INQUADRAMENTO TERRITORIALE 2 LUNGHEZZA COMPLESSIVA DELL’INTERVENTO 613 m ESTENSIONE SUL TERRITORIO DI BAGNOLO SAN VITO 200 m ESTENSIONE SUL TERRITORIO DI SAN BENEDETTO PO 150 m + 263 m (ESTENSIONE PISTA CICLABILE) BACINO DI UTENZA 53.502 ABITANTI (13% DELLA POPOLAZIONE PROVINCIALE) PROGRAMMA TRIENNALE DEI LL.PP. 2015/2017 DELLA PROVINCIA DI MANTOVA
CRITICITA’ STRUTTURALI E IDRAULICHE DEL PONTE ESISTENTE
ANNO DI REALIZZAZIONE
TRA 1964 E 1966
EVENTI DI PIENA ECCEZIONALI
1993-1994 E 2000
EVENTI SISMICI
20 E 29 MAGGIO 2012
ACCENTUATO STATO DEFORMATIVO SUL MANUFATTO
ORDINANZA N. 5/2012 DEL 05.04.2012, N. 13/2012 DEL 25.05.2012 E N. 24/2012 DEL 05.06.2012
DIVIETO DI TRANSITO AI VEICOLI AVENTI LARGHEZZA SUPERIORE AI 2,30 m
E LIMITE DI 50 Km/h
3
PRINCIPALI OBIETTIVI
MIGLIORAMENTO DELLA SICUREZZA STRADALE
INCREMENTO DELLA FRUIZIONE PAESISTICO E PERCETTIVA DEL NUOVO PONTE
SEGNALAZIONE DEI PERCORSI STRADALI, CICLOPEDONALI E DI NAVIGAZIONE
RIDUZIONE DEGLI IMPATTI AMBIENTALI IN FASE DI ESECUZIONE E DI ESERCIZIO
MINIMIZZAZIONE DELLE INTERRUZIONI DI TRAFFICO STRADALE E FLUVIALE
RIDUZIONE DEI COSTI DI MANUTENZIONE E GESTIONE DELL’OPERA
4
MASTERPLAN DI PROGETTO CON INDICAZIONE DEGLI INTERVENTI MIGLIORATIVI
100 MIGLIORIE RELATIVE A:
• TECNICHE DI VARO DEL PONTE
• ASPETTI ARCHITETTONICI DELL’OPERA
• GESTIONE DEL MATERIALE DI DEMOLIZIONE, CON PARTICOLARE RIFERIMENTO ALLE MODALITA’ DI SMALTIMENTO
• OPERE COMPENSATIVE PER UNA MIGLIOR FRUIZIONE DELL’OPERA E PER UN MINOR MINOR IMPATTO AMBIENTALE
5
MASTERPLAN
DI PROGETTO CON INDICAZIONE DEGLI INTERVENTI MIGLIORATIVI
18 GIORNI DI INTERRUZIONE DEL TRAFFICO
(-83% RISPETTO AI 105 GIORNI PREVISTI DAL PROGETTO BASE GARA)
2 BREVI PERIODI DI OPERATIVITA’ IN ALVEO
(PER IL VARO DELL’INTERO NUOVO IMPALCATO)
10 ANNI DI MANUTENZIONE GRATUITA DELLE OPERE
6
MASTERPLAN DI PROGETTO CON INDICAZIONE DEGLI INTERVENTI MIGLIORATIVI
1.840 m2 DI PARAPETTI INFORMATIVI
480 m2 VETRO STRATIFICATO DI SICUREZZA SERIGRAFATO
980 m2 PANNELLI IN LAMIERA DI ALLUMINIO SERIGRAFATO
380 m2 PANNELLI IN LAMIERA DI ALLUMINIO MICROFORATO
IMPLEMENTAZIONE DEL SISTEMA DI FRUIBILITA’
1.900 m2 AREA DI SOSTA ATTREZZATA
1 TERRAZZA PANORAMICA
12 PUNTI DI SEDUTA LUNGO IL PERCORSO CICLOPEDONALE
7
MASTERPLAN
DI PROGETTO CON INDICAZIONE DEGLI INTERVENTI MIGLIORATIVI
1 SOTTOPASSO CICLOPEDONALE DI PROGETTO
CONNESSIONE DEI PERCORSI CICLOPEDONALI IN AFFIANCAMENTO ALLE
CARREGGIATE NORD E SUD
1.300 m DI PERCORSI CICLOPEDONALI
250 m PASSERELLA CICLOPEDONALE
670 m PERCORSO CICLOPEDONALE SUL NUOVO PONTE AREA DI SOSTA ATTREZZATA
380 m RACCORDI AI PERCORSI ESISTENTI
8
MASTERPLAN DI PROGETTO CON INDICAZIONE DEGLI INTERVENTI MIGLIORATIVI
PIANO INFORMATIVO INTEGRATO
1. SITO WEB PER LA GESTIONE DELLA COMUNICAZIONE CON AREA DEDICATA ALLA COMMITTENZA E SEZIONE PER IL PUBBLICO
2. CORNER INFORMATIVO PRESSO LE AREE DI CANTIERE
3. EVENTI DI PRESENTAZIONE DEI LAVORI PER LA CITTADINANZA
4. EVENTI INTEGRATIVI E COMPLEMENTARI DEDICATI ALLA DIFFUSIONE DI INFORMAZIONI
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MASTERPLAN DI PROGETTO CON INDICAZIONE DEGLI INTERVENTI MIGLIORATIVI
3.048 ESEMPLARI ARBOREI ED ARBUSTIVI
670 m DI MITIGAZIONE
726 esemplari TIPOLOGIA 1 – TRIPLO FILARE ARBOREO ARBUSTIVO
2.087 esemplari TIPOLOGIA 2A - FASCIA ECOTONALE DI CONGIUNZIONE
4.500 m2 IN SPONDA SUD
85 esemplari TIPOLOGIA 2B - FASCIA ECOTONALE DI CONGIUNZIONE
525 m2 IN SPONDA NORD
150 esemplari TIPOLOGIA 3 – SIEPI ARBUSTIVE DI RINVERDIMENTO
700 m2 DELLE PALIFICATE/MURI
10
CARTA DELL’INTERVISIBILITA’ DELL’INTERVENTO
11
STUDIO MATERICO E CROMATICO PER IL MIGLIORAMENTO DELL’INSERIMENTO AMBIENTALE DELL’OPERA
12
IMPALCATO E PULVINI
STUDIO ACUSTICO
1. LE SCELTE RELATIVE A BARRIERE DI SICUREZZA E PARAPETTI SONO STATE
ANALIZZATE DAL PUNTO DI VISTA ACUSTICO, AL FINE DI RAGGIUNGERE IL MASSIMO LIVELLO DI COMFORT. LE ANALISI, EFFETTUATE MEDIANTE IL MODELLO SOUNDPLAN 7.3, PONGONO A
CONFRONTO LE SEZIONI DI CALCOLO RELATIVE
AL PROGETTO PRELIMINARE ED ALLA
CONFIGURAZIONE PROPOSTA. NELLA NUOVA
SOLUZIONE LA BARRIERA CONTINUA NEW JERSEY
IN ACCIAIO SUL CIGLIO STRADALE, GARANTISCE
UN MAGGIORE CONTENIMENTO DEL RUMORE
GENERATO DAL ROTOLAMENTO RISPETTO AL SEMPLICE PANNELLO MICROFORATO PREVISTO
NEL PROGETTO BASE GARA.
2. UN’ANALISI SIMILE È STATA IMPOSTATA PER LA PASSERELLA CICLOPEDONALE DI COLLEGAMENTO TRA IL NUOVO IMPALCATO ED IL SISTEMA DI PERCORSI A SUD DEL PO: L’INSERIMENTO DI PANNELLI METALLICI CONTINUI LATO SORGENTE, NON PREVISTI NELLA SOLUZIONE PROGETTO BASE GARA, PERMETTE DI RIDURRE DRASTICAMENTE I LIVELLI DI RUMORE STRADALE PERCEPITI DALL’UTENZA PRESENTE SULLA PISTA, MIGLIORANDO IL COMFORT PER L’UTENTE DAL PUNTO DI VISTA PERCETTIVO, ACUSTICO E DELLA SICUREZZA. IMPALCATO-CONFRONTO TRA
1
2 13
LA SOLUZIONE PROGETTO BASE GARA E LA NUOVA PROPOSTA
PASSERELLA-CONFRONTO TRA LA SOLUZIONE PROGETTO BASE GARA E LA NUOVA PROPOSTA
14
SAN BENEDETTO PO
BAGNOLO SAN VITO
15
SAN BENEDETTO PO
BAGNOLO SAN VITO
16
SAN BENEDETTO PO
BAGNOLO SAN VITO
17
SAN BENEDETTO PO
BAGNOLO SAN VITO
18
PILE IN ALVEO, RACCORDO ESTREMITA’ ARCHI, IMPALCATO E PULVINI 1A-1B. PER LE PILE IN ALVEO SI PREVEDE L’APPLICAZIONE DI UNA MATRICE ONDULATA TIPO RECKLI 1/44 B, LA QUALE CONSENTIRÀ DI MITIGARE L’EFFETTO VISIVO GENERATO DAI RESIDUI DEPOSITATI DALLA CORRENTE. PILE IN ALVEO 1A 1B PILE IN ALVEO MATRICE TIPO RECKLI 1/44 B RACCORDO ESTREMITA’ ARCHI E NODO ARCHI/IMPALCATO 2 IMPALCATO E PULVINI 3 19
IMPALCATO E PULVINI
RACCORDO PERCORSI CICLOPEDONALI
VISTA DEL RACCORDO CICLOPEDONALE – LATO MONTE – BAGNOLO SAN VITO
4. AL FINE DI COLLEGARE LA PISTA CICLABILE ESISTENTE CON
QUELLA DI NUOVA REALIZZAZIONE SUL PONTE ANCHE LATO
MONTE, SI PREVEDE LA REALIZZAZIONE DI UNA GRADONATA DOTATA
DI SCIVOLO PER BICICLETTE E DI UN MURO DI SOSTEGNO.
5. LA PROPOSTA LATO VALLE PREVEDERA’ LA REALIZZAZIONE DI UNA RAMPA
CICLABILE CHE COLLEGHERA’ DIRETTAMENTE LA NUOVA PISTA
CICLOPEDONALE CON LA PISTA CICLABILE ESISTENTE SU VIA MOLINARA. INOLTRE È PREVISTA L’INSERIMENTO DI UN SISTEMA DI PALIFICATE
RINATURALIZZATE.
6A
VISTA DEL PERCORSO CICLOPEDONALE
VISTA DEL RACCORDO CICLOPEDONALE – LATO VALLE - BAGNOLO SAN VITO
6B
SPACCATO PROSPETTICO DEL PERCORSO CICLOPEDONALE
5
4
20
SOTTOPASSO CICLOPEDONALE
7. IL PASSAGGIO TRA LE DUE PISTE CICLOPEDONALI E’ GARANTITO DALLA REALIZZAZIONE DI UN SOTTOPASSO PENSILE, CON RIVESTIMENTO DI ACCIAIO COR-TEN SUL LATO INFERIORE.
SEZIONE SOTTOPASSO CICLOPEDONALE 7A
SISTEMA DI ACCESSO AL SOTTOPASSO 7B
VISTA
DEL SOTTOPASSO CICLOPEDONALE 7C
21
VISTA
DEL SOTTOPASSO CICLOPEDONALE 7D
IMPALCATO E PULVINI VISTA
8
FRUIZIONE DELL’OPERA
8 A-B. I PARAPETTI LOCALIZZATI SUL MARGINE ESTERNO
DELLE PISTE CICLOPEDONALI E DELLE PASSERELLE SIA LATO
MONTE CHE LATO VALLE, VENGONO REINTERPRETATI
COME VERI E PROPRI ELEMENTI DI FRUIZIONE E CONOSCENZA DEL TERRITORIO, GRAZIE AI QUALI
L’UTENTE PUÒ TROVARE INDICAZIONI MIRATE CIRCA LE OPPORTUNITÀ TURISTICHE, LE BELLEZZE NATURALI, GLI ELEMENTI DEL TERRITORIO.
SEZIONI TIPO DEI PARAPETTI 8C
DEL PERCORSO CICLOPEDONALE
PARAPETTO DELLA PISTA CICLOPEDONALE 8A PARAPETTO DELLA PASSERELLA 8B
22
INTERVENTI DI MITIGAZIONE AMBIENTALE
IMPALCATO E PULVINI
23
PONTE DI BARCHE AI PRIMI DEL ‘900
9 A-B. IN CORRISPONDENZA DELLO STORICO PUNTO DI ATTRAVERSAMENTO DEL PO IN SPONDA DESTRA PER MEZZO DI UN VECCHIO PONTE DI BARCHE, È STATA PREVISTA LA COLLOCAZIONE DI UN’AREA DI SOSTA RINVERDITA, ATTREZZATA CON TAVOLI DA PICNIC, CESTINI E PANNELLI INFORMATIVI CHE
RIPERCORRONO LA STORIA DEL PONTE GALLEGGIANTE
DELL’AREA
DELL’AREA ATTREZZATA 9B 24
VISTA
ATTREZZATA IN SPONDA DESTRA 9A PLANIMETRIA
SIMULAZIONE NOTTURNA COMPLESSIVA
10A
25
SIMULAZIONE NOTTURNA DI DETTAGLIO 10B
PIANTA E PROSPETTO IMPALCATO
SEZIONE TRASVERSALE TIPOLOGICA IMPALCATO
TIPOLOGIA IMPALCATO
COPPIA DI PONTI AD ARCO A SPINTA ELIMINATA A VIA INFERIORE COLLEGATI IN CONTINUITÀ IN ACCIAIO COR-TEN S355W.
ARCHI REALIZZATI CON COPPIA DI TUBOLARI DI DIAMETRO 1800 mm INCLINATI DI 15°, CORTINA DI SOSPENSIONE COSTITUITA DA FUNI A PASSO 8 m CHE
SORREGGONO DUE TRAVI CATENA A DOPPIO T DI ALTEZZA PARI A 2200 mm
POSTE AI MARGINI DELL’IMPALCATO AD INTERASSE 22 m.
IMPALCATO LATO SAN BENEDETTO: LUCE DI 180 m, FRECCIA MASSIMA
DELL’ARCO 35 m SULLA VERTICALE.
IMPALCATO LATO BAGNOLO SAN VITO: LUCE DI 149 m, FRECCIA MASSIMA 30 m
SULLA VERTICALE.
IMPALCATO
26
ANALISI IDRAULICHE DI DETTAGLIO DELLE DINAMICHE DI DEFLUSSO DELLA PIENA DI PROGETTO
RISULTATI MODELLAZIONE 2D, CONFIGURAZIONE DI PROGETTO, EVENTO TR 200 ANNI, LIVELLI IDRICI
RISULTATI MODELLAZIONE 2D, CONFIGURAZIONE DI PROGETTO, EVENTO TR 200 ANNI, VELOCITÀ MASSIME
Quota minima intradosso: 24,82 m s.l.m.
Franco idraulico: 1,22 m
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MONITORAGGIO
Disposizione strumenti di monitoraggio
SISTEMA DI MONITORAGGIO PERMANENTE
RETE DI SENSORI, CENTRALINA E SOFTWARE CON REGISTRAZIONE IN CONTINUO DEI PARAMETRI FONDAMENTALI DELLA STRUTTURA.
OBIETTIVI:
ACQUISIZIONE MIRATA PREDISPOSTA AD UNA CORRETTA ELABORAZIONE E RESTITUZIONE DI INFORMAZIONI ESSENZIALI SULLO STATO DELL’OPERA.
Il software di acquisizione permette di interfacciare i dati registrati con il modello di calcolo del ponte, permettendo di:
- Verificare la coerenza tra dati registrati e dati calcolati;
- Determinare gli spostamenti e le accelerazioni nei punti non strumentati;
- Segnalare eventuali anomalie tra le misure e i valori derivati dal modello;
- Verificare che le grandezze rispettino i valori di soglia assoluti.
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GLI IMPIANTI TECNOLOGICI
• RETE ETHERNET CON DORSALE IN FIBRA OTTICA ATTA GESTIRE IL SISTEMA DI TELECAMERE A CIRCUITO CHIUSO E LA COMUNICAZIONE TRA LE VARIE
APPARECCHIATURE DI AUTOMAZIONE E GESTIONE DEL SISTEMA;
• IMPIANTO TVCC COMPOSTO DA TELECAMERE A TECNOLOGIA IP;
PUNTI DI CONTROLLO CON TELECAMERE A CIRCUITO CHIUSO
• IMPIANTO DI RILEVAMENTO DELLE CONDIZIONI METEOROLOGICHE;
• IMPIANTO DI MONITORAGGIO FLUVIALE;
• IMPIANTO DI MONITORAGGIO STRUTTURALE
• APPARECCHIATURE DI AUTOMAZIONE.
SERVOINCLINOMETRO ACCELEROMETRO TRIASSIALE
CELLA DI CARICO
SENSORE DOPPLER OTT
29
IDROMETRO RADAR
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CANTIERIZZAZIONE
PRINCIPALI DATI E OBIETTIVI DEL PROCESSO DI CANTIERIZZAZIONE
• DURATA LAVORI 630 GIORNI NATURALI E CONSECUTIVI;
• SEQUENZA OPERATIVA SVILUPPATA ATTRAVERSO L’ESECUZIONE DI 11 MACROATTIVITÀ (WBS), CHE CONSIDERA ANCHE I TEMPI PER EVENTUALI CONDIZIONI METEO AVVERSE (2 «POTENZIALI INTERRUZIONI» DI 30 GIORNI CIASCUNA – «CASO PEGGIORE»);
• DURATA COMPLESSIVA DELLA CHIUSURA DELLA EX S.S.413: 18 GIORNI (PARI A CIRCA L’83% IN MENO DELLA DURATA PREVISTA NELL’AMBITO DEL PROGETTO BASE GARA );
• SUPERFICIE DEL PIAZZALE DESTINATA ALL’ASSEMBLAGGIO DEI CONCI IN ACCIAIO DEL NUOVO PONTE, PARI A 23,980 m2 (STIPULA DI ACCORDI CON I PRIVATI);
• CIRCA 6.500 m3 DI MATERIALI (CONGLOMERATI CEMENTIZI E BITUMINOSI)
COMPLESSIVAMENTE MOVIMENTATI DURANTE LA FASE DI DEMOLIZIONE.
• MIGLIORAMENTO DELL’IMPRONTA AMBIENTALE ED EMISSIVA DELLE FASI COSTRUTTIVE
31
CON INDIVIDUAZIONE DELLE AREE DI CANTIERE 32
PLANIMETRIA GENERALE
PRINCIPALI PRESIDI MITIGATIVI INDIVIDUATI – ESECUZIONE DEL NUOVO PONTE
• OPERAZIONI IN ALVEO PRESIDIATE DA PANNE PER IL CONTENIMENTO DI EVENTUALI SVERSAMENTI ACCIDENTALI;
• UTILIZZO DI TUBI FORMA IN ACCIAIO PER L’ESECUZIONE DEI PALI DI FONDAZIONE;
• PREDISPOSIZIONE DI CONTAINER PER IL CONTENIMENTO DEL MATERIALE DI PERFORAZIONE;
• ATTIVITÀ IN AMBITO FLUVIALE REGOLAMENTATE DALL’APPOSITA SEGNALETICA (DELIMITAZIONE AREE OPERATIVE E SEGNALETICA PER LA NAVIGAZIONE);
• RIDUZIONE EMISSIONI IN ATMOSFERA: RECINZIONI DI CANTIERE CON TELI ANTIPOLVERE, DISPOSITIVI LAVARUOTE, UMIDIFICAZIONE DI EVENTUALI CUMULI DI TERRENO MOVIMENTATI;
• RIDUZIONE EMISSIONI SONORE: PREDISPOSIZIONE DI SCHERMI MOBILI, UTILIZZO DI MACCHINE DOTATE DI AVVISATORI ACUSTICI DI RETROMARCIA TIPO BBS-TEK CON SEGNALE SONORO A BANDA LARGA INTERMITTENTE, ADOZIONE STRATEGIA «BUY-QUIET».
Emissioni sonore senza mitigazioni Emissioni sonore con mitigazioni Valori massimi attesi PM10
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PRINCIPALI PRESIDI MITIGATIVI INDIVIDUATI -
ESECUZIONE DEMOLIZIONI
• ALLONTANAMENTO DAI POTENZIALI RICETTORI DELL’AREA DI RIDUZIONE PRIMARIA DEI CONCI DELL’IMPALCATO ESISTENTE (AREA 4), TRASPORTATI CON MOTOPONTONE;
• UTILIZZO DI TORRETTE TELESCOPICHE PER LA MESSA IN CONTRASTO DELLA PORZIONE DI IMPALCATO DA SEZIONARE;
• UTILIZZO DI SEGA A FILO DIAMANTATO PER IL TAGLIO DELL’IMPALCATO;
• PREDISPOSIZIONE DI STRUTTURA (GRONDE E CANALIZZAZIONI) PER LA RACCOLTA DELLE ACQUE DI LAVORAZIONE;
• PREDISPOSIZIONE DI IMPIANTO MOBILE PER LA DEPURAZIONE ED IL RICICLO DELLE ACQUE DI LAVORAZIONE;
• UTILIZZO DI PINZA IDRAULICA PER LA DEMOLIZIONE DELLE OPERE FONDAZIONALI;
• PALI DI SOTTOFONDAZIONE DEMOLITI AL DI SOTTO DEL FONDO ALVEO, LASCIANDO COMUNQUE IN LOCO LA PORZIONE PIÙ PROFONDA, AL FINE DI GARANTIRE, IN BREVE TEMPO, IL RIMODELLAMENTO NATURALE DEL FONDO.
34
SEQUENZA OPERATIVA
REALIZZAZIONE DELLE OPERE DI ACCANTIERAMENTO E REALIZZAZIONE DEL PALANCOLATO PER LA
NUOVA BANCHINA PROPEDEUTICA AL VARO DEL NUOVO PONTE
-
FASE 1
35
ESECUZIONE DELLE OPERE FONDAZIONALI DELLE STRUTTURE DEFINITIVE (SPALLA SP1*, PILA IN ALVEO P1*, PILA P2* IN GOLENA) E CONTESTUALE REALIZZAZIONE DELLE PILE PROVVISORIE
SEQUENZA OPERATIVA – FASE 2
36
SEQUENZA OPERATIVA
ASSEMBLAGGIO DELL’IMPALCATO DELLA CAMPATA DEL NUOVO PONTE (CONCIO 1 DA 149 m)
– FASE 3A
37
ASSEMBLAGGIO DELL’IMPALCATO DELLA CAMPATA DEL NUOVO PONTE (CONCIO 2 DA 180 m),
CONTESTUALE ESECUZIONE DELLE OPERE IN ELEVAZIONE DELLE STRUTTURE DEFINITIVE (SPALLA SP1* IN SPONDA SINISTRA, PILA P1* IN ALVEO E PILA P2* IN GOLENA SPONDA DESTRA)
SEQUENZA OPERATIVA – FASE 3B
38
SEQUENZA OPERATIVA
VARO DEL “CONCIO1” CAMPATA DA 149 m DEL PONTE IN POSIZIONE PROVVISORIA (TRASLAZIONE CON SLITTE IDRAULICHE SU PONTONE)
–
FASE 4A
39
SEQUENZA OPERATIVA
VARO DEL “CONCIO1” CAMPATA DA 149 m DEL PONTE IN POSIZIONE PROVVISORIA (SU PONTONE
GALLEGGIANTE DA 60 m, MOVIMENTATO DA SPINTORE FLUVIALE). ALLARGAMENTO DEL RILEVATO DELLA EX S.S.413 IN SPONDA SINISTRA, PROPEDEUTICO ALLA SUCCESSIVA DEVIAZIONE PROVVISORIA DEL TRAFFICO VEICOLARE
–
FASE 4B
40
SEQUENZA OPERATIVA
VARO DEL “CONCIO 2” DI 180 m DEL PONTE SU NUOVO PONTONE DI LUNGHEZZA 90 m
(MOVIMENTATO MEDIANTE LO STESSO SISTEMA DI SLITTE/BINARI)
–
FASE 5A
41
VARO DEL “CONCIO 2” DI 180 m DEL PONTE IN POSIZIONE PROVVISORIA (PERFEZIONAMENTO DEL
VARO LONGITUDINALE SU PONTONE DA 90 m)
SEQUENZA OPERATIVA – FASE 5B
42
SEQUENZA OPERATIVA
ESECUZIONE DELLA PIASTRA DI COLLEGAMENTO SUL LATO SUD DEL NUOVO PONTE E DEVIAZIONE
PROVVISORIA DEL TRAFFICO SULLA EX S.S.413. REALIZZAZIONE DEL NUOVO PERCORSO CICLABILE IN AFFIANCAMENTO AL PONTE ESISTENTE (PALI ED OPERE FONDAZIONALI)
– FASE
43
6
SEQUENZA OPERATIVA
INIZIO DELLA DEMOLIZIONE DELL’IMPALCATO DEL PONTE ESISTENTE IN SPONDA SINISTRA E TRASPORTO DEI CONCI NELL’AREA DI RIDUZIONE PRIMARIA. TRAFFICO DELLA EX S.S.413 IN ESERCIZIO SUL NUOVO PONTE IN POSIZIONE PROVVISORIA.
–
44
FASE 7A
SEQUENZA OPERATIVA
7B
DEMOLIZIONE DELLA PORZIONE D’IMPALCATO DEL PONTE ESISTENTE NEL TRATTO IN ALVEO E
TRASPORTO DEI CONCI NELL’AREA DESTINATA ALLA RIDUZIONE PRIMARIA. COMPLETAMENTO DELLA
PILA IN ALVEO P1* (PULVINO) E DELLA SPALLA SINISTRA SP1* (MURO PARAGHIAIA)
45
– FASE
SEQUENZA OPERATIVA
DEMOLIZIONI DI TUTTE LE STRUTTURE DEL PONTE ESISTENTE NEL TRATTO IN ALVEO. ANCHE IN QUESTO CASO AVVERRÀ IL TRASPORTO DEI CONCI NELL’AREA DESTINATA ALLA RIDUZIONE PRIMARIA
– FASE
46
8
VARO LATERALE DEL NUOVO PONTE IN SEDE DEFINITIVA E RIMOZIONE DEI COLLEGAMENTI
PROVVISORI DEL NUOVO IMPALCATO. TRAFFICO IN ESERCIZIO SULLA EX S.S.413 “ROMANA”: INIBITO
PER SOLI 18 GIORNI.
DEMOLIZIONE DELLE STRUTTURE PROVVISORIE E COMPLETAMENTO DELLA PISTA CICLABILE. SEQUENZA OPERATIVA
– FASE
E FASE
47
8
9
SEQUENZA OPERATIVA – FASE 11
ESECUZIONE DELLE OPERE DI FINITURA. DISMISSIONE DELLE AREE DI CANTIERE E RIPRISTINO DEI LUOGHI.
TRAFFICO IN ESERCIZIO SULLA EX S.S.413 “ROMANA”: SULLA SEDE DEL NUOVO PONTE IN CONFIGURAZIONE DEFINITIVA.
48
RIPRISTINO AMBIENTALE DELLE AREE DI CANTIERE
49
CRONOPROGRAMMA COMPLESSIVO DELL’OPERA
I PARERI, LE INTESE, NULLA OSTA, ASSENSI COMUNQUE DENOMINATI PREORDINATI ALLA REALIZZAZIONE DELL’OPERA SONO RIPORTATI NEI SEGUENTI DOCUMENTI:
• VERBALE DELLA CONFERENZA DI SERVIZI: PRIMA SEDUTA DEL 10 SETTEMBRE 2014;
• DECRETO 8939 DEL 30/09/2014 “VALUTAZIONE D’INCIDENZA DEL PROGETTO PRELIMINARE EX SS 413 ROMANA – RISTRUTTURAZIONE PONTE SUL FIUME PO NEI COMUNI DI BAGNOLO SAN VITO E SAN BENEDETTO PO (MN) AI SENSI DEL DPR 357/97 E S.M.I”
• VERBALE DELLA CONFERENZA DI SERVIZI: SECONDA SEDUTA DEL 15 OTTOBRE 2014.
50
GRAZIE
PER LA CORTESE ATTENZIONE
51