Revista InterBuss | Edição 566 | 17.10.2021

17 DE OUTUBRO DE 2021 • ANO 12 • NÚMERO 566

VIP 5 NO RJ

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MOBILIDADE • TRANSPORTE

TRANSPORTE NA CIDADE DE SALVADOR Veja o relato na coluna da Marisa

RETOMADA ANIMA GRUPO JCA

COMETA TESTA SCANIA A GÁS

Previsão é de começar os testes em linhas médias no ano que vem

SEJAM BEM

b

MOBILIDADE •

SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA

UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B

M-VINDOS À

buss

• TRANSPORTE

DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!

QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!

o que tem na edição 566 06 editorial

A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil

07 a imagem da semana

Polícia Rodoviária Federal apreende ônibus com muambas no Paraná

08 a grande matéria

Viação Cometa vai testar ônibus movido a gás natural

14 mobilidade no brasil

Rio de Janeiro recebe primeiras unidades do Apache Vip V

16 pôster

Marcopolo Viale, por Raphael da Costa Bezerra

18 deu na imprensa

As novidades publicadas na imprensa especializada

22 acervo portal interbuss

Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos

26 rede social

Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais

28 mobilidade no mundo

Começa produção do e-Actros na Alemanha

30 viagens & memória

Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz

Foto da capa: Leandro Duarte

EXPEDIENTE

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MOBILIDADE • TRANSPORTE

17 de outubro de 2021

08 JCA vai testar ônibus movido a gás

18 Superimposto para carros elétricos

editorial

A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias.

O problema maior é que tudo não leva a nada.

As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão.

Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula.

No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade.

Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal.

Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-

iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é.

Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos.

A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto.

Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório?

No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas.

Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.

a imagem da semana

do H2Foz h2foz.com.br

Sta. Terezinha de Itaipu Quinta, 14 de Outubro de 2021 O esquema de contrabando por ônibus até lembra o tempo dos sacoleiros, nos anos 1980, principalmente. Todos os dias são apreendidos ônibus carregados de mercadorias compradas ilegalmente no Paraguai. Com apoio da Polícia Rodoviária Federal, foram retidos quatro ônibus com mercadorias suspeitas de descaminho, em Santa Terezinha de Itaipu. No total, as apreensões totalizaram quase R$ 1,2 milhão, segundo a Receita. Durante a tarde, dois ônibus foram abordados no posto da Polícia Rodoviária Federal em Santa Terezinha de Itaipu.

Logo depois, houve uma terceira abordagem naquele município. Os contraventores tentavam esconder o ônibus, que sequer possuía autorização para transporte de passageiros da ANTT. Nesta terceira abordagem, os agentes da Receita Federal constataram que os infratores utilizavam batedores, que tentavam burlar a fiscalização. Além disso, o ônibus escondido em Santa Terezinha de Itaipu estava caracterizado como se fosse de uma instituição de ensino, também para enganar os agentes. Nesses três ônibus, foram encontradas mercadorias diversas, que totalizavam o valor aproximado de R$ 828 mil. Já por volta das 20h, os servidores da Receita Federal, em uma operação conjunta com a PRF, abordaram mais um ônibus de turismo, com placas de São Paulo. O ônibus, com 27 passageiros, tinha o bagageiro lotado de mercadorias em situação de descaminho, que somam perto de R$ 339 mil.

a grande matéria

da Scania scania.com.br

GRUPO JCA VAI TESTAR ÔNIBUS SCANIA MOVIDO A GÁS Os testes deverão começar no primeiro semestre do ano que vem

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avanço da vacinação no país, somado ao aumento da procura dos consumidores por viagens domésticas, trouxe como resultado boas expectativas para a Scania e o Grupo JCA, especialista em transporte, logística e mob-

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a grande matéria

Renovação de frota do grupo JCA foi com Scania interbuss 566

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ilidade, que apostam na retomada do setor de transporte rodoviário de passageiros ao longo dos próximos meses.

O Grupo JCA espera ter um aumento de 40% em viagens de ônibus no último trimestre deste ano, mantendo a retomada gradual em 2022. As empresas também anunciam uma parceria para uma demonstração com um ônibus movido a gás (natural e/ou biometano), com previsão de início no primeiro semestre de 2022.

Rumo a tomar o caminho do crescimento, após a fase crítica de restrições causadas pela pandemia, o Grupo JCA permanece com o mesmo foco: oferecer para o cliente segurança e a melhor experiência em viagens. Para cumprir esse desafio e de olho nas tendências de mercado, o Grupo investiu na renovação da frota com 271 novos ônibus.

“Mesmo neste período desafiador que estamos vivendo, com tantas incertezas, reforçamos nosso compromisso com os clientes ao investir em novos ônibus em parceria com sólidas empresas como a Scania, que garante chassis com um alto padrão de qualidade e de dirigibilidade na estrada. Adquirimos 159 novos veículos da marca para a operação do transporte rodoviário de passageiros”, explica Gustavo Rodrigues, diretor-presidente do Grupo JCA. Atualmente, a organização conta com cerca de 2.400 ônibus, divididos entre as operações rodoviárias, de fretamento e de transporte urbano das Viações Cometa, 1001, Catarinense, Rápido Ribeirão, Expresso do Sul, Opção Fretamento & Turismo, SIT Macaé e Macaense, além da BUSLOG, frente logística da organização.

Os mais de 2.400 ônibus do Grupo JCA atendem mais de 60 milhões de clientes de 400 localidades entre as regiões Sul e Sudeste do país. No primeiro semestre de 2021, foram feitas mais de 148 mil viagens considerando apenas o transporte de passageiros e, entre janeiro e setembro deste ano, foram transportadas mais de 9 mil toneladas em encomendas.

Em relação à demonstração com o ônibus a gás (natural e/ou biometano), o modelo escolhido é o K 320 4x2. Ele vai rodar numa rota rodoviária, a ser definida, pelo estado de São Paulo, com previsão de início no primeiro semestre de 2022.

O seu motor é Ciclo Otto (o mesmo conceito dos automóveis) movido 100% a gás natural e/ou biometano, ou mistura de ambos. Não é convertido do diesel para o gás, tem garantia de fábrica, tecnologia confiável e desempenho consistente e força semelhante ao diesel, além de ser mais silencioso.

A segurança é total em caso de acidentes ou explosão.

Os cilindros e válvulas são certificados pelo Inmetro (em conformidade com a lei). Em caso de incêndio ou batida, o gás é liberado para a atmosfera e se dissolve sem perigo de explosão. acesse revistainterbuss.com.br

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a grande matéria

A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.

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A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.

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MOBILIDADE • TRANSPORTE acesse revistainterbuss.com.br

MOBILIDADE 13

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TRANSPORTE interbuss 560

mobilidade no brasil

da Caio Induscar caio.com.br

CIDADE DO RIO DE JANEIRO RECEBE PRIMEIRAS UNIDADES DO APACHE VIP 5 Viação Novacap recebeu unidades da Caio Induscar

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O

s usuários do transporte público do Rio de Janeiro já podem contar, desde o final de setembro, com 16 unidades do Apache Vip quinta geração, da Viação NovaCap, tradicional cliente Caio na cidade.

A operadora aumentou a sua frota, onde os ônibus serão divididos em dois consórcios do município do Rio de Janeiro.

Nove deles farão parte do Consórcio Internorte, responsável pelo transporte coletivo da região nordeste da capital do estado do Rio. Já os outros sete integrarão o Consórcio Transcarioca, o qual agrupa empresas que realizam esse serviço na região Centro Sul da capital fluminense, em bairros como Barra da Tijuca, Jacarepaguá, Recreio dos Bandeirantes, Madureira e Cascadura.

Um fato interessante sobre a Viação NovaCap é que ela é a quarta empresa no Rio de Janeiro que mais transporta gratuidades, ou seja, idosos, estudantes da rede pública de ensino, deficientes e outros grupos isentos da tarifa.

Os Apache VIP da quinta geração possuem lotação total para 83 passageiros e embarque dianteiro, além de possuir importantes recursos tecnológicos, como os cinco itinerários eletrônicos, preparação para instalação de wi-fi, microcâmeras e tomadas USB para a recarga dos dispositivos móveis.

O conforto térmico no salão interno é garantido pelo ar condicionado e pelas janelas com vidro fumê, que bloqueiam a entrada dos raios UV, nocivos aos seres humanos.

O destaque deste modelo, além dos outros acima citados, são os elevadores embutidos semiautomáticos, que propiciam a acessibilidade a pessoas com mobilidade reduzida e PCD’s.

No salão interno, pessoas que se encaixam nesse grupo têm a garantia de um lugar reservado e seguro.

Alcivan Cardoso, representante de vendas Caio comenta sobre os novos carros adquiridos pela empresa.

“A Viação NovaCap é tradicionalmente conhecida por ser a empresa com uma das frotas mais novas do Rio de Janeiro. Essa aquisição demonstra a atenção da empresa com seus passageiros”, comentou Alcivan.

Você pode encontrar outras informações sobre a marca Caio no site: http://www.caio.com.br, nas redes sociais @caioinduscaroficial e no LinkedIn Caio Induscar Oficial. acesse revistainterbuss.com.br

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RAPHAEL C. BEZERRA

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do Automotive Business automotivebusiness.com.br

IMPOSTO PARA IMPORTAR CARRO ELÉTRICO DEVE SUBIR PARA 35% Atualmente a taxa de importação é zero

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m dezembro deste ano, deixa de valer a NCM (Nomenclatura Comum do Mercosul) que estabelece em até 7% o imposto de importação para carros movidos exclusivamente a eletricidade ou hidrogênio. Essa NCM faz parte da Lista Nacional de Exceções à Tarifa Externa Comum (TEC), que lista as alíquotas de imposto para os países do Mercosul.

Ela foi incluída por decisão da Câmara de Comércio Exterior (Camex) em 2015, mas, com o vencimento em dezembro deste ano, só será prorrogada com uma possível decisão do Conselho de Mercado Comum (CMC). Sem a renovação, as alíquotas subirão para 35%.

A situação aqui é clara: em um momento em que o mercado de carros elétricos se aquece no exterior com incentivos governamentais e investimentos pesados de montadoras, o Brasil perde seu maior estímulo à adoção da nova tecnologia.

Sem o imposto reduzido, o preço dos crros com a tecnologia ficará ainda mais elevado e os consumidores que cogitavam ter um carro elétrico no curto ou médio prazo poderão desistir da ideia.

“Como se trata de um mercado novo no Brasil, qualquer tipo de aumento de tarifa irá afetar sua taxa de crescimento, especialmente para as novas tecnologias de propulsão que necessitam de volume para serem barateadas”, afirma a Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) em comunicado enviado ao Mobility Now. Felipe Azevedo Maia, advogado empresarial tributarista, avalia que a movimentação do governo tem fins políticos. “Considerando o cenário econômico que nosso país se encontra atualmente, caso seja mantida a redução da alíquota do imposto, isso irá representar uma menor arrecadação de receita. Há uma pressão para que o Poder Executivo reduza as renúncias fiscais para geração de mais recursos”, afirma ele.

Para ele, o avanço dos elétricos no Brasil depende não apenas da questão tributária, mas “também de infraestrutura para recarga desses automóveis e de incentivos para que as montadoras hoje estabelecidas no Brasil adquiram a expertise e tecnologia necessária para fabricação desses carros/motores nacionalmente”, defende ele.

Em seu comunicado, a Anfavea também pondera que há outros fatores em jogo. “Governos de países europeus, asiáticos e os EUA, em conjunto com seus respectivos setores privados, já definiram políticas de Estado para impulsionar essas tecnologias, desde a infraestrutura de geração e distribuição de energia e construção de postos de recarga, até os estímulos à pesquisa e também a facilitação de aquisição e uso desses novos veículos. Cada um desses países está aplicando soluções de acordo com suas particularidades, e o Brasil precisa fazer o mesmo”, acredita ele.

Atualmente, a Abeifa (Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos Automotores) realiza conversas com o governo para conseguir a manutenção da taxa reduzida. acesse revistainterbuss.com.br

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do Automotive Business automotivebusiness.com.br

MESMO COM QUEDA, BRASIL SOBE NO RANKING DE VENDA DE CARROS Entre as quedas, a menor foi a da China

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mbora tenha sofrido muito com o impacto da pandemia nas vendas de veículos no País, o Brasil conseguiu terminar o ano de 2020 como o sétimo maior mercado do mundo, como mostra levantamento divulgado pela consultoria internacional Jato na segunda-feira, 11.

Os números revelam que o mercado brasileiro caiu impressionantes 27% em relação ao nível de vendas de 2019, que foi a maior queda registrada pelos países que estão no Top 10 global.

Apesar do tombo, o Brasil acabou ganhando uma posição nesse ranking, já que em 2019 ele estava na oitava posição, com 2.663.666 unidades vendidas. Em 2020, o País comercializou apenas 1.952.624 veículos, mas subiu à sétima colocação, ficando atrás apenas de China, Estados Unidos, Japão, Alemanha, Índia e França – ultrapassou o Reino Unido, que registrou quase 29 mil unidades a menos (1.923.720 veículos).

O maior destaque do ranking foi a China, que apresentou a menor variação no Top 10: caiu apenas 2%, revelando que a pandemia de Covid-19 praticamente não alterou suas vendas internas, que passaram dos 25 milhões nos últimos dois anos. “É uma das poucas economias que se recuperaram bem na esteira da pandemia e o único grande mercado automotivo a registrar queda de apenas um dígito em comparação com 2019.

Em vez de perturbar o mercado, o surto de Covid-19 apresentou uma oportunidade para a indústria automotiva chinesa, e agora eles estão prontos para enfrentar o mundo de uma nova maneira”, diz o relatório da Jato.

Para a Coreia do Sul, a maior crise sanitária do século provou ter sido benéfica a seu mercado local de veículos. Ela subiu do 12º lugar para o 9º, graças a um crescimento de 5%, chegando a 1,84 milhão de veículos.

Melhor que a Coreia na lista dos 25 mercados apenas a Turquia, cujas vendas aumentaram 61%. Assim, o país saltou da 25ª posição para a 17ª colocação, com 773 mil unidades no ano passado. Confira abaixo o ranking completo com os 25 maiores mercados em vendas de veículos.

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acervo portal interbuss

José Euvilário Sales Bezerra

Josenilton Cavalc

Caio Millennium Viação Paratodos Janeiro de 2010

Marcopolo Torino Belém Maio de 2009

Jose Geyvson da Silva

Joseí Gilberto Kni

Marcopolo Paradiso GV 1150 Expresso Brasileiro Dezembro de 2007

Marcopolo Torino GV Torino Janeiro de 1996

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cante da Cruz

Leonardo Luigi Maffei CMA Estrelão Viação Cometa Abril de 2009

iphoff

Junior Schimitt Lima Marcopolo Paradiso G6 1550LD Via Rápida Dezembro de 2009

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acervo portal interbuss

Rafael Cuesta

Rafael Augusto de

Caio Apache S21 TransMoc Janeiro de 2009

Caio Alpha Viação Ribeirão Pires Julho de 2008

Robson Santana

Rodrigo C. Freitas

Marcopolo Paradiso GV 1150 Umuarama Janeiro de 2008

Marcopolo Paradiso GV 180 Garcia Janeiro de 2007

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e Carvalho

Rafael Santos Caio Vitória Sambaíba Fevereiro de 2010

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Rodolfo Rodrigues

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Busscar Urbanuss Pluss Himalaia Janeiro de 2007 acesse revistainterbuss.com.br

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rede social

Rodrigo Gomes

Kelvin Caovila

Comil Invictus DD Util @fb.com/groups/ocdholding

Marcopolo Paradiso G7 1200 Gontijo @fb.com/groups/ocdholding

Roger Custódio

Mateus C. Barbosa

Marcopolo Paradiso G6 1200 Aquarius Tur @fb.com/groups/ocdholding

Marcopolo Paradiso G7 1200 Emtram @fb.com/groups/ocdholding

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Lucas Silva de Aquino

g

Comil Invictus DD Real Maia @fb.com/groups/ocdholding

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Adailton Cruz

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Marcopolo Paradiso G7 1800DD Itapemirim @fb.com/groups/ocdholding

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g acesse revistainterbuss.com.br

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do Automotive Business automotivebusiness.com.br

MERCEDES-BENZ INICIA PRODUÇÃO DO e-ACTROS NA ALEMANHA Primeira etapa estará disponível em 12 países da Europa

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Mercedes-Benz anunciou na quinta-feira (14) que saiu da linha de produção da fábrica de Wörth, na Alemanha, a primeira unidade do caminhão elétrico eActros, apresentado ao mercado pela primeira vez em junho.

A produção do veículo número um marcou o início de sua produção em série na unidade.

Em uma primeira etapa, o modelo de série do eActros estará disponível na Alemanha, Áustria, Suíça, Itália, Espanha, França, Holanda, Bélgica, Grã-Bretanha, Dinamarca, Noruega e Suécia.

A montadora informou, ainda, que a produção em série do eEconic, desenvolvido para aplicação urbana, está programada para começar no segundo semestre de 2022.

Já o eActros LongHaul, para transporte em longas distâncias, está programado para ficar pronto para a produção em série em 2024.

“O início da produção em série do eActros é uma prova muito concreta de que levamos a sério o transporte livre de emissões”, disse Karin Rådström, membro do conselho de administração da Daimler Truck e responsável pela Mercedes-Benz Trucks a partir deste ano.

De acordo com a fabricante, o eActros é montado em uma linha existente ao lado de outra onde são produzidos caminhões com sistemas de propulsão convencionais.

De lá ele segue para outra edificação, chamada Future Truck Center, onde ocorre o processo de eletrificação do veículo, com a instalação da bateria e sistemas.

Desde 2018, mais de 2,5 mil funcionários da fábrica receberam treinamento adicional quanto ao manejo de veículos e seus componentes de alta voltagem.

O powertrain do eActros é formado por dois motores elétricos integrados, incluindo uma transmissão de duas velocidades.

Dependendo da versão, o modelo obtém sua energia de três ou quatro baterias e pode atingir uma autonomia de até 400 quilômetros.

Para carregar o conjunto em até 80% é necessário pouco mais de uma hora em estação de 400 amperes, informou a empresa.

O veículo tem a MirrorCam, câmera que substitui os retrovisores, S1R Turning Assistant, o assistente para fazer curvas, e o Active Brake Assist, sistema ativo de freios de quinta geração com detecção de pedestres. acesse revistainterbuss.com.br

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viagens & memória por marisa v. n. cruz

Vamos falar de Salvador?

Nesta primeira semana de outubro, após mais de um ano e meio sem sair praticamente do estado de São Paulo, eu visitei aquela linda cidade, porém o que eu tinha visto, em linhas municipais, eram somente 2 consórcios: OT Trans (verde) e Plataforma (Amarela).

Não avistei nenhum veículo do extinto consórcio CSN (azul).

No estado de São Paulo, parte dos veículos ex-CSN estão operando nas empresas Vila Galvão e Viação Urbana Guarulhos, em Guarulhos, Expresso Fênix, em Cubatão, BRT Sorocaba e Consor Sorocaba.

Visitando o Terminal Lapa, local da estação terminal da linha 1 operada pela CCR Bahia, avistei ao menos a OT Trans fazendo a linha 0805 até Pituba, e outras linhas ex-CSN operadas pela Plataforma.

São duas linhas: uma que parte da Lapa (no centro da cidade) até a estação de Pirajá, e a segunda linha parte do Acesso Norte (com conexão com a linha 1) até o Aeroporto.

Como por enquanto não houve nenhuma viação interessada em assumir as linhas da extinta CSN, o prefeito de Salvador, Bruno Reis, decidiu distribuir todas as linhas em seus dois outros consórcios operando pelo município, o que foi concluído neste último dia 30 de setembro. Por isso que eu não encontrei algum ônibus encampado pela prefeitura ex-CSN.

Ainda há projetos de expansão, principalmente até Brasilgás e Águas Claras/Cajazeiras na linha 1, e até a cidade de Lauro de Freitas na linha 2.

Salvador também tem metrô, operado de forma privada pela CCR Bahia.

Um grande sonho seria estender, em outra ponta da linha 1, para a área nobre da cidade, chegando até o Porto da Barra via Campo Grande. Eu andei na linha 1 e adorei.

Foi fácil até para encontrar veículos ex-Piracicabana de Brasília rodando em Salvador. Alguns pintados todo de branco, outros com parte de pintura vermelha do padrão DF que ainda não tinha dado tempo para apagar.

Outra dica para conhecer Salvador é alugando bicicletas do Bike Itaú, pagando a diária de 8 reais. Contempla toda a orla da cidade e a parte alta do centro histórico.

A tarifa de ônibus atual nas municipais de Salvador é R$ 4,40. interbuss 566

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Valeu a pena conhecer de outro ângulo, via bicicleta, as regiões mais importantes da cidade. acesse revistainterbuss.com.br

À TODOS VOCÊS,

NOSSO MUITO OBRIGADO! 11 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!

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