BUSINESS DOWN

Хотя заправиться этанолом сегодня в Швеции можно повсюду, автомобилисты предпочитают старый проверенный бензин. Эксперты полагают, что двигатели быстро изнашиваются при работе на «зеленом» топливе.

сились специально посаженные для железного коня рожь и пшеница. «Если перевести все электро- и дизельные поезда на биотопливо, могут возникнуть проблемы с посевными площадями, – делился видением ближайшего будущего технический руководитель проекта Бертиль Карлссон, – однако сама природа предлагает нам простой выход. Огромное поле превосходной биомассы – Балтика, покрывающаяся летом водорослями, вредными для морской экосистемы. Это миллионы тонн, которые можно пустить в переработку». Линчёпинг установил два мировых рекорда: кроме запуска уникального поезда, этот город оказался впереди планеты всей по переводу городского транспорта на биотопливо – газ или этанол, получаемые посредством переработки растений. «Все шестьдесят городских автобусов, не считая малый транспорт, ездят на альтернативном топливе. Они у нас как лошади: в основном “питаются” овсом», – рассказывал поклонниками «зеленого» 32

NEWHORIZONS 5/2014

топлива со всего мира Стиг Хольм, президент компании Tekniska verken AB, производящей биогаз. Прорыв произошел в Линчёпинге неслучайно: губерния Остерготланд, где находится этот город, считается житницей Швеции. На окрестных полях выращивают растения, превращаемые с помощью бактерий в топливо. Убыточная перспектива А что же север, непригодный для полеводства? Руководители местных органов власти губернии Норботтен, побывавшие на юге страны по рекомендации Этанолового Иисуса, горели желанием сделать нечто похожее, заработать на этом и прославиться на весь мир. Рецепт беспроигрышного бизнеса подсказал чиновникам тот же Пер Карстед. Он предложил превратить Норботтен в мировой центр по производству этанола из отходов лесной промышленности. «Безработица в регионе исчезнет, дефицит бюджета останется в прошлом, взгляды всей планеты обратятся в нашу сторону»,

– вещал «спаситель малой родины» на совещаниях органов местного самоуправления. Вскоре мечты начали реализовываться. Три бедные коммуны – Умео, Шелефтео и Орншольдсвик, – объединившись, наскребли 170 млн крон, которые вложили в основанную Пером Карстедом компанию Sekab. Затем последовали новые инвестиции, общая сумма которых достигла 700 млн крон (порядка 80 млн долл.). Однако Sekab вместо сети фабрик по выработке этанола из древесных пней и сучьев в Швеции открыл производства за границей – в Польше, Венгрии, Мозамбике и Танзании. В качестве причины такого географического скачка были названы «изменения шведской и мировой конъюнктуры». Но ставка на заграницу не спасла Sekab. Фабрики на востоке Европы и в Африке не приносили прибыли и были заморожены или закрыты. «Иисус» оказался лжепророком. Перу Карстеду пришлось уйти с поста исполнительного директора Sekab. Три обманутые коммуны сейчас расплачиваются с долгами, а чиновники, увлекшиеся нарисованными бывшим руководителем Sekab радужными перспективами, объясняются со СМИ и согражданами. «Если бы мы знали наперед, что так случится, конечно, не стали бы вкладываться в это дело», – бесхитростно признается на страницах газеты Aftonbladet глава местного самоуправления коммуны Орншольдсвик Эльви Седерстрем. Разочаровались в биотопливном бизнесе не только северяне королевства. «В течение последних нескольких лет наши ежегодные убытки достигают пары сотен миллионов крон. Еще немного, и придется прекращать производство», – сообщил в интервью шведскому радио SR Аларик Сандруп, руководитель отдела промышленности объединения фермеров Швеции Lantmännen, владеющего крупнейшей в стране этаноловой фабрикой Agroetanol в Норчёпинге. Шведский этаноловый пузырь лопнул, поскольку спрос на E85 в последние годы стал стремительно падать. По данным Института бензина и биотоплива, в 2013 г. он снизился на 25% по сравнению с 2012 г. До 2013 г. шведское правительство субсидировало приобретение служебных машин, работающих на этаноле (два из трех новых авто, покупаемых в Швеции, зарегистрированы на фирму), благодаря чему их парк вырос до 200 тыс. единиц. С прекращением финансовой поддержки интерес к ним исчез. «Субсидии всегда ограничены