Tempo 1 2019 (svenska)

”Det största misstaget är nog de slentrianmässiga krav som ställs på leverantörerna” Kajsa Hulthén, biträdande professor på Chalmers

PAKETLEVERANS Så vill de nordiska kunderna ta emot

sina e-handlade varor

ÅRETS LOGISTIKPRIS De har Sveriges vassaste logistik NORDIC UPDATE 3 000 specialister om digitalisering

Tempo EN AFFÄRSTIDNING OM LOGISTIK #1 2019

Klas Boivie är forskare i additiv tillverkning vid norska institutet Sintef.

INDUSTRI 4.0 AI, uppkopplade maskiner, robotar och AM förändrar spelplanen för tillverkning och logistik. Möt företagen och forskarna som tar sig an den digitala transformationen med hull och hår.

Se möjligheterna i digitaliseringen 1

Tempo #4 2013

Tempo #1 2019 LEDARE ANNEMARIE GARDSHOL, VD POSTNORD SVERIGE

Låt dig inspireras till att ta tag i nya saker VÄLKOMMEN TILL ETT NYTT ÅR och ett nytt nummer av tidningen Tempo. Våren är på ingång över stora delar av vårt avlånga land och med den kommer ofta ny energi att ta tag i saker man har tänkt att göra. Kanske är det dags att förverkliga planerna på att starta upp i nya länder? Läs om hur det lilla nystartade danska företaget ByRavn löste uppgiften (sidan 5) eller låt oss guida dig med hjälp av vår verksamhet Air & Ocean (sidan 30).

ELLER ÄR DET EN ännu större förändring som väntar? Är det dags för ditt företag att ta sig an den digitala transformationen? Teknologier som artificiell intelligens, uppkopplade maskiner, smarta robotar, virtuell verklighet och additiv tillverkning är inte bara framtid längre. Förändringen sker här och nu och den går rasande fort.

För de flesta företag handlar det om att ta tag i den nu och välja hur mycket som ska göras och vad man ska satsa på. Att ställa sig frågan: Vad gynnar och hjälper just vårt företag? En del företag, som pumptillverkaren Grundfos, har valt att bara köra i gång och testa sig fram. En del saker visar sig fungera för dem, andra saker får de lägga ner.

Andra företag funderar fortfarande på var de ska börja. Oavsett var på skalan ni står finns det saker att göra. Läs mer om den digitala framtiden (sidorna 8–13) och ta del av tips på hur ni själva kan göra en förändring, stor som liten. Och glöm inte bort att kraften finns i kombinationen människa och maskin!

finns både ett företag som genom smart planering och samordning skapat bättre miljömässig hållbarhet samt bättre arbetsmiljö, ett företag vars lösning gett både betydande kostnadsbesparingar och bättre kundupplevelse, ett företag som med en automatiserad och flexibel lagerlösning klarar av att hantera fluktuationer i efterfrågan, och ett vars logistiklösning har totalt fokus på att rädda liv.

Vem var det då som vann? Det kan du läsa om på sidan 14 i detta nummer av Tempo.

”Förändringen sker här och nu och den går rasande fort.”

Trevlig läsning!

NÄR DENNA TIDNING landar hos er har vi precis korat vinnaren av PostNord Logistics Award 2018, den prestigefulla utmärkelsen som belönar årets bästa logistiklösning. Varje år sedan 2002 har vi gett oss ut och letat reda på den smartaste och mest innovativa logistiklösningen. Bland årets nominerade bidrag

2

Tempo #1 2019

En smart kopp kaffe, tack SID 13 Selecta lanserade nyligen sin första “smarta” kaffemaskin, Carrara, som själv talar om när den behöver service. De nya maskinerna

SID 6 Nya tankar om transporter Katja Hulthén forskar i hur transportsystemet förändras med en ökad e-handel.

innebär inte minst minskade transporter.

— Uppkopplade saker är inget nytt. Men det måste finnas en tydlig nytta, annars får tekniken

SID 14 Vinnaren av PLA 2018 De tog hem vinsten i PostNord Logistics Award 2018.

SID 20 Olika kvalitet en utmaning Skillnader i leveranskvalitet mellan länderna innebär en utmaning för Euroskateshop.

inte genomslag, säger Klas Sjöö på Selecta, som har omkring 450 000 kaffemaskiner hos kunder i 16 länder.

SID 26 AI mest för hälsans skull Nordiska konsumenter är tryggast med att använda AI inom hälsa, visar ny rapport.

SID 28 Packa för kundens bästa Johan Falkmarken, förpackningsutvecklare på ÅF, ger sina bästa förpackningstips.

PostNord Sverige, 105 00 Stockholm Tel: 010-436 00 00 Ansvarig utgivare: Emma Riblom Redaktör PostNord: Markus Trautmann, Anna Kjellander Produktion: Spoon Redaktör: Linda Fagerlind Berkö Art Director: Dan Nilsson Omslag: Kristofer Lönnå Tryck: Stibo Citera oss gärna, men ange alltid källan.

Tempo ges ut av PostNord E-post till redaktionen: tempo@postnord.com Prenumerationsärenden: tempo@datalinesweden.se Registrera dig för gratis prenumeration: postnord.se/prenumerera-pa-tempo

Tempo #1 2019

3

Logistikvärlden NYHETER • TRENDER • INSPIRATION

Svenskarna vill välja dag medan de finska konsumenterna tycker att det är mycket viktigare att kunna ändra sig på vägen. Nordiska e-handelskunder skiljer sig åt när det gäller förväntningar kring logistiken. Men det finns ett önskemål som är gemensamt.

Dansk satsning på paketutlämning ➔ PostNord satsar på att öppna 500 nya paketutlämningsställen i Danmark under året. Målet är att alla utlämningsställen ska vara i gång före Black Friday i november 2019.

— Vi stärker vårt nätverk över hela landet och gör det ännu enklare för danskarna att hämta sina paket. För tillfället befinner vi oss mitt i en hård konkurrens kring paketen från näthandeln och för att vinna den måste vi bland annat ha Danmarks bästa och mest tillgängliga leveransnätverk, säger Peter Kjær Jensen, vd för PostNord Denmark.

Australiens post levererar hållbart ➔ Australia Post har beställt ytterligare 1 000 trehjuliga elleveransfordon, vilket gör att de kommer bli landets största elfordonsoperatör.

Fordonen erbjuder extra lastkapacitet vilket gör att brevbärarna kan leverera fler paket till kundens dörr.

— Med paketvolymer som växer, i genomsnitt nästan 10 procent varje år de senaste tre åren, och brevvolymer som minskar, söker vi alltid efter sätt att se till att våra brevbärare fortsätter att spela en viktig och hållbar roll i samhället, säger Bob Black, Australia Posts koncernchef i ett pressmeddelande.

4

Stora skillnader i hur nordborna vill få paket SEDAN TIO ÅR tilbaka undersöker PostNord de nordiska konsumenternas syn på e-handel. Och även om e-handeln blir alltmer internationell syns i årets upplaga av rapporten E-handeln i Norden fortfarande stora nationella skillnader när det gäller frågan hur man vill ha sin vara levererad.

De som ställer högst krav när det gäller leveransen är de danska konsumenterna. Här finns klara önskemål om såväl tydlighet och valfrihet som kontroll över köpet. Även snabbhet i leveransen är en hygienfaktor, mer än en tredjedel av de danska konsumenterna betraktar det som viktigt att kunna

få sin vara levererad dagen efter beställningen.

I Norge däremot är ­acceptansen att vänta några dagar extra betydligt högre.

Här är det i stället vikArne tigare med Andersson. valfrihet och att veta i förväg när varan kommer.

NÄR DET GÄLLER utlämningsställen är de populära i alla länder men det finns ett land som sticker ut lite extra: Sverige.

— Det ger konsumenten frihet att hämta paketet när man vill, något som är viktigt för de svenska

konsumenterna, säger Arne Andersson, e-handelsexpert på PostNord.

— Men vi får inte bli ombudskramare för till exempel hemleveranser kommer att öka kraftigt när de tjänsterna utvecklas.

På det området är i dag de finska konsumenterna mest intresserade, framför allt när det gäller hemleverans på helger.

Mer än var fjärde finsk e-handelskund svarar att det är viktigt eller mycket viktigt för dem.

Men trots olikheterna i preferenser menar Arne Andersson att det finns ett önskemål som är gemensamt över landgränserna.

— Oavsett land vill en absolut majoritet av kon-

sumenterna ha valfrihet att välja det leveransalternativ som passar dem bäst just då. Som e-handlare måste man skaffa sig kundinsikt och erbjuda flera alternativ i sin checkout, annars väljer konsumenterna att handla någon annanstans.

FÖR POSTNORD innebär det höga ambitioner att även framöver ha det bästa distributionsnätverket och därmed hög flexibilitet för mottagaren.

— Vi ska erbjuda ett brett spektrum av mottagarplatser som passar konsumenten, därför är det jätteviktigt att vi inte bara utvecklar våra ombud utan satsar stort på även andra alternativ.

KARIN AASE

Företaget ByRavn vet De levererar samma produkter till alla sina marknader, men på helt olika sätt. Danska företaget ByRavn har fått lära sig mycket om olika logistiklösningar sedan de började expandera.

DESIGNFÖRETAGET

ByRavn producerar designprodukter i läder.

ByRavn är än så länge ett relativt litet företag, men de har stora planer. Och eftersom Danmark är en liten marknad internationellt sett

valde grundarna Peter Ravn och Tenna Svenssen därför att hösten 2017 expandera sin e-handel till Norge.

Något som gick så pass bra att de sensommaren 2018 även öppnade en svensk webbshop.

— Vi valde de här marknaderna för att språken är så lika, vilket innebär att vi kan sköta all kundtjänst själva, förklarar Peter Ravn.

Men även om språken är lika är det stora skillnader på

Tempo #1 2019

E‑handeln i Norden

E-handel från utlandet ökade rejält

TEMA:

Artificiell intelligens förändrar spelreglerna för detaljhandeln Allt om utvecklingen land för land

SUMMERING 2018

E-handel för 230 miljarder SEK

Kontroll – viktigare än snabb leverans

➔ Under 2008 uppgav endast 6 procent av de nordiska e-handelskonsumenterna att de handlat varor över internet från utlandet varje månad eller oftare.

Tio år senare är motsvarande siffra 29 procent. Totalt e-handlade nordborna

för 230,2 miljarder SEK under 2018. Det framgår av rapporten E-handel i Norden, som PostNord presenterade i mars.

Läs mer på sidan 26 och ladda ner rapporten E-handel i Norden på PostNord.com

Norge ✔ Valfrihet i leveransen ✔ Tydlig leveransinfo

Miljöarbete i toppklass

Finland ✔ Flexibilitet under leveransen ✔ Gärna hemleverans

➔ PostNords miljöarbete når guldnivå i International Post Corporations (IPC) årliga ranking. Det är femte året i rad som PostNord belönas med en placering bland de sex bästa.

Bedömningen mäter medlemsföretagens kvalitativa miljöarbete i exempelvis ledningens engagemang för klimatarbete, hur fordonsflottan ser ut, användningen av förnybar energi och utsläppsnivåer.

— PostNord var återigen en av våra topputövare i EMMS-programmet, med fantastiska 93 procent inom koldioxidhantering och en imponerande rapportering av minskade koldioxidutsläpp år efter år, säger Pieter Reitsma, chef för hållbarhet vid IPC.

Sverige Danmark ✔ Snabb leverans ✔ Valfrihet i leveransen

✔ Gärna ombud ✔Frihet att hämta paket när man vill

vad som krävs i de nordiska länderna leveranser mellan länderna.

— Här i Danmark är kunderna vana vid att få sina varor snabbt medan svenskarna och norrmännen inte alls har samma förväntningar. Upp till norra Norge kan det ta nästan en vecka från beställning till leverans. Hade det varit danskar som fått vänta så länge hade det inneburit stor frustration, men med norrmännen är det aldrig något problem.

Tempo #1 2019

Även toleransen för fel upplever Peter Ravn är större i Norge och Sverige.

— Om någon beställer en sak som julklapp och den tråkigt nog inte skulle komma fram i tid blir norrmännen och svenskarna inte alls lika arga som danskarna blir.

NÅGOT SOM däremot är likt är kundernas preferens för det billigaste frakt­ alternativet. Det leder till att

Grundarna Tenna Svenssen och Peter Ravn.

den stora majoriteten av de norska och de svenska kunderna väljer att få varan i ett brev hem till brevlådan i stället för det dyrare alternativet att hämta paket hos ett ombud. Detta trots att paketleveranser till ombud är både snabbare och har bättre spårbarhet.

— I Danmark däremot väljer flest att hämta hos ett ombud för här är det det billigaste alternativet.

KARIN AASE

PostNord Air & Ocean prisas ➔ World Freight Alliance, ett globalt oberoende fraktnätverk, har röstat fram PostNord Air & Ocean som den aktör som har bäst ”Outstanding performance & Support” under 2018.

— Vi är väldigt stolta över utmärkelsen och det är ett kvitto på att det arbete vi lägger ner dagligdags uppskattas av våra partner runt om i världen, säger Eva Fahlander, verksamhetschef för PostNord Air & Ocean.

5

Logistikvärlden FEM FRÅGOR TILL KAJSA HULTHÉN, BITRÄDANDE PROFESSOR I SUPPLY CHAIN MANAGEMENT PÅ CHALMERS

”Det slentrianmässiga behöver ifrågasättas” Den stadigt ökande e-handeln innebär stora förändringar för transportsystemet. På vilka sätt då? Och hur hanterar företagen detta? Tempo frågade Kajsa ­Hulthén som forskar om kopplingen mellan produktion och konsumtion och hur det påverkar arbetsfördelning och hållbarhet.

Vad menar du med att arbetsfördelningen påverkar logistisk- och transporteffektiviteten?

Den ökande e-handeln gör att såväl nya slags sam­ 1 —arbeten kring transporter som nya typer av leveranssätt hela tiden växer fram. Utlämningsställena blir allt fler och vissa aktiviteter som tidigare gjorts av konsumenter har nu tagits över av specialiserade företag, som leveranser av varor till hemmet, boxar eller till bilen. Allt detta gör att företagen måste tänka om vad gäller vem som gör vad i distributionskedjan för att utnyttja resurserna på bästa sätt.

Vilka är då de största utmaningarna med dessa förändringar? klara balansgången mellan miljöeffektiva transpor2 —terAtt och ökade krav från både konsumenter och företag på allt snabbare leveranser.

Kan du ge något exempel på vanliga misstag som logistikinköpare gör, kopplat till det här?

Det största misstaget är nog de slentrianmässiga krav 3 —som ställs på leverantörerna. Ett viktigt första steg är att förstå leverantörernas förutsättningar för att kunna utföra effektiva transporter. Hur kan man till exempel öka fyllnadsgraden?

Vid intervjuer med transportköpare framkommer det ofta att ”vi har alltid haft leverans dagen efter”, men vid närmare eftertanke kanske inte detta behövs i alla situationer. Det slentrianmässiga behöver ifrågasättas.

Kajsa Hulthén Titel: Biträdande professor i Supply Chain Management på Chalmers Tekniska Högskola. Ålder: 48 år.

FOTO SANNA TEDEBORG

Bor: Göteborg.

6

Intressen: Skidåkning med familjen, vara i fritidshuset i Göteborgs skärgård, umgås med vänner.

Bakgrund: Civilingenjör i maskinteknik från Chalmers.

Disputerade på en avhandling om distributionsnätverket för persondatorer.

Hur stor medvetenhet tycker du att det finns hos företag och transportköpare i dag?

Det varierar förstås, men transporter ses ofta som en 4 —standardvara där priset många gånger är det viktigaste.

Få företag tänker på hur deras inköpsbeteende påverkar möjligheterna för transportleverantörerna att använda sina resurser effektivt. Undersökningar visar att även om företag har använt sig av en och samma transportleverantör under många år så utnyttjas inte detta faktum. I stället har man ofta korta kontrakt som omförhandlas med pris i fokus och man missar då den potential som finns med att arbeta mer relationsbaserat.

Vad hoppas du på med din forskning?

Jag hoppas kunna hjälpa till med att förstå och be5 —lysa hur distributionsnätverkets organisering påverkar transportsystemets organisering och tvärtom. Om vi bättre kan förstå detta är vi en liten bit närmare ett hållbart effektivt transportsystem, något som också är nödvändigt för att nå samhällets miljömål avseende transportrelaterade utsläpp.

EVA-LOTTA SIGURDH

Tempo #1 2019

BILD KROOK & TJÄDER

FOTO PETER PHILLIPS

Skiss av TPL-terminalen.

Nya terminaler byggs i Skåne

Många konsumenter vill följa sitt Varubrev hela vägen. Den utökade tjänsten gör att det nu är möjligt.

Nu är Varubreven spårbara hela vägen Den 1 februari utökades spårbarheten för PostNords populära produkt Varubrev. Varubreven är nu spårbara via kundportalen, Track & Trace och i PostNords app.

— BÅDE AVSÄNDARE

och mottagare har ett önskemål om ökad kontroll och då vill vi självklart tillgodose det behovet, säger Yasmina Djedou, produktägare Varubrev på PostNord.

Varubrev är precis vad det låter som, ett brev där e-handlare kan skicka små varor upp till två kilo.

Breven levereras till konsumentens brevlåda och är en smidig och uppskattad tjänst hos e-handlarna och konsumenterna.

TIDIGARE HAR Varubreven

varit spårbara tills de lämnar PostNords terminaler.

Men många konsumenter vill kunna följa sitt paket hela vägen och för att

Tempo #1 2019

tillgodose det behovet, och ge ökad kontroll till både e-handlare och konsumenter, har PostNord från den 1 februari skapat en utökad spårbarhet för Varubreven.

I praktiken innebär det att brevbäraren har med sig en skanner som används för att slutskanna Varubrevet innan det läggs i mottagarens brevlåda.

— En av anledningarna till att konsumenter handlar på nätet är att det är bekvämt. Att erbjuda en utökad möjlighet till kontroll gör vardagen ännu enklare för dem, säger Yasmina Djedou.

— De får sitt pling i PostNords app när brevet läggs i lådan och slipper tänka mer på det.

Spårbarheten underlättar även för e-handlarna.

— Tidigare behövde konsumenten ringa e-handlarens kundtjänst när de ville veta var varan befann sig, men genom den här förändringen minskar den belastningen.

Brevbäraren slutskannar Varubrevet innan det läggs i mottagarens brevlåda.

OCH DEN NYA tjänsten har tagits emot väl av konsumenterna.

— Vi har redan fått många positiva omdömen av de e-handlande konsumenterna. Det är jätteroligt att vi kan skapa den här positiva, friktionsfria kundupplevelsen för dem.

Den 2 maj lanseras ännu fler förbättringar av Varubrevet.

XX

➔ Alla terminaler i Helsingborgstrakten är fullbelagda.

Därför bygger PostNord en ny terminal för tredjepartslogistik (TPL) i Väla strax norr om Helsingborg.

Beräknad driftstart för den 30 000 kvadratmeter stora terminalen är i januari 2020.

— Välaterminalen kommer att få ett tydligt e-handelsfokus och kommer att sysselsätta cirka 125–175 personer när den är i full drift, säger Håkan Lindberg, regionchef på PostNord TPL i Helsingborg.

PostNord bygger också en ny paket- och styckegodsterminal i Tostarps industriområde i utkanten av Helsingborg. Terminalen blir cirka 18 000 kvadratmeter och byggs i bästa logistiska läge invid E4 och E6/E20.

— Vi etablerar den nya terminalen i ett riktigt logistiknav i södra Sverige, en utmärkt position för att också hantera flöden in och ut ur landet, säger Annemarie Gardshol, vd PostNord Sverige.

Byggnaden kommer att inrymma både paketsortering och styckegodsterminal. Dessutom lokaliseras en distributionshubb på terminalen och blir utgångspunkt för brevbärare och chaufförer. Den kommer också att utrustas med en toppmodern paketsorteringsmaskin som är anpassad för att möta volymökningar på sikt.

Terminalen är planerad att tas i drift under hösten 2020.

15%

Så mycket ökade e-handeln i Sverige med under 2018. Det framgår av den senaste upplagan av E-barometern.

KARIN AASE

7

8

Tempo #1 2019

FOTO GRUNDFOS, ISTOCKPHOTO, COLOURBOX

Industri 4.0 är berättelsen om hur vi bygger värdekedjor utifrån kundens behov och inte tvärtom. Digitalisering och on-demandtjänster vänder upp och ned på begreppet supply chain. Massproduktionens bundsförvanter bör läsa nyfiket och uppmärksamt.

TEXT HILDA HULTÉN GRAFIK KRISTOFER LÖNNÅ

Framtidens industri är här Tempo #1 2019

9

N

ya teknologier som artificiell intelligens, uppkopplade maskiner, robotar, virtuell verklighet och additiv tillverkning ändrar spelplanen för både tillverkning och logistik. I takt med att teknikerna mognar väcks visionen om den uppkopplade fabriken – där allt är digitalt sammankopplat, robotar sköter produktion och processoptimering och där vad som helst kan tillverkas on-demand med hjälp av 3D-printing. De flesta företag står nu inför att hantera en total digital transformation och medan vissa står skräckslagna eller handfallna inför uppgiften, kastar sig andra in med hull och hår.

ETT FÖRETAG SOM kastat sig in är danska pumptillverkaren Grundfos. Bolaget startade sin digitala resa tidigt, men när man 2016 skapade en separat avdelning för digitala lösningar i produktionen tog utvecklingen rejäl fart.

— Det finns massor av olika sätt att digitalisera på.

Vi har valt att bara köra i gång och testa tekniker och system, överallt på en gång, säger Ulrich Brorson, chef för den digitala innovationsgruppen inom produktionen på Grundfos.

Grundfos är verksamt i 56 länder och har 39 olika produktionsenheter i 15 länder. Årligen producerar bolaget 17 miljoner pumpenheter, vilket gör Grundfos till en av de största aktörerna i branschen.

SEDAN STARTEN HAR innovationsgruppen dragit igång 49 pilotprojekt inom allt från AR, VR och självlärande robotar till AI och AM. Flera av projekten rullas nu ut i Grundfos globala produktionsnätverk. Ett lyckat projekt är VR-rum för träning och utbildning.

— Hur fort man tar till sig en ny process är väldigt individuellt och upplärning ger också störningar i verksamheten. Med VR-teknik kan man öva tills man kan processen.

VR-rummen installeras direkt på fabriksgolvet, sida vid sida med produktionen och finns redan i fyra av Grundfos anläggningar.

NÅGOT ANNAT Ulrich Brorson tror mycket på är additiv tillverkning, AM. — AM är inget nytt, det har vi använt för prototyptillverkning i 13 år. Här har vi tittat på AM i produktionen. Än är det några steg kvar, men AM kommer att ta vår supply chain till en helt ny nivå, med helt nya förutsättningar för att producera och distribuera.

Medan vissa projekt nu rullas ut sätts andra på vänt, bland annat ett inom artificiell intelligens, AI. — Potentialen för att använda AI och maskinell inlärning är enorm. Vi gjorde ett djärvt försök och siktade mot månen, men fick inse att vår informationshantering inte är mogen för AI än. Man måste först lägga grunden med struktur i datan.

ETT ANNAT PROJEKT som Grundfos har lagt på is är att använda AR, förstärkt verklighet, i produktionen.

— Vi kom fram till att tekniken är omogen. Dels är

10

Ulrich Brorson är chef för det digitala innovationsteamet inom produktionen på Grundfos, som använder VR-teknik för träning och utbildning.

”Vi har valt att bara köra i gång och testa olika tekniker och system, och vi gör det överallt på en gång.”

glasögonen för industriella tillämpningar fortfarande för tunga för att en plockare ska kunna bära dem en hel arbetsdag, sen är synfältet för litet och mjukvaran för långsam.

Enligt Ulrich Brorson kommer dock AR bli en ”game changer” när tekniken mognat.

— AR-tekniken har enorm potential inom produktion, men också inom service och underhåll, där man till exempel kan få instruktioner i realtid om hur en maskin ska lagas. Och där behövs glasögonen bara under själva underhållsmomentet, det blir inte lika påfrestande som vid arbeten när de behövs hela tiden. ÄN HAR GRUNDFOS en bit kvar till Industri 4.0 och den uppkopplade fabriken, menar han.

— Vår bransch är inte lika långt kommen som exempelvis elektronikbranschen, där finns det säkert redan uppkopplade fabriker, åtminstone i mindre skala.

Tempo #1 2019

PostNord testar smarta robotar I DET NYSTARTADE projektet Robotics Automated Handling testar PostNord smarta robotar vid bolagets logistikanläggning i Norrköping.

— Man brukar säga att det är ”the perfect storm” för robotar just nu. Robotarna har blivit smartare, billigare och mer flexibla och utvecklingen går jättesnabbt, berättar projektledare Lisa de Wahl.

Bland annat ska man testa paketsortering med autonoma AGVer

från Prime Vision, med start i mars 2019.

— Fem robotar kommer att jobba på en avgränsad yta på golvet, berättar Lisa de Wahl.

De tidiga robotarna var bra på Man tittar även på att använda en specialiserad lastningsrobot repetitiva sysslor, nu ökar från TCS som ska kunna lasta flexibiliteten. paket efter vikt, material och — Nu börjar det storlek. komma robotar — Roboten har potential att som kan hantera lasta tätare och högre, vilket flera olika uppgifkan ge bättre fyllnadsgrad ter, och hantera och färre transporter, säger förpackningar med Lisa de Wahl.

Lisa de Wahl. olika storlek, material Faller testerna väl ut kan och vikt. Det är riktigt tekniken appliceras runt om i hela intressant för PostNord, konstateNorden. rar Lisa de Wahl.

”Med rätt data händer det väldigt intressanta saker”

TUA HUOMO ÄR också engagerad i forskningscentret FCAI, Finnish Center för Artificial Intelligence. Syftet med FCAI är att samla och stärka AI-forskningen och utveckla nästa generations AI-lösningar.

— Traditionellt har man behövt väldigt mycket data för att tillämpa AI. FCAI utvecklar bland annat nya, effektivare AI-algoritmer som inte behöver lika mycket data för att ge pålitliga resultat, det kan mindre företag få stor nytta av.

Det första steget för att kunna tillämpa AI är att ha pålitlig och strukturerad data. Och här är det många företag som brister, enligt Tua Huomo.

— AI är inget magiskt trollspö, det går inte att til�lämpa på dålig masterdata. Men med rätt data kan man sätta AI i arbete, då händer det väldigt intressanta saker.

NORDEN HAR KOMMIT LÅNGT när det gäller digital utveckling och det är i gränssnittet mellan AI och andra teknologier som den verkligt disruptiva utvecklingen sker, menar Tua Huomo.

FOTO KATARIINA SALMI

ARTIFICIELL INTELLIGENS är ett brett begrepp. Kort kan man säga att det handlar om datorer eller datorprogram med intelligent beteende.

— AI är inget nytt, vi har haft AI-forskning sedan 1950-talet. Att det blivit så hajpat nu beror på att vi har teknologin för att verkligen utnyttja AI inom datahantering. Det förändrar hela samhället, säger Tua Huomo, Executive vice president vid forskningsinstitutet VTT i Finland.

Det man ska förstå om AI, menar Tua Huomo, är att det inte är en isolerad lösning, utan att AI kan tillämpas i många olika teknologier som en del av ett system.

— AI har en enorm potential för att optimera processer inom allt från industriproduktion till hälsovård. AI skulle till exempel kunna användas för att analysera biobanker, databaser med röntgenbilder eller patientjournaler, information som en läkare omöjligt kan hämta in och analysera på egen hand.

steg mot 4.0 6 Industri

”Det förändrar allt, inte bara industrin utan hela samhället”, säger Tua Huomo, Executive vice president vid forskningsinstitutet VTT i Finland, om AI.

— Vi har till exempel ett väldigt intressant startupföretag här i Finland, Iceye, som kombinerar modern satellitteknik, IoT-sensorer och AI för att övervaka jordens yta i realtid. Datan kan användas för att till exempel analysera trafikrörelser, avslöja illegala fartyg eller upptäcka oljeläckor till sjöss.

NORDISK INDUSTRI LIGGER också i framkant när det gäller säkerhet och etiska frågeställningar och här har vi ett internationellt ansvar, menar Tua Huomo.

— Vi måste skapa teknik som är pålitlig och säker och lyfta fram frågor om lagstiftning och etiska aspekter.

AI kan fungera som beslutsstöd, men det är när man står inför att låta AI-system fatta egna beslut som det blir komplicerat.

— Det finns en etisk aspekt i hur algoritmerna är utformade. Risken är att algoritmen fattar fel beslut och frågan är vem som då är ansvarig?

Ny teknik förändrar hur vi lever, arbetar och handlar, då är fokus på etik och människor helt centralt, menar Tua Huomo.

Börja i toppen ➔ Digitalisering är en ledningsfråga. Bygg ett drivet, tvärfunktionellt team och ge det frihet och resurser att agera.

Släpp prestigen ➔ Det är svårt att överge system och modeller man är van vid, men det gäller att släppa bagaget och våga tänka nytt.

Skaffa rätt kompetens ➔ För att utnyttja potentialen i ny teknik behöver man ha personer som kan tekniken. Se till att hitta dem.

Dra i gång piloter ➔ Testa tekniken i skarpa projekt direkt, så att ni får resultat att utvärdera. Och testa brett – synergier kommer sen.

Fråga dem som vet ➔ Många företag har kommit långt redan – gå på studiebesök och hör om deras erfarenheter.

Börja direkt ➔ Det finns ingen tid att förlora, digitaliseringen sker här och nu och den som inte hänger med kommer bli omsprungen.

Läs mer Tempo #1 2019

11

FOTO EIR-JØRGEN BUE

digital ordlista AI Artificiell intelligens, mjukvara som kan utföra uppgifter som tidigare krävt mänsklig intelligens. Kan avse allt från miniräknare till självkörande bilar.

AR Augmented reality eller förstärkt verklighet, lägger till ytterligare lager av information till verkligheten i realtid. Tekniken kan till exempel genom smarta glasögon instruera hur en arbetsuppgift ska utföras.

AM/3D-printing Additive manufacturing, additiv tillverkning eller 3D-printing är teknik för att skapa tredimensionella objekt genom att addera material, till exempel plast, metall glas eller trä, från en digital ritning eller genom 3D-skanning.

Klas Boivie är forskare i additiv tillverkning vid forksningsinstitutet Sintef i Trondheim.

Blockchain Blockkedjor

”Tekniken är mogen” ADDITIVE MANUFACTURING, AM, additiv tillverkning AM-tjänster är relativt små och få. Klas Boivie berättar om Equinor, tidigare Statoil, som behövde en ny eller 3D-printing, det vill säga teknik för att skapa motorfläkt i sin anläggning i Tjeldbergodden i Norge. tredimensionella objekt från en digital ritning eller Fläkten fanns inte att få tag i och man stod inför att 3D-skanning, spås få stor betydelse i industrin och hela byta ut hela motorn. samhället.

— Som tur var höll Nato just då en — Additiv tillverkning som produktionsteknik är en realitet. Tekniken är mogen för militärövning i närheten, där företaget att tillämpas industriellt på ett betydligt Fieldmade fanns på plats med en mobil bredare plan än vad som görs i dag, säger enhet för additiv tillverkning. Fieldmade Klas Boivie, forskare i additiv tillverkning kunde 3D-skanna fläkten och tillverka en vid norska forskningsinstitutet Sintef i ny på plats.

Trondheim.

Den stora bromsklossen är kunskapsFÖRRA SOMMAREN BILDADES ett nordiskt Möjligheterna med nivån. Eftersom AM är ett relativt nytt teknikAM-nätverk, där Sintef är med, för att samla AM är enorma. Här är område har få lärt sig använda tekniken. en modell av en ång- industri och forskare och sprida kunskap. driven hammare.

— Företagen vet inte vad de ska efterfråga, — Vi behöver samarbeta för att öka efterfrågan och få till de tjänster som industrin hur de ska konstruera produkter och vilka behöver för att kunna växa med AM. Tekniken finns, materialegenskaper de ska förvänta sig att få. Additiv det är infrastrukturen som ska till. tillverkning kan ge helt nya, ofta betydligt bättre produktegenskaper än med traditionell tillverkning.

DET FINNS FÖRETAG som kommit långt, bland annat svenska Sandvik som har ett AM-center i Sandviken och Siemens Industrial Turbomachinery som använder AM i sin tillverkning av gasturbiner i Finspång. För att lyckas med AM behöver man veta vad man gör, menar Klas Boivie.

— Man måste förstå sina produkter, veta vilka egenskaper man behöver och inte låsa sig vid det man är van vid. Sen kräver AM att man har mer kontroll över produktionskedjan och vilka råmaterial och tekniker som ger rätt produktegenskaper.

Norden är en liten marknad och leverantörerna av

12

Podcast-tips! ➔ Supply Chain 4.0 avser tillämpningen av Internet of things (IoT), avancerad robotisering och analys av big data i försörjningskedjan. I praktiken handlar det om att applicera sensorer på varor och lastbärare, koppla upp alltsammans i nätverk, göra relevant information tillgänglig i kedjan samt automatisera, analysera och förbättra. Teknologierna finns, men vad är det som behövs för att verkligen komma loss och förverkliga visionerna? ➔ Lyssna på PostNord Sveriges podcast Logistik och Supply Chain, finns på vanliga podcastforum.

används för att validera transaktioner i ett nätverk, där alla deltagare i nätverket har en kopia av samma informationsserie och där alla ändringar är spårbara.

IoT Internet of things eller ”sakernas internet” är teknik för att koppla upp produkter och maskiner och få dem att kommunicera med varandra.

Industri 4.0/X.0 Begreppet Industri 4.0 lanserades av den tyska tillverkningsindustrin och handlar om den fjärde industriella revolutionen, digitaliseringen och visionen om den uppkopplade fabriken där alla processer är digitaliserade. Begreppet Industri X.0 används också och har snarlik innebörd.

ML Machine learning eller maskinell inlärning handlar om system och robotars förmåga till automatiskt självlärande, utan att bli programmerade.

ML är en applikation av AI. VR Virtual reality, eller virtuell verklighet, är en datasimulerad miljö där användaren kan interagera med den virtuella verkligheten på ett realistiskt sätt.

Tempo #1 2019

Smarta kaffemaskiner förändrar logistiken FOTO BANFA JAWLA

I januari lanserade Selecta sin första smarta kaffemaskin, Carrara, som själv talar om när den behöver service.

— Tidigare har vi gjort underhåll oavsett om det behövts eller inte, säger Klas Sjöö på Selecta.

SELECTA HAR omkring 450 000 kaffemaskiner ute hos kunder i 16 länder, i alltifrån privata kontor till offentliga miljöer, i kollektivtrafiken, på flygplatser, sjukhus, restauranger och hotell.

— Vi tillverkar inga maskiner själva utan levererar kaffe som en tjänst, med service, underhåll och påfyllnad, förklarar Klas Sjöö, ansvarig för Supply Chain och R&D på Selecta i Norden.

I januari lanserades Carrara, bolagets första smarta kaffemaskin.

— Maskinen talar om när den behöver service, det är en stor nytta för både oss och kunderna, säger Klas Sjöö.

SMARTA MASKINER påverkar Selectas logistik, inte minst genom minskade transporter.

— Tidigare har vi haft tidsstyrd service på våra maskiner, tekniker har gjort underhåll oavsett om det behövts eller inte. Nu kan vi skicka ut tekniker när maskinen behöver det, och visa ett meddelande på skärmen om att tekniker är på väg, så att kunden slipper ringa.

Ibland kan felen vara enkla att åtgärda.

— Det kan till exempel vara att spillbrickan sitter fel, vilket gör att maskinen inte fungerar. Då kan vi se det, kontakta kunden och instruera hur problemet kan lösas.

Selecta kan också följa förbrukningen i maskinen, vilket i förlängningen kan ge bättre prognostisering.

— På maskiner i offentliga miljöer, där vi sköter påfyll-

Tempo #1 2019

Selecta ➔ Selecta grundades i Schweiz 1957 och omsätter cirka 1,3 miljarder euro per år med närmare 9 000 anställda. ➔ Den nordiska verksamheten har sina rötter i Marabou och genom köpet av konkurrenten Pelican Rouge år 2017 blev Selecta ännu starkare på bland annat den finska och norska marknaden. ➔ Selecta köper sina maskiner från tillverkare i bland annat Tyskland, Italien, Holland och Kina. Även kaffet köps in men genom köpet av Pelican Rouge fick Selecta tillgång till ett eget kafferosteri i Nederländerna.

naden, har vi stor nytta av uppkopplade system.

ENLIGT KLAS SJÖÖ är nyttan nyckeln till genomslagskraften för smart teknik. En utmaning är att hantera och använda informationen.

— Om man bara har några få uppkopplade maskiner går datan att hantera, men om man har tusentals smarta enheter blir det enorma mängder information. Det kräver itkompetens i företaget.

Ett hinder att överkomma inom Internet of things är uppkopplingen.

— Tekniken kräver att det finns bra, pålitlig internetuppkoppling som räcker till. Införandet av 4G och 5G kommer underlätta teknikspridningen på bred front.

Klas Sjöö, ansvarig för Supply Chain och R&D på Selecta i Norden.

SELECTA HAR ständig kontakt med sina leverantörer med feedback om hur maskinerna fungerar, som återkommande fel, tekniska frågor, reservdelar och möjliga produktförbättringar.

I dag sker informationsdelningen manuellt, men i framtiden kan den ske automatiskt. Tillverkarna kan också få informationen direkt från maskinen.

— Vad jag vet så är det i dag bara en leverantör som tar in information direkt

från maskinerna. Men de är nog inte ensamma om det särskilt länge.

Den nya smarta kaffemaskinen säger själv till när den behöver hjälp.

FÖR SELECTA är Carrara bara det första steget mot en mer automatiserad supply chain.

— I framtiden kommer vi bara att ta in smarta maskiner, successivt kommer vi att lära oss att utnyttja datan ännu mer effektivt.

Det här kommer bara att växa.

HILDA HULTÉN

13

PostNord Logistics Award går till ...

PostNord Logistics Award premierar ­nytänkande logistiklösningar som stärker konkurrenskraften. Här är årets vinnare.

Öppna

VINNARE: Servistik

Därför vann Servistik Med ett industriellt logistiktänkande säkerställer Servistik att materialförsörjningen till byggarbetsplatser sker samordnat, väl planerat och just-in-time. Genom smart planering och samordning skapas även förutsättningar för en bättre miljömässig hållbarhet och positiva effekter på arbetsmiljön.

”En nytta för hela staden” Med Servistiks logistiklösning kan de tunga transporterna för byggbranschen minska med 80 procent i innerstan, samtidigt som man kortar ned byggtiderna.

— Vi vill vara kittet som möjliggör för samtliga intressenter i byggbranschen att samutnyttja bygglogistiken, säger Jan Elgstrand, vd för Servistik.

PÅ SERVISTIKS SAMLASTNINGSCENTRAL i Sätra, med E4:an som närmsta granne, rullar ett 24metersekipage in för av- och omlastning. Hade inte Servistik funnits hade lastbilen med låg fyllnadsgrad rullat vidare in till centrala Stockholm för att lasta av vid bygget intill Kungsträdgården. Under de senaste fyra åren har Servistiks logistiklösning, med omlastning, samlastning och leverans med en fullpackad slingbil, minskat trafiken till byggprojektet med 40 000 tunga transporter, vilket motsvarar 1 000 ton CO2.

— Det finns ingen vits med att alla transporter ska ansluta till projektet. Genom samlastning kan vi få bort fyra av fem tunga transporter, få en effektivare hantering och en möjlighet att styra återstående transporter till tider som är mindre trafikintensiva.

Jan Elgstrand, vd för Servistik.

Servistik ➔ 20 procent av all trafik i städerna är byggrelaterad. Med omlastning till mindre lastbilar, med 95 procents fyllnadsgrad, kan Servistiks logistiklösning minska den tunga trafiken med 80 procent inne i städerna. ➔ Servistik räknar med att man kan minska svinnet av byggvaror med 8 procent genom att undvika att för mycket material står på byggarbetsplatsen och minimera behovet att flytta runt byggvarorna.

UNDER OMLASTNINGEN kan Servistik även märka och lägga in allt byggmaterial i deras eget leveransplaneringssystem, vilket gör att de kan leverera rätt byggmaterial till rätt plats, i rätt tid. Jan Elgstrand berättar att undersökningar visar att en hantverkare i dag endast lägger tolv till fjorton timmar i veckan på sin ursprungliga uppgift. Resten av tiden går åt till att leta, hämta, bära, beställa och flytta på material på byggarbetsplatsen.

— Om vi får leverera en fullskalig lösning kan kunden antingen gå ner i antalet hantverkare eller minska byggtiden, säger Jan Elgstrand.

Han påpekar också att deras lösning även underlättar för tredje man.

— En näringsidkare kanske inte överlever om kunderna inte kan komma fram under byggtiden. Det är inte bara besparingar för fastighetsägare och bygg­entreprenörer. Det är en nytta för alla som bor, verkar eller vistas i staden. n

ERIK ARDELIUS

DE ÖVRIGA FINALISTERNA VINNARE AV SPECIALPRISET:

ECMO Centrum

FINALIST:

Alfa Laval FOTO ERIK ARDELIUS

FOTO ERIK ARDELIUS

Lars Falk, patientflödeschef för ECMO Centrum.

Med ett flygande intensivvårdsteam transporterar och vårdar ECMO Centrum på Karolinska Universitetssjukhuset de sjukaste patienterna, världen över.

För ECMO Centrum är en fungerande logistik skillnad mellan liv och död.

PÅ SJUNDE VÅNINGEN på Karolinska är väskorna med utrustning packade och plomberade. Förutom ECMOpumpen, som syresätter blod utanför kroppen och som inkopplad gör att patienten varken behöver fungerande lungor eller hjärta, och transportteamet med specialutbildad läkare, kirurg och två specialistsjuksköterskor, är det en mindre intensivvårdsavdelning som ska transporteras.

När väl samtalet kommer, om att en patient riskerar att dö inom 24 timmar med vanlig intensivvård, drar logistikkedjan i gång.

— 40 minuter efter ett larmsamtal ska vi vara i luften, säger Lars Falk, patientflödeschef för ECMO Centrum.

En stor del av logistiken ligger i förberedelserna.

MOTIVERING:

— Missar vi att ta med någon utrustning kan det få stora konsekvenser för patienten. Därför har vi alltid dubbla saker av nästan allting med oss.

Logistikkedjan, från ett transportteam på standby till ihopsamling av packning och transport från Karolinska i Solna till flygplanet på Arlanda, har Lars Falk full koll på. På dagtid klarar de med marginal att vara i luften på 40 minuter. Efter Arlanda är det svårare.

— Hemma har vi en upparbetad rutin. Men så fort vi lyfter från Arlanda tappar vi kontrollen.

Svårigheten är att vi aldrig vet var vi hamnar och vad för kringresurser vi har när vi landar, säger han.

Trots minutiösa rutiner och förberedelser krävs ett ständigt fokus på nya lösningar. Lars Falk berättar om alltifrån en landning på ett flygfält fullt med kossor i Indonesien till en nödlandning i Lyon för att byta en pump som budades från Paris mitt i natten.

— Andra har nog mer standardiserade sätt att lösa sin logistik.

Vi jobbar med att lösa det för varje individuell transport. n ERIK ARDELIUS

DÄRFÖR VANN ECMO CENTRUM ÅRETS SPECIALPRIS

Med hängivenhet och ett totalt fokus på patienten har ECMO Centrum på Karolinska Universitetssjukhuset utvecklat en logistik som utmärks av snabbhet, kreativ problemlösning och en ambition att i varje enskilt fall lösa sin uppgift på mest effektiva sätt.

Ett specialpris kan ges till en person, organisation eller verksamhet som har utvecklat en lösning som baseras på ett unikt logistikupplägg och bidrar till hög grad av samhällsnytta som inspirerar andra.

Knud Midtgaard, senior rådgivare på Alfa Laval.

Efter många år med en outsourcad transport- och logistiklösning valde Alfa Laval att ta hand om det helt i egen regi i stället. Med ett kontrolltorn i polska Krakow lyckades Alfa Laval automatisera 95 procent av sina kundorder.

PÅ FABRIKSGOLVET i Lund böjer sig Knud Midtgaard, senior rådgivare på Alfa Laval, fram och tittar på fraktsedeln på en av värmeväxlarna som är monterad och klar för transport.

— Den ska med lastbil till hamnen i Göteborg för att fraktas vidare med båt till Saudiarabien, säger Knud Midtgaard.

Egentligen behöver han inte längre titta på någon fraktsedel för att se vart en order är på väg.

Tack vare kontrolltornet i Polen har de numera full visibilitet över hela kedjan. Så fort en värmeväxlare eller en reservdel är klar i produktion går ett meddelande till kontrolltornet som svarar med information om vart ordern ska gå, med vilken transport och till vilket pris. Även kunden får information om att varan är på väg.

MOTIVERING:

— Styrningen av vårt logistikflöde är integrerat med vårt produktionssystem. Det betyder att hela hanteringen av en order inklusive bokning, kontroll, fakturering, val av transport och dokumentation görs med en mycket hög grad av automatisering, säger Knud Midtgaard.

I ANDRA ÄNDEN får både kunden och det lokala säljbolaget information om när ordern väntas vara framme för att i rätt tid kunna göra ett driftstopp för ett reservdelsbyte, eller för att ha en kran redo för avlastning.

— Leveransen är en väsentlig del av kundens köpupplevelse och vi märkte att det var svårt att få någon annan att gå ”the last mile” för våra kunder. Det gör vi bättre själva, säger Knud Midtgaard.

I DAG ÄR DE sex största anläggningarna i Europa kopplade till kontrolltornet i Krakow. 2019 och 2020 kommer ytterligare två kontrolltorn tas i bruk (Nord-/ Sydamerika respektive Asien) för att ansluta samtliga anläggningar till systemet. n

ERIK ARDELIUS

DÄRFÖR NOMINERADES ALFA LAVAL

Genom ett långsiktigt, uthålligt arbete har Alfa Laval skapat god kontroll av och en global process för verksamhetens omfattande transporter. Lösningen ger betydande kostnadsbesparingar, en bättre kundupplevelse, överblick och möjlighet att göra miljömässigt kloka transportval.

FINALIST:

MATS ABRAHAMSSON JURYNS ORDFÖRANDE

Sportamore FOTO ERIK ARDELIUS

Sema Söderhäll, logistikchef för Sportamore.

Med inkännande automation som lär sig medarbetarnas tempo och takt klarar Sportamore att hålla servicegraden — även vid 20 000 order om dagen.

NÄR SEMA SÖDERHÄLL, logistikchef på Sporta­­more, berättar om medarbetaren som plockade 548 enheter i timmen under Black Friday, säger hon att det rent tekniskt är snudd på omöjligt. Det som gör att Nordens största sportbutik på nätet klarade att leverera 120 000 kundordrar under en peakvecka, med bibehållen servicenivå, är samarbetet mellan människa och maskin.

— Det är naivt att tro att enbart automationen ska lösa alla våra utmaningar, säger hon.

Lösningen som gjort Sport­ amore effektiva i både högt och lågt tempo är samarbetet mellan människa och maskin.

— Medarbetarna kan sätta rytmen och takten i bansystemet, säger Sema Söderhäll.

Genom att ha utbildat medarbetarna i hur det automatiserade lagret och det kompletterande bansystemet fungerar har de lärt sig hur de ska jobba MOTIVERING:

effektivast. När de vet hur systemet tänker kan plockare och packare snabbt få i gång flödet på morgonen.

— Enbart automation skulle möjligen skapa ett okej flöde.

Men vi ska vara nummer ett på service och vill därför vässa alla delar i logistikkedjan, säger hon.

SEDAN FLYTTEN TILL det nya automatiserade lagret utanför Eskilstuna har effektiviteten ökat. Produktionskostnaden per order har kapats från 30 till 20 kronor. Den nya logistiklösningen har också gjort att produktionskapaciteten har dubblerats och förvaringskapaciteten tredubblats. Automationen, tillsammans med medarbetarna, har även lett till att Sportamore lyckats hålla ledtider trots högt tryck.

— Oavsett tid på dygnet och dag i veckan tar det i genomsnitt 14 timmar från det att kunden lagt sin order tills den är packad.

Under Black Friday-veckan låg vi på 15 timmar. Jag tror att man inte anses som en seriös aktör om man inte kan vårda kunden även under peaksäsongerna, säger Sema Söderhäll. n

ERIK ARDELIUS

DÄRFÖR NOMINERADES SPORTAMORE

Med beslutsamhet och på kort tid har Sportamore byggt upp ett effektivt logistikmaskineri som snabbt och med hög servicegrad hanterar leveranser till alltmer kräsna konsumenter. Den automatiserade och flexibla lagerlösningen klarar även av att hantera fluktuationer i efterfrågan och ger verksamheten en god förmåga att klara en fortsatt snabb tillväxt.

”Väldigt innovativa logistiklösningar” SEDAN ÅR 2002 delas den prestigefyllda logistikutmärkelsen PostNord Logistics Award ut för att uppmärksamma och premiera framgångsrika logistiklösningar.

Juryn utgår från samma kriterier som tidigare, men i år lyfts innovationskraft och samhällsengagemang fram som extra viktiga aspekter.

— Bland årets nominerade företag finns det genomgående en väldigt hög innovationsgrad i deras logistiklösningar. Det finns många företag som exempelvis tänker automatisering i dag men vi i juryn ville hitta de som hade en extra twist, där det var mer än bara en automationslösning eller där det till exempel inte bara handlade om bättre miljö utan om bättre service till medborgarna.

Det hade alla fyra nominerade.

TOTALT HAR JURYN bedömt runt 30 inskickade bidrag under en period på cirka tre månader. Utifrån bruttolistan valde juryn ut åtta företag vars logistiklösningar de kollade extra noga på.

— De åtta kokades sedan ner till fyra företag som vi träffade och utifrån de samtalen har vi sedan utsett årets vinnare.

De fyra nominerade bolagen är Alfa Laval, ECMO Centrum, Servistik och Sportamore.

Hur har logistiken utvecklats över tid?

— Logistiken har gått från att handla om traditionell effektivisering, det vill säga att jaga kronor och ören, till att vara mer ledtidsorienterad och fokuserad på miljö.

Och i dag handlar det väldigt mycket om digitalisering och samhällsnytta. Även företag ser logistiken som ett sätt att vara goda samhällsaktörer. Det är en positiv utveckling.

MATS ABRAHAMSSON SÄGER att företag som vill bli framgångsrika inom logistik i dag måste bli bättre på totalen.

— Vill man bli framgångsrik i dag behöver man definiera sina logistiksystem. Man behöver räkna på hur effektivt systemet är i dag och med det som grund testa olika lösningar för att bli bättre. Och då menar jag bättre på totalen, inte bara på en liten del. Man behöver våga experimentera med olika lösningar inom digitalisering och se vad som verkligen ger effekt. n

LINDA BERKÖ

Skillnaden i leveranskvalitet mellan de europeiska länderna blev en utmaning för Euroskateshop. Men PostNords tjänst MyPack Collect Europe har resulterat i snabbare leveranser och fler utlämningsställen.

20

TEXT MALIN DAHLBERG FOTO HENRIK PETIT

Lösningen på en logistisk utmaning 20

Tempo #1 2019

? ! =

UTMANING ➔ Leverera B2C-paket snabbt och spårbart över hela Europa. ➔ Ge konsumenten smidigare upplevelse vid leverans. ➔ En önskan om att växa snabbare och i flera länder.

LÖSNING ➔ PostNords samarbete med det europeiska paketnätverket DPD. ➔ Livetracking av paketen och DPD:s egen hotline för kunderna. ➔ Fraktväljaren där kunden själv kan välja utlämningsställe.

EFFEKT ➔ Snabbare leveranser med stora tidsbesparingar internt. ➔ Nöjdare kunder tack vare ökat antal utlämningsställen. ➔ Färre returer då paketen kan hämtas närmare hemmet.

Läs mer

Tempo #1 2019

21

När det är extra högt tryck så packar Tomas Schødt för kunder i hela Europa. Att sälja extremsportutrustning i 13 europeiska länder är en logistisk utmaning.

D

et började för tio år sedan med några surfare och skateboardåkare som spenderade all sin lediga tid på att hitta de bästa platserna för att utöva sina sporter. Under resorna runt om i världen insåg de att det fanns en marknad för utrustning till extremsportare. Idén om att starta en europeisk butik föddes och i dag säljer Euroskateshop alltifrån sparkcyklar, longboardar och skateboardar till BMX-cyklar och utrustning till kitesurfing.

— En stor del av vår affärsidé är att vi är passionerade kring våra produkter och även använder dem själva, säger Tomas Schødt, vd för Euroskateshop, eller KiteDanmark som butiken heter i hemlandet.

Det personliga intresset är en stor fördel eftersom det på extremsportmarknaden är viktigt att verkligen kunna produkten, erbjuda rätt märken och snabbt

22

Tomas Schødt.

”Något som vi har kämpat mycket med är skillnaderna i kvalitet länderna emellan.”

haka på nya trender. Genom att skippa alla mellanhänder och vända sig direkt till tillverkaren håller Euroskateshop nere priserna. Men att sälja extremsportutrustning i 13 europeiska länder är en logistisk utmaning.

— Som e-handlare är man väldigt beroende av sina samarbetspartners. Något vi kämpat mycket med är skillnaderna i kvalitet länderna emellan. I vissa tar leveransen en dag, i andra fem dagar — och det har tagit mycket tid internt att hantera dessa skillnader.

EN DEL AV LÖSNINGEN blev PostNord MyPack Collect Europe som i dag finns i tio länder. Pakettjänsten är ett samarbete mellan PostNord och paketnätverket DPD som har omkring 15 000 utlämningsställen över hela Europa.

— I Norden får kunderna tryggheten från ett känt varumärke i form av PostNord och väldigt snabb leverans. I övriga länder har vi fått både snabbare

Tempo #1 2019

Logistikflödet

➔

Euroskateshop använder PostNords tjänst MyPack Collect Europe och fraktväljaren Delivery Checkout. Enligt företagets vd Tomas Schødt ger det "fler positiva recensioner på Trustpilot och färre samtal till kundtjänst”.

➔

Eftersom det är viktigt med en bra leverenskvalitet som inte skiljer sig mellan de europeiska länderna använder Euroskateshop pakettjänsten MyPack Collect Europe som i dag finns i tio länder. Tjänsten är ett samarbete mellan PostNord och paketnätverket DPD som har omkring 15 000 utlämningsställen i Europa.

Med hjälp av fraktväljaren kan kunden själv välja utlämningsställe.

➔

Euroskateshop behöver leverera B2C-paket snabbt och spårbart över hela Europa. För att kunna ge sina kunder en smidigare upplevelse vid leverans använder de DPD:s trackingtjänst, där konsumenten kan följa paketet från dörr till dörr, och kundtjänst dit kunderna kan ringa.

leveranser och fler utlämningsställen att välja mellan, konstaterar Tomas Schødt och fortsätter: — DPD har också en trackingtjänst där konsumenten kan följa paketet från dörr till dörr, och en kundtjänst dit våra kunder kan ringa. Det har underlättat vår vardag.

Utöver det har fraktväljaren Delivery Checkout integrerats i Euroskateshops e-handelsplattform.

— Den ger kunderna möjlighet att välja det utlämningsställe som passar bäst, kanske nära jobbet eller vid mataffären. ÄVEN OM EUROSKATESHOP är relativt nya användare av MyPack Collect och Delivery Checkout har effekten inte låtit vänta på sig.

— Vi får fler positiva recensioner på Trustpilot och mer positiv feedback från kunderna. Det är för tidigt att se en effekt när det gäller konverteringen, men nöjda

Tempo #1 2019

Euroskateshop ➔ Säljer extremsportprodukter. ➔ Grundades 2009 i Köpenhamn. ➔ Går under namnet KiteDanmark i hemlandet. ➔ Har cirka 30 anställda. ➔ Marknad i 13 europeiska länder.

POSTNORDS TJÄNSTER ➔ MyPack Collect Europe, som i dag finns i tio länder, samt fraktväljaren Delivery Checkout.

kunder bådar gott för framtida försäljning, säger Tomas Schødt.

Hotline-tjänsten sparar tid internt hos Euroskate­ shop, som får färre samtal med frågor som: ”Var är mitt paket?”. Den större valfriheten kring utlämningsställen har också resulterat i färre onödiga returer.

NU HOPPAS EUROSKATESHOP att PostNord ska utvidga leveransområdet även till södra Europa där säsongen sträcker sig året runt.

— Vi är så nöjda så att om PostNord tar tjänsten till Italien följer vi efter. Så viktigt är det med en leverans som är snabb, säker och framförallt känns lokal. n

23

I lasten

Beställ i dag — leverans i kväll E-handel ska gå snabbt, snabbare, snabbast. Nu testar Lager 157 med hjälp av PostNord att leverera varan samma dag som kunden lägger sin order.

Så går det till ➔ KÖPET Kunden handlar och går till webbshopens kassa. Är det en ny kund får hen slå in sitt postnummer för att se om hen bor i området där SameDay delivery erbjuds. Är det en återkommande kund är postnumret förifyllt.

TEXT: KARIN AASE FOTO: PETER PHILLIPS

DET VAR PÅ LUCIADAGEN 2018 som Lager 157:s e-handelskunder för första gången kunde köpa varor i webbshoppen och få dem levererade hem samma kväll.

— För oss är det här ett sätt att möta våra kunders behov av valfrihet, förklarar Joachim Jerkersson, e-handelschef på Lager 157.

SameDay delivery är än så länge ett pilotprojekt och kan därför bara beställas av kunder i Stockholmsregionen.

Däremot omfattar det alla varor i sortimentet.

— När kunden väljer leverans samma dag går ordern till vår fullsortimentsbutik i Länna där personalen plockar den. Sen kommer PostNord och hämtar och levererar ut till kunderna samma kväll.

NÅGRA STÖRRE FÖRÄNDRINGAR i sin logistikhantering har Lager 157 inte behövt göra för att klara av de här snabba leveranserna.

— Det viktigaste för att det här ska fungera är att vi har korrekta lagersaldon i våra butiker och att det är kopplat till webbshoppen, men det hade vi redan för funktionen ”finns varan i butik?”. Sen finns det självklart alltid en viss osäkerhet i saldot, men vi försöker att ha lite marginal för att vara på den säkra sidan.

”För oss är det här ett sätt att möta våra kunders behov av valfrihet.”

SÅ HÄR LÅNGT är företaget mycket nöjt med sin pilot och den feedback man har fått från kunderna. Nu är planen att undersöka möjligheten att rulla ut erbjudandet även i andra delar av landet.

— Det var därför vi valde PostNord som partner till SameDay delivery. De har en plan för att utöka den här sortens tjänst även till andra orter där vi har butiker, och när det är fullt utbyggt skulle vi i princip kunna nå hela Sverige. n

24

➔ LEVERANSALTERNATIVEN Om kunden bor tillräckligt nära butiken i Länna erbjuds SameDay delivery som komplement till de övriga två alternativen: hämta i butik eller hämta hos ombud.

➔ ORDERBEHANDLINGEN Om kunden väljer SameDay delivery kontrolleras att alla beställda varor finns tillgängliga i butiken i Länna. Beställningsordern skickas sen till butiken där personalen plockar ordern.

➔ TIDSGRÄNSEN Klockan 15 stängs möjligheten att beställa SameDay delivery och personalen i Länna plockar de sista varorna.

Tempo #1 2019

➔ LEVERANSEN PostNords bil kommer och hämtar de beställda paketen och levererar dem hem till kunden mellan klockan 18 och klockan 21.

LAGER 157 Grundades: 1999 Antal butiker: 37 plus webbshop Omsättning (2017): 838 miljoner kronor

SAMARBETE MED POSTNORD ➔ Lager 157 använder följande av PostNords tjänster: Varubrev i Sverige, SameDay delivery i Sverige samt ombudsleveranser till Norge.

KUNDRESPONS ➔ Att beställa SameDay delivery kostar 100 kronor och därmed är det främst kunder som lägger beställningar med ett större ordervärde som köper tjänsten. ”Det är kanske inte jättemånga som väljer det här alternativet, men de som gör det är jättenöjda och vi får frågor från kunder i andra delar av Sverige när vi kommer att erbjuda tjänsten där.”

Tempo #1 2019

25

Nordic update DEN NORDISKA MARKNADEN I SIFFROR

Stor potential för digitala assistenter Relativt få konsumenter uppger att de har köpt eller planerar att köpa en AI-baserad digital assistent. Andelen varierar mellan 7 procent i Finland och 15 procent i Norge ...

… men sannolikt kommer antalet öka kraftigt i takt med att enheterna lär sig nya språk och fler e-handelssajter byggs för att kunna tala med digitala assistenter.

Nordborna använder assistenterna framför allt till att spela musik, göra research och hantera att göra-listor.

Amerikanerna ligger steget före, 2020 förväntas fler än hälften av alla hushåll i USA förfoga över en fristående digital assistent som Google Home och Amazon Echo.

AI både lockar och skrämmer Konsumenterna i Norden är mest trygga med att använda AI inom hälsa, tätt följt av träning och hemsäkerhet. Samtidigt känner tre av tio oro inför hur AI kommer att påverka tillvaron framöver, enligt rapporten E-handeln i Norden.

TEXT STINA GYLDBERG FOTO COLOURBOX

26

Tempo #1 2019

n i Norden E–handel 2019

Om rapporten

Läs hela rapporten här!

Rapporten E-handeln i Norden bygger på konsumentundersökningar med drygt 89 000 personer i Sverige, Danmark,

På postnord.com/ehandelsrapporter kan du beställa hela rapporten E-handeln i Norden.

AI, ARTIFICIELL INTELLIGENS, används redan inom handeln för att exempelvis skräddarsy rekommendationer, individanpassa webbsidor och optimera företagens inköp. Konsumenterna har å sin sida fått hjälp med att fatta beslut och förenkla sin vardag genom en mängd olika AI-verktyg.

När konsumenterna i den senaste rapporten E-handeln i Norden får svara på inom vilka användningsområden de skulle känna sig trygga med att ta hjälp av en AI-enhet svarar tre av tio nordbor att hälsa är ett sådant

Norge och Finland. Intervjuerna genomfördes av Kantar Sifo på uppdrag av PostNord januari till december 2018.

Danskarna mest bekväma med sparade kroppsmått

område, följt av träning och hemsäkerhet.

Lika många känner sig också bekväma med att låta AI förnya en beställning när varorna tagit slut.

De danska konsumenterna är mest bekväma med att låta webbutiker spara personlig information om deras kroppsmått.

45 procent av de tillfrågade i Danmark är bekväma med det, följt av Sverige, 39 procent och Norge, 37 procent.

Bara 28 procent av finländarna är bekväma med att deras mått sparas.

MEN SAMTIDIGT oroar sig tre av tio konsumenter för hur AI kan komma att påverka tillvaron framöver. Mönstret är konsekvent i alla åldersgrupper. Det innebär inte minst att e-handlare behöver vara tydliga med vad de gör, arbeta varsamt med kunddata och ha respekt för sina kunders integritet.

Låta AI förnya en beställning

Tre av tio nordiska e-handelskonsumenter uppger att de är bekväma med att låta AI förnya en beställning vid en tidpunkt som analyserats fram med hjälp av kunddata eller av smarta vitvaror. Det kan gälla en hel del av de inköp som görs om och om igen, exempelvis förbrukningsvaror som mjölk, smör eller tvättmedel.

Så kan AI påverka vardagen Om 5 år, inom vilka områden tror du att du skulle känna dig trygg att använda AI?  Norden  Sverige  Danmark  Norge  Finland 40 %

36 % 33 %

31 % 32 %

30 %

30 %

27 %

25 %

27 %

30%

29 %

26 % 18 %

20 %

28 %

Jag är ganska eller väldigt bekväm med att låta AI förnya en beställning som har tagit slut

26 %

20%

10 %

0

Hälsa

Köksassistent

Hemsäkerhet

40 %

30 %

25 % 20 %

28 %

27 %

26 % 23 %

19 %

20 %

27 %

29 %

32 %

23 %

Sverige

Danmark

Norge

Finland

21 % 22 % 15 %

13 % 14 % 13 % 12 % 12 %

10 %

13 % 10 %

8%

11 % 10 %

0

Fitness

Tempo #1 2019

Personlig assistent

Shopping

Moderådgivning

27

Tempo guidar Paketera ditt varumärke

Med mer än 170 miljoner skickade paket om året i Norden räcker det inte längre med ett snyggt paket för att sticka ut. Det gäller att ge kunden en bra öppningsupplevelse.

— När du tar hand om dina kunders verkliga behov rör du dig längre från prisfrågan, säger Johan Falkmarken, förpackningsutvecklare på ÅF. TEXT OCH FOTO ERIK ARDELIUS

B

28

akom ljudisolerande glas i Solna, med E4:an som närmsta granne, sitter Johan Falkmarken, förpackningsutvecklare på ÅF Packaging Development, med en hög wellpapp-paket i en trött brun kulör. På ett av de för varan överdimensionerade paketen sitter fraktsedeln klistrad ovanpå tejpen.

— Det här är bland det värsta jag vet. Är det här bra för dig som kund? Blir det lättare för dig när fraktsedeln sitter över? Har de tagit hand om dig?

Svaret är nej. Och listan på möjliga misstag kan göras lång.

— Alla jag känner har hämtat stora paket, långt hemifrån. Vi är inte direkt bortskämda med goda erfarenheter.

”Unboxing handlar om bekvämlighet och trygghet.”

VAD GÖR DET med kunden om man får ett för stort paket som är jobbigt att hämta, svårt att öppna och som är svårt att returnera för att retursedel saknas?

Vill man handla från företaget igen?

— För den som säljer produkter via e-handel är leveransen och förpackningen den fysiska representanten för ditt varumärke. Förpackningen är din möjlighet att manifestera företagets varumärkesvärden, säger Johan Falkmarken.

Han menar att den yttersta vinsten av en bra öppningsupplevelse är att man bygger ett förtroende hos sina kunder, vilket i bästa fall gör att prisfrågan blir mindre viktig. Färg, form och snygga lådor kan

Johan Falkmarken är förpackningsutvecklare på ÅF Packaging Development.

förvisso spegla varumärket och ge ett starkare intryck: elegant butik – elegant låda. Samtidigt kan glädjen i en fin förpackning inte lösa kundens behov.

— Lite färg löser inte några frågor. Unboxing handlar om bekvämlighet och trygghet.

ENLIGT JOHAN FALKMARKEN handlar det om behov som kunden knappt själv vet att den har. Hade paketet till exempel kunnat gå in i brevlådan, i stället för att hämtas på utlämningsställe, med en smartare förpackning? Finns det en lapp med kontaktuppgifter och retursedel eller måste kunden googla fram informationen?

— En tom låda med lite tejp på visar den högsta graden av frånvaro av engagemang. När man börjar adressera kundens behov börjar det hända något.

Unboxing är en summering av ett köp, var det ett klokt val att handla från det här stället?

ARNE ANDERSSON, nordisk e-handelsrådgivare på PostNord, har följt e-handeln sedan dag ett. Han menar att i takt med att hållbarhetsfrågan blir viktigare kommer optimering av emballagen att få större fokus och då kanske färg och form på ytteremballaget blir mindre viktigt. Samtidigt säger han att öppningsupplevelsen inte får försvinna.

— Kunden vill ha den här känslan ”wow — här kom mitt paket”, och i dag är det väldigt vanligt att man berättar för vänner och bekanta om sina köp. n

Tempo #1 2019

Xxxxx

Nordbor kritiska till kommunikation från företag NORDIC CHANNEL COMPASS

2018

Den splittrade mottagaren

kommunikation Så vill kunder ta emot i Norden. från företag och myndigheter

Mottagarmakt 2016

1

Ladda ner rapporten på postnord.se

➔ PostNords rapport Nordic Channel Compass, som samlar information om hur konsumenter vill kommunicera med företag och myndigheter i Norden, visar att nordborna aldrig

varit mer kritiska till hur företag och myndigheter kommunicerar med dem. De vill själva bestämma hur de tar emot informationen och hela 87 procent av danskarna, 83 procent

av finländarna och 81 procent av svenskarna och norrmännen tycker att detta är ganska eller mycket viktigt.

Mellan 70 och 90 procent av

nordborna lägger även stor vikt vid att informationen i respektive kanal är anpassad till just dem som individer — och att all kontakt är samordnad.

för en bättre 8 tips öppningsupplevelse 1. Tänk på storleken

Kundupplevelsen börjar ofta på ett utlämningsställe. Minska paketstorleken, så blir paketet bekvämare att hantera.

2. Första intrycket När kunden öppnar paketet så uppskattar de flesta ordning och en estetiskt tilltalande upplevelse, där grafisk formgivning bidrar till helheten.

3. Sopberget

Emballaget ska skydda varan utan att ta onödig plats. Stora paket ger merarbete och tar upp mer plats längs hela kedjan, från transport till återvinning. Tänk på att det är din kund som ska ta hand om allt i slutändan.

4. Trygghet

Att bifoga en retursedel och tydliga kontaktuppgifter skapar trygghet för en bekväm retur. Kunden ska inte behöva eftersöka information, vare sig i lådan eller på Google.

5. Relation

Ett personligt brev med kundens namn och hälsning från avsändaren ger ofta en positiv känsla.

7. Påse?

Kan din försändelse skickas med en påse i stället för wellpappkartong?

Det kan ge flera fördelar för kunden.

8. Omsorg 6. Erbjudande/gåva

Varuprover, rabattkuponger, godis eller dylikt i paketet ger ofta bra upplevelser.

Tempo #1 2019

Det ska vara lätt att hämta, lätt att öppna (klistra inte fraktsedelspåsen över öppningen) och lätt att återvinna.

29

Tempo guidar

Bostadsrättsföreningar kan bli ombud ➔ I takt med att e-handeln växer får paketombuden alltmer att göra. Därför tittar PostNord på andra möjliga alternativ för paketombud och ett förslag är bostadsrättsföreningar. Både HSB och Riksbyggen är öppna för möjligheten, enligt en artikel i

Göteborgsposten.

Ett annat alternativ är specialiserade postombud. I Sickla köpkvarter, utanför Stockholm, finns redan i dag Leveriet, där man kan hämta ut paket, prova kläderna i provrummen, göra en omedelbar retur och återvinna emballagen.

6 tips för att undvika fallgropar

Så tar du enklast din affär globalt Ska du börja importera eller exportera? Att ta affären globalt skapar många möjligheter, men det kan också väcka en hel del frågor. Eva Fahlander, chef på PostNord Air & Ocean, guidar förbi vanliga fallgropar och ger tips om hur du lyckas.

TEXT EMMY LUNDSTRÖM FOTO ISTOCKPHOTO

30

Tempo #-1 2019

Solceller driver terminalen i Helsingborg

▼

Thomas Persson och Jim Hansson på Helsingborgsterminalen.

Air & Ocean ➔ Air & Ocean hanterar alla PostNords internationella transporter. Tillsammans med internationella samarbetspartner och via avtal med flygbolag och rederier erbjuder de transportlösningar inom sjö, flyg och tåg. ➔ PostNord Air & Ocean har närmare 40 anställda speditörer på kontor i Rosersberg och Härryda. ➔ Verksamheten bygger på personlig service och som kund erbjuds man en kontaktyta som hjälper till i alla frågor. PostNord Air & Ocean hjälper till att sammanställa varor, hämta dem, se till att all dokumentation stämmer samt ordnar med transporten.

➔ En av Helsingborgs största byggnader, PostNords terminal för tredjepartslogistik på Mineral­ gatan 5, drivs sedan årsskiftet delvis med solceller på taket. Den beräknade årsproduktionen är

1

13 519 kWh, vilket täcker cirka­ 11 procent av den årliga elförbrukningen i fastigheten.

— Vi vill bidra med positiv energi i klimatdebatten och tror att solceller är framtiden. Vi har en

Lokalisera pålitliga leverantörer

När du ska importera varor från andra länder gäller det att vara noga med kvalitetskontroller, speciellt om det är första gången du använder leverantören.

Anlita specialister som är experter inom sina områden för att säkerställa att varorna håller rätt kvalitet.

en passande 2 Hitta logistikpartner

Att välja rätt samarbetspartner är en förutsättning för att kunna växa. Välj en logistikpartner som täcker samma region du själv ska verka i. Ju färre transportörer – desto mindre administration.

— När du väljer logistikpartner är det också en god idé att säkerställa att det finns effektiva rutiner och processer för att klara snabba omställningar vid säsongstoppar. Förvissa dig även om att det finns ett bra informations- och styrsystem så att du kan följa dina sändningar, säger Eva Fahlander.

3 Planera i god tid 4 Välj rätt transportsätt Det är många bitar som måste komma på plats för att internationella transporter ska fun­ gera. Därför gäller det att ha god framförhållning och ta kontakt med sin logistikpartner tidigt i processen så att de kan svara på frågor och göra en tidsplan med goda marginaler.

— Det händer tyvärr att varor blir försenade ibland så det är alltid bra att vara ute i god tid. För varor som fraktas sjövägen bör till exempel vi få beställningen senast åtta veckor innan godset ska levereras och för flyg två veckor, säger Eva Fahlander.

En annan sak att ha koll på är hur nationella högtider och röda dagar kan påverka leveranstiden.

— När det är kinesiskt nyår är allt stängt i 5–10 dagar. Man bör vara medveten om att vi verkar i en internationell miljö, säger Eva Fahlander.

5

Ha stenkoll på tull och regelverk

En utmaning som kringgärdar import och export är lagar och regler. Internationell handel har en rad regleringar och begränsningar att ta hänsyn till: alltifrån tullar, kvoter och licenser till interna skatter, ursprungsregler, utjämningstullar, farligt gods och miljökrav. Inom dessa områden är det extra viktigt att göra sin hemläxa och ta reda på vilka regler som gäller för tulldokumentation och fakturor.

— Alla handläggare som jobbar på PostNord Air & Ocean är speditörsutbildade och experter på de internationella regelverken. Vi tar hand om tullhanteringen vid både import och export med andra ord. Eftersom det är kundens eget ansvar att se till att alla uppgifter stämmer så kan det vara bra att ta kontakt med tullverket om man exempelvis ska importera en ny typ av vara. Då kan man skicka in varuprover för att få besked om hur de kommer att taxeras, säger Eva Fahlander.

Tempo #1 2019

stor truckpark på terminalen med 90-talet batteridrivna fordon och då är det inte mer än rätt att vi på detta vis satsar på hållbar energi, säger Thomas Persson, logistikenhetschef på terminalen.

Flyg, båt eller tåg? Beroende på vilka typer av varor som ska transporteras, hur bråttom det är samt godsets värde, så är eftertänksamhet väl värt vid val av transport. När tiden är knapp, varan har ett högt värde och godsets volym är liten brukar flygfrakt rekommenderas. Flygtransport är det snabbaste alternativet, men också det som är mest kostsamt.

— När det inte är lika brådskande och varans värde är lite lägre, är sjöfrakt ett billigare alternativ som tar runt sex veckor. Sjöfrakt passar också gods som är skrymmande eller tungt. Tågtransport är ett annat alternativ som passar bra när man är Eva Fahlander. mån om tiden men vill spara pengar.

Det är dessutom ett mer miljöeffektivt transportsätt, säger Eva Fahlander.

6

Teckna en försäkring

Vid internationell handel är det extra viktigt att ha ett fullgott försäkringsskydd för både gods och transporter. Detta gäller både för företaget och för logistikpartnern.

En försäkring kan aktualiseras ➔ Via Air & Ocean ifall en skada skulle ske eller går det att teckna en om godset försvinner. Man tilläggsförsäkring som bör som minst ha skydd för täcker olika omständigheter, gemensamt haveri, tycker som exempelvis gemensamt Eva Fahlander. Ett exempel haveri och transportskador. på vad som innefattas i det Försäkringen är heltäckanbegreppet är om en båt de, utan självrisk och gäller skulle sjunka. från dörr till dörr.

— Då får alla gods­ägare som har varor på båten proportionerligt betala för det förlorade godset. Det är den minsta försäkringsnivå man bör ha, säger hon.

Hör dig för om vilka försäkringar som ditt logistikföretag erbjuder.

31

POSTTIDNING B Dataline Sweden AB Box 1107 181 22 Lidingö

Lyssna på Liten, stor eller logistiken

gigantisk logistik.

Hör de senaste trenderna inom logistik, supply chain och varuförsörjning. Låt dig inspireras av andra logistikchefer och experter i ämnen som berör bland annat produkttillgänglighet, last mile och visibiltet. Och vad händer egentligen när Amazon kommer till Sverige?

Vi har lösningarna.

Lyssna och prenumerera på ”Logistik och Supply Chain”. Du hittar den där poddar finns.

Bakom varje logistiklösning finns en idé om att föra människor närmare varandra. Under många år har vi utvecklat Nordens mest finmaskiga nät av utlämningsställen och vi älskar att lösa logistiska utmaningar för både små och stora företag. Från enskilda paket till komplexa e-handelslösningar. Vi levererar.

Vi levererar.