Фрагменты жесткой пластмассы и грубые «строительные» очертания от кабины пикапа Navara все еще присутствуют в салоне самой дорогой модификации New Pathfinder. Однако ее Premium-ориентация побеждает по всем фронтам – качественный упругий пластик на большинстве поверхностей, аудиосистема Bose, стоящая кожа сидений, основание консоли со вкусом украшают темно-пепельные деревянные вставки. И, конечно, сама консоль – нарядная, массивная, с большим экраном touch-screen, нарочно перегруженная кнопками. Это похвальный шик-марафет на интерьер изначально «походного» толка. Который мы «по старой памяти» ярко подчеркнули, разукрасив салон жирной грязюкой с наших подошв.
Еще наш тестовый автомобиль был начинен таким количеством разного полезно-приятного оснащения, что эту версию не назовешь иначе, как люксовой! Здесь не только кожаные сиденья, но и мультимедийная навигационная система с 40-гигабайтным харддиском и крупным тактильным экраном, двойной панорамный люк в крыше, недешевая аудиосистема Bose, чье звучание специально смоделировано под кабину Pathfinder… По уровню механики и «насыщенности» аксессуарами этот Pathfinder-V6 замахивается на конкуренцию с настоящими Premium-моделями, и… Чего скрывать, в некоторых областях ему очень непросто выдержать такое «высокомерное» уподобление! Но – в каждом случае, когда Nissan «поскальзывается» в таких невольных сравнениях, его позицию в наших глазах тут же гордо выправляют… финансовые расклады! Ведь одним из главных преимуществ модели (которое теперь, с появлением этого «почти гламурного» New Pathfinder только возросло) остается привлекательная цена. Она-то, несмотря на серьезное повышение уровня техники, по-прежнему «ниссановская», НЕ как у статусных брендов! Вдумайтесь – полноразмерный НАСТОЯЩИЙ ВНЕДОРОЖНИК в максимально «обогащенной» опциями версии с 3-литровым дизелем стоит всего-то 65,3 тысяч. Это долларов, никаких вам евро! И – хвала японским маркетологам! – вы не столкнетесь с нашествием «денежных кровопийц» под страшным названием «опции»: за данную цену клиент получает уже В СЕРИИ полнейший пакет оборудования! Причем этот же автомобиль с 2,5-литровой дизельной «четверкой» (а она тоже модернизирована, развивая теперь 190 л.с./450
Новейший турбодизель Renault-Nissan с прямым впрыском Common rail – огромный шаг вперед по сравнению с Pathfinder о 4-цилиндровом моторе (2,5 л). На этом 3-литровом V6 применено немало интересных решений: блок из сплава чугуна с графитом (CGI), уменьшенная степень сжатия (16), необычный угол развала в 65 гр. (благодаря чему турбонаддув и его электроника уместились между рядами цилиндров). Двигатель тихий, маловибрационный, тяговитый. Однако… блеск новой разработки не может затмить в нас ощущение очевидного – 3-литровые дизели-аналоги от BMW, Mercedes и VW/Audi на целый «мостовой пролет» выше в динамике, в комфорте, даже в экономичности! 115
PC#04--2010--NissanPathfinder.indd 115
2011/02/04 3:45:14