Caloric - Vaasan Automuseo 2023-24

Nro/NR. 1-2024 porsche 911 carrera T-ford - 3000 osan palapeli - pussel i 3000 bitar harraste vai käyttöauto - hobby eller bruksbil?

Vappufiilis korkealla tee se itse-auto-gör det själv bil Huom -Obs - Jäsenmaksu / Medlemsavgift 2024

Puheenjohtaja / Ordförande

MATTI MAARTONEN

Hissihomma etenee Meidän pitkäaikainen autohissiprojekti on edennyt vaihteeksi pitkin askelein vaikka loppusuoralla tuli taas seinät vastaan. Eihän siinä auttanut kuin jyrsiä lisää tilaa. Viimeisiin asennuksiin päästään varmasti loppuvuoden aikana joten keväällä saadaan ajopelit kulkemaan kerroksesta toiseen ja alas entistä joustavammin ja turvallisemmin. Monenmoista tenkkapoota on ollut nostimen hankinnassa, mutta välittäjänä toiminut Matti Lukkarila Elekmalta sai asian junailtua lopuksi parhainpäin,ei ihan helppoa tuo Kauko-Idän kieli, onneksi numerot ja kuvat ovat samoja.

Automuseo on nyt siirtynyt omavaraisempaan energiaan aurinkopaneeleiden myötä - kirkkaiden kelien aikana tällä pystytään tuottamaan museon valaistuksen vaatima sähkö ja se onkin suurin menoerä näyttelykautena. Toivotaan taas aurinkoista aikaa vaikka tuppaa luntakin tulemaan!

VTT muisti meitä yllättävällä lahjoituksella ja mielellään otimme uuden tekniikan ajokalustoa vastaan - Marilyn on huomattava merkkipaalu itseohjautuvan autotekniikan kehittämisessä. Päällepäin tavallisen näköinen Citroen C4 kätkee monenlaista ihmeteltävää näyttelykaudella.

Tulevan näyttelykauden teemana on japanilaiset autot, jos tallinperällä lojuu joutilaana joku erikoisharvinaisuus niin vinkkiä tänne suuntaan.

Liisanlehdon Prisman kanssa aloitettu yhteistyö toimii hyvin ja kuskit ovat olleet hyvin tyytyväisiä. Hyvä oli yleisömenestys myös vappuna. Suuret kiitokset kaikille talkoisiin osallistuneille ja kyllähän näitä hommia riittäisi isommallekin porukalle, varsinkin vappuna tarvittaisiin liikenteenohjaajia ja muuta opastusta.

Mukavaa joulunaikaa ja uutta intoa tulevalle vuodelle 2024!

Hissprojektet framskrider Vårt långvariga bilhissprojekt har för en gångs skull tagit stora kliv framåt, men på slutrakan kom väggen emot igen. Det kunde inte hjälpas, vi fick knacka fram mer utrymme. De sista installationerna borde kunna påbörjas under slutet av året så att vi på våren kan forsla fordonen från en våning till en annan och ner igen tryggare och mer flexibelt än innan. Det har varit många om och men med anskaffningen av lyftkranen, men Matti Lukkarila från Elekma som förmedlade ordnade till slut även den saken till det bästa. Det är inte alltid lätt att diskutera när motparten är från Fjärran Östern, men som tur har de åtminstone samma siffror och bilder. Bilmuseet är nu mer energisjälvförsörjande tack vare solpanelerna vid klart väder producerar panelerna den el som behövs för museets belysning och det skulle annars vara den största utgiften under utställningssäongen. Vi hoppas på soligt väder även om det kommit en hel del snö också!

VTT kom ihåg oss med en överraskande donation och vi tog mer än gärna emot fordonet som är utrustat med den senaste tekniken Marilyn är en viktig milstolpe i utvecklingen av självkörande bilteknik. På utanskriften ser bilen ut som en vanlig Citroën C4, men inuti finns mycket som vi kan bekanta oss med under utställningssäsongen. Den kommande utställningssäsongen är temat japanska bilar, så om du råkar veta av någon speciell sällsynthet som står oanvänd längst in i garaget får du gärna tipsa oss.

Samarbetet vi inledde med Prisma i Liselund fungerar väl och förarna har varit mycket nöjda. Vi lockade även stor publik på första maj. Stort tack till alla som ställt upp på talko. Här finns det minsann jobb även för en större skara. I synnerhet på första maj behöver vi trafikdirigerare och andra guider.

Vi önskar er en trevlig juletid och ny inspiration inför kommande år 2024!

2

VAASAN AUTO- JA MOOTTORIMUSEO - VASA BIL- OCH MOTORMUSEUM

Sisältö - Innehåll

Puheenjohtajan tervehdys/ Ordförandes hälsningar 2 Jäsenmaksu 2024 - Medlemsavgift 2024 3 Jäsenetuja/Medlemsförmåner 4 Ajokausi - Körningar 2024 5 Paula Sandström 6 Yhteystietoja Kontakt uppgifter 8 Vappu - Valborg 2023 10 Tilastot - Statistik 2023 11 Harrasteauto vai käyttöauto /Hobby eller buksbil 12 Jeg Hobby 1951 16 VTT Marilyn 18

T-Ford 1926 20 Porsche Club Finland 22 Kevätrompe/Vårmarknad 24 Syysromppeet/Höstmarknad 25 IKH- keskiviikkoajelu - Onsdagskörning 26 Matti Mellin - Porsche 911 Carrera 28 Numero:

2/2023-1/2024

JULKAISIJA/UTGIVARE: VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY.

VASA VETERANBILSÄLLSKAP FRF VAST. PÄÄTOIMITTAJA/ Matti Maartonen ANSV. CHEFRED. TOIMITUSKUNTA/ Vesa Ania, Matti Maartonen REDAKTION VM Partanen, J-P Kangas LAYOUT Vm Partanen ILMESTYMINEN/UTGIVNING: Lehti ilmestyy 1-2 kertaa

vuodessa/ 1-2 ggr/år Painos/Upplaga: 1000 kpl Paino/Tryckeri: Kirjapaino Prodo Jäsenasiat/Osoitemuutokset Medlemsärenden/Adressuppdatering Vesa Ania vesa.ania@com 0400 442 781

Muista - Kom ihåg!

Jäsenmaksu / Medlemsavgift 2024

nille Vaasan veteraaniautoseura ry:n jäse ar Till Vasa Veteranbilssällskap rf medlemm

BIC

Saajan tilinumero Mottagarens kontonummer

TILISIIRTO. GIRERING

Saaja Mottagare

IBAN

OP FI64 5672 6020 0063 37 Vaasan veteraaniautoseura ry Vasa veteranbilssällskap rf.

Maksajan nimi ja osoite Betalarens namn och adress

Allekirjoitus Underskrift

Tililtä nro Från konto nr

MEIDÄN SEURAMME 2024!

Seuran kolme merkittävintä tulonlähdettä ovat museotuotot, säilytysmaksut ja jäsenmaksut.

Näillä tuloilla siis rahoitetaan seuran toiminta ja investointeja, uusimpana aurinkopaneelien asennus museon katolle. Hissihankekin etenee ja muutakin kehitettävää riittää lähivuosina, johon pitää varautua.

Kaikille meille on kokoontumistiloja 52 kertaa vuodessa museolla joka maanantai. Tekijöille löytyy hyvää tilaa, työkaluja, työstö- ja hitsauskoneita, erikoistyökaluja sekä kaiken lisäksi tärkeänä opastusta. Tervetuloa rohkeasti mukaan.

Jäsenetujen lista kasvaa vuosi vuodelta, niitä meillä on mm. alennus A-Laatukatsastukselta ja yksityisiltä K-asemilta, erikoishintoja Tervajoen autohuollosta sekä Neste KRaastuvankatu pesuista ja kahviotuotteista ja jos reissuun lähtee niin esim. Greenstarhotellien hinnoista.

Viesti: Jäsenmaksu Jäsenmaksu 2024/ Medlemsavgift 2024 60€ Muista ilmoittaa maksajan nimi!

Kom ihåg anmäla betalarens namn!

Viitenumero Ref. nr Eräpäivä Förfallodag

12.1.2024

Haluamme kiittää kaikkia tapahtumiin osallistuneita sekä etenkin niitä talkoolaisia, jotka ovat edesauttaneet näyttelyiden ja tapahtumien järjestelyssä sekä museorakennuksen kunnostus- ja huoltotöissä.

Hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta 2024! toivottaa Vaasan veteraaniautoseura ry:n johtokunta

VÅR FÖRENING 2024!

Föreningens tre huvudsakliga inkomstkällor är intäkter från museet, förvaringsavgifter och medlemsavgifter.

Med dessa inkomster finansieras föreningens verksamhet och investeringar, varav den senaste är installering av solpaneler på museets tak.

Hissprojektet fortskrider också och det finns gott om saker att utveckla de kommande åren.

Det måste vi förbereda oss på redan nu.

Alla är inbjudna till våra möten som ordnas 52 gånger om året, varje måndag. Här finns gott om plats, verktyg, bearbetnings- och svets-

Euro

60,00

maskiner, specialverktyg samt viktigast av allt, handledning för alla fixare. Varmt välkommen med.

Listan över medlemsförmåner blir allt längre år för år. Bland annat får vi rabatt på A-Laatukatsastus och privata K-stationer, specialpris hos Tervajoki bilservice samt biltvätt och kaféprodukter vid Neste K-Rådhusgatan, om du reser bort även på t.ex. Greenstar-hotellernas priser.

Vi vill tacka alla som deltagit i evenemangen och i synnerhet våra talkoarbetare som hjälpt oss ordna utställningar och evenemang samt utföra service och reparationer.

Tillsammans ser vi fram emot en fortsatt trevlig hobby!

God Jul och Gott Nytt År 2024! Önskar Vasa Veteranbilssällskap r.f. styrelsen

Siististi pohjalainen / Siivouspalvelut Vaasa, Seinäjoki, Oulu / www.pohjanmaansiivous.fi

Ajamme jäsenten etuja!

Vaasan Veteraaniautoseura tarjoaa jäsenilleen: Kerhotilat ja kahvio.Mielekästä talkootoimintaa, sosiaalista yhdessäoloa kahdella kielellä.

Entisöintitilat. Entisöintitilassa työkaluja ja koneita.

Alennus ma-tarkastuksesta ja talvisäilytyksestä.

Museoajoneuvoajoja.

Tutustumiskäyntejä toimialaan liittyvissä yrityksissä.

Retkiä näyttelyihin ja rompepäiville.

Mahdollisuuden säilyttää harrasteajoneuvoja ja muuta roinaa museolla jäsenhintaan.

Koulutusta ajoneuvojen entisöinnissä ja työmenetelmissä.

Kädentaitojen siirtoa nuoremmille alan mestareilta.

Vaasan veteraaniautoseuralla on merkittävä tekniikan alan julkaisukokoelma ja hallussamme on Vaasan läänin ajoneuvojen kantakortit vuosilta 1926-1977 Yhteistoimintaa muiden SAHK:n kerhojen kanssa.

Jäsenet saavat A-katsastus-, Yksityiset K-Asemat-, A-katsastuspistepalvelut (määräaikaiskatsastus, päästömittaus, muutoskatsastus, jälkitarkastukset) jäsenetuhintaan - kysy!

7€:n alennuksen kaikista Laatukatsastuksen Vaasan toimipisteen katsastuksista SAHK:n jäsenkortilla.

Tahwa/Tervajoen autohuollosta hyvät alennukset autonosista jäsenkortilla.

Neste K Raastuvankatu: Alennukset itsepalvelu- ja automaattipesuista ja kahvion tuotteista.

Edulliset majoitushinnat Greenstar-hotelleissa kautta maan.

Suomen ajoneuvohistoriallinen keskusliitto SAHK ry:n jäsenedut Automobiili-lehti tulee jäsenille kotiin viisi kertaa vuodessa.

Jäsen- ja kalustoluettelo jäsentunnuksilla luettavissa netissä.

Jäsenille myytävät tuotteet edullisemmin.

Vanhat Automobiili-, Hyrysysy-Menolainen ja Annetaanpa välikaasua-lehdet edullisesti.

Alennus SAHK:n jäsenkerhojen ylläpitämistä automuseoiden sisäänpääsymaksuista.

SAHK:n tapahtumakalenteri ym.

Museoajoneuvoksi tarkastaminen ja ma-lausunto.

Museoajoneuvolausuntoarkisto.

FIVA-passi.

Yhteistyökumppanimme - kysy jäsenalennukset Käytä yhdistyksen neuvottelemia etuja/jäsenetuhintoja niin ne pysyvät myös jatkossa meidän käytössämme!

Tallink ja Silja Line ja Eckerö Line Konse Caravan Camping & Motel Agrolink SAHK:n jäsenillä on vapaa pääsy Mobilian näyttelyihin Alfamer/Karisto Oy Keskinäinen Vakuutusyhtiö Fennia Lisätietoja www.sahk.fi 4

VAASAN AUTO- JA MOOTTORIMUSEO - VASA BIL- OCH MOTORMUSEUM

Grilliherkut joka lähtöön!

50 L Talwiajo 3.2.2024 1. Pääluokat 140 km lähtö: Suolahdentie 255, 41350 Laukaa n. Klo 9.30 2. Hitaat ajoneuvot 50 km lähtö: Koskensaaren naulatehdas, Naulatehtaantie 27, Kintaus, yhteislähtö n. klo 10:00 – Maalipaikka: Hotelli Keurusselkä, Keurusseläntie 134, 42700 KEURUU. - Pääluokat 140 km, yöpyminen Hotelli Alba, Ahlmaninkatu 4, 40100 Jyväskylä. 0203.02.2024 ja 03-04.02 hotelli Keurusselkä.

(HUOM. Hotelli Peurunka on täynnä ja siellä on uintikilpailu).

- Hitaat ajoneuvot 50 km voivat asua hotelli Keurusselkä, Keurusseläntie 134, 42700 KEURUU, 2 – 4.02.2024 (2 vuorokautta). 45 km lähtöpaikkaan.

Ilmoittautuminen tehdään mahdollisimman pian, viimeistään 10.01.2024, osoite: http://www.ksmobilistit.fi/ .

Olemme varanneet 15 kahden hengen huonetta Hotelli Alba, Ahlmaninkatu 4, 40100 Jyväskylä ja Hotelli Keurusselkä, Keurusseläntie 134, 42700 KEURUU

Hotelli Alba, Ahlmaninkatu 4, 40100 Jyväskylä Hinta: Yhden hengen huone 90 €/vrk Kahden hengen huone 107 €/vrk Jr Suite 167€/vrk 2+2 hlöä. Saunallinen huone järvinäköalalla, 2 erillisvuodetta + 2 lisävuode. Huonehintoihin sisältyy aamiainen, ilmainen auton pysäköinti, WLAN ja ALV. Hotelli Keurusselkä, Keurusseläntie 134, 42700 KEURUU Hinta: Kahden hengen huone, 75,00 €/hlö/ vrk, Kahden hengen Superior- huone 85,00 €/hlö/vrk.

Yhden hengen huone, 110 €/vrk. lapsen (alle 12v) ½ hinta. Sis. majoitus, aamiaiset, kylpylä.

Kiinnostuneet voivat ilmoittautua Kaj Nymarkille, sähköposti: kajnymark@gmail.com puh 0442778470.

Huoneet on varattava ennen uutta vuotta.

Vappuajo 2024 - Prisma Liisanlehto Första maj2024 – Prisma i Liselund Vappuajo joka sopii kaikille ja koko perheelle 1.5.2024 Veteraaniautojen kokoontuminen Prisma Liisanlehto, Elementetehtaantie 1, Vaasa, etupihan parkkipaikalla klo 10-12 ja lähtö klo. 12:00.

TERVETULOA kaikki veteraaniautoilijat.

Vaasan auto- ja moottorimuseo on auki vappupäivänä. Avoinna klo. 10-17.

Monipuolinen tarjoiluun kahvia juomia ja makkaraa, jne. Museon lippu, 10 €/henk.

Lapset vanhemmille seurassa alle 12 v. ei pääsymaksua. SAHK/Vaasan veteraaniautoseura ry:n jäsenkortilla ilmainen.

Tervetuloa!

1-maj körning som alla och hela familjen kan delta och njuta av 1.5.2024.

Veteranbilisterna samling till Prisma Liselund, Elementfabriksvägen 1, Vasa, framgårdens bilparkering. Kl 10 -12 och start kl 12:00. Se bilaga 1.

Alla veteranfordon är VÄLKOMMEN! Museo biljetter, 10 €/pers. Barn i sällskap med föräldrar under 12 år gratis.

SAHK/Vasa veteranbilssällskap rf. medlemskort gratis.

1. Huvudklass 140 km, Suolahdentie 255, 41350 Laukaa ca. kl 9.30 2. Långsamma fordon 50 km, Koskensaaren naulatehdas, Naulatehtaantie 27, Kintaus, yhteislähtö ca. kl 10:00 – Mål vid hotell Keurusselkä, Keurusseläntie 134, 42700 KEURUU. - Huvudklassen 140 km bor vid Hotell Alba, Ahlmaninkatu 4, 40100 Jyväskylä, 0203.02.2024 och 03-04.02 hotell Keurusselkä. (OBS Hotell Peurunka är fullbokat pågår simtävling ).

- Långsamma fordon 50 km, bor vid hotell Keurusselkä, Keurusseläntie 134, 42700 KEURUU 02 -04.02.2024. Kör 45 km till startplatsen.

Anmälan göras så fort som möjligt eller före 10.01.2024, adress: http://www.ksmobilistit.fi/ Vi har reserverat 15 dubbelrum vid Hotell Alba, Ahlmaninkatu 4, 40100 Jyväskylä.

Hinta: Enkelrum 90,00 €/vrk Dubbelrum 107€/vrk JrSuite 167 €/vrk, 2+2 personer, med bastu och sjöutsikt, 2 skilda sängar + 2 extrabädd.

Vi har reserverat 15 dubbelrum vid Hotell Keurusselkä, Keurusseläntie 134, 42700 KEURUU. Pris: Dubbelrum 75,00 €/hlö/vrk , dubbelrum Superior- huone 85,00 €/hlö/vrk.

Enkelrum 110 €/dygn barn under 12 år, ½ priset. Include, boende,frukost och bad.

Intresserade kan anmäla till Kaj Nymark, e-post kajnymark@gmail.com eller tel.

0442778470. Rummen bör reserveras före nyåret.

Keskiviikkoajot Keskiviikkoajojen startti Prisma Liisanlehdon etupihalta kerran kuussa myöhemmin ilmoitettavan aikataulun mukaan.

Onsdagskörning Onsdagskörningen startar framför Prisma i Liselund, en gång i månaden enligt en tidtabell som utannonseras senare.

VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY - VASA VETERANBILSÄLLSKAP RF

5

Damen bakom utställningarna Redan som liten flicka var Paula Sandström, ett bekant ansikte bland många som besökt bilmuseet, intresserad av till exempel grannpojkarnas leksaksbilar. ”Kring 14 års ålder växte intresset och jag minns att jag då tyckte att lingonplockarna var bäst. När jag fick körkort blev jag intresserad av amerikanska bilar. Med åldern och min tid på bilmuseet har jag vidgat mitt perspektiv och nu duger allt som är gammalt. Jag deltog ganska länge i jänkarbilskulturen, fick trevliga kompisar, reste och förstås var själva bilarna fina.

Jag var med och fixade också av den anledningen att min första bil, en Chevrolet Impala -62, till en början bestod av delar på garagegolvet. Sedan bytte jag till en Impala 59, som fortfarande står där i garaget på gården. Det är ju frågan om en livsstil.” ”Jag var medlem i jänkarbilklubbar tidigare, men nu tar bilmuseet mycket av min tid.

Jag kom med i verksamheten via onsdagskörningarna. Ju mer jag fördjupade mig i verksamheten desto mer började historien tilltala mig – det fanns också annat än bilar: tekniken, människorna och berättelserna.

Jag hann vara vid det gamla museet ett par år, så jag har säkert hunnit delta i omkring 15 år. Ganska snart efter att det nya museet grundades och vi fick större utrymmen blev jag suppleant i styrelsen och deltog också på andra sätt.”

Proffs inom bilinredning Bilklädsel och inredning kan Paula som en del av sitt yrke och det finns två tillvägagångssätt: antingen en museispecifik eller egen individuell inredning. Det bästa är förstås om kunden har en egen vision. Det är svårast att få helt fria händer, men det har hänt ganska ofta. Efter en stunds betänketid kommer Paula fram till att det mest specialla fallet hon haft var Keijo Kiurus ”gula kyckling” – en Ford från 1910 som skulle kläs i äkta läder med djup knäppning. Bilen färdigställdes med hjälp av gamla fotografier. Även Porsche 317-replikorna som varit med på utställningarna var rätt utmanande.

6

Att skapa en utställning Paula har länge varit huvudansvarig för utställningarna vid bilmuseet, för det mesta är det en temautställning som visas en sommar eller två.

Under en längre tid har museet ställt ut landvis och när man fattat beslut om vilket land ser man sig omkring efter lämpliga objekt. Mycket går på kontakter. Som tur är har museet ett stort nätverk och man jobbar gärna tillsammans. När man skapar en utställning strävar man efter ett brett bilbestånd; man försöker få tag i olika modeller och dessutom gärna även från olika årtionden. På senaste tiden har det något överraskande varit svårast att få tag i äldre Audin och BMW:n, men det är förståeligt eftersom många vill köra sina bilar just på sommaren.

Till den brittiska utställningen fick man tag i mycket speciella bilar. De flesta fanns i nejden, men några kördes upp från Åboregionen. Det hela hänger på kostnaderna och än så länge har man inte behövt ty sig till bilar från t.ex.

Sverige.

Planer för 2024 Nästa sommar dras blickarna till Japan. För närvarande kartläggs utbudet under ledning av Jari Sundman ch Mikko Salmi, Paula själv fokuserar mest på rekvisitan där hon får gå enligt eget tycke och smak. Hon tycker det ska bli intressant att se vad den uppgående solens land har att erbjuda, det är ett ymninghetshorn eftersom bilindustrin är så stor där. Som inom de allra flesta klubbar önskar Paula att de ska få med yngre entusiaster med tanke på framtiden.

Museet präglas inte heller länge endast av lådaktiga bilar från 1920-talet eller strikta museibilar. Stjärnan på museets temautställningar kan lika gärna vara en personlig bil som rustats upp enligt ägarens smak och levt sitt eget liv.

Vi ses på utställningen som öppnar första maj 2024!

VAASAN AUTO- JA MOOTTORIMUSEO - VASA BIL- OCH MOTORMUSEUM

Näyttelyllä on tekijänsä.

Aivan pikkutytöstä se lähti, jos vaikka naapurin pojilla oli kivoja autoleluja, niin nehän kiinnostivat kyllä, muistelee Paula Sandström monille automuseokävijöille tutut kasvo.

-”Siinä 14 vuoden vaiheilla kiinnostus kasvoi ja muistaakseni ajattelin, että rättärihän on se oikea. Ajokortti-iässä tulivat sitten amerikkalaiset. Toki nyt iän ja automuseoelämän myötä suunta on laventunut ja kaikki vanha kelpaa. Jenkkiautokulttuurissa olin mukana kuitenkin pitkään ja se merkitsi kivoja kavereita, reissuja ja tietysti itse autot olivat hienoja. Yhdessä ja mukana duunattiin jo senkin takia, että ensimmäinen auto, Chevrolet Impala -62 oli alkujaan osina tallin lattialla. Tämä vaihtui sitten 59 Impalaan, joka on vieläkin tuolla pihatallissa. Elämäntapahan tämä on.”

-” Jenkkikerhoissakin olin mukana, mutta nyt Automuseo vie paljon aikaa. Siihen toimintaan tuli hypättyä keskiviikkoajojen kautta. Mitä enemmän toimintaan syventyi niin historia rupesi viemään mukanaan – oli muutakin kuin pelkät autot, kaikki tekniikka, ihmiset ja tarinat. Vanhalla museolla olin pari vuotta, joten varmaankin 15 vuotta tässä on toimittu.

Aika pian uuden museon myötä ja tilojen laajennettua tuli sitten hallituksen varajäsenyyttä ja muuta toimintaa.”

Auton sisustuksia ammattityönä Autojen verhoiluja ja sisustuksia syntyy osana ammattia ja suurin piirtein kahta laitaa; joko museotarkkaa tai sitten oma yksilöllinen sisustus. Paras olisi tietysti asiakaan visio. Vapaat kädet on aina vaikein tapaus, mutta niitäkin on riittänyt. Miettimisen jälkeen löytyy erikoisinkin tapaus. Sellaisena

VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY - VASA VETERANBILSÄLLSKAP RF

ehkä Keijo Kiurun ”keltainen tipu” - 1910 Fordin verhoilu, jossa riitti aitoa nahkaa ja syvänapituksia. Vanhojen kuvien perusteella auto valmistui. Myös näyttelyissä mukana olleet Porsche 317 -replicat olivat varsin haastavia

Näyttelyn rakentamisesta Näyttelytoiminta on ollut päävastuuna jo pitkään, pääosassa teemanäyttely, joka kestää kesän tai kaksi. Nyt on menty pitkään maittain ja kun päätös on tehty, ruvetaan miettimään mistä kohteita löytyy. Kontakteja hyödynnetään. Verkostoa museolla onneksi riittää ja porukalla tehdään. Näyttelyn rakentamisessa pyritään kattavuuteen autokannassa; tarjolle yritetään saada eri malleja ja vielä eri vuosikymmeniltä. Vaikeinta ehkä viime aikoina on ollut yllättävästi saksalaisten Audien ja Bemareiden vanhemman pään kanssa - ymmärtäähän sen koska kesä on ajoaikaa. Brittinäyttelyyn saatiin hyvinkin erikoisia autoja. Aika hyvin läheltäkin löytyy, muutamia tapauksia on tullut Turun seudulta. Kaikkihan riippuu kustannuksista ja vielä esim. Ruotsin tarjontaan ei vielä ole tarvetta tullut.

Kauden 2024 suunnitelmat Ensi kesänä katsotaan Japaniin päin. Juuri nyt kartoitetaan mitä löytyy Jari Sundmanin ja Mikko Salmen johdolla, itse keskityn enemmän somistuspuoleen, jossa saa toteuttaa omaa silmää. Saa nähdä nyt mitä nousevan auringon merkeissä löytyy, mielenkiintoinen ja runsas suunta se isona autoteollisuusmaana on.

Varmasti jokaisen kerhon jatkuvuuden kanalta on halu saada nuorempaa väkeä mukaan ja siinä mielessä mekin katsomme tulevaisuuteen. Enää eivät pelkät 20-luvun kanttiautot tai tarkkaan museoidut autot hallitse koko ilmettä. Museon teemanäyttelyn tähti saattaa ollakin elämää nähnyt tai omalla maulla ja mielikuvituksella rakennettu persoonallinen auto.

Nähdään näyttelyssä Vapusta 2024!

7

Toimihenkilöt

Uudet ja nykyiset jäsenet!

Puheenjohtaja Matti Maartonen matti.maartonen@ideasteel.fi 040 0368 572 Varapuheenjohtaja/jäsenrekisteri Vesa Ania vesa.ania@hotmail.com Johtokunnan jäsen/rahastonhoitaja Jukka-Pekka Kangas jukkapekka.kangas@icloud.com

0400 442 781

040 7798 001

Johtokunnan jäsen/sihteeri / kotisivut Janne Holmgren janne.holmgren@gmail.com 0400787133 Johtokunnan jäsen Mikko Råberg mikko.raberg@netti.fi

040 5504 428

Johtokunnan jäsen Stefan Groop nash.41@netikka.fi

050 526 1144

Johtokunnan jäsen Henri Haavisto henri95_@hotmail.com

040 522 9458

Johtokunnan jäsen Marko Rautakoski 0405421924 Johtokunnan varajäsen Hans Heino 0500560413

Uudet jäsenet ja kaikkien nykyisten jäsenten uudet avaukset ovat tervetulleita. Joten anna äänesi kuulua tuning-, custom- tai rodiharrastajat tervetuloa! Me olemme alueen suurin toimija tässä harrastusalueessa, joten voimme tarjota katon hyvin monenlaiselle harrastajille.

Uusille tekijöille löytyy työkaluja, työstö- ja hitsauskoneita, taivutuspenkkejä sun muuta. Ja opastus ehkä tärkeimpänä.

Jäsenvastaava Vesa Ania, numero on 040 044 2781, vesa.ania [ät] hotmail.com hoitaa hommat eteenpäin.

Nya och nuvarande medlemmar!

Alla nya medlemmar och nuvarande medlemmarnas medlemsinitiativ är välkomna. Låt din röst bli hörd: tuning-, custom- eller rodtyper – huvudsaken att de gillar att jobba.

Vi är den största aktören i regionen inom denna hobbyverksamhet och kan erbjuda mångahanda sysslare tak över huvudet.

Nya medlemmar har tillgång till verktyg, bearbetningsoch svetsmaskiner, bockningsbänkar och handledningen är kanske det allraviktigaste.

Medlemsansvarig Vesa Ania, telefon 040 044 2781, vesa.ania [ät] hotmail.com ser till att ärendet går framåt.

Johtokunnan varajäsen Paula Sandström paulasandstrom@gmail.com 050 5658 070 Johtokunnan varajäsen Petri Pirkola 0408604171

Kantakorttikyselyt

vvasry@gmail.com / Vesa Ania/ Matti Maartonen

Vaasan Veteraaniautoseura 04 5692 69 Myllykatu 18b vvasry@gmail.com 65100 Vaasa

Museojoneuvotarkastus Musefordongranskning Tarkastuksia pidetään aina maanatai-iltaisin museolla osoitteessa Myllykatu 18 B, Vaasa. Tarkastus maksaa SAHK:n jäsenille 90 € ja muille 160 €. Kaikki jotka ovat Vaasan Veteraaniseuran jäseniä tammikuun ensimmäisenä päivänä ovat myös SAHK:n jäseniä. Seura perii hylätystä tarkastuksesta 20 euroa.

Besiktningarna görs alltid på måndag kvällar vid adressen Kvarngatan 18 B, Vasa. Besiktningen kostar 90 € för SAHK:s medlemmar och 160 € för övriga. Alla som är medlemmar av Vasa Veteranbilssällskap den första januari är automatiskt medlemmar i SAHK. För en underkänd besiktning uppbär föreningen 20 €.

Museoajoneuvotarkastajat Besiktningsmän av museifordon: Matti Maartonen /matti.maartonen@ideasteel.fi Keijo Kiuru /keijo.kiuru@luukku.com Harri Ala-Aho /harryz.haa@gmail.com Stefan Groop /nash.41@netikka.fi

040 0368 572 040 0699 145 044 0730 002 050 5261 144

Jan Åkerholm /tbird@netikka.fi 050 616 33 Jari Kaivolahti 0505644303

8

VAASAN AUTO- JA MOOTTORIMUSEO - VASA BIL- OCH MOTORMUSEUM

UPI’S GARAGESSA huolletaan autot, moottoripyörät, mopot ja mönkijät merkistä riippumatta.

Myös määräaikaishuollot sekä rengastyöt.

Vaasan Veteraaniautoseuran jäsenille -10% rengastöistä Opistokatu 9, 65100 Vaasa, 050 0863657

VVASmajoitushinta

/huone/1–3 henk. /vrk

Etsitkö edullista ja ekologista majoitusta keskustan sykkeestä? GreenStar Hotels tarjoaa Vaasan Veteraaniautoseuran jäsenille kiinteähintaiset hotelliyöt jo valmiiksi huokeista hinnoistamme.

Yövyt meillä laadukkaasti ja ympäristöystäväl­ lisesti mutta edullisesti, sillä yhden huoneen hinnalla saat majoituksen 1–3 hengelle. Meillä et maksa turhasta – varaa lisäpalvelut aamu­ palasta autopaikkaan tarpeesi mukaan.

Varaukset: www.greenstar.fi koodilla VVAS tai suoraan hotellista. Erikoishintaisia huoneita rajoitettu määrä.

Aamiainen: 10 € / henkilö / vrk ennakkoon varattaessa, 13 € paikan päällä ostettaessa.

GreenStar Hotel Joensuu, p. 010 423 9390, joensuu@greenstar.fi GreenStar Hotel Jyväskylä, p. 010 423 9391, jyvaskyla@greenstar.fi GreenStar Hotel Lahti, p. 010 423 9392, lahti@greenstar.fi GreenStar Hotel Vaasa, p. 010 423 9393, vaasa@greenstar.fi GreenStar Hotel Oulu, p. 010 423 9394, oulu@greenstar.fi

VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY - VASA VETERANBILSÄLLSKAP RF

9

vappuna kävi viuhka Framgång på första maj 540 autoa ja parituhattapäinen yleisö Upeasti kiilteli Citroen kevätauringossa ja melkein kameleonttimaisesti vaihtoi väriä. “Varsin erikoiseksi kuvattu, Citroenin oma väri kuitenkin, kertoo Reijo Pöntinen kuvaillen itsensä keskiuudeksi autoharrastajaksi. Perusväri on ruskea, mutta kirkkaalla auringonpaisteella mukana on vihreää ja muita sävyjä. Tämä on uusi hankinta lokakuulta ja täysin entisöity, museokatsastettu, 5-vaihteinen DS Super vuodelta –74. Tällä kyydillä on hyvä jatkaa.

Citroënen glänste vackert i vårsolen och skiftade färg, nästan som en kameleont.

Reijo Pöntinen beskriver sig själv som halvfärsk bilentusiast. Basfärgen är brun, men starkt solsken skiftar bilen i grönt och andra nyanser. Lacken innehåller metallflagor. Det är en 5-växlad DS Super från -74.

Jan Peter Fredman, Molppe, liikenteessä vuonna 2014 täysentisöidyllä Peugeotin S-mallilla vuodelta-74. “Tämä auto löytyi Sastamalasta varaosautoksi, mutta auto osoittautui kunnostamisen arvoiseksi ja on sinänsä harvinainen ns. X-malli.

Tietääkseni ainoa Suomessa, joka on käytössä”.

Jan Peter Fredman från Molpe var ute med en Peugeot S-modell från -74 som totalrestaurerades 2014. Peugeoten köpte jag från Sastamala för att plocka reservdelar ur, men det är en s.k. X-modell som visade sig vara värd att restaurera för den är också rätt sällsynt. Vad jag vet är det den enda i Finland som är i bruk.

Kronmanin pariskunta ja Volvo 242 vuodelta 1980.

Muutaman vuoden aikana kunnostettu perusteellisesti ulkoa ja sisältä.

Paret Kronman hade en Volvo 242 från 1980. Bilen har blivit grundligt restaurerad både in- och utvändigt under året.

Liisanlehdosta Vapun vietto siirtyi Automuseolle, jossa avattiin kesäkauden teemanäyttely. Musiikkitarjontaakin löytyi ja sitä tarjoili nuorten miesten kokoonpano Rokkiverstaalta, jossa soittivat Onni Mielty, Antti Einoa, Valtteri Pohjola ja Samu Jokinen.

Invigning av utställningen – första maj-musik från grannen. Första maj-firandet flyttades från Liselund till bilmuseet där sommarsäsongens temautställning invigdes. Det bjöds även på musik av en uppsättning unga män från Rockwerkstaden.

Lilly Snygg Vaasasta oli vappuajelulla upeanpunaisella Volvo Amazonilla vuosimallia -70.

Auto on kulkenut isältä tyttärelle ja tosi hyvällä fiiliksellä ajellaan.

Lilly Snygg från Vasa deltog i första majparaden med en Volvo Amazon årsmodell -70 i en piffig röd färg. Bilen har Lilly ärvt efter sin far och hon njuter av att köra den.

Toyota Mark II ”ylikoppa”. -78 vuosimalli. Makoili yli 20 vuotta tallissa, ettei juuri koskettu. Parin viikon ruuvauksella kori ja jarrut kuntoon. Nyt punakilvissä.

Toyota Mark II med ”överkåpa” som ägaren fick av sin äldre bror -96 . Årsmodell -78. Stod så gott som orörd i garaget i över 20 år; efter ett par veckors skruvande var karossen och bromsarna fixade. Nu försedd med röd registreringsskylt.

Marko Meriläinen ja Marika Ketelä. Porsche 911 vuosimalli 1976 on viime syksyn ostos. Tulpat ja polttoainepumppu laitettu.

Hyvin kulkee.

Porsche 911 årsmodell 1976 köptes förra hösten. Tändstift och bränslepump fixade.

Går som smort.

Kari Havinen löysi ajokkinsa parikymmentä vuotta sitten pellon reunalta. Honda CB450 K3, vuodelta 1970 tai mitä siitä oli jäljellä. Alkuperäistä tästä ei enää kannattanut tehdä ja malli nyt on ehkä cafe racer-tyyliä ja muistuttaa päällisin puolin 60-luvun kilpapyöriä.

Kari hittade sitt fordon för ett tjugotal år sedan vid en åkerkant. Honda CB450 K3, från1970, eller det som återstod av motorcykeln. Det lönade sig inte att restaurera motorcykeln till ursprungligt skick så nu är den mer av en cafe racer-modell och påminner till det yttre om en tävlingscykel från 60-talet.

10 V A A S A N A U T O - J A M O O T T O R I M U S E O - V A S A B I L - O C H M O T O R M U S E U M

PALVELEVA paikallinen jätehuoltoyritys WWW.ekoman.fi - 06 317 7532

1295 autoa – bilar + 2159 henkilöä personer KESKIVIIKKOAJOT /ONSDAG körningar 2023

Kaj Nymark

Keskiviikkoajot 2023 Onsdagskörningar Vaasan tori/torget Prisma Liisanlehto Pvm Vetäjä Kokouspaikka ja lähtö Vieraitu ja kahvipaikka Ajoneuvo määrä Henkilö määrä Datum Ledare Samling och start Besöksplats Caffeplats Antal fordon Antal personer 4.2 49 XLIX Talwiajo, Laukaa – Keurusselkä 13 26 12.3 Talviajo, Automuseo – Åminne stugby 17 26 27.4 Kaj Nymark Settlement veteraner Torget, Seppeleenlasku Kransnedläggning 7 14 + publ 25 01.05 J-P Kangas Prisma Vappuajo Första Maj körning 540 918 + publ 1200 24.05 Kaj Nymark Torget Rökiö Kvarn, Vörå 62 93 31.05 Pentti Marjanen Torget Åminne stugby Malax 32 48 07.06 J-P Kangas Torget Mustasaaren kirkko – Gamla Vasa kyrka 35 55 14.06 Vesa Ania Prisma Jyllinkosken museo 14 40 21.06 Tomas Djupsjöbacka Prisma Jurvan Botniaring 37 60 28.06 Hans Heino Torget Marthagården, Vassor 39 62 05.07 Kjell Törnqvist Torget Meteoria, Söderfjärden 27 42 12.07 Lasse Backman Prisma Kyrö Distillery 45 69 19.07 Hasse Heino Torget Arken Replot 62 102 26.07 Kaarlo Lepistö Torget Klubbskat, Panike 66 111 02.08 Pentti Marjanen Torget Köklot Kiosk Ankaret 11 17 09.08 J-P Kangas Prisma Stella polaris Närpes 25 42 16.08 Lasse Backman Prisma IKH Kauhajoki 26 43 23.08 Tomas Djupsjöbacka Torget Storberget Rejpelt, Vörå 48 79 + publ 50 30.08 Kjell Törnqvist Torget Brinkens museo 25 39 06.09 Paula Sandström Prisma Kolkin kartano – Golkas Herrgård 64 114 13.09 Paula Sandström Prisma ST1 Koivulahti-Kvevlax 35 54 20.09 Kaarlo Lepistö Prisma Laihian kotiseutu- ja Nookuuren museo 55 89 27.09 Kaj Nymark Torget Bangkok House, Huutoniemi10

16

VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY - VASA VETERANBILSÄLLSKAP RF

11

Siinäpä kysymys. Useimmille harrasteauto merkitsee kesän ajokautta ja useasti ajot tahtovat rajoittua vain kohtuullisiin sääolosuhteisiin. Hyppäsimme välillä Automuseon muurien ulkopuolelle tarkastelemaan tilannetta, miten toimisi auto, jossa toteutuu yksi yhteen sekä harrastamisen mielenkiintoinen maailma että arkikäytön mukavuus. Tässä autohistoriastaan ja kokemuksiaan kertoo vaasalainen Arto Vesiluoma.

Harrasteauto vai käyttöauto – vai kumpikin!

Asconasta se alkoi - ”Vaikka korttia ei vielä ollutkaan auto piti saada. 17-vanhana ja varmasti isältä s aatu ”ascona-dna” siihen vaikutti, sellaisia kun meidän perheessämme oli ollut niin kauan kuin muistan.

Oma auto löytyi Merikaarrosta, Ascona B-malli ja elettiin vuotta 1999. Sitä sitten tallissa tuunailtiin parisen vuotta mitä nyt kesätöillä pystyi rahoittamaan; perusmuutoksia kuten tummennettua ikkunaa, vannetta, korisarjaa/maalauksia, stereot eli loppujen lopuksi aika pientä. Ammattikoulun loppusuoralla tuli sitten GSi 16V Kadettin vuoro ja se jäi minulle yli kymmeneksi vuodeksi aina 2000-luvun puoliväliin. Sehän oli tuninginkultaaikaa muutenkin. Tehtiin sisustaa, maalaukset, kovat stereot, moottori, alusta, jarrut ja sun muuta aika pitkälle oman näköiseksi.

Seuraava askel koitti 2016. Laatu rupesi nousemaan. Opelilla ei ollut tuolloin oikein tarjota mitään isokoneista takavetomallia, joten merkin vaihto tuli eteen ja se oli BMW 320i. Alkujaan ihan normaali malli, tietysti bensakone, rivikuutonen, jota m-sport palikoilla tuunattiin alustaa, soveltuvaa vannetta ja korisarjaa eli harrastus eteni jo pidemmälle kuin Opel-aikoina. Mukavuuttakin tuli arkiajoon, ilmastointi pelasi, ja auto oli hiljainen ajossa. Pari vuotta mentiin sillä.

Nälkä kasvaa 2018 vaiheilla oli mielessä jo vakavampi laite ja seuraava liike oli sitten BMW 130i - tehtaan M-sport malli, 3 litran rivikuutonen, vapaasti hengittävä kone, 265hv/315Nm jo vakiona. ”Pari kolme vuotta mentiin taas sillä, mutta kun se oli jo niin valmis tehdasmalli niin eihän siinä mitään älytöntä uusrakentamista kannattanut harkita.” Siihen riitti ikkunatummennukset, putkiston, alustan ja jarrujen parantaminen esimerkiksi.

Isompia myyntihaluja ei ollut, vaikka moni sitä kyselikin ja oli aika harvinainen tämä 130.

Lopulta nettiauto veti yhä useammin puoleensa ja perusteetkin löytyivät, kun tarpeeksi mietti.

Lähestyvä 40-vuotissynttäri tietysti hyvänä syynä, ja toiveissa automaatti ja neliveto, kun sellaista ei ole koskaan ollut, näin päällimmäisenä. Toki ahdettu bensiinimoottori piti olla, kuu-

sisylinteinen rivi 6-moottori eli ”vanha kansaa” eikä niitä uudempia. M135i oli sitten viimeinen malli, jossa toteutuivat nuo vaatimukset.

M135i - tarpeeksi erikoinenlaite - ”Nyt piti olla niin erilainen ja valmis malli, ettei hetkeen tarvitse tehdä mitään. Sellainen löytyi, 2016-vuosikertaa kahden omistajan jälkeen Tampereelta. Auto oli kuitenkin arvokas, mutta vaihtoauto kiinnosti liikettä sen verran, joten uskalsi lähteä katsomaan kuinka miehen käy. Auto oli kuin uusi, tehtaan erikoismalli, 90-prosenttisesti originaali. Omannäköinen hieno synttäriostos oli sitten siinä. Tällä on menty nyt puolitoista vuotta. Monta asiaa piti opetella uusiksi. Omat

12 V A A S A N A U T O - J A M O O T T O R I M U S E O - V A S A B I L - O C H M O T O R M U S E U M

rajat tulevat pian vastaan, jos autosta otetaan estot pois. Autohan on periaatteessa verrattavissa 4-veto ralliautoihin. Jos haluaa ”räppäillä” niin äkkiä lähtee luulot pois. Parasta on suunnata kikkailemaan vaikka Botniaringille, muualla tämä karkaa äkkiä!

Siviili- ja rata-auto samassa paketissa Nykyauto on tehtaan m-performance -malli ja siihen on itse asennettu joitain perusmuutoksia kuten ikkunatummennukset, levikkeet, vanteet ja spoilerit kuitenkin ulko-olemus tuli pitää siistinä eli ei mikään lasikuitutyylin lentokone, joka herättäisi turhia haasteita.

3-litrainen bensa rivikuutonen yhdellä pakokaasuahtimella. Moottorin jatkeena on ZF’n 8-vaihteinen sport automaattivaihteisto ja koko voimalinjan kruunaa xDrive -nelivetojärjestelmä. Vakiotehot 326hv/450Nm, 4.7sek 0-100km/h ja huippunopeus on rajoitettu 250km/h. Radalla noin 450hv/650Nm, jonka tuloksena 4 sek 0-100km/h ja 1/4 mailin 12sek pintaan.

Helppohan tämän on laittaa mieleisekseen myös tehoiltaan. Auto kuuluu Euro6 päästönormiluokkaan, jolle ei käytännössä saisi tehdä mitään.

Siviilissä mennään tietysti vakiotehoilla ja taas rataolosuhteissa päästään softalla ja kännykkäaplikaatiolla säätämällä luokkaan 450hv/ 650Nm vääntöä.

Huippunopeustuntuma +280km/h, mutta sellaiset lukemathan voi ottaa vain Saksan autobahnilla.”

Harrastus muuttaa muotoaan Aikoinaan tuli osallistuttua hallinäyttelyiinkin ja mm. auto-musiikkilaitekisoihin, joissa katsottiin asennusten peräänkin tarkasti. Jos ennen harrasteautolla ei ajettu talvisin niin näiden viimeisten hankintojen myötä harrastus on muuttanut muotoaan. Auto on nyt ympärivuotinen käyttöauto. Hallinäyttelyt ovat taaksejäänyttä aikaa, mutta tapahtumat vetävät vielä puoleensa ja ehkä autourheilu on enemmän kuvioissa mukana. Tapahtumista suurin on Bimmerparty, joka on Suomen suurin vuosittainen BMW-harrastajien kokoontumisajo. Ja merkin ympärillä pörisee. Paikalla yli 10 000 kävijää ja pari tuhatta BMW-autoa. Ajokulttuurista siellä ja muualla on kirjoitettu iltalehtiä myöten, mutta voi sanoa, että ne ns. ylilyönnit eivät ole tapahtuneet kerhon puitteissa. Nykyään on helppo hankkia takavetoauto, jossa tehoja, mutta vastuuta ei saa mukana ennen kuin maksaa omat viulut.

Joten tervetuloa testaamaan rajoja ringille, jossa voi ajaa turvallisesti, vaikka ulos ja ilman kortin menetyksen pelkoa. Joten kyllä - suosittelen kaikille ajoharjoittelupäivää!

Ajamisen iloa ja osa jotakin Harrastajapiiri on yleensä hienoa porukkaa. Suomessa on oikeastaan kaksi vakavasti otettavaaa Bmw-harrastajaryhmää. 2000 jäsenen BMWFinland on vanhempien mallien harrastajien kerho. Toinen on tuningmaailmaan, rakenteluun ja tapahtumiin keskittyvä Bimmer Tuning Club Finland. Vaasan seudulla toimii muutama kymmenen aktiivia. Toki yhtä suurta perhettä tässä ollaan, Suomen suurimpia autokerhoja. Tärkeintä tietysti, että saa infoa osista ja tapahtumista ja mukana on porukkaa vuosikymmenten ajalta, joten osaaminen ja perinne välittyy tätäkin kautta.

Ja sitten seuraava veto Seuraava askel ei ole tiedossa, kun tällä menty vasta puolitoista vuotta ja kaikki on toiminut hienosti. Puhtaanapitoa, huoltoa, siistiä ajoa ja muutama ratapäivä. Uudemman korimallin M3 voisi olla listalla, joten merkkiä tuskin vaihdan.

Kavereilla on koviakin Mersuja, mutta eipä niissä ole samaa sporttisutta kuin Bmw-voimistelumalleissa!

VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY - VASA VETERANBILSÄLLSKAP RF

13

Det är frågan. För de flesta innebär en hobbybil att körsäsongen begränsas till sommaren och de flesta körningar bara kan göras under drägliga väderförhållanden. För omväxlings skull lämnade vi bilmuseet för att kolla in hur en bil som kombinerar den fascinerande hobbyvärlden med vardaglig bekvämlighet kunde fungera i praktiken. Här får vi ta del av vasabon Arto Vesiluomas bilhistoria och erfarenheter.

Allt började med en Ascona ”Trots att jag inte ens hade körkort än måste jag ha en bil. Jag var 17 år och tog säkert efter min fars ”Ascona-dna”, eftersom vi haft sådana bilar i vår familj så länge jag kan minnas. Min egen bil hittade jag i Merikart. Det var en Ascona av B-modell och året var 1999. Bilen skruvade jag med i garaget under ett par år så mycket som jag hade råd med tack vare sommarjobb; det var basändringar som tonade rutor, fälgar, kjolpaket/ lackering och stereo, så ganska lite i slutändan.

När jag var på slutrakan i yrkesskolan blev det GSi 16V Kadettens tur. Den behöll jag i över tio år ända till mitten av 2010-talet. Det var ju guldåldern för tuning hur som helst. Jag fixade inredningen, lackeringen, en tuff stereoanläggning, motorn, underredet, bromsarna och annat smått och gott ganska långt enligt eget tycke och smak.

Nästa steg tog jag 2016. Kvaliteten förbättrades.

På den tiden kunde Opel inte riktigt erbjuda

Hobby- eller bruksbil – eller både Om man vill beskriva bilen med hjälp av siffror så är den utrustad med: 3-liters, rak sexcylindrig bensinmotor med avgasturbo. Efter motorn kommer ZF:s 8-växlars sport-automatväxellåda och hela drivlinan kröns av ett xDrive-fyrhjulsdriftsystem. Standardeffekt 326 hk/450 Nm, 4,7 sek. 0‒100 km/h och topphastigheten är begränsad till 250 km/h. På banan ca 450 hk/650 Nm, vilket ger4 sek. 0-100 km/h och 1/4 mil på 12 sek.

-Topphastigheten ligger runt 280+ km/h, men sådana noteringar kan man bara komma

upp i på autobahn i Tyskland.”

någon bil med bakhjulsdrift och större motor, så jag fick byta märke och då blev det en BMW 320i.

Till en början hade jag en helt normal modell, bensindriven givetvis, en rak sexa, som jag tunade underredet på med M-sportdelar, lämpliga fälgar och kjolpaket. Min hobby fortskred nu längre än under tiden med Opel. Jag fick högre bekvämlighet i min vardag, luftkonditioneringen fungerade och bilen var tyst på vägen. Så gick det ett par år.”

Hungern växer År 2018 började Arto se sig om efter något seriösare och nästa drag blev en BMW 130i ‒ tillverkarens M-sportmodell, en 3-liters frirespirerande rak sexa, 265 hk/315 Nm redan som standard.

-”Den hade jag i ett par‒tre år, men eftersom det var en fabriksmodell som var klar som sådan

var det ingen idé att göra några vilda ändringar. Bilen fick bara tonade rutor, förbättrade avgasrör, underrede och bromsar, bland annat.” ”Jag var inte villig att sälja den även om många frågade eftersom 130:an är rätt sällsynt. Till slut satt jag ändå och kollade bilar på webben och klart jag kom på skäl till att byta när jag tänkte efter ordentligt. Att jag närmade mig min 40 födelsedag var naturligtvis en god orsak, främst önskade jag mig en automatväxlad med fyrhjulsdrift, eftersom jag aldrig haft en sådan. Det skulle förstås vara en överladdad bensinmotor, en sexcylindring radmotor, dvs. en ’old school’ och inte något nyare. Den sista modellen som levde upp till kraven var M135i.”

M135i ‒ fabriksmodellen som är tillräckligt speciell ”Nu skulle det vara en så pass annorlunda och färdig modell att jag inte skulle behöva fixa på ett tag. I Tammerfors hittade jag en från 2016 som bytt ägare en gång. Bilen var dyr, men bilfirman var så pass intresserad av min bytesbil att jag ändå vågade åka dit och titta. Bilen var som ny, en specialfabriksmodell, till 90 prosent i originalskick. Så fick jag mig en speciell födelsedagspresent. Jag har kört bilen i ett och ett halvt år. Det var mycket nytt att lära sig i början. Den egna gränsen är snart nådd om man tar bort bilens egna begränsningar. Den går i princip att jämföra med rallybilar med fyrhjulsdrift. Om man vill ’rappa på’ så får man snart fötterna på jorden igen. Det är

14 V A A S A N A U T O - J A M O O T T O R I M U S E O - V A S A B I L - O C H M O T O R M U S E U M

bäst att göra sina trick vid Botniaring, annars tappar man fort kontrollen!”

Civil- och banbil i samma paket Artos nuvarande bil är fabriksmodellen mperformance och på den har han gjort några basändringar som tonade rutor, skärmbreddare, fälgar och spoilrar, men han ville att bilen skulle vara snygg till utseendet, så han undvek att använda glasfiber för att den inte skulle likna ett flygplan och för att undgå extra utmaningar. ”Det är lätt att även fixa bilens effekt som man vill. Den tillhör utsläppsklass Euro6, så egentligen får man inte modifiera den. I civilt bruk kör jag förstås på standardeffekt och på banan kan jag justera den till 450 hk/650 Nm drift med hjälp av programvara och en mobilapplikation.

Hobbyn tar en ny form ”I tiderna deltog jag i hallutställningar och bl.a. musikanläggningstävlingar för bilar där man kontrollerade installationen noga. Om jag tidigare lät hobbybilen stå vintertid så tog hobbyn en ny form i och med dessa senaste anskaffningar. Nu har jag en bruksbil som jag använder året om. Jag deltar inte längre i hallutställningar, men gillar fortfarande att besöka evenemang.

Glädjen att köra och vara en del av något större ”Bilentusiaster är ofta ett trevligt gäng. I Finland finns det egentligen bara två seriösa BMW-hobbygrupper.

Med sina 2000 medlemmar är BMW-Finland klubben för ägare av äldre modeller medan de som gillar tuning, byggen och evenemang söker sig till Bimmer tuning club Finland. I Vasaregionen finns några tiotal aktiva.

Vi är ju alla som en stor familj, de större bilklubbarna i Finland. Det viktigaste är förstås att man får info om delar och evenemang och många har deltagit i flera decennier så att kunskapen och traditionen kan ges vidare.”

Och så nästa drag ”Ännu vet jag inte vad som blir nästa drag. Jag har bara haft min nuvarande bil i ett och ett halvt år och allt har fungerat som smort. Jag har hållit bilen ren, servat den och njuter av att köra den, ibland tar jag även en tur på banan. En nyare karossmodell av M3 kunde platsa på listan, så jag byter knappast märke. Mina kompisar har ganska tuffa Mercedes-bilar, men de är inte lika sportiga som BMW:s gympamodeller!

och!

I synnerhet bilsport har kommit med mera i bilden. Det största evenemanget är Bimmerparty, den största årliga samkörningen för BMW-entusiaster i Finland. Märket lockar: senast var där över 10 000 besökare och ett par tusen BMW:n. Om körkulturen där och annanstans har man skrivit till och med i kvällstidningarna, men jag kan säga att de s.k. urspårningarna inte har skett inom klubbens regi. Numera är det lätt att få tag i enbil med bakhjulsdrift och hög effekt, men ansvaret följer inte med på köpet förränman själv står för fiolerna. Jag önskar dessa förare välkomna till banan där man kan´köra säkert och även köra av utan att behöva vara rädd för att mista körkortet. Jag rekommenderar en körövningsdag för alla!”

Färskt bröd 6 dagar i veckan!

Tuoretta leipää 6 päivää viikossa!

Bageriet i Kvevlax - Leipomo Koivulahdessa 06 3460820

Café Rosetten

050 3739071 Vid Korsholms vuxeninstitut Mustasaaren aikuisopistolla

VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY - VASA VETERANBILSÄLLSKAP RF

Café Dosetten

050 5222450 Vid Korsholms närsjukhus Mustasaaren lähisairaalassa

15

JEG Hobby 1951 – vaasalainen omavalmisteauto historia:Keijo Kiuru tarina:Vesa Ania

Vaasan ruotsinkielisen ammattikoulun opettaja J. Evald Geust:in ratkaisu sodanjälkeiseen autopulaan oli rakentaa sellainen itse. Näin alkoi Lahden Messukeskuksessa 8-9 toukokuuta 2010 ollut esite Vaasassa jo tuolloin yli 60-vuotta sitten rakennetusta henkilöautosta. Nyt aikaa on kulunut reilut kymmenenvuotta noihin Lahden saatesanoihin lisää.

Olen useasti ihaillut ja ihmetellyt Geustin tarmokkuutta, hänen lähtiessä viemään rakennusprojektia lävitse, tuolloin yli 70-vuotta sitten. Keijo Kiru on kuullut kerrottavan sodanjälkeisestä ajasta, jolloin Geust:in lähtiessä hankkeeseen, hänellä oli ystävänsä kanssa romukaupassa lojuvasta soikeasta ovaaliputkesta hankittua rautaa, jota voisi käyttää auton rungon valmistamiseen. Putki oli Messerschmidt hävittäjän käytöstäpoistetuista runkopalkeista peräisin.

Putkea oli niin paljon, että se riittäisi vaikka kahdenkin auton runkoon. Moottoriksi löytyi Vidal maastoautossa ollut ILO-merkkinen voimanlähde, jossa oli suorahampainen 3-eteen ja 1-taakse vaihteisto. Moottori on 566 cm3 2-syl ja 2-tahti.Tehoa kone tuottaa maksimissaan 19hv.

Lähtökohdat olivat tuossa, mikä tarkoittaa, että tuohonaikaan Vaasasta sai ostaa autonrakentamiseen vain tiivistepaperia, tiivisteliimaa ja sähköjohtoa. Autoon on lähes kaikki tehty itse. Peltikori takomalla, Istuimien-, ovien-, katon verhoilu. Muotoilu oli erittäin onnistunut. Sedan, neljän henkilön kuljettamiseen. Kojetaulu on puusta, jossa komeilee yksi mittari. Ampeerimittari: virtaa pitää olla.

Kaikesta minimalismista huolimatta auto on moderni. mm. pyörien ripustus; edessä päällekkäiset tukivarret kierrejousilla ja takanaheiluriakseli niin ikään kierrejousilla.

Jarruina mekaaniset rumpujarrut sekä edessä, että takana. Ohjaus-simpukka on hankittu jostakin luultavimmin 40-luvun autosta valmiina.

Vanteet on sorvattu umpiraudasta VRKonepajalla junanvaunujen rautapyörien tapaan.

Auton, joka sai rekisterotteeseen nimeksi JEG Hobby katsastettiin tieliikenteeseen hyväksytysti vuonna 1951. Auton valmistuttua sillä ajettiin Vaasasta perheen kesäpaikkaan Pirttikylään ahkerastikolmena vuotena 1954 saakka. Aluksi auton takana sijaitseva jäähdytin ja ILO-moottori kuumenivat liika, koska perässäei ollut mitään ilmaohjainta j äähdytykseen.

Jossakin vaiheessa nestejäähdytin sijoitettiin auton nokalle ja nestekierto varmistettiin Opelin vesipumpulla. Tämän jälkeen ei tiettävästi enää esiintynyt lämpöongelmia.

16 V A A S A N A U T O - J A M O O T T O R I M U S E O - V A S A B I L - O C H M O T O R M U S E U M

JEG Hobby auton sijoituspaikkana on jo kauan ollut Vaasan Auto-ja Moottorimuseo.

Sen omistaa auton rakentajan J. Evald Geust;in poika Carl-Fredrik Geust.

JEG Hobby ansaitsi mielestäni lehteemme pienen tarinan vuosien jälkeen, niin hieno lopputulos mielestäni se on.

Määrätietoisuutta ja sisua parhaimmillaan.

JEG Hobby 1951 – egenhändigt tillverkad vasabil

”J. Evald Geust, lärare vid Vasa svenska yrkesskola, löste bristen efter kriget genom att bygga sig en egen bil.”

Så inleddes en broschyr jag plockade med mig från Mässcentret i Lahtis 8-9 maj 2010. Då var det redan över 60 år sedan personbilen i fråga byggdes i Vasa. Nu har det gått ytterligare ett tiotal år sedan bilen presenterades på detta sätt.

Många gånger har jag beundrat och förvånats över hur energisk Geust var när han genomförde bilbygget för över 70 år sedan.

Keijo Kiru har hört berättelser från efterkrigstiden när Geust påbörjade sitt bilprojekt. Tillsammans med en vän hade han fått tag i järn från ett ovalrör som låg och skräpade i en skrothandel. Järnet tänkte han använda till att tillverka bilens chassi. Röret härstammade från rambalkarna till ett kasserat Messerschmitt stridsflygplan. Det fanns så mycket rör att det skulle ha räckt till två bilchassin.

Motorn fick de från en kraftkälla av märket ILO som de hittade i en Vidal-terrängbil.

Den hade växellåda med raktandade kugghjul, tre framåt och en bakåt. Motorn var 566 cm³, 2-cylindrig och 2-taktare. Den hade en toppeffekt om 19 hk.

Detta var utgångsläget, vilket innebar att på den tiden i Vasa var det enda som fanns att köpa till ett bilbygge packningspapper, packningslim och elkablar. Föreställ er, nästan allt på bilen har Geust tillverkat själv. Karossen av plåt har han smitt själv och sytt klädseln till sätena, dörrarna och taket. Designen är mycket lyckad, en sedan för fyra passagerare.

Instrumentpanelen är av trä och stoltserar med en mätare, för ampere: man måste ju

ha ström. Trots all sin minimalism är bilen modern. Ta t.ex. hjulupphängningen: framtill har bilen dubbla länkaramar med spiralfjädrar och baktill en pendelaxel, också den med spiralfjädrar. Bilen har mekaniska trumbromsar både fram och bak. Styrsnäckan har han skaffat färdig, troligen från en 40-talsbil.

Fälgarna är svarvade av massivt järn vid VRKonepaja på samma sätt som tågvagnarnas järnhjul. Bilen som i registerutdraget döptes till JEG Hobby klarade besiktning för vägtrafik 1951.

När bilen var klar användes den under tre års tid flitigt för att köra från Vasa till familjens sommarställe i Pörtom fram till 1954. Till en början överhettades ILO-motorn och kylaren baktill i bilen eftersom bilen saknade kanaler för kylluften baktill.

VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY - VASA VETERANBILSÄLLSKAP RF

I något skede kompletterades bilen med ett vätskekylaggregat framtill och cirkulationen fungerade med en vattenpump från en Opel.

Efter detta var det såvitt vi vet inga problem med överhettning. JEG Hobbybilen har redan en längre tid stått parkerad i Vasa biloch motormuseum. Dess ägare är bilbyggarens J. Evald Geusts son Carl-Fredrik Geust.

Jag tyckte att JEG Hobby förtjänade att få sin historia berättad här i tidningen efter att så många år har passerat, så pass imponerande är slutresultatet. Målme vetenhet och sisu när den är som bäst. historia: Keijo Kiuru berättare: Vesa Ania

Palveleva automaalaamo ja kolarikorjaamo lähelläsi Sakkunnig bilmåleri och krockverkstad nära dig MH-Color.fi - (06) 317 4877

17

AUTONOMISEN AJAMISEN HISTORIAA NYT VAASASSA Marraskuisena aamuna JP-Kankaan puhelin soi ja linjalla oli VTT:nerikoistutkija Pasi Pyykönen.”Sopisiko jos tuomme teille palan suomalaista autohistoriaa? Päätös kesti altaminuutin, kyllä se vain käy – hieno huomionosoitus.

Maanantaina 28.11. saapui saattue Tampereelta, Pasi ja teknikko Petri Saarinensekä lavetilla Citroen C4 – kutsumanimeltään ”Marilyn”. Päällepäin normi ranskatar, mutta sisältä ja kattorakennelmaltaan jotain aivan muuta. Yhtäkkiä tulee mieleen Google-kartoitusautot ja melkein samasta asiasta kyse onkin, VTT:n autonomisen ajon kehitys- jatestausautosta.

Robottiauton kehitystyö aloitettiin Tampereella 20217 ja jatkuu edelleen.”Kyse oli yhteen sattumusten summasta miten tänne päädyttiin. Tavalla tai toisella käytöstä poistetut tutkimuslaitteet lähtevät meiltä eteenpäin, vaikka huutokaupalla. Tämä oli ensimmäinen kokonaisuus, joka haluttiin kunnolla näytille ja Vaasan museo oli heti myönteinen asialle. Tänne teknologiaorientoituneeseen kaupunkiinMarilyn sopii”, kertoo Pasi Pyykönen.

Autonomisen ajamisen edelläkulkija Lyhyesti kuvattuna auto sisältää oman aikansa tekniikkaa jatutkimuslaitteistoja, joilla kehitetään itseohjautuvaa ajamista ja kuljettajan avustamista. Apunatässä ovat autoon asennetut navigointilaitteet, anturit, lämpökamerat,ajoneuvotutkat, gpsvastaanotin, sääasema, laserskannerit, ratti- ja jarrutoimilaitteet, ohjelmistot ja muu tietotekniikka. Eli melkoinen paketti jajos hinta kiinnostaa niin pelkkään tekniikkaan Marilynissä on uponnutreilusti yli 130.000 euroa. Eli saanee maailman kalleimman C4-tittelin. Tutkimuksiinja tuotekehitykseen vuosien varrella on kulunut pari miljoonaa euroa. Autoon ja muuhun työhömme liittyy useita EU-projekteja ja mukana on muuta niin auto- kuin muutakin teollisuutta kuten 5g- ja sensoriteknologian testaamista. Mercedes autotehtaan kanssa on tutkittu mm. huonon sään vaikutusta autonomiseen ajamiseen.

Marilynin mukana tulee videoesityksiä missä kaikessa auto on kulkenut.

Marilyn riisuu jumpperin Vappuna VTT on mukana kehittämässä ja testaamassa tätä tekniikkaa paitsi normihenkilöautoissa myös linja-autoissa, shuttebusseissa, moottoripyörissä,sähköautoissa, kuorma-autoissa, junissa eli lähes kaikissa ajoneuvotyypeissä. Testausympäristötvaihtelevat Lapin pakkasista Euroopan eri maihin ja olosuhteisiin.

Tuloksetnäkyvät sitten autotehtaiden ja autoilijoiden käytössä viiden kymmenen vuoden päästä. Vapusta lähtien voit nähdätämän Suomen ensimmäisen rekisteröidyn, itsenäisesti ajavan autonnäyttelyssämme. Tervetuloa Automuseolle tutustumaan huomisen auto- jaajotekniikkaan – pian auto vie kuljettajaa eikä toisinpäin!

18 V A A S A N A U T O - J A M O O T T O R I M U S E O - V A S A B I L - O C H M O T O R M U S E U M

Självkörande bilhistoria – Marilyn pensionerar sig i En morgon i november ringde JP Kangas telefon. I andra änden fanns VTT:s specialforskare Pasi Pyykönen. ”Passar det om vi kommer förbi med en bit finländsk bilhistoria?” Det tog under en minut att fatta beslutet och det var jakande – vilken fin utmärkelse.

Måndag 28.11 anlände ett följe från Tammerfors, Pasi och tekniker Petri Saarinen samt på lavetten en Citroën C4 som kallas ”Marilyn”. Till det yttre är hon en helt vanlig fransyska, men invändigt och till takstrukturen är bilen något helt annat. Man kommer att tänka på Googles kartläggningsbilar och det är också nästan fråga om samma sak, nämligen VTT:s utvecklings- och testbil för självkörning. Utvecklingsarbetet med robotbilen påbörjades 2017 i Tammerfors och pågår fortfarande.”Det var en slump att vi tog oss hit. Forskningsutrustning som tagits ur bruk av eneller annan orsak brukar vi skicka vidare, ibland på auktion. Det här är den första helheten som vi ville ställa ut ordentligt och museet i Vasa var genast med på noterna. I denna teknologiorienterade stad passar Marilyn väl in”, säger Pasi Pyykönen.

En föregångare inom självkörande fordon Kort beskrivet är bilens tak försett med teknik och forskningsapparatur från sin egen tid, med hjälp av vilka självkörande fordon och förarassistans utvecklas. Bilen är utrustad med navigationsutrustning, givare, värmekameror, fordonsradar, gps-mottagare, väderstation, laserskannrar, servon för ratt och bromsar, programvara och annan datateknik. Det är ett imponerande paket och om man vill veta vad det kostat så har enbart tekniken i Marilyn gått loss på långt över 130 000 euro. Den tar alltså priset för den dyraste C4:an i världen. Under årens lopp har man dessutom investerat kring ett par miljoner i undersökningar och produktutveckling.

Flera EU-projekt anknyter till bilen och vårt övriga arbete och vi testar även annat än det somhar att göra med bilindustrin, såsom 5Goch sensorteknologi.

VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY - VASA VETERANBILSÄLLSKAP RF

I samarbete med Mercedes bilfabrik har vi bl.a. undersökt hur dåligt väder påverkar självkörning. Med Marilyn följer ävenvideopresentationer av alla ställen hon kört på.

Marilyn lyfter på kjolen på första maj Förutom vanliga personbilar är VTT med och utvecklar och testar denna teknik även för bussar, matarbussar, motorcyklar, elbilar, lastbilar och tåg, alltså för nästan alla fordonstyper. Testmiljön varierar från köldgrader i Lappland till förhållanden i olika europeiska länder. Resultaten syns hos bilfabrikerna och bilisterna efter fem till tio års tid.

På första maj kan du beskåda denna självkörande bil, den första som registrerats i Finland, på vår utställning. Välkommen att bekanta dig med morgondagens bil- och körteknik på bilmuseet – snart kör bilen föraren och inte tvärtom!

19

3000 osan palapeli ”Ehjä mutta palasina. Hienoa että näin täydellinen osapaketti löytyi. Yleensä romukauppiaat ovat vieneet näistä tapauksista pyörät, akselit ja jäähdyttimet mukanaan”, kertoo Keijo Kiuru.

Kyseinen löytö on T-Ford Touring eli neliovinen avoauto vuosimallia 1926. Kaikki osat olivat irti, runkokin pieninä paloina, niittaus hakattu irti. Purkamisvuosi ei ole tiedossa.

Auto on majaillut Munsalassa, autotallin yläkerrassa, jonne pienestä reiästä osat oli tungettu. Pari moottoria oli mukana kaikkine osineen, hyvä jäähdytin ja ikkunaraamit mukana.

Pensselillä vihreäksi jälkimaalatut ovet. Uutena auto on ollut Fordin tyyliin musta joskin vihreitäkin oli saatavilla. Yksi takapyörä oli liian laho autokäyttöön. Yhtään ruuvia ei löytynyt. Tuumaisilla niiteillä runko on kasattu. Ristimittatus ulkona, rungon suoritus ja korin sovitus päälle.

-”Ovien sovitus teetti työtä. Etu- ja takaselkänoja sentään puuttuivat, niistä on varmaan tehty ämpäreitä tai lumikolia.

Moottori vaikutta hyvältä ja vähän ajetulta.

Lokasuojatkin kohtalaiset”.Tämä on ns. Eu-

rooppamalli. Englannissa kasattu, jonka

erottaa Amerikan mallista matalammasta maavarasta ja vinyyliastinlaudoista.

- ”Joku kysyi tuleeko tästä konservoitu auto ja vastasin ettei tule – tämä on osista kasattu ajoneuvo”.

- ”Auto saa jäädä purkuhetkensä kuosiin eli maalausta ei tehdä. Kymmenen näitä on tullut entisöityä ja muista on jäänyt osia varastoon.

Vappuajoon tällä pitäisi päästä ja tilanne näyttää melko hyvältä” Maailman ekonomisin auto. Se on helppo perustella. 1.maailmansodan aikaiset kiväärinhylsyt käytettiin sytytyspuolassa kontaktipinnoiksi. Mitään ei Fordin tuotannossa heitetty hukkaan.

Mm. pakkausmateriaalit käytettiin auton puulattiaan. Nyt pohja tulee olemaan vaneria.

Det är lätt att motivera varför Forden är den mest ekonomiska bilen i världen. Gevärshylsor från första världskriget användes som kontaktytor i tändspolarna. I Fords produktion gick inget till spillo.

Till bilens trägolv användes bl.a. förpackningsmaterial. Här och nu blir golvet av kryssfaner.

20 V A A S A N A U T O - J A M O O T T O R I M U S E O - V A S A B I L - O C H M O T O R M U S E U M

Vaihteistokin hyvässä kunnossa.

Kojelaudassa ei ole mitään ylimääräistä Nopeusmittarin sai tilata eri maksusta lisävarusteena.

Vararengas ei tullut uuden auton mukana, tehdas antoi vanteen. Sisäpuolta ei maalattu säästösyistä. / På instrumentpanelen finns inget överflödigt. Om man ville slösa kunde man beställa en hastighetsmätare som tilläggsutrustning mot extra avgift. Den nya bilen hade heller inget reservhjul, fabriken tillhandahöll endast fälgen. Bilen målades inte invändigt för att spara på kostnaderna.

Vaihdelaatikon nauhat omenapuuta, jolla jarrutetaan ykkösvaihdetta, pakkia ja jarrua.

Banden i växellådan är av äppelträ, med dem bromsas ettans växel, backen och bromsen.

Ett helt pussel i 3000 bitar ”Komplett men i bitar. Jag var glad över att hitta ett så perfekt paket reservdelar. För det mesta har skrothandlarna tagit med sig hjulen, axlarna och kylarna”, berättar Keijo Kiuru.

Fyndet i fråga var en T-Ford Touring, en cabriolet med fyra dörrar av årsmodell 1926. Alla delar hade plockats isär, till och med chassit var i små delar med nitarna losshuggna.

Det fanns inga uppgifter om när delarna skruvats isär. Delarna har legat i Munsala, i övervåningen till ett garage, och hade stuvats dit genom en liten lucka. Ett par motorer, också de kompletta, följde med samt en bra kylare och fönsterramar. Dörrarna hade målats gröna med pensel i efterhand. Som ny har bilen varit svart, vilket är typiskt för en Ford, även om det också finns gröna. Ett av bakhjulen var för murket för att köra med. Det fanns inte en endaste skruv. Som tur var medföljde entums nitar som jag kunde montera chassit med. Kryssmätning gjorde jag utomhus, riktade chassit och monterade karossen. Det var arbetsamt att få dörrarna på plats. Fram- och baksätets ryggstöd saknades. Av dem har det säkert gjorts hinkar eller snöspadar. Motorn verkade vara i gott skick och lite körd. Även stänkskärmarna var i någorlunda skick. Europeisk modell. Bilen har monterats i England och skiljer sig från den amerikanska modellen till den lägre markfrigången och till fotbrädena av vinyl.”Någon frågade mig om bilen ska konserveras och jag svarade nej – det här är ett fordon som satts ihop av delar. Bilen får behålla utseendet den hade när den togs isär, jag lackar den inte. Hittills har jag restaurerat tio bilar och har delar från de tidigare i lager. Jag har tänkt ta bilen på första maj-körningen och det ser ganska bra ut! Det är bara att hålla ögonen och öronen öppna så hittar man bilar att fixa, ibland via kontakter och ibland av en ren slump”.

VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY - VASA VETERANBILSÄLLSKAP RF

21

porsce-kuskit vierAILULLA

Porsche Club Finland ry on Suomen vanhin automerkkikerho ja samalla myös eräs aktiivisimmista. Jäseniä on pari tuhatta.

Syyskuun alussa saimme vieraaksi kymmenkunta Porsche-kuskia ja komean rivin saksalaisia premium-luokan autoja. Valtaosin uudempaa mallistoa, mutta olipa joukossa yksi 914 vuodelta -72. Perinteisen kiertokäynnin ja kahvittelun lomassa Marko Granholm ja Jukka Hankonen kertoivat muutamalla sanalla toiminnasta Pohjanmaan alueella.

Yleensä mennään pitkälti epävirallisissa merkeissä, muutama yhteisajelu ja tapaaminen kesässä riittää muiden kiireiden ohella. Kerhon puitteissa toiminnan ydin on vahvistaa Porsche-merkkisten moottoriajoneuvojen omistajien yhteenkuuluvaisuutta sekä pitää yllä ja vahvistaa positiivista julkisuuskuvaa.

Ja kuten vieraammekin totesivat Porsche ei ole tavallinen ajoneuvo eikä pelkkä kulku-

neuvo; Porsche antaa omistajalleen paljon enemmän kuin tavanomainen ajoneuvo. Toisaalta Klubi pyrkii elitistisyyden välttämiseen ja takaamaan kaikille jäsenilleen yhdenmukaisen kohtelun. Hyvältä näytti ja kuulosti – tervetuloa yhteisajelulle vastaisuudessakin!

Porsche Club Finland ry är den äldsta bilmärkesklubben i Finland och dessutom enav de aktivaste. Klubben har ett par tusen medlemmar.

I början av september fick vi besök av ett tiotal av dessa Porsche-förare och en stilig rad tyska bilar av premiumklass.

Merparten var nyare bilmodeller, men där fanns även en 914 från -72. Efter den

traditionella rundturen sade Marko Granholm och Jukka Hankonen några ord om verksamheten i Österbotten över en kopp kaffe. Oftast är det inofficiella sammankomster, några samkörningar och en sommarträff hinner klubben med vid sidan av annan verksamhet. Verksamhetens kärna är att stärka samhörigheten bland ägare av Porsche-motorfordon och upprätthålla och förbättra en positiv image hos allmänheten. Och som våra besökare konstaterade är Porschen inget vanligt fordon eller endast ett fortskaffningsmedel; en Porsche ger sin ägare så mycket mer. Å andra sidan vill klubben undvika elitism och försäkrar sig om att alla medlemmar behandlas likvärdigt. Det både lät bra och såg bra ut – vi välkomnar klubben på samkörning även i framtiden!

PALOTURVALLISUUDEN AMMATTILAAINEN / MYLLÄRINKATU 14, 65100 VAASA / 010 337 7160 / WWW.SAMMUTEC.FI 22 V A A S A N A U T O - J A M O O T T O R I M U S E O - V A S A B I L - O C H M O T O R M U S E U M

Vaasan Auto- ja Moottorimuseo-painatuksella Kovaan käyttöön tai edustusasuksi, omaan käyttöön tai lahjaksI. Softshell vuorellinen takki 80 euroa Laadukas Clique T-paita 15 euroa Viisaampaakin päähän mahtuva lippis 10 euroa Koot fleece ja t-paita: S, M, L, XL, XXL Lippis ”one size” Med Vasa bil- och-motormuseums tryck För rejäl användning eller representation, till dig själv eller i present Fodrad softshell-jacka 80 euro Clique t-shirt av hög kvalitet 15 euro Keps som platsar även på kloka huvuden 10 euro Storlekar för fleece och t-shirt: S, M, L, XL, XXL Keps ”one size” INFO: J-P Kangas, 0407798001, jukkapekka.kangas@icloud.com/ Automuseolla

TILAA NYT KERHOASUSTEET representera din egen klubb

VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY - VASA VETERANBILSÄLLSKAP RF

23

kevät romppeet- kauppa käy

Vesa Rajala Kurikan Panttila 1970 Harley FLH. Ikä tulee kuskilla täyteen 71 vuotta ja nyt joutaa pyörä myyntiin.

21 vuotta tällä menty, aikoinaan ostin tämän itselle 50 vuotislahjaksi. Kaksi kertaa pysäyttänyt mutta aina on kotiin tultu.

1970 Harley FLH. Föraren fyller snart 71 år och får så lov att sälja motorcykeln. Rajala har kört sin Harley i 21 år, han köpte den i 50-årspresent till sig själv en gång i tiden. Cykeln har stannat två gånger men de har alltid tagit sig hem.

Tapsa Jokela Vaasa Tuttu kasvo mutta ensimmäistä kertaa myyntipuolella, mukana komea valikoima perämoottoreita ja lisää löytyy kotoa. Niitä on riittänyt Björköbyhyn siirtymisen myötä. Hyvä meininki!

Tapsa deltar som försäljare första gången. Han har med sig ett imponerande urval utombordare och mer har han hemma. Det har blivit en del sedan han flyttade till Björköby.

Markku Latvanen Seinäjoki -”Jeesaamassa ollaan vaasalaista serkkua.

Ensimmäinen käyntikerta ja mielenkinoista on.

Pikkuinen yllätys oli kiinnostus, sillä aamun kolmen ensimmäisen tunnin aikana melkein kaikki myyty. Oliko liian edullista? ”Jag hjälper min kusin från Vasa. Det är mitt första besök på marknaden och den är intressant. Det stora intresset kom som en liten överraskning, nästan allt var sålt redan under de tre första timmarna på morgonen.

Månne vi hade för låga priser?”

Jari Niemi -”Vasta pintaa raapaistu”. Tulin Göteborgista asti myymään isän perintöä. -” Pääasiassa vanhaa auto ja mp-osaa, purkkia ja purnukkaa. Aina on pieni yllätys mitä varastosta laatikkorivien takaa löytyy. Peräseinä ei vielä ole näkyvissä”.

Jari har kommit ända från Göteborg för att sälja sin pappas arvegods. Jag säljer mest gamla bil- och mc-delar, burkar och grunkor. Man hittar alltid något överraskande bakom lådorna i förråden. Det finns ännu ett par eller tre förråd att gå igenom så vi möts säkert här igen.”

24 V A A S A N A U T O - J A M O O T T O R I M U S E O - V A S A B I L - O C H M O T O R M U S E U M

Pekka Perkiö, Seinäjoki

Ilkka Kristian Niemi -”Ihan vaasalaisia olen alun perin, mutta nykyinenasuinpaikkani on Kroatia. Isän peruja tässä mennään, hän osti aikoinaan konkurssipesiä ja kiersi näitä myymässä. Itse olen näissä merkeissä ensimmäistä kertaa. Vanhoja mp-osia ja auto-osia mitä nyt vanhoista huoltoasematarvikkeista on jäänyt” ”Jag är vasabo ursprungligen, men bor numera i Kroatien. Jag säljer saker jagärvt efter min pappa. Han köpte i tiderna konkursbon som han sålde vidare. I barndomen har jag besökt marknaden, nu testar jag sälja själv. Jag har haft förvånansvärt stor framgång med gångbara priser.”

Vakiokävijä. Autojen pienoismalleja, elokuvaaiheita jne 13. vuosi menossa. Vaasassa on vaihtelevaa menestystä nyt talous on monella tiukalla joten näkyyhän se. Vakiovolkkarit mersut ja kleinbussit, vintagea ja uutta ...

Stammis. Jag säljer bilminiatyrmodeller, saker med filmtema m.m., nu för 13 året. I Vasa har jag haft varierande framgång. Nu har många det svårt med ekonomin, det märks. Här finns standard-Volkswagen, Mersor och Folkabussar, vintage och nyproduktion...

Olli Kangas, Kauhava 5-6.kerta nyt Seinäjoen sijaan valitsin nyt Vaasan. Puuautoja ja puuleluja oman firman tuotteina vuosikausia, veneitä, traktoreita, linja-autoja, skootoreita ja moottoripyöriä liikelahjoina ja tilauksesta. ”Jag har besökt skrotmarknaden höst och vår 5-6 gånger. Den här gången valde jag Vasa i stället för Seinäjoki. Jag säljer i huvudsak bilar och leksaker i trä. Jag har tillverkat och sålt sådana i åratal. Jag tillverkar också till exempel båtar, traktorer och bussar som affärs-

Veijo Eronen, Vaasa -”Jos on halpaa ja hyvää moottorisahaa ja ruohonleikkuria niin kauppa käy. Tällä kerralla on mukana aika vähän tavaraa, kun olen luovuttamassa kaupoilla kulkemisen. Nyt myynnissä onitse tehtyjä kelloja. 40 vuotta olen tätä harrastanut.” ”Billiga och bra motorsågar och gräsklippare brukar gå åt. Nu säljer jag klockor jag tillverkat själv. Det hör förstås till att pruta på allt. Jag har sålt saker i omkring 40 år.

gåvor på beställning, som unika exemplar.”

Syysromppeet- ei haittaa vaikka satAA Höstens skrotmarknad - det gör inget att det regnar Esa Myntti ja Niklas Palohoppi Joskus 4-5 vuotta sitten näillä markkinoilla käytiin ja ajateltiin nyt katsastaa onko väkeä liikenteessä. Keli on haastava, mutta näillä mennään. 30 vuotta tämän tavaran parissa on harrastettu ja nyt on kummipoika hoitamassa kaupankäyntiä.

Jag besökte marknaden för 4–5 år sedan och nu tänkte de kolla om den lockat några besökare. Föret är utmanande, men det kan man inte så mycket åt. Esa har pysslat med grejernasom är till salu i 30 år och gudsonen Niklas är med och säljer.

Tom Rautamäki Rompemaailmaa 15-vuotiaasta asti. Museollaan käyty silloin tällöin. 50-luvun mopoa ja pari mp-raatoa ja irto-osaa. Hieno juttu, että tätä jaksetaan tehdä ja varsinkin se, että suunta on osien myynnissä. Vaikka sataa ne tulevat joita homma kiinnostaa.

Tom har sysslat med skrot sedan han var 15 år.

Han har även besökt museet ibland. Han säljer mopeddelar, ett par mc-kadaver och lösa delar.

Tom tycker det är fint att marknaden ordnas och i synnerhet att det främst är delar som säljs. Även om det regnar kommer de som är intresserade.

VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY - VASA VETERANBILSÄLLSKAP RF

J. Tapio ja J. Tapio Junior Vaasalaisena tuttu tapahtuma, 3-4 kertaa käyty täällä myymässä. Laji kiinnostaa, kokoelma pyörii Tunturi-mopojen ja volkkareiden ymärillä.

För vasaborna J&J är evenemanget bekant sedan tidigare, de har varit med och sålt 3–4 gånger. De är intresserade av fordon och samlar främst på Tunturi-mopeder och VW-delar.

25

Keskiviikkoajelu IKH-maailmaan Komeassa letkassa ja kirkkaassa syyssäässä suunnattiin tällä kertaa Kauhajoelle IKH-vierailulle. Yritysesittelyn ja kahvittelun jälkeen jalkauduttiin kierrokselle kahdessa ryhmässä Antti Rinteen ja Jani Rajalan vetäminä. Ja asiaa riittikin kuinka tuotteiden toimituskulku pelaa luotettavasti ja nopeasti. Pääosa asiakaskunnasta muodostuu teknisen alan yrityksistä, kuten. rakennus- ja kiinteistöhuolto-, maatalous- koneurakointiyrityksistä sekä kuluttaja-asiakkaista. Tarve tulee varsinkin työkonemaailmassa yleensä yllättäen ja siihen on vastattava nopeasti ja oikealla tuotteella. Silloin kysytään toimitusosaamista ja näissä tilanteissa kotimainen toimittaja laajalla valikoimalla on etulyöntiasemassa.

Talo osoittautui varsin linjakkaaksi, monessakin mielessä. Kasvu on ollut määrätietoista 120 yrittäjävetoisen myymälän sekä 13 oman IKH suurmyymälän verkostoksi. Kauhajoen logistiikkakeskuksessa, joka käsittää kaikkiaan viisi hehtaaria katettua toimitilaa päivän sana on tietysti automaatio. Tuotekuvaamon ja testaustilojen jälkeen edettiin moottorihiomoon, rengashalliin ja traktoripurkaamoon. 4,2 hehtaarin laajuiset varastolinjat herättivät erityistä mielenkiintoa. Osa linjoista on alipaineistettu, jotta tuotteet säilyvät puhtaina ja pölyttöminä. Käsityökaluja,

teknisiä koneita ja laitteita, varaosia, renkaita, työvaatteita, telineitä, kemikaaleja, perävaunuja, hydrauliikkaa kaikkiaan yli 50.000 tuotteen valikoima, joka luonnollisesti uudistuu koko ajan. Lähetyksiä vuodessa kertyy yli 80.000 kpl. Kierros päätyi myymälään ja ennakkoon jaettu tarjouslehtinen tuotti ilmeisesti tulosta.

Onsdagskörning till IKH Det var vackert höstväder när en imponerande rad bilar tog sikte på IKH i Kauhajoki.

Efter företagspresentationen och en kopp kaffe delade vi in oss för en rundtur i två grupper under ledning av Antti Rinne och Jani Rajala. Våra guider hade mycket att berätta om hur produkterna levereras snabbt och pålitligt. Merparten av kunderna består av företag inom den tekniska branschen, såsom byggnads- och fastighetsservice, lantbruk, maskinbearbetning men även konsumenter. Ofta uppstår behovet i synnerhet när det gäller arbetsmaskiner oväntat och man måste kunna erbjuda rätt produkt med kort notis.

26 V A A S A N A U T O - J A M O O T T O R I M U S E O - V A S A B I L - O C H M O T O R M U S E U M

I sådana lägen har en inhemsk leverantör med ett brett utbud en stor fördel. IKH visade sig vara i god form, på fler än ett sätt. Företaget har växt målmedvetet och bildar i dag ett nätverk om 120 affärer som drivs av företagare och dessutom 13 av IKH:s egna stormarknader. Vid logistikcentret i Kauhajoki som består av fem hektar affärslokal är dagens ord givetvis automation. Efter studion för produktfotografering och testutrymmena fortsatte vi till motorsliperiet, däckhallen och traktorskroten. Lagerlinjerna om 4,2 hektar väckte extra stort intresse. En del av linjerna har undertryck så att produkterna hålls rena och dammfria. Där fanns manuella verktyg, tekniska maskiner och apparater, reservdelar, däck, arbetskläder, ställningar, kemikaler, släpvagnar, hydraulik; ett utbud om totalt över 50 000 produkter som naturligtvis förnyas vartefter. Varje år skickar IKH över 80 000 försändelser. Rundturen avslutades i affären och bladet med specialerbjudanden som delats ut i förväg gav bevisligen gott resultat.

PRISMA LIISANLEHTO PRISMA LISELUND AVOINNA ÖPPET VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY - VASA VETERANBILSÄLLSKAP RF

ma-su må-sö

7-23 27

Eihän tätä enää voi myydä!

siä ilmajäähdytteisiä 911-malleja on jo vaikeampi löytää – yksi sellainenmajailee Vaasassa Matti Mellinin omistuksessa.

- ”Alkuperäinen kunto maalausta myöten.

Omistajahistoria rajoittuu kahteen”. Ei siis kovin yleinen tapaus enää.

sivua piti oikaista. Keijon kautta löytyi maalaamokin. Hiomista riitti pitkissä ovissa ja muussa. Autoa varten tilattiin helmiäismaalia mikä oli uutta Vaasassa siihen aikaan.

Maalaus ensin valkoisella pohjavärillä ja punainen helmiäisväri päälle. Kirkas lakka vdielä päälle, mutta kun autoa alettiin viimeistellä niin maalissa alkoi näkyä lohkeamia. Ajateltiin että kuivuttuaan se olisi ok.

Tässä tapahtui virhe. Punainen maali olisi pitänyt maalata tuoreelle kosketusmärälle maalille. Uusi helmiäismaali ei sulanut kiinni pohjamaaliin. Kahden viikon päästä koko konepellistä lähti maalit pois laattoina – Keijokin oli katsellut että muovipussit lentelee ilmassa kun ajoin tallille. Taas hiottiin ja hiottiin, kolme kertaa. Sisustuskin tehtiin uusiksi Vaasassa. Hienohan siitä tuli lopulta ja talvikauden säilytyksen jälkeen auto meni juhannuksen alla Jyväskylään.

Maailma avautuu

Trans Am ja Ruotsin aika

Kaikki alkoi Mustangista 1982. Siihen aikaa näillä seuduilla mielenkiintoinen auto, vaikka se olikin aluksi episodi. Autoa kunnostettiin yhdessä Keijo Kiurun – kanssa, kenenpä muunkaan ja projekti kävi kyllä hyvin opista.

Tällä kertaa opettaja sai olla oppilaana. Keijo teki peltityöt, kuljettajan puolen

- ”Piti saada parempaa autoa. Autot olivat siihen aikaan kovin kalliita, Tras Amin hintalapussa liikkeessä 70.000 markkaa. Ei Suomessa opettajan palkalla mitään erikoisempaa pystynyt hankkimaan.

Joten katse suuntasi opettajahommiin Ruotsiin. Pari vuotta meni virkavapaalla Tukholmassa ja

Porsche Carrera on varmasti yksi automaailman ikoneita kautta aikain. Klassikko jo syntyessään vuodesta 1963, jolloin se ensimmäisen kerran esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä. Nykyään malli elää jo seitsemättä sukupolvea. Takamoottorinen Porsche 911 on tunnettu luotettavuudestaan. Moottorit olivat ilmajäähdytteisiä vuonna 1997 esiteltyyn vesijäähdytteiseen 996-mallin asti.

Uusia saa tehtaalta ja omat yksilölliset varustevaatimukset on helppo tilata suoraan täyttämällä nettilomake. Mutta alkuperäi-

28 V A A S A N A U T O - J A M O O T T O R I M U S E O - V A S A B I L - O C H M O T O R M U S E U M

Karlskogassa ja sieltä löytyi mukaa 75-vuoden Tras Am. Paluuvuonna -84 auto oli näyttelyssäkin Vaasan jäähallissa. Mutta parempaa piti saada…

YK-joukot kutsuvat Monille suomipojille siihen aikaan auton hankinta oli hyvä syy tai ainakin palkkabonus, lähteä vuodeksi YK-joukkoihin.Sinne suuntasi Mattikin. Auto oli kiikarissa heti kurssien jälkeen ja sellainen löytyi Rosenheimista Saksasta. Vaihtoehtoina olivat Porsche 911, 280 SL Mesu ja 350 CSI BMW. Auton hankintaan liittyy pieni taustarinakin. Alkuperäinen omistaja oli eräs tohtori Mekl Rosenheimissa. Silloin 80-luvulla Carrera 911 ei ollut aivan yleinen Saksassakaan, mallihan oli melko uusi 3,2 koneella. Kyseinen tohtori oli myös tunnettu naistenmies. Siitä johtuen hänellä oli kuitenkin yksi pieni ongelma.

Kaikki tunnistivat hänen kullanvärisen Pors chensa (metallinhohtoinen kulta - Hellbronze Metallic ) milloin kenenkin talon edustalta ja sana levisi. Siksi hän halusi vaihtaa ajoneuvonsa 16 venttiiliseen WV-golfiin ja olla anonyymi.mHuomaamaton auto soveltui herran harrastukseen ja arkielämään näin paremmin ja Porsche sai mennä.

911 Carrera uitettiin sitten aavikkomaisemiin. Israelissa auto oli UNP-kilvillä ja se piti katsastaa myös siellä. Autoa ei voinut viedä esim. Libanoniin tai jos veit niin voinut tuoda takaisin. Joku teki niin mutta auto piti ajaa Turkin kautta pois ja matka saattoi olla arvaamaton.

Katsastus vahvimman oikeudella Katsastuskulttuurista Jerusalemissa sen verran, että yksin ns. asemalle ei kannattanut mennä. Korjaamohallin tyyppisessä rakennuksessa oli kaksi sisäänmenokaistaa ja autoja tyrkyllä seitsemän riviä, jotka tunkivat yhtaikaa sisälle. Mukana piti olla kaveri, joka ohjasi – siis potki ja seisautti muita autoja väkipakolla edessä, jotta tie aukeni. Israelissa auto oli aika kuuma, ikkunoita ei pystynyt pitämään auki yli 80-vauhdissa kohinan vuoksi. Ja radiohan on turha varuste Porshcessa.

Ei puukkoa lahjaksi Lomamatkalla Eilatiin Porschen öljyvalo alkoi vilkkumaan. Gallonan verran lisää öljyä, mutta ei vaikutusta ja oli pakko pysähtyä bussiasemalle.

Siitä auto saatiin hinattua läheiselle kibbutsille, josta löytyikin apua. Panssarivaunumekaanikko sai auton kuntoon ja palkkioksi riitti ajoreissu. Myöhemmin käytyäni välillä Suomessa ajattelin ostaa tälle kaverille vielä lahjaksi Lapin leukun, tyypillisen suomalaisen tunnustuksen hyvästä työstä. Kun tämän ojensin hänelle, ilme muuttui ja siinä hetkessä tajusin eron kulttuuriemme välillä.

Vuosi ja 2 kuukautta meni ensimmäisellä reissulla. Auto ajettiin Euroopan halki kotiin.

Alkuperin autossa ei ollut taka- ja etu spoileria. Jossain kotimatkalla Etelä-Saksassa ne sitten liikkeessä laitettiin, mutta virheellisesti Turbon malli eikä Carrera-mallista, joka on pienempi. Siinä ne olivat kiinni ja saivat jäädä, kun oli jo kiire kotiin. Ei tässä ole oikeanpuoleista peiliäkään. Sekin oli lisävaruste siihen aikaan. Ainoat ovat 16-tuuman vanteet ja takaikkunan pyyhkijä. Eihän näitä autoja Saksassa pidetä monia vuosia.

Suomessakin auton katsastus oli oma prosessinsa, koska siihen aikaan riitti konttorikohtaista tulkintaa. Vaatimuslistalla Vaasassa oli mm. 3-pisteturvavyöt lannevöiden sijaan.

Helsingissä myydyt vastaavat mallit taas hyväksyttiin tehtaan varusteilla.

Mersukokemuksia - 91-92 menin takaisin sotilastarkkailijaksi, perhekin oli mukana. Puoli vuotta Syyriassa ja Puolivuotta Israelissa. Siltä reissulta jäi mukaan 220 Coupe Mersu, joka olikin käyttö autona 15 vuotta. Uusi auto, mutta pientä episodia sen kanssa toki syntyi, kun lämmitessä auto sammahteli. Silloisessa AutoVeijolassa yritettiin saada sitä kuntoon, viikkokausia meni mutta tuloksetta. Sytytysboxi vaihdettiin, arvokas osa, mutta tuloksetta.

Sen jälkeen mentiin ruiskupuolelle mutta tuloksetta. Mersun edustuskin ehti välillä vaihtua Mobilalle. Maahantuojan kouluttajat sen sitten saivat kuntoon. Vika oli perinteinen: hiushalkeama virranjakajan kannessa hinta 32 markkaa, kun alkuperäinen kustannus osien osalta olisi ollut yli 20 tuhatta markkaa. Siitäkin selvittiin.

2003 Etiopian ja Eritrean keikka sotilastarkkailijana, mutta siellä ei autokuume poltellut.

Sitten 2006-7 tuli paikka Afganistaniin, kun porukat perui lähtöjä. Siltä keikalta ostin Harley Davidson Heritagen Dubain kautta ja joka on edelleen tallessa tallissa. 2010-11 Afganistanin keikka uusittiin sijaintina Aybak, Mazar-e-Sharifin esikunnasta 120 km itään päin ja meininki alkoi näyttää jo melko kaltevalta sotaan päin. Rauhantyö sai riittää, joskin viimeiset ajat olivat jotain muuta.

Siviilissä sitten tuli myöhemmin Jaguarinnostus ja niitä Saksasta hain itse kolme autoa, S-tyyppejä, lähes ajamattomia ja XF joka vieläkin omassa ajossa. Viime kesänä 911-kilometrejä kertyi pari tuhatta.

VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY - VASA VETERANBILSÄLLSKAP RF

Mitään ihmeellisyyksiä ei ole ilmennyt kohta 35 vuoteen. Aikoinaan tuli oltua mukana muutamissa yhteisajeluissa, mutta Porsche-klubin tapahtumat keskittyvät kehäkolmosen tuntumaan, joten kosketuspinta sinne on vähäinen.

Vaasan automuseoon minut aikoinaan tutustutti Keijo Kiuru 80-luvun alussa. Eihän Porsche silloin mikään museoauto tosin ollut. Melko harvinainen siihen aikaan -87 Vaasan seudulla eikä taida vieläkään monta löytyä. Nykyään museo on tietysti hyvä talvisäilytyspaikka. Automuseot noin yleensäkin kiinnostavat ja ne ovat tulleet tutuiksi monilla moottoripyöräreissuilla ympäri Eurooppaa10-15 vuoden aikana.

Vaasan. VerhooMo * Verhoilutyot moottoriajoneuvoihin ja

huonekaluihin * Fordonsindreningar och mobeltapeseringar Kumpukatu /Kummelgatan 15, 65230 Vaasa-Vasa Puh/tel 0505658070 paulasandstrom@gmail.com

29

Porsche Carrera är säkert en av de mest ikoniska bilarna genom tiderna. Den var en klassiker redan när den såg dagens ljus 1963 och förevisades för första gången på bilutställningen i Frankfurt. Numera finns det redan sju generationer av modellen.

Porsche 911 med motorn baktill är känd för sin pålitlighet. Motorerna var luftkylda ända fram till den vattenkylda modellen 996 som introducerades 1997.

Man kan beställa nya bilar från fabriken och kan enkelt fylla i sina personliga önskemål om utrustning i webblanketten. Men det är svårare att hitta en ny av de ursprungliga luftkylda 911-modellerna – en av dem bor hemma hos Matti Mellin i Vasa. ”Bilen är i ursprungligt skick med lack och allt. Den har bara haft två ägare”. Den äralltså ganska ovanlig i dagens läge.

Vidgade vyer ”Året var 1982 och allt började med en Mustang. På den tiden var det en intressant bil i vår omnejd, men det var lite av en episod i början.

Jag restaurerade bilen tillsammans med Keijo Kiuru, vem annars, och vi tog minsann lärdom av projektet. Denna gång fick läraren sätta sig på skolbänken. Keijo fixade plåten, förarsidan var lite sned och Keijo hittade också ett måleri. De långa dörrarna och andra delar behövde slipas en hel del. Vi beställde pärlemorlack till bilen, det var nytt i Vasa på den tiden. Vi lade ett klarlack ovanpå, men när vi var färdiga syntes det sprickor i lacket. Vi tänkte att det skulle vara ok när det torkat. Efter två veckor flagnade lacket av från hela motorhuven i stora sjok – Keijo observerade att det såg ut som plastpåsar som flög när jag körde in i garaget. Återigen fick vi slipa och slipa, för tredje gången. Vi förnyade också inredningen i Vasa. Till slut blev bilen fin och efter vinterförvaringen tog vi en tur till Jyväskylä på midsommar.”

Trans Am och tiden i Sverige ”Jag ville skaffa mig en bättre bil. På den tiden var bilar dyra: i affären kostade en Trans Am säkert 70 000 mark. Med lärarlön hade man inte råd med någon speciellare anskaffning i Finland. Därför sökte jag i stället jobb som lärare i Sverige. Jag tog tjänstledigt och tillbringade ett par år i Stockholm och Karlskoga och där hittade jag en Trans Am från -75.

När jag återvände hem -84 var bilen med på en utställning i Vasa ishall. Men jag var inte nöjd än…”

Jag har inte hjärta att sälja den!

FN-styrkorna kallar På den tiden var målet att skaffa en bil en god orsak eller åtminstone en bonuslön för många finländska pojkar att spendera ett år i FN-styrkorna, så även Matti. Han hade en bil i sikte så fort kursen var slut, den fanns i Rosenheim, Tyskland. Valet stod mellan en Porsche 911, en 280 SL Mersa och en 350 CSI BMW. Det finns också en bakgrundshistoria till bilanskaffningen. Den ursprungliga ägaren var en doktor Mekl från Rosenheim. På 80-talet var Carrera 911:an inte särskilt vanlig ens i Tyskland, det var en ganska ny modell med 3,2 liters motor. Doktorn i fråga var också känd som en riktig kvinnokarl. Därför hade han ett litet problem. Alla kände igen hans metallskimrande guld Porsche och kunde därför enkelt se framför vems hus bilen stod parkerad på morgonen. Ryktet spred sig. Därför önskade han byta sitt fordon mot en VW Golf med 16 ventiler för att bli anonym. Den diskreta bilen passade bättre in med herrens övriga intressen och vardag så han avstod från Porschen. Efter det fick 911 Carreran byta till ökenlandskap. I Israel var bilen försedd med UNP-plåtar och den måste även besiktas där. Det gick inte att köra bilen till exempelvis Libanon, och om du gjorde det så kunde du inte ta den tillbaka över gränsen. En del gjorde så i alla fall, men bilen måste köras via Turkiet och resan kunde vara oberäknelig.

Besiktning för den starkaste ”Besiktningskulturen i Jerusalem dikterade att man inte kunde ta sig ensam till ett s.k. kontor.

Byggnaden som liknade en reparationsverkstad hade två inkörningsfiler och bilarna trängdes i sju rader för att försöka ta sig in samtidigt.

Alltså måste man ha med sig en typ som ledde – det vill säga sparkade på och ställde sig

framför andra bilar så att du kunde bana dig en väg fram. I Israel blev det hett i bilen. Det gick inte att köra med fönstrena öppna på grund av bullret som uppstod vid 80 km/h. Och det är helt onödigt att utrusta en Porsche med radio. Jag fick också erfara att man inte ska ge knivar i present i Israel. Under en semesterresa till Eilat började oljelampan på Porschen lysa.

Jag fyllde på en gallon olja, men det hade ingen effekt och vi blev tvungna att stanna på en busshållplats. Sedan fick vi bilen bärgad till en kibbutz i närheten, och där fick vi hjälp. En pansarvagnsmekaniker fick bilen fixad och ville inte ha annat än en åktur som betalning.

Senare när jag varit hemma i Finland emellan tänkte jag köpa en samekniv i present till killen, ett typiskt erkännande för gott arbete i Finland. När jag överräckte kniven till honom och såg hans a siktsutryck insåg jag genast skillnaden mellan våra kulturer. Min första resa varade ett år och två månader. Jag körde hem bilen genom Europa.

Ursprungligen saknade bilen spoiler fram och bak. Under hemresan lät jag montera dem på en verkstad i södra Tyskland, men de satte dit spoilrar av Turbo-modell av misstag, inte Carrera-modellen som är mindre. Men jag hade bråttom hem så de fick bli kvar ändå. Bilen har ingen spegel på höger sida heller för det var tilläggsutrustning på den tiden. Den enda tilläggsutrustningen jag använt är 16-tums fälgar och bakrutetorkaren. Man behåller inte sina bilar så många år i Tyskland. Även i Finland var det en process att få bilen besiktad, för på den tiden kunde ett kontor göra sina egna tolkningar. På listan över krav i Vasa stod bl.a.

3-punktssäkerhetsbälten i stället för midjebälten. I Helsingfors godkändes dock motsvarande modeller med fabriksutrustning.”

”År -91-92 återvände jag som militär observatör och tog familjen med mig. Jag var ett halvår i Syrien och ett halvår i Israel. Från den resan fick jag med mig en 220 Coupe Mersa som jag använde som bruksbil i 15 år. Det var en ny bil, men det blev en del episoder med den också eftersom den slocknade när den blev varm. De försökte reparera den vid dåvarande AutoVeijola. De höll på i flera veckor, men utan resultat. De bytte ut tändboxen, en dyr del, men ingen förbättring. Efter det testade de insprutningen, men kammade noll.

Under tiden bytte Mercedes sin representation till Mobila. Utbildarna hos importören fick till slut ordning på bilen. Det var ett enkelt fel: en hårspricka i strömfördelarens lock till priset 32 mark, när de tidigare delarna skulle ha kostat över tjugotusen mark. Men vi klarade också det till slut.

År 2003 tog jag ett uppdrag som militär observatör i Etiopien och Eritrea, men där drabbades jag inte av bilfeber. År 2006‒2007 blev jag skickad till Afganistan, eftersom det behövdes folk. På den resan köpte jag en Harley Davidson Heritage från Dubai och den står fortfarande i garaget. År 2010‒11 åkte jag tillbaka till Afganistan med postering i Aybak, högkvarteret Mazar-e-Sharif 120 km österut, och då såg det redan ut som att det lutade mot ett krig.

Det fick räcka för mig med fredsbevarandet, även om den sista tiden var något helt annat.

I det civila blev jag sedan intresserad av Jaguar och hämtade hem tre stycken bilar från Tyskland, S-typ, nästan okörda och en XF som jag fortfarande kör själv.”

a nj ää e! m l l ö sy esui le Tu utop a

Neste K Raastuvankatu

”Förra sommaren körde jag 2500 kilometer med 911:an. Den har aldrig haft några konstiga problem på snart över 35 år. Tidigare deltog jag i några samkörningar, men Porscheklubbens evenemang ordnas främst innanför ringtrean, så jag har inte så mycket att göra med dem. Det var via Keijo Kiuru som jag en gång i tiderna blev bekant med bilmuseet, men då i början av 80-talet var Porschen förstås ingen museibil. Bilen var sällsynt iVasaregionen -87 och knappast finns det många fortfarande.

Numera är museet förstås ett bra vinterförvaringsställe.

Plussaa autopesuista!

Tarjoamme nyt Vaasan Veteraaniautoseuran jäsenille Itsepalvelupesut ja automaattipesut edullisemmin!

Muista näyttää jäsenkortti kassalla.

Koon Kahvilasta Kahvi kuin kahvi

1€

Sisältää myös teen ja erikoiskahvit.

(norm. 2,00-4,50)

Vaasan ydinkeskustassa Raastuvankatu 27

Tutustu Neste K Raastuvankadun tarjoamiin jäsenetuihin seuran kotisivuilta!

Täyden palvelun liikenneaseman Vaasan ydinkeskustassa tarjoaa kaupungin monipuolisimmat autopesupalvelut. itsepalvelupesuhalli ja Quick Wash -automaattipesu palvelevat joka päivä aamusta iltaan.

Itsepalvelupesuhallissa puunaat itse autosi loistamaan lämmitetyssä ja valoisassa hallissa ympäri vuoden. Pesuhallista löytyy 4 täysin uudistettua autopesupaikkaa, joilta kaikilta löytyvät tehokkaat painepesurilaitteistot sekä vesiletkut ja ämpärit. Myös omien pesuvälineiden käyttö on sallittua.

Yksi kahvi/kuponki. Tarjous voimassa Neste K Raastuvankadulla 29.2.2024 saakka.

Ei voi yhdistää muihin tarjouksiin.

TÄLLÄ KUPONGILLA NESTE K RAASTUVANKADULTA

Aamiainen ark. 6-9.30

Itsepalvelupesuhalli

Avoinna MA-PE 6-24 LA-SU 8-24

TÄLLÄ KUPONGILLA NESTE K RAASTUVANKADULTA

Lounas ark. 10-14.30

Neste K Raastuvankatu Raastuvankatu 27 65100 Vaasa puh. 06-3616133

Kaksi buffetlounasta yhden hinnalla! (norm. 8,00-10,50)

Yksi etu/kuponki. Tarjous voimassa Neste K Raastuvankadulla 29.2.2024 saakka.

Ei voi yhdistää muihin tarjouksiin.

TAHWa Tervajoen Tervajoki Vaasa

Autohuolto Oy

TAHWa Tervajoki & Vaasa

Tervajoen Autohuolto

Tekijöiden kauppa Fixarnas affär

Täyden palvelun korjaamo henkilö- ja pakettiautoille, matkailuajoneuvoille En fullserviceverkstad för person- och paketbilar samt campingfordon

Rantamaantie 33, 65350 Vaasa 020 7343 480 • tahwa.fi Autokuja 6, 66440 Tervajoki 06 4787 000 • tahwa.fi

Loukontie 5, 66440 Tervajoki 06 4787 025 bosch.tervajoenautohuolto.fi

Jäsenkorttia näyttämällä saat seuran alennuksen!

Visa medlemskortet så får Du föreningens rabatt!

Rönn & Backholm Autoilijan ja autoharrastajan erikoisliike Bilistens och bilentusiastens specialaffär Strandlandsvägen 33, 65350 Vasa 06 3122 899 • ronn-backholm.fi

Hitsman Kaikki hitsaukseen Allt inom svetsbranschen Strandlandsvägen 33, 65350 Vasa 06 3122 899 • ronn-backholm.fi

Puhelun hinta 0207­alkuiseen numeroon matka­ ja lankapuhelimesta 8,35 snt/puhelu+16,69snt/min (alv 24 %) Samtal till 0207­nummer från tråd­ och mobiltelefoner kostar 8,35c/samtal samt 16,69c/minut (moms 24%)