в Европе не встретишь, а кроме того, не хочется терять навыки судоводителя». Увидев выражение удивления на лице слушателя, морской волк с некоторой обидой пояснил: «Тут фарватер очень коварный, зевать нельзя. Иначе или трубой в ветвях деревьев запутаешься, или на утопленный велосипед наедешь. Глубины то никакой! Недавно долго одну яхту с мели снять не могли. Оказа лось, на выброшенный сейф с разгона наскочила».
зам о красотах дальних стран, ты, узнав об этой дороге, бросишься сюда, распра вив крылья, стремительно, как сокол. Перед тобой пройдут торжественной чередой пейзажи, куда прекраснее и восхитительнее тех, что ты повидал в Персии. Ты никогда не пожалеешь о предпринятой экспедиции», – так зазы вал на Гета канал знаменитого путеше ственника Свена Хедина его приятель журналист в 1887 году. Автор этой статьи, живущий в менее романтическое время, услышал куда более сухое, но столь же весомое при знание в любви к шведской «голубой дороге» от представителя «страны ка налов», Голландии, бывшего обойщика Арьяна Гиллинга. Несколько лет назад он перебрался с семьей в городок Бо ренсберг возле Линчепинга, где проле гает один из красивейших участков по пулярного водного маршрута. Арьян, зарабатывающий на жизнь прокатом велосипедов туристам, желающим про катиться по бывшим «бурлацким» до рогам вдоль канала, ничуть не скучает о родных дамбах и шлюзах. «В Голландии каналы прямые и унылые. Едешь, едешь, и перед тобой один и тот же пей заж: корова справа, море слева. Здесь же глаз радуется. Каждый поворот откры вает что то новое. То дворянскую усадь бу, то хутор, то лесистые скалы, сменя ющиеся равниной», – аргументирует свое решение «новый» швед. «Я вдоволь поплавал по морям и оке анам, заработал достаточно денег, что бы спокойно жить в Таиланде, но каж дое лето возвращаюсь на Гета канал,– рассказывает Пер Густаффсон, капитан пароходика Vasa Lejon 1914 года пост ройки. – Мне нравятся здешние буко вые и дубовые леса, таких нигде больше
Семейные испытания на «Канаве разводов» Сложности здешней навигации нашли свое отражение даже в местном фольк лоре. Гета канал в народе называют «Канавой разводов». Предусмотри тельные яхтсмены, начитавшись книг о конфликтах во время путешествий под парусом, порой отправляются с женами и подругами в плавание попроще – по Гета каналу. И тут то их ждут настоя щие испытания. «Прохождение шлюзов – суровая проверка команды на спаянность. Муж чина обычно считает себя лидером се мьи, он стоит за штурвалом, а женщине доверяет функцию палубного матроса. Она должна прыгать с борта на берег перед шлюзом, закреплять концы на кнехтах, потом их отвязывать и прыгать обратно. И так – без конца. Глава семьи рычит: ”Прыгай!”. Он боится повредить борта яхты. Жена спорит: ”Я не могу, тут слишком широко!” Бамс – и царапина. Скандал. Матрос сбегает с борта и при сылает по почте заявление о разводе. Ну и ожидание прохождения – до двух ча сов на каждый шлюз – само собой, по нервам бьет. Я сам яхтсмен и так скажу: морем плыть куда проще, чем по каналу идти», – просветил меня о «подводных камнях» путешествия Йон Савелид, организующий «курсы сплачивания» для сотрудников компаний и семейных экипажей, желающих проплыть «доро гой фон Платтена». Подготовка ведется по разработкам психологов американской армии, осно ванным на опыте Второй мировой вой ны и Вьетнама. «Прежде всего, нужно убедить каждого открыто признать свои слабости и рассказать о страхах, вызывающих агрессию. Затем идет че реда тестов и практических заданий, помогающих группе выявить сильные стороны каждого ее участника и убе дить всех, что сотрудничество выгоднее борьбы за лидерство и выяснения отно шений, – рассказывает Йон Савелид. – У нас тут, к примеру, замечательные уз кие пещеры со времен ледникового пе риода остались. Темнота, теснота, клау строфобия накатывает что надо. Зале зают люди в щели в одних ролях, а вы
лезают – в других. Не факт, что после прохождения такой ”полосы препят ствий” муж или шеф предприятия оста нутся капитанами яхты». Кстати, курсы, подобные тем, что ве дет Йон, можно пройти и в других мес тах в районе канала: к примеру, при оте ле Vårdnäs, где мы остановились на ноч лег. Решив прогуляться перед сном, я наткнулся на странные сооружения: де ревянный барабан на стойках, какие то доски возле ямы. «Это наши учебные точки для ”сплачивания коллектива”. Группа решает, как всем вместе пере лезть через барабан, как построить мост из планок, каждая из которых не доста ет до обеих опор... Обучился пару дней – и плыви по Гета каналу. Тебе уже не придется вспоминать о его втором на звании – ”Разводной”», – просветил меня директор гостиницы Стефан Вен гелин. Ближайшее будущее канала, несмот ря на отсутствие малейшей перспекти вы использовать его в хозяйственных нуждах, обеспечено. И правительство, и парламент убеждены, что расходы на его содержание окупаются благодаря туризму, причем главным образом сухо путному. «Курсирующие здесь суда точ но знаменитые актеры, посмотреть на дефиле которых стекается публика, за нимающая места ”в партере” по обеим берегам ”дорожки славы”», – так ото звался о нынешней роли творения фон Платтена директор Göta Kanalbolag Клас Йоран Эстерлунд. По его мнению, подопечная водная артерия уже до пре дела загружена паровыми и парусными «актерами», поэтому усилия теперь на правлены на развитие окружающей ин фраструктуры. Это возведение гости ниц, открытие ресторанов и кафе, рес таврация старых домов служащих шлю зов (сегодня многие из них сдаются по льготной цене представителям сферы искусства, что придает сооружению ранней индустриальной эпохи «куль турный лоск») и выкуп тех из них, ко торые в годы упадка были проданы «на сторону». «Яхты и пароходы, проходящие от тебя на расстоянии вытянутой руки, за вораживают, – признался в разговоре со мной студент Адам Эрикссон, работаю щий на ”задвижке” одной из самых мощных шлюзовых систем Bergsslussar возле города Линчепинг. – Я устроился на летнюю работу семь лет назад, думал, выдержу один сезон. А теперь не мыс лю себе лета без Гета канала. Я разгова ривал и с яхтсменами, и с ”береговыми” туристами. Многие из них возвращают ся сюда снова и снова. Поэтому, думаю, эти наши шведские ”пирамиды” просу ществуют до тех пор, пока есть корабли и люди, которые их любят». NEWHORIZONS 4/2010
NEW_HORIZONS_67_OK.p65
73
2.9.2010, 18:28
73