СITY LIFE
монтаж, заправку, кафе, мотель. Он сдан на экспертизу, через год должен быть ответ. Если проект одобрят, то его начнут тиражировать. Это частный инвестпроект компании «Сити78», которая уже подбирает партнеров для управления кафе и магазинами». Опять «двойка» Как ни стараются представители дорожно-строительной отрасли проложить крепкие ровные долговечные «полотна», им это пока не удается. В России по статистике более 15 процентов аварий происходит по причине плохого качества как покрытий, так и трасс в целом. Существует множество факторов, из-за которых качество российских дорог, несмотря на многолетние усилия, по-прежнему неудовлетворительно. Как считают эксперты, ключевой фактор – некачественное сырье. Нельзя сказать, что дорожные службы разных уровней не хотят использовать хорошие материалы. По прямым и косвенным данным на достойный уровень дорог просто не хватает денег, поэтому покрытие трещит по швам, с трудом выдерживая один зимний сезон. Бюджет, заложенный на строительство и поддержание дорог большинства субъектов Федерации, минимален. Его в лучшем случае хватает на поддержание уже имеющихся покрытий в удовлетворительном состоянии. Если ситуация не переменится, на выполнение «Транспортной стратегии до 2030 года» в части расширения сети автотрасс с 900 тыс. километров до 1,3 млн километров потребуется более 150 лет, прогнозируют специалисты отрасли. Россия тратит на строительство и ремонт дорог меньше других крупных мировых держав – 1% ВВП, тогда как Китай, например, 3%. Однако скудный бюджет уже не главная беда. Дорожное строительство вообще регулируется абсурдными правилами, и внедрение инноваций тормозится изза устаревшей нормативно-правовой базы. По действующему закону главной задачей при проведении тендеров на возведение конкретных объектов указывается максимальная экономия бюджетных денег – без оглядки на итоговую эффективность их использования. Какие уж тут инновации и технологии?! Строительноподрядные организации страдают от несоответствия ГОСТов новым реалиям. «В мире пользуются активными адгезионными присадками, способными обеспечить прилипание битума к каменному материалу даже в воде, мы же – пассивными, – сетует генеральный директор ДСК ”Авто-
Продается Bavaria 33 Sport
Насладись летом видами очаровательного озера Саймаа с палубы собственной моторной яхты. Место стоянки: местечко Пуумала. Наработано: 105 м/ч. Двигатели: 2 × Volvo 3D (2 × 190 л.с.). Отличное оснащение: две 2-местных спальных каюты, общая каюта, туалет, душ, септический бак, система отопления, бойлер, носовое подруливающее устройство, электрическая якорная лебедка, картплоттер, стерео, ТВ, плита, микроволновая печь, два холодильника, трейлер и т.д. Поможем в приобретении места у причала. Продает владелец. Цена: 120.000 € (стоимость новой Bavaria 33 Sport – 190.000 €). Дополнительная информация: ujs@juhanila.fi или тел. +358 (0)500 671 867 (фин. и англ.). Приглашаем посмотреть и готовы выслушать предложения!
бан” Алексей Андреев. – Все давно поняли, что несущий слой асфальтобетона, то есть третий слой сверху, должен быть устойчив к усталостным деформациям, но пока строим по старинке. В Германии 22 сантиметра, у нас 8 сантиметров, да еще из пористого асфальтобетона. Никак не удается изменить ни сознание, ни нормативную базу, поэтому расходуем деньги на малоэффективные ремонты верхних слоев». Как можно решить эту
проблему? «Нужно реанимировать научно-исследовательские институты для разработки нормативной базы», – в один голос говорят эксперты рынка. Однако не все так безнадежно. Строительная отрасль, несмотря на последние политические передряги, будет становиться все более интернациональной. Уже сейчас современные европейские технологии применяются и на российском рынке. NEWHORIZONS 4/2014
37