IMÁN DE CAPITAL EXTRANJERO 09 I 05 I 22

Revista mensual / Mayo 2022

La operatividad del AIFA en un mes Presentamos las cifras de operación del proyecto en sus primeros 30 días. p. 06 Inversión en los jóvenes, la fórmula Enrique Sosa, rector de la UNAQ, nos habla sobre el desarrollo de la aeronáutica. p. 08

IMÁN DE CAPITAL EXTRAN JERO EN PORTADA

Luis Lizcano, líder de la aeronáutica en México, destacó a Querétaro. p. 12 REPOSITORIO DE TALENTO La industria aeroespacial del estado emplea una estrategia para la recuperación de las plazas laborales sin perder de vista que los solicitantes son personas altamente capacitadas. p. 20

5 RETOS DE 'MARKETING' EN 2022 Google pospuso desde junio de 2021 la eliminación de ‘cookies’ para finales de 2023; Apple se adelantó y tomó la iniciativa desde hace un año, lo que afectará el gran negocio para muchos. p. 28

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NÚMERO 72

M AYO

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ALIANZAS DE COLABORACIÓN: Perfiles de Querétaro es una publicación mensual. No. 72. Mayo 2022. Número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor: 04-2018-102910201300-102.

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M AYO 2 0 2 2

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e l a i fa en ci fras

Un mes después de su inauguración tenemos los números del megaproyecto del Gobierno federal.

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lenta recuperación La industria aeroespacial tardará de tres a 10 años en recuperar los empleos perdidos en la pandemia.

En portada: Luis Lizcano Foto: Cuartoscuro

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l a voz de la u naq

lo s reto s en 2 0 2 2

El rector Enrique Sosa nos habla sobre el volumen de las exportaciones en el sector aeronáutico.

El director de Smart Results & Tee Time Klever.com nos comparte los desafíos de 'marketing'.

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m ode lo ed u cati vo Radiografía de la Universidad Aeronáutica de Querétaro, clave en el desarrollo del estado.

↑ Conoce más en sonperfiles.com

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E N PORTA DA

Luis Lizcano, presidente ejecutivo de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (Femia).

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rad i o g ra f í a

Texto: Juan Carlos Machorro

El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) tiene capacidad para transportar 19 millones de pasajeros al año

Moviliza el AIFA 2 mil 300 pasajeros al día

Fuentes: AICM, Sedena, SCT, Viva Aerobus, Aeroméxico, INAH e Inegi.

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Fotos: Cuartoscuro

El pasado 21 de abril se cumplió un mes de la inauguración del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), el cual registró un costo de 104 mil 531 millones de pesos al corte de la última semana de abril.

Durante sus primeros 30 días de operación, el AIFA movilizó a 71 mil pasajeros –unos 2 mil 300 pasajeros al día–, de acuerdo con la Secretaría de Defensa Nacional (Sedena).

Localizado a 45 kilómetros del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el megaproyecto tiene capacidad para 19 millones de pasajeros al año, 28 posiciones de contacto para aviones, 10 posiciones de carga y una torre de control de 89.2 metros de altura.

2,022 2 mil pasajeros fueron movilizados durante el primer día de operación

487 hectáreas es la extensión de la superficie que ocupa el lugar

45

365

kilómetros hay de distancia entre el AIFA y el AICM

pesos cobra el autobús desde Querétaro hacia el aeropuerto

Construcción

• Al corte de la última semana de abril, su costo real era de 104 mil 531 millones de pesos.

• Con su construcción se han ahorrado cerca de 125 millones de pesos, de acuerdo con estimaciones del Gobierno federal.

• En su edificación, un 77 por ciento de los contratos fueron por invitación restringida y un 23 por ciento mediante asignación directa.

• La Sedena tardó 884 días de trabajos para terminar su construcción.

• Ocupa una superficie de 2 mil 487 hectáreas.

• Registró 140 amparos antes de poder abrir las puertas.

• El INAH encontró en excavaciones restos de casi 100 mamuts y otras especies.

Infraestructura

• La torre de control es la segunda más alta de la República Mexicana, detrás de la de Cancún, que tiene 96 metros de altura.

• Cuenta con tres pistas, de las cuales dos cuentan con una longitud de 4 mil 500 metros, destinadas al uso comercial.

• Tiene capacidad para 19 millones de pasajeros al año.

• 28 posiciones de contacto para aviones.

• 10 posiciones de carga.

Operatividad • • • • • • • • • •

En su primer día de operaciones (22 de marzo) movilizó a 2 mil 22 pasajeros.

Durante Semana Santa registró 14 llegadas y salidas al día; el AICM operó más de 900 vuelos al día.

La Sedena estima que el aeropuerto reciba 2.5 millones de pasajeros en 2022 y el doble en 2023.

Tiene poco más de mil trabajadores en todas sus áreas.

Al operar al 100 por ciento, deberá tener 190 mil operaciones al año; es decir, unas 21.7 operaciones por hora.

Operan cuatro aerolíneas (Viva Aerobus, Aeroméxico, Volaris y la venezolana Conviasa).

Al cierre del 2022 se estima tener vuelos a 30 destinos del país y del extranjero.

Cerrará este año con una capacidad de funcionalidad del 12.5 por ciento y en 2023 subirá al 25 por ciento.

Al 2032 deberá movilizar a 40 millones de pasajeros y en 2050 a 90 millones de personas.

Transportará 3 millones de toneladas de mercancías en su máxima operación.

Accesibilidad

• Desde el AIFA se pagan como mínimo 300 pesos de pasaje de taxi para llegar a la cabecera municipal de Zumpango –la más cercana–.

• Un autobús desde Querétaro cuesta 365 pesos; desde San Juan del Río, el precio es de 257 pesos.

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Opinión

Enrique Sosa Rector de la Universidad Aeronáutica de Querétaro

La ruta queretana DURANTE LOS ÚLTIMOS 15 AÑOS, en Querétaro hemos vivido una gran expansión de la industria aeronáutica, que ha representado importantes oportunidades para las familias queretanas y contribuido al crecimiento económico de la entidad, posicionándonos como un referente internacional.

Actualmente, Querétaro es la entidad con mayor volumen de exportaciones en el sector y se espera que en los próximos años se retome el ritmo vertiginoso de crecimiento que se tenía antes de la pandemia.

Es frecuente que autoridades de otros estados y representantes de otros países nos pregunten: ¿por qué Querétaro?, ¿cómo le hicieron?, ¿por dónde empezamos nosotros? A lo que siempre les respondo con la misma fórmula: inviertan en sus jóvenes.

Desde mi perspectiva, lo que ha caracterizado el desarrollo del sector aeronáutico en Querétaro ha sido la apuesta por la educación, una apuesta por desarrollar las capacidades que requiere el sector, con una educación de excelencia, buscando siempre

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la pertinencia de los programas académicos y abriendo oportunidades a las personas. Lo anterior, acompañado de un entorno seguro y una buena calidad de vida. Esto es a lo que denomino ‘La ruta queretana’.

Muchas entidades apuestan a generar estímulos fiscales, conceder terrenos u obsequiar dinero a las empresas para convencerlas de que se instalen ahí; sin embargo, en la economía del siglo XXI, ese modelo está obsoleto. Para las empresas, lo más importante no es ahorrarse unos pesos, sino contar con el talento adecuado, con competencias destacadas, y esto es especialmente relevante en el sector aeroespacial.

En el mundo existe un importante déficit de profesionales de la aeronáutica, situación que se observa en todas las regiones del mundo y en la mayor parte de las disciplinas aeronáuticas. Actualmente, en Estados Unidos, Canadá y Europa es muy complicado reclutar técnicos en mantenimiento o manufactura, ingenieros aeronáuticos o personal para las operaciones aéreas, dado que su población está envejeciendo y los jóvenes no optan por este tipo de profesiones. Eso se convierte en una oportunidad única para atraer cada vez más procesos productivos a nuestra entidad.

Hace 15 años, Querétaro se atrevió a innovar y creó una Universidad Aeronáutica, única en su tipo y que ha permitido tener una ventaja competitiva al generar personal especializado para el sector. Desde entonces, no ha dejado de invertir en el fortalecimiento a su sistema educativo, lo que, sin lugar a duda, ha sido una apuesta ganadora, de la cual hoy se cosechan frutos por haber invertido y creído en los jóvenes.

El contexto presenta nuevas oportunidades importantes en el horizonte, como la implementación de nuevas tecnologías de propulsión en la aviación, el acelerado desarrollo de los vehículos autónomos y el desarrollo de una industria espacial mexicana. Es momento de seguir desarrollando talento para que esos desarrollos sucedan aquí.

Estoy convencido de que, con el liderazgo del gobernador Mauricio Kuri, la apuesta por nuestros jóvenes será cada vez mayor y con esto podrá hacerse realidad de poner a Querétaro en el siguiente nivel.

La receta ya la conocemos. Si seguimos navegando por la ruta queretana, seguirán llegando oportunidades y pronto veremos a nuestros jóvenes liderando la industria aeronáutica global, y a Querétaro abriéndose paso para ser un jugador relevante en la economía del siglo XXI. Hay que ponernos las pilas.

P U B L I R R E P O RTA J E

Nace Instituto de Valuación en Bienes Aeronáuticos Uno de los objetivos es profesionalizar los servicios en materia de valuación de bienes aeronáuticos en México

El Maestro Luis Pichardo Esqueda (†), reconocido valuador con amplia experiencia en la valuación de bienes aeronáuticos, fue uno de los impulsores de la creación de la especialidad.

E

l trabajo conjunto de la Universidad Aeronáutica en Querétaro (UNAQ) y la Federación de Colegios de Valuadores, A.C. (FECOVAL) dio como resultado un posgrado denominado Especialidad en Valuación de Bienes Aeronáuticos, de la cuál son egresados quienes conforman el Instituto de Valuación en Bienes Aeronáuticos, el primero en su clase.

De acuerdo con Gustavo Reyes Aguiar, expresidente del Consejo Directivo Nacional de la Federación de Colegios de Valuadores, AC. y uno de los socios fundadores del Instituto, hace cinco años se visualizó la posibilidad de formar un programa de estudios en valuación aeronáutica en respuesta al inminente incremento de la actividad de este sector en el país. Fue entonces que se planificó la especialidad, puntualmente en la valuación en bienes aeronáuticos. Esto se materializó en 2020, graduándose la primera generación en noviembre de 2021, explicó.

“Esta especialidad es multidisciplinaria porque abarca de forma integral inmuebles, maquinaria y equipo, negocios en marcha, y bienes intangibles, relacionados con el sector, como son los derechos de uso de aeropuerto, aeronaves, motores, aeropuertos, pistas de aterrizaje, torres de control, refacciones y cualquier bien de la industria aeronáutica”, comentó Norberto Ramírez Mandujano, secretario del Instituto.

El Instituto de Valuación en Bienes Aeronáuticos buscará nuevas perspectivas y oportunidades de trabajo de investigación, y promoverá el interés de posicionar a México como proveedor de bienes y servicios de valuación aeronáutica.

“Este Instituto, que apunta a ser predecesor del Colegio de Valuadores en Bienes Aeronáuticos, tendrá su sede en Querétaro, por ser el epicentro de la industria aeronáutica durante los últimos años”, mencionó María Guadalupe Suárez López, presidenta del Instituto.

En tanto, la maestra Gracia María Martinelli Pincione, quien cuenta con una amplia experiencia

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Dentro de los principales objetivos es que todos los egresados encuentren un espacio institucional donde puedan tener capacitación y enriquezcan la profesión con su experiencia”.

Gustavo Botello Montes, Socio fundador del Instituto de Valuación en Bienes Aeronáuticos.

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egresados de la primera generación de la especialidad.

Diez de ellos, socios fundadores del Instituto.

en materia valuatoria, expresó que este organismo representa una gran responsabilidad, ya que será punta de lanza en el sector. Además, dijo estar satisfecha por haber participado en la creación de la especialidad y del Instituto.

El consejo directivo del Instituto está conformado por María Guadalupe Suárez López, presidenta; Norberto Ramírez Mandujano, secretario; Iván Mario Velázquez Estrella, tesorero; José María García Balbás y Gustavo Alfonso Reyes Aguiar, vocales; Hugo Enrique Vega Jaimes, asesor técnico; Gracia María Martinelli Pincione, relaciones; José Gustavo Botello Montes, admisiones; Héctor Santana Hernández, comisario; Fernando Luis Sandoval Miranda y Arturo Breña Rosas. Todos ellos, socios fundadores.

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OFERTA EDUCATIVA Técnico Superior Universitario • Mantenimiento aeronáutico, área aviónica.

• Mantenimiento aeronáutico, área de planeador y motor.

• Manufactura aeronáutica, área maquinados de precisión.

Ingeniería • Aeronáutica en manufactura.

• Aeronáutica en diseño mecánico aeronáutico.

• Aeronáutica en electrónica y control de sistemas de aeronaves.

Posgrado • Maestría en ingeniería aeroespacial.

• Especialidad en valuación de bienes aeronáuticos.

INSTALACIONES • Extensión de 20 hectáreas dentro del Aeropuerto Intercontinental de Querétaro (AIQ).

• Ubicada a 45 kilometros de la capital del estado de Querétaro.

• Nave de 18 mil 500 m2.

• Cuenta con 11 talleres.

• Plataforma Franco-Mexicana que conforma 15 laboratorios, entre los que se encuentran Máquina de Coordenadas, Almacén de Partes, Sistema de Aeronaves, Electricidad y Baterías,

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SERVICIOS • Cursos y diplomados.

• Desarrollo tecnológico.

• Servicios de formación y capacitación para la industria aeronáutica.

• Entrenamiento para el trabajo.

• Emprendimiento.

Aviónica, Resistencia de Materiales, Máquinas Térmicas, Motores, Procesos Térmicos y Soldadura, Líquidos Penetrantes, Tratamientos Químicos, Electrónica, Tratamientos Superficiales, Aerodinámica y Metalografía.

• Unas 12 aeronaves tipo laboratorios para la formación de profesionales de nivel superior y uno más con fines históricos y museográficos.

• Dos edificios académicos, áreas deportivas y recreativas con una superficie total de 3,981.69 m2 y 2,407.47 m2 de espacios de esparcimiento.

CERTIFICACIONES Y ACREDITACIONES 1. Calidad y Pertinencia de los Programas Educativos, implementando acciones necesarias que garanticen la calidad de los programas.

2. Aseguramiento de la Calidad y la Sustentabilidad de las Funciones Institucionales, con el objetivo de contar con un Sistema Integral de Gestión (SIG), que integre normas de calidad, normatividad de las autoridades aeronáuticas, cuidado al medioambiente y las aplicables al sector que garantice su cumplimiento.

Texto: Redacción Foto: Especial

Universidad Aeronáutica de Querétaro • 45 aulas académicas con una capacidad superior a mil 195 alumnos (en un turno).

• Tres centros de información (bibliotecas), además de laboratorios de cómputo, inglés, física, química y simulación.

• Una cancha de futbol.

• Una cancha de basquetbol.

• Infraestructura para tecnologías de información, con cableado certificado y garantizado por 20 años.

• Gimnasio al aire libre.

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Es una universidad pública del estado de Querétaro con más de 10 años de antigüedad.

Forma parte de la Coordinación General de Universidades Tecnológicas y Politécnicas, cuya misión es la formación de profesionales e investigadores para el sector aeronáutico, con valores, conocimientos, competencias y reconocimiento nacional e internacional, basado en un modelo educativo abierto, flexible, pertinente y estrechamente vinculado para el desarrollo social, económico y cultural de México.

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AU GE T E X T O :

F O T O S :

C L A U D I A

V E L À Z Q U E Z

J U A N C A R L O S M A C H O R R O

AERONÁUTICO EN 2021, LA INDUSTRIA NACIONAL RECUPERÓ LOS NIVELES DE EXPORTACIÓN QUE TENÍA EN 2019, CON 7 MIL 131 MILLONES DE DÓLARES, DE ACUERDO CON LA FEMIA

portada

E

l 2022 será un año de crecimiento para el sector aeroespoacial con estimaciones de 8 mil millones de dólares en exportaciones; se trata de un crecimiento del 16 por ciento respecto al año anterior, debido, en parte, a la recuperación de la industria civil y comercial de la aviación, una de las más afectadas por la pandemia, indicó Luis Lizcano, director general de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (Femia).

En 2021, la industria aeroespacial mexicana recuperó los niveles de exportación que tenía en 2019, registrando 7 mil 131 millones de dólares, un aumento de casi el 10 por ciento en comparación con lo recaudado en 2020 (6.6 mil millones de dólares), señaló el organismo.

Para 2023 se registrará un alza del 13 por ciento, alcanzando 9 mil 349 millones de dólares.

Un factor clave en la recuperación del sector fue la adaptación de las empresas nacionales y trasnacionales para que sus procesos de manufactura y confección de piezas y productos se ajustaran a la necesidad mundial.

Inversión extranjera directa (IED) del sector aeronáutico en México de 2007 a 3T de 2020

(Cifras en millones de dólares) Fuente: Secretaría de Economía Datos registrados al corte del 3T de 2020

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Participación de la IED del sector aeronáutico por entidades federativas Resto del país 13% Sonora 7%

Querétaro 29%

Nuevo León 10%

Chihuahua 20%

Baja California 21%

Fuente: Secretaría de Economía Datos registrados al corte del 3T de 2020 La Secretaría de Economía (SE) ha proyectado que, para 2025, esta industria se colocará como la décima más importante del mundo con más de 400 empresas en el país, generando 110 mil empleos y 12 mil millones de dólares en exportaciones.

Para la dependencia federal, Querétaro es uno de los principales estados en atraer inversión aeroespacial, junto a entidades del norte como Baja California y Chihuahua.

Calificó a 19 entidades con presencia de esta industria, siendo clave en el sector Baja California, Sonora, Chihuahua, Nuevo León, en la frontera, y el área del Bajío de Querétaro y sus vecinos. Además, en las últimas fechas, estados como Yucatán, Ciudad de México y el Estado de México buscan establecer una industria en su territorio.

De acuerdo con un análisis de la Oficina Económica y Comercial de España en la Ciudad de México, el trabajo realizado en Querétaro relacionado con la industria automotriz ha facilitado el florecimiento del sector aeroespacial, ubicándose como el principal receptor de IED del gremio, con una inversión acumulada de 989 mil 71 millones de dólares durante el periodo de 1999-3T - 2020, y con España como el segundo inversor por detrás de Estados Unidos.

En el periodo 1990-2009, México ocupó el primer lugar en inversiones de manufactura aeronáutica en el mundo, con 33 mil millones de dólares.

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Querétaro es una entidad clave con una posición estratégica para las empresas y las exportaciones del sector aeronáutico”.

Luis Lizcano Director general de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial

Las principales exportaciones de Querétaro se concentran en mercancías para ensamblaje, fabricación de aeronaves o aeropartes, turborreactores, trenes de aterrizaje y sus partes, así como mercancías destinadas a la reparación o mantenimiento de aeronaves y sus partes.

“Querétaro es una entidad clave con una posición estratégica para las empresas y las exportaciones del sector, aunado a una historia de más de dos décadas de ser sede de grandes corporativos de aeronáutica y (del sector) aeroespacial”, declaró el director general de la Femia.

Si bien, dijo, se puede crecer en la cadena de proveeduría local con producción y manufactura del Bajío, no

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se debe olvidar que esta industria es global, no solo nacional.

“En entidades como Querétaro tenemos la posibilidad de crecer en presencia de más empresas locales, pero no podría pensarse en que la cadena completa de piezas, manufactura, técnica, etcétera, sea completamente local”, subrayó.

Agregó que la cadena de proveeduría del sector aeronáutico y aeroespacial se caracterizó por su resiliencia y flexibilidad en tiempos de pandemia y se adaptó a las necesidades del mundo.

“No olvidemos que México y entidades como Querétaro fueron un gran ejemplo de adaptación y de aprovechar las oportunidades que el mundo brindó en los dos años pasados”.

TRATADO DE LIBRE COMERCIO

Sobre si la República Mexicana y sus clústeres aeroespaciales pueden crecer con el nuevo acuerdo de libre comercio nortamericano, el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), acotó que desde el pasado documento se tienen grandes avances en el sector.

“Con el T-MEC estimamos que brindará una gran oportunidad para crecer en el comercio global y aprovechar las ventajas geográficas tanto del Bajío como del norte del país y la propia península de Yucatán, donde comienzan a establecerse empresas aeroespaciales”.

En relación a las labores que desempeña la Femia con los diversos clústeres de este sector industrial, Luis Lizcano señaló que estos sitios desempeñan una labor esencial para el impulso a sus corporaciones y una muestra de la sinergia de trabajos es estar coordinados para su presencia en las ferias internacionales de aeronáutica.

Mencionó que los clústeres deben tener la mejor disposición de trabajo con sus colegas de otras entidades, así como de toda la nación, e impulsar las oportunidades que se tienen, pues considera que la competencia mundial es enorme.

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“No olvidemos que no solo se compite entre las entidades dentro del país, sino a nivel global con regiones como Asia, el norte de África –Marruecos comienza a ser un referente– y Norteamérica; por ello, tenemos que aprender de las lecciones que brindó la pandemia y del nuevo comercio global.

Creo que estamos haciendo lo correcto al trabajar como región, como es el Bajío”, señaló.

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mil empleados del sector perdieron su trabajo debido a la pandemia

SINERGIAS CON EL SECTOR EDUCATIVO

El titular de la Femia indicó que se deben aprovechar las ventajas que tiene México, como su mano de obra calificada.

Comentó que, ante la necesidad de personal profesional en la aeronáutica y en el sector aeroespacial, se han establecido convenios educativos con el sistema del ColeEn cuanto a las relaciones gio Nacional de Educación Profecomerciales, Estados Unidos fue el sional Técnica (Conalep), la Secreprincipal socio de México en 2019, taría de Educación Pública, la representando el 63 por ciento de Universidad de Aeronáutica de las importaciones mexicanas de Querétaro, entre otros actores, equipo aeroespacial y el 70 por para ir preparando la mano de obra ciento de las exportaciones. calificada que requieren las empresas localizadas en el país.

“Tenemos personas muy preparadas que requieren desarrollar todo su talento en rubros de la tecnología 4.0 y otros rubros, que son solicitadas por las grandes empresas de este sector”.

QUIÉN ES LUIS LIZCANO

El ingeniero industrial tiene ocho años como director general de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (Femia).

Su experiencia profesional comenzó en el sector automotriz, así como en el impulso al desarrollo económico regional.

Fue el encargado de llevar las primeras industrias del sector aeronáutico al estado de Chihuahua, tras desempeñarse como funcionario público en dicha entidad.

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mil plazas laborales fueron recuperadas al cierre de 2021

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e s pe c i a l

Texto: Raúl Ríos

Al cierre del 2021, el sector compartió casi 200 vacantes. Actualmente, en menos de tres meses, se han compartido 100 vacantes, de acuerdo con el director general, Antonio Velázquez Solís

Concibe Aeroclúster de Querétaro recuperación de empleos de 3 a 10 años

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Fotos: Isai López / UNAQ

e s pe c i a l La recuperación de los empleos perdidos en la industria aeroespacial de Querétaro, a causa de la pandemia generada por la COVID-19, tardará de tres a 10 años, y este 2022 el primer año de recuperación del sector, de acuerdo con el director general del Aeroclúster del estado, José Antonio Velázquez Solís.

En este sentido, agregó que, antes de la contingencia sanitaria, 12 mil personas trabajaban en el sector; actualmente, la cifra se ubica en 10 mil personas empleadas.

“Estimamos que las empresas grandes perdieron alrededor de 16.8 por ciento de su talento”, mencionó.

Al ser cuestionado sobre la estrategia que se emplea para la recuperación de las plazas laborales, el directivo indicó que se trabaja en la segunda edición de la iniciativa ‘Repositorio de talento aeroespacial’, sin perder de vista que los solicitantes son personas altamente capacitadas, tienen un alto costo de capacitación y toma mayor tiempo, respecto a la media registrada en otras industrias.

“Cuando lanzamos el proyecto en febrero de 2021, teníamos la expectativa de llegar a 100 perfiles registrados en un mes; para sorpresa de todos, en menos de 15 días logramos tener los 100 perfiles registrados.

“Hoy en día, tenemos a más de mil personas registradas, de todos los estados de la República, que están buscando empleo en la industria aeroespacial. Los tenemos distribuidos en tres rubros: practicantes, recién egresados con menos de dos años de experiencia y profesionales que tienen más de dos años de experiencia”.

Tan solo en 2021, el Aeroclúster compartió hasta tres vacantes cada viernes. Al cierre del año pasado, fueron 200 vacantes. En lo que va de 2022, se han compartido 100 vacantes, un indicativo de lo rápido que se está recuperando el sector.

Señaló que un punto a favor en la recuperación de las plazas es la oferta laboral, ya que se están compartiendo vacantes de logística, recursos humanos, finanzas, calidad y gestión administrativa, por mencionar algunas.

“Estamos en conversaciones para lanzar una iniciativa que busque difundir las oportunidades de la industria aeroespacial en el estado. Vamos a ir a secundarias, preparatorias y universidades para hablar del tema y presentar casos de éxito. Primero queremos firmar un convenio de colaboración con autoridades estatales y de ahí dar a conocer este proyecto”, aseguró Antonio Velázquez.

Caen ventas, pero no ‘alarman’

De acuerdo con cifras del Fondo Monetario Internacional (FMI), en 2019, México se consolidó como

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uno de los principales productores de equipos para la industria aeroespacial, con una producción anual de 3 mil 446 millones de dólares.

Desde hace 18 años, el sector aeronáutico crece a una tasa media anual del 14 por ciento, lo que posicionó a México como el 17°proveedor mundial hace 3 años.

En Querétaro, durante 2018, la industria registró alrededor de 800 millones de dólares en ventas por productos aeronáuticos; previo a la pandemia, la cifra reflejó 1.2 billones de dólares.

800

mdd se registraron en ventas por productos aeronáuticos en 2018

16.8

por ciento del talento perdieron las empresas tras la pandemia @sonperfiles sonperfiles.com

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e s pe c i a l

MIEMBROS DEL AEROCLÚSTER DE QUERÉTARO

Desde el año pasado, hemos recibido solicitudes de empresas compradoras que están buscando proveeduría en la entidad, algo que no vimos siquiera en 2020”.

TRABAJO CON LA FEMIA Antonio Velázquez aseguró que el año pasado, junto con el Gobierno del Estado y la Femia, se desarrolló un proyecto de incursión en programas de defensa en Estados Unidos, el cual se coordinó con cinco pymes de la entidad, con el objetivo de que estas empresas tuvieran presencia en EUA y lograran el registro en los programas de defensa de la nación norteamericana.

Querétaro se especializa en aeroestructuras, componentes para motor, componentes para trenes de aterrizaje, procesos especiales, arneses eléctricos, diseño e ingeniería”.

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productos estaban relacionados con el sector para diversas plataformas

10,000

personas trabajan actualmente en el sector de la industria aeronáutica de la entidad

“Actualmente, tras hacer el primer análisis por la pandemia en 2020, encontramos que las ventas cayeron, pero no como hubiéramos esperado; es decir, se situaron en 1.1 billones de dólares”, informó Antonio Velázquez.

Este resultado, en parte, se relaciona con la diversidad de productos que se ofrecen en la entidad.

De acuerdo con un estudio de 2019 se estimó que existían alrededor de 350 productos, servicios o procesos relacionados con la industria aeroespacial para diversas pla-

e s pe c i a l taformas; con Airbus, Boeing y las plataformas pequeñas como los principales integradores.

“El estado se especializa en aeroestructuras, componentes para motor, componentes para trenes de aterrizaje, procesos especiales, arneses eléctricos, diseño e ingeniería.

Además, contamos con grandes actores reconocidos a nivel global como Airbus, General Electric y Safrán, que ya tiene siete plantas en la entidad”, destacó el directivo.

Resienten conflicto Rusia-Ucrania

La industria aeroespacial es de carácter global. Por ello, todo está relacionado cuando se trata de producción y consumo de bienes.

Tal es el caso del impacto a corto y mediano plazo en el tema de producción de titanio y níquel, derivado del conflicto que mantienen Rusia y Ucrania.

“Las empresas deben tomar precauciones debido a que Rusia es uno de los principales productores de titanio y níquel. También, el incremento en el costo de la turbosina y la modificación y/o cancelación a largo plazo en los pedidos de aeronaves de los principales integradores como Boeing o Airbus, que ya tenían tratos y tendrán que ser pospuestos o cancelados”.

Aumentar valor nacional

El director general del Aeroclúster de Querétaro comentó que para elevar el valor del producto nacional se propuso la inversión en investigación y desarrollo de tecnología propia, para participar en un mayor nivel de complejidad, tener mayor participación de mercado y ser más innovadores.

“Apoyar a las pequeñas y medianas empresas para tener mayor visibilidad y ser más eficientes en sus actividades, a través de capacitaciones. Si México tiene una empresa aeronáutica nacional con capital mexicano, seguramente se posicionará en el top 10 a nivel mundial en materia aeronáutica”.

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entre v i s ta

Texto: Raúl Ríos

Fotos: Isai López

De las tarjetas de crédito a la aeronáutica A JOSÉ ANTONIO VELÁZQUEZ SOLÍS,

director general del Aeroclúster de Querétaro, siempre le ha gustado la tecnología, o como él mismo dice: ‘las cosas que pudieran parecer magia’.

Cuando era pequeño, el mayor de tres hermanos, y orgullosamente queretano –como él mismo se considera–, recibió un regalo especial de su padre: una computadora, la cual, recuerda, era monocromática color verde con tecnologías incipientes.

“Meterme en esos temas siempre me llamó la atención. La electrónica y un poco el descomponer las cosas y volverlas a armar; eso estaba muy relacionado con el cómo funcionan las cosas. Yo creo que eso tuvo mucho que ver con que yo estudiara ingeniería”, menciona.

Su formación académica inició en el Centro de Bachillerato Tecnológico Industrial y de Servicios (CBTIS), de donde salió como técnico en electrónica.

Posteriormente, tras un intento fallido en el Instituto Tecnológico de Querétaro y a la edad de 20 años, obtuvo su primer empleo como técnico en computación en una empresa que daba mantenimiento a ordenadores.

“Pienso que (después de esa etapa) maduré, y fue cuando hice el examen para la UAQ en Ingeniería en Computación, donde me fue muy bien y terminé a los 26 años”.

Durante su etapa como estudiante, puntualmente en vacaciones de verano, se empleó como vendedor de tarjetas de crédito, un trabajo que representó la oportunidad para recibir dinero fácil y que le ayudó a descubrir y desarrollar una habilidad que no sabía que tenía.

“Esa etapa fue muy importante para mí porque aprendí a hacer llamadas en frío a personas que no conocía y a convencerlas de adquirir una tarjeta de crédito; previo a eso, yo era muy tímido”.

Actualmente, el ingeniero en Computación por la Universidad Autónoma de Querétaro (UAQ) cuenta también con una maestría en Diseño e Innovación y estudios en Administración de Empresas con especialidad en Mercadotecnia.

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Aeroclúster de Querétaro

Esa etapa fue muy importante para mí porque aprendí a hacer llamadas en frío a personas que no conocía y a convencerlas de adquirir una tarjeta de crédito; previo a eso, yo era muy tímido”.

José Antonio Velázquez Dir. gral.

Aeroclúster de Qro.

Una vez concluida la universidad, José Antonio Velázquez Solís entró como técnico en Informática en el Conalep, donde lo promovieron como jefe de Informática Estatal, con la responsabilidad de supervisar las operaciones, implementaciones y tecnologías de varios planteles en el estado de Querétaro.

Su primer acercamiento con la industria aeroespacial se dio cuando trabajaba en la institución, donde, un día, el director le solicitó que lo acompañara a Quebec, en donde visitaron la planta de Bombardier, el Colegio de Oficios Aeroespaciales de Montreal y varios grupos de la industria.

“Durante mi carrera, uno de los requisitos era estudiar como mínimo tres años de inglés, lo cual tomé muy en serio. En aquel entonces, hablo de aproximadamente 13 años, se estaba desarrollando el proyecto para traer los programas educativos de Bombardier a Querétaro y Conalep formaba parte de ese grupo de trabajo.

“Un día pasé por el pasillo y el director general estaba sentado y me dice Antonio, '¿hablas inglés?'.

Le contesté que sí, y me dijo que necesitaba que lo acompañara a San Rafael, en Quebec, para conocer e l s i s te m a e d u cat ivo e n r e l a c ió n co n l a industria aeroespacial”.

Tras colaborar como secretario técnico con Jorge Gutiérrez, actual director general del AIQ –y en ese entonces parte de la UNAQ–, ingresó como coordinador al aeroclúster hace aproximadamente cinco años, y desde hace cuatro años funge como director general del organismo, el cual pasó de tener 36 a 60 miembros en dicho periodo.

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Colaboración

Alejandro Nava Femat Analista Geopolítico

Códigos (de ética) en la inteligencia artificial Ciudadanizar la creación, construcción y evolución de códigos de ética vigorosos y con valores humanistas para la inteligencia artificial (IA) debe ser tarea de todos, una actividad permanente y proactiva de intercambio de ideas, propuestas y experiencias internacionales entre ciudadanos comunes y estudiosos expertos en materias diversas; que vaya en forma paralela y de la mano a la actualización de la innovación para el desarrollo científico y tecnológico, con una visión prioritaria siempre pensada e inducida para el beneficio del ser humano.

Elevar a la potencia la ética como pilar y eje fundamental para establecer las normas morales en el desarrollo de la IA es conjuntamente el espíritu y alma ante el salto cuántico que la humanidad experimenta.

Esta poderosa herramienta recolecta todo tipo de datos e información, incluida la personal para alimentarse y llegar no solo a pensar por sí misma, sino poder hacerlo en muchos ámbitos de forma, incluso, más rápida que el mismo cerebro humano, para después interactuar de manera automatizada en áreas diversas; al grado de que el hombre se encuentra en franca competencia contra esta súperinteligencia que hoy ya lo desbanca en una serie de labores y empleos de diversa índole.

Si los alcances de la inteligencia artificial impactan directamente en la vida diaria de la sociedad en su conjunto como leyes, economía, finanzas, empresa, trabajo, alimentación, gobernanza, movilidad, comunicaciones, medicina, medioambiente, seguridad civil y militar; procesa datos del comportamiento humano en forma aleatoria y sustituye en la actualidad algunos puestos de trabajo que los humanos desempeñan, es obligado preguntarnos ¿con qué ética se desarrolla y se manejan los datos e información personal y qué códigos se implementan para el desempeño del los nuevos empleos robotizados?

Para ejemplificar lo anterior y en un ánimo crítico, pero de orden constructivo, tenemos que,

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Quien logre el monopolio de la Inteligencia Artificial dominará el mundo”.

Vladimir Putin, Presidente de la Federación de Rusia

en julio de 2019, el prestigiado Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) dio a conocer que su exalumno, el doctor Luis Videgaray Caso, quien fuera secretario de Hacienda y también Canciller de México durante el Gobierno del presidente Enrique Peña Nieto, se incorporó a esa importante institución de desarrollo tecnológico para encabezar los proyectos de política de inteligencia artificial para el mundo y la iniciativa de Investigación de Políticas de Internet, lo cual ayudará a dar cuerpo a políticas internacionales en materia de inteligencia artificial en el MIT Stephen A. Schwarzman de la Facultad de Informática.

Lo más probable es que el MIT considerará al doctor Videgaray con las mejores cartas credenciales derivadas de su experiencia en los altos cargos públicos ostentados en México para dirigir los proyectos de política de inteligencia artificial para el mundo, pero en la práctica su comportamiento ético ha quedado maltrecho dada la constante sospecha que lo persigue por una estela de corrupción de cuando fungió como director de Finanzas en el Estado de México, triangulaciones financieras al coordinar la campaña del candidato a la presidencia de la República, su desempeño como secretario de Hacienda que culminó con su renuncia y recientemente acusado de financiar la compra de una planta chatarra de agro nitrogenados a sobreprecios por conducto de instituciones financieras del Estado mexicano, como Bancomext y Nacional Financiera, cuyos consejos de administración eran presididos por él.

La psiquiatría indica que los patrones de conducta del ser humano son repetitivos, por lo que, al caso del doctor Videgaray se refiere, no está exento de repetir esa conducta al dirigir programas tan importantes y estratégicos para la humanidad.

op i n i ó n

¿Está facultado el dos veces secretario de Estado éticamente para desarrollar e implementar políticas internacionales de inteligencia artificial para el mundo?

Desafortunadamente, este caso no ha sido el único. En el Reino Unido, Cambridge Analytica utilizó la recolección de datos de más de 5 mil puntos del comportamiento de alrededor de 50 millones de usuarios de la red social Facebook, con fines electorales, ocasionándoles una afectación a su privacidad y la peor caída en el valor de las acciones de la plataforma tecnológica de EUA. Hoy en día, los datos son los bienes más valiosos del mundo, su valor supera el valor del petróleo y, para poner solo un ejemplo, tenemos que de las empresas gigantes tecnológicas de Silicon Valley como Google, Apple, Facebook, Amazon y Microsoft (las joyas estratégicas tecnológicas conocidas como GAFAM) Apple por sí sola ostenta un valor de capitalización de mercado de un billón y medio de dólares; esto equivale a más de la totalidad del PIB de México.

Los datos además son un insumo estratégico para el desarrollo de la inteligencia artificial, por lo que cuidar éticamente su fuente, integración, procesamiento, almacenamiento y uso debe ser prioritario, que no ponga en riesgo los derechos humanos y evite cualquier tipo de control o monopolio, específicamente de aquellos datos más sensibles como los relacionados con el ADN (ácido nucleico que contiene la información de las características hereditarias de cada ser vivo) los datos clínicos, la comunicación, el armamento militar autónomo y hasta

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del pensamiento; es decir, ‘hackear’ el cerebro.

Se trata que, mediante códigos de ética robustos, colocar al ser humano por encima de la tecnología y el mercado para impedir que las empresas interesadas en comerciar con nuestros datos personales obtengan la manera de saber lo que hacemos, decimos, y hasta lo que pensamos, con la finalidad de mantener el derecho a la privacidad y evitar así el sometimiento del género humano.

El derecho a la privacidad de los datos debe elevarse de rango y ser considerado como un derecho humano reconocido por la ONU. Debemos de tener el derecho a que la automatización y la robótica estén dotadas y equipadas de conciencia humana, para en la práctica presente y futura evitar que la IA manipule al ser humano y poder distinguir a los humanos de las máquinas en una conversación telefónica para la prestación de un servicio y/o realización de un trámite público y privado. Esto solo podrá lograrse siendo actores proactivos en la construcción ciudadana global de códigos de ética para el desarrollo de la inteligencia artificial desde lo local; como ya lo hacen en Europa desde su ámbito de competencia, el filósofo alemán Thomas Metzinger, el científico Jürgen Schmidhuber y el neurobiólogo español Rafael Yuste; en Asia, el japonés Tetsuzo Matsumoto, y en Norteamérica, el cosmólogo sueco-estadounidense Max Tegmark con el objetivo de construir un mundo mejor.

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Opinión

Isaac Soto R. Director de Smart Results & Tee Time Klever.com

5 retos de ‘marketing’ para 2022

2021, mientras que el 21 por ciento esperan que este siga siendo su mayor problema en 2022.

Medir y obtener el ROI continúa siendo una forma vital para comprender la efectividad de cada campaña de ‘marketing’ o contenido en particular. También es la base para la toma de decisiones de tu empresa y determinar las inversiones en los proyectos, departamentos o equipo en el futuro.

3. Crear audiencias propias

Sabemos que la información y la ‘data’ de tus consumidores no te pertenece, sino que es propiedad de las redes sociales donde interactúan; entonces, 2022 nos marca el reto de generar nuestras propias audiencias.

Tenemos el gran reto de una atención fugaz, de menos de tres segundos del consumidor, y la infoxicación aglomerada lo hace cada vez más retador, ya que no solo se trata de hacer mejores contenidos, sino de generar relaciones a largo plazo basadas en la confianza y el amor por la marca, ya sea con eventos en línea o apoyos pensados directamente para nuestro público objetivo.

Los equipos de ‘marketing’ y comercial se enfrentan hoy a fuertes desafíos, ya que, desde 2020, la forma en que hemos tenido que sobrepasar obstáculos, ajustar campañas y abordar desafíos ha sido diferente a todo lo que hacíamos antes.

Hoy en día, el ‘marketing’ es tan acelerado que puede ser difícil identificar claramente las prioridades para facilitar un mayor crecimiento en 2022. Te presento algunas:

1. Contenido eficaz que genere tráfico

Cuando se trata de crear contenido relevante para generar clientes potenciales, debemos hacernos dos preguntas: ¿realmente estamos creando contenido de alta calidad, por el que te pagarían?, y ¿sabes el tipo de contenido que tu audiencia realmente quiere? La habilidad de gerenciar al talento que maneja este proceso de producción se vuelve de lo más relevante.

Para asegurarte, debes de consultar reportes y analizar datos con frecuencia. Usar herramientas efectivas para rastrear adecuadamente las tendencias de nuevos clientes.

2. Demostrar el ROI de las actividades de ‘marketing’

Medir el ROI (retorno de la inversión) de sus actividades de ‘marketing’ sigue siendo uno de los principales desafíos de ‘marketing’ a nivel mundial año tras año.

Según HubSpot, el 28 por ciento de los especialistas en ‘marketing’ lo vieron como su principal desafío en

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4. Justifica tu presupuesto

Será un gusto recibir tus comentarios en isaac@smartresults. com.mx Instagram: @isaacsotor www.smartresults. com.mx

¿Cómo se puede crear una campaña de ‘marketing’ ganadora sin un presupuesto? La verdad es que es bastante difícil. Pero incluso cuando tiene una gran idea que genera ingresos, por lo general aún necesita que un superior apruebe su presupuesto.

En la lucha diaria para posicionarse y destacar entre los competidores en el mundo digital, también se está experimentando una disminución en el presupuesto de ‘marketing’ debido a la falta de gasto de los consumidores y al aumento de costo por clics, por lo que hay que hacer ‘marketing’ fraccional.

5. ‘Cookies’, privacidad para generación de tráfico de clientes potenciales

Cambios y más cambios en los algoritmos para privilegiar la privacidad del usuario, pero, afortunadamente, los cambios en la privacidad no significan el final de la generación de clientes potenciales; simplemente significa aprender a replantear la estrategia.

Desde junio de 2021, Google pospuso la eliminación de ‘cookies’ para finales de 2023; Apple se adelantó y tomó la iniciativa desde 2021, lo que afectará el gran negocio para muchos y que nos forzará a buscar nuevas alternativas eficientes.

Implementar bien los pixeles, ‘retargeting’ y optimizar los canales con ‘big data’ es algo que con HubSpot ya podemos hacer. El ‘big data’ aplicado y fácil ya está aquí.

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Texto: Raúl Ríos

Entrevista

JUAN CARLOS SÁNCHEZ TAPPAN, VOCACIÓN POR LA ARQUITECTURA, EL URBANISMO Y LAS ARTES

El arquitecto colabora con la Canadevi y el Gobierno municipal de Querétaro en la detección y construcción de los distritos inteligentes

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Fotos: Isai López

El arquitecto mexicano-catalán Juan Carlos Sánchez Tappan, con vocación por las artes, vio la luz por primera vez en 1970 en la Ciudad de México.

El fundador y director del Studio of Architecture Research (SOFAR) estuvo ligado desde pequeño al mundo de las artes, en especial la arquitectura y la pintura.

“Tuve la oportunidad de nacer en un medio interesante donde tenía, por una parte, la referencia de mi padre, que era arquitecto, más una vocación constructora y, por otra parte, mis abuelos maternos tenían un gusto por la pintura como bella arte”, comentó en exclusiva para la Revista Perfiles.

E ntre v i s ta En 1977, su familia se trasladó a Morelos, al fraccionamiento Lomas de Cuernavaca. Ahí, cuenta, tuvo la suerte de crecer en la casa inclinada que su padre construyó y tener a la mano destacadas referencias artísticas como la capilla del arquitecto español Félix Candela y los murales venecianos del pintor Jose García Narezo.

“Cada uno tiene una vocación intrínseca que se va descubriendo. Los viajes que tuve la fortuna de hacer, el acervo cultural que estuvo a mi disposición por una biblioteca de mi padre y el aislamiento en el que vivíamos en Cuernavaca fomentaron actividades de cultura y lectura”, señaló.

Durante su etapa de bachillerato, con un grupo de amigos del Colegio Morelos, fueron la primera generación que cursó la especialidad de Arte y Tecnología. Además, con el apoyo de su familia decidió realizar una estancia en Chicago en 1989, para confirmar su gusto por la arquitectura.

“En septiembre de 1990, comienzo en la Universidad Iberoamericana y después de siete años hago un intercampus de profesores en Barcelona, donde estoy cuatro o cinco meses; me acepta la Architectural Association School of Architecture de Londres y obtengo la beca Conacyt por cinco años”.

Studio of Architecture Research

De 1998 a 2000, el arquitecto tuvo la oportunidad de radicar en Londres, donde recibió clases de maestros y profesores de primera línea, incluso revisiones finales de proyecto de Zaha Hadid, lo que le permitió ser parte de la primera generación a la que el AADRL otorgó el título de Master in Architecture.

El discurso teórico de la Architectural Association School of Architecture, mencionó, reforzó el discurso de diseño y teórico de la Universidad Iberoamericana.

“Después de recibir esta inyección teórica y filosófica, ya en Barcelona me planteo establecer una firma en esa ciudad porque era un punto medio entre la realidad avanzada de Londres y la realidad no tan avanzada de la Ciudad de México”.

Esta acción representó un paraguas que pudiese gestar diferentes espacios de especialidad, ya que, indicó, la arquitectura requiere de gran responsabilidad y un enfoque multiescalar y multidisciplinario en equipos de trabajo que actualmente son colaboraciones de redes a distancia.

“Siempre he pensado que la investigación debe formar parte del proceso de diseño y no debe de estar antes ni después, sino acompañarlo en todo momento”.

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Los viajes que tuve la fortuna de hacer, el acervo cultural que estuvo a mi disposición y la estancia en Cuernavaca fomentaron la cultura y lectura”.

Ahora, con 51 años, el doctor Juan Carlos Sánchez Tappan, en alianza con Eslabón Urbano, colabora con la Canadevi en Querétaro, el Gobierno municipal de Querétaro, Corregidora y San Juan del Río, y el ITESM Querétaro, en el diseño, planeación e implementación de proyectos de distritos inteligentes, TIC (tecnología, innovación, creatividad), para la transformación y mejora de ciudades y la construcción de entornos sustentables y saludables.

Asimismo, es uno de los promotores y de los expertos que lidera la gira de trabajo para interprofesionales, autoridades estatales y municipales de visita en Barcelona, Madrid y Londres donde se reunirán con sus homólogos y estudiarán proyectos de urbanismo, movilidad, vivienda y gestión de residuos de referencia para Querétaro. @sonperfiles sonperfiles.com

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