14 DE FEVEREIRO DE 2021 • ANO 11 • NÚMERO 531
SCANIA DEVE VENDER MAIS
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
MARISA: OS PREFIXOS DA EXP. BRAS. Veja como eram as sequências
MAIS BRT, MAIS TREINAMENTO
SOROCABA JÁ TREINA EQUIPE
Frota no BRT da cidade paulista será ampliado, e treinamento começa
SEJAM BEM
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MOBILIDADE •
SÃO 10 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
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• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
o que tem na edição 531 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Ônibus rodoviário pega fogo no meio do caminho
08 a grande matéria
BRT Sorocaba segue treinamento de motoristas
14 mobilidade no brasil
Scania projeta aumento nas vendas em 2021
16 pôster
Caio Vitória, por Gabriel Dias
18 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 10 anos
26 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 mobilidade no mundo
O que a Ford vai lançar para a América do Sul em 2021
30 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
14 de fevereiro de 2021
08 Mais treinamento no BRT Sorocaba
30 Marisa explica os prefixos da ExpBR
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
do G1 G1.globo.com
Riachão das Neves Sexta-feira, 12 de Fevereiro de 2021 O incêndio no ônibus da empresa de turismo “Livre Brasil”, ocorreu por volta 11 horas da Manhã desta sexta-feira 12, nas proximidades do Rio branco, municipio de Riachão das Neves.O trasporte coletivo viajava com 44 passageiros, de São Paulo para Novo Horizonte/Ceará. O motorista Zaqueu Felipe da Silva Lima informou que o Incêndio começou em um dos pneus, na parte traseira, em seguida propagou-se e provocou total destruição do veículo. “Os extintores se esgotaram e as chamas foram ganhando forças, mas, mesmo assim, conseguimos salvar todas as bagagens e ninguém ficou ferido”, comentou. Horas depois, as chamas foram debeladas por agentes do 17º Grupamento do Corpo de Bombeiros de Barreiras, que foi acionado por populares. Estavam presentes duas guarnições com sete agentes e dois caminhões de combate a incêndios. O cabo Ricardo, comandante da operação, declarou que ao chegar no local encontrou o ônibus parcialmente destruido pelas chamas. A área do. incêndio foi interditada com fitas de isolamento e veículos da Policia Rodoviária Federal. Issso provocou quilômetros de congestionamento nos dois sentidos da rodovia. O trânsito só começou a ser liberado por volta das 12:45 hrs.
a grande matéria
do BRT Sorocaba brtsorocaba.com.br
BRT SOROCABA FAZ ATUALIZAÇÃO DE MOTORISTAS PARA NOVOS VEÍCULOS Sistema de transporte rápido tem treinamento para motoristas de forma constante
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Motoristas de ônibus de Sorocaba que desejam trabalhar em frotas mais modernas, como o BRT Sorocaba, precisam de aperfeiçoamento profissional para o uso de ferramentas tecnológicas e entendimento do siste-
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a grande matéria
Painel de um dos ônibus modelo BRT do corredor de Sorocaba interbuss 531
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ma. Atualmente, a operação é composta por 43 veículos e, em breve, mais 37 novos ônibus estarão circulando no trecho do Corredor Ipanema, área central e Terminal São Bento. A profissão de motorista foi considerada uma das áreas mais promissoras no ano passado. O setor apresentou crescimento de 68% nos últimos cinco anos e, para 2021, estima-se que continue em alta. Isso é o que indica a pesquisa “Profissões Emergentes”, do LinkedIn. Assim como diversos segmentos têm exigido o conhecimento no uso de novas tecnologias, para a área de transporte não tem sido diferente. Andréa Liupekevicius, Supervisora de Recursos Humanos da Concessionária BRT Sorocaba, explica que o cenário aquecido é fruto dos mercados de transporte privado e logística, mas que, no setor de transporte coletivo urbano também existe essa demanda. “Estamos implantando um novo sistema de transporte e com veículos mais modernos, precisamos de profissionais que acompanhem a chegada dessas novas tecnologias. Diariamente recebemos currículos de pessoas interessadas em ingressar na empresa. Por isso, recomendamos que aqueles que têm o desejo de trabalhar neste segmento que invistam em cursos de aperfeiçoamento e mantenham-se sempre atualizados”, destaca Liupekevicius. Um fator muito importante na atividade de transporte de passageiros é o tempo de experiência destes profissionais. Quanto mais anos de prática, melhores serão as chances de terem um bom desempenho em carros mais modernos. Dirigir um veículo do sistema BRT Para conduzir um ônibus super articulado, o motorista precisa ter habilitação na categoria E, obter a formação no curso de Transporte Coletivo de Passageiros e passar por treinamento operacional para aprender a dirigir o veículo, como também, para conhecer o sistema de transporte em sua totalidade. O profissional que dirige este modelo de ônibus precisa ter uma boa noção de espaço, pois o veículo é praticamente o dobro do tamanho de um tipo convencional. É imprescindível habilidade com toda tecnologia utilizada porque é um ônibus equipado com quatro eixos, sistema de freio ABS, eixo traseiro direcional, câmbio automático, suspensão a ar, tem menor emissão de ruídos, possui sistema de ar condicionado, portas esquerdas e direitas. Além disso, o motorista precisa estar familiarizado com um painel de instrumentos misto (analógico e digital), monitores de vídeo para auxiliar no embarque/ desembarque, monitoramento interno de câmeras, wiacesse revistainterbuss.com.br
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a grande matéria
O instrutor de treinamento, Márcio Constantino, no volante fi, USB, GPS, câmera de ré e um computador de bordo que poderá acessar informações diversas.
mitindo ainda a integração com os Terminais Santo Antônio e São Paulo, com as seis áreas de transferências e a integração temporal entre diferentes linhas.
“O BRT não é apenas um ônibus, é um sistema e, como todo sistema, é formado por diversas partes. Em toda operação, temos 16 soluções integradas que vão desde informações de embarque/desembarque até os sensores das portas, TVs e canais de som. Temos um sistema inteligente e conhecê-lo é primordial para que possamos realizar um serviço de qualidade para o passageiro”, explica Manoel Ferreira, Diretor de Operações da Concessionária BRT Sorocaba.
Sobre a Concessionária BRT Sorocaba De origem 100% brasileira, o BRT Sorocaba é uma SPE (Sociedade de Propósito Específico) formada pelas empresas CS Brasil e MobiBrasil, ambas companhias com sólida experiência e reputação no setor de transportes no país.
Projeto BRT Sorocaba O BRT é um sistema de mobilidade urbana moderno que oferecerá conforto, segurança e eficiência, tornando os deslocamentos mais rápidos do que os atuais. Ele permitirá maior mobilidade devido às faixas exclusivas de ônibus, o que possibilita uma viagem com mais agilidade e que atende às necessidades da população. Outra novidade é o embarque em nível, que facilita o deslocamento de todos, em especial pessoas idosas e cadeirantes. Os passageiros terão a comodidade de acessar 28 estações preferenciais, 4 estações de integração, 3 novos terminais e 96 pontos de parada, perinterbuss 531
O BRT Sorocaba é responsável pela implantação do novo sistema de transporte coletivo urbano da cidade de Sorocaba na realização das obras de implantação e futuramente na operação do sistema de corredores de ônibus.
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Pioneira na realização de empreendimento com concessão de transporte coletivo para construção e operação no Brasil, a companhia desenvolve suas atividades respeitando princípios éticos e legais e empregará mais de 500 colaboradores diretos e indiretos nas fases de obras, divididos nas áreas administrativa, execução, social e obras. acesse revistainterbuss.com.br
A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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TRANSPORTE interbuss 530
mobilidade no brasil
da Scania do Brasil scania.com.br
SCANIA PROJETA ALTA NA VENDA DE ÔNIBUS EM 2021, APESAR DA COVID Números poderiam ser ainda melhores se não fosse a pandemia
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pós o desafiador ano de 2020, a Scania aposta que em 2021 haverá crescimento nas vendas em todos os seus mercados de atuação: caminhões, veículos a gás, ônibus, serviços e motores industriais, marítimos e para geração de energia. Neste ano, a continuidade da retomada da economia nacional será puxada pelo agronegócio e pela recuperação produtiva da indústria. Para que os clientes acompanhem o aquecimento geral do mercado, que se acentuou a partir de agosto, haverá total apoio pela rede de concessionárias e das soluções financeiras do Scania Banco e do Consórcio. A Scania ainda anuncia que a Nova Geração de caminhões passará a entregar 20% de economia sobre a gama anterior com o lançamento do acelerador inteligente. Em 2021, também se inicia o já anunciado novo ciclo de investimentos no Brasil de R$ 1,4 bilhão até 2024. “O ano de 2020 trouxe ensinamentos para o resto da vida. Aprendemos como nunca em vários sentidos, e o mercado precisou passar por mudanças que chegariam nos próximos anos, como as vendas virtuais. Houve também uma retomada verde que acelerou a busca por alternativas sustentáveis, e nossa solução a gás chegou a 70 unidades vendidas. Por outro lado, o relacionamento com os clientes atingiu um nível altíssimo de parceria; e ficou comprovado que a Scania e sua rede atuam de forma diferenciada na relação com eles”, afirma Roberto Barral, vice-presidente das Operações Comerciais da Scania no Brasil. “Em 2021, ainda temos incertezas que não deixam algumas projeções avançarem, mas estamos otimistas. Nos caminhões, a Nova Geração é um sucesso. E, nossa jornada liderando a transição para um sistema de transporte mais sustentável seguirá cada vez mais transformadora.” De acordo com projeção da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), em 2021 o mercado de caminhões deverá crescer 15% na comparação com 2020. “O agro será o maior comprador novamente, seguido da indústria, que vem retormando sua capacidade produtiva. O cliente busca cada vez mais rentabilidade e encontra na Nova Geração a maior economia de combustível. E o que já era bom ficará ainda melhor com o novo patamar de 20% de redução de consumo com o lançamento do acelerador inteligente”, diz Silvio Munhoz, diretor de Vendas de Soluções da Scania no Brasil. Nos ônibus, que registrou o mais forte impacto negativo pela pandemia, para este ano há também otimismo, especialmente no segmento rodoviário. “Segundo a Anfavea, a previsão é de 13% de alta do mercado, ainda que as incertezas do plano nacional de vacinação contra a Covid-19 impedem uma visão mais ampla do potencial de vendas. As soluções financeiras da Scania, Banco e Consórcio, continuarão dando todo o apoio de crédito ao cliente”, conta Fábio D´Angelo, gerente de Vendas de Soluções para Mobilidade da Scania no Brasil. acesse revistainterbuss.com.br
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GABRIEL DIAS
Ouro Verde
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do Automotive Business automotivebusiness.com.br
VENDAS DE ELÉTRICOS E HÍBRIDOS PODE TER NOVO FREIO NO BRASIL Segunda onda da pandemia do novo coronavirus é o motivo
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nformações levantadas consultoria MegaDealer dão conta que as vendas veículos híbridos e elétricos zero-quilômetro desaceleraram nos dois últimos meses do ano passado. O estudo aponta que giro de estoque desses modelos registrado em dezembro pelas revendedoras foi de 47 dias para a compra efetiva, contra 30 dias verificados em agosto e outubro, segundo dados analisados de 5.245 negociações realizadas por concessionárias cadastradas na plataforma Auto Avaliar. “Precisamos entender se o mercado vai se comportar da mesma maneira como ocorreu na primeira onda, quando o giro de estoque chegou a 73 dias em média em junho, e quando ele vai conseguir recuperar novamente”, afirma Fabio Braga, diretor geral da MegaDealer no Brasil. “Apesar desta desaceleração, os números mostram que os elétricos e híbridos já se tornaram uma opção de compra levada em consideração pelo brasileiro, afinal o mercado passou de aproximadamente 12 mil híbridos e elétricos vendidos em 2019 para quase 20 mil em 2020”, destaca. PREÇO MÉDIO DO CARRO HÍBRIDO OU ELÉTRICO SUPERA R$ 270 MIL Ainda segundo o estudo, com opções limitadas no mercado, muitas delas oferecidas só por marcas premium, o preço dos carros híbridos ou elétricos ultrapassa a casa dos três dígitos. E assim como este segmento cresceu em 2020, o preço médio também subiu. O brasileiro gastava pouco mais de R$ 157 mil em um modelo híbrido ou elétrico em 2019, já a partir do segundo semestre de 2020 esse valor aumentou muito, ultrapassando R$ 271 mil. “E se excluirmos os dados da Toyota, que lidera as vendas do setor com os modelos Corolla e RAV4, esse valor é ainda maior, chegando a R$ 357 mil”, destaca Braga “Apesar da desaceleração provocada pela nova onda da pandemia, este é um setor que ainda deverá crescer muito nos próximos anos”, acredita J. R. Caporal, CEO da Auto Avaliar. “Cada vez mais o brasileiro está em busca de veículos menos poluentes, mais econômicos e a indústria tem preparado novos lançamentos para atender esse público. Essa será uma das grandes tendências quando houver a retomada da economia”, aposta. acesse revistainterbuss.com.br
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deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
BMW CELEBRA 25 MIL UNIDADES DO SÉRIE 3 PRODUZIDAS NO BRASIL Linha de produção foi inaugurada em 2014
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fábrica da BMW do Brasil em Araquari (SC) produziu nesta semana o BMW Série 3 de número 25
mil.
O modelo está na sétima geração, que conta novamente com motor flex (bicombustível etanol-gasolina). A planta brasileira monta as versões 320i GP, 320i Sport GP e 320i M Sport do Série 3, ao lado dos utilitários esportivos X1, X3 e X4. “O BMW Série 3 é o carro premium mais vendido no Brasil e estamos contentes em entregar qualidade e ajudar nossos clientes em realizar seus sonhos”, afirma Mathias Hofmann, diretor geral da fábrica da BMW em Araquari. O modelo traz tecnologias desenvolvidas com o apoio da equipe de engenharia da BMW do Brasil, como o motor 4-cilindros TwinPower turbo de 2 litros e o sistema Digital Key. A chave digital permite dar a partida no carro por meio de smartphone ou smartwatch, sem necessidade de conexão com internet. A abertura e o travamento das portas também usam o mesmo sistema. FÁBRICA SUSTENTÁVEL A fábrica em Araquari mantém um constante monitoramento da flora e fauna que rodeiam o terreno onde está localizada. Há diversos projetos de redução de energia, água e de emissão de resíduos para descarte. Desde o início da produção já foi reduzido em 33% o consumo de energia, 41% o consumo de água e em 87% os resíduos para descarte. A planta também conta com a utilização de energia proveniente de fontes renováveis, promovendo a redução das emissões de CO2 em suas atividades - o que rendeu a certificação I-REC, um instrumento de compensação do consumo de energia elétrica proveniente de fontes que emitem CO2 na atmosfera.
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Vinicius Christófori
Nicolas Gordiano
Comil Versátile Sudeste Março de 2011
Marcopolo Paradiso G7 1200 Leads Julho de 2011
Tiago de Grande
Ricardo Zambianc
Caio Apache Vip Moratense Julho de 2011
Volare W9 São João Abril de 2011
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Matheus Novacki
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Marcopolo Paradiso G7 1050 Line Tour Janeiro de 2011
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Igor Drumond Soares Neobus Spectrum Road 370 Xavier Turismo Fevereiro de 2011 acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Rodrigo Gomes
Thiago Sione (In M
Marcopolo Torino Modelo Fevereiro de 2010
Marcopolo Viaggio G6 1050 Solazer Janeiro de 2011
Fábio T. Tanniguchi
Thales Alexandre
Caio Mondego LA Itajaí Transportes Fevereiro de 2011
Marcopolo Paradiso G6 1800 Cometa Janeiro de 2011
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Memorian)
Diego Almeida Busscar Urbanuss Javaé Janeiro de 2011
Wesley Araujo Marcopolo Paradiso G7 1200 Fabio’s Janeiro de 2011
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rede social
Flávio Oliveira
Kelvin Caovila
Caio Apache Vip Reginas @fb.com/groups/ocdholding
Comil Invictus DD Itapemirim @fb.com/groups/ocdholding
Mateus C. Barbosa
Rafael Pavan
Marcopolo Paradiso G6 1200 Karavana Turismo @fb.com/groups/ocdholding
Comil Invictus HD Helios @fb.com/groups/ocdholding
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Kelvin Caovila Marcopolo Paradiso G7 1600LD Penha @fb.com/groups/ocdholding
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Marcos Pedrazzi Busscar Urbanuss Pluss Ingá @fb.com/groups/ocdholding
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mobilidade no mundo
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OS LANÇAMENTOS DA FORD PARA A AMÉRICA DO SUL EM 2021 Mesmo fora do Brasil, a Ford apresentou as novidades
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Ford confirmou o lançamento de quatro modelos para a América do Sul e que serão feitos ao longo de 2021. O presidente da companhia para a região, Lyle Watters, adiantou quais produtos passarão a fazer parte do portfólio local no ano que vem: o utilitário Transit, a versão Ranger Black, a edição limitada Mustang Mach 1 e o novo SUV global Bronco. Watters preferiu não dar detalhes sobre quais mercados receberão os modelos nem confirmou se todos eles serão vendidos no Brasil. O executivo também preferiu deixar para 2021 as informações sobre quais versões da família Bronco virão para a América do Sul. A linha global de SUVs da marca, apresentada nos Estados Unidos em julho, possui três configurações disponíveis: duas portas, quatro portas e versão Sport. “A nova família de SUVs oferece uma excepcional performance e capacidade off-road, além de recursos inteligentes de conveniência, tecnologias avançadas de assistência ao motorista, pacote superior de segurança e mais um avanço em conectividade”, disse o presidente da Ford se referindo ao Bronco. Sobre a Ranger Black, Watters disse que o lançamento é exclusivo para o Brasil: se trata de uma versão adicional da picape dedicada a uso urbano e que denota “estilo robusto e sofisticado”. O modelo chega para preencher um espaço que ficará entre a versão atual da picape e a nova geração, que só será lançada em 2023: ela será produzida na Argentina, onde a Ford investirá US$ 580 milhões no novo projeto. O executivo, que se declarou fã do Mustang, confirmou que a versão Mach 1, edição limitada de alto desempenho, virá com motor V8 5.0 de 460 cv e uma tunagem especial desenvolvida para as pistas, combinada com recursos de conectividade. Ele se referiu à edição como uma ponte entre o Mustang GT e as versões Shelby, com vários componentes do GT350 e do GT500. A versão foi lançada pela primeira vez na Europa em outubro deste ano. Por sua vez, o utilitário Transit será produzido no Uruguai, onde a Ford investirá US$ 50 milhões conjuntamente com a Nordex para montar o modelo a partir de 2021 na mesma fábrica da parceira onde são feitos veículos de outras marcas, como o Citroën Jumpy e os Peugeot Expert e picape média Landtrek. A Transit foi vendida no Brasil entre 2008 e 2014, sempre importada da Turquia. “Reconhecida por sua capacidade, tecnologias e baixo custo operacional, a Transit vai fortalecer a competitividade da Ford no segmento de vans comerciais”. “São veículos que atendem diferentes clientes e segmentos, mas todos têm em comum a conectividade, que estará progressivamente disponível em diferentes países”, disse Watters. “Essa tecnologia traz grande funcionalidade e expande as possibilidades de oferecer uma ampla gama de serviços para atender as necessidades e os crescentes desejos e expectativas dos consumidores”, declarou o presidente da Ford. acesse revistainterbuss.com.br
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Relembrando os antigos prefixos da Expresso Brasileiro A
Expresso Brasileiro é uma empresa, com sede em São Paulo, existente desde a década de 1940, e desde então possui uma das linhas mais rentáveis do país, a São Paulo – Rio de Janeiro. Atualmente a empresa é administrada pelo Grupo Águia Branca, e no momento todos os ônibus que rodam nessa linha pertencem à Águia Branca. A Expresso Brasileiro deixou histórias. Nesta página, vamos focar somente nos prefixos dos ônibus das décadas de 1980, 1990, até 2000.
reção ao litoral paulista. Dentro desse escopo, dividimos em duas partes: Prefixos pares: Carro leito. Prefixos ímpares: Carros não especificados acima: modelos de configuração convencional ou executivo. Já a partir de 2000, com a chegada dos veículos novos, foram abolidos o uso dos prefixos de 4 dígitos ímpar, mantendo somente os prefixos pares, utilizados em 2 carros DD (2 andares), de prefixos 4092 e 4094.
Nas décadas de 1980 e 1990, seus prefixos correspondiam às suas áreas de atuação, mesclando entre prefixos de 3 e 4 dígitos, entre pares e ímpares. Por exemplo: Prefixos de 3 dígitos: correspondiam aos ônibus que rodaram em linhas dentro do estado de São Paulo desde sua primeira operação da empresa. Prefixos pares: eram os seletivos (executivos) intermunicipais, partindo de Guarulhos ou cidades do ABC paulista em direção à São Paulo, principalmente à rodoviária do Tietê. Prefixos ímpares: eram os ônibus que rodaram em linhas da Grande São Paulo, como Guarulhos ou cidades do ABC, até o litoral de São Paulo. Prefixos de 4 dígitos: correspondiam aos ônibus que rodaram em linhas intermunicipais, entre São Paulo e Rio de Janeiro desde sua primeira operação da empresa.
Quanto aos prefixos de 3 dígitos: Prefixos pares: correspondiam aos ônibus que rodaram em linhas intermunicipais, entre São Paulo e Rio de Janeiro desde sua primeira operação da empresa. Prefixos ímpares: não houve mudanças – continuou sendo os ônibus que rodaram em linhas da Grande São Paulo, como Guarulhos ou cidades do ABC, incluindo também o Vale do Paraíba, até o litoral paulista.
No final de sua vida útil, seus ônibus com prefixos de 4 dígitos estavam circulando até em linhas estaduais, em diinterbuss 531
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A Expresso Brasileiro fazia testes com seus ônibus a pedido das montadoras ou encarroçadoras, e às vezes comprava veículos que eram de sua demonstração. Na maioria das vezes, seu prefixo tinha sua dezena 9. Por exemplo: Na década de 2000, circulava o carro 191, um Marcopolo Paradiso G6 1200 sobre chassi MBB O500 R. Era o carro de testes da Mercedes-Benz. acesse revistainterbuss.com.br
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NOSSO MUITO OBRIGADO! 10 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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NOSSO MUITO OBRIGADO! 500 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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