acesse revistainterbuss.com.br
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 11 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 550 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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