S
i tuviera que utilizar una palabra para describir el Polestar 1, sería “especial”. Se siente especial al conducirlo, especial al mirarlo e incluso, utilizando piezas reconocibles de Volvo, también se siente especial al sentarse en él. La propulsión es la característica que lo define, ya que ofrece unas bajas emisiones líderes en el mercado, pero con un par motor suficiente para arrancarte la piel de las mejillas si se lo pides. Puede que el futuro de Polestar sea puramente eléctrico, pero el híbrido enchufable actual es igualmente emocionante. Tal vez parezca un poco extraño reseñar el Polestar 1 teniendo en cuenta que el
Polestar 2 ya ha salido al mercado, pero para entender el Polestar 2 (que reseñaremos en su momento), hay que conocer el Polestar 1. Este increíble vehículo cuenta con una serie de características exclusivas, entre las que destaca el hecho de ser el único híbrido que construirá la marca. Se ha dejado muy claro que el futuro de Polestar es totalmente eléctrico a partir de este momento. La mayoría de los enchufables de hoy en día ofrecen una autonomía de entre 30 y 50 kilómetros, pero el Polestar 1 puede recorrer hasta 125 kilómetros sólo con energía eléctrica. Utiliza una batería de 34 kWh y cuenta con un motor de gasolina de 2,0 litros con doble carga como respaldo.
El resultado es una impresionante potencia de 601 CV, aunque, con 2,3 toneladas, no es tan rápido como cabría esperar, aunque sí es lo suficientemente rápido: de 0 a 100 km/h en sólo 4,2 segundos. Está algo lejos de rivales de precio similar, como el Bentley Continental GT o el Aston Martin Vantage, pero aun así, 4’2 segundos es muy rápido. Aparte de la velocidad, el Polestar 1 es un coche increíblemente gratificante de conducir. La prodigiosa cifra de par y el impulso instantáneo del motor eléctrico, no sólo te lanzan hacia el horizonte, sino que lo hacen en completo silencio. El ancho de vía y el bajo centro de gravedad aportan una postura estable, que funciona maravillosamente con la dirección dinámica, creando un coche que se puede conducir de verdad. A pesar de las apariencias, el Polestar se siente más como un coche deportivo, que como un GT de cross continental. Cada unidad viene con un juego de amortiguadores ajustables Ohlins, y aunque no tuvimos la oportunidad de jugar con ellos, es probable que la mayoría de los propietarios encuentren un ajuste que les convenga y los olviden. En teoría, sin embargo, se puede tener un coche orientado al confort durante la semana, con una configuración más rígida y deportiva para los fines de semana y las vacaciones. En la configuración de fábrica, la conducción u OCIO magazine
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