ANNONCETILLÆGSEPTEMBER2022 TRANSPORT & LOGISTIK www.maxus-danmark.dk ENKEL OG SMART OPLADNING MED LØSNING FRA 3BUSINESS COO Torben Fog, Spirii Læs mere side 8 GENBRUG AF DÆK VINDER FREM SOM BÆREDYGTIG LØSNING Kion Larsen, produktionschef hos Euroband Læs mere side 12 Egenvægten på en Maxus e-Deliver 9 Chassis er mindre end konkurrenternes modeller, og det gør en markant forskel for rækkevidden. En traditionel pakkebil kører omkring 110 km om dagen og med en pakkevægt på op mod 800 kg i lasten, betyder det meget for rækkevidden, at bilens egenvægt er lav. Steffen Vilstrup, RSA Danmark Læs mere side 6 ”
Af Peter Klar
2 I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD
S
Vi kan med glæde konstatere, at chauffører, vognmænd og speditører meget hurtigt har taget vores tilbud om automatisk nummerpladebetaling til sig, og at systemet fungerer rigtig godt i det daglige, så vores kunder kommer hurtigt over og har fået endnu nemmere ved at administrere deres udgifter til passage af Storebælt og Øresund.
Transportbranchen har taget godt imod den automatiske nummerpladebetaling for lastbiler fra Danmark, Sverige, Norge og Litauen, som Brobizz lancerede i foråret på Storebælt og Øresund. Inden oktober tilbydes løsningen også til lastbiler indregistreret i Polen, Letland, Rumænien og Bulgarien.
Automatisk og friktionsløs betaling Han sammenligner forbedringen i den nye løsning med almin delige forbrugeres skift fra fysiske kreditkort til betalingsløs ninger, der ligger som apps på mobiltelefonen og gør betaling nem og friktionsløs. ”Både speditøren og chaufføren slipper for at skulle holde styr på bizzerne, og risikoen for fejlregistreringer bliver minimeret. I stedet kan man med få klik på selvbetjeningsløsningen ’Min konto’ til- og fravælge de produkter, man har brug for, og man kan fjerne eller tilføje lastbiler efter behov. Dermed bliver den besværlige fysiske administration erstattet af en nem og simpel digital manøvre, som er overstået på et øjeblik.”
Henrik Heller Esberg, administrerende direktør Brobizz ”
Rabatter og tillægsprodukter Når man indtaster sit registreringsnummer i nummerpladeløs ningen hos Brobizz, sørger systemet automatisk for at oprette køretøjsdata. Det er en forudsætning for at opnå en såkaldt grøn rabat på Storebæltsbroen. Grøn rabat er en straks-rabat på 13 procent pr. tur på Store bæltsbroen. Rabatten gives til erhvervskøretøjer, der som mi nimum opfylder Euronorm 6, eller er brint- eller elbiler, der er tilmeldt automatisk betaling, og som har en Storebælt Er hverv-aftale. Brobizz gør det så nemt som muligt at opnå denne rabat.
Den nye nummerpladebetaling hos Brobizz virker til lastbiler indregistreret i Danmark, Sverige, Norge og Litauen og vil se nest oktober blive udvidet til at betjene lastbiler indregistreret i Polen, Letland, Rumænien og Bulgarien. Nemmere at administrere Den automatiske nummerpladeløsning er et supplement til den velkendte bizz, som er en fysisk enhed, der kommunikerer med betalingsanlægget og giver et bip fra sig, når den er blevet re Dagistreret.dermed en bizz-løsning skal være en bizz i hver lastbil, kan det være en krævende opgave at administrere de mange bizzer, der er brug for i en stor transportvirksomhed. Det har num merpladeløsningen lavet om på. ”I stedet for at skulle have en fysisk bizz liggende i hver last bil bruger vognmanden eller speditøren alene nummerpladen til at registrere og betale turene over Storebæltsbroen og Øre sundsbron. Tidligere skulle en speditør eller vognmand med 500 biler have en bizz ud i hver eneste bil, og bizzerne skulle re tur til os for at blive lukket ned, hvis der for eksempel blev skif tet ud blandt undervognmændene,” siger Henrik Heller Esberg.
STOR OPBAKNING TIL AUTOMATISK BETALING PÅ BROERNE
iden april i år har chauffører i lastbiler, der har valgt nummerpladebetaling, været fri for at skulle huske bizzen, når de skal over Øresunds bron og Storebæltsbroen. Og transportvirk somheder, som tidligere havde mange bizzer at holde styr på, har fået meget nemmere ved at administrere betalingen for deres passage af de to broer. Forbedringerne skyldes, at Brobizz i foråret lancerede automatisk nummerpladebetaling ved de to broers betalings anlæg via den såkaldte ANPR-teknologi. Med nummerplade betaling slipper kunderne for at skulle have ekstra fysiske en heder i lastbilerne. ANPR står for Automatic Number Plate Recognition og bety der, at et kamera ved betalingsanlægget aflæser nummerpla den, når man ankommer. Bommen går op, og kunden faktu reres automatisk. Fire nye lande på vej Det er enkelt – og er er blevet taget godt imod i transportbran chen, og Brobizz forventer en hastig udbredelse af produktet hos kunderne de kommende år. ”Vi kan med glæde konstatere, at chauffører, vognmænd og speditører meget hurtigt har taget vores tilbud om automatisk nummerpladebetaling til sig, og at systemet fungerer rigtig godt i det daglige, så vores kunder kommer hurtigt over og har fået endnu nemmere ved at administrere deres udgifter til pas sage af Storebælt og Øresund,” siger Henrik Heller Esberg, adm. dir. i Brobizz.
Brobizz er automatisk betaling med en bizz og nummerpladebetaling, der gør din tur over broer, med færger og på betalingsveje, som Brobizz samarbejder med, nemmere. Ud over at gøre livet som bilist eller chauffør nemmere får du som Brobizz-kunde også nem adgang til en række fordele, bl.a. rabat hver gang du krydser Storebæltsbroen og mulighed for at knytte rabataftaler til din aftale, f.eks. BroPas Business, som giver den bedste pris på Øre sundsbron. Det koster ikke noget at tilmelde sig nummerpladebetaling. Hvis du har spørgsmål eller vil høre mere om Brobizz’ nummerpladeprodukt til lastbiler, kan du kontakte salgsafdelingen for lastbiler på tlf. 70 80 80 81 eller læse mere på www.brobizz.com/lastbil FAKTA
Det samme gælder for Øresundsbron, så længe kunden har tilknyttet ra bataftale for Øresund kaldet BroPas Business til nummerpla debetalingen.
ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD I 3
En vigtig pointe her er, at det altid kan betale sig at have en gra tis BroPas Business tilknyttet til en Brobizz-løsning for lastbiler, så længe du kører på Øresundsbron. Det er er gratis, og det sikrer, at du som kunde får den bedste pris på Øresundsbron.” Brobizz har gjort det så nemt som muligt at tilknytte rabataf talen for Øresund til Brobizz-produkterne, så kunderne kan koncentrere sig om at drive deres forretning. ”Vi har et mål om, at vores kunder skal bruge minimal tid på at administrere deres Brobizz-løsning og samtidig altid sikre, at kunderne er sat optimalt op i forhold til at opnå rabatter.”
Flere digitale produkter på vej Den automatiske nummerpladebetaling er kun den første løs ning i en længere række af nye digitale produkter i de kommen de år, som skal forstærke Brobizz som Nordens bedste tolling løsning for lastbiltrafik, forklarer Henrik Heller Esberg: ”Vi styrker vores produkter og selvbetjeningsunivers betydeligt fra i år med en langsigtet ambition om at have 100 procent digi tale produkter og løsninger. Det vil sige en langsigtet ambition om, at der ikke er behov for ekstra fysiske enheder i lastbilerne til tolling.”
Det giver alt sammen mindre administration for Brobizz-kun den, som i stedet kan bruge sin tid på at drive sin forretning. ”I det nye nummerpladeprodukt foretager vi automatisk et op slag hos en partner, der leverer de relevante køretøjsdata som for eksempel størrelse, brændstoftype og Euronorm-status. Kunden skal blot indtaste nummerpladen.” Supplement til bizzen – ikke dens afløser Ligeledes gør systemet det nemt at tilmelde sig automatiske tol ling-ordninger, som Brobizz samarbejder med i Danmark og udlandet, så turen over broer og på betalingsveje bliver nem Dogmere.skal man huske, at det i Norge er et lovkrav, at bilen skal have en fysisk bizz ombord. Nummerpladen er ikke nok. ”Det er også vigtigt at understrege, at nummerpladebetaling er et digitalt supplement til – og ikke en afløser for – vores fysiske bizz-produkt, som fortsat vil være et afgørende produkt i vores sortiment i de kommende år.” Gratis at tilmelde sig Det er gratis at tilmelde sig nummerpladebetaling, og samtidig fremtidssikrer du din lastbilsflåde, så den automatisk er klar til de digitale produkter, Brobizz vil lancere i de kommende år ba seret på samme teknologi. For nuværende bizz-kunder er det nemt og hurtigt at komme i gang med nummerpladebetaling, forklarer Henrik Heller Es ”Nuværendeberg: kunder kan køre på Storebæltsbroen 20 min ef ter oprettelse af et nummerpladebetalingsprodukt.
Sæt på pause efter behov Har du derimod ikke BroPas Business tilknyttet din nummer pladebetaling, kan der gå op til 24 timer, før du kan køre på Øresundsbron, og hvis du er ny kunde og gerne vil have en fakturaløsning, skal du kreditvurderes, således at dit nummer pladebetalingsprodukt først vil virke, efter du er blevet kredit vurderet og har indgået en aftale med Brobizz. ”Efter oprettelsen kan du nemt og når som helst lukke og åbne din nummerpladebetaling som betalingsmiddel i en periode, hvis du ønsker det.”
4 I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD
Forsyningskæderne bliver stadig mere vigtige for erhvervslivet.
Men transportsektoren skal også være bæ redygtig. Den skal være økonomisk bæ redygtig, social bæredygtig og miljømæs sigt bæredygtig. Det er med andre ord afgørende, at vi løser klimaudfordringen, samtidigt med at vi sikrer en høj mobi litet og en konkurrencedygtig transport branche, hvis vi fortsat skal levere muligheder.
K ære IndholdetLæseridenne udgivelse er bl.a. blevet til i samarbejde med vores mange sponsorer og Voresannoncører.tekstforfattere og journalister har gjort sig umage med at finde og skrive indhold til dig, som vi håber vil give dig god information o g inspiration. God læselyst!
Her spiller transportbranchen selvfølgelig en afgørende rolle for at sikre robusthed i forsyningskæderne og dermed sikre at varerne kommer frem. Danmark har heldigvis en meget stræk logistik og speditionsbranche.
Presset forsyningskæder De senest år har der været flere udfordringer for forsynings kæderne. Pandemien og krigen i Ukraine som nogle af de mest alvorlige, selv om transportbranchen har leveret varerne under svære betingelser. Oven i det har EU implementeret vejpakken, der har skabt store udfordringer med kapacitetsmangel i vej godstransporten. Det er i sær de nye regler for udstationering af chauffører og cabotage og et krav om lastbilens retur til hjem landet hver ottende uge, der har hivet kapacitet ud af markedet.
Tilskud til køb af grønne lastbiler Hvis transportvirksomhederne skal være konkurrencedygti ge med grønne lastbiler, så skal der enten være kunder der er villige til at betale prisen eller også skal merprisen reduceres gennem en støtteordning. Det kender man f.eks. i Tyskland og Sverige, hvor det er mere attraktiv at indregistrere sin elektriske lastbil end i Danmark. Derfor går de grønne investeringer og grønne lastbiler uden om Danmark. DI Transport har foreslå et at der afsættes 1 mia. kr. frem mod 2030 i tilskud til køb af grønne lastbiler.
LEVERERTRANSPORTENMULIGHEDER
i samarbejde med Berlingske Media Hold dig opdateret, følg din branche her www.businessreview.dk
Medlem af
farveafvigelser.ogtrykfejlevt.forforbeholdtagerVi
Ansvarshavende redaktør Henning Andersen, henning@partnermedier.dk
Forsidefoto maxus-danmark
Projektleder Jacob Birk, jacob@partnermedier.dk
Det presser Udfordringerneforsyningskæderne.iforsyningskæderne betyder, at det er endnu vigtigere, at transportbranchen arbejder tæt sammen med kun derne i industrien. Digitaliseringen spiller en afgørende rolle i at optimere forsyningskæderne og skabe støre robusthed. Dan ske logistik- og speditionsvirksomhederne har alle forudsæt ningerne for at blive vinderne på det europæiske marked. Transportbranchen skaber arbejdspladser. Udfordringerne med mangel på arbejdskraft er derfor stor inden for transport og logistik. Det gælder både inden for chauffører, speditører og på lageret og kontoret. Adgangen til den nødvendige arbejds kraft er en helt afgørende udfordring og en væsentlig forud sætning for at skabe en stærk transportbranche. Det skal være lettere at tiltrække udenlandsk arbejdskraft, og politisk skal der gennemføres de nødvendige reformer, der øger arbejdsudbud det. DI har i sin 2030-plan givet en række bud, som bl.a. skal sikre at ældre, dygtige medarbejdere bliver længere på arbejds markedet. Mere bæredygtig transportbranche Transportbranchen leverer mulighederne for dansk erhvervs liv. Men det kræver at vi satser på transport og logistik som en nøglebranche i Danmark. Og det kræver en stærk fælles sek torkobling for at løfte transportbranchen til nye højder mellem virksomheder inden for transport, energi, industri og handel og i tæt samspil med det offentlige. En stærkt transportbranche er vejen til både en mere bæredyg tige transportbranchen, der leverer vækst og grøn omstilling til gavn for os alle. Hver eneste dag går 143.000 på arbejde for at sikre, at der er varer i butikken, at vi kan sælge vores varer i udlandet og at alle os andre kan komme til og fra arbejde. Transporten skaber mulighederne for vækst, velstand og velfærd.
DistribueretUdgiver
Transport- og logistikbranchen er dog i gang med den grønne omstilling. Anvendelse af bæredygtige biobrændstoffer og mere energieffektive lastbiler, som f.eks. de 25 meter lange modul vogntog har været med at reducere CO2-udledningen fra gods transporten. Vi kan nå endnu længere den vej. Lige nu er de bæredygtige drivmidler dyrere end diesel. Men hvis vi fjerne afgifterne på biobrændstoffer og biogas, kan den merpris blive reduceret. Samtidigt skal vi fremrykke den politi ske aftale, der fra 2025 øger vægt og længde på lastbiler til 2023, så godstransporten kan blive endnu mere energieffektiv.
Af Rune Noack, transportpolitisk chef i DI Transport
Journalister Pia Bundgaard Hansen, Peter Klar, Michael Fahlgren, Grafisk produktion Majbritt Høger, majbritt@partnermedier.dk
Der er politisk stor fokus på den grønne omstilling af den tunge transport, selv om personbilerne udgør mere end halvdelen af CO2-udledningen fra transportsektoren. Men hvor personbi lerne stille og roligt er på vej med at blive skiftet ud med elek triske biler, så går det mere langsomt med lastbilerne. Det skyl des bl.a. at grønne lastbiler er markant dyrere og en elektrisk lastbil koster mere end 3 gange så meget som en lastbil med en dieselmotor.
Holder dine lastbiler i vejen for den grønne omstilling? Hos Nordania skal dine lastbiler, trailere eller andet transportudstyr ikke holde i vejen for den grønne omstilling. Ring 45 12 12 12, og tag en uforpligtende snak med vores erfarne rådgivere om økonomi, strategi og leasing. Mød os på Transportmessen som afholdes den 20. - 22. april 2023 i Messecenter Herning. Når100%duleaser, har du mulighed for at få finansieret hele beløbet Nordania.dk/lastbiler
6 I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD
Europa tager bilproducenterne typisk en velfungerende fossil dreven bil og erstatter motoren med et batteri. I Østen tænkes bilen eller varevognen som elektrisk allerede på tegnebrættet, og det giver nogle markante fordele. ”Egenvægten på en Maxus e-Deliver 9 Chassis er mindre end konkurrenternes modeller, og det gør en markant forskel for rækkevidden. En traditionel pakkebil kører omkring 110 km om dagen og med en pakkevægt på op mod 800 kg i lasten, betyder det meget for rækkevidden, at bilens egenvægt er lav,” siger Steffen Vilstrup, og han uddyber: ”Maxus varevognen er i øvrigt godkendt til at køre 100 km i timen, så føreren ikke skal ligge mellem lastbilerne til og fra arbejde.” Mange muligheder - boks, lift og lad Den eldrevne varevogn Maxus e-Deliver 9 Chassis kan køre op til 242 km på en enkelt opladning. Maxus e-Deliver 9 Chassis fås i to længder med en totalvægt på op til 4.050 kg. Uden op bygning har den en nyttelast på op til 1.970 kg og et batteri på 65kWt, der understøttes af 8 års garanti. Varevognen er fleksi bel, fordi den har mulighed for flere forskellige specialtilpas ninger blandt andet boks, lift og lad. Maxus e-Deliver 9 Chassis opbygges i samarbejde med Plag borg og bygges af solidt og let materiale, der optimerer køretø jets nyttelast. Maxus e-Deliver 9 Chassis, der har 204 HK, har en fremragende siddekomfort og en relevant og tidssvarende ”Nårudstyrsliste.mankøber en Maxus e-Deliver 9 Chassis, kommer den ikke med en lang smørrebrødsseddel med ekstraudstyr, man kan tilkøbe. Bilen er allerede topudstyret som standard, så føre ren får maksimal sikkerhed og komfort, så bilen er klar til brug. Bilen indeholder moderne sikkerhedspakker, adaptiv fartpilot osv.,” fortæller Steffen Vilstrup.
Vejen til det nordiske marked Producenten af Maxus person- og varebiler er kinesiske SAIC Motor – eller Shanghai Automotive Industry Corporation.
F
Egenvægten på en Maxus e-Deliver 9 Chassis er mindre end konkurrenternes modeller, og det gør en markant forskel for rækkevidden. En traditionel pakkebil kører omkring 110 km om dagen og med en pakkevægt på op mod 800 kg i lasten, betyder det meget for rækkevidden, at bilens egenvægt er lav. Steffen Vilstrup, RSA Danmark ”
SAIC er Kinas største børsnoterede bilproducent, som blandt andet er kendt for samarbejdet med Volkswagen og GM. Maxus sendte alene i 2021 hele 5,8 mio biler på vejene i Kina og flere hundredetusinde har allerede indtaget de europæiske veje. Maxus havde sin indgang på det norske marked gennem im portøren RSA i 2018. I Kina producerer og sælger SAIC Maxus både SUV’er, pickups, MPV’er samt små og mellemstore varebi ler. På verdensbasis dækker SAIC Maxus hele 42 lande.
lere og flere kommuner samt private virksomhe der stiller krav til underleverandørerne, når det kommer til at reducere udledningen af CO2. Det betyder for mange leverandører, at transport og opgaveløsning i benzin- og dieselbiler samt vare vogne er udelukket. Her kommer Maxus e-Deliver 9 Chassis for alvor på banen, fordi den er den før ste elektriske varevogn i 3.500 kilos klassen. ”Maxus e-Deliver 9 Chassis er det oplagte valg fx til virksom heder, der løser serviceopgaver som snerydning, vinduespuds ning og havearbejde for offentlige instanser, fordi bilen ikke udleder CO2. Bilen er - som den eneste i sin klasse - godkendt til træk, så det let at tage sneslyngen eller fejemaskinen med, når opgaverne skal løses, og vejene ryddes for blade eller sne,” fortæller Steffen Vilstrup fra RSA Danmark, der har Maxus e-Deliver 9 Chassis i porteføljen.
RSA tilbyder en hel portefølje af eldrevne biler både til privat og erhverv. Virksomheden med hovedsæde i Norge har siden de i 1983 begyndte at importere Suzuki udvidet målsætningen om, at blive en komplet billeverandør. I 2020 startede Steffen Vilstrup den danske gren af virksomheden op, der i dag tæller et netværk på over 40 forhandlere samt ti ansatte på kontoret. RSA Danmark er på trapperne med et nyt elektrisk personbils mærke.
Designet som elbil med lav vægt Maxus er designet og bygget i Østen, hvor tankegangen til de elektriske biler og varevogne adskiller sig fra den europæiske. I
Maxus e-Deliver 9 Chassis er intet mindre end den første elektriske varebil i 3.500 kg klassen, og så er bilen den eneste godkendte el-varebil i klassen med træk. Maxus indtog i 2021 førstepladsen i Danmark med flest solgte elektriske varebiler.
Den eldrevne varevogn Maxus e-Deliver 9 Chassis har 204 HK og en fleksibel platform med mulighed for flere forskellige specialtilpasninger herunder boks, lift og lad. Bilen fås i to længder med en totalvægt på op til 4.050 kg. Uden opbygning har den en nyttelast på op til 1.970 kg og et batteri på 65kWt, der understøttes af 8 års garanti. Læs mere på www.maxus-danmark.dk
FAKTA E-DELIVER 9 CHASSIS – DEN
VEJENVAREBILELEKTRISKEDERBANERFORFREMTIDEN
Af Pia Bundgaard Hansen
Elektrisk kølebil! Maxus e-Deliver 3 fås med et kølerum på 4,8 m³ eller 6,3 m³ og så kan den klare en nyttelast på op til 930 kg. Har du brug for en større kølebil, kan du få vores Maxus e-Deliver 9 med et kølerum på 9,7 m³ eller 11 m³ og med en nyttelast på op til 1200 kg. e-Deliver 3 har en rækkevidde på op til 238km/371km (kombineret/urban) e-Deliver 9 har en rækkevidde på op til 296km/353km (kombineret/urban) Kontakt din nærmeste forhandler på Maxus-Danmark.dk www.maxus-danmark.dk Pris 339.900,-fra + moms Prisen er baseret på en e-Deliver 3 SWB med et 50,2 kWt batteri MAXUS DANMARK
Ganske vist har vi gennem en årrække vokset kraf tigt i Danmark, men vores største vækst ligger uden for landets grænser. Aktuelt aktiverer vi 300-400 lynladere i Holland og Belgien. Nogle af disse vil primært blive anvendt inden for transport- og lo gistiksektoren, mens andre er for alle elbilbrugere” fortæller COO Torben Fog, Spirii.
Fra firstmovers til erhvervsorienteret Med Spiriis aktuelle vækst vil virksomheden ligeledes gradvist flytte fokus fra firstmovers til de store volumenkunder og er hvervslivets mange forskellige kørselsbehov – eksempelvis ud bringning af varer og mad i byerne, hvor mange af de kendte virksomheder endnu ikke er gået over til eltransport, men for ventes at gøre det meget snart.
Vækst over hele linjen Ganske vidst tales der mest om lynopladning af elbiler i det of fentlige rum, såsom ved indkøbscentre, men i praksis er der en tilsvarende imponerende vækst i segmentet for helt almindelige opladere, hvor opladningen blot tager flere timer, og hyppigt foregår mens elbilejeren er på arbejde eller ligger og sover i sin seng om natten. ”Vi arbejder aktuelt med en række store opgaver rundt om i Europa med etablering af ’almindelige’ ladestationer, og det er naturligvis rigtig positivt”, skønner Torben Fog.
Batteriløsning skaber store samfundsmæssige fordele Mange steder er det af forskellige årsager – typisk på grund af fredning – ikke muligt at etablere ladestationer, da man ikke må grave nye elkabler ned i fx ældre bykerner. Her tilbyder Spirii en genial løsning, der også kommer samfundets eldistribution til gavn. ”I centrum af København har vi en lynlader stående. Da el nettets kapacitet ikke er tilstrækkelig, opsætter vi samen med partnere batterier, der – når opladeren ikke benyttes – oplades via elnettet. Batterierne vil så, i første omgang, give en hurtigere opladning, der kan foregå når strømmen er billig og CO2-ven lig. Men samtidig kan batterierne understøtte det omliggende samfunds behov for strøm i spidsbelastningsperioder”, forkla rer Torben Fog afslutningsvis.
Af Michael Fahlgren
Til at håndtere den funktionskritiske datakommu nikation mellem elbil, ladestander og bagvedlig gende administration har Spirii valgt løsninger fra Når3Business.manikke ’bare’ kan etablere massevis af ladestationer hænger det sammen med en række nødvendige aktiviteter – såsom at finde gode place ringer, tegne en koncessionsret og endelig etablere den nødvendige elmæssige kapacitet – der alle tager tid i det offentlige system. Spirii er en ung og innovativ virksomhed med ho vedkvarter i København. Virksomheden er rivende vækst og opererer nu i hele Europa. Folkene bag har solid erfaring fra elbil- og ladebranchen og har i mange år arbejdet indgående med elbiler, oplad ning samt udviklingen af fremtidens transport- og energisystemer.
”I nogle af de lande, hvor vi er til stede uden for Danmark, er flåden af den slags biler i langt overvejende grad elektrisk drev ne, og derfor har de store behov på logistiksiden. Vi er desuden aktive inden for store hubs, hvor mange kan lynlade på samme tid. Eksempelvis har vi, i samarbejde med en af vore partnere, eltaxaselskabet Viggo, etableret Københavns største lynladesite tæt på Hovedbanegården. Med mange ladeudtag følger tryghed for forbrugerne, og med vores app kan man direkte se, hvor og hvilke ladeudtag, der aktuelt er ledige” uddyber Torben Fog. En IoT-løsning, som vokser med opgaven Foruden en solid IoT-platform fra 3Business, anvender Spirii 3Kontakt igennem 3Business. Her benytter de sig især af vir tuelle kundeservices, der er med i 3Kontakt. På den måde går ingen internationale opkald tabt, og medarbejderne kan des uden benytte den statistik og data, som de kan trække ud fra ”Det3Kontakt.ligger mange synergier mellem 3Business og Spirii. Den power vi har sammen, kan være med til at accelerere den grøn ne omstilling, og det glæder vi os til. 3Business er en af grund pillerne i vores vækst, vi er nødt til at have en samarbejdspart ner, hvor der er god kemi, hvor man hjælper hinanden efter behov og hvor man sammen udforsker nye muligheder både teknologisk om markedsmæssigt. Vi bruger især 3Business’ SIM-kort samt support og tjenester af disse. En ting er at kun ne levere SIM-kort, som kan køre på vores lukkede systemer hurtigt nok, samt at vi har en portal hvorfra vi kan overvåge aktiviteterne i nettet. De ting tilbyder 3Business og derfor er det nemt at skalere med 3Business”, pointerer Torben Fog.
Det går godt for Spirii, som på europæisk plan installerer ladestationer til elbiler. Takket være en datakommuniukationsløsning fra 3Business kan Spirii afhjælpe kundernes eventuelle problemer øjeblikkeligt over hele Europa.
Læs mere på www.spirri.com FAKTA
Vores drøm er, at alle en dag kører bæredygtigt og elektrisk COO Torben Fog, Spirii. ”
8 I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD ”
ENKEL OG FRAMEDOPLADNINGSMARTLØSNING3BUSINESS
3BUSINESS OG SPIRII DELER EN IOT-PASSION kan”Detliggermangesynergiermellem3BusinessogSpirii.Denpowerviharsammen,væremedtilataccelereredengrønneomstilling,ogdetglæderviostil.3Businesserenafgrundpillerneivoresvækst”,fortællerTorbenFog,COOiSpirii. Takket være hardwareteknologi og IoT kan Spirii etablere ladeløsninger, der krydser landegrænser. Det giver Spirii en fremtidssikret platform. Læs mere om IoT på 3Business.dk
En tikkende bombe Og det bør få alarmklokkerne til at ringe, mener Henriette Kjær.
DER MANGLER 425.000 CHAUFFØRER I EUROPA OG TALLET VOKSER
LASTBIL-
- Vi har medlemmer, som må sige nej til kunder, der ringer rundt og efterspørger transport. Ikke fordi vores vognmænd ikke vil tage imod opgaven, for de har såmænd lastbiler nok. Men fordi de ikke kan rekruttere chauffører nok til at køre i dem.
-Det gælder alt fra initiativer, der får flere unge til at søge ind på transportuddannelserne, fastholdelse af chauffører, der allerede er i branchen, et eftersyn af de mange regler og risiko for bøder, som vores chauffører bliver udsat for, til bedre vejinfrastruktur og mere kapacitet på rastepladserne, så de lovpligtige hvil kan overholdes. Det er en bred palette, der skal kigges på, siger Hen riette Kjær
Henriette Kjær, politisk chef i ITD ”
M
Efterlyser politisk handling ITD opfordrer derfor til, at man sætter tempoet gevaldig i vejret fra politisk side med at finde løsninger på chaufførmanglen.
Transportbranchen hårdt ramt Og situationen blandt ITD’s medlemsvirksomheder er ikke Talenestående.fraDanmarks Statistik viser, at mere end 6 ud af 10 trans portvirksomheder føler sig begrænset af mangel på chauffører, og tal fra Styrelsen for Arbejdsmarked og rekruttering viser, at netop lastbilchauffører er en af de stillingsbetegnelser, som det er allersværest at rekruttere til, og hvor mange stillingsopslag i øjeblikket ikke bliver besat. Uden for Danmarks grænser er tendensen den samme. Den in ternationale vejtransportunion IRU overvåger chaufførmang len internationalt, og ifølge deres tal mangler der 425.000 last bilchauffører i Europa.
- Vi skal tage chaufførmanglen meget alvorligt, især når den også ser ud til at vokse i hele Europa. For det skaber flaskehalse i hele forsyningskæden. Og det rammer ikke kun transportvirksomhe derne men hele det danske samfund. Det kræver politisk hand ling både herhjemme og i EU, siger Henriette Kjær. IRU’s seneste rapport viser også en anden bekymrende tendens på europæisk plan, som man også ser i Danmark, nemlig at gen nemsnitsalderen på chauffører bliver højere og højere.
Af Jan Thane
10 I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD
-På europæisk plan er gennemsnitsalderen for lastbilchauffører oppe på 47 år, og herhjemme er halvdelen af alle vores lastbil chauffører over 50 år gamle. Og når vi samtidig har svært ved at tiltrække yngre chauffører til branchen, så mener jeg, det er en tikkende bombe for hele vores transportsystem, siger Henriette Kjær, som minder om situationen i England efter Brexit.
Transportbranchen har længe advaret om alvorlig mangel på arbejdskraft, men situationen er ikke blevet bedre. Chaufførmanglen vokser lige nu over hele Europa, og det kan få konsekvenser for forsyningssikkerheden i Danmark, fortæller Henriette Kjær, der er politisk chef i ITD, Brancheorganisation for den danske vejgodstransport.
-Vi har i Danmark ikke tilstande, som dem vi så i England efter Brexit, hvor manglen på lastbilchauffører skabte kaotiske tilstan de og akut varemangel flere steder. Men vi vil gerne advare om, at situationen er alvorlig, når man ser på fremtidsudsigterne for at sikre forsyningen herhjemme, siger Henriette Kjær.
anglen på lastbilchauffører har været en af de allerstørste udfordringer for trans portbranchen de seneste mange år. Men i de senere år er problemet blevet så stort, at både små og vognmandsvirksomhederstore har problemer med overhovedet at få deres lastbiler ud på vejene, selvom de har ordrebøgerne fulde. -Vi har medlemmer, som må sige nej til kunder, der ringer rundt og efterspørger transport. Ikke fordi vores vognmænd ikke vil tage imod opgaven, for de har såmænd lastbiler nok. Men fordi de ikke kan rekruttere chauffører nok til at køre i dem, siger Henriette Kjær, politisk chef i ITD, som er en bran cheorganisation for 700 store og små vognmandsvirksomheder i -SåDanmark.vognmændene må lade fuldt funktionsdygtige lastbiler stå på gårdspladsen, som kan koste hundrede tusindvis af kroner hver måned. Og det presser mange vognmandsvirksomheder så meget, at de overvejer deres fremtid i branchen, siger Hen riette Kjær.
Det svarer til, at hver 10. job som lastbilchauffør ikke er besat, og ved udgangen af 2022 forventer IRU, at det tal stiger til 14 procent.
- Det har været svært at råbe politikerne op, men vi fornemmer, at både transportministeren og de transportpolitiske ordførere på Christiansborg har indset problemet og faktisk gerne vil med virke til at gøre noget ved det. Men tallene taler sit tydelige sprog - der skal handling til nu, siger Henriette Kjær og tilføjer.
Transportbranchen
beskæftiger 143.000 personer, der hver dag sikrer, at varer og viden kommer ud og hjem fra hele verden. At hele Danmark vågner op til varer i butikkerne og tog, der kører. Uden dem stod vi stille. Bogstaveligt talt. Hos DI Transport samler vi hele branchen, og vi arbejder for at skabe morgendagens bæredygtige mobilitet. Bæredygtigt for klimaet, økonomien og mennesker. At varebilerne drives af vindmøllestrøm og flyene af grønt brændstof. At omstillingen skaber nye forretningsmuligheder for virksomhederne og gør Danmark rigere. Sådan kommer vi fremad. Sammen. Karsten Lauritzen, branchedirektør DI Transport Følg vores arbejde på transport.di.dk TAXA
OGHVERFÅRTRANSPORTOSFREMAD.FORSIGSOMSAMFUND.
Her ses K708, et dæk udviklet specielt til det voksende marked for elbusser. Euroband har over 40 års erfaring med produktion af regummierede dæk, hvor gamle lastvogns- eller busdæk får nyt liv med påmontering og vulkanisering af nyt dækmønster.
vorfor købe nyt, når man kan genbruge brugte dæk og give dem nyt liv? Det er et spørgsmål, som flere vognmænd og busselskaber er be gyndt at stille sig selv, og hos største dækgros sist, NDI Group A/S, ser man en klar tendens: - Vi oplever en kraftigt stigende interesse i re gummierede dæk fra Euroband. Salget er vok set ret markant de sidste år, og vi oplever at de miljømæssige gevinster i stigende grad vejer tungt hos kunderne. Når man kan genbruge det samme dæk op til flere gange og nøjes med at udskifte de såkaldte slidbaner – altså selve dækmønsteret, er der både økonomiske og miljømæssige gevinster at hente, siger Christian Jakobsen, salgschef NDI Group A/S, der ejer Euro band. Grønne dæk til el-busser Euroband har eksisteret siden 1979 og har over 40 års erfaring med regummiering af dæk til både entreprenørmaskiner, last biler, busser og meget andet. På fabrikken, der har hovedsæde i Brørup, Danmark, og beskæftiger 12 medarbejdere, oplever man ifølge produktionschefen også travlhed. - Vi kan tydeligt mærke og se en stigende efterspørgsel fra kun derne. Det kommer efter en årrække, hvor markedet ikke har bevæget sig så meget generelt. Så der er sket et skifte, og vi er derfor meget fokuserede på at have et meget bredt udvalg af produkter og følge tendenserne i markedet, siger produktions chef hos Euroband, Kion Larsen. - Vi har blandt andet lanceret et dæk udviklet specielt el-bus ser, da de begynder at vinde frem på markedet som en grøn løsning. På den måde kan busselskaberne både spare CO2 ved at køre på el, men samtidig også nedsætte CO2-belastningen fra dækkene ved at give eksisterende dæk nyt liv.
H
12 I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD
Regummiering, hvor gamle dæk får nyt liv, er ikke nogen ny løsning – men i løbet af det seneste år har den danske producent af regummierede dæk, Euroband, oplevet en stigende interesse i den miljørigtige dækløsning.
- Vi har blandt andet lanceret et dæk udviklet specielt el-busser, da de begynder at vinde frem på markedet som en grøn løsning. På den måde kan busselskaberne både spare CO2 ved at køre på el, men samtidig også nedsætte CO2-belastningen fra dækkene ved at give eksisterende dæk nyt liv. Kion produktionschefLarsen,hosEuroband ”
LØSNINGBÆREDYGTIGFREMVINDERSOM
GENBRUG AF DÆK
Gode erfaringer Euroband samarbejder blandt andet med busselskabet Aarbus, som har testet det nye dæk udviklet specielt til el-busser, kaldet K708. Indtil videre har testene vist, at dækket har en levetid, der er fuldt konkurrencedygtig sammenlignet med nye kvali -tetsdæk.Viharet godt samarbejde med Euroband, hvor vi tester elbus ser, som kører på det specialudviklede dæk til formålet. Indtil videre tegner testene godt og til, at der både kunne være miljø mæssige og økonomiske fordele ved at køre på regummierede dæk fra Euroband, fortæller Søren Ussing Hansen, der er admi nistrativ værkstedsleder hos Aarbus. Euroband producerer dæk til alle typer af busser og lastvogne og det brede sortiment er udviklet til at kunne håndtere alle typer af underlag og temperaturer.
Op til 70% CO2-besparelser Ifølge Fabrikantforeningen for Regummierede Dæk i Danmark kan man ved at vælge regummierede dækløsninger spare helt op til 70 procent CO2 per dæk – sammenlignet med at købe nye dæk, hver gang de er slidt ned. - Vi er altid meget åbne over for at indgå samarbejder med transportvirksomheder, der ønsker at teste regummierede dæk fra Euroband. Vi har i Euroband allerede mange samarbejder i gang og har fået god feedback – Ikke mindst i forhold til kvali tet, hvor regummierede dæk i dag er fuldt på højde med et nyt dæk af en god kvalitet. Her er der sket rigtig meget de sidste 10 år, siger Christian Jakobsen.
E45(ITA)Gela-(NOR)AltavejbedreEnkm5200 vejenPåigen Og igen. Og igen. Regummiering – sund fornuft for både miljø og økonomi Euroband K708/PLUS: • Udviklet specielt til el-busser • Godt vejgreb i alt slags vejr • Velegnet til by- og regionalkørsel euroband.dk
Af Erik Østergaard, direktør DTL
Dermandskredse.skalskeen
Det er for tidligt at drage en fuldstændig konklusion om, hvad lastbilerne skal køre på i fremtiden. Vi er stadig i en fase, hvor vi må være åbne over for flere teknolo gier for at se, hvordan de udvikler sig prismæssigt, teknologisk og i forhold til lasteevne, rækkevidde og lade-, fylde- og tanknings tider. Kvæler transporterhvervets muligheder Klimarådet anbefaler også en høj generel CO2-afgift som middel til at stimulere den grønne omstilling. Og ja, afgiftspolitikken bør lægges om og fokusere på CO2, så det kan betale sig at skifte til klimavenlige teknologier, hvor de er tilgængelige. Men det er afgørende at sikre den internationale balance, så vi ikke sætter danske vognmænds konkurrenceevne over styr. Transportbranchen er international, og man bliver nødt til at omstille og regulere branchen med det for øje. Ideelt set bør man regulere sektorens omstilling på internationalt niveau for at sikre lige konkurrencevilkår. Et forøget afgiftstryk risikerer desuden at kvæle transporterhvervets muligheder for at inve stere i fremtiden. I dag, otte år før vi skal have reduceret den samlede danske klimatryk med 70 procent, har vi ikke nogen anelse om, hvordan den tunge transport skal bidrage synligt til det. Hvorfor lukke biogas endeligt ude?
Til stor overraskelse for vognmændene, hældte Klimarådet i deres rapport for nogle måneder siden brugen af biogas i den tunge transport af brættet. Med henvisning til, at nok er potentialet for biogas som brændstof stort i Danmark, men sådan er det altså ikke i resten af EU. I stedet, får vi at vide, skal vi køre på el og brint. Klimarådet er i samme moment seriøs nok til at bemærke, at el og brint indtil videre ikke er en mulighed, hverken prismæssigt eller især til den store del af transportarbejdet, der ikke lige er ci tydistribution. Overrasker og ærgrer i vognmandskredse Men det hænger jo ikke sammen. At rådet på én gang kan diskva lificere biogassen og i stedet anbefale, at vi kører på el, vel vidende at elektricitet som drivmiddel i en stor del af den tunge transport ikke er en option, som landet ligger, overrasker og ærgrer i vogn kraftig udvikling af ellastbilernes konkurrence dygtighed, hvis Klimarådets vurderinger skal blive virkelighed. I dag er situationen den, at ellastbiler er meget dyre i anskaffelse, og samtidig har de klare begrænsninger, når det gælder lasteevne, rækkevidde og ladetider. Den eneste konklusion, man med rimelighed kan komme med er, at vi i dag, otte år før vi skal have reduceret den samlede danske klimatryk med 70 procent, ikke har nogen anelse om, hvordan den tunge transport skal bidrage synligt til det. Eksperimenterer med alternativer Det mest positive, man kan sige om rådets konklusioner er, at de udtrykker usikkerhed om, hvad der er den rette vej til grøn om stilling for vognmændene. Flere medlemsvirksomheder i DTL er begyndt på egen hånd at eksperimentere med alternativer til diesel. Alternativer, der vel at mærke kan anvendes, uden forretningen sættes over styr. Og i dagens Danmark med vores kæmpestore svineproduktion gæl der det især biogas. Der giver nemlig cirkulærøkonomisk mening at udnytte gassen fra gyllen fra svinene til brændstof, så vi på én gang mindsker klimatrykket og får bedre gødning ud af det i den anden ende.
14 I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD
KLAP KLIMAHESTEN…LIGE
I
Er du en grøn vognmand?
I 2021 stiftede DTL – Danske Vognmænd og Jyske Finans prisen Den Grønne Transportpris. Mange virksomheder delte deres inspirerende historier og grønne tiltag. Prisen skabte meget positiv omtale i en ellers udskældt branche, at der er ikke var tvivl om, at det skulle gentages. Jagten på Danmarks grønneste vognmænd 2023 er derfor nu sat i gang!
HVEM ER DANMARKS
NÆSTE GRØNNE VOGNMAND?
PexelsfraLKellyafFotos
I uddelingen af prisen vil der igen blive lagt vægt på innovative tiltag, der bidrager til at reducere miljøbelastningen og klimaaf trykket samt fremme bæredygtighed. Det kan fx være indfasning af nye brændstoftyper, brug af solceller, fokus på logistik eller po litiske Periodeninitiativer.forindstilling af initiativer til nominering løber fra nu til januar 2023. Alle er velkomne til at indstille kandidater til prisen gennem DTL eller Jyske Finans. Man skal dog være medlem af DTL for at kunne blive nomineret. Vinderne bliver kåret på Skandinaviens største transportmesse Transport 2023 i Herning til april. Vinderne kan se frem til en 1. præmie på 25.000 kr., 2. præmie på 15.000 kr. og 3. præmie på 10.000 kr. Pengene skal anvendes til yderligere miljøforbedringer i virksomheden.
Af Morten Lindbo, pressechef DTL
ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD I 15
Jyske Finans: Vigtigt at holde fokus Ifølge direktør Allan Mortensen fra Jyske Finans tæller alle frem skridt. “Vi skal forsætte med at inspirere hinanden i den grønne omstilling. Derfor ser vi, at vi med Den Grønne Transportpris kan medvirke til at inspirere og sætte fokus på de mange gode tiltag, der bliver arbejdet med i transportbranchen. Vi ser et stadig sti gende fokus på omlægning til en mere grøn transportsektor, hvor man er villig til at eksperimentere med nye processer, produkter og sidst men ikke mindst samarbejde om nye grønne tiltag,” siger han. “Den grønne omstilling er ekstrem vigtig at fastholde fokus på nu. Vi så fra sidste år, hvor alvorligt branchen arbejder med det. Den alvor bør vi bakke op og endnu en gang vende rampely set mod de vognmænd, der gør en særlig indsats for en grønnere fremtid i branchen. Det er fantastisk, at Jyske Finans kan være med til at booste dette fokus, det er vi meget stolte af,” siger Allan Mortensen.
DTL: Kræver mod at være first mover DTL’s direktør Erik Østergaard mener, at de vognmænd, der helt frivilligt har givet sig i kast med at rykke et stykke i den grønne omstilling allerede på nuværende tidspunkt, skal have et klap på skulderen, som inspirerer andre til også at tage skridtet. “At være ”first mover” kræver mod, planlægning og hårdt arbejde. Der er ingen garanti for succes,” siger han og fortsætter: “Vognmændene opererer i forvejen i en hverdag, hvor der hersker stor usikkerhed om, hvilken teknologi man skal investere i, hvilket brændstof man skal køre på og ikke mindst usikkerhed om, hvorvidt vilkårene pludselig ændres efter, at man har investeret.” “Trods den megen usikkerhed er der altså vognmænd, der har taget springet og for søgt sig med nogle af de grønne teknologier eller har taget andre initiativer for at nedbringe deres klimabelastning. Forhåbentlig vil deres indsats bidrage til at give politikerne en bedre forståelse for, hvorfor den grønne omstilling af transportbranchen ikke er helt så ligetil som i andre brancher, hvor udviklingen ofte er hjulpet på vej gennem politisk prioritering og massiv økonomisk støtte,” siger Erik Østergaard.
2021 stiftede DTL og Jyske Finans Den Grønne Transport pris. Mange virksomheder delte deres inspirerende histori er og grønne tiltag. Prisen skabte så meget positiv omtale i en ellers udskældt branche, at der ikke er tvivl om, at det skal gentages, mener de to stiftere. Jagten på Danmarks grønneste vognmænd 2023 er derfor nu gået ind.
Dansk Træemballage A/S er vokset ud af veldrevne lokale savværker i Danmark, Norge og Sverige. Vi beskæftiger ca. 550 medarbejdere på 13 produktionssteder, så vi er også i nærheden af dig.
Kender du din palles CO2-aftryk?Banevej3·Haastrup·5600 Faaborg · Tlf. 70 251 251 · www.dte.dk · dte@dte.dk
Hos DTE holder vi meget af både træ og miljø – så meget, at vi har papir på det. Her kan du se vores vigtigste certificeringer.
EPD’erne udarbejdes efter ISO-standarden 14025 og er din sikkerhed for en troværdig beregning af klima- og miljø påvirkningen. EPD’en giver dig mulighed for at sammen ligne miljøpåvirkningen ved anvendelse af forskellige produkter, så du kan træffe det mest bæredygtige valg.
Det gør du, hvis den kommer fra DTE! Hos DTE har vi nemlig udviklet et værktøj, der beregner den eksakte CO2- og miljøpåvirkning af vores paller, fra vugge til grav. Det betyder, at du får en troværdig beregning af både klima- og miljøpåvirkning, og kan således træffe det mest bæredygtige valg.
En EPD er et dokument, der helt transparent tydeliggør pallernes indvirkning på miljøet fra start til slut. Eller til en ny begyndelse – som det ofte er tilfældet med træ.
Ring 70 251 251 og få klar besked Har du en opgave eller et spørgsmål, så ring og få et svar. Du får et levende menneske i røret - og en direkte linje til den specialist, du har brug for.
EPD Norge har god kendt DTEs værktøj til beregning af vores pallers CO2og igennemmiljøpåvirkningallefasernedereslivscyklus.