Caloric -Vaasan Automuseo 2022- by Partanen Vm

Aurinkoenergiaa/Solenergi! INDIAN -projekti EAGLE -Vaasalaista autohistoriaa/ Bilhistoriafrån Vasa RETROKILPURIT/RETROCYKLAR

Tapahtumat/Evenemang 22-23 HARLEY -muistoja/minner DURANT, Bertone X1/9 etc...

Puheenjohtaja / Ordförande

MATTI MAARTONEN

Aurinkoista energiaa automuseolle! Isot pojat jaksaa riidellä maailmalla. Se heijastuu myös meihin harrastajiinkin vaihtelevassa energian hinnassa ja säästökohteiden etsintä on tarpeen niin kotona kuin museollakin. Tehdään sitten hitsaushommissa lyhyempää saumaa. Toisaalta paistaa se päivä risukasaankin: Automuseo on siirtymässä omavaraisempaan energiaan aurinkopaneeleiden myötä ja siitä on juttua lehdessä lisää. Suurimmaksi osaksi tällä pystytään tuottamaan museon valaistuksen vaatima sähkö ja se onkin suurin menoerä näyttelykautena. Toivotaan aurinkoista aikaa! Myönteistä on uuden Liisanlehdon Prisman kanssa aloitettu yhteistyö – se tuo varmasti näkyvyyttä molemmin puolin. Myönteistä on myös se, että Automuseo valittiin mukaan Suomen kotimaanmatkailun ”100-syytä matkailla Suomessa” -ykkössivustolle, joten kampanja lupaa hyvää ensi kesän näyttelyn kannalta. Sivuston ja kampanjan takana on iso joukko matkailutoimijoita ja -kohteita ympäri Suomen. Käykää surffailemassa sivustolla. Vappuajon startti on Liisanlehdon Prismalta, jossa pysäköintitila ei lopu kesken ja päätepysäkillä museolla on luvassa rokkenrollia ja mukavaa yhdessäoloa. Suuret kiitokset kaikille talkoisiin osallistuneille ja kyllähän näitä hommia riittäisi vaikka isommallekin porukalle, varsinkin vappuna tarvittaisiin liikenteenohjaajia ja muuta opastusta. Mukavaa joulunaikaa ja uutta intoa tulevalle vuodelle 2023!

SOLIG ENERGI TILL BILMUSEET De stora pojkarna håller på och bråkar ute i världen. Det påverkar även oss hobbyister i form av varierande energipriser och det finns behov av att spara både hemma och på museet. Vi gör kortare svetssömmar. Det finns ändå ljus i mörkret: Bilmuseet håller i och med sina solpaneler på att övergå till mer självförsörjning inom energi. Läs mer i artikeln i denna tidning. Till största delen kan vi producera el för belysningen med hjälp av panelerna. Det är också en stor utgift under utställningssäsongen. En annan glad nyhet är att vi ingått ett samarbete med Prisma i Liselund – det ökar garanterat synligheten för bägge parter. Bilmuseet har även valts ut till den populäraste sajten för inrikesturism ”100-syytä matkailla Suomessa” (100 skäl att turista i Finland). Kampanjen lovar gott för nästa sommars utställning. Besök för all del webbplatsen. Bakom webbplatsen och kampanjen står en stor skara aktörer inom turismbranschen och olika resmål i Finland. Nu vill du heller inte missa första majkörningen när bensinen är billigare än dieseln, åtminstone i skrivande stund. Första maj-körningen startar från Prisma i Liselund där det finns gott om parkering och vid slutstationen vid museet utlovas finsk rock och trevlig samvaro. Ett stort tack till alla som deltog i talkot. Det finns jobb så det räcker även åt ett större gäng, i synnerhet på första maj behövs trafikledare och andra guider. Trevlig juletid och nya tag inför det kommande året 2023!

VAASAN AUTO- JA MOOTTORIMUSEO - VASA BIL- OCH MOTORMUSEUM

Sisältö - Innehåll Puheenjohtajan tervehdys/ Ordförandes hälsningar Jäsenmaksu 2023 - Medlemsavgift 2023 Jäsenetuja/Medlemsförmåner Aurinkoenergiaa/Solenergi Kevätrompe/Vårmarknad Yhteystietoja/Kontaktuppgifter Ajokausi/Körningar 2022-23 Indian-projekti Eagle-Vaasalaista autohistoriaa Retrokilpurit/Retrocycklar

Syysromppeet/Höstmarknad Taiteiden Yö/Konstens Natt Harley-muistoja/minner Durant

Bertone X1/9 Numero:

2 3 4 5 6 8 10 12 16 20 22 24 26 28 30

2/2022-1/2023

JULKAISIJA/UTGIVARE: VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY. VASA VETERANBILSÄLLSKAP FRF VAST. PÄÄTOIMITTAJA/ Matti Maartonen ANSV. CHEFRED. TOIMITUSKUNTA/ Vesa Ania, Matti Maartonen REDAKTION VM Partanen, J-P Kangas LAYOUT Vm Partanen ILMESTYMINEN/UTGIVNING: Lehti ilmestyy 1-2 kertaa vuodessa/ 1-2 ggr/år Painos/Upplaga: 1000 kpl Paino/Tryckeri: Kirjapaino Prodo Jäsenasiat/Osoitemuutokset Medlemsärenden/Adressuppdatering Vesa Ania vesa.ania@com 0400 442 781

RY.

Muista - Kom ihåg! nille Vaasan veteraaniautoseura ry:n jäse ar Till Vasa Veteranbilssällskap rf medlemm

BIC

Saajan tilinumero Mottagarens kontonummer

TILISIIRTO. GIRERING

Saaja Mottagare

IBAN

OP FI64 5672 6020 0063 37 Vaasan veteraaniautoseura ry Vasa veteranbilssällskap rf.

Maksajan nimi ja osoite Betalarens namn och adress

Allekirjoitus Underskrift

Tililtä nro Från konto nr

Viesti: Jäsenmaksu Jäsenmaksu 2023 / Medlemsavgift 2023 60€ Muista ilmoittaa maksajan nimi! Kom ihåg anmäla betalarens namn! Viitenumero Ref. nr Eräpäivä Förfallodag

Seuran puolesta 2023!

För föreningen 2023!

Seuran kolme merkittävintä tulonlähdettä ovat museotuotot, säilytysmaksut ja jäsenmaksut. Näillä tuloilla siis rahoitetaan seuran toiminta ja investointeja, uusimpana aurinkopaneelien asennus museon katolle. Hissihankekin etenee ja muutakin kehitettävää riittää lähivuosina, johon pitää varautua. Kaikille meille on kokoontumistiloja 52 kertaa vuodessa museolla joka maanantai. Tekijöille löytyy hyvää tilaa, työkaluja, työstö- ja hitsauskoneita, erikoistyökaluja sekä kaiken lisäksi tärkeänä opastusta. Tervetuloa rohkeasti mukaan.

Föreningens tre huvudsakliga inkomstkällor är intäkter från museet, förvaringsavgifter och medlemsavgifter. Med dessa inkomster finansieras föreningens verksamhet och investeringar, varav den senaste är installering av solpaneler på museets tak. Hissprojektet fortskrider också och det finns gott om saker att utveckla de kommande åren. Det måste vi förbereda oss på redan nu. Alla är inbjudna till våra möten som ordnas 52 gånger om året, varje måndag. Här finns gott om plats, verktyg, bearbetningsoch svetsmaskiner, specialverktyg samt viktigast av allt, handledning för alla fixare. Varmt välkommen med.

Jäsenetujen lista kasvaa vuosi vuodelta, niitä meillä on mm. alennus A-Laatukatsastukselta ja yksityisiltä K-asemilta, erikoishintoja Tervajoen autohuollosta sekä Neste KRaastuvankatu pesuista ja kahviotuotteista ja jos reissuun lähtee niin esim. Greenstarhotellien hinnoista. Haluamme kiittää kaikkia tapahtumiin osallistuneita sekä etenkin niitä talkoolaisia, jotka ovat edesauttaneet näyttelyiden ja tapahtumien järjestelyssä sekä museorakennuksen kunnostus- ja huoltotöissä. Yhdessä eteenpäin hyvän harrastuksen parissa!

Listan över medlemsförmåner blir allt längre år för år. Bland annat får vi rabatt på A-Laatukatsastus och privata K-stationer, specialpris hos Tervajoki bilservice samt biltvätt och kaféprodukter vid Neste K-Rådhusgatan, om du reser bort även på t.ex. Greenstar-hotellernas priser. Vi vill tacka alla som deltagit i evenemangen och i synnerhet våra talkoarbetare som hjälpt oss ordna utställningar och evenemang samt utföra service och reparationer. Tillsammans ser vi fram emot en fortsatt trevlig hobby!

Hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta 2023! Toivottaa Vaasan veteraaniautoseura ry:n johtokunta

God Jul och Gott Nytt År 2023! Önskar Vasa Veteranbilssällskap r.f. styrelsen

Euro

6.1.2023

60,00

Ajamme jäsenten etuja! Vaasan Veteraaniautoseura tarjoaa jäsenilleen:

Kerhotilat ja kahvio.Mielekästä talkootoimintaa, sosiaalista yh dessäoloa kahdella kielellä. Entisöintitilat.. Alennus ma-tarkastuksesta ja talvisäilytyksestä. Entisöintitilassa työkaluja ja koneita. Museoajoneuvoajoja. Tutustumiskäyntejä toimialaan liittyvissä yrityksissä. Retkiä näyttelyihin ja rompepäiville. Mahdollisuuden säilyttää harrasteajoneuvoja ja muuta roinaa museolla jäsenhintaan. Koulutusta ajoneuvojen entisöinnissä ja työmenetelmissä. Kädentaitojen siirtoa nuoremmille alan mestareilta.

Vaasan veteraaniautoseuralla on merkittävä tekniikan alan julkaisukokoelma ja hallussamme on Vaasan läänin ajoneuvojen kantakortit vuosilta 1926-1977 Yhteistoimintaa muiden SAHK:n kerhojen kanssa.

Jäsenet saavat A-katsastus-, Yksityiset K-Asemat-, A-katsastuspiste- palveut (määräaikaiskatsastus, päästömittaus, muutoskatsastus, jälkitarkastukset) jäsenetuhintaan - kysy! 7€:n alennuksen kaikista Laatukatsastuksen Vaasan toimipis- teen katsastuksista SAHK:n jäsenkortilla.

Tahwa/Tervajoen autohuollosta hyvät alennukset autonosista jäsenkortilla.

Neste K Raastuvankatu: Alennukset itsepalvelu- ja automaattipesuista ja kahvion tuotteista.

Edulliset majoitushinnat Greenstar-hotelleissa kautta maan.

Suomen ajoneuvohistoriallinen keskusliitto SAHK ry:n jäsenedut

Automobiili-lehti tulee jäsenille kotiin viisi kertaa vuodessa. Jäsen- ja kalustoluettelo jäsentunnuksilla luettavissa netissä. Jäsenille myytävät tuotteet edullisemmin. Vanhat Automobiili-, Hyrysysy-Menolainen ja Annetaanpa välikaasua-lehdet edullisesti. Alennus SAHK:n jäsenkerhojen ylläpitämistä automuseoiden sisäänpääsymaksuista. SAHK:n tapahtumakalenteri ym. Museoajoneuvoksi tarkastaminen ja ma-lausunto. Museoajoneuvolausuntoarkisto. FIVA-passi.

Yhteistyökumppanimme - kysy jäsenalennukset Käytä yhdistyksen neuvottelemia etuja/jäsenetuhintoja niin ne pysyvät myös jatkossa meidän käytössämme!

Tallink ja Silja Line ja Eckerö Line Konse Caravan Camping & Motel Agrolink SAHK:n jäsenillä on vapaa pääsy Mobilian näyttelyihin Alfamer/Karisto Oy Keskinäinen Vakuutusyhtiö Fennia. . Lisätietoja www.sahk.fi

VAASAN AUTO- JA MOOTTORIMUSEO - VASA BIL- OCH MOTORMUSEUM

Automuseo kohti omavaraista sähköä Asentajat Niko Auru ja Miska Koljonen nousivat saksinosturilla katolle sään salliessa ja kun turvallisuus pystyttiin varmistamaan valjain ja turvaköysillä liukkaalla peltikatolla. Myöhäinen asennusajankohta asetti toki haasteita ja asennusta ei pystytty sen takia tekemään yhtäjaksoisesti.

Tänä syksynä varmasti jokaisessa taloudessa on pohdittu enegiakysymyksiä eikä automuseo ole poikkeus. Katse suuntasi aurinkopaneeleihin, joilla hoidettaisiin ainakin valaistussähkö. Se on muutenkin suurin menoerä näyttelyaikana. Lopputulemana päädyttiin vaasalaisen Ieconin tarjoukseen, joka sisälsi kattavan tuotepaketin, yhteensä 40 kpl Solar 395W aurinkopaneelia, HUAWEI SUN2000-15KTLM2 invertterin sekä tärkeänä pointtina asennuksen. ”40 paneelia vie ison kattopinta-alan mutta onneksi museon katolla on tilaa. Lape on lounaiseen eli lähes optimaaliseen suuntaan maksimaalisen tuoton saavuttamiseksi”, kertoo tämän projektin työnjohdosta vastaava Jani Heinonen Iecon Oy:stä. Invertteri ja DC kytkentälaitteet viedään pohjakerroksen pääsähkötilaan. Paneelien tuotto pinta-alaan nähden on kehittynyt reilusti viimeisten vuosien aikana. Myös järjestelmien kysyntä on kasvanut räjähdysmäisesti sähkön hinnan nousun myötä. Suurimmillaan tuotto voi olla 15 kwh. Piikkituotto on hetkellistä tuottoa ja jos se kestää tunnin, tuotto tuloutuu kilowattituntina. Kevät pitäisi olla parasta aikaa paneelien energiantuotossa, mutta kirkas, suora auringonpaiste ei ole aivan paras sää vaan silloin, kun aurinko paistaa paneelia kohti hieman pilvien tai usvan takaa. Kiinnostus-

ta on kasvattanut sekin, että paneeleiden hyötysuhde on vuosien mittaan parantunut. Ieconilta onnistuu myös sähkön kvr-kohteet sähkösuunnittelusta urakointiin. Teemme myös pienempiä kohteita kuten saneerauksia, sähköajoneuvojen latausverkostoja asuntoyhtiöille sekä monipuoliset talotekniset ja automaatioratkaisut.

Bilmuseet går mot självförsörjande elproduktion Man har säkert funderat kring energifrågor i varje hushåll den här hösten och bilmuseet är inget undantag. Blickarna riktades mot taket och solpaneler som åtminstone borde kunna stå för el till belysningen. Den är nämligen en stor utgift i utställningstider. I slutänden beslöt vi oss för ett anbud från vasafirman Iecon, i vilket ingick ett omfattande produktpaket: totalt 40 Solar 395W-solpaneler, en HUAWEI SUN2000-15KTL-M2-inverter och inte minst installation. – 40 paneler tar upp mycket utrymme men som tur är finns det gott om plats på museets tak. Lutningen är mot sydväst, vilket är nästan optimalt för att uppnå maximal produktion, berättar Jani Heinonen från Iecon Oy, ansvarig för projektets arbetsledning. – Invertern och DC-kopplingsanläggningen

VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY - VASA VETERANBILSÄLLSKAP RF

dras till huvudelcentralen i bottenvåningen. Sett till ytan har panelernas produktion utvecklats mycket under de senaste åren. Även efterfrågan på systemen har växt explosionsartat i och med att elpriset stigit. Som störst kan effekten vara 15 kW. Om effekten varar i en timme blir elproduk tionen lika många kilowatttimmar. Våren borde vara den bästa tiden för energiproduktion med solpaneler, men klart, direkt solljus är inte det - al lra bästa vädret. Det bästa är om solen lyser mot panelerna genom ett tunt molntäcke eller dis. Att panelernas verkningsgrad förbättrats under åren har också det ökat intresset. Iecon erbjuder även eltjänster som totalentreprenad, från elplanering till entreprenad. Vi gör också mindre projekt som saneringar, laddningsnätverk för elfordon åt -hus bolag samt mångsidiga lösningar för husteknik och automation. Montörerna Niko Auru och Miska Koljonen åkte upp till taket med sin saxlift när vädret tillät och gick när säkerheten kunde tryggas med selar och säkerhetslinor ut på det hala plåttaket. Den sena tidpunkten för installationen innebar vissa utmaningar och därför kunde installationen inte göras i ett svep.

Kevättä ilmassa rompemarkkinoilla Asko Sironen, Saarijärvi. -”35 vuotta näitä on kierretty, alun perin Etelä-Suomessa ja sieltä Kangasalan tapahtumiin, josta koko rompetoiminta juontaa alkunsa. Siellä oli jo 60-luvulla kanttiautoharrastajia, jotka järjestivät rompetoreja. Neljässä eri paikassa olen ollut itse mukana järjestäjänä, -94 ensimmäisen kerran Saarijärven Ahvenlammen rompetorilla, joka on nykyään oikein suosittu tapahtuma. Karstulan vanhat Vehkeet-automuseo, Kyyjärven paletin piha, Hartola ja Keuruukin. Näihin on pyydetty järjestelyhommiin, mutta ikä ja työkuviot ovat jo esteenä ajankäytössä. “Pöykapselikeisarina” minut alan harrastajat tuntevat”. Käyttöohjekirjat myyvät toisena hyvänä artikkelina, hankitaan sellainen sitten vaikka auton takaikkunalle rekvisiitaksi. Rompetorilla asiakas ja myyjä kohtaavat, kaupankäynti on rehtiä, suoraa toimintaa myyjältä ostajalle ja porukat tulevat tutuksi. – Jag har besökt marknader i 35 år, ursprungligen i Södra Finland och sedan evenemang i Kangasala där hela skrotverksamheten fick sin början. Där fanns redan på 60-talet hobbyister intresserade av kantiga bilar och de ordnade skrotmarknader. Jag har varit med som arrangör på fyra olika ställen. Första gången var -94 vid Ahvenlampi skrotmarknad i Saarijärvi, som numera är ett populärt evenemang. De andra var bilmuseet Vanhat Vehkeet i Karstula, Paletin piha i Kyyjärvi, Hartola och Keuruu. Jag har blivit ombedd att vara med och arrangera dessa, men åldern och arbetet gör att tiden inte räcker till. Hobbyisterna i branschen känner mig som ”navkapselkejsaren”. Bruksanvisningar säljer också väldigt bra. Den skaffar man till exempel som rekvisita att ha i bilens bakruta. På skrotmarknaden möts kunden och säljaren, affärerna är ärliga, säljaren får direkt kontakt med köparen och man lära känna gänget.

VAASAN AUTO- JA MOOTTORIMUSEO - VASA BIL- OCH MOTORMUSEUM

Vårskrotmarknad – Soliga affärer Kevään Rompepäivillä 14.5. ilma suosi ja kauppa kävi hyvin. Useita ensikertalaisiakin oli mukana, toivottavasti suunta jatkuu! Vårens skrotmarknad 14.5 ordnades i en anda av försiktig optimism. Förvånansvärt många säljare och köpare dök ändå upp.

Risto Salonpää, Seinäjoki ”Eka kerta, monesti on meinattu! Seinäjoella tulee käytyä tammikuun romppeilla ja Miljooonakirppiksellä. Tavarasta raakasti eroon”. Täällä kertaa mukana on setävainaan kuolinpesästä Ooppelin osia ja muita auton osia. Emäntä saa myydä kipot. Seinäjoella ei tänä vuonna ollut tapahtumia, joten tämä varasuunnitelma toimi nyt näin. Jag är här för första gången fast jag velat komma många gånger! Jag brukar besöka skrotmarknaden i Seinäjoki i januari och loppmarknaden Miljooonakirppis. Jag gör mig ofta av med grejer. Den här gången hade han med sig delar av en Opel från sin avlidne farbrors dödsbo och andra bildelar. Frun får sälja sina småkärl. Det fanns inga evenemang i Seinäjoki i år, så detta var reservplanen. Ralf Storgård, Sepänkylä/Smedsby Tuttu kasvo rompepäiviltä ja valikoima reilusti laidasta laitaan. Nyt lähinnä rautatavaraa, porsliinit jäivät kotiin. Parin hiljaisen vuoden jälkeen homma tuntuu viriävän ja suunnitelmissa on osallistua myös muille lähimarkkinoille. Ett bekant ansikte på skrotmarknaden med ett brett urval. Nu i huvudsak järnhandel, porslinet fick stanna hemma. Efter ett par tysta år tycks ruljangsen vara i gång igen och han planerar att besöka även andra marknader i nejden. Rainer, Korsnäs och Niina, Vasa Hauska harrastus on tämän idea. Itse keräillään kaiken näköistä - joskus ostetaan, vaihdetaan päittäin ja se mikä jää yli se laitetaan myyntiin – eli kierrätystä parhaimmillaan. Kierros Vaasa - Närpiö Kauhajoki - Saarijärvi - Kälviä - Iisalmi on meidän rompematkailua. Vaasassa erityistä se, että täällä kysytään varaosia eli täällä on tekijöitä ja verkostoa. Paljon kysytään mopo-osia, mopotarroja ja purkuosia ja vaikkapa Matchbox-autoja, minirekkareita, amerikkalaista keräilytavaraa, -autoja ja -kortteja, sen kummemmin erikoistumatta. Kilometrejä tulee ja homma on muuttunut. Vaasassa myydään pienempää tavaraa ja toki toivotaan, ettei veteraaniosista alkanut kauppa katoa ja kippopuoli valtaa koko alaa. Terveiset kaikille, joilla on tallissa tavaraa – tulkaa myymään - aitoja tarvitsijoita löytyy täältä. – Det här är min roliga hobby. Jag samlar själv på allt möjligt – ibland köper jag, ibland byter vi och det som blir över säljer jag – det är återvinning när den är som bäst. Vår skrotrunda går till Vasa - Närpes - Kauhajoki - Saarijärvi - Kälviä - Iisalmi. Det som gör Vasa speciellt är att man frågar efter reservdelar och här finns ett nätverk av entusiaster. Mopodelar, mopodekaler och skrotdelar samt bland annat Matchbox-bilar, minilastbilar, amerikanska samlarprylar, -bilar och -kort går alltid hem utan specialisering. Det blir många kilometer och i dag säljs mindre prylar i Vasa. Givetvis önskar vi att handeln som började med veteranbilsdelar inte försvinner och att småkärlen tar över alltihop. Hälsningar till alla som har grejer stående i garaget – kom och sälj – här finns folk som behöver dem.

VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY - VASA VETERANBILSÄLLSKAP RF

Toimihenkilöt Puheenjohtaja Matti Maartonen matti.maartonen@ideasteel.fi 040 0368 572 Varapuheenjohtaja/jäsenrekisteri Vesa Ania vesa.ania@hotmail.com

0400 442 781

Johtokunnan jäsen/rahastonhoitaja Jukka-Pekka Kangas jukkapekka.kangas@icloud.com

040 7798 001

Johtokunnan jäsen/sihteeri / kotisivut Janne Heinua j.heinua@anvianet.fi

044 3307 588

Uudet ja nykyiset jäsenet!

Johtokunnan jäsen Mikko Råberg mikko.raberg@netti.fi

040 5504 428

Johtokunnan jäsen Stefan Groop nash.41@netikka.fi

050 526 1144

Johtokunnan jäsen Henri Haavisto henri95_@hotmail.com

040 522 9458

Johtokunnan jäsen Marko Rautakoski 0405421924 Johtokunnan varajäsen Janne Holmgren 0400787133

Uudet jäsenet ja kaikkien nykyisten jäsenten uudet avaukset ovat tervetulleita. Joten anna äänesi kuulua tuning-, custom- tai rodiharrastajat tervetuloa! Me olemme alueen suurin toimija tässä harrastusalueessa, joten voimme tarjota katon hyvin monenlaiselle harrastajalle

Uusille tekijöille löytyy työkaluja, työstö- ja hitsauskoneita, taivutuspenkkejä sun muuta. Ja opastus ehkä tärkeimpänä

Jäsenvastaava Vesa Ania, numero on 040 044 2781, vesa.ania [ät] hotmail.com hoitaa hommat eteenpäin.

Johtokunnan varajäsen Hans Heino 0500560413 Johtokunnan varajäsen Paula Sandström paulasandstrom@gmail.com 050 5658 070 Johtokunnan varajäsen Petri Pirkola 0408604171 Kantakorttikyselyt

vvasry@gmail.com / Vesa Ania/ Matti Maartonen

Vaasan Veteraaniautoseura 04 5692 69 Myllykatu 18b vvasry@gmail.com 65100 Vaasa

Museojoneuvotarkastus Musefordongranskning

Tarkastuksia pidetään aina maanatai-iltaisin museolla osoitteessa Myllykatu 18 B, Vaasa. Tarkastus maksaa SAHK:n jäsenille 90 € ja muille 160 €. Kaikki jotka ovat Vaasan Veteraaniseuran jäseniä tammikuun ensimmäisenä päivänä ovat myös SAHK:n jäseniä. Seura perii hylätystä tarkastuksesta 20 euroa.

Besiktningarna görs alltid på måndag kvällar vid adressen Kvarngatan 18 B, Vasa. Besiktningen kostar 90 € för SAHK:s medlemmar och 160 € för övriga. Alla som är medlemmar av Vasa Veteranbilssällskap den första januari är automatiskt medlemmar i SAHK. För en underkänd besiktning uppbär föreningen 20 €.

Museoajoneuvotarkastajat Besiktningsmän av museifordon: Matti Maartonen /matti.maartonen@ideasteel.fi Keijo Kiuru /keijo.kiuru@luukku.com Harri Ala-Aho /harryz.haa@gmail.com Stefan Groop /nash.41@netikka.fi

040 0368 572 040 0699 145 044 0730 002 050 5261 144

Jan Åkerholm /tbird@netikka.fi 050 616 331 Jari Kaivolahti 0505644303

VAASAN AUTO- JA MOOTTORIMUSEO - VASA BIL- OCH MOTORMUSEUM

Nya och nuvarande medlemmar!

Alla nya medlemmar och nuvarande medlemmarnas medlemsinitiativ är välkomna. Låt din röst bli hörd: tuning-, custom- eller rodtyper – huvudsaken att de gillar att jobba. Vi är den största aktören i regionen inom denna hobbyverksamhet och kan erbjuda mångahanda sysslare tak över huvudet. Nya medlemmar har tillgång till verktyg, bearbetningsoch svetsmaskiner, bockningsbänkar och handledningen är kanske det allraviktigaste. Medlemsansvarig Vesa Ania, telefon 040 044 2781, vesa.ania [ät] hotmail.com ser till att ärendet går framåt.

VAASAN VETERAANIAUTOSEURAN JÄSENHINNAT 2023 GreenStar Hotellit tarjoavat Vaasan Veteraaniautoseuran ry:n jäsenille edullisen majoituksen jo valmiiksi edullisista hinnoista työ- ja vapaa-ajan matkustukseen. Hotellit tarjoavat laadukasta, ympäristöystävällistä majoitusta 1–3 henkilön huoneissa yhdellä huonehinnalla. Hotellimme ovat hyvin varusteltuja ja energiatehokkaita. Meillä et maksa turhasta – lisäpalvelut varaat tarpeidesi mukaan. Hotellit Hotelli GreenStar Hotel Joensuu GreenStar Hotel Jyväskylä GreenStar Hotel Lahti GreenStar Hotel Vaasa GreenStar Hotel Oulu

Puhelin +358 10 4239390 +358 10 4239391 +358 10 4239392 +358 10 4239393 +358 10 4239394

Majoitushinta GreenStar Joensuu GreenStar Jyväskylä GreenStar Lahti GreenStar Vaasa GreenStar Oulu

Sähköposti joensuu@greenstar.Þ jyvaskyla@greenstar.Þ lahti@greenstar.Þ vaasa@greenstar.Þ oulu@greenstar.Þ

75 eur/vrk 75 eur/vrk 75 eur/vrk 75 eur/vrk 75 eur/vrk

Hinta on yhdeksi yöksi ja 1 - 3 henkilöä voi olla samassa huoneessa tällä hinnalla. Hotellilla on oikeus rajoittaa erikoishintaisten huoneiden määrää, ei voimassa erikoistapahtumien aikana. Aamiainen 10 € / henkilö / vrk ennakkoon varatessa, 11 € paikan päällä ostaessa. Maksutapa Jokainen varaa ja maksaa itse paikan päällä Tervetuloa GreenStar Hotelleihin!

greenstar.fi

VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY - VASA VETERANBILSÄLLSKAP RF

Kauppakasseja ja dollarihymyjä

Kaj Nymark

KESKIVIIKKOAJOT /ONSDAG körningar Kuvat/tilastoa/Foto/statistik Pvm-datum 03/19/22 27.04.2022 01/05/22 01/06/22 08/06/22 15.06.2022 22.06.2022 29.06.2022 06/07/22 13.07.2022 20.07.2022 27.07.2022 03/08/22 10/08/22 17.08.2022 24.08.2022 31.08.2022 07/09/22 14.09.2022 21.09.2022 28.09.2022

2022

Vierailu - Besök till Auojen määrä/Antal bilar Osallistuja/Antal deltagare Talvi-ajo vinterkörning - Bernys 17 28 Setlementin vetraaniajo 10 30 Vappu-ajo / 1-Maj körning 397 615 Åminne Kök & Bar 27 45 Cafe’ Arken, Replot båthamn 25 38 Ankaret, Köklot fiskehamn 39 59 Nabbens Restaurant, Maxmo 31 47 Rökiö Kvarn, Vöyri / Vörå 36 56 Molpe paviljong 50 75 Cafe’ Salteriet, Svedjehamn 31 49 Fyrry-Pläkkyrimuseo, Vähäkyrö 48 72 Hellnäs venesatama/båthamn, Vörå 33 + 7 MC 59 Kvarkens båtmuseum, Malax 34 51 Klemetsgårdarna, Vörå 31 + 2 MC 46 Storberget, Rejpelt 34 52 Sommaröhallen, Vallgrund 35 54 Laihian kotiseutu- ja Nuukuuren 42 65 Tesses Cafe’ , Vassorfjärden 35 56 Bernys Cafe 13 21 ST1, Koivulahti / Kvevlax 35 + 2 MC 53 Prisma, Liisanlehto / Liselund 68 110

VAASAN AUTO- JA MOOTTORIMUSEO - VASA BIL- OCH MOTORMUSEUM

Handelskassar och fordon Keskiviikkoajojen kausi 28. syyskuuta 2022 päätyi sinne mistä se myös keväällä vappuna 2023 alkaa. Yritysyhteistyö on tärkeä ja toivottu toimintamuoto mille tahansa yhteisölle. Ja enemmän kuin sponsoroinnista, puhutaankin yhteistyöstä. Tavoitteena on molemminpuolinen etu ja hyvä tekemiseen meininki. Jonkinlaista esimakua tästä tapahtumatasolla saatiin, kun Automuseon keskiviikkoajojen viimeinen kerta tänä syksynä suuntasi uuteen Prisma Liisanlehtoon. Alakerran parkkihalli täyttyikin melko tiivisti niin saattueesta kuin autoja ihmettelevistä kauppaasiakkaista. Toki tilaakin jäi ja onhan koko kompleksissa tarjolla kaikkiaan 1000 parkkiruutua sisällä ja ulkonasekä yli 200 pyöräparkkia. - ”Toiveena tietysti, että tästä saadaan perinne ja että uudemmatkin ajoneuvot suuntaavat Liisanlehtoon”, summasi Prismajohtaja Markku Aspfors. Tervetuloa vanhemmalla ja uudemmalla kalustolla. ABC-tankkauspiste ja sähkölatauspistekin löytyy ja kurat voi pestä meillä ABC CarWash- autopesulassa.

Säsongen för onsdagskörningarna avslutas 28 september 2022 på samma plats från vilken den börjar på våren, första maj 2023. Företagssamarbeten är en viktig och önskad verksamhetsform för alla föreningar. Vi pratar just om samarbete snarare än sponsorering. Målet är att uppnå en fördel för bägge parter och en anda av att göra gott. Ett slags försmak på evenemenganivå fick vi när Bilmuseets sista onsdagskörningen i höst tog sikte på det nya Prisma i Liselund. Parkeringshallen på nedre våningen fylldes till bristningsgränsen av både själva följet och av butikskunder som stannade för att beundra bilarna. Det blev givetvis ock-

Kaj Nymark, Matti Maartonen Markku Aspfors

Vappuajo 2023 - Prisma Liisanlehto uusi starttipaikka Första maj 2023 – Prisma i Liselund ny startplats

1.5.2023 klo10.00 tapahtuman avaus Klo 12.00 startti kohti vappukierrosta Ennakkomarkkinointi Prisman somekanavissa, näyttöruuduilla sekä lehtimainonnassa. Seura hoitaa tapahtuman ”mainosauton” Prisman aulaan 2 viikkoa ennen vappuajoja.

Paikat 400 autolle etupihalla Paikat veteraaniautoille ja yleisölle Seura hoitaa liikenteenohjauksen

så rum över eftersom det finns hela 1000 parkeringsrutor i komplexet samt över 200 cykelplatser utanför. – Vi hoppas naturligtvis att detta ska bli en tradition och att även nya fordon tar sikte på Liselund, summerade Prismas butikschef

VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY - VASA VETERANBILSÄLLSKAP RF

Keskiviikkoajot

Keskiviikkoajojen startti Prisma Liisanlehdon etupihalta kerran kuussa myöhemmin ilmoitettavan aikataulun mukaan.

Onsdagskörning · Onsdagskörningen startar framför Prisma i Liselund, en gång i månaden enligt en tidtabell som utannonseras senare.

Markku Aspfors. Vi önskar såväl gamla som nya fordon välkomna. Vi har en ABC-bensinstation och en elladdningsstation. Är bilen smutsig kan man tvätta den i vår ABC CarWash-biltvätt.

Tiukille veti tämän pyörän hankinta, päätös Indian-kaupasta piti tehdä nopeasti, vain kuvienperusteella, kertoo Kalle Åstrand. Omaan historiaan mahtuu Wärtsilän asennus- ja huoltotöitä noin 30v, maalla ja merellä ympäri palloa. - Jonkinlaisia kulkuneuvoja, enemmän ja vähemmän 2-pyöräisiä projekteja on ollut vuodesta -73. Ajaminen on kuulunut kuvaan pyörillä, mutta ajaminen on saanut jäädä jo vuosia sitten aikansa kutakin. Kymmenen vuoden ajan on tullut hankittua osia ja työkaluja eri projekteihin, joita on tullut hankittua, varmaan liiankin kanssa (n.9kpl), enimmäkseen brittejä. Jossain vaiheessa iski kiinnostus20-lukuun. Kaikki sen ajan moottoripyörät kiinnostivat. Sitten tuli vastaan tämä -27 Scout. Siitä alkoi perehtyminen amerikkalaiseen moottoripyörä teollisuuteen, Indian etupäässä. Sinänsä helppo merkki, kun tietoa löytyy runsaasti sekä oikeaa että väärää, käsityksistä puhumattakaan. Projekteja riittää nytkin ja tälläkin hetkellä on niitä neljä tai viisi työn alla, etupäässä brittejä -20, 40,-50 ja -60 -luvuilta. Näyttää vaan olevan suht pitkä toimitus aika, 10 vuotta ei tunnu vielä missään. Tähän kyseiseen Indian -27-malliin osat olivat suureksi osaksi valmiiksi hankittuna, uutta ja vanhaa, jota edelliset omistajat ovat asiantuntevasti tehneet vuosien varrella. Itse olen tehnyt kasaamisen ja viimeistelyn. Itsellä on sorvi, jyrsin ja hiomakone, joten pystyin tekemään suurimman osan myös ns. ämpäritavarasta eli ruuvit ja nippelit jne.

Kaupat heti huomenna Hankintaprosessi oli aika pikainen. - Mulla oli jo uudempi sotamalli-Indian vuodesta 2010 ja rupesin tutkimaan niiden sielunelämää laajemminkin, mutta kerhoon en liittynyt. Monella Indian-omistajalla näytti olevan niitä useampia, joten haku päälle.

Indian Scout -projektin viimeistely

Löysin ilmoituksen tästä ”27”-mallista, josta ei itselläsen kummempaa tietoa ollut muuta kuin että pruukaa olla tyyriin puoleisia. Myyjän viesti puhelimessa oli että, osta se nyt tai huomenna se myydään kuitenkin. Ajatus Suomi-pyörän ”pelastamisesta” tarttui mieleen ja päätin hakea pyörän pois kuleksimasta. Näitä pyöriä kyllä löytyy muttei myynnissä. Tämä oli vielä basket case joita ei varsinkaan haluta myydä, useimmiten pyörät myydään valmiina. Tämä oli ollut muutaman tosi pätevän ihmisen omistuksessa yhteensä pari kymmentä vuotta, joten historia oli hyvä. Itselläni pyörä on ollut nyt kymmenen vuotta. Paperitkin olivat tosi tyylikkäästi kunnossa, kun mukana oli ote kantakortista Vaasan maakunta-arkistosta, josta selviää että ajoneuvo on myyty Jyväskylässä -27 Gutzeit Oy:lle. Tuohon aikaan Jyväskylä oli osa Vaasan lääniä, eli ihan tässä lähellä.

kautta, ilmeisesti tsekkivalmisteinen. Vuoden toimitusaika, mutta huolella valmistettu. Aika on sivuasia näissä hommissa. Lievereunarenkaat, joita saa enää vain ´kiven takaa´ tuli mukana, vanteet olivat kunnossa ja maalattu, akselit puuttuivat, joten ne tein itse. Muutenkin osista löytyy paljon piirustuksia niitä myyviltä uustuotanto-osista USA:sta. Hankintasuunta on USA, Ruotsissa on myös jonkin verran tavaraa, pientä - nippeleitä, putkia, liitososia, jne. mutta ei peltitavaraa. Tsekeissä on myös yksi osakauppias, jolta tilasin sähköosia. Saksan kielellä toimitaan, osat pitää maksaa etukäteen tyypin äidille, mutta tilaus on aina tullut, joten luottoa löytyy.

Ei isoja mutkia matkassa

Alkuperäisen värin selvittely oli iso työ ja sen kanssa piti olla tekemisissä amerikkalaisiin alantuntijoihin. Sävyn ja reseptin sain kyllä selville mutta ne, juuri tähän malliin tarkoitettujen maalien valmistus oli lopetettu. Muiden maalilaatujen ja niiden sekoitussuhteiden opiskelussa meni sitten pari vuotta. Mutta lopputulos on ainakin vastaava. Alkuperäinen maalivalmistaja, 1802 perustettu DuPont kehitti nitromaalit ja samoihin ai-

Mukana oli paljon sellaisia osia, joiden hankkimiseen olisi mennyt tosi paljon rahaa. Nyt pyörän pitäisi olla siinä kunnossa, kuin se on ollut alun perin kaupassa kerran elämässään vuonna -27 eli pian on 100 vuotta täysi. Ainut isompi hankinta oli tankki, ensin Intiasta, mutta se oli heikkolaatuinen ja parempi löytyi alan harrastajien tunteman ”Gelomanin”

VAASAN AUTO- JA MOOTTORIMUSEO - VASA BIL- OCH MOTORMUSEUM

Värillä on väliä tai sitten ei

koihin, 1918, firma osti General Motorisin, johon myös Indian oli liitetty joskus -20 luvun puolivälissä, ei siis pieni tekijä - ja sai siten yksioikeuden myös maalaamiseen. Nitromaalihan muuttuu valon vaikutuksesta, joten alkuperäisiä sävyjä on tuloksena monia. Satoja kuvia selailemalla johonkin lopputulokseen sitten päästiin. Maalauksen ja raidoituksen tein itse, Sturen Väri oli avuksi. Puolentoista millin vahvuisia peltiosia piti käsitellä melkoisen paljon vasaralla, ja tasoitteella useammassa vaiheessa, kun esim. lokarit on puolentoista millin vahvuisia, ja laittaa aika hyvin hanttiin. Jarrut tässä oli aika erikoiset ja toimimattomat. Ne vaativat perusteellisen koneistuksen sepän jäljiltä. Runko on vaihtorunko. ”Matching number” -kysymyksestä sen verran, että runko leimattiin Indianissa vasta vuodesta 1931 alkaen eli ainut valmistenumero tässä on moottorilohkossa. Rungon linjaus tarkistettiin ja korjattiin. Tämä on viimeinen malli, jossa moottori on kiinnitetty jäykästi runkoon eli moottorissa 2 tassua ja laatikossa yksi tassu, joten linjauksen on syytä olla kunnossa, muuten murtuu. Vaihdelaatikosta löytyikin hitsausjälkiä. Moottorin on tehnyt Ruotsin paras guru. Vaihde ja kytkin meni kasaan ihan niillä osilla, mitä nyt ruuvit tehtiin. Enskaveto on hammaspyörillä joten laatikko on syytä rihdata oikein moottoriin, ja taas ne tassut. Pyörä on ajokunnossa, mutta säilytetään ilman öljyä ja polttoainetta, koska ei ole aikomusta ajaa. Sanotaan että pyörällä ajamisen kun oppii niin osaa aina, no sopii kokeilla tällaisella vekottimella. Pyörä on rekisterissä. Kovasti katsastajaa kiinnosti historia. Tarinasta tuli tietysti totuutta mielenkiintoisempi, mutta tunnin luento riitti. Kysyin

Kuva Markku Strang

Trafilta alkuperäistä rekisterinumeroa, mutta sehän oli 4-numeroinen eli menee jo peräkärryosastolle.

Nykyindiaanit? Viittaisin viime kesään, kun täällä museolla vieraili kaksi hollantilaista matkailijaa. He katselivat vuoden 1919-power plusmallia ja toinen kaveri kysyi, “mahtaako Indian vielä olla olemassa, tehdäänkö niitä”. Jostain syystä vastasin, että “Indian is not dead it just smells funny!” Eli se “oikea” Indian lopetettiin vuonna 1953. Polaris –merkkinenkin se on ollut välillä 2000-luvulla Harrikan koneella, myöhemmin jokin seurue teki siitä näköisversion, omalla ruiskumoottorilla, abs-jarruilla eli eipä se vastaa enää perinteistä käsitettä Indianista. Nettimotossakin

VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY - VASA VETERANBILSÄLLSKAP RF

näitä uusia on 48 kpl myynnissä eli kertoo haluttavuudesta – enemmin halutaan ostaa Harrikka. Museoon vanhat Indianit ja nämä kaikki pyörät varmasti jonain päivänä päätyvät, ei pääse jobbarit väliin ja säilyvät kaikkien kiinnostuneiden ja asiasta innostuneiden keskellä. Kolme johtoa riittää, tekstiilipäällysteisenä. Vaijeri ei varsinaista kuorta tarvitse, mutta tässä on tehty nahkatupit suojaamaan maalausta.

Sista handen vid

Indian Scout-projektet

Det var snabba ryck med anskaffningen av cykeln. Jag måste bestämma mig snabbt och bara utgående från bilder, berättar Kalle Åstrand. Kalle Åstrand. Min egen historia rymmer cirka 30 år av installations- och servicejobb hos Wärtsilä, på land och till havs världen över. Jag har haft en del fordonsprojekt med två hjul, mer eller mindre sedan -73. Jag har kört med motorcyklarna, men inte på många år nu. Allt har sin tid. Under tio års tid har jag samlat på mig delar och verktyg för diverse projekt, säkert lite väl många (ca 9 st.), främst brittiska. I något skede blev jag intresserad av 20-talet. Alla motorcyklar från den tiden intresserade mig. Sedan kom den här -27 Scout emot. Det började med att jag satte mig in i den amerikanska motorcykelindustrin med Indian i spetsen. Det är på sitt sätt ett enkelt märke eftersom det finns gott om information, både rätt och fel, för att inte tala om uppfattningar. Även nu finns det gott om projekt och för närvarande har jag fyra eller fem på gång, främst brittiska från 20-, 40-, 50- och 60-talet. Det verkar dock vara relativt lång leveranstid, 10 år är inget att snacka om. Till den här Indian -27-modellen ifråga har jag skaffat de flesta delarna redan, nytt och gammalt, som de tidigare ägarna sakkunnigt gjort under årens lopp. Själv har jag monterat och lagt sista handen vid cykeln. Jag har själv en svarv, en fräs och en slipmaskin, så jag har kunnat göra största delen själv, även s.k. hinkprylar som skruvar och annat smått.

Affär i morgon Anskaffningsprocessen var i snabbaste laget. Jag hade redan en nyare Indian av krigsmodell sedan 2010 och började undersöka deras konstruktion närmare, men gick inte med i klubben. Många Indian-ägare verkade ha flera så jag började leta. Jag hittade en annons om denna ”27”-modell som jag inte visste mer om än att de brukar vara i dyraste laget. Säljaren skickade ett meddelande att köp den nu eller så går den åt i morgon. Jag kunde inte släppa tanken på att ”rädda” en finsktillverkad motorcykel och jag bestämde mig för att hämta den. Det finns nog att ta av, men de är inte till salu. Den här var dessutom ett basket case som ingen vill sälja innan de är klara. Motorcykeln hade varit i flera mycket kompetenta personers ägo i sammanlagt tjugo år och hade en god historik. Själv har jag haft cykeln i tio år nu. Pappren är också i prydligt skick för det finns ett utdrag ur stamkortet från Vasa landskapsarkiv av vilket det framgår att fordonet sålts i Jyväskylä -27 till Gutzeit Oy. På den tiden var Jyväskylä en del av Vasa län, alldeles här i närheten.

Inga stora hinder på vägen Det följde med många sådana delar som det skulle ha gått åtskilligt med pengar åt till att skaffa. Nu borde motorcykeln vara i samma skick som den var en gång i livet år -27 , alltså snart jämnt 100 år sedan. Den enda större anskaffningen var en tank, först från

VAASAN AUTO- JA MOOTTORIMUSEO - VASA BIL- OCH MOTORMUSEUM

Indien men den var av dålig kvalitet och jag hittade en bättre via ”Geloman” som är känd bland hobbyisterna, tydligen tillverkad i Tjeckien. Leveranstiden var ett år, men den var tillverkad med omsorg. Tiden är en bisak i dessa projekt. Kanttrådsdäck som är mycket sällsynta i dag följde med, fälgarna var i skick och målade. Axlarna saknades så de tillverkade jag själv. Det finns också bra med ritningar på delarna hos de som säljer nyproduktioner i USA. Det är också från USA som delarna köps in, i Sverige finns det en del smådelar, rör, kopplingsdelar m.m. men inga plåtdelar. I Tjeckien finns också en handlare som jag beställde elprylar av. Affärerna görs på tyska, delarna ska betalas på förhand till killens mamma, men beställningen har alltid kommit så förtroendet är i skick.

Den rätta färgen, eller så inte Det var mycket jobb att få reda på den ursprungliga färgen och jag måste kontakta experter från Amerika. Jag fick nog reda på nyansen och receptet, men de färger som var avsedda för just precis denna modell tillverkas inte mer. Det tog mig ett par år att sätta mig in i kvaliteten på och blandningsförhållandena för andra målfärger. Men slutresultatet är åtminstone motsvarande. Den ursprungliga målfärgtillverkaren, DuPont som grundades 1802, utvecklade nitromålfärgerna och kring samma tidpunkt, 1918, köpte General Motors firman, i vilken även Indian införlivats någon gång i mitten på 20-talet. Det var alltså inte fråga om någon liten aktör

Bromsarna var rätt speciella och fungerade inte. De krävde en grundlig bearbetning efter smedens behandling.

och så fick de ensamrätt till målningen. Nitromålfärgerna ändras alltså när de exponeras för ljus, så det finns många ursprungliga nyanser. Efter att ha bläddrat bland hundratals bilder kom vi till skott. Jag målade och fixade ränderna själv med hjälp av Stores Färg. Plåtdelarna som var en och en halv millimeter tjocka måste bearbetas en hel del med hammare och spacklas i flera omgångar. Till exempel är stänkskärmarna en och en halv millimeter och bjuder på ganska bra motstånd. Ramen var utbytt. Kring ”matching number”-frågan kan jag säga att ramen på Indian stämplades först från och med 1931, alltså sitter det enda tillverkningssnumret på motorblocket. Ramens riktning kontrollerades och justerades. Det här är den sista modellen där motorn sitter fast direkt på ramen. Motorn har två tassar och växellådan bara en, så riktningen bör vara i skick, annars går någonting sönder. Växellådan hade följaktligen spår av svetsning. Motorn har gjorts av den bästa gurun i Sverige. Växellådan och kopplingen fick jag ihop med de delar jag hade, så när som på några skruvar. Primärdrevet har kugghjul så lådan måste riktas rätt mot motorn, och så tassarna igen. Motorcykeln är i körbart skick, men förvaras utan olja och bränsle eftersom jag inte har för avsikt att köra den. Det sägs att man aldrig glömmer hur man cyklar när man väl lärt sig. Nå, ni är välkomna att testa med det här

åkdonet. Motorcykeln är registrerad. Besiktaren var mycket intresserad av dess historia. Historien blev givetvis mer intressant än sanningen, föreläsningen räckte en timme. Jag bad Trafi om det ursprungliga registernumret, men det var ju fyrsiffrigt och hamnar därför på släpvagnsavdelningen.

Nutidens Indians då, vad tycker du om dem? Jag hänvisar till förra sommaren när museet fick besök av två turister från Holland. De tittade på en 1919-power plusmodell och den ena frågade: ”Månne Indian finns längre, tillverkas de?”. Av någon orsak svarade jag att ”Indian is not dead, it just smells funny!” Den ”riktiga” Indian-eran avslutades år 1953. Under märket Polaris har den under 2000-talet även använts med Harley-Davidsons motorer, senare har något sällskap

VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY - VASA VETERANBILSÄLLSKAP RF

gjort en replika av den med sin egen insprutningsmotor och abs-bromsar. Den motsvarar inte längre den traditionella uppfattningen om en Indian. Det finns också 48 stycken av dessa modeller till salu på Nettimoto vilket säger något om hur efterfrågad den är – de flesta är ute efter en HD. De gamla Indians och alla dessa motorcyklar slutar säkert sina dagar här vid museet, om amatörerna inte lägger beslag på dem. Så bevaras de för alla som är genuint intresserade av saken.

Palveleva automaalaamo ja kolarikorjaamo lähelläsi Sakkunnig bilmåleri och krockverkstad nära dig MH-Color.fi - (06) 317 4877

Eagle-kitcar/Roy Rabb

Eagle on osa vaasalaista autohistoriaa Kahvihuonejutuista se lähti. Tuli puhetta, että Vaasasta löytyisi ”aito” Vaasassa rakennettu sporttiauto. Selvittelytyö tuottikin tulosta, jäljet johtivat Purolaan Roy Rabbin tontille. Sieltä auto saatiin kotiutettua hyvähenkisen neuvottelun jälkeen Automuseolle, olihan paikallaan, että meiltäkin löytyy aito vaasalaisvalmisteinen näyttelymalli.

Eaglen kotipesä Mutta mennään ensin Eaglen alkujuurille. Monet tuntevat vaasalaisen Roy Rabbin musiikkiammattilaisena, joka on soittanut mm Jussi Raittisen, Kari Tapion ja Erkki Liikasen yhtyeissä ja kuullaanpa häntä varsinaisessa autoilukappaleessakin, Sami Babitsinin levyllä ”Daada daada”. Royta on sanottu Suomen ensimmäiseksi täysveriseksi steelkitaristiksi. Maisterin paperit ovat jääneet hyllylle ja keikka- ja studiomuusikkotyöt ovat vetäneet enemmän tien päälle. Ehkä viehtymys urheiluautoihin on peräisin musiikkimaailmasta, jossa suunta on useimmiten kääntynyt Amerikan suuntaan. - “Eaglen tarina sai alkunsa 1989, jolloin Pohjalaisessa oli juttua näistä “kitcarautoista” eli rakennussarja-autoista. Silloin niitä vielä tehtiin, nykyään taitaa olla mahdotonta autoveron vuoksi valmistaa tieliikennekelpoiseksi asti”.

Keväällä 1990 suunnattiin sitten maahantuojalle Wihuri Autolaan. Takaisin tuli peräkärryllinen kittiosia, lasikuitukori ja koria tu-

keva rhs-runko, johon akselit ja moottori ja muut osat sovitettiin. Autossa hyödynnettiin vuoden -72 Ford Cortinan tekniikka syystä, että sitä oli siihen aikaan paljon tarjolla. Auton alustakin löytyi lähempää Sepänkylästä. Moottori 2-litrainen OHC, vaihdelaatikko ja pyöränripustukset olivat peräisin Cortinasta. Näitähän on myös Taunuksen tekniikalla ja taitaa olla VW-kuplarakenteisiakin ja V6moottorilla. -”Enhän minä mikään ammattilainen autojen kanssa ollut, kaikesta piti ottaa itse selvää itse ja veljeni oli onneksi apuna ainakin alkuvaiheessa. Suurimmaksi osaksi Eagle kasattiin Purolan kotivajassa ja siihen meni kaksi kesäaikaa. Auto saatiin katsastettua vuonna -92. - Suurimmat ongelmat taisivat olla kaasuttajan kanssa, niitä piti vaihdella muutamaan otteeseen”. Kilometrejä tuli kuitenkin reippaasti, oli Helsingin, Oulun ja Itä-Suomen kesäreissuja. -”Monesti tuli reissulla mieleen, että tätä autoa ei kannata kaataa, jumiin olisi jääty lokinsiipiovirakenteen vuoksi”.

Ja jos jotain projekti opetti niin sen, että auton rakentaminen on kallista. “Pari vuotta sitten päätin luopua autosta. Se oli viimeiset viisi vuotta pois käytöstä ja vei vain tilaa pihalla. Nykyisin aika menee lähinnä metsähommissa, puulämmitys tuntuu olevan paras vaihtoehto – ja siksi

VAASAN AUTO- JA MOOTTORIMUSEO - VASA BIL- OCH MOTORMUSEUM

oikeastaan kaupatkin edistyivät nykyisen omistajan kanssa: tarvitsin tilaa puupinolle, joten kotka saa jatkaa lentoa uusilla siivillä asiantuntijan käsissä”.

Eaglen uusi elämä Auto oli seissyt sen verran aikaa, että perusteellinen käyttökunnostus oli edessä. Moottori pyöri kyllä, mutta polttoainelinjat olivat tukossa. Vanteet vaihdettiin sporttisempaan kuosiin, kulutusosia uusittiin, maalaus tehtiin kokonaan uusiksi ja teippariguru Tapio Niemelä Vähästäkyröstä teki loppusilauksen mattamustalla straippauksella. Sisustukseen ei ainakaan vielä ole koskettu. Ainahan auto herättää mielipiteitä. Oli sitäkin näkemystä, että maavaraa pitäisi madaltaa, mutta siitä ajatuksesta luovuttiin. ”Auto on täydessä ajokunnossa vaikkakaan ei katsastettu – edustakoon täällä Automuseolla aitoa vaasalaista autohistoriaa mielenkiintoisena näyttelyautona”, summaa Eaglen nykyinen omistaja Matti Maartonen.

Eagle-kitcar/Roy Rabb

Eagle är bilhistoria från vasa

Allt började i kafferummet. Det kom på tal att det skulle finnas en ”äkta” sportbil byggd i Vasa. Utredningsarbetet gav resultat och spåren ledde oss till Roy Rabbs tomt i Bobäck. Därifrån fick vi efter en gemytlig förhandling köra bilen till Bilmuseet. Det var ju passande att vi skulle ha ett äkta utställningsexemplar som var tillverkat i Vasa.

Eaglens hemmanäste Men låt oss gå tillbaka till Eaglens rötter. Många känner till vasabon Roy Rabb som proffsmusiker. Han har spelat i bland annat Jussi Raittinens, Kari Tapios och Erkki Liikanens band och han hörs också i en riktig billåt på Sami Babitsinis platta ”Daada daada”. Roy har omtalats som Finlands första fullblodiga steelgitarrist. Han har lagt sina magisterpapper på hyllan och färdats längs vägarna som spelningsoch studiomusiker. Kanske kommer sig hans dragning till sportbilar från musikens värld, som ofta vänt riktningen mot Amerika. – Eaglens histora fick sin början 1989, när tidningen Pohjalainen publicerade en artikel om dessa ”kit car-bilar” alltså byggsatsbilar. På den tiden tillverkades de ännu. Nuförtiden lär det vara omöjligt att tillverka trafikdugliga exemplar på grund av bilskatten. Våren 1990 tog vi så sikte på importören

VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY - VASA VETERANBILSÄLLSKAP RF

Wihuri Autola. Vi återvände med en släpkärra full av kitdelar, en glasfiberkaross och en rhs-ram som stöd för karossen, på vilken axlarna, motorn och de övriga delarna skulle fästas. I bilen användes teknik från Ford Cortina -72 eftersom det fanns mycket av den på den tiden. Bilens underrede fann vi närmare Smedsby. 2-liters OHC-motorn, växellådan och hjulupphägningarna kom från Cortinan. Bilarna finns även med Taunus teknik och det lär också finnas VW-bubblor med V6-motorer. – Jag var ju ingen yrkesman när det gäller bilar. Det gällde att ta reda på allt och som tur var hade jag min bror till hjälp åtminstone i början. Till största delen monterades Eaglen i skjulet hemma i Bobäck och det tog två somrar i anspråk. Bilen besiktades -92. – De största problemen var med förgasaren, den bytte vi flera gånger. Det blev ändå många kilometer, sommarresor till Helsingfors, Uleåborg och Östra Finland. – På många resor kom jag att tänka på att det inte lönar sig att välta bilen. Vi skulle ha fastnat på grund av dörrarna som var av måsvingemodell. Och om jag lärde mig nåt av projektet så var det att det är dyrt att bygga en bil. 4

Nästa sida

Förra sida

– För ett par år sedan bestämde jag mig för att göra mig av med bilen. De senaste fem åren var den tagen ur bruk och tog upp plats på gården. Numera jobbar jag mycket i skogen, ved tycks vara det bästa uppvärmningsalternativet – och därför fick vi till en affär med den nuvarande ägaren: vi behövde plats för vedtravarna så örnen fick fortsätta sin flygresa med nya vingar i händerna på en expert.

Eaglens nya liv Bilen hade stått så pass länge att ett grundligt restaureringsarbete väntade för att få den i bruk. Motorn startar nog, men bränsletillförseln var igentäppt. Navkapslarna byttes till en sportigare modell, styrning och bruksdelar förnyades, bilen målades om och Tapio Niemelä från Lillkyro lade sista handen vid bilen med mattsvarta ränder. Inredningen har vi inte rört än. En bil väcker alltid åsikter. Det finns en invändning om att bilen borde sänkas, men därom kom vi på bättre tankar. ”Bilen är fullständigt körduglig om än inte besiktad – den får representera äkta vasabilshistoria här på Bilmuseet som en utställningsbil av intresse”, summerar bilens nuvarande ägare Matti Maartonen.

VAASAN AUTO- JA MOOTTORIMUSEO - VASA BIL- OCH MOTORMUSEUM

UUTTA PINTAA Edusta omaa porukkaasi. FÖRNYA YTAN! REPRESENTERA DIN EGEN KLUBB

Uutta pintaa myös sinulle itselle Vaasan Auto- ja Moottorimuseo-painatuksella Kovaan käyttöön tai edustusasuksi, omaan käyttöön tai lahjaksI.

Skaffa nya kläder till dig själv med Vasa bil- och-motormuseums tryck För rejäl användning eller representation, till dig själv eller i present

Softshell vuorellinen takki 80 euroa

Laadukas Clique T-paita 15 euroa

Fodrad softshell-jacka 80 euro

Viisaampaakin päähän mahtuva lippis 10 euroa

Clique t-shirt av hög kvalitet 15 euro

Koot fleece ja t-paita: S, M, L, XL, XXL

Keps som platsar även på kloka huvuden 10 euro

Lippis ”one size”

Storlekar för fleece och t-shirt: S, M, L, XL, XXL

Keps ”one size”

INFO: J-P Kangas, 0407798001, jukkapekka.kangas@icloud.com/Automuseolla maanantaisin

VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY - VASA VETERANBILSÄLLSKAP RF

Evert Pussinen, Helsinki

”Osallistuin tapahtumaan isäni mukana ja innoittamana. - Lyhyempää ja pitempää reittiä tulee ajettua fiiliksen mukaan. Ajopyöränä nyt Monark 70-luvulta. Tapahtumissa kiva käydä ja ihan peruskunnolla pärjää”. Evertin isä Petri Pussinen on kerryttänyt mittavan määrä kilometrejä Suomessa ja ulkomailla, lisäksi hänet tunnetaan myös Helsingin seudun retropyöräilytapahtumien organisaattorina.

Tyylillä ja asenteella

anget med min sig. Vi cyklade den korta pappa som lockat mig med och humör. Min cykel är och längre rutten enligt ork Det är kul att besöka eve en Monark från 70-talet. rts Eve on. diti med baskon nemang och man klarar sig ihop en hel del kilometer fått har n pappa Petri Pussine är även känd som arrangör i Finland och utomlands och i Helsingforsregionen. av retrocyklingsevenemang

i evenem Evert Pussinen: Jag deltog

Retrokilpurit-tapahtuma 27.-29.5.-22 keräsi Automuseolle viitisenkymmentä vanhojen pyörien harrastajaa ympäri Suomea. Itse pyöräilemisen lisäksi vähintään yhtä tärkeää tapahtumassa oli toisten harrastajien, ajopelien, varusteiden ja ajovaatteiden katsastaminen. Perjantain ”warm up”ajettiin Koivulahti-Vähäkyrö-Sulva-Vaasa-reitillä. Lauantain rompetorin jälkeen oli vuorossa yhteislähtö kahdelle eri reitille. Lyhyemmän lenkin mitta oli noin 30 km keskustan seutu-kaupunginosa-ajona ja pysähdyspaikkoina eri matkailukohteita mm. Graffit museo. Pitempi lenkki suuntautui yhdeksi hienoimmista pyöräilyreiteistä valituksi tulleelle reitille Vaasasta Raippaluodon Björköbyhyn ja takaisin. Matkaa kertyi noin 95 km. Ohjelmassa oli myös ruokailu ja pyöräilyhenkinen elokuva. Sunnuntain ohjelmassa oli Wanhojen pyörien PikNik-ajo Automuseolta Strömsööseen, jossa tietysti kaikki hyvin.

Retrokilpurit firade 10 år i Vasa med stil och attityd Evenemanget Retrokilpurit 27–29.5.22 lockade ett femtiotal entusiaster av gamla cyklar från hela landet till Bilmuseet. Förutom själva cyklingen var det lika viktigt att syna andra entusiaster, fordon, utrustning och färdkläder under evenemanget. ”Warm up” på fredagen gick längs rutten Kvevlax-Lillkyro-Solf-Vasa. Efter skrotmarknaden på lördag var det dags för gemensam start längs två olika rutter. Den kortare var cirka 30 km via centrumstadsdelarna med stopp vid olika sevärdheter såsom Graffittilandia. Den längre rutten tog sikte på en rutt som utsetts till en av de vackraste i Vasa, från Replot till Björköby och tillbaka. Resan blev cirka 95 km. På programmet stod även en måltid och en film med cykeltema. På söndag ordnades PikNik-körning för Gamla cyklar från Bilmuseet till Strömsö där allt givetvis gick som smort.

VAASAN AUTO- JA MOOTTORIMUSEO - VASA BIL- OCH MOTORMUSEUM

Oula Martikainen, Pirkkala: Olin ensimmäistä kertaa mukana, ja mielestäni tapahtuma oli erinomaisesti järjestetty. Ajettu reitti oli hieno ja sopivan pituinen, ja ajoporukan vauhti leppoisa. Kelitkin suosivat ja museokin yllätti monipuolisuudellaan. Jag deltog för första gången och jag tyckte att evenemanget ordnades alldeles utmärkt. Den valda rutten var fin och lagom lång och takten lagom. Vädret var vackert och museet överraskade med sin mångsidighet. jyrki Karuaho, Turku: Itse olen uusretroilija. 80-luvulta löytyy kyllä kilpapyörätaustaa, mutta sitten jäi pyörä varastoon ja harrastus taka-alalle kunnes kolmisen vuotta sitten piti päästä takaisin tien päälle. Vanhat velot ry:n kautta löytyi tämä Retrokilpurittapahtuma, nyt toista kertaa mukana ja todellakin kannatti tulla Vaasaan. Kaikki järjestelyt pelasivat loistavasti. Automuseo on oikeasti laadukas ja monipuolinen matkailukohde. Ajoin pitkän reitin, saaristoidyllissä oli hienoa pyöräillä ja tasaisessa maastossa riitti hyvin kuntokin. Haastavinta taisi olla Raippaluodon sillan ylitys. Kolme pyörärikkoa taisi sattua koko letkassa, mutta kaikki saatiin korjattua tien päällä. Rennolla asenteella näihin voi osallistua aivan tavallinenkin pyöräilijä, seuraavaa kertaa odotellessa. Själv är jag en nyretro typ. Jag har förvisso en bakgrund inom tävlingscykling från 80-talet, men sedan blev cykeln kvar i förrådet och hobbyn kom på efterkälken tills för cirka tre år sedan när jag ville ut på vägarna igen. Via Vanhat velot ry hittade jag det här Retrokilpurit-evenemanget, nu deltar jag för andra gången och det var verkligen mödan värt att komma till Vasa. Alla arrangemang löpte lysande och Bilmuseet är ett riktigt högklassigt och mångsidigt besöksmål. Jag valde den långa rutten, skärgårdsidyllen var fin att uppleva på cykel och i det jämna landskapet räckte konditionen också till. Mest utmanande var det nog att korsa Replotbron. Det var visst tre cyklar som gick sönder längs vägen, men alla gick att reparera. Med en avslappnad attityd kan nog en vanlig cyklare också delta i detta, jag ser fram emot nästa gång.

100 95 75

25 5 0

Iecon Vilpe puolisivua 230 x 145 mm 2 den 29 juni 2021 11:21:02

VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY - VASA VETERANBILSÄLLSKAP RF

R t s ö H / s y y S

Syysromppeilla hyviä kohtaamisia Höstskrotmarknaden bjöd på trevligt umgänge

Eeva Maria Niemi Isostakyröstä tuli paikalle Pohjankyrö-lehden mainoksen perusteella. Ensimmäistä kertaa olen mukana ja kysyntää riitti isän jäämistöstä autotarvikkeille, miesten logo (esim Lokomo) -toppatakeille ja jussipaidoille. – ”Raivataan lisää varastoja eiköhän tavaraa riitä tulevaankin romppeeseen”.

Eeva Maria Niemi från Storkyro kom på marknaden efter att ha sett en tidningsannons. Det var hennes första gång och det var stor efterfrågan på hennes pappas efterlämnade biltillbehör, vadderade jackor för män med logo (t.ex. Lokomo) och Jussi-tröjor. – Vi ska reda upp mera i förråden så hittar vi säkert tillräckligt med saker också för nästa skrotmarknad.

VAASAN AUTO- JA MOOTTORIMUSEO - VASA BIL- OCH MOTORMUSEUM

. 9 . 0 1 t e e p p Rom Vesa Tuomivirta Sepänkylästä, omien laskujensa mukaan mukana seitsemättä kertaa. – ”Täällä näkee tuttuja ja myyntikin vetää”. Mukana kaikkea autoihin liittyvää, erikoisuus taisi olla Sepänkylän maastolöytö, 50-luvun cokispullo.

Vesa Tuomivirta från Smedsby deltog enligt sina egna beräkningar fär sjunde gången. – Här träffar man bekanta och affärerna går bra. Han hade med sig allt möjligt bilrelaterat. Specialiteten var ett terrängfynd från Smedsby, en cokisflaska från 50-talet. Tom Nygvist Vaasasta tunnusti olevansa ensikertalainen ja tiedot tapahtumasta löytyivät facebookista. Mopo-osaa kyselivät vähän kaikki, on entisöijät liikenteessä. Muutama kupla pitää siitä huolen, että niiden tiimoilta riittää osaa myyntiin ja vaihtoon. Tom Nyqvist från Vasa erkände att han var på marknaden första gången och hittat evenemanget via facebook. Mopodelar var efterfrågade, restaurerarna var på gång. Några bubblor ser till att det finns delar till salu och byte. Han kan tänka sig att komma även nästa gång.

Olli Kuivamäki Laihialta. –”Eipä voi moittia, vaikka paremminkin voisi olla myyntiä. Ihan mukavaa ajanvietettä, autotavaraa ja naisväellekin löytyy”. Jag kan inte klaga fast försäljningen kunde gå bättre. Det är ett trevligt tidsfördriv, här finns bilgrejer men också något för damerna. Kai Qvisenin mielessä oli tallin tyhjennys. Myynnissä olikin monipuolista rengastavaraa, vanteita, prätkälaukkuja kuin myös mopo-osaa. Pari autoakin oli tarjolla, uudehkoa Bemaria myöten. Järjestäjälle ainoastaan toivomus hyvästä kelistä - ja nythän se toteutui kuten myös tallin tyhjennys. Höstskrotmarknaden bjöd på trevligt umgänge Kai Qvisen hade en garagetömning på gång. Han sålde ett mångsidigt utbud däckprylar, navkapslar, motorcykelväskor och mopodelar. Det stod även ett par bilar till buds, rätt så nya BMW:n. Arrangörens enda önskan var vackert väder – och nu lyckades ju både det och garagetömningen.

VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY - VASA VETERANBILSÄLLSKAP RF

Taiteiden yö VW-lavalla on hyvä soundi Vaasan ja Automuseon Taiteiden yö 11.8. sujui jälleen leppoisissa merkeissä ja edellisen koronakesän jälkeen yleisöäkin riitti mukavasti. Illan musiikillinen anti väännettiin tällä kertaa rautalangasta. Esiintyjänä soitti 10-miehinen mustasaarelais-vaasalainen Black Islanders. Bändi harjoittelee Mustasaaren aikuisopiston piirissä Björn Nalle Schaumanin johdolla. Ja bändin nimen toinen osio tulee tietysti legendaarisesta Islanders -rautalankabändistä. Suurin osa ohjelmistosta perustui 60-luvun laulettuihin nostalgiakappaleisiin ja rautalankamusiikkiin, joten sehän sopi mainiosti automuseon teemaan. Erityistä bändin varustuksessa on paikalle ajettava esiintymislava, joka on tehty tunnetun ci-

tikkaharrastajan Jan Svensin kunnostamaan pressukapelli Volgswagen – LT-aihioon. Mukana kulkee siis itse lava ja äänentoisto kaikki valmiina – tässä onkin hyvä vinkki tapahtumajärjestäjille. Youtubessa löytyy katsottavaa ja kuunneltavaa.

KonstensNatt

50V.

Luotettavaa palvelua vuodesta 1969 24

VAASAN AUTO- JA MOOTTORIMUSEO - VASA BIL- OCH MOTORMUSEUM

Bra sound vid WW-scenen Vid Vasa bilmuseum avlöpte Konstens natt 11.8 åter i avslappnade tecken och efter förra årets coronasommar kom det mycket publik. Kvällens musikaliska inslag var denna gång av det gitarrtunga slaget. Det tio man starka Korsholm-Vasa-bandet Black Islanders uppträdde. Största delen av programmet bestod av nostalgiska 60-talslåtar och ståltrådsmusik, vilket passar bilmuseets tema utmärkt. Bandet är specialutrustat med en scen som körs till platsen. Scenen är gjord på ett Citroënchassi restaurerat av citikkaentusiasten Jan Svens. Alltså följer scenen med ljudanläggningar och allt med – bara som ett tips för evenemangsarrangörer.

PRISMA LIISANLEHTO PRISMA LISELUND AVOINNA ÖPPET VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY - VASA VETERANBILSÄLLSKAP RF

ma-su må-sö

7-23 25

Pitkä yhteinen taival Suvussamme oli useissa sukupolvissa seppiä, entisajan raudan takojia. Sekö on ollut syynä isäni geeneissä suureen mielenkiintoon moottoripyöriä ja autoja kohtaan. Isäni harrasti jo nuorena kaikenlaista moottoripyörien ruuvausta, sen mitä sodan ja heti sen jälkeiselle sukupolvelle oli tarjolla. Kaikki kävi, missä vain oli moottori. Esimerkkeinä, Jawa, Cz, Scepel, Ifa,Pannonia olivat niitä vähän edullisempia moottoripyöriä. Ainakin Jawasta muistan Isäni puhuneen, että oli omistanut ja ollut kuulemma luottopeli. – Erityisesti mielenkiinto heräsi, kun löysin valokuvan, missä Isä-Matti oli armeijasta, Porista autokomppaniasta lomalla vuonna 1953 ja istuu Harley-Davidson 350 moottoripyöränsä päällä. Kuva, joka on otettu hänen kotitalonsa, mummolani pihapiirissä, kertoo nykyisin minulle hienoa tarinaa. Juuri tuohon aikaan isäni oli armeijassa viimeisiä viikkoja ja päässyt kuntoisuuslomalle. Lähes samaan aikaan, muutamaa päivää aikaisemmin, äitini Kaarina oli muuttanut Ruotsista takaisin Kurikkaan. Äitini kertoi, että oli tyttökaverinsa kanssa polkupyörällä matkassa, kun komea sotilas ajoi Harley-Davidsonilla ohitse ja kääntyi takaisin ja tuli juttusille. Siinä jossakin vaiheessa Isäni oli kysynyt, ”uskaltaisiko Kaarina tulla Harleyn kyytiin”. Äiti-Kaarina oli sanonut, että ”kyllä, mutta juuri nyt on kaverin kanssa menoa”.

teksti/kuvat: Vesa Ania

Myöhemmin saman päivän iltana Isäni oli tullut hakemaan kuitenkin äitiäni moottoripyörä ajelulle. Äiti-Kaarina vielä hiljattain muisteli, kuinka he ajelivat paljon sinä kesäisenä iltana ja yönä. Yhden tutunkin luo he pysähtyivät juttusille alkuillasta maantiellä Kurikan Jyllinkosken padon luo kääntyvän tienhaaran kohdalla. Tutulla sattui olemaan kamera matkassa. Siitä on säilynyt valokuva muistona, liki 70 vuoden takaa. No tästä matkasta seurasi se, että vanhempani kihlautuivat pian ja menivät seuraavana kesänä naimisiin. Yhdessäoloa kesti lähemmäs 70 vuotta, kunnes isä-Matti nukkui pois viimevuoden heinäkuussa. - Tänä kesänä, kun toin isä-Matin harrasteauto Durantin Vaasan Auto-ja Moottorimuseolle näytille 2-kerrokseen oli kuin kohtalon oikusta sitä vastapäätä ilmestynyt näytille täysin samanlainen Harley-Davidson 350, kuin isälläni oli ollut nuoruudessaan. Kyseessä ei kuitenkaan ole sama moottoripyörä. 26

VAASAN AUTO- JA MOOTTORIMUSEO - VASA BIL- OCH MOTORMUSEUM

En långfärd sida vid sida I vår släkt finns flera generationer smeder, gångna tiders järnsmidare. Kan det vara orsaken till att min pappa varit så intresserad av motorcyklar och bilar, att det sitter i generna? Min pappa sysslade redan som ung med allehanda skruvning av motorcyklar, enligt vad som stod till buds för krigsgenerationerna och de genast därpå följande. Allt som hade en motor dög. Till exempel Jawa, Cz, Scepel, Ifa och Pannonia var bland de mer förmånliga motorcyklarna. Jag kommer ihåg att pappa åtminstone pratade om Jawan, att han ägt en sådan och att den varit mycket pålitlig. – Jag blev i synnerhet intresserad när jag hittade ett foto med min pappa Matti när han var på permission från armén, bilkompaniet i Björneborg år 1953 och sitter på sin HarleyDavidson 350-motorcykel. Bilden som är tagen utanför huset där han växte upp, på mormors gård, berättar en fin historia för mig. På den tiden var min pappa de sista veckorna i armén och hade fått permission för rehabilitering. Nästan samtidigt, några dagar tidigare, hade min mamma Kaarina flyttat tillbaka från Sverige till Kurikka. Min mamma berättade att hon och en väninna var ute och cyklade när en stilig soldat passerade på sin Harley-Davidson, vände och kom tillbaka för att prata med dem. I något skede frågade min pappa om ”Kaarina

skulle våga komma på en tur med Harleyn?”. Mamma Kaarina svarade att ”jo, men just nu är jag på väg någonstans med min kompis”. Senare samma dag mot kvällen kom min pappa och hämtade mamma för en tur på motorcykeln. Mamma Kaarina drog sig nyligen till minnes hur mycket de körde den somriga kvällen och natten. De stannade till för att prata med en bekant tidig kväll på landsvägen vid Jyllinkoski damm i Kurikka, där vägen delar sig. Bekantingen råkade ha sin kamera med sig. Därför finns det ett foto av dem som minne, för närmare 70 år sedan. Följden av turen blev i vilket fall att mina föräldrar snart förlovade sig och gifte sig följande sommar. De fick närmare 70 år tillsammans, tills pappa Matti gick bort i juli förra året. – I sommar när jag tog med mig pappa Mattis hobbybil Duranten till utställningen på andra våningen i Vasa bil- och motormuseum hade det som av ödets nyck dykt upp en precis likaden Harley-Davidson 350 mittemot som den min pappa körde som ung. Det är ändå inte fråga om samma motorcykel. text: Vesa Ania

Neste K Raastuvankatu

Plussaa autopesuista!

Tarjoamme nyt Vaasan Veteraaniautoseuran jäsenille Itsepalvelupesut ja automaattipesut edullisemmin! Tutustu Neste K Raastuvankadun tarjoamiin jäsenetuihin seuran kotisivuilta ja sähköposti-ilmoituksista.

Uudistunut Itsepalvelupesuhalli Itsepalvelupesuhallissa puunaat itse autosi loistamaan lämmitetyssä ja valoisassa hallissa ympäri vuoden. Pesuhallista löytyy 4 täysin uudistettua autopesupaikkaa, joilta kaikilta löytyvät tehokkaat painepesurilaitteistot sekä vesiletkut ja ämpärit.

Avoinna MA-PE 6-24 LA-SU 8-24

Aamiainen ark. 6-9.30

Lounas ark. 10-14.30

Neste K Raastuvankatu Raastuvankatu 27 65100 Vaasa puh. 06-3616133

VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY - VASA VETERANBILSÄLLSKAP RF

Koon Kahvilasta Kahvi kuin kahvi

1€

Sisältää myös teen ja erikoiskahvit.

(norm. 2,30-4,50)

Yksi kahvi/kuponki. Tarjous voimassa Neste K Raastuvankadulla 28.2.2023 saakka. Ei voi yhdistää muihin tarjouksiin.

Vaasan ydinkeskustassa Raastuvankatu 27 Täyden palvelun liikenneasema tarjoaa monipuoliset autopesupalvelut - itsepalvelupesuhalli ja Quick Wash -automaattipesu palvelevat joka päivä aamusta iltaan.

TÄLLÄ KUPONGILLA NESTE K RAASTUVANKADULTA

Kaksi lounasta yhden hinnalla (norm. 7,00-9,90)

Yksi etu/kuponki. Tarjous voimassa Neste K Raastuvankadulla 28.2.2023 saakka. Ei voi yhdistää muihin tarjouksiin.

Tuhat kiloa Durantia ja arvokas pullo

Elettiin vuotta 1973, kun Isä-Matti oli saanut vihiä kaimaltaan Matti Järvenpäältä Kyröskoskelta, että Tampereella olisi osiksi purettu Durant Sport Touring merkkinen 1924 auto myytävänä. Sinnehän lähdettiin alkukesästä sitä palapeliä sitten katsomaan. Auto osoittautui varsin täydelliseksi osiltaan, mutta jopa moottori oli palasina perunalaatikoissa. Runko sekä kori oli talletettu Pyynikin kellaritiloihin. Nykyinen omistaja oli purkanut auton, mutta jotakin oli tapahtunut ja mielenkiinto ei ilmeisesti enää riittänyt kunnostustyöhön. Kaupathan isälle siitä tuli ja olin poikasena mukana, kun nosteltiin Durantin osat lava-auton kyytiin ja omistajan rouva oli vielä keittänyt meille ruuat. Ruokailun jälkeen jäi edellinen omistaja katsomaan peräämme haikeissa tunnelmissa, kun suuntasimme Bedfordin nokan Kurikkaa kohti, Durantin osia tuhat kiloa kyydissä. Kotimatka meni hyvin ja perille tultuamme kolme tuntia myöhemmin Kurikkaan, aloimme purkamaan autotalliin vähän mielestäni epämääräisen näköistä ”läjää”. Isän hyvä ystävä Armas tuli meille seuraavana päivänä kylään ja jossakin vaiheessa Isä-Matti näytti Armaalle viimeisintä autohankintaa. Armas katsoi autotallin perälle tovin ja naurahti sanoen ”Ei Matti kuule viina niin kallista ole, ettenkö Alkosta osta sulle kallista pulloa, jos tuolla joskus ajat. - No vähitellen Isä-Matti siinä syksyn mittaan kasasi jo koneen ja sai pelkän moottorin käyntiin oviaukossa pitkän säätämisen jälkeen. Seuraavana kesänä-74 jo moottori ja voiman-

Teksti: Vesa Ania

Durant on GM-edeltäjän Durant Motors tehtaan tekemä 4-syl. 3,3L 30hv - automalli joka saavutti n. 60-70km/h huippunopeuden. Artikkelin auto on Durant Sport Touring-malli vuodelta 1924. Vuosiluku ja valmistuspäivä on valettu moottorin lohkoon. Kansiventtiilikone jo tuohon aikaan, eli OHV. Auto oli kallis valmistaa ja William Durantin tehdas ajautuikin konkurssiin, mutta valmistuneet autot jäivät elämään.

siirto oli rungossa kiinni. Renkaatkin oli saatu ostettua. Olivat kuulemma Ruotsin armeijan ”soppakärryistä”. Elävästi vielä muistan, kun pelkällä rungolla ajeltiin ja lisäsin joka välissä bensaa ylösalaisin olevaan, Felix-ketsuppi -purkkiin, josta menovesi kulki letkua pitkin kaasuttimeen. Niistä muutamista koeajoistahan saatiin kosolti lisää virtaa ja innostusta entisöintiin. Syksy-74 - talvi-75 siinä meni ja keväällä auto oli kasassa maalausta vailla. Isä teki kaiken muun itse, lukuun ottamatta kahta sorvausta vaihdelaatikkoon, sekä nokkamerkin emaljointia. Myös muutama osa kävi kromaamolla. Verhoilu onnistui, oli oma teollisuusompelukone ja isällä taito käyttää sitä. Myös maalaus tehtiin kotona olihan meillä kompressori ja hyvä maaliruisku. Isä oli maalannut useita autoja ja moottoripyöriä vuosien varrella, aina -50 luvulta lähtien. Tuohon aikaan ei vielä ollut

nettiä, mistä olisi sekunneissa selvinnyt auton tietoja ja mahdollisia -20-luvun värejä. Kun Durant oli lopulta maalausta vailla, turvauduttiin Kurikkalaisen Toivo Sillanpään apuun. Hänellä oli vanhoja autolehtiä ja lopulta päätettiin maalata lokasuojat mustaksi ja kori hyvin tumman violetiksi, luumun väriin. Autosta tuli varsin hieno kesäksi 1975.Durant oli tullut jo katsastettua, vaikkakin vielä ilman kattoa, avomalli Sport Touring kun on. Tuona samana kesänä saimme sukulaisvieraita Kanadasta ja hekin pääsivät nauttimaan Durantin kyydistä kesäisessä Kurikassa. Seuraavana talvena isä teki vielä suflettikaton autoon ja sen myötä valmis museoitavaksi. Meille kaikille Durantin kyyti oli tuolloin seuraavina kesinä upeaa aikamatkailua, kaukaisiin aikoihin. Useina kesinä isä-Matti sai ajaa hääajoja lähiympäristöissä. Kaikissa valokuvissa näkee vain iloisia kasvoja Durantin kyydissä. Hyvät muistot jäi, että edesmennyt isäni sai auton aikoinaan valmiiksi ja toi paljon ihmisiä katsomaan ja ihmettelemään vanhaa, mutta tyylikästä kulkuneuvoa menneiltä ajoilta. - Aikoinaan, lopun kruunasi isän ystävän, Armaan lupaus tuoda se hieno pullo, jonka hän myös sen toi.

Tusen kilo Durant och en dyrbar flaska Det var år 1973 när min pappa Matti av sin namne Matti Järvenpää fick nys om att det fanns en bil av märket Durant Sport Touring årsmodell 1924 till salu i Tammerfors. Bilen var delvis isärplockad. I början av sommaren åkte vi för att ta oss en titt på pusslet i fråga. Bilen visade sig vara perfekt till delarna sett. Till och med motorn fanns demonterad i en potatislåda. Stommen och karossen hade förts ner i Pyyninkis källarutrymmen. Den nuvarande ägaren hade plockat isär bilen, men sedan hade han tydligen inte lyckats mana fram tillräckligt stort intresse för att restaurera den. Det blev en affär för pappa, och jag var med som liten pilt när vi lyfte upp Durantens delar på flakbilen. Ägarens fru hade till och med lagat mat till oss. Efter att vi ätit tittade den förra ägaren långt och längtansfullt efter oss när vi vände vår Bedford mot Kurikka, med tusen kilo Durant-delar ombord. Hemresan avlöpte väl och när vi tre timmar senare anlände till Kurikka började vi lasta av en i mitt tycke något oländig ”hög” i garaget. Pappas goda vän Armas kom på besök följande dag och pappa Matti visade i något skede upp sin senaste bilanskaffning. Armas tittade en stund mot garagets bakre del och sa sedan med ett skratt: ”Hör du Matti, sprit är inte dyrare än att jag köper dig en dyrbar

flaska från Alko om du någonsin kör med den.” – Under samma höst började pappa Matti skruva ihop motorn och fick igång den i dörröppningen efter många justeringar. Följande sommar -74 satt motorn och kraftöverföringen fast på chassit. Även däcken hade införskaffats. De kom tydligen från svenska arméns ”soppkärror”. Jag kommer fortfarande mycket väl ihåg hur vi körde omkring med enbart chassit och jag hela tiden fyllde på bensin i en uppoch-nedvänd Felix-ketschupflaska från vilken bränslet rann ner i förgasaren genom en slang. Vi fick massor av ny energi av dessa provkörningar och fortsatte restaureringen med ny entusiasm. Hösten -74 till vintern -75 gick åt till jobbet och på våren var bilen klar så när som på färgen. Pappa gjorde allt annat själv, förutom att svarva växellådan och emaljera märket på bilfronten. Några delar förkromades. Tapetseringen lyckades med en egen industriell symaskin som pappa kunde använda. Vi målade också hemma. Vi hade ju en kompressor och en bra målarspruta. Pappa hade målat flera bilar och motorcyklar under årens lopp, ända sedan 50-talet. På den tiden fanns inget Internet där man på några sekunder kunde ha fått reda på bilens uppgifter och vilka färger som användes på 20-talet. När Duranten till slut var färdig så när som på färgen tog vi hjälp

av Toivo Sillanpää från Kurikka. Han hade gamla biltidningar och till slut bestämde vi oss för att måla stänkskärmarna svarta och karossen mycket mörkt violett, plommonfärgad. Bilen blev mycket fin tills sommaren 1975. Duranten hade redan blivit besiktad, även om den saknade tak eftersom Sport Touring är en cabriolet. Samma sommar fick vi besök av släktingar från Kanada och de fick också njuta av en tur i somriga Kurikka i Duranten. Följande vinter tillverkade pappa ett suflettak till bilen och så var den klar för museet. För oss alla var turerna i Duranten de följande somrarna en fin tidsresa till svunna tider. Flera somrar fick pappa Matti köra brudpar i närområdet. På alla fotografier ser man bara lyckliga miner på dem som åker i Duranten. Jag har fina minnen av att min nu avlidne far fick bilen klar en gång i tiden och att så många kom för att beundra det gamla men stilfulla fordonet från förr i tiden. – Historien avslutades när pappas vän Armas infriade sitt löfte om att komma med den fina flaskan.

Vaasan. VerhooMo * Verhoilutyot moottoriajoneuvoihin ja

huonekaluihin * Fordonsindreningar och mobeltapeseringar Kumpukatu /Kummelgatan 15, 65230 Vaasa-Vasa Puh/tel 0505658070 paulasandstrom@gmail.com

Maukkaita muotovalioita Italiasta

teksti:Vesa Ania

Olen ajanut monilla erilaisilla autoilla elämäni aikana. Paljon myös Fiateilla. Ehdottomasti paras ajamani auto ikinä on ollut pikkuinen, keskimoottorinen Fiat X1/9, Porschen 944 rinnalla. Fiatista puhuttaessa, kuinka monella automerkillä on niin monia tyylikkäitä ja puhuttelevia erikoismalleja, kuin Fiatilla ja kohtuuhintaan. On sidoksia Alfa Romeoon, Lanciaan ja Italialaisiin koriräätäleihin mm Bertoneen ja Pininfarinaan. Nuccio Bertonen studiossa työskentelee monia lahjakkaita korimuotoilijoita. Se on niittänyt mainetta ja on yksi tunnetuimmista Italialaisita muotoilustudioista, kun puhutaan autojen erikoiskoreista. Vuonna 1972 tuli ensimmäinen Fiat X1/9 tuotantoon, vaikka sen piti olla vain prototyyppi. Auto oli niin onnistunut, että se päätettiin ottaa tuotantoon ja sen protyyppinumero jätettiin tuotantoautoihinkin.

Kulmikasta tyylikkyyttä ”läppälampuilla”. Eli vuodesta 1972 aina vuoteen 1982 se kantoi mallimerkintää Fiat X1/9,jolloin Fiat virallisesti lopetti sen tuotannon. Siitä eteenpäin se kantoi mallimerkintää BERTONE X1/9. Isälläni oli kaksikin ”murtolukua” elämänsä aikana alkupään punainen X1/9 1,3 L moottorilla, sekä myöhempi Bertone X1/9 1,5 moottorilla. Tuo Vaasan Auto-ja Moottorimuseolla näyttelyssä oleva tummanpunainen on Johanna Maartosen jälkipään Bertone X1/9 vielä erikoiskorisarjalla varustettuna. Yksinkertaisesti hieno!

VAASAN AUTO- JA MOOTTORIMUSEO - VASA BIL- OCH MOTORMUSEUM

a .

n n

Smakliga designexemplar från Italien Jag har kört många olika slags bilar under mitt liv. Mycket också med Fiat. Den bästa bil jag någonsin kört var definitivt en liten Fiat X1/9 med mittmotor, tillika med en Porsche 944. När man talar om Fiat kan man fråga sig hur många bilmärken som haft så många stiliga och tilltalande specialmodeller som Fiat, dessutom till ett skäligt pris. Det finns kopplingar till Alfa Romeo, Lancia och italienska karosstillverkare såsom Bertone och Pininfarina. Ja, alltså Nuccio Bertones studio, där många begåvade karossdesigners arbetar. Den har skördat många lagrar och är en av de mest välkända italienska designstudiorna när det gäller specialkarosser för bilar. – År 1972 började man tillverka den första Fiat X1/9, även om den bara var avsedd som prototyp. Bilen blev så lyckad att man bestämde sig för att börja tillverka den och prototypnumret finns kvar i de serietillverkade bilarna.

Kantig stil med ”grodögon” Från 1972 till 1982 var bilen modellmärkt Fiat X1/9, och då avslutade Fiat den officiella tillverkningen. Efter det bar den modellmärkningen BERTONE X1/9. Min pappa hade till och med två ”bråktal” under sin livstid, först en röd X1/9 med 1,3 l motor, och senare en Bertone X1/9 med 1,5 l motor. Den mörkröda som finns utställd vid Vasa bil- och motormuseum är ordförande Matti Maartonens nyare Bertone X1/9, dessutom utrustad med specialkarosserie. Helt enkelt fin!

Rakennamme arjen turvallisuutta - sinun kanssasi. Turvallisuusteknologia

Turvallisuuskonsultointi

hälytysjärjestelmät kameravalvontajärjestelmät kulunvalvontajärjestelmät lukitusjärjestelmät ovi- ja porttiautomatiikka huolto- ja ylläpitopalvelut

toimintaohjeistuksien luominen työympäristön suunnittelu turvallisuussuunnitelmat pelastussuunnitelmat viranomaisyhteistyö

Turvallisuuskoulutukset yksityisen turvallisuusalan koulutukset turvallisuuskoulutukset yrityksille ja yhteisöille palo- ja pelastustoiminnan koulutukset, ensiapukoulutukset asiakkaan tarpeen mukaan räätälöitävät koulutukset

Turvallisuuspalvelut vartiointi järjestyksenvalvonta

ota yhteyttä myynti@nyqs.fi | www.nyqs.fi Pitkäkatu 28-30 2. krs, 65100 Vaasa | Rengastie 44, 60120 Seinäjoki

VAASAN VETERAANIAUTOSEURA RY - VASA VETERANBILSÄLLSKAP RF

TAHWa Tervajoki Vaasa

Tervajoen

Autohuolto Oy

TAHWa Tervajoki ja Vaasa

Tervajoen Autohuolto

Varaosat autoihin ja työkoneisiin, työkalut, suojaimet, tarvikkeet, kemikaalit ja kiinnikkeet rakentamiseen sekä teollisuuteen ammattilaisille ja harrastajille

Täyden palvelun korjaamo henkilö- ja pakettiautoille, matkailuajoneuvoille - Ilmastoinnin huollot, Webaston asennukset ja korjaukset, alkolukot, tuulilasin vaihdot ja korjaukset, ADAS-järjestelmän (tuulilasi, jarruavustus yms) kalibrointi, nelipyöräsuuntaus sekä tietenkin normaalit huollot ja korjaukset

Rantamaantie 33, 65350 Vaasa 020 7343 480 • tahwa.fi Autokuja 6, 66440 Tervajoki 06 4787 000 • tahwa.fi

Loukontie 5, 66440 Tervajoki 06 4787 025 • bosch.tervajoenautohuolto.fi

Jäsenkorttia näyttämällä saat seuran alennuksen! Rönn & Backholm

Hitsman

Autoilijan ja autoharrastajan erikoisliike Kaikki mitä autosi tarvitsee: Laaja varaosavarasto, tarvikkeet ja työkalut

Kaikki hitsaukseen, olipa kyseessä metallipajan varustaminen tai hitsauskone harrastuskäyttöön! Woikosken kaasut hitsauksen lisäksi nestekaasu ja lääkekaasu (lääkehappi)

Rantamaantie 33, 65350 Vaasa 06 3122 899 • ronn-backholm.fi

Puhelun hinta 0207alkuiseen numeroon matka ja lankapuhelimesta 8,35 snt/puhelu+16,69snt/min (alv 24 %)