Matias Verge

достроена полностью – разные части находятся в разной степени готовности. EuroVelo спонсируется группой Accel с его велосипедными брендами Batavus, Koga, Sparta и др. Хотя в настоящее время проект не финансируется Евросоюзом, создатели EuroVelo надеются на такую поддержку в будущем. Почему эта идея так дорога европейцам? Она дает им возможность использовать велосипед для ежедневных поездок и для туризма, пропагандирует здоровый образ жизни и стимулирует интерес к познанию природных богатств и культурного наследия. Особенно хорошо это понимают в Северной Европе, где реализуются национальные велостратегии. Безусловным лидером в этом направлении является Дания, но и в других североевропейских странах проложены веломаршруты в городах и, главное, в провинциях и создана соответствующая инфраструктура. К примеру, в Хельсинки и пригородах на строительство и ремонт велодорожек в последние четыре года выделяется из бюджета ежегодно около 10 млн евро, а отдача от этих вложений в год достигает по разным оценкам от 0,5 до 1 млрд евро. Летом 44% велосипедистов Хельсинки отправляются в путешествия. В каждом финском региональном турбюро, даже в отдаленных от столицы районах, есть карты-путеводители по веломаршрутам, и проблема только одна – их быстро разбирают. Сотрудники провинциальных центров по туризму регулярно объезжают эти маршруты с инспекцией, чтобы поправить что-то или добавить на карте: новый отель, кафе, мастерскую по ремонту велосипедов. Вдоль велотрасс открываются небольшие тематические музеи и магазины местных сувениров. Малому бизнесу всегда будет где развернуться, если велотурист сможет добраться в любую глухомань, ведь путешественник покупает, в первую очередь, впечатления. Именно за ними он отправляется в далекий путь, в том числе в другие страны. Однако на границе с Россией шлагбаум для него закрыт. Международные велосипедные маршруты на рубежах Ленинградской области обрываются: N7 и N13 заканчиваются в Ваалимаа-Торфяновке и Нуйямаа-Брусничном. Граница на замке и с восточной стороны: в Нарве европейские R1и EV-10 упираются в погранпереход Нарва – Ивангород. С проблемами велотуристы сталкиваются не только при пересечении границы. В то время как у северных соседей велосипедист давно стал пол-

Чтобы проложить веломаршрут, нужно по нему проехать и его маркировать – пометить на карте достопримечательности, места отдыха, ремонта, уточнить другие особенности инфраструктуры для велотуристов.

ноправным участником движения, в российских городах этим вопросом лишь начали заниматься. В СанктПетербурге в прошлом году открыли первые пункты городского проката велосипедов, что порадовало немногочисленных пока любителей велосипедных прогулок и европейских туристов, привыкших к такому способу передвижения. Однако инфраструктура еще не готова для комфортного передвижения: нет отведенных для двухколесного транспорта дорожек, указателей, и другие участники движения

и городов: “зеленые” маршруты и туристско-рекреационный потенциал Северных стран и России». Опыт Дании представил Пабло Целис, эксперт европейских велостратегий, инженер дорожного движения муниципалитета г. Орхуса и куратор проекта Aarhus Cycling City, разработанного в 2008 году. Реализация проекта финансировалась (в сумме 10 млн евро) муниципалитетом. Пабло Целис провел мастер-класс «Города-побратимы Орхус и Санкт-Петербург» и представил возможности развития городской

Малому бизнесу всегда будет где развернуться, если велотурист сможет добраться в любую глухомань, ведь путешественник покупает, в первую очередь, впечатления. – водители и пешеходы – не жалуют велосипедистов, потому что они всегда «путаются» под ногами и колесами. Новые идеи развития городской среды и туризма должны изменить ситуацию, и Европейская федерация велотуристов готова помочь России в этом. Велосипедистам – зеленый свет В октябре прошлого года в СанктПетербурге на общероссийском форуме «Стратегическое планирование в регионах и городах России» работала секция «“Зеленые” решения и технологии устойчивого развития регионов

среды, которые позволят и улучшать жизнь населения мегаполисов, подобных Петербургу, и продуктивно решать проблемы малых городов, таких, как Выборг. В контексте развития веломаршрутов приграничных населенных пунктов опыт датского Орхуса особенно ценен. В этом городе 310 000 жителей, и примерно 20% всех передвижений они осуществляют на велосипеде. Его выбирают потому, что так быстрее, а не потому, что не могут позволить себе автомобиль. В Орхусе есть даже такие, кто ездит на работу, преодолевая в один конец NEWHORIZONS 1/2015

53