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MAi 2011 - SPÉCIAL

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Automobile Nouvelle Citroën C4

Plus qu’une simple (R)évolution E

xit la sobriété, certes efficace, le manque d’originalité, place à la modernité et à l’image d’une voiture qui en impose au premier coup d’œil ! La nouvelle Citroën C4 déjà visible dans les showrooms de la marque depuis le 15 octobre n’est pas qu’une simple évolution du modèle précédent c’est aussi une révolution.

Sur un segment qui représente un tiers du marché automobile français, la nouvelle C4 devrait se tailler une bonne part avec un objectif de 100 000 unités vendues l’an prochain. Et pour cela la marque aux chevrons lui a donné des arguments qui devraient convaincre le public : une jolie robe, un niveau d’équipements proche du haut de gamme, une qualité de finition améliorée et de solutions technologiques intéressantes. Le tout pour un prix largement concurrentiel puisque la nouvelle C4 est vendue à partir de 16 990 €, soit un prix inférieur à celui de la première génération, jusqu’à près de 2 000 € selon le niveau de finition.

flancs, les optiques s’effilent vers les ailes, et la calandre s’agrandit tout en conservant les barrettes du double chevron. A l’arrière, le volet de coffre pur et dégagé s’ouvre sur un espace de rangement qui, avec 408 litres, est le plus grand de sa catégorie, soit près de 30 % supplémentaires par rapport à l’ancien modèle. En écho au style extérieur, le style intérieur procure une sensation immédiate de qualité et de raffinement. La présentation est cossue et rationnelle grâce à une planche de bord horizontale et aérienne et à une façade centrale sur-mesure, regroupant les commandes du système audio et de la climatisation, réalisée en une seule pièce, sans joint apparent, et parfaitement adaptée aux contours de la planche de bord.

Le volant à moyeu central fixe a cédé la place à un (trop) grand volant au toucher un peu dur auquel il faut un certain temps pour s’adapter. Il regroupe des commandes centralisées intégrant parfaitement les multiples fonctions existantes, La carte regroupées par zone bien définie (audio, téléphone, régude l’élégance lateur-limiteur de vitesse, En premier lieu, la nouvelle confort). C4 va faire oublier la première génération sans re- Désormais toutes les infos gret. De prime abord on voit de conduite sont réunies tout de suite que la voiture a dans trois cadrans, mariant pris du volume avec notam- le retour d’informations anament 5 cm de plus en lon- logique et numérique et offrant, grâce à des effets de gueur. profondeurs et de contrasGrâce à des proportions tes, une très bonne lisibilité équilibrées et à une carrosse- hors pair. On peut même rie placée au plus près des changer la couleur d’affiroues, elle dégage une im- chage si on le souhaite. pression de robustesse et de stabilité. Le traitement Enfin grâce à l’augmentation sculpté de ses surfaces avec de ses côtes générales, la une ligne de caisse plus nouvelle C4 offre plus d’eshaute et son becquet arrière pace à bord, surtout aux tênoir témoignent également tes arrière (+3 cm de haude la recherche d’un aérody- teur). namisme optimal. Bien entendu les rangeA l’avant, le capot nervuré ments disponibles ont été s’arrondit à l’approche des augmentés. Ils sont multi-

Plus grande, plus "musclée", la silhouette de la nouvelle C4 gagne en élégance et image de robustesse.

ples, volumineux et ingénieux. À noter également, des innovations utiles et intuitives comme le service Citroën eTouch qui permet de signaler immédiatement un accident ou un événement routier à un service dédié, le système de surveillance d’angle mort ou encore le limiteur-régulateur de vitesse programmable.

Comportement sain et moteurs propres Sur la route on retrouve les gènes Citroën avec un réel agrément de conduite, tout en assurant le meilleur niveau de confort. La C4 se caractérise par une prise de roulis très bien maîtrisée et des réactions saines du véhicule, notamment lors de manœuvres d’évitement ou d’urgence, procurant ainsi à son conducteur un sentiment très perceptible de facilité de conduite et de maîtrise du véhicule. La nouvelle C4 intègre une nouvelle génération de Stop & Start combinant un alternateur réversible à un mo-

A l’intérieur la nouvelle planche de bord et les nouveaux combinés créent une ambiance de luxe.

FAP, HDi 110 FAP, e-HDi 110 FAP et HDi 150 FAP) et 3 motorisations essence (VTi 95, VTi 120 et THP 155). En cycle mixte, les niveaux d’émisLa voiture est proposée avec sions de CO2 de la nouvelle 4 motorisations HDi (HDi 90 C4 sont systématiquement teur diesel. Cette innovation réduit jusqu’à 15 % les consommations de carburant et les émissions de CO2 des moteurs HDi.

contenus sous les 130 g/km de CO2 pour les motorisations diesel, et s’échelonnent entre 140 et 162 g/km de CO2 pour l’offre essence. Henri DESVIGNES Vos réactions sur www.lasemainedansleboulonnais.fr

Citroën C-Zéro

C’est bien, mais c’est cher ! I La Citroën C-Zero a été pensée pour faciliter la mobilité urbaine et périurbaine. Son petit gabarit est idéal pour la vie citadine et son autonomie devrait être suffisante pour couvrir tous les trajets quotidiens à condition de disposer d’un endroit équipé d’une prise électrique pour la garer. Mais n’espérez pas pouvoir vous éloigner trop car dans le meilleur des cas vous pourrez compter sur un maximum de 150 kilomètres en étant très raisonnable.

Concentré de technologie La voiture développée en collaboration avec Mitsubishi Motors Corporation (MMC) est le premier modèle disponible en Europe d’une nouvelle génération de véhicules électriques. Conçue dès l’origine pour recevoir les organes liés à son électrification, C Zero conserve ainsi toutes les prestations de sécurité, de confort et d’habitabilité que l’on retrouve habituellement sur les véhicules de son segment, en se situant parmi les meilleurs de la catégorie (ESP, 6 airbags, climatisation, coffre de 166 litres…). Avec 4 vraies places - grâce à son empattement de 2,55 m et un coffre offrant une capacité de 166 litres, elle propose de multiples équipements de confort et de sécurité : direction assistée, ABS, ESP, AFU, vitres électriques, 6 coussins gonflables et climatisation

Les dimensions de la C-Zéro, en font un véhicule idéal pour la ville.

représentent les plus significatifs de ceux montés d’origine. La C-Zero propose et incite à une nouvelle expérience de conduite, apaisée. Facile à prendre en mains, elle surprend par son silence, sa maniabilité et son excellent rapport habitabilité/encombremen t extérieur.

À l’aise en ville Citroën C-Zero combine les qualités qui lui permettent de revendiquer le titre de véhicule urbain par excellence : elle bénéficie naturellement d’un impressionnant silence de fonctionnement, pour ses utilisateurs comme pour les personnes extérieures, n’émet aucune pollution et ne rejette pas de CO2 lors de ses déplacements. Avec une longueur de 3,48 m et un diamètre de braquage de 9 m, Citroën C-Zero se faufile en ville avec une extrême facilité. Ses performances (vitesse maximale de 130 km/h, 0 à 100 km/h en 15,9 secon-

des et des reprises de 60 à 80 km/h en 3,9 secondes) sont surprenantes et séduisantes. Citroën est convaincu que C-Zero est parfaitement adaptée pour satisfaire les entreprises de tous types, administrations, collectivités, flottes captives d’entreprises, avec un coût à l’usage d’environ 1,5 € aux 100 km. Il faut dire qu’il n’y a guère qu’elles qui pourront se l’offrir ou la louer pour 495 € par mois avec un contrat de 4 ans minimum. Dotée d’une technologie de premier plan, avec entres autres une batterie lithium-ion Citroën C-Zero bénéficie en série d’équipements de communication tout à fait en phase avec ses prestations, via Citroën eTouch, un bouquet de services incluant entre autres les appels d’urgence et d’assistance. La fonction Bluetooth® fait également partie des équipements d’origine. Henri DESVIGNES

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Automobile Toyota Auris HSD

L’hybride de la ville pour la famille T

oyota est persuadé depuis longtemps que l’Hybride est LA solution de l’avenir immédiat de l’automobile. Alors fort de son succès et de son expérience avec la Prius, le constructeur nippon prend les devants et a décidé de décliner son expérience sur un modèle de plus grande diffusion pour l’Europe, sa toute nouvelle Auris HSD. Pour ce faire il a simplement décidé d’adapter la technologie Hybrid Synergy Drive à sa berline 5 portes qui reçoit donc l’unique motorisation totalement hybride du segment très concurrentiel des berlines compactes (M1). L’Auris HSD de base avec un prix qui avoisine les 21 000 € (déduction faite de la prime écologique) devrait permettre de démocratiser la technologie hybride. Et du coup Toyota annonce que ce n’est pas fini puisque le lancement de l’Auris HSD représente le premier stade du déploiement de cette technologie dans l’ensemble de sa gamme européenne et qu’à l’échelon mondial, il va lan-

cer une dizaine de nouveaux modèles hybrides dès le début de cette décennie.

Faite pour la ville Au-delà de l’exceptionnelle sobriété et du faible taux de CO2 inhérents au système HSD, ce qui est impressionnant dans cette voiture ce sont les qualités d’usage, le confort routier et le silence remarquable de la motorisation. Au volant ça procure une onctuosité, un raffinement et une détente au volant sans équivalent sur le segment. Capables de fonctionner indépendamment ou en tandem, le moteur à essence 1,8 litre VVT-i et le moteur électrique du système développent à eux deux une puissance utile de 136 ch. Cela procure à l’Auris HSD une accélération de 0 à 100 km/h en 11,4 secondes et une vitesse maximale de 180 km/h sur circuit…. Sur autoroute c’est une autre paire de manches. Pour y arriver il faut s’en mettre plein les oreilles. Les chevaux montrent qu’ils sont bien là mais très tapa-

Les batteries placées dans le coffre en diminuent considérablement le volume.

L’Auris HSD se dote d’une face avant plus agréable que ses sœur à motorisations essence et diesel.

geurs et un peu lents à la réaction. On a plutôt l’impression qu’ils s’emballent dans la montée des régimes. C’est très désagréable. Non vraiment, le domaine de l’Auris HSD, c’est la ville. Pour peu qu’on roule à 50 km/h MAXIMUM, on découvre alors quelque chose d’unique : une voiture silencieuse et réactive qui peut emmener toute une famille en balade. Dès qu’elle le peut (les batteries doivent être chargées) la voiture roule à l’électricité et bienvenue dans le monde du silence ! Cela marche sur un maximum de 2 km consécutifs. Ensuite moteurs essence et électrique se complètent. En retour, la voiture

affiche une consommation exemplaire de 3,8 l/100 km en cycle mixte européen et un taux de CO2 d'à peine 89 g/km. En ville, lors de notre essai nous avons réussi un considérable 4,5l/100km qui ferait rougir d’(envie un bon diesel.

Un style dédié L’Auris HSD adopte plusieurs éléments stylistiques extérieurs exclusifs qui améliorent son aérodynamisme et donc sa sobriété. L’habitacle comporte par ailleurs des instruments, certaines commandes et une sellerie spécifiques à l’hybride. D’extérieur, les changements sont minimes et se résument à des phares de jour à Led et un tablier avant spé-

cifique qui embellit la voiture au point qu’on aimerait le voir sur l’Auris classique. Un becquet arrière fait aussi son apparition. Comme pour l’avant cet ajout fait partie des optimisations aérodynamiques qui ont également permis d’améliorer la pénétration dans l’air pour arriver à un CX de 0,28. Enfin le logo sur fond bleu marque son appartenance à la famille des hybrides. À bord, c’est identique à l’Auris classique avec simplement de petites spécificités héritées de la Prius comme le levier de vitesse (bleu là encore), le sélecteur de mode de conduite (Eco, Power ou EV) et un indicateur de fonctionnement du système hybride.

Par contre côté utilisation de la voiture, l’avantage de la motorisation hybride se paye par une réduction du volume de coffre, dû à l’ajout des batteries. Il devient du coup comparable à celle d’un modèle du segment inférieur : 310 L, soit un peu moins que sur une Peugeot 207. Heureusement les banquettes arrière peuvent se rabattre. Reste au final que la nouvelle Auris HSD constitue un exceptionnel rapport qualité/prix : son taux de CO2 record et sa consommation d’essence permettent à ses propriétaires de prétendre à d’importants avantages fiscaux. Henri DESVIGNES

Lexus CT 200 H,

une nouvelle façon de conduire I Présentée lors du salon de genève de l’an dernier, la Lexus CT 200 H arrive sur le marché en ce printemps 2011. A un moment où le pétrole flambe. Une chance pour la marque nippone qui a fait de son système hybride "Hybrid Synergy Drive (HSD)" sa marque de fabrique. La mar-

Un intérieur soigné et complet

que haut de gamme de Toyota est peut-être même en passe de gagner son pari tant les moteurs hybrides paraissent avoir de l’avenir pour peu que la recherche sur les performances des batteries permettent d’améliorer leur rendement. En attendant, la Lexus CT 200H s’installe sur un mar-

ché très concurrentiel. Elle veut aller chatouiller l’Audi A3 ou la BMW série 1. Pour ce faire, sa ligne reste classique mais elle mise tout sur ses performances environnementales. A 87g/km de CO2 pour 136 ch et 0 émission de particule, la Lexus CT 200H veut séduire la clientèle de plus en plus soucieuse du respect de la nature. D’ailleurs en conduite urbaine et en restant très souple, la consommation de carburant est effectivement très light. De plus le confort de la motorisaion électrique couplée avec un système "start and go" en font une voiture des plus agréables dans la circulation chargée. Mais sur ce segment des compact premium ce n’est pas véritablement ce que les conducteurs recherchent. Car en conduite sportive

avec son mode sport beaucoup plus nerveux qui fait intervenir le moteur thermique, les consommations s’envolent. A moins d’adopter là encore une conduite toute en souplesse...

Moderne et soigné Si le look de la Lexus CT 200 H n’a rien de révolutionnaire et reste dans la lignée des premium. (signlons un excellent cx de 2,8), son intérieur reste résolument moderne et bien travaillé. Si côté moteur on se situe vers la Toyota Prius, aucun doute qu’à l’intérieur, la patte Lexus reprend le dessus avec notamment cette planche de commande centrale complète et conforme au standing de la marque. Un tableau de bord qui change de couleur en fonction du mode chois (éco ou sport) , une commande de GPS (retractable !) à l’aide d’un joystick bien conçu, le poste

Un système hybride pour conquérir de nouveau marché

de conduite est très agréable d’autant que les sièges galbés et une position basse grâce au centre de gravité abaissé confère à la CT 200H l’esprit recherché par les clients premium.

Avec ce modèle fill Hybrid, Lexus se positionne sur un segment nouveau. Mais assurément il va falloir penser à faire évoluer sa faççon de conduire car la solution hybride n’est performante qu’à ce prix.


Automobile Nissan présente sa nouvelle Micra

Elle va plaire à Madame... I Toute auréolée de son titre de “voiture de l’année” avec sa Leafe, la petite voiture toute électrique, Nissan ne perd pas de temps et sort sa petite dernière, la Micra nouvelle génération. La nouvelle Micra est bien une nouvelle voiture qui compte surfer sur la vague du succès comme ses glorieuses aînées. Avec la Micra, Nissan s’est parfaitement positionné sur le marché des petites citadines. Depuis 1983, ce ne sont pas moins de 240 000 Micra qui ont été vendues en France (3 millions dans le monde) dont 140 000 roulent encore dans notre pays. Nissan a tout repensé sur sa nouvelle Micra. Du châssis au moteur, de la carrosserie à l’usine de fabrication, Nissan soigne sa petite fétiche et espère bien qu’elle connaîtra le succès comme les trois autres générations. La nouvelle Micra a pris des rondeurs. Son look est toujours aussi sympa et résolument moderne. Il faut également souligner, une gamme de coloris assez audacieuse qui apporte une touche de gaîté dans

l’univers des citadines. 4 nouvelles livrées (Mandarine, Vert printemps, Gris Tungstène et Bleu Océan) qui offrent un choix de 9 coloris. De quoi plaire à tout le monde et en particulier à ces dames, cibles choisies mais certainement pas exclusive.

Un moteur 3 cylindres La nouvelle Micra qui sera fabriquée, non plus à Sunderland en Angleterre mais à Chennaï en Inde dans la toute nouvelle usine Nissan, sera équipée d’un nouveau moteur fabriqué lui au Japon. Un petit 3 cylindres de 1198 cm³ bien assez performant et très agréable pour une utilisation urbaine et de petits parcours. La Micra est taillée pour la ville et Nissan a su mettre l’accent sur les points forts de cette gamme. Ainsi, le rayon de braquage de la nouvelle Micra est exactement le même que celui de la petite Pixo soit 4,65m en sachant que la Micra a gagné 6 cm en longueur. Mobilité, agilité, des atouts certains pour cette voiture qui mise

Une petite citadine fraîche comme le printemps

aussi sur la sécurité avec des équipements de base complets avec 6 airbags, l’ABS avec répartiteur électronique de freinage et l’ESP de série. Innovation Puisque la Micra prend un nouveau départ, une petite innovation a été conçue pour ce modèle : un système d’aide au créneau. Original et pratique pour ceux et celles qui n’ont pas le compas dans l’œil,

mais cela reste un gadget à l’efficacité limitée. En revanche la version Tekna et son toit en verre lui donne une touche lumineuse très agréable. Si l’impression d’ensemble de la nouvelle Micra est très favorable, on regrettera quand même le manque d’équipement de la version de base et des finitions un peu brutes. Mais Nissan Micra peut voir l’avenir sereinement.

Elle plaira assurément à madame avec ses équipements originaux comme le “bloque-sac” inclus dans le siège avant droit. Et pour séduire un peu plus la clientèle féminine, Nissan a fait de nouveau appel à Lolita Lemppicka pour une version chic et dans l’air du temps. Exclusivités Lolita Lempicka : -Sellerie cuir beige capitonnée siglée Lolita Lempicka -Contre-portes et levier de

vitesse recouverts de cuir beige -Tapis de sol exclusifs Lolita Lempicka -Seuils de porte siglés -Porte téléphone -Emblèmes Lolita Lempicka situés à l’extérieur et à l’intérieur de la voiture. La nouvelle Micra va plaire à madame, mais elle plaira aussi à Monsieur puisque son prix est un de ses atouts majeurs. Elle débute à 10490 euros. L.F.

NISSAN Le Juke inaugure un nouveau style

Le best seller fait peau neuve

Pour sportifs branchés

Nissan refait le coup du Qashqai

I Fidèle à sa réputation de constructeur “poil à gratter“, Nissan nous refait le coup du Qashqaï. Court, haut perché, bien chaussé et doté d’épaules d’athlètes, le Juke semble sortir tout droit d’un jeu d’arcade futuriste. Pour faire la différence, le nouveau crossover compte sur son design, fruit du croisement entre le monde du rallye, de la rue et… de la moto auquel l’habitacle fait très ostensiblement référence. A noter la console centrale en Un vent de fraîcheur sur le marché des Crossover. forme de réservoir de moto et les instruments de bord, capot, le crossover de po- le 1.5 DCi au niveau du couqui donnent au conducteur che propose trois motorisa- ple tout en contenant la l’impression de se trouver tions, dont un seul diesel dis- consommation de carbudavantage derrière un gui- ponible sur les trois niveaux rant. Et cerise sur le gâteau, la transmission intégrale est don qu’un volant, ainsi que de finition (Visia, Tekna, alors proposée avec ce mole NCDS (Nissan dynamic Acenta). Le 1.5 DCi (105 ch) teur. control system) qui permet d’origine Renault, qui sera de basculer de manière très très certainement plébiscité Parmi les critiques, on ludique du mode climatisa- en France avec ses perfor- pourra adresser un mauvais tion aux modes de conduite mances en terme de so- point au système de navigation GPS, qui se révèle par(sport, normal, éco). briété et son couple de 240 fois imprécis et surtout fausDestiné à séduire une clien- nm, ne nous apparaît néan- sement intuitif dans la metèle jeune, aussi bien fémi- moins pas comme le plus sure où ce dernier donne nine que masculine, plutôt enchanteur. Le 1.6 l essence l’impression de réagir à l’incélibataire ou en couple (110 ch), qui partage des va- troduction spontanée de sans enfant, le Juke se ré- leurs assez proches que le nouvelles données alors vèle largement plus agréa- 1.5 DCi devrait se contenter qu’il bloque en réalité sur les précédentes. L’astuce ? Touble et confortable aux places des miettes. Ces deux motojours arrêter la navigation en avant. A l’arrière, l’assise est risations ne sont disponibles cours avant d’insérer une plutôt raide même si l’es- qu’en 2 roues motrices. Le nouvelle destination,. pace offert aux passagers Juke prend réellement tout est tout à fait honnête si l’on son sens avec le tout nou- Bref, le Juke recèle sans excepte la hauteur sous pa- veau et très bestial 1.6 l conteste de bonnes idées, même s’il n’est pas aussi révillon. Bémol, le coffre fait turbo à double injection divolutionnaire qu’il veut bien les frais de cette générosité recte, qui autorise des per- le prétendre. Il se négocie à intérieure. Avec ses 4,13m formances de haut vol et per- partir de 16 490 euros. de long, le Juke ne fait en ef- met au bloc essence de défet pas de miracle. Sous le velopper 190 ch et d’égaler Damien ENGRAND

I D epuis son lancement en mars 2007, le Qashqai et de son grand frère à 7 places, le Qashqai+2, ont dépassé les 500 000 exemplaires en Europe, dont plus de 80 % vendus à de nouveaux clients Nissan. Aujourd'hui la demande reste supérieure à l'offre, si bien qu'il a fallu mettre en place une troisième équipe de production à l'usine Nissan de Sunderland. Et voilà qu’en pleine gloire et face à une concurrence qui commence à s’organiser, Nissan décide de nous refaire le coup intégral du Qashqai en présentant une nouvelle mouture du modèle qui devrait conforter son succès. Il faut dire que pour cela il n’a pas pris beaucoup de risques. Les valeurs intrinsèques du Crossover, à savoir le comportement dynamique d'une berline sportive allié aux sérieux atouts d'un SUV compact, demeurent inchangées. En plus les prix restent les mêmes.

Plus esthétique et dynamique Quand on le regarde de face, l'évolution visuelle la plus marquante saute aux yeux. Le nouveau capot, les nouvelles ailes, la nouvelle grille de calandre et les nouvelles optiques donnent au véhicule une personnalité moins agressive, plus en rondeurs, bref plus esthétique. L'arrière, pour sa part, adopte de nouveaux feux à LED et un becquet redessiné qui donnent plus de dynamisme à l’ensemble. Ces modifications esthétiques

Le Qashqai adopte un nouveau visage.

s'accompagnent de nouvelles jantes alliage et d'améliorations aérodynamiques qui permettent d'abaisser le Cx à 0,33 : le revêtement ajouté sur l'intégralité du dessous de caisse améliore en effet non seulement la circulation d'air sous le véhicule mais permet aussi de filtrer les bruits de roulement que l'on pourrait percevoir.

Mieux équipé et plus silencieux Quand on prend place dans l’habitacle, le changement et surtout les amélioration sautent aux yeux et s’entendent. Le nouveau combiné d'instrumentation est plus facile à lire et gagne encore en raffinement, grâce à de nouveaux matériaux, coloris et rangements. Parmi les nouveaux équipements, figure notamment un limiteur de vitesse qui s’avérera pratique pour sauvegarder quelques points du permis de conduire notamment en ville. On apprécie également de nouveaux espaces de rangement astucieusement répartis dans le véhicule qui renforcent l'aspect pratique du véhicule.

Le Qashqai gagne aussi en raffinement grâce à une meilleure isolation phonique et notamment 'un pare-brise acoustique. Désormais, le silence est vraiment une grande qualité de l’auto. Si le choix de motorisation (deux essence, deux Diesel), de transmission (2 ou 4-roues motrices ALL MODE) et de boîte de vitesse est toujours aussi vaste, le comportement dynamique du véhicule progresse grâce aux améliorations mises en œuvre. Des améliorations ont été apportées à l'amortissement. La direction est toujours électrique, mais bénéficie d'une légère augmentation de l'assistance afin de réduire les efforts en braquage et, en même temps, améliorer la réactivité et la précision. Une version Pure Drive du Qashqai qui limite son rejet en CO2 à 129 g/km a été développée. Toujours équipé de la transmission Nissan ALL MODE 4x4, le nouveau QASHQAI assure une conduite sûre et détendue en toutes situations.


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Automobile Peugeot 508

Du grand art ! Pour succéder à la 407, Peugeot a choisi le chiffre 5. La 508 s'inscrit désormais au sommet de la gamme du Lion. Une belle voiture, peaufinée dans le détail et sublimée dans sa version GT diesel.

L

a 508 arrive dans un contexte favorable pour répondre aux souhaits d'une clientèle exigeante. » Olivier Verrier, le patron du commerce France chez Peugeot, sait qu'il a un bel atout entre les mains. Le personnage n'oublie pas son récent passage à la tête de Peugeot Allemagne, là où justement le bagage technologique de la nouvelle berline du Lion pourrait faire mouche. Car tout en conservant les fondamentaux de la marque, c'est bien vers le premium d'outre-Rhin que lorgne cette 508 à la présentation léchée. Une vraie voiture statutaire, plus longue de 10 cm que la 407 et qui peut faire jeu égal avec plus d'une référence du marché. Le constructeur espère en vendre 20 000 cette année en France et 200 000 l'an prochain dans le monde.

Berline ou break Du beau travail, peut-on dire en découvrant la 508. Le Lion stylisé d'une grande pureté et le nom de la marque qui surligne la large calandre expressive sont ses signes d'élégance. Le décor intérieur est à l'unisson avec quelques nuances selon la finition (Access, Active, Allure et GT, en berline ou en break). Pour le haut de l'affiche, Peugeot a choisi un frein de parking électrique et automatique. S'y ajoute le démarrage sans

Une voiture au sommet de la ggamme du Lion

clé, lui aussi placé à gauche du volant, et qui allège la partie centrale du poste de conduite. Sur les versions inférieures, le frein est classique, à la main droite, en bord de console. Parmi les petits détails qui changent la vie, citons le toit panoramique en verre et la porte de coffre motorisée sur le break SW, avec choix de l'angle d'ouverture. Et enfin le volant lui-même,

qui peut porter des commandes de confort (radio) et de sécurité (régulateur), ce qui laisse de la place, sous le volant, aux deux palettes de commande de la boîte de vitesses lorsque celle-ci est automatique.

GT : une référence À l'heure de prendre la route, six motorisations s'offrent à nous, de 112 à 204 ch, toutes en 4-cylindres. En attendant l'Hybrid4, on peut opter pour une version

dite e-HDi, la plus écologique avec son Stop/Start très efficace qui abaisse les émissions de CO2 à 115 g/km. On pourra autrement se faire plaisir avec le petit 1.6 essence porté à 156 ch. Mais dans les deux cas, le comportement routier est excellent. Et le bonheur grimpe encore de quelques points au volant du haut de gamme, la GT, animée par le 2.2 diesel HDi de 204 ch.

On n’a pas aimé !

On a aimé

Les reflets de pare-brise, et l’absence de V6

Le style, le décorum, le comportement routier, et l’ouverture électrique du coffre.

Peugeot n'a pas (pour l'instant) cédé à la tentation du V6, considérant son 4-cylindres comme suffisant pour son segment de marché. Dans un an, on pourrait cependant reparler d'une autre 508, dans un style que Peugeot veut encore plus exclusif.

Les prix • 1.6 Vti 120 ch Access : 22 900 Euros • 1.6 e-HDi 112 ch Active : 27 150 Euros • 2.0 HDi 140 ch Allure : 30 750 Euros • 2.2 HDi BVA 204 ch GT : 37 850 Euros

Caractéristiques Peugeot 508 GT • Moteur : diesel 2 179 cm3 • Puissance : 204 ch • Vitesse maxi : 234 km/h • Volume de coffre : 499 litres • Consommation moyenne : 5,7 l/100 km • Émissions de CO2 : 150 g/km (zone neutre)


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(1)) So S mme resta s nt à payeer pour l'ach hat d’une 308 Ac A cess 1,4L VTi 98ch neeuve hors option, déduction faite d'un montant de 2 960 6 € ajoutéé à la valeur de reprrise de votre ancien véhicule de moins dee 8 ans, s, d’u d’une ne pui puissssa an ncee rée éelle ée elllee infér infér é ieure ou égale à cellle du véhi é cule neuf acheté, ou d’une reprise mini i mum m dans les au a tres cas. La a valeur de reprise est s calculée en fonct n ion n du cours de l’Argus du jour de la reprise, applicable l à la version du véhicul u e repr p is, ou le ccas as éc échéa héa é n éa ntt à la moyenne oye du u co c urs des version ns les plu p s proc r hes de celui l -ci, ledi e t cours ou ladite t moyenne étant ajusté t en n fonction du kilo omét m rage, des éventuels frais de remise en e état standard et déducti t on o faite d’un abat a tement de 15% pour frais et ch c arg a es profes fessio sionne nnels. ls. s Of O fre non non cumu cum lable réservée aux particuliers, valable du 25 avril au 31 1 mai 2011, dans le rése é au Peugeot part r icipant pour toute comman a de d’une nouvelle 308 Access 1,4L VTi 98ch neuve v hors option livrée avant le 31 août oût 2011 2011. Con o som ommat mation ion mi mixte xte (e (en n l/10 l/100km 0km)) : 6, 6 3. Emi Emissi ssions ons de CO2 (en ( g/ g km) : 144. (2) Du 25 avril au 31 mai a 2011, pour toute comman m de d'une Peugeot neuve à us u age particulier, un an de télé é chargement e offer f t sur l'intégra g litéé du cata catalog logue ue Uni Univer ver e sal Mu Music sic.. So Soi oit 36 3 6 65 5 ti titre tress à té téléc léchar harrger da dans ns la lim limite ite de 30 ti t tre tress par par moi moiss (30 (30 jou jours rs gli glissa ssants nts à com compte pterr de de la la date date an anniv nivers e air a e)) + bonuss de 5 tit t ress le de d rnier mois. Tout titre non téléch écharg gé dans d le mo mois is est pe perdu rdu. La a date date an anniv nivvers ersair airee de l'of l'offre fre es estt cell cellee du du jour jour du pre premie mieer ttél té éélléch é harg éc a geeme ement entt sur su ur la ap pllate t -fo te fo orrme rm mee Peuge P uge Pe ug g ot ot Mus usic/ ic/ c Un c/ U ver Uni e sal all . Peug e geot eo mu ussicc : Peu Peu eugeo geeot musi g geo us que q .

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Du 25 avril au 31 mai 2011

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Automobile Nouvelle Audi A6

L’esprit d’innovation et l’élégance L

tendue du pavillon et les tracés vigoureux de ses flancs créent une silhouette dynamique. Les optiques tout à diodes proposés en option mettent sa présence en valeur et signent le nouveau style du modèle : l’élégance efficace. Car dans cette voiture tout a été mis en œuvre pour faire la chasse au poids et optimiser les performances ainsi que l’efficience des motorisations. L’aluminium utilisé pour de nombreux composants et les aciers à haute limite d’élasticité apportent un gain de poids de 30 kilogrammes environ sur sa devancière. L’A6 2.0 TDI ne pèse à vide (sans conducteur) que 1575 kilogrammes. Les qualités de la caisse lui valent d’autres atouts. Le niveau de bruit est minimal dans l’habitacle grâce aux matériaux et aux méthodes conceptionnelles utilisées. L’harmonisation de tous les éléments constitutifs et l’amortissement hydraulique L’élégance des paliers au niveau des essieux, du moteur et de la et la légèreté transmission assurent un exCôté silhouette, la voiture est cellent confort vibratoire. la digne représentante du style de la marque. On identi- Des moteurs fie clairement son apparte- surprenants nance à la famille A6. Sa Pour son lancement la nouprestance est celle d’une ath- velle Audi A6 reçoit cinq molète aux lignes élégantes. Lé- teurs performants et effigèrement plus courte et plus cients à quatre ou six cylinbasse que la précédente gé- dres. Ils animent la berline nération, elle affiche une lon- sur une plage de puissance gueur de 4,92 mètres sur qui s’étend entre 177 ch et une largeur de 1,87 mètre et 300 ch. Tous sont dotés de une hauteur de 1,46 mètre la gestion innovante des flux seulement, soit les propor- thermiques, du système tions les plus sportives de sa Start-Stop et du système de catégorie puisque son em- récupération de l’énergie. La pattement a été allongé de baisse de la consommation 7 cm et sa résistance à l’air atteint jusqu’à 21 pour cent réduite de 19%. Le capot mo- sur celle de sa devancière – teur allongé, la ligne basse et un chiffre record dans le e constructeur allemand Audi fait partie de ces entreprises où l’esprit d’innovation prévaut plus que tout. Avec la nouvelle Audi A6 qui arrive dès maintenant en concessions, il démontre une fois de plus qu’il ne se satisfait jamais de ses acquis. Le nouvelle mouture de son modèle emblématique de sa gamme premium est à ce point aboutie que l’on se demande comment on avait pu se satisfaire de la précédente version sortie il y a 7 ans. Digne héritière du concept lancé il y a près de quarante ans et popularisé avec l’Audi 100, cette septième édition révolutionne la gamme supérieure avec une voiture désormais dotée d’une carrosserie allégée grâce à l’aluminium et à de multiples innovations techniques visant à accroître ses prestations autant sur le plan des performances que du confort.

L’Audi A6 reprend les lignes de sa devancière pour mieux les faire évoluer.

champ de la concurrence. Le quatre cylindres 2.0 TDI accolé à la boîte mécanique, se contente de 4,9 litres aux cent – soit 129 g/km de rejets CO2. L’A6 hybride suivra ultérieurement. Son 2.0 TFSI et son moteur électrique lui conféreront une puissance totale de 245 ch et 6,2 litres aux cent seulement. Les clients peuvent choisir selon motorisation une boîte mécanique à six rapports, la transmission à variation continue multitronic ou encore la boîte à caractère sportif S tronic, une nouveauté. Selon la motorisation, le couple est transféré aux roues avant ou aux quatre roues via la transmission intégrale permanente quattro. La gestion du comportement dynamique Audi drive select est installée de série sur toutes les versions. En option la confortable suspension pneumatique adaptive air

tie des options : les principa- accède à Internet et aux serles informations sont proje- vices en ligne via le télétées sur le pare-brise. Le sys- phone de voiture Bluetooth tème de commande et de na- online et grâce à une coopévigation MMI Plus avec pavé ration passée avec le prestaUn intérieur raffiné L’habitacle spacieux de la tactile MMI touch sont égale- taire Google. Henri DESVIGNES nouvelle Audi A6 reprend ment disponibles. La berline les lignes tendues du design extérieur. Élément clé du style intérieur, la planche de bord inspirée de celle de l’A5 accentue la tension dynamique du poste de conduite. Les matériaux soigneusement sélectionnés, parmi lesquels un nouveau type de placage en chêne stratifié, vont de pair avec un impeccable niveau de finition. Les sièges avant peuvent être équipés en option d’une fonction de ventilation et de massage. L’éclairage d’ambiance ou le pack d’éclairage ajoutent à l’éclat de l’habitacle. e climatiseur automatique confort et le système de commande MMI Radio relèvent de la dotation de série. La vision à tête haute fait par- Totalement revu, l’habitacle joue sur la finesse et l’élégance.

suspension avec pilotage de l’amortissement vient compléter un système déjà très efficace.

nouvel Volkswagen Eos

Beaucoup plus perfectionné V

olkswagen a présenté la nouvelle génération de l’Eos en première mondiale lors du dernier Salon de Los Angeles en novembre 2010. Le coupé-cabriolet au succès international a vu son équipement

technique perfectionné, son design remanié et dispose de nombreuses nouvelles fonctionnalités. La Californie a été choisie à dessein pour accueillir cet événement puisque l’Amérique est le premier marché au monde

L’Eos a été restylisé est disponible depuis mars 2011.

en termes de volume pour consommation de ce coupé quatre places. En 0,7 l/100 km. France, le nouvel Eos fera son apparition dès le Nouveau design 11 mars 2011. Le nouvel Eos reprend à son tour les codes du nouvel 3 motorisations ADN esthétique Volkswadisponibles gen. Concrètement, cela se Le nouvel Eos est proposé traduit par des lignes horien France avec 2 moteurs es- zontales clairement structusence turbo à injection di- rées. Les nouveaux phares recte (TSI) et un turbodiesel sont reliés par la grille de caà injection directe (TDI). Effi- landre composée de trois lacaces, les TSI développent melles noir brillant ornées 122 ch (90 kW) et 210 ch d’un fin liseré chromé. (155 kW). Quant au silen- De profil, l’Eos se distingue cieux TDI Common Rail, il li- par sa gamme de jantes en bère 140 ch (103 kW). alliage léger, entièrement reLa sobriété du nouveau nouvelée. Sur le premier nicoupé-cabriolet est on ne veau de finition, l’Eos est peut mieux illustrée par la équipé de jantes en alliage consommation de l’Eos 2.0 16'' et de pneus 215. Les verTDI 140 ch en version Blue- sions Sportline et Carat se Motion Technology : voient respectivement do4,8 l/100 km. L’utilisation de tées de jantes 17'' et 18'', la technologie BlueMotion avec des pneus 235. (intégrant notamment le sys- L’intérieur de l’Eos présente tème Start-Stop et la récupé- de nouveaux éléments décoration d’énergie au freinage) ratifs sur le tableau de bord permet d’abaisser la et dans les habillages de

Un équipement assez complet.

porte. Le coupé-cabriolet est livré de série avec des applications en “chrome mat “. Le pack ambiance reste disponible avec des applications en bois précieux “Ronce de noyer “ou “Veinure de peuplier “.

Ouverture du toit Si l’Eos est commandé avec la fonction Keyless Access, le toit peut désormais être ouvert et fermé par télécom-

mande. Le toit du coupé-cabriolet témoigne de l’aboutissement technique de l’Eos. Installé de série, le toit en cinq parties de l’Eos intègre un toit coulissant panoramique en verre qui permet d’inonder l’habitacle de lumière, même par mauvais temps. Le toit permet donc de transformer l’Eos coupé en cabriolet en seulement 25 s. Et vice-versa. Gauthier BYHET


Automobile RENAULT Nouvelle Mégane coupé-cabriolet

Sortez découverts Dernière née de la famille, la nouvelle Mégane coupé-cabriolet " made in Douai " joue la carte de la transparence, avec son toit rigide escamotable entièrement vitré, mais aussi du confort et de l'élégance pour honorer son rang de premier cabriolet du marché français et tailler des croupières en Europe aux Eos et autres 308 CC…

A

vec sa 308 CC, Peugeot a misé sur la sportivité. Renault, avec la Mégane III coupé-cabriolet, joue sur un tout autre registre pour séduire. La dernière née de la famille Mégane, qui peut se targuer de posséder le plus grand toit escamotable panoramique du segment, joue en effet la carte de l’élégance et du confort mais sans rien sacrifier du plaisir de conduire cheveux au vent, bien au contraire.

Frimeurs s’abstenir

Premier constat, le dessin de la nouvelle Mégane coupé-cabriolet (très Mégane devant, un peu moins derrière) est à la fois fluide et discret. De sorte que les frimeurs passeront leur chemin car même dans sa robe "blanc nacré" - la plus belle selon nous - le coupé-cabriolet douaisien n’a pas captivé les regards sur notre route. Gageons que son arrière-train, très réussi et caractéristique de la nouvelle venue avec ses blocs optiques joliment divisés par la porte de coffre, aura suscité davantage de réactions.

Mais la véritable nouveauté de cette Mégane coupé-cabriolet, c’est son large toit panoramique, escamotable en 21 secondes chrono, qui offre en série une surface vitrée et teintée de près d’1m² (0,47 m2 pour le toit et

0,50 m2 pour la lunette arrière) et que Renault présente comme un <véritable trait d'union entre le coupé et le cabriolet>. Seul hic, la s é q u e n c e capotage/décapotage et vice et versa n’est recommandée qu’à l’arrêt vu le poids de l’ensemble (110 kg pour le toit et 25 kg pour les éléments mécaniques). Renault justifie ce choix, à contre-courant de la tendance et de ses concurrents, afin de garantir la meilleure longévité au système. Dans l’habitacle par contre, point de grandes surprises. La planche de bord rappelle furieusement celle de la berline ou du coupé. Seuls les sièges à maintien latéral renforcé, les panneaux de porte à médaillon en “aile de papillon “ainsi que les habillages de toit typés carbone très foncé sont spécifiques au coupé-cabriolet, proposé soit en ambiance carbone foncé, soit en ambiance beige clair à défaut d’opter pour le pack cuir et sa sellerie bi-ton rouge/carbone foncé.

Quatre places Bon point, les deux places arrière accueilleront deux enfants sans difficulté, et même des adultes de stature moyenne dans des conditions relativement confortables pour un coupé de cette taille (4,48 m). Précaution utile, la traverse

La nouvelle Mégane coupé-cabriolet jouit d’un dessin fluide et élégant.

supérieure du pare-brise a été reculée de 6 cm afin de faciliter l’accès et la descente du véhicule sans risquer de se claquer la tête. Enfin, la Mégane III coupécabriolet dispose d’une vitre anti-turbulences de série et unique sur le segment, qui permet de rouler à quatre en minimisant sérieusement les perturbations aérodynamiques et acoustiques jusqu’à 90 km/h. Cette vitre, combinée au filet anti-remous placé par simple clipsage sur les places arrières (vides de tout occupant, il

s’entend) permet alors de rouler au grand air sans craindre les turbulences et ce, à n’importe quelle vitesse. Dernier élément mais pas des moindres, le coffre se révèle généreux pour la catégorie avec une capacité de 417 dm3 en position coupé et 211 dm3 en cabriolet. Son accès est facilité par un seuil de chargement très bas pour ce genre de véhicule, de 590 mm. La nouvelle Renault coupécabriolet reçoit, selon les pays, trois moteurs essence : le 1.6 16v,

le 2.0 16v (associé à la transmission à variation continue CVT) et le turbo-essence TCe 130 (Turbo Control efficiency) et trois moteurs diesel homologués Euro 5 : dCi 110 FAP (disponible avec la nouvelle boîte automatique EDC), dCi 130 FAP et dCi 160 FAP. Comme sur tout cabriolet moderne qui se respecte, la plupart des éléments qui en composent la structure ont été renforcé pour limiter la casse en cas d’accident et permettre un comportement routier optimum. La

nouvelle Mégane coupé-cabriolet est en outre équipée aux places arrières d’un double arceau de sécurité à déclenchement pyrotechnique qui restera à jamais escamoté à moins de faire quelques tonneaux… Il résulte de toute cette technologie embarquée un poids considérable (compris entre 1,520T et 1,674T), qui semble altérer les capacités dynamiques du véhicule qui apparaît plus ou moins pataud selon les motorisations. Mise à prix : 27 300 euros. Damien ENGRAND

Renault Wind

Un coupé-roadster à toit rigide pas cher I Révélé en mars au grand public à l’occasion du Salon de Genève 2010, Renault Wind sera commercialisé en France début septembre 2010. Les commandes sont ouvertes en depuis ce mois de mai. Renault Wind offre une gamme simple constitué autour de deux niveaux d’équipement : Dynamique et Exception, et de deux motorisations essence : 1,6 16v

de 133ch souple et rageur, TCe 100 souple et réactif. Dès le 1er juin, 300 privilégiés en France pourront pré commander une série exclusive de Renault Wind nommée « Collection ». Chic et sportif, Wind Collection affiche un look unique, avec ses jantes de 17 pouces diamantées « Sphinx », son toit noir brillant, ou encore ses coques de rétroviseur et ses bossages arrière chromés. Une exclusivité

Toit ouvert, le Wind protège complètement ses passagers.

Avec le Wind renault attaque le segment des petits coupés-roadsters.

qui se retrouve à l’intérieur, avec une sellerie cuir aux sièges chauffants Carbone foncé et d’élégantes finitions de couleur rouge. Disponible en blanc Glacier ou noir Nacré, Wind Collection reçoit de série de nombreux

équipements et bénéficie d’un dispositif spécifique de pré commande sur le site internet Renault Wind. Renault Wind est un CoupéRoadster à toit rigide inventif aux prix allant de 17 500 € à 19 500 € *. A l’occasion de la commer-

cialisation de Renault Wind, véhicule synonyme de plaisir et de liberté, Renault a lancé un dispositif intéractif original. Depuis le mercredi 7 avril, les internautes de huit pays (France, RoyaumeUni, Allemagne, Espagne, Italie, Belgique, Suisse, Pays-

Bas), s’inscrivent sur le portail www.verygoodtrip.renault.com pour participer au casting d’un « road trip » unique et devenir les héros d’une aventure inédite de télé-réalité sur le web. * la version collection est disponible à partir de 20 000 €.


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Automobile Espace et technologie

Nouvelle Saab 9-5 Estate I

nspirée, comme la berline, de la silhouette puissante de l’Aero X, la 9-5 Estate s’en distingue par une ligne de pavillon fuyante qui aboutit à la lunette arrière fortement inclinée, au vitrage enveloppant caractéristique des Saab. Résultat : un break sportif et imposant, de stature basse et d’allure dynamique mais qui ne cède en rien aux impératifs du transport de charges. Le coffre recèle d’ailleurs d’astucieux dispositifs d’aménagement, comme un plancher modulaire et repliable, un rail en U permettant de diviser l’espace et un rangement sous le plancher, avec compartiment étanche pour les objets humides. En outre, un hayon à commande électrique et programmable est disponible en option. Associé aux mêmes motorisations tout-turbo essence, bioéthanol et diesel que la 9-5 Berline, la 9-5 Estate bénéficie de la transmission intégrale XWD Saab et d’équipements de pointe : châssis adaptatif Saab DriveSense, régulateur de vitesse adaptatif, phares directionnels adaptatifs Bi-xénon, accès et démarrage du véhicule sans clef, climatisation tri-zone et affichage tête haute projetant les informations sur le pare-brise, comme dans les avions de chasse (Pilot HUD). Le carnet de commandes de la Saab 9-5 Estate s’ouvrira en mars et les premières livraisons arriveront en septembre. Ce modèle élargira considérablement l’attrait de la nouvelle gamme 9-5 sur un segment où Saab, réputé pour la polyvalence de ses voitures, a vendu autant de breaks que de berlines. «Le lancement de la 9-5 Estate représente une étape très attendue de notre offensive produits » commente

Jan Åke Jonsson, PDG de Saab Automobile. «Elle signe notre retour sur le segment des grands breaks, où nous jouissions d’une forte présence sur des marchés majeurs avec notre gamme précédente.»

Caractère sportif Développé parallèlement à la version berline, la 9-5 Estate partage le même style affirmé à l’avant et ajoute à la lunette arrière un effet enveloppant. Le break conserve

nent équiper le toit sans dénaturer la sveltesse de la silhouette. Aux codes stylistiques typiques de la marque – telle la ceinture de caisse aboutissant aux puissants montants de custode en forme de crosse de hockey - s’ajoutent des épaulements arrière proéminents qui confèrent à la 9-5 Estate une carrure musclée et tonique. Le hayon, très incliné pour souligner le caractère sportif du modèle, est barré sur

souhaite isoler.

Commande intelligente de hayon Par souci de commodité, le hayon peut être actionné à distance par commande électrique.

Ce dispositif permet de ranger des objets sous le plancher, au lieu d’utiliser toute la surface du coffre.

Il peut alors s’ouvrir en grand et se fermer par l’intermédiaire d’un interrupteur rotatif installé dans la porte Sous le plancher encore, du conducteur, ou d’une touche sur la clé à télécommande de la voiture.

Il est en outre possible de programmer une hauteur maximale de levée du hayon si la garde au plafond est limitée, dans un garage par exemple. La hauteur maximale d’ouverture se fixe à l’aide du bouton rotatif, lequel peut aussi désactiver la commande électrique. Pour faciliter le chargement, le hayon s’ouvre jusqu’au niveau du bouclier, la hauteur de seuil étant de 648 mm seulement. Le plancher de la soute affleure au niveau de l’ouverture, ce qui permet d’y glisser facilement de lourdes charges. ainsi la signature frontale des 9-5 tout en affichant sa propre identité. À l’arrière, la ligne fluide du pavillon se prolonge par un profond becquet de toit intégré au sommet du hayon. De série, de fines barres vien-

toute sa largeur d’une rampe lumineuse en “bloc de glace” qui vient se fondre dans les combinés de feux perpétuant ainsi la nouvelle signature Saab apparue initialement sur la 9-5 Berline et le crossover 9-4X.

LE SPÉCIALISTE DE LA MINI-VOITURE SANS PERMIS ET DE L’UTILITAIRE LÉGER

JDM ALOES

Présent au Salon de l’Auto de GRAVELINES

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La profonde soute, entièrement moquettée, vise à optimiser les volumes et l’utilisation. Les dossiers fractionnables à 60/40 se rabattent quasiment à plat, sans déplacer les coussins ni retirer les appuis-tête. La partie arrière de la caisse a fait l’objet d’une insonorisation soignée afin d’atténuer les bruits, vibrations et résonnances, pour procurer aux occupants un

plié une seconde fois, un compartiment supplémentaire si la voiture dispose d’un kit anti-crevaison au lieu d’une mini roue de secours. Il est alors possible de déployer un élément qui vient s’y fixer afin de maintenir le plancher en position replié.

Une touche à effleurement placée à l’extérieur du hayon, au-dessus de la plaque d’immatriculation, et un bouton dans placé sur la face intérieure du hayon déclenchent également l’ouverture et la fermeture électrique.

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niveau d’agrément comparable à celui de la berline. Sièges arrières rabattus, le coffre mesure près de deux mètres de long (1 962 mm) et offre une contenance modulable allant jusqu’à 1 600 litres (527 litres sièges relevés). Les parois latérales, complètement planes et verticales, dégagent un espace libre dépourvu d’encoignures difficilement exploitables et non amputé par les passages de roues. Elles sont en outre munies de série de compartiments de rangement pouvant accueillir de menus objets, de quatre anneaux d’arrimage et d’une prise 12 V. En option, un rail en forme de U s’installe dans le plancher du coffre afin d’aménager l’espace : comme dans la 9-5 Berline, il supporte une cloison télescopique modulaire qui permet de diviser le coffre en fonction des besoins, afin de séparer et de maintenir en place des objets de tous gabarits. Lorsque l’on tire sur sa poignée en forme d’avion, typiquement Saab, le plancher se replie en plusieurs étapes pour dévoiler d’abord un espace de rangement puis, re-

deux fixations permettent de ranger à plat la cloison de séparation amovible. Elles reçoivent aussi des anneaux permettant d’accrocher par exemple des sacs. Disponible en option, sac imperméable en plastique peut se placer dans le compartiment afin d’isoler les affaires mouillées : équipements de sport, vêtements de pluie ou bottes boueuses entre autres. Lorsque la mini roue de secours fait partie des équipements, elle est recouverte d’un panneau plat qui forme alors une plateforme à 65 mm sous le plancher principal - un espace suffisantpour ranger des objets plats ou de petite dimension que l’on

Un éclairage situé à la base du hayon et de petites appliques latérales éclairent abondamment le coffre dans l’obscurité. Un cache-bagages rétractable peut venir s’insérer dans des ergots fixés sur les parois latérales, juste derrière les sièges arrière. Il dissimule le contenu du coffre aux regards et dispose d’une fonctionnalité bien pratique : d’une simple pression, les extrémités de la baguette de positionnement coulissent dans des gorges ménagées à l’intérieur des montants arrière, pour faciliter l’accès au chargement.


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Automobile BMW Série 6 Coupé

Et le rêve devient réalité L

a BMW Série 6 Coupé de la troisième génération est de toute évidence une voiture faisant rêver par sa beauté saisissante, ses performances routières souveraines, son intérieur exclusif et des équipements innovants hors du commun. Elle signe une sorte de retour au classicisme des formes et à l’élégance sportive. Elle associe le dynamisme d’une voiture de sport à 2+2 places avec un confort de voyage sublime. Avec une longueur hors tout et un empattement allongés de 75 millimètres par rapport au modèle précédent, elle offre plus de confort d’assise sur

les places arrière et une ligne résolument sportive soulignée par la largeur accrue de 39 millimètres et la hauteur réduite de 5 millimètres. Le lancement commercial se fera avec deux motorisations : BMW 650i Coupé à huit cylindres (300 kW/407 ch), BMW 640i Coupé à six cylindres en ligne (235 kW/320 ch). Les deux motorisations accouplées de série à une boîte automatique sport à huit rapports (fonctionnalités BMW Efficient Dynamics uniques dans ce segment y compris la fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur avec mode ECO PRO sur la BMW 640i

Ce coupé ne passe pas inaperçu et génère le rêve sur son passage.

Coupé) procurent à la voiture une efficience optimisée en présence d’une puissance nettement accrue par rapport à celle des devancières (plus 30 kW sur la BMW 650i et plus 35 kW sur la BMW 640i).

A l’intérieur le luxe et la modernité sont roi et reine.

Avec un train de roulement de conception nouvelle elle est seule voiture de son segment à disposer d’une direction à assistance électromécanique ou, en option, d’une direction active intégrale, la Commande de régulation

du comportement dynamique étant intégrée de série et l’amortissement variable piloté ainsi que l’Adaptive Drive en option. Pour encore plus de sécurité elle est équipée de phares adaptatifs à LEDs pour les feux de croisement et de route, fonction d’éclairage directionnel adaptatif comprise, antibrouillards et feux arrière également à LEDs.

ment dégagée et peut recevoir le BMW ConnectedDrive, un système unique en son genre avec affichage tête haute BMW de la toute dernière génération à graphiques réalistes comprenant toute la gamme des couleurs, caméra de recul, fonction Surround View, indicateur de la limitation de vitesse Speed Limit Info, vision nocturne BMW Night Vision et Assistant au stationnement.

Elle reçoit aussi le Système de commande BMW iDrive de série avec écran de Enfin, pour un plaisir au vocontrôle en position entière- lant sur mesure, BMW pro-

pose des équipements optionnels uniques en leur genre : sièges confort et sièges sport, sièges actifs, aération des sièges, sellerie cuir nappa exclusive, applications en céramique, système ambiophonique haut de gamme Bang & Olufsen High End Surround Sound, une conception nouvelle spécifique à ce modèle. Bref le rêve peut devenir réalité ! Et il faudra encore attendre u peu pour en connaître le prix et la date de commercialisation.

Nouvelle BMW X1 xDrive28i

Encore plus efficace et sobre P

remière mondiale pour une nouvelle génération de moteurs à essence 2 litres, la nouvelle BMW X1 xDrive28i, apparaît comme précurseur d’une combinaison innovatrice du plaisir de conduire typique de la marque et de l’efficacité. Premier moteur à essence quatre cylindres le TwinPower turbo dont est dotée la X1 xDrive, procure une augmentation sensible de la puissance et une optimisation significative du rendement, puissance maximale : 180 kW/245 ch, couple maximal : 350 Newton-mètres. ce moteur 2 litres est de conception totalement nouvelle avec carter de vilebrequin confectionné entièrement en aluminium. Son principe de construction s’appuie fortement sur la technologie du moteur à six cylindres en ligne avec technologie du BMW TwinPower turbo comprenant le système de chargement de haute efficacité suivant le principe du turbocompresseur Twin Scroll, l’injection d’essence directe précise ainsi que VALVETRONIC, la

levée de soupapes variable brevetée de BMW qui a encore été nettement améliorée. Cette nouvelle génération de moteurs est une vraie innovation concernant la stratégie de développement de la technologie BMW EfficientDynamics, moteur 2,0 litres avec une augmentation de la puissance de reprise par rapport au moteur précédent ainsi que des valeurs de consommation et d’émission extrêmement basses. Ce moteur est accouplé à uneboîte de vitesses à 6 rapports de série, ou une boîte automatique à 8 rapports en option. La voiture est par ailleurs dotée de nombreuses technologies BMW EfficientDynamics, y compris fonction d’arrêt et de redémarrage automatique du moteur (boîte manuelle). Du coup la nouvelle BMW X1 xDrive28i évolue avec une agilité encore optimisée et des valeurs de consommation et d’émissions considérablement réduites: 7,9 litres aux 100 km(moins 1,5 litre), émissions de CO2 :183 g/km (moins 38 g),accélération de 0 à 100 km/h en 6,1

Dotée de cette motorisation la X1 xDrive gagne en efficacité et sobriété.

secondes (boîte manuelle) et 6,5 secondes (boîte automatique, moins 0,3 seconde).

Bien entendu la nouveklle X1 xDrive est équipée de la traction intégrale intelligente BMW xDrive avec suspen-

sion procurant un plus de dynamisme de série et contrôle de performance en option.

Enfin le Pack Sport M est proposé comme nouvelle option pour tous les modèles de la BMW X1.


Automobile Citroën C-Zéro

C’est bien, mais c’est cher ! Z

éro litre de carburant, zéro émission polluante, zéro émission de CO2 en roulage, zéro pollution sonore mais un tarif très loin du zéro : 35350€ l’unité, même si on peut en déduire la prime écologique de 5 000 €. Avec C-Zero, Citroën suit le mouvement et la mode écolo en enrichissant son offre sur le segment des voitures du segment A avec une solution 100 % électrique mais sans trop y croire. À ce compte-là effectivement, les ventes grand public devraient elles aussi avoisiner le zéro. D’ailleurs la marque aux chevrons ne se fait pas beaucoup d’illusions et n’envisage pas d’en vendre plus de 4000 l’année prochaine en Europe. D’ailleurs elle n’a pas pris non plus un grand risque industriel puisqu’elle s’est associée au japonais Mitsubishi en se basant sur le modèle i-Miev de ce dernier en se contentant d’en améliorer les qualités routières et les finitions.

Faite pour la ville et pas plus La Citroën C-Zero a été pensée pour faciliter la mobilité urbaine et périurbaine. Son petit gabarit est idéal pour la vie citadine et son autonomie devrait être suffisante pour couvrir tous les trajets

quotidiens à condition de disposer d’un endroit équipé d’une prise électrique pour la garer. Mais n’espérez pas pouvoir vous éloigner trop car dans le meilleur des cas vous pourrez compter sur un maximum de 150 kilomètres en étant très raisonnable. Si, comme nous lors de l’essai que nous avons pu faire, vous sortez de la ville et appuyez un peu sur la pédale d’accélérateur, vous ne pourrez pas envisager de faire beaucoup plus de la moitié, c’est-à-dire 75 kilomètres. Après la voiture sera immobilisée au bout de sa prise électrique 220 volts pendant au moins six heures pour être rechargée si vous ne disposez pas du boîtier spécifique 400 volts qui ,lui, vous la “regonflera” à 80 % en 30 minutes.

Concentré de technologie

Henri DESVIGNES Vos réactions sur www.lasemainedansleboulonnais.fr

Les dimensions de la C-Zéro, en font un véhicule idéal pour la ville.

tuellement sur les véhicules de son segment, en se situant parmi les meilleurs de la catégorie (ESP, 6 airbags, climatisation, coffre de 166 litres…). Avec 4 vraies places - grâce à son empattement de 2,55 m - et un coffre offrant une capacité de 166 litres, elle propose de multiples équipements de confort et de sécurité : direction assistée, ABS, ESP, AFU, vitres électriques, 6 coussins gonflables et climatisation représentent les plus significatifs de ceux montés d’origine.

La voiture développée en collaboration avec Mitsubishi Motors Corporation (MMC) est le premier modèle disponible en Europe d’une nouvelle génération de véhicules électriques. Conçue dès l’origine pour recevoir les organes liés à son électrification, C Zero conserve ainsi toutes les prestations de sécurité, de confort et d’habita- La C-Zero propose et incite à bilité que l’on retrouve habi- une nouvelle expérience de

AU E V ËN S U O O E

conduite, apaisée. Facile à prendre en mains, elle surprend par son silence, sa maniabilité et son excellent rapp o r t habitabilité/encombrement extérieur.

À l’aise en ville Citroën C-Zero combine les qualités qui lui permettent de revendiquer le titre de véhicule urbain par excellence : elle bénéficie naturellement d’un impressionnant silence de fonctionnement, pour ses utilisateurs comme pour les personnes extérieures, n’émet aucune pollution et ne rejette pas de CO2 lors de ses déplacements.

Les tarifs

Avec une longueur de 3,48 m et un diamètre de braquage de 9 m, Citroën C-Zero se faufile en ville avec une extrême facilité. Ses performances (vitesse maximale de 130 km/h, 0 à 100 km/h en 15,9 secondes et des reprises de 60 à 80 km/h en 3,9 secondes) sont surprenantes et séduisantes. Citroën est convaincu que C-Zero est parfaitement adaptée pour satisfaire les entreprises de tous types, administrations, collectivités, flottes captives d’entreprises, avec un coût à l’usage d’environ 1,5 € aux 100 km. Il faut dire qu’il n’y a guère qu’elles qui pourront

La gamme et les tarifs de la C-Zéro sont très simples : Une seule motorisation, un seul modèle et une seule finition : 35 0350 €. A cela, il faut bien entendu enlever la prime écologique de 5 000 €. Citroën propose aussi un contrat de location de longue durée de la voiture. Si cela vous intéresse, il faudra débourser 495 € par mois durant au minimum quatre ans. Le prix de location peut passer à 260 € par mois si vous décidez de prolonger le contrat pour quatre années supplémentaires.

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se l’offrir ou la louer pour 495 € par mois avec un contrat de 4 ans minimum. Dotée d’une technologie de premier plan, avec entres autres une batterie lithiumion Citroën C-Zero bénéficie en série d’équipements de communication tout à fait en phase avec ses prestations, via Citroën eTouch, un bouquet de services incluant entre autres les appels d’urgence et d’assistance. La fonction Bluetooth® fait également partie des équipements d’origine.

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