Revista InterBuss | Edição 525 | 20.12.2020

20 DE DEZEMBRO DE 2020 • ANO 11 • NÚMERO 525

VOLTAMOS EM 10/01. FELIZ 21!

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MOBILIDADE • TRANSPORTE

NOVOS CAIO PARA BELÉM DO PARÁ Renovação é da Nova Marambaia

BOGOTÁ RECEBE PRIMEIROS BYD

BRT ELÉTRICO DE VERDADE

Enquanto isso, Brasil patina e não consegue nem eletrificar convencionais

Que 2021 seja me

b

MOBILIDADE •

elhor para todos!

buss

• TRANSPORTE

o que tem na edição 525 06 editorial

Esperamos que 2021 seja o ano do antigo normal

07 a imagem da semana

Ônibus incendiado na cidade de Guarulhos

08 a grande matéria

A grande renovação do BRT de Bogotá com elétricos

14 mobilidade no brasil

Nova Marambaia renova frota com Caio Apache Vip

16 pôster

Busscar e Caio, por Danilo Morandi

18 deu na imprensa

As novidades publicadas na imprensa especializada

22 acervo portal interbuss

Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 10 anos

26 rede social

Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais

28 mobilidade no mundo

BMW prepara para produzir SUV elétrico com nova plataforma

30 viagens & memória

Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz

EXPEDIENTE

/portalinterbuss

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MOBILIDADE • TRANSPORTE

20 de dezembro de 2020

08 BYD entrega elétricos à Bogotá

18 Arteris aluga caminhões da Ouro Verde

editorial

QUE 2021 SEJA O ANO DO ANTIGO NORMAL Finalmente estamos chegando ao final de um ano estranho. Foi um ano de muitas perdas, tanto de ordem financeira quanto de ordem pessoal. As empresas de ônibus sentiram na pele as perdas de um ano que não vai deixar nenhuma saudade. As pessoas tiveram que colocar um pé no freio e agora esperam para retomar a vida normal.

O transporte público ainda não conseguiu se recuperar, muita gente do setor está desempregada e teve que se reinventar para poder sobreviver. Agora, todas as expectativas ficaram para este novo ano que está chegando dentro de alguns dias. Celebrar o Natal é renovar os votos de fé para uma nova era que vem em breve.

2020 nos deixou grandes lições e espera-se que todo mundo tire alguma lição de tudo isso que aconteceu e que ainda está acontecendo, até para que o mundo saia muito melhor de tudo isso. Doenças levaram embora grandes pessoas que vão continuar fazendo falta por muito tempo, já que os legados jamais são apagados.

Não podemos nos esquecer que legados são as coisas boas e as grandes lições positivas que as pessoas deixam para a gente. Muitos que nos deixaram, quase todos de surpresa, acabaram deixando para trás muitas coisas que não ficaram concluídas, mas que agora cabe aos que ficaram darem continuidade a esses legados.

vos tempos.

Tudoissomostrouqueaspessoasestãoávidasparavoltarem ao normal o quanto antes, e as empresas estão esperando todos de braços abertos, inclusive as de transporte coletivo, mas infelizmente tudo isso não depende apenas de ambos, já que os governos seguem com o pé cada vez mais no freio para evitar que o contágio do vírus continue acontecendo de forma avassaladora.

Os hospitais continuam lotados de pessoas infectadas pelo novo coronavirus e cabe a cada um de nós fazer a sua parte, pelo menos a de higienização contínua e de fazer apenas o que for extremamente necessário, deixando o caminho livre para as pessoas que precisam trabalhar justamente para atender você, que quer comprar um presente ou ir almoçar fora de casa, mesmo podendo fazer isso dentro de casa.

Este ano que está chegando ao fim foi de muitas incertezas, pessoas defendendo seus pontos de vista políticos e tentando influenciar as outras com notícias falsas, o que é muito triste, pois ao invés da pandemia ter sido uma guerra pela saúde, acabou se transformando em uma batalha pelo poder, com a população no meio, morrendo ou passando muitas dificuldades.

Neste ano tudo começou de uma forma tão boa, ficando a impressão que tudo ia correr da melhor forma possível até porque seria uma nova década (apesar da década nova começar agora a partir de 2021 de forma oficial), até que a pandemia do novo coronavirus chegou e virou o mundo de cabeça para baixo.

Por isso, todos nós esperamos que 2021 seja um ano de muita esperança de novos tempos e que tudo volte a ser como era antes. O tal do “novo normal” só vai continuar existindo se não fizermos a nossa parte. O que todos nós queremos é o “antigo normal”, que tudo volte a ser como antes, mas isso não depende de políticos e nem dos que disputam o poder, mas apenas de nós.

Do dia para a noite as pessoas tiveram que ficar reclusas dentro de suas casas, perderam seus empregos e viram as rendas despencarem. Com o aumento do número de pessoas contaminadas, as empresas de ônibus foram paralisando suas atividades e tiveram que fazer grandes desligamentos para poder conseguir sobreviver aos no-

Nós da Revista InterBuss deixamos aqui nossos votos de que o ano que vem seja muito bom, que tudo volte a ser como antes e que o Natal seja um tempo de reflexão deste ano que, finalmente, está acabando. Voltamos a circular no dia 10 de janeiro com mais conteúdo. Até lá, e um feliz 2021!

a imagem da semana

do ND ndmais.com.br

Guarulhos Sexta-feira, 18 de Dezembro de 2020 Um pedreiro, funcionário da Proguaru há seis anos, é apontado por testemunhas como o autor do incêndio que destruiu um ônibus da Viação Campo dos Ouros, na avenida Esperança, em frente à praça John F. Kennedy, no Centro de Guarulhos. Mesmo com a ação rápida dos bombeiros, nada sobrou do coletivo. O rapaz nega ter posto fogo no ônibus. Afirma estar ali apenas como passageiro, após ter participado de uma manifestação de funcionários da empresa de economia mista, na praça Getúlio Vargas, a poucos metros dali, protestando contra a decisão do prefeito Guti de extinguir a Proguaru. Passageiros viram quando um homem esparramou gasolina nos bancos e ateou fogo. Tiveram de sair às pressas do coletivo. Entre eles, alguém correu até a base comunitária da Polícia Militar daquela praça e apontou o pedreiro como responsável. Preso em flagrante, ele tinha uma caixa de fósforos no bolso, o que reforça as suspeitas contra ele. A notícia repercutiu na sexta-feira nas redes sociais, enquanto vereadores, por 24 votos a nove, aprovavam a extinção da empresa. Já no início da noite, a vereadora Genilda Bernardes (PT) conseguiu liminar na 2a. Vara da Fazenda Pública, anulando a decisão da Câmara. Essa decisão de emergência pode ser derrubada no julgamento do mérito ou mediante recurso.

a grande matéria

da BYD byd.com

BYD ENTREGA 470 ÔNIBUS ELÉTRICOS PARA O BRT DE BOGOTÁ Sistema Transmilenio tem uma renovação de frota histórica com os novos elétricos

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A BYD anunciou na quinta-feira, dia 18, a entrega de 470 ônibus 100% elétricos para Bogotá, capital da Colômbia.

Esta é a maior frota de ônibus 100% elétricos nas Américas e irá efetivamente impulsionar os sistemas de transportes

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a grande matĂŠria

Parte da nova frota de Ă´nibus elĂŠtricos da capital colombiana interbuss 525

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públicos eletrificados já em rápido crescimento na Colômbia e na América.

A Prefeitura de Bogotá e a TRANSMILENIO S.A (Autoridade de Transporte Público da Cidade de Bogotá) realizaram uma grande cerimônia de entrega e lançamento do primeiro lote de 120 ônibus. Este lote de ônibus entrará em operação em nove rotas de ônibus por toda a cidade em 26 de dezembro de 2020, e atenderá aproximadamente 69.300 passageiros.

As 350 unidades restantes estão planejadas para serem colocadas nas outras 30 rotas durante o primeiro trimestre de 2021, quando um total de 302.000 passageiros poderão desfrutar do serviço de ônibus com emissão zero.

Os 120 ônibus incluem modelos de 12 e 9 metros, com capacidade para 80 e 50 passageiros respectivamente. Eles levam de 1,5 a 2,5 horas para carregar totalmente, com uma autonomia que ultrapassa 300 quilômetros com uma única carga, que pode facilmente atender à quilometragem operacional diária dos ônibus de 260 quilômetros. Em comparação com os ônibus a diesel, a frota de ônibus 100% elétricos da BYD deixará de emitir 12.500 toneladas de dióxido de carbono e 2,5 toneladas de material particulado a cada ano.

“Hoje é um dia histórico que podemos registrar na história de Bogotá”, disse Claudia Nayibe López Hernández, prefeita de Bogotá: “Isso se deve ao esforço conjunto de muitos colombianos talentosos. Queremos comprar mais ônibus elétricos, preferencialmente, que nos permitam retirar a velha frota a diesel e gasolina, e renová-la com ônibus elétricos limpos, prestando mais e melhores serviços aos cidadãos”.

O gerente geral da TRANSMILENIO S.A, Felipe Ramírez Buitrago, apresentou os planos de estações de recarga e a importância da frota. “A estação de carregamento Fontibon, colocada em operação hoje, é a primeira estação de carregamento de ônibus 100% elétrico em Bogotá. Outras três estações de recarga entrarão em funcionamento em outros bairros da cidade. Até lá, Bogotá vai operar um total de 483 ônibus 100% elétricos, dos quais 470 virão da BYD. Esta é a maior frota de ônibus 100% elétricos do país, destacando e consolidando a posição da Colômbia como modelo de proteção ambiental na América Latina”.

“Bogotá está passando por um momento histórico”, disse Lucio Rubio Díaz, Diretor Geral da Enel Colômbia: “Estamos sempre comprometidos com a transição para a energia limpa e este projeto desempenha um papel importante.

Ao construir estações de recarga ecológicas, contribuímos positivamente para o desenvolvimento sustentável de Bogotá, melhorando a qualidade do ar para os cidadãos, melhorando a qualidade de vida e oferecendo serviços de viagem mais confortáveis e com emissões zero”. “É muito bom que nosso sonho se torne realidade”, disse Ricardo Sierra, presidente da Celsia, empresa colombiana de compras de ônibus. “A TRANSMILENIO SA e a cidade de Bogotá são líderes em ônibus elétricos e estão servindo de exemplo para muitas cidades que buscam desenvolver acesse revistainterbuss.com.br

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a grande matéria

sistemas de ônibus com emissão zero. Parabenizo os cidadãos de Bogotá, que em breve experimentarão o encanto único dos ônibus ecológicos”. Este lote de 120 ônibus foi adquirido pela Celsia e posteriormente entregue à operadora local Gran Américas Fontibon I SAS, com prazo de concessão de 15 anos.

Estamos confiantes de que a frota de ônibus atraiu com sucesso a atenção do público antes mesmo de começar a operar, e eles estão ansiosos para experimentar essa nova tecnologia”.

Em toda a América Latina, a escolha de novos veículos 100% elétricos da BYD se espalhou para os principais mercados, incluindo Chile, Colômbia, Equador, Brasil, Costa Rica, Uruguai e Argentina. A marca ganhou elogios do mercado por seus notáveis benefícios ambientais e qualidade confiável, e continua a promover o transporte público eletrificado nas Américas. Globalmente, as ofertas de transporte verde da BYD se espalharam por mais de 300 cidades, operando em mais de 50 países e regiões.

A Diretora Regional da BYD para a América Latina destacou o esforço dos colaboradores durante o período de pandemia, “Durante a pandemia, a BYD superou todas as dificuldades, concluiu a produção dos ônibus com qualidade e entregou no prazo”, disse Lara Zhang. “A dedicação da BYD à inovação em tecnologia de emissão zero se encaixa perfeitamente com o compromisso da cidade de Bogotá e da TRANSMILENIO S.A com o desenvolvimento sustentável.” Os ônibus foram produzidos pelas fábricas de ônibus da BYD em Nanjing e Hangzhou e depois enviados para o porto de Buenaventura em Bogotá.

“Bogotá está na vanguarda do transporte público de emissão zero”, disse Juan Luis Mesa, Gerente Geral da BYD Colômbia. “Para demonstrar a força total da autonomia do veículo e desempenho de direção, fizemos uma abordagem ousada: desde o dia em que os ônibus chegaram ao porto, dirigimos até Bogotá, percorrendo cerca de 500 quilômetros ao longo do caminho, passando por quatro cidades.

As pessoas ao longo do caminho ficaram muito surpresas. interbuss 525

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Para Aldalberto Maluf, diretor de Marketing e Sustentabilidade da BYD Brasil, a cidade colombiana está em meio a uma transformação inovadora. “Bogotá revolucionou o mundo dos transportes urbanos com o sistema BRT Transmilênio, inovando a operação com a instalação das faixas de ultrapassagem nos corredores exclusivos de ônibus inventados por Curitiba. Agora Bogotá, novamente, sai na dianteira mundial com uma das maiores frotas de ônibus elétricos fora da China, demonstrando que é possível priorizar o transporte público e melhorar o meio ambiente urbano pensando na saúde das pessoas”, conclui o executivo. acesse revistainterbuss.com.br

A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.

Os corpos foram velados em um ginásio na cidade de Itaí

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&

TRANSPORTE interbuss 523

mobilidade no brasil

da Caio Induscar caio.com.br

NOVA MARAMBAIA RENOVA FROTA EM BELÉM COM MAIS APACHE VIP Veículos também vão operar no sistema BRT da capital paraense

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Nova Marambaia, empresa de transporte coletivo de passageiros da cidade de Belém, capital do Pará, recebe esta semana ônibus zero km, modelo Apache Vip da Caio, para ampliação de sua frota.

As onze unidades adquiridas pelo tradicional cliente da marca, irão atuar em linhas distintas. A linha troncal, na qual transita o moderno Sistema BRT Belém, irá receber 4 unidades com pintura característica em branco, azul e amarelo. As demais unidades serão destinadas às linhas convencionais e receberão o padrão de pintura SEMOB / cor amarela, que identifica as áreas de operação.

Sobre os Apache Vip Os Apache Vip possuem 100% de acessibilidade, com elevadores e poltronas destinadas a pessoas com deficiência (PcD), mobilidade reduzida e idosos.

Os ônibus que irão rodar no Sistema BRT Belém possuem 5 portas e são configurados para operar nas estações elevadas. Já os Apache Vip destinados às linhas convencionais, possuem 3 portas com embarque dianteiro.

As unidades são equipadas com assentos ergonômicos e estofados, conferindo mais comodidade e conforto para os passageiros. Janelas com barreiras aos efeitos solares com vidros na cor fumê, proporcionam conforto térmico.

A iluminação interna e os itinerários eletrônicos, localizados em pontos estratégicos da carroceria, para melhor visualização das informações pelo usuário, são em LED. Os ônibus possuem também preparação para validador eletrônico.

Outras informações sobre a marca Caio podem também ser obtidas no site: http://www.caio.com.br, nas redes sociais @caioinduscaroficial e no LinkedIn Caio Induscar Oficial.

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interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE

DANILO MORANDI

Viação Avante / Viação Itu

deu na imprensa

do Automotive Business automotivebusiness.com.br

OURO VERDE ALUGA PARA ARTERIS 177 CAMINHĂ•ES DA MERCEDES-BENZ Esse foi o maior contrato do ano fechado pela locadora

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Ouro Verde, empresa especialista gestão e terceirização de frotas, anunciou este mês o fechamento de seu maior contrato do ano no segmento rodoviário, para administrar pelo período inicial de 60 meses uma frota de 177 caminhões que foram locados para a Arteris, concessionária de rodovias no Sul e Sudeste do País. Os veículos, todos Mercedes-Benz zero-quilômetro, foram comprados este ano, implementados e já estão em operação em cerca de 3,2 mil quilômetros de estradas.

Segundo a Ouro Verde, que atualmente tem sob sua administração uma frota de aproximadamente 25 mil veículos locados em todas as regiões do País, o contrato com a Arteris encerra um ano em que registrou expressivo crescimento de 40% na demanda de locação. Este foi o primeiro negócio fechado com uma concessionária de rodovias, mas a empresa confirma que já negocia seus serviços com outras concessionárias e pretende expandir a participação no setor com a experiência adquirida.

Para o diretor-presidente da Ouro Verde, Cláudio Zattar, o contrato com a Arteris reforça o potencial de ampliação dos negócios de gestão de frotas de terceiros no segmento rodoviário. “O mercado de locação vem crescendo porque as empresas estão revendo suas estratégias, seja pela necessidade de defesa do caixa, ou para ter uma melhor qualidade de gestão de manutenção da sua frota. Há quase 50 anos no mercado e pioneira no segmento rodoviário, a Ouro Verde vem crescendo ano a ano com o diferencial de desenvolver soluções customizadas para atender seus clientes”, destaca.

Os caminhões alugados para a Arteris foram escolhidos de acordo com as necessidades da concessionária, com o objetivo de padronizar a frota e assim obter maior eficiência de gestão e manutenção. São seis tipos de carrocerias implementadas sobre chassis (guinchos leves e pesados, pipa-guincho, pipa, boiadeiro e munck), distribuídas em quatro modelos Mercedes-Benz: 99 leves Accelo 1016, 49 pesados Axor 3344, 13 semipesados Atego 2426 e 16 Atego 1719. Eles vão operar em quatro concessões federais e duas estaduais de rodovias que interligam os Estados de São Paulo, Minas Gerais, Rio de Janeiro, Paraná e Santa Catarina.

Na operação desenvolvida para a Arteris, a Ouro Verde loca os veículos com serviços de manutenção corretiva e preventiva incluídos no contrato, garantindo cuidados permanentes de uma rede de oficinas parceira para atender imprevistos, acidentes e ajustes cotidianos.

Além do segmento rodoviário, a Ouro Verde também mantém grandes contratos em outros segmentos que envolvem linha amarela (máquinas de construção) e operações industriais. Segundo a empresa, ao longo de 2020 os setores que apresentarma maior demanda foram agronegócio, distribuição de alimentos, logística de bens de consumo urbana, rodoviário, elétrico e de saneamento. acesse revistainterbuss.com.br

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MERCEDES-BENZ FECHA Fร BRICA E PARA DE PRODUZIR CARROS NO BRASIL Unidade de Iracemรกpolis jรก estava operando abaixo da capacidade

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ançando mão do eufemismo que “pretende otimizar sua rede global de produção”, a Mercedes-Benz comunicou na quinta-feira, 17, o encerramento da produção de automóveis na fábrica de Iracemápolis, inaugurada em 2016 no interior paulista com investimentos informados de R$ 600 milhões. É a segunda vez que fabricante desiste de produzir carros no País, dez anos depois de converter a planta de Juiz de Fora (MG) para fazer caminhões. Ao contrário do que aconteceu na unidade mineira, as instalações no interior paulista ainda não têm seu destino definido. “A Mercedes-Benz analisa diferentes possibilidades para o futuro da fábrica de automóveis de Iracemápolis”, diz a empresa em comunicado. A montadora afirma que por enquanto não vai demitir nenhum dos 370 empregados diretos da planta, e que irá “buscar alternativas”, incluindo um programa de demissão voluntária (PDV) e outras soluções que promete avaliar em breve.

A fábrica também empregava trabalhadores terceirizados.

Era o caso da ZF, que desde o início da operação fornecia componentes e mão-de-obra com 15 funcionários dedicados à montagem do powertrain (motor, transmissão e eixos) dos Mercedes produzidos em Iracemápolis. A ZF informou que irá tentar reabsorver esses empregados em outras plantas da empresa, conforme a conveniência dos colaboradores e as necessidades de cada unidade.

A Mercedes informou ainda que a decisão de fechar a linha de produção de automóveis em nada afeta a operação paralela do campo de provas para desenvolvimento de veículos pesados, que a Mercedes inaugurou em 2018 no mesmo terreno da fábrica, com investimentos de R$ 90 milhões. No fim de 2019 a empresa anunciou novo investimento de R$ 70 milhões em conjunto com a Bosch para construir no mesmo local um dos maiores centros de testes veiculares do Hemisfério Sul. As obras das novas pistas estavam previstas para começar este ano, mas por causa da pandemia foram reagendadas e estão previstas para iniciar em março próximo. Segundo as equipes de engenharia de ambas as empresas que seguem trabalhando no projeto, o objetivo é concluir as instalações até o fim de 2021, ainda dentro do cronograma proposto.

Na quarta-feira, 16, a fábrica de Iracemápolis produziu seu último carro, um sedã Classe C. O outro modelo também fabricado na unidade, o SUV compacto GLA, teve a produção encerrada em setembro passado, já em antecipação dos planos de interromper a operação. A Mercedes não informa quantos automóveis foram montados na planta desde a inauguração em 2016, mas no fim de 2018 divulgou o marco de 20 mil veículos fabricados, número que somado aos cerca de 10 mil GLA e Classe C vendidos nos últimos dois anos totaliza 30 mil em quatro anos de atividades – volume que diluído ao longo do período não chega sequer à metade da capacidade técnica instalada de 20 mil/ano. A fabricante credita ao baixo desempenho, sem horizonte visível de melhora, a decisão de encerrar a produção, segundo explica no comunicado Jörg Burzer, membro da diretoria global da Mercedes-Benz AG responsável por produção e cadeia de suprimentos: “A situação econômica no Brasil tem sido difícil por muitos anos e se agravou devido à pandemia de Covid-19, causando queda significativa nas vendas de automóveis premium. Ao longo do nosso processo de transformação, continuamos a reestruturar a nossa rede de produção global. acesse revistainterbuss.com.br

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acervo portal interbuss

Rodrigo Gomes

Thales Alexandre

Marcopolo Torino Viação Modelo Fevereiro de 2011

Marcopolo Paradiso G7 1200 Emtram Janeiro de 2011

Rodrigo Moreira

Windy Silva dos Sa

Marcopolo Torino USP Setembro de 2009

Busscar El Buss 340 Nando Tur Janeiro de 2011

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Wesley Araujo

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Marcopolo Senior Midi Dedo de Deus Janeiro de 2011

antos

Diego Almeida Marcopolo Viaggio GV 1000 Ponte Alta Janeiro de 2011

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acervo portal interbuss

Flรกvio Eduardo

Matheus Novacki

Marcopolo Viaggio G4 1100 F. Cardoso Dezembro de 2010

Marcopolo Ideale 770 Rio Negro Fevereiro de 2011

Fรกbio Tanniguchi

Igor Drumond Soa

Caio Millennium VB Transportes Fevereiro de 2011

Marcopolo Paradiso GV 1150 Riodoce Dezembro de 2010

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Adriano Minervino Marcopolo Paradiso G7 1050 Expresso União Março de 2011

ares

Gabriel Guachineski

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Caio Giro 3400 Princesa do IvaĂ­ Janeiro de 2011 acesse revistainterbuss.com.br

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rede social

Rafael Pavan

Janderson Brandt

Comil Invictus HD EJG Turismo @fb.com/groups/ocdholding

Marcopolo Torino Icaraí @fb.com/groups/ocdholding

Flávio Oliveira

Kelvin Caovila

Neobus New Mega Transportes Futuro @fb.com/groups/ocdholding

Caio Apache Vip Circular São Lourenço @fb.com/groups/ocdholding

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t

Gabriel Henrique Lima

g

Marcopolo Torino Estrela @fb.com/groups/ocdholding

Mateus C. Barbosa Marcopolo Paradiso G7 1800DD Kaissara @fb.com/groups/ocdholding

g acesse revistainterbuss.com.br

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mobilidade no mundo

do Automotive Business automotivebusiness.com.br

BMW APRESENTA NOVA PLATAFORMA ELÉTRICA PARA O NOVO SUV iX Novo modelo vai ser produzido a partir de meados de 2021 na Alemanha

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BMW apresentou o iX, um SUV totalmente elétrico (classificado pela fabricante de SAV, Sport Activity Vehicle) que vai estrear a nova plataforma modular desenvolvida exclusivamente para propulsão elétrica. A previsão é que o modelo entre em produção no segundo semestre de 2021 na fábrica de Dingolfing, na Alemanha, e se torne o carro-chefe das novas tecnologias do grupo. As vendas devem começar até o fim do próximo ano.

Para quem confunde o iX com o iX3 (versão 100% elétrica do X3 que começou a ser produzida mês passado na China em associação com a Brilliance), vale esclarecer que o SAV/ SUV apresentado agora vai contar com tecnologias mais avançadas, além de ser construído sobre a já mencionada inédita plataforma modular elétrica - ao contrário do iX3, feito sobre base já conhecida e adaptada para eletrificação.

A BMW afirma ainda que o iX foi concebido de dentro para fora, ou seja, seu projeto foi focado nos ocupantes, visando proporcionar bem-estar para motorista, passageiros e pedestres. Por isso, além da base modular, a novidade contará com as mais recentes inovações em direção autônoma e conectividade.

O design externo é definido pela montadora como “minimalista”, com a bem dimensionada grade frontal chamando a atenção. Já na parte interna, a ausência de botões e comandos físicos deve provocar muitas discussões. Mesmo assim, a BMW garante que o iX vai proporcionar “uma nova experiência de direção”. O acabamento usa diversos materiais naturais e reciclados para conferir um ambiente requintado e confortável.

GRANDE AUTONOMIA COM BOM DESEMPENHO Em termos de propulsão, o iX traz a quinta geração da tecnologia eDrive da BMW, composta de dois motores elétricos que, segundo a empresa, são mais potentes, além de baterias de alta tensão com menor tempo de recarga e maior eficiência. Ainda de acordo com a fabricante, a unidade de potência desenvolvida pelo Grupo BMW vai ser produzida sem utilizar matérias-primas raras e a potência estimada é equivalente a 500 cavalos, que permitirão ao veículo arrancar de 0 a 100 km/h em apenas 5 segundos.

A BMW ainda afirma que o consumo de energia do iX será muito baixo, inferior a 21 kWh a cada 100 km, seguindo o ciclo WLTP. Por esse mesmo padrão de medição, a autonomia do novo modelo será superior a 600 km. Mas o melhor é que a montadora garante que o iX pode ter a bateria carregada de 10% a 80% de sua capacidade total em 40 minutos, e que em apenas dez minutos o carro pode ter sua autonomia estendida em mais de 120 km. Tudo graças à nova tecnologia de carregamento desenvolvida pela BMW. tilizando um wallbox convencional, na residência, a bateria precisa de aproximadamente 11 horas para ser recarregada – e isso se estiver totalmente descarregada. A fabricante afirma ainda que a bateria do iX tem vida útil bastante longa e ainda possui uma alta taxa de reciclagem, além de utilizar material proveniente de fontes renováveis. acesse revistainterbuss.com.br

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viagens & memória por marisa v. n. cruz

2020: o ano de “homeoffice” e o Guia Levi Este foi um ano atípico. Por razões totalmente óbvias (leiase pandemia), minha rotina foi 99% comandada a partir da minha casa. Todas as minhas tarefas “externas” (com exceção de ir ao mercado) foram realizadas via Internet e por serviço de entregas.

Este ano de 2020, se não fosse a pandemia, eu iria visitar “sebos” – lojas de livros antigos nas regiões da Grande São Paulo, visto que no centro da capital paulista eu costumava ir duas vezes por ano. Agora, com a pandemia, restou a procura em lojas virtuais.

Mas é claro que estou me resguardando até que tudo volte ao normal após a imunização.

Guia Levi Aproveitando, aqui vai uma indagação do ano: O Guia Levi era uma publicação mensal que continha todos os horários de trens de todo o Brasil, incluindo os itinerários de todas as linhas de ônibus da capital paulista. Seu periódico era publicado entre 1897 até por volta de 1984.

Em 2010, eu cheguei a comprar alguns exemplares usados por menos de 40 reais. Agora no ano de 2020... inflacionou!!

Atualmente, não consegue encontrar um exemplar usado por um preço menor que 200, 300 reais. Pesquisando em dois maiores sites que vendem livros usados, eu cheguei a encontrar um exemplar vendendo por... 1650 reais!!

A única saída que eu encontrei foi visitar a Biblioteca Nainterbuss 525

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cional, no Rio de Janeiro, setor de Cartografia. Visitei em março deste ano em um sábado, mas o setor específico funcionava somente nos dias úteis. Na mesma hora, aproveitei para conhecer o local.

Consultando a pesquisa de livros no computador, verifiquei que realmente a biblioteca tem a maioria dos exemplares do Guia Levi! Com certeza, nas minhas próximas viagens ao RJ nas férias, irei com certeza visitar novamente a biblioteca para passar a manhã e tarde ali.

Tudo bem que com o advento das lojas virtuais, além de trazer uma limitada comodidade (pois nem todos os sebos possuem lojas virtuais ou disponibilizam em sites parceiros), trouxe também uma competição entre quem venderá exemplares cada vez mais caros, impossibilitando fazer um preço inicial a pelo menos 50 reais.

Digo, pois com certeza algum proprietário de loja foi pesquisar em inúmeros sites, e quando viu que ninguém está vendendo por um preço abaixo de 200 reais, ele vai lá e infla demasiadamente o preço. É essa a minha indignação.

O site http://www.estacoesferroviarias.com.br/guiaslevi/ indice.htm disponibilizou algumas páginas do Guia Levi trazendo horários de partidas das principais linhas ferroviárias do país.

E é isso! Desejo a todos um 2021 melhor que este ano, e que após uma grande parte da população do país estar imunizada, desejo também que os encontros, as exposições de ônibus e o turismo voltem com bastante força!! acesse revistainterbuss.com.br

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