Tempo_2-19_SE

”Förpackningsmaskinens höga kapacitet hjälper oss att hantera variationerna.”

Simon Forsberg, Operational Logistics Manager på Telia

HANDEL ÖVER GRÄNSERNA Så vill de nordiska

kunderna betala för sina e-handlade varor MINSKA LAGRET Nya möjligheter med 3D-tillverkning NORDIC UPDATE Europas transporter under lupp

Tempo EN AFFÄRSTIDNING OM LOGISTIK #2 2019

Vässad citylogistik 1

TEMA Hur kan paketleveranser i våra städer bli så effektiva och hållbara som möjligt? Tempo tittar närmare på paketboxar och andra hållbara transportlösningar.

Tempo #4 2013

Tempo #2 2019 LEDARE ANNEMARIE GARDSHOL, VD POSTNORD SVERIGE

Effektivitet och hållbarhet kan avgöra vem som blir vinnare FÖRRA SOMMARENS värmebölja med skogsbränder, torka och nödslakt av djur ledde till en fördjupad insikt om att samhället behöver ställa om i en mer hållbar riktning. E-barometern, som släpptes i maj, visar att tre av fyra konsumenter gör medvetna val när de e-handlar. Dessutom uppger tre av fyra konsumenter att de skulle vara beredda att betala fem kronor mer om de visste att leveransen var mer miljöanpassad. Ännu fler, åtta av tio, skulle kunna tänka sig att vänta längre på varan om leveransen var mer miljöanpassad.

Som alltid när det gäller frågor om konsumenters attityder är det svårt att veta i vilken grad dessa avspeglas i deras beteende. Möjligen är det just detta som påverkar e-handelsföretagen när de i undersökningen har svarat på hur de faktiskt tror att konsumenterna skulle agera i dessa frågor. Företagen tror att färre är beredda att vänta längre eller betala mer för en mer miljöanpassad leverans. De e-handlare som satsar på hållbarhet och ser det som en avgörande faktor kan därmed komma att bli vinnare.

ÄVEN OM SOMMAREN står för dörren har många redan fokus på Black Friday som numera är en självklar start på julhandeln. Kunderna söker sig till hela spektret från fysiska butiker i Sverige till utländska e-handelsaktörer.

Det kan vara en god idé att redan nu börja planera för ökade volymer och kanske också fundera på om din nuvarande logistiklösning är den mest effektiva. För Stadium och Kitchentime blev robotar lösningen när verksamheten behövde skalas upp.

Låter det spännande? Läs mer om detta och mycket mer i detta nummer.

”En hållbar leverans behöver inte ta längre tid om den görs effektivt.”

Trevlig läsning!

ÄR DU INTRESSERAD av hållbarhetsfrågor kan du läsa mer om detta i vår artikel om framtidens transporter (sidan 22), låta dig inspireras av leverantörerna som vågar tänka utanför boxen (sidan 14). Eller varför inte läsa om smarta och innovativa logistiklösningar som är bättre för både miljö och människa (sidan 13)?

SAMTIDIGT SOM hållbarhetsfrågan är hetare än någonsin känner du säkert av det ständiga trycket på snabbare leveranser. Men en hållbar leverans behöver inte ta längre tid om den görs effektivt. På sidan 7 kan du läsa om vår vässade varubrevstjänst som är uppskattad av både e-handlare och konsumenter.

2

Tempo #2 2019

Nattliga leveranser ett måste för Kramp SID 18 I Kramps lager i Eslöv packas dagens beställningar av reservdelar till skogs- och lantbruksmaskiner. För att dessa ska nå

SID 5 Förpackningar för miljön Telia ser fördelar för både miljön och affären med PostNords förpackningsmaskin.

svenska och danska slutkunder så tidigt som möjligt följande dag, körs paketen ut redan samma natt. Leveranser klockan sju på

SID 6 Automatiserad hantering För företaget Kitchentime blev ett automatiserat lager lösningen på deras problem.

SID 10 En supereffektiv lösning Stadium utvecklar ett toppmodernt lager i Norrköping tillsammans med PostNord.

morgonen innebär att personalen kan fylla på lager- och butikshyllor innan butiken öppnar för dagen.

SID 24 Reservdelar i ny dimension SJ satsar på reservdelstillverkning med 3D-teknik med hjälp av PostNord Strålfors.

SID 26 Leverera som kunden vill Fem tips för hur du kan bemöta konsumenternas krav på smidiga leveranser.

PostNord Sverige, 105 00 Stockholm Tel: 010-436 00 00 Ansvarig utgivare: Emma Riblom Redaktör PostNord: Markus Trautmann, Anna Kjellander Produktion: Spoon Redaktör: Linda Fagerlind Berkö Art Director: Dan Nilsson Omslag: Mattias Käll Tryck: Stibo Citera oss gärna, men ange alltid källan.

Tempo ges ut av PostNord E-post till redaktionen: tempo@postnord.com Prenumerationsärenden: tempo@datalinesweden.se Registrera dig för gratis prenumeration: postnord.se/prenumerera-pa-tempo

Tempo #2 2019

3

Logistikvärlden NYHETER • TRENDER • INSPIRATION

FOTO OCADO

Så tar du betalt från grannlandet

Maten levereras inom en timme ➔ Brittiska matvaruhandlaren Ocado tror på riktigt snabba leveranser. Nu testar de att låta kunderna handla mat på nätet och sedan få leveransen inom en timme från beställning. Försöket, som startade i mars i västra London, går under namnet Ocado Zoom.

FOTO POSTNORD

PostNord närmar sig klimatmålen ➔ PostNords mål är att vara ledande inom hållbarhet.

För att nå den positionen ska koncernens totala utsläpp av koldioxid minska med 40 procent till 2020, i relation till 2009 års nivå. Dessutom ska koldioxidutsläppen per paket halveras. I slutet av 2018 hade PostNords koldioxidutsläpp minskat med totalt 35 procent i relation till 2009.

— PostNords klimatmål är mycket utmanande eftersom vår produktion sett till antalet fraktade paket ständigt ökar. Årets utsläppsminskning bidrar till att vi är på god väg att nå klimatmålet 2020, säger Håkan Ericsson, dåvarande VD och koncernchef, i en kommentar i årets årsoch hållbarhetsredovisning.

Läs hela års- och hållbarhetsredovisningen på PostNord.com.

4

Danskarna vill betala med kort medan svenskarna väljer faktura.

De nordiska konsumenterna har helt olika preferenser när de ska betala på nätet, något som kan vara en utmaning för e-handlarna.

POSTNORD GÖR varje år en rapport om de nordiska konsumenternas syn på e-handel. Trots att det är mycket som förenar Nordens länder visar årets upplaga av e-handelsrapporten att nordborna vill betala på helt olika sätt när de näthandlar.

Svenskarna, som brukar ligga i framkant när det gäller att ta sig an ny teknik, är konservativa när det gäller att betala på nätet. Då väljer 38 procent fakturabetalning, som därmed är den vanligaste betalmetoden i Sverige.

— I Sverige finns en stark tradition av fakturaköp och delbetalning som hänger kvar sedan svenskarna handlade via postorder. På senare år har det dessutom kommit nya fakturatjänster som gör att betalningen upplevs smidig, säger Arne Andersson, e-handels­expert på PostNord.

I FINLAND HAR unga och äldre olika e-handelsvanor, något som syns tydligt i rapporten. Kortbetalning och direktbetalning i bank toppar listan, samtidigt som kontantbetalning vid leverans finns med som

Här vill vi helst betala med …

Finland

BANKEN

Sverige

✔ Internetbanken ✔ Kort

✔ Kort

Norge ✔ Faktura

BANKEN

✔ Kort

Danmark

femte vanligaste betalmetod.

Bland danskarna dominerar kortbetalningen, 70 procent betalar med kort när de e-handlar. Även i Norge är kortbetalningar överlägset vanligast, 51 procent av norrmännen betalar med kort när de handlar på nä-

”Det är kortbetalningen som är grunden för all e-handel, men konsumenterna vill ha valfrihet när det gäller betalmetoder.”

tet. En uppstickare är Vipps som möjliggör betalning med mobilen.

— Det är kortbetalningen som är grunden för all e-handel, men konsumenterna vill ha valfrihet när det gäller betalmetoder. För att företagen ska hänga med i utvecklingen behöver de

prata med experter och titta runt, vad händer på konkurrenternas hemsidor?

Ett smart och enkelt tips är att inte rangordna betalmetoder i bokstavsordning när kunden ska betala, utan efter vad ens kunder oftast brukar välja, säger Arne Andersson.

ALICE LINDÉN

Tempo #2 2019

➔ Nu testar Ikea i Greenwich, strax utanför London, hemleveranser helt fria från utsläpp. Målgruppen för leveranserna, som kommer att ske med lastcykel, är kunder som anländer till varu-

huset med kollektivtrafik, cykel eller gående.

— Vi vet att människor gillar att åka och shoppa utan att själva behöva lösa frakten hem.

I stället för att ta med sina

FOTO IKEA

Ikea testar utsläppsfria leveranser bilar uppmuntrar vi våra kunder att helt enkelt bara ta med nycklar, telefon och plånbok så löser vi resten, säger Helen Ayelett, varuhuschef för Ikea Greenwich, i ett pressmeddelande.

Ikeas varuhus i Greenwich.

FOTO PONTUS JOHANSSON

3

robotar som jobbar på PostNord

1

Egil blir smartare för varje paket ➔ Egil är en AI, artificiell intelligens, som arbetar dag och natt för att upptäcka försenade paket. ”Vi har inlett ett väldigt spännande arbete där Egil snart vet exakt var paketen befinner sig i realtid.

Egil kommer att kunna spåra paket på samma sätt som du kan spåra din Uber-chaufför”, säger Bure Noréus som varit med och utvecklat lösningen.

2 Simon Forsberg, Operational Logistics Manager på Telia, ser stora fördelar med att använda PostNords förpackningsmaskin.

Större flexibilitet och en betydande minskning av mängden papp, plast och luft som transporteras.

Telia ser fördelar för både miljön och affären med att använda PostNords förpackningsmaskin.

MÅNGA FÖRETAG

packar sina produkter i standardiserade lådor där man ofta använder plast som utfyllnad runt produkten, något som leder till onödigt stor miljöpåverkan eftersom det i princip innebär att man transporterar en massa luft.

Luft som tar plats i både lager och transportfordon och som innebär att kunderna får bära hem onödigt otympliga paket.

Tempo #2 2019

För att minska det här problemet och samtidigt minska mängden emballage investerade PostNord TPL, tillsammans med Telia, i en automatisk förpackningsmaskin. Maskinen använder inte färdiga lådor utan bygger upp en förpackning av kartong runt varje enskild produkt som sedan skickas till kunder i Sverige, Norge och Danmark.

— Det innebär att vi använder minimalt med både papp och plast, vilket ger stor ekonomisk fördel.

Men framför allt är det miljöaspekten som är intressant, säger Simon Forsberg, Operational Logistics Manager på Telia.

För Telia innebär det

Maskinen bygger upp en kartong runt varje enskild produkt.

”Vi använder minimalt med både papp och plast”

FOTO OSKAR OMNE

Stora miljövinster med rätt förpackning också flexibilitet i logistiken.

— Vår bransch har höga peakar i belastningen när eftertraktade produkter släpps. Maskinens höga kapacitet hjälper oss att hantera variationerna. Sen kan maskinens effektivitet också hjälpa oss att skicka produkter till våra kunder snabbare än nästa dag.

MEN ANVÄNDANDET av maskinen innebär även vissa utmaningar, framför allt när det gäller varumärkesarbetet.

— Använder du färdiga standardkartonger kan du ha logotyp och annan branding på dem, men det blir svårare när förpackningen byggs runt varan.

Robotarmé samlar data i Danmark ➔ Robotar som jobbar med administration? Jajamensan!

Sedan 2017 har PostNord kartlagt administrativa processer, i både Sverige och Danmark, för att se vilka som går att automatisera. Hittills har 55 RPA-robotar tagits fram. En liten digital armé som kan kopiera det arbete människor utför på datorn, klick för klick.

KARIN AASE

Terminalarbetaren Jonas Wahlsten med AVG-trucken.

3

Trucken som kan själv ➔ I PostNords TPL-lager i Jordbro, söder om Stockholm, jobbar sedan något år en så kallad AGV, en självgående truck som hämtar pallar och placerar dem på rätt plats inne på lagret. ”Den underlättar för oss när vi har en massa pallar som ska flyttas från ett ställe till ett annat. Men den gör bara enkla uppgifter”, berättar terminalarbetaren Jonas Wahlsten.

5

Logistikvärlden FEM FRÅGOR TILL ANTON MALMBERG, KITCHENTIMES VD OCH GRUNDARE

”Några timmar har blivit minuter” När e-handelsföretaget Kitchentime snabbt växte var en utmaning att hitta en effektiv och skalbar lösning för materialhanteringen. Svaret blev ett automatiserat lager som sparar såväl pengar som tid och yta — där robotarna gör jobbet.

Varför valde ni att automatisera ert lager?

Som snabbväxande e-handelsbolag är logistiken alltid en 1 — utmaning. Vi behöver snabbt kunna skala upp kapaciteten för att kunna ta hand om tillväxten. Att hyra en jättestor fastighet från dag ett var inte ett alternativ, så det gällde att hitta logistiklösningar att växa i. De kanske viktigaste aspekterna i beslutet var därmed skalbarheten och den omedelbara effektiviseringen av hanteringen, att vi får ut fler varor per medarbetare.

Hur ser den tekniska lösningen ut?

Vi har implementerat Autostore, en lösning för automa2 — tiserat småplock av mindre produkter, alltså styckplock. I praktiken innebär det att vi lagrar gods i backar om 60 x 40 x 30 centimeter som staplas på varandra i ett rutnät anslutet till en räls där robotar kör till och från operatörer som antingen fyller på eller plockar varor.

När påbörjades arbetet och när blev det klart?

Vi skrev avtal strax före jul 2016 och gick live i den nybyggda 3 — fastigheten som vi delar med Sportamore i Kjula utanför Eskilstuna redan 1 juli 2017.

FOTO EMELIE OTTERBECK

På vilket sätt har det påverkat er kapacitet?

Vi sparar väldigt mycket yta då vi kan lagra på högre höjd 4 — utan gångar. För oss har det inneburit en ytbesparing på 75 procent jämfört med ett vanligt hyllager och där har vi även gjort en besparing vad gäller hyreskostnader. Att operatören inte behöver gå ut till hyllan sparar också mycket tid. En annan aspekt är precisionen som kommer med automatiseringen. Vi kan ha helt andra kundlöften, till exempel kan vi erbjuda snabb expressleverans. Vi klarar numera av att ta emot en order någon minut innan transportören kommer och hämtar. Några timmar har blivit minuter och just expressleveranser är viktigt för att kunna ta marknadsandelar från den fysiska handeln.

6

Vilken är den största lärdomen du tar med dig från projektet?

Hur viktigt det är att hämta inspiration från andra.

5 — Vi gjorde studiebesök hos många e-handlare med likartade verksamheter som kommit längre än oss. Det underlättade i planeringen för implementationsfasen.

Anton Malmberg Titel: Vd och grundare. Ålder: 28.

Bor: Uppsala.

Bakgrund: Har sedan gymnasiet varit verksam som entreprenör inom e-handel och digital marknadsföring.

SOFIA EDGREN

Tempo #2 2019

FOTO POSTNORD

Varubreven levereras hem till konsumentens brevlåda.

Flera nyheter med Varubrev Fler utdelningsdagar och flera möjliga mottagare — den 2 maj lanserades flera nyheter i PostNords populära produkt Varubrev.

VARUBREV ÄR EN

tjänst från PostNord som e-handlare kan använda för att skicka varor som väger upp till två kilo.

Varubreven levereras hem till konsumentens brevlåda och är en uppskattad tjänst hos både e-handlarna och mottagarna.

DEN 2 MAJ förbättrades varubrevens service och tillgänglighet ytterligare.

— När Varubreven är för stora för att gå ner i brevlådan vidaresändes de tidigare till ombud. Nu kan man i stället även välja

”Leverans vid dörr”, säger Yasmina Djedou, produktchef på PostNord.

TILLVALET HAR funnits även tidigare men då erbjöds det bara till mottagare boende i flerfamiljshus utan fastighetsbox. Från och med 2 maj kan alla mottagare välja att få sitt Varubrev lämnat vid dörren om det inte går ner i brevlådan.

— Andelen privatpersoner som vill få sina varor hemskickade, i stället för att hämta dem hos ombud, ökar stadigt och självklart vill vi möta marknadens önskemål, säger Yasmina Djedou.

— Samtidigt fortsätter vi att erbjuda Leverans vid dörr som just en tilläggstjänst. Alla vill inte att deras

Förändringar kring Varubrev ➔ Tilläggstjänsten ”Leverans vid dörr” kan väljas av alla mottagare som vill att Varubrevet ska lämnas vid dörren om det inte går ner i postlådan.

Maxmåtten är fortfarande 34 x 24 x 7 centimeter.

➔ Försändelsen lämnas vid dörr alla vardagar, i stället för bara måndag– torsdag som tidigare. ➔ Utöver spårbarhet blir mottagaren nu även aviserad när leverans vid dörr har skett. ➔ Varubrev finns i PostNords app.

paket ska lämnas utanför dörren, och den valfriheten och möjligheten att få leveransen utifrån sina egna behov är viktigt för oss att erbjuda.

FÖRBÄTTRINGARNA HAR

tagits fram i samarbete mellan PostNord och en referensgrupp bestående av några av Sveriges största e-handelsföretag.

— Det som är fantastiskt med det här sättet att jobba är att vi får kundernas feedback rakt in i vår produktutveckling, säger Yasmina Djedou.

— På så sätt kan vi tillsammans fortsätta att utveckla vårt erbjudande och tillmötesgå våra kunders och mottagarnas önskemål på bästa sätt.

KARIN AASE

Nå hela världen med PostNord Parcel NU KAN pakettjänsten PostNord Parcel användas för att skicka paket till alla länder i hela världen.

Den 2 maj blev pakettjänsten PostNord Parcel, som används för leverans av paket mellan företag, världsomspännande.

Flera olika tjänster

Tempo #2 2019

slogs då ihop till en nordisk tjänst som går att använda för att skicka paket till alla världens länder.

Förändringar den 2 maj PostNord Parcel ➔ Tjänsten PostNord Parcel med samtliga länder du tidigare haft tillgång till med tjänsten DPD. ➔ Med PostNord Parcel kan du nu skicka

till alla länder i hela världen. ➔ PostNord Parcel ersätter följande tjänster: DPD, PostNord Parcel inom Sverige, PostNord Parcel 09 och PostNord Parcel 12.

PostNord mest hållbart bland logistikföretag ➔ PostNord är enligt svenska konsumenter det mest hållbara logistikvarumärket. Det framgår av varumärkesstudien Sustainable Brand Index.

Vinnarna av Sustainable Brand Index 2019 offentliggjordes i april.

— Vi är mycket glada över att ha fått det här fina omdömet från Sveriges konsumenter. Det är ett kvitto på att vi är på rätt väg med vårt hållbarhetsarbete. Vi har tidigare fått omnämnanden, men detta är första gången vi får ett erkännande som bäst i branschen, säger Sofia Leffler Moberg, koncernens globala hållbarhetschef.

PostNords hållbarhetsarbete sker på flera fronter.

Effektiviseringar, att köra fordon bränslesnålt och med full last, samköra brev och paket samt spara energi i lokaler är bara några av de saker PostNord gör.

Sustainable Brand Index B2C är en varumärkesstudie om hållbarhet inom konsumentmarknaden i Sverige.

Studien bygger på en undersökning bland 18 600 svenska konsumenter och visar hur varumärken uppfattas inom miljö och socialt ansvar.

Rankningen är en kombination av både miljömässigt och socialt ansvar, baserat på definitionen av hållbarhet enligt FN:s hållbara utvecklingsmål.

Full last är en av nycklarna till hållbar logistik.

19

… procent av svenskarna vill inte vänta på att få sin vara levererad och köper därför hellre varan direkt i butik.

Trots det spår PostNords e-handelsexpert Arne Andersson att antalet paket kommer att fördubblas till 2022, enligt E-barometern.

7

Logistikvärlden FOTO JULA

Jula storsatsar på PostNord.

Jula bygger logistiklager ➔ Jula Logistics har skrivit på ett byggkontrakt i Falköping med PostNord. Lennart Karlsson, vd för Jula Logistics, beskriver kontraktet som en viktig milstolpe.

— Det känns mycket bra att vår första kund är PostNord som verkligen förstärker hela logistikområdet. Det ger stora möjligheter för kommande etableringar som har behov av PostNords lösningar och tjänster, säger han.

Byggkontraktet gäller en yta på totalt 10 000 kvadratmeter, där 2 500 av dem blir lager och kontor.

Att handla på nätet är självklart för de flesta konsumenter i dag.

Men när det gäller försäljning mellan företag, B2B, har e-handeln inte alls kommit lika långt.

➔ PostNords samarbetspartner Zalando har nu startat upp verksamheten i det nya logistikcentret i Brunna.

I januari hölls en officiell invigning och nu är flödet till och från det toppmoderna lagret i full gång. Med effektiva robotar på plats i nya lagret vågar modejätten lova halverade leveranstider till nordiska kunder.

BILD CATENA

➔ PostNord bygger ny terminal i Katrineholm tillsammans med Catena på en av Catenas fastigheter vid Katrineholms logistikcentrum med anslutning till järnväg.

— De e-handlade paketen blir fler samtidigt som breven blir färre och PostNord ser ständigt över hur vi arbetar för att möta nya behov och förväntningar hos våra kunder, säger Agnes Karlsson, regionchef PostNord till Transportnet.

Bygget planeras att starta hösten 2019.

8

EN ANNAN FÄRSK rapport, Collector Convert 2019, bekräftar att en övervägande majoritet av såväl de svenska partihandelsföretagen som deras kunder tror att e-handeln kommer att öka.

Trots detta erbjuder bara vart fjärde partihandelsföretag e-handel och ytterst få är renodlade e-handelsföretag. Hur kommer det sig?

— Många företag har äldre IT-arkitektur som inte är anpassad för e-handel.

Dessutom har ofta arbetsprocesserna inom företaget och affären rullat på av gammal vana. Man har inte behövt tänka så mycket på de strategier som det behöver tas tag i för att gå över till digital försäljning.

Det handlar även om att få med sig alla i företaget att satsa på e-handel och att få fysisk och digital handel att samverka, säger Jan Jakobsson, eCommerce Manager B2B på PostNord.

ETT FÖRETAG SOM har lyckats bra med att integrera e-handel i sin övriga försäljning är verktygsföretaget

FOTO POSTNORD

TROTS skillnaderna har intresset för att göra affärer på nätet ökat även hos B2B-företagen.

Det visar en rapport från Svensk Digital Handel och e-handelsleverantören Litium, där 599 företag har svarat på frågor kring sin syn på e-handel. Flera av företagen säger att de vill bli bättre på e-handel eftersom deras kunder efterfrågar detta, men också för att det skulle förenkla företagets administration och effektivisera försäljningen.

Zalandos nya lager invigt

Ny terminal i Katrineholm

E-handel ökar även mellan företag

Würth. Sedan de adderade en e-handelsplattform till sina försäljningskanaler har både försäljningssiffrorna och kundservicen ökat.

I Collector Convert 2019 berättar Daniel Sundell, ansvarig för digital handel på Würth hur de resonerade: — Att vi valde att satsa digitalt berodde både på hur samhället förändras i stort men också på kundens förändrade krav. I och med att vi lever i den tid vi gör blev den digitala försäljningen en naturlig del.

I vårt koncept med service och närhet till kunden passade det in bra.

Hur kan då PostNord stötta de B2B-företag som siktar på att bli mer digitala i sin försäljning?

— Vi kan bistå med insikter från e-handel till

PostNords tjänster för ehandel B2B ➔ Delivery checkout, en dynamisk fraktväljare i din checkout ➔ Leveranstexter, tydliga texter för frakttjänster i din checkout ➔ Collect In-store, en plug and play-lösning för butiksnät ➔ Byggarbetsplatser, leveranser till låsta utrymmen

Jan Jakobsson, eCommerce Manager B2B på PostNord.

konsument, som vi har lång erfarenhet av. Vi kan exempelvis erbjuda nya och alternativa lösningar som bidrar till att leveransen blir en viktigare del av köpupplevelsen och därmed en konkurrensfaktor.

Vi kan även stötta med bra leveranstexter på webben så att kunderna får all leveransinfo rätt och riktig redan när ordern läggs, säger Jan Jakobsson.

BRANSCHER SOM går i bräschen för e-handel inom B2B är data och telekom, med sina snabbrörliga produkter.

— Sedan finns det förstås vissa enskilda företag i andra branscher som är duktiga och som arbetar både fysiskt och digitalt, säger Jan Jakobsson.

KARIN CEDRONIUS

Tempo #2 2019

Vinnande bygglogistik — DET KÄNNS fantas-

tiskt roligt att det vi gör uppmärksammas, att fler ser att det verkligen gör nytta för hela staden, säger Servistiks vd och grundare Jan Elgstrand och fortsätter: — Byggindustrin är en föråldrad bransch när det kommer till logistik. Hantverkare lägger bara omkring 12–14 timmar i veckan på det de är utbildade till, resten av tiden går åt till att leta, hämta och flytta material. Det är ett otroligt resursslöseri.

SERVISTIK ÄR specialiserade på internlogistik och materialhantering.

De senaste fyra åren har bolaget samordnat logistiken till ombyggnaden av Gallerian i Stockholm, på uppdrag av fastighetsägaren AMF. I projektet ingår sex olika bygg-entreprenader, inkluderande Skanska, Zengun och NCC, och det har ett totalt byggvärde på 6 miljarder svenska kronor. Allt material till bygget har levererats till Servistiks terminal i Sätra, där man har samlastat och koordinerat transporterna in till Gallerian.

— Genom projektet har vi ökat fyllnadsgraden till 95 procent och fått bort 82 procent, eller 40 000 stycken, lastbilar från innerstan. De återstående knappt 10 000 lastbilarna har vi kunnat styra till mindre trafikintensiva tider, berättar Jan Elgstrand.

I SÄTRA MÄRKS allt bygg-

material, läggs in i Servistiks leveransplaneringssystem,

Tempo #2 2019

Juryns motivering ➔”Med ett industriellt logistiktänkande säkerställer Servistik att materialförsörjningen till byggarbetsplatser sker samordnat, välplanerat och just

in time. Genom smart planering och samordning skapas även förutsättningar för en bättre miljömässig hållbarhet och positiva effekter på arbetsmiljön.”

FOTO POSTNORD

Färre lastbilar, kortare byggtider och hantverkare som slipper leta efter material. Det är några av vinsterna med Servistiks bygglogistiklösning – vinnare av PostNord Logistics Award. packas om och anländer i färdiga batcher till rätt plats och vid rätt tidpunkt.

— För hantverkarna kan det här öka den värdeskapande tiden med 100 procent.

I EN STAD uppskattas 20 procent av trafiken vara byggrelaterad. Bilarna som används för att leverera är ofta stora med låg fyllnadsgrad. De kommer inte heller nödvändigtvis exakt när materialet behövs utan ofta för tidigt, för sent eller kanske under rusningstid.

VINSTERNA MED att samordna materialflödet är flera; transporterna och trängseln minskar runt bygget, byggtiderna kortas och den störande påverkan på staden blir mindre. Ändå är det inte alltid självklart att samlasta byggleveranserna.

— Ofta är leveransen inkluderad i materialpriset, så omlastningen innebär en extra hanteringskostnad. Det gäller för beställaren, som staden själv eller fastig­hetsägaren, att se helhetsperspektivet och vinsterna med minskad trafik och kortare byggtid för hela staden, de boende och de befintliga hyresgästerna.

VINSTEN AV PostNord

Logistics Award 2018 känns därför som ett viktigt erkännande, för Jan Elgstrand.

— Det känns fantastiskt roligt att det vi gör uppmärksammas, att fler ser att det verkligen gör nytta för hela staden.

”Byggindustrin är en föråldrad bransch när det kommer till logistik.”

Jan Elgstrand, Servistiks vd och grundare.

Jan Elgstrand med prisstatyetten i samband med prisutdelningen i slutet av mars.

HILDA HULTÉN

9

I lasten

Supereffektiv lösning för Stadium

SNABBARE LEVERANS I nuläget har Stadium en leveranstid på två till tre dagar. Med det nya automatiserade e-handelslagret kommer leveranserna att bli betydligt snabbare.

Att vara Sveriges största sportkedja med 170 butiker och en ständigt växande e-handel kräver logistik i världsklass.

— Det gäller att ha rätt lag på plan och kontroll över vilket spel man ska spela, säger Daniel Johansson, logistikchef på Stadium.

TEXT: ALICE LINDÉN FOTO: SSI SCHÄFER

STADIUM HAR SEDAN starten 1987 sin bas i Norrköping. Det stora lagret rymmer både det ordinarie sortimentet, onlinesortimentet och skokonceptet Sneakers Point. Stadium Outlet utgår från ett lager närmare stadskärnan i Norrköping.

— I det stora lagret finns vår nuvarande e-handelslösning.

Men med våra stora volymökningar och allt bredare sortiment är det nödvändigt att bygga upp en ny automatiserad logistiklösning, säger Daniel Johansson.

STADIUM HÅLLER just nu på att utveckla ett nytt toppmodernt lager i Norrköping tillsammans med PostNord.

Tanken är att lagret ska fungera som e-handelsbas för flera företag i framtiden, vilket skapar synergier åt både Stadium, PostNord och de tillkommande kunderna.

Robotskyttlar ska hantera tusentals lådor med olika produkter och föra fram rätt lådor till en plockstation, där medarbetarna plockar ihop kundernas beställningar.

— I och med den nya automationen så får vi en snabbare leverans till våra kunder samtidigt som lösningen skalar bättre när e-handeln växer och pressar upp volymerna, säger Daniel Johansson.

DET NYA LAGRET förväntas vara klart och i bruk hösten 2019. Då hoppas Daniel att man kommer kunna möta volymförändringarna ännu bättre än i nuläget.

— En stor utmaning är att kunna förutse volymsvängningarna så att rätt lag alltid är på plan. Men det är också därför jag älskar att jobba med Stadium, varje dag är en ny match. n

10

Detta är Stadium ➔ Stadium är en sportkedja som levererar konfektion, skor och idrottsutrustning i Sverige, Finland och Tyskland. ➔ Stadium grundades 1987. Samma år öppnades också första butiken i Stockholm. ➔ Stadium har 50 procent egna varumärken i sortimentet och 50 procent andra märken.

PostNords tjänster som Stadium använder

➔ Stadium och PostNord har ett omfattande samarbete inom tredjepartslogistik. ➔ PostNord sköter butikspåfyllnad till Stadiums 170 butiker, med Pall och Retail Delivery, som sampackas före leverans till butik. ➔ PostNord bemannar även Stadiums e-handelslösning. Stadium har e-handel i Sverige, Finland och Tyskland. ➔ Tjänster Stadium använder sig av är Mypack Collect till ombud, Mypack Home och Pall för leverans hem till privatperson. ➔ PostNord sköter även returflödet från kunderna tillbaka till lagret.

Tempo #2 2016

SNABBARE TRANSPORT För att transporterna ut till Stadiums kunder ska gå så smidigt och snabbt som möjligt, sorteras paketen utifrån var kunderna bor redan på lagret. Då kan PostNords lastbilar köra till närmaste terminal direkt och paketen behöver inte åka omvägar för att nå fram till kunden.

LEVERANS TILL LAGRET Till Stadiums lager i Norrköping kommer varor från hela världen med båt. Från hamnen i Norrköping levereras godset med lastbild direkt till lagret.

KOMMANDE TJÄNSTER Inom kort planerar Stadium att börja leverera Varubrev och Collect In-store.

ÖVRIGA LAGER Stadiums tre redan existerande lager är på 60 000, 12 000 respektive 10 000 kvadratmeter. Här finns 70 000 unika artiklar, allt från cyklar till skosnören.

Bilden visar ett exempel på hur ett automatiserat lager ser ut enligt PostNords och Stadiums samarbetspartner SSI Schäfer. Stadiums nya lager kommer att vara klart hösten 2019.

Tempo #2 2016

11

90 % … av nordborna bor i städer. År 2050 beräknas andra länder i Europa nå samma genomsnittliga nivå.

4

utmaningar för bättre citylogistik

Eldriven godstrafik En elektrifiering av godstrafiken i åtminstone storstadsmiljöer är möjlig redan till år 2030. Det skulle minska utsläpp, buller och luftföroreningar och även öppna för nattleveranser, vilket skulle effektivisera distributionen och minska trängseln dagtid. Men det kräver nya styrmedel som gör det lönsamt för företag och privatpersoner att “välja rätt”. Även elkapacitet och laddinfrastruktur måste läggas till pusslet.

Styrning i realtid Transportsystemet behöver bli mer samordnat med större kontroll och realtidsstyrning av trafiken och godstransporterna. Uppkopplade fordon och ett kontrolltorn som automatiskt styr, övervakar och planerar godstransporterna i städerna, skulle minska riskerna, trängseln och ge möjlighet att styra vilka fordon som har tillgång till staden.

Digital teknik Digitalisering, automation och ny teknik skapar möjligheter att effektivisera och behovsanpassa transporterna. Ett exempel är uppkopplade lås som förändrar leveransmöjligheterna både till konsumenter och butiker. Det öppnar för andra typer av leveranser till exempel när en konsument inte är hemma eller till butiker nattetid. Det skulle effektivisera stadstransporterna och minska trängseln dagtid.

12

Förändrad infrastruktur Infrastrukturen måste bli mer flerdimensionell och inte bara fokusera på vägar och bilar. Det behövs centrala, intermodala transporthubbar där gods samlastas och transporter på väg och vatten kombineras med underjordiska system och lufttransporter för att möta städernas behov av leveranser, godstransporter och avfallshantering.

Tempo #2 2019

För att försörja våra allt tätare städer och dess invånare effektivt och hållbart krävs stora satsningar – på ny infrastruktur, effektiva godsnoder, ökad samlastning och hållbara transportlösningar. Men vem ser till att det sker?

Tempo tittar närmare på de nya lösningarna för hållbar citylogistik — från paketboxar till eldrivna lastbilar.

TEXT HILDA HULTÉN GRAFIK MATTIAS KÄLL

Smartare logistiklösningar formar städerna

V

ärldens befolkning ökar allt snabbare och fler människor väljer att bosätta sig i de växande storstadsregionerna.

Enligt Europakommissionen förväntas 80–90 procent av alla européer bo i städer år 2050, en nivå som Norden redan nått med råge.

Urbaniseringen skapar ett ökat behov av varutillförsel, med tätare godstrafik och större trafikflöden, vilket har lett till ökad trängsel, mer buller och sämre luft. Citylogistik handlar om att skapa effektiva flöden, minska utsläppen och reducera störningar och trängsel i städer.

— Vi arbetar brett med hela godstransportsystemet och identifierar var det finns vita fläckar där aktörer behöver samarbeta och utvecklingen måste få hjälp på traven, säger Lina Moritz, programansvarig på Closer, en samverkansarena för ökad transporteffektivitet.

mer övergripande planering och samverkan mellan olika aktörer och transportslag.

DENCITY ÄR ETT samverkansprojekt inom Closer som PostNord medverkar i, där man ska utveckla och implementera innovativa lösningar och tjänster som kan minska trängsel, miljöpåverkan och öka livskvaliteten i täta stadsdelar.

— Det som är unikt med DenCity är att man arbetar med både stadsutveckling och citylogistik i samma projekt och att olika aktörer är med tidigt och utvecklar innovativa transportlösningar tillsammans, förklarar Lina Moritz.

I projektet försöker man hitta sätt för att effektivisera och minska utsläpp från städernas godstransporter. En utmaning här är att hitta affärsmodeller som fungerar.

— Vi måste jobba brett och få med alla olika aktörer i utformningen av citydistributionen, från transportörer och teknikföretag till kommuner och fastighets-

ENLIGT LINA MORITZ har godstransporter länge varit eftersatta i urbana miljöer och stadsplanering, men på senare år har godset klättrat allt högre upp på agendan.

— Fler börjar inse att vi behöver titta på mobiliteten i städerna ur ett brett supply chain-perspektiv. Det går att skapa effektiv, hållbar citylogistik, men det kräver

Tempo #2 2019

bolag, och sedan fördela systemvinsterna så att det gynnar alla inblandade.

Läs mer

Om DenCity ➔ DenCity är ett flerårigt svenskt samverkansprojekt som ska ta fram lösningar och tjänster för att minska trängsel, miljöpåverkan och öka livskvaliteten för boende och verksamma i täta stadsdelar. ➔ Projektet leds av Closer och i den tredje fasen medverkar förutom PostNord även till exempel Trafikverket, AB Volvo, Ericsson, Coop Logistik, IMCG, Jernhusen, Chalmers, Rise, Sustainable Innovation och SSPA. ➔ Lärdom från projektet: e-handelsleveranser till täta stadsdelar via ombud skulle kunna minska handelns klimatpåverkan, jämfört med om var och en åker iväg och handlar. Trenden mot snabbare leveranser och leveranser till dörren leder dock till mer fragmenterade leveranser som liknar privata shoppingresor med bil. Hållbara och attraktiva städer kräver koordinerad citylogistik.

13

4 smarta leveranslösningar Nærboks-projektet ➔ Initialt testas 200 boxar utomhus i Kolding i Danmark. ➔ Boxarna, som är batteridrivna, öppnas med hjälp av mobiltelefonen via Bluetooth, varpå mottagaren kan hämta ut sitt paket när som helst på dygnet. ➔ Boxarna behöver varken elanslutning eller internetuppkoppling, vilket underlättar i uppbyggnaden av en ny infrastruktur.

Paketboxar på olika platser utomhus

Paketboxar i fastigheten

Leverans i bakluckan på bilen

Leverans till kylskåpet

Leverantörerna som tänker POSTNORD MEDVERKAR i flera innovationsprojekt inom hållbara transporter, leveranser och tjänster. Ett exempel på hållbara transporter är det svenska projektet eRoad Arlanda, elvägen mellan Arlanda och Rosersbergs logistikområde, norr om Stockholm.

När det gäller ”last mile” har PostNord testat lösningar som leverans i bakluckan på bilar, direkt in i kundens kylskåp och i olika typer av paketboxar. Inom DenCity görs just nu ett pilotförsök med paketboxar i Jönköping tillsammans med Renz och i slutet av mars startade PostNord ett danskt pilotprojekt i Kolding där man testar paketutlämning i boxar tillsammans med SwipBox. — Projektet med Renz i Jönköping handlar om paketboxar i byggnader, där bara de boende kan hämta paket. I Kolding kör vi en pilot med 200 fritt placerade boxar utomhus, ett öppet nätverk för alla distributörer, där vem som helst kan hämta paket, berättar Jørgen Fischer, e-handelsrådgivare på PostNord Danmark.

Boxpiloten i Kolding går under namnet ”Nærboks” och etableras av företaget Nordic Infrastructure, som samägs av PostNord och SwipBox.

14

Jørgen Fischer.

”Jag har aldrig varit med om att en ny tjänst blivit så välkomnad.”

SwipBox har redan i dag paketboxar i 56 länder.

— De har stor erfarenhet av det här, men vi behöver användarerfarenhet för att hitta barnsjukdomar och se hur appen ska utformas för att fungera optimalt, säger Jørgen Fischer.

Blir Nærboks-projektet framgångsrikt är planen att nätverket ska vara fullt utrullat i slutet av 2020.

PostNord Danmark kommer till hösten 2019 att ha fler än 2 000 utlämningsställen, exklusive ”Pakkeboks”paketautomater.

DE SENASTE ÅREN har PostNord gått mot ökad öppenhet och lanserat tjänster som Collect In-store och Delivery Checkout Multicarrier, som kan brukas av flera aktörer. Även Nordic Infrastructure och Nærboks-konceptet drivs som ett öppet paketnätverk, vilket innebär att alla transportörer kan ansluta sig och leverera paket via boxarna. Under piloten som pågår ett halvår kan man få paket från både PostNord och DHL i boxarna.

— I dag är vi mycket mer inkluderande än tidigare.

Det ligger djupt i alla transportörers DNA, att ha sin egen exklusiva infrastruktur och egna lösningar. Men för att möta framtida kapacitetsbehov och kundernas

Tempo #2 2019

2 000

… utlämningsställen, exklusive ”Pakkeboks”paketautomater, kommer PostNord Danmark att ha till hösten 2019.

Blir Nærboks-projektet framgångsrikt är planen att nätverket ska vara fullt utrullat i slutet av 2020.

utanför boxen förväntningar måste vi vara öppna för samarbeten i nya konstellationer och med ett bredare perspektiv.

Reaktionen från e-handlarna när de nya boxarna lanserades var överväldigande positiv.

— Jag har aldrig varit med om att en ny tjänst blivit så välkomnad. Vi har verkligen hittat rätt med en leverantörsoberoende lösning som underlättar både e-handeln och vardagen för konsumenterna.

Jørgen Fischer ser flera utmaningar i dagens stadsdistribution.

— Paketboxar är ett viktigt steg, men vi måste också få till system för slot-tider och kanske ny anpassad prissättning. Det kommer kanske kosta mer att få en leverans under rusningstrafik när transporten tar längre tid och påverkar miljön mer.

Effektivare och hållbarare leveranser enligt Lina Moritz, programansvarig på Closer: ”Vi måste bygga hela system för effektiva, konsoliderade leveranser, även transporten till och från paketboxen måste vara effektiv och hållbar.”

”Framför allt behövs flexibel infrastruktur, samlastning och nya mikroterminaler som samordnar det urbana flödet.”

”Paketboxar förbättrar leveranser, minskar bomkörningar och ger jämnare produktionsflöden.”

DET KOMMER I FRAMTIDEN att finnas ett enormt behov av att konsolidera transporterna i stora städer och minska utsläppen, menar han.

— Städerna kommer inte att acceptera att det ser ut så här i längden. Där måste vi jobba tillsammans brett för att få till hållbara lösningar.

Läs mer Tempo #2 2019

15

Nattliga leveranser löser trängselproblemet EN VIKTIG DEL i citylogistiken är att minska trängseln. Ett mål är därför att få till förutsättningar för att leverera gods nattetid, vilket både skulle frigöra stadsrummet för persontrafik dagtid och ge betydligt effektivare distribution. Ett pilotförsök med nattleveranser som gjorts i Stockholm visade att distributionstiden minskade till en tredjedel. I de flesta städer i dag är tung trafik förbjuden nattetid i citykärnan, på grund av störande buller. En förutsättning för att införa nattleveranser är eldrivna fordon som är betydligt tystare än vanliga förbränningsfordon.

Enligt Anna Thordén, produktchef elektromobilitet på Volvo Trucks, löser eldrift många av transportsektorns problem.

— Det minskar trafikbuller och ger också en bättre arbetsmiljö för chaufförerna, säger hon.

I februari tog Volvo Trucks ett viktigt steg mot eldrivna godstransporter när de första helt eldrivna lastbilarna lämnades till kunder. Två lastbilar ska nu testas i fältförsök under fem månader i Göteborg, som en del i DenCity-projektet. Dels är det en renhållningsbil för Renova, dels en distributionsbil som TGM använder för distribution till Coops citybutiker. Går försöken bra ska bilarna gå i serieproduktion under 2019.

Eldrift innebär också stora möjligheter att göra transporterna fossilfria.

— Bara de två lastbilarna i Göteborg minskar utsläppen av koldioxid med 200 ton utslaget på åtta år, berättar Anna Thordén.

Den största utmaningen inom eldrift är räckvidd och laddning. För Volvos nya FL Electric-modell är räckvidden upp till 300 kilometer.

— Räckvidd är lurigt, den påverkas av körstil och väderförhållanden. Man vill maximera lastkapaciteten och eftersom batterier är tunga och dyra ska man inte sätta in fler än nödvändigt.

BEGRÄNSNINGARNA I RÄCKVIDD och laddinfrastruktur gör tekniken i nuläget mindre lämpad för långväga godstransporter, men för stadsdistribution lämpar sig eldrift utmärkt. En total elektrifiering av stadstransporterna är fullt tekniskt möjlig, åtminstone om man får tro konsultföretaget WSP, som på uppdrag av Ellevio, Vattenfall, Scania och Volkswagen, utrett förutsättningarna för att förbjuda förbränningsmotorer och helt elektrifiera Stockholms stadstransporter till år 2030.

Enligt WSP:s rapport är tekniken inget hinder

69 … decibel ligger ljudnivån på för eldrivna fordon, vilket gör dem särskilt lämpliga för natttransporter. Detta upplever det mänskliga örat som en halvering av ljudnivån jämfört med en diesellastbil.

Anna Thordén.

Hon utforskar dolda makthavare Hur påverkar aktörer som fastighetsägare, hyresvärdar och kommuner citylogistiken?

— De här aktörerna är ofta blinda fläckar i logistiken men har stor makt och betydelse för att utveckla hållbara transportlösningar i våra städer, säger Alena Brettmo, som doktorerar i ämnet.

CITYLOGISTIK HANDLAR OM att skapa effektiva flöden, minska utsläpp och reducera störningar och trängsel i våra städer.

I citylogistikprojekt tittar man dock ofta bara på de mest uppenbara aktörerna i kedjan: som avsändare, transportör och mottagare.

— Men det finns andra, mellanliggande aktörer som har, eller kan ha, en stor inverkan på citylogistiken, säger Alena Brettmo, forskare på

16

Alena Brettmo.

Företagsekonomiska institutionen vid Handelshögskolan, Göteborgs universitet.

Hon forskar på samarbetsformer mellan aktörsgrupper inom stadsdistribution. Särskilt fokuserar Alena Brettmo på något hon kallar för “intermediära organisationer”.

— Det är inte jättetydligt vilka dessa aktörer är, det kan vara alltifrån fastighetsägare till serviceföretag eller en kommun. Gemensamt är att de är ett slags mellanhänder i citylogistiken och att de har makt att påverka hur transporter sker i våra städer.

FASTIGHETSÄGARE KAN till exempel nå ut med ett initiativ för att samordna leveranser eller avfallshantering på ett sätt som externa aktörer kanske inte kan, menar hon.

— En fastighetsägare som äger ett köpcentrum eller handelskvarter kan nå flera hundra av sina hyresgäster inom handel, service och bostäder på en gång, och påverka så att alla får leveranser eller sophämtning samordnat, ofta lika effektivt för hyresgästerna men med färre onödiga transporter.

Tempo #2 2019

vare sig för person- eller godstransporter. I stället är det förändrade styrmedel och infrastruktur i form av godsnoder, laddinfrastruktur och eltillgång som avgör förutsättningarna för elektrifiering.

— För personbilar och bussar har elektrifieringen kommit längre, men nu kommer eldriften även inom stadsdistributionen och därför behöver elinfrastrukturen snabbt komma på plats, sa Henrik Dahlsson, senior rådgivare för hållbara transporter på Scania, vid seminariet ”Eltransport Stockholm 2030” under Södertälje Science Week i februari 2019.

FÖR EN LYCKAD elektrifiering av citydistributionen krävs utbyggd och välplanerad laddinfrastruktur. Det behövs också elektrifierade godsnoder nära stadskärnan där långväga gods kan lastas om och konsolideras.

— Att noderna för samlastning och omlastning elektrifieras är viktigt, då får vi inte bara ett renare bränsle, vi effektiviserar logistiken också. Det viktiga är att vi använder energin så effektivt som möjligt, säger Henrik Dahlsson.

Lina Moritz påpekar att det till stor del är städernas eget ansvar att planera för godset i stadsplaneringen.

— Det går inte att komma med det här när ett område redan är färdigbyggt. Då är det för sent.

Även kommuner kan ha stor betydelse för hållbara transporter.

— Kommuner agerar ofta mellanhand åt sina verksamheter, genom att skapa leverantörsavtal och bestämma hur leveranserna ska se ut till exempelvis skolor och andra kommunala verksamheter. Upphandlingsenheten kan till exempel införa en straffavgift vid extra beställningar av material vilket motiverar verksamheterna att planera sina beställningar bättre.

GEMENSAMT FÖR DE aktörer Alena Brettmo studerar är att de ofta gör mycket, men kan göra ännu mer.

— Om vi kan nå ut till dessa aktörer och få dem att förstå sin roll i stadslogistiken så kan vi skapa mycket mer förändring än om de inte är med i samtalen.

Tempo #2 2019

BID

FOTO VOLVO TRUCKS

i logistiken

*

… kallas en modell för stadsutveckling som innebär att näringsaktörer i ett område går ihop och betalar en extra avgift för att göra sin stadsmiljö mer attraktiv. Syftet är att gynna handel och besöksnäring. Det kan handla om att öka trivseln genom gemensam renhållning, skötsel och pyntning.

Den här typen av aktörer är vanliga i städer som ­London och New York.

Det finns liknande aktörer i Norden, till exempel Innerstaden i Göteborg som sköter stadsdelen Vallgraven. * Business Improvement District.

Smidigare samordning

Om olika aktörer, till exempel serviceföretag, fastighetsägare och kommun, samarbetar genom att konsolidera olika typer av tjänster i en stad, som exempelvis städning, påfyllnad av material och avfallshantering, kan man kraftigt reducera antalet resor till ett område. Det menar Alena Brettmo.

17

I branscher där fordon och maskiner alltid behöver fungera är snabba leveranser av exempelvis reservdelar kritiskt. För grossisten Kramp är­­nattliga transporter också en garanti för nöjda kunder.

TEXT SUSANNA BERLING FOTO PETER KROON

Lång natts färd mot dag 18

Tempo #2 2019

? !

UTMANING ➔ Leverera B2B- och B2C-paket snabbt och spårbart i både Sverige och Danmark. ➔ Garantera leverans tidigt på morgonen dagen efter beställning. ➔ Ge både Kramps återförsäljare och deras slutkunder en smidig leveransupplevelse.

LÖSNING ➔ Nattutkörning av paket i Sverige och Danmark. ➔ Spårning av paketen i realtid. ➔ Möjlighet att skicka kollin på upp till sex meter. ➔ Leverans tidigt på morgonen följande dag, måndag till lördag.

= Joachim Samuelsson i färd med att förbereda transporten av en reservdel till en slåttermaskin.

Tempo #2 2019

EFFEKT ➔ Logistiklösning som fungerar med Kramps webbshop där både återförsäljare och deras kunder kan lägga beställningar från olika lager. ➔ Garantitransport som försäkrar att slutkunden snabbt har tillgång till exempelvis reservdelar till fordon och maskiner. ➔ Möjlighet till sampaketering och utkörning av flera ordrar gjorda samma dag.

Läs mer

19

Anders Chreutz och Joachim Samuelsson.

Simeon Chiebuka.

Logistikflödet Kramp använder PostNords tjänst InNight för leverans av paket före klockan sju på morgonen dagen efter beställning.

De använder tjänsten för transporter i och mellan Sverige och Danmark måndag till lördag.

Kundorder kan läggas fram till klockan halv sex på kvällen i Kramps webbshop eller ordersystem. Kvart i sju samma kväll lämnar transporterna Kramps svenska och danska lager. Paketen körs ut under natten och når de olika slutdestinationerna följande morgon.

Oskar Andersson.

I

Anders Magnusson.

MED POSTNORDS TJÄNST InNight levereras paketen till återförsäljarnas butiker i ottan nästa dag. Samma logistikflöde sker från Kramps danska lager i Skjern på Jylland till återförsäljare i både Sverige och Danmark.

— Verksamheter som är beroende av fungerande maskiner är också beroende av snabb service. Därför är det viktigt att vi kan garantera snabba och säkra leveranser till våra återförsäljare, säger Anders M ­ agnusson,

”Vår verksamhet bygger på att vi kan garantera våra partner och kunder snabba och säkra leveranser.”

Kramps lager i Eslöv packas dagens beställningar av reservdelar till skogs- och lantbruksmaskiner. För att dessa ska nå svenska och danska slutkunder så tidigt som möjligt följande dag, körs paketen ut redan samma natt. En maskin som står still, på grund av att en reservdel saknas, kostar företagen stora summor. Varje timme är dyrbar och snabba leveranser är därför avgörande.

20

projektledare med ansvar för utveckling av distributionsmodellerna på Kramp.

Kramp finns i 24 länder och har hela Europa som marknad. Totalt finns drygt 500 000 artiklar i Kramps webbshop. Återförsäljare och slutkunder kan lägga beställningar under dygnets alla timmar.

ORDRAR GJORDA FÖRE halv sex på kvällen lämnar Kramps lager en knapp timme senare och levereras till återförsäljarnas butiker före klockan sju följande morgon. InNight-leveranserna sker måndagar till lördagar, året runt.

— Vår ordermodell bygger på backup-lager. De produkter som inte finns i vårt svenska lager skickas från vårt lager i Danmark, Holland eller Tyskland i nämnd turordning, förklarar Anders Magnusson.

— Med många varor och lager i olika länder är det en utmaning att få till ett smidigt logistikflöde.

Tempo #2 2019

Laszlo Daninger.

InNight-avtalet ger lastbilsförarna tillgång till butikernas nycklar, porttaggar och larmkoder. Det innebär att lasten kan lossas inne i butikerna på tider när ingen butiks- eller lagerpersonal är på plats.

Enligt Kramps Project Manager, Anders Magnusson, innebär InNights logistikflöde att Kramps återförsäljare kan garantera sina kunder snabb service med spårbara försändelser.

➔ Michael Hansen och Anders Magnusson.

PostNord är Kramps logistikpartner för InNightleveranser sedan sju år, då man gjorde ett omtag av de nattliga transporterna i Sverige och Danmark.

— PostNord blev, mycket tack vare dess historiska bakgrund men också för sitt breda distributionsnät i Norden, en given aktör för våra nattliga transporter i dessa två länder, säger Anders Magnusson.

I DAG ERBJUDER KRAMP InNight-leveranser till drygt 170 partners. Individuella lossningsavtal ger lastbilsförarna tillgång till butiksnycklar, porttaggar och larmkoder. På så sätt kan paketen lossas inne i butikerna nattetid när ingen personal finns på plats.

De butiker som har ett så kallat InNight reverse-­ avtal med Kramp har också effektiva returer, då returgodset hämtas upp i samband med leverans.

— För vår del handlar garantitransporter lika mycket om att paketen kommer fram i tid som att de lossas och

Tempo #2 2019

Kramp ➔ Teknisk grossist till återförsäljare inom lantbruk, park, skog, entreprenad, OEM (original equipment manufacturer) och hydraulik. ➔ Grundades 1951 i Varsseveld, Nederländerna. ➔ Har lager i 10 länder varav 3 i Norden. ➔ Har ca 2 700 anställda.

POSTNORDS TJÄNSTER ➔ InNight för upphämtning på eftermiddagen och leverans före klockan sju nästa morgon. ➔ Tjänsterna Brev och Paket med ordinarie postgång.

InNight underlättar logistiken för många branscher Alla typer av yrkesbutiker och detaljhandlare har mycket att vinna med PostNords InNightlösning.

FÖRUTOM DEN generella tidsvinsten med transporter nattetid, finns det även vinster för butiksoch lagerpersonal med InNight-leveranser, förklarar ­Christopher Larsson, speciallistsäljare InNight på PostNord Sverige.

— Leveranser klockan sju på morgonen innebär att personalen kan fylla på lager- och butikshyllor innan butiken öppnar för dagen. Personalen behöver inte heller hämta paketen utanför butiken, eftersom våra förare lossar inne i butikslokalerna, säger han.

FÖR EXEMPELVIS BUTIKER som riktar sig mot byggbranschen innebär ett InNight-avtal att beställda maskiner och verktyg kan säljas eller hyras ut tidigt på morgonen. Det innebär i sin tur att arbetarna på bygget snabbt kan komma i gång med sitt arbete.

InNight-lösningen fungerar även för kunder som behöver hantera returer. Vanligtvis går dessa in i P ­ ostNords vanliga dagflöde. Med ett InNight reverse-avtal ingår returer i nattflödet och hämtas upp i samband med leverans.

— Med tidiga morgonleveranser är det geografiska läget och transportsträckorna alltid en utmaning. Därför håller vi på att titta på hur vi kan ge kunder på glesbygden, till exempel i Norrland, samma erbjudande som kunder i tätbygdsområden, säger Christopher Larsson.

returneras på det sätt som våra kunder önskar, säger Anders Magnusson.

Sex meter är maxlängden för paket som skickas med InNight-transport.

— En av fördelarna med PostNords InNight-lösning är att den inte är så volymbegränsande. Vi kan skicka ganska stora försändelser, vilket passar behoven hos våra kunder, säger Anders Magnusson.

SEDAN FEBRUARI 2019 sker alla Kramps InNight-leveranser via en ny betalningsmodell. Paket som sampackats smart ger färre kollin och därmed lägre fraktkostnad. Anders Magnusson tycker att alla parter vinner på den nya betalningsmodellen.

— Den går hand i hand med hur vi arbetar med vår största utmaning: att ge våra kunder både vettiga ledtider och vettiga fraktkostnader, oavsett vilket av våra lager de beställer ifrån. n

21

Nordic update DEN NORDISKA MARKNADEN I SIFFROR

Så behöver Europas transporter förändras Transportsektorn i Europa växer. I samma takt ökar koldioxidutsläppen. I en rapport från Europeiska kommissionen framgår hur stor klimatpåverkan Europas transporter har – och hur den kan minskas.

TEXT ALICE LINDÉN FOTO ISTOCKPHOTO

22

Tempo #2 2019

Så förberedda är länderna på självkörande fordon landets innovationskapacitet, infrastruktur och i vilken grad konsumenter använder teknik. Det uppger Motormagasinet.

Nederländerna toppar listan tätt följt av Singapore, Norge, USA,

KLIMATFÖRÄNDRINGAR ÄR INTE längre ett hot vid horisonten utan ger sig redan till känna på olika sätt runt om i världen. I en färsk rapport från Europeiska kommissionen* blir det tydligt att, och hur, transportsektorn i Europa behöver utvecklas för att minska klimatpåverkan så mycket som krävs för att nå FN:s klimatmål.

Transportbranschen är viktig för Europas ekonomi, den bidrar till tillväxten och många jobbtillfällen för europeiska invånare. Samtidigt står transportsektorn för mer än en fjärdedel av Europas totala koldioxidutsläpp. De insatser som görs i dagsläget är inte tillräckliga eftersom transportsektorn hela tiden växer.

För att se en förändring krävs att for-

30 %

23 % 51 %

Sverige och Finland.

Bland fördelar med själkörande fordon nämns bland annat säkerhet, kostnadstryck och effektiv framkomst av fordon i en allt mer belastad infrastruktur.

don med låga eller inga utsläpp av växthusgaser blir standardalternativet, enligt rapporten. Infrastrukturen av laddstationer och tankning av förnybara bränslen måste bli lika vanligt förekommande som traditionella bensinstationer är i dag.

BÅDE BATTERITEKNIK OCH bränsleceller med vätgas som energibärare måste ta över som drivkälla i våra fordon. Bränsleceller har potential att driva tunga fordon och batteriteknik är lämpligt för lättare fordon. Samtidigt måste elproduktionen bli förnybar och där kan en fordonsflotta med batterier och bränsleceller hjälpa till att balansera elnätet genom att lagra och leverera el till nätet. När vägtransporterna drivs med el så frigörs också flytande

av koldioxidutsläppen från Europas transporter kommer från frakt av varor. Persontrafiken står för 70 procent.

av alla tunga lastbilar i Europa kör med tom last — en siffra som skulle kunna pressas ner genom smartare system som optimerar förarnas körrutter.

av de tonkilometer som transportsektorn körde står vägfordon för.

Väg är det vanligaste alternativet för godstransporter inom EU. EU har satt ett mål att 50 procent av de frakttransporter som körs på medellånga distanser ska ske på järnväg 2050. Just nu är den siffran 12 procent. En utmaning att genomföra då det samtidigt görs satsningar i Europa på att öka frekvensen av passagerartåg.

FOTO VOLVO TRUCKS

➔ KPMG har granskat hur förberedda olika länder runt om i världen är på införandet av självkörande fordon. Totalt har de utvärderat 25 länder utifrån bland annat politik och lagstiftning,

Volvo Trucks självkörande lastbil Vera.

biobränslen som kan användas där det är som svårast att elektrifiera, som till exempel i flyg och i viss mån sjöfart.

ENLIGT EU-KOMMISSIONEN måste också godstransporterna bli effektivare. Rapporten visar att enkla förändringar i verksamheten kan innebära betydande energi- och koldioxidbesparingar redan på kort sikt.

Ett exempel är användningen av system som i realtid uppdaterar var förarna finns och vart de ska åka härnäst. Detta kan ge stora samordningsvinster och därmed minskade koldioxidutsläpp. Små förändringar i körsätt kan också ha stor betydelse.

Genom att till exempel undvika kraftiga accelerationer kan man minska bränsleåtgången drastiskt. n

Norge lyfts i rapporten upp som en förebild för resten av Europa. Landet är ett exempel på hur subventioner kan boosta efterfrågan på eldrivna fordon och hålla nere utsläppsnivåerna.

I europeiska städer blir det allt vanligare med transporter som släpper ut lite eller ingen koldioxid. Samtidigt ökar antalet mindre leverantörer som ofta kör med lägre fyllnadsgrad.

Självkörande transporter Uppkopplade, autonoma fordon förväntas bli framtidens standard. Med dessa kommer bränsleekenomin att förbättras, koldioxidutsläppen minska och vinstmarginalen öka. Det kommer resultera i längre resor och fordon som kan köras dygnet runt. Men utsläppen kommer ändå minska. Hur då? Jo, man samlar upp flera laster längs resvägen och levererar dem under samma körning.

* Källa: Final report of the High-Level Panel of the European Decarbonisation Pathways Initiative

Tempo #2 2019

23

Teknik En ny dimension revolutionerar industrin Additiv tillverkning, eller så kallad 3D-printing, revolutionerar nu industriproduktionen och har potential att förändra gammalmodiga försörjningskedjor i grunden. En aktör som insett detta är SJ, som satsar på reservdelstillverkning med 3D-teknik, bland annat med PostNord Strålfors hjälp.

TEXT HILDA HULTÉN

3D

-printing, eller additiv tillverkning, börjar snabbt sprida sig från prototyptillverkning till allt bredare industriella tillämpningar.

I takt med att tekniken utvecklas föds möjligheter att tillverka produkter mer efterfrågestyrt och lokalt.

— Vi talar om en produktion där globala spelare äger rättigheterna till designen. Men produkterna tillverkas lokalt, så nära slutkunden som möjligt, och där digitala ritningar skickas snarare än själva produkterna, förklarar Tomas Lundström, 3D-chef på PostNord Strålfors.

24

➔ Additiv tillverkning, ofta kallat 3D-printing eller AM (additive manufacturing), är ett samlingsnamn för produktionstekniker där material läggs till för att bygga upp tredimensionella objekt i ett stycke, utifrån en digital ritning eller modell, i motsats till traditionella tillverkningsmetoder där formen skapas genom till exempel svarvning eller fräsning, eller genom att delar svetsas eller skruvas ihop. ➔ Tekniken gör det möjligt att framställa komplexa komponenter som i många fall inte skulle kunna tillverkas med traditionella tillverkningstekniker och möjliggör också billigare produktion av enstaka komponenter.

Där man inom traditionell tillverkning ofta måste ställa om en produktionslina för att skapa en komponent, kan man i additiv tillverkning skapa unika delar styckvis.

massor av reservdelar som man sedan måste lagerhålla i kanske 30 år. Så ser det ut i tågbranschen i hela världen, det är ett väldigt inneffektivt och dyrt system.

Efter några år tas många komponenter ur produktion.

— Har man dem inte då så går de inte att få tag i.

Med additiv tillverkning kan man i stället köpa digitala ritningar på komponenterna och tillverka dem lokalt när de behövs, som ett slags digitalt lager.

ADDITIVT TILLVERKADE komponenter finns i dag i alltifrån flygmotorer till medicinska implantat.

Teknikutvecklingen går fort och enligt skrivarjätten HP kan man i dag lönsamt serietillverka nästan vilken komponent som helst genom 3D-printing.

— Tekniken är mogen för att tillämpas industriellt på ett betydligt bredare plan än vad som görs i dag, FOTO EIR-JØRGEN BUE

ETT FÖRETAG SOM BÖRJAT använda tekniken brett är SJ, som numera har additivt tillverkade reservdelar i sina tåg, bland annat toalettpappershållare i plast, toalettlås i metall, olika skyddskåpor till eluttag och ventilationslock på SJ 3000-tågen.

— Ofta finns reservdelar till äldre tåg inte längre på marknaden eller så är de både dyra och nästan omöjliga att få tag på. Nu kan vi själva göra de delar vi behöver, vilket revolutionerar vårt sätt att ta fram reservdelar, berättar Anders Gustafsson, chef för stora projekt på SJ:s division Fordon.

Enligt Anders Gustafsson är tågindustrin en omogen bransch när det gäller 3D-printing och potentialen är enorm, särskilt när det gäller just reservdelar, service och underhåll.

— Köper man ett tåg i dag så köper man samtidigt

Vad är additiv tillverkning?

Klas Boivie, forskare i additiv tillverkning, inspekterar en del av ett verktyg för formsprutning av plast. AM-tekniken används till att forma en kylkanal inuti verktyget för att ge formsprutningen en optimal kylning.

Tempo #2 2019

Nya tekniska framsteg i PostNords 3D-produktion ➔ PostNord har en omfattande 3Dproduktion.

— Vi har till exempel skapat en 3D-printad del till en kuverteringsmaskin i kolfiber och nylon, som tidigare gjordes i aluminium.

Nylon är ett fantastiskt material för 3D-print, både starkt, hållbart och mindre miljöbelastande än aluminium, säger Tomas Lundström, 3D-chef på PostNord Strålfors.

Strålfors samarbetar nära med

både maskinleverantörer och kunder kring teknik- och tjänste­ utveckling.

— Tekniken är mogen, men företagen vet inte hur de ska tillämpa den. Ett vanligt misstag är att

företag köper en 3D-skrivare och att ingenjörerna sedan får lägga sin tid på att hantera en produktionsmaskin. Det är i många fall resursslöseri. Det är bättre att beställa produktionen av någon annan.

SJ OCH 3D

TOALETTRULLEHÅLLARE

DÖRRLÅS

DETALJ TILL SOLGARDIN

FOTO KARIN BOO, STEFAN NILSSON, SJ

VENTIL

ELUTTAGSHÅLLARE

➔ Här är några detaljer i ett SJ-tåg som är skapade med hjälp av additiv tillverkning. Genom att kunna skriva ut delarna när de behövs minskas behovet av fysiska lager.

säger Klas Boivie, forskare i additiv tillverkning vid det norska forskningsinstitutet Sintef i Trondheim.

Det stora hindret är kunskapsnivån, menar han.

— Få verksamma inom industrin har lärt sig utnyttja tekniken, de vet inte vad de ska efterfråga, hur de ska konstruera produkter och vilka materialegenskaper de kan förvänta sig, säger Klas Boivie.

Tempo #2 2019

➔ PostNord Strålfors erbjuder flera tjänster inom 3D-printing till kunder inom framför allt industrin, men även hälsovården och detaljhandeln. Tekniken används bland annat för att printa kroppsdelar till övnings­ operationer. ➔ Strålfors kan printa härdplaster (akrylatplaster), termoplaster, ABS-plaster och nylon. Och genom ett nytt partnerskap med GKN Powder Metallurgy, en av världens största leverantörer inom metall, täcker Strålfors nu hela teknikområdet för 3D-printing inom såväl plast- som metalltillverkning.

sig vid det man är van vid, påpekar Klas Boivie.

— 3D-printing kräver större kontroll över hela försörjningskedjan, med kunskap om vilka råmaterial och tekniker som ger rätt produktegenskaper.

Enligt Klas Boivie kommer tekniken minska behovet av både transporter och fysiska lager i framtiden.

— Jag tänker mig digitala lager, där företag samlar produktmodeller som de antingen tillverkar vid behov själva, eller skickar till en 3D-leverantör som producerar produkten där den behövs. Tekniken finns, det är infrastrukturen som ska till. n

FOTO SJ

DET FINNS NORDISKA FÖRETAG som kommit långt, bland annat Sandvik, som har ett avancerat center för 3D-printing, och Siemens Turbo Machinery, som använder tekniken för både produktion och reparation.

— En komponent Siemens Turbo Machinery tillverkar var tidigare en sammansatt produkt som krävde 18 olika svetsfogar. Nu kan den komponenten 3D-printas i ett stycke. De har också kapat reparationstiden för utslitna brännarmunstycken med nära 90 procent.

Men för att lyckas behöver man förstå sina produkter, veta vilka egenskaper man behöver och inte låsa

3D-tjänster

25

Tempo guidar Så vill konsumenterna få sina leveranser E-handeln fortsätter att växa i snabb takt och med den utvecklingen följer konsumenternas krav på smidiga leveranser. Här ger PostNord 5 tips som kan hjälpa ditt företag att hitta rätt i djungeln av möjligheter.

TEXT ALICE LINDÉN FOTO POSTNORD

1

Små val ger stor säkerhet

Personer som handlar på nätet vill ha kontroll över sin beställning, vilket i sin tur ställer höga krav på dig som handlare.

Att hemleveranser växer i popularitet 27 % av e-handelsoch utmanar uthämtkonsumenterna ning hos ombud syns valde hemleverans. tydligt i E-barometerns årsrapport för 2018*. Där uppger 27 procent av e-handelskonsumenterna att de valde hemleverans vid sin senaste beställning på nätet. Det är med andra ord grundläggande att lyssna in vad konsumenterna efterfrågar – samtidigt är det viktigt att hålla leveranserna säkra och pålitliga.

— Många konsumenter vill ha hemleveranser eftersom det är smidigt. Men har man ett företag som säljer mobiltelefoner vill man antagligen inte att paketet ska lämnas utanför en ytterdörr när ingen är hemma.

Våra kunder kan bestämma att konsumenten ska signera och visa legitimation vid leverans, och det är för att göra leveransen säker, säger Ulrica Phillips, product manager på PostNord.

26

2

Frihet för kunden — ända till dörren

När konsumenter själva får välja hur deras beställning ska levereras känner de sig mer nöjda med sitt e-handelsköp. Enligt E-barometern anser 85 procent av alla e-handelskonsumenter att det är viktigt att få välja hur en vara ska levereras. Att inte kunna välja själv är det näst vanligaste skälet till missnöje, efter förseningar. Valfrihet i kombination med en snabb leverans väger också tungt för att 85 % anser att det är konsumenten ska viktigt att få välja hur uppleva leveranvaran ska levereras. sen som prisvärd.

— Konsumenten vill välja själv hur paketet ska levereras och även kunna anpassa leveransen efter vad som passar bäst just nu. Detta har vi tagit fasta på med MyPack Home. När paketet anlänt till PostNords terminal kontaktar vi konsumenten via sms, app eller mejl och erbjuder möjligheten att välja vilket leveranssätt som passar bäst, säger Ulrica Phillips.

3

Kommunikation digital väg vinner

Uteblivna aviseringar om leveransstatus irriterar och bidrar till en sämre köpupplevelse. Enligt E-barometern 2018 anser nio av tio e-handelskonsumenter att det är viktigt att leverans9 av 10 status och eventuella förkonsumenter ändringar kommuniceras. anser att det är — Det händer att konsuviktigt att menter råkar skriva in sitt leveransstatus namn felstavat eller åker till lantstället och vill ha pa- kommuniceras. ketet levererat dit i stället.

Då är det bra om företagen kan ändra dessa uppgifter för att undvika onödiga körningar och förseningar.

Med Kundportalen kan våra kunder göra ändringar i realtid och styra om leveransen, säger Pontus Brohult, ansvarig för PostNords Pontus Brohult. kundportal.

Tempo #2 2019

Hållbarhet viktigast för unga ➔ Hållbarhet är viktigare än snabbhet när unga personer e-handlar. Det visar undersökningen Unga & e-handel, som PostNord tagit fram i samarbete med Kantar Sifo.

Enligt undersökningen väljer

4 Klimatmedvetna kunder kan vänta

Parallellt med en ökande konsumtion på nätet, växer också ett fokus på hållbarhet och miljöpåverkan. Många e-handelsföretag arbetar 45 % av aktivt för att minimera sitt företagen avtryck på klimatet och använder samtidigt signalera att man återvinningstar ansvar. 45 procent av bara förpackaktörerna inom e-handel ningsmaterial. använder återvinningsbara förpackningsmaterial, men få gör själva leveranserna hållbara. Ulrica Phillips menar att det finns en efterfrågan bland e-handelskonsumenterna att betala för hållbara leveranser.

— Vi ser att konsumenterna är intresserade av hur varor de beställt levereras.

Samtidigt som det finns en efterfrågan på snabba leveranser finns det även en öppenhet för klimatsmarta leveranser som tar lite längre tid, säger Ulrica Phillips. hon.

5

89 procent i åldern 13–26 år mer hållbara leveransalternativ, även om det tar lite mera tid. Men pengar spelar också roll.

41 procent av de unga svenskarna väjer det billigaste leveransalternativet.

Framtidsvision: snabb leverans

Leverans ända in i hallen genom en engångskod, till en låst varubox vid hemmet eller med en drönare. E-handelskonsumenter är redo för stora förändringar av hur leveranser ska se ut i 55 % vill ha framtiden. Hemleverans leverans samma samma dag som bedag som de gör ställningen gjorts är ett beställningen. av de leveranssätt som är på gång i Sverige redan nu, något som välkomnas av 55 procent av konsumenterna.

— PostNords SameDay är ett valbart hemleveransalternativ i de 36 största städerna i Sverige. Det finns även möjlighet att skicka SameDay-paket till annan ort i Sverige än där paketet hämtades upp om det är geografiskt möjligt, säger Ulrica Phillips.

Under vintern och våren 2019 testade PostNord SameDay-leveranser tillsammans med några pilotkunder. Sedan maj finns tjänsten tillgänglig som en ordinarie tilläggstjänst till MyPack Home.

* E-barometern tas fram av PostNord i samarbete med Svensk Digital Handel och HUI Research.

Tempo #2 2019

27

POSTTIDNING B Dataline Sweden AB Box 1107 181 22 Lidingö

Låt oss visa vägen Liten, stor eller till en ny marknad gigantisk logistik. Är du intresserad av att låta din e-handel växa på en ny marknad?

Vi har lösningarna.

PostNord ger i samarbete med MakesYouLocal ut guider som hjälper dig att hitta rätt väg.

Först ut är guiden för dig som vill ta din e-handel till Tyskland.

Läs mer på postnord.se/utlandsguider

Bakom varje logistiklösning finns en idé om att föra människor närmare varandra. Under många år har vi utvecklat Nordens mest finmaskiga nät av utlämningsställen och vi älskar att lösa logistiska utmaningar för både små och stora företag. Från enskilda paket till komplexa e-handelslösningar. Vi levererar.

Vi levererar.