Revista InterBuss - Edição 299 - 19/06/2016

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interbuss PORQUE TRANSPORTE É VIDA | ANO 6 | N° 299 | 19 DE JUNHO DE 2016

MATEMÁTICA PARA OTIMIZAR ÔNIBUS

Engenheiro faz projeto matemático que melhora a circulação em São Paulo e acaba com baldeações VEM AÍ O ESPECIAL 6 ANOS DE INTERBUSS, AGUARDE!

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NESTA EDIÇÃO TODA SEMANA

Projeto otimiza ônibus e finda b

Engenheiro usa cálculos para colocar fim à baldeação e agilizar ônib SUMÁRIO

6

NOSSA OPINIÃO A pintura dos ônibus é para quem?

14 DEU NA IMP

7

A IMAGEM MARCANTE A foto que marcou a semana no setor de transportes

16 NOVIDADE

8 TODA SEMANA

As notícias mais importantes da semana

10 ADAMO BAZANI

Colunistas | Minas recebe 400 escolares da Iveco

12 PÔSTER

Comil Versátile, por Marcio Spósito

As notas da imprensa esp

São Paulo já pode recarreg

18 REDE SOCIA

O seu espaço na InterBuss

20 FOTOS DA S

As melhores fotos de ônib

22 MERCADO

Comitiva de Cuiabá visita a

ANO 6 | Nº 299 | DOMINGO, 19 DE JUNHO DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 19h56 (5ª) EDIÇÃO COM 24 PÁGINAS

baldeação

bus em S. Paulo

PRENSA pecializada

gar BU com cartão de crédito

AL s

SEMANA bus da semana

a Marcopolo em Caxias do Sul

NOVIDADE

São Paulo já pode comprar créditos do BU pelo CittaMobi

Novidade foi apresentada na semana passada

16

TODA SEMANA

08

Ônibus sem uso em SC será devolvido ao Governo Federal

Veículo foi entregue para projeto de saúde da mulher

09

NOSSO TRANSPORTE

Justiça determina que Maricá retire logotipo de seus ônibus

Imagem faria alusão ao Partido dos Trabalhadores, o PT

10

DEU NA IMPRENSA

Artigo: o que deve mudar na acessibilidade no transporte?

As mudanças que devem acontecer para melhorar

15

MERCADO

Comitiva de Cuiabá visita a fábrica da Marcopolo no Sul

Veículos para a cidade estão sendo produzidos em Ana Rech

22

EXPEDIENTE

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Luciano de Angelo Roncolato REVISÃO Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.

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NOSSA OPINIÃO

Editorial

As pinturas dos ônibus atendem aos usuários?

A polêmica em torno do uso de logotipos políticos em veículos do transporte público é um fato muito antigo e passível de discussões. Nesta edição o colunista Adamo Bazani traz uma nota a respeito do que está ocorrendo na cidade de Maricá, no interior do Rio de Janeiro, onde parte dos ônibus que circulam por lá são gratuitos e mantidos pela prefeitura local. A discussão está em torno do uso do logotipo da EPT Empresa Pública de Transportes, que faria uma alusão ao partido que está no comando da localidade, que é o PT. Segundo a prefeitura, o logotipo já existia antes do PT chegar ao poder e não há motivo para mudanças.

Como é sabido, o transporte público em qualquer local do país é responsabilidade do Estado, ou seja, das prefeituras, dos governos estaduais e até do Governo Federal, dependendo da circunstância. Quando os ônibus fazem linhas dentro das cidades, as linhas são responsabilidade da prefeitura. Quando os trechos são entre cidades, geralmente a responsabilidade é do governo estadual, e quando a circulação é entre estados, a responsabilidade é federal. Como as obrigações são públicas, caberia a esses governos disponibilizar veículos adequados para a operação desses trechos, cobrando tarifa ou não. Porém, quase ninguém faz isso. No Brasil, esses serviços costumam ser terceirizados para empresas particulares através de licitação, conforme lei federal da década passada já que se trata de um serviço público concedido. Em suma: as linhas são do poder público, mas quem opera são empresas particulares que como qualquer outra empresa no sistema financeiro capitalista, visa o lucro. Os trechos são desenvolvidos pelos gerenciadores públicos e são repassados para empresas particulares operarem. A questão aí é que parte desses trechos são muito antigos e foram criados justamente por empresas particulares, algumas delas em fucionamento até hoje. A pintura, até então, ficava à critério de cada empresa operadora, já que os ônibus são delas e os trechos também eram, por conta disso operavam com a pintura que quisessem. Muitas pessoas reconheciam a sua linha justamente pela pintura do veículo.

Com o passar do tempo isso foi mudando e as prefeituras e governos estaduais foram padronizando as pinturas dos ônibus que circulam em linhas de suas jurisdições.

Nessas pinturas foram incluídas informações sobre o governo responsável por aquele trecho, cores que interessavam um determinado partido, propagandas políticas, entre outras informações irrelevantes para o passageiro. O nome da empresa ficou resumido a pequenas letras em algum canto do veículo. No caso de Maricá, independente do logotipo da EPT ser alusivo ao PT ou não, os ônibus já são totalmente vermelhos, que são a cor do partido. Tirando o logotipo dos veículos ou não, isso é irrelevante já que as cores vão permanecer as mesmas.

Como as linhas são do poder público, os veículos particulares que operam nelas podem receber a pintura que o prefeito ou o governador quiserem? As empresas apenas cumprem ordens e colocam as pinturas que as prefeituras quiserem, qualquer cor, qualquer emblema, mas até que ponto isso é relevante para o passageiro? O que o usuário mais quer é identificar facilmente a linha que vai utilizar. Em algumas cidades maiores os ônibus recebem cores de acordo com setores e têm trocado logotipos políticos pelo brasão do município. Isso é bastante importante pois dá uma neutralidade ao sistema, sem puxar para qualquer partido que seja. Em São Paulo mesmo os ônibus até estão mudando de cores, ficando tudo cinza, bem diferente da tradicional cor do PT, algo que a ex-prefeita Luiza Erundina, quando era do partido, fez o contrário, mandando pintar os ônibus de branco com uma faixa vermelha. Tudo isso é algo a se pensar mas sempre com foco no passageiro, pois é para ele que os ônibus e trechos existem.

A IMAGEM MARCANTE

Pelotas, RS

Quinta-feira, 16 de Junho de 2016

A cidade de Pelotas recebeu na última quinta-feira um lote de 59 novos ônibus para o transporte público local. Os veículos são todos de carroceria Comil Svelto encarroçados sobre chassis Volvo B270F. Os ônibus foram vendidos pela concessionária Dipesul. A foto é de divulgação da Volvo do Brasil.

TODA SEMANA São Paulo

Engenheiro usa cálculos para eliminar baldeações BBC Brasil | notícias

O engenheiro Renato Oliveira Arbex, de 29 anos, se dedica há cinco anos a tentar eliminar essas trocas de veículo. Doutorando no Departamento de Engenharia de Transportes da Escola Politécnica da USP, ele usa cálculos matemáticos para atingir a sua meta de zerar as baldeações.

Sua ideia é que o projeto seja usado pela prefeitura, e, caso obtenha bons resultados, aplicado em outras metrópoles do mundo.

“A nossa intenção é fazer os ônibus terem comodidade e confiança semelhante à do metrô, que passa a cada cinco minutos e tem poucas baldeações”, afirma Arbex.

“Além dos benefícios para os usuários, as empresas gastarão menos para operar o sistema com uma frota menor.”

Arbex começou a pesquisa, orientada pelo professor Claudio Barbieri da Cunha, analisando o desenho das linhas da cidade e a mapeando quais delas passam por terminais e grandes corredores.

Em seguida, o engenheiro fez um levantamento dos pontos de partida e chegada de cada um dos passageiros, elaborando uma teia com milhões de traços.

Com os dados em mãos, define por meio de um programa desenvolvido por ele mesmo quais as melhores vias e rotas para cada passageiro.

O software combina todas as rotas possíveis até atingir o número de linhas capazes de atender todas as pessoas da melhor maneira possível. A intenção é reduzir os tempos de viagem, as baldeações e até mesmo a quantidade de ônibus necessária nas ruas. A confiança do engenheiro no sucesso da pesquisa aumentou após concluir um estudo semelhante em uma região da Suíça para sua tese de mestrado, em 2013.

Na época, ele obteve o melhor resultado entre todos os pesquisadores que usam a área como teste desde 1978, eliminando 99% das baldeações. O projeto do brasileiro conseguiu o feito com uma frota 15% menor e foi tema de artigos acadêmicos na área.

Mas Arbex ainda precisa convencer o município a colocar seu plano em ação.

A Secretaria Municipal de Trans-

08 interbuss | 19.06.2016

MUDANÇA Desafio agora é fazer a prefeitura implantar o projeto. Foto: Ag. Brasil portes informou à BBC Brasil que conhece o estudo, mas não considera implantá-lo, pois a prefeitura tem uma equipe própria para fazer essa reestruturação e a pesquisa do engenheiro ainda está em andamento.

Mas a reportagem apurou que a administração municipal pretende analisar o projeto de Arbex após sua conclusão - a previsão é de que isso ocorra em cerca de dois anos.

O engenheiro conta que apresentou a ideia à prefeitura antes de iniciar a sua pesquisa. O governo forneceu dados para o estudo, mas não fechou nenhuma parceria com ele.

A gestão do prefeito Fernando Haddad (PT) está conduzindo uma reformulação da rede de ônibus, cujas novas linhas devem ser implantadas gradativamente aos domingos, sábados e dias úteis. As linhas que funcionam na madrugada, que inauguraram essa nova fase, foram lançadas em fevereiro do ano passado.

“De toda forma, estou aberto a contribuir para o desenvolvimento das novas redes. Até agora, analisei o uso do Bilhete Único nos coletivos para calcular uma matriz de origens e destinos, que representa o volume de viagens”, disse Arbex.

Seu projeto para a capital paulista depende majoritariamente de cálculos, mas a maior dificuldade é representar numa conta a forma como as pessoas escolhem seus trajetos.

“Há muitas pessoas saindo do Tucuruvi (zona norte) para vários destinos diferentes. O cálculo deve ‘pensar’ como esse passageiro e mostrar qual caminho ele faria caso pudesse evitar as baldeações”, diz.

Outro desafio é reduzir o tempo de viagem dos passageiros que moram nas áreas mais afastadas - o algoritmo também visa eliminar as linhas que dão muita volta até o destino. A intenção é valorizar os grandes corredores, que atingem as maiores velocidades.

Como exemplo atual de sucesso, o engenheiro cita uma linha de ônibus que circula na Radial Leste, paralela à linha 3-vermelha do metrô. Ela é tão popular que precisa de duas filas para dar conta da quantidade de passageiros embarcando na estação Itaquera no horário de pico.

“Essa grande demanda exemplifica o problema das rotas. Essa linha faz sucesso porque usa uma faixa exclusiva, tem velocidade boa, é confiável porque passa com alta frequência e se tornou uma boa alternativa ao metrô lotado”, afirma Arbex.

O engenheiro ressalta que o novo desenho de linhas só faria sucesso se a prefeitura conseguisse cumprir horários - tornando esse meio de transporte fosse tão confiável quanto o metrô.

Segundo Arbex, o sucesso de uma medida como essa levaria mais paulistanos a deixar o carro em casa e, com isso, reduziria o trânsito na cidade.

Para que isso ocorra, o engenheiro colocou um teto nos cálculos de seu projeto para que uma viagem de ônibus demore, no máximo, 50% a mais do uma mesma viagem feita de carro.

“Se a gente tirar 20% dos veículos da rua, a cidade vira um ‘janeiro’ o ano inteiro. No período de férias, a queda de veículos nas ruas é pequena, mas suficiente para praticamente eliminar o trânsito.”

Notas Rápidas

Joinville Ônibus sem uso em ganha novo SC serão devolvidos corredor

ao Governo Federal

A Notícia | Notícias

A partir da próxima quarta-feira, dia 22, todos os ônibus do transporte coletivo de Joinville que saem do terminal central em direção ao terminal do bairro Iririú ganharão um corredor exclusivo na avenida Dr. Albano Schulz (Beira-rio), no trecho entre as ruas Nove de Março e a Dona Francisca (sentido Norte).

Segundo a Prefeitura, a implantação da sinalização horizontal e vertical, assim como o recorte da geometria da ilha central da avenida, iniciada nesta semana, em nada irá impactar o sistema viário local, pois aquele trecho da avenida Dr. Albano Schulz está desativado desde o mês de abril, quando foi implantada a faixa exclusiva de ônibus na avenida Dr. Paulo Medeiros, no sentido Sul, até o Mercado Municipal.

O projeto está previsto no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC 2) Cidades Médias. Os recursos aplicados nesta mudança, assim como no trecho implantado em abril, foram antecipados pela Prefeitura.

A Fundação Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano para o Desenvolvimento Sustentável de Joinville (Ippuj), responsável pelo projeto, calcula que os ônibus ganharão três minutos nos horários de pico ao se livrarem do trânsito da avenida Hermann August Lepper.

Os dois pontos de ônibus nesta via, em frente a Prefeitura e o Arquivo Histórico, serão relocados para a pista da avenida Dr. Albano Schulz na próxima semana. Segundo o presidente do Ippuj, Vladimir Constante, o eixo troncal do Iririú atende a uma população de 100 mil habitantes.

O projeto total prevê a implantação do corredor de ônibus nos dois sentidos da avenida Beira-rio desde o Mercado Municipal até a rua Itaiópolis. As etapas seguintes ainda não têm data para execução.

UOL Notícias | Notícias

Para oferecer auxílio médico, jurídico e psicológico às mulheres agredidas e incentivar mais denúncias, o Governo Federal doou dois ônibus lilás, no valor de R$ 1,1 milhão, para Santa Catarina no dia 5 de dezembro de 2013 –quando o Anuário Brasileiro de Segurança Pública classificou o Estado como o terceiro no país com mais casos de estupro. Os ônibus nunca saíram da garagem e agora serão devolvidos.

O secretário estadual de Assistência Social, Geraldo Althoff, explica que não há recursos para alavancar o projeto. Para tanto, seria necessária a contratação de duas frentes multidisciplinares com sete profissionais cada (motorista, médico, enfermeiro, auxiliar de enfermagem, psicólogo, assistente social e advogado), além de carros que levariam os profissionais nas viagens. O objetivo dos ônibus era levar auxílio itinerante às regiões isoladas, comunidades rurais, indígenas, quilombolas e matas.

A estimativa do governo é de que um ano de projeto custaria em torno de R$ 2,4 milhões. O orçamento da Secretaria de Assistência Social é de R$ 118,4 milhões para 2016. O governo do Estado informou que está investindo R$ 34 milhões na construção de 117 novas unidades para fortalecer o atendimento oferecido pelas prefeituras. Serão oferecidos 89 Cras (Centro de Referência de Assistência Social), que servem para prevenir situações de vulnerabilidade social relativas à pobreza, e 28

Creas (Centro de Referência Especializado de Assistência Social), para atendimento de pessoas em situação de vulnerabilidade.

Nenhum centro é focado especificamente no atendimento às mulheres.

Segundo a Secretaria de Segurança Pública de Santa Catarina, a cada hora cinco mulheres são agredidas no Estado, e seis são estupradas por dia. A coordenadora das Delegacias de Proteção à Mulher, Patrícia Zimmermann, acredita que muitas vítimas fiquem em silêncio por falta de amparo e fortalecimento e que as estatísticas não representam os números reais dos crimes.

Diante desse contexto, a Assembleia Legislativa de Santa Catarina aprovou na terça-feira (14) a moção de autoria da deputada Ana Paula Lima, líder da Bancada Feminista, contra a decisão de devolver os veículos. Ao todo, 54 ônibus foram doados pelo Governo Federal para os estados brasileiros. Santa Catarina será o primeiro a devolvê-los. “Para nós, a devolução de um equipamento para o combate à violência contra as mulheres é algo inusitado. Faremos todos os esforços para que esses ônibus não saiam de Santa Catarina”, disse a deputada.

Em uma reunião convocada pelo Conselho Estadual de Direitos da Mulher na tarde de ontem, o secretário Althoff disse que os ônibus poderiam permanecer no Estado se fosse criado um fórum entre funcionários do governo e a sociedade civil para arrecadar verbas. Mas, não há nenhuma resolução sólida na proposta.

19.06.2016 |

interbuss 09

COLUNAS

NOSSO TRANSPORTE ADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com

Ministério Público do Rio de Janeiro quer tirar o nome EPT dos ônibus gratuitos de Maricá

O Ministério Público do Estado do Rio de Janeiro- MPRJ informou nesta quarta-feira, 15 de junho de 2016, que a Promotoria de Justiça Eleitoral de Maricá expediu recomendação para que o logotipo EPT seja retirado dos ônibus gratuitos que circulam pela cidade.

Na interpretação dos promotores, a forma como o veículo foi pintado e como as letras EPT aparecem, ligam os serviços ao Partido dos Trabalhadores, do qual faz parte o prefeito Washington Quaquá.

Em nota, o Ministério Público do Rio de Janeiro diz que foi dado um prazo de dez dias para a mudança da pintura.

Os veículos estampam ostensivamente, em suas laterais, a sigla “EPT”, com programação visual que diferencia a letra “E” das demais, dando destaque às letras “PT”, associadas ao Partido dos Trabalhadores.

A inscrição deve ser retirada de toda a pintura externa em até dez dias, de forma permanente, não podendo ser substituída por qualquer outra sigla, imagem, fotografia, mensagem, números ou informação que tenha potencial de configurar propaganda eleitoral.

Ainda de acordo com a nota, o MPRJ acredita que a prefeitura de Maricá fere artigos da lei eleitoral que vedam propaganda partidária em serviços públicos.

“O artigo 73 da Lei n. 9.504/97, art.

73 proíbe a agentes públicos, servidores ou não, condutas que possam influenciar a igualdade de oportunidades entre candidatos nas eleições. O inciso IV do dispositivo considera, dentre as condutas vedadas, a de fazer ou permitir uso promocional em favor de candidato, partido político ou coligação, de distribuição gratuita de bens e serviços de caráter social custeados ou subvencionados pelo Poder Público.

Além disso, o artigo 37 determina que, nos bens que pertençam ao Poder Público e nos de uso comum, é vedada veiculação de propaganda de qualquer natureza.”

A Prefeitura de Maricá informou que a pintura e o nome da empresa sempre foram desse jeito e que a logomarca da Empresa Pública de Transportes nunca teve qualquer relação com partidos políticos.

O nome apenas identifica os ônibus como ocorre com outras companhias de trans-

10 interbuss | 19.06.2016

porte, segundo poder público municipal.

NOME EPT DE SANTO ANDRÉ DESPARECEU COM TROCA DE PARTIDO

Em Santo André, no ABC Paulista justamente o nome EPT - Empresa Pública de Transportes foi alvo de polêmica política bem semelhante a Maricá.

A empresa surgiu numa administração petista, tinha cores branca e vermelha, e a nomenclatura EPT desapareceu com a entrada de outro partido político na gestão municipal.

A EPT – Empresa Pública de Transportes (de Santo André) foi criada em 1989 pelo então Prefeito Celso Daniel, do PT, e assassinado em janeiro de 2002.

Era época de maior participação do poder público no gerenciamento dos transportes e nas operações, em especial nas administrações petistas.

A Empresa Pública de Transportes era para iniciar como operadora de apenas 35 ônibus em linhas que unissem os dois subdistritos de Santo André, mas, em 1990, com a intervenção na Viação Alpina, assumiu 09 linhas e 109 ônibus.

Na época, as empresas eram contratadas por serviços prestados, na chamada de maneira equivocada municipalização. Equivocada, pois apesar de maior influência do poder municipal e de uma op-

Chamados de vermelhinhos, ônibus seriam forma de propaganda velada do PT, de acordo com os promotores.

Relembre a polêmica do nome EPT de Santo André

eradora pública, os serviços, ainda eram em sua maioria operados por empresas particulares.

Em 1993, o sistema de remuneração das empresas voltou a ser pelo o que elas arrecadassem nas catracas, e, endividada, em 1997, a EPT foi privatizada. Suas linhas foram assumidas por um Consórcio de empresários que já atuavam no sistema, o Expresso Nova Santo André. Surgiu a “Onda Azul”. Os ônibus eram azuis, com o nome EPT em vermelho. Quando Aidan Ravin, do PTB – rival político em Santo André, assumiu a prefeitura em 2009, depois de uma eleição surpreendente em 2008, ele ordenou a troca da pintura dos ônibus, que tinham detalhes vermelhos, na padronização adotada pelo petista João Avamileno, para a cor azul, com o mesmo desenho, e trocou o nome EPT para SATrans, com custos burocráticos para esta troca se concretizar.

À época, Aidan Ravin justificou a troca para que a cidade se identificasse melhor com as cores de sua bandeira, que têm predominância azul. Mas analistas políticos disseram que o objetivo de Aidna era apagar tudo o que lembrasse o partido rival, o PT.

Em 2013, o PT voltou ao executivo de Santo André, mas o prefeito Carlos Grana não alterou a pintura padronizada da cidade.

Governo de Minas Gerais recebe 400 micro-ônibus Iveco para transporte escolar

A Iveco Bus informou que entregou nesta terça-feira, 14 de junho de 2016, 400 micro-ônibus modelo WayClass para o Governo de Minas Gerais.

Os veículos foram adquiridos por meio de licitação e vão servir para atender alunos da rede pública de ensino em diversas cidades mineiras.

Os micro-ônibus foram fabricados pela Iveco Bus em parceria com a encarroçadora Mascarello. Cada veículo tem capacidade para 29 passageiros.

O chassi é o 70C17, o mesmo usado pela linha CityClass.

“Temos mais de seis mil unidades do chassi 70C17 rodando por meio do programa governamental Caminho da Escola.

Isso mostra nossa expertise nesse tipo de transporte” – disse em nota o diretor de negócios de ônibus da Iveco para a América Latina, Humberto Spinetti.

O motor é FPT Industrial F1C de 3 litros, 4 cilindros em linha e 16 válvulas, com 170 cv.

Para atender à atual norma de emissão de poluentes, o modelo usa o sistema de recirculação de gases de exaustão – EGR, que dispensa o uso do Arla 32.

O modelo ainda conta com seis marchas sincronizadas à frente e uma ré, que segundo a Iveco, permite mudanças rápidas e precisas, traduzindo em ganho na ergonomia e desempenho do motor.

Modelo feito em parceira com a Mascarello e tem capacidade para 29 passageiros

Os micro-ônibus ainda contam com poltronas escolares do tipo sofá com cintos de segurança para todos os passageiros, sistemas de bloqueio de porta, que impedem que a porta se abra com o veículo em movimento, saídas de emergência nas janelas, na porta e no teto.

A suspensão foi desenvolvida com feixes de molas parabólicas, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora, que permitem, ainda segundo a Iveco, maior absorção de impactos e bem-estar aos ocupantes.

“Os passageiros e o motorista desfrutam de uma viagem segura e agradável a bordo do WayClass” conclui o executivo na nota.

19.06.2016 |

interbuss 11

interbuss

MARCIO SPร SITO

Comil Versรกtile Limousine Carioca, no Rio de Janeiro/RJ

DEU NA IMPRENSA

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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Projeto Fepasa anuncia nova ferrovia brasileira

Do site | notícias

O secretário executivo do Programa de Parcerias de Investimentos (PPI) da Presidência da República, Moreira Franco aprovou, no dia 7 de junho último, a execução do Projeto Fepasa e se dispôs a reunir os investidores e manifestar o apoio integral ao projeto. Com isso, tira da frente a última barreira e risco do projeto, que impedia a tomada de decisão dos interessados e dependentes para a criação da ferrovia, que está sendo comparada a uma nova Carajás.

“Vamos terminar o PMI (Procedimento de Manifestação de Interesse) que está sendo executado pela Pavan Engenharia e Participações com o auxílio da empresa EPC – Engenharia Projeto Consultoria, para ser entregue em 60 dias, bem como preparar imediatamente uma apresentação

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aos investidores”, diz o engenheiro e presidente da empresa, Renato Casali Pavan.

Segundo Pavan, a Fepasa é um dos poucos projetos de infraestrutura viáveis de execução a curto prazo no Brasil. Sua construção fará com que o Pará, a Amazônia e o Brasil tenham a mais moderna ferrovia do Brasil e do mundo, com 1.536 quilômetros de extensão, com capacidade para transportar 100 milhões de toneladas de minério e 20 milhões de toneladas de grãos por ano.

Eliezer Batista parceiro da Pavan nesse projeto ambicioso, diz “descobrimos uma nova Carajás” se referindo ao potencial de minério existente no traçado da nova ferrovia. “O próximo passo é a licitação, cujo, edital deverá ser publicado em setembro”, comenta.

Para garantir a exportação e

importação, a Pavan com parceiro paraense, está desenvolvendo o super Porto de Brasil Norte – instalado ao lado de um Condomínio Industrial portuário- com 36 metros de profundidade e uma área de 20 milhões de metros quadrados. “Será um Porto privativo constante de dois berços para operar navios “Cape Size” de 175.000 toneladas de carga líquida, cujo custo do frete para a Asia é de U$15,00/ton, enquanto um navio Panamax custa U$30,00/ton”, explica Pavan.

O executivo conta que o porto terá ainda 10 terminais com 10 berços de atracação, para contêiner, grãos, fertilizante, carne frigorificada, coque, minério de ferro, bauxita, manganês, carga geral.

Todos Terminais são de Uso Privativo-TUP. Esse Complexo Logístico está situado no município de Abaetuba (PA).

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Artigo: O que mudar no elo transporte-acessibilidade?

Do site | por Regina Rocha

Quando a legislação determinou que as empresas deveriam ter cotas de funcionários com necessidades especiais era sabido que eles teriam que se deslocar para seus postos de trabalho. Portanto não só os meios de transporte como as cidades em si deveriam ser acessíveis. Obviamente tendo renda, eles se tornariam consumidores de serviços e produtos, ampliando ainda mais essa necessidade.

No transporte, há mais de uma década o assunto vem sendo tratado com afinco. Muitas dificuldades e barreiras contribuem para uma solução morosa e nem sempre eficiente. Na prática, quando iniciou a obrigatoriedade dessas cotas nas empresas, o setor de fretamento teve inexpressiva demanda por transporte coletivo acessível.

Num primeiro momento tivemos a cadeira de transbordo. Apesar das críticas ao equipamento, devemos tê-lo como o primeiro passo. Depois vieram outros quesitos como assentos preferenciais e especiais, botões para chamada do motorista, iluminação especial, entre outros, partes do conjunto necessário ao deslocamento. Olhados separadamente parecem de diminuta importância, mas sem eles não há qualidade ou segurança no transporte.

O setor de fretamento, por ter conhecimento prévio de sua demanda, pode trabalhar com um percentual e não a totalidade da frota. Obviamente a iniciativa privada não perde demanda: se houverem passageiros para esses veículos, certamente eles serão disponibilizados no mercado.

A Lei Brasileira de Inclusão (LBI) tratou objetivamente do serviço de Transporte por Fretamento (Contínuo e Turístico), estabelecendo que as empresas devem atender aos requisitos das normas técnicas de acessibilidade no processo de renovação de suas frotas a partir de 2020.

Não que isso signifique que as empresas somente vão se preocupar com isso daqui quatro anos. Ao contrário, muitas já pensam em adquirir veículos acessíveis, visando atender um mercado potencial.

Até 2020 certamente teremos outras novidades em termos de acessibilidade que permitirão uma evolução dos equipamentos que cumprirão esse papel. As barreiras estão mais no conjunto que compõem o serviço (terminais, as estações, os pontos de parada, o sistema viário) do que nos veículos ou na prestação do serviço para transporte dessas pessoas.

* Regina Rocha de Souza Pinto é bacharel em turismo e advogada com especialização em Processo Civil, atua como Diretora Executiva da FRESP – Federação das Empresas de Transportes de Passageiros por Fretamento do Estado de São Paulo e como assessora jurídica do SINFRECAR – Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros por Fretamento de Campinas e Região.

19.06.2016 |

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NOVIDADE

São Paulo agora conta com o CittaPag para recarga do BU Nova plataforma possibilita o usuário a fazer recargas de créditos para o Bilhete Único com o uso de cartões de crédito e de cartões de débito

Da Cittati | assessoria

A SPTrans apresentou nesta terçafeira (14) a plataforma CittaPag para recarga de créditos para o Bilhete Único paulistano.

Desenvolvido pela Cittati, o CittaPag poderá ser usado via aplicativo de celular ou via canal de voz. Essa é mais uma facilidade para o usuário do transporte público da maior cidade do país, melhorando o acesso aos canais de recarga do Bilhete Único.

Adauto Farias, diretor da SPTrans, explicou que São Paulo é uma cidade de enormes dimensões e que os moradores dos bairros mais distantes têm dificuldades de fazer recarga dos seus cartões pois o comércio fecha mais cedo, e muitos usuários já pegam a condução ainda de madrugada. Por conta disso, foram elaboradas novas soluções para facilitar o acesso desse usuário à recarga de forma facilitada, beneficiando a todos.

Como funciona

O usuário do transporte público paulistano pode baixar o aplicativo CittaMobi, já usado para visualizar o horário dos próximos ônibus, e fazer a compra de créditos para o seu Bilhete Único com cartões de débito ou crédito. Após a efetivação da transação financeira, que demora poucos segundos, basta o usuário passar em qualquer ponto que tenha máquinas de recarga e encostar o seu cartão para que os créditos sejam inseridos. Essa recarga pode ser feita também em cerca de 800 ônibus superarticulados que estão em operação na cidade. Até o final do ano, todos os ônibus urbanos da cidade estarão aptos a fazerem recargas.

A Cittati fechou uma parceria com a Recarga Fácil, que estava representada durante a apresentação do serviço na pessoa de Alexandre Telles, para viabilizar o novo sistema. Dentro de alguns dias o usuário poderá fazer também a compra de seus créditos através do telefone *32245.

Basta ligar para esse número e seguir as instruções do atendimento de voz. Para inserir os créditos no cartão, o procedimento é o mesmo: passar em um ponto de recarga e encostar o cartão na máquina.

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CITTAPAG Adauto Faruas faz a apresentação do sistema durante workshop da Cittati

Esse é um avanço significativo na Metropolitano de Transportes (CMT). Agora, forma de recarregar o Bilhete Único. Antiga- onde há máquinas de recarga do cartão mente, a transação financeira de compra de metropolitano BOM, pode ser feita a recarga crédito demorava até 72 horas. Com o novo do Bilhete Único com crédito adquirido via sistema, é tudo feito online. “O passageiro aplicativo. Também serão instaladas máquiagora pode comprar o crédito no caminho, nas nos terminais de integração do metrô. através do aplicativo no smartphone, en- quanto se dirige a um ponto de recarga e Sobre a Cittati - Empresa de tecnoquando chegar, é só passar o cartão e o val- logia para o transporte coletivo, a Cittati deor é automaticamente inserido”, disse Farias. senvolve soluções para o gerenciamento de

A estimativa é de que cerca de 25% frota, bilhetagem eletrônica, informações das transações de recargas sejam feitas via para os usuários e produtos de alta qualiesse canal num futuro próximo. A rede de dade que melhoram a operação do serviço pontos de recarga também foi ampliada, para o passageiro, para o empresário do graças a uma parceria com o Consórcio transporte e para os gestores públicos.

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ESPECIAL

ANOS DE INTERBUSS + EDIÇÃO 300 DIA 26 DE JUNHO NÃO

P E R C A M! 05.06.2016 |

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REDE SOCIAL

O SEU ESPAÇO AQUI NA INTERBUSS

AS MELHORES DO FACEBOOK

Caio César | Marcopolo Viaggio G6 1050 Volksbus 18 310 OT

Tôni Cristian | Marcopolo Torino Volvo

Welder Dias | Marcopolo Viale MBB O-500U

Tôni Cristian | Marcopolo Viaggio G7 10

DEU O QUE FALAR

As mais novas decisões da ANTT para interestaduais

A ANTT publicou na semana passada novas relações de empresas que estão autorizadas a operar linhas interestaduais pelo Brasil. A maioria das linhas relacionadas já existem e já são operadas pelas mesmas empresas que foram habilitadas, então nesse caso, sem maiores novidades. Mesmo assim o assunto deu o que falar nas redes sociais e nos fóruns especializados de transporte.

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Acidente com ôn da empresa Bras

Na semana passada um ônibus da em vários passageiros feridos. O assunto d e nos sites especializados pois não é co essa empresa, mas é muito comum aco de fãs dela em relação a outras empre acidentes que já aconteceram. O debat

ATENÇÃO

ÔNIBUS ROUBADO

B10M

ESTE COMIL SVELTO VOLVO B270F COM A PINTURA PADRÃO PIEDADE, PREFIXO 258 E PLACAS MKA-3268 FOI ROUBADO NA CIDADE DE MAFRA/SC NA QUARTA-FEIRA. O MOTORISTA FOI DEIXADO EM BORDA DO CAMPO, SÃO JOSÉ DOS PINHAIS/PR. QUEM TIVER INFORMAÇÕES, FAVOR INFORMAR À POLÍCIA.

A FOTO DA SEMANA

Tiago de Grande

busscar Jum Buss 360 Scania K124 | Gontijo

050 MBB O-500R

nibus sil Sul

mpresa Brasil Sul tombou, deixando deu o que falar nas redes sociais omum acontecer acidentes com ontecer comentários pejorativos esas que estão no foco de outros te foi inevitável.

Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais.

Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites.

19.06.2016 |

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FOTOS DA SEMANA

SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADO

Rayllander Almeida Marcopolo Viaggio G7 1050 Scania K340 | São Bento

Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G7 1600LD MBB O-500RSD | Expresso S. Luiz

Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G6 1800DD Scania K420 | São João Turismo

Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K94 | Goianésia

Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G7 1600LD Volvo B450R | New Bblue

Douglas Andrez Marcopolo Paradiso G7 1600LD Volvo B420R | Embracol

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S OS NA SEMANA SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br

Rayllander Almeida Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Expresso Marly

Rayllander Almeida Marcopolo Paradiso G6 1550LD MBB O-400RSD | Eucatur

Rayllander Almeida Marcopolo Torino MBB OF-1724 E5 | Catedral

Rayllander Almeida Marcopolo Paradiso G6 1350 MBB O-400RSD | Transbrasiliana

Douglas Andrez Comil Campione Vision MBB O-500R | Empresa São João

Rafael Caldas Marcopolo Viaggio G7 1050 MBB OF-1724 | Empresa Barraca

o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde!

ENVIE SUA FOTO! Envie 19.06.2016 |

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MERCADO

Produção

Comitiva de Cuiabá visita fábrica da Marcopolo

Objetivo foi acompanhar a produção de novos ônibus para a capital do Mato Grosso que está em andamento na fábrica localizada em Caxias do Sul

Da Marcopolo | assessoria

A convite das empresas de ônibus, representantes da Secretaria de Transportes de Cuiabá e das companhias União Transportes e Integração Transporte, operadoras da cidade, visitaram, no início de junho, a fábrica da Marcopolo, em Caxias do Sul, para conhecer os novos ônibus que estão sendo produzidos e vão incorporar a frota da capital mato-grossense. A comitiva, formada, respectivamente, pelo secretário e diretor da SEMOB, Thiago França Cabral e Leopoldino Pereira de Queiroz, pelo diretor regulador ouvidor da ARSEC, Alexandro de Oliveira, pelo gerente da Integração Transporte, Ricardo Teixeira e pelo gerente da União Transporte Júlio Pacheco Junior, conheceu a linha de montagem de Ana Rech.

22 interbuss | 19.06.2016

Segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais da Marcopolo, a empresa está produzindo 69 novos ônibus para as empresas União Transporte, Integração Transporte e Expresso NS Transportes. “Os ônibus Torino começarão a ser entregues a partir desta semana e vão colaborar para a ampliação do conforto, da comodidade e segurança dos passageiros, pois contam com sistema de ar-condicionado, bem como internet wi-fi, equipamentos para biometria facial e elevadores”, explica o executivo.

Com 12.660 mm e 13.330 mm de comprimento, os Torinos desenvolvidos para operar em Cuiabá tem capacidade para transportar 39 e 44 passageiros em poltronas City Estofada, três portas de acesso e iluminação interna de LCD em dutos e sistema de bilhetagem eletrônica.

Com visual moderno e tecnologia aplicada a favor da funcionalidade, o modelo conta com sistema multiplex redesenhado, painel de instrumentos com tela colorida de LCD de 3,5 polegadas, novos conjuntos óticos traseiro e frontal que incluem luz diurna, que agrega mais segurança no trânsito urbano.

O ônibus Marcopolo Torino possui maior largura interna, que garante amplo espaço para circulação e iluminação interna em LEDs e poltronas preferenciais para idosos, gestantes e/ou deficientes. O modelo conta ainda com sistema de campainha com acionamento de chamada de parada por botão (sem fio), conjunto óptico dos faróis e lanternas com luzes de sinalização em LEDs e chassis Volkswagen 17230 OD EURO V e Volvo B270F EURO V.

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