Однако не все так безоблачно, есть и законодательные преграды. Они связаны с неоднократным пересечением границ территориальных вод, что влечет за собой проблемы с пограничниками. Фиксируя нарушения, они требуют немедленного возвращения судна в порт и оформления таможенных формальностей с уплатой штрафа порядка 2000 рублей. Иными словами, ледокол не может по ходу каравана «подцепить» пару «узников» по обе стороны границы – им тут же предъявят обвинения. В 2010 г. этой проблемой начали заниматься, и вскоре вышло некоторое послабление в виде постановления о разрешении российским судам не оформлять каждый раз подобное пересечение пределов территориальных вод в порту. Это несколько улучшило ситуацию, но межведомственная работа в данном направлении продолжается, регулярно проходят встречи специалистов Минтранса и Росграницы. Прогнозы на зиму По мнению экспертов, договоренности на высшем уровне кардинально

не повлияют на работу портов в этом сезоне. Все операции отточены, технологии отлажены. Флот сформирован из 15 ледоколов: 14 из них дизельные (принадлежат «Росморпорту») и один атомный (арендуется у «Атомфлота»). Штаб ледовых операций составляет суточный план обеспечения ледовых проводок. Суда еще при подходе к ледовой кромке подают заявки на включение их в караван и в автоматическом режиме оказываются в очереди. К 10:00 на сайте уже появляется вся информация о «распорядке дня». По ходу выполнения задач делаются корректировки. По долгосрочным наблюдениям, природные катаклизмы, подобные тем, что превратили навигацию 2010/2011 гг. в кошмар для всех участников морских перевозок, происходят с регулярностью в 5–7 лет. Правда, раньше погодные сюрпризы не так отражались на работе портов Финского залива, потому что трафик был куда более спокойным. Предшествующие 2010-му похожие по силе морозы сковывали Финский залив в 2003 г., но по причине малого грузооборота

вполне хватало ледоколов, чтобы провести всех желающих. Затем трафик стал увеличиваться в геометрической прогрессии и, например, уже в навигацию 2009/2010 гг. составил суммарно 5900 судозаходов по всем российским портам Балтийского моря, а зимой 2013/2014 гг. эта цифра перевалила за 10 000. При сильных крещенских морозах потребность в ледоколах возрастает в разы. Например, за навигацию 2012/2013 гг. Северо-Западным бассейновым филиалом выполнено свыше 3800 проводок с использованием собственных и привлеченных ледоколов, в том числе 10 индивидуальных ледокольных проводок судов, следовавших в российские морские порты восточной части Финского залива. Год спустя было сделано всего 733 ледовые проводки, поскольку повезло с погодой. Природа, видимо, дала возможность передохнуть и набраться сил. Новая ледовая навигация начнется 1 декабря 2014 г., и, по прогнозам, суровые климатические катаклизмы вновь будут испытывать на прочность людей и технику в Финском заливе.

МОЩНЫЕ МОРСКИЕ ВОРОТА В МИР Порт Коккола имеет прекрасное месторасположение на пересечении важных путей сообщения. К причалам ведет фарватер глубиной в 13 метров, и порт имеет хорошее железнодорожное сообщение из Финляндии с различными регионами России. Порт Коккола яляется ведущим в Финляндии портом по перевалке навалочных и транзитных грузов. Порт имеет также регулярную линию контейнерных перевозок до Антверпена, откуда грузы направляются по всему миру. Благодаря использованию вагоноопрокидывателя для выгрузки железнодорожных вагонов, портовых кранов и системы конвейеров, а также разносторонней инфраструктуре мы можем предложить эффективное и качественное обслуживание круглый год.

63° 51’N, 23° 01’E Kantasatamantie 50 67900 Kokkola, Финляндия тел. +358 (0)6 8242 400 факс +358 (0)6 8242 444 satama@kokkola.fi www.portofkokkola.fi

NEWHORIZONS 5/2014

23