OnePercent Magazine - Octubre 2020

N°48 Oct, 2020

COMPETICIÓN, VIAJES Y KONTRAKULTURA Alicia Fernández

GP de Catalunya con Manu Pecino FIM CEV

Y nuestras secciones habituales

One Percent Magazine | Oct 2020

DIRECCIÓN Rafa Marrodán rafa@onepercent-magazine.com COORDINACIÓN EDITORIAL One Percent Magazine Beatriz Sánchez DIRECIÓN TÉCNICA Sergio Lopez sergio@onepercent-magazine.com COORDINADOR DE FOTOGRAFÍA Samuel de Román samu@onepercent-magazine.com PUBLICIDAD Y MARKETING Vanessa Gutierrez CLAQUETA Y MOTOR +34 626311143 vanessa@onepercent-magazine.com FOTÓGRAFOS Rafa Marrodán Samuel de Román Jesús Marrodán Paco Martín @motoGP PORTADA Alejandro González

Todas las imágenes y textos están bajo ©onepercent-magazine, por lo que queda prohibida su reproducción parcial o total sin el consentimiento de la Empresa 1

Sumario

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Editorial: Somos 1% Racing World Traveller: Austin-Texas Fim Cev 2020: Aragón Joan Mir y su particular forma de correr PROMOGRAFIC KULTURAKONTRAKULTURA: Alicia Fernández AGR Aragón Conoce La Historia Con Gm2: El muro de Berlín con Sevilla como telón Todo El Mundo A Tu Alcance Con Fotografiarte: Termas de Río Hondo GP DE CATALUNYA RACVN ASPAR TEAM ROBISA

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ARTE FOTOGRÁFICO:Harley-Davidson, por Julián redond 49 2

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Editorial:

Somos 1% Muchas veces me preguntan por los motivos que me llevaron a iniciar la maravillosa aventura de publicar este Magazine y la respuesta siempre es la misma: “Está en la cabecera, porque nos llamamos ONE PERCENT MAGAZINE y es, En sí misma, una declaración de intenciones” Cuando el 4 de Julio de 1947, en el pequeño pueblo californiano de Hollister se reunían casi 4.000 moteros (esperaban a menos de 500) para exhibir su sed de libertad, alguien afirmó que solamente una pequeña minoría, ni el 1%, se salió del rebaño y no se les podía considerar como gente decente, sin imaginar sus consecuencias.

Nacía la primera insignia motera.

Pues bien, somos ese 1% libre y que se sale del rebaño de la mediocridad y de la conformidad, buscando siempre la diferencia en la calidad y la honestidad de nuestros planteamientos.

Vemos y relatamos con otra mirada; a nuestra manera; el mundo que nos ha tocado vivir e invitamos a quienes comparten este estilo de vida a formar parte de nuestra historia. Dejamos instalados en el conformismo y la mediocridad al 99% restante, para quienes también hay espacio… pero no en ONE PERCENT MAGAZINE. Sé tu mismo, sé libre, marca la diferencia y participa de nuestro proyecto.

Rafa Marrodán ONE PERCENT MAGAZINE 3

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AUSTIN, TEXAS

â—? Rafa Marrodan

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Si hubo una época en la que una ardilla pudo atravesar la Península Ibérica de árbol en árbol, hoy se podría repetir la hazaña en Austin, pero de garito en garito y escuchando música en directo.

Steeve Ray Vaugham, uno de sus muchos hijos músicos, ya lo hizo antes de alcanzar el Olimpo de los guitarras míticos del rock, exhibiendo todo su poder en la Sexta, cómo en sus innumerables locales.

Y claro, con esa marcha nocturna, otro de sus atractivos es ver como cada noche de verano, la mayor colonia urbana de murciélagos del mundo -más de un millón y medio- sale de su refugio bajo el puente de de Congress Avenue para, suponemos, escuchar música y tomar copas. No tendrán ningún problema para ello, porque alcohol y combustible es lo que mas abunda en esta urbe americana, pero sobre todo tejana.

● Rafa Marrodán

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● Rafa Marrodán

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One Percent Magazine | Oct 2020 Tejanos hasta la médula a pesar de haber vivido bajo seis gobiernos: español, francés, de la República de Texas, de los Estados Confederados de Norteamérica y, por fin, de los Estados Unidos de América, donde su estrella solitaria brilla con luz propia.

● Samuel de Román

● Rafa Marrodán

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● Rafa Marrodán

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FIM CEV 2020 Aragón Cuando logramos iniciar todos los campeonatos, entre ellos nuestro FIM CEV, tan sólo teníamos una idea en nuestro subconsciente: carreras, carreras, carreras. Hoy, con el Campeonato dando sus

● Samuel de Román

últimas bocanadas, he de reconocer que se está haciendo realmente difícil para todos, organización, equipos, pilotos, mecánicos, prensa… y un largo etcétera de gente implicada en ello.

Es, ya de por sí, extraño disputar un fin de semana que comienza un miércoles y que va in crescendo hasta alcanzar las jornadas de sábado y domingo, de una densidad e intensidad agotadoras. Pero,

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además, creo que desvirtúa un tanto la competición y no estoy afirmando con ello que no serán sus vencedores los más regulares y merecedores del premio, lo que digo es que, en un fin de semana con 75 puntos en liza, una mala pole, una inoportuna caída en la primera de las tres citas, cualquier alteración climatológica puede dar al traste con todos los planes; como hemos visto en Motorland.

Esto nos conduce a una primera jornada conservadora y muy, muy táctica para rematar el domingo con dobles carreras algo mas abiertas. ¿Esto es bueno, malo, da igual? Pues ciertamente no sabría posicionarme, ya que; por una parte, hace de la competición un terreno abierto a quienes sepan llevar mejor este nuevo formato, y por otra deja mucho más abierto el camino al título, ya que en todas las categorías se disputarán los títulos en Valencia, la última del año.

Cierto es que en alguna de ellas; véase Moto2 con Yari Montella; hay nombres abonados al entorchado, pero todo se decidirá en la cita final y eso es muy bueno, dado el alto nivel de exigencia de este FIM CEV 2020.

● Txus Marrodan

● Samuel de Román

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● Samuel de Román

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● Samuel de Román

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Joan Mir y su particular forma de correr Chicho Lorenzo, padre de Jorge Lorenzo, conoce bien a Joan Mir. Hace 13 años, un día se presentó un padre en su escuela de pilotos en Mallorca.

Llegó con su hijo y le pidió a Lorenzo que le enseñase lo básico. Como estaba con otros chicos, para mantener entretenido a ese niño le dio una mini moto y le dijo que se fuese a una esquina de la pista de entrenamiento a hacer una serie de ejercicios.

● Rafa Marrodan

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Chicho le dio la espalda para trabajar con sus alumnos habituales. En un momento dado, le echó una ojeada al chaval... y quedó sorprendido con lo que vio. Le preguntó al padre que si ya había montado en moto antes y este le respondió que no, que era la primera vez.

Pero Chicho Lorenzo no se lo creyó y fue donde estaba el chicho con la moto y le preguntó: - “¿Qué tal vas?”

- “Bien...” le respondió sentado en la mini moto, mirando hacia arriba.

- “Pero tú ya has hecho esto, no?”

- “No, nunca”, le confirmó. “Es la primera vez” ...ese niño se llamaba Joan Mir. Según el padre de Jorge Lorenzo, Joan hizo gala desde el primer momento de un talento innato para ir en moto, el mismo que para esquivar la dura disciplina exigida en la escuela. Mientras los demás se tomaban muy en serio lo de estar formándose como piloto, Joan lo que quería era divertirse. No duró mucho allí –un par de años-, pero sí que dejó huella en el profesor, que le ha seguido de cerca desde entonces.

“Joan está corriendo en MotoGP igual que hizo en Moto3. El año que ganó el título – 2017- obtuvo 10 victorias, de las cuales sólo una fue en modo ‘escapada’; el resto fueron tras batallas de última vuelta”, apunta Lorenzo. “La diferencia es que en la locura de las carreras de Moto3 esta característica pasaba desapercibida; ahora Mir está dejando a todo el mundo boquiabierto”.

● Rafa Marrodan

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â—? Rafa Marrodan

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Hace dos semanas Mir le ‘robó’ a Valentino Rossi un pódium en su casa en la última vuelta; el pasado domingo noqueó a Quartararo y Pol Espargaró en dos vueltas, con la meta prácticamente a la vista. A estas alturas todo el mundo se pregunta qué será capaz de hacer Mir cuando se clasifique bien.

En los últimos cuatro GGPP ha salido noveno, cuarto, octavo y undécimo, para llegar a meta segundo, cuarto, tercero y segundo... Parece obvio que cuando la Suzuki le permita hacer esa vuelta rápida que le de un buen puesto en la parrilla, ¡que tiemble el mundo!

Volviendo a los números, que según los ortodoxos lo son todo en las carreras. ¿Saben cuántas poles hizo Joan en Moto3 el año en el que fue el rey de la categoría?... Una. “En Moto3 su talento era tan superior al de sus rivales que salir desde la tercera o la cuarta línea de la parrilla no importaba”, apunta Chicho Lorenzo, que vuelve a insistir en que Mir no hace más que correr como siempre lo ha hecho.

Sea como fuere, el de Suzuki se ha destapado

como el aspirante más sólido a un título que como un boxeador noqueado, busca dueño. Y Mir, así como no quiere la cosa, levanta la mano: en los últimos cuatro GGPP es el piloto que más puntos ha conseguido, 69; de las últimas cuatro carreras ha subido tres veces al podio, las dos últimas de forma consecutiva; es junto a Viñales, los únicos que han subido al podio en tres ocasiones esta temporada; y sólo ha salido una vez desde la primera línea de parrilla, en Estiria, donde terminó tercero.

A estas alturas Mir ya se ha comido por los pies a Rins, su compañero de equipo y hasta el año pasado la referencia en el box de Suzuki. Pero ya entonces, desde el equipo se advertía sotto voce que la telemetría decía que el bueno de los dos era Joan. Y a Mir no le duelen prendas ejercer de tal.

La pasada semana no titubeó en explicar la nula relación que tiene con Rins, como tampoco lo hizo para responderle a Quartararo, que había afirmado que la Suzuki era la mejor moto de la parrilla.

una Yamaha, ¿no?”. Del piloto francés no dudó en comentar el pasado año, cuando Fabio era el piloto referencia y él un ‘don nadie’, que de ninguna consideraba que fuese mejor piloto que él. “Entreno con Fabio muchas veces en Andorra, y sé como va; además siempre que hemos corrido juntos en una categoría, le he ganado”.

Directo y sincero fuera de la moto, implacable en la pista. Se llama Joan Mir y hablaremos mucho de él en lo que queda de temporada.

Manuel Pecino

“Ah, no sabia que había probado la Suzuki”, ironizó.

“Pero además, creo que la pole aquí la ha hecho 16

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PROMOGRAFIC Cuando traspasas sus puertas todo huele a competición; desde sus puestos de trabajo, hasta su espíritu de superación, retos y calidad de sus producciones.

Son una empresa familiar, con más de 15 años

trabajando en el sector del diseño y la rotulación que siempre estuvo ligada a la imagen de las competiciones del mundo del motor en todos sus procesos creativos y estampación.

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One Percent Magazine | Oct 2020 ●Diseño Gráfico: imagen y estética en logotipos, papelería, productos de merchandising o vehículos. ●Impresión: con las más modernas máquinas de impresión digital y termo sellado que ofrecen acabados de alta calidad en impresiones; tanto de gran formato, como en adhesivos individuales en múltiples materiales. ●Rotulación: son expertos en rotulación digital tanto de grandes como de pequeñas superficies. ●Merchandising: cualquier objeto puede hablar de ti con tu imagen en Promografic y, especializados en la producción de ropa, son capaces de hacer visible tu marca de la manera mas profesional y elegante. ●Adhesivos: producen adhesivos en todo tipo de formatos, materiales, acabados, calidades y diseño.

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EL MUNDO INTERIOR DE ALICIA FERNÁNDEZ Comprometida y sensible, pero al mismo tiempo alegre. Así se define Alicia Fernández, actriz natural de la localidad riojana de Calahorra. Podríamos añadir también que estamos ante alguien muy polifacética, formada en interpretación, pero también en danza, canto o doblaje.

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One Percent Magazine | Oct 2020 A sus espaldas, numerosas apariciones en obras de teatro, musicales, series de televisión, cortometrajes y largometrajes como "Yucatán", de Daniel Monzón, o "Villaviciosa de al lado", de Nacho García Velilla.

También aparece en "Fundido a Negro", el cortometraje televisivo de Daniel Monzón para Chocolates Valor. A la hora de escoger un proyecto, tiene muy claro cuál es su motivación: “me gusta estar segura cuando entro en un proyecto porque así doy todo de mí.” Esta motivación le ha llevado a participar en el rodaje de "Interrail", de Fernando García-Ruiz, y de "García y García", de Ana Murugarren. Ambos largometrajes se encuentran en plena producción en una época nada sencilla y mucho más para el ámbito cultural.

La pandemia ha impedido que pueda volver a subirse al escenario. Confía en poder hacerlo pronto y reivindica que tanto el teatro como el cine son lugares seguros en los que se cuida que se cumplan todas las medidas de seguridad establecidas. Esta situación le ha llevado a desarrollar más otra de sus facetas: la dirección. El confinamiento puso a prueba a todos, y el sector del cine y el teatro no iba a ser menos. Estás obligado a desarrollar tu creatividad, seguir construyendo historias.

En su caso, Alicia aprovechó la oportunidad para crear pequeños cortometrajes dirigidos por ella misma. Es otra de las caras de la actriz que, aunque asegura que se siente muy realizada dirigiendo, su verdadera vocación es la interpretación.

Esas ganas por crear, por conocer y por seguir aprendiendo son un fiel reflejo de que todo lo que hace, lo hace con pasión. La implicación de Alicia en cada proyecto al cien por cien la lleva a adentrarse al máximo 21

One Percent Magazine | Oct 2020 en cada personaje. Siempre pretende buscar el mundo el mundo interior de cada uno de ellos. Para ello, trabaja y analiza hasta el más mínimo detalle su vida del a todos sus niveles. En definitiva, le da una vida que antes no existía ya que tan solo existía en el guion. “Quiero que el personaje no sea solo lo que pase en la pantalla”, aclara. Para ello, recurre a los diarios que escribe ella misma. En ellos detalla aspectos reales o imaginarios, pero gracias a ellos moldea su personalidad poro a poco, determina que su forma de comportarse sea de una manera determinada y no de otra, su forma de expresarse de expresarse… crea recuerdos de ese personaje y construye una evolución previa a lo que se ve posteriormente ante las cámaras.

Le encantaría trabajar con Almodóvar, Amenábar, Fernando León, Isabel Coixet, Iciar Bollaín o Ramón Salazar, entre muchos otros directores. Si le preguntas a quién le hubiera gustado interpretar, le cuesta encontrar una respuesta clara.

La lista es larga: Beatrix Kiddo, de "Kill Bill"; Raimunda, de "Volver"; Ana, de "Los Amantes del Círculo Polar" e interpretada por Najwa Nimri; Annie Hall, de Woody Allen; Alex, de "La Naranja Mecánica"… la lista es inmensa y demuestra que Alicia no se encasilla en un solo género.

Ha trabajado desde el drama hasta la comedia. Algunos personajes permanecen con ella apenas unas semanas, mientras dura el rodaje. Otros la han acompañado durante años. Todos ellos son, además, muy variados entre ellos.

Existe el mito de que siempre se queda una parte del personaje en el actor. Para Alicia los que más se quedan son aquellos que están más lejos de ti mismo. Los que, a priori, se parecen menos a ti. Al final, en su mundo siempre queda un poquito del mundo de cada uno de ellos.

Beatriz Sánchez 22

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AGR TEAM CONTINÚA PROGRESANDO EN MOTORLAND ARAGÓN

● Rafa Marrodan

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El FIM CEV Repsol encara su recta final con la celebración de la quinta y sexta prueba del calendario en MotorLand Aragón. El AGR Team trabajó duro para poner a punto las motos y obtener los mejores resultados en un fin de semana en el que la climatología fue la gran condicionante. A pesar de ello, el equipo de Anscari Nadal volvió a mostrar su potencial en cada carrera. Las sesiones clasificatorias se disputaron bajo una intensa lluvia, lo que dificultó la puesta a punto de cara a las seis carreras que se disputaron.

con unas condiciones de pista totalmente distintas, disputó las dos carreras restantes. Tras una espectacular salida rodó en solitario de principio a fin en octava posición. Ya en la segunda prueba (la tercera del fin de semana), volvió a demostrar todo su potencial escalando posiciones hasta cruzar meta en séptima posición. Sam Wilford consiguió así sus mejores resultados de la temporada en el primer fin de semana con el equipo, encarando así la recta final del campeonato.

Sam Wilford es la nueva incorporación de AGR en la categoría de Moto2. El piloto británico debutó en MotorLand con un objetivo claro: mejorar los resultados obtenidos a lo largo de la temporada.

W ilford se enfrentó a pilotos de la talla del mundialista Adam Norrodin peleando por entrar en el top 10 durante la primera carrera. El domingo,

● Samuel de Roman

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Taiga Hada, por su parte, sufrió con el fuerte viendo en la carrera del sábado.

Sin embargo, consiguió mantener un buen ritmo que le permitió finalizar en sexta posición tras una intensa lucha con Xavi Cardelús. Ya en la segunda y última jornada Hada cambió la estrategia y peleó por llegar a las posiciones de podio hasta los últimos metros. A pesar de ser cuarto, su regularidad en carrera le ha hecho ser uno de los pilotos a destacar en el grupo delantero de la categoría. La parte negativa llegó en la segunda carrera con tan solo cinco vueltas disputadas.

De nuevo peleaba con Cardelús hasta que el andorrano le derribó a tratar de adelantarlo en la primera curva. Ambos pilotos resultaron ilesos, aunque Hada se vio obligado a abandonar.

En la categoría de Moto3, Gerard Riu tuvo un fin de semana difícil. Sin embargo, el piloto de Casserres dio el cien por cien en cada sesión y trató de sobreponerse a las circunstancias a pesar de sufrir una caída en el warm up del sábado. Luchó en cada carrera por mantener un buen ritmo y entrar dentro de los diez primeros clasificados. Del mismo modo ocurrió el domingo, en las que finalizó duodécimo y noveno respectivamente.

● Samuel de Román

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● Rafa Marrodán

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Por último, el australiano Joel Kelso demostró su calidad como piloto. En la carrera disputada el sábado peleó por remontar posiciones y fue vigésimo.

Ya en la última jornada, Kelso destacó especialmente en la primera carrera luchando por las posiciones de puntos desde el inicio. Llegando a rodar durante gran parte de la carrera en los puntos, se escaparon en los últimos metros. Aun así, dejó patente que tiene potencial más que suficiente para realizar buenas actuaciones.

La próxima cita tendrá lugar en el circuito Ricardo Tormo de Valencia a finales de octubre. AGR Team ya trabaja duro para cerrar el campeonato con los mejores resultados posibles y tratando de mejorar los conseguidos hasta la fecha.

Beatriz Sánchez

● Rafa Marrodán

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● Rafa Marrodán

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Conoce la historia con

El muro de Berlín con Sevilla como telón de fondo Transcurría el 12 de octubre de 1987 cuando los ajedrecistas, por aquel entonces ciudadanos de la Unión Soviética, Anatoli Karpov y Garri Kasparov comenzaron a disputar la final del Campeonato Mundial de la especialidad en la ciudad de Sevilla.

Un acontecimiento que trascendió las fronteras de deporte, no solo por lo que respecta a la enconada rivalidad (deportiva, política y social) entre ambos contendientes, si no por el impacto que tuvo en la sociedad española de la época y en especial en la siempre colorida capital hispalense.

Durante el siglo XVI, Sevilla había alcanzado la condición de ciudad más rica de España y ese esplendor estaba a punto de volver a la ciudad. De hecho, durante aquel periodo conocido como el Siglo de Oro de la cultura patria, Sevilla se convirtió en enclave de vital importancia para el tránsito con América Latina gracias a su puerto fluvial, a través

del club llegaba gran parte del oro procedente del nuevo continente. En 1987, Sevilla se encontraba a un lustro del albergar la Exposición Universal de 1992, que la devolvería al primer plano mediático a nivel mundial e influiría decisivamente en el proceso de modernización de la ciudad.

El imponente Teatro Lope de Vega fue el escenario escogido por la Federación Internacional de Ajedrez (FIDE) para medir las fuerzas de un combate deportivo que se presumía sería titánico. Por su parte, el Casino de la Exposición ejerció como centro internacional de prensa para los más de 800 periodistas acreditados y punto de encuentro para aficionados, que se dieron cita durante las más de 100 horas de lucha de un duelo silencioso y de fuerte contenido psicológico.

Como es menester en acontecimientos de tan

singulares características, los prolegómenos fueron el caldo de cultivo ideal para multitud de anécdotas variopintas. Una de las más recordadas fue el diseño de las torres del tablero a imagen y semejanza de una de las enseñas de la ciudad, la Torre del Oro, cuyos 36 metros de altura lucen orgullosos en el margen izquierdo del río Guadalquivir desde el año 1221. Además, la función de dichas torres no fue puramente ornamental, ya que albergaban un chip para el control de las partidas de forma informática y así reflejar informáticamente los movimientos de las piezas.

La competición se disputó al mejor de 24 partidas y las victorias contaban 1 punto, los empates 0,5 y las derrotas cero. La contienda finalizaría cuando uno de los dos ajedrecistas alcanzara la cifra de 12,5 puntos o fuera capaz de imponerse en 6 partidas.

En caso de empate a 12 puntos, Kasparov retendría 29

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Conoce la historia con El muro de Berlín con Sevilla como telón de fondo

el título que había conseguido dos años antes tras derrotar al propio Karpov por 13 a 11 puntos en un enfrentamiento celebrado en Moscú.

Especialmente significativo fue lo sucedido en las partidas quinta, undécima y vigésimo cuarta.

En la primera de ellas, se impuso Karpov gracias a una combinación de un error de Kasparov y una magnífica defensa Grünfeld ejecutada por el aspirante. Esta acción se volvería a repartir en diversas ocasiones durante la serie, por lo que sería bautizada como la variante sevillana. En la undécima, Karpov se encontraba en una posición inmejorable para alzarse con la victoria, hasta que tuvo un monumental lapsus que lo dejó a merced de su contrincante, quien no daba crédito a lo sucedido y comenzó a realizar ostensibles gestos de incredulidad y sorpresa, lo que muchos interpretaron como una muestra de desprecio hacia su adversario. A pesar de ello, la deportividad reinó los más de dos meses de lucha fratricida e incluso campeón y aspirante comentaron varias de las partidas tras su finalización, algo muy poco común entre ellos.

El aspirante Anatoli Karpov, que se había convertido en el favorito mayoritario sevillanos por su mayor cercanía con el público local, llegó a la vigésimo cuarta y última partida con una ligera ventaja en el marcador, ya que dominaba por 12 puntos a 11. El Politburó ya celebra la victoria de su discípulo predilecto. Garri Kasparov, por su parte, se caracterizó por su constante desafío al régimen, incluso con la publicación del libro Hijo del cambio, que no fue distribuido en su país natal y en el que abrazaba el modelo de vida de la Europa continental, lo que le granjeó las antipatías de las autoridades comunistas.

El plan de Karpov debía ser jugar con cautela, mantener sus posiciones conteniendo los furibundos ataques de Kasparov y acabar forzando las tablas con su rival. Aquella partida gozó de tal trascendencia en España que fue emitida en directo por Televisión Española y alcanzó una audiencia de más de 13 millones de espectadores, los cuales pudieron disfrutar de la magistral narración del histórico periodista Leontxo García. Sin embargo, ocurrió lo inesperado, Karpov se mostró agotado y falto de ideas durante los dos días que

duró la partida definitiva. A pesar de su dilatada experiencia, no pudo con la presión y en la jugada 45 pasó por alto una variante que se antojaba ganadora, lo que le hizo llegar al control en una posición desfavorable. Kasparov no desaprovechó la falta de concentración de Karpov y se impuso en la partida definitiva, reteniendo así con condición de campeón del mundo.

De esta forma, finalizó el idilio de la capital hispalense con el ajedrez, el cual se inició en el siglo XIII cuando el Rey de Castilla, León y Galicia Alfonso XIII el Sabio encargó la elaboración del Libro del ajedrez, dados y tablas, el cual consta de 98 páginas y 150 ilustraciones. Siete siglos después, en Sevilla se dirimió mucho más que un juego sobre un tablero de ajedrez.

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Nuevo casco jet Origine Alpha ALPHA es un modelo de casco perfecto para uso en ciudad. Incluye además de la gafa solar, un visor protector transparente resistente a los rasguños; tiene forro removible y lavable hecho en estilo clásico. Es pequeño y cabe en los baúles de muchas motocicletas. Disponible en 3 colores

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Todo un mundo a tu alcance con

Termas de RĂ­o Hondo 32

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Termas de Rio Hondo es un reloj líquido anclado en otro tiempo, es óxido, tradición y calma, un salto en el vacío y, quizá, un agujero negro del que únicamente se sale atravesando un puente que aún te aleja más allá en la historia del tiempo.

Con paso lento y cansino, sus habitantes parecen flotar sobre las sales minerales que asientan el lugar en inestable equilibrio natural y que los Incas visitaban con frecuencia para hundirse en sus aguas calientes y milagrosas que, por capricho de

los dioses, brotaban desde lo más profundo del corazón de estas tierras para sanar sus maltrechas y guerreras osamentas. Fue su Río Sagrado y venerado.

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No lo han visto así sus modernos moradores que, desoyendo a esos caprichosos y antiguos dioses, maltrataron al Rio Hondo que les alimentó, lavó, sanó heridas, les transportó hacia otras tierras y les mantuvo en otro mundo - quizá mejor - cuando decidieron doblegar y amansar sus aguas construyendo “El Dique”. Hundieron tras él siglos de historia, lanzando a 21 kilómetros aguas abajo su ya olvidada historia.

Cuentan de San Francisco Solano que, en su viaje a Tucumán, tan solo precisó lanzar a sus aguas un cordón de su modesto calzado para detener la furia de tan hondo caudal, abriéndole un paso seguro a través de él, para que el Santo y sus acólitos pudiesen franquearlo a salvo. No era tan complicado.

Es lo que tienen estas tierras, en la que el segundero se ríe del minutero… si sabes creer en lo que no se vé.

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GP CATALUNYA LAS 9 LECCIONES DE MONTMELÓ Mir es el máximo aspirante al título. Es cierto que antes de proclamar a un piloto aspirante al ● Alejandro González

título lo que debe hacer es ganar su primera carrera.

Pero en el caso de Joan Mir ambas cosas van en paralelo. El peor resultado del piloto mallorquín cuando ha llegado a meta ha sido el quinto puesto, y en los tres últimos GGPP ha terminado en le podio después de protagonizar remontadas

espectaculares. En Barcelona le faltó una vuelta para obtener esa obligada primera victoria. En pista Mir transmite seguridad y autoconfianza, y está demostrando una serenidad propia de un piloto veterano.

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One Percent Magazine | Oct 2020 Las KTM son unas motos en los circuitos en los que han probado y otras en las que no. No hay magia en el rendimiento de KTM. En Brno, Austria y Misano, Dani Pedrosa había preparado la carrera; no en Barcelona, y eso se notó claramente. Especialmente entre los pilotos jóvenes.

Miller continúa siendo un ‘sprinter’. Es uno de los pilotos más rápidos de la categoría. Si las carreras fuesen tipo sprint, como las dos de Austria, sería candidato al título sin duda. En Red Bull Ring, en las carreras a mitad de distancia de la habitual Miller, fue el único piloto que repitió podio. Ducati tiene que trabajar con Jack para ‘educarle’ a afrontar las carreras a 20 vueltas, no a la mitad. Pero la base está y es buena, sólo hace falta terminar de pulirla.

La Suzuki es la moto más equilibrada de la parrilla.

Con grip como en Misano o con adherencia crítica como en Montmeló; ‘stop and go’ como Red Bull Ring, ratonero como Misano o con una larga recta y largas curvas en aceleración como Montmeló, las motos de Hamamatsu se han mostrado competitivas en todo tipo de trazados. Verla girar en la curva diez del Circuito de Cataluña es una de esas cosas que impresionan a los que entienden de carreras. ¡Gira como una Moto3!

Lo de Viñales es inexplicable. No, lamentablemente Misano 2 no fue el inicio de nada, sino un paréntesis en la errática trayectoria de Maverick esta temporada. Él clama en el desierto pidiéndole a Yamaha una moto que le permita los domingos replicar de lo que es capaz en los entrenamientos. Una y otra vez repite que no es él, que no sele puede olvidar rodar rápido del sábado al 37

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One Percent Magazine | Oct 2020 domingo. Estamos de acuerdo, pero en los entrenamientos se rueda sol y en carrera rodeado. Viendo de lo que son capaces los demás pilotos que cuentan con su mismo equipamiento, resulta obvio que tiene que buscar en él la salida a su situación. Las imágenes de la cámara subjetiva de su moto a final de recta después de la salida, mostrando como es superado por motos por la derecha y la izquierda, es embarazante.

A Rossi se le escapó una ocasión de oro. Hacía tiempo que a Valentino no se le presentaba una oportunidad tan clara para ganar ese GP que se le resiste desde Holanda 2017. La carrera de Montmeló no era una carrera de velocidad sino una carrera de supervivencia, lo que le abrió a Rossi las puertas de par en par. Porque a estas alturas todos sabemos que Valentino ya no tiene la velocidad de los jóvenes, una velocidad que en Barcelona no era la que determinaría al ganador. Todos vimos el domingo a un Rossi ganador, pero la ansiedad y la presión le pudieron.

Valentino se precipitó. Dos errores en los dos últimos GGPP, y probablemente ocasionados por lo mismo: la presión.

La crisis de Dovizioso es severa. Todos deseábamos que la crisis de Dovizioso encontrase la salida en Montmeló, un escenario que siempre le ha sido favorable a Ducati y en el que Andrea había firmado su victoria ‘más cómoda’. Pero no, las cosas no sólo no fueron mejor, sino que empeoraron.

Así con todo, Dovi podía jugar el domingo la baza de su experiencia y serenidad a la hora de gestionar una carrera...

Le tiraron en la segunda curva de carrera. Pero lo peor no es eso, sino que Barcelona en ningún momento dejó la sensación de que las cosas pueden cambiar.

Crutchlow es un ‘hombre de cromañón’. A mi Crutchlow se me representa como un genuino ‘bárbaro del norte’. Que ● Jack Miller @motoGP

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Cal se ponga el mono, se suba a la Honda y lo dé todo en entrenamientos y carrera con el brazo derecho que tiene, me parece increíble... ¡Chapeau!

Morbidelli es el tapado de Yamaha. ¡Vaya fin de semana que firmó Franco en Barcelona! Fue el más rápido el viernes y marcó la pole el sábado, su

primera en MotoGP. ‘Morbido’ está creciendo a ojos vista. Y lo hace como es él, sin darle importancia, a su bola. Una pena la pasada de frenada a mitad de carrera, a pesar de lo cuál acabó cuarto. Está a un nivel altísimo y es capaz de explotar a la hora de hacer una vuelta rápida como administrar una carrera, como hizo en Misano 1. Una pena que

esté a 30 puntos de Quartararo en la provisional, pero que no se duerman los que están delante de él porque Franco está "on fire".

Manuel Pecino

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El RACVN hace balance de la seguridad vial de un verano atĂ­pico

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One Percent Magazine | Oct 2020 Un año más, el RACVN ha organizado su ya tradicional Campaña de Verano entre los meses de julio y septiembre. Este año, la COVID19 ha condicionado los desplazamientos que han realizado los ciudadanos durante el verano. El RACVN ha considerado esta realidad y ha centrado su campaña en los siguientes mensajes: que el excesivo protagonismo del Coronavirus no distraiga la atención que debemos prestar a la carretera la relevancia de mantener las distancias de seguridad entre personas para evitar la propagación del virus, y entre automóviles para evitar accidentes, y la oportunidad de descubrir nuevos lugares cercanos en el País Vasco, Navarra y la España Vaciada, evitando aglomeraciones de personas.

Además, el RACVN ha realizado un seguimiento

DGT (INTERURB 24H) JULIO

AGOSTO JUL+AGO

ALAVA

0

0

0

GUIPÚZCOA

3

3

6

VIZCAYA

3

0

3

PAÍS VASCO

6

3

9

NAVARRA

4

0

4

ESPAÑA

114

88

202

TRAFIKOA (URB+ INTERURB 24H) JULIO

AGOSTO JUL+AGO

sobre todo lo acontecido en verano en materia de tráfico, para luego recoger la información en un informe en el que realiza un análisis del que obtiene sus conclusiones. En 2019, el RACVN realizaba un balance favorable, destacando que, aunque cada vez se realizaban más desplazamientos de largo recorrido, las cifras de fallecidos tendían a disminuir de manera progresiva. Este año, si tomamos en consideración los datos de julio y agosto (acorde con las campañas de la DGT y Trafikoa), se aprecia que, aunque los desplazamientos han disminuido en un 9% (82,2 millones de desplazamientos en 2020 frente a los 91,2 millones de 2019), las cifras de fallecidos no han seguido la misma tendencia en el País Vasco y Navarra: 0 en Álava (0 en 2019), 4 en Vizcaya (2 en 2019), 6 en Guipúzcoa (4 en 2019),

10 en el País Vasco (6 en 2019) y 4 en Navarra (1 en 2019). En España, las cifras han seguido una trayectoria distinta y han descendido a 202 fallecidos (220 en 2019).

Un año más, destaca la cifra de motoristas fallecidos en el País Vasco, que asciende a 4, y supone el 40% del total de fallecidos. En 2019 fallecieron 3 motoristas, el 50% del total de víctimas mortales registradas en Euskadi durante el mismo periodo.

En el próximo número de la revista ampliaremos la información, incluyendo los datos relativos a septiembre y las conclusiones finales.

• En el caso de Vizcaya se aprecia la variación de 1 persona durante el mes de agosto (1 persona con el criterio Trafikoa, que no figura en el de DGT), por lo tanto supone también que los datos experimenten una variación de una persona en los tatos del País Vasco del mismo mes la suma de los dos meses de verano en Vizcaya y en el País Vasco.

EVOLUCIÓN JULIO Y AGOSTO DGT+TRAFIKOA

DIFERENCIAL

NOTA

2018

2019

2020

2019/2020

Observación contabilidad

ALAVA

2

0

0

=

Trafikoa (= que dgt)

GUIPÚZCOA

2

4

6

2

Trafikoa (= que dgt)

VIZCAYA

3

2

4

1

Trafikoa (1 víctima más que DGT)

PAÍS VASCO

7

6

10

3

Trafikoa (1 víctima más que DGT)

ALAVA

v0

0

0

NAVARRA

5

1

4

3

Criterio DGT

GUIPÚZCOA

3

3

6

ESPAÑA

260

220

202

-18

Criterio DGT

VIZCAYA

3

1

4

PAÍS VASCO

6

4

10

• Fuentes de Datos: DGT y Trafikoa: Balances e informes emitidos y datos estadísticos web y consulta directa vía telefónica a la Dirección Provincial de Guipúzcoa de la DGT.

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Aspar Team GP Catalunya Canet pasa por quirófano para acabar la temporada al máximo El piloto del Inde Aspar Team Aron Canet continúa su adaptación a la categoría de Moto2 y aspira a seguir creciendo en la parte final de una temporada en la que cada vez sorprenden menos sus actuaciones. Noveno en Misano (remontada de 13 posiciones incluida) y octavo en Barcelona, esta vez con “sólo” once posiciones recuperadas en la carrera, son dos grandes resultados en su campaña de debutante. ● Arón Canet@motoGP

Y todo eso, el valenciano lo ha conseguido con sacrificio, con sudor y sufriendo problemas en su antebrazo derecho que le llevaron a decidirse por una solución que le puede lastrar en Francia, pero que le ayudará a seguir entre los mejores de aquí a final de temporada. Canet se operó del síndrome compartimental en su antebrazo nada más acabar el gran premio de Cataluña. Ahora, espera llegar a Francia al 70 u 80 por cien de sus capacidades, pero con el ánimo intacto para seguir aprendiendo de la categoría y seguir adaptándose a la Speed Up. Lleva ya nueve carreras en Moto2 desde que debutara en el mes de marzo en el gran premio de Qatar, es séptimo de la general y tiene 40 puntos más que el siguiente ‘rookie’ en la general.

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Para llegar a esa posición, Canet ha luchado constantemente, sin rendirse un solo momento. En la primera prueba en Misano, el valenciano arrancaba vigésimo segundo, pero consiguió recuperar hasta la novena posición y volver así al top 10 tras la caída de Austria. En la segunda carrera no hacía falta remontar: Canet consiguió la sexta posición de la parrilla y arrancaba ya entre los mejores. Pero… apretó el limitador de velocidad en el inicio del gran premio de Emilia Romagna y en vez de situarse con los más rápidos desde el comienzo, vio cómo le adelantaban más de diez pilotos.

Tocaba volver a remontar, y vaya si lo hizo: cuando se paró la carrera por la lluvia, Canet ya estaba entre los diez primeros, séptimo, y con los pilotos delanteros en el punto de mira.

Sin embargo, ese parón, unido a que se recortaron las vueltas de carrera hizo que el resto de pilotos optaran por un neumático, el blando, que Canet ya había gastado en la primera parte de la prueba. Llegó a ser noveno, pero en las últimas vueltas cayeron las prestaciones del neumático y no pudo más que terminar decimotercero, de nuevo en los puntos, pero por primera vez en 2020 fuera de los diez primeros.

En Barcelona tocó otra vez recuperar posiciones, al terminar decimonoveno los entrenamientos cronometrados. Una caída en el tercer entrenamiento libre le hizo perderse unos minutos clave para entrar de forma directa en la Q2, así que el valenciano inició de nuevo el “modo remontada”. Hasta la décima vuelta, estuvo coqueteando con la sexta posición, pero apareció, otra vez, el temido síndrome compartimental.

Canet tuvo que apretar los dientes para terminar: aunque se le llegó a pasar por la cabeza la idea de retirarse, no se rindió. Y, como todo esfuerzo tiene su recompensa, se llevó 44

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Toca remontar en Francia y Aragón El piloto del Gaviota Aspar Team Albert Arenas se enfrenta a un nuevo triplete de carreras en una situación totalmente distinta a la que vivió antes de las pruebas de Misano. De ser líder, con 25 puntos de ventaja tras ganar tres de las primeras seis carreras del año, ahora ha pasado a ver el liderato desde la segunda posición. Dos abandonos, uno por una caída en San Marino cuando estaba en el grupo de cabeza y quedaba poco más de una vuelta, y otro en Barcelona cuando se vio arrastrado al suelo por John McPhee, le han lastrado en la clasificación general.

una importante octava posición de Barcelona, que le aúpa a la séptima plaza de la general y le aleja aún más del resto de pilotos debutantes.

Su compañero Hafizh Syahrin volvió con el equipo después de una carrera de ausencia en el gran premio de Estiria. La caída escalofriante que sufrió en el Red Bulll Ring le tuvo apartado de la competición solamente en una prueba y Syahrin pudo volver a subirse a su Speed Up en la primera

de las dos carreras disputadas en el circuito de Misano Marco Simoncelli. El piloto del Inde Aspar Team, sin embargo, no ha podido puntuar en ninguna de las tres carreras que se han disputado en el mes de septiembre, al caerse en la primera de Misano y ser decimonoveno y decimoctavo en las dos pruebas restantes.

Los 25 puntos se convirtieron en 5 tras la primera carrera de Misano. El piloto del Gaviota Aspar Team se vio desplazado de la trazada habitual en una de las primeras curvas enlazadas del circuito de Misano Marco Simoncelli y al volver a la línea habitual, perdió el tren trasero y cayó. El gran premio de San Marino estaba siendo muy bueno hasta ese momento y lo reconoció al acabar la carrera: “estoy satisfecho con el rendimiento del fin de semana y con las primeras veinte vueltas de la carrera”. Le sobraron los últimos giros porque, además, por detrás, Ogura pasaba de ser sexto a terminar segundo, justo detrás de John McPhee.

Las diferencias se apretaban en la clasificación y ya se notaba el aliento de Ogura. Cinco puntos

● Albert Arenas @motoGP

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de diferencia suponen casi volver a empezar, una “minitemporada” aún más corta que la real. Ocho carreras para marcar la diferencia en el camino hacia el título. Y esa minitemporada arrancó con grandes sensaciones, con una cuarta posición en un circuito que siete días antes había sido maldito.

En Misano, esta vez en el gran premio de Emilia Romagna, Arenas consiguió disfrutar hasta el final de la carrera, hasta la bandera a cuadros.

No fue el final perfecto, después de que lograra ponerse en cabeza en la última vuelta, porque en la parte final del circuito se vio sobrepasado prácticamente en un instante por hasta cuatro pilotos, en una zona rápida en la que el rebufo es la clave. Además, uno de ellos fue el propio Ogura, tercero, justo delante de él. La cuarta posición, a pesar de todo, sabía a victoria, a volver a disfrutar y a volver a invertir la tendencia, aunque la diferencia pasó de 5 a 2 puntos. Pero en el horizonte figuraba la carrera de Barcelona, la carrera de casa. En esta temporada atípica, lamentablemente, se trataba de una carrera descafeinada sin la presencia del público, pero no por ello era menos importante.

El sábado, se complicó todo cuando Arenas se quedó fuera del paso directo a la Q2 por primera vez desde que se reanudara el Mundial, en el mes de julio. Lo curioso fue ver que, junto a él, pasaban por la Q1 también John McPhee y Ai Ogura. Los tres primeros clasificados, fuera de los catorce mejores tras los entrenamientos libres. Dos de ellos

lo pudieron reconducir en el cronometrado, y tanto el escocés como el propio Arenas consiguieron el pase a la Q2, en el caso de Arenas para llegar hasta la segunda fila de la parrilla. Tanto McPhee como, sobre todo, Ogura, arrancaban desde detrás. Pero Arenas no pudo demostrar su valía en casa: en la quinta vuelta se vio arrastrado por McPhee al suelo, frustrándose sus opciones de conseguir su primer podio en casa y viendo, casi al mismo tiempo, que Ogura le arrebataba el liderato por primera vez

desde que iniciara la temporada. Quedan ahora por delante seis grandes premios y el objetivo va a ser “siempre intentar ganar las carreras, sin pensar en el campeonato”, explica Arenas.

Aspar Team 2020 – 07- 09 - 06/10/20

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JULIAN REDONDO

Pocas marcas en el mundo tienen tanto reconocimiento dentro de su sector como lo tiene Harley-Davidson en la industria de las motocicletas.

Hoy se distinguen por su estilo clĂĄsico, por el inconfundible rugir de sus motores y la evocaciĂłn de las aventuras en la carretera, que se han convertido casi en una cultura que atrae a millones de fieles seguidores y entusiastas en todo el mundo.

â—? Javi 883

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La expresión y creatividad personal son características de la cultura Harley-Davidson. los primeros aficionados comenzaron a personalizar sus motos a comienzos del siglo XX y el movimiento de customización individual que conocemos hoy comenzaría después de la segunda guerra mundial.

A partir de las motos más sencillas hasta las prendas elegidas, estos inconformistas crearon sin saberlo una corriente social “yo soy diferente". Este pequeño movimiento no tardó en convertirse en un fenómeno cultural gracias a Hollywood, a través de las películas de Los Angeles del Infierno, asoció la marca a un grito civilizado de rebeldía y libertad.

Julián Redondo nos ofrece su visión de sus paseos en grupo con sus motos de la marca. Sus momentos de ocio y disfrute mostrando aspectos físicos, con imágenes, que aportan un espectáculo singular en cada una de esas paradas añadiendo las personas y en este caso amigos por afición, junto a sus maquinas totalmente personalizadas.

Julián Redondo interpreta las escenas que se ofrecen a su objetivo con su propia idiosincrasia y con su propio bagaje cultural.

Lo que algún caso puede ser sorpresivo para el testigo que las observa e interpreta ese momento.

Esto proporciona una unidad entre las dos experiencias.

De hecho, el fotógrafo está reflejando su propio

● Pablo y Raul

análisis de la realidad que observa, seleccionando los momentos, los encuadres y tratamiento total de la toma.

Lo que realmente capta es la esencia de la cultura Harley-Davidson, el campo magnético que le acompaña en sus viajes y en un estado de

relajación y satisfacción de compartir una afición común.

Alejandro Zugaza www.ikeder.es 51

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â—? Juanan

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â—? KIKO

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â—? Moto KIKO

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Tras 30 años de trayectoria en contacto con la moda, Amaya y Marta toman las riendas del negocio con el que llevan tres años incorporando nuevas firmas en ropa y complementos.

Firmas en su mayoria exclusivas en Bilbao.

Vestimos a la mujer dentro de un estilo urbano, dinámico y casual, rematado con unos complementos originales, pensados para diferenciarse.

VOLVEMOS CON ENERGÍAS RENOVADAS HOY, MAS QUE NUNCA, SABEMOS QUE TODOS SOMOS IMPORTANTES PARA HACER CIUDAD

bariloche Iparraguirre Nº 38 48011 Bilbao Tfno.: 94 410 81 33 bariloche.bilbao@gmail.com

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