26 DE SETEMBRO DE 2021 • ANO 12 • NÚMERO 563
FEIRA DE ELÉTRICO EM SP
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
VOLVO TEM ÔNIBUS POR ASSINATURA Unidades já estão disponíveis
FRETAMENTO ALAVANCA MARCOPOLO
A RETOMADA
Rouxinol fez compra de grande lote da encarroçadora de Caxias do Sul
SEJAM BEM
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MOBILIDADE •
SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
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• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
o que tem na edição 563 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Ônibus sofre acidente e carro pega fogo no Ceará
08 a grande matéria
Fretamento marca retomada da Marcopolo
14 mobilidade no brasil
Volvo oferece ônibus por assinatura
16 pôster
Caio Millennium, por Michel S. Carmo
18 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 10 anos
26 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 mobilidade no mundo
Carro elétrico da Peugeot será lançado nesta semana
30 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: Projeção Marcopolo
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
26 de setembro de 2021
08 Rouxinol renova frota com Marcopolo
14 Feira do veículo elétrico em São Paulo
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
do g1 g1.globo.com
Canindé Sábado, 25 de Setembro de 2021 Um homem morreu e outro ficou gravemente ferido após uma colisão ocorrida entre um ônibus com romeiros e um automóvel no km 318, da BR-020, no município de Canindé, interior do Ceará. O acidente ocorreu na madrugada deste sábado (25) e foi confirmado pela Polícia Rodoviária Federal (PRF). Segundo a PRF, a colisão entre os veículos foi frontal e fez com que o ônibus saísse da pista e o carro ficasse totalmente incendiado. Conforme o órgão, o condutor do automóvel, foi encaminhado por populares para uma unidade de saúde de Canindé, com lesões graves. A Santa Casa de Canindé, para onde ele foi levado, confirmou que o motorista faleceu. A vítima foi identificada como Antonio Lopes Nunes Sobrinho, de 47 anos. De acordo com o tenente Erasmo, da 6ª Companhia do 3º Batalhão de Bombeiros Militares, em Canindé, o motorista do ônibus informou que o acidente foi “inevitável” porque o condutor do automóvel invadiu a pista de rolamento em que ele trafegava. Segundo ele, pessoas que estavam no local conseguiram retirar o condutor do carro antes que fosse envolvido pelas chamas.
a grande matéria
da Marcopolo marcopolo.com.br
FREATAMENTO É CHAVE PARA A RETOMADA DA MARCOPOLO Maior parte das vendas da encarroçadora vem de empresas de turismo
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demanda do segmento de fretamento para o transporte de trabalhadores das empresas segue em alta, colaborando para a manutenção das atividades nas linhas de montagem da indústria brasilei-
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a grande matéria Retomada da Marcopolo veio genuinamente do fretamento
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ra de ônibus. A Marcopolo fez a entrega de 39 novos ônibus para a Rouxinol Viagens e Turismo, operadora de Minas Gerais, com forte atuação em Belo Horizonte e nas regiões metropolitanas do estado. Segundo Julio Cezar Diniz, diretor da Rouxinol Viagens e Turismo, a aquisição demonstra o compromisso da Rouxinol em oferecer o melhor em termos de conforto e segurança às empresas clientes e seu funcionários. “Para isso, optamos pelos modelos da Marcopolo pela superior qualidade, robustez e contínua inovação”, destaca o executivo. “A Rouxinol Viagens e Turismo é uma tradicional parceira, com cerca de 250 veículos na sua frota. Para atender essa crescente demanda do segmento de fretamento, temos intensificado nossa atuação na região de Minas Gerais, com a maior proximidade com os clientes para atender suas necessidades de forma ágil, contribuindo para o desenvolvimento de suas operações”, enfatiza Luiz Antônio Soares, gerente de negócios da filial Marcopolo Minas. São 29 unidades do modelo Viaggio 900 (48 lugares) e dez do micro-ônibus Senior, na versão Fretamento (30 lugares) para renovação e aumento de frota. Os dois modelos possuem poltronas Executiva, com capacidade para 48 e 30 passageiros, respectivamente, e contam com DPM, tomadas USB, cinto de segurança de três pontos, entre outros itens de segurança e conforto. Com 30 anos de fundação, a Rouxinol é uma empresa especializada no transporte profissional de pessoas, com atuação no segmento de fretamento para indústrias e empresas, especiais e receptivos, com frota diversificada de veículos, como ônibus convencionais e micro-ônibus em diferentes configurações, além de vans. A Marcopolo continua com sua forte retomada depois de tempos difíceis por conta da pandemia do novo coronavirus. Com a situação melhorando de forma gradual, o setor de fretamento vem recuperando o mercado que havia perdido. Paralelamente a isso, há a retomada das linhas regulares, com mais pessoas se deslocando dentro do Brasil. Tudo isso colabora com o cenário de crescimento. acesse revistainterbuss.com.br
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a grande matéria
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.
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A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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MOBILIDADE 13
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TRANSPORTE interbuss 560
mobilidade no brasil
da Volvo volvo.com.br
VOLVO PASSA A OFERECER ÔNIBUS RODOVIÁRIO POR ASSINATURA Lançamento aconteceu na edição virtual da Lat.Bus 2021
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Volvo está apresentando na LatBus 2021 uma nova modalidade financeira para os operadores de ônibus rodoviários, que podem colocar os veículos na estrada sem qualquer investimento inicial, pagando apenas uma parcela mensal. Esta opção permite que o transportador utilize o ônibus por um período pré-determinado entre 36 e 60 meses, podendo devolvê-lo ao final do contrato. “Trata-se de um modelo de leasing operacional, que é muito parecido com uma oferta de locação/assinatura de veículos, que existe no mercado de automóveis”, declara Paulo Arabian, diretor comercial de ônibus da Volvo no Brasil. “É uma modalidade com diferenciais bastante competitivos e que incorpora um pacote de serviços, como despachante e manutenção, por exemplo, que a Volvo já disponibiliza para caminhões, mas que é inédita para o segmento de ônibus rodoviários de passageiros, turismo e fretamento”, complementa Valter Viapiana, diretor comercial da Volvo Financial Services no Brasil. A Volvo fará inicialmente uma oferta limitada de veículos nesta modalidade. Neste modelo, o transportador não precisará fazer o desembolso de capital para investimento inicial na compra do veículo. Ele receberá um ônibus completo de imediato, pronto para rodar e passa a pagar um valor mensal pelo período do contrato acordado entre as partes. Os serviços agregados, como a manutenção, tacógrafo, despachante e até gestão de frota são definidos de acordo com a operação de cada transportador, sob medida. Além de não necessitar investir na aquisição do veículo, o transportador tem o benefício de poder escolher o que fazer ao término do contato: devolver o bem ao Banco Volvo ou ofertar uma proposta de compra e permanecer com o veículo definitivamente. “É um sistema financeiro que garante benefícios para ambas as partes. E contribui de forma significativa para a operação de transporte num momento em que o transportador tem dificuldades para fazer um investimento inicial maior na compra do veículo. Também permite que este operador direcione seus esforços exclusivamente para sua operação de transporte de passageiros, deixando com a Volvo a manutenção e outros serviços, garantindo-lhe maior disponibilidade e consequentemente maiores oportunidades de ampliar o faturamento”, explica Valter Viapiana. “O serviço é exclusivo para ônibus rodoviários pesados, como os chassis B420R+ e B450R+, recentemente lançados pela marca”, informa Paulo Arabian. Eles chegam ao mercado com uma nova geração da transmissão IShift e a Aceleração Inteligente, duas tecnologias que, juntas, garantem até 5% de economia em combustível, dependendo da rota. Os chassis também tiveram aprimoramentos no Sistema de Segurança Ativa e de conectividade, com novidades no App Volvo Bus Connect. Os novos ônibus são destinados para rotas extensas, que usam versões double decker (duplo piso) e low driver (posto do motorista rebaixado no primeiro piso), para viagens de 400 quilômetros ou mais. Podem ter configurações de eixos 6x2 e 8x2, com motorizações de 420cv e 450cv. acesse revistainterbuss.com.br
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MICHEL S. CARMO
Campo Belo
deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
FEIRA DO VEÍCULO ELÉTRICO MOSTROU A MOBILIDADE PÓS-PANDEMIA Evento foi pequeno e aconteceu a céu aberto em São Paulo
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s carros elétricos são as estrelas do primeiro evento do setor automotivo desde o começo da pandemia. O Veículo Elétrico Latino-Americano está em sua 16ª edição e aconteceu em São Paulo (SP). Neste ano, o evento foi realizado na Praça Charles Miller, em frente ao Estádio Paulo Machado de Carvalho – vulgo Pacaembu. A escolha pelo local se deu por conta da pandemia da Covid-19, uma vez que eventos realizados em locais a céu aberto dificultam a propagação do coronavírus. A organização tomou algumas precauções, como exigir o uso de máscaras e a apresentação do comprovante de vacinação para acessar a feira. Não há estacionamento no local, mas quem preferir ir de metrô pode usufruir de um transfer até o local da feira. Realizado em um ônibus elétrico, é claro. A estrutura é bastante modesta. Há apenas banheiros químicos e três food trucks como opções de alimentação. A edição deste ano possui 30 expositores. Apenas três montadoras de automóveis estão presentes: Nissan, Peugeot e Fiat. As demais empresas são vendedores de bicicletas e patinetes elétricos, além de locadoras de veículos e até fabricantes de carregadores. Entre os expositores estão a Osten Group, que trouxe um Tesla Model Y. O SUV é um dos carros disponíveis para locação pelo sistema de assinatura da empresa. Outro destaque é o primeiro carro-forte elétrico do mundo. Encomendado pela transportadora de valores Protege, o veículo deve começar a circular comercialmente em breve. A grande atração é a pista de test-drive. Lá é possível experimentar o Renault Twizy e Nissan Leaf, além de outros modelos. Dá para dirigir também o curioso e.coTech, modelo da Hitech Electric, um carro urbano supercompacto para duas ou quatro pessoas. O Veículo Elétrico Latino-Americano aconteceu até sábado (25). Os ingressos custaram R$ 70, com meia-entrada para estudantes, idosos acima de 60 anos, pessoas com deficiência e jovens de baixa renda de 15 a 29 anos, que façam parte de programas sociais do governo. acesse revistainterbuss.com.br
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do Automotive Business automotivebusiness.com.br | Priscilla Corteze
NOVO ELÉTRICO DE DOIS ANDARES CHEGA À LONDRES Capital já tem várias unidades em circulação há anos
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cidade de Londres está ganhando uma nova versão elétrica de seus famosos ônibus de dois andares (double decker). O modelo, chamado de Jewel E, é criação da montadora de ônibus espanhola Beulas e da fabricante de motores elétricos Equipmake. O veículo usa uma tecnologia de propulsão chamada Zero Emission Drivetrain (ZED), que é modular e escalável, permitindo o uso com diferentes tamanhos de ônibus. Essa plataforma já é usada em ônibus simples de Buenos Aires. O motor HTM 3500 tem um torque de 3.500 Nm a 1.000 rpm e potência máxima de 400 kW. O veículo ainda possui um sistema de resfriamento com água glicol que garante a segurança e a performance do motor, da bateria e do inversor. O Jewel E terá uma bateria de 543 kWh, garantindo a impressionante autonomia de 402 km. Essa é a maior capacidade de bateria já anunciada para qualquer ônibus duplo com eixo único. Os testes com o veículo começam no último trimestre de 2021 e os veículos devem entrar em operação até março do ano que vem. Londres começou a implementar ônibus elétricos cinco anos atrás. Hoje, já são 950 veículos do tipo circulando na capital britânica. No começo desta semana, o prefeito de Londres anunciou em um evento de ônibus elétricos que todos os ônibus de transporte público encomendados agora pela Transport for London, empresa pública que gerencia o transporte, serão elétricos. A ideia é que toda a frota de ônibus londrina seja elétrica até 2034. O governo britânico, como um todo, planeja inserir 4 mil ônibus elétricos de zero emissão na frota do país até 2024. O transporte da cidade de Londres é comandado por empresas do setor privado. O setor foi privatizado ainda nos anos 90 do século passado e passou por várias reestruturações. É um dos poucos países europeus a contar com um transporte nãoestatal. acesse revistainterbuss.com.br
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Leandro Melo
Lucas Carvalho
Busscar Jum Buss 360 Gontijo Janeiro de 2008
Caio Millennium Sambaíba Julho de 2010
Leonardo Branco
Leonardo Luigi M
Comil Campione Riodoce Abril de 2007
Busscar VB Elegance 360 Itapemirim Janeiro de 2009
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Luan Santos Comil Campione Vision Bomfim Janeiro de 2008
Maffei
Lucas Filipe da Silva de Paula Caio Apache Vip Itamarati Janeiro de 2008
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Lucas Ribeiro
Marcio Douglas Ri
Marcopolo Paradiso GV 1450 Andorinha Julho de 2009
Marcopolo Paradiso G6 1200 Facil Outubro de 2009
Lucas Navas
Luiz Antonio Paro
Marcopolo Paradiso G6 1200 Viação Cometa Abril de 2009
Marcopolo Viaggio GV 1150 Labor Setembro de 2009
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ibeiro Venino
Luciano David
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Busscar El Buss 320 Cati Rose Novembro de 2008
Maicon Igor Barbosa
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Comil Campione Vision Zanca Fevereiro de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
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rede social
Adailton Cruz
Kelvin Caovila
Busscar El Buss Viação Jacareí @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Senior Midi Coutinho @fb.com/groups/ocdholding
Rodrigo Gomes
Rafael Pavan
Caio Millennium Volta Redonda @fb.com/groups/ocdholding
Caio Piccolo Particular @fb.com/groups/ocdholding
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Wladimir Livramento Marcopolo Torino Transportes Barra @fb.com/groups/ocdholding
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Fernando Martins Caio Apache Vip Lira @fb.com/groups/ocdholding
g acesse revistainterbuss.com.br
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PEUGEOT 208 ELÉTRICO SERÁ LANÇADO NESTA SEMANA Brasil vai receber versão do carro europeu mas com preço salgado
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novo Peugeot 208 elétrico será um dos lançamentos da próxima semana, com data oficial de apresentação para a próxima terça-feira, dia 27. Mostrado à imprensa brasileira em 2020 juntamente com a versão movida a combustão, o hatch teve seu início de venda prometido para este ano, mas o preço ainda não foi revelado. Entretanto, uma fonte afirmou ao site parceiro Primeira Marcha que o e-208 GT será vendido por R$ 249,9 mil. O carro, inclusive, é uma das estrelas do Veículo Elétrico Latino-Americano, evento de carros movidos a eletricidade realizado na Praça Charles Miller, em frente ao estádio do Pacaembu, em São Paulo. Esportivo elétrico Fabricado na Europa, o novo Peugeot 208 elétrico vai de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos. O motor elétrico entrega 136 cv e torque instantâneo de 26,3 kgfm. De acordo com a fabricante, a autonomia da bateria de 50 kWh é de 340 km em ciclo WLTP (padrão europeu) e a recarga de 80% da bateria em um carregador doméstico de 7,4 kWh é realizada em 4h30min. Embora traga o sistema de regeneração de energia presente na maioria dos elétricos, o e-208 GT não diminui tanto a velocidade quando o condutor tira o pé do acelerador. Em outros carros, a atuação do recurso é tão intensa que é possível dirigir o veículo utilizando apenas um pedal. Externamente, o novo Peugeot 208 elétrico é identificado pelas molduras pretas em volta dos para-lamas e pelo discreto logotipo e-208 GT. A plataforma do hatch é a mesma CMP das demais versões do 208. Espertamente, a Peugeot já desenvolveu a base prevendo a utilização de baterias. No Brasil, elas receberam um reforço para protegê-las de impactos – e das péssimas condições das estradas brasileiras. Por ser produzido na Europa, o e-208 GT segue o padrão de qualidade das unidades feitas por lá. Isso significa um acabamento de melhor qualidade, bancos com suportes mais generosos e central multimídia com tela tátil de 10 polegadas – o modelo argentino utiliza uma tela de 7 polegadas. O hatch traz ainda alguns botões táteis sob as saídas de ar centrais, além de um comando giratório para controlar o volume. acesse revistainterbuss.com.br
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viagens & memória por marisa v. n. cruz
Os avanços da telemetria no transporte público A vida melhorou com a implantação de telemetria nos ônibus? Sim, e muito!
saúde dos componentes do veículo, como óleo, freios, motor, direção e calibragem dos pneus.
Diversos municípios implantaram o sistema de telemetria, que além de facilitar a vida dos usuários enquanto esperam seu ônibus na parada (ou ponto), ajuda a fiscalizar o cumprimento do intervalo de suas linhas.
Aqui em São Paulo, a visão do tempo de chegada de seu ônibus naquela parada iniciou praticamente em 2003, após a inauguração do corredor Pirituba-Lapa-Centro. Como não havia smartphones que conhecemos atualmente, a visão era um painel, afixado em cada ponto de ônibus, que determinava o número da linha e o tempo, em minutos.
Tá ok, mas... e o que é telemetria? Telemetria é uma tecnologia que permite a medição e comunicação de informações de interesse público. Neste caso, será tanto do gestor quanto do operador e do passageiro.
Em 2008, conhecemos o sistema Olho Vivo, inicialmente em sites de acesso, e mais tarde, adaptáveis para qualquer smartphone por meio de integração entre sistemas via API (Interface de Programação de Aplicações).
Para o passageiro, interessa somente a posição em que o próximo ônibus chegará ao ponto de parada em x minutos.
Hoje, conhecemos inúmeros aplicativos para celulares, como Moovit, Cittamobi, entre outros, compatíveis com inúmeros sistemas de grandes cidades.
Para o operador, interessa se os ônibus estão “dentro do horário” de acordo com o horário de partida, e se os intervalos estão em ordem. Interessa também se algum ônibus parou ali por defeito, tomando sua decisão imediata de substituir por outro coletivo. E para alguns sistemas, analisará também o nível de lotação de seus veículos, se está lotado ou não.
Sugestão de Leitura
Para o gestor, interessa cada “recurso e ativo circulante”, analisando tanto o comportamento do motorista quanto a interbuss 562
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Para aprofundar-se ainda mais neste conceito, procure por “Sistemas Inteligentes de Transporte – ANTP” em algum buscador de sites. Elaborado em 2013, este resumo da ANTP mergulha em conceitos sobre telemetria, e aplicações em diversas metrópoles sobre monitoramento de veículos em linhas de ônibus. acesse revistainterbuss.com.br
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 11 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 550 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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