PREMIUMCAR#11 (2011-2012) by Premiumcar

256

9mm 8 9mm

256

Новая BMW 6 Series Coupe – чувственность прагматизма Патруль позитивных потрясений – великий прорыв нового Nissan Patrol Citroen C5 ищет корни Ситроена в Одессе Синьор-Оформитель: фантазии Ferrari Tailor Made Гоночные стихии Renault Megane RS

MOSSивный раритет!

Mercedes SLR Stirling Moss

КОЛЛЕКЦИОННЫЙ АЛЬМАНАХ

Лихие Лики Луки – Наш диспут с президентом Ferrari!!!

GRAND CHALLENGE

То п л и в н ы й п а р т н е р :

Supercar Rally 2011

Монстры валят на Львов! №11 ЗИМА 2011-12

Cover.indd 1

9mm 8 9mm

Official Sponsor

№11 ЗИМА 2011-12 www.premiumcar.com.ua

2011/12/30 7:05:39

256

Cover.indd 2

9mm 8 9mm

256

2011/12/30 7:05:59

9mm

003--PC#04--2011-{FROMCOVER}-ADV-AWT-Bavar.indd 3

9mm

2011/12/30 2:16:33

004-005--ADV_Rover(2).indd 4

2011/12/30 3:04:57

004-005--ADV_Rover(2).indd 5

2011/12/30 3:05:12

006-007--ADV_Opel(2).indd 6

2011/12/30 3:14:30

006-007--ADV_Opel(2).indd 7

2011/12/30 3:14:39

008-009--ADV_Koleos(2).indd 8

2011/12/30 3:17:07

008-009--ADV_Koleos(2).indd 9

2011/12/30 3:17:31

НА ВЕС

СЕРЕБРО

ЗОЛОТА В рамках работы над номером самая неопровержимая виктория «младшего над старшим», «второго над первым» была преподнесена новым Nissan Patrol! Несмотря на свой статус «невысовывающегося» скромняги, «Ниссан» оказался не только лучше его избалованного славой двойника, Infiniti QX56, но также объективно круче, сильнее большинства «джипов» самых престижных брендов! ...Обожающие «квадратные» мега-внедорожники покупатели из когорты «Сильных мира сего» никогда не дадут «первое место» герою еще одного нашего репортажа – Citroen C5! Совершенно зря!!! Новейший французский авто-индивидуум открылся нам не просто достойным конкурентом представительских Mercedes или Audi, но в большинстве вопросов даже превосходящим их! Другое дело, что лишь единицы знают о фантастических качествах парижской машины… как, собственно, и о том, что корни Андре Ситроена растут из Одессы, где мы и устроили беспрецедентную историкоизыскательскую операцию! Еще один четырехколесный «соотечественник» Ситроена потенциально недооценен в умах отечественных автомобилистов! Renault Megane RS – легенда европейской автомобильной культуры. Во многих условиях этот переднеприводный «горячий хэтчбэк» может быть эффективнее и просто быстрее, чем излюбленные нашими гонщиками Mitsubishi и Subaru, «озолоченные» полным приводом и «полями» легенд! То есть «игроки», вроде бы изначально обреченные на «вторую ступень подиума», зачастую способны победить все клише, встав на уровень «золотых чемпионов»!!! Но есть и чемпионы абсолютные, суть прирожденные победители, независимо от уготованной им общественным мнением «раскраски»! Даже в серебристом цвете ARGENTUM сакрально-немыслимый SLR McLaren Stirling Moss – чистое AURUM мира суперкаров! Ведь именно для Mercedes «серебро» и есть колер победоносности, триумфа!.. А любое достижение створяют руки и умы человеческие! Поэтому мы воспеваем редких участников отечественного Ралли Суперкаров Grand Challenge 2011 – это ЗОЛОТЫЕ люди! Что же касается нашей аргументированной и сверхметкой «словесной дуэли» с величайшим «застрельщиком» автомобильной цивилизации, президентом Ferrari Лукой Ди Монтедземоло, здесь эффект был не из разряда драгоценных металлов, а бесценных камней – поистине БРИЛЛИАНТОВЫЙ репортаж! Высшая масть интеллектуального сражения! Мировой эксклюзив PREMIUMCAR!

людском стереотипе слишком часто торжествует «металлическая» градация на «лучших» и просто «хороших», закоснело ассоциирующаяся по цвету! Первые, то есть «чемпионы», всегда «мажутся» золотом. А в их тени покорно тянут свою ношу персонажи тоже очень достойные, но зачисленные во «второместные», окропленные серебром! C'est la vie! Но... В «плавильне» этого 11-го выпуска PREMIUMCAR произошло настоящее восстание «серебряных»: они устроили на наших страницах бунт, красиво низложив всех, считающихся по отношению к ним «золотыми»!

И, как всегда, эти даже не серебристые, а просто черненькие буквы наших текстов – есть сутью сияющее золото высшей 24-каратной пробы для любого настоящего поклонника платиново-изумрудной автомобильной журналистики. Или – Иллюстрированной Романистики на тему автомобилей!

Иван Веснин главный редактор editor@premiumcar.com.ua

Счетчик суммарных лошадиных сил тестовых автомобилей в выпуске

2 0 9 2

010--PC#04--2011--Editorial.indd 10

2011/12/30 7:33:03

011--ADV_Nissan(1).indd 11

2011/12/30 3:19:50

АВТОСАЛОН Автопорт Киев

“Автопорт Киев” ул. Николая Гринченко, 18 тел./факс: (+380 44) 528 22 62 (+380 67) 502 85 22 (+380 67) 433 00 33 avtoportkiev@gmail.com

012-013--ADV_Avtoport(2).indd 12

2011/12/30 3:20:32

w w w. av topor t - kiev.com.ua Самые лучшие автомобили в наличии и под заказ Acura MDX 2012 от 67 000$ BMW X3 xDrive28i 2012 от 60 000$ BMW X3 xDrive35i 2012 от 70 000$ BMW X5 35i 2012 от 72 000$ BMW X5 M 2012 от 130 000$ BMW X6 35i 2012 от 84 000$ BMW X6 M 2012 от 137 000$ BMW 750i 2012 от 114 000$ Lexus LX 570 2012 от 120 000$ Mercedes-Benz GL 550 2012 от 132 000$

Mercedes-Benz S 550 2012 от 142 000$ Mercedes-Benz G 55 AMG 2012 от 180 000$ Porsche Panamera 2012 от 120 000$ Porsche Cayenne S 2012 от 104 000$ Porsche Cayenne Turbo 2012 от 160 000$ Toyota Venza 2.7 AWD 2012 от 44 000$ Toyota Venza 3.5 2012 от 50 000$ Toyota Highlander 2012 от 50 000$ Toyota Sienna 3.5 2012 от 55 000S

Компания Автопорт Киев занимается продажей престижных автомобилей с 2006 года. За это время мы заслужили доверие наших клиентов и репутацию надежного партнера. Нашим заказчикам мы предлагаем широкий ассортимент автомобилей и высокий класс услуг. В нашем активе сотни успешно реализованных проектов. За годы сотрудничества с крупнейшими автоцентрами США и Германии мы вышли на всеукраинский рынок, и с уверенностью можем утверждать, что предлагаемый нами ассортимент удовлетворит любые запросы клиента! Владение самой оперативной информацией обеспечивает максимальную эффективность наших поставок. Автопорт Киев – автосалон, где можно приобрести по самым лучшим ценам или заказать наиболее популярные автомобили!

012-013--ADV_Avtoport(2).indd 13

2011/12/30 3:20:43

Журнал PREMIUM CAR © Зарегистрирован в Министерстве юстиции Украины Свидетельство КВ №14837-3808Р от 26.01.2009 Учредитель Иван Веснин Издатель ООО «ПРЕМIУМКАР» Издается в Украине с апреля 2009 г. Издается в России с марта 2005 г. Выходит 1 раз в квартал, 4 раза в год. Тел./факс: (+38 044) 332 92 72 Тел.: (+38 050) 727 77 77 Тел.: (+38 067) 888 70 76 Email: info@premiumcar.com.ua www.premiumcar.com.ua Адрес редакции/Postal address: 01145, проспект Победы, 52/2, оф. №50, Киев, Украина 01145, 52/2, prospect Peremohy, office #50. Ukraine

З И М А 2011/2012 В ЭТОМ НОМЕРЕ Сам проект SLR McLaren вышел провальным, но… Mercedes все равно решил проводить свой неудавшийся суперкар с почестями и фейерверком! Чудовищно-раритетный & бескомпромиссный SLR Stirling Moss «заглянул» в Украину, где попался нам на эксклюзивный тест!

SUPERCARISSIMO

Главный редактор/Editor-in-chief Иван Веснин/Ivan Vesnin Директор издательства/Editorial director Роман Щипков/Roman Shchypkov Арт-директор/Art-director Николай Данилов/Mykola Danylov Европейский редактор/European editor Дени Морен/Denis Morin Исполнительный редактор/Executive editor Галина Демидова/Galina Demidova PR-директор/PR-director Максим Павленко/Maxim Pavlenko Шеф-промоутер/Chief-promoter Алина Коханко/Alina Kokhanko Бизнес-консультант/Business adviser Виктор Липницкий/Viktor Lipnitzkiy Спецпроекты/Special projects Сергей Шевчук/Serhiy Shevchuk Тест-драйв редактор/Road-test editor Арно Тревизиоль/Arnaud Trevisiol Верстка, препресс/Design, prepress abprint.com.ua тел.: (044) 222 74 25 Официальный партнер ТСО Украины Фешн-амбассадор/Fashion-ambassador Олег Скирда/Oleg Skirda Автор текстов и фотоматериалов – Иван Веснин (за исключением случаев, отмеченных отдельно)/Author of stories and photos – Ivan Vesnin (except otherwise stated). Отпечатано в Украине ООО «Аванпост-Прим» Тел.: (044) 222-55-66 www.Tipografiya.kiev.ua Тираж 10 000 экз. Подписной индекс по ДП «Печать»: 37 750 Рекомендованная розничная цена – 100 гривен Распространяется адресно руководителям крупнейших украинских и международных компаний, а также в автосалонах, банках, бизнес-центрах, представительствах, по подписке, в розничной торговле. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка и воспроизведение иллюстраций и текстов возможны только с письменного разрешения редакции. Copyright 2005-2012 PREMIUM CAR

014-021--PC#04--2011--Summary.indd 14

2012/01/03 20:03:25

F E R R A R I S S I M O

Ferrari сдалась напору эстетствующих клиентов, презентовав программу жестких «стилистических извращений» – Tailor Made!.. А PREMIUMCAR накинулся на вождя фирмы, Луку Ди Монтедземоло, нелицеприятно расспросив, какие еще святые «Табу из Маранелло» могут пасть в будущем! Получилось ИНТЕРВЬЮ-МЕЛОДРАМА!

S U P E R C A R S AT TA C K

Горстка владельцев быстроходных спорт-каров, наперегонки мчащихся по свежему «ненашенскому» асфальту трассы Житомир-Львов в ходе гонки Grand Challenge Supercar Rally… Кто они?! Сумасшедшие или герои?! И те, и другие одновременно, ведь по-другому не бывает в подобных «нелегитимных» соревнованиях! Но главное – эти люди подпитывают своей энергией «суперкаровское» движение Украины, еще такое чахлое и несмелое! PREMIUMCAR, как и полагается, удостоился права быть единственным СМИ, кто увидел всю «изнанку» данного незаурядного мероприятия! Прочувствуйте наш грандиозно-галдящий репортаж из эпицентра «ралли суперкаров»!

014-021--PC#04--2011--Summary.indd 15

2012/01/03 20:03:48

Десятки лет в среде знатоков спорт-каров слывет мнение: мол, французские «горячие хэтчбэки» хороши только на асфальте, но никак не на грунте! Мы решили перепроверить это предубеждение, пустив «зарываться» главного французского «спортсмена», Renault Megane RS Cup, в глубокие гравийно-песчаные колеи лесных спецучастков ралли «Киевская Русь»! А после раллийных пыли и грязи испытали «ЭрЭску» еще и на ее родной «почве» - раскаленном летнем гудроне гоночного кольца «Чайка» (в рамках диковинного для Украины чемпионата Moto GP)!

128

КУПЕРВЕНСТВО

014-021--PC#04--2011--Summary.indd 16

2012/01/03 20:04:13

Continental_265x300.pdf 1 23.12.2011 11:27:20

014-021--PC#04--2011--Summary.indd 17

2012/01/03 20:04:17

21-24 июня 2012 Италия, Misano World Circuit

1199 Panigale:

Шах и Мат

Шаг 1. Новый мотор Superquadro мощностью 195 л.с. надежно уложен в раму-монокок (технология монокока используется, в основном, в авиастроении)! Шаг 2. Инновационные инженерные решения каждой детали уменьшили сухой вес мотоцикла до невероятных 164 кг! Шаг 3. Безошибочно узнаваемый дизайн Ducati стал еще богаче, благодаря тонко проработанным компонентам!

Официальные дилеры: Корпорация «УкрАвто» Киев, Столичное Шоссе, 124. тел.: +38 044 111 11 11

014-021--PC#04--2011--Summary.indd 18

«Виктор и сыновья» Днепропетровск, ул. Шмидта, 42 Тел.: +38 056 770 33 84

Шаг 4. Продвинутая электроника выпустила на свободу мощность и, вместе с тем, повысила точность управления! Шаг 5. Соотношение мощности к весу - 1.19 л.с. на 1 кг. Ничего подобного просто не существует! Ducati 1199 Panigale. Шах и мат в 5 шагов. Партия сыграна новым Королем экстремальных спорт-байков! Официальный импортер: «Игл Экспресс Украина», Киев, Столичное шоссе,90 Тел.: +38 050 352 79 20 +38 044 227 28 23

www.ducati-ukraine.com

2012/01/03 20:04:29

SUVЕРЕНИТЕТ

102

Новейший Nissan Patrol – не просто смена поколений одной модели! Это Скандальный Скачок в другое измерение, другой мир! Неожиданно для нас самих, New Patrol стал новым супер-любимцем PREMIUMCAR!..

DESIGNISSIMO

160

…А новое пришествие «Шестерки» BMW – предсказуемая эволюция завсегда славной машины! Больше, мощнее, качественнее, красивее… ЛУЧШЕ!!!

014-021--PC#04--2011--Summary.indd 19

2012/01/03 20:04:50

РЕТРОСПЕКДИВА

014-021--PC#04--2011--Summary.indd 20

Одесские корни великого Андре Ситроена остаются одной из неразгаданных интриг этой мега-личности автомобильной цивилизации. А невиданные ГЕНИАЛЬНОСТИ нового Citroen C5 продолжают быть тайной для 95% покупателей престижных седанов! Мы совместили «раскопки» сиих двух загадок – полный тест New C5 во время, когда мы «роемся» в поисках истоков семьи Ситроен на улочках старой Одессы!

2012/01/03 20:05:18

014-021--PC#04--2011--Summary.indd 21

2012/01/03 20:05:18

022--ADV_Byblos(1).indd 22

2011/12/30 3:24:11

023--ADV_Proteros(1).indd 23

2011/12/30 3:25:32

П о ч е м Фу н т С Т И РЛ И Н ГА ? !

024-039--PC#04--2011--SLR-Mercedes.indd 24

2011/12/30 4:02:02

«Тихо шифером шурша, едет крыша, не спеша!» - гласит популярный народный стёб. Но нашему подопытному супер«Мерседесу» ничего такого не грозит: крыши у него не выросло от рождения, и никакого шифера он в своем организме не имеет, а только элитный углепластик! А понятия «не спеша» и «тихо» просто истреблены из жизни этого Орущего-Оракула Stirling Moss!

Текст и фото: Иван Веснин и Mercedes 25

024-039--PC#04--2011--SLR-Mercedes.indd 25

2011/12/30 4:02:13

SUPERCARISSIMO

Mercedes SLR McLaren Stirling Moss

Советская «Родина-Мать» и немецкий «Правнук чемпиона»... Если всмотреться в эту «тень» Второй мировой войны, то невозможно не вспомнить: победы Mercedes в автогонках 50-х годов сыграли огромную роль в излечении немцев от послевоенной «пораженческой» закомплексованности. А вне Германии триумфы «Серебряных стрел» SLR активно создавали новый позитивный имидж ФРГ! На руку играл и тот факт, что победы для «стороны проигравших» добывали пилоты из стран-победительниц!

024-039--PC#04--2011--SLR-Mercedes.indd 26

2011/12/30 4:02:35

абияка! Задирающий чувство здравого смысла, законно пробуждающий в своих серьезных, социально значимых и уважаемых владельцах самые лицедейские, самые дикарские, самые детские инстинкты! Большинство его хозяев не стесняется называть свой дорогущий раритетно-коллекционный автомобиль… «корытом» (на разных языках, но одинаковым смыслом)! В карбоновом теле модели слились воедино и СЛОН, и MOSSька!!! …SLR Stirling Moss – ироничный, отчасти «подростковый», но изысканный и незабываемый демарш, которым уязвленный и обиженный концерн Daimler «выбросил» обиду на один свой неудавшийся мега-проект! ЭТО замышлялось счастливой сказкой…. Ультимативный суперкар, созданный в союзе Mercedes и его (на тот момент) подшефной британской команды Формулы 1, McLaren! В самом начале XXI века в Штутгарте, пыжась от собственной важности, убедили самих себя: энтузиасты суперкаров купят от пяти до семи тысяч этих машин! И это при астрономической цене в 500-600 тыс. евро (tax-free), мало чем оправданной содержанием самого продукта... Ага?! Разбежались! Масса недочетов в концепции, исполнении и маркетинге звездного автомобиля-мечты Mercedes-McLaren не дали ему раскрыться в полной мере, превратив задуманный подвиг в разочарованный пшик! За шесть лет всего немногим больше полутора тысяч экземпляров купе и родстеров SLR нашли покупателей (мы подробно рассматривали причины этого знакового фиаско – см. PREMIUMCAR №5)… В последние полтора года продаж модели завод McLaren в английском Уокинге доделывал лишь случайные единицы SLR Roadster. Это уныние завершилось в апреле 2009 г. В сущности, на суперкаре Mercedes-McLaren можно было ставить крест. Однако! Немцы решили, что столь эпохальный, величавый проект необходимо закончить под фанфары! А «прощальный карнавал» совсем не обязательно должен быть прагматичным и рациональным, главное – веселым!!! И Штутгарт потряс всех эпатажным, абсолютно нелогичным экзерсисом ограниченной серии модели. На карбоновом шасси SLR построили игривый, хулиганский болид с редчайшим открытым кузовом типа «Спидстер» (Speedster)! Никакой крыши (нет даже матерчатой накидки!), никакого лобового стекла... Выбор только юмористов-нонконформистов! Тем не менее, машина омологирована для использования на дорогах общего пользования. Но то, что модель задумана не для «гражданской» езды, а для головоломной атаки на гоночном кольце, подчеркнуто даже в наречении именем знаменитого гонщика! И какого?! Самого «тематического»! «Британского льва», Сэра Стирлинга Мосса, благоденствующего по сей день 82-летнего ветерана, прославившего полвека назад в автоспорте «Серебряные стрелы». Вспомните, что именно римейком гоночных Mercedes 300SLR 50-х годов и считался

Сэр Стирлинг Мосс счастлив сделать своим «полным тезкой» этот юбилейно-прощальный SLR McLaren! ...У британца было полное моральное право - эта «черно-белая» победа 1955 г. в супергонках Mille Miglia (фото слева) сделала из Мосса синоним Mercedes, «дополнительный символ» марки, наравне с «Серебряной звездой»! Заметьте, что тогда в подобных соревнованиях ехал экипаж из двух пилотов - со Стирлингом менялся его соотечественник Денис Дженкинсон.

Оттиск автографа Стирлинга Мосса на центральной консоли соседствует с датчиком отключения обоих эйр-бэгов! Зачем выключать два?! «Элементарно, Стирлинг!» - это на время заездов по гоночному треку!

024-039--PC#04--2011--SLR-Mercedes.indd 27

2011/12/30 4:02:58

SUPERCARISSIMO современный SLR McLaren! …Знатоки всегда критиковали SLR за дизайн его передней светотехники, как две капли воды напоминавшей «физиономию» массового родстера SL. Поэтому – для всего лишь 75 штук этой прощальной версии, Mercedes инвестировал немалые деньги на совершенно новые фары и задние фонари – они абсолютно уникальны: не напоминают ни одну другую модель Mercedes! А заодно идеально вписываются в стремительные линии кузова! Ценник SLR Stirling Moss позволил окупить затраты и на оптику, и на специфические кузовные панели (разумеется, только карбоновые). Ведь данный Final Edition оценили в 750 тыс. евро (tax-free)! В Украине новым он стоил почти 1,2 млн. евроденег. Правда, по нашей информации, так никто и не отважился стать «украинским Цезарем», вскачившим в англо-германскую колесницу… Mercedes настолько «сорвался с тормозов» в проек-

Mercedes SLR McLaren Stirling Moss

«Почти наголо» - очень подходящая прическа для езды на «Моссе», иначе на голове будет, как… у «моськи»! Любой фрау, которой посчастливится прокатиться на этом болиде, придется срочно лететь к парикмахеру – даже на скорости 100-120 км/ч распущенные длинные волосы просто припечатываются в подголовник и в заднюю защитную дугу, воздушный поток их безжалостно бьет, сечет, может даже вырывать целые пряди (см. фото)! Про «глумление» над шевелюрой при более высоких скоростях даже думать не стоит – шлем обязателен!

те этого кликушеского спец-SLR, что сознательно подлил в огонь «масло масляное»: машина получила аж двойное имя собственное! Ведь McLaren – это не только торговая марка, но прежде всего фамилия знаменитого пилота, новозеландца Брюса Макларена, кстати, из той же эпохи, что Мосс! Правда, в отличие от англичанина, Макларен безвременно почил (разбившись в 1970 г. за рулем спорт-прототипа McLaren M8D собственной конструкции)… SLR Stirlig Moss – изобретение алогичное в широком смысле своего бессмысленного АльтерЭго! Даже с таким автогоночным лейблом пилотажные свойства модели изначально технически «притуплены» общим недостатком всех Mercedes-McLaren SLR – банальной автоматической трансмиссией (всего о пяти передачах)! 28

024-039--PC#04--2011--SLR-Mercedes.indd 28

2011/12/30 4:03:15

Впрочем, это может быть проблемой для выезда на техничный гоночный трек и соревнования «локоть о локоть» с серьезными, «нормальными» суперкарами. А уж чтоб втемяшивать шок в тему прохожим, тип коробки не мешает – «Стирлинг» отгружает целый «контейнер» эксгибиционизма, «витринного» самолюбования и самовыпячивания!.. Отсутствие на Stirling Moss крыши (и сопутствующих ей труб каркаса безопасности) позволило облегчить этот SLR примерно на 200 кг. Хотя общая масса все равно не меньше 1,7 тонн – очень много! Так что даже в таком «разодранном» виде модель никак не может получить звание Lightweight. «Хронический перевес» отчасти объясняется использованием 5,4-литрового V8 с крупным (и очень тяжелым!) механическим нагнетателем шнекового типа. Да, этот наддувный двигатель много весит, но он параллельно являет весомую причину, отчего серийный SLR всегда был… «Машиной одного мотора»! Недоработанныйнеоднозначный суперкар покупали в основном из-за его… скандально приятных издевательств над вестибулярным и слуховым аппаратами! Компрессорная «восьмерка» от AMG (с тремя клапанами на цилиндр) об-

«Лебедь, AMG-фрак и Стирлинг»! Супер-Mercedes у «Лыбидя», символа украинской столицы. Сомнений быть не может: SLR Stirling Moss находится на эксклюзивном «рандеву» с PREMIUMCAR! «Мерс» своими крыльями подыгрывает окрыленной панночке-Лыбидь! А Кий, Щек, и Хорив салютуют карбоновой «Серебряной Звезде» своими чугунными копьями! Вообще, несущийся SLR Stirling Moss (фото внизу) как раз больше всего напоминает летящее копье!

ладает какой-то «зоологической» свирепостью! Адская тяга и артиллерийское «тявканье» с самых маленьких оборотов! Поэтому, как бы ни грустили эксперты о «лишних» килограммах, 650 л.с. и 820 Нм наддувного двигателя сообщают SLR Stirling Moss тайфунную, психотропную, волюнтаристскую скорость! Даже чисто статистически динамика отвечает фамильной SLR-сказке о «Серебряных стрелах»: 0-100 км/ч за 3,45 с, 0-300 км/ч за 26 с, «максималка» аж в 350 км/ч! Это еще быстрее, чем другие «не четвертованные» SLR. И-и-и! Ведь эта динамика «прожевывается» ездоками «Стир 29

024-039--PC#04--2011--SLR-Mercedes.indd 29

2011/12/30 4:03:32

SUPERCARISSIMO

Mercedes SLR McLaren Stirling Moss «Автомобиль для сумасшедших» способен ненароком сделать… сумасшедшими случайных прохожих - когда эта КОМЕТА с SLRакетным рокотанием мчится навстречу, можно впасть в умопомешательство!

с Анабиоз & Симбиоз! В отсутствие крыши, кокпит модели «завешивается» в три акта: сначала поперек салона устанавливается балка-пилон. Затем пустое пассажирское место можно закрыть профилированным колпаком. Оставляя же машину на стоянке, нужно «задраить» также и водительское «отверстие», заперев весь «покровной» комплекс на ключ. Все три карбоновых детали, вместе или раздельно, удачно помещаются в кормовой багажник. Он, кстати, очень просторный, правда, при езде вдвоем его полностью займут эти вышеописанные причиндалы (если их возить с собой).

…

линга Мосса» с утроенной, если не удесятеренной эмоциональной силой!!! Без крыши над головой серьезные физические перегрузки ужасающе акцентированы гулом терзающего пассажиров ветра и демоническим, околдовывающим, колко-пульсирующим грохотанием «компрессородвигателя»! Первобытные «побоища воображения» разгонов настолько «пропечатывают» мозг, что, наверное, эти впечатления могут пробираться в гены и передаваться потомкам! А уж звоннн-н-н-н-н-н в ушных перепонках сохранится надолго! Рычит ком30

024-039--PC#04--2011--SLR-Mercedes.indd 30

2011/12/30 4:03:50

Основная архитектура кокпита повторяет стандартный SLR McLaren, но у Stirling Moss дороговизна отделки еще значительно «заострена»! За такую супер-цену AMG разошлась на действительно «миллионерское» исполнение интерьера! Оригинальные металлические сопла вентиляции, изумительная кожаная «лепнина» и вездесущий карбонннннн...

прессорный аудио-гранатомет так драматично, анималистически-угрожающе, что… даже стадо диких голодных львов испугалось бы и утекло врассыпную! «Аэмгэшный» V8 Kompressor и так – настоящая соборная колокольня, а на SLR с его трубами на передних крыльях (и сверхкоротким выхлопным трактом) из «зоба» Mercedes проистекает настоящий механический НАБАТ! Нет, Stirling Moss НЕ для ЕВНУХОВ, а для ЕРЕТИКОВ! …Даже самый «слабый» базовый SLR McLaren знатоки называли совершенно определенно – «дрегстер»! Нету машины лучше для исступленного ускорения «газ в пол»: по ровной асфальтовой прямой, с расстелившимся на километр белым хвостищем развивающихся клубов дыма! Обезглавленный (и обезжиренный) SLR Stirling Moss выступает в дрег-рейсинге еще безбашеннее! Тут даже необязательно нажимать на кнопочку «ESP Off»: брутальный удар по «газу» в любом случае заставит задергаться «попу», а задние поп-колеса испустить из под себя пьянящие дымчатые струйки! А если уж «взыграл гормон» и захотелось «поиметь» правую педаль БЕЗ «проверенного электроникой» ESP… То выбирайте свободную прямую подлиннее и готовьтесь истерично «мастурбировать» рулем: иначе «головка» вашей «Серебряной стрелы» выстрелит куда попало, вполне вероятно – в кювет! «Автомат» без ESP впадает «в умат» – при постоянном нахождении педали акселератора «в полу» и неустанно прокручивающихся ведущих колесах, трансмиссия совершенно не понимает, что надобности переключаться «вверх»

Центральное ребро, к которому крепятся оба верхних колпака (так называемые tonneaux), можно снять за пару секунд. Однако – лучше оставлять силовую деталь на месте (тем паче, с ней в кабине удобнее и интереснее). Без данного «бруска» прочность «обрезанного» кузова уменьшается несказанно (особенно при такой «дубовой» подвеске) – на неровностях разница в вибрациях корпуса между «с» и «без» чувствуется сильно-сильно!

024-039--PC#04--2011--SLR-Mercedes.indd 31

2011/12/30 4:04:07

SUPERCARISSIMO

Mercedes SLR McLaren Stirling Moss

32â&#x20AC;&#x192;

024-039--PC#04--2011--SLR-Mercedes.indd 32

2011/12/30 4:04:19

MOSS и МОСТ! SLR Stirlig Moss и есть некая «мостовая связка» между прагматичной реальностью серийных автомобилей и эфемерной «Нирваной» подобных крылато-неземных изделий, рожденных для считанных единиц «сверхчеловеческой» натуры!!!

024-039--PC#04--2011--SLR-Mercedes.indd 33

2011/12/30 4:04:34

Струи непознанного удовольствия от подобного непостижимоненужного, но «бесценно-серебряного корыта». Перед нами льющееся серебро «Фонтана эМОССий»!!!

024-039--PC#04--2011--SLR-Mercedes.indd 34

2011/12/30 4:04:54

Если есть высший мотив чтобы быть счастливым от «обрезания» крыши у SLR, то это безграничное «купание» в эликсире ПИЛОТАЖА! Кантата этого мотора-«восьмерки» при божественной аранжировке компрессора - один из самых демонических звуков среди современных автомобилей! К сожалению, за тотальное акустическое слияние с двигателем-тенором следует расплата в виде…. визуальной разлуки с ним! У Stirling Moss доступ в моторный отсек позволен только механикам сервиса - огромный капот жестко фиксируется винтами, его без инструментов не открыть (см. эскиз «в разрезе»).

нет никакой! Коробка упрямо переключает одну за другой передачу – и если дистанция буксующего разгона достаточна (то бишь километр-другой), прощелкает все, вплоть до высшей V!!! Конечно, можно не давать трансмиссии лезть на «верхние этажи», «заперев» ее в ручном управлении на низкой передаче, скажем, на II или III. Но зачем?! Как раз на этом автомобиле естественнее добиваться от него несуразиц по максимуму! Вообще, «дымовые» старты с места в этом «спичечном коробке» понуждают осмыслить, что здесь вы несетесь не «В», а «НА» машине! Пусковой «костер» в кокпите Stirling Moss с горящими за вашим затылком покрышками даст почувствовать себя… куском шашлыка, надетым на шампур! Честно сказать, мы скорбим по этому неотесанному, «с волосатой грудью», но восхищающему до слез «вампирскому» двигателю 5,5 Kompressor! AMG позже променяло его на «беззубый» атмосферный «6,3 V8», который был «освистан» большинством знатоков и поспешно заменен на новейший «5,5 V8 Biturbo». Однако ни тот, ни другой не могут воспроизвести чертовскую дикость незаменимого «5,5 Kompressor»! К счастью, любимец правителей/бандитов/предпринимателей всего СНГ, «кубический» Mercedes G55 AMG, все еще по-прежнему комплектуется этим старым «гангстерским», «восьмизарядным» кольтом… эээ, сорри, компрессором! Большинство хозяев «Стирлинга» благоразумно ездят на этой машине в шлеме, преимущественно интегральном, «по-

годоустойчивом». Хотя Mercedes уверяет, что защита кокпита от ветра очень хороша – «можно гнать «350» с непокрытой головой!». Ха! В общем-то, про такие модели-призраки, «несуществующие» для публики, можно писать в пресс-релизе что угодно – все равно 99,99% даже самых увлеченных фанатов суперкаров никогда не увидят Stirling Moss! А вот мы не просто посмотрели, но и «прикусили на зуб» езду в этом авто! И как?! Как-то… Хрустит на челюстях! Даже на 70 км/ч уже невольно хочется прикрыть глаза рукой, или одеть очки. На 150 км/ч… носителям длинных волос нужно срочно их заматывать/закутывать! Иначе злодейка-аэродинамика примется валтузить их с такой яростью, с какой не каждая брошенная жена дерет космы любовницы, переманившей мужа! Крошечные стеклянные щитки перед лицом защищают от ветрища не лучше, чем плащ-палатка от радиации взрывающейся Чернобыльской АЭС! …Каждый камушек, каждый опавший листочек, каждый парящий жучочек – все это с высокой кинетической энергией влепится вам по плечам/по щекам! Не говоря уже о просто пыли и грязи! Она тоже сконцентрирует 35

024-039--PC#04--2011--SLR-Mercedes.indd 35

2011/12/30 4:05:05

SUPERCARISSIMO

Mercedes SLR McLaren Stirling Moss

Пробуксовку задних колес можно сообразить в любую секунду лишь чуть несдержанным нажатием на «газ» – даже с включенной «присматривающей» ESP!

ся и организованно, целенаправленно прилетит в лицо и туловище седока SLR Stirling Moss! После прогулки на «Стирлинге» – все в стирку! После громких биений души – в душ! А если пойдет дождь?! На стоянке (см. фото) для этого предусмотрены забавные карбоновые «накидки» на кокпит. А если небеса польют на ходу – это проблемы прохлаждающихся! И угроза намокнуть будет в таком случае куда менее чреватой, чем ошибиться с углом поворота штурвала плывущего по лужам SLR-«ботика», и «облепить» карбоновым кузовом фонарный столб! Полная галиматья! Но – все так и обязано быть на «безмозглом» развлекательном хохмо-мобиле (и не надо ошибочно прочитать «Хохло-мобиле»)! Можно только представить, каково нестись в люльке этой «суперкар-качели» со скоростью 350 км/ч! Но – очень хотелось бы испробовать! Ja wohl! Хотя – мотоциклисты же даже на двух колесах летают быстрее «трехсот», так что ничего невозможного в этом нет… …Люди впечатлительные (а равно и далекие от автоспорта) всегда говорили про рулевое управление SLR McLaren так – «лезвие меча»! Но у версии Stirling Moss рулевая рейка заточена еще острее! И как же эта колкость руля… ласково щекочет ладони, когда болид страстно реагирует на мельчайшее перемещения обода! Кузов отвечает не движениями, а рывками, скачками! Норовисто, небезопасно, но – неповторимо великолепно!.. Как секира «размахиваются» здесь и тормоза! У всех SLR этот узел всегда считался местом «преткновения»! Карбоно-керамические диски и колодки либо вообще не хотят останавливать машину, либо делают это сразу, единым моментом! Mercedes специально разрабатывал для SLR сложную систему «электронного предупреждения»: сенсоры превентивно приближают колодки к дискам в попытке уменьшить непредсказуемость срабатывания. Но все равно – тормоза реагируют нерадиво, без толерантности (особенно в непрогретом состоянии)! Модулировать нажатие на левую педаль – как работать сапёром: никогда не знаешь, когда и откуда ждать фатального взрыва! Никто не сомневается, что SLR тормозит сильно, «по-формульному»! Но 36

024-039--PC#04--2011--SLR-Mercedes.indd 36

2011/12/30 4:05:23

Картинка, словно наколдованная волшебным (и неправдоподобным) тубусом-калейдоскопом: SLR Stirling Moss действительно «герой из снов», вне земных мерок! Вот и наша скоростная прогулка вдоль Днепра выглядела, как сюжет зазеркалья (причем как по впечатлениям из кокпита машины, так и взгляду извне…)!!!

024-039--PC#04--2011--SLR-Mercedes.indd 37

2011/12/30 4:05:34

SUPERCARISSIMO Это безоглядно «пилотажная посудина» - здесь просто «снят скальп» с любых заслонов, стоящих на пути концентрированного драйверского оргазма! SLR Stirling Moss, конечно, самый антиразумный автомобиль, но... Зачем разум эмоциям?! НАВІЩО?!

Mercedes SLR McLaren Stirling Moss предсказуемость процесса замедления обратно пропорциональна его интенсивности! Хорошо еще, что сзади у машины предусмотрен внушительный «горб» с зонами деформации, как на гоночных монопостах! Ибо есть вероятность, что в какой-то момент не рассчитаешь нажим на «тормоз», в доли секунды замрешь на месте и… соберешь «в себя» со спины целую вереницу ехавших за тобой машин! А чтобы пилоту «Стирлинга» было безопаснее и проще остановиться с очень высоких скоростей, на машине сделан стойкий «эректор» Airbrake! При чрезвычайных торможениях задний спойлер мигом задирается в положение «шиворот навыворот», подставляя всю свою большую плоскость против встречного воздушного потока – в качестве аэродинамического тормоза! …Шасси штатного SLR Coupe вызывало противоположные отзывы: приверженцы настоящих суперкаров считали его разжиженной «размазней». А для владельцев же обычных моделей Mercedes эта подвеска казалась невыносимо «булыжной»! Но для «лодочки» SLR Stirling Moss инженеры решили избавить машину от любой «водянистости», сделав шасси жестким, как… вода – при падении в нее с большой высоты! Машина просто отбивает все точки тела, соприкасающиеся с корпусом авто! И это даже на довольно сносных асфальтовых участках! Покататься по расколоченным грунтовкам украинской провинции (чисто теоретически такое возможно!) – для этого лучше одеться в «противоударный» комбинезон спецназовца НАТО! На то есть причина – для такого трекового снаряда настройка подвески сделана адресно под «бойню» гоночного кольца! Ходы у стоек практически отсутствуют, без задатка к фильтрации плохих дорог! А уж говорить про какие-то «потребительские качества» машины так же нелепо, как о любой гоночной модели. Но, быть может, вас заинтересует такой мещанский вопрос, как «расход топлива»! Тут все просто – сколько «Стирлингу» не нальешь, все будет мало! И дело не только в «людоедском» аппетите мотора, но и в том, что на этой открытой «гондоле» правая нога все время «чешется» утопить

024-039--PC#04--2011--SLR-Mercedes.indd 38

2011/12/30 4:05:54

акселератор до упора! Даже на «нейтрале», просто чтоб рявкнуть «врум-врумвруууум»! Но SLR Stirling Moss принадлежит именно к тому виду автомобилей, чьи владельцы счастливы каждой новой тысяче евро, потраченных на заправке! И супер-Mercedes не поскупиться дарить хозяину счастливые АЗС-моменты без предела! Хотя – едва ли кто-то из семи десятков хозяев «Стирлинга Мосса» наезжает на этой машине за год пусть даже три тысячи километров… SLR Stirling Moss – «поражающий» суперкар! Он поражает физику, поражает публику! И все это при… безоговорочном «поражении» для банковского счета владельца! Хотя… «Чем жестче, тем мягче» – этот принцип сработал в беззастенчивом ценообразовании «последнего поцелуя» SLR! Маркетологи Mercedes, измученные от многолетней критики «Почему нет продаж у SLR?!», в этот последний раз могли расслабиться! Все до одного «шутовские» SLR Stirling Moss еще до начала его производства зарезервировали себе преданно-влюбленные поклонники модели – те, кто уже имел в своих коллекциях купе и/или родстер SLR! Никаких проблем со сбытом не возникло! Автомобиль, который мы «вычленили» для нашей эксклюзивной фото-сессии, отечественный импортер привозил в Украину для кайфа киевлян – на «Столичное Автошоу 2011». Это последний экземпляр «Стирлинга Мосса», который еще можно купить. Почему он сохранился непроданным?! Эта машина была заказана коллекционером из России, который уже владел несколькими купе и родстерами SLR (подпадал под тех, кому вариант Stirling Moss можно было продать!). Россиянин

заплатил четверть миллиона евро предоплаты, и с нетерпением ждал свою новую серебристую «цацку». Однако! Когда машина наконец-то приехала к московскому дилеру, «русич-добрый молодец» сел в эту «лоханку», проехался взад-вперед и… Наотрез отказался забирать автомобиль! Сказал, понимаешь, черт с ними, с потерянными 250-ю «штуками», зато неоплаченный миллион не выброшу на ненужную штуковину! Широта русской души!.. А харизма этой немецкой машины шире вселенной – хотя физическая высота ее кузова минимальна, «ниже пояса»! В варварской беспринципности есть главное предначертание, которое оставит этот SLR-«для панков» в памяти поколений, пропишет отдельной незабываемой строчкой в летописи автомобилей и дизайна. «Неформал» SLR Stirling Moss своей взболтанной бучей юмористичности и ретро-ностальгии ментально оправдал перед Историей провал основного проекта SLR McLaren! Немцы с англичанами иронично посмеялись над своими первоначальными замашками, попутно заработав прибыль с «прочтения» этого «прощального фельетона»,

Mercedes SLR McLaren Stirling Moss Габариты, мм 4820/2194/1220 Дорожный просвет, мм 120 Колесная база, мм 2700 Собственная масса, кг 1626 Объем багажника, л 290 Двигатель бензиновый V8, 24-клапанный со шнековым компрессором 3 5439 Рабочий объем, см Макс. мощность 650 @ 6500 (л. с.@об/мин) Макс. крутящий момент 820 @ 4000 (Нм@об/мин) Трансмиссия 5-ступенчатая, автоматическая Привод на задние колеса Шины: Передние 255/35ZR 19 Задние 295/30 ZR 19 Объем топливного бака 97,6 л Макс скорость, км/ч 350 Разгон 0–100 км/ч, с 3,4

SLR Stirling Moss! Таковой выписалась она, истинная цена «Фунта Стирлинга»!

Триумфатор-SLR 60-летней давности (в центре на заднем фоне) под своим закрепленным навечно номером «722», а перед ним - вся семья несчастливого «Дубля два-SLR». Слева направо: базовый SLR Coupe; лимитированный SLR 722 Edition (естественно, в честь стартового номера своего предка!); SLR Roadster; SLR Roadster 722, и наконец – «прощальный английский поцелуй», Stirling Moss! Всего менее 2000 современных «эсэлэров» родилось на свет, но именно «безголовый» Stirling Moss запомнится потомкам больше всего!

024-039--PC#04--2011--SLR-Mercedes.indd 39

2011/12/30 4:06:03

ИндпошиБ или «ГАРЦУЮЩИЙ

Текст: Иван Веснин

Фото: автора и Ferrari

ПОРТНОЙ» Есть такие известия, которые одновременно неожиданные (ибо маловероятные), но и сами собой разумеющиеся (поскольку давным-давно назрели). Именно такой случай – анонс о запуске проекта Ferrari Tailor Made, программы по продвинутому стилистическому «разукрашиванию» автомобилей легендарной фирмы! 40

040-055--PC#04--2011--Ferrari.indd 40

2011/12/30 4:17:04

Наконец-то!» – вздохнули эксперты! Ибо, честно говоря, под влиянием догматизма и горделивой самоуверенности, Ferrari давно уже была чересчур «каталожной» машиной! Даже в Ferrari Atelier, фирменной ложе для клиентов по индивидуализации цветов и материалов, слишком сиротливая обстановка: десяток-полтора образцов окраски и еще меньше пропозиций кожаной отделки. Сегодня массовые «дешевые» автобренды из Азии предлагают выбор не хуже! За кулисами знают, что гордое знамя Tailor Made – очередная победа Лапо Элькана, племянника великого «кормчего» FIAT, Джанни Аньелли. Элькан, этакий просвещенный плейбой, который известен дружбой со многими постсоветскими олигархами, сейчас просто давит на патриарха Ferrari, Луку Ди Монтедземоло, пробивая революционные перемены! Молодой денди, он де-факто преемник Ди Монтедземоло во главе Ferrari. Поэтому-то Лапо «накладывает лапу» на все, что должно обновлять супер-марку, засидевшуюся на достигнутом багаже! Это именно бесцеремонный прессинг Элькана сделал почти невозможное – в 2011 г. Ferrari запустила в производство невиданное для себя святотатство – модель FF, у которой не только полный привод, но грузопассажирский кузов типа «универсал»! То ли еще будет (читайте наше сенсационное интервью в этом же номере)!

Самая «бесшабашная» линия в Tailor Made – Inedita! Наглые цветовые схемы и крикливо-пестрые вкрапления, матовые окраски (причем Matt в любых колерах)! Выхлопные трубы могут запросто покрасить в цвет кузова! И, конечно, максимальное «фиглярство» внутренней отделки – разноцветные панели из композита «Кевлар» или интегральная обшивка в «джинсовый» деним!

040-055--PC#04--2011--Ferrari.indd 41

2011/12/30 4:17:36

FERARRISSIMO

Честно говоря, богатство предложения и фактический уровень исполнения образцов программы поразил, никто не ожидал столь масштабного и всеохватного подхода! Это совсем НЕ по-итальянски, НЕ «по-феррариевски». Космополитический, можно сказать, англосаксонский стиль Элькана очень ощутим! Недаром даже технический куратор проекта – шведка Сандра Боберг! А сам выбор английского названия Tailor Made (эквивалент термина «индпошив») вместо напрашивавшегося итальянского Su Misura – знак ориентации на «новые рынки», вне Старого света! Чего только нет в этих «райских тируарах», в которых хранятся бесчисленные образцы материалов и цветов на клиентских стендах залы Tailor Made! Чтобы окончательно акцентировать полноту предложения Tailor Made, итальянцы разделили ее на три подвида. Направление Classica ориентировано на пожилых клиентов, которые бредят нюансами исторических Ferrari, так что здесь предусмотрена стилистика в ностальгическом ключе (который совсем не исключает авангардных решений!). Линия Scuderia сделана для тех «ослепленных», кто в каждой Ferrari видит отблески гоночных сражений! Тут интенсивная имитация чисто спортивных «прибамбасов» (с широким применением карбона и алюминия), а также копирование стилевых решений прославленных гоночных болидов марки разных эпох! Наконец, Лапо Элькан настоял на третьей, самой интригующей «сестре» в семье Tailor Made. Она названа итальянским словом Inedita («Необычная»). Именно в этом «субменю» таятся самые сногсшибательные сюрпризы и... потенциальные скандалы! Поскольку как раз Inedita допускает право выпендрежа, безо всякой оглядки на каноны Ferrari! Тут можно самые «возмутительные» комбинации цветов, тканей и кожи! Салоны из вельвета, Денима («под любимые джинсы»), кашемира, тикового дерева, лакированной кожи от настоящих кабинетных диванов... Ковры любой фактуры и любой длины ворса, или даже целиком «мохнатый» салон из сверхдлинношерстного мохера! Итальянцы подчеркивают, что материалы выбирались у самых авторитетных поставщиков,

Ferrari Tailor Made

Десятки обширных ящиков в логове Tailor Made забиты образцами тканей и прочих материалов . Есть даже такой вот пушистый мохер! Чтоб сделать понятнее, как все это может смотреться на машине, заготовки натянуты поверх панелей или макетов! Стилисты Tailor Made разработали целую серию так называемых Moodboard (фото снизу): «зеркальных» композиций, увязывающих оформление современной Ferrari с одной из выдающихся моделей прошлого… включая таких грандов чисто одежной моды, как Loro Piana, Ermenegildo Zegna, Kubose и Ralph Lauren! После долгих споров, Элькану удалось даже убедить Большого Босса Луку уважить нынешний главный «бзик» всех клиентов разряда «реально крутые»: предусмотреть обшивку кабины кожей настоящего крокодила (исключительно выращенного на ферме, но не убитого на воле)! А вот от шкур леопарда и страуса открещиваются, но сквозь зубы молвят – «Пока что…»! Вообще, при всем «прогибе» перед капризными заказчиками, у Ferrari не устают во весь голос повторять – если «выкидон» покупателя окажется совсем уж «несовместимым с философией бренда», Tailor Made ответит несокрушимым отказом! Хотя... Это же Италия, где практически всё – «нельзя, но можно»! В неофициальных беседах спецы департамента Tailor Made совсем не так категоричны! Конфиденциальный вопрос напрямую дизайнерам-исполнителям: а если какая-то мадмуазель захочет украсить интерьер кружевами от нижнего белья?! После стеснительного замешательства следует прагматичное признание: «Если бюджет будет адекватный и сохранится анонимность такого заказа от прессы, придется... выполнять!»… Учтите, что если покупатель машины Ferrari решился подставить ее под ножницы, кисточки, иголки и шила творцов Tailor Made, ему в любом случае придется приехать в Маранелло и лично

040-055--PC#04--2011--Ferrari.indd 42

2011/12/30 4:17:58

040-055--PC#04--2011--Ferrari.indd 43

2011/12/30 4:17:58

040-055--PC#04--2011--Ferrari.indd 44

2011/12/30 4:17:58

Самая любимая для старожилов Маранелло линия – Classica! Ведь в рамках ее можно «со спокойной совестью» рубить самый смелый «тюнинг», полностью ссылаясь на легитимность выбранных прообразов из исторических икон Ferrari! Тем не менее, в «старческом» разделе Classica дизайнеры «жгут» горячо: как вам кожаный фальш-ремень поверх капота California?! Или ее тангентные спицы колес в хроме?! А багажник модели FF, обшитый листами тикового дерева, как палуба яхты?! Любопытно, что на данной машине (этот экземпляр – не Photoshop, а сделан вживую) деревянные сегменты изнутри скомбинированы с…полированным карбоном! Bellissima! Внизу показан салон той же самой FF: поскольку кресла ведь деревом не покроешь, стилисты Tailor Made попытались (в комбинации с коричневой кожей) подобрать на сиденья кашемировую ткань, рисунком напоминающую корабельный тик!

участвовать в колдовстве Великого Выбора! То есть никак не получится заказать отделку Tailor Made, не выходя из шоу-рума местного дилера в своей стране! Тут вам полная безусловность причастия – «рукой и сердцем»! Программа больше рассчитана на тех, кто собрался «покроить» на новом автомобиле, но в принципе, если заказ интересный, «портные» Маранелло могут заняться и уже ранее купленной машиной. Важнейший момент: Tailor Made будет упражняться не только

изнутри, но и снаружи (матовая окраска возможна в любом мыслимом оттенке)! ОДНАКО – лишь в рамках существующего, серийного «железа»! Никаких действий, типичных для каждого продвинутого тюнинг-ателье (как переделка пластикового кузовного «обвеса» и вмешательство в механику мотора/тормозов) у Tailor Made категорически не будет! В крайнем случае, в Маранелло могут согласиться на подбор особенных колесных дисков (например, оспицованных «под старину»). Так что нельзя даже заикнуться о каком-то внутрен 45

040-055--PC#04--2011--Ferrari.indd 45

2011/12/30 4:18:18

Сверхновая 458 Spider показывает одну из работ линии Scuderia: продольные двухцветные полосы, коричневая кожа, а также интерьер, обильно одетый в белый «карбон» (на самом деле это крашеное волокно «Кевлара»). Данный конкретный экземпляр, по мнению Tailor Made, выполнен по мотивам декораций гоночной Ferrari 250 TR, шасси №0666. Этот ветеран 1957 г. недавно установил рекорд на аукционе Sothebys, продавшись за 9 млн. евро. Прекрасный пример для сегодняшнего подражания на современной машине, стоящей «всего» 300 тыс. евро (даже с учетом пакета Tailor Made)!

040-055--PC#04--2011--Ferrari.indd 46

2011/12/30 4:18:29

â&#x20AC;&#x192; 47

040-055--PC#04--2011--Ferrari.indd 47

2011/12/30 4:18:38

FERARRISSIMO

Ferrari Tailor Made

нем «тюнинге» (Ди Монтедземоло люто ненавидит само это слово)!

нехватка производственных мощностей! Все-таки тут

Разумеется, интригует вопрос о стоимости «приема у портного»! Ferrari считает, что ни при каких условиях цена на «перешивку-перекраску» не сможет быть ниже, чем 20% от цены самой машины. То есть самый дешевый «билет на дизайн-балет» обойдется примерно в 50 тыс. евро. А в случае особо разыгравшейся фантазии клиента, Tailor Made сможет запросить сумму в два, и даже в три раза большую! Можно порадоваться за Маранелло – норма прибыли заложена завидная, поскольку сами по себе материалы (даже наиболее дорогие) стоят не так и дорого, а физически выполнять заказы Tailor Made будут обычные заводские мастера, за обычную

и чаще всего будет весьма непростым! Ажиотаж и

каждый заказ не просто делается на 100% вручную, но многолетние «листы ожидания» представляются неизбежными! Кстати, стратеги Tailor Made предсказывают, что процент «обшитых» экземпляров от общего числа проданных машин будет самым высоким как раз среди клиентов из бывшего СССР! Наши-то если и дойдут до мысли купить Ferrari, то уж почти всегда наседают на воинственно свой, индивидуалитскопонтовый ПОШИБ! Посему – придворному «портному» итальянского «Гарцующего жеребца» придется немало «погарцевать» перед законными самодурствами русскоязычных «наездников стиля»!

Как в том анекдоте про вопрос солдатика прапорщику: «А крокодилы летают?» - «Да, только маленькие-маленькие…»! Да и то - в рамках выдвижных ящиков Ferrari Tailor Made! (европейскую) зарплату! То бишь, это гарантированные десятки миллионов евро чистой прибыли для Ferrari! Перспективность бизнеса Tailor Made еще и в том, что часто гипероригинальный эпатажный дизайн, сперва казавшийся притчей во языцех, очень быстро надоедает. Поэтому своим заказчикам компания готова – вне очереди – потом перешить предыдущие «изваяния» совсем другими (если, конечно, хозяин под новую идею не решит купить целиком еще одну новую машину)! В Маранелло считают, что ежегодно не более 500 новых машин подвергнутся трансформации через ателье Tailor Made. Впрочем, не понаслышке зная мнения десятков «ферраристов» из разных стран и их накопившееся годами раздражение затянувшимся отсутствием подобного сервиса Ferrari, легко предположить, что главной проблемой Tailor Made будет... 48

040-055--PC#04--2011--Ferrari.indd 48

2011/12/30 4:19:10

И вновь – латинская импульсивность зарисовок «окологоночной» линии Scuderia: модель 458 Italia, разукрашенная под стать болиду Формулы 1 великого Ники Лауды (итальянский триколор на крыше, белые выхлопные сопла!). Интерьер сочленен из алюминиевых листов с сатиновым покрытием и демонстративно видимыми заклепками! …А эту FF (снизу) в рамках Scuderia всю сделали в синебелом виде, под колоратуру гоночной «формулы» Ferrari 158 F1 Nart чемпиона мира 1964 г., Джона Сертиза!

040-055--PC#04--2011--Ferrari.indd 49

2011/12/30 4:19:27

FERARRISSIMO

LDM vs. SUV

World Exclusive!!!

ВЕЛИКИЕ МУКИ ЛУКИ

юбой поклонник автомобилей знает: побывать на личном приеме у президента Ferrari Луки Ди Монтедземоло (он возглавляет фирму уже ровно 20 лет) сравнимо с аудиенций у Папы Римского! Впрочем, я подошел к этому квази-религиозному «визиту чести» с атеистическим спокойствием, а равно и рациональностью мыслей! Я взошел к трону Луки, чтоб осознанно нарваться на Tough Talk – разговор сложный и нервный. Чреватый тяжелыми фразами, даже перепалкой! Хотя Ди Монтедземоло по жизни и именуют Avvocato (он по образованию вправду адвокат), но характер у синьора ой вспыльчивый – не меньше, чем темперамент у суперкаров Ferrari! Да и речь у нас должна была пойти об одном из самых (если не самом-самом!) щекотливых, мучительных вопросов для Папы… пардон, для Президента! …Тенденция неоспорима: пример Porsche, которая в разы увеличила свою аудиторию за счет Cayenne, слишком заразителен. Сегодня Jaguar и Aston Martin уже заканчивают подготовку к производству своих «джипов»! Bentley, после глупой аннуляции почти готового проекта внедорожника в середине 2000-х, официально подтвердил запуск SUV к 2014 г. Lamborghini пока

все отрицает, но суперкар-SUV органично вписывается в «гены» компании (внедорожный монстр LM002 никем не забыт)! Вот увидите – Lambo обязательно родит супер-внедорожник! Maserati, вместе с Ferrari входящая в концерн FIAT, даже обнародовала окончательный облик своего «проходимца» Kubang (серийную версию назовут Cinqueporte, «Пятидверная»). Причем итальянцы настолько наплевали на традиции и каноны бренда, что будут делать внедорожник Maserati на массовой платформе Jeep Grand Cherokee, круче того – на заводе Chrysler в Штатах! И даже RollsRoyce, который, как и Ferrari, громче всех кричит о «неприемлемости SUV для ауры марки», втихую ведет работы над гигантским Off-Road-вариантом! Карты открыты! И вопрос о внедорожнике от Ferrari для меня, как журналиста, глаголющего мнение автомобилистов всех бывших Советских народов, жизненно важен! Но наша беседа, которая проходила прямо в кабинете Ди Монтедземоло (невиданная привилегия, ибо он исторически не любит принимать СМИ в своем рабочем офисе), началась издалека. Тон безапелляционно спровоцировал Avvocato! Лука Ди Мотедземоло: — Почему наши русскоязычные друзья так слабо поддерживают «Гарцующего Жеребца»?! При такой-то перспективности рынка, при таком громадном количестве богатых людей, Ferrari никак не может завоевать клиентуру постсоветского пространства! Вот Китай в 2012 г. станет нашим вторым мировым рынком после Штатов. Китайцы заказывают уже многие сотни машин ежегодно! А, например, даже в России мы уже столько лет не можем продать хотя бы сто штук в год! Что за загадка?! Иван Веснин. — Дело в том, что гипербогатым людям сегодняшние Ferrari совершенно неинтересны – для мультимиллиардеров это массовый продукт, никак не объект мечты! [Ди Монтедземоло при этих словах наводит на себя трагическинегодующую мину, достойную драматического актера…]. А для просто обеспеченных наших граждан, которые могут заплатить 200-400 тыс. евро за очередной автомобиль, спорт-кары Ferrari имеют имидж не слишком серьезных, не слишком надежных «игрушек». Это лучше всего выразить английским словом Useless! Да и ездить на ваших автомобилях у нас все-таки проблематично…

— Л.Д.М. …А мы сами предполагаем, в чем проблема! Просто большинство русскоязычных клиентов заказывают Ferrari в тех странах, где у них есть заграничная «параллельная резиденция» – в Швейцарии, Испании, Германии, Англии или Монако. Ваши люди предпочитают покупать и эксплуатировать наши машины в Европе, но не на родине… — И.В. Известный факт! Но в сумме этот феномен дает от силы несколько сотен продаж Ferrari в год, не больше. А вот сотни тысяч потенциальных VIP-клиентов все-таки живут де-факто на экс-советских просторах, и на машинах ездят-таки по родной стране. И вся эта огромная армия возможных владельцев Ferrari дружно ХОЧЕТ от Маранелло только одного… Как, кстати, и многие тысячи богатых людей в развивающихся странах – Китае, Латинской Америке, Индии, Ближнем Востоке, да и в США тоже… — Л.Д.М. Я не понимаю, к чему Вы клоните? В чем вопрос?! — И.В. Все жаждут от Ferrari… ВНЕДОРОЖНИК! [я сознательно произнес это слово по-итальянски: Fuoristrada!]… [с гневно-исступленным выражением лица, Ди Монтедземоло весь передергивается, привстает в кресле и начинает «концерт»]:

040-055--PC#04--2011--Ferrari.indd 50

2011/12/30 4:19:33

— Л.Д.М. Нет! Нет! Нееееет!!! (сидящий рядом Стефано Лаи, директор Ferrari по коммуникациям, эхом вторит «Неееет» своему боссу, будто репетировал всю жизнь). Никогда! Ни за что! Ни при каких условиях! Нет! Нет! Нет! И. В. Но почему же?! Ведь элементарно представить, как соблазнительно смотрелся бы огромный «приплюснутый» внедорожник с атрибутикой и символикой Ferrari!.. — Л.Д.М. Это невозможно! Пока я возглавляю эту фирму, подобного ужаса не произойдет! У нас… [Лука от возбуждения и возмущения сделал паузу и выпил воды] У Ferrari сегодня четыре линейки моделей, каждая из них – лучшая в своем классе, они на рынке гармонично дополняют друг друга. Зачем вообще нам нужен SUV?! — И.В. Но за спортивными внедорожниками – будущее! Не только все до единого Luxury-бренда признали это! После триумфа BMW X6 абсолютно ВСЕ производители, как Premium, так и даже среднего уровня, в едином порыве готовят «джипы» и кроссоверы, «загримированные» под спортивные купе! Весь мир в ближайшие лет десять будет обожать SUV категории «а-ля-купе»! Ferrari, как «предводитель» клана спорт-купе, могла бы легитимно встать во главе тренда! — Л.Д.М. Пусть они делают там все, что хотят! Мы – Ferrari! Мы не можем подражать другим! И потом – при нынешней гамме традиционных спорткаров наши продажи растут с каждым годом, безо всяких SUV. Мы в 2011 г. впервые в истории превысили рубеж в 7000 сбытых машин! Куда нам расти дальше?! — И.В. Но это же очевидно, что сегодняшний контингент покупателей Ferrari в Штатах и Европе – люди возрастом минимум за 50 лет, а большинство хорошо за 60! У них-то, конечно, пожизненная

прививка любви к спорт-карам. Но молодое поколение даже в странах западного мира сегодня прямо горит любовью к машинам внедорожного облика. А уж подрастающие автомобилисты так называемых «новых рынков», которые в перспективе должны давать все большее число покупателей Ferrari, так те на всю жизнь впитали восхищение SUV! — Л.Д.М Господи, да что ж вы такие ненасытные?! Мы же и так уже пошли на невероятный шаг навстречу «полноприводным» запросам – только что запустили совершенно нетрадиционную для нас модель FF. У нее и кузов чем-то напоминает очертания SUV, и впервые в нашей истории мы сделали полный привод, причем сложнейший, с использованием электронных и трансмиссионных технологий из Формулы 1! Все! На этом – хватит! Мы не сдадим дальше наших принципов! — И.В. Спору нет, FF – шаг в верном направлении, и вы сами это видите даже по первым результатам продаж! Но все равно, FF совершенно недостаточно для клиентов, мечтающих о внедорожнике Ferrari! Здесь нет места «полутонам»: купе-универсал с приводом 4х4 и увеличенным клиренсом – это все равно спорт-кар. А массивный, мужественный «джип» – совершенно другая порода. И именно она необходима неохватному кругу покупателей, которые иначе никогда в жизни не купят себе Ferrari! — Л.Д.М. А нам нет дела! Если мы не хотим SUV, значит, его не будет! Максимум наших компромиссов – это FF, суперкар с 660-сильным мотором и легким макияжем под кроссовер! Не хочу продолжать! Я все сказал! — И.В. Хорошо, синьор Ди Монтедземоло! Но если вы так несгибаемо против серийного SUV, то… У вас сейчас развитие получает департамент Ferrari One-Off, который стопроцентно вручную строит несколько машин в год – по совершенно необычным, индивидуальным заказам. Почему бы в рамках этого отдела, который напрямую не относится к гамме Ferrari, не сделать какой-то

сверхмощный, запредельный суперSUV?! Самый крутой «джип» в мире! — Л.Д.М. Никогда! Нет! Мне не важно, какой тираж у машины – одна штука или десять тысяч! Если на автомобиле стоит бэдж Ferrari – значит, лично я должен дать добро! Каждая уникальная машина, проектируемая нами по спецзаказу клиента, все равно получает разрешение от меня! Не сомневайтесь, у нас были уже запросы о постройке внедорожника в одинарном экземпляре – за очень серьезные деньги! Но я против SUV, поэтому – нет! …Да в любом случае эти уникумы OneOff мы делаем на платформах и узлах существующих спортивных машин Ferrari! У нас нет технической базы, чтоб построить даже единичный внедорожник! — И.В. Да ладно… За «неограниченные» суммы, которые некоторые коллекционеры хотят инвестировать в единственный в своем роде автомобиль департамента Ferrari OneOff, можно сделать индивидуальное шасси, радикальный карбоновый монокок! А уж чисто механика, включая трансмиссии и двигатели Ferrari, прекрасно подойдут для экстремального SUV! Я не сомневаюсь, что уж за самый первый в истории внедорожник Ferrari, к тому же уникальный и неповторимый экземпляр, некто русскоязычный готов был бы выложить десятки миллионов евро! — Л.Д.М. Нет уж, увольте! Для нас день-

040-055--PC#04--2011--Ferrari.indd 51

2011/12/30 4:19:41

FERARRISSIMO ги – не самое главное! Мы зарабатываем достаточно прибыли и на существующих спорт-карах! Я люблю повторять: «Cash is not everything»! Я бьюсь за то, чтоб любая машина с лейблом Ferrari соответствовала духу марки! А внедорожник, каким бы он ни был и сколько бы за него ни заплатили, чужд менталитету Ferrari! Точка!!! — И.В. И все-таки, синьор Ди Монтедземоло, я уверен, что пока Ferrari не начнет выпускать модель или даже несколько моделей в жанре SUV, постсоветские рынки Вам не завоевать! Надо попробовать хотя бы для тестирования общественного мнения сделать мега-«джип», пусть и в рамках уникальных проектов One-Off, или вообще как экспериментальный концепт-кар! Честное слово, статус спортивных машин Ferrari от этого не пострадает! SUV сегодня даже более модные, чем спорт-кары! Разве имидж Porsche пострадал после Cayenne?! А ведь он даже и не Porsche, а чуть переделанный Volkswagen! А вы могли бы делать аутентичный «джип» Ferrari, в Маранелло, на одном заводе с суперкарами, с дизайном Pininfarina, с технологиями Формулы 1… — Л.Д.М. [перебивает меня] Да не соглашусь я на внедорожник! Ни в какой форме! Ни под каким предлогом! …И вообще – зачем вы все время акцентируете на клиентах из экс-СССР?! В мире существуют не только «русские деньги», в конце концов! Мы глобальная компания, мы не можем потакать какой-то одной нации! Ferrari работает для

LDM vs. SUV заказчиков со всего мира, у нас дилеры в 48 странах!... — И.В. Но мне казалось, что мнение русскоязычных автомобилистов вам весьма важно… — Л.Д.М. Нет-нет, конечно! Не поймите меня превратно! У меня самого немало знакомых из бывшего Советского Союза – кто-то из них владеет машинами Ferrari, а кто-то их не любит… Но изменять принципам Ferrari ради одного региона – я на это пойти не могу! — И.В. Кто знает, синьор Ди Монтедземоло!.. Думаю, что если десять лет назад я бы показал Вам брошюру нынешней серийной Ferrari FF, этого полноприводного «почти кроссовера», вы лично приняли бы меня за психически больного фетишиста! — Л.Д.М. Ааааах… Эти русские! Хорошо, «Иван Грозный»! Давайте увидимся еще через десять лет, и посмотрим – кто был прав!!! — Да! Лука во гневе не менее задирист, чем тот разнузданный «Гарцующий Жеребец» на эмблеме Ferrari! Впрочем, Ди Монтедземоло вскоре найдется, где использовать свой гонор – и с куда большей пользой, чем вставлять палки в колеса идее всеми предвкушаемого Ferrari SUV! После долгой стадии осмотрительно-выжидательного участия в итальянской политике, Avvocato решил ринуться в бой! Основанная им либерально-центристская партия «Буду-

щая Италия» (Italia Futura) примет масштабное участие во всеобщих парламентских выборах 2013 г.! Идеальный момент для наступления! Ведь главного «тяжеловеса Италии», Берлускони, выдавили из политики. И теперь у Ди Монтедземоло, с поистине святой любовью к нему населения страны, появляется великий шанс, о котором он втайне явно мечтал всю жизнь! Сейчас избиратели Италии как никогда прежде мечтают о незапятнанных свежих лидерах. И Лука в его 64 года реально способен пробиться в премьер-министры, стать новым вождем нации! Forza, Luca!

Н а д е ж д ы « Же р е б ц а » п и та ю т !

Мировые СМИ не дадут соврать – это вопрос острейший! Мало какая «утка» автомобильного мира сравнится по количеству шпионских «фотографий» под очередной «новостью», что, якобы, Ferrari решила выпускать SUV! Компьютерных скет-

чей этой дезы-мечты не перечесть! Мы вспомнили тут лишь о нескольких, наиболее удачных, из сотен им подобных! Так и хочется, чтоб один из них материализовался и украсил собой наши дороги! Но еще более характерно, что о внедорожнике от «Жеребца» грезят наиболее горячие энтузиасты гоночных машин и спортивной славы Ferrari – молодежь! Ее-то вряд ли заподозришь в роли покупателей такого «джипа»! Как говорится, «не для себя стараются»! Юные дизайнеры больше всего в своих мечтах воображают Ferrari SUV! «Ferrari Off-Roader» – самая популярная тема на конкурсах начинающих дизайнеров всех континентов: от Африки до Австралии, от Калининграда до Калифорнии! Эти бесчисленные юношеские экзерсисы подчеркивают – идея «SUV by Ferrari» хранит в себе неизмеримый капитал симпатии!

040-055--PC#04--2011--Ferrari.indd 52

2011/12/30 4:19:44

Но… Тысячам потенциальных покупателей внедорожника Ferrari и миллионам его заочных обожателей приходится ждать и терпеть. А годы летят, а Лука не прозревает…!

040-055--PC#04--2011--Ferrari.indd 53

2011/12/30 4:19:51

LDM vs. SUV

FERARRISSIMO

SU V стоит МЕССЫ

Лапо Элькан все увереннее оседлывает стратегическое управление Ferrari… Лапо вылазит из Jeep Grand Cherokee SRT в ливрее Wild Ride… Да, Jeep/Chrysler тоже принадлежат FIAT, но - когда же Элькан сможет уже разъезжать на внедорожнике Ferrari?!

(и

недовольства

Это «огнедышащее» интервью c Avvocato имело бы крайне ограниченный смысл, поскольку оно само за себя «орет»: внедорожника нет Ferrari, и не будет! Если бы… Колесо истории катится к тому, что все-таки БУДЕТ! При всем авторитарном влиянии Ди Монтедземоло на судьбу Ferrari, он, тем не менее, не владелец фирмы. 90% знаменитой марки принадлежат FIAT, а еще 10% - Пьеро Феррари, сыну Энцо Феррари. Разумеется, при таком раскладе стратегия фирмы зависит от многополярного процесса «брожения» внутри групп и персоналий, имеющих влияние как внутри FIAT, так и у Ферарри-младшего. Несколько дней кулуарного общения с топ-менеджментом Ferrari убедили меня: в верхних слоях руководства и в Маранелло, и в Турине (штаб-квартире FIAT) идет сплоченное «пробивание» новых подходов! Директора всех флангов - как инженерно-технических департаментов, так и отделов сбыта с маркетингом - все они хоть полушепотом, но без особого стеснения соглашались со мной, что Ferrari внедорожник НУЖЕН! Профессионалы чувствуют веющие на планете ветра, и понимают: даже если бизнес спорт-каров будет процветать и дальше (а в этом есть большие сомнения), стильный/модный SUV позволит Ferrari разинуть рот на огромный «каравай» супер-

мессии)!

спортивных кроссоверов! Это источник больших новых денег и залог успеха компании на долгосрочную перспективу! Серджо Маркионне, глава группы FIAT, недавно сказал, что рост Ferrari остановится на рубеже 10 000 штук ежегодных продаж. Сегодня марка делает 7000. Логично, что именно люкс-внедорожник (даже с искусственно завышенной ценой в 300-400 тыс. евро!) мог бы запросто добавить недостающие 3000 продаж в год! Еще бы и очереди на несколько лет стояли… Уверенность в неотвратимости SUVизации Ferrari родилась после ознакомления с позицией «серого кардинала» Маранелло, молодого и бескомпромиссного Лапо Элькана! Как племянник покойного Джанни Аньелли, бывшего «генералиссимуса» концерна FIAT, Элькан имеет не слишком афишируемые, но беспроигрышные козыри в давлении на консерватора Ди Монтедземоло. Элькан - ярчайший тусовщик мира моды, герой таблоидов и обложек фешн-прессы, носитель звания The Most Stylish Man in the World! Кстати, Лапо вовсю лопочет обрывками русских фраз! Он успел уже побыть директором по маркетингу всего холдинга FIAT, но мир массовых машин «для народа» неинтересен аристократичному снобу! Лапо хочет заполучить себе Ferrari – он постепенно «выцарапывает» легендарную фирму из мертвой хватки стареющего Ди Монтедземоло! Самые сенсационные дебюты Маранелло последнего времени – модель FF и программа Tailor Made – это все смелые инициативы, продавленные Эльканом в борьбе с Лукой! Лапо открыто выступает «ЗА» производство красавца-«джипа» под лошадиным шильдиком Ferrari. И мнение «молодых» рынков, в том числе экс-советских, безумно важный стимул для Элькана! Из всей «каши» противоречивой, но доподлинной информации, я «переварил» вывод – внедорожник Ferrari мы увидим в шоу-румах марки НЕ позднее, чем через пять лет! Во имя отца, и сына, и святого Луки!

Иван Веснин и Лапо Элькан довольны – будущее Ferrari становится все более оптимистичным и «молодежным»! 54

040-055--PC#04--2011--Ferrari.indd 54

2011/12/30 4:20:06

040-055--PC#04--2011--Ferrari.indd 55

2011/12/30 4:20:08

«Король» умер ТАМ, да здравствует тот же «Король», но ЗДЕСЬ! После беспощадной ликвидации института ралли суперкаров в западном мире, Украина спохватилась, и начала «распевать» свой собственный голос в этой автомобильно-социальной «оперетте»! Grand Challenge Supercar Rally-2011 прошло без лишней огласки, тем не менее, стало оглушительной вспышкой глухой автомобильной жизни страны! Текст и фото: Иван Веснин

056-081--PC#04--2011--RallySuper.indd 56

2011/12/30 4:39:46

Текст: Иван Веснин Фото: Харди Мутшлер и Томас фон Саломон

В Е С Е Л Ы Е SUPERCARТИНКИ

056-081--PC#04--2011--RallySuper.indd 57

2011/12/30 4:40:00

SUPERCARS ATTACK

GRAND CHALLENGE Supercar Rally 2011 Киев. Утро. Суббота. Участники выстраиваются для старта на улице Рогнединской, у клуба-ресторана «Корона». Короноваться тут готовится главный фаворит – этот желтый Corvette Z06! …Как всегда на событиях с участие самодостаточных и очень богатых людей, официальный график никого не волнует – ралли начнется никак не раньше, чем когда уже всем до единого станет «не в лом» наконец-то поехать!

Публичность, открытость для СМИ (пусть только избранных, как PREMIUMCAR) – очень приятное и важнейшее составляющее мероприятия! Этот факт как раз и дает Supercar Rally особый шарм «замочной скважины» в строго кастовое событие, не позволяя ему превратиться в чисто «подпольное» соревнование!

ва десятка экипажей скороходов-смельчаков выдвинулись по дороге Киев-Львов, повод отпраздновать завершение многострадальных работ по

строительству автобана до «мiста Лева». Правда, как выяснилось, вернее написать «частичного завершения частично автобана»… А также – «частично свободного»! Ибо уже на первых метрах,

отъезжая от линии старта, пелотон ралли натолкнулся на форс-мажор в виде проезда царского кортежа Януковича. Эх, япрст! Даже колонна Supercar Rally (вроде бы «сливок общества») начала

То п л и в н ы й п а р т н е р

056-081--PC#04--2011--RallySuper.indd 58

2011/12/30 4:40:47

Групповой парад пелотона по центру Киева – смелый, вызывающий, но благородный шаг! В отличие от западных стран, где подобные пробеги суперкаров чаще всего вызывают раздраженное отторжение «социально-корректной» общественности, настроенной «против буржуазии», в Украине сии события встречают искреннее восхищение и поддержку – всех и каждого! ЩИРО!

Трогательный случай – в колонну «суперкарщиков», выстроившуюся вдоль перекрытого субботнего Крещатика, «затесался» восторженный велосипедист-спортсмен! И в этом снова контраст с Западной Европой, где почти каждый, кто пользуется педальным двухколесным транспортом, делает это в знак протеста и ненависти к автомобилям!

свои развлечения с нескольких минут пребывания в роле холопов... Однако не будем жаловаться. Ведь именно нынешний резкий отход от европейского/западного курса и консервация (полу) феодального общественного устройства дают потрясающий картбланш для развития движения «суперкар-тусовок», вопиюще

наплевательских на правила законы и каноны (по крайней мере, на ближайшие годы!). В то время как на Западе уже стало подсудным делом даже вслух высказать такую (еще недавно популярную там) идею – соревноваться на максимальную скорость по публичным дорогам! 59

056-081--PC#04--2011--RallySuper.indd 59

2011/12/30 4:41:21

SUPERCARS ATTACK

GRAND CHALLENGE Supercar Rally 2011

К чести участников, во время процессий по городу, они ездили подчеркнуто аккуратно, сверхосторожно – более дисциплинированно и сдержанно, чем шоферы «Ланосов»!..

Оргкомитет Grand Challenge уже проводил подобный пробег летом 2009 г. Тогда «суперкарщики» сгоняли по маршруту Киев-Одесса/Одесса-Симферополь (с ночевкой). Потом продолжившийся кризис и политические изменения в стране перевели мероприятие в разряд «не до того». И вот минувшей осенью решили возобновить благородную авантюру – под водительством Данилы Миргородского (фамилия хорошо знакома киевскому Jet-set!) помчались в город славы Данилы Галицкого! Однодневный проезд из столицы во Львов отлично подошел для возобновления активности... Конечно, очень жалко, что такое возбуждающее событие в итоге собрало лишь около двух десятков экипажей, да и не все машины-участники в принципе подпадали под звание «Supercar». Правда, нужно напомнить об одном моменте, совершенно типичном для нашей специфики, – практически каждый из немногих автомобилей-участников был «перевоспитан» в разных дозах, от легкого чип-тюнинга и новых колес до полного изменения внутренности и внешности базовой машины! Даже самая скромная Audi TT с 2-литровым турбомотором на деле располагала тремя сотнями «кобыл». И, разумеется, на ВСЕХ авто были сняты заводские ограничители «максималки»! Однако «мозговые ограничители» в головах драйверов остались на своем месте и достойной функциональностью, что стало для нас приятным сюрпризом! Особенно на контрасте с опытом аналогичных зарубежных «безобразий»... За годы карьеры в международной среде суперкаров довелось лично участвовать

Истинный заводила и душа Supercar Rally – хулиганский оранжевый «Гольф» с мигалками, и его актер-пилот, Сергей Коба. Он гениально скоморошничал перед объективами, но в основном профессионально выполнял серьезную роль «safety-car» и вообще координатора ралли! Коба – ШОУМЕН большими буквами!

То п л и в н ы й п а р т н е р

056-081--PC#04--2011--RallySuper.indd 60

2011/12/30 4:41:59

При том, что практически каждый автомобиль в ралли имел тот или иной тюнинг, несколько экземпляров представляли особый интерес тюнинг-культуры – например, этот Porsche 911 от Techart или красный Corvette от Lingenfelter!

в сходных затеях – как в широко раскрученных британских Gumball/Canonball, так и в очень келейных, но качественных Supercar Rally французского «разлива»! Однако все они имели одно общее – жесточайшее пренебрежение не просто

Вдохновитель, меценат и бессменный организатор Supercar Rally – Даниил Миргородский (он же страстный поклонник «Корвета»)!

к ограничениям скорости, но вообще к здравому инстинкту самосохранения! Настолько европейские «чуваки» по жизни давно голодают без скоростной воли, что под влиянием «стадного эффекта» просто теряли человеческий облик (сие даже приводило к человеческим потерям)! Из-за этого все без исключения закордонные «покатушки» спорт-каров

Символизм преемственности эпох – современный Porsche 911 в одном строю рядом со своим историческим родственником, «Запорожцем». Правда, в Supercar Rally участвовал далеко НЕ обычный «Горбатый Запор» (читайте дальше).

Номера из разных городов, «ВО» рядом с «АЕ» – приятный штрих мероприятия: Supercar Rally соблазняет «любителей погоняться» из разных регионов!

056-081--PC#04--2011--RallySuper.indd 61

2011/12/30 4:42:25

SUPERCARS ATTACK

Обычно на таких ралли-пробегах любят подсчитывать «суммарное значение л.с. всех машин-участников»! Однако в этой гонке изза тотальной тюнингованности автомобилей установить точную цифру было нереально: ибо каждый хозяин считал мощность своего «коня» так, как ему приятнее! Но то, что счет в караване объективно шел на тысячи и тысячи «кобыл» – несомненно!..

GRAND CHALLENGE Supercar Rally 2011 жестко прикрыты! Так ВОТ! Наши участники«суперкарщики» оказались куда более рассудительными и цивилизованными! Оно и понятно – любой хозяин скоростной машины в Украине вообще никогда особо не сдерживает себя в езде с неимоверным превышением скоростных ограничений! Это происходит каждый день, каждый час, каждую минуту! Поэтому и никакой жесткой скуки по высоким скоростям нет! В общем, отечественное «самопосыпание пеплом», как всегда, не соответствует истине – украинцы в среднем даже более адекватны и воспитаны, просто имидж себе создать отродясь не умеют… Но не подумайте, что все украинские «суперкарщики» прямо ехали «чих-пых» – ребята бились отчаянно! 250 км/ч – это был средневзвешенный скоростной ориентир! Каждый второй участник хотя бы раз «дотягивался» до волшебного значения «300», а из пилотов первой тройки такой ритм многократно удерживали в течение …Правда, первую четверть дистанции автомобилям не нужно было и одной десятой их супер-мощности – ударная стройка дороги Киев-Житомир с реверсивным движением и многокилометровым пробками привела к тому, что в 100 километров суперкары униженно ползли в течение двух с половиной часов! Впрочем, это тоже сыграло позитивную роль – такая «сонная прелюдия» только разожгла темперамент участников!

056-081--PC#04--2011--RallySuper.indd 62

2011/12/30 4:43:13

Самый неожиданный и «левацкий» участник ралли! «Горбатый оборотень»: реплика легендарного ЗАЗ965, построенная инженером-энтузиастом Павлом Данченко на шасси и агрегатах Mitsubishi. Экстремальный экзотизм этого «аппарата» полностью компенсировал пропасть в его лошадиных силах с современными суперкарами! А социальный плюс – пусть условная, но «привязка» Supercar Rally к отечественному автопрому! У «Фальшивого Запорожца», несмотря на потрясающее внешнее сходство с оригиналом, двигатель спереди. Данченко решился проехать в этом (совершенно «чужом» для его машины) соревновании по особой причине – во Львове самый большой в Украине клуб владельцев «горбатых Запоров»!

056-081--PC#04--2011--RallySuper.indd 63

2011/12/30 4:43:44

GRAND CHALLENGE Supercar Rally 2011

SUPERCARS ATTACK Коллективное посещение заправок – святой этап в любом пробеге суперкаров! Вообще-то, маркетологи владельцев сетей АЗС недальновидны – им бы надо вовсю культивировать и стимулировать подобные соревнования (как, впрочем, и любые другие массовые выезды мощных машин), в национальном масштабе! Это же неожиданно такие дополнительные сборы на кассе!

(как минимум) нескольких минут! Устроители ралли поступили очень разумно. Они отказались бросать участников в общую «рубку», по принципу «кто первый в месте назначения, тот и выиграл» (что обычно для таких «черносотенных» гонок суперкаров). Взамен дистанцию сложили из нескольких кусков (заботливо выбранных с учетом того, где трасса действительно самая безопасная и скоростная), с промежуточными финишами. Время каждого экипажа замерялось на всех отрезках и

складывалось. Естественно, показавший наименьшее общее время стал победителем. То есть получился даже не спринт, а... «фрагментарный супер-спринт»! Что оказалось гораздо корректнее – соревнование на время, а не на очередность прибытия. И, в итоге, бесконечно безопаснее! Даниил Миргородский наполнен решимости – он понимает, что для такого странного нишевого бизнеса «организованно-массового лихачества»

наша Украина – Клондайк и Эльдорадо, вместе взятые! Большие надежды оргкомитет возлагает на неизбежное Euro2012. Поэтому – Миргородский&Co устал рассчитывать на широкое участие местных трусливо-жлобских владельцев суперкаров. Главная надежда заманить в Неньку западноевропейских ездоков, осиротевших после расправы с последними тамошними суперкар-тусовками! Вся несметность здешних возможностей (гиперскорости при участливом содействии

Разумеется, Supercar Rally – это не только шальные скорости, но также и «инвестиции в регионы Украины»: по всему пути следования, во всех возможных формах! Хотя, надо особо отметить, что именно гаишники откровенно «недополучили» того потока штрафов, к которому все участники были готовы (морально и материально). Честно сказать, почти вообще никого из экипажей не остановили/не наказали! Это было основным открытием ралли! Очевидно, стражи порядка (особенно в провинции) не сомневались, что куча крутых спорт-каров, самоуверенно несущихся на «максималке», просто не могла не иметь «благословения свыше»! Хотя, с другой стороны, не нужно исключать и того фактора, что «люди в форме» отнеслись к тусовке «суперкарщиков» с такой же искренней симпатией, как и все рядовые соглядатаи!

То п л и в н ы й п а р т н е р

056-081--PC#04--2011--RallySuper.indd 64

2011/12/30 4:44:12

MIDA – лидер производства обуви в Украине, а еще мы любим автоспорт!

www. 056-081--PC#04--2011--RallySuper.indd 65

.ua 2011/12/30 4:44:29

°¿ÇÅ ¹ É· ÃÅ ·È ¾ Ä·ÈÉÊÆ·ÕÎ¿Ã ¤Å¹¿Ã ÇÅÁÅÃ É· § ¾»¹ÅÃ ¬Ç¿ÈÉÅ¹¿Ã ·½· ÃÅ ·Ï À ÇÅ»¿Ä È Ã¼ÀÄÅºÅ »Å¸ÇÅ¸ÊÉÊ Ç·» ÈÄ¿Ì »¿ÉÖÎ¿Ì ÊÈÃ ÏÅÁ ¾»ÅÇÅ¹nÖ ÂÕ¸Å¹ Ã¿ÇÊ J ÆÇÅÍ¹ É·ÄÄÖ ¤¼Ì·À ¤Å¹¿À § Á Ê¹ À»¼ »Å ·ÏÅ ÅÈ¼Â »Å¸Ç¿Ã Ç·» ÈÄ¿Ã ÆÇ¿Ä¼È¼ ¾Â·ºÅ»Ê J »ÅÈÉ·ÉÅÁ Ä·ÉÌÄ¼ÄÄÖ Ä· ÄÅ¹ ¹·ºÅÃ ¾»Å¸ÊÉÁ¿ ¬·À »ÅÂÖ Ð¼»ÇÅ Å¸»·ÇÅ¹Ê ¹È ÂÖÁ¿Ã¿ ¾¼ÃÄ¿Ã¿ ¸Â·º·Ã¿ · »ÇÊ¾ É· » ÂÅ¹ Æ·ÇÉÄ¼Ç¿ Ä ÁÅÂ¿ Ä¼ ÇÅ¾Î·ÇÅ¹ÊÕÉÓ ªÈÆ Ì ¹ ÄÅ¹¿Ì ¾¹¼ÇÏ¼ÄÓ É· ¾» ÀÈÄ¼ÄÄÖ Ä·À¾·ÆÅ¹ ÉÄ Ï¿Ì ÃÇ À XXX EBJIBUTV EJBT DPN VB XXX EBJIBUTV DPN Ã ¡¿ ¹ ¹ÊÂ ·¸ÅÂÅÉÄÅºÅ ¥Ë Í ÀÄ¿À È¼Ç¹ È Ã ¡¿ ¹ ¹ÊÂ ·¸ÅÂÅÉÄÅºÅ

056-081--PC#04--2011--RallySuper.indd 66 066--ADV_Dias(1).indd 66

¿Â¼Ç¿ Ã Ä ÆÇÅÆ¼ÉÇÅ¹ÈÓÁ ¹ÊÂ ¬ÅÂÅ»¿ÂÓÄ· Ã ¥»¼È· ¹ÊÂ §Å¾Á¿»·ÀÂ ¹ÈÓÁ· Ã ¡¿ ¹ ÆÇ £ÅÈÁÅ¹ÈÓÁ¿À

2011/12/30 4:44:31 3:28:23

2/30 3:28:23

милиции, авиационное сопровождение и т.д.) должна быть брошена на то, чтобы потрясти и впечатлить европейских автошалунов! Миргородскому также стоит посоветовать включить в маршрут не только гонки по автострадам, но и извилистые участки второстепенных дорог (особенно в Крыму). Ибо иностранные энтузиасты скоростного вождения

исторически тяготеют к пилотажу в виражах, чем по прямой!.. И, конечно, время проведения этого SUPERSupercar Rally намечено прямо накануне «Евро», открывая возможность «пакетного» интереса завлечения немцев-англичан-французовитальянцев. То есть посыл такой: «Приезжайте на своих суперкарах, погоняйтесь несколько дней по

Бок о бок – самый мощный и самый слабосильный автомобили соревнования! Сами определите, в каком порядке?!

Украине, и – оставайтесь смотреть футбол»! В теории безошибочная формула! На практике – поглядим, как западные SUPERCARтинки смогут «нарисоваться» на местный «холст» свежего асфальтового полотна!

Групповой спурт пелотона Supercar Rally – зрелище переворачивающее, пронизывающее! Да и как иначе?! Когда тебя обгоняет с большой разницей в скорости один спорт-кар, это уже оставляет сильное впечатление! А тут тебе целый «рой» из двух десятков ревущих и гонящих супер-машин!

056-081--PC#04--2011--RallySuper.indd 67

2011/12/30 4:44:48

SUPERCARS ATTACK

GRAND CHALLENGE Supercar Rally 2011

«Робинзон Крузо» или «Круиз Робинсона» – легкий вертолет Robinson, частично сопровождавший гонку, стал любимцем пелотона. На стоянках каравана пилот подбадривал участников, виртуозно садясь/взлетая прямо посреди запаркованных суперкаров! Что зажигало кровь не хуже, чем езда за рулем на 300 км/ч!!!

Гонка гонкой, а на посиделки в обед не жалко никакого времени – и тут уже никакое расписание ралли не сможет оторвать уважающих себя пилотов от многочасового застолья! В этом вопросе Украина есть и… будет есть!

То п л и в н ы й п а р т н е р

056-081--PC#04--2011--RallySuper.indd 68

2011/12/30 4:45:19

При всей своей «авиационности», вертолет мог следовать в ритме суперкаров только в моменты их неспешного движения колонной – винтокрылу не снилось лететь параллельно с этими автомобилями, когда те «топили» на время, на всю железку! Тот самый случай, когда сухопутный транспорт значительно быстрее воздушного!

056-081--PC#04--2011--RallySuper.indd 69

2011/12/30 4:45:30

SUPERCARS ATTACK

GRAND CHALLENGE Supercar Rally 2011

Mercedes-AMG, проносящийся со скоростью «под 300» в окружении идеальных атрибутов классического автобана – картина уж слишком смахивает на германскую действительность! Тем не менее, действо происходит на исконных украинских землях! Хотя, в принципе, эта трасса в самом деле ведет прямиком в Германию! А «знаменитое немецкое качество» техники порой не выдерживало нагрузки азарта украинских пилотов! Сценки попыток самостоятельного ремонта грозных «Биммеров» или «Мерсов» подручными инструментами были неимоверно потешными! Правда, в защиту машин скажем, что почти все они познали на себе местный тюнинг Made in Ukraine, со всей его сомнительностью… 70

056-081--PC#04--2011--RallySuper.indd 70

2011/12/30 4:46:06

Героям – слава! Украине – слабо! Казалось бы, в таком упоительном общественно-пофигистическом процессе, как бешеные гонки на скорость по обычным дорогам, в Украине должны участвовать целые колонны супер-техники! Ведь сколько у нас в стране подходящих машин! При всей беспробудной нищете украинского населения, уж в сфере крутых авто здесь все в полном порядке: как количеством, так и качеством на уровне самых развитых стран (не беря, может быть, Штаты и Россию). Только моделей, отвечающих параметрам «классический суперкар», – многие сотни! А уж сверхмощных седанов, купе и внедорожников – тысячи и тысячи! И, тем не менее, 99% их владельцев шарахаются от одной идеи «погоняться друг с другом»! Только будьте уверены, меньше всего наших владельцев сверхмощного автотранспорта беспокоят вопросы «нелегальности» таких пробегов, или боязнь ответственности! В нашем-то славном обществе любой, заработавший на дорогую машину, может позволить себе сколь угодно вольно обходиться с законом, особенно за рулем! Просто... Причин «капитуляции» перед идеей скоростных соревнований много, но все они… одинаково неуважительные! Во-первых, у нас люди массово не умеют управлять своими «монстрами» на тех скоростях, для которых они спроектированы! А те, кто вроде бы и может проехать, инфантильно боятся за сохранность своих дорогих любимцев! Сверхдоходы не принесли с собой менталитета обращения с машиной, как с вещью – это все еще объект роскоши... Да еще и соревновательная составляющая напрягает – «А вдруг я не выиграю?! Неее...». Отечественные нувориши ведь привыкли быть «победителями во всем»! Плюс поразившая 90% наших богатых людей полная апатичность: «Так а шо, а зачем мне это?!»... Наконец, и знаменитое украинское жлобство – вы удивитесь, но десятки владельцев целых коллекций машин на многие сотни тысяч евро в ответ на приглашение в Supercar Rally-2011 честно говорили: «Киев-Львов и обратно?! Так это сколько ж денег на бензин уйдет!»... Да и стартовый взнос в каких-то несколько тысяч гривен искренне отпугивал людей, тратящих такие деньги ежеминутно! На этом разочаровывающем фоне заслуживает искреннего уважения и восторгов пример Сергея Рудьковского, абсолютного победителя Supercar Rally-2011. Не чета большинству ленивых мажоров, он отнесся к мероприятию с такой са-

Артистичный и решительный Сергей Рудьковский (победитель ралли) не только поддержал честь своей знаменитой семьи, но и глобально показал, каким «бездоганним» может быть украинец! Настоящий герой – в жизни и за рулем!

моотдачей и страстью, что аж слезы умиления наворачиваются! Накануне гонки Рудьковский выбрил на голове хрестоматийный «сечевой чуб», одевшись в полнейший наряд украинского казака, правдоподобности которого позавидовал бы сам Тарас Бульба! Это в тысячу раз приятней и сенсационнее на фоне того, что наша VIP-публика обычно с нескрываемой брезгливостью относится ко всему украинскому! Но Сергей не просто сверхсерьезно подошел к «реквизиту», он и к гонке отнесся, как настоящий спортсмен-профессионал! Про то, что он выбрал самый адекватный для данного маршрута суперкар, Corvette Z06, – это само собой! Пока остальные участники в основном «понтовались» перед своими пассажирками и наслаждались их влюбленными охами-ахами, Рудьковский принципиально ехал ОДИН! «Если я вдруг разобьюсь, то это моя жизнь, мой личный поступок, и я не собираюсь подвергать риску кого-то еще! И потом, для Corvette отсутствие в кабине дополнительных 50-70 кг 71 То п л и в н ы й п а р т н е р

056-081--PC#04--2011--RallySuper.indd 71

2011/12/30 4:46:27

SUPERCARS ATTACK

GRAND CHALLENGE Supercar Rally 2011

Примадонны ралли – спутницы драйверов, терпеливо переживавшие перепетии гонки на правом пассажирском кресле! Во многом ради них сюда вообще прехали многие участники: погоняться с топ-скоростями на глазах у изумленной пассии, выступить перед ней несомненным суперменом – это острый стимул!

Частые плановые остановки пелотона и групповые «сходки» участников – находка для каждой такой ралли-спутницы. А иначе... кто разглядит фигуру и наряды?!

...И кому как ни барышням приятнее всех было присутствие телекамер: «Первый автомобильный канал» работал плечом к плечу с командой PRЕMIUMCAR, запечатлевая гонку-2011 для истории!

То п л и в н ы й п а р т н е р

056-081--PC#04--2011--RallySuper.indd 72

2011/12/30 4:47:00

Вообще, пришлось многократно убедиться: в какой бы стране мира ни проходило б подобное соревнование «суперкарщиков», фактор померяться «у кого тёлка круче» важен ничуть не меньше, чем «у кого тачка круче»! Мир дорогих мощных машин невозможен без «витрины подруг»! Конечно, почти всегда сами попутчицы совершенно далеки от автомобильных дел, участвуя, так сказать, пассивно... И тем больший респект вызывают редкие леди, которые на общих основаниях участвуют в суперкаровских сражениях! В Supercar Rally 2011 за рулем в зачете ехала всего одна девушка – на этой черной Honda S2000. Несмотря на относительную маломощность автомобиля, она пробилась в первую десятку, чему даже... расстроилась! Ибо, оказывается, наивно надеялась попасть в Top-3! Честь и хвала этой украинской «Валкирье суперкаров»!

056-081--PC#04--2011--RallySuper.indd 73

2011/12/30 4:47:27

SUPERCARS ATTACK

GRAND CHALLENGE Supercar Rally 2011

«По порядку рассчитайсь!» – на каждом промежуточном старте первым на трассу отправлялся автомобиль с наименьшей мощностью. Но, конечно, прибытие машин к финишу выглядело совсем в другом порядке, причем часто совершенно неожиданном!

Драйверы, которые реально хотели побороться за победу в ралли, буквально рвались в бой: их машины улетали после судейской отмашки так, как будто на кону стояла вся жизнь! Организаторам иногда приходилось утихомиривать самых нетерпеливых…

То п л и в н ы й п а р т н е р

056-081--PC#04--2011--RallySuper.indd 74

2011/12/30 4:48:02

Кусочек жизни Supercar Rally-2011 на борту BMW M5 (с форсированным V10): 250 км/ч (155 миль/час по «американскому» спидометру) – крейсерский режим для этой гонки! Обратите внимание на лобовое стекло – для его замазывания в конце сентября уже не так и много мошкары. Но долгая езда в режиме «250-300» все равно «находила» достаточно насекомых, чтоб сугубо по-летнему «загадить» обзор!.. В каждой машине также стоял-снимал «видео-летописец».

Данный кадр мог быть идеалом для пропаганды «Великолепных автострад Украины», если б не… знаки о развороте! Это посреди многополосного автобана-то! Позор! И вряд ли в рекламе отечественных дорог может быть хоть какая-то необходимость, даже в принципе! Хотя... В таком узко-специфическом направлении, как возможности для организации на нашей территории подобных «незаконных» (можно было бы и без кавычек) соревнований суперкаров у Украины просто «безлимитный» потенциал, что и подтвердил нынешний пробег! Неслучайно команда Grand Challenge Rally планирует в скором будущем сделать из украинских Supercar Rally масштабный международный проект!

056-081--PC#04--2011--RallySuper.indd 75

2011/12/30 4:48:33

SUPERCARS ATTACK

GRAND CHALLENGE Supercar Rally 2011

Для тех, кто не желает проигрывать, есть один рецепт – жать «газ» в пол даже на подобных изгибах автострады. Это не так и сложно за рулем сверхмощных «немцев», но не так-то и просто на вот этом ретивом американском «Мустанге»! Чудовищная сила – 650-сильный «Кайенн» от Gemballa + его очень бравый драйвер! Только Corvette Z06 смог их превзойти!

пассажира означает дополнительные несколько км/ ч максимальной скорости!», – рассуждает Рудьковский. Девушку Сергея (кстати, вторя ему самому, одетую в великолепный украинский народный костюм и венок) вёз в комфорте водитель, на от-

дельной машине. Так что – спасибо тебе, Сергей, что так ярко и «по-голливудски» защитил честь своего социального слоя! Если хотя бы каждый пятидесятый из украинских хозяев сверхскоростных автомобилей примкнул бы к

…Нас удивил Lexus GS 350 AWD (фото снизу справа) – с его 350 л.с. он держался почти в темпе 500-600-сильных «швабов»! Это целиком заслуга водителя, ибо сам по себе «Лексус» – наихудший выбор для высоких скоростей!

То п л и в н ы й п а р т н е р

056-081--PC#04--2011--RallySuper.indd 76

2011/12/30 4:49:05

Забавны были ситуации, когда попадавшиеся на пути участников ралли водители мощных седанов или «джипов», ездящие довольно быстро (обычно где-то 180-200 км/ч) и считающие себя «королями загородных трасс», пытались «сесть на хвост» скороходам нашего пелотона (фото Audi сверху). Нет, уважаемые! Против настоящих суперкаров, да еще с «укушенными» пилотами, бьющимися за результат, ваши банальные машинки – такое же секундное препятствие на дороге, как пассажирская маршрутка!

«Ни шагу назад!». Пулей летит по трассе «пропеллер» BMW. А вошедший в роль казацкого атамана Сергей Рудьковский наотмашь казацкой саблей дает отмашку одному из финиширующих экипажей!

056-081--PC#04--2011--RallySuper.indd 77

2011/12/30 4:49:51

«И дым «Корвета» мне сладок и приятен»!.. След в истории, прочерченный на асфальте: Corvette Z06 становится безоговорочно лучшим в Grand Challenge Supercar Rally 2011! Сергей Рудьковский вообще не жалел задних покрышек, регулярными «жжениями» burn-out превознося аутентичность этого соревнования!

Perfect Timing – финиш последнего хронометрируемого участка совпал с закатом. И слава богу – автобан автобаном, но при таком скоростном режиме пелотона наша-то дисциплина водителей и пешеходов окрестных сел могла стать для кого-то фатальной!

056-081--PC#04--2011--RallySuper.indd 78

2011/12/30 4:50:25

После завершения скоростной части гонки, участники подуспокоились и колонной двинулись до итоговой цели маршрута. К сожалению, кусок трассы от Ровно до Львова так еще долго и не станет автобаном – несмотря на мучительный многолетний ремонт, здесь оставили всего по одному ряду в каждом направлении. Безобразно для главной трассы, соединяющей Украину с Европой! Конечно, после нескольких сотен километров в максимальном темпе, ползущее движение «друг другу в затылок» выводило из себя разгоряченных пилотов – «суперкарщики» то и дело коллективно останавливались, чтобы еще и еще раз в свете фар навзрыд обсуждать друг с другом свежие впечатления!

«Давка» суперавтомобилей на одной заправке – это типичное неизбежное клише Supercar Rally. Однако куда круче было увидеть очередь в кассу на АЗС их гордых владельцев! Лучше этот «эксклюзив» оставить за кадром! Национальная сеть WOG с 2012 г. станет официальным топливным «заправщиком» мероприятий Grand Challenge… 79 То п л и в н ы й п а р т н е р

056-081--PC#04--2011--RallySuper.indd 79

2011/12/30 4:50:53

SUPERCARS ATTACK

GRAND CHALLENGE Supercar Rally 2011

Чествование победы Сергея Рудьковского прошло по ярким спортивным обычаям – обливанием шампанским, качанием на руках, вручением кубков…

Партнеры репортерской команды PREMIUMCAR:

инициативе Supercar Rally с тщательностью Рудьковского, «суперкарщицкое» движение в нашей стране было бы самым массовым и качественным на планете! Дороги и нравы позволяют! А пока – громкая СЛАВА героям (как Рудьковский) и унылое «СЛАБО» в целом Украине и ее элите!

Поредевший пелотон «суперкарщиков» заслужил ЭТО – торжественное построение на центральной площади Львова, вокруг памятника Адаму Мицкевичу! Энтузиазм львовян превосходил киевский многократно!..

056-081--PC#04--2011--RallySuper.indd 80

2011/12/30 4:51:31

Ä² ¾À ´Ã Ç ³ ¹¿·Ã Á²ÂÄ¿·Â ´ ¹ À´º¾ ¢À¼À¾ Ä² ¢ ¹¶´À¾ §ÂºÃÄÀ´º¾ ·Ç²» È Ã´ÑÄ² ÁÂº¿·ÃÅÄÎ ¹ ÃÀ³ÀÐ Ã¾²¼ ¿À´ºÇ Á·Â·¾Àµ ´Á·´¿·¿ ÃÄÎ Å ÁÂ²´º½Î¿ÀÃÄ À³Â²¿À ¾·Äº Ä² ·¿·Âµ Ð ¶½Ñ ¶ÀÃÑµ¿·¿¿Ñ

056-081--PC#04--2011--RallySuper.indd 81

2011/12/30 4:51:32

РЕТРОСПЕКДИВА

Семья Ситроен & Citroen New C5 3.0 HDI

Симптоматичный и юмористический указатель близ одесского пляжа Ланжерон: Одесса простирает свои «лапы» во все стороны света! Это правда – одесситы и особенно их потомки заполонили полмира! Мы же приехали сюда со славным «механическим сыном» Франции, чтобы «шерстить» в поисках его давнего одесского предка! «За базар» отвечает перед нами… улица Базарная, где в середине XIX века жил и вел торговлю отец Андре Ситроена!

082-101--PC#04--2011--Citroen New C5.indd 82

2011/12/30 5:35:54

Фасад Одесской Оперы – «почтовая открытка» города, его главная «поза узнаваемости». New С5 хоть пока и малоизвестен, но он лучшее, что есть сегодня в активе Citroen!

ОДЕ

итроеновская слобода

С А- П А П А !

Текст: Иван Веснин Фото: автора и из архива

082-101--PC#04--2011--Citroen New C5.indd 83

2011/12/30 5:36:26

Да, конечно! В наши дни в Одессе любят и ценят машины от компании, основанной потоком одесситов Ситроеном! Это шоу-рум компании «Автомир», которым владеет Феликс Мешбейн, плоть от плоти вылитый коренной одессит! Он также горячий фанат личности Андре Ситроена!

Все мы, поклонники четырехколесной техники, с детства неровно дышим перед авторитетом знаменитых автомобильных брендов планеты, «окропленных» долгой историей и эпохальными незабываемыми моделями! Однако при широком изобилии славных мировых автомобильных грандов, трудно хоть с какой-то стороны увязать их генезис с личностями общего нам всем постсоветского этноса, и уж тем более – конкретно Украины! Поэтому-то предположение об «украинских корнях» такого громчайшего столпа автомобильной цивилизации, как Андре-Гюстав Ситроен, не может не вызывать у нашего издания истового, искреннего воодушевления! Нас позвала в дорогу путеводная звезда «Южной Пальмиры», а «указателями» нам стали «Двойные шевроны» занозистой эмблемы Citroen!

чень многие, кто краем уха слышал об этой теме, верят даже, что Андре Ситроен вообще родился в Одессе (в интернете немало таких врак!). А вот как складывается наиболее правдоподобная (из всех возможных толкований) легенда… Отец Андре-Гюстава, Леви Лимёнман (Levy Limoenman), был голландцем еврейского происхождения, сыном потомственных ювелиров из Амстердама. Как типичный европейский еврей-коммерсант, Леви рассматривал весь Старый Континент единым общим рынком! В середине XIX века он обратил внимание на расцвет сбыта камней и украшений на причерноморских просторах тогдашней Малороссии. Выбор пал на славившуюся иудейской диаспорой Одессу, которая как раз тогда необычайно стремительно развивалась под созидательным

082-101--PC#04--2011--Citroen New C5.indd 84

руководством французов и других иноземцев. Лимёнман основал здесь ювелирный бутик, который торговал одними из самых лучших в регионе бриллиантов. Достоверно известно, что этот магазин находился на улице Базарной, в ту

пору одном из самых фешенебельных адресов города. Голландец так увлекся своим одесским бытием, что даже «переименовался», начав называться распространенной местной фамилией Ситрун. Это было обыгрывание одного и

2011/12/30 5:36:55

Как по заказу, на улице Базарной – самая большая в Одессе концентрация старых домов, построенных как раз в период нахождения здесь Леви Ситруна (Ситроена)!

того же «лимонного» корня разными языками! По-русски Лимёнман/Ситрун вообще должен зваться… Лимоновым! Кстати, много позже самого Андре Ситроена в России не раз так и кликали – Андрей Львович Лимонов! …Интересно, что главным конкурентом бутика Ситруна/Лимёнмана в Одессе был филиал бриллиантового дома Фаберже-старшего! Начало второй половины позапрошлого столетия в Царской России уже начало попахивать смутой, и Леви предпочел не испытывать судьбу, закрыл одесский бизнес и вернулся в Амстердам. Вскоре, в 1873 г. ювелир переехал в Париж, окончательно перейдя на фамилию Ситроен (это еще один перевод «лимонного» Лимёнман, изобретенный семьей Леви). Именно в столице Франции 5 февраля 1878 года родился главный «виновник» всего нашего расследования – Андре Ситроен, пятый ребенок в семье! Его матерью была польская еврейка Маша Кляйн, с которой Леви познакомился в деловой поездке в Варшаву (кстати, многие «историки» утверждают, что встреча родителей Андре случилась опять-таки в Одессе, но это неправда). Потом живописание резко приобретает совсем неидиллический характер – папашаСитрун/Ситроен застрелился, когда Андре не было еще и шести лет!.. Дальнейшее уже относится к личности самого Андре-Гюстава Ситроена, о которой написано несметное число книг и эссе! Знаменитые промышленно-маркетинговые инициативы этого деятеля хорошо известны людям интересующимся. Ситроен неоднократно бывал в XX веке на территории Российской империи. Промышленник активно сотрудничал и с большевистской властью, в период нэпа: советско-французская концессия Ситроена по производству шестеренок и рессор 85

082-101--PC#04--2011--Citroen New C5.indd 85

2011/12/30 5:37:26

Кособокая брусчатка и брутальные колдобины улочек старой Одессы тихонько воспевают гимн главному гению нашего Citroen C5 – воздушной, просто-таки «перинной» плавности движения по любой поверхности/на любой скорости! Секрет такого лучшего в мире хода плещется в этих круглых сферах (см. фото внизу), расширительных камерах уникальной гидропневматической подвески Hydractive 3+!

Потемкинская лестница – как помост для гордого восхождения битурбодизеля V6 HDI! Это один из лучших моторов в своем классе! Причем двигатель такой же космополит, как Одесса: он плод франко-британской «любви»!

просуществовала в подмосковном Лефортове аж вплоть до 1932 г. Но еще до этого молодой Андре-Гюстав наладил в Сормово (под Питером) масштабное производство шрапнели для Царской армии, задыхавшейся без боеприпасов во время Первой Мировой войны. Как бы это ни звучало цинично, но капитал, заработанный

082-101--PC#04--2011--Citroen New C5.indd 86

французом благодаря эффективной перерубке солдатиков «на мясо», впоследствии решительно помог зарождению автомобильной империи Citroen Automobile! Нет никаких свидетельств – бывал ли Ситроен во время своих регулярных российских вояжей именно в Одессе. Но, конечно, фантазия сладко рисует подобную лиричную картину… Вы можете удивиться, почему же импортер Citroen в нашей стране никак не пытается хотя бы намеками пропагандировать украинское «эхо» основателя своей марки?! Тут все не так просто… Дело в том, что официальный архив компании в Париже придерживается совсем другой версии: согласно французам, никто из предков Андре Ситроена никогда не имел отношения к Одессе… Их можно понять – никому не хочется разрушать перепечатывавшуюся десятилетиями версию из-за «непрестижного» и трудно доказуемого украинского ответвления в биографии! Мы даже предприняли попытку отыскать какие-то документальные «зацепки» в Одесском областном архиве. Предсказуемо, что этот наш наскок был обречен: фамилий Ситрун/

2011/12/30 5:37:57

Изящный, «не давящий на психику» шик стильных бутиков и магазинчиков пробирает район вокруг Базарной! Чуть ли не каждый второй предприниматель здесь норовит прибегнуть опятьтаки к французской лексике, как вот этот салон свадебного платья La Fleur de l`amour («Цветок любви»). Платаны на углу Базарной и Екатерининской очень напоминают родные Андре Ситроену парижские авеню…

082-101--PC#04--2011--Citroen New C5.indd 87

2011/12/30 5:38:22

РЕТРОСПЕКДИВА Почти каждое древнее здание на Базарной – как маленькая архитектурно-историческая пьеска! И в ней масса сопутствующих декораций – например, эта давно брошенная и ржавеющая «Нива»… Более чем вероятно, что где-то по этим местам ходил Леви Ситрун (Ситроен)!

Семья Ситроен & Citroen New C5 3.0 HDI Цитрун в одесских генеалогических древах великое множество! А физическое состояние самого архива (даже того, что от него осталось после трех революций, фашистской оккупации и советской «борьбы с прошлым») очень плачевное – здание разрушается, а уж о какой-то систематизации беспорядочных гор гниющих бумаг даже речь не идет… Тем не менее, разочарование от беспомощности архивариусов было не поводом, чтоб лишать себя удовольствия побывать в летней Одессе в компании с самым правофланговым сегодняшним «Ситроеном»! Французы больше не поставляют к нам фантасмагорический «инопланетный» C6. Ныне самая дорогая модель фирмы, продающаяся в Украине, – это С5. В 2011 г. она подверглась плановому обновлению, и мы командировались в Одессу как раз с одним из самых первых образцов рестайлингового бизнес-седана. Именно так, друзья: новый Citroen C5 – это СЕДАН, с четырьмя дверьми и отдельным багажником, без заднего распашного «люка»! Тем не менее, побег в стан седанов старательно «заретуширован» дизайнерами! У модели очень «двоякие» внешние очертания: со многих углов взгляда можно поверить, что Citroen по-прежнему продолжает свою историческую любовь к 5-дверным хэтчбэкам! Впрочем, тип «оболочки» и число дверей имеют третьестепенное значение на фоне того, ЧТО у этого Citroen скрывается под самим корпусом! Шасси Hydractive! Гидропневматическая подвеска, которую изобрел в подполье, в годы Второй мировой войны работавший на Citroen конструктор Поль Мажес. В 1954 г. эта идея была внедрена в серии на Citroen Traction Avant. Сегодня ноу-хау «Ситроена» официально называется Hydractive 3+, показывая, что это «третье с половиной» поколение! БАСНОСЛОВНАЯ подвеска! Она «мозговита» настолько, что как живая ориентируется в рельефе дорожного полотна, беспрестанно подстраивается под него! Это шасси ведет себя практически как человеческие ноги – мы же тоже каждый миг ходьбы незаметно для себя подстраиваем усилия каждой группки ножных мышц! Вот так же и (никогда не повторяющаяся) логика воздушножидкостной системы Hydractive 3+ заставляет стойки подвески по-разному и в наилучшем виде «обцеловывать» любой новый сантиметр дороги! Разумеется, С5 бесподобно перебарывает любые напасти украинских дорог, и что вообще неоценимо – сокращает до ничтожного минимума паразитные колебания кузова! Печально лишь, что эта машина, которая так идеально «держит себя на ногах», специально сделана производителем «противопилотажной» – настройки в пользу всепобеждающей недостаточной поворачиваемости, «ненастоящее» отключение ESP

082-101--PC#04--2011--Citroen New C5.indd 88

2011/12/30 5:38:52

В советские времена «торгашеская» улица называлась именем Кирова!

На Базарной сидит множество важных организаций. Самая знаменитая и «правильная» из них – Всемирный клуб одесситов, поселившийся в одном из наиболее красивых зданий всего города!

Нигде в Одессе нет такого «вернисажа» сохранившейся ковки XIX века, как на Базарной!

082-101--PC#04--2011--Citroen New C5.indd 89

«Франкофонство» кипит в генах нынешних коммерсантов с Базарной – маленькое турагентство Office du Tourisme!

2011/12/30 5:40:00

РЕТРОСПЕКДИВА (стабилизация включается сама по себе даже в режиме Off)… Citroen категорически не считает C5-й моделью со спортивными устремлениями, отсюда ее такая нелюбовь любой активной езды! Автомобиль беспредельно стабилен, безопасен и реально нешуточно быстр, но – хромосомы «спорт» не входят в его ДНК! Как и чисто пневматические «воздушные» подвески (используемые сегодня на гораздо более дорогих седанах сегментом выше «Це Пятого»), Hydractive 3+ может «двигать» кузов вверх-вниз! От «лежачего» парковочного режима – до «взметнувшегося в небо», когда С5 становится выше любого среднестатистического SUV! Чтобы не запутаться в принципах измерения, Citroen избегает заявления точного

Семья Ситроен & Citroen New C5 3.0 HDI значения клиренса в самом высоком «внедорожном» положении. Какая глупость и маркетинговое упущение! Пусть даже цифра будет не совсем точной, но о ней надо кричать, а не молчать!!! Мы провели диспут среди техников, работающих с «Ситроенами», и пришли к мнению, что минимальный дорожный просвет С5 с его «засученными штанинами» – около 22 сантиметров! Больше, чем у многих «джипов»! И это дистанция по нижним точкам днища – такие уязвимые кузовные части, как пороги или бамперы, находятся от земли на высоте 30 и больше сантиметров! Подождав десятка два секунд, пока «Ситроен» закачает себя на самую верхнюю позицию, можно без опасений въезжать/съезжать с бордюров/ступенек/парапе-

тов! Даже на скорости! И с безопасностью для кузова повторить некогда излюбленный трюк рекламщиков Citroen – съезд вниз по крутой лестнице… на трех колесах (с одной снятой шиной)! Марка уже давненько не афиширует такого безобразия: для «бесполых» европейцев, утративших чувство жизненных инстинктов, это считается вроде как несерьезным/ неполиткорректным баловством... Но – для «диких» (в понимании французов) рынков экс-СССР подобные «трехногие» пируэты надо пропагандировать при любой возможности! 142-метровая Потёмкинская мега-лестница в Одессе подошла бы лучше всего! Больше всего шокирует поведение Hydractive 3+ при… безжалостной загрузке!

«Amour toujours!» – стереотип о том, что «французы думают только о любви», наводняет сознание постсоветских людей! Хотя – это такая же несправедливость, как и невнимание наших покупателей представительских машин к топ-седану Citroen С5! А вот в ТАКУЮ стереотипную картину одесской пляжно-туристской жизни невозможно не влюбиться! Даже совсем «толстокожих» граждан, которых не впечатлил дух старых кварталов города, «Пальмира» неизбежно очарует «калькой» своей курортной соблазнительности! Citroen недаром очень любит морскую тематику (даже одна из моделей называется Nemo). В New C5 тоже заложено нечто «наутическое» – его обводы напоминают большущую задумчиво-мудрую рыбу!

082-101--PC#04--2011--Citroen New C5.indd 90

2011/12/30 5:40:18

Мы слышали про «вьючные» достижения подвески Citroen и устроили машине издевательское испытание! Сложив задние сиденья (а они удобно образуют полностью ровный пол), мы доверили С5 «груз знаний» – без малого 900 экземпляров нашего тяжеловесного PREMIUMCAR! Это почти ТОННА веса. Приняв это бремя на свои колеса, Citroen не только ни на миллиметр не просел, но качество отработки покрытия только УЛУЧШИЛОСЬ, особенно по самым мерзким дорогам! Hydractive 3+ будто нейтрализовала, «испарила» эти противоречащие всем тех.данным центнеры бумажной поклажи! Здесь самое время откупорить «бутылку корма комплиментами» для нашей тягловой лошади – породистого 3-литрового турбодизеля V6 HDI! Этот агрегат (с двумя турбокомпрессорами) уже получал овации на наших страницах: точно такой же

мотор стоял на Land Rover Discovery во время нашей опасной естествоиспытательской экспедиции в Марокко (см. PREMIUMCAR №9). Агрегат разработан совместно концернами Peugeot-Citroen и Jaguar/Land-Rover, но де-факто выпускается в Англии. Разумеется, при таком большом крутящем моменте сей V6 Biturbo показывает очень хорошую приемистость. Причем нам сразу стало понятно, что программы электронного «присмотра» за трансмиссией и акселератором настроены на «смирительное» действие, избегая взрывной передачи тяги от мотора колесам! При более спортивной «прошивке» электроники машина могла бы быть значительно агрессивнее! Но и в этом серийном варианте запал у солярочной «шестерки» немал – нужно только не забывать прессовать «газ» (можно еще включить режим Sport, при котором коробка удерживает ниж-

ние передачи почти до красной зоны тахометра). Мы уже не раз составляли «музыкальные рецензии» этого двигателя, но – повторимся снова: на большинстве оборотов агрегат музицирует совершенно НЕ как дизель! Низкое мужественное бурчание походит больше на бензиновый 6- или 8-цилиндровый движок! Сколько не налегай на правую педаль, а С5 V6 HDI «выпивает» с трезвеннической аккуратностью – 9 л/100 км получаются даже при гоньбе свыше 200 км/ч на трассе, в городе расход варьируется между 7 и 8 литрами! Отметим заботливость французов – для стран СНГ уже в базовой комплектации у дизельных моторов С5 стоит предпусковой подогреватель мотора/ салона от Webasto! C5 – неотрывный слуга свойственного французам потакания комфортабельно-

082-101--PC#04--2011--Citroen New C5.indd 91

2011/12/30 5:40:33

ЖЕЛАТИН & ЖЕЛЕЗО! Непревзойденная плавность хода подвески Hydractive 3+ может тотчас меняться на непреклонную стойкость! «Гидроактивное» шасси действительно ведет себя активно: моментально адаптируется к условиям пилотажа! Жалко, что при такой уникальной «селективной» устойчивости кузова, настройки управляемости здесь тотально перестраховочные, отчасти трусливые! Машина подавляет любую живость рулёжки! Даже с отключенным «стабилизатором» С5 не позволит хоть немного пошалить!

082-101--PC#04--2011--Citroen New C5.indd 92

2011/12/30 5:40:48

С5 идеально ощущается в тусовочно-гулящей атмосфере летней Одессы, в которой напыщенные дремучие понты членовозов «Мерседес» или «Лексус» не очень уместны! В наших руках был бесспорный полногабаритный бизнес-седан, но преисполненный латинского расслабленно-развлекательного имиджа!

И еще один из бесконечных всплесков «франколюбия» Одессы – зазывания на лакомство лягушачьих лапок! Здесь вообще множество кафересторанов изображают наклонность к «французской кухне», даже когда она имеет мало общего с настоящей! …Вообще, черноморский город создал свой самобытный лик именно «на плечах» французов – передовые сыны Франции, как Ланжерон, Дерибас, Деволан, Ришелье… «возделывали» образ юной Одессы! Есть даже гипотеза, что само имя города пошло от произвола императрицы Екатерины II, прочитавшей наоборот французскую фразу Assez d`eau («воды в достатке»), отчего и получилось «о-де-сса»! 93

082-101--PC#04--2011--Citroen New C5.indd 93

2011/12/30 5:41:19

РЕТРОСПЕКДИВА

Семья Ситроен & Citroen New C5 3.0 HDI

В «дальнемагистральных» поездках на высоких скоростях этот супер-Citroen обрадует даже больше, чем германские супер-седаны! Маршрут Киев-Одесса (или обратно) на С5 – качественное времяпрепровождение, как для шофера, так и пассажиров! сти, давнему форпосту культуры Citroen! Господин Комфорт Великий! Хочется написать по-французски – Le Grand Comfort! Сочувствуем вам, владельцы разных там «Тойот», «Фольксвагенов» и «Хонд» – вы ТАКОГО никогда не испытывали! Ибо на борту Citroen квалифицированно иной уровень «ограждения» от раздражений среды забортной – АБОРТ посторонних «Песни и Тряски»! Кроме нереальной защищенности от вибраций с помощью «гидроактивной» подвески, инженеры Citroen истребили и шумовые помехи, что особенно впечатлило, поскольку ведь здесь дизель! C этим мотором New C5 несется по одесскому «автобану» почти 250 км/ч – в кабинетной тиши, которой не достичь большинству машин Made in Germany! Конечно, немало «пинков по децибелам» наносят и двухслойные

Прозорливые одесские вороны заинтересовались нашим C5. Его редкие украинские владельцы пока выступают в роли «белых ворон». Хочется накаркать такого, чтоб эта ситуация изменилась! Ведь модель достойна быть не менее массовой, чем… вороньи стаи! 94

082-101--PC#04--2011--Citroen New C5.indd 94

2011/12/30 5:41:39

боковые окна! А вот конструкция заднего стекла кабины – какое-то арт-произведение, а не обычная автомобильная деталь. Это сложно заметить снаружи с любых «человеческих» ракурсов, но рассматривание фрагмента в упор заставляет «изгибаться» вашу фантазию! «Стекляшка» несусветной формы – вогнутая внутрь салона в сложнейшей полуэллиптической панораме! Причем снизу прогиб окна глубже, и прямо под него «подлезает» крышка багажника! Во многом благодаря такой антишаблонной задумке С5 внешне не выглядит трехобъемным седаном, сохраняя устойчивую визуализацию хэтчбэка! Единственное, что разочаровывает – у нового поколения С5 уменьшилось расстояние для ног задних пассажиров. Оно не такое уж и плохое само по себе, но – ощутимо меньше, чем у лидеров сегмента! Как такое может быть при «представительской» длине в 4,77 м?! Французы считают, что большинство владельцев C5 – топ-менеджеры, которые ездят за рулем сами, и простор сзади не так и важен. Клиенты же семейные в Европе покупают универсал C5 Tourer – еще более красивый автомобиль, чем седан! Действительно один из самых сексапильных «сараев» планеты! К сожалению, универсал не поставляется на рынки бывшего Союза. Было бы преступно ожидать, что С5 V6 HDI, этот аристократический бизнес-седан с топ-двигателем, может иметь «малобюджетный» ценник (а о «Ситроенах» в наших краях уже сложился миф «недорогих машин»)! Вариант с таким обожаемым битурбодизелем стоит в Украине от 53 тысяч USD (надо отдать должное импортеру, что он не «запаривает» украинцев ценами в евро!). Наш тестовый автомобиль,

Возможность на низко-сидящем «спортивном» седане за считанные секунды «забацать» громадный клиренс (на зависть внедорожникам) – это еще одна «абсолютная величина» подвески Citroen Hydractive 3+! Вот здесь наш С5 был на высоте: отъезжая от «Одесского Французского Кафе», машина как кузнечик форсировала трамвайные пути и балериной спрыгнула с высоченного бордюра!

Это не просто подчеркивание того, что живописность New C5 украшает собой витрины авторитетных ювелирных брендов на модных одесских бульварах! Но еще и сверкающая фото-ремарка: папаша Андре Ситроена держал в Одессе лавку «брюльников»!

082-101--PC#04--2011--Citroen New C5.indd 95

2011/12/30 5:41:58

Легендарные, не подлежащие имитации «одесские дворики» – все еще не дефицит современной «Пальмиры! НО! Едва ли сыщешь настолько неподдельный, запущенно-корявый и тем самым душевнейший, как этот «двор-колодец» на улице Базарной!

082-101--PC#04--2011--Citroen New C5.indd 96

2011/12/30 5:42:23

Французским маркам все тяжелее воевать в категории седанов представительского класса! Renault и Peugeot уже сдались, покинув рыночный сегмент «S». И только Citroen борется за место под солнцем на плацдарме, целиком захваченном немецко-азиатскими моделями! И снова – «франкозависимость» сегодняшней Одессы (фото внизу): новейший помпезный бизнес-центр, названный НАПОЛЕОН! Очень ждем от Citroen амбициозных, наполеоновских планов!

который нацепил на себя абсолютно все возможные «удобрения» опций, стоил еще на «десятку» дороже. Если жить примитивнодремучим невежеством, то можно завыть: «Ой, столько денег за какой-то Citroen!». ОДНАКО! Вдумчивое рассмотрение вопроса даст следующие выводы. Если взять прямых германских конкурентов С5 («Пятерку» BMW, Mercedes Е-класс и Audi A6) с 3-литровым турбодизелем и насовать в каждый из них все то оборудование, стоящее у «француза», придется выложить порядка 80 тысяч, конечно же, в ЕВРО! То есть – нужно заплатить ровно «два конца» против «Двойного шеврона». Да, в отличие от этих «швабов», на С5 нельзя заказать полный привод. Но, право, дивная гидропневматическая подвеска Citroen Hydractive 3+ для наших условий, возможно, даже более ценна, чем четыре ведущих колеса! Важный момент еще и в «двойной игре» модели – в самой дорогой модификации машина на равных конкурирует с немецкими Luxury-моделями. В то же время в базовой версии (с 2-литровым мотором о 150 «лошадях», с «ручкой» и «тряпкой») New C5 стоит от 28 тыс. долларов, выступая против доступных среднему классу «рабочих» седанов!

…По воспоминаниям биографов, Леви Лимёнман/Ситрун/Ситроен имел безумно безудержный характер (что вполне нормально для ядовитой смеси голландской и еврейской кровей). Андре-Гюстав унаследовал от папы такую же атакующую сущность, в которую от Франции добавилась лисья хитрость и пройдошливо-инженерная, демагогическая расчетливость. Вот такие бы слагаемые сегодня пригодились маркетинговой политике автомобилей Citroen! Мы так переживаем о вроде бы второстепенном «этаже» в деятельности компании, поскольку к инженерам и дизайнерам марки-то никак не придерешься – они делают свою работу на совесть, на зависть! А вот коммерческая «клика» Citroen функционирует все хуже! Маркетологи фирмы никак, ну никак не могут найти аргументов, чтобы заставить клиентов открыть глаза на, казалось бы, очевидное: Citroen предлагает машины с выдающимися дизайном и технологиями, при этом цены очень конкурентоспособны, иногда даже чересчур демократические! Если б можно было создать ситуацию, когда каждый потенциальный покупатель Premium-седанов до своего выбора прокатился бы на новом C5… Ручаемся – продажи бесхарактерных, стилистически без 97

082-101--PC#04--2011--Citroen New C5.indd 97

2011/12/30 5:42:48

Семья Ситроен & Citroen New C5 3.0 HDI

РЕТРОСПЕКДИВА

Пирс и «Пирсинг воображения» – качество и дороговизна исполнения кабины С5 колет глаз! Полнейшая (ручная) обшивка панели и карт дверей – недешевая (5500 USD) опция, но она неотвратима, если вы хотите почувствовать настоящий размах шика «a la francaise»! Лучше многих «немцев»! Невероятный руль, у которого поворачивается только обод, а центральная «шайба» (включая переключатели и подушку безопасности) остается неподвижной! Несказанно удобно! Обидно, что потребители этого не поняли (Citroen больше не будет применять это неординарное решение)…

Citroen New C5 3.0 HDI Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Собственная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель, дизельный Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия Шины (спереди/сзади) Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

4779/1860/1451 2815 100-215 1766 439-1315 V6 24-клапанный с двумя турбокомпрессорами 2993 241 @ 3800 450 @ 1600 Передний Автоматическая, 6-ступенчатая 245/45 R18 71 243 7,9

082-101--PC#04--2011--Citroen New C5.indd 98

2011/12/30 5:43:10

ликих и технически банальных, но обожаемых нашими непросвещенными людьми Camry, Teana, Mazda 6, Sonata, Passat и им подобной серятины уменьшились бы значительно! А почему сегодня 99% заказчиков вышеперечисленных моделей даже не хотят предположить покупку «Ситроена» – это уже вина «стратегов продаж», их неспособность создать увлекательную ИДЕОЛОГИЮ Citroen, которая бы озарила мозг отечественных жлобов! Где та знаменитая школа Андре Ситроена, умевшего рекламировать свою продукцию с таким фанатизмом и фатализмом, как ни один другой игрок автомобильного бизнеса?! Пора вспомнить «завещания» Отца-основателя! Даешь Великую Французскую Citroen-Революцию… в обывательских умах украинцев!

Господи! Сколько же подкатывающего комком к горлу вселенского очарования закралось в эти облупившиеся, потрескавшиеся полуруины одесского «ветхого фонда»! А проржавевшие и просевшие почтовые ящички?! За это можно не замечать даже блевотный «канализационный» аромат, в котором задыхается в жару старая Одесса…

Конечно, сегодня не так и важен этот забытый «пассаж» отца Ситроена в Одессе, которая, к тому же, в ту пору являлась даже не Украиной, а Российской Империей. Для миллионов современных украинцев принципиально нужнее другое – чтоб нынешняя гамма замечательных моделей Citroen проникала все глубже в слои наших автомобилистов, пополняя парк массовых машин страны! Говоря откровенно, повальное поклонение украинцев азиатскими моделям наивно и неоправданно – за аналогичные деньги «Ситроены» предлагают значительно лучшее соотношения Качество/ Практичность/Ездовые свойства! И уж, конечно, у «Двойного шеврона» в секстиллион раз больше класса, стиля, индивидуальности! Быть может, именно в последнем качестве есть загвоздка, мешающая близко подружиться отечественным клиентам с автомобилями Citroen – советская власть 70 лет выжигала

082-101--PC#04--2011--Citroen New C5.indd 99

2011/12/30 5:43:35

Семья Ситроен & Citroen New C5 3.0 HDI

РЕТРОСПЕКДИВА

www.hotel.nemo.od.ua

Полет через века наших «Двойных шевронов-С5» проходил в компании… океанских млекопитающих, актеров главного украинского дельфинария! С 2005 г. в нем бурлит высший мировой уровень водных шоу: c танцующими дельфинами, китамибелухами, котиками и прочими водяными жителями! Мы настоятельно рекомендуем всем и каждому хоть раз в жизни посмотреть этот спектакль! Штаб-квартирой нашей экспедиции в Одессу был самый стильный отель Одессы – «НЕМО», пристроенный к арене дельфинария! Из апартаментов Президентского номера (который для PREMIUMCAR любезно предоставила владелица комплекса Наталья), открывается захватывающий обзор на бескрайний рейд Черного моря! А балет дельфинов и китов, выпрыгивающих из воды до высоты третьего этажа, можно наблюдать прямо из гостиницы! Кстати, для всех поклонников черноморского отдыха высокого уровня – весной 2012 г. открывается новый корпус одесского «НЕМО», с еще более люксовыми номерами и многочисленными просторными бассейнами!!!

любые ростки эгоистичности и самостоятельности мышления! Так что купить сегодня в Украине «Ситроен» (даже бюджетную модель) вместо японского/корейского/китайского конкурента – проявление подчеркнутой ЦИВИЛИЗОВАННОСТИ, европейского мировоззрения! Ценно понимать и ценить – это спиритуально дорогой, «президентский» бренд, продающийся за «народные» деньги! Мы сами верим в факт одесского следа в «отцовстве» Андре Ситроена – слишком много свидетельств и молвы передалось в поколениях, чтоб это было полной необоснованной выдумкой! Так что наша любимая «Южная Пальмира» вполне может к своему легендарному погонялу, «Одесса-Мама», присовокупить еще одно, противоположного пола – «Одесса-Папа». Как «козыряние» своему давнишнему жителю, отцу одного из величайших деятелей автомобильного социума!

Новый С5 не просто магический монумент почетной памяти Андре Ситроена, но и ослепительно удачный автомобиль! Французские инженеры остаются на пике прогресса, а в некоторых сферах и далеко в отрыве от конкурентов! Еще бы бренду лукавых маркетологов, ходко «промывающих мозги» публике о реальной значимости «Ситроена»! Чтоб солнце «Двойного шеврона» не садилось!

100

082-101--PC#04--2011--Citroen New C5.indd 100

2011/12/30 5:45:40

Лицензия АВ №505836 от 09.04.2010 на турагентскую деятельность ГСТиК Министерства культуры и туризма Украины.

082-101--PC#04--2011--Citroen New C5.indd 101

2011/12/30 5:46:35

ДОРОДНЫЙ Д ОЛ ЬЧЕ КАБАН ЬЯ Текст: Иван Веснин Фото: из архива

«Як помру, то поховайте!...» – начертал свой бессмертный «заповiт» наш божественный национальный идол, Тарас Шевченко! А вот помереть интернациональному святилищу мира «джипов», Nissan Patrol, не суждено в принципе! Шестое поколение легенды полноприводных «проходимцев» подхватило вахту своего неусыпного «патруля»! Мы привели японского стражановобранца в святой уголок-усыпальницу главного-преглавного сына Украины – край Каневский! 102

102-121--PC#04--2011--NissanPatrool.indd 102

2011/12/30 5:55:23

ПАТРУЛЬ Текст и фото: Иван Веснин

103

102-121--PC#04--2011--NissanPatrool.indd 103

2011/12/30 5:55:34

«Под крышей дома своего»… New Patrol – скорее ДОМ НА КОЛЕСАХ, чем просто машина. Мы очень быстро прозвали его «Однокомнатная квартира»!

К Учтите, что этот салон 8-местный, схемы 2+3+3: даже на крайнем заднем ряду ирается сидений (он убирается внутрь пола) можно вполне ьно усесться втронормально ем!

анев не дал кануть в лету памяти о Тарасе Григорьевиче! Полтора века прошло после смерти поэта, но имя и статус его становятся все популярнее! В последние годы этот городок на Черкащине стал настоящей туристической Меккой. И еще обязательным пунктом популистского «засвечивания» наших политиков, причем универсально: как патриотичных проукраинских, так и антипатриотичных пророссийских! …В 2011 г. мир литературный отметил 150 лет со дня смерти Шевченко. А сообщество автомобильное вспомнило о 60-летнем юбилее рождения семейства Nissan Patrol, одного из самых славных внедорожников планеты Земля! К годовщине как нельзя лучше подоспел дебют очередного Patrol. Который (если продолжить писательскую терминологию) не столько «открыл новую главу», сколько… вообще «написан» в другом жанре, другим слогом, на другую тему! New Patrol – принципиально ИНОЙ субъект, как физически, так и духовно! Вместо «левацкой», «партизанской» модели, кичащейся своей старомодностью и верностью «пещерным», рудиментарным

104

102-121--PC#04--2011--NissanPatrool.indd 104

2011/12/30 5:55:53

принципам конструкции, Patrol №6 преобразовался в модерновый, модный, великосветский «пижонокар»! Да и как таким не сделаться, если новую модель «Патруля» нынче «повязали» с Luxuryсобратом Infiniti! Поначалу даже информированные эксперты считали, что выпуск New QX56, как и раньше, разместят на заводе в американском Миссисипи, а туда же «приклеят» и сборку нового Patrol. Правда в том, что и так просится на ум: New Patrol и New QX56 на 95% одинаковые изделия, сходящие с одной линии! Причем, что удивительно, обе машины, безальтернативно ориентированные на Штаты/Ближний Восток/ экс-СССР, решили все-таки делать в Японии (на заводе в Кюсю). Как минимум, это гарантирует «близнецам» правильное качество – Made in Japan! Однако! Мы недаром утверждение о близняшках поставили в кавычки! Концерн традиционно очень агрессивно относится к разделению своих «клонов» под лейблами Nissan и Infiniti, причем насаждается различие как стилистиче-

ское, так и «спиритуальное»! И вот неисповедимыми путями внешность «Патруля» получилась куда более затейливой, более «солидарной» с кредо модели, чем у New QX56! Ибо Infiniti слишком ударился в «утонченность» своего облика, цинично-фальшивого изображения из себя «любезности к окружающему миру». Нарочито тоненькие фарочки/ фонарики, масса каких-то «педерастических» штрихов деталировки – «прикид» теперь у QX56 типа… богатырь-каменотес, курящий папиросы через усыпанный стразами дамский мундштук! Явная визуальная ориентация на двойные стандарты публики США! Тогда как New Patrol совершенно в ладах со своим происхождением и предназначением! Никакой дизайнерской недосказанности – «белое» нарисовано белым, «черное» черным! Даже женственные «жабры» на передних крыльях, которые «слямзили» у QX, доподлинно вписываются в Мачоансамбль «Патруля»!

К Тарасовой горе ведет кусочек петляющей дороги, «запертой» в зарослях извивающихся лесов – здесь не чувствуешь себя в Украине, а, скорее, где-то в зарослях тропиков южного полушария!

New Patrol – это интересное «добрососедское» перекрестие стародавнего и

Святыня Шевченковских мест – хата «Тарасова світлиця», где сейчас самая ценная экспозиция музея-заповедника. Здесь жил Иван Ядловский, многолетний смотритель Тарасовой усыпальницы…

105

102-121--PC#04--2011--NissanPatrool.indd 105

2011/12/30 5:56:25

SUVЕРЕНИТЕТ

Nissan New Patrol

Символический кадр – на этом монстре очень тянет мчаться не просто без дорог, а вообще прямо через чащу, напролом!..

ультрасовременного! Так, японцы по-прежнему сделали эту машину (и QX56) на классической рамной платформе. Хотя в новом-то поколении технически можно было легко предумать несущий кузов. Но инженеры Nissan справедливо посчитали: именно «грузовое» шасси все еще куда лучше позволяет исполнять особенную роль этих двух машин – избалованных «лордов», которым при этом надлежит с легкостью выполнять самые тяжелые транспортно-хозяйственные задачи! И даже на самых ужасных дорогах! Среди прочего, на тех самых совдепийных, про которые поют заунывное «Эх, дороги!».. Какой же патруль без них?! Но в том-то и дело, что Patrol как раз на

их отсутствие и был нацелен десятилетиями! Тесты каждого из прежних поколений «Патруля» всегда состояли из восторгов от его подвигов на бездорожье. Описание же поведения Patrol на асфальте чаще всего стыдливо обходилось стороной, ведь хвастать там было особо нечем! Феномен новейшего Patrol в том, что он, всецело и бесповоротно переродившись, ни капельки не разбавил знаменитый Off-road-капитал своего «патрульного» рода! Проходимость New Patrol, по всей очевидности, в совокупности даже лучше, чем у каждого из тех пяти прошлых поколений, почивавших на лаврах «коренных покорителей» грязей, сугробов и пустынь!

С одной стороны, внедорожное вооружение «Патруля 2011» несколько облегчено по сравнению с его предшественниками – здесь есть только понижающая передача, кнопочная блокировка заднего межколесного дифференциала и самоблокируемый межосевой дифференциал (LSD). Постоянный полный привод теперь оборудован трендовой штучкой – переключателем режима покрытий! Поворот красивого тумблера заставляет электронику адаптировать «вязкость» работы трансмиссии под «Снег», «Камни», «Песок» или «Асфальт». Но, как и на других новейших супер-внедорожниках, где есть подобная система, такие хитрости выбора не слишком и нужны… Самый «беззащитный» режим On-Road с лихвой сгодится и для 95% коварных участков ВНЕ дорог! Ведь главная информация такова: «Вряд ли Вам придется застрять…» – заявляет русскоязычный буклет машины. И этот тот редчайший случай, когда с рекламными щелкоперами приходится полностью соглашаться! У машины неслыханно наглая «пропихиваемость» по любой почве/любому рельефу! Мы

106

102-121--PC#04--2011--NissanPatrool.indd 106

2011/12/30 5:56:38

Nissan при коммерческом запуске New Patrol изображал его в компании океанских яхт… Реалии Каневского водохранилища «подогнали» нам лишь эту моторку, на ее фоне «японец» сам выглядит мега-лайнером! А вот пиратский флаг на пацанской «Козанке» очень идет имиджу «Патруля»!

даже сознательно нацеливались «усадить» авто во время теста (конечно, в рамках логичных поступков, без швыряния… с моста в Днепр!). Но – вынуждены были выкинуть «Белый флаг»! В сочетании с красным цветом нашей машины, это был отчасти триумф японского национального знамени! Впрочем, самую главную уверенность New Patrol рождает в трафике мегаполиса! Ох уж эта «социальная сила» подобных левиафановвнедорожников! Габариты модели превосходят практически любой, даже самый большой «джип» на наших улицах, отсюда и «градус вседозволенности» за рулем мега-Nissan величайший! Замечательно-неожиданный афоризм услышали мы про «Патруль» от сторонних людей, пронаблюдавших один наш (крайне вынужденный срочными обстоятельствами) маневр – перпендикулярное пересечение улицы Саксаганского, в час пик через пробку, при этом… задним ходом! «Наивысшая поперек-полосная проходимость»! В точку! Поскольку хоть бы один водитель возмутился или посигналил: если «великая японская

…А подъезжать к любой водной преграде нужно с «ледяной головой» – за рулем «Патруля» рождается такая абсолютная уверенность в собственной «непотопляемости», что хочется наобум форсировать любое из «морей»!

стена-Patrol» так неправильно едет, значит, ей очень надо!.. По New Patrol можно защищать диссертацию о его одаренности к «вытеснению» неровностей местных дорог… из сознания пассажиров автомобиля! Полностью независимая современная многорычажная подвеска всех колес (прощайте, неразрезные мосты!) не имеет регулируемых настроек жесткости (что сегодня норма для всех дорогих моделей). К тому же, нет никакой пневматики, и высота клиренса фиксированная – «одна на все времена»! Сначала все это воспринимаешь скептически – типа, «как же это так, нельзя самому подобрать свойства

шасси?!». Однако уже совсем вскоре осознаешь: машина относится к тому (редкому) классу, где еще на заводе все настроено так идеально, что никакого последующего вмешательства владельца больше НЕ потребуется! Скоростная (и безумно живописная!) дорога из Киева в Канев стала «творческим бенефисом» шасси New Patrol! Не важно, какая у «Ниссана» скорость – 50 км/ч или 150 км/ч! И не имеет значения, какие поганости «подложил» под колеса машины отечественный «УкрАвтодор». В любых условиях New Patrol движется с фантастическим балансом мягкости и устойчивости! Автомобиль словно проводит мгновенную «эпиляцию» дефек107

102-121--PC#04--2011--NissanPatrool.indd 107

2011/12/30 5:56:51

SUVЕРЕНИТЕТ

Nissan New Patrol «разглаживанию» самых ужасных дорог гигантский Nissan напомнил нам только один автомобиль – Rolls-Royce Phantom (см. PREMIUMCAR №4)! Но английский «аристократ» преуспевает благодаря своим пневматическим стойкам, размерам которых позавидуют стволы баобабов! А вот японский «трудяга-патруляга» обходится обычными пружинами и амортизаторами, только неординарных габаритов и незаурядных настроек. Шины «Патруля» тоже «при делах» – даже при диаметре в 20 дюймов они все равно имеют еще высокопрофильный резерв «резиновой подушки». Если дорога

Снаружи резкий скоростной поворот «Патруля» кажется драматичным, но – крены самого-то кузова минимальны, просто это гнутся боковины высокопрофильных шин…

тов дорожного полотна, превращая его в шелковистую девичью кожу! Это совершенно … божественно! Еще ни одна машина, которую мы тестировали здесь, не была так оптимально подготовлена для скоростных поездок по Украине! Ради подтверждения этой победы «Ниссана» мы несколько раз форсировали «лежачие полицейские» в темпе хорошо за «сто»! Ни-че-го! Лишь гулкое «бум-бу-бу-бум» от подвесочных стоек где-то снизу и едва заметное колыхание руля! В этой конгениальной миссии по …И уже во второй фазе виража стабильность кузова-гиганта завораживает!!! Если учесть, что мы имеем дело с «шатким» рамным джипом, то устойчивость Nissan вообще «аршином общим не измерить»!

С отключенной ESP (фото слева) машину чудовищно несет наружу траектории, даже отрывается внутреннее переднее (!) колесо! А вот при действующей стабилизации (фото справа) передок просто «прогрызается» внутрь апекса, прямо как заднемоторный спорт-кар!!!

довольно прямая, то даже по угробленному покрытию Patrol суверенно пронесется вплоть до 180 км/ч! А редкие в наших краях автострады позволят убедиться в справедливости заявленной «Ниссаном» максимальной скорости – 210 км/ч на прямой воспринимаются скорее штатно. Хотя и не без эмоций – «многоэтажный» кузов уже начинает чуть покачиваться. Аэродинамические шумы в салоне при topspeed можно приравнять к «символическим»!

108

102-121--PC#04--2011--NissanPatrool.indd 108

2011/12/30 5:57:12

Система гидравлической перекрестной компенсации кренов (Nissan Genuine Hydraulic Suspension Fluid) работает прямо как могучий портовый кран! На этом снимке наш XXLвнедорожник входит в поворот со скоростью за 100 км/ч, однако при таком высоченном центре тяжести кузова, его поперечные «наклоны» можно назвать минимальными!!! И еще раз аплодисменты системе стабилизации, которая будто тросом затягивает тяжеленную «морду» внутрь виража!

...Однако скоростное маневрирование на Patrol по асфальту вызывает чувство неудовлетворенности собой, даже нереализованности! Ведь это до нечестного легко, НЕгероически! Поэтому – там, где это можно, побеждает неотвратимый соблазн... «рубануть» по обочине, заскочить на скорости на поребрик, подпрыгнуть на грунте!.. Короче, создавать себе препятствия даже там, где их не должно быть в принципе!

102-121--PC#04--2011--NissanPatrool.indd 109

2011/12/30 5:57:34

SUVЕРЕНИТЕТ

Однако еще больший прорыв нового «Патруля» в том, что терминальная плавность этой «губки»-подвески не мешает рамному кузову иметь минимальные крены (как продольные, так и поперечны)!!! И здесь нет восточных «заклинаний», только технология – довольно простая в своем принципе, но хитроумная в реализации гидравлическая система компенсации колебаний (Nissan Genuine Hydraulic Suspension Fluid). Под воздействием наклонов кузова в повороте, давление жидкости в патрубках мгновенно передается на наиболее нагруженную стойку подвески, компенсируя крен, выпрямляя «горизонт»! То есть NGHSF выполняет функцию настоящих активных стабилизаторов!

Nissan New Patrol

В отличие от европейских «восьмерок», которые сегодня изо всех сил уменьшаются во внешних габаритах, этот V8 не стесняется своих «большегрузных» габаритов! Поведение двигателя двухнациональное – из под общей американской флегмы, неторопливости и лености можно (если не жалеть оборотов) достать высокооборотную ярость японского мотора! Но аппетит у агрегата нестерпимый – он даже не для норм «Дяди Сэма» (в Штатах тоже стали считать деньги на бензин!), а для «залитых» нефтью стран Ближнего Востока!

…Как принято в наши дни, могучая стабилизационная система ESP даже в самых экстремальных виражах делает поворачиваемость близкой к нейтральной/наилучшей (см. подписи к динамическим снимкам)! Понять, с какой нечеловеческой силой воздействует ESP в создании пусть и искусственной, но нужной управляемости «Патруля», лучше всего так – просто отключить стабилизацию! И сразу прозреваешь, насколько же «тупее», беспомощнее, опаснее машина управляется без электроники! 5,6-литровый двигатель (с прямым впрыском топлива) умеет хорошо дезориентировать – кажется, что у него вообще темперамент «димедрола»! Звучание такое «затушенное», что про ноты мотора снаружи и внутри можно резюмировать 110

102-121--PC#04--2011--NissanPatrool.indd 110

2011/12/30 5:57:49

Сухая осень не оставляла нам ни одной лужи, годной хотя бы половине из разрешенного для New Patrol брода в 700 мм. Поэтому – пришлось лезть в течение Его Величества Днепра! Кстати, эти 70 бродовых сантиметров крайне «перестраховочное» заявление – на деле и в значительно более глубокой воде Nissan не «захлебнется»!

Больше всего понравилось, как вели себя колеса и трансмиссия в этом речном «сплаве»! На вязком песке и особенно топком иле, Patrol маневрировал с той же непринужденностью, что и на асфальте! Причем на… любой скорости! 111

102-121--PC#04--2011--NissanPatrool.indd 111

2011/12/30 5:58:15

SUVЕРЕНИТЕТ

Nissan New Patrol

«…Наш бронепоезд стоит на запасном пути»! Железнодорожный боевой мастодонт БП-56, героически защищавший Канев в 1941 г., спит на вечной стоянке. А New Patrol – это «подвижной состав», который всегда в боевой готовности! Оба объекта сравнимы по степени защищенности и «броневой мощи». Этот Nissan сделан «для тех, кто не успел сойти с бронепоезда» – потому что... не захотел!

– «мурлычут»! Даже при энергичных ускорениях в городе или же на повышенных «крейсерских скоростях Украины» (120-150 км/ч) движок глух, он словно «отсутствует». Но все же под неохватной «плитой» двигателя скрываются более 400 л.с. – 15 лет назад такая мощность имелась лишь у самых передовых суперкаров! Где у «Патруля» эти сотни «лошадей»?! Там, куда достанет правая подошва! Очень длинноходная педаль акселератора отваживает водителя от какоголибо лишнего обращения к избыточным оборотам коленвала – просто тяги всегда завались даже на спящих режимах. Большинство шоферов с удовольствием привыкнут к такому «морфею» динамики. Но – если вы однажды оставите педаль в полу подольше, еще подольше, и еще подоль-

ше, то… «Патрулирование» на завышенных темпах понравится! Ваш «патруль» в красную зону тахометра проходит при неожиданно дерзком гуле мотора и главное – горячем сопереживании успешной борьбы 3-тонного «чугунка» с силами природы! Мастодонт около 6000 об/мин выдаст совершенно непредсказуемую прыть! В наборе 0-100 км/ч первая часть проходит сонно и нудно, но вот второй «полтинник» достигается, вероятно, за остающиеся 2 секунды из общих паспортных 6,6 секунд. И эти «финальные» моменты за рулем New Patrol крррррайне волнительны. Равно как и дальнейшее продолжение разгона – до 150, 180 км/ч, когда единой глыбой вместе с вами весь этот «дом на колесах» вдруг начинает преодолевать путь в пространстве с почти

самолетной скоростью! 7-ступенчатый «автомат» полностью «сливается» с мотором-V8! Они действительно работают «в паре», коробка всегда подгадывает с нужной передачей, хотя и агрегат со своей широчайшей «вилкой» крутящего момента непривередлив к передаточным отношениям (ему что II, что VI – особо не важно!)… Отдельной канвой в общий «пилотажный» сюжет прекрасно вписываются тормоза – они замечательны! В отличие от всего и вся в этой машине, проповедующего радикальную мягкость, левая-то педаль налита мускулистой упругостью! Она очень нужна для сдерживания этого «бронетранспортера»! «Патруль» как вкопанный замирает на небольших/средних скоростях, а при интенсивных торможениях на высоких значениях

112

102-121--PC#04--2011--NissanPatrool.indd 112

2011/12/30 5:58:27

вывод, что New Patrol – наилучший выбор для гипер-комфортного и ультрабезопасного перемещения по просторам «батькивщiни» (вероятно, лучше даже «Роллс-Ройса»)! Правда, патриотизм Пана Шевченко явно бы поник от факта, что длительные поездки на New Patrol по Украине неизбежно влекут за собой финансовую подпитку... нефтяного режима «клятих москалiв»! 5,6-литровый «монстрило» – настоящий «крематорий» бензина! 30-35 л на «сотню» пробега – неизбежная судьба этого «Патруля»! Причем борт-компьютер и не собирается обманывать, правдиво оповещая о чудовищном расходе! Даже в самом «импотентном» ритме (с постоянной скоростью 50 км/ч, не касаясь правой педали при круиз-контроле) красивые цветные шкалы 8-дюймового монитора и то высовываются выше показания «25»! Конечно, для 99% владельцев машины это не повод для грусти. Но сам по себе факт «браконьерского» перерасхода невосполняемых ресурсов огорчает! Мы напрягли фантазию и ужаснулись – за пять лет эксплуатации при интенсивной езде парк из проданных в одной только Украине новых «Патрулей» сожжет бензина столько, что им можно было бы наполнить еще один водоем, сравнимый с Каневским «морем»! Неслучайно на многих других рынках New Patrol уже сейчас продается с менее «выпивошными» двигателями – как «шестерками», так и V8 в менее форсированном виде (кстати, для ближневосточных регионов предлагается даже версия с... ручной трансмиссией)! Нет сомнений, что мощный турбодизель подошел бы машине идеально!.. Но на экссоветских рынках Nissan предпочел вначале позаботиться об имидже рода, поэтому запуск New Patrol производят только с одним самым мощным (самым расточи-

тельным) мотором! Но если топливное обжорство автомобиля бесследно «рассосется» в мыслях его владельцев на фоне титанических достоинств модели, то ее одно «эпистолярное» свойство будет мешать ей на протяжении всей рыночной биографии! Это... само имя его, Patrol! Оно ведь настолько повязано в широком сознании с кондовым, «деревенским» образом всех БЕЗ исключения предыдущих «Патрулей»! Конечно, слишком острой была заманчивость для «Ниссана» продолжить «эстафету поколений», «обсосать» легенду, так сказать, под новым соусом! Это объяснимо! Но все-таки надо както сравнивать сущность исторического наследия с сообразностью того, каким получился новый продукт! Все равно, если б Volkswagen, запуская представительский Phaeton, назвал бы его... «Жук», только потому, что это прославленное имя! Несоответствие роскошнорафинированного смысла новинки с «необструганным» люмпенским именем& имиджем семейства Patrol просто возмутительно! А простейший выход из положения лежал на поверхности: ну назвали бы Grand Patrol! И память «аятоллы»предшественника была бы почтена, и «переезд» нового поколения в совершенно другое сословие подчеркнут!.. К слову, на некоторых арабских рынках машину нарекли Patrol Royale! …Вообще, мы уже не раз подмечаем: Nissan делает первоклассные машины, но... маркетологи у концерна такие бездарные, что их лучше бы без суда и следствия отправить на каторгу в Сибирь, по местам мучений Тараса Шевченко! И что же мы суммируем «на закате дня», в концовке «тестового стихотворения»?! «Рiдна мова» почему-то сдается перед гра-

спидометра дистанция остановки сенсационно мала! Что, признаемся, особо впечатляет у такой громадной «фуры»! Дабы полностью удостовериться, что у Nissan в этом вопросе все комильфо, мы однажды провели десяток повторений «педаль в пол» со скорости 100 км/ч! Никакой «утомляемости» или перегрева тормозов! Без претензий! Забавно, но везде и во всем больше всего годятся сравнения «Патруля» опять же с «Роллс-Ройсом»! Да простите нас, надменные самовлюбленные англичане из «роллсовской» штаб-квартиры в Гудвуде, но New Patrol – аутентичный пример того, каким мог бы быть… внедорожник Rolls-Royce (который все-таки появится в ближайшие годы)! Из всего сочиненного выше проистекает 113

102-121--PC#04--2011--NissanPatrool.indd 113

2011/12/30 5:58:43

SUVЕРЕНИТЕТ

Nissan New Patrol

Загнуть такие лихие раллийные «перепалки» за рулем этого гигантского сухопутного «супертанкера» – особое развлечение! Отключив все сдержки стабилизационной системы ESP и жестко «насилуя» акселератор, удается превратить в верткий «челнок» по вспарыванию почвы! Обычно мягкий дремлющий V8 превращается в очаг мощнейшей «гребли колесами»! А если еще перейти в ручной режим трансмиссии и «зафиксировать» ее на II передаче, двигатель обеспечит восхитительные прогоны натягом, с постоянной мощнейшей пробуксовкой всех четырех ведущих колес! «Многовариантная» 4х4-трансмиссия автомобиля позволяет выбрать несколько режимов для разных покрытий. Но, честно говоря, пользоваться этими ухищрениям даже в сложных ситуациях не приходится – Patrol просто ЕДЕТ: несется туда, куда вы его забрасываете!

114

102-121--PC#04--2011--NissanPatrool.indd 114

2011/12/30 5:59:03

Ультраэнергоемкая подвеска «Патруля», которая может просто не замечать на своем пути препятствия размером с кирпич, при быстрой «кроссовой» езде по кочкам начинает словно «подыгрывать» спортивности нашей миссии. «Джип» ритмично подпрыгивает то передней, то задней осями. Но даже такая взбучка шасси не может сильно повредить комфорту ездоков – в кабине машины это ощущается даже почти приятно (смотрите также видео этих «скачек» на нашем сайте www.premiumcar.com.ua)!

115

102-121--PC#04--2011--NissanPatrool.indd 115

2011/12/30 5:59:29

SUVЕРЕНИТЕТ

Nissan New Patrol

Nissan никогда не заявляет максимальные ходы стоек подвески. Однако – для четкого отрыва от земли «внутреннего» колеса во время классического диагонального вывешивания (как на снимке) нам… так и не удалось найти препятствие адекватной крутизны! Заднее колесо так далеко «болтается» от кузова, что кажется, оно уже висит отдельно от машины. Но – шина все равно еще касается грунта! 116

102-121--PC#04--2011--NissanPatrool.indd 116

2011/12/30 6:00:04

нитной неоспоримостью языка, родного Королеве Елизавете! New Patrol is The New King! Так, мили друзi! Перед нами произведение невероятной наполненности, многогранности, состоявшейся самореализации! По сумме всех его «глав» и «томов», New Patrol – воспетый спец, классик при жизни, «Великий КОБЗАРЬ» не только среди своего класса, но и вообще в мире современного автопрома! Особо оцените, что подобные панегирики звучат из уст людей, которые тестировали этот Super-Nissan сразу после «жирного» Bentley и перед свеженькой Ferrari! Но-но-но! Никакое самое маститое сравнение не в состоянии заретушировать восторг от сожительства с New Patrol! Пока западная общественность ставит ей «свечки за упокой», категория XXXLобъемных «джипов» продолжает не просто отхватывать себе все большую долю на многих молодых и «незакомплексованных» рынках. Более того, совершенствование стилистических, ездовых и потребительских качеств этих «золотых бегемотов» несется со скоростью... слова! Никакого шока не могло быть и от

New Patrol по паспорту может влезать на кручи уклоном почти 50 градусов! Именно такую «впадину» мы и показываем здесь. «Патрулю» хоть бы хны, он хочет еще-ещееще!!! Ибо эти градусы расчитываются лишь для начала подъема, в самом же его конце, если хватит разгона, авто может заскочить чуть ли не на отвесную 90-градусную плоскость – лишь бы на финальном месте приземления оказался плоский ровный участок!.. 117

102-121--PC#04--2011--NissanPatrool.indd 117

2011/12/30 6:00:46

SUVЕРЕНИТЕТ

102-121--PC#04--2011--NissanPatrool.indd 118

Nissan New Patrol

2011/12/30 6:00:58

PATROL = PETROL!!! Единственная неоспоримая проблема New Patrol – его расход, пускающий «в расход» тысячи и тысячи литров бензина! Дождемся ли мы на модели большеобъемного дизеля V8?!

Километровая плотина Каневской ГЭС (второй по счету из каскада днепровских гидроэлектростанций) – типичный пример советского промышленного размаха! А сам New Patrol – яркий пример японской индустриальной мощи, крутящейся под напором течения американских вкусов (и иже с ними арабских & экс-советских). Этот мега-Nissan, как и ГЭС, насыщен спокойной, но грандиозной энергией! 119

102-121--PC#04--2011--NissanPatrool.indd 119

2011/12/30 6:01:12

SUVЕРЕНИТЕТ

Nissan New Patrol

«восхождения» ценника новой модели! Он тоже совсем из другого «литературного» цикла, чем прошлые (сравнительно недорогие) «рассказы о «Патруле»! Испытанный нами образец топкомплектации обменяет себя на харизматическую сумму мира денег – «сотку»! 100 000 единиц (заплеванной финансовым кризисом) американской валюты! Есть пару версий попрощеподешевле (87,5 и 92 тыс. USD), но в Украине они не слишком актуальны. Кстати, цифра «100» тоже «роднит» этот «Ниссан» с шевченковским наследием – ведь именно на «стольнике» сегодняшних гривен помещен портрет Тараса (молодого и еще не искалеченного российским самодержавием)! Символичность этих двух «сотен» дополняется и сотней третьей – автомобиль вышел 100-процентной удачей! Среди сегодняшних мега-размерных внедорожников высшего класса, New Patrol нужно огласить, как один из самых озаренных! «Раскинулось море широко!»… Раздолье салона «Нью-Патруля» отлично понимается на фоне широких водных пространств! «Домостроительные» размеры интерьера Nissan практически исключают понятие «неудобно». Единственное, что забираться на такую «башенную» высоту – не совсем беспечное занятие! Тут очень помогают огромные «турники» ручек поддержки – спереди и сзади! …Шик отделки поражает как помпезным дизайном кабины, так и ее фактическим исполнением!

Прекрасный деревянный шпон на уровне лучших британских машин, полная обшивка кожей передней панели, суперсистема BOSE на 13 динамиков… «Патруль» дендизма! 120

102-121--PC#04--2011--NissanPatrool.indd 120

2011/12/30 6:01:31

Много воды утекло за 60-летнюю историю рода Patrol, но он не только НЕ исчерпывает себя, наоборот, вырывается на новые горизонты «неохватной роскоши», о которых давние предшественники нынешней модели даже не имели право мечтать!!!

Nissan PATROL Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Собственная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Впрочем, в преимущество «Патруля» над «люкс-шкафами» немецких и японских Premium-брендов большинству отечественных VIP-клиентов поверить нелегко – и не только из-за ассоциаций с прежним «босяцким» родом «Патрулей»! Сам бренд Nissan – он ведь «народный», без лоска имен Mercedes, Lexus или Infiniti! Но… Тарас Григорьевич наш родимый ведь тоже никогда не стеснялся своей народности! В итоге именно народ «выковал» из «марки» Shevchenko самый престижный, самый превозносимый «товарный знак» украинской нации! Пусть New Patrol просто продолжает быть таким великим и верным своим идеалам, как он есть! Cо временем все те клиенты, которым он адресован, сами протопчут тропинку собственного «патруля», который подтвердит дородность и высшую, монументальную сноб-пригодность Nissan Patrol!

Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия (автомат) Шины (спереди/сзади) Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, с

5140/1995/1934 3075 275 2785 550-3170 Бензиновый V8, 32-клапанный 5552 405 @ 5800 560 @ 4000 Постоянный полный; понижающая передача 7 ступеней, блокировка заднего дифференциала 275/60 R20 100 210 6,6

«Чому я не сокiл?!»... 121

102-121--PC#04--2011--NissanPatrool.indd 121

2011/12/30 6:01:46

СКИРДА – ДА!!!

ак отрадно, что в Украине спосо-

супер-модельер впервые в Украине пре-

бен жить и развиваться кутюрье-

зентовал публике зрелище Grand Luxury

перфекционист

наивысшего

Fashion Show. Гостей ожидало феериче-

мирового уровня! Олег Скирда

ское шоу из 40 моделей линий Skirda Haute

(он же фешн-амбассадор PREMIUMCAR!)

Couture, Skirda Swimwear Haute Couture

фактически не имеет конкурентов в стра-

и Skirda Pret-a-porter De Luxe, созданных

не на своем «межгалактическом» уровне

Скирдой в течение последних лет. Grand

творчества & качества! Крупнейший и са-

Luxury Fashion Show – праздник дизайнер-

мый впечатляющий показ «от Скирды» –

ской и швейной топ-культур. Grand Luxury

«Лучшее за всю историю» – был устроен в

Fashion Show «излило» на подиум платья

декорациях киевского «прибежища гламу-

«от кутюр», в которых звезды блистают на

ра», Touch Cafe. В свой 39-й день рождения

мировых «красных дорожках», и, конечно,

122

122-123--PC#04--2011--Skirda.indd 122

2011/12/30 7:37:01

конек творчества Олега Скирды – «ювелирные» купальники ручной работы, производящие фурор на Лазурном побережье Франции. Напомним – Скирда знаменит тем, что первым в мире создал коллекцию уникальных купальных костюмов Haute Couture! «Дефиле служат, чтобы заявить о своем имени. Когда наша команда делала первые

шаги, направленные на выход за пределы национального рынка, мы понимали, что работаем на имидж Украины. Ведь мода является посланницей культуры. Модельер никогда не зарабатывает денег на показе, а лишь «высказывается вслух», дает возможность публике оценить свои творения…», – отмечает маэстро.

PREMIUMCAR, как своеобразный аналог наивысочайшего статуса в нашей издательской отрасли (можно сказать, «журнальный Haute Couture»!), активно поддержал своего «ментального союзника» мира моды! Наш Альманах был красивым спутником мегамероприятия, одарив экземплярами VIPприглашенных Олега Скирды! 123

122-123--PC#04--2011--Skirda.indd 123

2011/12/30 7:37:46

ВОИНСТВЕННЫЙ ОСТРОВ

«Бочонки» могучих сабвуферов, полностью занимающих багажники – неотъемлемый конек соревнований по автозвуку!

Соревнования по тюнингу проводятся в Украине широко и часто, причем разными (конкурирующими меж собой) федерациями. Однако если такие слеты характерны чисто нудно-техническими, часто заформализованными «выяснениями отношений», то оргкомитет серии SQ Challenge во главе с Алексеем Яворским решил устроить в корне отличающееся мероприятие! Фестиваль тюнинга и аудио-инсталляций «Остров звука», организованный в рамках выставки STO-Expo 2011 в «Экспо-Плазе» на Нивках, оказался новым не только в плане того, что это был его дебют. Устроители замыcлили совершенно новый для нашей страны формат. Получилось неординарно, по-новому… НЕБАНАЛЬНО!

«Остров Звука» был окутан ароматами Burberry Sport (спасибо парфюмерному монстру BROCARD)!

124-126--PC#04--2011--SoundIsland.indd 124

2011/12/30 6:08:48

Превратить «технократическую» скукоту тюнинг-состязаний в яркое ШОУ – вот главный смысл новой формулы ивента «Остров звука»! Сделать действо интересным не только для кучки посвященных тюнинг-энтузиастов, но и для многотысячной толпы любителей качественной автоэкзотики! Хотя,

конечно, надо сразу сообщить о… ГЛАВНОМ! Как и положено настоящей «тусе» тюнингеров, фестиваль украшала целая «стая» красивых девушек – как подруг участников соревнований, так и профессиональные танцовщицы/«пиджейки», подогревающие публику! На «Острове звука» проводилась куча поучительных мастер-классов. Посетители-профессионалы могли постичь азы «кожевенного» дела, поучиться наносить шумоизоляцию, инсталлировать аудиосистему или поучаствовать в таинстве художеств аэрографии… Но, конечно, главным составляющим был Финал многоэтапного чемпионата по автозвуку и тюнингу SQ Challenge! На него в Киев прибыло около 100 участников из всех уголков Украины, а также из Белоруссии, Латвии, Литвы и России. Сошлись между собой победители предварительных этапов, ранее в этом году прошедших в Виннице, Запорожье и Новой

124-126--PC#04--2011--SoundIsland.indd 125

2011/12/30 6:09:59

Каховке. В самом сложном (и финансовозатратном!) классе аудио-тюнинга, «беспредельном» UNLIM, победителем стал действующий чемпион Украины, Андрей Иванчук. Приятно, что на всех прошедших этапах SQ Challenge уровень участников оказался очень высоким: и по звуку, и по инсталляциям, без единой откровенно слабой машины и аудио-установки! В наши дни тюнинг уже далек от «подвального» дилетантизма самодельщиков – здесь крутятся серьезные деньги, пестуется профессионализм! PREMIUMCAR выступил «крестным отцом» Финала серии: главная сцена фестиваля «Остров звука» красовалась под чернозолотым «альковом» нашего грандиозного баннера! Самым умным призом для победителей и призеров Финала SQ Challenge были непременные желто-черные пакеты с подборкой последних номеров PREMIUMCAR!

126

124-126--PC#04--2011--SoundIsland.indd 126

2011/12/30 6:11:15

АРМАДА ARMA Президент «Рено Украина» Марк Ле Грасье не скрывал гордости за центр Arma Motors, флагман Renault в Украине!

оу-румы всех украинских дилеров Renault – симпатичные и стильные. НО! У марки до сих пор не было здесь масштабного гипер-центра, который служил бы витриной могущества «Ромба»! Конечно, это не устраивало французского автогиганта, все ж таки одного из мощнейших концернов планеты! И вот давний партнер французов в Украине, компания Arma Motors, устроила грандиозную премьеру – открыла в Киеве гигантский, крупнейший в Восточной Европе многопрофильный центр, посвященный ТОЛЬКО автомобилям Renault! Даже для видавших виды специалистов, двухэтажный колосс Arma Motors на Кольцевой, 18 – явление впечатляющее! Общая площадь почти 10 тыс. кв. м, огромная сервисная станция в 1450 кв. м на 26 подъемников, полнейший склад запчастей! Монстр был заложен еще в начале 2008 г., но кризис задержал ввод объекта на два года… Для нас же (как и для всех энтузиастов элитных автомобилей) особой радостью стало присутствие в Arma Motors отдельной экспозиции героического подразделения Renault Sport! Впервые в Украине! Arma Motors уже много лет горячо пропагандирует спортивные машины бренда, поддерживает отечественных пилотов, выступающих на продукции Renault Sport в гонах. Сейчас же, когда спортивное подразделение «Ромба» получило официальную поддержку «Рено Украина», популярность спорт-каров Renault Sport поднимется на иной уровень! АПЛОДИСМЕНТЫ «АРМЕ»!

Впервые в стране «Арма» открыла центр Renault PRO+, отданный коммерческим автомобилям.

127

127--PC#04--2011--ARMA.indd 127

2011/12/30 6:13:23

128-151--PC#04--2011--Megane-RS.indd 128

2011/12/30 6:19:22

Текст и фото: Иван Веснин

УнивеRSальный БОЕЦ

Двуличие всегда заглазно считалось отличительной чертой французов... Однако в сегодняшнем случае мы имели дело с напрочь однополярной «гражданкой» Франции, фанатично зацикленной на «одного партнера»! Благовоспитанный, благородный и «гладко выбритый» Месье АСФАЛЬТ – вот любовь и смысл жизни этой француженки! И мы, в конце концов, отпустили ее к «коханому»! Однако для начала все-таки решили нарочно «разжечь» костер противоречий и принуждений! На возмутительном контрасте, Renaultsport Megane RS «закалилась» в неприятельской среде, прошла путь разнонаправленных векторов! Оправдывая революционный нрав своей нации, «эрэска» доказала нам, что она НЕ «курица», а храбрый ПЕТУХ (тоже символ ее родины)! Vive la France, vive la Revolution! Vive la RS! 129

128-151--PC#04--2011--Megane-RS.indd 129

2011/12/30 6:19:53

КУПЕРВЕНСТВО

Renaultsport Megane RS

е вздумайте пренебрежительно смотреть на марку этого создания, и тем более – на скромные габариты автомобиля! Это НЕ рядовой Renault, это – настоящая институция автомобильного мира, честь французской инженерии, «свет в окошке» для сотен тысяч европейских любителей спортивного пилотажа! Словом, в наших руках оказалась экстраординарная RSuperstar!.

«Chercher la Femme!» – как это по-французски! Ралли «Киевская Русь» имело женское обрамление не только в певческомодельном облике, но и в лице этого юного создания – 16летней Лолиты Медведченко, которая ехала штурманом у своего отца, Александра Медведченко (звезды советского ралли)!

А вот надежда украинского ралли, «взрывной» Сергей Перец.

…Пилоты полноприводных японских ралли-каров в душе ненавидят спортивные переднеприводные «Рено». Ведь когда в календаре чемпионатов выпадает летний этап по раскаленному асфальту, французская «финтифлюшка» Megane RS (а еще унизительнее – ее маленькая сестричка Clio RS) может своими двумя ведущими колесами зверски «отшлепать» гордых лидеров на Mitsubishi и Subaru! Гоночные модели от французского «Ромба» настолько «приговорены» к

Megane RS немало «потерся» тут со своими «родственницами» – жигулевскими «восьмерками» (АвтоВАЗ ведь теперь принадлежит Renault!)…

130

128-151--PC#04--2011--Megane-RS.indd 130

2011/12/30 6:20:39

Наша «Рено» в стартовом створе «Киевской Руси», у всем известного здания Центральной избирательной комиссии. И Megane RS – это самый настоящий «Выбор избранных»! асфальтовому покрытию, что раллийный департамент Renault Sport практически вообще не занимается подготовкой «боевых» автомобилей в грунтовой спецификации! А мы вот возьми и ввергни себя в роль «автоспортивного Штирлица», забросив себя и Renault в глубокий тыл у тех самых «самурайских тачанок-4х4» , целого войска таковых! Твою дивизию!!! Мощнейшие «Мицыки» и «Субарики» своими четырьмя приводными колесами буквально распахали песчаные «допы» ралли «Киевская Русь» (одного из этапов чемпионата Украины). Наша «эрэска» на этой пашне выглядела неким КРОТОМ! Но КРОТКИМ он НЕ был! Мы «подметали» трассы после проезда всех экипажей участников. И на тех спецучастках, где нам не мешали уезжавшие зрители и/или мы не отвлекались на фотосъемку, темп Megane RS оказывался «зачетным»! То есть сопоставимым с раллийными машинами, едущими в зачете гонки! Да-да, наша «Рено» была совершенно серийной, еще и на шинах Conti SportContact3, которые просто враждуют с грунтовым покрытием! Более того, «эрэска» вообще только выехала из шоу-рума, без обкатки (с пробегом меньше тысячи!). И все равно – случись нам пару «допов» от первого до последнего 131

128-151--PC#04--2011--Megane-RS.indd 131

2011/12/30 6:21:10

КУПЕРВЕНСТВО

Renaultsport Megane RS

132

128-151--PC#04--2011--Megane-RS.indd 132

2011/12/30 6:21:19

Turbo-4x2 vs. Turbo-4x4! Судьбоносное начертание Megane RS – покушаться на тоталитарный диктат полноприводных «турбояпонцев»! И переднеприводный боец «Рено» способен на это, притом с легкостью – если только под его колесами бежит качественный асфальт! Но для начала мы не преминули заманить «эрэску» на вражескую землю… земельных раллийных «допов»!

128-151--PC#04--2011--Megane-RS.indd 133

2011/12/30 6:21:29

КУПЕРВЕНСТВО

Renaultsport Megane RS Mitsubishi против Mitsubishi – типичная картина среди лидеров ралли Украины, да и национальных чемпионатов многих других стран! Для пусть и высокопрофессиональных, но частных команд (без поддержки завода) это практически единственное решение, как выступить на высоком уровне без многомиллионных затрат! Наш «Меган» тут и вправду чужак…

То земляное месиво, в которое превращалась трасса спецучастков уже после первого проезда пелотона, наглядно показывает, почему в украинском ралли все ведущие пилоты ставят на… все ведущие колеса! Большинство этапов первенства страны проходят по очень тяжелому вязкому покрытию!

134

128-151--PC#04--2011--Megane-RS.indd 134

2011/12/30 6:22:32

Полноприводные Mitsubishi и Subaru даже в самых «раскопанных» колеях мчатся по идеальной траектории, без заносов, словно центробежной силы не существует!

НО – мы были далеко не одни на моноприводе! Куда там! Больше половины от всей массы участников едут с одной ведущей осью (например, как эти «Пежо», «Хонда» или «ФВ»). При умении и смелости на переднем приводе на грунте можно гнать очень результативно. И уж, конечно, сам процесс борьбы & рулёжки несравнимо темпераментней, чем при 4х4!

135

128-151--PC#04--2011--Megane-RS.indd 135

2011/12/30 6:23:40

КУПЕРВЕНСТВО

Renaultsport Megane RS

метра пролететь в режиме «полный вперед», под судейский официальный хронометраж, не сомневаемся, что уж где-нибудь в третью десятку абсолютного зачета Megane RS бы влетела, среди лучших боевых экипажей на моноприводе! Повторимся, безо всякой специальной подготовки! Словом, Renault «пропалывалась» в совершенно чужеродной ей почве, но – с высоко поднятой головой! «Эрэска» в хвойных чащах Макаровского района выступила наточенной ТЯПКОЙ, но – НЕ ТРЯПКОЙ!!! Оркестр, труби «Марсельезу»!... К счастью, после сотен пудов «соли» в виде земляных раллийных спецучастков, мы вознаградили нашу желтую «землеройку» километрами «черной икры» – зернистого, «рассыпчатого» и прогретого асфальта киевского трека «Чайка»! Если на грунтовой трассе ралли Megane RS выступает как «хоккеист» (грубо, размашисто и диковато), то на гудроне автодрома машина превращается в «фигуриста» – катается с расстановкой, с грацией, с пластикой… С ХОРЕОГРАФИЕЙ! Как рулится «Рено» в своих родных кольцевых пенатах?! Wow! Об этом лучше не начинать изъясняться в деталях, ибо… на них не хватит площади не только всей этой статьи, но и целого номера! АПОФЕОЗ АПОГЕЯ! Кто бы мог поверить, что компетенция Renault Sport может так восхитительно заставить ездить машину, у которой сохранена задняя примитивная подвеска (торсионная балка)?! Недостаточная поворачиваемость, это «проклятье» всех 136

128-151--PC#04--2011--Megane-RS.indd 136

2011/12/30 6:23:58

К счастью, конфигурация «допов» предусматривала не только «непролазные» повороты с глубокими колеями, но и массу идеально прямых отрезков с укатанным покрытием, порой по несколько километров. В этих местах Megane RS забывала свой «гандикап» монопривода и давала вволю надышаться турбомотору: иногда на этих пыльных песчаных участках мы превышали 200 км/ч!

переднеприводных машин, изредка промелькивает здесь лишь в виде сомнительного «приведения», которого тотчас отпугивает «крест» замечательных настроек шасси и «штурмовое» рулевое управление! Несмотря на принадлежность к недорогим «спортсменам», у Megane RS тоже есть «ученая», многомерная система стабилизации ESP. Она «замазывает» любые погрешности в управляемости переднеприводного шасси, делая его просто нежизненно примерным! ESP можно выключить на 100%, но это лучше делать только для «пончиков» (бахвальского паления резины). Для заездов же по автодрому «на время» надо подключить хулиганский подрежим ESP Sport, который отключает функцию антипробуксовки, сохраняя действие курсовой коррекции (с ослабленной интенсивностью вмешательства)! Но больше, чем причуды электроники, здесь влияние чистой механики: Megane RS свои неподражаемые умения «поворачивальщицы»… держит «в кулаке»! Эта машина прославилась тем, что специально для нее Renault Sport сделала другую переднюю подвеску! На первый взгляд, это привычная «свечка» McPherson. Однако вся «жесть» – у основания конструкции! Кулак ступицы сделан поворотным, отдельно от самой стойки! Фокус французов удался, и… был быстро повторен «Фокусом»! Прямой соперник «эрэски», Ford Focus RS имеет сходную кулачью схему. 137

128-151--PC#04--2011--Megane-RS.indd 137

2011/12/30 6:24:16

КУПЕРВЕНСТВО

Renaultsport Megane RS

В виражах, где земля под колесами была изрыта некритично (фото сверху), Megane RS буравился с легкостью и отменной скоростью, мастерски «фрезеруя» передними колесами почву в «натяжной» эффективной пробуксовке!... Ну, а там, где машины раллистов насыпали уже целые земляные «отвалы», переднеприводный «француз» сильно терял ритм, буквально закапываясь в грунт…

138

128-151--PC#04--2011--Megane-RS.indd 138

2011/12/30 6:24:40

Для нее фордовцы даже запатентовали термин RevoKnuckle («вращающаяся костяшка»). Ford бросил на пиар этого (частичного) плагиата такие усилия, что автомобильный мир даже подзабыл, что именно Renault была новатором!

В таких грязевых ловушках было уже не до скорости – тут главное проскочить «зыбкий» участок и не засесть в нем!

Дифференциал повышенного трения немецкой фирмы GKN, который ставится на версию Cup (наш тестовой экземпляр), делал ездовую «гимнастику» еще намного интереснее! Мельчайшие нюансы реакций и «оттенки» сцепления с полотном полностью «перекрашивают» картину тонкого пилотажа, добавляя в эту «живопись» массу чувственных «штришков». Если сравнить Megane RS с неким ракообразным, карабкающемуся по скользкому дну, то дифференциал GKN добавляет этому «зверю» дополнительные клешни для «глубоководной хватки»! «Пень-колода» лесных дорожек «Киевской Руси» особо осветила еще одно умение инженеров Renault – они «уговаривают» подвеску на «взаимовежливое» сосуществование с самыми

…Впрочем, наплевав на теорию и практику пилотажа, мы решили получать грубое «физическое» удовольствие от имеющихся условий! В «раскопанных» лесных виражах мы даже не пытались изображать попыток правильной траектории, а каждый раз поддавались неминуемому сносу передка в «насыпь» у обочин – и кайфовали этими грациозными «9-балльными» земляными волнами!

139

128-151--PC#04--2011--Megane-RS.indd 139

2011/12/30 6:25:25

КУПЕРВЕНСТВО

Renaultsport Megane RS

У Megane RS, конечно, потрясающая живость осей! Ловко «подтанцовывать» в быстрых виражах передней/задней осями на сыпучем покрытии, в доли секунды «подкручивая» траекторию вправо-влево, – в таком «твисте» наша Renault переплюнет большинство чисто раллийных машин! изуродованными покрытиями – даже вне дорог, как таковых! Спору нет – шасси на Megane RS очень «твердокаменное», это настоящий «поединок» дорожного полотна и колес! Но подвеска, так сказать, справедливо жесткая, без дурацких раскачек, столь характерных, скажем, для машин VW Group или многих японцев! «Рено» не просто тупо бьется, а тщательно прорабатывает рельеф! Стойки и пружины грамотно разбираются с каждой ямой, с каждой кочкой, минимизируя передачу вибраций на кузов! Причем качественность этой приятной жесткости впечатлила даже на нашей модификации Cup, где пружины чуть тверже и стоят низенькие 19-дюймовые шины. И это мы говорим об условиях по-настоящему безжалостной «траншейной» ралли-эксплуатации в лесу – обычные городские «надолбы-выбоины» машина нейтрализует еще сильнее! А по более-менее цивильным участкам асфальта Megane RS вообще перевозит пассажиров с неоспоримым комфортом, без сколько-нибудь заметных трясений! Закон жанра в этой семье «горячих хэтчбэков» – 2-литровая «четверка» с серьезной турбиной. Renault прибегла не к немецкому, а японскому турбокомпрессору, Mitsubishi TD04 (сие немного забавно, учитывая, что в мире «асфальтового» автоспорта Megane RS серьезный соперник как раз Lancer Evolutions от «Мицубиси»!)…

Эта турбина при минимальных размерах и весе отличается отменной производительностью – все благодаря принципу Twin Scroll (на одной оси крутятся сразу две крыльчатки). Японский «насос» турбины накачал не только 250 л.с., но прежде всего – невероятную плавность и эластичность мотора Megane RS! Силовой агрегат сообщает французской машине суперспортивную динамику с необъяснимой легкостью, самоочевидностью, даже с нежностью! Никакой надсадности или видимой натуги! Так раскованно и играючи обычно ускоряется спорт-кар с многолитровой «восьмеркой»! Даже предвзятый критик не заметит у мотора «Рено» задержки турбины или «провалов» в крутящем моменте на каких либо оборотах! Еще больше покоряют «подхваты» на средних передачах (скажем, на III или IV)! Словом, этот агрегат ТРУДОлюбивый/ТУРБОлюбивый! Французы неравнодушно отнеслись и к «альтерации» звукового фона! Словно еще дальше отмежевываясь от привычек турбомоторов, двигатель вообще не играет так, как один из них, ни в одном из режимов работы не напоминая маленькую двухлитровую «четверочку»-Turbo! Более того, «Рено» фактически «отмела» самые типичные ноты, свойственные турбированным моторам (и возносимые любителями японских

140

128-151--PC#04--2011--Megane-RS.indd 140

2011/12/30 6:25:49

«турбоомологаторов») – резкого свиста турбины не различит даже музыковед, как не расслышать у «эрэски» и сипящего «выдоха» после сброса давления через waste-gate! Вместо этого на средних оборотах через красивую «двустволку» глушителей (по центру заднего бампера) доносится низкое злобное рокотание, которое часто напоминает рык… хорошенького V8! А когда двигатель «Рено» захлебывается на пиковых оборотах (с постоянным «кашлем» от вмешательства ограничителя режима), его крикливые «запилы» подобны темпераментной «шестерке»! Нас даже несколько раз спрашивали – «уж не шесть ли цилиндров у RS?»! Учтите, что для «эрэски» есть множество предложений чиптюнинга (перепрограммирование электроники), где даже самые простые программы добиваются 300 «лошадей», а более упертые движутся дальше – к четырем сотням! У некоторых официальных дилеров Renault в Украине можно «прочиповать» этот мотор, не потеряв заводской гарантии! Наш опыт езды на Megane RS c

чип-тюнингом показывает, что эмоционально изменений практически никаких не заметишь. НО – на секундомере прибавка «скакунов» проявляется очень существенно! А добиваться от Megane RS большей раскованности нужно через меню «регулятора» RS Monitor: шкалы из пяти режимов «свирепости» реакций машины! На первом («транквилизаторном») компьютер реально «тушит» любую «перчинку» в ответах органов управления. А «Режим №5» – самый рассерженный. С ним не только машина «показывает клыки», но даже… включается «изощрение» выхлопной системы, которая при спортивных переключениях не успевает «дожигать» топливо и производит почти всамделишные «выстрелы» из труб, – как у боевых раллийных турбокаров! Короче с включенным «пятым пунктом» RS едет «На пятерку»! Как мы уже писали в тесте про Laguna Coupe, французские автокомпании настолько напуганы тамошней общественной кампанией «Скорость убивает!», что вообще не хотят

Очередной тягостный (и затяжной) 90-градусный вираж в лесу! Megane RS мужественно борется с противостоящими ей обстоятельствами. Правая педаль почти в полу, колеса через силу стараются схватиться за зыбкую почву, бешено крутясь на II передаче. Передняя ось в отсутствии должного сцепления хочет сорваться наружу виража, но пилот и самоблокируемый дифференциал Cup все-таки «загибают» машину в поворот! На этих немилосердных лесных дорожках, полных острых камней и веток, отлично показали себя шины Conti SportContact3!

141

128-151--PC#04--2011--Megane-RS.indd 141

2011/12/30 6:26:19

КУПЕРВЕНСТВО

Renaultsport Megane RS О, МОТО! Теперь и Украина получила свой национальный чемпионат по шоссейно-кольцевым мотогонкам! Компания Ukraine Moto Promotion взвалила на себя нелегкую ношу поднимать с нуля полноценное мотоциклетное первенство.

Бытие пит-лейна местного MotoGP очень далеко от гламура и дисциплины международных гонок, так что наш Megane RS мог просто и по-свойски «заглядывать в гости» в импровизированные боксы.

142

128-151--PC#04--2011--Megane-RS.indd 142

2011/12/30 6:27:09

«Уууу, я без тебя не могуууу!». БАЛ БАЛОВСТВА! Эмоционально выраженные, технически выверенные скольжения в широких виражах гоночного трека – прирожденный дар Megane RS! Мало какой переднеприводный авто может так страстно «елозить» своим задком! Причем – лучше, быстрее и приятнее в таких увеселениях не отключать электронику ESP насовсем, а оставлять ее в промежуточной позиции «ESP Sport»!

«Я трошки почекаю, хлопцi!»… Дочекались!!! После окончания заездов мотогонщиков, Megane RS вырывается на освободившуюся петлю «Малой Чайки», и… «Большая рыба» нырнула в «большую воду»! «Колотить» круги по автодрому за рулем «горячей» Renaultsport – одно из тех самих собой разумеющихся, «библейских» удовольствий, которые ОЧЕВИДНЫ, как «ОТЧЕ НАШ»! Главное – не убить тормоза и не прозевать момент, когда… закончится бензин!

объявлять свои машины быстрыми… на бумаге! Вот и достижение «эрэской» 100 км/ч с места официально происходит за 6,1 с. Конечно, это не прыть суперкара, но.. Психологически разгоны за рулем этого «Мегана» переживаются явно живее, чем этот показатель в секундах! Даже с включенной ESP «взметнуть» при трогании занозистую крикливую пробуксовку – проще простого! И пищалка, которая предупреждает о необходимости переключения «вверх», тоже веселит! И потом, Megane RS – это вам не современные суперкары с их роботизированными трансмиссиями! На «Рено» точное время достижения 100 км/ч (и других скоростей) напрямую зависит от умения пилота делать весь набор «переключательных» операций – сбрасывать/возвращать «газ», «взбадривать» сцепление и теребить ручку-селектор! К сожалению, «эрэске» коробка досталась от массовой «общенародной» Megane (по-другому быть не могло в этом бюджетном сегменте). Поэтому, несмотря на все посильные корректировки инженерами Renault Sport, качество работы трансмиссии

средненькое – гораздо слабее других героических составляющих модели! Очень длинный ход педали сцепления, хотя схватывает на довольно коротком отрезке движения: в целом не раздражает. И включения скоростей так себе. Ходы рычага однозначно великоваты у «эрэски»! Такой пилотажной машине идеально подошла бы, скажем, ювелирность «джойстика» ручных коробок BMW M-Motorsport, но… Извиняйте – бюджет у Renault Sport не тот!.. Еще хуже четкость включения передач: I и III элементарно спутать. Высшая VI крайне «непослушная», она вообще словно «потерявшаяся»… Правда, на этой машине до «шестой» добираешься крайне редко, а когда и включаешь ее, то никуда не торопишься… Подытоживая тему о бравом старте с места, вспомним об одном четком правиле мощных переднеприводных авто – никогда не стартовать «газ в пол» при вывернутых передних колесах! Иначе запросто раздолбит ШРУС, а если дело происходит летом на горячем асфальте, так вообще может «спилить» привода… 143

128-151--PC#04--2011--Megane-RS.indd 143

2011/12/30 6:27:29

КУПЕРВЕНСТВО

Renaultsport Megane RS

144

128-151--PC#04--2011--Megane-RS.indd 144

2011/12/30 6:27:45

Наведывание в гости к мотоциклетным гонкам не могло обойтись без совместного «шестиколесного» заезда по «Чайке»! Конечно, на прямой у Megane RS нет никаких шансов против этого спорт-байка Ducati 1198 – тут даже 600-700-сильные суперкары сдались бы! Однако случись «Дуке» и «Рено» сойтись на узком горном перевале, «француженка» могла бы с честью постоять за «отряд автомобильных»! Обратите внимание на мотоциклиста, едущего в седле Ducati – вас ничего в нем не удивляет?! А габариты гонщика?! За рулем Илья Михальчик – титулованный чемпион среди… юниоров! Всего 14 лет сейчас Илье!

145

128-151--PC#04--2011--Megane-RS.indd 145

2011/12/30 6:27:57

КУПЕРВЕНСТВО

Renaultsport Megane RS Безусловно, полная приверженность классической трансмиссии-«ручке» позволяет Renault подчеркнуть вроде как чисто мужской, «раллийный» характер Megane RS. Однако с маркетинговой точки зрения французам есть смысл подумать об «автоматизации» своей спортивной гордости. После того, как VW Group стала ставить двухпедальную систему DSG на свои аналогичные модели (VW Golf GTI, Skoda Octavia RS и Seat Leon FR Cupra), продажи этих прямых конкурентов Megane RS значительно выросли. Не сомневаемся, что и Megane RS без педали сцепления призвала бы в свои ряды гораздо больше поклонников, пусть и из другой, менее «упертой» когорты. Вряд ли у Renault вскоре появится новомодная DSG (система с двойным сцеплением), но к этому супертяговитому турбомотору даже обычный «автомат» вполне подойдет (он, кстати, давно ставится на данный агрегат в его менее мощных вариантах)! Такая версия «эрэски» могла бы, к примеру, называться RSA!

2-литровый турбомотор Megane RS и 2-цилиндровый V-Twin на Ducati Hypermotard! Мы не случайно сопоставили две эти марки для автомобильно-мотоциклетных аналогий: Renault и Ducati, каждый в своих сегментах, считаются мастаками моторостроения!

И мы до сих пор не вспоминали про тормоза, хотя они-то для такой спорт-машины куда существеннее многих мальчишеских гаджетов!.. В деле остановки Megane RS – «не тормоз»! Четырехпоршеньковые суппорты Brembo (спереди) входят в стандартное оснащение – итальянские «тиски» давят на

146

128-151--PC#04--2011--Megane-RS.indd 146

2011/12/30 6:28:19

Облик машин Renaultsport настолько пропитан философией гонок, что на фоне стадионного подиума он смотрится, как у себя в родном доме! А еще роднее для спортивных «Рено» горячий асфальт гоночных автодромов! Боевые «Меганы» были бы, конечно, украшением украинского кольцевого чемпионата, если… тот вообще переживет период становления! Попутно пожелаем дальнейшей жизни и нашему юному национальному первенству MotoGP, у которого тоже пока куда больше терний, чем славы! причем – сзади пришлось усадить трех (!) здоровых мужиков. И представьте – никто из них не жаловался на тесноту, в том числе и посередине заднего дивана! А пожаловаться на другое «домостроевское» качество модели вправе… продавцы бензина! Вопреки всем нашим ожиданиям, Megane RS ни в какую не хотела «ужираться» топливом! Средний показатель теста вместился в поистине «праздничный» для спорт-кара 12 л/100 км. Раллийные «ковыряния в песке» (с постоянным кручением

коленвала на высоких оборотах) укладывались в 15 л/100 км, и даже «максимальная атака» на гоночном кольце обходилась в 17-18 литров! C`est incroyable («невозможно поверить») – сказали бы французы! Наверное, «эрэске» действительно не хватает еще одной пары ведущих колес, чтоб уничтожать бензин так интенсивно, как это делают спортивные машины!.. Это, кстати, не бредовая шутка, а предлог к важному рассуждению! Конечно, в Renault Sport могли бы приспособить на Megane RS полный привод, напичкать трансмиссию

совесть. Тормозные диски небольшие, но и вес у машины смиренный, минимум на полтонны меньше, чем у типичного сегодняшнего спорт-кара. А еще у средней педали замечательное усилие и доходчивость в дозировании! Для этой «фигуристки» также крайне важен и ручной тормоз – он знатный, как говорят пилоты, «держит»! В умелых руках «ручник» словно дрессировщицким хлыстом подбивает «круп» Renault к циркачеству боковых глиссад! А вот «беспринципность» маркетологов не имеет тормозов – базовую трехдверную Megane (с которой у RS кузов общий на 95%) они упорно позиционируют, как Coupe. А в случае с «эрэской» активно агитируют, что это хэтчбэк! Конечно, ведь Megane RS годами гордится титулом «Горячий хэтчбэк»! Вообще, это прекрасно, что спорт-кар Renault действительно рожден в корпусе «семейного» хэтчбэка! Ведь Megane RS сохранила все преимущества функциональности «авто на каждый день», в том числе огромный для такой небольшой машины багажник! В конце нашего «гоночного» теста автомобиль мы использовали для «развозки»: в салон уселись пять человек, 147

128-151--PC#04--2011--Megane-RS.indd 147

2011/12/30 6:28:35

КУПЕРВЕНСТВО

Renaultsport Megane RS

В тяжелом «двустороннем» тесте на ралли/кольцевых гонках неугомонному турбодвигателю Renaultsport помогали выдержать самые передовые в мире моторные присадки от бельгийского чудо-бренда Xenum!

ультрасовременной электроникой дифференциалов, намешав «смертельный яд» для Mitsubishi Evo и Subaru STI! Никто не сомневается, что у французов All Wheel-Drive получился бы ничуть не хуже японского, а то и значительно круче! Но просто… многолетний имидж спортивных Renault, как «моноосного» однолюба (хранящего верность одному только асфальту) – это уже некое сентиментальное декадентство, милая «парижская прихоть», которая вросла в анналы мирового автоспорта! А теперь этот переднеприводный конек стал еще и маркетинговым плюсиком в промоушене гаммы RS! Быль о «герое асфальта» прекрасно работает – в общеевропейском хит-параде продаж «горячих хэтчбэков» Megane RS всегда на первых ролях! Невероятно, но все идет к тому, что RS своими двумя ведущими протаранит след и на (крошечном) рынке компактных спорт-каров в Украине! Уже в первые месяцы коммерческого запуска

модели поздней осенью 2011 г. спрос удивил самих боссов «Рено Украина», пребывавших в самых консервативных ожиданиях. А грядущий сезон-2012 обещает вывести спортивный «Меган» на один уровень сбыта с традиционными лидерами переднеприводных турбоспортсменов здешнего рынка (Skoda и Seat)! Порядок местных продаж Megane RS сможет исчисляться многими десятками ежегодно, что просто замечательно! Этому способствует и удивительно разумная цена! Базовый тариф Megane RS начинается ровно с 280 тыс. гривен, и за эти деньги в машине есть все, что нужно типичному потребителю таких специфических «зажигалок»! Даже в версии Cup (с тем самым самоблокируемым дифференциалом GKN и рядом пижонских стилистических «букетиков») автомобиль стоит 310 тыс. гривен. Меньше 30 тыс. евро – это за легендарную турбозвезду Европы! А еще – PREMIUMCAR гордится внесением продолжение

148

128-151--PC#04--2011--Megane-RS.indd 148

2011/12/30 6:28:56

128-151--PC#04--2011--Megane-RS.indd 149

2011/12/30 6:29:06

Дизайнеры Renaultsport прекрасно поработали над этим «жилистым» кузовным обвесом: у «Эрэски» уникальны и бамперы, и пороги, и даже крылья с капотом здесь совсем другие, нежели у базовых Megane Coupe! Но это еще не все! В ночи оцениваешь и стильные акценты светотехники (например, полоски LED-светильников спереди)… Впрочем, разлапистые 19-дюймовые колеса версии Cup – уже перебор мещанского украшательства! Штатные 18дюймовые диски намного адекватнее подходят к «драчливой» сущности модели!

150

128-151--PC#04--2011--Megane-RS.indd 150

2011/12/30 6:29:32

Спортивное «раздевание» RS (например, облегченные тканевые «ковши» без электропривода) не может умолить факта – «эрэска» от обычных «Меганов» унаследовала изумительное качество интерьера! Оно проявляется в высоком уровне даже маленьких фрагментов кабины, а уж материалы обширной «скатерти» передней панели идентичны дорогим немецким Premium-моделям! Как в настоящем спорт-каре, здесь есть RS Monitor (фото снизу): с его помощью можно до мелочей настроить реакции руля и акселератора! Экран дает и кучу драйверских данных в реальном времени: давление наддува, процент нажатия педалей «газа» и тормоза, силу g-перегрузки во все стороны, хронометр на 400/1000 м и т.п.!

Renaultsport Megane RS Cup Габариты, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажного отсека, л Двигатель Рабочий объем, куб.см Макс. мощность л.с. @ об/мин Макс. крутящий момент Нм @ об/мин Привод Трансмиссия, механическая Шины (спереди/сзади) Объем топливного бака, л Макс.скорость, км/ч Разгон 0-96 км/ч, с

4299/1847/1435 2639 120 1387 377-991 рядный бензиновый 4-цилиндровый, 16-клапанный с турбонаддувом 1998 250 @ 5500 340 @ 3000 передний 6-ступенчатая, блокируемый дифференциал 235/35 ZR19 60 250 6,1

своего вклада в исторический приход машин Renault Sport в Украину! Мы в течение нескольких лет принципиально и настойчиво уговаривали местное «Рено» на такой шаг (см. наш №8)! Теперь точно никто не жалеет – ни импортер, ни дилеры, ни конечно, украинские поклонники спортивных машин! И пусть практически каждый украинский покупатель Megane RS (как и клиенты в других странах) будет забирать машину в салоне, возбужденно предвкушая ее совратительные «асфальтированные» наклонности, но… Мы нашим «землекопским трудоднем» на спецучастках ралли по крупицам, по песчинкам собрали точные разведданные: «француженка» также умеет развлекать/завлекать своими «подошвами» и на грунтовом ложе! Она не ойкает, она стойкая – солдатка унивеRSальная!

На лесных «допах» пригодился модный штрих RS – строчка поперек центра обода руля: так отродясь делают раллисты, дабы видеть, когда колеса смотрят строго прямо!

P.S. Возникло колючее желание испробовать Megane RS на укатанных «ледоподобных» трассах! С достойными зимними шинами, а еще лучше на шипах! Ведь мощные переднеприводные спорт-кары иногда очень зажигательны при таких вводных! А вдруг «асфальтовая королева» окажется еще «снежной золушкой»?! Так и сделаем – хозяйке на заметку! 151

128-151--PC#04--2011--Megane-RS.indd 151

2011/12/30 6:29:51

4х4 = УкрАвто или DRAG на Драгобрат!

Автомобильные торговцы Украины после волны кризиса слишком увлеклись сокращением расходов. Сильно досталось и финансированию интересных автопробегов! Но корпорация «УкрАвто» не поддается приступам крохоборства и даже расширяет масштабы своих мероприятий! Это подтвердил уникальный групповой тест-драйв внедорожников по заснеженным Карпатам – «УкрАвто Фестиваль 4х4».

152

152-155--PC#04--2011--Festival4x4.indd 152

2011/12/30 6:35:33

Сразу ТРИДЦАТЬ ДВА 4х4автомобиля с утра до поздней ночи колесили по тяжелым заснеженным просекам, предназначенным для проезда «лесоповальной» техники! Кворум моделей SUV был велик: внедорожники Mercedes-Benz, Jeep, KIA, Opel, Chevrolet, Nissan, Chery, Toyota и TATA. Это те марки, которые «УкрАвто» продает в стране – как импортер или как дилер. И каждую полноприводную машину этих брендов корпорация бесстрашно отправила на «натурный» тест в Карпаты! Снег – как по заказу! – повалил в первый же день Фестиваля! Зима засыпала белым пушистым покрывалом окрестности горнолыжного курорта «Буковель». Программа началась рывком по маршруту Буковель-Драгобрат. Затем уже подуставших участников ждал техничный тест-драйв на специальном Off-Roadполигоне (с преодолением брода). А потом новый марш-бросок через Карпаты,

152-155--PC#04--2011--Festival4x4.indd 153

2011/12/30 6:36:00

154â&#x20AC;&#x192;

152-155--PC#04--2011--Festival4x4.indd 154

2011/12/30 6:36:31

на этот раз Буковель-Делятин-Надворная! И все это за два дня и одну ночь! Дружественная атмосфера среди участников Фестиваля, как обычно в Карпатах, дополнялась гостеприимностью и радушием местных жителей. Автомобили на «фестивальных» тестах удостоились той оценки, которую заслуживали, – в карпатских снегах невозможно было скрыть любой серьезный недостаток! Как, впрочем, и не воздать должное доказанным преимуществам той или иной машины. Особую симпатию генерировала гамма Jeep, представленная в полном составе! Вообще, главной темой Фестиваля было празднование 70-летия этой американской марки-легенды! И автомобили бренда-юбиляра очаровали: «джипы» Jeep показали, с какой легкостью & комфортом можно преодолевать дорожные/погодные неприятности! Лепту в Фестиваль внесли именитые спонсоры, среди которых и наши традиционные партнеры: сеть АЗС европейского уровня WOG и страховая компания «ГарантАВТО». Средь пурги и вьюги богемный PREMIUMCAR не ударил в снег лицом! По результатам независимого опроса экспертов-инструкторов «УкрАвто», наш «фестивальный пилот» Роман Щипков был признан лучшим из многих десятков водителей, участвовавших в событии! Для нас «4х4» стало равняться «№1»!

155

152-155--PC#04--2011--Festival4x4.indd 155

2011/12/30 6:36:55

Гуру автоторговли – директор «Виннер Авто» Александр Смирнов с семьей.

Я г уаР ас ц вет Н

и один истинный фанат английской автомобилизации не мог не возрадоваться этому событию: открытию помпезного салона «Ягуар Украина» в Киеве, на улице Федорова. Этот шоу-рум знаком нашим «ягуаристам», как адрес дилера BMU. Отныне здесь главный официальный плацдарм Jaguar Ukraine, что говорит о квалифицированном поднятии статуса! Для Opening Ceremony импортер «ко-

шачьей» марки, Winner Imports, приберег две супер-звезды гаммы – суперкар-купе XKR-S и только что прошедший рестайлинг XFR, вероятно, лучший в мире спорт-седан! Салон «Ягуар Украина» – важный шаг для дальнейшего развития бренда в нашей стране, где у Jaguar потенциально огромные перспективы (особенно когда в 2013 г. выйдет спорт-внедорожник марки)! PREMIUMCAR с честью был титульным партнером Jaguar-события!

«Укротитель «украинского Ягуара» – Владимир Тригуба Блистательный певец Кише и прессатташе «Ягуар Украина», Татьяна Гордиенко, разыгрывают призы.

156--PC#04--2011--Jaguar_Present.indd 156

2011/12/30 6:40:37

157--ADV_Film-Otzhe(1).indd 157

2011/12/30 3:39:38

BIMMER & SUMMER BigSmoke

Знаменитый эпицентр украинского гламура, «Киевский Сигарный Клуб», закрывал летний сезон на берегу Днепра, в Клубе «Роща», традиционным Летним Summer Big Smoke! Тусовку назвали «Caribbean Night»: она будто бы перенесла гостей на далекие Карибские острова, музыка которых способна разжечь огонь в крови, а танцы завести с пол оборота! Ведущий Александр Педан нагнетал веселое «южное» настроение. Шумели латиноамериканские ритмы бенда Rumores, сверкал нижним бельем соблазнительный шоу-балет RIOLET. Особый шарм вечеру придали показательные бои шоу-группы бразильской капоэйры, где с азартом «рубились» атлетические

Франсуа Жиро, Президент «Укрсиббанка»

158-159--PC#04--2011--SigarClub.indd 158

2011/12/30 6:43:13

Лучший испанский Хамон от Jamon de Luxe

Демонстрационные «бои» девушек-капойэристок были самым драматичным зрелищем вечера! барышни! Мастер-класс сальсы «CasaDeRitmo» позволил VIP-приглашенным овладеть основами этого «потовыделяющего» танца! Барон вон Босснер привез для дегустации сундук редких сигар «Tabacalera Perdomo». После заката караибские ритмы сменились виртуозностями аккордеониста Юрия Тертычного и, конечно, аншлагом на танцполе. Как положено, это горячее «латиноамериканское» мероприятие прошло под «северной звездой» титульного партнера Kiev Cigar Club, автомобилей BMW (от украинского импортера AWT Bavaria). «Бавария» специально подобрала для сопровождения вечера солидные бизнес-седаны 5-й и 7-й серий, которые вносили приятный официозно-германский контраст с «несерьезными» цветастыми одеждами гостей! Само собой, PREMIUMCAR, постоянный партнер и союзник Клуба, был в особом почете и внимании светской публики!

158-159--PC#04--2011--SigarClub.indd 159

2011/12/30 6:44:01

ШЕСТОЕ ЧУВСТВО С В Е ТА

Смена эстафеты для культового, знакового, неординарного автомобиля требует особой деликатности, даже прозорливости! А в случае с таким триумфальнонеимоверным оригиналом, как BMW Six Series, задача была суперщекотливой!.. Однако баварский бренд победил дилемму с гроссмейстерским расчетом!

160-167--PC#04--2011--BMW-6-DESIGNISSIMO.indd 160

Текст и фото: Иван Веснин

2011/12/30 6:54:41

сли предыдущее поколение «Шестерки» открыто кидало вызов автомобильному миру, «баламутило воду», то новая модель разыгрывает профессорскую мудрость. На смену вызывающему «ретро-модерну» приходит отполированная, выдержанная, УНИВЕРСАЛЬНАЯ красота! Она «запрограммирована» на обожание людьми самых широких вкусов! «Шестерка» образца 2003 г. (внутризаводское обозначение Е63) априори нацеливалась только адресно воинствующим «бээмвистам», открыто возмущая всех остальных. И все равно тогдашнее возрождение «Шестерки» оказалось триумфальным: машина, которую планировали малотиражной и нишевой, разошлась в количестве больше 120 тыс. штук, став откровенно массовой! Автомобиль 2011 года (кодовое название F13) развивает понравившийся Мюнхену тренд «элитарности широких масштабов», старается быть эталоном выдержанности, бесспорности линий, глобального обаяния! Дизайнерский «путч» Криса Бэнгла сменился трезвым, взвешенным, мудрым почерком нового шефстилиста марки, Адриана ван Хойдонка. При этом, как ни парадоксально, новая «прилежная» Six Series все равно сильно похожа на «бунтарскую» предшественницу общим родственным стилем! Оба поколения хоть и тотально разные, но пестуют безошибочно семейную УЗНАВАЕМОСТЬ!

Турбированные моторы – вот чего так не хватало прежней «Шестерке»! В плане динамики новинка просто «расплющивает» свою предшественницу!

«Провокационный» облик – в минус. Но в плюс – огромный прирост чистого «мяса»! Колесная база новинки выросла на 74 мм, а общая длина – на 75 мм! Это колоссальная прибавка: на языке автомобильных технологов подобные значения – синоним перехода в другой, более высокий сегмент! База в 2,86 м и длина в 4,9 м – это характеристики «адмиральского», аутентичного GranTurismo! Основная часть кузова изготовлена из стали, однако двери и капот сделаны из алюминия,

а крылья, крыша и крышка багажника – из композитного пластика. Разумеется, новая модель нашпигована самыми продвинутыми технологическими новшествами, включая адаптивную подвеску, прогрессивное рулевое управление с «умным» электрическим усилителем, стереосистему Bang & Olufsen с выдвижными динамиками (всего их здесь 16 штук)… В салоне на центральной консоли довлеет огромный экран беспрецедентным размером аж 10,2 дюйма! Флагманский силовой агрегат (4,4литровый V8 с двойным турбонаддувом) развивает 100 км/ч с места за потрясающие 4,9 секунд! Это всего на несколько десятых медленнее, чем экстремальная М6 минувшего поколения! Все варианты машины отныне оснащаются доведенным до совершенства 8-ступенчатым «автоматом» (от немецкого специалиста ZF). Но для наших поклонников «Шестерки» самая волнующая новость кроется за маленькой (прописной) буковкой «х»! Именно!!! Впервые это спорт-купе из Баварии предлагается с великолепным, лучшим в мире полным приводом xDrive! Мольбы тысяч владельцев«шестерочников» о необходимости «4х4» услышана! Пока интегральная трансмиссия ставится только на топ-двигателе 50i, но в скором времени будет доступна и с «младшими» моторами. Эпохальное событие – к нам теперь официально поставляется и вариант 640d, оснащенный… дизелем! «Солярочный» вариант уже на прошлой модели был самым продаваемым из «шестых Биммеров», особенно в Западной Европе. Теперь даже для наших покупателей становится заманчивой идея – ездить на божественной красоты купе, упиваться зажигательной спортивной динамикой (а битурбомотор «мазутной» версии развивает аж 313 л.с.), при этом укладываться в средний расход 7-8 литров на 100 км пробега!

161

160-167--PC#04--2011--BMW-6-DESIGNISSIMO.indd 161

2011/12/30 6:55:05

BMW New 6 Series

DESIGNISSIMO

…К сожалению, такие «разбухания» габаритных сантиметров кузова привели и к серьезному утяжелению модели – даже 6-цилиндровые Coupe при заднем приводе весят 1,8 т (и то по официальным данным!). 8-цилиндровые версии, да еще и на xDrive и с кузовом кабриолет, покажут на весах вплоть до 2,2 тонн. Это почти… «территория Bentley»! В Украине ценник новой «Шестерки» идет от 81 тыс. евро за 640i (с рядной 3-литровой «шестеркой» и двумя турбинами; 320 л.с.) до 102 тыс. за полноприводную 650i xDrive. Разумеется, как и у всех правильных BMW, эти цифры – только начало заботы покупателя о своей любимице! Например, «пятидесятую» New Six Series при желании можно «намарафетить» опциями до 150 тыс. евро, а если возбудиться аксессуарами и эксклюзивной отделкой от департамента BMW Individual, то еще дороже! Хотя! Главная кандидатка от «Клана №6» на большие денежные инвестиции пока еще только ждет своего часа. Ей в 2013 г. станет будущая M6! В отличие от предыдущей «эмки» с ее «формульным» 5-литровым мотором V10, М6 следующего поколения будет ездить с той же 4,4-литровй «восьмеркой», что и 650-я. Только за счет усиленной «прокачки» двух турбин этот мотор-V8 выдаст около 600 «лошадей»! ПРИЧЕМ – и M6 тоже со временем сможет быть полноприводной!!!

Как символичен этот «заваленный» вперед ракурс – теперь у «Шестерки» распределение мощности не будет ложиться на одну лишь заднюю ось: встречайте прекрасный полный привод xDrive! …Пузатые, «стиснутые» по краям формы прошлой модели (Е63) тотально забылись на фоне «выгравированной» элегантности новинки! Удлиненность форм не только поражает глаз, но и выражается в конкретных сантиметрах. Вес машины, конечно, тоже увеличился: New Six Series по-прежнему делается из стали (на лучшем заводе фирмы, в баварском Дингольфинге).

Аплодируя эволюции стиля и технической начинки, нельзя не вспомнить про достижения «мирских», бытовых вопросов. Например, что багажник отныне имеет минимальный (!) объем в огромные 460 литров – это было бы хорошо даже для грузопассажирского кузова универсал, а для купе-то вообще «чемоданный сюрреализм»! Естественно, значительно увеличившаяся длина помогла квалифицированно улучшить пространство для задних пассажиров. Новинка теперь «дрейфует» ближе к статусу «четырехместной», чем темину «посадочная формула 2+2», коей была предшественница. Впрочем, и новую 6-ю серия с двумя дверьми все равно будут покупать только те, кому нужно именно КУПЕ, невзирая на вопросы вместимости или практичности. А для клиентов с более рациональным видением Мюнхен приберег сюрприз! В 2012 г. новая «Шестерка» переродится также и в особый вид купеседана с… четырьмя дверьми! Да-да, BMW наконец-то представит прямого конкурента Mercedes CLS, Porsche Panamera и Audi A7! Их аналог из Баварии, названный Gran Coupe, станет самой красивой машиной этого сверхмодного сегмента четырехдверных моделей «а ля купе»! То есть в палитре Six Series будет целых три кузова! Одно жалко – седан-купе от BMW должен был появиться еще в 2009 г., то бишь, раньше

То п л и в н ы й п а р т н е р

160-167--PC#04--2011--BMW-6-DESIGNISSIMO.indd 162

2011/12/30 6:55:33

На своих последних моделях BMW практически «Под копирку» воспроизводит один и тот же дизайн передней панели, лишь «масштабирую» его. Но Six Series – особый коленкор! Для нее немцы «выплавили» эксклюзивный, своеобразный интерьер. Выглядит он дорого и модерново, а качество сборки – высочайшее!

163

160-167--PC#04--2011--BMW-6-DESIGNISSIMO.indd 163

2011/12/30 6:55:57

BMW New 6 Series

DESIGNISSIMO

Если реальная динамика нового поколения значительно улучшена (при любом двигателе), то общий характер езды New 6 Series явно… обуржуазился! У старой машины все же был имидж сорванца, дерзкого «гоночного» спорт-купе, а его сегодняшний «сменщик» – типичный Gran Turismo с чинноблагородными манерами! То п л и в н ы й п а р т н е р

160-167--PC#04--2011--BMW-6-DESIGNISSIMO.indd 164

2011/12/30 6:56:34

всех упомянутых конкурентов. Но мюнхенских маркетологов очень напугал кризис, и почти готовый проект задержали на три года. Теперь приходится возвращаться к изначальным планам, но – уже в роли догоняющего! В принципе, именно с Gran Coupe и началась биография всего семейства новой «Шестой» модели, когда весной 2010 г. на салоне в Пекине баварцы представили концепт-кар Gran Coupe, чья физиономия и большинство дизайнерских черт предварили внешность нынешней серийной Six Series. В стране «Восьмого чуда света» (как называют Великую китайскую стену) родилось сенсационное чувство «Шестой звезды», которая сегодня стала счастливой для истинных знатоков спортивных автомобилей!

КРЫША

М И РА

Открытая версия новой «Шестерки» сама собой подразумевалась – кабриолетов этой модели временами продавалось даже больше, чем купе. Поэтому при запуске нового поколения машины BMW пошла на удивительный маркетинговый ход – New Six Series Convertible был запущен на рынок на полгода раньше закрытого варианта Coupe! Обычно в автобизнесе всегда бывает наоборот! Но просто в регионах главной любви к данной моде-

ли (США и Ближний Восток), «Шестерку» вообще воспринимают только БЕЗ крыши! И даже на морозных постсоветских просторах, где к такому «курортному» кузову традиционно относятся прохладно, продажи прошлых Coupe и Сabriolet были сопоставимы друг другу! Немцы остались верны проверенной схеме – тканевому съемному верху, позволяющему минимизировать его вес и габариты. Как и на прошлом кабриолете, крыша имеет уникальную конструкцию – она «насаживается» рамкой на заднее «кормо-

вое» стекло салона, которое поднимается/ опускается отдельно. А при убранном «капюшоне» это заднее окно выполняет функцию ветрозащиты! Баварцы продолжили приятно удивлять – даже на таком летнем/«пляжном» автомобиле, как кабриолет, отныне ТОЖЕ предлагается полный привод xDrive! Бескрышная 6-я серия доступна украинцам по цене от 92 до 120 тыс. EUR. Нет сомнений: New 6 Series Convertible сохранит за собой звание самого стильного и высококлассного четырехместного Кабрио в мире!

Четырехдверная «Шестерка», которую назвали Gran Coupe, еще на 10 см длиннее купе, из-за чего на задних сиденьях предостаточный простор, почти на уровне 7-й серии. Но линия крыши осталась заниженной, как на купе. По общему мнению, нас ждет одна из самых красивых машин всего мирового автопрома! Первые экземпляры появятся у украи н с к и х дилеров BMW в июле 2012 года. 165

160-167--PC#04--2011--BMW-6-DESIGNISSIMO.indd 165

2011/12/30 6:56:46

ФАЗА №6 & De PHAZZ!

амая стильная автомобильная премьера года заслужила не менее стильную презентацию! Новая «Шестерка» от BMW явилась украинской публике в донельзя креативной обстановке (по традиции, «бээмвэшные» представления украшают собой Выставочный Центр в столичном Пушкинском парке)! Лазерно-световая

инсталляция «потрогала душу», явив из своих глубин звездный дуэт из кабриолета и купе нового поколения «Шестерки». Они выехали к зрителям не только под ливень восхищенных оваций, но и под водопад струй, нитями спадающих с потолка павильона! Сие сложное зрелище максимально подходило к немного мистиче-

скому дизайн-образу New Six Series! Как обычно, прозвучали слова благословения автомобилю от Александра Тимофеева, патриарха украинской BMW, босса компании-импортера AWT Bavaria. И… Понеслась грандиозная «свиристель» песнипляски! Специально для презентации музыкант-продюсер The Maneken подготовил оригинальную программу, в которой ЕвНи один новый «Биммер» не выйдет на наши просторы без напутствия этого харизматического человека – «Бога украинской BMW», Александра Тимофеева!

160-167--PC#04--2011--BMW-6-DESIGNISSIMO.indd 166

гений Филатов впервые свои песни исполнял в сопровождении рояля! Творческий посыл самой харизматической из машин BMW подхватил номер водной пластики от акробатической труппы Global Circus. Но, конечно, главным музыкальным событием мероприятия стало шоу всемирно известного лаунжбенда De Phazz (кстати, «соотечественника» бренда BMW)! Немцы отработали безупречно: про такие самозабвенные выступления говорят только одно – «выкладывались»! De Fazz

2011/12/30 6:57:17

просто героически воспел НОВУЮ ФАЗУ на нашем рынке германского автомобильного «Чуда №6»!.. Пищу съестную для гостей мероприятия с горячим энтузиазмом творил Марио Перроне, именитый повар-новатор из Италии. Он разработал особое «акробатическое» меню, наверное, тоже вдохновившись линиями новой BMW 6 Series. PREMIUMCAR уже не один год неразлучно сопровождает все самые помпезные события BMW в Украине. Так же было и в этот раз – авангардные столы зала украшались сиянием обложек нашего неподражаемого Коллекционного Альманаха!

160-167--PC#04--2011--BMW-6-DESIGNISSIMO.indd 167

2011/12/30 6:57:47

168-169--ADV_Zdorovo(2).indd 168

2011/12/30 3:40:41

168-169--ADV_Zdorovo(2).indd 169

2011/12/30 3:40:54

9mm

172--PC#04--2011-{TOCOVER}-ADV-AvtoLife.indd 192

2011/12/30 2:15:41

9mm

256

Cover.indd 2

9mm 8 9mm

256

2011/12/30 7:05:59

256

9mm 8 9mm

256

MOSSивный раритет!

Mercedes SLR Stirling Moss

КОЛЛЕКЦИОННЫЙ АЛЬМАНАХ

Лихие Лики Луки – Наш диспут с президентом Ferrari!!!

GRAND CHALLENGE

То п л и в н ы й п а р т н е р :

Supercar Rally 2011

Монстры валят на Львов! №11 ЗИМА 2011-12

Cover.indd 1

9mm 8 9mm

Official Sponsor

№11 ЗИМА 2011-12 www.premiumcar.com.ua

2011/12/30 7:05:39