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Nº 219 -ENERO’10

Ana Laverón: “Siento una especial satisfacción por ser la primera catedrática de la ETSIA de la UPM”/PAGS. 14-17

La ingeniería aeronáutica, con pasado y con mucho futuro / PAGS. 6 Y 7

Revista del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España

La AIAE, nueva representante de España en ICAS PAG. 44 // PAG.


Nuestro trabajo, vuela contigo. Pon tus aviones en nuestras manos. Porque para nosotros, lo importante no es sólo que tengamos el personal más cualificado o que dominemos todas las áreas especializadas en reparación y mantenimiento aeronáutico. Lo importante es lo que hacemos y cómo lo hacemos, porque nuestro trabajo te lleva más lejos, porque nuestro trabajo, vuela contigo.

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Comunicación del Decano

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Un semestre lleno de retos

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ras las elecciones que se celebrarán el 4 de febrero se inicia un periodo repleto de retos para los Ingenieros Aeronáuticos. El más importante será nuestra adaptación a la Ley Ómnibus. Recordemos que con la declaración de Bolonia comenzamos a constatar que cualquier error podría llevarnos incluso a la desaparición de la carrera de Ingeniero Aeronáutico. El trabajo se hizo bien y el proceso se cerró con el reconocimiento europeo de nuestra carrera. Ómnibus también empezó muy mal, con la desaparición del requisito de ser Ingeniero Aeronáutico para poder ejercer nuestra profesión, con las competencias actuales. Nuestra profesión dejaba de estar regulada tal y como hoy la entendemos, los visados desaparecían y con ellos se esfumaba la razón de ser de nuestro Colegio Profesional. Tras un arduo trabajo, hemos logrado que el gobierno de España entienda que la seguridad de las personas y los bienes, debe ser considerado un factor decisivo para el reconocimiento de atribuciones, para la reserva de actividad de la Ingeniería Aeronáutica, para la obligación de visados y para la existencia de un Colegio como el nuestro, imprescindible para ordenar la profesión y velar por el mantenimiento de un buen servicio a la sociedad.

Desde octubre hasta diciembre, el COIAE ha entregado más de 20 documentos (a disposición de todos los colegiados en el enlace "Ómnibus" en www.coiae.com). El 5 de enero, el Colegio recibió la orden de entregar antes del día 15 de enero la propuesta de modificación de Estatutos, necesaria para adecuarse a los mandatos de la Ley Ómnibus, que fue publicada en el BOE a finales de diciembre de 2009. El pasado día 25 de enero, en pleno proceso electoral, hemos trabajado sobre un cuestionario más, el más importante ya que las preguntas son exclusivamente sobre la Reserva de Actividad. A mediados de febrero recibiremos la evaluación de nuestra pro-

puesta de modificación de Estatutos; a primeros de marzo nos darán la última oportunidad para luchar por nuestra Reserva de Actividad; a finales de marzo seguramente deberemos convocar Junta General para presentar la aprobación de la modificación de Estatutos y a finales de abril tendremos que haber elevado a escritura pública los nuevos Estatutos. El 30 de abril, el proceso tiene que haberse completado, el Colegio tendrá que haber terminado su metamorfosis, tendremos que tener operativa una ventanilla única, adaptado el Seguro de Responsabilidad Civil para el propio Colegio (será tan responsable del visado el colegiado como el Colegio) y tendremos que tener operativa una oficina de atención a los ciudadanos. En definitiva, nos encontramos ante un semestre muy importante en el que tenemos mucho en juego. Porque se decide el futuro de nuestra profesión y de nuestro Colegio Profesional. Este trabajo lo dirigirá y lo llevará a cabo el equipo de personas que para entonces ya habrán sido elegidas en la próxima cita electoral. Si cuento con el apoyo suficiente, será para mí un honor realizar este trabajo. Si no fuera así, brindo todo mi apoyo y experiencia a mi sucesor. Antonio Martín-Carrillo

SUMARIO COMUNICACIÓN DEL DECANO EL COLEGIO INFORMA

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ENTREVISTA: ANA LAVERÓN

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ACTUALIDAD AERONÁUTICA

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CURSOS Y SEMINARIOS

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OFERTAS DE EMPLEO

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EDITA: Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España. C/ Francisco Silvela, 71 - Entreplanta. 28028 Madrid. tel. 91 745 30 30. www.coiae.com IMPRESO en PENTACROM S.L. Depósito Legal: M-2207-1990


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NIZA ACOGERÁ EL 27º CONGRESO INTERNACIONAL DEL ICAS

La AIAE, nueva representante de España en ICAS Desde el pasado mes de noviembre, la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de España es miembro del ICAS (International Council of the Aeronautical Sciences), un organismo al que también pertenece el INTA como socio.

El primer Congreso del ICAS se celebró en Madrid en 1958. El último, hasta la fecha en 2008 en Anchorage (Alaska). En estos 50 años ha habido grandes avances en el sector aeronáutico y paralelamente, el ICAS ha evolucionado hasta convertirse en una organización de renombre internacional.

SOBRE EL ICAS

Los Congresos del ICAS son foros internacionales de intercambio de información de investigadores en el campo de la aeronáutica

El próximo mes de septiembre, entre los días 19 y 24, la ciudad francesa de Niza acogerá el 27º Congreso del ICAS (International Council of the Aeronautical Sciences). La Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de España (AIAE) está invitada como reciente miembro de esta organización. El 27º Congreso del ICAS es un punto de encuentro para científicos e ingenieros, investigadores y diseñadores, constructores y estudiantes de todo el mundo, para conocer, debatir y compartir ideas e información técnica, así como establecer relaciones que puedan desembocar en el avance de la industria y el sector aeronáuticos. Los asuntos más relevantes serán el medio ambiente, la seguridad, la eficiencia en el sistema aéreo y los diseños aéreos. Durante su estancia, los asistentes a este congreso, además de visitar Niza, están invitados a conocer la industria aeroespacial de la zona, como Dassault, Eurocopter y MoD Flight Test Center. También están previstas visitas a Airbus y Thales en Toulouse y a Alenia en Turín. Todas las personas interesadas en este Congreso podrán obtener más información en www.icas2010.org.

La historia del ICAS comenzó en 1956, una década después del fin de la II Guerra Mundial. El ingeniero estadounidense, Harry Guggenheim, fue durante más de 30 años un fiel seguidor de la industria aeronáutica en su país. Una de sus acciones más relevantes fue la inauguración, durante la década de los 20, del Laboratorio de Aeronáutica Guggenheim, para el cual, en 1930, contrató como director al húngaro Theodore von Kárman. Durante las dos décadas posteriores, von Kárman se convirtió en un líder en la investigación aeronáutica, como consejero de gobiernos, promotor de la cooperación internacional y una de las figuras más relevantes de la historia aeronáutica. Junto con el director del IAS (Institute of Aeronautical Sciences), Paul Johnston, y Harry Guggenheim, se plantearon la posibilidad de organizar un congreso a nivel internacional. Y así se hizo. La ciudad elegida, Madrid. A partir de entonces, cada dos años, se han venido celebrando estos congresos internacionales. Echando la vista atrás, se puede afirmar con seguridad que el ICAS ha cumplido los objetivos de sus fundadores: se ha convertido en un foro internacional de discusión e intercambio de información aeronáuticos, a través de todo el mundo.

Comida con colaboradores del COIAE Con motivo del final de año, la Junta Directiva del COIAE celebró su tradicional cena de Navidad. En esta ocasión, también fueron invitados al evento representantes de la Junta Directiva Transitoria del 2006, así como el equipo de colaboradores habituales. En la imagen, de izquierda a derecha, están: José Luis Ballesteros, José María Abollado del Río, Francisco Martín Viyuela, José María Monjas, Alejandro Ibrahim, Pedro Pablo Cubells, Antonio Martín-Carrillo, José Manuel Chicot, Domingo Escudero, Mercedes Oliver, Juan Gerardo Muros, Rafael García de Castro Andrieu y Eleuterio Trujillano Herrán.

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LA JUNTA GENERAL ORDINARIA SE CELEBRARÁ EN EL IIE

4 de febrero: elecciones del COIAE y la AIAE Las Juntas Directivas del Colegio y la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de España proclamaron el pasado 11 de enero dos candidaturas para concurrir a las elecciones que fueron convocadas en diciembre para el próximo 4 de febrero. Antonio Martín-Carrillo y Felipe Navío encabezan dos candidaturas que pretenden atraerse la confianza de los casi 3.000 Ingenieros Aeronáuticos colegiados en el COIAE y asociados a la AIAE. El próximo 4 de febrero se celebrará la Junta General Ordinaria, a las 17 horas en primera convocatoria, y 17.30, en segunda, que cuenta entre los puntos del orden del día con las elecciones para decano, tesorero y tres vocales de la Junta. En esta Junta General Ordinaria también se aprobará, si procede, el acta de la Junta anterior, celebrada el pasado 30 de marzo de 2009. También se procederá a la lectura del informe del decano y la aprobación de las cuentas de 2009 y los presupuestos de 2010. Todos los colegiados que lo deseen pueden consultar ambas candidaturas en: www.amcarrillo.com www.coiae2010.com

CANDIDATURAS COIAE/AIAE DECANO

Antonio Mar tín-Carrillo Domínguez Felipe Navío Berzosa

Entre otros puntos se propondrá la aprobación de las cuentas de 2009

TESORERO

José Luis Ballesteros Casal José Luis de Luna Lázaro VOCALES

Juan Fernández-Pacheco Fernández Antonio López Lázaro José Luis Maldonado Fernández-Roces Jesús-Isabelino de Mingo Melguizo Antonio Mota Sandoval Mercedes Oliver Herrero

Esta Junta se celebrará en el Salón de Actos del Instituto de la Ingeniería de España. COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA


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SE PRESENTA, EN EL INSTITUTO DE LA INGENIERÍA DE ESPAÑA, LA PROFESIÓN DE INGENIERO AERONÁUTICO

De izda. a dcha. Alejandro Ibrahim, Enrique Rivera, Antonio Martín-Carrillo, Miguel Ángel Gómez Tierno, Pedro Pablo Cubells y Guillermo Morato.

La ingeniería aeronáutica, con pasado y con mucho futuro El pasado 16 de diciembre tuvo lugar, en el Instituto de la Ingeniería, una presentación de la profesión de Ingeniero Aeronáutico. Esta jornada estaba integrada en una serie de encuentros para presentar las distintas ramas de la ingeniería.

“La globalización actual implica un aumento en el transporte aéreo lo que hace que la ingeniería se convierta en una disciplina más abierta e internacional”

Un repaso a los datos del sector y distintos puntos de vista de la profesión de Ingeniero Aeronáutico fueron los puntos expuestos en las cinco inter venciones que tuvieron lugar el pasado 16 de diciembre, durante la jornada de presentación de la Ingeniería Aeronáutica organizada por el Instituto de la Ingeniería. En dicha jor nada par ticiparon el decano del COIAE, Antonio Mar tín-Carrillo; el secretario general, Pedro Pablo Cubells; el secretario de la Junta Directiva, Alejandro Ibrahim; el director de la ETSIA, Miguel Ángel Gómez Tierno; el General de División Enr ique R ivera y Guillermo Morato. Durante su intervención, Martín-Carrillo explico lo que él creía que era un Ingeniero Aeronáutico y resaltó las características de este profesional en el siglo XXI, que condensó en dos: polivalencia, como facilidad de adaptación a distintos entornos; y capacidad de síntesis y manejo de procesos sistémicos, ya que tiene una visión simple de sistemas complejos.

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Asimismo, el decano del COIAE recordó los tres valores fundamentales de un Ingeniero Aeronáutico como son, según Martín-Carrillo, "las tres ‘V’: vocación, voluntad y valía". Pedro Pablo Cubells, por su par te, trató la figura del Ingeniero Aeronáutico como un profesional multidisciplinar, e hizo hincapié en que "hay que incluir las habilidades sociales al Ingeniero Aeronáutico para que pase del individualismo a la dirección de equipos multidisciplinares". Durante su inter vención, también afirmó que la globalización actual implica un aumento en el transpor te aéreo lo que hace que la ingeniería se convier ta en una disciplina más abier ta e internacional. Desde el punto de vista de la relación entre el Ingeniero Aeronáutico y la sociedad, Cubells indicó que ha de tener más formación en física y técnica y menos en matemáticas, en cuanto a la formación; tiene que haber un apoyo del COIAE para la proyección internacional del Ingeniero Aeronáutico Español, per teneciendo a distin-


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tas asociaciones internacionales; y aseguró que la apuesta de futuro debe situarse en la innovación. Alejandro Ibrahim comenzó su inter vención hablando sobre la Ingeniería Aeronáutica como una profesión de largo recorrido e hizo un repaso cronológico a los principales acontecimientos relacionados con la aeronáutica, asegurando que esta disciplina "resume el mayor esfuerzo científico tecnológico de la Humanidad en todos los tiempos". Asimismo, destacó que es una profesión con futuro y desgranó los distintos ámbitos de trabajo en los que los Ingenieros Aeronáuticos desarrollan su profesión.

LA AVIACIÓN MILITAR Una de las disciplinas de la Ingeniería Aeronáutica es la relacionada con el ámbito de la aviación militar. El General de División e Ingeniero Aeronáutico, Enrique Rivera, fue el encargado de hacer un repaso a la historia, los principales cometidos y los campos de actividad en los que desarrollan estos ingenieros su trabajo dentro de las Fuerzas Armadas. El turno para explicar el pasado, presente y futuro de la formación universitaria del Ingeniero Aeronáutico, correspondió al director de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de la Universidad Politécnica de Madrid, Miguel Ángel Gómez Tierno. En su intervención, titulada "Enseñanza actual y futura de la Ingeniería Aeronáutica", habló sobre los distintos centros que habían albergado los estudios y los planes de estudio que se han ido impartiendo a lo largo de los años. Asimismo, expuso los datos estadísticos sobre los egresados en las distintas escuelas. A lo largo de la historia de estos estudios universitarios, se han graduado un total de 6.328 alumnos en las distintas escuelas y centros que han existido en Madrid, a los que hay que sumar los 51 alumnos titulados en la escuela de Sevilla y los 25 de la de Tarrasa. Gómez también habló del futuro de esta formación, explicando la fusión entre las escuelas Técnica y Superior en Madrid, que dará lugar a la nueva Escuela de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio; los nuevos centros que impartirán esta disciplina y dejó en el aire la posibilidad de que haya más escuelas interesadas en impartir la Ingeniería Aeronáutica. Por último, Guillermo Morato centró su conferencia en hablar sobre el "Ingeniero Aeronáutico en la sociedad". Morato destacó el ingenio que ha ido aparejado a los Ingenieros Aeronáuticos y recordó que algunos de los compañeros habían si-

Imagen de la mesa presidencial, durante la presentación en el Instituto de la Ingeniería de España.

Antonio Martín-Carrillo, en el centro de la imagen, durante su alocución.

do inventores de avances como la fregona. Asimismo, destacó que muchos Ingenieros Aeronáuticos estaban, en la actualidad, situados al frente de grandes empresas nacionales e internacionales, como IBM. Por otra parte, destacó la importancia en la sociedad del trabajo que realizan los Ingenieros Aeronáuticos, debido a que se relaciona, fundamentalmente por el transporte aéreo, con temas como el turismo, los viajes y el placer. Por último, Morato destacó en su intervención la importancia que la Aeronáutica tiene en I+D en España. COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

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ASAMBLEAS, CONFERENCIAS Y CENAS DE HERMANDAD REÚNEN A LOS INGENIEROS AERONÁUTICOS EN TODA ESPAÑA

Las delegaciones de la AIAE celebraron sus actos en diciembre Las delegaciones de la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de España, AIAE, celebraron distintos actos a lo largo del mes de diciembre.

La Delegación Norte celebró la VIII Conferencia Heraclio Alfaro

La Delegación Norte de la AIAE fue la primera en comenzar estos actos programados durante el mes de diciembre. El pasado día 4, el Puerto Deportivo de Pedreña, en la bahía de Santander acogió el proceso electoral de renovación de cargos y la celebración de una Asamblea. Asimismo, tuvo lugar la realización de la VIII Conferencia Heraclio Alfaro y una cena de hermandad posterior que reunió a un nutrido grupo de asociados. La conferencia, bajo el título 'El hidroavión: su desar rollo en España', contó con los siguientes ponentes: Alfredo López Díez, director de Gestión de Proyectos en el Área de Ingeniería y Tecnología de ITP y profesor asociado en la ETS de Ingenieros Aeronáuticos, impar tiendo docencia en proyecto fin de carrera de avión; Jesús

López Díez, Catedrático en el Departamento de Vehículos Aerospaciales de la Universidad Politécnica de Madrid y Ángel Martín Sobrino, Director Técnico de Inaer Aviones Anfibios. Por su parte, la Delegación de Levante, celebró el pasado día 12 de diciembre una Asamblea y posterior cena. Seis días más tarde le tocó el turno a la Delegación de Cataluña, que organizó el pasado día 18 su tradicional cena de Navidad en la que reunió a un gran número los asociados e Ingenieros Aeronáuticos catalanes. Además, también en Madrid se organizaron distintos actos con motivo de la celebración de la Patrona, Nuestra Señora de Loreto, y también tuvo lugar la presentación de la Ingeniería Aeronáutica, el pasado día 16 de diciembre, dentro de las Jornadas de Presentación de las distintas ramas de la Ingeniería, celebradas en el Instituto de la Ingeniería Española (ver páginas anteriores). En todas estas celebraciones y reuniones estuvieron presentes distintos miembros de la Junta Directiva de la AIAE.

CONFERENCIA HERACLIO ALFARO

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EN LA LII CONFERENCIA JUAN DE LA CIERVA

Manuel Hita repasa la historia de Airbus España y su futuro

De izda. a dcha. Manuel Hita, Mercedes Oliver, Antonio Martín-Carrillo, Alejandro Ibrahim y Héctor Climent.

No defraudó. Las expectativas puestas en el conferenciante de la LII Conferencia Juan de la Cierva se cumplieron. Manuel Hita, director gerente de Airbus España, pronunció una conferencia en la que hizo un repaso de la historia de Airbus en España, así como de los proyectos futuros.

“Las previsiones de mercado auguran un crecimiento cercano al 5% en el tráfico de pasajeros”

El pasado 10 de diciembre, un día antes de que el A400M realizara su primer vuelo, Manuel Hita, director gerente de Airbus España, se presentó en el Salón de Actos del Instituto de la Ingeniería de España para pronunciar la LII Conferencia Juan de la Cier va, bajo el título 'Los nuevos programas Airbus y la transformación del sector aeronáutico español'. Como introducción, Antonio Mar tínCarrillo, decano del COIAE, hizo un repaso a la trayectoria profesional de Manuel Hita, quien comenzó a trabajar en 1969 en CASA. En 2010, según sus palabras, se jubilará y se dedicará a otros menesteres.

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Durante 15 años, fue profesor de Mecánica en la ETSIA y desde 1995 es miembro activo del Panel Técnico del INTA. Tiene la Cruz del Mérito Aeronáutico con distintivo blanco y recientemente ha sido elegido miembro de número de la Real Academia de la Ingeniería. En su alocución, Manuel Hita hizo un repaso de la historia de Airbus en España, desde su implantación hasta los proyectos planteados en el futuro. Según su presentación, en la actualidad, Airbus tiene más de 300 clientes y en 2008 se entregaron casi 500 aviones. También expuso las responsabilidades de las factorías españolas en la construcción del


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LII CONFERENCIA JUAN DE LA CIERVA

Mesa presidencial.

Manuel Hita durante la conferencia.

Vista general de la sala, con gran afluencia de público.

A308. Este avión ha supuesto un antes y un después para la industria aeronáutica, ya que ha dado respuesta a los principales retos que plantea el sector de la aviación comercial, como son el crecimiento demográfico, el incremento del tráfico aéreo y la eficiencia en materia de costes, medio ambiente y seguridad. La evolución tecnológica gracias a la innovación constante se perfila como la clave del éxito en un sector altamente competitivo, en el que el A380 destaca como buque insignia del transpor te aéreo del siglo X XI y la solución a la presión ejercida por el inexorable crecimiento del mercado. Para Manuel Hita, la implantación de los nuevos programas de Airbus en España ha supuesto la consolidación de un auténtico tejido industrial aeronáutico, alrededor de Airbus como empresa tractora, así como un incremento

Manuel Hita y Antonio Martín-Carrillo.

Antonio Martín-Carrillo hace entrega de un recuerdo a Manuel Hita.

Imagen de los momentos previos a la conferencia.

sustancial de la carga de trabajo en el sector. De cara al futuro, el director gerente de Airbus España señaló que las previsiones de mercado auguran un crecimiento cercano al 5% en el tráfico de pasajeros y que Airbus Militar y está situada en una posición de liderazgo en sus respectivos segmentos de mercado. Sin embargo, la industria auxiliar en torno a las empresas tractoras sigue mostrando una serie de debilidades presentes en la mayor parte del sector auxiliar, como bajo nivel de tecnificación, que puede aumentar gracias a instrumentos de apoyo a la I+D. Al finalizar esta conferencia, Antonio Mar tín-Carrillo quiso señalar que nos encontrábamos en el día previo a un momento histórico en el sector aeronáutico español, ante el despegue del A400M.

Manuel Hita es miembro de número de la Real Academia de la Ingeniería

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ESTE CANSAT SERÁ LA SEGUNDA EDICIÓN QUE SE CELEBRE, TRAS EL ÉXITO DE LA DE 2007

'All You CAN Fly': punto de encuentro para aficionados de la aeronáutica

La construcción de los ‘satélites’ se realiza con latas de refresco.

El próximo mes de abril, aficionados y expertos, estudiantes y profesionales de distintas categorías de dispositivos voladores no convencionales se darán cita en el 'All You CAN Fly'. Este evento contará con exhibiciones y competiciones a nivel internacional.

El objetivo es motivar a los alumnos dándoles una visión "a escala" de un futuro técnico profesional

Entre los días 8 y 11 de abril se celebrará el 'All You CAN Fly', una plataforma que pretende ofrecer a los estudiantes una primera toma de contacto con un proyecto real, con todas sus fases típicas: diseño de la misión, revisiones de diseño, certificación, campaña de lanzamiento, análisis de resultados… El objetivo es motivar a los alumnos dándoles una visión "a escala" de un futuro técnico profesional. El LEEM considera que el hecho de que estudiantes aborden la realización de un proyecto con el grado de calidad exigido para el espacio es un reto personal y profesional en el que se adquieren competencias de máxima utilidad para el futuro laboral y personal de los alumnos, comprendiendo qué soluciones son factibles y cuáles no, aprendiendo a trabajar en equipo y obteniendo una visión de conjunto de todos los factores que permiten que un proyecto se

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culmine con éxito. Esta será la segunda edición del CanSat. La inscripción de participantes estará abierta hasta el domingo 28 de febrero a las 23.55 horas en http://cansat.leem.es. La campaña de presentación de equipos, lanzamientos y presentación de resultados se realizará en Madrid entre los días 8 y 11 de abril. El 'All You CAN Fly' constará de tres partes: -CanSat (2nd International CanSat Competition LEEM-UPM): construcción de un 'satélite' del tamaño de una lata de refresco. - Cohetes (Rocket master) - UAV-Sondas: Airplanes, Balloons y X-copters. Esta competición está abierta a todos los estudiantes de instituto o universidad de cualquier país y a todos los profesionales ingenieros y científicos de cualquier sector.


Málaga | Sevilla | Barcelona Madrid | Amman

una vocación que nos une En AERTEC pensamos que los procesos de negocio, la operación, la infraestructura y los sistemas de información, forman un todo que debe entenderse en su conjunto. Hacerlo además con visión internacional, nos permite trasladar las mejores prácticas y soluciones de éxito para los aeropuertos y la industria aeronáutica, convirtiéndonos en una ingeniería global volcada con cada cliente.

AERONÁUTICA INTERNACIONAL

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Entrevista

NACHO MARTÍN

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"Siento una especial satisfacción por ser la primera catedrática de la ETSIA de la UPM" ANA LAVERÓN SIMAVILLA Catedrática en el Área de Conocimiento de Ingeniería Aeroespacial en el departamento de Vehículos Aeroespaciales (ETSI Aeronáuticos) Ana Laverón Simavilla es la primera Catedrática de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de la Universidad Politécnica de Madrid. Con su reciente nombramiento, ha marcado un hito en la historia de la ETSIA al convertirse en la primera mujer que ostenta este puesto. Doctor Ingeniero Aeronáutico, Laverón afronta con "satisfacción especial" este nuevo "logro" profesional como Catedrática en el Área de Conocimiento de Ingeniería Aeroespacial en el departamento de Vehículos Aeroespaciales en la misma Escuela donde cursó sus estudios. Cargo que compaginará con su faceta investigadora en E-USOC, centro del que es Directora desde el año 2006. COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

Pregunta.- ¿Qué le impulsó a estudiar Ingeniería Aeronáutica? Respuesta.- Siempre me han gustado las ciencias y las matemáticas, así que decidí hacer una ingeniería, y la que me resultaba más atractiva era la Ingenier ía Aeronáutica. P.- ¿Cómo fue su etapa estudiantil en una carrera prácticamente masculina? R.- Para mí el cambio fue especialmente grande porque yo estudié en un colegio sólo para chicas. Como en la escuela éramos muy pocas chicas, nos apoyábamos mucho entre nosotras. Por lo demás, estudiando mucho, como todos. P.- Recientemente ha sido nombrada Catedrática en el Área de Conocimiento de


Entrevista

Ingeniería Aeroespacial en el departamento de Vehículos Aeroespaciales marcando un hito en la historia de la ETSI Aeronáuticos al ser la pri mera mujer que o stenta esta categoría profesio nal. ¿Qué ha supuesto para Vd. convertirse en la primera Catedrática de la Escuela donde cur só sus estudios? R.- Pienso que conseguir el nombramiento como Catedrático es ya en sí mismo un logro importante para cualquiera que se dedica a la docencia universitaria. Pero siento una satisfacción especial por el hecho de ser la primera mujer en conseguirlo, por supuesto. Esa satisfacción la siento de forma especial porque creo que es muy importante para nuestra sociedad que las mujeres se encuentren en todas las organizaciones y estamentos en porcentajes comparables a los de los hombres; contribuir a esta normalización me resulta muy gratificante.

cio libre de la profesión o empresarial, y sin embargo la carrera docente en la UPM tenga una proporción tan escasa de mujeres. Y el reducidísimo número de catedráticas me resulta especialmente llamativo. Lo cierto es que he conocido las cifras a raíz de mi nombramiento y me han parecido más extremas de lo que yo había imaginado. P.- Los estudios aeronáuticos datan de 1928. En su opinión ¿Por qué han pasado tantos años hasta que una mujer ha conseguido ostentar la ca tegoría de Catedrática en la Escuela? R.- Creo que ha influido el hecho de que hasta hace poco tiempo pocas mujeres estudiaban la carrera.

"Conseguir el nombramiento como Catedrático es ya en sí mismo un logro importante"

USOC P.- Desde el año 2006 es Directora del E-U de la Universidad Politécnica de Madrid, pues to que ha compaginado con su labor como do cente de la ETSI Aeronáuticos. ¿Cuáles son los proyectos más relevantes en los que actualmen te están embarcados en E-U USOC? R.- Actualmente estamos realizando, en colaboración con la NASA, las operaciones del experimento IVIDIL a bordo de la Estación Espacial Internacional (ISS). Su finalidad es el estudio de la influencia de las vibraciones en la difusión. A lo largo de los últimos tres meses hemos ejecutado más de la mitad del experimento, con excelentes resultados científicos. Estamos preparando las operaciones de otro experimento en el campo de las agregaciones coloidales, también en colaboración con la NASA, que empezará a ejecutarse a bordo en mayo de 2010. Y en septiembre de 2010 se sube el equipo para la continuación de otro experi-

NACHO MARTÍN

P . - C o n Vd . s o n y a 2 5 l a s c a t e d r á t i c a s c o n l a s que actualmente cuenta la UPM. Y sólo el 10% de la plantilla del PDI de la ETSI Aeronáuticos la conforman mujeres. ¿Cree que su nombra miento favorecerá al incremento de estas cifras? R.- Creo que cuando hay mujeres en los comités de selección, generalmente es más fácil que esos comités seleccionen a mujeres. Por tanto, creo que cuantas más mujeres haya en los concursos de acceso a plazas de docentes universitarios, más mujeres accederán a estas plazas. Además espero que más alumnas de la escuela se decidan a acceder a la carrera universitaria. Me resulta sorprendente que en otros puestos funcionariales de alto nivel en la administración (judicatura, fiscalía,…), la proporción de mujeres sea mucho mayor que en el ejerci-

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Entrevista

mento que operamos en 2008 para el estudio de la dinámica de los fluidos geofísicos, en este caso en el entorno de la ESA. Estamos trabajando en el proyecto ULISSE, en colaboración con 15 instituciones/empresas europeas, financiado por la Unión Europea. El objetivo del proyecto es desarrollar una plataforma para la diseminación de datos científicos obtenidos en plataformas de microgravedad (la Estación Espacial Internacional, el Shuttle, Cohetes de Sondeo,…). Asimismo, en el último anuncio de oportunidad de la ESA, presentamos una propuesta para desarrollar un experimento que estudia la influencia de vibraciones en de la dinámica de superficies fluidas en condiciones de microgravedad. El experimento propuesto ha sido definido gracias a los experimento de Tierra realizados con financiación del Ministerio de Ciencia e Innovación, y que seguiremos desarrollando a lo largo del próximo año. Estamos construyendo una estación de tierra para el seguimiento de satélites universitarios, y satélites abiertos, para integrarnos en la red universitaria GENSO, impulsada por la ESA. Esta red está concebida para que los alumnos de universidades a lo largo de todo el mundo puedan recibir telemetría y comandar satélites universitarios. Esta es una actividad que llevamos a cabo en el E-USOC pero que está orientada para que sea utilizada por par te de los alumnos de la ETSIA. P.- ¿Se inclina más por la docencia o por la ac tividad propiamente investigadora? R.- La razón esencial por la que decidí quedarme a trabajar en la Escuela fue porque tengo una gran vocación docente, que en mi caso es mayor que la propiamente investigadora. Pero también creo que para poder aportar más a los alumnos es necesario trabajar en proyectos de investigación científica o tecnológica, dependiendo del tipo de asignatura que se imparta, de alto valor añadido.

NACHO MARTÍN

P.- ¿Cómo compaginará la dirección del centro de investigación de ámbito aeroespacial con su nueva situación profesional? R.- En realidad creo que no va a cambiar mucho con respecto a mi situación anterior, salvo que los próximos años me requerirá más tiempo el desarrollo de nuevos contenidos y materiales para las nuevas asignaturas. Ya he empezado a trabajar en ello, y cuento con la ayuda de dos becarios, que están realizando un excelente trabajo. Por otra parte, sin embargo, el hecho de que mi experiencia investigadora esté más relacionada con las asignaturas que tengo ahora asignadas, me facilitará mucho la creaCOLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA


Entrevista

NACHO MARTÍN

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ción de contenidos y la organización de nuevas actividades y materiales para los alumnos P.- ¿Qué consejo daría a las nuevas generacio nes de mujeres que deciden estudiar Ingeniería Aeronáutica? R.- Que estudien mucho, que aprovechen las oportunidades que les surjan para participar en iniciativas que les permitan ir más allá del temario de las asignaturas. Y que disfruten los años de la carrera, que luego llegarán las preocupaciones. P.- ¿Qué planes de futuro tienen para la Estación Espacial Internacional? R.- Creo que el futuro de la Estación Espacial Internacional es excelente. La construcción de la Estación está casi finalizada, los laboratorios están funcionando de forma nominal después de una fase de puesta a punto que fue difícil, se están realizando una gran cantidad de experimentos científicos con excelentes resultados, los grupos de operaciones están trabajando a pleno rendimiento y plenamente integrados entre sí. Ahora hay que explotar toda la inversión que se ha hecho produciendo ciencia de alta calidad, y creo que todos los miembros

del consorcio quieren hacerlo. Se ha acordado extender la vida útil de la ISS hasta 2020, además la ISS es la plataforma natural para las misiones tripuladas a la Luna y a Marte que están en el horizonte, por lo que hay mucho trabajo que hacer. P.- ¿Qué opina sobre la fusión de la ETSIA y la EUITA para crear la nueva Escuela de Ingeniería Aeronáutica y del Espaci o (EIAE)? R.- Respecto a la escuela, la integración de la ETSIA y la EUITA es una gran oportunidad para reestructurar las dos escuelas en una más moderna, mejor adaptada a lo que se espera de una escuela de ese nivel en la sociedad actual. Aunque esto va a requerir mucho trabajo, diálogo y una dirección que sea capaz de enfrentar y resolver los obstáculos. La creación de nuevas escuelas de ingeniería aeronáutica supone que empiece a haber competencia, que creo que es buena, y que puede hacer que la Escuela se replantee ciertas políticas, para mejorar.

"El reducidísimo número de catedráticas me resulta especialmente llamativo"

P.- ¿Cree que las nuevas titulaciones de Grado y Máster favorecerán la formación del alumnado? R.- Creo que son más acordes con las necesidades reales de la industria. COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA


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Actualidad Aeronáutica

BISIGNANI, MUY SATISFECHO CON LOS ACUERDOS DE COPENHAGUE

La IATA seguirá trabajando en el desarrollo de un marco global en la gestión de las emisiones El presidente de la IATA, Giovanni Bisignani, ha dado su respaldo a los acuerdos adoptados en Copenhague, y ha recomendado el establecimiento de un planteamiento global sectorial para gestionar las emisiones de la aviación bajo la dirección de la OACI.

Las emisiones de CO2 de la aviación representan un 1% del total.

Un planteamiento global sectorial cimentado con duros objetivos es el único camino acertado hacia una industria global

El Acuerdo de Copenhague fue recibido con satisfacción por la Asociación Internacional de Transpor te Aéreo (IATA) por representar un impor tante avance en la dirección correcta hacia el cambio climático. Las emisiones de la aviación no han sido abordadas específicamente en el Acuerdo, un ref lejo de las medidas proactivas que la industria ha adoptado con el fin de establecer objetivos ambiciosos por sí misma, junto con una agresiva estrategia para alcanzarlos. En estos momentos, la industria se muestra dispuesta a seguir trabajando para conseguir estos objetivos mundiales, que han sido reconocidos por los Estados miembros de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) en su Reunión de Alto Nivel sobre Medio Ambiente, en octubre de 2009. Más tarde, recibieron el elogio del secretario general de Naciones Unidas, Ban Ki-moon, en su reunión con Giovanni Bisignani, director general y CEO de IATA, ese mismo mes en Nueva York. La IATA seguirá trabajando junto a la OACI en el

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desarrollo de un marco global para la gestión de las emisiones de la aviación. Bisignani expuso claramente su satisfacción por los acuerdos adoptados en la capital danesa: "Llegamos a Copenhague para formar par te de la negociación, y nos alentó el nivel de apoyo hacia el planteamiento global sectorial de la industria y sus objetivos. Vamos a seguir presionando a los Estados para que incluyan estos objetivos mundiales en futuros acuerdos". Y agregó que "aerolíneas, aeropuertos, proveedores de ser vicios para la navegación aérea y fabricantes están afianzados en este compromiso para mejorar la eficiencia del combustible una media anual del 1,5% hasta 2020, para estabilizar las emisiones de carbono a par tir de 2020 con un crecimiento neutro, y para alcanzar una reducción neta del 50% hacia 2050 sobre los niveles de 2005". Además de los acuerdos adoptados, Bisignani se felicitó por "el consenso existente entre las delegaciones sobre la necesidad del establecimiento de un planteamiento glo-


Actualidad Aeronáutica

Los países lamentan los pobres resultados de Copenhague Acuerdo de mínimos con la oposición de cinco países, fracaso, decepcionante, final caótico y vacío, acuerdo carente de ambición, fiasco y otros similares son algunas de las referencias de los artículos publicados en la prensa sobre la cumbre de Copenhague. Y para que no falte de nada, Fidel Castro lo calificó de antidemocrático. Todas estas posturas no tienen nada que ver con la satisfacción mostrada por la IATA, por considerarla un importante avance en la dirección correcta hacia el cambio climático. El presidente de los Estados Unidos, Barack Obama, también estaba entre los optimistas al calificar los resultados de "importante avance". La realidad ha sido muy distinta de las previsiones, basadas en un acuerdo amplio y ambicioso que sirviera para actuar con eficacia

CEESVANROEDEN

bal sectorial para gestionar las emisiones de la aviación bajo la dirección de la OACI, la agencia especializada para la aviación de Naciones Unidas. Vamos a trabajar estrechamente con la OACI en la preparación de un marco global para la gestión de las emisiones de la aviación de cara a la Asamblea de la OACI, en septiembre de 2010. Además, vamos a instar a los gobiernos para asegurar que este marco será presentado en COP16, en diciembre de 2010". El presidente de la OACI llamó la atención sobre el inconveniente que representaría que los distintos gobiernos crearan un mosaico de soluciones nacionales y regionales, porque lo

El puerto de Copenhague.

frente al cambio climático. Una de las muestras de los pobres resultados alcanzados es la negativa de cinco países a firmar el documento final, cuando en las reuniones organizadas por la ONU es habitual. Muchos de los asistentes se lamentaban que han sido muchas las reuniones e intercambios de información que han tenido lugar como preparativos para esta cumbre, sin resultado alguno. "Parece como si todo fuera improvisado", se lamentaba uno de los expertos. Finalizada la cumbre de Copenhague, sin el éxito ansiado, ahora las esperanzas se centran en la cumbre de México que tendrá lugar en noviembre de 2010.

verdaderamente impor tante es que "se asegure que las emisiones de la aviación se van a tratar como las emisiones de un único sector en todo el mundo. Un planteamiento global sectorial cimentado con duros objetivos es el único camino acertado hacia una industria global". Aseguró que un planteamiento global sectorial, bajo la dirección de la OACI, para la gestión de las emisiones de la industria de la aviación asegurará un marco de igualdad. El planteamiento consta de tres elementos fundamentales: - Contabilización de las emisiones de carbono como un sector industrial global, no por Estados. - Coordinación mundial de medidas económicas para garantizar que la aviación no pagará más de una vez por sus emisiones. - Pleno acceso a los mercados mundiales de carbono. La industria de la aviación ya está trabajando hacia sus objetivos sobre el cambio climático a través de su estrategia de los cuatro pilares. Esta estrategia se centra en la inversión en nuevas tecnologías, una forma de volar más inteligente, la creación de eficientes infraestructuras y la adopción de medidas económicas positivas.

La industria de la aviación está invirtiendo en nuevas tecnologías, crea eficientes infraestructuras y adopta medidas económicas positivas

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Actualidad Aeronáutica LA INDUSTRIA AERONÁUTICA VASCA PRIMERO LO HIZO EN EL A400M

Con su participación en el Boeing 787, Hegan amplía el abanico de clientes Aumenta de año en año el abanico de clientes y mercados de Hegan, el Cluster de Aeronáutica y Espacio vasco. La última novedad está representada por su colaboración en el Boeing B787. El mercado exterior absorbió el 72% de su facturación total en el año 2009.

Trece empresas de Hegan han desarrollado y aplicado nuevas tecnologías en el programa B787

Boeing ha anunciado que cerca de un 50% de la estructura principal del 787 estará hecha de materiales compuestos

Primero fue la par ticipación en el avión de transpor te A400M que, hace unos días, realizó su primer vuelo. Ahora se trata del avión de largo recorrido B787. Sus apor taciones a Airbus y a Boeing, ponen de manifiesto la diversificación que está llevando a cabo la industria aeronáutica vasca tanto en empresas como en nichos de mercado. Son trece las empresas del Cluster de Aeronáutica y Espacio HEGAN que han desarrollado y aplicado nuevas tecnologías en este programa, desde las fases de ingeniería de grandes aeroestructuras completas, en las que inter viene Aernnova, hasta el kit del tren de aterrizaje delantero de DMP y los motores, un capítulo en el que la compañía ITP-Industria de Turbopropulsores es socio a riesgo en el motor Trent 1000, uno de los dos motores al que pueden optar las líneas aéreas, junto al equipo de General Motors. Se espera que los avances en la tecnología de estos motores contribuirán hasta en un 8% al incremento de la eficiencia del nuevo avión. La apor tación de ITP se concreta en la ejecución del diseño, fabricación y montaje completo de la turbina de baja presión o LPT y el Rear Frame. En el área de motores, otras em-

Turbina de baja presión del motor Trent 1000, realizada por ITP para BOEING 787 Dreamliner.

presas han par ticipado, asimismo, con la fabricación de diversos componentes y tratamientos de superficies que permitan a los materiales adquirir características excepcionales ante la fatiga y el desgaste. En el campo de las aeroestructuras, destaca la ingeniería conceptual del ala del B787 y otros elementos, así co-

PROVEEDORES DE HEGAN DEL PROGRAMA BOEING 787 EMPRESA AERNNOVA AEROTEAM AIBE ALTRAN DMP ELECTROHILO ITP

UBICACIÓN

CLIENTE

Miñano-Álava Boeing Sondika-Vizcaya Alenia Eibar-Guipúzcoa ITP Miñano-Álava Aernnova, ITP Mendaro-Guipúzcoa Messier Dowty Sopelana-Vizcaya ITP Zamudio-Vizcaya Rolls-Royce

MECANIZADOS Iurreta-Vizcaya DMP ASTORKIA NOVALTI Barakaldo-Vizcaya ITP NUTER Vitoria-Álava Rolls-Royce PCB Barakaldo-Vizcaya ITP, Rolls-Royce SENER Las Arenas-Vizcaya Boeing SIEGEL Bilbao-Vizcaya ITP

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APORTACIÓN Utillaje Fan Cowl (tobera del ventilador) Utillajes para la fabricación de NGVs (álabes guías de motor) Diseño mecánico, análisis estructural y térmico estructuras y motor Kit NLG (tren aterrizaje delantero) Canteado de vano. Bottom Core, Thick Subassy, pletinas Diseño y fabricación de la turbina de baja presión (LPT) y Rear Frame del motor Trent 1000 Mecanizado de piezas Componentes para la turbina de baja presión (LPT) Fittings (piezas de tubería) Superaleaciones microfusión para LPT Cajón del HTP (estabilizador horizontal), tapas acceso de combustible Componentes


Actualidad Aeronáutica

mo utillajes. En el capítulo de sistemas y equipos, las empresas vascas han apor tado diversos componentes y subconjuntos. A pesar del impor tante avance registrado en la colaboración con Boeing, Estados Unidos solamente es el cuar to mercado internacional de la industria aeronáutica vasca. Le preceden Brasil, Alemania y Reino Unido. La industria norteamericana importó productos de HEGAN por un total de 125 millones de euros que representan un 14% de las expor taciones totales de las empresas de HEGAN en el último año. El mercado exterior alcanzó el pasado año una cifra de 884 millones de euros para los socios de HEGAN, aproximadamente el 72% de las ventas totales de este periodo. Como la industria aeronáutica es global, cualquier avión busca la par ticipación de empresas europeas y los trabajos se repar ten entre varios países. Recientemente, Boeing ha anunciado que cerca de un 50% de la estructura principal del 787, incluyendo fuselaje y alas, estará hecha de materiales compuestos. El modelo 787-8 Dreamliner transportará entre 210 y 250 pasajeros en rutas de entre 14.200 y 15.200 kilómetros, mientras el 787-9 Dreamliner acomodará entre 250-290 pasajeros en rutas de entre

14.800 kilómetros y 15.750 kilómetros. Un tercer modelo de la familia 787, el 787-3 Dreamliner albergará 290-330 pasajeros con una autonomía de vuelo de 4.600 kilómetros a 5.650 kilómetros. El 787 ha volado, finalmente, con un retraso similar al del A400M y superior al que supuso el A380, debido a las propias características del lanzamiento de nuevos programas con exigencias tecnológicas extremas, lo que hace difícil llegar a los plazos previstos. El avión proporcionará a las líneas aéreas una gran eficiencia en consumo de combustible, con los consiguientes beneficios para el medio ambiente. Porque, como informa el fabricante nor teamericano, este avión utilizará un 20% menos de combustible que cualquier otro avión de su tamaño en misiones similares y las aerolíneas dispondrán de más ingresos por carga. También los pasajeros apreciarán mejoras en el nuevo avión, con un ambiente interior en el que el nivel de humedad es mayor al igual que la comodidad. El desembarco de la industria vasca en la par ticipación en nuevos programas, con una vida media de 20 a 30 años, conlleva un impor tante elemento de diversificación de sus actividades a medio y largo plazo.

Los 884 millones de euros exportados por Hegan representan un 72% de su facturación total

PASAJEROS DESCENDIÓ UN 8,1% Y CARGA, UN 10,3%

La crisis económica afectó negativamente a los aeropuertos españoles El tráfico de pasajeros en los aeropuertos españoles en el pasado ejercicio 2009 registró un volumen total de 187,35 millones, con un descenso del 8,1 % sobre el año anterior. De los 48 aeropuertos dependientes de Aena, sólo cuatro superaron los diez millones en tráfico de pasajeros: Madrid-Barajas con 48.270.581, Barcelona con 27.311.765, Palma de Mallorca con 21.203.028 y Málaga con 11.622.443. Entre ellos, 108.407.817 pasajeros, equivalentes al 57,9% del total. Los cuatro registraron caídas en el volumen de tráfico que oscilaban entre un 9,8 de Barcelona y un 5,1% de Madrid. Sólo cinco aeropuertos registraron un aumento en el número de pasajeros, pero todos ellos son de tamaño medio o pequeño, ninguno está entre los grandes. En operaciones, el descenso fue del 16,4% al cerrar el año con 2.167.605, encabezados

por Madrid-Barajas con 435.179 y Barcelona con 278.865. El retroceso de este último es de un 13,3% y el de Madrid-Barajas de un 7,4%. Les siguen en importancia Palma de Mallorca con 177.492, Málaga con 193.536 y Gran Canaria con 101.551. Los restantes aeropuertos no alcanzaron las 100.000 operaciones. Del total de aeropuertos españoles, cuatro registraron diferencias positivas sobre el año 2008, entre ellos ninguno de los más representativos. En el sector de carga, la caída fue del 10,3 %, al situarse el total en 564,73 millones. Madrid con 302,8 millones representa el 53,6% del total. Los siguientes son Barcelona con 89,6 millones y Zaragoza con 36,8. Los restantes no llegan a los 30 millones. Hay siete aeropuertos con porcentajes positivos de diferencia sobre 2008. Entre ellos Zaragoza que gracias a ese aumento del 72,3% se sitúa en tercer lugar.

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Actualidad Aeronáutica CON ESTE PEDIDO, LA AEROLÍNEA CHILENA ELEVA A 100 EL NÚMERO DE AVIONES ENCARGADOS A AIRBUS

LAN Airlines encarga 30 Airbus A-320 La compañía LAN Airlines, líder en su país en transporte de pasajeros y de carga, ha firmado un pedido para la compra de 30 aviones Airbus de la Familia A320. Según ha confirmado Airbus, el compromiso eleva a 100 el número total de aviones encargados por LAN.

Airbus invierte más de 100 millones de euros al año en I+D para mantener esta Familia de aviones

Para Ignacio Cueto, gerente general de LAN Airlines, la inversión realizada asegura el crecimiento futuro de la compañía y reafirma su compromiso con el desarrollo de la aviación comercial en Latinoamérica así como con el crecimiento económico y social de los países de la región. "Estos aviones son operados por las mejores líneas aéreas del mundo y cuentan con tecnología de última generación, lo que ha implicado un cambio sustancial en materia de servicio, calidad y comodidad que nos permite ofrecer la mejor experiencia de viaje a nuestros pasajeros", apuntó Ignacio Cueto. Por su parte, el director del Área de Clientes de Airbus, John Leahey, elogió la relación con LAN, "un cliente de Airbus muy valorado desde 1998", y calificó el acuerdo como "pedido histórico" que consolida la relación futura de las dos compañías. "Este nuevo pedido de aviones eco eficientes de la Familia A320 significa un

fuerte voto de confianza, y estamos convencidos de que nuestro avión de referencia es un paso adelante en la sólida posición de LAN en el mercado de América Latina", comentó John Leahey. "La Familia A320 ofrece el más bajo consumo de combustible, emisiones y ruido entre los aviones de su categoría", afirma el comunicado dando cuenta de la operación. Airbus invierte más de 100 millones de euros al año en I+D para mantener esta Familia de aviones como los más avanzados y eficientes en consumo del mercado de aviones de pasillo único. Junto a la actual flota de LAN, formada por aviones A318, A319, A320 y A340-300, la nueva Familia A320 cubrirá diferentes rutas de la región desde los hubs de Latinoamérica. Actualmente, LAN da servicio a 65 destinos alrededor del mundo, incluyendo América del Norte, Europa y Pacífico Sur.

ENTRARÁ EN SERVICIO EN 2017

Astrium dotará de mayor rendimiento al nuevo Ariane 5 ESA/CNES/ARIANESPACE - OPTIQUE VIDÉO DU CSG, L. BOYER.

La Agencia Espacial Europea (ESA) ha adjudicado a Astrium la primera fase del desarrollo de un lanzador Ariane más competitivo y de mayores prestaciones.

La última misión de lanzamiento del cohete Ariane-5 para 2009 tuvo lugar el pasado 18 de diciembre.

Astrium se ha convertido en contratista principal para futuros desarrollos del Ariane 5. Por encargo de ESA, la compañía subsidiaria al cien por cien de EADS, dedicada a proveer sistemas y servicios espaciales, civiles y de defensa, deberá dotar al nuevo Ariane 5 de un rendimiento mayor. Ariane ME deberá aumentar de 10 a 12 toneladas la capacidad de carga útil del Ariane 5, lo que supone un incremento adicional del 20%. Los equipos de Astrium Space Transportation ya trabajan en una etapa superior, totalmente nueva para el lanzador. Entre otros avances, estará dotado de un nuevo motor Vinci reencendible que posibilitará optimizar la puesta en órbita de diversos satélites y vehículos espaciales,

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prolongando así, su estancia en órbita. Astrium está preparando, asimismo, introducir una aviónica y software de nueva generación de cara a ofrecer una gestión electrónica del lanzador de mayor rendimiento. “Este contrato simboliza una nueva etapa para Astrium”, declaró con satisfacción Alain Charmeau, CEO de Astrium Space Transportation. También afirmó que era una agradable muestra de reconocimiento en el momento en que la compañía se preparaba para la celebración del trigésimo aniversario del primer lanzamiento de Ariane, el 24 de diciembre de 1979. “Volvemos a emprender viaje: para al menos otros treinta años de nuevas hazañas tecnológicas y éxitos comerciales", señaló el CEO de Astrium Space Transportation. Según ha confirmado Astrium, el contrato tiene un volumen de 150 millones de euros y abarca un período de dos años. La entrada en servicio del nuevo Ariane está prevista para 2017.


Actualidad Aeronáutica EL CONTRATO ASCIENDE A 53 MILLONES DE EUROS

Indra colabora con el Ejército en la vigilancia del espacio aéreo español

L a multinacional de Tecnologías de la Información ha resultado adjudicataria de un contrato de cuatro años con el Ministerio de Defensa para proporcionar sopor te tecnológico al Ejército del Aire y contribuir a garantizar la eficacia de la red de vigilancia aérea. Asimismo, Indra dará el respaldo necesario para garantizar el buen funcionamiento de sistemas de aviónica, de comunicaciones y la calibración de equipos de laboratorio. El importe de este contrato, que se extenderá durante los próximos cuatro años, asciende a 53 millones de euros. Cerca de 200 profesionales de Indra ofrecerán asesoramiento tecnológico y colaborarán con el Ejército del Aire en estudios y proyectos de ingeniería. El sopor te se realizará directamente en las instalaciones del Ejército del Aire para asegurar una respuesta rápida, que garantice la máxima disponibilidad y operatividad de todos los equipos. El ser vicio se complementará con formación específica dirigida a personal militar para que obtengan el máximo rendimiento de la tecnología y se maximice el retorno de la inversión. En el sistema de vigilancia y aler ta, Indra llevará a cabo el mantenimiento de las estaciones radar distribuidas por toda la geografía española y de los sistemas de proceso de datos y redes asociadas del sistema de mando y control. En estas tareas, el Ejército del Aire contará con la experiencia de Indra, compañía que desplegó gran par te de la propia red de aler ta. Este sistema tiene capacidad para detectar y realizar un seguimiento simultáneo de más de un millar de aeronaves que sobrevuelen el espacio aéreo español. Relaciona, además, su posición con los planes de vuelo facilitados previamente, de forma que cualquier vuelo no registrado o que se desvíe, es inmediatamente identificado.

MDE

La compañía ofrecerá respaldo tecnológico al Ejército del Aire durante los próximos cuatro años, para asegurar la máxima operatividad y eficacia del sistema de alerta temprana y vigilancia del espacio aéreo español.

Fachada del Cuartel General del Ejército del Aire.

Como par te del acuerdo de apoyo logístico, Indra se responsabilizará también del mantenimiento de distintas redes de comunicación que emplea el Ejército del Aire y que resultan clave, tanto para la recepción de información como para la transmisión de órdenes del mando. También realizará el mantenimiento e ingeniería de diversos sistemas de aviónica embarcados, como radares y sistemas de comunicaciones o de apoyo a la navegación, como sistemas de radioayudas o radares de aproximación, entre otros muchos. También colaborará en las operaciones de ingeniería, mantenimiento y calibración de los equipos con que trabajan los laboratorios del Ejército del Aire. Estos laboratorios se responsabilizan de asegurar el buen funcionamiento de la electrónica embarcada en aeronaves y de los equipos de tierra, así como de aspectos mecánicos de las aeronaves. Esta operación resulta, por tanto, de vital impor tancia para que plataformas y equipos ofrezcan la máxima fiabilidad y los niveles de seguridad adecuados. En todos estos casos, Indra se ocupará de realizar el seguimiento de obsolescencia de componentes. Garantizará así el stock o, en su caso, realizará los cambios necesarios para alargar la vida útil de los equipos, evitando así tener que afrontar costosas inversiones por este motivo.

Doscientos profesionales de Indra ofrecerán asesoramiento tecnológico y colaborarán con el Ejército del Aire en estudios y proyectos de ingeniería

Este sistema tiene capacidad para detectar y realizar un seguimiento simultáneo de más de un millar de aeronaves

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Actualidad Aeronáutica ENTRE ELLOS, LRO, HERSCHEL-PLANK, NSS-12 Y THOR 6

En el año 2009, GMV lanzó 15 satélites con tres sistemas distintos

Al hacer balance de su amplia actividad en el año 2009, GMV informa del lanzamiento de un total de quince satélites que han utilizado su tecnología. El último de ellos, el NSS-12, da cobertura a dos tercios de la población mundial.

GMV es el primer proveedor independiente de centros de control de satélites de Europa y el segundo del mundo

Quince son los satélites lanzados en el año que utilizan tecnología GMV. Estos son los datos dados a conocer por GMV, que se declara líder en el segmento terreno de misiones espaciales y primer proveedor independiente de centros de control de satélites de Europa, y segundo del mundo, que ha logrado consolidarse en 2009 como referente internacional en el sector espacio, gracias a su labor en innovación y la excelencia de sus desarrollos. Por otra par te, cuatro de los que ya están en vuelo comenzarán, en breve, a utilizar los sistemas de control y monitorización de GMV. El último satélite sobre el que se ha tomado el control completo ha sido el NSS-12, de SES World Skies, par te del grupo SES, que presta ser vicio y capacidad DTH a través de cuatro haces puntuales en banda Ku sobre Medio Oriente/Europa, sur y centro de Asia y,

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por primera vez, en el este de África. De esta forma, se estima que este satélite dé cober tura a dos tercios de la población mundial. GMV ha desarrollado el sistema de control y monitorización de NSS-12 basado en hifly®, el sistema comercial de GMV para control y monitorización de satélites. El proyecto ha supuesto un enorme reto por la complejidad de la plataforma Space Systems/Loral 1300 en la que NSS-12 está basado. El satélite se lanzó a finales de octubre y desde que empezó a radiar telemetría hif ly® la está procesando con éxito. La transferencia de las operaciones a SES y, por consiguiente, la toma de control completa por par te de hif ly®, se ha realizado con éxito el 7 de diciembre. hif ly® es uno de los innovadores productos en los que GMV viene invir tiendo desde hace diez años. En la actualidad, hif ly® es un sistema plenamente consolidado que es utilizado por una buena par te de las principales compañías del sector aeroespacial del mundo. NSS-12 fue lanzado junto a Thor 6, propiedad de Telenor, satélite en el que GMV también ha contribuido con otros dos sistemas: focusGEO para las operaciones de dinámica de vuelo y smar t rings para las de la carga de pago.


Actualidad Aeronáutica ÚLTIMA RELIQUIA DE LA VÍA LÁCTEA

El Gran Telescopio de Canarias halla un objeto clave para entender la historia de la galaxia En el estudio han participado científicos del Centro de Astrobiología del INTA-CSIC. El Gran Telescopio de Canarias (GTC), el mayor telescopio óptico-infrarrojo del mundo, ubicado en el Observatorio del Roque de los Muchachos, de la isla de La Palma, ha descubierto un objeto celeste que se ha convertido en una pieza clave para entender la formación y las primeras etapas de la Vía Láctea. El equipo de este hallazgo, constituido por astrónomos europeos del Instituto de Astrofísica de Canarias y del Centro de Astrobiología del INTA-CSIC, ha determinado que se trata de un objeto celeste de muy baja masa y escasa metalicidad, apto para la búsqueda de planetas extrasolares. Con una décima parte de la masa del Sol, justo en la frontera entre las estrellas y las enanas marrones, el nuevo objeto celeste de miles de millones de años de edad, el más lejano de su clase detectado hasta hoy en la Vía Láctea, ha sido bautizado como ULAS1350. ULAS1350 ha sido clasificada como una subenana de tipo L y representa la quinta de su clase conocida hasta la fecha y la primera confirmada con GTC. OSIRIS, el instrumento de primera luz del GTC, ha permitido determinar que ULAS1350 se encuentra a una distancia del Sol de 300-550 años luz (1.5 veces más distante que la subenana de tipo L más lejana descubierta hasta hoy) y que su contenido en metales oscila entre 1/3 y 1/10 del contenido del Sol. Las subenanas de tipo L, además de ser por su tamaño buenas candidatas para la búsqueda de planetas extrasolares, pueden ser objetos extremadamente viejos (con edades de varios miles de millones de años) lo que los convierte en piezas clave para entender las primeras etapas de la historia de nuestra galaxia, la Vía Láctea. Para identificar ULAS1350 se utilizó el catálogo Large Area Sur vey de UKIDSS (UKIRT

Infrared Deep Sky Survey), un proyecto de observación de grandes áreas del cielo en el infrarrojo cercano realizado con el telescopio de 3.8m UKIRT situado en la isla de Hawai. Información adicional proporcionada por el catálogo SDSS (Sloan Digital Sky Survey) -un proyecto similar a UKIDSS pero en el rango visible y llevado a cabo con un telescopio de 2.5m en Nuevo Méjico- confirmó la relativa deficiencia respecto del Sol de elementos metálicos en la atmósfera de ULAS1350. Observaciones espectroscópicas realizadas con el instrumento OSIRIS de GTC permitieron estimar su baja temperatura y luminosidad. Finalmente, el cálculo del movimiento propio, a partir de datos SDSS y UKIDSS y de su distancia, a partir de datos GTC, confirmaron que ULAS1350 es un objeto con velocidades típicas del halo de nuestra galaxia. De acuerdo con el equipo de investigación, la existencia de objetos como ULAS1350 en la vecindad solar es extremadamente rara por lo que su identificación ha requerido la inspección de cientos de miles de objetos en diferentes archivos astronómicos. Para poder realizar este estudio, se ha utilizado el Observatorio Virtual, una iniciativa internacional que en España es gestionada por el Centro de Astrobiología del INTA y el CSIC. El principal objetivo del Observatorio Virtual es proporcionar un acceso y análisis eficiente del gran volumen de información existente en los centros de datos. ULAS1350 es un excelente ejemplo del enorme potencial que el Observatorio Virtual posee para el descubrimiento de objetos exóticos que requieran de un estudio en diferentes longitudes de onda para su caracterización. Los investigadores que componen el equipo de este descubrimiento son: Nicolas Lodieu, del Instituto de Astrofísica de Canarias, y María Rosa Zapatero Osorio, Eduardo Mar tín, Enrique Solano y Miriam Aberasturi, del Centro de Astrobiología (INTA-CSIC).

ULAS1350 se encuentra a una distancia del Sol de 300-550 años luz

La existencia de objetos como ULAS1350 en la vecindad solar es extremadamente rara

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Actualidad Aeronáutica EL ACTO COINCIDE CON LA CELEBRACIÓN DEL DÍA DE LA PATRONA

Gestair Flying Academy celebra la "Entrega de Alas" La escuela de formación inicial de pilotos del Grupo Gestair realiza, un año más, su tradicional acto de entrega de diplomas y alas a los pilotos de sus bases de España y Portugal.

En 2009, la Escuela realizó entorno a las 29.000 horas de vuelo

Gestair Flying Academy hizo coincidir el tradicional acto con la celebración de la Patrona de la Aviación. En España tuvo lugar el pasado 10 de diciembre en las instalaciones de Gestair Flying Academy en Cuatro Vientos, Madrid. En esta ocasión, 57 pilotos pertenecientes a cinco promociones recibieron sus alas y diplomas por haber completado con éxito su curso ATPL (Curso Integrado de Piloto de Transpor te de Línea Aérea). En Portugal, el día de la Patrona de la Aviación se celebró el 8 de diciembre, en las instalaciones que posee la compañía en Cascais, Lisboa. En este acto, en el que se hizo entrega de alas y diplomas a 135 alumnos, se realizó un show de acrobacias. Gestair Flying Academy es la división de la unidad de negocio Aviation Training del Grupo Gestair, especializada en la formación inicial de pilotos, líder en la Península Ibérica y referente en Europa. En la actualidad, cuenta con 450

FUENTE-GESTAIR

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Instalaciones de la escuela de formación inicial de pilotos del Grupo Gestair en España.

alumnos activos de los que 180 se inscribieron el pasado año. En 2009, la escuela, posicionada entre las cinco más importantes de ámbito europeo, realizó en torno a 29.000 horas de vuelo.

EXCELENCIA EN RESPONSABILIDAD SOCIAL

Aertec premiada, de nuevo, por su estrategia La empresa de consultoría e ingeniería recibe de la Diputación de Málaga y la Confederación de Empresarios el premio a la mejor "Empresa Socialmente Responsable".

El Jurado destacó su magnífica política de comunicación

Aertec ha sido galardonada, de nuevo, por su estrategia como empresa socialmente responsable. El pasado 15 de diciembre, la compañía recibió el premio a la mejor "Empresa Socialmente Responsable" otorgado por la Diputación de Málaga y la Confederación de Empresarios. En el acta del jurado se destacaba su "magnífica" política de comunicación; su relación con los centros educativos andaluces; y el voluntariado profesional de la empresa "con el que hacen transferencia de los conocimientos científicos que poseen adaptados a las tecnologías de los países en desarrollo con los que colabora en proyectos de cooperación internacional." Asimismo, se valoró la visión transversal de

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la política de I+D+i de AERTEC, traducida en la gestión de los recursos humanos. "Expresada en la alta motivación de sus empleados y en el desarrollo del talento, gracias a iniciativas como el concurso de ideas entre los empleados, lo que demuestra que la empresa es consciente de que debe cuidar su talento y que por ello facilita su desarrollo, gracias a programas que promueven la promoción interna desde un enfoque participativo", explica el acta del Jurado. El pasado mes de noviembre, la compañía recibió el premio a la empresa con mejores prácticas de conciliación e igualdad, concedido por la Asociación de Directivas, Empresarias y Profesionales ADEPMA.


Actualidad Aeronáutica LA ALTERNATIVA EUROPEA AL GPS

La Comisión Europea anuncia los primeros contratos de Galileo Bruselas ha adjudicado tres de los seis primeros contratos del sistema de navegación por satélite Galileo por un importe total de más de 1.000 millones de euros. lanzadores Soyuz cada uno de los cuales transpor tará dos satélites. El vicepresidente de la Comisión Europea responsable de Transpor tes, Antonio Tajani, señaló que, con la adjudicación de estos contratos iniciales y de otros que se darán próximamente, se está poniendo fin "a una fase crítica del programa Galileo". Los contratos deberán firmarse en las próximas semanas entre las empresas adjudicatarias y la ESA, en nombre de la Comisión europea. Galileo, que aspira competir con el estadounidense GPS, será un sistema global, europeo y civil que proporcionará una amplia gama de ser vicios de navegación y medición de tiempo. Los ser vicios del primer satélite europeo de navegación está previsto que entren en funcionamiento en 2014.

Los contratos deberán firmarse en las próximas semanas entre las empresas adjudicatarias y la ESA

ESA-J. HUART

Después de meses de deliberaciones, el pasado 7 de enero la Comisión Europea anunció la licitación de tres de los seis concursos abiertos para la construcción y puesta en marcha del sistema global de navegación por satélite Galileo. Por un importe total de más de 1.000 millones de euros, los tres concursos han sido adjudicados a la compañía italiana ThalesAlenia Space, al grupo alemán OHB System y al francés Arianespace. OHB System, por un impor te de 566 millones de euros, proporcionará 14 satélites para el sistema de navegación Galileo. Para los servicios de mantenimiento del sistema ha sido contratada ThalesAleniaSpace por 85 millones de euros. El contrato adjudicado a Arianespace, por un impor te de 397 millones de euros, se refiere a la construcción de cinco

Constelación Galileo. COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

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Actualidad Aeronáutica COLABORAN SENER, GMV Y EL E-USOC

Se celebra la final del concurso "Vuela, Vuela, Vuela"

ETSI AERONÁUTICOS

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Los equipos Wild Cards y Udarnik se proclamaron vencedores ex aequo.

Dos equipos se proclamaron vencededores en la final de la competición estudiantil organizada por la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de la Universidad Politécnica de Madrid. Todos los participantes obtuvieron créditos de libre elección

El pasado 18 de diciembre se celebró en la Escuela Técnica Super ior de Ingenieros Aeronáuticos de la Universidad Politécnica de Madrid, el concurso "Vuela, Vuela, Vuela", celebrado en colaboración con SENER, GMV y el E-USOC. Los equipos Wild Cards y Udarnik, resultaron ganadores de la final al alcanzar sus per files unos coeficientes de sustentación de 3,50 y 3,48, respectivamente. El reto planteado consistía en diseñar, instrumentar y ensayar un per fil aerodinámico: encontrar un cuerpo con un diseño determinado, en este caso un trozo del ala del avión para medir su sustentación y resistencia. Los premios estaban dotados de 3.000 euros para el primer clasificado (apor tados por SENER), 2.000 euros para el equipo en segunda posición (cedidos por GMV) y 1.000 euros para los

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clasificados en tercer lugar (premio patrocinado por la UPM). El túnel de viento del depar tamento de Vehículos Aeroespaciales de la ETSI Aeronáuticos, donde se miden los perfiles, fue el escenario para disputar la final del concurso, alcanzado por ocho de los equipos participantes. La cota máxima en la final fue de 3,50, obtenida por el equipo Wild Cards, formado por cinco alumnos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos. También se proclamaron vencedores de la competición el equipo Udarnik, quienes obtuvieron el segundo coeficiente de sustentación más alto (3,48). El haber conseguido una diferencia con el de los primeros clasificados inferior al margen de error de las medidas, les convir tió también en vencedores, ex aequo. En tercera posición, el equipo Die Schwinge, compuesto por tres alumnos y una alumna de Ingeniería Aeronáutica, alcanzó un coeficiente de sustentación de 3,30. Todos los par ticipantes obtuvieron créditos de libre elección que en el caso de los finalistas alcanzó hasta un máximo de 10.


Actualidad Aeronáutica DURÓ CASI 19 AÑOS CUANDO TENÍA PREVISTA UNA VIDA ÚTIL DE CINCO AÑOS

Sener tuvo un destacado papel en el "épico viaje de Ulysses" Gran parte del riesgo del proyecto lo asumió Sener que participó durante trece años. De esta forma, se convirtió, tanto en términos tecnológicos como de volumen financiero, en el mayor contrato de equipos de vuelo de la década de los 80 hechos en España. La misión consistía en sobrevolar los polos del Sol, llevando 50 kgs. de instrumentos.

Ulysses terminó su vida útil por agotamiento, no por fallo técnico, el 30 de junio de 2009

NASA

Cuando han pasado varios años, todavía se reconoce el importante papel que tuvo Sener en el "épico viaje de Ulysses". Y para que así ocurriera tuvieron que darse varios sucesos, como relatan Álvaro Azcárraga y Fernando Artigas, en un trabajo publicado en la revista de la empresa. Por una parte, que la NASA no estaba en condiciones de forzar un fabricante europeo. Por otra, que el europeo elegido, Dornier GMBH que, actualmente, forma parte de Astrium, como rama espacial del gigante aeroespacial EADS, propietario de Airbus, tenía unas excelentes relaciones con Sener. Primero, por la experiencia previa en el desarrollo de la sonda ISEE-B, precisamente donde Sener hizo sus primeros equipos de vuelo espaciales, y segundo porque Sener, clarividentemente, se había integrado en el consorcio europeo STAR, el único que permanece activo en la actualidad, donde el socio alemán era Dornier y quizá también porque los "estilos" de ambas empresas eran muy similares, lo que facilitaba la cooperación. De esta forma, una impor tante par te del riesgo pasó a Sener que trabajó en el proyecto durante trece años. Este riesgo le sirvió para convertirse, tanto en términos tecnológicos como en volumen financiero en el mayor contrato de equipos de vuelo de la década de los 80 hechos en España. Unos equipos que, funcionaron perfectamente, según afirman los autores del artículo. La misión consistía en llevar unos 50 kgs. de instrumentos y sobrevolar los polos del Sol, lo que no se había hecho nunca a partir de un encuentro con el planeta Júpiter, al que se llegaba con una órbita Hohmann. Después, aprovechando el pozo gravitatorio Joviano, se lograba una importante aceleración y un cambio de plano de trayectoria, que se ponía a 80º sobre el de la eclíptica y, de este modo, se podían observar los polos del sol. En el año 1977, la Agencia Espacial Europea, ESA, y la NASA negociaron un programa con-

Sonda Ulysses en el espacio.

junto con dos naves. Tras diversos avatares, la NASA se descolgó por problemas presupuestarios, la misión pudo ser enviada al espacio en octubre de 1990, por la lanzadera Discover y. Alcanzó Júpiter el 8 de febrero de 1992 para, desde allí, sobrevolar por primera vez los polos del Sol, cruzar la cola del cometa Hyakutake el 1 de mayo de 1996 y hacer lo mismo en el año 2004 con la cola del cometa McNaught-Harley. Al final de su vida, Ulysses había sobrevolado tres veces los dos polos solares y se había conver tido en la piedra Rosetta de la Red Interplanetaria (INP), al ser el único objeto construido por el hombre fuera del plano de la eclíptica y, además, provisto de un detector de rayos gamma. Como informan Álvaro Azcárraga y Fernando Artigas, Ulysses terminó su vida útil por agotamiento, no por fallo técnico, el 30 de junio de 2009, es decir, más de 18 años después de su lanzamiento, aunque había sido diseñado para una vida útil de cinco años. Con razón, la Agencia Europea del Espacio (ESA) en su boletín nº 136 titulaba la información como "El épico viaje de Ulysses".

Al final de su vida, Ulysses había sobrevolado tres veces los dos polos solares y se había convertido en la piedra Rosetta de la Red Interplanetaria (INP)

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Actualidad Aeronáutica

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POR IMPORTE DE MÁS DE 9 MILLONES DE EUROS

EREA cumple 15 años La Asociación de Centros Europeos de Investigación Aeroespacial celebra su decimoquinto aniversario.

EADS Defence & Security firma un contrato con la Armada Española Con la adjudicación de este contrato la división de Defensa de EADS dará soporte a las necesidades de los servicios de Ingeniería, Mantenimiento y Soporte Logístico para los aviones AV8B Harrier II, AV8B Harrier II Plus y CESSNA.

En 1994, después de, más o menos, cinco años de discusiones e intercambio de ideas, la Asociación de Centros Europeos para la Aeronáutica (al principio AEREA, y posteriormente Asociación EREA) era constituida formalmente. La importancia del aniversario, más allá de sus connotaciones festivas, es que constituye el momento adecuado para consolidar los resultados obtenidos y pensar en las mejoras necesarias de cara al futuro.

MDE

EADS Defence & Security (DS) ha firmado un contrato de mantenimiento de ala fija con la Armada española para los aviones AV8B Harrier II, AV8B Harrier II Plus y CESSNA. El contrato, por un importe de más de 9 millones de euros y con una duración de 4 años, soporta las necesidades de servicios de ingeniería, soporte logístico, mantenimiento, reparación, asistencia técnica, aeronavegabilidad continuada y certificación de aeronavegabilidad de todas las aeronaves de ala fija de la Armada. El mantenimiento en Tercer escalón (inspecciones profundas y reparaciones estructurales) se realizará en las instalaciones de San Pablo Norte, en Sevilla. Según comunicado de la compañía, este nuevo contrato supone un reconocimiento al equipo de trabajo de Harrier en Sevilla que contará con el apoyo de todas las áreas de la División de Defensa y Seguridad en Getafe. EADS realizó el ensamblaje de los ocho avio-

Harrier despegando del portaaviones Príncipe de Asturias. COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

nes Harrier II Plus que se incorporaron a la Flotilla de Aeronaves de la Armada en el año 1997. "Nuestro objetivo es satisfacer las necesidades del cliente y la adjudicación de este contrato confirma el compromiso con la Armada. Es un honor poder decir que este año se cumplen 30 años de nuestro soporte a su flota" señaló Enrique Barrientos, CEO de EADS Defence & Security en España. Military Air Systems (MAS) es una actividad integrada en EADS Defence & Security (DS). DS es un proveedor de soluciones de sistemas para las fuerzas armadas y la seguridad civil en todo el mundo. Su cartera de productos se extiende desde los sensores y las redes seguras, pasando por los misiles, hasta los aviones tripulados y no tripulados, así como las soluciones de seguridad global, los servicios y el sopor te relacionado. Con cerca de 23.000 empleados, la División DS generó en 2008 unos ingresos de 5.700 millones de euros.


Actualidad Aeronáutica EL AERONÁUTICO ES EL INGENIERO QUE DISFRUTA DE UNA MAYOR RETRIBUCIÓN

Los Ingenieros Aeronáuticos, los profesionales Engineering & Technical, más cotizados

Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de Madrid.

Éstas son las exigencias a un Ingeniero Aeronáutico: tolerancia al estrés, alta capacidad de trabajo, organización, planificación, visión global, clara orientación a resultados, habilidades de gestión de equipos, actualización constante de sus conocimientos técnicos, normativas y legislación y disponibilidad absoluta para viajar dentro y fuera de España. No es la primera vez que los Ingenieros Aeronáuticos se sitúan como los profesionales más cotizados, de acuerdo con los datos del estudio elaborado por Adecco Engineering & Technology. En el informe de Ingenieros Aeronáuticos, se explica que la demanda de éstos es muy superior a la oferta. Indica que al año sólo salen 600 licenciados de las universidades, mientras que las empresas tienen una necesidad de alrededor de 2.000 Ingenieros Aeronáuticos. El problema se agrava ante la realidad constatada de que alrededor del 50% de los alumnos que salen de las Universidades españolas, se orientan hacia diversos países extranjeros para desarrollar su carrera profesional. Ante esta realidad, las empresas aeronáuticas españolas intentan atraer y mantener a estos profesionales con altas retribuciones. Esta circunstancia unida al propósito de las empresas de conseguir una mayor productividad en el sector, trae como consecuencia que los profesionales de este sector resulten los más beneficiados. De acuerdo con la información facilitada por Adecco, en su informe, los requisitos que necesita cumplir un Ingeniero Aeronáutico son los siguientes, divididos en cuatro aspectos: Formación: Ingeniería Aeronáutica (Técnica o Superior). Imprescindible nivel de inglés medio o

alto. Actualmente, este idioma se ha convertido en un requisito para ser un Ingeniero Aeronáutico bien remunerado. Experiencia: Los aeronáuticos recién licenciados ya son altamente cotizados por el mercado, debido a su escasa oferta. Cuanta mayor sea su experiencia y especialización, más cotizados estarán. Aptitudes: A un Ingeniero Aeronáutico se le requiere, principalmente, tolerancia al estrés y alta capacidad de trabajo, así como organización, planificación, visión global, clara orientación a resultados y habilidades de gestión de equipos. Aparte de todas estas exigencias se considera como máximo requisito actualización constante de sus conocimientos técnicos, así como normativas y legislación. Por si fuera poco, también se requiere disponibilidad absoluta para viajar dentro y fuera de España. Retribución: A pesar de ser el Ingeniero que disfruta de una mayor retribución, este año sus sueldos también han sufrido recortes, sobre todo, en la parte más alta de la banda salarial. Los recién titulados inician su actividad con unos 26.000 euros anuales, superando la banda salarial de 65.000 euros los profesionales con cinco años de experiencia, cuando esta cifra era de 80.000 euros hace un par de años.

El 50% de los Ingenieros Aeronáuticos que salen de las Universidades españolas se trasladan al extranjero a desarrollar su carrera profesional

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Actualidad Aeronáutica EL ACTO DE PRESENTACIÓN SE CELEBRÓ EN LA ETSI AERONÁUTICOS

Madrid presidirá durante 2010 la Comunidad de Ciudades Ariane El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón y el rector de la UPM, Javier Uceda presidieron el pasado 22 de enero el acto de inauguración de la presidencia madrileña de la Comunidad de Ciudades Ariane (CVA) en la ETSI Aeronáuticos de la Universidad Politécnica de Madrid.

Momento de la inauguración de la presidencia de la CVA.

La CVA hace especial hincapié en iniciativas de carácter educativo

Madrid presidirá durante el año 2010 la Comunidad de Ciudades Ariane, asociación europea de municipios conectados con el transporte espacial europeo. Con tal motivo, se llevarán a cabo en Madrid a lo largo del año las actividades de carácter educativo, científico, lúdico e institucionales que se recogen en el programa, preparado por el Ayuntamiento de Madrid con la colaboración de las empresas e instituciones vinculadas con sector aeroespacial. El acto de inauguración de esta presidencia tuvo lugar en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de la Universidad Politécnica de Madrid. Allí se dieron cita el alcalde de Madrid, Alber to Ruiz-Gallardón, y el rector de la UPM, Javier Uceda. Además estuvieron presentes en este acto Miguel Ángel Gómez Tierno, director de la ETSI Aeronáuticos; Ana Botella, delegada del Área de Gobierno de Medio Ambiente del ayuntamiento madrileño y miembro del Consejo Social de la UPM; el presidente de EADS-CASA, Domingo Ureña, y el astronauta español y profesor asociado de la ETSI Aeronáuticos, Pedro Duque. Durante el evento, se hizo entrega a los asistentes del programa de actividades que se realizarán en la ciudad de Madrid a lo largo de 2010 en relación con el sector aeroespacial. Todas ellas, tendrán un lema común que marca la presidencia: "Con Madrid al Espacio". Estas actividades fueron presentadas por Ignacio Niño, coordinador general de la Oficina de Estrategia y Acción Internacional de Madrid, "Madrid Global". Finalmente, Gonzalo Galipienso, presidente de ProEspacio, impartió una conferencia sobre la importancia del sector espacial en la ciudad de Madrid.

CON MADRID AL ESPACIO Han pasado cinco años desde que Madrid, con Ruiz-Gallardón a la cabeza, se adhirió a esta red de ciudades que, vinculadas al programa de lanzadores europeos Ariane, impulsan el COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

sector y promueven la cultura científica y tecnológica. Ahora el alcalde y Madrid presidirán la CVA durante este año, con el objetivo de que la sociedad madrileña conozca la relevancia de este sector en la economía, la investigación y la enseñanza superior de Madrid. Este acto es sólo el primero de las muchas acciones que acercarán el espacio a los madrileños durante el 2010. Bajo el lema: "Con Madrid al Espacio" se ha concebido un programa de actividades amplio, rico y diverso, en el que colaboran un gran número de instituciones, empresas y otros organismos. Actividades educativas, culturales, científicas y lúdicas tendrán lugar en Madrid los próximos meses, entre las que destacan las visitas al Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial, al Centro de Comunicaciones Espaciales de Robledo de Chavela, al Planetario, las jornadas de puertas abiertas en EADS-CASA Espacio, y las múltiples exposiciones y conferencias con el espacio como telón de fondo. La CVA hace especial hincapié en iniciativas de carácter educativo como la Escuela de Verano para Estudiantes de Ingenierías que se celebra anualmente y que la ETSI Aeronáuticos acogió el pasado 2008 o los Seminarios Interculturales o las Vacaciones Científicas, ambos programas destinados a alumnos de secundaria. En 2010 las Vacaciones Científicas recalarán en Madrid, concretamente en Cercedilla, y del 1 al 10 de julio, 30 jóvenes de entre 15 y 17 años aprenderán el funcionamiento de la cooperación intercultural, así como los principios del diseño de pequeños cohetes y globos que construirán y lanzarán. A todas ellas hay que sumar dos actos adicionales. De un lado, la celebración del 30 aniversario del primer lanzamiento Ariane, que tuvo lugar el 24 de diciembre de 1989 en Kourou (Guayana Francesa), con la proyección de un vídeo realizado en colaboración con la Agencia Espacial Europea (ESA) y de otro, el apadrinamiento por la ciudad de Madrid de un cohete Ariane lanzado por Arianespace.


Actualidad Aeronáutica LOS PEDIDOS MILITARES COMPENSAN LA CAÍDA DE PEDIDOS CIVILES

EUROCOPTER, CHRISTOPHE GUIBBAUD

Eurocopter cumple sus objetivos

El EC 120 B, también llamado Colibri, es un helicóptero ligero (1,6 toneladas) de un único motor fabricado por Eurocopter.

El fabricante de helicópteros cierra el ejercicio con la segunda mejor cifra de pedidos recibidos en su historia. Eurocopter ha logrado cumplir sus objetivos de negocio y entregas además de estabilizar su cifra de ventas a la altura de su año récord, 2008. En 2009 Eurocopter alcanzó una cifra de negocio de 4.600 millones de euros con pedidos por 344 nuevos helicópteros. Según comunicado de la compañía, han aumentado los pedidos militares "que han compensado en valor la caída de las ventas de unidades comerciales y conducido a la segunda mejor cifra de pedidos recibidos en la historia de Eurocopter". Un 52% de las ventas corresponde al sector civil, mientras que el 48% restante está relacionado con los productos militares. "La empresa mantiene así un saludable equilibrio entre los mercados civil y militar", afirma el Grupo franco-germano-español Eurocopter, División del consorcio aeroespacial EADS. Los pedidos recibidos en 2009 supusieron para la compañía 5.800 millones de euros. De ellos, un 70% corresponde a aparatos militares y el 30% a productos civiles. En total, se realizaron 344 pedidos: 8 unidades de EC120 Colibri, 103 unidades de la familia AS350/355 Ecureuil/Fennec/EC130, 58 unidades de EC135, 63 unidades de EC145 (incluidos 51 UH-72A Lakota), 9 unidades de la familia Dauphin/Panther/EC155, 81 unida-

des de la familia Super Puma/Cougar EC225 /EC725, y 22 NH90. "Nuestra huella industrial global y nuestra amplia gama de productos y servicios constituyen todo un triunfo en este difícil período económico", señaló el presidente de Eurocopter, Lutz Bertling, quien explicó que la caída en los mercados corporativo, de turismo y de socorro médico, habituales compradores de helicópteros pequeños, estuvo compensada por un mercado estable del petróleo y del gas debido a nuevos trabajos de prospección, además de por un potente mercado militar. Nuestra decisión de centrarnos en 2009 en los pedidos y servicios gubernamentales -afirmó Lutz Bertling- se ha demostrado correcta, y nos ha permitido incrementar nuestras reservas en más de 1.000 millones de euros. Entre los logros alcanzados por la compañía durante el pasado año, Bertling destacó la primera salida de la cadena de montaje (roll-out) del KUH (Korean Utility Helicopter), desarrollado conjuntamente con Korea Aerospace Industries, y el vuelo inaugural del EC175, un desarrollo común con Avic of China. Proyectos que "muestran un enorme potencial de mercado". Para hacer frente a la imprevisible situación del mercado, Eurocopter ha puesto en marcha el programa "Shape", con el que pretende alcanzar tres objetivos: reducir costes para economizar 200 millones de euros al año, mejorar la productividad y la eficiencia e invertir en proyectos nuevos, tales como el del X4 (sucesor del Dauphin), o el Aerial Armed Scout.

En 2009 Eurocopter alcanzó una cifra de negocio de 4.600 millones de euros con pedidos por 344 nuevos helicópteros

Para hacer frente a la imprevisible situación del mercado, Eurocopter ha puesto en marcha el programa "Shape”

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Cursos y Seminarios Conferencia en la ETSIA

Ensayos en vuelo en el Ejército del Aire Bajo este título la ETSI Aeronáuticos de la UPM acogió el pasado 14 de enero una conferencia impartida por el subdirector de programas del Ejército del Aire, el General de Brigada José Manuel García-Fontecha.

compleja del desarrollo de un programa aeronáutico. Se trata de probar si el diseño de la aeronave en cuestión cumple con los requerimientos técnicos, algo que conoce muy bien el General de Brigada García-Fontecha como subdirector de programas del Ejército del Aire.

TÍTULO PROPIO UPM La Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de la Universidad Politécnica de Madrid acogió el pasado 14 de enero una conferencia acerca de los ensayos en vuelo en el ámbito militar. En el Aula Magna de la ETSI Aeronáuticos el General de Brigada José Manuel García-Fontecha explicó a los asistentes en qué consisten los ensayos en vuelo y cuáles son los pormenores de estas pruebas cuando se realizan dentro del Ejército del Aire. Esta conferencia se enmarca dentro del programa lectivo del Máster de Ensayos en Vuelo y Certificación de Aeronaves que se impar te en la ETSIA, en colaboración con el propio Ejército del Aire, el INTA y la Agencia Nacional de Seguridad Aérea. Los ensayos en vuelo constituyen la fase más

El Máster de Ensayos en Vuelo y Certificación de Aeronaves se encuentra en su segunda edición, tras el éxito de una primera promoción de egresados. Este posgrado es uno de los títulos propios de la UPM que se ofertan para completar la formación de los ya ingenieros, pero destaca por su carácter pionero ya que hasta su aparición no existía en nuestro país una formación similar y tradicionalmente los ingenieros españoles debían instruirse en otros destinos europeos. El Máster está estructurado en cinco módulos de conocimiento: Fundamentos de Aeronáutica (120 horas), Ingeniería de Sistemas Aeronáuticos (150 horas), Metodología de Ensayos (150 horas), Prácticas de Ensayos (120 horas) y Cer tificación de Aeronaves (60 horas).

LA ULPGC Y EL PARQUE AEROPORTUARIO DE GRAN CANARIA FIRMAN CONVENIO DE COLABORACIÓN

Curso de postgrado de Experto en Gestión Aeronáutica y Aeroportuaria La Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC) y el Consorcio del Parque Aeroportuario de Actividades Económicas de Gran Canaria firmaron el pasado 25 de enero un convenio de colaboración para la organización y desarrollo del Curso de postgrado de Exper to en Gestión Aeronáutica y Aeropor tuaria, título propio de la ULPGC que está impartiendo desde el presente curso académico. Al acto, asistió el rector, José Regidor, y el presidente del Cabildo de Gran Canaria y del Consorcio del Parque Aeroportuario, José Miguel Pérez. El Consorcio está constituido por el Cabildo de Gran Canaria, el Ayuntamiento de Telde y

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el Ayuntamiento de Ingenio. El objetivo del convenio es regular la colaboración entre ambas entidades para el desarrollo de un curso de postgrado que oferte estudios específicos para la formación de titulados y profesionales en el sec tor aeronáutico, t anto en la gestión de aeropuer tos como en las aerolíneas y en los rest antes c amp os implic ados (logíst icos, empresariales, legales y socio-económicos, entre otros). El curso, que cuent a con un tot al de 25 alumnos, se está impar tiendo desde el pasado mes de noviembre y su finalización está prevista para el próximo mes de junio de 2010.


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Ingeniero Aeronáutico AERTEC Ingeniería y Desarrollos S.L.U. empresa de Ingenieros Consultores y Arquitectos especialistas en procesos, infraestructuras, y sistemas para Aeropuertos, Industrias Aeronáuticas, Edificación e Infraestructuras Tecnológicas precisa incorporar en Barcelona un Ingeniero Aeronáutico para la Gestión de proyectos de Infraestructuras Aeroportuarias y Gestión de Equipos de Trabajo. Mínimo 5 años de experiencia en Proyectos de Infraestructuras Aeroportuarias. Inglés y catalán nivel alto, hablado y escrito.

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Aeronáuticos 219 ENE  

La AIAE, nueva representante en ICAS

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