Tribuna
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Proyecto HEDGE: la primera piedra para Navegación GNSS instrumental en Helicópteros en Europa La navegación aérea basada en radio ayudas terrestres muy pronto cederá el paso a la navegación por satélite con la puesta en marcha del sistema EGNOS. Son múltiples las ventajas que los aviones y los aeropuer tos experimentarán tanto desde el punto de vista de la seguridad como de la eficiencia de las operaciones. Sin embargo, el salto cualitativo puede ser todavía mayor para la navegación de los helicópteros, y sin duda supondrá un punto de inf lexión en las operaciones helipor tuar ias. L a Comisión Europea y Eurocontrol apuestan por este segmento, ello se ref leja con la puesta en marcha del proyecto HEDGE: Helicopter Deploy GNSS in Europe.
- Disponibilidad, en cuanto a la probabilidad de que el sistema no se encuentre disponible antes de la operación Todo ello ha comportado que las tecnologías GNSS únicamente se estén usando como apoyo a la navegación instrumental convencional y para aproximaciones de no precisión, y no como elemento principal a la misma. Cabe recordar que el desarrollo y mejora de las tecnologías GNSS es primordial para la implementación de la Navegación de Área (llamada RNAV) que a medio plazo se impondrá con el modelo de Cielo Único Europeo (European Single Sky).
LLEGADA DE EGNOS INTRODUCCIÓN
EGNOS es el sistema homólogo a WAAS, pero con cobertura a nivel europeo
La navegación aérea puede realizarse conforme a las reglas de vuelo visual (VFR, Visual Flight Rules) o bien reglas de vuelo instrumental (IFR, Instrumental Flight Rules). La gran ventaja del vuelo instrumental es la posibilidad para volar en condiciones meteorológicas adversas así como evitar colisiones con el terreno y con otras aeronaves. La navegación instrumental se ha basado históricamente (y todavía lo hace en la actualidad) en la construcción de radio ayudas terrestres como VOR/DME y NDB para navegación en ruta y aproximaciones de no precisión y de los sistemas ILS para aproximaciones de precisión. Las tecnologías basadas en la navegación por satélite (GNSS), como por ejemplo el GPS, si bien han supuesto una gran revolución a nivel civil, conllevan ciertos problemas inaceptables para garantizar la seguridad de las aeronaves en vuelo. Integridad, continuidad y disponibilidad son los mayores inconvenientes, a parte de la precisión: - Integridad, puesto que no se proporciona al piloto el margen de error en la posición proporcionado por el equipo. - Continuidad, por posibles interrupciones de la señal durante la operación.
Marc Torres, Mercedes Reche, Víctor Álvarez, Josep Montoliú
COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA
Los Estados Unidos ya han resuelto la problemática mencionada con el sistema de aumentación WAAS , y Europa pronto lo hará con la puesta en marcha de EGNOS . EGNOS es el sistema homólogo a WAAS pero con cobertura a nivel europeo. Desarrollado por la ESA, la Comisión Europea y Eurocontrol consiste en una serie de estaciones terrestres que permiten la corrección de los errores de la señal GPS, ofreciendo la integridad necesaria mediante la emisión de una señal a través de varios satélites geoestacionarios. El uso del sistema EGNOS ha sido ya probado de forma experimental en proyectos como GIANT , donde, con el apoyo de AENA, la empresa Pildo Labs participó en la experimentación de nuevos procedimientos APV con la participación de Air Nostrum, como operador interesado en este tipo de nuevas operaciones. En el marco de ese proyecto ya se pudo observar como EGNOS podría ser la solución definitiva para: - Pequeños aeropuertos con poco tráfico en los que no se puede justificar la elevada inversión que se requiere para la construcción y el mantenimiento de radio ayudas terrestres. - Aeropuertos de montaña, donde la orografía desaconseja la instalación de radio ayudas convencionales por problemas con la propagación de ondas. - Aeropuertos con limitaciones espaciales del Sistema General Aeroportuario que no permi-