Automobile Peugeot 508
Du grand art ! Pour succéder à la 407, Peugeot a choisi le chiffre 5. La 508 s'inscrit désormais au sommet de la gamme du Lion. Une belle voiture, peaufinée dans le détail et sublimée dans sa version GT diesel.
L
a 508 arrive dans un contexte favorable pour répondre aux souhaits d'une clientèle exigeante. » Olivier Verrier, le patron du commerce France chez Peugeot, sait qu'il a un bel atout entre les mains. Le personnage n'oublie pas son récent passage à la tête de Peugeot Allemagne, là où justement le bagage technologique de la nouvelle berline du Lion pourrait faire mouche. Car tout en conservant les fondamentaux de la marque, c'est bien vers le premium d'outre-Rhin que lorgne cette 508 à la présentation léchée. Une vraie voiture statutaire, plus longue de 10 cm que la 407 et qui peut faire jeu égal avec plus d'une référence du marché. Le constructeur espère en vendre 20 000 cette année en France et 200 000 l'an prochain dans le monde.
Berline ou break Du beau travail, peut-on dire en découvrant la 508. Le Lion stylisé d'une grande pureté et le nom de la marque qui surligne la large calandre expressive sont ses signes d'élégance. Le décor intérieur est à l'unisson avec quelques nuances selon la finition (Access, Active, Allure et GT, en berline ou en break). Pour le haut de l'affiche, Peugeot a choisi un frein de parking électrique et automatique. S'y ajoute le démarrage sans
Une voiture au sommet de la ggamme du Lion
clé, lui aussi placé à gauche du volant, et qui allège la partie centrale du poste de conduite. Sur les versions inférieures, le frein est classique, à la main droite, en bord de console. Parmi les petits détails qui changent la vie, citons le toit panoramique en verre et la porte de coffre motorisée sur le break SW, avec choix de l'angle d'ouverture. Et enfin le volant lui-même,
qui peut porter des commandes de confort (radio) et de sécurité (régulateur), ce qui laisse de la place, sous le volant, aux deux palettes de commande de la boîte de vitesses lorsque celle-ci est automatique.
GT : une référence À l'heure de prendre la route, six motorisations s'offrent à nous, de 112 à 204 ch, toutes en 4-cylindres. En attendant l'Hybrid4, on peut opter pour une version
dite e-HDi, la plus écologique avec son Stop/Start très efficace qui abaisse les émissions de CO2 à 115 g/km. On pourra autrement se faire plaisir avec le petit 1.6 essence porté à 156 ch. Mais dans les deux cas, le comportement routier est excellent. Et le bonheur grimpe encore de quelques points au volant du haut de gamme, la GT, animée par le 2.2 diesel HDi de 204 ch.
On n’a pas aimé !
On a aimé
Les reflets de pare-brise, et l’absence de V6
Le style, le décorum, le comportement routier, et l’ouverture électrique du coffre.
Peugeot n'a pas (pour l'instant) cédé à la tentation du V6, considérant son 4-cylindres comme suffisant pour son segment de marché. Dans un an, on pourrait cependant reparler d'une autre 508, dans un style que Peugeot veut encore plus exclusif.
Les prix • 1.6 Vti 120 ch Access : 22 900 Euros • 1.6 e-HDi 112 ch Active : 27 150 Euros • 2.0 HDi 140 ch Allure : 30 750 Euros • 2.2 HDi BVA 204 ch GT : 37 850 Euros
Caractéristiques Peugeot 508 GT • Moteur : diesel 2 179 cm3 • Puissance : 204 ch • Vitesse maxi : 234 km/h • Volume de coffre : 499 litres • Consommation moyenne : 5,7 l/100 km • Émissions de CO2 : 150 g/km (zone neutre)