27 DE JUNHO DE 2021 • ANO 11 • NÚMERO 546-547
OPEL CHEGA, NÃO NO BRASIL
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
ARTICULADOS NOVOS PARA VITÓRIA Também chegaram convencionais
MERCEDES EXPORTA PARA O PERU
OF-1730 NOS ANDES
SEJAM BEM
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MOBILIDADE •
SÃO 10 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
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• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
oquetemnaedição546-547 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Acidente envolve ônibus da Real Ita no Espírito Santo
08 a grande matéria
Mercedes-Benz exporta unidades para o Peru
14 mobilidade no brasil
Caio vende unidades para a Grande Vitória
16 pôster
Caio Mondego, por Cosme Souza Oliveira
18 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 10 anos
26 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 mobilidade no mundo
Venda de carros elétricos vai ultrapassar os de combustão
30 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
/onibusdecampinas
Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
27 de junho de 2021
08 Mercedes exporta para o Peru
14 Empresas do Transcol GV vão de Caio
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
do R7 R7.com
Vargem Alta Quinta-feira, 24 de Junho de 2021 Passageiros de um ônibus ficaram feridos após o motorista perder o controle da direção e bater em um eucalipto. O acidente aconteceu na manhã desta quinta-feira (24), no município de Vargem Alta, região Serrana do Espírito Santo. No momento do acidente, a pista estava molhada. Com o impacto, seis passageiros e o motorista ficaram feridos. Eles foram socorridos pelo Samu para uma unidade de pronto atendimento do município. O motorista contou para a Polícia Militar que seguia de Cachoeiro de Itapemirim para Conceição do Castelo. A traseira do veículo derrapou na pista molhada, o que fez ele perder o controle da direção e bater na árvore. Segundo a polícia, a empresa fez a remoção do veículo da pista.
a grande matéria
da Mercedes-Benz mercedesbenz.com.br
MERCEDES EXPORTA UNIDADES DO OF-1730 PARA CLIENTE NO PERU É a primeira vez que a empresa peruana compra veículos da marca
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Mercedes-Benz do Brasil exportará dois ônibus do modelo OF 1730 para operação de fretamento do cliente TPP (Transporte Personal Peruano). Os veículos começarão a rodar em junho em
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a grande matéria Os veículos receberam carroceria Irizar i6
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uma das rotas mais severas da América Latina, ligando a capital Lima a região de Inmaculada, em Ayacucho, onde se concentra o trabalho de mineradoras a 5.200 metros acima do nível do mar. “Este é mais um excelente resultado do nosso trabalho em oferecer produtos que buscam o bem-estar e a segurança dos passageiros”, afirma Jens Burger, diretor geral do centro regional Daimler América Latina. “Com os chassis da Mercedes-Benz, nós sempre buscamos promover uma solução completa aos nossos clientes, prezando pela qualidade e conforto no transporte dos usuários nas mais diferentes rotas. Ainda mais pelo nosso continente, onde os ônibus passam por regiões montanhosas e em elevadas altitudes”. Os veículos, que aliás marcam a estreia da MercedesBenz na frota do cliente, foram adquiridos por meio da Divemotor, representante do Grupo Daimler no país, o que possibilitou a negociação. O chassi OF 1730, equipado com carroceria Irizar para transporte de fretamento, traz em sua composição piloto automático, freio ABS, Retarder Telma, Top Brake e caixa de câmbio mecânica ZF 1550 de seis marchas. Além disso, o veículo de 18 toneladas também apresenta motor Euro 5 OM 926 LA de 300 cv, suspensão metálica, preparação para ar condicionado e tacógrafo eletrônico. A carroceria Irizar I6, por sua vez, apresenta comprimento de 12,8m e dispõe de 44 poltronas, banheiro com operação touch, sistema automático de renovação de ar e calefação de piso, reutilização da água do ar condicionado e o purificador de ar Eco3 que aumenta a concentração de oxigênio, promovendo a desinfecção de bactérias e vírus e evitando, por exemplo, a transmissão da COVID-19. Para Dany Leiva, gerente geral da TPP, a escolha pelos veículos Mercedes-Benz se deu a fim de inovar em prol do fornecimento de ônibus com segurança elevada e mais qualidade no transporte de pessoas. “Após toda a atenção que nós recebemos da MercedesBenz, chegamos à conclusão de que não haveria veículos melhores para compor a nossa frota, trazendo essa grande novidade para nossa empresa. Entre os trajetos de ida e volta, os funcionários viajam cerca de 40 horas. Portanto, a segurança, o conforto e a qualidade no transporte foram fatores primordiais para a compra dos novos ônibus. E, além disso, com todo o suporte e confiança que nós construímos com a marca Mercedes-Benz, pretendemos estender o serviço de fretamento, chegando a atender empresas de outros segmentos, além da mineração, futuramente”, conclui. acesse revistainterbuss.com.br
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a grande matéria Ulrich Bastert, Daimler Buses e Dr. Volkhardt Klöppner, CEO da üstra, durante assinatura de contrato
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE acesse revistainterbuss.com.br
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mobilidade no brasil
do Grupo Caio caio.com.br
GRANDE VITÓRIA RENOVA FROTA COM APACHE VIP E MILLENNIUM São 33 unidades compradas pelas operadoras locais
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stão entrando em operação 33 ônibus urbano zero km modelo Apache Vip, marca Caio, produzidos para o sistema de transporte coletivo do Espírito Santo. Os veículos irão operar no sistema Transcol, que atua na Região Metropolitana de Vitória, capital capixaba com aproximadamente 2 milhões de habitantes. Dos 33 ônibus Apache Vip, foram entregues 18 unidades para a Expresso Santa Paula e 15 unidades para a Viação Serrana. Futuramente, serão entregues mais 5 unidades do Millennium articulado, já em produção na planta fabril da Caio unidade de Botucatu. Ambas as empresas pertencem a um grupo que atua no setor há quase 25 anos e que trazem uma ligação importante com a Caio, sendo um dos primeiros clientes a adquirir produtos da marca, após ser assumida por um novo grupo gestor. Confiança que se perpetua até os dias atuais. Sobre os Apache Vip Os Apache Vip adquiridos possuem itens que proporcionam conforto e comodidade como ar condicionado, janelas com barreiras aos efeitos solares, além de poltronas estofadas e ergonômicas, desenvolvidas para proporcionar fácil limpeza e manutenção. Com capacidade para 36 passageiros sentados, os veículos possuem três portas de acionamento pneumático e embarque dianteiro. Elevador na porta central, espaço para cadeirante e poltronas reservadas tornam os veículos 100% acessíveis para pessoas com deficiência, mobilidade reduzida e idosos. O layout de pintura nas cores branco e azul, padrão do sistema de transporte local, ressaltam o design do Apache Vip. Para economia e durabilidade, a iluminação interna e os itinerários eletrônicos, localizados em pontos estratégicos da carroceria, são em LED. Com foco em tecnologia e inovação, os ônibus possuem também preparação para sistema Wi-fi para uso dos passageiros. Outras informações sobre a marca Caio podem também ser obtidas no site: http://www.caio.com.br Além disso, a Caio pode ser acompanhada nas redes sociais @caioinduscaroficial e no LinkedIn Caio Induscar Oficial. acesse revistainterbuss.com.br
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interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE
COSME SOUZA OLIVEIRA
Viação Cidade Dutra
deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
CONHEÇA OS CINCO PILARES DO FUTURO DA MOBILIDADE Veja os itens que mais serão levados em consideração
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consultoria de design e inovação Questtonó Manyone lançou nesta semana o relatório “5 princípios de design para projetar o futuro da mobilidade”. O documento traz uma série de instruções dentro dos pilares que os autores acreditam ser os nortes que devem mover as soluções do segmento: reduzir, ajustar, conectar, incluir e atrair. A seguir, conheça os pilares apontados no documento: 1 - REDUZIR O foco é cortar ao máximo as emissões de gases de efeito estufa. Esse é um movimento que, conforme vimos na recente Cúpula do Clima, está cada vez mais presente na pauta das economias mundiais. Para reduzir, de acordo com o relatório, é preciso eletrificar, ou seja, apostar cada vez mais em soluções sustentáveis para o transporte. Isso iria muito além da “última milha”, que sabemos ser bastante importante. Em vez disso, o relatório propõe enxergar o transporte “de forma holística” e melhorar “todo o ecossistema de serviços”. Um dos maiores desafios nesse sentido, observa o documento, é diminuir as emissões da movimentação de cargas, que possui o maior impacto dentro do setor de transportes. “Conforme os veículos elétricos substituem os a combustão (nos carros de passageiros), a demanda por combustível fóssil no setor de transportes vai cair”, diz o documento. “E o que sobrar dessa demanda em relação aos pesados pode ser substituído de forma sustentável, utilizando outras alternativas de abastecimento”. 2 - AJUSTAR Sobre “Ajustar”, o relatório argumenta que, quando confrontado com opções de mobilidade, o usuário vai sempre escolher “o que for mais confiável, flexível e eficaz”. Por isso, é preciso que os serviços de mobilidade modernos sejam competitivos com os tradicionais em termos de preço, disponibilidade, tempo de espera e deslocamento. Só assim as pessoas vão trocar o automóvel na garagem por um car sharing, por exemplo. 3 - CONECTAR Nesse caso, não é apenas literalmente, com a iminente chegada da rede 5G, que irá permitir o tempo de resposta ideal para a internet das coisas. É também o compartilhamento de dados entre poder público e iniciativa privada para a criação de soluções otimizadas. “Se os provedores de mobilidade privada trabalharem em colaboração com as autoridades de transporte público para dar as melhores soluções ao indivíduo, bem como à cidade, será possível conectar ao invés de competirem entre si”, diz o texto. 4 - INCLUIR Já “Incluir” é criar modelos e serviços que sejam acessíveis a toda a população, especialmente a que possui menos recursos financeiros e a que mora longe dos grandes centros. 5 - ATRAIR Por fim, “Atrair” é criar um transporte que seja altamente desejável entre o público, seja pela aparência, pela experiência ou pela exclusividade. acesse revistainterbuss.com.br
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deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
ALEMÃ OPEL CHEGA EM MAIS DOIS PAÍSES DA AMÉRICA DO SUL Por enquanto, Brasil não está nos planos da montadora
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Opel, marca alemã do grupo Stellantis, anunciou a chegada a dois novos mercados na América do Sul. Mas, se você se animou com a possibilidade de ter Corsa ou Astra de volta no país, aqui vai um balde de água fria. O Brasil, pelo menos por enquanto, não está na lista de novos países em que a Opel vai atuar, como explica a reportagem abaixo do site Primeira Marcha. Os alemães acabam de desembarcar na Colômbia e no Equador. Além dessas duas nações, a Opel já atuava no Chile desde 2017 e no Uruguai desde o início deste ano. Infelizmente, mercados maiores, como Brasil e Argentina, por enquanto, seguem fora dos planos da Opel. No Equador, já foram abertas duas lojas, em Quito e Guayaquil. A linha de veículos será composta por Corsa, Crossland, Grandland X, Combo e Vivaro, esses dois últimos, comerciais. Na Colômbia, a gama é um pouco mais compacta, e tem apenas Crossland, Grandland X e Vivaro, mas a rede é mais extensa, com cinco pontos de venda nas cidades de Bogotá, Medellín e Cali. O SUV compacto Crossland pode ser considerado o sucessor da Meriva. O modelo usa a mesma plataforma do Peugeot 2008 europeu, mas recentemente recebeu uma reestilização que o deixou parecido com o novo Astra. Como referência, ele tem 4,20 metros de comprimento e 2,60 m de entre-eixos, medidas próximas às do Chevrolet Tracker e do Volkswagen T-Cross. Tanto no Equador, como na Colômbia, o Crossland é vendido com motor 1.2 turbo de 3 cilindros (o mesmo da família PureTech de Peugeot e Citroën) de 110 cv. Ele está associado ao câmbio automático de 6 marchas. Esse é o mesmo conjunto mecânico presente no Corsa oferecido no Equador. O hatch compacto também compartilha a base do Peugeot 208. Já o Grandland X é a versão da Opel para o Peugeot 3008: eles utilizam mesma plataforma e conjunto mecânico, composto pelo conhecido motor 1.6 turbo de 163 cv. A Opel é uma das marcas mais antigas do mundo. Fundada pelo alemão Adam Opel em 1862, começou produzindo máquinas de costura, passou para as bicicletas até chegar aos automóveis em 1899. Foi comprada pela GM em 1929, tornando-se a divisão europeia da Chevrolet na Europa, que foi responsável pelo desenvolvimento da maioria dos projetos lançados no Brasil, como Monza, Kadett, Astra, Corsa, Omega e Vectra. Apesar de não haver confirmação de ter a marca alemã lançada no Brasil, a Stellantis incluiu a Opel na sua série de vídeos chamada “Marcas que Marcam”, na qual ela conta a história e a estratégia das principais divisões do grupo. Confira o vídeo abaixo. acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Adriano Minervino
Diogo Amorim
Marcopolo Ideale Expresso Mangaratiba Julho de 2011
Marcopolo Paradiso G6 1800 Bruna Tur Outubro de 2010
César Castro
Diego Batista
Marcopolo Paradiso G6 1550LD Eucatur Abril de 2011
Busscar VB Elegance 360 Itapemirim Maio de 2011
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Emerson Henrique Silvério Marcopolo Paradiso G6 1550LD Zé Henrique e Gabriel Julho de 2011
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Douglas Andrez CMA Flecha Azul Conesul Julho de 2011 acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Igor Drumond Soares
Gabriel Guedes Ba
Marcopolo Paradiso G6 1550LD Gold Tur Fevereiro de 2011
Busscar El Buss 320 Transnorte Janeiro de 2011
Flávio Eduardo
Felipe Pessoa de A
Marcopolo Paradiso G6 Redenção e TransBrasil Julho de 2011
Marcopolo Viaggio G6 1050 Águia Branca Junho de 2011
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arbosa
Ricardo Zambianco Comil Svelto São João Abril de 2011
Albuquerque
Giovani Pereira Alencar Busscar Urbanuss Pluss Piracema Julho de 2011
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rede social
Rodrigo Gomes
Rafael Delazari
Comil Campione Reginas @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Paradiso G7 1200 Eumatur @fb.com/groups/ocdholding
Adriano Minervino
Rafael Pavan
Marcopolo Paradiso New G7 1350 Ouro e Prata @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Torino Alegria @fb.com/groups/ocdholding
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Luan Santos Comil Svelto Atalaia @fb.com/groups/ocdholding
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Flavio Oliveira Marcopolo Paradiso G7 1800DD Itapemirim @fb.com/groups/ocdholding
g acesse revistainterbuss.com.br
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mobilidade no mundo
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
EM 12 ANOS, VENDA DE CARROS ELÉTRICOS JÁ VAI SER MAIOR QUE A COMBUSTÃO Números são válidos para todo o mundo
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ma nova pesquisa da consultoria EY afirma que, em 2045, as vendas de carros a combustão corresponderão a menos de 1% do total em todo o mundo. A inevitável ascensão dos carros elétricos fará com que eles sejam maioria nas vendas já em 2033, cinco anos antes das expectativas prévias da empresa. De acordo com o estudo, as rígidas medidas de combate ao aquecimento global na Europa são um dos principais motivos para essa projeção. Além das metas para redução de emissão dos gases de efeito estufa, também haverá multas para as montadoras que não diminuírem suas emissões - muitas delas, inclusive, estão atrasadas nesse processo. Para a Europa em específico, os veículos elétricos serão maioria nas vendas em 2028. Na China, esse momento acontecerá em 2033. Os EUA, por não terem tomado iniciativas para incentivar a tecnologia durante a administração Trump, ficaram um pouco para trás, com a transição acontecendo em 2036. Mas o governo de Joe Biden promete mudar a situação com a já anunciada promessa de investir US$ 174 bilhões nesse mercado. Outro motivo para o crescimento dos elétricos é a expansão do interesse da geração millennial pelo transporte individual em uma era pós-covid. Para 30% dessas pessoas, existe o desejo de ter um carro elétrico, afirma a consultoria. Como os preços dos veículos estão caindo, em especial pelo barateamento das baterias, o sonho de ter um Tesla ou uma picape F-150 Lightning está mais acessível.
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viagens & memória por marisa v. n. cruz
2010: Kaio Castro e Bruno Covas na VVR Nestes últimos 30 dias, perdemos duas personalidades conhecidas tanto do meio rodoviário quanto do meio político.
culo a se retirar do evento, e dali eu me despedi do Kaio, de um outro organizador, e cumprimentei o Bruno Covas.
Primeiro, foi Kaio Castro, conforme noticiado na edição 542 desta revista.
O Kaio eu conheci quando o evento era realizado na antiga garagem da Expresso Redenção, no bairro da Vila Guilherme, em 2005, na época do Bus Brasil Fest.
Segundo, foi Bruno Covas, prefeito de São Paulo. A foto, de 21 de novembro de 2010, retrata o encontro entre duas personalidades: Kaio, organizador da exposição anual VVR – Viver, Ver e Rever, e Bruno, então deputado estadual de São Paulo.
Era uma pessoa solícita, íntegra, extremamente responsável. Acompanhei a exposição VVR – Viver, Ver e Rever no Memorial da América Latina a partir da segunda edição no local, em 2008, até 2014, e este evento fortaleceu para a criação do 1º Clube do Ônibus Antigo Brasileiro, reunindo colecionadores de diversos veículos pesados de época.
Nesta foto, Kaio estava anunciando a lei estadual 14.145, de 16 de junho de 2010, que instituiu o Dia da Preservação da Memória dos Transportes em Ônibus e Caminhões. Foi nessa hora exata que a foto foi tirada. Em seguida, o organizador passou o microfone para o então deputado Bruno Covas para a íntegra da leitura da lei.
A última exposição organizada pelo Kaio foi realizada em 15 de dezembro de 2019 no Viaduto do Chá, e nos últimos meses de sua vida, estava querendo participar da futura 2ª Caravana de Integração Nacional levando os veículos de sua organização.
Além de 2010, o Bruno eu conheci e cumprimentei pessoalmente quando eu fui uma das últimas pessoas a saírem do evento, em 2011, no campo do Memorial praticamente vazio após o último veíinterbuss 546-547
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Esperamos que estas exposições de veículos antigos continuem, e a organização do 1º Clube também!! acesse revistainterbuss.com.br
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 10 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 500 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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