4 UTVIKLE BILBRANSJEN

Å være tett på medlemmene med råd og bistand er en del av hverdagen i NBF. Samtidig jobbes det med mange prosjekter som skal bidra til å utvikle bransjen, samt gjøre hverdagen litt enklere ute i bedriftene. Igjennom året 2022 har NBF hatt dialog med medlemmer i over 4.500 saker av ulik karakter.

4.1. Juridisk rådgivning og bistand

NBFs advokater arbeider for å bedre rammebetingelsene for bransjen, og gir individuell medlemsbistand innen individuell arbeidsrett og tariffavtaleforhold (opprettelse av tariffavtaler, lokale lønnsforhandlinger etc.) og kjøp og kontraktsrettslige spørsmål, herunder salg og verksteddrift, særlig relatert til kundetvister.

NBFs medlemsbedrifter benytter seg i stor grad av tilbudet om juridisk rådgivning, og medlemsundersøkelser viser at tilbudet er høyt verdsatt. Bistand til medlemsbedriftene blir derfor høyt prioritert og beslaglegger mye av advokatenes kapasitet. Konkurranseretten er fortsatt dekket opp gjennom samarbeidsavtale med advokatfirmaet Haavind.

Dominerende saksområder er rettslige spørsmål knyttet til tvister med ulike kategorier av kunder og leverandører ved salg, herunder leasing, av biler, verkstedtjenester med videre, samt arbeids- og tariffrettslige spørsmål.

Eksempelvis nevnes: n Reklamasjoner med krav om utbedring, omlevering, prisavslag, heving og erstatning. n Forsinkelse, avbestilling, angrerett. n Erstatningskrav. n Leasing, særlig om krav om påkost mv etter avslutning av leasingavtaler. n Forsikringsspørsmål. n Permitteringsspørsmål. n Sentrale lønnsforhandlinger - forbundsvise forhandlinger. n Oppsigelser, avskjed, nedbemanninger etc. n Ferie, sykefravær og pensjonsspørsmål. n Tariff- og lønnstvister i bedriftene. n Personvern. n Markedsføringsrett.

4.1.1. Klagenemnda for bilsaker

NBF har også i 2022 deltatt i arbeidet i Klagenemnda for bilsaker. Nemnda består av representanter fra NBFs medlemsbedrifter og representanter fra bileierorganisasjonene NAF, KNA og MA Rusfri Trafikk.

I 2022 behandlet Klagenemnda 6 klagesaker mellom NBF-medlemmer og forbrukerkunder. NBFs representanter i nemnda i 2022 har vært: n Bjørn Jørstad, Bertel O. Steen Ullevål AS n Robert Kragfoss, Toyota Oslo AS n Frank Martinsen, Bilservice Gruppen AS

Advokat Anna E. Nordbø fra NBF har vært en av nemndas to faste rådgivende advokater frem til mai 2022. Høsten 2022 ble hun erstattet av advokat Mia C. Lindstad fra NBF.

4.2. Bransjerådgivning/-utvikling

NBFs stab innehar mye kompetanse. Kunnskapen skal komme medlemmene til gode. Gjennom individuell medlemsrådgivning, prosjekter og generelle bransjesaker bidrar kompetansen til å utvikle bransjen og enkelt medlemmer.

4.2.1. Saker vedrørende bilombyggerne/biltilpasserne

Bilombyggerne baserer store deler av sin virksomhet på avtalen med NAV for tilpasning av biler for bevegelseshemmede. Andre typiske kunder er ambulansetjenesten, brann og redning, politi og Forsvaret.

Som resten av bransjen er også bilombyggernes virksomhet påvirket av situasjonen i markedet: n Uforutsigbar levering av biler til ombygging grunnet halvledermangel og effekter av krigen i Ukraina. n Utfordringer knyttet til ombygging/tilpasning av elbiler for bevegelseshemmede.

4.2.2. Lansering av ny NBF Tilstandsrapport for brukte biler

Vinteren 2021 startet vi arbeidet med utvikling av ny NBF Tilstandsrapport for brukte biler. Utgangspunktet var å lage en tydeligere og mer beskrivende tilstandsrapport enn dagens, som gir en best mulig varedeklarasjon av den brukte bilen. Den nye tilstandsrapporten ble lansert under Bilbransjens dager i mai 2022.

Noen hovedpunkter om tilstandsrapporten: n Tilrettelagt for digital publisering av tilstandsrapporten i bruktbilannonsene på Finn.no og på egne nettsider. n Utviklet i samarbeid med Forbrukerrådet, med deres tilslutning og godkjenning av rapporten, som synliggjøres med Forbrukerrådets logo på rapporten. n Tilstandsrapporten er tilgjengelig for alle, også for de som ønsker å selge sin bil selv. n Velfungerende IT-løsninger for utstedelse av rapporten, som er minst mulig kostnadsdrivende for bransjen. n Den nye NBF Tilstandsrapporten gir merverdi og trygghet for både kjøper og selger ved salg av brukte biler.

Etter lansering er det jobbet videre med et løpende informasjons- og implementeringsarbeid for å sikre at den nye tilstandsrapporten tas i bruk og får så god utbredelse som mulig.

4.2.3. Etablering av ny digital plattform for bilbransjen i Norge

NBF har gjennom 2022 gjennomført et grundig utredningsarbeid knyttet til hvordan bilbransjen kan samarbeide om en felles digital bransjeplattform for bilbransjen i Norge, og i desember 2022 besluttet Forbundsstyret å igangsette en etablering i Norge.

Det vil i 2023 bli etablert et eget eierselskap som skal stå for satsingen, som eies av NBFs

Ny NBF Tilstandsrapport for brukte biler.

2030: 60 % av den norske personbilparken vil være elektrisk medlemsbedrifter. De digitale løsningene vil tilbys alle norske bilforhandlere, og plattformen er svært fleksibel og kan tilpasses både store og små forhandlere.

Oppstart og utvikling igangsettes i januar 2023, med planlagt lansering og utrulling hos de første forhandlergrupperingene i september 2023.

4.2.4. Agentmodeller og direktesalg

NBF følger utviklingen for implementering av agentavtaler. Vi erfarer at det er et stort informasjonsbehov på dette området. Erfaringen fra Europa er at implementeringen ikke går i den forventede takt man så for seg for et par år siden. Det er en kjensgjerning at det er en omfattende og krevende prosess. Enkelte importører i Norge har uttalt at det ikke vil være aktuelt med agenter, mens andre har utsatt utrullingen.

ICDP følger tett med på utviklingen, og er en sentral kilde for kunnskap for NBF.

4.2.5. Elbilens innvirkning på servicemarkedet

Elektrifiseringen av den norske bilparken påvirker servicemarkedet i vesentlig grad. Beregninger som NBF har gjort basert på bilpark og andel elbil, så vil ca. 60 prosent av den norske personbilparken i 2030 være elektrisk. NBF har i to omganger innhentet data fra medlemmene.

En elbil genererer ca. 30 prosent mindre arbeidstid per verkstedgjennomgang, og reservedelsomsetningen inkl. væsker faller med ca. 50 prosent. Tallene er relatert til kundebetalt arbeid. Tallene som NBF har kommet fram til verifiseres også i stor grad av europeiske konsulentmiljøer.

Norske merkeverksteder har opprettholdt sysselsettingen gjennom at det for en rekke elbilmodeller har vært gjennomført relativt omfattende oppgraderings- og servicekampanjer. Det er forventet at dette vil flate ut, og at verkstedene vil måtte se på bredden i sitt tjenestetilbud for å kompensere for bortfallet. For ikke merketilknyttede verksteder jobbes det godt med å oppgradere kompetanse og utstyr til en elektrifisert bilpark. Vi ser også at det gradvis etableres merkeuavhengige elbilspesialister.

Utviklingen i Norge er interessant for forhandler- og verkstedorganisasjoner utenfor landets grenser, og NBF får løpende henvendelser på temaet fra ulike organisasjoner.

4.2.6. Servicemarkedsundersøkelsen

Våren 2022 gjennomførte NBF, i samarbeid med Kantar, en Servicemarkedsundersøkelse. Undersøkelsen har til hensikt å avdekke bileieres kjennskap til og bruk av verksteder i forbindelse med service og reparasjoner. Målgruppe er bileiere med biler inntil 12 år, kjøpt ny eller brukt.

Undersøkelsen gir mer detaljinnsikt i kundenes valg og preferanser målt opp mot bil og bileiers alder. Det ble også stilt spørsmål om holdningen til likeverdige brukte deler. Overordnet kan man si at de yngre bileierne er marginalt mer positive til bruk av brukte deler enn de eldre bileierne, noe som nok må sees i sammenheng med at yngre bileiere i større grad er eiere av eldre biler.

På spørsmål om bilbransjen oppfattes som dyktig på sirkulærøkonomi, svarer 38 prosent at de oppfatter bransjen som dyktig. Her ligger det et potensiale for mer informasjon og opplysningsarbeid.

4.2.7. Samarbeid med ICDP

NBF er medlem i The International Car Distributor Programme (ICDP) som gir tilgang til studier og informasjon om bilindustrien i Europa, men også globalt. I 2022 er det igjen avholdt fysiske møter supplert med webinarer og relevante studier: Det er i 2022 gjennomført 15 webinarer innenfor relevante områder for salg, service og ­distribusjonsformer. NBF har deltatt på de fleste av webinarene.

Det er avholdt tre fysiske møter: n Spring meeting – digitalt møte. n Summer meeting – deltakelse fra NBF. n Used car meeting. n Autumn meeting – deltakelse fra NBF.

Av relevante rapporter i 2022, kan følgende nevnes: n The role of aftermarket third party online platforms, and how they affect the customer-repairer relationship. n The impact on distribution of new powertrain technology choices ahead for carmakers. n The 2030 aftermarket. n The emerging implications of the new VBER. n Used cars – The neglected child?

Nordic study 2035

ICDP utarbeider ulike rapporter for sine medlemmer. For de nordiske land ble det utarbeidet en «Nordic study». Rapporten tar for seg mulig utvikling for hvert av de nordiske landene basert på ulike utviklingsscenarier mot 2035.

De tre scenariene som ble lagt til grunn er: n Naturlig videreutvikling av dagens situasjon – Det enkleste scenariet for bransjen. n Det grønne alternativet – Det mest disruptive scenariet for bransjen. n Bilindustrien tar initiativet – Det mest utfordrende scenariet for bransjen.

Rapporten gjengir mulighetsscenarier og den potensielle innvirkningen dette vil kunne ha på bilbransjen i de nordiske markedene.

4.2.8. Samarbeid med AECDR

NBF er medlem av Alliance of European Car Dealers and Repairers. AECDR organiserer bransjeorganisasjoner og større forhandlersammenslutninger på europeisk nivå.

NBF får gjennom AECDR løpende informasjon om saker av betydning for bilbransjen innen EU.

Noen aktuelle saker i 2022: n Forlengelse av nåværende gruppeunntak for bilbransjen til 31.05.2028. n Forholdet til informasjonsdeling under «dual distribution» – NBF deltok i arbeidsgruppen som utarbeidet tilbakemeldingen til EU-kommisjonen. n AECDR utarbeidet en offisiell tilbakemelding på EU-kommisjonens «Fit for 55» (55% reduksjon i CO2-utslippene innen 2030 sammenlignet med 1990 og karbonnøytralitet innen 2050) n Fysisk medlemsmøte i Brussel i mai (sammenfalt med Bilbransjens dager i Norge, derfor ingen deltakelse fra NBF). n NBF deltok i arbeidsgruppen som utformet AECDRs tilbakemelding på EUs «Public consultation» på temaet «Tilgang til bildata» kalt «Data act proposal». n AECDR vil fra 1. januar ha en ny organisering hvor Gerardo Pérez, president i den spanske forhandlerorganisasjonen FACONAUTO er valgt til styreleder av AECDR.

– Tilbakemeldingen støtter i all hovedsak denne pakken med tiltak.

4.2.9. Kampanje for sikker omsetning av brukte høyvoltbatterier

I 2021 ble det innløst 1.867 biler med registreringsnummer som begynner med E (de fleste elbiler). Dette er opp 20% fra året før, en vekst som naturlig vil fortsette med økende elbilpark. Verdien av et høyvoltbatteri i en bil som innleveres til biloppsamler er høy, og anvendelsesområdene kan være flere utover salg som en brukt komponent. Bilbransjen er opptatt av at håndtering og videresalg foregår forsvarlig.

I samarbeid med DSB, NBF, BIL, Autoretur, Batteriretur og Norges Biloppsamleres Forening, ble det høsten 2022 lansert en holdningskampanje, samt en informasjonsdatabase for alle aktørene i kjeden for brukte høyvoltbatterier. Kampanjen henvender seg også til kjøper.

Har du husket å melde på din bedrift som utstiller til

4.2.10. Automessen 2022

Automessen ble arrangert 28. september -

1. oktober i NOVA Spektrum på Lillestrøm. Arrangør av messen er Autobransjens Leverandørforening.

Norges største bilbransjeutstilling

… hvis ikke, gjør det i dag!

NBF deltok som seminarpartner på Tungbilkonferansen 29. september. Konferansen hadde foredrag fra Statens vegvesen, NLF, Grønt Landtransportprogram, Volvo, Norsk Hydrogenforum, Dekkimportørene og NBF. NBF hadde også egen stand på Automessen.

4.2.11. Deltakelse i verkstedtilsyn

Dette mente utstillerne i 2018:

Totalt sett, hva er ditt inntrykk av Automessen 2018 ?

Er ditt firma interessert i å delta neste gang messen arrangeres?

Hvor sannsynlig er det at du vil anbefale Automessen til andre ?

Hvor fornøyd er du med antall besøk-

Mulighetene i 2022:

86% Fornøyd/ veldig fornøyd

NBF får fra tid til annen spørsmål om hvordan et verkstedtilsyn i regi av Statens vegvesen foregår. NBF gjorde derfor en avtale om deltakelse i et tilsyn som ble gjennomført i Sarpsborg i september. I etterkant har det blitt publisert en artikkel i Bilbransjen, samt en oppsummering av prosess ved tilsyn som er tilgjengelig i Digital verktøykasse for NBFs medlemmer.

88% …sier ja!

80% Sannsynlig / veldig sannsynlig

78% Fornøyd/ veldig fornøyd

Divisjonsleder både nye og allerede kjente kunder. »

Treff 12.000-13.000 potensielle kunder «face to face» i hyggelige omgivelser på Norges Varemesse, Lillestrøm Samlingspunkt for hele bilbransjen Effektiv og treffsikker markedsføring Den viktigste arenaen for nyheter, miljø og markedskommunikasjon i bilbransjen

Lav kontaktpris pr. besøkende Tilgjengelighet for pressen Bredt seminarprogram

Se mer informasjon og påmeldingsskjema på

Med til tilsynet hørte også en gjennomgang av verksted med utstyr. Fra venstre teknisk leder Jørgen Bråtenes, senioringeniørene Mads Casper Oppegaard og Leif Bjelland, begge fra Statens vegvesen, og servicesjef Toyota Østfold og Follo, Karl-Anton Hansen.

Det endte med rosende ord etter et systemtilsyn fra Statens vegvesen hos Toyota Østfold og Follo, avdeling Sarpsborg og Halden.

For ytterligere spørsmål, kontakt TROND ANDERSEN (Norges Varemesse)

– Rett og slett veldig bra, og ingen avvik å anføre, fastslo senioringeniør Leif Bjelland etter fullført kontroll sammen med kollega og senioringeniør Mads Casper Oppegaard – begge fra Statens vegvesen, Region øst.

Tlf: 907 61 674 Mail: ta@messe.no litt på, er muligens en litt høyere frekvens på kvalitetskontrollen. Men her er det alt alt klart godkjent, ingen tvil om det, fastslo han. Dermed kunne Jørgen Bråtenes, teknisk leder ved avdelingen Sarpsborg, og Karl-Anton Hansen, servicesjef for samtlige avdelinger Toyota Østfold og Follo, konstatere at bedriften er alt på stell teknisk – og ingen spesielle tiltak er påkrevet. Vegvesenets tilsyn er en type kontrollaktivitet det er mange meninger om – og som mange bedriftsledere betrakter med relativt stor spenning. Men hva er egentlig et systemtilsyn? Vi lar Bjelland og Oppegaard forklare: – Dette er et varslet og avtalt tilsyn som gjennomføres henhold til troller pr ansatt pr år. Viktigst er det uansett at det blir gjort noe med de avvikene som måtte finnes, sa Bjelland, som hadde en klar konklusjon etter gjennomgangen: Det er alltid moro for oss også når alt går så bra som her dag. Likevel må det tilføyes at dette er nok mer unntak enn regel. Vanligvis finner vi alltid noe, men her var alt veldig bra. Ros til bedriften for null avvik, sa Bjelland, og la til at det eneste kontrollørene kunne ønske seg var litt utvidet omfang av kvalitetskontrollen. Systemtilsynet ble avrundet med en gjennomgang av verksted med utstyr. Tilsynet hos Toyota-forhandleren Sarpsborg var avtalt som en ønsket gjennomgang for å få en oversikt over hva denne typen offentlig kontrollvirksomhet faktisk innebærer. – Fra vegvesenets side ønsker vi å forvisse oss om at forutsetningene for nylig gitt godkjenning som Bilverksted 01 eller Kontrollorgan 01 for lette biler fortsatt stemmer, sier Mads Casper Oppegaard til Bilbransjen. – Hvor lang tid må man beregne at et slikt tilsyn tar? – Vi anbefaler at man avsetter i alle fall ca. 2 timer. – Hvor ofte er det ønskelig med slike tilsyn? – Dette vil blant annet være litt avhengig av bemanning hos oss. Men utgangspunktet er jo at et verksted etter å ha fått ny godkjenning skal ha nødvendige kvalitetssystemer på plass innen tre måneder etter at godkjenningen ble gitt. den senere tiden har vi intensivert innsatsen med stikkprøver på PKK-siden, fordi vi har hatt en del uheldige saker her. Ut over dette, er det et mål å ha systemtilsyn med rundt to års mellomrom. Innimellom blir det nok litt lenger, og for tiden sliter vi litt med

ARILD HANSEN (Autobransjens Leverandørforening) mener det bør være et visst antall kvalitetskon-

Tlf: 907 74 601 | Mail: arild.hansen@autobransjen.no

SAKEN

I verksted- og PKK-forskriftene. Det vi har hovedfokus på med tilsynet her dag, er bedriftens kvalitetsstyringssystem, det tekniske utstyret og tilgangen til regelverket. Hensikten med et slikt tilsyn som dette, er kontrollere at forutsetningene for nylig godkjenning som Bilverksted 01 og Kontrollorgan 01 for lette biler fortsatt er til stede. Sentralt dette bildet er gjennomgang av bedriftens kvalitetsstyringssystem – som dette tilfellet er BUSkvalitet – og hvordan organisering og ansvar er definert rollebeskrivelser eksempelvis et organisasjonskart. Vi ser på hvilke oppgaver og ansvar som er knyttet til de forskjellige rollene, forklarte de. Hos Toyota Østfold og Follo, avdeling Sarpsborg og Halden, var dette enkelt å besvare: – Her kan alle gjøre alt, og alle er også mulige stedfortredere, forklarte teknisk leder Jørgen Bråtenes. Svaret var også greit da Statens vegvesen ville vite hvilke krav som stilles ved ansettelse av teknikere bedriften.

4.2.12. Temperaturmåling

Forsinkede leveranser og store ordrereserver har preget 2022. Gjennom året har Norges Bank iverksatt rentehevinger for å kjølne økonomien, samt at økte strømkostnader og økt inflasjon har påvirket både privatøkonomi og kostnadsnivå for NBFs medlemmer.

For å få et øyeblikksbilde av aktivitetsnivå på bilsalg og servicemarked, ble det gjennomført en «Temperaturmåling» i august og november. Det var ca 180 medlemsbedrifter som svarte på begge undersøkelsene. Målingene avdekket en betydelig avkjøling av aktivitetsnivået, og en forventet ytterligere negativ utvikling om man ser seks måneder fram. Nybilsalget synes å være det området hvor man forventer størst nedgang. Temperaturmålingene korresponderer godt med NHOs medlemsundersøkelser som gir resultater på bransjeforeningsnivå.

4.2.13. Markedskampanje på Finn.no

Februar 2022 startet vi opp en markedskampanje på Finn.no, for å synliggjøre og promotere NBFs medlemsbedrifter på portalen Finn.no. Gjennom hele året har vi rullert med ulike budskap i kampanjen knyttet til bilsalg, verksted- og ettermarkedstjenester.

Det er gjennomført månedlige oppfølgingsmøter med markedsavdelingen hos Finn.no, i tillegg til måling og oppfølging på landingssiden for kampanjen på NBF.no.

Vi har fått mange positive tilbakemeldinger fra NBFs medlemsbedrifter i forbindelse med kampanjen, som kan oppsummeres med noen hovedpunkter: n Før kampanjestart ble det gitt grundig informasjon til medlemsbedriftene om innhold og oppstartstidspunkt for kampanjen. n Det er benyttet wallpapers og native ads som annonseformater, tilpasset både mobil og desktop. n Egen landingsside på NBF.no som favner de ulike budskapene og bransjeområdene ble utviklet til kampanjestart. n Vi har kjørt ulike budskap knyttet til bilsalg, verksted- og ettermarkedstjenester hos medlemsbedriftene. n Rapportene fra markedsavdelingen hos Finn.no viser at kampanjen presterer godt på antall visninger og klikk, og ligger på nivå med det som ansees som benchmark for denne typen annonsering. n Målinger på landingssiden på NBF.no har vist god trafikk inn til landingssiden gjennom kampanjeperioden.

Markedskampanjen ble i henhold til plan avsluttet i desember 2022.

4.2.14. NBFs timeselvkostmodell

Høsten 2022 lanserte NBF en egen timeselvkostmodell for skade- og mekaniske verksteder. Modellen ble presentert i eget frokostmøte og markedsført gjennom NBF hjemmeside, samt nyhetsbrev. Modellen er tilgjengelig og gratis for medlemmer.

Modellen er lagt ut på medlemssidene på nbf.no og finnes der i digital verktøykasse.

Per 01.01.23 var det ca 40 registrerte brukere. Det er planlagt egne brukerkurs i regi av NBF, oppstart vil være medio 2023.

4.2.15. Sikre bilskadereparasjoner

NBF har også i 2022 hatt en aktiv rolle som fast møteleder i arbeidet med sikre bilskadereparasjoner. Gruppen består av medlemmer fra bilimportørene, forsikringsselskapene, skadeverkstedene, Statens vegvesen og NBF. Det er fem møter i året.

Viktige saker som har vært på agendaen i 2022: n Høyenergibatterier, utfordringer rundt avhending når biler kondemneres. n Nytt innrapporteringssystem fra SVV ved dokumentasjon omfattende skader. n Utfordringer ved godkjenninger skadeverksted 02. n Utfordringer ved stenging av 2G-nett. n Besøk fra Høyskolen i Agder med presentasjon av deres forskning rundt skadereparasjon og sikkerhet.

Norges ansjeforbund

Standardisert Egenerkl Ring

Det er krav om å benytte en egenerklæring forbindelse med reparasjon av omfattende skader på kjøretøy. Nedenfor er det en standardisert egenerklæring som kan benyttes ved skadereparasjon av en omfattende skade, som definert bilforskriften §7-4, pkt.1. Både forsikringsselskapene og Statens vegvesen aksepterer bruken av denne standardiserte egenerklæringen. Verkstedet må krysse av for at det er benyttet reparasjonsmanual(er) og oppgi referanser til disse. Dersom det ikke finnes reparasjonsmanual(er) tilknyttet de benyttede reparasjonsmetodene, må verkstedet krysse av for dette. Til slutt må mekaniker, på vegne av verkstedet og teknisk leder, notere dato og signere. Det presiseres at teknisk leder uansett er ansvarlig for den utførte reparasjonen. Mekanikerens signatur dokumenterer at opplysningene som er lagt inn de åpne feltene er korrekte. Signaturen dokumenterer illegg at verkstedet oppfyller kjøretøyprodusentens krav til kompetanse, verktøy og utstyr for å kunne utføre den aktuelle skadereparasjonen, at skadereparasjonen er utført henhold til kjøretøyprodusentens reparasjonsmanual(er) og henhold til faglig anerkjente reparasjonsmetoder. Dersom verkstedet krysser av for at det ikke finnes reparasjonsmanual(er) tilknyttet de benyttede reparasjonsmetodene, må verkstedet på forespørsel kunne dokumentere dette. Verkstedet signerer så fall på at skaden er kvalitetsmessig riktig utført og henhold til faglig anerkjente reparasjonsmetoder. Korrekt utfylt og signert egenerklæring skal sammen med nødvendig dokumentasjon registreres Statens vegvesens elektroniske register før kjøretøyet tas bruk, jf. verkstedforskriften § 14 fjerde ledd Manglende dokumentasjon/egenerklæring kan medføre reaksjoner fr Statens vegvesen både mot verkstedet og teknisk leder/stedfortreder jf. verkstedforskriften § 19.

Sist revidert mars 2023

SIGNATUR: Velg mellom elektronisk signatur eller håndskrevet signatur:

DATO: HÅNDSKREVET SIGNATUR, MEKANIKER:

ELEKTRONISK SIGNATUR, MEKANIKER:

Elektronisk signatur må være sporbar For utskrift på papir og signatur med penn

4.3. Tariffavtaleforhold og forhandlinger

Reglene i arbeidslivet blir i stor grad forhandlet frem mellom partene i arbeidslivet, det vil si arbeidstager og arbeidsgiver. Tariff- og lønnsforhandlinger er en viktig del av den felles grunnmuren som NHO-fellesskapet er bygd opp på.

Dermed også en viktig del av NBFs arbeid for å sikre gode arbeidsvilkår for bedriftene.

4.3.1 Lønnsoppgjøret 2022

Lønnsoppgjøret 2022 var et såkalt hovedoppgjør. NBF har hovedansvaret for tre tariffavtaler: Biloverenskomsten med Fellesforbundet og bilselgeravtalene med henholdsvis Handel og Kontor og Negotia. Lønnsoppgjøret var et såkalt forbundsvist oppgjør. Det betyr at NBF forhandlet direkte med de aktuelle fagforeningene. Tema for forhandlingene var både endring av tekst samt øking av satsene (ingen egne satser i bilselgeravtalene).

Forhandlingene var krevende, særlig forhandlingene om Biloverenskomsten. NBFs forhandlingsdelegasjon bestod av Stig Morten Nilsen, Svein Arild Johnsgård, Jarle Viuls, Helena Røed, Egil Steinsland og Hans Tore Hagland.

NBF var tilfreds med at vi nok en gang oppnådde en forhandlingsløsning med Fellesforbundet om Biloverenskomsten. Det samme ble resultatet for bilselgeravtalene.

Det ble enighet om å gi et generelt tillegg på kr 4. Det betød at samtlige ansatte innenfor NBFs tariffområder (Biloverenskomsten og bilselgeravtalene med Handel og Kontor) ble garantert et generelt lønnstillegg på kr 4.

Lokale forhandlinger

NBF fikk i 2022 svært mange henvendelser om de lokale forhandlingene. Lønnsrammen var på forhånd beregnet til en lønnsvekst for hele 2022 på 3,7 prosent. Flere av medlemsbedriftene ga lokale lønnstillegg på 4-8 kr i tillegg til det generelle tillegget på kr 4.

NBF fikk krav om såkalte organisasjonsmessige møter i fjor. Hjemler for å kreve møter finner man i tariffavtalene NBFs medlemsbedrifter er bundet av. I disse møtene stilte NBF på vegne av ­arbeidsgiver. Motparten var i de fleste tilfellene Fellesforbundet som stilte på vegne av de tillitsvalgte. Men vi hadde også møter med andre LO-forbund, samt YS-forbund.

Kravene var både knyttet til uenighet om lønnsøkninger i forbindelse med de lokale forhandlingene eller annen uenighet om forståelsen av tariffavtalene.

En av NBFs større medlemsbedrifter ble også involvert i en dagsingsaksjon (Ansatte organisert i Fellesforbundet, bundet av Biloverenskomsten kan benytte en slik aksjon som et pressmiddel i forbindelse med de lokale lønnsforhandlingene).

Etter over én måneds aksjon kom partene til en omforent løsning.

5 Gode Og Forutsigbare Rammevilk R

Forutsigbare rammevilkår er viktig for bilbransjen. Særlig bilavgiftene har vært preget av det motsatte, uforutsigbarhet. Slik var det også i år. NBF arbeider sammen med andre organisasjoner for gode rammevilkår, og da særlig forutsigbare rammevilkår på alle nivåer av forvaltningen.

2022 har vært et særlig uforutsigbart år på overordnet nivå. Strøm- og energipriser samt i­­nflasjon har satt hele næringslivet under press. NHO har gått i spissen for en rekke tiltak for å bedre situasjonen. En strømstøtte har blitt innført på slutten av året, men den har i realiteten bidratt lite. Økte skattenivåer har heller ikke bidratt positivt for bedriftene.

5.1. Bilpolitikken

2022 var første år med ny regjering bestående av Arbeiderpartiet og Senterpartiet, og med Sosialistisk venstreparti som støtteparti i Stortinget. Det var derfor usikkert hvilken politikk man kunne forvente. I denne Stortingsperioden var det forventet at det ville skje endringer. Først og fremst fordi elbilandelen av nybilsalget er svært høy, nesten 80 prosent i 2022. Samtidig har staten hatt behov for nye inntekter.

5.1.1. Innfasing av mva på elbiler

2022 var året arbeidet med å innfase mva på elbil startet. Det var varslet tidlig at det skulle komme mva på de dyreste elbilene. Dette gav forutsigbarheten som bransjen har arbeidet for.

I revidert nasjonalbudsjett foreslo regjeringen en kontantstøttemodell. Det vil si en ordning der elbiler får full mva, men man får tilbakeført mva-beløpet inntil kr 125 000,-. I praksis betaler man dermed kun mva på beløpet over kr 500 000,-. NBF hadde god dialog med Finansdepartementet, og modellen virket relativt forutsigbar.

Vektavgiften

er kr 12,50 per kilo over 500 kilo.

Ved forhandlingene om Revidert nasjonalbudsjett ble kontantstøttemodellen fjernet etter krav fra SV.

Istedenfor skulle man nå innføre mva på beløpet over kr 500 000,-. Dette skapte tvil om hvordan dette skulle håndteres, mest krevende var det kanskje i forhold leasingregelverket som nødvendigvis måtte endres. Dette var uklart helt frem til Statsbudsjettet for 2023 ble vedtatt i desember.

I perioden frem mot fremleggelsen av Statsbudsjettet for 2023 hadde NBF tett dialog. Dette fortsatte frem til endelig vedtak. Det var mange uklarheter, og tvil om bransjen sammen med ­finansieringsselskapene hadde tid til å tilpasse sine systemer. I arbeidet samarbeidet vi særlig tett med Finfo.

Særlig viktig var avklaringen om at registreringstidspunkt var tidspunktet for mva-beregning. Det var for det første viktig for etterprøvbarheten og notariteten i prosessen, men også for å gi litt mer fleksibilitet på slutten av året for å få levert ut biler.

Prosessen var uforutsigbar, særlig med omlegging av modell i Revidert nasjonalbudsjett.

5.1.2. Ny vektavgift

Helt overraskende foreslo regjeringen å innføre en ny vektavgift for alle personbiler. I praksis en ny engangsavgift spesielt rettet mot elbiler. Denne var ikke varslet, verken i regjeringserklæring eller i andre politiske signaler.

Avgiften er kr 12,50 per kilo over 500 kilo. Dette er en betydelig avgiftsøkning og kommer på toppen av innfasingen av mva.

Det ble arbeidet tett med BIL, NAF og Elbilforeningen for å stoppe innføringen, eventuelt redusere avgiften. Det lykkes med å få SV til å fjerne den i partiets alternative Statsbudsjett. Men avgiften ble ikke fjernet eller redusert i forhandlingene mellom SV og regjeringspartiene.

5.1.3. Generell bilpolitikk

Rammevilkårene for bilen er relativt god i Norge. Det er omfattende satsning på vei, og bilen har en sterk posisjon i det meste av landet. Likevel den politiske debatten om bilen er i enkelte byområder hard.

Politisk er det en målsetting i de fleste større byer å redusere/begrense personbiltrafikk. Dette henger både sammen med nullvekstmål (all økning i trafikk skal tas med kollektiv, gange eller ­sykkel) samt enkelte partiers politiske mål om å kutte biltrafikken både av miljøhensyn, men også fordi de mener færre biler skaper bedre bomiljø. Eksempel på tiltak er fjerning av parkeringsplasser, økte bompenger, økte parkeringsavgifter osv.

NBFs mål i denne sammenhengen er å fremheve nødvendigheten av bilen. Å få frem at bilen også er et nødvendig gode.

5.1.4. KVU veiprising

I 2022 har det vært arbeidet med en konsekvensutredning for veiprising. Hovedmålet er i bunn og grunn å se på alternative måter å regulere trafikk på samt ta inn avgifter og sikre inntekter til staten. Det er særlig bortfallet av veibruksavgiften som aktualiserer spørsmålet. Denne avgiften tas inn som et påslag i prisen på bensin og diesel. Med en stadig større andel av elbiler i bilparken faller denne inntekten i økende grad bort.

NBF har gitt innspill underveis i prosessen. Første del av arbeidet, der det ble lansert fire konsepter, har høringsfrist i starten av 2023.

5.1.5. Sentralt skaderegister

NBF, NAF og BIL sendte i 2019 et brev til Samferdselsdepartementet der vi ytret ønske om at det måtte etableres et sentralt skaderegister.

I løpet av 2022 har både Samferdselsdepartementet og Statens vegvesen (SVV) varslet at de ønsker et slikt register. Både innhold, eierskap, tilgjengelighet og plassering er konkretisert i anbefalingen fra SVV.

Det gjenstår fortsatt noen hindringer før et slikt register kan være på plass, herunder lov-/ forskriftsendringer. Dette går på personvern og forsikringsselskapers plikt til å sende informasjon til registeret.

NBF er positive til SVVs forslag både når det gjelder innhold og tilgjengelighet.

5.1.6. Høringsarbeid

NBF er høringsinstans når regelverk relevant for bilbransjen skal innføres eller endres. I 2022 ble det blant annet levert høringssvar på ny utlånsforskrift samt energimerking av bil.

5.2. Kommunikasjonsarbeid

Bilens sterke posisjon i samfunnet er viktig for bilbransjen og NBF. Det oppleves som i mediedekning og debatt er omtalen av bil ofte negativ, særlig i byene generelt og Oslo spesielt.

NBF jobber for å bedre bilens omdømme i samfunnet.

NBF ønsker å nyansere ordskiftet med fakta. Vi underslår ikke at bilbruk har negative konsekvenser. Men samtidig er vi helt avhengig av bilen.

5.2.1. Mediearbeid

NBF er jevnlig brukt som kilde i bilrelaterte saker. Det er pågang både fra bransjemedia og ordinære media. I 2022 var Norges Bilbransjeforbund omtalt 213 ganger i media. Viktigste saker: n Innfasingen av mva på elbil. n Ansvar for å betale avgifter ved forsinkelse. n Markedssituasjonen i bilbransjen. n Behovet for flere fagarbeidere.

5.2.2. Ambassadørprogram

Sammen med BIL opprettet NBF et eget ambassadørprogram i 2020. Ambassadørene har spilt en viktig rolle i 2022. Ambassadørene har hatt to formål: Bruke lokalmedia til å fremme bilbransjens viktigste saker, både politiske saker som for eksempel elbil mva. og bilens omdømme. Ambassadørene gjennomfører også møter med lokale Stortingspolitikere. Ved utgangen av året var det 34 ambassadører, men engasjementet er varierende.

NBF er til for de seriøse og profesjonelle medlemmene i bransjen. Å bidra til å øke seriøsiteten i bilbransjen blir en viktig oppgave for NBF.

I 2022 har arbeidet med å løfte bransjen som arbeidsgivere satt ekstra fotavtrykk.

6.0.1. Sykefravær i bilbransjen

NHO har i utgangspunktet en avtale med SSB og mottar statistikk for NHO bedrifter. Bilbransjen har tidligere hatt et relativt lavt sykefravær i forhold til andre NHO-bedrifter og samfunnet generelt, nå ser vi at differansen er mindre. Sykefravær er kostbart, og det er viktig å jobbe kontinuerlig med å forbygge sykefravær.

Vi har ikke mottatt noe statistikk på sykefravær fra SSB for 3. kvartal 2022, og har derfor forhørt oss litt hos medlemmene. Flere opplyser at sykefraværet ser ut til å ha vært noe høyere høsten 2022. Andre melder at det har vært en marginal nedgang sammenliknet med 2021.

Legemeldt sykefravær for bilbransjen var 4,1 prosent i 2. kvartal 2022, det har vært en økning på 2,2 prosent sammenliknet med samme kvartal i 2021. På bransjenivå rapporteres kun legemeldt sykefravær, egenmeldt kommer i tillegg.

For NHO totalt var legemeldt sykefravær 4,6 prosent, med en økning på 0,7 prosent fra samme periode i 2021. Det totale sykefraværet for NHO bedrifter var i 2. kvartal 2022 på 5,3 prosent, som var en økning på 3,1 prosent fra 2. kvartal 2021. Egenmeldt sykefravær var på 0,7 prosent, dvs. en økning på 23,2 prosent.

Denne økningen skyldes ettervirkninger av koronapandemien. Det har vært en oppblomstring av influensavirus. Med referanse til FHI er ikke folkehelsen like god som før pandemien.

Det blir desto viktigere å ha ekstra fokus på sykefraværsarbeidet, og følge med statistikken internt i hver virksomhet.

FHI: Folkehelsen er ikke like god som før pandemien. Det blir desto viktigere å ha ekstra fokus på sykefraværsarbeidet

6.1. Reflektor - NBFs forbedringsverktøy

NBFs forbedringsverktøy, er en elektronisk egenevaluering for NBFs medlemmer. REFLEKTOR ble lansert i 2017. Det er laget en mini REFLEKTOR som benyttes i forbindelse med verving, for å gjøre vurderinger om kvaliteten på søkerne som ønsker å bli medlem. REFLEKTOR sendes ut 2. kvartal hvert kalenderår.

Funn

Pr. 31.12.2022 hadde 258 dvs. 21 prosent av medlemmene åpnet undersøkelsen, det er noe høyere prosent enn i fjor.

n Kvaliteten hos de større bedriftene er høyere enn hos de som er mindre.

n Økt andel av NBF medlemmer har et oppdatert elektronisk stoffkartotek, og nå er det mindre forskjell mellom liten og stor. 80 prosent (47 prosent i 2017) av medlemmene under 20 ansatte oppgir i Reflektor at de har et oppdatert elektronisk stoffkartotek. 82 prosent (59 prosent i 2017) av NBF medlemmer (totalt) har et oppdatert elektronisk stoffkartotek.

n Sykefravær for medlemmer:

Under 20 ansatte:

39 prosent under 3 prosent.

35 prosent hadde 3-5 prosent.

20 prosent hadde 5-7 prosent. 4 prosent hadde over 7 prosent.

Mer enn 50 ansatte: n 85 prosent (77 prosent i 2017) av de med under 20 ansatte, mens 100 prosent av de over 50 ansatte tar inn lærlinger kontinuerlig eller regelmessig. n 88 prosent av medlemmene over 50 ansatte har avtale med godkjent bedriftshelsetjeneste, mens blant de under 20 ansatte har 97 prosent.

12 prosent under 3 prosent.

47 prosent mellom 3-5 prosent.

41 prosent mellom 5-7 prosent. Ingen av de hadde over 7 prosent.

Undersøkelsen viser en marginal reduksjon i kvaliteten siste året.

Undersøkelsen viser en marginal reduksjon i kvaliteten siste året.