One Percent Magazine - Fabio Quartararo

Nº 9 • MARZO/ABRIL 2015

FABIO QUARTARARO Quédense con su nombre

QATAR

Comienza la temporada Pretemporada en Jerez Manuel Pecino, Emilio Pérez de Rozas y Mirco Lazzari

Entrevistas:

nos dan luz.

Fabio Quartararo Jorge Navarro Sandro Cortese

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PUBLISHING DIRECCIÓN Rafael Marrodán rafa@photocall3000.com

DIRECIÓN TÉCNICA Y COORDINACIÓN Sergio Lopez sergio@photocall3000.com

GRAPHIC DESIGNER Germán Abecia www.samtrade.es

PUBLICIDAD Y MARKETING Comunitac adrianvila@comunitac.net

FOTÓGRAFOS Rafa Marrodán Mirco Lazzari Raffaela Gianolla Marco Guidetti Carlo Ganbini photocall3000

EDITORIAL “Txapela buruan eta ibili munduan”.

La txapela en la cabeza y a recorrer mundo. Tan sólo es necesario un primer paso. Éso ya lo sabía Guillermo Larregi quien,allá por el año 1.850,salió de su Errotxapea natal (Iruña), rumbo América;como ya hicieran otros tántos que,como él,decidieron buscar mejor fortuna por otros pagos.Solo contaba con un zurrón lleno de urgencias;una pesada carga para sus escasos 15 años.

Sabido es que la fortuna nunca asoma la jeta por dónde uno la busca,sino por dónde ella quiere.La suya asomó el día en que,como buen vasco,decidió jugárselo todo a un imposible y apostó por un sueño.Tenía ya 49 años,sus necesidades vitales más o menos cubiertas con su trabajo para una empresa petrolera y las mismas preguntas ;si no más;que cuando salió de su casa hacía ya... toda una vida.Terco él,soñó que atravesaba toda La Patagonia hasta alcanzar Buenos Aires,cargado con una carretilla en la que llevaría todo lo necesario para semejante aventura : Una carpa;en la que iría dibujando el mapa de sus aventuras;enseres personales,alpargatas y libros.En total 100 Kg,incluída la carretilla.Era casi imposible,pero apostó a que lo haría.Además había dado su palabra de no hecharse atrás y ambas cuestiones son muy serias para un buén vasco.

Tenía 14 meses y 3.400 km. más;preñados de interminables soledades,parajes desolados,encuentros;y 32 pares de alpargatas menos cuando alcanzó Buenos Aires,algunas respuestas,la fama y la gloria de una apuesta ganada.

Fué el inicio de sus siguientes 3 andaduras,alguna de las cuales le llevaría a atravesar la Cordillera de los Andes con su inseparable carretilla.Más de 24.000 km que le encaminaban hacia Iguazú.Fué allí donde construyó su casa.

Allí fue donde murió quien hablaba con plantas y flores en 5 idiomas,quien sufrió la enfermedad de conocer y el ansia de querer saber más,el que nunca se preguntó -¿qué me llevo a...?- sino -¿qué me lleva a...?- y que un dia salió a buscar,encontrando a su paso amigos y miles de estrellas,todas diferentes;arrancándole a la nada en cada zancada,gloria y honor,ciencia y experiencia.Toda una fortuna que Guillermo Larregi acumuló y compartió,y que guardaba celósamente bajo el desgastado forro de su txapela... eta ibili munduan.

One Percent.

COLABORAN Manuel Pecino Emilio Pérez de Rozas Mikel Liaño

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SUMARIO

MANUEL PECINO CONCIENCIA 5 AXEL PONS, UNA HISTORIA SOBRE LA FUERZA DE LA DETERMINACIÓN

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PRESENTACIONES JEREZ Y QATAR ENTERVISTA FABIO QUARTARARO

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EMILIO PEREZ DE ROZAS NOSTALGIA DEL PASADO LA OREJAS DEL LOBO

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GRAND PRIX OF QATAR

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HISTORIAS DEL PADDOCK

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HÁGASE LA LUZ . POR MIRCO LAZZARI

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ENTREVISTA JORGE NAVARRO ENTREVISTA SANDRO CORTESE

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REAL FEDERACIÓN MOTOCICLETA ESPAÑOLA RAC VASCO NAVARRO

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MANUEL PECINO MANUEL PECINO CONCIENCIA CONCIENCIA No, no lo haré. No colocaré aquí un listado interminable y frío de números y datos, obtenidos de nuestra memoria histórica, de internet o de los colegas.

No, no lo haré. Porque no lo necesita, porque no es su estilo, y porque sus medallas están en sus bien documentados renglones.

No, no lo haré. Porque Manuel Pecino Conciencia es mucho más, es pasión, sabiduría, es generosidad, es historia y es, ante todo, buena gente, un gran tipo.

Cuando te cuenta las sensaciones de su última aventura; a lomos de tal o cual moto; estás sobre ellas, tiemblan tus piernas con el poder de sus motores y tu mano derecha no deja de acelerar.

Por ello, por mucho más, ésta humilde publicación se enriquece con la participación generosa de gente que, como él, no entiende su trabajo sin pasión , calor y color pero con la sabiduría de aquellos que son capaces de ver un poco mas allá. Y no abundan en un mundo trufado de intereses personales y particulares, de filias y fobias perversas que pueden alejarnos de la auténtica realidad de éste deporte : Detrás y sobre las motos hay personas.

Desde hoy todos seremos un poco mas sabios.

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MANUEL PECINO

Axel Pons,

una historia sobre la fuerza de la determinación

Axel Pons, una historia sobre la fuerza de la determinación

100 veces me caigo, 100 veces me levanto 17 veces en 2010, 20 veces en 2001, 24 en 2012, 17 en 2013, y 22 en la pasada temporada;

Total: 100

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sta impresionante estadística –impresionante en muchos sentidos- corresponde a las caídas acumuladas por Axel Pons a lo largo de las cinco temporadas de Moto2 que lleva en el Campeonato del Mundo. Unos números que hacen del piloto del Team Arguiñano el Nº 1 del nada agradable ranking de caídas en el Mundial.

Porque 100 caídas no son desde luego plato de buen gusto; sólo imaginárselo resulta muy “desagradable”. Piénsalo un segundo: son un centenar de golpes contra el asfalto, son cien veces bajarte de la moto en marcha, es una centena de “agresiones físicas”…Hay que estar hecho de una pasta especial para caerse 100 veces y levantarse otras tantas.

Y es esta capacidad de no rendirse, de no tirar la toalla, lo que transforma esta estadística negativa ➤

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MANUEL PECINO

en un dato positivo. Aparentemente parece un contrasentido, pero no lo es.

Llevo muchos años en el Mundial y he visto desfilar en este tiempo a decenas de pilotos decididos a “comerse el mundo”. Y cada uno de ellos, del primero al último, llega con la absoluta convicción que está llamado a ser el futuro gran icono del motociclismo mundial. Y la secuencia es siempre la misma: caídas, insistencia, más caídas, más insistencia, y al final la caída, la que en queda grabada con mayúsculas en el subconsciente. Es una dinámica que acaba antes o después llevando al piloto a una revisión de su planteamiento… El exceso de determinación llega un momento que pasa a “doler mucho”.

muchos los que lo consiguen. Los más recientes os sonarán: Jorge Lorenzo, Casey Stoner o el del mismísimo y Marc Márquez.

Los tres encabezaron en algún momento la lista de los mayores crashers, ¿o nos hemos olvidado ya de ello? Lorenzo ha contado muchas veces que tras aquella fortísima caída que sufrió en Montmeló en la que se despertó y no sabía quién era ni dónde estaba que las dudas se apoderaron de él; las dudas y el miedo. ¿Y Stoner?... Casey fue top caídas prácticamente en las tres categorías. De Marc está todavía fresco el golpe en la cabeza en Sepang en el que perdió la visión en un ojo… ➤

En la mayoría de los casos la huella que deja la sucesión de caídas acaba pasando factura. Lo normal es que consciente o inconscientemente la muñeca derecha pierda la agresividad y pase a ser más precavida. “¿Vale la pena seguir flirteando con el límite? Si sigo así voy a acabar haciéndome daño…”; sólo unos pocos consiguen superar esta fase.

Eso sí, los que lo logran superar “el momento de crisis” transforman esta experiencia negativa en una fuerza positiva que les permite dar ese paso adelante que los lleva a ser excepcionales…Pero no son

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MANUEL PECINO OK, sí, vale, Axel Pons no es ni Jorge Lorenzo ni Marc Márquez ni Casey Stoner, pero se ha ganado por su actitud formar parte de ese grupo tan exclusivo. A Axel las caídas tampoco han conseguido doblar su determinación; no ha dado un paso atrás. Ahí esta la estadística de sus resultados para certificarlo: 2014 fue de lejos la mejor temporada deportivamente hablando. Fue el año en el que mejores resultados ha obtenido. Si hubiese tirado la toalla nunca habría “tirado para arriba”; se habría mantenido en la línea anterior o habría incluso ido para atrás.

Después de “viajar en el vagón de cola” durante años, en 2014 Axel empezó a dejarse ver en la parte alta de la tabla de tiempos; especialmente en la segunda mitad de la temporada. “La perseverancia y la constancia son características del carácter de Axel”, explica Sito Pons, padre de Axel. Hablar con él era prioritario para entender cómo funciona su hijo.

Sito frunció el ceño cuando le hablamos de las 100 caídas de su hijo. “¿Estás seguro? ¿De dónde has sacado ese dato?”, preguntó con tono “eso no puede ser”. Como es lógico estos los números no le hicieron ninguna gracia; es más, le dejó pensativo. “Creo y espero que el paso adelante dado este año deportivamente hablando hará que esa dinámica cambie”, comentó dando la sensación de estar pensando en alto.

“Axel lo tiene claro, lo de correr en moto es lo que más le gusta, es lo que quiere hacer. Mientras ha estado corriendo el Mundial ha sacado una carrera universita-

ria. Y eso le ha costado mucho, le ha supuesto mucho esfuerzo. Muchas veces llegaba de los GGPP y se tenía que poner a estudiar para un examen… Pero lo que de verdad le gusta son las motos”.

Axel, como también nos apuntó su progenitor, “no tiene ninguna necesidad de seguir en las motos”. Podría perfectamente trabajar gestionando una empresa – el año pasado terminó ADE- o incluso de modelo, ya que el pasado invierno les salieron varios trabajos en Francia, pero no, Axel lo que quiere, lo que le gusta, son las motos.

El mérito extra que tiene Axel Pons frente a los Lorenzo, Stoner o Márquez es que mientras éstos superaron el momento crítico para buscar la gloria y ganarse el reconocimiento, él lo ha hecho básicamente por él mismo. No ha ganado ningún campeonato, no ha subido nunca al pódium… pero sigue erre que erre. Y esa insistencia le está llevando a ir subiendo peldaños, a ir ganándole puestos a su particular desafío. ¿Hasta dónde puede llegar?...Ni idea, eso lo dirá el tiempo, pero si algún día tienes la oportunidad de preguntárselo, te dirá que a campeón del mundo. Él confía en sí mismo, y os puedo asegurar que no es ninguna pose ni, al contrario de la mayoría de los casos, en su caso frase hecha. Axel se cree a sí mismo y eso la ha permitido levantarse 100 veces y no renunciar a una coma de su sueño. ➤

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MANUEL PECINO

Línea directa con Axel Pons

rápido; es cuestión de alinear todas las cosas, y que salgan bien”.

Obviamente este artículo no podíamos publicarlo sin hablar con el protagonista de la historia. Hablé con Axel días antes del inicio de la temporada. Le conté sobre el artículo y qué me había llevado a escribirlo.

OnePercent: ¿Siempre has tenido confianza en ti mismo, siempre has creído en ti?

OnePercent: ¿Qué hay detrás de esta tu insistencia?... Porque 100 caídas son muchas caídas.

Axel Pons: “Desde que tengo cinco años, te lo puede contar mi padre, me caía en un día pues cinco veces. Montaba en una pequeña crono que teníamos montada. Yo, desde pequeño, he sabido que este oficio implica caerse. El día que tenga miedo a caerme dejare de correr, pero hasta ahora entiendo que es parte del oficio. Cuando te caes, te caes; cuando te haces más daño, en ese momento piensas en no volver a coger la moto, pero a la que empiezas a sentirte mejor dices: pásame la moto por favor… La gente me critica por las veces que me he caído”.

OnePercent: Hable con tu padre de tu dura estadística de caídas y de tu determinación de seguir en las motos. Quería saber por qué lo haces.

Y me dijo no estás aquí porque te haga falta o porque no tengas otra cosa en la vida, sino porque es decisión tuya.

Axel Pons: “Me gusta ir en moto. De todo lo que he hecho en mi vida, esto es lo que más me gusta y voy a seguir luchando por ello. He estado tragando mucha mierda durante estos años y creo que nada me puede frenar”.

OnePercent: Me llama la atención que no corres para la gloria, que lo haces lejos de los flashes y las luces. Es una cuestión de ti contigo mismo.

Axel Pons: “Yo quiero demostrarme a mí mismo que puedo, siento que soy rápido y que puedo ser

Axel Pons: “Hay veces que cuesta creer en uno mismo; cuando vienen cosas malas muy seguidas.

Pero luego vuelves a tener confianza en ti mismo, sigues confiando. Hay veces que piensas vaya puta mierda, pero luego te dices: vamos a volverlo a intentar, no he cruzado todo este charco de mierda para quedarme en él”.

OnePercent: Me imagino que ha habido, hay, gente que te dice que lo dejes.

Axel Pons: “Si, mucha gente; a mi madre no le gusta que corra en moto, a mis abuelos tampoco. A la gente más cercana veo que es algo que no les gusta”.

OnePercent: La pasada temporada diste un salto adelante clarísimo; vas para arriba. Ahora que te ves adelante, ¿qué Axel Pons: “Siempre quiero más; en Brno, en Silverstone y en Misano me veía el octavo, noveno o décimo y me conformé. Pero llega un momento en el que no me gusta conformarme, como me pasó en Aragón, y me fui al suelo. Unos de los objetivos de este año es saber cuando se puede y cuando no se puede, y hacer como en esas tres carreras que te he dicho. Supe quedarme ahí y acabar la carrera y conformarme con eso”.

OnePercent: El “click”, me refiero ese paso adelante, ¿se dio cuando saliste del box de tu padre?

Axel Pons: “Eso me ha ayudado mucho, pero es todo. Es ver que hay gente que no es tu padre y que confía también en ti y de ver que no tienes que empujar el carro tu solo”. ■

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JEREZ PRESENTACIONES JEREZ y QATAR

Avintia

Racing

Avintia Racing MotoGP – Gran Premio de Qatar – Presentación Unas horas antes de comenzar las tres últimas sesiones de entrenamientos para el Gran Premio de Qatar, el equipo Avintia Racing ha presentado su proyecto a la prensa internacional. Héctor Barberá y Mike Di Meglio han estado acompañados durante la presentación por el General Manager del Avintia Racing, Antonio Martín, y el Director del Proyecto MotoGP de Ducati, Paolo Ciabatti. El objetivo para la presente temporada está claro para todos en el equipo y en Ducati, y no es otro que luchar en cada carrera por ser la mejor Open en la categoría de MotoGP y conseguir ser los mejores al final del campeonato.

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JEREZ

Avintia

Racing

ANTONIO MARTÍN (General Manager) Después del sufrimiento de los años pasados, por fin tenemos una moto competitiva y el objetivo será luchar por ganar el campeonato Open. Quiero agradecer a todo el equipo y a los pilotos el aguante que han tenido en estos últimas temporadas. Y a Dorna y a Ducati la confianza que han depositado en el equipo Avintia Racing. Estamos muy contentos con este nuevo proyecto y con muchas ganas de empezar.

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JEREZ

Avintia

Racing

PAOLO CIABATTI (Ducati) En Ducati estamos muy contentos con este nuevo proyecto junto al equipo Avintia Racing. Estamos muy contentos con el trabajo que están haciendo Héctor Barberá y Mike Di Meglio y esperamos verles muy arriba en la categoría Open esta temporada. La moto que tendrán Héctor y Mike será una Ducati Desmosedici GP14 con cambio seamless y software de Dorna. Una moto que será muy competitiva en la categoría Open.

Avintia

Avintia Racing Press Manager: José G. Maroto

Copyright © 2015 Avintia Racing,

Racing

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JEREZ

PRESENTACION DEL MAPFRE TEAM MAHINDRA EN JEREZ MAPFRE Team Mahindra aprovechó los Test realizados en el circuito de Jerez para presentar a su equipo mundialista para la categoría de Moto3. Bajo el ovni yl con sus tres pilotos estrella Juanfran Guevara, Jorge Martín y Pecco Bagnaia, se realizó la fotografía de rigor. El equipo parece compactado y fuerte, como lo demuestran los tiempos que vienen realizando y darán la medida real de sus posibilidades en la categoría de entrada al Mundial de Motociclismo.

Además de pilotos y monturas, allí estaban también Jorge Martínez ‘Aspar’, técnicos del team, los representantes de Mahindra, y los miembros de MAPFRE, patrocinador principal de los valencianos por noveno año consecutivo.

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Profesionalidad, cariño y la fidelidad de nuestros clientes son tres de los ingredientes más importantes en nuestras recetas… pero no los únicos. Te invitamos a que vengas para descubrirlos y a disfrutarlos juntos.

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JEREZ

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JEREZ

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ikeder Especialistas en edición Hurtado de Amezaga, 3- 1º. 48008 Bilbao Teléfono: 94 416 05 55 Fax: 94 416 04 06 ikeder@ikeder.es www.ikeder.es

FABIO QUARTARARO

FABIO EL SABIO ENTERVISTA FABIO QUARTARARO

E

s indiscutible que su talento innato le ha traído hasta aquí, hasta el Campeonato del Mundo 2015, tras dominar en las dos últimas ediciones del CEV REPSOL. Nadie pone esto en duda, ni la dureza del reto. El propio Fabio así nos lo cuenta en la conversación que mantuvimos en Jerez, durante la celebración de los primeros Test del 2015, tras los realizados en Valencia. –En efecto, hemos trabajado mucho éstos dos últimos años para el equipo y estamos con una buena moto pero, desde luego, esto ya es otro nivelDe aquellos primeros test no creemos que sacase demasiadas conclusiones, pero ya comenzó a encontrase a gusto en su nuevo papel de aspirante a disputar y lograr el campeonato del 2015.

–Éste es uno de los circuitos que más me gusta y, en efecto, me costó pero hemos trabajado mucho en

los setting de la moto y, con neumáticos nuevos, hemos logrado muy buenos tiemposCon 14 años y sin haber cumplido 15, fue el ganador del CEV más joven de la historia. Ahora, sin cumplir los 16; que hasta la nueva normativa le impedía disputar el mundial; se convierte en el mas joven en defenderlo con éxito. Bicampeón del Español de Velocidad con 15 años, que le otorga el pasaporte para el mundial con muchas posibilidades de ganarlo, aunque para el –Lo importante es disfrutar, porque conozco poco los circuitos. Quiero disfrutar !- y aunque ya hay quien le ve (un servidor entre ellos) como un futuro rival de Marc Márquez, a corto plazo tiene otros retos que afrontar. No sabemos si la moda de subir rápido y joven a la categoría reina, siguiendo el ejemplo de Jack Miller, ofuscará la mente de éste joven dotado de un sentido común poco habitual en gente de su edad y en su posición. ➤

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FABIO QUARTARARO

El mismo despeja dudas y no sé por qué no me sorprende la sensatez que transmiten sus palabras.

–Creo que hay que ir paso a paso, porque Moto2 es muy importante. Ya ves lo que ha hecho Marc (Márquez), compitiendo y ganando en las categorías más pequeñas para dar el paso a MotoGP. – Y nada mas cierto, aunque alcanzan la categoría cada vez mas jóvenes y sin el bagaje necesario. –Pero yo pienso más como Viñales; que ha ganado bastantes carreras; que como Miller, con un potencial enorme para disputar el campeonato en Moto2 y que, erróneamente a mi entender, lo hará en MotoGP sin el necesario paso intermedioVa a encontrarse éste año con muchos circuitos nuevos y que no sabemos como afectarán a su forma de pilotar. Ni el mismo Quartararo tiene respuesta a esa duda. –No sé como me va afectar porque, en efecto, solo conozco los circuitos españoles y los de FranciaAlgo que, de seguro, no afectará a muchos de sus rivales, viejos zorros alguno de ellos, conocedores de todos esos circuitos y de los entresijos que manejan este escenario. –Pienso que Efrén (Vázquez) y Danny Kent son dos pilotos con mucha experiencia que serán difíciles de batir. Creo también que Navarro me aportará una motivación extra para estar delante-

Desde luego es esa sabiduría, de la que hace gala durante nuestra charla, la que le mantiene con los dos pies sobre el asfalto, pero he podido observar en éstos dos últimos años una fidelidad insobornable a su familia, a Eduardo, a su equipo, de los que se rodea con orgullo porque son, como el propio Fabio dice –Sus dos familias : sus padres y su equipo, que siempre me apoyan, especialmente en los momentos difícilesQuisimos terminar nuestra charla preguntando; a un chaval de 15 años al que ya admiran otros que empiezan; por sus ídolos y por los parecidos razonables con su pilotaje. Su respuesta no deja lugar a dudas : -Rossi y Marc Márquez, pero no me fijo en su pilotaje para hacerlo como ellos. Yo tengo mi estilo, me sale de modo naturalY punto.

Por si alguien pensaba que éstos jóvenes no piensan mas que en la maneta del acelerador, recomiendo que sigan a éste joven talento dentro y fuera de los circuitos. ■

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EMILIO PEREZ DE ROZAS

EMILIO PEREZ DE ROZAS

No es la primera, ni la última, vez que traemos a éstas páginas las siempre lúcidas y lucidas reflexiones de Emilio Pérez de Rozas.

Las traemos por dos motivos : Porque es un lujo leer sus crónicas. y, fundamental, por su generosidad con ésta publicación.

Medio en broma, solemos repetir eso de -Por fin has llegado ! Ya podemos empezar- .

Pues éste es el caso que seguramente dio origen a la frase o, al menos, lo merece.

Desmesurado, apasionado, caliente, vehemente… no conoce unidad de medida que tase todo lo que sabe y como lo cuenta y dice; excepto, tal vez, la escala Richter.

Se mueve la tierra, Emilio dice…

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EMILIO PÉREZ DE ROZAS

Nostalgia del pasado La orejas del lobo

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o importa la edad. Marc Márquez (Honda, 22 años) ha llegado para agitar MotoGP. Puede que con su desparpajo, con su equipo ideal, con su sonrisa pero, sobre todo, con su manera original de pilotar, su instinto asesino, su determinación, valentía y agresividad. Eso es evidente. Y no solo por los resultados, sino por la manera que sus rivales más directo, es decir, los otros tres magníficos han cambiado su estilo de vida y de correr.

Nostalgia del pasado La orejas del lobo

En ninguna de esas decisiones ha tenido que ver la edad. Poco importa que Jorge Lorenzo (Yamaha) tenga 27 años, que Dani Pedrosa (Honda) esté ya cerca de los 30 (29) o que Valentino Rossi (Yamaha) supere los 36. Los tres son campeones que han cambiado sus vidas para tratar de seguir la estela del joven que los ha puesto en fila. Lorenzo se ha machado este invierno, y mucho, visto su horrible inicio del pasado año. Pedrosa ha cambiado totalmente su equipo técnico, intentando encontrar la alegría que ve en el de su vecino. Y el Doctor, que fue el primer que se dio cuenta de que o cambiaba o el nen de Cervera lo jubilaría, despidió antes que nadie al técnico de su vida y lo cambió por otro, que le dio el impulso para ser subcampeón entre campeones.

Forcada y Aurín, técnicos de Lorenzo y Pedrosa, afirman que Rossi fue el primero en ver que Márquez se los comería.

Vale llegó a despedir a su amigo Burgess para volver a ganar.

Si alguien ha vivido esa revolución de cerca, desde dentro, han sido los Ramones, Ramón Forcada y Ramón Aurín, técnicos de Lorenzo y Pedrosa. Los dos llevan muchos años en el Mundial, los dos las han vivido de todos los colores en el paddock, los dos conocen mejor que nadie la profesión y su entorno. Y los dos, sí, sienten nostalgia del pasado. «Yo encuentro a faltar los tiempos del mago Antonio Cobas –explica Aurín—cuando con ingenio éramos capaces de ganar, con una moto artesanal, a las grandes fábrica, como hizo Àlex Crivillé con la JJ-Cobas. Ahora, para competir, necesitas toda una fábrica detrás. Antes, cuatro amigos, un ingeniero audaz y muchas horas de trabajo, voluntad y sacrificio te ponían delante. Encuentro a faltar, sí, aquellas horas de ensayos fracasados o exitosos para arrancarle un caballo más a tu motor. O aquella pieza del trapecio que Antonio (Cobas) había pulido en una noche y nosotros probábamos en el parking de la nave antes de irnos al circuito para ver si funcionaba».➤

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EMILIO PÉREZ DE ROZAS

Todo muy sofisticado «Antes, si el jefe de mecánicos no sabía mirar al cielo e intuir el tiempo que iba a hacer, sentir la humedad, el aire, palmar el clima, no podía acertar con la carburación de la moto y la moto, claro, no corría», recuerda Forcada con esa sonrisa pícara que luce. «Ahora, si no sabes controlar y poner la electrónica a punto, estás muerto, no eres nadie. Tecnicamente, las motos, las carreras son mejores porque hay mucho más presupuesto y tecnología, pero, de cara al espectáculo, creo que ha empeorado. ¿Por qué?, porque cuando haces motos tan potentes, te ves obligado a controlar la potencia. Y la potencia controlada da seguridad, pero es evidente que resta espectáculo».

Aurín y Forcada coinciden con todo el mundo a la hora de reconocer que la aparición de Márquez en MotoGP ha revolucionado el campeonato, pero no

por su sonrisa o por el buen rollo que hay en su equipo, sino por su pilotaje, agresividad y porque gana.

«Eso de llevarse a sus amigos al equipo y trabajar en un ambiente de risas no lo ha inventado Marc, no», cuenta Forcada. «Eso ya lo inventó Valentino y, ya ves, terminó separándose de Jeremy Burgess, su técnico campeón. ¿Por qué?, porque, al final, cuando Vale ha necesita cambiar para intentar seguir a Marc, al primero que se ha cargado ha sido al que todos consideraban su amigo del alma». «Eso de trabajar en medio de un buen ambiente –cuenta Aurín para completar los argumentos de su colega—no solo va bien en las carreras, va bien en la vida y en cualquier oficina. Si tienes buena relación con tu jefe, con tus compañeros, todo es más fácil, surgen las ideas, las opiniones llegan más fácil y todo es más agradable. Pero, eso sí, ¡que la moto corra!» ➤

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EMILIO PÉREZ DE ROZAS Forcada afirma, visto el 2013 y, especialmente, el 2014, años de la aparición de Márquez en MotoGP, que el chico de Cervera le ha puesto las pilas a todos sus rivales. «De los cuatro grandes pilotos, ha habido uno, Marc, que llegó con una fuerza brutal, que marcó el paso de una manera impresionante y otro, el más veterano, Vale, que fue el único que se dio cuenta, de inmediato, qué era lo que había que hacer para intentar ganar a Marc».

La maniobra perfecta Forcada, que admira la manera en que Lorenzo se ha esforzado este invierno («ha llegado a Catar con cinco kilos menos y en una forma admirable»), explica qué hizo Rossi para ser subcampeón y plantar cara a Márquez: «Se ha matado a entrenar. Todo el mundo cree que Valentino no pega ni golpe y está todo el día en el gimnasio». Aurín y Forcada coinciden en que «para ganar a Márquez hay que estar al 120x100 de tus capacidades, porque si estas solo al 100x100, te gana porque es mejor que tú. ¿Tú crees que Vale, con 36 años, es mejor que Dani o Jorge? No, pero fue el primero en ver que Marc era un lobo, el coco, y que había que mejorar, y mucho, para pelear con él».

¿Dónde está el secreto de Márquez? ¿Qué le hace tan bueno? «Todo, pero, sobre todo, ese revolucionario estilo de pilotar, de apurar la frenada, no sé si fruto de su obsesión por el dirt-track o el cross –señala Aurín--, que le permite fiarse enormemente del tren delantero, no frenar hasta que faltan 20 metros para la curva, parar la moto y meterla perpendicular a la pista. ¡Es brutal! Todos van pillados de frenos, les sobra motor, la moto es pesada y, si frenas solo con el delantero, no llegas, te pasas. Marc, no sé cómo, llega al vértice de la curva, frena a lo bestia, cruza la moto y la mete. Lo hace tan bien, confía tanto en esa maniobra, que puede frenar más tarde que los demás. Y, claro, esa maniobra, en decenas de curvas, en decenas de vueltas, le da esas decimitas de ventaja, que torturan al rival. Los demás saben lo que hace, pero es dificilísimo de imitar, muy difícil».

Forcada cree que hay muchas motos perfectas, muchas. «Lo que la convierte en ganadora es el piloto y lo que hacen estos chicos a 320 kms/h. es admirable.

Son únicos, hay pocos pilotos como ellos». ■

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GRAND PRIX OF QATAR GRAND PRIX OF QATAR Rueda de prensa Con el calor y el color habituales en Qatar, dio comienzo la actividad del Campeonato del Mundo 2015. Cal Cruchtlow, Andrea Dovizioso, Valentino Rossi, Marc Márquez, Jorge Lorenzo y Aleix Espargaró se plantaron ante la prensa para dar el banderazo oficial. ¿Podrá Ducati confirmar las expectativas despertadas por su Desmosedici GP15? ¿Será el equipo tan competitivo como parece? ¿Arrasará Marc Márquez o ya no dispondrá de ése cómodo colchón que parecía arroparle hasta hoy? ¿El retorno de marcas míticas y la llegada de jóvenes talentos aportarán algo más que espectáculo?

Parece que esto agrada al campeón, amante de los retos difíciles, que “prefiere llegadas en grupo grande, aún a riesgo de acabar quinto. Esto obligará a todo el mundo a entregar el cien por cien”.

Aún no conocemos la importancia de éstas tres primeras carreras, pero creemos, al igual que Márquez, que “hasta no llegar a Europa, no se descubrirán los auténticos potenciales de los rivales” Para Valentino Rossi ésta es una jornada conocida, le resulta muy familiar porque forma parte de su propia vida, “es como el primer día de clase y quiere disfrutar y hacerlo bien. De paso, superar a Marc” .

“Estoy mejor que el año pasado y, con cinco quilos menos, mejor de forma” De ésta manera y con paso firme, arrancó la rueda de prensa Jorge Lorenzo que, éste año si, está contento con su moto. “Satisfecho de las mejoras, aunque el resto de los equipos no se han

dormido”. Muy bueno para la competición, porque cuando el mallorquín está a gusto y su cabeza manda las órdenes correctas, sus manos; como una orquesta; las ejecutan de modo primoroso.

Andrea Dovizioso anduvo cauto, pero sin eludir que “tienen la base necesaria para luchar por el podio, pero con recorrido para mejorar”.

Se estrenaba Aleix Espargaró como piloto oficial Suzuki, asiento ganado a pulso en las categorías CRT y OPEN, dónde dejó en lo más alto el pabellón.

“Ve difícil luchar por el podio” , pero la capacidad de éste hombre y su extraordinario talento harán posible alcanzar lo que parece inalcanzable. Aprovechará éste año para “acumular experiencia y puntos, tratando de estar con los mejores”.

Al eterno vacilón, Cal Cruchtlow, su carácter le ayuda a soportar el cambio de equipo y moto cada año. “Así es difícil y, aunque estuve a gusto en Sepang, Qatar no fue un test completo”.

Se abre el telón. ■

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GRAND PRIX OF QATAR Rueda de prensa

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QATAR SPUTNIKS

Efrentxu lo tiene muy claro y no va a dejar títere con cabeza hasta lograr demostrar que es el mejor de su categoría. Por ello éste sputnik solo podría tener una trayectoria : HACIA ARRIBA!!!

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GRAND PRIX OF QATAR Jueves • Entrenamientos libres

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l Campeón del Mundo de MotoGP, Marc Márquez, presentó sus credenciales en Qatar, terminando los libres 1 en la parte superior de la tabla de tiempos.

Márquez logró un 1›55.281, siete centésimas más rápido que su compañero de equipo Repsol Honda Dani Pedrosa (+ 0.076s). Aleix Espargaró (+ 0.404s), en el tercer lugar, utilizó la opción de neumáticos más blandos del Team Suzuki Ecstaral no

haber ganado niguna carrera desde 2013.

Cal Crutchlow (+ 0.537s) en quinto lugar en el CMW LCR Honda, con Pramac Racing, Danilo Petrucci en sexta, también utilizando la opción de neumáticos más blandos en su GP14.1 y por delante de los de la Ducati de fábrica de Dovizioso (+ 0.699s) en octavo, y Iannone (+ 1.034s) en el 10º sobre su GP15. El más rápido de clase Open fue Stefan Bradl (+ 1.296s) en el puesto 14.

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Dany Pedrosa

Pol Espargaro

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GRAND PRIX OF QATAR Jueves • Entrenamientos libres

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a no resulta sorprendente el estado de forma de Sam Lowes, pero que establezca el gira más rápido jamás dado en Moto2 en el circuito de Qatar, si. Logró acabar las dos sesiones de entrenamientos libres en la parte superior de la tabla de tiempos el jueves en Qatar, convirtiéndose así en el primer piloto de Moto2 que baja de 2 minutos en el Circuito Internacional de Losail , con un espléndido 1›59.717 en los libres 1. El récord anterior estaba en poder de Maverick Viñales , logrado durante la emporada pasada.

Johann Zarco ( + 0.622s ) fue el segundo, por delante de Tito Rabat ( + 0.651s ) en tercera posición.

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Jonas Folger

Alex Mรกrquez

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Jueves • Entrenamientos libres

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l piloto portugués Oliveira continuaba dando muy buenas sensaciones, mejorado su tiempo de FP1 , logrando una ventaja de 0.021s por delante de Danny Kent en el Leopard Racing Honda.

Mikel Liaño

GRAND PRIX OF QATAR

Niccolo Antonelli de Ongetta-Rivacold (+ 0.179s) acababa en tercera posición de la general, por delante de Isaac Viñales (+ 0.620s) con su Husqvarna, cuarto.

Ana Carrasco no pudo, como era de esperar, vestirse el mono en Qatar tras romperse la clavícula en Jerez, siendo el belga Loris Cresson, quien tendría la responsabilidad durante la tercera sesión de entrenamientos.

33

Fabio Quartararo

Efrén Vázquez

34

GRAND PRIX OF QATAR Viernes • Entrenamientos libres

C

al Crutchlow dio la sorpresa con un segundo puesto sensacional tras Marc Márquez, después de unos libres intensos.

Aleix Espargaró (+ 0.172s) está llevando a su equipo Suzuki GSX-Ecstar RR por el buen camino y logró terminar en cuarto.

De nuevo Marquez de Repsol Honda, terminó arriba con más oposición de lo que el acostumbra a sufrir y por delante de la CWM LCR Honda de Cal Crutchlow (+ 0.096s) que voló en una vuelta sensacional al final de las tres sesiones en segunda jornada.

Andrea Iannone (+ 0.170s) fue tercero, tras perder toda opción por un error en la curva 2.

Los Movistar Yamaha Lorenzo (+ 0.286s) y Rossi (+ 0.370s) pasaron a la Q2 en octavo y noveno respectivamente. Mas estrecheces de las previstas para ambos.

La nota del día la dio Loris Baz que se estrelló en la curva 2, y que fue trasladado al Centro Médico para solucionar una rotura en uno de sus dedos. ■

35

VAlentino Rossi

Jorge lorenzo

36

GRAND PRIX OF QATAR Viernes • Entrenamientos libres

S

am Lowes logró superar Johann Zarco tras una magnífica sesión libre. Ambos parecían rodar al margen del resto, bajando de los dos minutos y rompiendo alternativamente el récord de vuelta rápida. Y en éstas andábamos cuando Lowes se dio un “paseo” de 1›59.541 al final de la sesión, imposible para el galo Zarco ( + 0.136s ) Tito Rabat ( + 0.452s ), vigente campeón de Moto2, realizó un simulacro de la carrera a 20 vueltas, esperando a la última para rozar los 2 minutos que le otorgaron la tercera plaza .

Axel Pons cayó, sin consecuencias para él, al final de la sesión pero, como es su costumbre, estaría el sábado al pié del cañón.

37

Tito Rabat

Alex Mรกrquez

38

Viernes • Entrenamientos libres

L

Mikel Liaño

GRAND PRIX OF QATAR

a categoría pequeña del Mundial dio el pistoletazo de salida con un doblete para el Leopard Racing. La escuadra que dirige Stefan Kiefer tuvo el honor de tener a dos de sus pilotos como los más rápidos en la combinada de tiempos. Danny Kent paró el crono en 2’06.413, superando por menos de una décima a su compañero de equipo Hiroki Ono. Por detrás del binomio del Leopard Racing se situaron Miguel Oliveira, excelso a la hora de conseguir el tiempo rodando en solitario, John McPhee y la sensación Fabio Quartararo. El debut del francés no pudo ser más brillante. A pesar de no tener ninguna experiencia en el circuito de Losail, la nueva joven promesa que moldea Emilio Alzamora demostró estar preparado para todo. Otra buena noticia fue el retorno de Efrén Vázquez a la acción tras su lesión en el test de Cheste. La lluvia caída en Jerez le dejó sin apenas rodaje antes de Qatar, pero el de Rekalde aprovechó los dos días para retomar el pulso a su Honda NSF250RW.

39

Loris Baz

Efrén Vázquez

40

GRAND PRIX OF QATAR Sábado • Entrenamientos libres y oficiales

E

l piloto italiano Andrea Dovizioso sorprendente poleman a bordo de su Ducati Desmosedici GP15, superando a Dani Pedrosa (0.217 s) y Marc Márquez (+ 0.324s).

Alegría absoluta del proyecto Ducati que comienza confirmando las buenas sensaciones acumuladas hasta el momento. El bicampeón de MotoGP Márquez no fue capaz de superar el ritmo marcado por Dovi y Dani, resultando tercero al final de la sesión clasificatoria.

Por su parte Andrea Iannone ratificaba éstas

buenas sensaciones, colocando su Ducati en la cuarta plaza y que, junto con Pramac Racing Yonny Hernández (+ 0.562s), imponían el Ducati power con tres Ducati en el top five. Lorenzo (+ 0.598s) fue sexto por delante de la fábrica YZR-M1 de Valentino Rossi (+ 0.738s).

Quien fue incapaz de ratificar su extraordinario tiempo del dia anterior fue Cal Crutchlow con su Honda, ya que se fue de manera estrepitosa en la curva 14, sufriendo un accidente que le relegó a la posición 12 de la parrilla que se formaría el domingo.

41

Jack Miller

Loris Baz

42

GRAND PRIX OF QATAR Sábado • Entrenamientos libres y oficiales

L

owes ratificó el excelente estado de forma física y mental con el que ha acometido el asalto al título, en poder de Tito Rabat, y logró la pole de Moto2 por delante de Zarco y Rabat.

Ha sido su primera pole en la categoría y todo a pesar de su caída en los últimos minutos de la sesión, lo que daba alas a sus perseguidores sin el en pista. Pero su 1’59.423 fue inalcanzable, tanto para el francés Zarco (+ 0.332s), como para el actual campeón de Moto2 Rabat (+ 390s). Sandro Cortese (+ 0.422s) y su compatriota Jonas Folger (+ 0.515s) estaban en cuarto y quinto respectivamente.

Comenzó a aparecer por los puestos nobles el nombre de Alex Rins. El debutante en Moto2 lograba el noveno lugar en la parrilla con su nuevo equipo Paginas Amarillas Kalex, y comienza a desaparecer de ellas el del subcampeón 2014 Mika Kallio, ya que finalizó la sesión en la 16ª plaza.

43

Lorenzo Baldasari

Sam Lowes

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GRAND PRIX OF QATAR Sábado • Entrenamientos libres y oficiales

D

e las pocas seguras que había para esta primera ‘qualy’ era que las espadas iban a estar en lo alto hasta el final de la sesión cronometrada. Honda, KTM, Husqvarna y Mahindra peleando en una lucha sin cuartel hasta el banderazo a cuadros.

Con tantos pilotos con potencial real para aspirar a la primera pole position de la temporada era complicado hacer un pronóstico. Mucha juventud deseosa de brillar ante los focos y pilotos con más cuajo buscando ser el más pillo. La experiencia es un grado y eso lo aprovechó el francés Alexis Masbou para ser el poleman en su debut con el Saxoprint-RTG. Con un registro de 2’06.170 se llevó el gato al agua. Lo hizo además por una exigua diferencia ya que los cinco primeros se clasificaron a menos de una décima de él. Isaac Viñales (Husqvarna Factory LaGlisse), a 67 milésimas, y Niccolò Antonelli (Ongetta-Rivacold), a 75 milésimas, le escoltaron al final de una sesión marcada por los rebufos.

A destacar también el enorme papel de un Francesco Bagnaia (Mapfre Team Mahindra), cuarto a 83

milésimas, que se sintió muy a gusto con la montura india. El italiano, liberado de la presión que supone pilotar para el equipo de Valentino Rossi, puede ser un ‘outsider’ en este Mundial gracias a su espíritu guerrero.

Cerrando la tercera línea de Parrilla se situó un Fabio Quartararo que siguió aumentando su envite de los dos días anteriores. La falta de experiencia la compensa con una calidad de pilotaje propia de los elegidos. Manos privilegiadas las de este quinceañero. Otros dos hombres que llamaron mucho la atención fueron Miguel Oliveira (Red Bull KTM Ajo) y Danny Kent. A pesar de ser octavo y noveno, respectivamente, su ritmo de carrera fue muy consistente durante los tres días previos a la carrera. Ambos fueron ‘esclavos’ de su poderío ya que no pudieron tener un buen rebufo con el que completar esa vuelta perfecta. En situación parecida se vio envuelto Efrén Vázquez, penalizado por el tráfico en su giro más rápido. Quedarse a 295 milésimas suele suponer estar en las dos primeras filas, pero en Qatar no fue suficiente. Décimo, pero con los dientes bien afilados para sacar un buen botín el domingo.

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Efrén Vázquez

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GRAND PRIX OF QATAR Sábado • Clasificaciones oficiales COMMERCIAL BANK GRAND PRIX OF QATAR • MotoGP Qualifying Nr. 2 Clasificación 2015 Pos. Num. Piloto País Equipo 1 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team 2 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team 3 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team 4 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team 5 68 Yonny HERNANDEZ COL Pramac Racing 6 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP 7 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 8 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP 9 9 Danilo PETRUCCI ITA Pramac Racing 10 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 11 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR 12 35 Cal CRUTCHLOW GBR CWM LCR Honda

Moto Ducati Honda Honda Ducati Ducati Yamaha Yamaha Yamaha Ducati Yamaha Suzuki Honda

Km/h 337.3 340.1 339.9 339.0 346.4 332.0 337.2 333.4 342.7 335.4 327.4 335.2

Tiempo Dif. 1st/Prev.

1'54.113 1'54.330 0.217 / 0.217 1'54.437 0.324 / 0.107 1'54.521 0.408 / 0.084 1'54.675 0.562 / 0.154 1'54.711 0.598 / 0.036 1'54.732 0.619 / 0.021 1'54.851 0.738 / 0.119 1'54.876 0.763 / 0.025 1'55.004 0.891 / 0.128 1'55.035 0.922 / 0.031 1'55.123 1.010 / 0.088

COMMERCIAL BANK GRAND PRIX OF QATAR • Moto2 Qualifying Clasificación 2015 Pos. Num. Piloto País Equipo 1 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing 2 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport 3 1 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS 4 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP 5 94 Jonas FOLGER GER AGR Team 6 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 7 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten 8 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team 9 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 10 3 Simone CORSI ITA Athinà Forward Racing 11 49 Axel PONS SPA AGR Team 12 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS

Moto Speed Up Kalex Kalex Kalex Kalex Kalex Kalex Kalex Kalex Kalex Kalex Kalex

Km/h 273.8 276.7 278.0 277.3 275.7 275.6 279.2 277.2 277.9 278.2 278.9 276.7

Tiempo Dif. 1st/Prev.

1'59.423 1'59.755 0.332 / 0.332 1'59.813 0.390 / 0.058 1'59.845 0.422 / 0.032 1'59.938 0.515 / 0.093 2'00.232 0.809 / 0.294 2'00.284 0.861 / 0.052 2'00.396 0.973 / 0.112 2'00.479 1.056 / 0.083 2'00.584 1.161 / 0.105 2'00.593 1.170 / 0.009 2'00.604 1.181 / 0.011

COMMERCIAL BANK GRAND PRIX OF QATAR • Moto3 Qualifying Clasificación 2015 Pos. Num. Piloto País Equipo 1 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG 2 32 Isaac VIÑALES SPA Husqvarna Factory Laglisse 3 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold 4 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA 5 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG 6 20 Fabio QUARTARARO FRA Estrella Galicia 0,0 7 55 Andrea LOCATELLI ITA Gresini Racing Team Moto3 8 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo 9 52 Danny KENT GBR Leopard Racing 10 7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing 11 11 Livio LOI BEL RW Racing GP 12 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0

Moto Honda Husqvarna Honda Mahindra Honda Honda Honda KTM Honda Honda Honda Honda

Km/h 229.1 235.3 231.3 227.4 232.3 227.5 231.2 225.8 229.2 234.5 232.1 231.4

Tiempo Dif. 1st/Prev.

2'06.170 2'06.237 0.067 / 0.067 2'06.245 0.075 / 0.008 2'06.253 0.083 / 0.008 2'06.254 0.084 / 0.001 2'06.293 0.123 / 0.039 2'06.323 0.153 / 0.030 2'06.378 0.208 / 0.055 2'06.426 0.256 / 0.048 2'06.465 0.295 / 0.039 2'06.551 0.381 / 0.086 2'06.574 0.404 / 0.023

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Yonny Hernandez y Danilo Petrucci

Il Dottore Valentino Rossi

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GRAND PRIX OF QATAR Domingo • Carrera

Rossi ha vuelto !!!!

E

l nueve veces campeón del mundo, el mejor piloto de la historia, il dottore, Valentino Rossi logró la primera victoria de la temporada 2015 de MotoGP en Qatar, luchando a brazo partido con Andrea Dovizioso y aprovechando el error de Marc Márquez ( + 7.036s ) en la primera curva que le dejó fuera de la pelea por el triunfo y que realizó un carrerón espectacular para terminar en una quinta posición increíble, remontando desde el último lugar.

Entretanto, Rossi de Yamaha Movistar, se la tenía tiesas con las Ducati GP15 de Dovizioso (+ 0.174s ) que acabaría siendo segundo y de Iannone (+ 2.250s ), tercero; configurando un podio totalmente italiano.

Jorge Lorenzo cuarto ( + 2.707s ), por delante de Marc Márquez. Pedrosa terminó en sexto ( + 10.755s ), con Cal Crutchlow ( + 12.384s ) en su CWM LCR Honda en séptimo .

Héctor Barberá ( Avintia Racing + 33.625s ) décimoquinto, aterrizo derechito en el hueco destinado al mejor OPEN .

Y esto no ha hecho mas que comenzar!!!

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Duelo a la italiana

Marc Mรกrquez

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GRAND PRIX OF QATAR Domingo • Carrera • Clasificaciones oficiales COMMERCIAL BANK GRAND PRIX OF QATAR • MotoGP Clasificación de Carrera 2015 Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo 1 25 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP 2 20 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team 3 16 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team 4 13 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP 5 11 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team 6 10 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team 7 9 35 Cal CRUTCHLOW GBR CWM LCR Honda 8 8 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 9 7 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 10 6 68 Yonny HERNANDEZ COL Pramac Racing 11 5 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR 12 4 9 Danilo PETRUCCI ITA Pramac Racing 13 3 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS 14 2 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR 15 1 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing 16 6 Stefan BRADL GER Athinà Forward Racing 17 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team 18 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team 19 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing 20 15 Alex DE ANGELIS RSM Octo IodaRacing Team 21 33 Marco MELANDRI ITA Aprilia Racing Team Gresini 22 76 Loris BAZ FRA Athinà Forward Racing No Clasificado 17 Karel ABRAHAM CZE AB Motoracing 43 Jack MILLER AUS CWM LCR Honda No ha terminado la 1ª vuelta 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini

Moto Yamaha Ducati Ducati Yamaha Honda Honda Honda Yamaha Yamaha Ducati Suzuki Ducati Honda Suzuki Ducati Yamaha Forward Honda Honda Ducati ART Aprilia Yamaha Forward Honda Honda Aprilia

Km/h 166.7 166.7 166.5 166.5 166.2 166.0 165.9 165.8 165.8 165.5 165.4 165.1 164.6 164.5 164.5 164.5 164.2 163.7 162.9 161.9 159.9 141.2

Tiempo/Dif. 42'35.717 +0.174 +2.250 +2.707 +7.036 +10.755 +12.384 +12.914 +13.031 +17.435 +19.901 +24.432 +32.032 +33.463 +33.625 +33.944 +38.970 +46.570 +59.211 +1'14.981 +1'48.143 3 Vueltas

163.8 163.8

1 Vuelta 1 Vuelta 0 Vuelta

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Rossi y Dovizioso

Pol Espargar贸 y Pedrosa

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GRAND PRIX OF QATAR Domingo • Carrera

U

n renacido Jonas Folger salió triunfante del espectáculo nocturno de Qatar.

Increíble lo que vimos en la carrera de Moto2, porque los teóricamente favoritos Lowes y el vigente campeón Rabat, dejaron todas sus opciones en el asfalto qatarí. Porque Zarco, que parecía tenerlo todo de cara y tras realizar una excelente carrera que le otorgaba una comodísima ventaja, volvía a quedarse a las puertas del triunfo por culpa de una avería mecánica en sus frenos y que, además, estuvo a puntito de causarle un golpe contra el muro mientras veía incrédulo el problema en plena recta de llegada.

Rico, rico, debió pensar cuando vio la bandera a cuadros y logrando su primera victoria en Moto2.

Tras el, Xavier Simeón ( + 5.051s ) y por delante de Thomas Luthi ( + 12.123s ), tercero .

Alex Rins ( + 12.202s ) demostró que es un piloto que va a ser muy duro de batir y, tras un final en el que voló mas que rodó, casi alcanza el cajón en su primera participación, aunque hubo de conformarse con el cuarto en la moto Paginas Amarillas HP40 y por delante de Morbidelli ( + 14.382s ) y del subcampeón 2014 Mika Kallio ( + 14.413s ), sexto en la Italtrans Racing Team Kalex .

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Podium

Sam Lowes

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GRAND PRIX OF QATAR Domingo • Carrera • Clasificaciones oficiales COMMERCIAL BANK GRAND PRIX OF QATAR • Moto2 Clasificación de Carrera 2015 Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo 1 25 94 Jonas FOLGER GER AGR Team 2 20 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 3 16 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten 4 13 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 5 11 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team 6 10 36 Mika KALLIO FIN Italtrans Racing Team 7 9 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP 8 8 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport 9 7 96 Louis ROSSI FRA Tasca Racing Scuderia Moto2 10 6 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Athinà Forward Racing 11 5 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS 12 4 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia 13 3 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team 14 2 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia 15 1 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag Racing Interwetten 16 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 17 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team 18 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia 19 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG 20 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten 21 66 Florian ALT GER Octo Iodaracing Team 22 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG 23 51 Zaqhwan ZAIDI MAL JPMoto Malaysia No Clasificado 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team 3 Simone CORSI ITA Athinà Forward Racing 1 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 49 Axel PONS SPA AGR Team 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing

Moto Kalex Kalex Kalex Kalex Kalex Kalex Kalex Kalex Tech 3 Kalex Kalex Kalex Speed Up Kalex Kalex Tech 3 Kalex Kalex Kalex Kalex Suter Kalex Suter

Km/h 160.1 159.8 159.3 159.3 159.2 159.2 159.2 158.9 158.7 158.7 158.7 158.6 158.4 158.2 158.1 157.9 157.7 157.0 156.9 156.9 155.3 155.3 154.9

Tiempo/Dif. 40'18.532 +5.051 +12.123 +12.202 +14.385 +14.413 +14.471 +18.541 +20.914 +21.336 +21.847 +23.226 +25.573 +29.784 +30.267 +34.561 +36.850 +48.346 +48.772 +49.670 +1'15.596 +1'15.641 +1'21.693

Tech 3 Speed Up Kalex Kalex Kalex Kalex Speed Up

158.7 157.7 156.3 156.3 155.4 155.2 157.4

1 Vuelta 11 Vueltas 17 Vueltas 17 Vueltas 17 Vueltas 17 Vueltas 18 Vueltas

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Johann Zarco y Sam Lowes

Ricard Cardus

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Domingo • Carrera

E

l Mundial de Motociclismo no pudo tener un mejor comienzo que el que tuvo gracias a los pilotos de Moto3. Todos esperaban una carrera muy aguerrida y peleada entre un gran número de competidores, pero lo visto en el circuito de Losail superó todas las expectativas. La carrera fue en grupo, algo lógico por las particularidades del trazado qatarí. Eso dio pie a momentos de mucha brillantez y también de mucha tensión.

De todo este combate salió vencedor el mismo hombre que reinó en la jornada del sábado. Alexis Masbou completó el sueño de todo piloto, esto es hacer la pole y ganar el primer Gran Premio con tu nuevo equipo. El francés del Saxoprint-RTG se llevó el gato al agua en un final agónico para el espectador.

Entre él y Enea Bastianini (Gresini Racing Team) sólo hubo 27 milésimas cuando cruzaron la meta. La clave de esta victoria fue la experiencia. Alexis, un zorro viejo, se aprovechó del rebufo de sus competidores para presentar sus credenciales a todo en este 2015.

Danny Kent completó un podio 100% Honda.

Mikel Liaño

GRAND PRIX OF QATAR

Con un paquete de más de diez pilotos luchando manillar con manillar fue imposible romper el grupo delantero. Todos los intentos por escaparse del pelotón cabecero fueron rápidamente abortados en cuanto los tramos rectos hicieron acto de presencia.

Danny Kent fue quien más cerca estuvo de seccionar la carrera, de hecho llegó a provocar un corte de un segundo entre Efrén Vázquez y Niccolò Antonelli, quinto y sexto respectivamente, pero Fabio Quartararo sacó el látigo y volvió a unir al paquete.

La pelea siguió siendo constante. Nadie dio su brazo a torcer. Adelantamientos en todas las curvas y rebufos constantes. Cuando más caliente se puso la carrera apareció la figura de Efrén Vázquez. El de Rekalde, deseoso de recuperar su gran forma de 2014, volvió a firmar una notable actuación. Físicamente no está al 100%, como tampoco está su Honda NSF250RW en el tema de la aceleración, pero eso no fue obstáculo para liderar la prueba de la vuelta 15 a la 17. Precisamente esa falta de reprís a la salida de las curvas fue fatal para ‘Efrentxu’. Masbou, Bastianini y Kent lo aprovecharon para dejarle con la miel en los labios.

Antes de todo este final tan apretado, la carrera de Moto3 tuvo una escaramuza clave en apenas unos segundos tras apagarse el semáforo. En la primera curva Miguel Oliveira se fue al suelo tras tocarse con Francesco Bagnaia. De un plumazo se elimino a uno de los principales favoritos para el triunfo. Nadie tenía el ritmo de carrera del luso, pero en la jungla que es Moto3 ni los más poderosos salen indemnes. A pesar de no poder sumar ningún punto es menester resaltar su gran carrera. En el primer paso por meta cruzó a 16 segundos del líder. Al final de la misma entró a sólo 6’8 segundos. Su vuelta a vuelta, incluso con multitud de adelantamientos, fue demoledor. Oliveira no puntuó, pero los datos no mienten, él fue el más rápido.

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Pelea en cabeza

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GRAND PRIX OF QATAR Domingo • Carrera • Clasificaciones oficiales COMMERCIAL BANK GRAND PRIX OF QATAR • Moto3 Clasificación de Carrera 2015 Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo 1 25 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG 2 20 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 3 16 52 Danny KENT GBR Leopard Racing 4 13 7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing 5 11 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG 6 10 32 Isaac VIÑALES SPA Husqvarna Factory Laglisse 7 9 20 Fabio QUARTARARO FRA Estrella Galicia 0,0 8 8 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold 9 7 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA 10 6 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo 11 5 55 Andrea LOCATELLI ITA Gresini Racing Team Moto3 12 4 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 13 3 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo 14 2 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing 15 1 88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA 16 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo 17 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC 18 58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA 19 40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team 20 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold 21 12 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia 22 6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse 23 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP 24 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 25 19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team 26 53 Marco BEZZECCHI ITA San Carlo Team Italia 27 91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team 28 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC 29 61 Loris CRESSON BEL RBA Racing Team No Clasificado 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 11 Livio LOI BEL RW Racing GP 76 Hiroki ONO JPN Leopard Racing 2 Remy GARDNER AUS CIP 31 Niklas A JO FIN RBA Racing Team

Moto Honda Honda Honda Honda Honda Husqvarna Honda Honda Mahindra KTM Honda Honda KTM KTM Mahindra KTM KTM Mahindra Mahindra Honda Mahindra Husqvarna Mahindra KTM Mahindra Mahindra KTM KTM KTM

Km/h 151.2 151.2 151.2 151.2 151.1 151.1 151.1 151.1 151.1 151.1 151.1 151.1 151.0 151.0 150.8 150.7 150.6 150.6 150.4 149.4 149.3 149.3 149.3 149.3 149.2 148.2 148.2 147.1 144.8

Tiempo/Dif. 38'25.424 +0.027 +0.142 +0.288 +0.693 +0.765 +0.772 +0.773 +0.909 +1.317 +1.546 +1.608 +1.869 +2.504 +5.119 +6.814 +8.760 +9.259 +11.385 +27.616 +29.071 +29.266 +29.436 +29.485 +29.770 +46.295 +46.406 +1'04.409 +1'40.606

KTM Honda Honda Mahindra KTM

150.5 150.3 150.5 149.4 140.5

1 Vuelta 8 Vueltas 10 Vueltas 10 Vueltas 17 Vueltas

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Noche de motos

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De amigos, rivales y enemigos Kaixo. Cuando mi buen amigo Rafa Marrodán me ofreció la oportunidad de escribir para OnePercent la idea me encantó. ¿Sabéis por qué? Pues porque mi relación con los pocos pilotos de Euskadi en el Mundial siempre ha sido “especial”… Bueno, en realidad sólo han sido dos: Herri Torróntegui y Efrén Vázquez. Así que poder escribir para la gente “del norte” me hace mucha ilusión… Aquí estoy.

El hecho que haya convivido en el Mundial con Herri y Efrén deja al descubierto que llevo en esto mucho tiempo. Sí, son unos cuantos años ya, y si Dios quiere, espero seguir haciendo lo que más me gusta otros tantos. Las carreras me gustan, mucho, especialmente el espíritu de competitividad que es la esencia de las mismas. Porque en las carreras en general, y en el Mundial en especial, la única ley que vale es la de “todos son mis enemigos”… El que diga lo contrario, miente. Eso de que “este es mi amigo” o “es como si fuera mi hermano” es “bullshit”, como dirían los anglosajones, o “cuento chino”, como diríamos por ahí. Lo mejor, o, lo más, que puede ser otro piloto contra el que tienes que correr es “rival”. Es “rival” todo aquel que corre contra ti pero que no es un “problema verdadero”, es decir, para que nos entendamos, que no tiene opciones a ganarte. Porque cuando esto sucede, ese “rival” automáticamente pasa a status de “enemigo”. ¿Creéis que exagero? ¿Sois de los que pensáis que los periodistas magnificamos las cosas para hacer de nada una polémica?...Bueno, pues os voy a poner un ejemplo de lo que os acabo de exponer.

En realidad son varios ejemplos encadenados entre sí; no tiene desperdicio.

Empezaremos por el Clan Rufea. ¿Os acordáis de qué se trata? Pues es de la “hermandad” existente entre los tres campeones del Mundo del pasado año, los dos hermanos Márquez y Tito Rabat, algo así como el tercer Márquez por la proximidad de este último con Marc y Alex durante años. Tras ganar la pasada temporada los tres celebraron juntos, como si fueran uno, como si fueran tres hermanos en lugar de dos. ¿Lo recordáis?

Pues esta “hermandad” ya no es tal. Con Alex Márquez en Moto2, en el mismo equipo que Tito Rabat, el “casi hermano” ha pasado a convertirse en

PECINO

MANUEL

HISTORIAS DEL PADDOCK

el primer rival a batir, en su “enemigo” número 1.

Los entrenamientos conjuntos ya no tiene cabida.

Este invierno el Clan Rufea ya no ha existido. Marc y Alex han preparado la temporada juntos… pero sólo ellos. Bueno, ellos y un “sparring” que sean buscado para los entrenamientos. Sí, sí, un “sparring”, has leído bien. Se trata de un piloto de motocross que fue reclutado con la única misión de “fastidiarles”, es decir, de meterles la rueda, de chocarse con ellos…¿La razón? Aumentar la agresividad… Bestial, ¿verdad?

Pero aquí no acaba lo de amigos, rivales y enemigos. Y es que Tito Rabat a su vez, invitó a Axel Pons a irse del Circuito de Almería, donde meses antes le había acogido. Rabat vive desde hace años ya en el circuito andaluz –lo de vivir allí es literal-, donde a través de un acuerdo con los dueños del trazado, tiene liberada la pista para él un cierto tiempo cada día. Queriendo copiar la inmersión total de Rabat, Axel Pons le preguntó en su momento si podía estacionar su motorhome en Almería junto al de Tito y copiarle su sistema. Lo que en un principio fue que sí, un buen día se convirtió en un “se acabó, te tienes que ir”. Pregunta: ¿Coincidió este cambio de actitud con el claro paso adelante dado por Axel la segunda mitad de la pasada temporada, cuando comenzó a vérsele regularmente entre los diez primeros? Sea como fuere, el hecho es que a Pons no le quedó otra que recoger sus cosas, arrancar su motorhome e irse de Almería.

Lo de los hermanos Márquez con Rabat, y lo de Tito con Axel Pons no es más que la reafirmación de que en las carreras la amistad dura el tiempo que uno de los dos no amenace al otro. La historia de las carreras está llena de ejemplos y lo ha habido de todos los colores.

Para contar lo que pasa en los GGPP, tanto lo oficialmente correcto como lo contrario, estaré con vosotros cada OnePercent si Rafa Marrodán así lo cree conveniente. Y para ello, obviamente, a mi me corresponde hacer esta columna interesante.

Hurrengo hilabetera arte! ■

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HÁGASE LA LUZ . Por Mirco Lazzari Cuando te planteas seriamente abordar un trabajo o encaminar tu destino hacia lo que hasta ése momento solo es afición, tal vez pasión y tratando de ser un profesional honesto, te corroe siempre esa voz interior que te repite –quiero que todos sepan que yo la hice- Queremos que nuestro trabajo, nuestras fotografías se recuerden, que sorprendan.

Todos podemos hacer fotos, muchos somos capaces de hacerlo bien, muchos menos son los que consiguen nuestra atención. Pero son muy pocos los que, derrochando pasión e imaginación, logran transmitir sentimientos en cada imagen que toman prestada de la luz que les rodea. Esos son los imprescindibles.

Muchos logran rozar e incluso alcanzar esa alta cota, otros están llamados a superarla. Crean un estilo propio, un sello personal que grita nos quien es.

El hombre de Castel Pietro, Mirco Lazzari, es uno de esos que con cada impulso que cerebro y corazón envían a su dedo índice, hace la luz.

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ENTREVISTA JORGE NAVARRO ENTREVISTA

JORGE NAVARRO OPM • Estás en pleno proceso de adaptación a tu nueva moto y ya he leído que te gusta como va. ¿Cuáles son tus sensaciones a día de hoy?

JN •Como dices, éste es el momento en la temporada para adaptarnos a la moto pero también a la forma de trabajo del equipo y las sensaciones con la moto son muy buenas. Poco a poco vamos limando pequeñas cosas para adaptarla a mi estilo de pilotaje. La base con la que rodamos en la última carrera del CEV el año pasado, Almería y el test de pretemporada de Valencia era la que ya tenían el pasado año y ahora, aquí, en la segunda tanda de test hemos comenzado a probar pequeñas cosas para ir más cómodo con la moto. Con cada cambio que realizamos obtenemos mucha información y, poco a poco, vamos dando pasitos hacia delante.

OPM • Llegas tras un 2014 en que has disputado dos competiciones y, aunque como dices, estás aquí para aprender y adaptarte, cual es tu meta para éste año.

JN •En efecto, es un año para seguir aprendiendo y mejorar en los pequeños detalles si uno quiere ser algún día campeón del Mundo. No he establecido aún el número de puntos, eso lo veremos al final de la temporada. Queremos estar delante, ganando el máximo de carreras posible y creciendo como piloto.

OPM • Partes con la ventaja de haber competido en los dos campeonatos y conocer alguno de los circuitos del mundial. ¿Cuál es el que más te gusta?

JN •Mi circuito favorito... Bueno dos, Aragón y Valencia, pero de los de fuera Indianápolis es un circuito que me gustó mucho porque fui rápido nada mas llegar y tengo muy buenos recuerdos.

OPM • Una gran oportunidad para ti y presión añadida. Ya supiste lo que era eso al sustituir a Livio en el 2014, pero ahora la responsabilidad es solo tuya desde el principio.

JN • Yo lo veo más como motivación que como presión.

Es por lo que he luchado y trabajado tánto en éstos años y ahora tengo la oportunidad de disponer de una gran moto y de estar en un gran equipo. Calma, ir poco a poco haciendo bien las cosas y dar pasos hacia delante. ➤

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ENTREVISTA • JORGE NAVARRO

OPM • Los que no cambian son los rivales, aquí cerquita tienes uno (nos encontrábamos con Fabio Quartararo durante la entrevista). ¿Va a ser tu más importante rival éste año?

JN • La frenada, pero quizá luego no sea tan bueno acelerando. También domino bien el paso por curva.

JN • Si. Fabio ya ha demostrado, ganando los dos últimos Campeonatos de España, que es un rival muy fuerte y seguro que va a estar delante. Yo quiero lo mismo, así que va a ser un rival fuerte.

JN • Parar la moto en menos metros para salir más rápido a la salida de la curva.

OPM • Aunque a priori todo parece ser igual, las 18 carreras del Campeonato del Mundo no van a dar tregua y hay que sobreponerse rápidamente a los contratiempos con preparación física y psicológica. ¿Estás preparado?

JN • Éste invierno he realizado un entrenamiento muy intenso en lo físico, muy centrado en ello ya que hay tiempo para la moto. Así que en ese apartado tengo una buena base. Ahora en lo que estamos trabajando es en construir buenas sensaciones sobre la moto y, cada vez que me subo a ella, me encuentro más cómodo.

OPM •¿Cuáles son tus mejores virtudes?

OPM •¿Qué tendrías que corregir?

OPM •¿Quiénes son los pilotos en los que te has fijado durante éstos años sde carrera deportiva?

JN • Cuando era pequeño me encantaba ver a Valentino Rossi. Siempre ganaba el tío!! Pero en éstos últimos años Marc está revolucionando el motociclismo por su forma de pilotar y por su comportamiento fuera de ella. Creo que son los ejemplos que todo piloto que quiera ir rápido debe de seguir.

OPM • Toda la suerte del mundo para éste piloto con coraje y talento para ganar muchas carreras, pero con la cabeza y la ambición necesarias para ser un serio aspirante a disputar éste Campeonato del Mundo. Desde luego se lo pondrá muy difícil a sus rivales.■

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EN EL PRÓXIMO NÚMERO NOS HACEMOS LAS AMÉRICAS AUSTIN Y TERMAS DE RIO HONDO

Y MUCHO MAS EN

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ENTREVISTA SANDRO CORTESE ENTREVISTA

SANDRO CORTESE Moto2 es la categoría más difícil.

OPM • 2012 fue el año en que te coronaste como Campeón del Mundo, el primero de la recién creada categoría de Moto3. En el año 2013 ocupaste la vigésima plaza, ya en Moto2 y el año pasado, con un podio y buenas carreras, fuiste noveno sumando 85 puntos. Es la progresión que esperaba y cree encontrarse en el buen camino.

SC • -Si, desde luego. Tenemos dos años de aprendizaje y para conocer la categoría. Para mi es la más difícil de todas, ya que cualquier piloto está en disposición de ganar en cualquier momento. Pero estoy feliz porque estoy trabajando bien y, aunque sea solamente un podio, estoy peleando siempre en los puestos delanteros y hemos trabajado mucho y bien éste invierno para llegar aquí en buenas condiciones, en plena forma.

OPM • Estamos ante un momento de grandes cambios en el Campeonato, motores, normativa, electrónica, jóvenes pilotos, una pequeña revolución. Ayuda o solo beneficia al espectáculo.

-Si te digo la verdad, a mi Moto2 no me gusta. No se puede hacer nada con los motores, el equipo no puede hacer nada, por lo que se parece más a una Copa del estilo a la Asia Talent que a otra cosa. Ahí está bien, pero esto es el Campeonato del Mundo. Fíjate en Moto3, puedes trabajar mas con la moto que aquí, un técnico competente puede realizar un gran trabajo y no solo con la electrónica. Así que no nos queda otra que andar fuerte.

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ENTREVISTA • SANDRO CORTESE OPM • Nosotros pensamos igual que tú SC •-Si. Creo que esto estaría bien en Moto3, sería mas lógico. Creo que habría que modificar el reglamento, incluso convertirla en OPEN porque hay muchas fábricas a las que les gustaría entrar (Yamaha, Kawasaki, BMW…) y que, al igual que sucede en MotoGP, se hace necesario no solamente oara los pilotos, sino para beneficio de la propia competición.

Siempre decimos que necesitamos sponsors, que es una difícil tarea y creo que la llegada de las fábricas y de los equipos oficiales seriá un atractivo indudable.

Claro que al principio habría diferencias, pero esto es el Mundial y sería bueno para el espectáculo. ➤ OPM • Qué piensas del salto directo de Moto3 a MotoGP SC •-Para mi esto es una escuela y hay que dar, como todos, los pasos correctos. Para Jack será un gran riesgo durante los dos o tres próximos años porque, si tiene que retornar a Moto2, luego le resultará muy difícil reencontrarse.

OPM • Se arriesga a perderse la experiencia que se adquiere en Moto2 SC •-Desde luego OPM • Mirando al futuro esta es una carrera interesante pero no decisiva (es la primera) a la que seguirán Austin y Argentina. La gran batalla se planteará en europa?

SC •-No, ni hablar. Todas son necesarias. Éste circuito es bueno y el de Argentina me gusta, Austin es espectacular. Siempre hablamos de Europa pero me gustaría igualmente si el próximo año corriésemos en Thaylandia.

OPM • Terminó el año usted muy fuerte físicamente, pero aún mejor mantálmente. Está hoy igual de fuerte?

SC •-Mucho más que el pasado año porque he trabajado mucho para ello.

OPM • Más estrés?

SC •-En absoluto. Para mí es muy bueno porque, como te digo, se verá el trabajo del invierno. ■

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REAL FEDERACIÓN MOTOCICLETA ESPAÑOLA Jaume Betriu, primer vencedor del Enduro nacional 2015 01 de Marzo de 2015

La primera prueba del RFME Campeonato de España de Enduro se ha celebrado hoy en Puerto Lumbreras.

Ante la mirada de cientos de aficionados que se han congregado en los alrededores de las tres especiales preparadas por la organización, el Moto Club Nogalte, se ha disputado esta primera prueba del nacional de Enduro 2015.

En el paddock muchos cambios. Pilotos que han dado el salto a otra categoría, nuevos colores para algunos, pero siempre con el mismo gran ambiente que se vive en las carreras de esta disciplina.

El MC Nogalte ha trabajado durante meses en el montaje de la prueba y los deportistas se han marchado satisfechos y con ganas de que llegue la próxima cita.

En el terreno deportivo, a las 09’00h de esta mañana ha salido el primer participante para empezar con la carrera. En algunos tramos había polvo pero se compensaba con el calor y los ánimos que los aficionados les daban a los pilotos. En una de las trialeras más complicadas la organización ha decidido hacer una alternativa para los inscritos en Junior Trofeo, Sénior B y C, Máster y Féminas.

Por categorías el propio Santolino ha hecho primero en E1, Betriu en E2, Jonathan Barragán en E3, Jordi Quer en Junior Open, Sergi Casany en Junior 125, Bernat Cortés en Junior Trofeo, Jorge Redondo en Sénior B 2T, Juan Martínez en Sénior B 4T, David Gómez en Sénior C 2T, David Serra en Sénior C 4T y Josep Marsal en Máster.

En cuanto a la participación femenina, hasta seis pilotos han estado en Puerto Lumbreras. A primera hora de la mañana estaban bastante nerviosas pero con ganas de hacer un buen papel. Arantxa Belda ha sido primera, Rosa Romero segunda y Humi Palau tercera.

En el pódium han estado varios miembros del MC así como concejales del Ayuntamiento de Puerto Lumbreras y la propia alcaldesa, María Ángeles Túnez.

La próxima prueba del RFME Campeonato de España de Enduro se celebrará en Vinaròs, Castellón, el 29 de marzo, también de solo un día de competición.

A partir de allí, todas las que quedarán por disputarse serán de dos jornadas ■

Jaume Betriu se ha llevado la victoria estando muy seguro y constante durante todo el día. Ha sabido controlar los tiempos y ser rápido en muchas de las pasadas por las especiales. Algunos de los que le han puesto las cosas difíciles, Cristóbal Guerrero o Josep García no han podido, finalmente, hacer nada por evitar que el Husqvarna se hiciera con esta primera carrera. Jaime McCaney ha terminado segundo y Lorenzo Santolino tercero Scrath.

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REAL FEDERACIÓN MOTOCICLETA ESPAÑOLA Palomares manda en el estreno de TR2 en La Clua 01 de Marzo de 2015 de estas, en sentido contrario. Asimismo, siete de las zonas se han marcado muy cerca del paddock, y otras dos, una natural y otra de tipo indoor, justo al lado del mismo.

El Segre Parc La Clua de Basella ha albergado la segunda de las diez pruebas valederas para el SPEA RFME Campeonato de España de Trial Individual 2015; la primera puntuable para la categoría TR2.

Precisamente en esta clase se ha impuesto Víctor Palomares. En el resto, los mejores han sido Gabriel Marcelli, en Júnior; Rafael Latorre, en TR3; Eric Miquel, en Cadete; Sergio Puyo, en TR4; Mireia Conde, en Femenino A; Alba Lara, en Femenino B; Eva Muñoz, en Femenino C; Joan Solé, en Veterano; Rodrigo Marchal, en Juvenil A; y Lluc Miquel, en Juvenil B. TR1 tampoco ha tomado parte en este segundo envite del año.

En TR2, la victoria ha correspondido a Víctor Palomares, quien se ha impuesto con un total de 31 puntos. Marc Riba y Marcos Méndez le han secundado en el podio a 5 y 16 puntos, respectivamente. En el resto de categorías en liza, los mejores han sido los siguientes: Gabriel Marcelli, en Júnior; Rafael Latorre, en TR3; Eric Miquel, en Cadete; Sergio Puyo, en TR4; Mireia Conde, en Femenino A; Alba Lara, en Femenino B; Eva Muñoz, en Femenino C; Joan Solé, en Veterano; Rodrigo Marchal, en Juvenil A; y Lluc Miquel, en Juvenil B. La próxima prueba para las categorías TR2, TR3, TR4, Júnior y Cadete se disputará el próximo 29 de marzo en la localidad balear de Sant Joan, en Mallorca, donde también se les unirá TR1. Por su parte, los tres niveles de Femenino no regresarán hasta el 9 de mayo en El Condado, Asturias. Y mes y medio más tarde, el 21 de junio, lo harán las dos categorías de Juvenil y la nueva Veterano. El lugar, Teo, A Coruña. ■

La edición 2015 del SPEA RFME Campeonato de España de Trial Individual ha visitado en su segunda cita la localidad ilerdense de La Clua, perteneciente al municipio de Basella. Pues bien, en este pequeño núcleo de población cercano al embalse de Rialb, además de repetir presencia las diez categorías convocadas en la prueba inaugural –incluidas las nuevas Femenino C y Veterano–, ha debutado TR2; clase que al igual que TR1 –aún por arrancar– no estuvo convocada hace ahora poco más de un mes en el arranque de dicha competición.

El encargado de llevar este segundo envite de la temporada a buen puerto ha sido el Moto Club Segre, quien ha preparado para este III Trial de La Clua de Basella un recorrido, de 12 zonas a superar en dos vueltas y con un tiempo máximo de cinco horas, muy similar al visto en sus dos primeras ediciones, en 2013 y 2014; ambas puntuables para el Campeonato de Cataluña Open de Trial. Sin embargo, y a diferencia

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REAL FEDERACIÓN MOTOCICLETA ESPAÑOLA Vopilov, Villegas, Vico y Haro se llevan la victoria en Sanlúcar

3 de Marzo de 2015

Sanlúcar de Barrameda acogió la segunda prueba del nacional de Motocross 2015.

Aunque fue la primera para las categorías convocadas, MXSub18, MX65, MXMáster 35 y MXMáster 40, era la segunda de esta especialidad que se celebra este año. Un buen número de inscritos hizo las delicias de los aficionados que acudieron al Circuito “El Barrero” y que le dieron un ambiente especial a la prueba.

El C.D Moto Club Sanluqueño tuvo el trazado preparado para los cerca de 100 inscritos. A diferencia de las carreras de Élite, ésta se hizo con los entrenamientos y las mangas en el día de ayer.

En MX65 Jorge Ramos, Edgar Canet y Raúl Sánchez lograron ser los más rápidos en los cronos. Jorge

vio la bandera ajedrezada en primera posición en la manga inicial después de superar a Canet en la segunda vuelta. Matvey Vopilov terminó segundo y el propio Edgar Canet tercero. En la segunda Vopilov se llevó la victoria y dejó a Jorge Ramos y a Adriá Monne como segundo y tercero, respectivamente.

En MXMáster 35 y MXMáster 40 Javi García Vico fue el mejor en Sanlúcar. Logró el primer puesto siempre, tanto en los entrenamientos como en las carreras. En MXMáster 35 Antonio Villegas, Gonzalo Juan Medem y Miguel Ángel Parra ganaron en la primera manga mientras que en la segunda lo hicieron Villegas, Parra y Jordi Pedro.

En MXMáster 40 Vico se llevó la victoria y Juan Carlos Ferrera se clasificó segundo en ambas carreras. Eduardo González fue tercero en la primera y Eduardo Castañondo en la segunda.

Fabián Beneito, Francisco Haro y Francisco García Bordonado destacaron en los cronos de MXSub18 pero en la primera carrera hubo otro vencedor, Manuel Beltrán. Simeó Ubach terminó segundo y Francisco Haro tercero. El mismo Haro se hizo con el liderato en la segunda carrera con Xurxo Prol clasificándose detrás de él y Borja Martín en el tercer puesto.

La próxima prueba para la categoría MX65 será en Valverde del Camino, Huelva, el fin de semana del 21 y 22 de marzo mientras que para Sub18 y MXMáster el 29 del mismo mes en Alhama de Murcia.. ■

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REAL FEDERACIÓN MOTOCICLETA ESPAÑOLA El Mundial de Sidecarcross contará con 15 pruebas, la más importante en Malpartida de Cáceres 17 de Marzo de 2015

La carrera se celebrará el fin de semana del 18 y 19 de abril en el Circuito Las Arenas.

Se trata de la cita más importante a la que se van a enfrentar los miembros del MC Las Arenas.

Durante el transcurso de la primera prueba del RFME Campeonato de España de Motocross, su presidente Diego María Lancho, comentó que se trataba de un evento que tenían muchas ganas de hacer y para el que estaban preparados.

Desde hace meses están trabajando en el trazado, en adecuarlo a las exigencias de la FIM (Federación Internacional de Motociclismo). Han ampliado la valla de seguridad de todo el perímetro del Circuito y dado más metros al paddock.

El Campeonato del Mundo de Sidecarcross contará esta temporada con 15 pruebas. La de Malpartida de Cáceres será la tercera pero sus pilotos pasarán por distintos países a lo largo del año como Suiza,

Francia, Alemania, Bulgaria, Estonia, Letonia, etc.

La primera carrera se disputará en Fraunenfeld (Suiza) el 6 de abril. El siguiente fin de semana será Castelnau de Lévis la ciudad que acogerá al Campeonato para viajar hasta Cáceres el tercer domingo de este mismo mes. Después todavía restarán doce citas de puro espectáculo.

En 2014 Ben Adriaenssen y Ben Van Den Bogaart se llevaron el título no sin luchar al 100% con Etienne Bax y Kaspars Stupelis que fueron subcampeones.

El tercer escalón del pódium de honor lo ocuparon Stuart Brown y Josh Chanberlain.

Veremos en Malpartida quién se lleva la victoria.

Por el momento seguimos trabajando en la organización de la carrera que abrirá las puertas del mundo para esta localidad cercana a la ciudad de Cáceres.■

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REAL FEDERACIÓN MOTOCICLETA ESPAÑOLA Valverde del Camino ya tiene a sus ganadores del 2015 22 de Marzo de 2015

Hoy se han disputado las mangas de la segunda prueba del RFME Campeonato de España de Motocross con lluvia desde las 13’00h.

dido hacer nada por ganar aunque ha mantenido el segundo puesto. Jordan Lacan, después de adelantar a Manuel Beltrán, ha sido tercero.

Ante la atenta mirada de los cientos de aficionados que han llenado las instalaciones del Circuito de Motocross Las Arenas, los pilotos de las categorías convocadas han ofrecido lo mejor de ellos en todas las mangas. El Moto Club Valverdeño ha tenido durante todo el fin de semana el trazado en perfecto estado y los participantes así lo han reconocido.

En la primera de Élite MX1 los dos pilotos andaluces han brillado con luz propia. José Antonio Butrón se ha llevado la victoria mientras que Francisco Utrilla ha terminado segundo tras superar a Nil Arcarons y a Álvaro Lozano. El de Husqvarna ha sido tercero.

La emoción ha estado presente en todas las carreras y la lucha por el pódium ha sido la nota dominante. Ya ayer los inscritos en MX85-150 y MX65 celebraron su primera manga con la victoria de Eric Tomás y de Pablo Gutiérrez, respectivamente.

Hoy se han disputado el resto con mucha lluvia a partir de las 13’00h. La primera ha sido con los pilotos de Élite MX2 sobre la pista. Ander Valentín ha dominado de principio a fin viendo la bandera a cuadros antes que nadie. Iker Larrañaga le ha puesto las cosas difíciles al principio pero se ha caído y ya no ha po-

En la Superfinal Butrón ha vuelto a liderar toda la manga. Las condiciones eran complicadas por la lluvia pero todos han dado el 100% sobre sus motos.

Nil Arcarons, ha conseguido ser segundo pero no sin vérselas con Lozano, Valentín y Utrilla. Todos han ofrecido una bonita batalla dando un gran espectáculo. Los problemas de Iker Larrañaga en los últimos compases ha hecho que Álvaro accediera al tercer puesto.

Por categorías en Élite MX1 han subido a los cajones de honor Butrón, Arcarons y Utrilla y en Élite MX2 Ander Valentín, Iker Larrañaga y Jordan Lacan. ➤

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REAL FEDERACIÓN MOTOCICLETA ESPAÑOLA En la segunda de MX85-150 Eric Tomás ha marcado el ritmo rodando en cabeza todas las vueltas.

Oriol Oliver y Gerard Congost han mantenido una bonita pelea por el segundo puesto que ha ido a parar a manos de Oriol con la bandera a cuadros ondeando.

La segunda de MX65 se ha disputado bajo una intensa lluvia. Jorge Ramos ha ganado, Edgar Canet ha sido segundo y Pablo Gutiérrez tercero. Con estos resultados y con los de la carrera de ayer, Pablo ha subido al primer escalón del pódium, Edgar al segundo y Jorge al tercero.

En cuanto a la participación femenina Jana Sánchez ha hecho un buen papel luchando con los pilotos de MX85 y ha vencido en MX150. Daniela Guillén ha estado perfecta todo el fin de semana y ha hecho quinta con la suma de las dos mangas de MX65.

En la entrega de trofeos han estado varios miembros del Moto Club Valverdeño, del Ayuntamiento del municipio, como su propia alcaldesa, y el presidente de la RFME, Ángel Viladoms, que no ha querido perderse la cita.

La próxima prueba del RFME Campeonato de España de Motocross será el fin de semana del 11 y 12 de abril en Bellpuig, Lleida, donde MX65 será sustituida por MX125. ■

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REAL FEDERACIÓN MOTOCICLETA ESPAÑOLA Sandra Gómez, primera en el Enducross de Salt Lake City 26 de Marzo de 2015 En San Martín del Vallés, Asturias, se hizo la segunda del Campeonato de España de Cross Country. También con un terreno complicado, frío y barro, Sara Coloret se hizo con la victoria dejando a Laia Manté en segundo puesto y Arantxa Belda en tercero. Sandra Polo fue cuarta.

Se disputó el fin de semana pasado y la española logró llevarse la primera posición tras una gran remontada.

Sandra Gómez puso rumbo a Salt Lake City con la idea de ganar y seguir haciéndose un hueco en Estados Unidos. Cada vez que ha viajado allí ha vuelto a España con grandes resultados y el de la semana pasada también lo fue y de qué manera. En la primera curva se cayó, enganchándose con otra piloto.

A partir de ahí tuvo que adelantar a todas las que se encontraba delante. En los últimos compases pudo deshacerse de la que iba líder y ganar la carrera.

De esta forma subió al primer escalón del pódium y regresar a casa con el trofeo de vencedora.

Este fin de semana cambia de especialidad y estará en Sant Joan, Mallorca, en la tercera prueba del Campeonato de España de Trial. Sandra competirá en la categoría TR3.

También el fin de semana pasado y con un tiempo muy malo en nuestro país, otras féminas participaron en varias carreras. Daniela Guillén y Jana Sánchez estuvieron en Valverde del Camino disputando la segunda prueba del nacional de Motocross. Ambas hicieron un gran trabajo teniendo en cuenta la lluvia y el barro que había en el circuito. Jana peleó con los pilotos de MX85 para ser primera de MX150 mientras que Daniela a punto estuvo de subir al pódium en la segunda manga. Con la suma de las dos fue quinta de la general de MX65. Este fin de semana estará en Eslovenia en la primera del Europeo de EMX65.

En La Clua se celebró una Endurada donde estuvieron Mireia Calvo, Aida Castro y Alexia Boet en el pódium. Miriam Rivera fue primera en la Motorland X-Race.

Este fin de semana tenemos, de nuevo, mucha actividad. En Alhama de Murcia las chicas de Motocross empiezan su nacional. Estarán Oihane Albizuri, Aida Calero, Sara Coloret, Joana Gonçalves, Mª de los Ángeles Gutiérrez, Carla Magallón, María Maseras, Maite Nieto, Ana Mª Rodríguez, Silvia Rivas y Gabriela Seisdedos.

En Vinaròs, segunda prueba del Campeonato de España de Enduro, participarán Humi Palau, Arantxa Belda, Sandra Polo y Mireia Badía y en Albacete, en la inauguración del Campeonato de España de Velocidad Laura Martínez y Elena Rosell, ambas en la categoría Superstock600. Xenia Rodríguez también estará en este mismo circuito pero participando en el Campeonato Castellano Manchego en Supersport.

Bastante lejos de aquí pero cerca de nuestros pensamientos tendremos a Ana Carrasco y a María Herrera en el Campeonato del Mundo de MotoGP. Ana está trabajando para recuperar su clavícula y poder salir a pista mientras que María trata de relajarse en su debut mundialista.

Mucha suerte a todas!! ■

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REAL FEDERACIÓN MOTOCICLETA ESPAÑOLA Jonathan Barragán se lleva la victoria en el Enduro de Vinaròs

29 de Marzo de 2015

Este fin de semana se ha celebrado en el norte de la Comunidad Valenciana la segunda prueba del RFME Campeonato de España de Enduro.

Debido a las fuertes lluvias de la semana pasada, la organización de la carrera, llevada a cabo por el Motoclub Vinaròs con la colaboración del Motoclub Enduraid Organización y el Motoclub Triaguera, tuvo que cambiar parte del recorrido del rally pero aun así la prueba se ha celebrado con total normalidad y ha sido del agrado de todos los participantes.

Ha contado con tres especiales, una ubicada en la playa Fora Forat y las otras dos en los circuitos de Motocross de Vinaròs y de Triaguera. La primera, la de la playa, ha sido la más visitada por los aficionados.

En ella se disputó ayer un Supertest con los pilotos de Enduro 1, Enduro 2, Enduro 3 y Junior Open cuyos tiempos se han sumado a los de hoy.

Por categorías, en Enduro 1 Cristóbal Guerrero se ha llevado la victoria, en Enduro 2 Jaume Betriu, en Enduro 3 Jonathan Barragán, en Junior Open Tosha Schareina, en Junior Open 125cc Sergi Casany, en TN Junior Enric Francisco, en Sénior B 2T Alejandro Lahera, en Sénior B 4T Jacobo Méndez, en Sénior C 2T Carlos Giovanni Pérez, en Sénior C 4T Jorge David Moreno, en Máster Josep Marsal y en Féminas Arantxa Belda.

En el pódium han estado las autoridades locales y provinciales y miembros de la Federación de Motociclismo de la Comunidad Valenciana acompañando a los pilotos ganadores.

La próxima prueba del RFME Campeonato de España de Enduro se celebrará el 25 y 26 de abril en Santiago de Compostela. Esta sí, será de dos días. ■

Este domingo y ante la mirada de mucho público que no ha querido perderse la prueba, Jonathan Barragán se ha llevado la victoria por delante de pilotos tan importantes como Cristóbal Guerrero y Lorenzo Santolino que lo han acompañado en el pódium de la Scratch.

La carrera ha estado muy luchada y en todas las pasadas por las especiales los inscritos tenían que poner toda la carne en el asador para ser más rápidos que sus rivales. El de Gas Gas ha tenido una gran actuación y ha sido el ganador de esta segunda cita del nacional de Enduro.

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REAL FEDERACIÓN MOTOCICLETA ESPAÑOLA García, Alcoba, Pérez, Pinsach y Ferrer ganan la primera del nacional de Velocidad

29 de Marzo de 2015

El RFME Campeonato de España de Velocidad echa a rodar con un éxito absoluto de pilotos inscritos.

Gran fin de semana el vivido en el Circuito de Albacete. El nacional de esta especialidad ha arrancado de la mejor manera posible. Con las parrillas repletas, buen tiempo, un trazado modernizado y mejorado en cuanto a la seguridad y la televisión en directo para retransmitirlo al mundo.

Así es como se ha dado el pistoletazo de salida al RFME Campeonato de España de Velocidad. La primera carrera disputada hoy ha sido la de Challenge80 y Moto4. Los más jóvenes de la competición lo han dado todo en el trazado manchego y aunque al principio han rodado más juntos, con el paso de las vueltas las cosas se han calmado aunque no por ello no ha habido emoción. Finalmente Sergio García, Alex Escrig y Álvaro Díaz han vencido en C80 y Marcos Ruda, Iker García y Barry Baltus en Moto4.

En PreMoto3 se ha visto una carrera con la cabeza en grupo. Francesc Pérez, Joan Díaz, hasta que se ha caído, Pedro Castaño, Jeremy Alcoba, Dani Valle y Filip Salac han luchado por la victoria y hasta la última curva no hemos conocido a los tres integrantes del pódium. Jeremy, saliendo desde la duodécima posición, ha ganado, Francesc ha sido segundo y Pedro Castaño tercero.

En Superstock600 Xavier Pinsach y Alex Sirerol se las han visto para hacerse con la victoria en esta carrera. Sirerol ha marcado el ritmo al principio pero Pinsach lo ha superado en el ecuador de la misma y se ha marchado para ver la bandera a cuadros en primera posición. Durante los últimos giros Alex y Sergio Pastrana han peleado por el segundo puesto que finalmente se ha llevado Pastrana, siendo tam-

bién primero de Open. Sirerol ha terminado tercero aunque ha sido excluido por cuestiones técnicas al finalizar la carrera. En Sub21 Pinsach ha sido el mejor y en Máster Joan Zamorano.

En Moto3 hemos vuelto a tener una carrera muy luchada y con los pilotos de cabeza rodando en grupo. Héctor Garzó, Vicente Pérez, Dani Sáez, Gerard Riu, Raúl Fernández y Marc Alcoba han sido los implicados en la pelea por la victoria. Después de varios cambios de posiciones Vicente ha subido al primer escalón del pódium, Héctor al segundo y Marc al tercero.

En Superstock1000 otra vez Kike Ferrer, Antonio Alarcos y Alex Martínez lo han dado todo por la victoria pero el de EMS Competición ha sabido aguantar y llevársela. Antonio ha sido segundo y Alex tercero. En Máster ha ganado Víctor Casas, en Sub21 Guillermo Llano y en Open Alejandro Carrillo.

En cuanto a la participación femenina Elena Rosell ha terminado en una magnífica sexta posición de Stock600.

En el pódium han estado representantes de la Diputación de Albacete y del Ayuntamiento así como los presidentes de las Federaciones autonómicas de Castilla La Mancha y Cataluña. Todos ellos siendo acompañados por el presidente de la RFME, Ángel Viladoms, por el vicepresidente, Alfred Terés y por el secretario general, Julián Martínez.

La próxima prueba se celebrará en Jerez el 30 y 31 de mayo. Allí se hará la foto oficial de los pilotos de este RFME Campeonato de España de Velocidad. ■

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REAL FEDERACIÓN MOTOCICLETA ESPAÑOLA Fin de semana de protagonismo femenino

1 de Abril de 2015

El pasado domingo se disputaron carreras de diferentes especialidades donde las féminas españolas destacaron.

Hubo Campeonatos de España pero también dos carreras pertenecientes a Mundiales y Europeos. En Qatar María Herrera debutó en este 2015 en el Campeonato del Mundo de Moto3. Lástima no poder contar con la participación de Ana Carrasco porque no se recuperó a tiempo de su lesión en la clavícula. María terminó vigésimo segunda en carrera. “Estuve más tranquila de lo normal.

El Circuito me costó aprendérmelo porque en los libres rodé sola.

El domingo bajé los tiempos pero tengo que apretar más los viernes para hacerme con los trazados”.

Le hemos preguntado por cómo se sintió en el ambiente mundialista ya que no era como en otras ocasiones en las que participaba como Wild Card. María se encontró “bien, como una más. Poco a poco voy conociendo a la gente y me siento mejor”. La próxima prueba del Mundial de Moto3 es el 11 y 12 de abril con el GP de las Américas.

Daniela Guillén compitió en la primera prueba del Campeonato de Europa de EMX65 y no pasó desapercibida. A pesar de no haber realizado buenas salidas logró clasificarse siempre en el top ten, siendo novena en la primera manga y sexta en la segunda. Daniela estuvo todo el fin de semana muy concentrada y “a pesar de no salir bien hemos roto el hielo en las pruebas internacionales y ha sido una experiencia muy buena. Hay que trabajar más las salidas para

estar delante. Era un circuito complicado para adelantar así que me quedé octava aunque a un punto del quinto puesto. Mi objetivo es estar entre los cinco primeros y en ello estoy pensando!”.

Aquí en España también se celebraron varias carreras. En Alhama de Murcia tuvo lugar la primera del MXFemenino donde Gabriela Seisdedos se llevó la victoria en las dos mangas. Sara Coloret y Ana María Rodríguez la acompañaron en el pódium. En Vinaròs Arantxa Belda ganó la segunda cita del nacional de Enduro. Humi Palau fue segunda y Mireia Badia tercera.

En Albacete compitieron Elena Rosell, volviendo a los circuitos después de un año y medio, Laura Martínez y Xenia Rodríguez. Ésta última participó en el castellano manchego terminando vigésimo segunda. Laura compartió parrilla con ella viendo la bandera a cuadros décimo novena al no poder clasificarse para Stock600 del Campeonato de España de Velocidad. Elena hizo un gran trabajo con su Kawa y se clasificó sexta del nacional. Sandra Gómez estuvo en Sant Joan en el CET y fue quinta en la categoría TR3.

Este fin de semana se celebran algunas carreras aunque sea Semana Santa y nuestras féminas no paran. Por ejemplo, Maria Giró y Maddalen Aizpurúa competirán en el Trial de Santigosa. Humi Palau y Miriam Duro en el autonómico valenciano de Enduro en Castellón y Alexia Boet, Paula Castel, Aida Castro, Elia Gibert, Julia Llobet, Laia Pamies y Mireia Badia en la Endurada del Bagès. Suerte!!! ■

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RAC VASCO NAVARRO

Guía de Actuación en caso de Robo del Vehículo presentación de la denuncia es necesaria.

La diferencia estriba en que en que en el segundo de los casos, bien si no apareciese o lo hiciera con daños, es el propietario quien se hace cargo de sufragar los daños o la perdida.

En cambio si lo tuviésemos asegurado frente a la contingencia de robo, la aseguradora deberá de responder. Pero para ello hemos de estar tanto al contrato suscrito entre las partes (póliza) como a las leyes.

Por ello, si tiene contratada la garantía el segundo consejo que le damos es que llame al Racvn para que a través de nuestra correduría de seguros le ayudaremos a gestionarlo con la aseguradora además de asesorar a nuestro socio.

Hace unos números dedicamos un artículo de ayuda sobre cómo rellenar un parte amistoso en caso de accidente de circulación.

Dado que recibimos mensajes favorables de muchos socios por considerarlo muy útiles hemos considerado mantener esta línea de ir publicando en cada revista unos consejos de cómo actuar en caso de la ocurrencia de determinadas tipologías de siniestros.

Primero trataremos de autos para una vez finalizado seguiremos por hogar, al ser los más universales.

La finalidad de estos artículos es facilitar a nuestros socios, la información y consejos para saber cómo actuar ante los diferentes acontecimientos que se nos vayan presentando.

En este número trataremos de facilitar unos consejos de cómo actuar en caso de sufrir el robo de nuestro vehículo.

En caso de robo, lo más urgente que hemos de realizar es denunciarlo a las autoridades competentes. La finalidad es doble, ya que por una parte comunicamos el robo y por tanto se inicia la búsqueda del mismo, mientras que por otra nos exonera de responsabilidades si con nuestro vehículo, los ladrones cometen un hecho delictivo, algo que no es extraño que pudiese ocurrir.

En la denuncia es bueno hacer constar además de lo que nos soliciten (datos del propietario, marca, modelo, color, matricula, lugar donde estaba estacionado o se produjo el robo,...) Indicar el nombre de la aseguradora.

Se pueden dos circunstancias, una que el vehículo estuviese asegurado en caso de robo o que no. En ambos casos la

En este caso, si el vehículo no apareciese, la entidad indemnizará de acuerdo al contrato (póliza ) aplicando valor a nuevo (no es uniforme ya que cada compañía tiene sus normas de suscripción) o por el valor venal, que es el valor del vehículo en el mercado. Por eso es importante darnos cuenta que a veces las diferencias de prima se justifica por las coberturas.

Y si apareciese, y tal y como recoge la Ley de Contrato de Seguro en su artículo 53, Producido y debidamente comunicado el siniestro al asegurador, se observarán las reglas siguientes: 1.ª Si el objeto asegurado es recuperado antes del transcurso del plazo señalado en la póliza, el asegurado deberá recibirlo, a menos que en ella le hubiera reconocido expresamente la facultad de su abandono al asegurador. Ahora bien, la seguradora ha e cubrir los desperfectos.

2.ª Si el objeto asegurado es recuperado transcurrido el plazo pactado, y una vez pagada la indemnización, el asegurado podrá retener la indemnización percibida abandonando al asegurador la propiedad del objeto asegurado, o readquirirlo, restituyendo, en este caso, la indemnización percibida por la cosa o cosas restituidas.

Y la obligatoriedad de presentar denuncia afecta también para los casos de intento de robo. ■

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