Revista InterBuss | Edição 564 | 03.10.2021

3 DE OUTUBRO DE 2021 • ANO 12 • NÚMERO 564

NOVO LOGO VOLVO

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MOBILIDADE • TRANSPORTE

O FIM DA TRANS-BUS NO ABC Marisa faz histórico da empresa

PARCERIA PRETENDE TOMAR MERCADO

ELÉTRICO CAIO E MERCEDES

Primeira unidade nacional recebeu carroceria da fabricante de Botucatu

SEJAM BEM

b

MOBILIDADE •

SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA

UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B

M-VINDOS À

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• TRANSPORTE

DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!

QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!

o que tem na edição 564 06 editorial

A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil

07 a imagem da semana

Ônibus sofre acidente e carro pega fogo no Ceará

08 a grande matéria

Fretamento marca retomada da Marcopolo

14 mobilidade no brasil

Niterói renova frota com Caio Apache Vip

16 pôster

Marcopolo Paradiso GV, por Paulo Camillo Mendes Maria

18 deu na imprensa

As novidades publicadas na imprensa especializada

22 acervo portal interbuss

Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos

26 rede social

Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais

28 mobilidade no mundo Volvo atualiza sua logomarca

30 viagens & memória

Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz

Foto da capa: Projeção Marcopolo

EXPEDIENTE

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MOBILIDADE • TRANSPORTE

3 de outubro de 2021

08 Elétrico da MB tem carroceria Caio

14 Novos Caio Apache Vip para Niterói

editorial

A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias.

O problema maior é que tudo não leva a nada.

As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão.

Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula.

No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade.

Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal.

Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-

iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é.

Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos.

A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto.

Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório?

No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas.

Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.

a imagem da semana

do g1 g1.globo.com

São Paulo Sexta, 1 de Outubro de 2021 Um ônibus todo estilizado vai distribuir cookies de graça em São Paulo neste sábado (2) e domingo (3), em dois parques da cidade. A quantidade distribuída não foi informada. A ação faz parte de uma campanha realizada por uma empresa especializada em biscoitos artesanais.

“O Brasil está precisando de mais doçura”, defende a Cookielab, marca de cookies responsável pelo projeto.

O veículo vai desembarcar no Parque Ibirapuera no sábado, entre 11h30 e 15h30, e, em seguida, percorrerá as ruas da Vila Madalena. No domingo, a ação ocorre no Parque da Independência, na zona sul, no mesmo horário.

A empresa aposta na ação para levar uma comunicação afetiva e emocional em um “momento necessário em que o Brasil passa por situações de discórdia e tristezas”, diz comunicado, que destaca ainda as manifestações programadas para o fim de semana na Capital.

“Apesar de pequena e artesanal, estamos conseguindo crescer, apesar desse momento tão amargo do país”, afirma Patricia Soares dos Santos, dona da Cookielab. “Acreditamos que dá para abrir espaços para sorrir, para ter um carinho em forma de doce”.

Criada há quatro anos, a empresa de Patricia produz 100 mil cookies por ano.

a grande matéria

da Caio Induscar caio.com.br

PROJETO DE ÔNIBUS ELÉTRICO DA MERCEDES-BENZ TEM PARCERIA DA CAIO Primeira unidade nacional foi encarroçada com o Millennium IV

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olhar conectado com o futuro está presente no DNA da Caio, marca que há 75 anos é pioneira na manufatura, processos, design e materiais aplicados em produtos, sempre com o foco fazer a diferença na mobilidade urbana.

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a grande matéria

Veículo elétrico veio para revolucionar mercado interno interbuss 564

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Nessa trajetória, temos a missão de criar e tornar realidade soluções voltadas ao transporte coletivo de passageiros, cada vez mais inteligentes e inovadoras, alinhadas à novas tecnologias e diferentes tipos de propulsões.

Em parceria com fabricantes de chassis e empresas de tecnologia em propulsão elétrica, a Caio participa constantemente de estudos que resultam em ônibus movidos a energia limpa. O compromisso da marca é oferecer ao mercado, produtos que aliam eficiência operacional à redução de impactos ao ambiente e, consequentemente, à sociedade.

A Caio, em sinergia com montadoras e empresas especializadas em tecnologia de tração elétrica, já participou do desenvolvimento de ônibus híbrido; E-Bus elétrico puro (baterias), além do Dual Bus em duas versões: híbrido + trólebus e híbrido + elétrico puro. O modelo usado em todos os projetos foi o urbano Millennium marca Caio, nas versões padrão, BRT, BRT articulado e superarticulado.

Para Paulo Ruas, diretor comercial da Caio, “Parcerias são de extrema importância para oferecer as melhores soluções aos nossos clientes e aos usuários finais do ônibus, que são nossas prioridades”.

Parceria com a Mercedes-Benz O mais recente projeto foi realizado em parceria com a Mercedes-Benz, que apresentou recentemente ao mercado o primeiro chassi elétrico criado e produzido no Brasil.

O chassi eO500U, um modelo da linha O 500, apresenta uma autonomia que pode chegar a 250 km, a maior entre os ônibus elétricos no Brasil.

“O eO500U é uma solução que reforça o compromisso da nossa marca Mercedes-Benz, em oferecer uma alternativa sustentável para a mobilidade urbana, aliada à eficiência tecnológica e econômica para as empresas de ônibus e gestores do transporte coletivo”, diz Walter Barbosa, diretor de Vendas e Marketing Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil.

Com motor elétrico integrado ao eixo traseiro, o eO500U é equipado com freio eletrônico EBS e sistema de regeneração de energia. O trem-de-força proporciona para o motorista uma experiência nova de condução, ainda mais confortável e totalmente silenciosa.

Sobre este chassi, a Caio encarroçou o modelo Millennium quarta geração, do tipo padron 4x2, com 13.250 mm de comprimento. Possui capacidade de lotação de 87 a 90 passageiros, dependendo da configuração interna e da norma vigente no país, estado ou cidade, sendo a maior capacidade de transporte para ônibus elétricos no Brasil.

João Roberto dos Santos, gerente de engenharia da Caio, explica “Temos o desafio de tornar os ônibus elétricos cada vez mais viáveis financeiramente e em termos operacionais. Esse caminho está sendo percorrido com seriedade e compromisso da marca em contribuir com a evolução do transporte coletivo de passageiros”.

O diretor Paulo Ruas finaliza: “A Caio segue firme no propósito de continuar colaborando com a mobilidade e com inovações que priorizam as necessidades do momento, conectados com as demandas que prevemos para o futuro”. acesse revistainterbuss.com.br

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a grande matéria

A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.

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A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.

buss interbuss

MOBILIDADE • TRANSPORTE acesse revistainterbuss.com.br

MOBILIDADE 13

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TRANSPORTE interbuss 560

mobilidade no brasil

da Caio Induscar caio.com.br

VIAÇÃO ARAÇATUBA RENOVA FROTA EM NITERÓI COM APACHE VIP Veículos serão produzidos na versão midiônibus

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Caio Induscar entregou no mês de agosto, dez unidades do Apache Vip IV, modelo midiônibus, para a cidade de Niterói, no estado do Rio de Janeiro.

As unidades foram adquiridas pela Viação Araçatuba, empresa integrante do Grupo Pendotiba de Transportes.

Além da Araçatuba, o Grupo conta com as empresas Viação Pendotiba, Viação Nossa Senhora da Penha e Auto Viação Vera Cruz, todos tradicionais clientes da marca Caio.

Os ônibus serão destinados à cidade de Niterói, município da região metropolitana do Rio de Janeiro com pouco mais de 500 mil habitantes. Os midiônibus atenderão às linhas Santa Rosa e Jardim Icaraí, no centro municipal.

Os Apache VIP, quarta geração, têm lotação total para 68 passageiros, além de estarem equipados com diversas outras propriedades que propiciam uma viagem mais confortável a todos os envolvidos, como o conforto térmico, proporcionado pelo ar condicionado e pelas janelas com vidro fumê, que reduzem a incidência de raios UV no interior do ônibus.

Outros recursos tecnológicos estão presentes no modelo, como o sistema multiplex, que identifica possíveis falhas na parte operacional e elétrica do veículo, tomadas USB e disponibilidade para implantação de Wi-Fi. Os ônibus possuem quatro itinerários eletrônicos, instalados na parte frontal, na base do painel, lateral e traseira do veículo.

A novidade das carrocerias da Viação Araçatuba são os monitores informativos, presentes em todos os ônibus adquiridos pela empresa.

Nos monitores, a empresa utiliza o sistema de “próxima parada” o qual, junto aos alto falantes do veículo, informa aos usuários sobre os pontos da linha utilizada. Além disso, as telas também apresentam outros recados, como por exemplo, datas comemorativas.

Jorge Priori, representante de vendas do Rio de Janeiro, comentou sobre esta renovação de frota. “A Viação Araçatuba, assim como os integrantes do Grupo Pendotiba, são parceiros históricos da Caio.

Com essa renovação, os usuários podem ter a certeza de que receberão ônibus com grandes inovações tecnológicas, conforto e segurança”.

Outras informações sobre a marca Caio podem também ser obtidas no site: http://www.caio.com.br, nas redes sociais @caioinduscaroficial e no LinkedIn Caio Induscar Oficial. acesse revistainterbuss.com.br

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interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE

PAULO CAMILLO M.MARIA

Princesa dos Campos

deu na imprensa

do Automotive Business automotivebusiness.com.br

GOVERNO DE SÃO PAULO BAIXA ICMS DE CARROS USADOS E ELETRIFICADOS Depois de alta generalizada, agora o governo baixa

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governador de São Paulo, João Doria (PSDB), anunciou nesta quarta-feira, 29, um pacote fiscal para ajudar a aquecer a economia do Estado que traz uma grande novidade para o segmento automotivo: a redução do ICMS para veículos usados e eletrificados.

Em outubro de 2020, a alíquota do imposto para as transações com carros usados subiu de 1,8% para 5,3% sobre o valor de venda do bem, o que representou uma alta de 207%. Após muitas reclamações do setor, o índice baixou em abril para 3,9%.

A polêmica foi tão grande que houve manifestações e carretas em todo o Estado protestando contra o aumento, que teria sido responsável por Minas Gerais passar São Paulo pela primeira vez em número de emplacamentos em maio.

Revendedores comemoram Agora, com a nova resolução, a alíquota voltará a 1,8% a partir de 1º de janeiro de 2022, o que foi amplamente celebrado pelos revendedores. Para Ilídio dos Santos, presidente da Fenauto, que representa as lojas independentes, a decisão “vai facilitar muito a realização de negócios por parte dos lojistas e, acima de tudo, amenizar o custo do veículo para o consumidor”.

A Fenabrave, que reúne as concessionárias das montadoras, também comemorou. “Ganham o consumidor, o governo e os concessionários. A medida chega em bom momento e preza pela manutenção de empresas e empregos no setor. O governo, ao qual agradecemos, teve equilíbrio para atender à nossa reivindicação”, disse Alarico Assumpção Júnior.

O governador também aprovou a redução do tributo para outro segmento do mercado. Ônibus, caminhões e automóveis novos que sejam elétricos ou híbridos terão a alíquota reajustada de 18% para 14,5%, válida também a partir de 1º de janeiro.

A Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE) divulgou nota comemorando que essa medida ajudará a fomentar o crescimento do mercado dos modelos eletrificados. “Essas medidas põem São Paulo na liderança nacional da eletromobilidade, ao apoiar as tecnologias limpas de transporte público, individual e de carga. É um grande passo para incentivar a inovação na indústria paulista e para reduzir a poluição do ar e o nível de ruído em nossas cidades”, comentou Adalberto Maluf, presidente da ABVE. Outra boa notícia para o setor foi a garantia da implantação em São Paulo do Registro Nacional de Veículos em Estoque (Renave), também a partir de 2022, um banco de dados digital que permite que o carro vendido pelo proprietário passe automaticamente para o nome da loja. Isso também facilitará a transferência de uma loja para outra. acesse revistainterbuss.com.br

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deu na imprensa

do Automotive Business automotivebusiness.com.br | Priscilla Corteze

NO PIOR MÊS DO ANO, FIAT LIDERA VENDA DE CARROS NO BRASIL Apesar da liderança da italiana, HB20 é o modelo mais vendido

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o mês marcado pelo pior resultado do ano até agora, com apenas 142.354 emplacamentos de veículos leves, a General Motors conseguiu manter sua gradativa recuperação com o retorno à produção em todas as suas fábricas no País e se sustentou na terceira posição do ranking de marcas mais vendidas de setembro (tinha terminado agosto em sexto), após a volta dos seus campeões de vendas às concessionárias Chevrolet.

Na lista de modelos mais comprados no mês, a maior mudança foi a rápida ascensão do Hyundai HB20, que em agosto ocupava a quinta colocação.

De acordo com números obtidos pela Autoinforme, a Fiat segue na liderança absoluta do mercado com quatro entre dez modelos mais vendidos do País em setembro, a picape Toro foi o segundo veículo leve mais emplacado, seguida da Strada em quarto lugar, Argo em sexto e Mobi em sétimo. Mas seus volumes e participação apresentaram quedas bruscas de um mês para outro, declinando 25% de 39 mil para 29 mil unidades emplacadas e de 24,6% para 20,4% de market share.

O tombo sugere redução do ritmo de produção por falta de microchips em Betim (MG), justamente onde são produzidos os três últimos da lista que fecharam agosto na três primeiras posições do ranking e no mês passado foram ultrapassados pela Toro, que é fabricada em Goiana/PE, onde o problema tem sido melhor contornado.

Também com problemas de produção e paralisações nas fábricas paulistas de Taubaté e São Bernardo do Campo, a Volkswagen conseguiu se sustentar na vice-liderança do mercado, com 20,7 mil emplacamentos, queda de 11% sobre agosto, e participação estável de 14,5%. O modelo mais vendido da marca em setembro foi o Polo, na quinta colocação e cerca de um quarto das vendas da fabricante no mês passado.

No terceiro lugar em setembro com 12,6% de participação e quase 18 mil emplacamentos, o dobro do volume registrado em agosto, a GM dá mostras que pode crescer mais nos próximos meses, pois apenas recentemente todas as suas linhas de produção voltaram a operar em dois turnos nas fábricas paulistas de São Caetano do Sul e São José dos Campos e na gaúcha Gravataí. Após longo período de paralisação e quase sem produtos para vender, a marca Chevrolet iniciou sua reação com quatro modelos ocupando do 11º ao 14º lugares do ranking: pela ordem, Onix, S10, Tracker e Onix Plus.

Sem mudar de lugar de um mês para outro, a Hyundai se manteve na quarta posição do ranking de marcas em setembro com 12,5 mil veículos vendidos e pequenos crescimentos de volume e participação (9,8%), porque conseguiu aproveitar o terreno deixado pela concorrência e colocou dois modelos na lista dos dez mais vendidos, incluindo o hatch HB20 na primeira colocação e o SUV Creta recém-renovado na oitava. acesse revistainterbuss.com.br

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acervo portal interbuss

Mário Custódio

Mateus Barbosa

Mercedes-Benz Monobloco O-364 Ultra 1981

Monobloco Mercedes-Benz O Itapemirim Setembro de 2009

Marcos Viegas

Marisa Vanessa N.

Marcopolo Paradiso G6 1800DD Cometa Novembro de 2009

Irizar Century Gatti Fevereiro de 2008

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Mateus C. Janoski

O-400RSD

Marcopolo Viaggio G6 1050 Princesa dos Campos Julho de 2009

. Cruz

Matheus Germiniani Marcopolo Paradiso G6 1550LD Agattur Março de 2009

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acervo portal interbuss

Matheus Novacki

Mauro Alcaraz

Marcopolo Paradiso G7 1200 Catarinense Janeiro de 2010

Marcopolo Ideale 770 Breda Março de 2010

Michel de Souza

Mauricio Alves Bo

Caio Mondego HA Viação Cidade Dutra Maio de 2007

Caio Vitória Campo Belo Maio de 2008

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Nerilton F. Ônibus Caio Top Bus Via Sul Março de 2010

orges

Michel S. Carmo Caio Apache Vip Nova Aliança Fevereiro de 2008

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rede social

Jordan Santos

Kelvin Caovila

Busscar El Buss Solazer @fb.com/groups/ocdholding

Marcopolo Paradiso New G7 Santa Cruz @fb.com/groups/ocdholding

Rafael Silva

Rafael Pavan

Caio Apache Vip Master @fb.com/groups/ocdholding

Marcopolo Torino Transflor @fb.com/groups/ocdholding

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Mateus C. Barbosa Marcopolo Paradiso G8 1800DD Aguia Branca @fb.com/groups/ocdholding

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Lucas Silva de Aquino Marcopolo Paradiso New G7 1800DD Penha @fb.com/groups/ocdholding

g acesse revistainterbuss.com.br

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mobilidade no mundo

do Automotive Business automotivebusiness.com.br

VOLVO FAZ UMA NOVA ATUALIZAÇÃO DA SUA LOGOMARCA Seguindo tendências de todo o mundo, ficou mais minimalista

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Volvo adotou uma nova logomarca no mercado. O novo desenho, que já integra suas páginas oficiais na internet, passou por processo de simplificação na comparação com o símbolo anterior: saem de cena as cores azul e prata e o efeito 3D para dar lugar a uma imagem monocromática.

A seta que aponta para cima e à direita permanece na nova identidade visual.

A nova logo foi introduzida sem que houvesse divulgação por parte da montadora.

Assim, ainda é incerto se o novo desenho estará presente apenas nos materiais gráficos da montadora ou se os veículos da sua oferta passam a receber a nova insígnia.

Na esteira do minimalismo, afora a Volvo, Volkswagen e Toyota, por exemplo, também promoveram alterações recentes em suas marcas.

O novo design 2D é o sétimo logotipo da Volvo nos 97 anos de história da empresa.

A alteração mais recente ocorreu em 2016, com todos os modelos atuais da marca com esse distintivo. Antes disso, a empresa se concentrou principalmente no tema azul e prata e o seguiu por décadas.

A origem do logotipo da Volvo (que significa “eu rodo” em latim”), formado pelo círculo e pela seta, vem do símbolo na alquimia para o ferro, para indicar que seus produtos são fortes e resistentes, já que o ferro sueco tinha excelente fama na época.

Mas como ele é igual ao símbolo para gênero masculino, a empresa sueca já teve de enfrentar reclamações por um possível viés machista do emblema.

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Saudades, Trans-Bus! Você irá fazer muita falta!

A Trans-Bus, fundada em 1964, foi uma empresa tradicional de transportes coletivos, que inicialmente ligava as cidades de São Bernardo do Campo e São Caetano do Sul, no ABC paulista. Sua sede ficava na rua José Fornari, em São Bernardo do Campo.

Eu ouvi falar da Trans-Bus pela primeira vez em meados dos anos 80 nos telejornais. Lembro-me que a empresa tinha sofrido uma greve, e de lá mostrou o pátio, com seus monoblocos O-364.

Confesso que ainda nos anos 80 eu não lembrava ter visto ônibus dessa pintura criada por volta de 1977 pelo designer João de Deus Cardoso, tampouco para São Bernardo do Campo, pois eu ia muito pouco para lá.

Comecei a prestar mais atenção em 1991, após a empresa ser obrigada a transferir sua única linha municipal de SBC, a 18 – Vila Marlene-Vila São José, para a então criada estatal ETCSBC. Daí seus ônibus foram migrados para o prolongamento de uma intermunicipal, a 254, que saía da estação de São Caetano do Sul até antes o bairro da Paulicéia, em SBC, prolongado até o novato Terminal Diadema. Eu peguei pela primeira vez os ônibus dessa empresa já em 1992, após uma visita à ETE Jorge Street, indo para Diadema com seus Gabriela II fabricados em 1977, da série ímpar 61 ao 79.

Em seguida, já estudando em SBC, comecei a observar os novíssimos 20 Caio Vitória, de prefixos 201 e 220 na sua principal linha 148 (SBC – São Caetano do Sul via Vergueiro), substituindo todos os monoblocos O-364 da frota. Ainda em 1992, eu observei os Caio Amélia na linha interbuss 564

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149 (SBC – São Caetano do Sul via Caminho do Mar) e os Caio Gabriela nas duas linhas: 147 (na época SBC Jd. Lavínia – São Caetano do Sul via Piraporinha) e 254 (Diadema – São Caetano do Sul).

Em 1996, chegaram os Caio Alpha, com um novo lote no final de 1997, e em 2000 ou 2001 os Caio Apache S21, e em 2006 os primeiros Caio Apache Vip I. Depois vieram na frota os Caio Apache S22, Caio Apache Vip II, Caio Apache Vip III e, por último, Caio Apache Vip IV. Já em outubro de 2016, a Trans-Bus entra no município de Santo André com as linhas 043 (Santo André-Cata Preta – São Caetano do Sul), 043BI1 (Santo André-Represa – São Caetano do Sul) e 194 (Santo André-Cata Preta – São Caetano do Sul), e para equalização de frota, adquire alguns veículos da Mobibrasil e Tupi.

Suas características marcantes da frota eram seu excelente estado de conservação, mesmo em alguns carros chegando perto dos 20 anos de uso.

Foi uma pena, por motivos de fluxo de caixa, e pela não-recuperação de passageiros como era antes da pandemia, encerrar suas atividades. Era uma empresa excelente, e era uma das melhores viações não só do ABC paulista, mas também do estado. Meus sentimentos aos funcionários e gestores.

Todas as suas linhas foram repassadas à recém-criada Next Mobilidade, do grupo Setti Braga. Isto ocorreu também na Transportes Coletivos Parque das Nações, que repassou todas as suas linhas EMTU, e meses antes com a Mobibrasil Diadema. acesse revistainterbuss.com.br

À TODOS VOCÊS,

NOSSO MUITO OBRIGADO! 11 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!

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MOBILIDADE • TRANSPORTE

À TODOS VOCÊS,

NOSSO MUITO OBRIGADO! 550 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!

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MOBILIDADE • TRANSPORTE