Dél-Dunántúli Gazdaság
29
AUTÓTESZT
C 200 CDI BlueEFFICIENCY — Az utastéren mennyire érezhetô, hogy a középkategóriába tartozik a kocsi? — Szerintem a belsô tér van akkora, mint az én eggyel nagyobb osztályba tartozó autómban. Elöl is kellemes a térkínálat, és hátra is bátran beültethetünk termetesebb utasokat. A csomagtartó mérete is elegendô, a használhatóságot inkább a kis nyílás korlátozza. Természetesen én a kombi karosszériával választanám, bár Magyarországon a Mercedes márkához inkább a limuzinforma kapcsolódik. — A külsô is ragaszkodik a hagyományokhoz? — Abból a szempontból igen, hogy rögtön felismerhetô a kocsi márkája. A divat azért itt is fontos szempont volt, mert a ma elmaradhatatlan, trükkös formájú fényszórók, a ledes nappali fények és a ledes hátsólámpák erre a kocsira is felkerültek. Ennek ellenére a jellegzetes formát sikerült megôrizni.
— A gyár komoly szereplô az autósportban is, ezt mennyire követi figyelemmel? — Én is autóversenyzem, de a mi szakágunkban éppen nincs jelen a Mercedes. Az idei év elején elkezdtem rallyversenyeken indulni. A Rallyesprint bajnokságban indulunk Szvatek Zsolttal egy Mitsubishi Lancer Evo IX versenyautóval. A navigátori székben ülök és nagyon élvezem ezeket a versenyeket, most épp a bajnokság negyedik helyén állunk.
— Visszatérve a tesztautóhoz, a futómû hogy viselkedett a mecseki kanyarokban? — A kocsi felfüggesztése az enyémhez képest picit lágyabb, azonban ez inkább a komfortot növeli és nem a kanyarstabilitást csökkenti. Kanyarokban rezzenéstelenül fordul a kocsi, gondolom ebben az aktív futómûnek is komoly szerepe van. Van még egy érdekes tulajdonsága az autónak, igaz ez is hagyományosan a csillagos márka erényei közé tartozik. Nagyon fordulékony. Ott is könnyedén befordult ahol más autóval már tolatni kellett volna, ez különösen parkoláskor jelent nagy segítséget. Összességében azt mondanám, hogy a kocsi nagyon harmonikus. A futómû, a karosszéria, a motor, a váltó, a felszereltség és az összeszerelés egy olyan egységet al-
kot, ami méltóvá teszi a Mercedes névre. — A vételár is olyan magas, amit egy prémiumautótól várunk? — Természetesen nem olcsó az autó, a tesztautó ára a másik két német versenytárs árához hasonló. Érdekesebb a kérdés, ha figyelembe vesszük a felszereltséget és a várható értéktartást, akkor a kocsi ára már nem sokkal magasabb a kevésbé neves márkák hasonló modelljeinél. T.R.
A TESZTAUTÓ ADATAI: Lökettérfogat: 2143 cm3 Maximális teljesítmény: 136 LE 2800-4600/min Maximális nyomaték: 360 Nm 1600-2600/min Saját tömeg: 1565 kg Csomagtér: 475 l Maximális sebesség: 215 km/h Gyorsulás 0-100 km/h: 9.1 s Átlagfogyasztás: 4,9-5,3 l Alapár (C200Cdi): 9 563 750 Ft Fontosabb alapfelszerelések: kétzónás klímaautomatika, elsô- oldal- függöny és térdlégzsák, elektromosan állítható elsô ülések, elektromos ablakemelôk és tükrök, multifunkciós bôr kormánykerék, esôszenzor, fûthetô ablakmosó fúvókák, AGILITY CONTROL futómû, szelektív csillapítással, ESP, vészfékasszisztens, abroncsnyomás figyelô, könnyûfém felnik, ECO Start-stop funkció