Tempo_2-19_FI

”Pakkauskoneen suuri kapasiteetti auttaa meitä selviytymään kysynnän piikeistä.”

Simon Forsberg, Telian Operational Logistics Manager

KAUPPAA YLI RAJOJEN Näitä maksutapoja pohjoismaalaiset suosivat verkkokaupoissa PIENEMPIÄ VARASTOJA 3D-tulostus avaa uusia mahdollisuuksia NORDIC UPDATE Tarkastelussa Euroopan kuljetukset

Tempo LOGISTIIKAN YRITYSLEHTI #2 2019

Fiksua kaupunki­ logistiikkaa

TEEMA Miten kaupunkien pakettitoimituksista voidaan tehdä mahdollisimman tehokkaita ja kestävän kehityksen mukaisia?

Tempo tutustui lähemmin pakettiautomaatteihin ja kestävää kehitystä tukeviin kuljetusratkaisuihin.

vientinord

Nimemme pitäisi oikeastaan olla jotain aivan muuta kuin PostNord.

Optimoimme logistiikkavirtoja ja kuljetamme kappaletavaraa.

Toimitamme paketteja, lavoja ja tarjoamme kattavia varastointipalveluita. Hallitsemme verkkokaupan ratkaisut ja viennin. Lyhyesti sanottuna – jos sinulla on yritys, meillä on logistiikkaratkaisu.

Me toimitamme.

Tempo #2 2019 JOHANNA STARCK TOIMITUSJOHTAJA

Me teemme arjesta helpompaa VALTA ON TÄNÄ PÄIVÄNÄ kuluttajalla, ja palvelun pitää olla joustavaa. Kuluttajan pitää voida itse valita, miten hän asioi kanssamme. Mielen tai arjen aikataulujen muuttuessa toimitustapaa on voitava vaihtaa kätevästi itselle mieluisassa kanavassa. Ihmisillä on omat tottumuksensa, ja meidän on pystyttävä palvelemaan jokaista tyydyttävällä tavalla.

Pysyäksemme ajan tasalla kuluttajien toiveista ja vaatimuksista keräämme aktiivisesti palautetta ja seuraamme sitä viikoittain. Palautekäytäntömme ja verkkokaupan kyselytutkimuksemme auttavat meitä ymmärtämään, mitä meidän on priorisoitava kehittäessämme palveluitamme. Meidän pitää huolehtia siitä, että palvelumme joustavat vastaanottajien odotusten mukaan.

Meidän tehtävämme on tehdä sekä lähettäjien että vastaanottajien arjesta helpompaa. Tässä lehdessä aihetta käsitellään älykkään kaupunkilogistiikan näkökulmasta. Kaupunkien tiivistyessä ja verkkokaupan kasvaessa logistiikka on mietittävä monelta osin

uusiksi – sekä kaupunkien asukkaiden että ympäristön kannalta.

Me haluamme olla omalta osaltamme mukana tässä kehityksessä: ohjaamassa älykkään kaupunkilogistiikan suuntaa ja helpottamassa kaupunkilaisten arkea. Jo nyt mobiilisovelluksemme ilmoittaa, kun lähelläsi on noutopiste, jossa pakettisi odottaa, ja 160 pakettiautomaattia palvelee sinua ympäri Suomea.

Ensimmäiset biokaasulla toimivat automme puolestaan lähtivät liikenteeseen Suomessa kesäkuun alussa. Tehtävää on kuitenkin vielä paljon, ja paljon on koko ajan työn alla. Maailma menee eteenpäin niin kovaa vauhtia, että aktiivisen toimijan ei ole varaa jäädä lepäämään laakereilleen.

Niinpä me kuuntelemme sinua jatkossakin. Olit sitten logistiikkapäättäjä, verkkokauppa-asiakas, kaupunkilainen tai maaseudulla asuva.

Aurinkoista kesää!

SISÄLTÖ NUMERO 2 2019

Yhteisellä matkalla SIVU 10 Kaupunkilogistiikan tehostaminen edellyttää yhteistyötä eri toimijoiden välillä.

SIVU 6 Luottamus edellä New Organics valitsi PostNordin kumppanikseen luotettavuuden perusteella.

SIVU 8 Asiakkaiden ehdoilla Huomioi asiakkaan toiveet ja odotukset jo asiakassuhteen alussa.

SIVU 16 Vihreä tulevaisuus Asiantuntijat kannustavat verkkokauppoja kestävään toimintaan.

PostNord Oy, Osumakuja 1–3, 01530 Vantaa, puh. 010 572 8080, sähköposti tempo.fi@postnord.com Vastaava päätoimittaja: Katja Luotola Toimitus ja projektinjohto: Spoon, Linda Fagerlind Berkö Ulkoasu: Spoon Kannen kuvitus: Mattias Käll Paino: Stibo Mainitsethan lähteen lainatessasi.

Halutessasi poistua jakelulistalta laita sähköpostia osoitteeseen tempo.fi@postnord.com

Tempo #2 2019

3

Logistiikkamaailma UUTISIA • TRENDEJÄ • INNOITUSTA

KUVA: OCADO

Ruoka toimitetaan perille tunnissa ➔ Brittiläinen verkkoruoka­ kauppa Ocado uskoo huippu­ nopeisiin toimituksiin. Nyt yritys kokeilee asiakkaidensa ruokaostosten toimittamista perille tunnin sisällä tilauksesta.

Ocado Zoom -kokeilu käynnis­ tyi maaliskuussa Länsi-Lon­ toossa.

KUVA: POSTNORD

PostNord lähestyy ilmasto­ tavoitteitaan ➔ PostNordin tavoitteena on olla kestävän kehityksen edelläkävijä. Saavuttaakseen tavoitteensa konsernin on vähennettävä kokonaishiili­ dioksidipäästöjään vuoteen 2020 mennessä 40 prosentilla vuoden 2009 tasosta. Lisäksi hiilidioksidipäästöt pakettia kohti on puolitettava. Vuoden 2018 lopussa PostNord oli onnistunut vähentämään hiilidioksidipäästöjään yhteensä 35 prosenttia vuo­ teen 2009 verrattuna.

– PostNordin ilmastotavoit­ teet ovat erittäin kunnian­ himoiset, sillä tuotantomme kasvaa koko ajan kuljetettujen pakettien määrässä mitattuna.

Tähän mennessä tekemämme päästövähennykset tarkoitta­ vat, että olemme hyvää vauhtia saavuttamassa vuoden 2020 ilmastotavoitteemme, toteaa toimitus- ja konsernijohtaja Håkan Ericsson vuosikerto­ muksessa ja kestävän kehityk­ sen raportissa.

Lue koko vuosikertomus ja kestävän kehityksen raportti osoitteesta postnord.com.

4

Tanskalaiset haluavat maksaa kortilla, kun taas ruotsalaiset valitsevat mieluiten laskun. Pohjoismaiset kuluttajat suosivat verkossa erilaisia maksutapoja, mikä voi muodostua haasteeksi verkkokauppiaille.

Näitä maksutapoja naapurimaissa suositaan POSTNORD LAATII

joka vuosi raportin, jossa kartoitetaan pohjoismaisten kuluttajien näkemyksiä verkkokaupasta. Vaikka eri Pohjoismaiden välillä on paljon yhteistä, tämän vuoden verkkokauppa­ raportti osoittaa, että pohjoismaalaiset suosivat erilaisia maksutapoja verkko-ostoksia tehdessään.

Ruotsalaiset, jotka ottavat tavallisesti ensimmäisinä uutta tekniikkaa käyttöön, suosivat verkkokaupoissa kuitenkin perinteisiä maksutapoja.

Ruotsissa 38 prosenttia kuluttajista valitsee laskun, joka onkin maassa yleisin maksutapa.

– Ruotsissa laskulla maksamisella ja osamaksuilla on pitkät perinteet, jotka ovat peräisin posti­ myynnin alkuajoilta. Viime vuosina markkinoille on tullut lisäksi uusia laskutuspalveluja, jotka tekevät maksamisesta sujuvaa, sanoo PostNordin verkkokauppa-asiantuntija Arne Andersson.

SUOMESSA nuorilla ja vanhemmilla kuluttajilla on erilaiset verkkokauppa­ tottumukset, mikä käy selvästi ilmi raportista. Korttija verkkopankkimaksu ovat suosituimmat maksutavat, ja käteismaksu toimituksen yhteydessä on listan viidennellä sijalla.

Mieluisimmat maksutavat Suomi PANKKI

Ruotsi

✔ Verkkopankki ✔ Kortti

✔ Kortti

Norja ✔ Lasku

PANKKI

✔ Kortti

”Korttimaksut muodostavat kaiken verkkokaupan perustan, mutta kuluttajat kaipaavat maksutapoihin valinnanvapautta.”

Tanska

Tanskassa korttimaksu on ylivoimaisesti suosituin maksutapa. Tanskalaisista 70 prosenttia maksaa verkko-­ ostoksensa kortilla. Myös Norjassa korttimaksu on maksutavoista selvästi yleisin: 51 prosenttia norjalaisten verkko-ostoksista maksetaan kortilla. Yksi yllättäjä on Vipps,

joka mahdollistaa mobiilimaksut.

– Korttimaksut muodostavat kaiken verkkokaupan perustan, mutta kuluttajat kaipaavat maksutapoihin valinnanvapautta. Jotta yritykset pysyisivät kehityksessä mukana, niiden on konsultoiva asiantuntijoita

ja tarkasteltava esimerkiksi, mitä kilpailevissa verkkokaupoissa tapahtuu. Yksinkertainen ja hyvä vinkki on järjestää maksutavat aakkosjärjestyksen sijaan sen mukaan, mitä maksutapoja asiakkaat useimmin käyttävät, Andersson neuvoo.

ALICE LINDÉN

Tempo #2 2019

➔ Lontoon liepeillä sijaitseva Greenwichin Ikea testaa täysin päästöttömiä kotiinkuljetuksia.

Kuljetukset tehdään lastipyörillä, ja niiden kohderyhmänä ovat asiakkaat, jotka saapuvat tavarataloon julkisilla

kulkuneuvoilla, polkupyörällä tai kävellen.

– Tiedämme, että asiakkaistamme on mukavaa tehdä ostoksia ilman, että heidän tarvitsee itse kuljettaa tavarat kotiin. Kannustammekin

KUVA: IKEA

Ikea testaa päästöttömiä toimituksia asiakkaitamme jättämään auton kotipihalle ja ottamaan sen sijaan mukaan vain avaimet, puhelimen ja lompakon, niin me huolehdimme lopusta, toteaa tavaratalon johtaja Helen Ayelett lehdistötiedotteessa.

Ikean tavaratalo Green­ wichissa.

KUVA: PONTUS JOHANSSON

Telian Operational Logistics Managerin Simon Forsbergin mukaan PostNordin pakkauskoneen käyttö tuo suuria hyötyjä.

Joustavuus kasvaa, kun taas kuljetettavan pahvin, muovin ja ilman määrä pienenee. PostNordin pakkauskoneen käytöstä on Telialle sekä ympäristöettä liiketoimintahyötyjä.

pakkausmateriaalien määrää PostNord TPL investoi yhdessä Telian kanssa automaattiseen pakkauskoneeseen.

Kone ei käytä valmiita laatikoita, vaan kokoaa pahvista pakkauksen jokaisen yksittäisen tuotteen ympärille, minkä MONET YRITYKSET jälkeen tuotteet toimitetaan pakkaavat tuotteensa asiakkaille Ruotsiin, Norjaan ja standardilaatikoihin, joiden Tanskaan. sisällä käytetään täyte­aineena – Tämä tarkoittaa, että muovia tuotteiden ympärillä. käytämme minimaalisen Ympäristövaikutus on silloin määrän pahvia ja muovia, tarpeettoman suuri, sillä käytän- mistä on suuria taloudellisia nössä katsoen laatikoissa hyötyjä. Ratkaisun ympäriskuljetetaan valtavasti ilmaa. töystävällisyys on kuitenkin Ilma vie tilaa sekä varastossa kaikkein kiinnostavinta, että kuljetusajoneuvoissa, sanoo Telian Operational minkä lisäksi asiakkaat saavat Logistics Manager Simon raahata kotiinsa turhan suuria Forsberg. ja kömpelöitä paketteja.

Telialle pakkauskone tuo Tarttuakseen tähän onmyös joustavuutta logistiikgelmaan ja vähentääkseen kaan.

Tempo #2 2019

Kone kokoaa pakkauksen jokaisen yksittäisen tuotteen ympärille.

”Käytämme minimaalisen määrän pahvia ja muovia.”

– Alallamme on selviä piikkejä, kun kysyttyjä tuotteita tuodaan markkinoille. Pakkauskoneen suuri kapasiteetti auttaa meitä selviytymään niistä. Lisäksi koneen tehokkuus tarkoittaa, että voimme lähettää tuotteita asiakkaillemme nopeammin kuin seuraavana päivänä.

KONEEN KÄYTTÖÖN liittyy kuitenkin myös haasteita, etenkin kun on kyse tavaramerkin näkyvyydestä.

– Kun käytetään valmiita standardilaatikoita, niihin on mahdollista saada oma logo tai muu bränditunnus, mutta tämä vaikeutuu, kun pakkaus kootaan suoraan tuotteen ympärille.

KARIN AASE

1

Egilistä tulee älykkäämpi paketti paketilta ➔ Egil on tekoäly, joka paiskii töitä päivin öin havaitakseen mahdollisesti viivästyvät paketit. ”Olemme aloitta­ neet jännittävän työn, jonka lopputuloksena Egil tietää pian täsmälleen, missä paketti on reaaliajassa. Egil pystyy jäljittä­ mään paketin samalla tavalla kuin Uber-­asiakas voi jäljittää kuljettajansa”, sanoo ratkaisun kehittämiseen osallistunut Bure Noréus.

2

Robottiarmeija kerää tietoa Tanskassa ➔ Sujuuko roboteilta hallinnollinen työ? Kyllä vain!

Vuodesta 2017 alkaen PostNord on kartoittanut sekä Ruotsissa että Tanskassa hallinnollisia pro­ sesseja selvittääkseen, mitkä niistä voidaan automatisoida.

Tähän mennessä käyttöön on otettu 55 RPA-robottia. Ne muo­ dostavat pienen digitaalisen armeijan, joka kopioi ihmisten tietokoneella tekemän työn klikkaus klikkaukselta.

KUVA: OSKAR OMNE

Oikeanlaisista pakkauksista suuria ympäristöhyötyjä

3

robottia PostNordin palveluksessa

Terminaalityöntekijä Jonas Wahlsten hyödyntää työs­ sään automaattitrukkia.

3

Itseohjautuva trukki ➔ PostNordin palveluvaras­ tossa Jordbrossa Tukholman eteläpuolella on työskennellyt muutaman vuoden ajan itseohjautuva automaattitrukki, joka noutaa lavoja ja kuljettaa ne oikeille paikoille varastossa. ”Automaatti­trukki helpottaa työtämme, kun meidän on siirrettävä suuri määrä lavoja paikasta toiseen. Se kuitenkin selviytyy ainoastaan yksin­ kertaisista tehtävistä”, kertoo terminaalityöntekijä Jonas Wahlsten.

5

Logistiikkamaailma

Paketti täynnä puhtautta Nykypäivän kuluttajan hyvin­ vointi ei ole vain apteekista haettujen nappien napostelua, vaan terveyttä ajatellaan kokonaisvaltaisesti. Suomalaisen New Organicsin Puhdas+tuotesarja panee pakettiin pelkkää puhtautta.

TEKSTI ANNE SALOMÄKI KUVA EMMI KORHONEN

KAUPPOJEN valikoimat vilisevät sanoja ”luonnollinen”, ”luonnonmukainen” ja ”puhdas”. Terveys- ja hyvinvointituotteita tarjoavan New Organicsin markkinointipäällikkö Piritta Vaarna tietää hyvin, että sana luonto on nyt se, mitä kansalaiset kaipaavat.

– Markkinoilla on jo pitkään ollut valloilla luonnollisuustrendit, eli kuluttajat haluavat mahdollisimman puhtaita, luonnollisia ja lisäaineettomia tuotteita, hän kuvailee.

Luonnollisina markkinoidut tuotteet eivät kuitenkaan välttämättä ole nimensä mukaisia. Vaarna kertoo vuonna 2013 perustetun New Organicsin ja sen Puhdas+-brändin syntyneen juuri siksi, että monissa markkinoilla olevissa vaihtoehdoissa oli oiottu mutkia.

– Voisi kuvitella, että ravintolisä- ja terveystuotteet ovat puhtaita ja luonnollisia, mutta esimerkiksi vitamiinitabletteihin on usein käytetty aikamoinen liuta lisäaineita, jotta ne on saatu tablettimuotoon. Siksi heräsi ajatus, että markkinoilla on tarve puhtaille, luonnollisille ja lisäaineettomille ravintolisille.

PUHDAS+:N FILOSOFIA on suoraviivainen – ja kirjaimellisesti nimensä mukainen.

Kaikki tuotteet valmistetaan mahdollisimman vähillä

6

ainesosilla ilman tarpeettomia lisäaineita.

– Ei mitään ylimääräistä, vain vaikuttava aine. Lisäksi tuotteet valmistetaan Suomessa ja suomalaisista raaka-aineista aina kun se suinkin on mahdollista, Vaarna kertoo.

Lanseerausvaiheessa tuotteita oli neljä, mutta nyt valikoima on kasvanut yli sataan. Tuotekehityksessä tarkkaillaan Vaarnan mukaan markkinoiden ja alan trendejä.

– Seuraamme, mitä ulkomaisilla markkinoilla tapahtuu ja mitä uutta on tulossa, ja sieltä voimme ammentaa tännekin. Näin voimme yrittää ennustaa, mitä kuluttajat lähitulevaisuudessa haluavat ja tarvitsevat.

Usein ei tarvitse edes arvailla, sillä monet kuluttajat ja jälleenmyyjät ovat itse yhteydessä New Organicsiin uudenlaisten tuotteiden toivossa. Puhdas+-tuotesarja laajenee siis myös kuluttajapalautteen perusteella. Vaarnan mukaan

”Tuotteet valmistetaan Suomessa ja suomalaisista raaka-aineista aina kun se on mahdollista.”

Tempo #2 2019

New Organicsin markkinointipäällikön Piritta Vaarnan mukaan kuluttajat suhtautuvat omaan hyvinvointiinsa ja terveyteensä yhä kokonaisvaltaisemmin.

”Näemme, minne maailma on menossa.

Jos asioille ei tehdä mitään, suunta on huonompi.” yksi esimerkki nousevasta ilmiöstä on ketogeeinen eli vähähiilihydraattinen ruokavalio.

LUONNONTUOTTEIDEN

trendikkyyden lisäksi New Organics on huomannut myös eettisen ja ekologiseen tuotannon kysynnän kasvun. Vaarna toteaa, että kuluttajat kiinnittävät enenevässä määrin huomiota esimerkiksi omien kulutustottumustensa ympäristövaikutuksiin.

– Me kaikki näemme, minne maailma on menossa. Jos asioille ei tehdä mitään, suunta on huonompi, joten meidän on kaikkien kannettava kortemme kekoon tehdäksemme elinympäristöstämme paremman paikan.

Ekologisten arvojen ohella kuluttajat suhtautuvat omaan hyvinvointiinsa ja terveyteensä yhä kokonaisvaltaisemmin.

– Ihmiset eivät vain halua mennä ostamaan apteekista vitamiinipurkkia ja napsia siitä, vaan hyvinvointiin haetaan kokonaisvaltaisempia ratkaisuja, Vaarna kuvailee.

Kuten terveys, myös menestyksekkään yrityksen pyörittäminen on monien osien summa. New Organics haluaa itse panostaa ydinosaamiseensa ja jättää muut toiminnot kumppaneille.

Vaarna kertoo, että kumppanit valitaan luotettavuuden ja tehokkuuden perusteella. Siksi New Organicsin logistiikasta vastaa PostNord, jonka kanssa yhteistyö on sujunut moitteettomasti alusta asti.

– Kun asiat yhteistyökumppaneiden kanssa hoituvat kuten pitääkin ja päivittäinen toiminta juoksee tehokkaasti, voimme itse keskittyä omiin töihimme. n

Tempo #2 2019

7

Kuuntele asiakkaita

ja ota opiksi!

8

Tempo #2 2019

Positiivisen asiakaskokemuksen syntymiseen kannattaa panostaa huomioimalla asiakkaan toiveet ja odotukset jo asiakassuhteen alussa. Yritykset, jotka herättävät positiivisia tunteita asiakkuusmatkalla, pääsevät pari askelta muiden edelle, uskoo PostNordin asiakaskokemusjohtaja Kati Packalén.

TEKSTI ANNE SALOMÄKI KUVA POSTNORD

aikka paketin toimitus sujuisi logistisesti erinomaisesti, ikävä kokemus noutotilanteesta saattaa jättää pahan maun kuluttajan suuhun. Vastaavasti moka toimitusketjun aikana ei välttämättä haittaa kokonaiskuvassa, jos asiakas saa reilun anteeksipyynnön ja viimeisestä kohtaamisesta jää hyvä mieli.

Asiakaskokemusjohtaja Kati Packalénille on ilmiselvää, että asiakkaan kokemus ajaa kaiken edelle, oli kyse sitten yritysasiakkaasta tai kuluttajasta. Hänen mukaansa asiakaskokemus on erittäin tärkeä erityisesti hyvin kilpaillulla palvelualalla.

– Jos haluaa menestyä kovassa kilpailussa, voi käytännössä kilpailla hinnalla tai asiakaskokemuksella.

Hintakilpailu ei kuitenkaan ole sitä, millä tehdään tuottavaa liiketoimintaa.

V

ASIAKASKOKEMUKSEN OPTIMOINTI on tarkkaa työtä, sillä vaikuttavia tekijöitä on monia aina palveluiden teknisestä laadusta lähtien. Packalén uskoo erityisesti tunteiden vaikutusvaltaan, joka on myös monissa tutkimuksissa todettu kulutuskäyttäytymistä ohjaavaksi tekijäksi.

– Ne yritykset, jotka onnistuvat herättämään positiivisia tunteita asiakkuusmatkalla, pääsevät pari askelta muiden edelle. Tunteiden vaikutus on iso juttu, hän kuvailee.

Sama koskee yritysten välistä kauppaa. Vaikka esimerkiksi logistiikkayhtiön sopimussuhde on johonkuhun muuhun kuin loppuasiakkaaseen, ostopäätöksen tekee usein kuluttaja. Siksi kumppaneillakin on merkitystä hyvän asiakaskokemuksen varmistamisessa.

– Emme voi olla vain kaksikantakeskustelussa omien asiakkaidemme kanssa, vaan taustalla on yhteinen intressi eli loppuasiakkaat.

Perustavanlaatuinen kysymys on se, miten myönteisiä tunteita saadaan herätettyä.

Packalénin mielestä keskiössä ovat asiakkaan odotukset.

– Minkälaisia vaatimuk-

Tempo #2 2019

sia ja odotuksia asiakkaalla on, ja miten ne voidaan joko täyttää tai ylittää? Tätä on tärkeä pohtia niin B2C- kuin B2B-puolellakin.

PostNord tekee monenlaisia tutkimuksia ymmärtääkseen, mitkä seikat ovat asiakkaille tärkeysjärjestyksissä ylimpänä. Samalla selvitetään, millaisia toimintatapoja asiakkaat odottavat ja miten perusprosessia voisi heidän näkökulmastaan sujuvoittaa.

Erityisen tärkeä on viestinnän rooli. Packalén korostaa, että koska tunnejälki vaikuttaa isosti asiakkaan mielikuvaan, pieleenkin mennyttä kuljetusta voi vielä yrittää korjata viimeisellä asiakaskohtaamisella. Fyysisen kohtaamisen merkitystä ei saa hänen mielestään vähätellä.

POSTNORDILLA ASIAKASKOKEMUS on ollut pitkään strategian ytimessä. Sopimusasiakkaille järjestetään kerran vuodessa laaja kysely, jossa mitataan kokonaisasiakastyytyväisyyttä eri mittareilla aina ensikosketuksesta sopimuksen uusimiseen asti.

Packalén lupaa, että asiakkailta tulevia ehdotuksia todella kuunnellaan ja niistä otetaan opiksi eri puolilla organisaatiota. Asiakaskokemusdata on apuna myös kaikessa päätöksenteossa.

– Asiakkaat ovat esimerkiksi pyytäneet kanavaa, jonne antaa palautetta tuoteuudistuksiin liittyen. Meistä se oli loistava idea ja otimme sen käyttöön heti seuraavien lisäarvopalveluiden lanseerauksessa.

Kuluttajilta tietoa kerätään muun muassa PostNordin sovelluksen kautta. Jokainen palaute luetaan ja käydään läpi kuski- ja noutopistetasolle saakka. Tarvittaessa parannuksia mietitään yhdessä sopimusasiakkaidenkin kanssa.

– Palautteiden kautta pääsemme kiinni asioihin, joita voimme korjata toiminnassamme. Useasti kyse on kommunikointiin liittyvistä asioista, mutta toisinaan myös ihan prosessivirheistä. Siksi olemme asiakkaille erittäin kiitollisia, että he käyttävät aikaansa palautteen antamiseen. n

”Palautteiden kautta pääsemme kiinni asioihin, joita voimme korjata toiminnassamme.”

9

90 %

… pohjoismaalaisista asuu kau­ pungeissa. Muiden Euroopan maiden odotetaan saavutta­ van sama keskimääräinen taso vuoteen 2050 mennessä.

4

kaupunkilogistiikan haastetta

Sähkökäyttöinen tavaraliikenne Tavaraliikenteen sähköistäminen on mahdollista ainakin suurkaupunkialueilla jo vuoteen 2030 mennessä. Tämä vähentäisi päästöjä, melua ja ilmansaasteita sekä mah­ dollistaisi toimitukset myös yöaikaan, mikä tehostaisi jakelua ja vähentäisi ruuhkia päivisin. Muutos edellyttää kuitenkin, että ”oikeasta valinnasta” tehdään yrityksille ja yksityishenkilöille kannattavaa. Myös sähkökapasiteetti ja latausinfrastruktuuri on sovitettava palapeliin.

Reaaliaikainen ohjaaminen Kuljetusjärjestelmästä on tehtävä koordinoidumpi siten, että liikennettä ja tavarankuljetuksia voidaan valvoa ja ohjata reaali­ajassa. Verkkoon yhdistetyillä ajoneuvoilla sekä valvonta­tornilla, joka automaattisesti ohjaa, valvoo ja suunnittelee kaupunkien tavarankuljetuksia, voitaisiin vähentää riskejä ja ruuhkia sekä määrittää, millä ajoneuvoilla on pääsy kaupunkiin.

Digitaalitekniikka Digitalisaatio, automaatio ja uusi tekniik­ ka avaavat mahdollisuuksia kuljetusten tehostamiseen ja tarvepohjaiseen järjestämiseen. Yksi esimerkki ovat verkkoon yhdistetyt lukot, jotka mullistavat toimitus­mahdollisuudet niin kuluttajille kuin myymälöihin tehtävissä kuljetuksissa. Ne mahdollistavat myös muuntyyppiset toimi­ tukset, esimerkiksi myymälöihin yöaikaan tai kuluttajille silloin, kun he eivät ole kotona.

Tämä tehostaisi kaupunkikuljetuksia radi­ kaalisti ja vähentäisi ruuhkia päiväsaikaan.

10

Muuttunut infrastruktuuri Infrastruktuurista on tehtävä moniulotteisempaa siten, ettei painopiste ole enää yksinomaan kulkuteissä ja au­ toissa. Tarvitaan keskitettyjä, intermodaalisia kuljetusten solmukohtia, joissa tavaralähetykset kootaan yhteiskul­ jetuksiin ja maanteitse ja vesiteitse tehtävät toimitukset yhdistetään maanalaisiin järjestelmiin ja ilmakuljetuk­ siin. Näin voidaan vastata kaupunkien tarpeisiin toimi­ tuksista, tavarankuljetuksista ja jätteidenkäsittelystä.

Tempo #2 2019

Jotta yhä tiiviimmin asuttujen kaupunkien ja niiden asukkaiden tulevaisuus voitaisiin turvata tehokkaalla ja kestävällä tavalla, tarvitaan suuria panostuksia uuteen infrastruktuuriin, tavarankuljetusten tehokkaisiin solmukohtiin, yhteiskuljetuksiin sekä kestäviin kuljetusratkaisuihin. Mutta kuka huolehtii tästä kaikesta? Tempo tutustui lähemmin uusiin kestävän kaupunkilogistiikan ratkaisuihin – aina pakettiautomaateista sähkökäyttöisiin kuorma-autoihin.

TEKSTI HILDA HULTÉN KUVITUS MATTIAS KÄLL

Älykkäämpiä logistiikkaratkaisuja kaupunkeihin aailman väkimäärä kasvaa yhä nopeammin, ja entistä suurempi osa ihmisistä haluaa asua kasvavilla suurkaupunkialueilla. Euroopan komission mukaan odotettavissa on, että 80–90 prosenttia kaikista eurooppalaisista asuu kaupungeissa vuoteen 2050 mennessä. Pohjoismaissa tämä taso on saavutettu jo aikapäiviä sitten.

Kaupungistuminen on lisännyt paitsi tavarankulutusta ja tavaraliikennettä myös liikennettä yleisesti, mikä on johtanut ruuhkiin, meluun ja huonompaan ilman­ laatuun. Kaupunkilogistiikassa on kyse liikennevirtojen tehostamisesta sekä päästöjen, liikennehäiriöiden ja ruuhkien vähentämisestä kaupungeissa.

– Työstämme laajalti koko tavarankuljetusjärjestelmää ja pyrimme tunnistamaan kohteet, joissa toimijoiden on tehtävä yhteistyötä ja joissa kehitys kaipaa potkua, sanoo ohjelmavastaava Lina Moritz Closerista, joka on liikenteen tehostamiseen keskittyvä yhteistyöareena.

M

MORITZIN MUKAAN tavarankuljetuksia on laiminlyöty pitkään kaupunkiympäristöissä ja kaupunkisuunnittelussa, mutta viime aikoina ne ovat nousseet tärkeys­ järjestyksessä yhä korkeammalle.

– Yhä useammat alkavat ymmärtää, että meidän on tarkasteltava kaupunkien liikennettä laajalti toimitus-

Tempo #2 2019

ketjujen näkökulmasta. Kaupunkilogistiikasta on mahdollista tehdä tehokasta ja kestävää, mutta se edellyttää kokonaisvaltaisempaa suunnittelua ja yhteistyötä eri toimijoiden ja kuljetusmuotojen välillä.

DENCITY ON Closerin yhteistyöhanke, johon myös PostNord osallistuu. Hankkeessa keskitytään kehittämään ja ottamaan käyttöön innovatiivisia ratkaisuja ja palveluita, jotka vähentävät ruuhkia ja ympäristö­ vaikutuksia sekä parantavat elämänlaatua tiiviisti asutuissa kaupunginosissa.

– DenCity-hankkeessa on ainutlaatuista se, että siinä työskennellään samalla sekä kaupunkikehittämisen että kaupunkilogistiikan parissa ja eri toimijat osallistuvat jo varhaisessa vaiheessa innovatiivisten kuljetus­ ratkaisujen kehittämiseen yhdessä, Moritz selittää.

Hankkeessa pyritään löytämään keinoja tehostaa kaupunkien tavarankuljetuksia ja vähentää niistä aiheutuvia päästöjä. Haasteena on kuitenkin löytää toimivia liiketoimintamalleja.

– Meidän on työskenneltävä laaja-alaisesti ja saatava kaikki eri toimijat mukaan suunnittelemaan kaupunkijakelua, aina kuljetus- ja tekniikkayrityksistä kuntiin ja kiinteistöyhtiöihin. Lisäksi meidän on jaettava saavutetut säästöt siten, että ne hyödyttävät kaikkia osapuolia.

Lue lisää

DenCity ➔ DenCity on monivuotinen ruotsalainen yhteistyöhanke, jossa keskitytään luomaan ratkaisuja ja palveluita ruuhkien ja ympäristövaikutuksen vähen­ tämiseksi sekä elämänlaadun parantamiseksi tiiviisti asutuissa kaupunginosissa. ➔ Hanketta vetää Closer, ja sen kolmannessa vaiheessa ovat PostNordin lisäksi mukana esi­ merkiksi Ruotsin liikennevirasto Trafikverket, AB Volvo, Ericsson, Coop Logistik, IMCG, Jernhusen, Chalmers, Rise, Sustainable Innovation ja SSPA. ➔ Hankkeesta jo opittua: Lähettien avulla toteutettavat verkkokauppatoimitukset tiiviisti asuttuihin kaupunginosiin vähentäisivät kaupankäynnin ilmastovaikutusta verrattuna siihen, että kuluttajat lähtevät itse liikenteeseen tehdäkseen ostok­ sia. Kehitys kohti kotiinkuljetuksia ja yhä nopeampia toimituksia johtaa kuitenkin toimitusten pirstaloitumiseen, jolloin vaikutus on sama kuin kuluttajien autolla tekemillä kauppareissuilla.

Kestävät ja houkuttelevat kau­ pungit edellyttävät koordinoitua kaupunkilogistiikkaa.

11

4 älykästä toimitusratkaisua Nærboks-hanke ➔ Alkuvaiheessa testataan 200:aa ulkotiloihin sijoitettua automaattia Tanskan Koldingissa. ➔ Akkukäyttöisen automaatin lokerot avataan matkapuhelimen Bluetooth-yhteyden avulla, minkä ansiosta vastaanottaja voi noutaa pakettinsa mihin vuorokaudenai­ kaan tahansa. ➔Automaatit eivät edellytä sähkö­ liitäntää tai internetyhteyttä, mikä helpottaa uuden infrastruktuurin rakentamista.

Ulkotilojen pakettiautomaatit

Kiinteistöjen pakettiautomaatit

Toimitus auton tavaratilaan

Toimitus jääkaappiin

Toimittajat ajattelevat laatikon POSTNORD ON MUKANA monissa innovaatiohankkeissa, joissa kehitetään kestävän kehityksen mukaisia kuljetuksia, toimituksia ja palveluita. Yksi esimerkki kestävistä kuljetuksista on ruotsalainen eRoad Arlanda -projekti. Kyseessä on Arlandan ja Tukholman pohjoispuolella sijaitsevan Rosersbergin logistiikka-alueen välillä kulkeva sähkötie.

Viimeisen etapin kuljetuksissa PostNord on testannut erilaisia ratkaisuja, kuten toimituksia autojen tavaratilaan, suoraan asiakkaan jääkaappiin ja erityyppisiin paketti­automaatteihin. DenCity-hankkeessa on parhaillaan käynnissä Renzin kanssa toteutettava kokeilu, jossa pilotoidaan pakettiautomaattien käyttöä Jönköpingissä.

Maaliskuun lopussa PostNord käynnisti myös Tanskan Koldingissa pilottiprojektin, jossa testataan yhdessä SwipBoxin kanssa pakettien luovuttamista automaattien kautta.

– Renzin kanssa Jönköpingissä tehtävässä projektissa on kyse rakennusten sisällä sijaitsevista pakettiautomaateista, joista vain rakennusten asukkaat voivat noutaa paketteja. Koldingissa pilottiprojektimme kattaa 200 ulkotiloihin vapaasti sijoitettua pakettiautomaattia, jotka muodostavat avoimen verkoston kaikille jakelijoille ja joista kuka tahansa voi noutaa paketteja, kertoo Tanskan PostNordin verkkokauppaneuvonantaja Jørgen Fischer.

Koldingissa toteutettava pilottiprojekti kulkee nimellä

12

Jørgen Fischer

”En ole koskaan ollut mukana hankkeessa, jossa uusi palvelu olisi saanut yhtä lämpimän vastaanoton.”

Nærboks, ja siitä vastaa PostNordin ja SwipBoxin yhdessä omistama yritys Nordic Infrastructure.

SwipBoxilla on pakettiautomaatteja jo 56 maassa.

– Heillä on kattava kokemus pakettiautomaateista, mutta tarvitsemme käyttäjäkokemuksia löytääksemme mahdolliset viat ja osataksemme optimoida sovelluksen toiminnan, Fischer toteaa.

Jos Nærboks -projekti menestyy, suunnitelmana on ottaa verkosto käyttöön täysimittaisena vuoden 2020 loppuun mennessä. Tanskan PostNordilla on syksyllä 2019 käytössä yli 2 000 jakelupistettä, pois lukien Pakkeboks-pakettiautomaatit.

VIIME VUOSINA PostNord on lisännyt toimintansa avoimuutta ja lanseerannut palveluita, kuten Collect In-Store ja Delivery Checkout Multicarrier, jotka ovat useiden toimijoiden käytettävissä. Myös Nordic Infrastructure -yritys ja Nærboks-konsepti toimivat avoimena pakettiverkostona, mikä tarkoittaa, että kaikki kuljetusyritykset voivat liittyä verkostoon ja toimittaa paketteja automaattien kautta.

Puoli vuotta kestävän pilottiprojektin aikana automaattien kautta toimitetaan sekä PostNordin että DHL:n paketteja.

– Nykyään toiminta on paljon avoimempaa kuin aikaisemmin. Kuljetusyritysten DNA:han on pitkään kuulunut, että jokaisella on oma ainutlaatuinen infrastruktuurinsa ja omat ratkaisunsa. Jotta voisimme kuitenkin vastata

Tempo #2 2019

2000

… jakelupistettä, pois lukien Pakkebokspakettiautomaatit, on käytössä Tanskan PostNordilla syksyllä 2019. Jos Nærboks -projekti menestyy, suunnitelmana on ottaa verkosto käyt­ töön täysimittaisena vuoden 2020 lop­ puun mennessä.

n ulkopuolelta tulevaisuuden kapasiteettivaatimuksiin ja asiakkaiden odotuksiin, meidän on oltava avoimia uudenlaiselle ja entistä laajemmalle yhteistyölle.

Verkkokauppiaiden suhtautuminen uusiin automaatteihin on ollut valtavan positiivista.

– En ole koskaan ollut mukana hankkeessa, jossa uusi palvelu olisi saanut yhtä lämpimän vastaanoton. Olemme osuneet napakymppiin toimittajista riippumattomalla ratkaisullamme, joka helpottaa paitsi verkkokauppaa myös kuluttajien arkea.

Fischerin mukaan nykypäivän kaupunkijakeluun liittyy monia haasteita.

– Pakettiautomaatit ovat tärkeä askel, mutta meidän on myös kehitettävä järjestelmä slot-aikoja varten sekä mahdollisesti uusi mukautuva hinnoittelujärjestelmä. Tulevaisuudessa toimitus voidaan hinnoitella korkeammin, jos se on tehtävä ruuhka-aikaan, jolloin kuljetukseen kuluu pidempi aika ja se kuormittaa ympäristöä enemmän.

Tehokkaampia ja kestävämpiä kuljetuksia Closerin ohjelmavastaavan Lina Moritzin mukaan: ”Meidän on raken­ nettava järjestelmät tehokkaille, koordinoi­ duille toimituksille, ja myös pakettiautomaa­ teille ja niiltä takaisin tehtävien kuljetusten on oltava tehokkaita ja kestäviä.”

”Ennen kaikkea tarvi­ taan joustavaa infra­ struktuuria, yhteisiä kuljetuksia ja uusia mik­ roterminaaleja, jotka koordinoivat kaupun­ kien liikennevirtaa.”

”Pakettiauto­ maatit sujuvoit­ tavat toimituksia, vähen­tävät turhia ajoja ja tasoittavat tuotanto­virtoja.”

TULEVAISUUDESSA ON hänen mukaansa valtava tarve kuljetusten yhdistämiselle suurissa kaupungeissa päästöjen vähentämiseksi.

– Kaupungit eivät voi hyväksyä nykymenon jatkumista pitkään. Siksi meidän on tehtävä laaja-alaista yhteistyötä löytääksemme kestäviä ratkaisuja.

Lue lisää Tempo #2 2019

13

Yökuljetukset ratkaisevat ruuhkaongelman TÄRKEÄÄ kaupunkilogistiikassa on ruuhkien vähentäminen. Yhtenä tavoitteena on siksi tehdä toimitukset yöaikaan, mikä vapauttaisi tilaa henkilöliikenteelle päiväsaikaan ja tehostaisi jakelua huomattavasti. Tukholmassa tehty yötoimituskokeilu osoitti, että jakeluun kuluva aika lyheni kolmasosalla. Useimmissa kaupungeissa raskas liikenne on kuitenkin kielletty keskusta-alueella yöaikaan siitä aiheutuvan melun vuoksi. Siksi yökuljetukset olisi tehtävä sähkö­ajoneuvoilla, jotka ovat perinteisiin ajoneuvoihin verrattuna huomattavasti hiljaisempia.

Volvo Trucksin sähköajoneuvoista vastaavan tuotepäällikön Anna Thordénin mukaan sähkö ratkaisee monia kuljetusalan ongelmia.

– Sähköajoneuvot vähentävät liikenteen melua ja parantavat myös kuljettajien työskentely-ympäristöä, hän sanoo.

Helmikuussa Volvo Trucks otti tärkeän askeleen kohti sähköllä kulkevia tavarankuljetuksia, kun ensimmäiset täysin sähkökäyttöiset kuorma-autot luovutettiin asiakkaille. Kahta kuorma-autoa testataan nyt viiden kuukauden ajan Göteborgissa tehtävässä kenttäkokeilussa, joka toteutetaan osana DenCity-hanketta. Toinen ajoneuvoista on Renovan jäteauto ja toinen TGM:n jakeluauto, jota käytetään Coop-ketjun kaupunkimyymälöihin tehtävissä toimituksissa. Mikäli kokeilu onnistuu, ajoneuvot otetaan sarjatuotantoon vuoden 2019 aikana.

Sähköajoneuvot tarjoavat myös mahdollisuuden tehdä kuljetuksista fossiilivapaita.

– Pelkästään Göteborgissa käytettävät kaksi kuorma-­ autoa vähentävät hiilidioksidipäästöjä kahdeksassa vuodessa yhteensä 200 tonnilla, Thordén kertoo.

Suurimpana haasteena ovat sähköajoneuvojen kantama ja lataaminen. Volvon uusien FL Electric -mallien kantama on jopa 300 kilometriä.

– Kantama ei ole kiveen hakattu, vaan siihen vaikuttavat ajotapa ja sääolosuhteet. Lastikapasiteetti halutaan maksimoida, ja koska akut ovat raskaita ja kalliita, niitä ei voi asentaa enempää kuin on välttämätöntä.

KANTAMAAN ja latausinfrastruktuuriin liittyvien rajoitusten vuoksi tekniikka ei toistaiseksi sovellu yhtä hyvin pitkän matkan tavarankuljetuksiin, mutta kaupunki­ jakelussa sähköajoneuvot ovat mainio ratkaisu. Kaikkien kaupunkikuljetusten sähköistäminen on teknisesti täysin mahdollista, ainakin jos uskotaan konsulttiyritys WSP:tä, joka selvitti Ellevion, Vattenfallin, Scanian ja Volkswagenin toimeksiannosta, millaisia edellytyksiä on olemassa polttomoottoreiden kieltämiselle sekä Tukholman kaupunkikuljetusten täysimittaiselle sähköistämiselle vuoteen 2030 mennessä.

69 … desibeliä on sähkökäyttöis­ ten ajoneuvojen melutaso, minkä ansiosta ne soveltuvat erinomaisesti yökuljetuksiin.

Tämä on puolet dieselkäyttöi­ sen kuorma-auton aiheutta­ masta melutasosta.

Anna Thordén

Tutkimuskohteena logistiikan piilossa olev Miten kiinteistönomistajat, vuokran­ antajat, kunnat ja muut vastaavat toimijat vaikuttavat kaupunkilogistiikkaan?

– Tällaisilla toimijoilla ei usein ole nä­ kyvää roolia logistiikassa, mutta niillä on suurta valtaa ja merkitystä kehitettäessä kaupunkeihin kestäviä kuljetusratkaisuja, sanoo aiheesta väittelevä Alena Brettmo.

Alena Brettmo

KAUPUNKILOGISTIIKASSA ON KYSE

liikennevirtojen tehostamisesta sekä päästöjen, liikennehäiriöiden ja ruuhkien vähentämisestä kaupungeissa. Kaupunkilogistiikan hankkeissa keskitytään kuitenkin usein ainoastaan ketjun näkyvimpiin toimijoihin, kuten lähettäjiin, kuljetusyrityksiin ja vastaanottajiin.

– Väliin mahtuu kuitenkin muitakin toimijoita, joilla on tai voi olla suuri vaikutus kaupunkilogistiikkaan, toteaa Alena Brettmo, joka toimii tutkijana

14

liiketalouden laitoksella Göteborgin yliopiston kauppakorkeakoulussa.

Hänen tutkimuskohteenaan on kaupunkijakelun eri toimijaryhmien välinen yhteistyö. Erityisesti Brettmo keskittyy niin sanottuihin intermediaarisiin organisaatioihin.

– On epäselvää, keitä nämä toimijat tarkalleen

ottaen ovat: kyseeseen voivat tulla eri toimijat aina kiinteistönomistajista palveluyrityksiin tai kuntiin.

Yhteistä niille on, että ne ovat eräänlaisia väli­ käsiä kaupunkilogistiikassa ja että niillä on valtaa vaikuttaa siihen, miten kuljetukset tapahtuvat kaupungeissa.

KIINTEISTÖNOMISTAJAT VOIVAT hänen mukaansa esimerkiksi käynnistää aloitteen kuljetusten yhdistämiseksi tai jätehuollon koordinoimiseksi tavalla, johon ulkopuoliset toimijat eivät välttämättä kykene.

– Kiinteistönomistaja, joka omistaa ostos­ keskuksen tai liikekorttelin, tavoittaa kerralla satoja kaupan ja palvelualan vuokralaisiaan sekä asuntovuokralaisiaan. Näin se voi vaikuttaa siihen, että toimitukset tai jätteiden noutaminen koordinoidaan yhteisesti kaikkien vuokralaisten osalta. Lopputulos on vuokralaisten kannalta yhtä tehokas,

Tempo #2 2019

WSP:n raportin mukaan tekniikka ei ole mikään este sen koommin henkilöliikenteen kuin tavarankuljetusten sähköistämiselle. Edellytykset riippuvat sen sijaan säätelyn muuttamisesta sekä infrastruktuurista, joka pitää sisällään solmukohdat, latausinfrastruktuurin ja sähkön saatavuuden.

– Henkilöautojen ja bussien osalta sähköistäminen on edennyt pidemmälle, mutta nyt sähköajoneuvoille on tarvetta myös kaupunkijakelussa, minkä vuoksi infrastruktuuri on saatava toimimaan pian, totesi Scanian kestävistä kuljetuksista vastaava vanhempi neuvonantaja Henrik Dahlsson Eltransport Stockholm 2030 -seminaarissa, joka pidettiin Södertälje Science Week -tapahtumassa helmikuussa 2019.

KAUPUNKIJAKELUN onnistunut sähköistäminen edellyttää hyvin suunniteltua ja kattavaa latausinfrastruktuuria. Kaupunkien keskusta-alueiden lähelle on perustettava myös sähköisten tavarankuljetusten solmukohtia, joissa tavaraa voidaan käsitellä ja lastata yhdistettyjä kuljetuksia varten.

– Tavarankuljetusten solmukohtien sähköistäminen on tärkeää, sillä silloin käytämme paitsi puhtaampaa polttoainetta, myös tehostamme logistiikkaa. Keskeisintä on, että käytämme energiaa mahdollisimman tehokkaasti, Dahlsson toteaa.

Moritz muistuttaa, että on pitkälti kaupunkien omalla vastuulla huolehtia siitä, että tavarankuljetukset huomioidaan kaupunkisuunnittelussa.

– Asiaan ei voi herätä vasta sitten, kun alue on jo rakennettu valmiiksi. Silloin on liian myöhäistä.

mutta tarpeettomat kuljetukset karsiutuvat pois.

Myös kunnilla voi olla suuri merkitys kestävien kuljetusten kannalta.

– Kunnat toimivat usein välikäsinä eri toiminnoissa, sillä ne laativat sopimuksia toimittajien kanssa ja määrittävät, millaiset vaatimukset kouluihin ja muihin kunnan yksikköihin tehtävien kuljetusten on täytettävä. Hankintaosasto voi esimerkiksi määrätä sakkomaksun, jos materiaaleja tilataan liikaa, mikä motivoi eri yksiköitä suunnittelemaan tilauksensa paremmin.

YHTEISTÄ Brettmon tutkimille toimijoille on, että ne tekevät jo monessa mielessä paljon, mutta voisivat tehdä vieläkin enemmän.

– Jos saamme nämä toimijat ymmärtämään oman roolinsa kaupunkilogistiikassa, voimme saada aikaan paljon enemmän muutosta kuin jos ne eivät osallistuisi keskusteluun lainkaan.

Tempo #2 2019

BID

*

… on nimitys kaupunkikehityksen mallille, jossa jonkin alueen elinkei­ nonharjoittajat tekevät yhteistyötä ja maksavat ylimääräisiä maksuja tehdäkseen kaupunkiympäristös­ tään houkuttelevamman. Tavoit­ teena on edistää kaupankäyntiä ja matkailuelinkeinoa. Kyse voi olla esimerkiksi viihtyvyyden lisää­ misestä huolehtimalla yhdessä puhtaana- ja kunnossapidosta sekä koristeluista.

Toimintamalli on yleinen Lon­ toon ja New Yorkin kaltaisissa kaupungeissa.

Myös Pohjoismaissa on vas­ taavia toimijoita, esimerkiksi ­Innerstaden Göteborg, joka huoleh­ tii Vallgravenin kaupunginosasta. * Business Improvement District.

KUVA VOLVO TRUCKS

at vallanpitäjät

Älykkäämpää koordinointia

Jos eri toimijat, kuten palveluyritykset, kiinteistönomistajat ja kunnat, tekisivät yhteistyötä yhdistämällä kaupungin eri palveluita esimerkiksi puhtaanapidon, materiaalitoimitusten ja jätehuollon osalta, liikennettä kaupungin eri alueille voitaisiin vähentää merkittävästi. Tätä mieltä on Alena Brettmo.

15

16

Tempo #2 2019

Verkkokauppakin voi vetää vihreydellä Kuluttajien vaatimus kestävyydestä on jatkuvassa kasvussa, mutta verkkokaupan ekoedelläkävijöiden joukossa on edelleen tilaa.

Asiantuntijat kannustavat suomalaisia verkkokauppoja tarttumaan tilaisuuteen.

TEKSTI ANNE SALOMÄKI KUVAT iSTOCK

lmastonmuutoksen torjuminen saa osua kuluttajien lompakkoon ja arkisiin tapoihin – ainakin kyselytulosten perusteella. Ilmastobarometri 2019 -tutkimuksen mukaan yli 40 prosenttia suomalaisista on muuttanut omaa toimintaansa ilmastonmuutoksen vuoksi, kun neljä vuotta aiemmin luku oli vielä alle kolmannes.

Lähes puolet suomalaisista kertoo vähentäneensä tavaroiden hankkimista ilmastosyistä.

Globaalissa kaupassa tämä ei tosin näy.

– Eihän kaupan arvo maailmassa ole minään vuonna vähentynyt, eikä se ole vähenemässä vielä pitkään aikaan, vaikka maapallon kantokyky ei sitä kestäkään, sanoo verkkokaupan asiantuntija Leevi Parsama.

Parsama toteaa, että vaikka käytännössä kaikki suomalaiset pohtivat ilmastonmuutosta tai vähintään pelkäävät sitä, arjen ja kukkaron tasolla siihen puuttuu vasta vähemmistö. Yritykset voivat kuitenkin omilla

I Tempo #2 2019

toimillaan myös opastaa kuluttajia ympäristöystävällisempään suuntaan.

Kestävyys riittää Parsaman mukaan vain harvoin myyntivaltiksi sellaisenaan, mutta sen voi rakentaa osaksi ostopolun tunnekaarta. Kun tuote on jo herättänyt kiinnostuksen, ekologisuus voi olla se tekijä, joka varmistaa ostopäätöksen.

Ilmasto tuntuu elämisen ja olemisen jokaisella osa-alueella. Projektijohtaja Markus Terho Sitran Resurssi­viisas kansalainen -tiimistä jakaa ihmisten ympäristövaikutukset neljään luokkaan.

– Joka päivä on pakko syödä ja jossakin täytyy asua.

Sitten liikutaan paikasta a paikkaan b ja joskus c:henkin, sekä lisäksi kulutetaan eli ostetaan tavaroita ja palveluita, hän luettelee.

Terho huomauttaa, että ilmastobarometrin mukaan kasvava määrä ihmisiä huomioi jo ympäristön kuluttamisessaan, eli vihreys ei jää vain ajatuksen tasolle.

Lue lisää

17

– Se ei tarkoita, että yli 40 prosenttia ottaa aina joka ikisessä asiassa ympäristön huomioon, mutta trendi on nouseva.

Verkkokaupassa tämä tarkoittaa Terhon mielestä sitä, että kestävyys on huomioitava kaikessa toiminnassa läpi toimitusketjun. Optimointi säästää paitsi ympäristöä myös rahaa, jos ympäristönäkökulmat pyritään huomioimaan kaikessa päätöksenteossa.

Myös Parsama kannustaa kaikkia kauppiaita pohtimaan omaa kohderyhmäänsä ekologisuuden kannalta.

– Jokaisen kauppiaan on ymmärrettävä, keitä asiakkaat ovat ja millaiset arvot heillä on. Silloin konseptin voi rakentaa suoraan heille.

MITEN VERKKOKAUPPA sitten voi nostaa esille sitoutumistaan ekologisiin arvoihin ja kestävyyteen? Terhon mielestä verkkokaupassa kestävyysshoppailu on jopa helpompaa kuin fyysisissä liikkeissä, joissa ympäristöystävällisimpiä vaihtoehtoja joutuu selaamaan muiden tuotteiden seasta.

– Verkkokauppa voi tehdä kestävyydestä esimerkiksi yksittäisen valintakriteerin hakutoimintoihinsa. Jos kuluttaja haluaa sitä painottaa, se kannattaa tehdä mahdollisimman helpoksi, hän neuvoo.

Samalla verkkokauppa saa dataa siitä, kuinka paljon asiakkaat todellisuudessa ovat valmiita venymään kuluttaakseen kestävästi. Lisäksi asian tuominen näkyväksi ohjaa kuluttajien käyttäytymistä, sillä se saa ihmiset kiinnostumaan ja kiinnittämään siihen huomiota.

Parsama pitää ajatusta hyvänä. Hän kuitenkin näkee riskinä sen, että mikään kuluttaminen ei oikeastaan voi olla täydellisen kestävää. Siksi hän toivoo ympäristö-

18

”Jokaisen kauppiaan on ymmärret­ tävä, keitä asiak­kaat ovat ja millaiset arvot heillä on. Silloin konseptin voi rakentaa suoraan heille.”

asioissakin suvaitsevaisuutta – ja vihreän eri syvyyksiä.

– Totta kai aito ympäristöystävällisyys pitää erottaa viherpesusta, mutta keskustelussa pitäisi olla enemmän sävyjä. Nyt fanaatikot hyökkäävät kimppuun, jos ympäristöystävällisenä markkinoitu tuote ei ole aivan täydellinen.

KÄYTÄNNÖSSÄ VERKKOKAUPAT voivat pohtia omaa toimintaansa jo siitä lähtien, mitä ne ottavat valikoimiinsa. Parsaman mukaan jotkin kaupat tarjoavat vain mahdollisimman ympäristöystävällisesti valmistettuja ja kestäviä tuotteita. Toinen ääripää ovat hänen mielestään ”ala-arvoista kuraa” myyvät verkkokaupat, joissa ympäristöasioilla ei ole piirunkaan vertaa väliä.

Valmistus on siis yksi asia, johon kaikkien kauppiaiden on syytä kiinnittää huomiota, jos ne kokevat vihreät arvot omikseen.

– Ei viherpesua vaan konkreettisia tekoja. Jos on alihankintaa vaikkapa Kaukoidässä, tuotteiden on tultava vastuullisesti toimivilta tehtailta, Parsama korostaa.

Lisäksi verkkokaupassa painavat logistiikka ja pakkausmateriaalit. Vihreyden voi huomioida aina pahvin kierrätettävyydessä tai teippien liimapinnoissa. Samoin lähilogistiikka olisi Parsaman mielestä tervetullut juttu.

– Yksi suuri oire on epäterve palautuskulttuuri, kun tavaraa lennätellään edestakaisin.

Sitran Terho huomauttaa, että verkkokauppojen tekemät ratkaisut ovat aina kompromissien summa: paljonko kuljetus saa maksaa, missä tuotteet varastoidaan, kuinka nopeasti asiakas haluaa pakettinsa?

– Päätöksenteossa on sitten pohdittava, miten ympäristönäkökulmat toteutuvat optimaalisella tavalla. n

Tempo #2 #3 2019 2018

Uutisia Me toimitamme – lämpösäädellysti ja biokaasulla Tervetuloa helteet ja pakkaset! Uusi biokaasulla liikkuva ja lämpösäädelty kalustomme kuljettaa tavarat perille laadukkaasti ja ympäristöystävällisesti. Kesäkuun alusta liikenteessä olleita biokaasulla liikkuvia autoja käytetään

terveydenhuollon kuljetuksiin, ja ne tukevat PostNordin ympäristötavoitteita. Neljän kaasukäyttöisen auton lisäksi perinteisemmissä autoissa hyödynnetään biodieseliä. Biodieselin käyttöä lisätään jatkossa kaikissa PostNordin kuljetuksissa.

PostNord Oy:lle myönnettiin ISO-laatusertifikaatti ja ISO-ympäristösertifikaatti Bureau Veritas Finland myönsi PostNord Oy:lle ISO 9001:2015 -laatusertifikaatin ja ISO 14001:2015 -ympäristösertifikaatin 11. maalikuuta. Sertifikaatit kattavat kaikki PostNord Oy:n yksiköt ja toiminnot.

ISO 9001 -standardi tuo toimintaan järjestelmällisyyttä ja laadukkuutta asiakaslähtöisesti. ISO 14001 -sertifioitu ympäristöjärjestelmä puolestaan on luonnollinen lisäys PostNordin ympäristönhallintaan, jossa tavoitteena on minimoida organisaation toiminnasta aiheutuvat negatiiviset ympäristövaikutukset. ”ISO-sertifikaatit ovat positiivinen viesti asiakkaidemme suuntaan ja kertovat luotettavasta ja kestävästä palvelusta. Mutta kaikkein tärkeintä tässä on kuitenkin se, että toimintamme on laadukasta ja kestävää ja että kehitämme sitä jatkuvasti. ISO-sertifioitu laatujärjestelmä tuo tähän strukturoidun toimintamallin”, toteaa PostNord Oy:n toimitusjohtaja Johanna Starck.

Tempo #3 #2 2018 2019

Lähetätkö paketteja yrityksille?

Tässä uudet lisäpalvelut PostNordin palvelu-uudistus etenee.

PostNord Parcel -palveluun on nyt liitettä­ vissä useita uusia ominaisuuksia.

Toimitus ennen kello 9:ää tai kello 12:ta ➔ Yritysasiakkaille lähetettäville paketeille voi tilata toimituksen tietyillä alueilla Suo­ messa jo ennen kello 9:ää tai kello 12:ta.

Ennakkoilmoitus ja kuljettajan soitto sekä toimitus ilman kuittausta ➔ Lähetyksistä voi tilata jatkossa ennak­ koilmoituksia yritysasiakkaalle. Ennakkoil­ moitus voidaan lähettää asiakkaalle, kun PostNord on vastaanottanut lähetyksen toimitettavaksi ja kun lähetys on lähdössä jakeluun. Itselle on mahdollista tilata toimi­ tuskuittaus siitä, että lähetys on toimitettu perille. Lisäveloituksesta on mahdollista tilata kuljettajan soitto yritysasiakkaalle ennen toimitusta. Myös toimituksesta ilman kuittausta on mahdollista sopia.

Rajoitettu määrä vaarallisia aineita ➔ Jatkossa on mahdollista lähettää rajoi­ tettu määrä vaarallisia aineita kotimaan ja Pohjoismaiden lisäksi muihin Euroopan maihin.

Toimitamme paketit yrityksiin joka arkipäivä työpäivän aikana. Jokainen lähetys on seurattavissa, joten voit seurata pakettia koko sen matkan ajan.

Lue lisää: www.postnord.fi

19

Tekniikka Uusi ulottuvuus mullistaa teollisuuden Materiaalia lisäävä valmistus eli 3D-tulostus mullistaa teollisuustuotantoa, ja sillä on potentiaalia saattaa vanhanaikaiset toimitusketjut kokonaan uuteen uskoon. Tähän on havahtunut myös Ruotsin kansallinen rautatieyhtiö SJ, joka panostaa varaosien valmistukseen 3D-tekniikalla muun muassa PostNord Strålforsin avustuksella.

TEKSTI HILDA HULTÉN

-tulostus eli materiaalia lisäävä valmistus on nopeasti laajenemassa prototyyppien valmistuksesta laajempiin teollisiin käyttökohteisiin.

Tekniikan kehittyessä avautuu uusia mahdollisuuksia tehdä tuotannosta entistä tarvepohjaisempaa ja paikallisempaa.

– Puhutaan tuotannosta, jossa globaalit toimijat omistavat oikeudet tuotteen designiin. Tuotteet kuitenkin valmistetaan paikallisesti mahdollisimman lähellä loppuasiakasta, jolloin on kyse lähinnä digitaalisten piirustusten toimittamisesta tuotteiden sijaan, selittää PostNord Strålforsin 3D-tuotannosta vastaava päällikkö Tomas Lundström.

3D

20

➔ Materiaalia lisäävää valmistusta (additive manu­ facturing, AM) kutsutaan usein 3D-tulostamiseksi. Se on yhteisnimitys tuotanto­ tekniikoille, joissa valmiste­ taan materiaalia lisäämällä kokonaisia kolmiulotteisia esineitä digitaalisen piirustuk­ sen tai mallin perusteella. Sen vastakohtana ovat perintei­ set valmistusmenetelmät, joissa tuotteet muotoillaan esimerkiksi sorvaamalla tai jyrsimällä tai hitsaamalla tai ruuvaamalla osia yhteen. ➔ Teknii­ kan avulla on mah­ dollista valmis­ taa moni­ mutkaisia kompo­ nentteja, joita ei aina voisi ylipäätään valmistaa perin­ teisiä tekniikoita käyttämäl­ lä. Lisäksi se mahdollistaa yksittäisten komponenttien edullisen tuotannon. Kun perinteisessä valmistuk­ sessa uuden komponentin valmistaminen edellyttää tuotantolinjan uudelleen määrittämistä, 3D-tekniikalla tuotteita voidaan tuottaa kappaleittain.

Jo muutaman vuoden kuluessa monen komponentin valmistus lakkautetaan.

– Jos niitä ei ole valmiina varastossa, niitä on mahdoton saada enää käsiinsä. 3D-tekniikan ansiosta voimme sen sijaan ostaa komponenttien digitaaliset piirustukset ja valmistaa komponentit paikallisesti aina tarpeen mukaan.

Näin meillä on ikään kuin digitaalinen varasto.

3D-TULOSTUSTEKNIIKALLA on valmistettu tähän mennessä laaja kirjo komponentteja aina lentokoneen moottoreista lääkinnällisiin implantteihin. Tekniikka kehittyy nopeasti, ja tulostusjätti HP:n mukaan 3D-tulostamalla voidaan nykyään kannattavasti valmistaa suuriakin sarjoja mistä tahansa komponentista.

– Tekniikka on kypsä sovellettavaksi teollisuudessa paljon nykyistä laajemmin, sanoo materiaalia lisäävän valmistuksen tutkija Klas Boivie Norjan Trondheimissa toimivasta SINTEF-tutkimuslaitoksesta.

Hänen mukaansa suurimpana esteenä on osaamisen puute.

KUVA: EIR-JØRGEN BUE

YKSI YRITYS, JOKA ON OTTANUT tekniikan laajalti käyttöön, on Ruotsin kansallinen rautatieyhtiö SJ. Se käyttää nykyään 3D-tulostettuja varaosia, muun muassa muovisia wc-paperitelineitä, metallisia wc-oven lukkoja, erilaisia pistorasioiden suojuksia ja venttiilien kansia SJ 3000 -junissaan.

– Usein markkinoilla ei ole enää saatavilla vara­ osia vanhempiin juniin, tai ne ovat kalliita sen lisäksi, että niitä on lähes mahdoton löytää. Nyt voimme itse valmistaa tarvitsemamme osat, mikä mullistaa koko varaosatoimintamme, kertoo SJ:n Fordon-divisioonan suurista hankkeista vastaava päällikkö Anders Gustafsson.

Gustafssonin mukaan junateollisuus ei ole vielä kypsynyt 3D-tekniikalle, mutta sen potentiaali on valtaisa, etenkin kun kyse on varaosista, huollosta ja ylläpidosta.

– Kun nykyään ostaa junan, ostaa samalla joukon vara­ osia, joita on sitten pidettävä varastossa ehkä 30 vuotta.

Tämä on käytäntönä kaikkialla maailmassa, ja järjestelmä on äärimmäisen tehoton ja kallis.

Mitä on mate­ riaalia lisäävä valmistus?

Materiaalia lisäävään valmistukseen perehtynyt tutkija Klas Boivie tarkastelee muovin ruiskuvaluun tarkoitetun työkalun osaa. Työkalun sisälle valmistetaan 3D-tulostus­ tekniikan avulla jäähdytyskanava, joka mahdollistaa optimaalisen jäähdytyksen ruiskuvaluprosessin aikana.

Tempo #2 #3 2019 2018

Uusia teknisiä harppauksia PostNordin 3D-tuotannossa ➔ PostNordilla on kattavaa 3D-tuotantoa.

– Olemme esimerkiksi luoneet 3D-tulostimella kuorituskoneen osan, jonka materiaaleina olivat hiilikuitu ja nailon perinteisen alu­ miinin sijaan. Nailon on fantastinen

materiaali 3D-tulostukseen, sillä se on vahvaa ja kestävää sekä kuor­ mittaa ympäristöä vähemmän kuin alumiini, sanoo PostNord Strålforsin 3D-tuotannosta vastaava päällikkö Tomas Lundström.

PostNord Strålfors tekee teknii­

kan ja palveluiden kehittämisessä läheistä yhteistyötä sekä laite­ valmistajien että asiakkaiden kanssa.

– Tekniikka on olemassa, mutta yritykset eivät osaa soveltaa sitä.

Yleinen virhe on, että yritys ostaa

3D-tulostimen ja insinöörit käyt­ tävät sitten tuntikaupalla aikaa saadakseen siitä tuotantokäyttöön soveltuvan koneen. Silloin resursse­ ja menee hukkaan. Onkin parempi ulkoistaa tuotanto toiselle toimijalle.

SJ JA 3D

WCPAPERITELINE

OVEN LUKKO

VERHON YKSITYISKOHTA

KUVA: KARIN BOO, STEFAN NILSSON, SJ

VENTTIILI

PISTORASIAN KEHYS

➔ Tässä esitellään muuta­ mia SJ:n junista löytyviä yksityiskohtia, jotka on valmistettu 3D-tulostamalla.

Kun osia voidaan tulostaa tarpeen mukaan, fyysisille varastoille ei ole enää yhtä suurta tarvetta.

– Vain harvat teollisuustoimijat osaavat hyödyntää tekniikkaa. Suurin osa ei tiedä, mitä 3D-tuotanto edellyttää, miten tuotteet tulisi valmistaa ja millaisia ominaisuuksia materiaaleilta voidaan odottaa, Boivie selittää.

Tempo #3 #2 2018 2019

➔ PostNord Strålfors tarjoaa useita 3D-tulostuspalveluita asiakkaille, jotka toimivat pääasiassa teollisuudessa mutta myös terveydenhoitoalalla ja vähittäismyynnissä. Tekniikkaa käytetään muun muassa ruu­ miinosien tulosta­ miseen harjoitus­ leikkauksia varten. ➔ PostNord Strålfors voi tu­ lostaa kovamuoveja (akrylaatti­ muoveja), kestomuoveja, ABS-muoveja ja nailonia. Lisäksi uusi kumppanuus maailman suurimpiin metallitoimittajiin lukeutuvan GKN Powder Metallurgyn kanssa tarkoittaa, että PostNord Strålfors pystyy hyödyntämään 3D-tulostuksen koko tekniikkakirjoa, olipa mate­ riaalina sitten muovi tai metalli.

valtaisempaa hallintaa sekä tietämystä siitä, mitkä raaka-aineet ja tekniikat mahdollistavat oikeanlaiset tuoteominaisuudet.

Boivien mukaan tekniikka tulee vähentämään sekä kuljetusten että fyysisten varastojen tarvetta.

– Näen tulevaisuudessa digitaalisia varastoja, joihin yritykset keräävät tuotemalleja valmistaakseen tuotteita niiden perusteella tarpeen mukaan itse tai ulkoistaakseen tuotannon 3D-palveluntarjoajalle.

Tekniikka on jo olemassa, ja sitä varten on nyt vain luotava infrastruktuuri. n

KUVA: SJ

POHJOISMAISSA ON YRITYKSIÄ, jotka ovat edenneet 3D-tulostuksessa pitkälle. Niihin lukeutuvat esimerkiksi Sandvik, jolla on edistyksellinen 3D-tulostuskeskus, ja Siemens Turbo Machinery, joka hyödyntää tekniikkaa sekä tuotannossa että korjaustöissä.

– Yksi Siemens Turbo Machineryn valmistama komponentti koottiin aiemmin useasta osasta, ja se vaati 18 hitsaussaumaa. Nyt komponentti voidaan 3D-tulostaa kokonaisena. Yritys on myös lyhentänyt poltinten suuttimien korjausaikaa lähes 90 prosentilla.

Onnistumisen edellytyksenä on Boivien mukaan kuitenkin se, että ymmärtää omia tuotteitaan ja tietää, mitä ominaisuuksia tarvitaan, eikä vain jumiudu siihen, mihin on tottunut.

– 3D-tulostus vaatii koko toimitusketjun kokonais-

3D-palvelut

21

Nordic update POHJOISMAISET MARKKINAT LUKUINA

Näin kuljetusten on muututtava Euroopassa Kuljetusala kasvaa Euroopassa. Samaan tahtiin kasvavat myös hiilidioksidipäästöt. Euroopan komission raportista käy ilmi, kuinka suuri ilmastovaikutus eurooppalaisilla kuljetuksilla on – ja miten sitä voidaan pienentää.

TEKSTI ALICE LINDÉN KUVA iSTOCK

22

Tempo #2 2019

Näin hyvin eri maat ovat valmistautuneet itseohjautuviin ajoneuvoihin kannalta sekä sen osalta, missä määrin kuluttajat käyttävät tekniikkaa. Tämä käy ilmi MotorMagasinet-lehdestä.

Alankomaat on listan kärjessä, ja heti sen perässä tulevat Singapore, Norja, Yhdysvallat, Ruotsi ja Suomi.

ILMASTONMUUTOS EI OLE ENÄÄ pelkkä uhka kaukaisessa horisontissa, vaan sen vaikutukset ovat jo havaittavissa eri puolilla maailmaa. Euroopan komission tuoreesta raportista* käy selvästi ilmi, että kuljetusalaa on kehitettävä Euroopassa ilmastovaikutuksen pienentämiseksi sellaiselle tasolle, jota edellytetään YK:n ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi.

Kuljetusala on tärkeä Euroopan taloudelle, sillä se edistää kasvua ja työllistää suuria määriä eurooppalaisia. Samalla se tuottaa yli neljänneksen Euroopan kokonaishiilidioksidipäästöistä. Nykyiset toimenpiteet eivät ole riittäviä, sillä kuljetusala kasvaa jatkuvasti.

Muutoksen aikaansaaminen edellyttää raportin mukaan, että päästöttömistä tai vähäpäästöisistä ajoneuvoista tulee oletusarvo alalla. Infrastruktuuria on kehitettävä

30 %

23 % 51 %

Itseohjautuvien ajoneuvojen etuihin lukeutuu muun muassa turvallisuus, minkä lisäksi hyödyt näkyvät kustannusten alenemisena ja ajoneuvojen tehokkaana käyttönä entistä kuormittuneemmassa infra­ struktuurissa.

siten, että latausasemista ja uusiutuvia poltto­aineita tarjoavista tankkausasemista tulee yhtä yleisiä kuin nykypäivän perinteisistä bensa-asemista.

AKKUTEKNIIKAN JA vedyllä toimivien polttokennojen on noustava ajoneuvojen voimanlähteeksi. Polttokennojen potentiaali riittää raskaisiinkin ajoneuvoihin, kun taas akkutekniikka soveltuu kevyempiin ajoneuvoihin. Samalla sähköntuotannosta on tehtävä uusiutuvaa. Tässä akku- ja poltto­kennotoimiset ajoneuvot ovat hyödyksi, sillä ne voivat tasapainottaa sähköverkkoa varastoimalla ja toimittamalla sähköä verkkoon. Kun maantiekuljetukset tehdään sähkön voimin, nestemäisiä biopolttoaineita vapautuu käyttöön sellaisiin kohteisiin, joita on vaikeinta sähköistää,

eurooppalaisten kulje­ tusten aiheuttamista hiilidioksidipäästöistä tulee tavarankuljetuksista.

Henkilöliikenteen osuus on 70 prosenttia.

kaikista Euroopan raskaista kuorma-autoista kulkee tyhji­ nä. Lukua voitaisiin pienentää ottamalla käyttöön älykkäitä järjestelmiä, jotka optimoivat kuljettajien ajoreitit.

kuljetusalalla kertyneistä tonnikilo­ metreistä oli peräisin maantiekuljetuk­ sista. Maantiekuljetukset ovat tavaran­ kuljetusten yleisin muoto EU:ssa.

EU on asettanut tavoitteeksi, että 50 prosenttia keskipitkän matkan rahtikuljetuksista siirretään raiteille vuoteen 2050 mennessä. Tällä hetkellä raidekuljetus­ ten osuus on 12 prosenttia. Tavoite on haasteellinen, sillä Euroopassa panostetaan samanaikaisesti matkustaja­ junien liikennöintitiheyden kasvattamiseen.

KUVA: VOLVO TRUCKS

➔ KPMG on selvittänyt, kuinka hyvin eri maat ovat valmistautuneet itseohjautuvien ajoneuvojen käyt­ töönottoon. Vertailun kohteena oli yh­ teensä 25 maata, joita arvioitiin muun muassa politiikan, lainsää­dännön, innovaatiokyvyn ja infrastruktuurin

Volvo Trucksin itseohjautuva kuorma-­­­auto Vera.

kuten lentokoneisiin ja jossakin määrin myös merenkulkuun.

EU-KOMISSION MUKAAN myös tavaran­ kuljetuksia on tehostettava. Raportti osoittaa, että yksinkertaisilla muutoksilla voidaan saada aikaan huomattavia energiasäästöjä ja hiilidioksidivähennyksiä jo lyhyellä aikavälillä. Yksi esimerkki tällaisista ratkaisuista ovat järjestelmät, jotka kertovat reaaliajassa, missä ajoneuvojen kuljettajat kulloinkin ovat ja mikä on heidän seuraava kohteensa. Tämä voi tuottaa suuria synergiaetuja ja johtaa samalla hiilidioksidipäästöjen vähenemiseen. Lisäksi pienilläkin ajotavan muutoksilla voi olla suuri merkitys. Esimerkiksi voimakkaiden kiihdytysten välttäminen voi vähentää polttoaineenkulutusta merkittävästi. n

Norja nostetaan raportissa esikuvaksi muulle Euroopal­ le. Maa on hyvä esimerkki siitä, miten valtiontuet voivat lisätä sähköajoneuvojen kysyntää ja auttaa pitämään päästötasot alhaisina.

Euroopan kaupungeissa tehdään yhä enemmän kuljetuksia, jotka eivät aiheuta lainkaan tai aiheuttavat vain hyvin vähän hiilidioksidipäästöjä. Samalla lisääntyy myös sellaisten pienempien palvelun­ tarjoajien määrä, joiden ajoneuvojen täyttöaste on usein alhaisempi.

Itseohjautuvat kuljetukset Verkkoon yhdistetyistä itseohjautuvista ajoneuvois­ ta odotetaan tulevan arkipäivää. Niiden myötä poltto­ ainetalous tehostuu, hiilidioksidipäästöt vähenevät ja voittomarginaalit kasvavat. Kuljetusmatkat pitenevät, ja ajoneuvot voivat liikennöidä vuorokauden ympäri.

Silti päästöt vähenevät. Miten se on sitten mahdollista?

Kuljetusreitin varrelta kootaan yhteen useita kuormia, jotka toimitetaan perille saman ajokerran aikana.

* Lähde: Final Report of the High-Level Panel of the European Decarbonisation Pathways Initiative

Tempo #2 2019

23

PostNord Oy Ansatie 6a A 01740 Vantaa

vientinord

Nimemme pitäisi oikeastaan olla jotain aivan muuta kuin PostNord.

Optimoimme logistiikkavirtoja ja kuljetamme kappaletavaraa.

Toimitamme paketteja, lavoja ja tarjoamme kattavia varastointipalveluita. Hallitsemme verkkokaupan ratkaisut ja viennin. Lyhyesti sanottuna – jos sinulla on yritys, meillä on logistiikkaratkaisu.

Me toimitamme.