21 DE NOVEMBRO DE 2021 • ANO 12 • NÚMERO 571
INCÊNDIO EM LONDRINA
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
REGULAÇÃO DE ÔNIBUS É ADIADA Rodoviários não querem mais concorrência
GIGANTE EUROPEIA CHEGA AO BRASIL
FLIXBUS OU BUSER?
Passagens nas primeiras rotas da europeia vão custar cerca de um real
SEJAM BEM
b
MOBILIDADE •
SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
buss
• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
o que tem na edição 571 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Belo Horizonte tem articulado do BRT destruído por incêndio
08 a grande matéria
Flixbus chega ao Brasil para bater de frente com a Buser
14 mobilidade no brasil
Incêndio destrói coletivos na garagem da Grande Londrina
16 pôster
Busscar Urbanuss Pluss, por Chailander Borges
18 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos
26 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 mobilidade no mundo
SUV americano terá placa solar no teto
30 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: Divulgação Flixbus
EXPEDIENTE
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
21 de novembro de 2021
08 Europeia Flixbus chega ao Brasil
14 Fogo destrói ônibus na Gde.Londrina
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
do G1 g1.globo.com
Belo Horizonte Terça-feira, 16 de Novembro de 2021 Um ônibus pegou fogo na MG-05, no bairro Ipê, na Região Nordeste de Belo Horizonte, na noite desta terça-feira (16). Segundo a Guarda Municipal, o coletivo da linha 68 (Estação Vilarinho/Lagoinha), do Move, seguia para a garagem quando houve uma pane elétrica. Em seguida, o ônibus pegou fogo. Uma viatura da corporação estava passando pelo local no momento do incêndio. A equipe tentou apagar as chamas com extintores, mas o fogo se alastrou muito rapidamente, e os bombeiros foram acionados. O motorista conseguiu sair ileso. Não havia passageiros no momento do acidente. Segundo o Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Belo Horizonte (SetraBH), a empresa responsável recolheu o Move para realização de perícia, que vai apontar as causas do acidente.
a grande matéria
do Info Money infomoney.com.br
GIGANTE FLIXBUS CHEGA AO BRASIL PARA COLOCAR BUSER EM XEQUE Modelo de transporte que está sendo explorado pela startup brasileira atraiu européia para o setor
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FlixBus, operadora de rotas rodoviárias controlada pela empresa alemã FlixMobility, anunciou nesta quarta-feira (17) sua chegada ao Brasil. O grupo está presente em 37 países, atendendo mais de 2.500 destinos.
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a grande matéria
Gigante do transporte europeu desembarca no Brasil para concorrer com a Buser
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As atividades no Brasil começam em 1º de dezembro, inicialmente com duas rotas principais: São Paulo – Rio de Janeiro e São Paulo – Belo Horizonte. A operação dos ônibus será feita pelo Grupo Adamantina, primeiro parceiro local da empresa, mas os ônibus terão a marca da FlixBus e seguirão o padrão internacional da companhia, que contempla serviços como Wi-Fi a bordo gratuito, por exemplo. O Grupo Adamantina usará a expertise tecnológica da FlixBus em precificação, marketing e vendas, inteligência de rotas, gestão de qualidade e expansão contínua de produtos. A empresa passará a gerenciar a venda e atendimento ao cliente para rotas operadas pelo Grupo Adamantina. “O Brasil é um mercado estratégico para nós por suas dimensões continentais. Como um player que está inovando a mobilidade no mundo, queremos oferecer mais opções de viagens acessíveis para consumidores em todo mundo. Por isso, estamos imensamente felizes em iniciar nossas operações no país”, afirma André Schwämmlein, fundador e CEO da FlixBus. “Estamos desde o ano passado estruturando o início da nossa operação, considerando todos os aspectos jurídicos e a regulação local. Temos muito com o que contribuir no processo de abertura de mercado aqui. Estamos ansiosos alcançar no Brasil, meu país, o mesmo sucesso que temos globalmente”, diz Edson Lopes, diretor geral da FlixBus no Brasil. “Conhecemos o histórico de qualidade da FlixBus fora do Brasil. Ser o primeiro parceiro da empresa no país é um passo fundamental consolidar a Adamantina em nível nacional, permitindo que possamos concorrer com qualquer outro grupo de transporte rodoviário”, afirma Clóvis Nascimento Martins, proprietário do Grupo Adamantina. Passagens a menos de R$ 1 Para sua estreia, a Flixbus no Brasil vai praticar preços promocionais. A empresa vai comercializar 10 mil passagens com 99% de desconto, ou seja, por menos de R$ 1,00. Após esgotado o lote inicial, os preços partirão de R$ 19,90. A empresa trabalha com valores dinâmicos, que oscilam conforme a quantidade de assentos disponíveis e a proximidade da viagem. A venda de tickets será realizada pelo site e aplicativo, e nos pontos de venda físico da FlixBus e da Adamantina. Os valores promocionais estão disponíveis apenas para compras online. Nas três capitais em que vai operar inicialmente, o embarque se dará pelos terminais rodoviários. Na capital paulista, as linhas sairão do Terminal Rodoviário do Tietê. A rota São Paulo – Rio de Janeiro terá oito embarques diários em ambos os sentidos. Já São Paulo – Belo Horizonte operará com quatro horários diários, também saindo das duas cidades. Edson Lopes, da Flixbus Brasil, conta que, em breve, a empresa vai anunciar novos destinos e parceiros. “Queremos estabelecer aqui no Brasil uma rede sólida como a que temos na Europa e nos Estados Unidos, onde quase 500 operadores diferentes trabalham utilizando nossa plataforma.” acesse revistainterbuss.com.br
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a grande matéria
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.
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A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE acesse revistainterbuss.com.br
MOBILIDADE 13
&
TRANSPORTE interbuss 560
mobilidade no brasil
do G1 g1.globo.com
INCÊNDIO DESTRÓI 56 ÔNIBUS NA GARAGEM DA GRANDE LONDRINA 80 ônibus ainda foram salvos em meio às fortes chamas
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Polícia Civil abriu um inquérito para investigar o incêndio que atingiu a garagem da Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), no norte do Paraná e deixou 56 ônibus destruídos na tarde de segunda-feira (15), segundo a empresa. Para a TCGL, a suspeita é que o fogo, que durou cerca de uma hora e meia, tenha começado por ação criminosa. Assista abaixo vídeo do incêndio. Na investigação do que causou o incêndio, a polícia começou a ouvir funcionários e também deve requisitar de câmeras de segurança para análise. “Não há registro de sistema de monitoramento do pátio interno, isso pela empresa. Mas há outros registros de imagens que podem esclarecer os fatos como eles acontecerem”, afirmou o delegado responsável. Para auxiliar no processo, a TCGL contratou peritos particulares. A TCGL informou que serviço aos passageiros continua sendo prestado normalmente para todas as linhas. Conforme a empresa, em alguns momentos de maior demanda, estão sendo usados ônibus mais antigos, mas em condições de uso. Além disso, a empresa conta com veículos da TIL, que faz o transporte metropolitano, mas também pertence ao grupo da TCGL. Eles têm sido usados para dar conta da demanda devido à perda dos ônibus queimados. Prejuízo Cada veículo é avaliado em R$ 380 mil, estimando um prejuízo de quase R$ 20 milhões, conforme a TCGL. De acordo com a empresa, por ser uma frota muito grande, os ônibus não têm seguro. Dos 136 veículos que estavam no local, ainda segundo a concessionária, os funcionários conseguiram retirar 80. Segundo o Corpo de Bombeiros, duas pessoas foram encaminhadas para a Unidade de Pronto Atendimento (UPA) por inalarem fumaça, mas sem grandes complicações. A polícia confirmou que o começo do incêndio foi perto ao muro, nos fundos da garagem, e passou rapidamente de um veículo para outro. O cenário é de destruição na garagem da empresa. O fogo foi agressivo e, segundo a TCGL, sobraram apenas estruturas metálicas dos veículos. Como a maioria dos ônibus estava para manutenção e alguns são da frota especial, a empresa informou que não houve grandes prejuízos ao usuário do transporte coletivo. A Prefeitura de Londrina, por meio da Companhia Municipal de Trânsito e Urbanização de Londrina (CMTU), afirmou que o serviço está sendo readequado, com intuito de minimizar impactos negativos na operação. acesse revistainterbuss.com.br
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interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE
CHAILANDER S. BORGES
VB Transportes
deu na imprensa
do Automotive Business | por Leonardo Felix automotivebusiness.com.br
MARCO REGULATÓRIO DO TRANSPORTE RODOVIÁRIO É ADIADO DE NOVO Empresas operadoras são contra pois aumenta a concorrência
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votação da proposta de marco regulatório do transporte rodoviário foi adiada na reunião da diretoria da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) realizada nesta quinta-feira, 18/11. O diretor-geral da agência, Rafael Vitale, criticou o relatório final do projeto apresentado pelo relator Davi Barreto e propôs a devolução da minuta para a Supas (Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros) para análise técnica. Vitale teceu críticas não apenas ao projeto, “mas principalmente aos procedimentos adotados para sua elaboração e apresentação“. Ele gritou a gestão anterior da Supas, que teria conduzido sozinha a audiência pública e também minutado a proposta isoladamente, desrespeitando a nova diretoria (Vitale assumiu o cargo em julho). Outro argumento de Vitale foi a medida cautelar do TCU que impede provisoriamente que a ANTT autorize o funcionamento de novas linhas de transporte de passageiros. O Tribunal move processo contra a agência que questiona sua capacidade de fiscalizar as operações nas estradas. Havia quatro diretores presentes: Fábio Rogério Carvalho ficou com o voto do relator Davi Barreto e Guilherme Sampaio se posicionou com Vitale. Por ser diretor-geral, Vitale tem o voto de minerva e a proposta voltará para análise técnica. Agora, a Supas terá 180 dias para fazer a análise e propor novo texto, incluindo aí uma audiência pública. O que é o projeto - O marco regulatório está em discussão há três anos na ANTT. Desde 2014, por causa da lei 12.996, empresas de ônibus interessadas em operar linhas rodoviárias podem receber a concessão via autorização, ou seja, sem necessidade de participar de licitação. Esse modelo, na prática, permite que mais empresas atuem, ampliando a oferta de serviços aos cidadãos. O objetivo do marco regulatório é aprimorar o modelo instituindo novas regras e simplificando outras, de modo a facilitar a entrada de novas empresas na operação. Também serão criados novos mecanismos de monitoramento e avaliação das operadoras. O projeto sofre forte resistência de entidades como a Associação Nacional das Empresas de Transporte Rodoviário de Passageiros (Anatrip), que representa as companhias e não quer uma maior abertura do setor, pois isso aumentaria a concorrência. Já entidades como a Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros (Abrati) e a Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia (Amobitec) são a favor das mudanças. Não é só na ANTT que o tema é discutido. O projeto de lei 3819/20, chamado no meio de “PL do Trip” (Trip é sigla para Transporte Rodoviário Interestadual de Passageiros), atualmente tramita na Câmara dos Deputados e vai no sentido contrário ao do marco regulatório, tentando impedir a entrada de novas empresas no setor. As entidades acusam os políticos do legislativo de atuarem em favor próprio no caso, já que muitos são donos ou sócios de empresas de ônibus. acesse revistainterbuss.com.br
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deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
FORD MAVERICK CHEGA AO BRASIL NO PRIMEIRO TRIMESTRE DE 2022 Detalhes mais técnicos ainda não foram apresentadas pela montadora
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Ford começou a mostrar a nova Maverick no Brasil em apresentações particulares nesta semana, iniciando a primeira fase do lançamento da picape, que só vai desembarcar de fato nas concessionárias no primeiro trimestre de 2022, provavelmente no início de março. Enquanto ela não chega, a reportagem de Automotive Business teve a oportunidade de conhecer ao vivo a versão que será vendida no Brasil, a Lariat FX4, que traz o mesmo conjunto mecânico do Bronco Sport: motor 2.0 EcoBoost com câmbio automático de oito marchas e tração integral AWD. A Ford não revelou mais nenhuma informação técnica, mas fontes dentro da montadora adiantaram que sua calibragem de motor será diferente do que vemos no Bronco – que tem 240 cv e 38 kgfm – para adequar a picape ao seu público. Afinal, ela não será apenas uma versão picape da Bronco. Enquanto o SUV tem uma pegada mais off-road, a Maverick vai apostar numa proposta mais urbana e esportiva. Com carroceria monobloco e suspensão traseira multilink, ela tem a mesma configuração técnica da Fiat Toro, cujo enorme sucesso comercial abriu um novo mercado para as picapes no Brasil. Porém a briga com a Toro, que é menor (4,95 m contra 5,07 m da Maverick), será restrita apenas às versões mais caras da picape da Fiat, já que esta começa em R$ 132 mil nas opções 1.8 flex e varia de R$ 172 mil a R$ 207,5 mil na motorização turbodiesel. A Maverick ainda não teve seu preço divulgado, mas comenta-se que não deve ficar muito distante do Bronco, que hoje custa R$ 272.650. O outro segmento em que a Ford pretende colocar a Maverick pra disputar é entre os SUVs premium, o que faz sentido, pois mesmo sendo uma picape ela traz várias características que agradam a quem cobiça um utilitário esportivo. Não tivemos a oportunidade de dirigi-la, mas de perto pudemos ver como seu banco traseiro oferece posição mais próxima de um automóvel do que de uma picape média, já que os joelhos não ficam tão elevados. Percebe-se também que, por ter um piso mais rebaixado, entrar ou sair da cabine fica muito mais fácil do que seria em uma Ranger, que é bem mais alta. Aliás, apesar de ambas serem picapes da Ford, dificilmente um comprador ficará na dúvida entre as duas. A Ranger é bem maior (5,35 m), mais parruda e menos confortável (chassi de longarina e eixo rígido com molas semielípticas na traseira) e voltada a um público que costuma levar carga e dirige por caminhos ruins, distante da proposta urbana esportiva da Maverick. Outro diferencial da nova picape da Ford será uma linha de acessórios exclusivos, que serão vendidos nas concessionárias para que o dono possa personalizar sua Maverick. Haverá itens como capota marítima elétrica com controle remoto, caixas com tampa que se encaixam na caçamba, santantônio, estribos laterais e até aerofólios para teto ou para a tampa traseira. acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Adrianno Sakamoto
Anderson Ribeiro
Busscar Urbanuss Pluss Expresso Maringá Janeiro de 2009
Caio Alpha Viação Boa Vista Março de 2009
Aislan Nascimento
Altair Borges
Irizar PB Expresso Itamarati Dezembro de 2009
Comil Svelto Rápido Planaltina Janeiro de 2010
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Alex Fiori
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Irizar New Century Rápido Campinas Março de 2009
Alexandre M. Sanches Marcopolo Torino Princesa dos Campos Julho de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Carlos Alberto
André Gustavo Co
Marcopolo Paradiso G7 1050 Ouro Verde Janeiro de 2010
Neobus Spectrum City Transportes Barra Outubro de 2009
Antonio de Bastos e Silva Jr.
André Aguirra Tai
Caio Millennium Escolar Janeiro de 2010
Marcopolo Torino Grande Londrina Junho de 2010
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osta Brito
Cássio Moutinho Irizar Century Vale Sul Viagens Março de 2009
ioqui
Bruno Freitas Marcopolo Viaggio G7 1050 Saritur Junho de 2010
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rede social
Kelvin Caovila
Alexandre Magnu
Marcopolo Paradiso G7 1800DD UTIL @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Senior Soares @fb.com/groups/ocdholding
Rafael Pavan
Silvano Prado
Marcopolo Torino Santo Inácio @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Paradiso G7 1800 Guanabara @fb.com/groups/ocdholding
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Fernando Martins
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Neobus Mega Plus VB Transportes @fb.com/groups/ocdholding
Rodrigo Gomes Marcopolo Torino Saens Peña @fb.com/groups/ocdholding
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g acesse revistainterbuss.com.br
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mobilidade no mundo
do Automotive Business automotivebusiness.com.br | por Victor Bianchin
FISKER LANÇA SUV ELÉTRICO, E UMA DAS VERSÕES TERÁ PAINEL SOLAR Lançamento da montadora americana deverá ser feito no ano que vem
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ntem (17), durante a feira Automobility LA 2021, a Fisker finalmente divulgou as as especificações do Ocean, seu SUV elétrico anunciado em 2016. O carro virá em três versões: Standard Sport, Ultra e Extreme, variando em potência, autonomia, preço e outros detalhes. A versão mais básica é a Standard Sport, que traz também o maior atrativo do Ocean: o preço. Saindo por US$ 37.499, o carro sai por consideravelmente menos que o Tesla mais barato, o Model 3, precificado a US$ 43.990. O Standard Sport oferece 400 km de autonomia, aceleração de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos e potência de 275 cv. O Ultra custa US$ 50.000 e tem autonomia de 550 km, 540 cv de potência e aceleração de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos. Ele apresenta três modos de direção: Earth, Fun e Hyper (o Sport só tem as duas primeiras). Já o Extreme custa US$ 68.999 e tem 560 km de autonomia, 550 cv de potência, um modo de direção a mais (o Off-Road) e painéis solares no teto para carga adicional na bateria (2.400 km de carga por ano em condições típicas, promete a empresa). Outra característica interessante dos modelos é sua sustentabilidade, já que a Fisker promete “o SUV mais sustentável da Terra”. A cabine tem componentes feitos de diversos materiais reciclados, como carpete, garrafas plásticas, pedaços de borracha, camisetas velhas e até redes de pesca retiradas do oceano. A Fisker também anunciou que oferecerá o serviço Flexee Lease. Com ele, você pode alugar um Ocean pagando uma taxa de ativação de US$ 3 mil e depois mensalidades de US$ 379, podendo cancelar o aluguel a qualquer momento, já que não há contrato. O objetivo do programa é trazer mais consumidores para o mundo dos carros elétricos. A Fisker surgiu em 2007, mas se reinventou em 2016 como uma fabricante de carros elétricos. O Ocean, seu modelo principal, foi anunciado para 2022. Nesse meio-tempo, a empresa foi atrás de parcerias para consolidar um modelo de negócios chamado de “assetlight”, em que todas as etapas de produção são terceirizadas, inclusive a montagem. Foxconn e Magna estão entre essas parceiras. Em 2021, a Fisker também entrou no mercado de ações, fundindo-se a uma SPAC. Os Ocean devem começar a ser produzidos em novembro de 2022 na fábrica da Magna na Áustria. acesse revistainterbuss.com.br
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viagens & memória por marisa v. n. cruz
A história da Viação Ferraz Vocês sabiam que em 1966, a Viação Ferraz tinha uma linha que saía de Ferraz de Vasconcelos até São Bernardo do Campo? Sim!! Isto mesmo!! Passava pela rua Augusto Baumann, Av. Mateo Bei, distrito de São Mateus e caminho dos ônibus da Metra até Santo André e São Bernardo do Campo! Mas durou pouquíssimo tempo.
Já em setembro de 1993, a Ferraz ganhou mais uma linha: 335 Poá (Cidade Kemel) – Itaquaquecetuba (Marengo).
Em 1965 foi criada a Viação Ferraz, sucessora da Auto Viação Itaquera, para operar linhas intermunicipais a partir de Ferraz de Vasconcelos, localizada na Grande São Paulo.
Em 2006, a Ferraz operou emergencialmente algumas linhas da Mito Turismo, como a 038 (Mogi Terminal Estudantes – Metrô Armênia), com ônibus ex-Viação Campo Belo.
Além de sua linha tradicional Ferraz de Vasconcelos – São Paulo (Centro), atual 205, José Ruas Vaz era o proprietário da empresa desde novembro de 1969, cujos antecessores eram a família Romano. Também tinham a linha Poá – São Miguel Paulista, atual 026.
Ainda em 2006, de acordo com a nova licitação de concessão das linhas intermunicipais da área 4, disputando com outros dois consórcios para operar na área 4 – Leste como Via Sul Transportes Urbanos, foi desclassificada na primeira fase por não apresentar documentos necessários.
Já em 2001, a empresa repassou algumas linhas para a Viação Poá, como 269, 327 e 435, e começou a utilizar micro-ônibus para a linha 328.
Nos anos 80, a Ferraz ganhou mais uma linha: 269 Poá (Cidade Kemel) – São Paulo (Metrô Tatuapé).
E assim, o Consórcio Unileste, formado pela Júlio Simões e Radial, assumiu as linhas da Ferraz emergencialmente na véspera do natal de 2006 (a viação preferiu encerrar as atividades antes do previsto, que era janeiro de 2007), até pegar a concessão definitiva em fevereiro de 2007.
Em março de 1993, a Ferraz recebeu autorização para operar as linhas 327 Itaquaquecetuba (Cidade Kemel) atual Poá (Cidade Kemel) – São Paulo (Itaquera), 328 Ferraz de Vasconcelos (Jd. Ana Maria) – São Paulo (São Mateus) e Itaquaquecetuba (Terminal Eng. Manoel Feio – São Paulo (Guaianazes), porém a empresa começou a operar esta última anos depois como linha 435. interbuss 571
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Seus últimos veículos novos eram seis Caio Apache Vip I, de prefixos 700 a 705, porque nos seus últimos anos, sua frota foi reduzida a 43 veículos e 4 linhas. acesse revistainterbuss.com.br
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 11 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 550 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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