__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 17

ме чиновники объяснили просто: государство не может участвовать в прямом финансировании строительства круизника, поскольку это противоречит евросоюзному законодательству, жестко оговаривающему правила честной конкурентной борьбы. Бóльшую сумму на новые разработки, как подчеркнул министр экономики Яан Вапаавуори, власти выделить не могут. 28,3 млн евро – максимум, который, не нарушая инструкций ЕС, можно предоставить предприятию под один заказ.

После нескольких раундов переговоров и последующего короткого перерыва Royal Caribbean International объявило о своем решении: STX получит контракт, но судно построит его французская дочерняя компания STX France на своем заводе в городе СенНазер. «Субсидии на инновации – это хорошо, но сейчас нам был нужен кредит», – коротко заметил тогда представитель STX Finland Turku Shipyard и предупредил о возможных последствиях – увольнениях на верфях, причем как в Турку, так и в Раума, где работает вторая финская судоверфь южнокорейского холдинга. «Мы сделали все возможное, чтобы получить этот заказ. Экономикополитическая министерская комиссия обсуждала просьбу судостроителя 11 раз, трижды голосовала по поводу кредита, и результат был один и тот же: заем давать нельзя! А субсидии всегда выплачиваются после сдачи судна заказчику», – отбивался министр от возмущенных депутатов парламента, требующих объяснить действия чиновников, упустивших проект, который обеспечил бы работой на пару лет не только штат завода, но и еще около 10 тыс. человек из нескольких сотен компаний-субподрядчиков. Правительство так и не раскрыло обоснования решения отказать, ссылаясь на соблюдение коммерческой тайны. Яан Вапаавуори лишь заметил, что кредит правительства не предотвратил бы проблемы в Турку, хотя получение заказа уменьшило бы количество уволенных работников. А в это время со страниц французских газет министр финансов Франции Пьер Московичи с гордостью рассказывал о полученном миллиардном заказе и говорил о том, что власти страны использовали все возможные способы для обеспечения работой судостроителей из Сен-Назера. Фин-

ляндия направила в Брюссель просьбу разобраться в методах поддержки, использованных конкурентом, и выяснить, не нарушала ли Франция правила ЕС по предоставлению промышленникам субсидий и кредитов. Каким был ответ, широкой публике финские чиновники не сообщили, отчитавшись перед правительством за закрытыми дверями. Более открытыми оказались сами французы. Пьер Московичи в интервью газете Le Monde заявил, что «конкуренция была честной», а вот технология господдержки – опять коммерческая тайна – останется известной лишь участникам сделки. Гендиректор STX France Лоран Кастен не стал опровергать слухи о кредите и подтвердил, что Франция выступила гарантом в этой сделке: «О величине суммы я говорить не могу, но оказанная заводу помощь со стороны наших властей не противоречит правилам ЕС и ОЭСР». По его словам, определяющими факторами в выборе американцев стали не деньги, а оперативность Парижа (Royal Caribbean International обратилось к французам в декабре, и в течение одной-двух недель все вопросы были решены), а также финансовое положение судоверфи, которое оказалось намного лучше, чем у финской «сестры», а значит, руководству завода было проще собрать начальный капитал, требуемый для получения кредита на строительство судна-гиганта. К слову, эксперты отрасли объясняют удачливость завода в выполнении условий заказчика еще одним фактом: 30% его акций принадлежит французскому государству. Финским чиновникам и судостроителям посочувствовали во Франции лишь представители национального отраслевого профсоюза. «Ситуация сложилась некрасивой, – согласились они. – Южнокорейский концерн в погоне за наиболее выгодными для себя условиями не только столкнул лбами собственные дочерние компании, но и устроил тендер по условиям господдержки между властями двух стран». Судостроительные разборки В Финляндии же критики не умолкали. Министра обвиняли в чрезмерной наивности, «честности за гранью разумности» по части выполнения и толкования евросоюзных предписаний и называли «убийцей национального судостроения». «Мы можем потерять отрасль полностью. Нельзя забывать, что 80% судна изготовляется за воротами завода, – напоминали представители компаний судостроительного NEWHORIZONS 4/2014

15

Profile for Ostromedia Oy

New Horizons 4 (91) / 2014  

New Horizons 4 (91) / 2014

New Horizons 4 (91) / 2014  

New Horizons 4 (91) / 2014

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded