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AU RALLYE DES AUTOS


Kleed blik uw

Na Ukkel, Woluwe, Knokke en Antwerpen

in schildpad, hoorn of in polymeren met het

opende OPTOMETRIX nu ook een vestiging

uitzicht van hoorn. Hij heeft ook een voor-

op een steenworp van de Waterloolaan. Ver

liefde voor exclusieve en edele producten

van de somberheid van vorige generaties

die boven elke concurrentie staan, alsook

creëert de opticien er een echte boetiekstijl.

voor de merken Bergdorff, Tod’s, Jake, Tom Ford, Retrospecs, Ray-Ban, Barton Perreira

Dit centrum specialiseert zich in contactlen-

en Givenchy. Vanaf de lente genieten trendy

zen, en in ronde en ovale ‘intellectual conser-

en kleurrijke trends de voorkeur met paars,

vative look’ brillen.

rood of blauw.

U vindt hier echter ook een corner met een hersteldienst voor oude monturen en vintage

Wie hier buiten stapt, oogt chic tot op het

brillen. Deze pure vakman maakt monturen

puntje van zijn neus.

praktische Informatie - Optiek, optometrie (oogtest), aanpassingscentrum gespecialiseerd in contactlenzen, alle reparaties van oude monturen - Waterloosesteenweg 1359, 1180 Ukkel (02 511 44 04) - Kustlaan 239, 8300 Knokke-Zoute (050 62 19 57) - Huidevetterstraat 38-40, 2000 Antwerpen (03 231 93 21) - Sint-Lambertstraat 103, 1200 Woluwe (02 771 90 50)


Habillez regard votre

Après Uccle, Woluwé, Knokke et Anvers,

présente des lunettes vintage. Fabricant

la maison OPTOMETRIX se pose à deux

de montures aussi bien en écaille, corne

pas du boulevard de Waterloo. Loin de

ou polymère façon écaille, ce réel artisan

nos magasins austères des générations

affectionne les produits exclusifs, nobles et

précédentes, cet opticien crée ici un

sans concurrence mais propose aussi les

véritable style « boutique ».

marques Bergdorff, Tod’s, Jake, Tom Ford, Retrospecs, Ray-Ban, Barton Perreira ou

Côté pile, le centre est spécialisé en matière

Givenchy. Dès le printemps, les tendances

de lentilles de contact et de lunettes rondes

s’affichent en mode peps et coloré avec

et ovales dites « intellectual conservative

des tonalités de mauve, rouge ou bleu…

look ». Côté face, un corner accompagné d’un

En sortant d’ici, vous resterez chic jusqu’au

atelier de réparation de montures anciennes

bout du nez !

Informations pratiques - Optique, optométrie (examen de la vue), centre d’adaptation spécialisé de lentilles de contact, toute réparation de montures anciennes - 1359 ch. De Waterloo 1180 Uccle (02 511 44 04) - 239, Kustlaan 8300 Knokke le Zoute (050 62 19 57) - 38-40 Huidevetterstraat 2000 Anvers (03 231 93 21) - 103, rue St Lambert 1200 Woluwé (02 771 90 50)

OPTOMETRIX / Naamsestraat 66 rue de Namur / Brussel 1000 Bruxelles / België - Belgique / t. +32 (0) 2 503 8 81 / optometrix@skynet.be


1345 Chaussée de Waterloo 1180 Uccle T +32 (0)2 374 67 44 www.nmeditions.com info@nmeditions.com

Editeur Responsable Rédaction & Publication Rédacteur en chef Medi Bissar med@nmeditions.com Olivier Maloteaux Fred Jarry Pierre Van Vliet

Graphisme & Design Charles Bérard charles@nmeditions.com

Marketing & publicité Maxime Demoitelle max@nmeditions.com Tanguy Van Vlasselaer Tanguy@nmeditions.com Geoffrey De Jonghe geoffrey@nmeditions.com Frédéric de Dieudonné fredericd@nmeditions.com

Photos


AU RALLYE DES AUTOS AUX JEUX LYE *2 L 00 A R *

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Plan de route Nos Entrées / Nos Salades / Pour les petits du Rallye

p.09

Les Voitures des personnalité de légende

p.91

Les Suggestions du Chef/Les Grillades/Les Sauces et Accompagnements

p.11

Les Designer de légende

p. 99

Nos Boissons

p.13

Les Pilotes de légende

p.109

Nos Boissons Alcoolisées

p.15

Les Passionnés qui ont marqué le Rallye des Autos

p.119

Nos Boissons Chaudes

p.17

Les Femmes dans la course

p.145

Nos Desserts

p.19

Audi R-18 e-Tron

p.155

Dossier Spécial Porsche Centre Brussel

p.27

Les Prototypes de légende

p.161

Deux Cousines légendaires

p.51

Les Circuits insolites

p.171

Les Constructeurs de légende

p.59

Le Quizz du Rallye

p.173

F1 Magazine, Ambrosio et le club de V

p.73

Fort-Jaco

p.175

Rallye du BEL

p.79

Du Rallye aux Jeux

p.183

Les Voitures de légende

p.81


Nous acceptons les cartes VISA, Mastercard, American Express, Diners Nos prix comprennent la TVA, la caisse d’assurance sociale pour indépendants, les cotisations Horéca, les cotisations de l’institut national d’assurance sociale pour travailleurs indépendants, la cotisation spéciale employeur indépendant, la sécurité d’existence, les secteurs divers ouvriers, le service externe de prévention et de protection, les cotisa-

© Everett Collection

tions AFSCA, les taxes audiovisuelles, la SABAM, les taxes sur l’enlèvement des ordures, sur l’enlèvement des verres, la taxe sur les emballages, les taxes sur le système d’alarme et d’intervention, Rentokil: expert in pest control, le pourcentage du banquier et quelques autres contributions.


MENU Nos Entrées

Fondus au fromage Croquettes aux crevettes Le carpaccio de boeuf mariné aux baies roses Le brie chaud tomate et thym La salade au chèvre chaud La tomate aux crevettes grises La cervelle sauce tartare

13,00 14,00 14,00 14,00 14,00 14,00 14,00

-9-

Nos Salades La salade aux lardons La salade Niçoise La salade de crevettes grises La salade de légumes frais au pesto La Bintje farcie au chèvre et saumon fumé La salade de scampis grillés sauce vierge La salade de poulet

14,00 14,00 17,00 14,00 17,00 17,00 15,00

Filet pur enfant Tartare enfant Pennes jambon fromage Steak haché frites

16,50 13,00 13,00 14,50

Pour les petits du Rallye

Le Chef sert de midi à 22h30 tous les jours • jusque 23h les jeudis et vendredis Nos plats sont également à emporter • Tel. +32 (0)2 374 10 93 www.rallyedesautos.be


© Everett Collection

“ Avec de bonnes lunettes, j’aurais pu ménager ma monture ” OPTOMETRIX

1359 ch. De Waterloo 1180 Uccle - Waterloosesteenweg 1359 Ukkel +32 (0) 2 511 44 04 / optometrix@skynet.be

Kustlaan 239, 8300 Knokke-Zoute +32 (0) 50 62 19 57


Les Suggestions du Chef Tartare de boeuf préparé minute Boulets à la Liégeoise Le pain de viande aux petits légumes du jour Les tomates aux crevettes grises et frites Duo de boudins purée et compote Blanc de volaille au curry et son riz Le bacon cheese du Rallye Les pennes aux légumes

16,00 15,00 16,00 19,00 16,00 16,00 15,00 16,00

Entrecôte minute beurre maître d’hôtel Côte de veau grillée au feu de bois Côtes d’agneaux gratin dauphinois, légumes du jour Côte à l’os ( min. 2 couverts ) salade, sauce au choix Le filet pur sauce au choix Entrecôte cube roll Tranches de côte à l’os sur salade de roquette, huile de truffe

21,00 21,00 22,00 48,00 26,00 25,00 26,00

Les grillades peuvent être accompagnées de frites, pommes au four, gratin dauphinois ou purée

Les Sauces & Accompagnements Sauce béarnaise Sauce poivre vert crème Sauce archiduc Sauce Choron Sauce Roquefort Beurre maître d’hôtel Salade mixte Assiette de légumes Supplément sauce 2 euros, supplément frites 1 euro

4,00 7,00

- 11 -

Les Grillades


Š Everett Collection


Nos Boissons Softs Perrier - 20 cl Vittel - 1/4 L Vittel - 1/2 L Vittel - 1 L Bru - 1/4 L Bru - 1/2L Bru - 1L Jus pressés (orange,citron,pamplemousse) Red Bull Cécémel

3,00 2,50 4,00 7,00 2,50 4,00 7,00 4,50 3,50 3,00

Limonade, Coca Cola, Coca Cola light, Coca Zero, Fanta, Gini, Tonic, Soda, Canada dry, Ice Tea, Ice Tea pêche, Sprite Schweppes agrumes San Pellegrino - 1/4 L San Pellegrino - 1/2 L San Pellegrino - 1 L

2,80 2,50 4,00 7,00

Tao Hydration

- 13 -

Nos Boissons Bien-être 2,80

à base d'acérola, de cassis, de ginseng et de minéraux. Pour entrer dans un monde d'hydratation et de mouvement.

Tao Energy

2,80

à base de kombucha, de guarana, d'églantier et de vitamines B et C. Pour entrer dans un monde d'énergie et de santé.

Tao Vitality à base de thé vert, de ginkgo biloba, de vitamine C et de biotine.. Pour entrer dans un monde de vitalité et de jouvence.

Tao Serenity à base de gingembre, de cardamome, de passiflore et de vitamines B et C. Pour entrer dans un monde de sérénité et de bien-être.

2,80

2,80


Š Everett Collection


Pousses Bailey’s Drambuie Calvados Cognac Grand Marnier Mandarine Napoléon Cointreau Armagnac Poire Williams Framboise Amaretto Limoncello Eau de Villée Mirabelle Sambucca Pequet Grappa

Alcools J&B Chivas Cutty Sark Johnny Walker Red Label Jameson Jack Daniels Get 27 Wyborowa Bacardi Havana blanc Havana brun Gin Gordons Tequila Vodka rouge Caipirinha Mojito

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 6,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

8,00 10,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 9,00 8,00 8,00 8,00 9,00 10,00

Bières au fût Leffe blonde 25 cc Leffe blonde 33 cc Jupiler 25 cc Jupiler 33 cc Jupiler 50 cc Blanche Hoegaarden 25 cc Blanche Hoegaarden 50 cc

2,80 4,00 2,20 2,80 4,20 2,60 5,00

Bières Belges Kriek, framboise, Rodenbach, Geuze Duvel, Leffe brune Hoegarden rosée

3,50 4,00 3,50

Trappistes Orval Chimay Westmalle double et triple

4,00 4,00 4,00

Apéritifs Apéritif maison Apérol Kir Kir Royal Cava Martini rouge ou blanc Porto rouge ou blanc Pineau des Charentes Pastis / Ricard Pisang Campari Sherry Picon vin blanc Gancia Pimm’s Champagne Gonet Brut

6,00 6,00 5,00 9,00 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 5,00 7,00 6,00 9,00 9,00

À Grignoter Bières Etrangères Corona extra Carlsberg Martin’s Scotch Gordon

3,00 3,50 4,00

Assiette mixte petite Assiette mixte grande Apéro croquettes Cannibal dégustation

L’ABUS D’ALCOOL EST DANGEREUX POUR LA SANTÉ. à CONSOMMER AVEC MODÉRATION

5,00 7,00 7,00 10,00

- 15 -

Nos Boissons Alcoolisées


caffèmobile

espresso shop Chaussée de Waterloo 1384 d - 1180 Bruxelles Tel. +32 538 11 97 - www.caffemobile.be


Café, Déca, Thé, infussions Cappuccino / Mousse de lait ou chantilly Chocolat chaud Lait russe Thé menthe fraiche Vin chaud Irish Coffee

2,80 3,00 3,00 3,50 4,50 4,50 9,00

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Nos Boissons Chaudes


Š Everett Collection

Your credit card. For a bit more comfort at Rallye des Autos.


Crème brûlée Mousse au chocolat Dame Blanche Mi-cuit au chocolat Café glacé Tarte Tatin Ile flottante Fondant au chocolat (10 min) Brésilienne Café Bruxellois Irish Coffee Glaces, 3 boules ( vanille, moka, speculoos, chocolat ) Sorbet, 3 boules ( citron, passion, framboise ) Fraise sucrée ou Melba ( en saison ) Colonnel

Enjoy this moment.

7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 8,00 7,00 8,00 7,00 7,00 9,00 6,50 6,00 7,50 8,00

- 19 -

Nos Desserts


Depuis 2005, nos clients amoureux de bons vins nous font confiance à Tour & Taxis. Septembre 2012, nous ouvrons notre second magasin Chai & Bar Total Wine Experience, Chaussée de Waterloo 1469, à Uccle, en face du Rallye des Autos. Nous vous attendons avec plaisir. Chai & Bar Chée de Waterloo 1469 1180 Uccle - Belgique Tel. +32 2 375 46 36 Fax +32 2 375 97 37

www.chai-bar.be

L’équipe Chai & Bar


Chai & bar in vino veritas ! Chai & bar offre un choix unique de plus

on, Guigal et du Domaine de la Janasse

Les amateurs de vins d’autres pays ap-

de 400 Bordeaux en provenance directe

ou encore le Gevrey-Chambertin de Da-

précieront la très belle sélection de vins it-

du château. Il comprend une large sélec-

vid Duband et les Chablis de Jean-Paul &

aliens et espagnols. Le Portugal, l’Autriche,

tion de Bordeaux à moins de 10 EUR com-

Benoît Droin en Bourgogne.

l’Allemagne, l’Australie, la Nouvelle-Zé-

me le Château Haut-Peyruget, un large

lande, l’Afrique du Sud et la Californie sont

éventail de Crus Bourgeois comme les

Dans le Sud de la France, on peut, parmi

Château Potensac ou Maucaillou et des

tant d’autres, relever le Blanc et le Rouge

seconds vins comme la Dame de Mon-

Chai & Bar en Pays d’Oc, ainsi que les vins

Pour varier les plaisirs, vous trouverez aus-

trose, le Sarget de Gruaud-Larose ou le

du Château de l’Engarran et du Domaine

si une centaine d’alcools et spiritueux ainsi

Marquis de Calon. Une gamme très large

Des Masques. La Loire compte le Domaine

qu’une cave à cigares avec les meilleurs

de crus classés tels que Lynch-Bages,

des Huards à Cheverny, Charles Joguet à

havanes cubains.

Ducru-Beaucaillou, Léoville Las Cases,

Chinon, Masson Blondelet à Pouilly Fumé,

Calon Ségur et Palmer ; une sélection qui

Trimbach et Weinbach pour l’Alsace et le

Nicolas Clarembeaux, manager du nou-

s’étend jusqu’aux plus grands de ces crus

Domaine Tissot en Jura.

veau Chai & Bar et son équipe de somme-

comme les Châteaux Latour, Lafite Roths-

également représentés.

liers sont à votre écoute et vous guideront

child, d’Yquem, Haut-Brion, Cheval Blanc

Par ailleurs, les grandes maisons de

dans le choix des vins suivant vos envies

ou Petrus.

Champagne sont bien représentées parmi

et vos menus.

lesquelles Drappier, Veuve Clicquot, RuinVous pouvez également y découvrir de

art, Pol Roger, Bollinger, Gosset, Billecart-

très nombreux vins des vignobles français

Salmon, Laurent-Perrier, Dom Pérignon,

comme les vins du Rhône d’Yves Cuiller-

Krug…

Frédéric Jarry

- 21 -

Fort de son expérience à Tour et Taxis, Christophe Dufournier a eu la bonne idée d’ouvrir à Fort Jaco une nouvelle enseigne Chai & Bar, dédiée passionnément aux vins et spiritueux. Qualité, vaste choix, conseils de professionnels et excellent rapport qualité-prix en sont la philosophie.


STEPHANE & thierry verhoogen

HISTORY

YOUR EXPERTS FROM


50 ans à l’heure de la passion

I

nstallée en 1962 sur le Boulevard de Waterloo à Bruxelles , la Maison M. Lascar est aujourd’hui la doyenne dans le commerce du luxe en ces lieux, d’autant que la pratique du métier par la famille Lascar remonte aux premières années du XX ième siècle. Ces années passées à devancer les modes, à sentir les tendances, à créer même l’envie, sont à l’origine de cette longévité. On ne réécrit pas l’histoire, on la raconte ! Et celle de M. Lascar met en lumière la raison de pareille réussite. Dans ce monde, les contes de fées sont pour les enfants, mais des légendes se lisent, en sachant qu’en filigrane se dessinent des vérités qu’il faut savoir décrypter pour en saisir la portée et la force. Alors, c’est vrai, l’histoire de la Maison M. Lascar débuta pratiquement en même temps que l’histoire de la manufacture Rolex dont le nom de marque a été déposé en 1908 par Hans Wilsdorf. Dès 1930, Marcel Lascar commence à vendre ses premières montres Rolex dans sa petite boutique de la rue du Midi à Bruxelles. En 1935 les montres Rolex sortent lentement de l’anonymat et Marcel Lascar qui croit dans le potentiel de la marque déménage rue Neuve pour lui offrir un plus bel écrin. La famille Lascar se fera spolier ses biens durant le second conflit mondial, mais c’est avec encore plus de passion qu’elle reprendra son activité joaillière et horlogère en s’installant en 1953 sur le prestigieux Boulevard Adolphe Max de l’époque. Leur affaire gagnant en prestige et notoriété, Marcel laisse tout naturellement à son épouse Marguerite, dotée d’une grande expertise en matière de luxe et décoration, le soin de piloter

la vie commerciale de l’entreprise. C’est à cette femme d’affaires très avisée que la Maison doit le développement de sa notoriété de premier ambassadeur des montres Rolex du pays mais aussi la diffusion des montres et bijoux Chopard dès 1963. Marguerite Lascar, en tant que grande visionnaire et en avance sur son époque, pris la décision en 1962 de s’installer sur le Boulevard de Waterloo, une adresse qui à l’époque n’était pas encore synonyme de luxe et prestige à la hauteur de l’incontournable Avenue Montaigne de Paris… Hélas le destin tragique de son fils amène tout naturellement Marguerite Lascar à remettre en 1992 les clés de ce qui était son œuvre à de jeunes entrepreneurs ambitieux, qu’elle connaissait comme s’ils étaient de sa famille : Stéphane et Thierry Verhoogen. En effet, ces deux jeunes Joailliers déjà installés sur le Boulevard de Waterloo ont amené les garanties de sérieux et professionnalisme à Rolex dont les critères d’acceptation sont très sévères, reprenant ainsi le flambeau de la Maison M. Lascar. Sous l’impulsion de Stéphane et Thierry Verhoogen, mais toujours sous l’enseigne M. Lascar la très réputée joaillerie va lentement se muer en Maison spécialisée en haute horlogerie pour finalement devenir après 20 ans la référence du métier. Guidés par leur passion et leur expertise les deux frères se sont assurés la confiance des plus grandes marques horlogères. à ce jour, ces douze icônes du luxe horloger ont fait de la Maison M. Lascar, leur porte-drapeau bruxellois dont le rayonnement dépasse les frontières.


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Le mythe se perpétue L’arrivée d’une nouvelle génération de 911 constitue un événement en soi. Sous un masque inchangé, la dernière-née cache de grandes avancées techniques.

La 911 est une véritable institution !

été renouvelées, à commencer par la

ans. Mais la ligne n’a pas pris une ride et

l’aluminium.

Né en 1963, le modèle aura bientôt 50

conserve ses rondeurs d’époque. Sous

des dehors familiers, la 911 s’est toutefois modernisée au fil du temps. Sur cette 7e

génération, presque 90% des pièces ont

plate-forme, qui fait largement appel à A peine plus longue que sa devancière (4,49 m), la nouvelle 911 s’élargit et

s’abaisse légèrement, tout en perdant 40 kilos.


- 29 -


EQUILIBRE


Cette sportive porte toujours son moteur

La 911 se veut aussi respectueuse de

est

système Stop & Start et une fonction roue

en porte-à faux arrière. Mais l’ensemble mieux

équilibré

qu’auparavant,

grâce à des porte-à-faux rabotés et un

empattement allongé (+10cm). Parmi les autres nouveautés techniques, on pointe

une

assistance

de

direction

rapports,

une

première

électromécanique et une boîte manuelle comptant

7

dans l’histoire de l’automobile de série !

l’environnement et adopte notamment un

libre dénommée « coasting » (avec boîte

PDK). La version Carrera PDK se contente donc d’une consommation normalisée de

seulement 8,2 l/100 km, soit 194 g/km de CO2. Les émissions co2 moyens de

la gamme 911 type 991 sont comprises entre 194 g/km et 236 g/km.

- 31 -

Equilibrée .....sobre


FAMILLE La nouvelle 911 allie ligne nostalgique

teurs à 6 cylindres à plat : un 3.4 l de 350 ch

l’habitacle, on apprécie les places arrière

la Carrera S. Tous deux sont proposés en

et ambiance de bord moderne. Dans

plus spacieuses, ainsi que la longue et fine

console centrale, inspirée de celles de la

Carrera GT. Cette sportive peut bien sûr s’offrir les équipements les plus en vogue. Sous le capot arrière se nichent deux mo-

pour la Carrera et un 3.8 l de 400 ch pour

Coupé ou Cabrio. Les versions Carrera 4 à transmission intégrale sont disponibles dès novembre 2012. Et la famille s’agrandira encore à terme.


- 33 -


Un coup de clé et le Flat Six se met à

à 100 km/h bouclé en à peine 4,5 s. Mais

Carrera S disposait de l’amortissement pi-

facilité de pilotage : l’empattement allon-

crépiter dans notre dos. Notre version loté et de la boîte robotisée PDK à double

embrayage. Armée de la sorte, la 911 se

révèle particulièrement docile au quotidien et s’accommode très bien du mauvais

état de nos chaussées. Les performances sont également spectaculaires, avec un 0

ce qui impressionne le plus, c’est la réelle gé rend la 911 plus saine dans ses déri-

ves. La direction électromécanique est par ailleurs précise et le train avant très

tranchant. Bref, cette 911 est une sportive

diablement efficace et toujours grisante. Une digne héritière de la lignée !

- 35 -

Du style et du souffle


Porsche Gaëtan Van Calster est le sympathique et très dynamique directeur de Porsche Centre Brussels. Un battant et un perfectionniste à l’image de l’écurie de Stuttgart. Comment avez-vous attrapé le virus Porsche ?

Quel a été votre premier emploi ?

Dès ma plus tendre enfance, j’ai baigné dans le monde des voitures de sport. Déjà à l’âge de 6 ans, je jouais avec des miniatures Porsche. Une passion presque innée. De plus, mon père participait à des Rallyes.

J’ai débuté ma carrière chez un constructeur automobile français, ici, à Drogenbos. Après 2 ans, j’ai quitté temporairement le monde de l’automobile pour l’informatique. Mais très rapidement, je suis revenu à mes premiers amours.

Vous vous êtes donc dirigé vers des études liées à votre passion.

Adolescent, vous étiez du genre à travailler dur pour vous acheter une voiture de sport ?

En effet, je suis parti aux Pays-Bas pour faire des études d’ingénieur automobile pendant 5 ans. Ensuite, j’ai vécu 6 mois en l’Allemagne, à Munich, où j’ai effectué mon travail de fin d’études chez BMW AG. J’ai appris à manier quatre langues et à m’adapter à différents types de fonctions.

J’ai acheté ma première Porsche à 22 ans. Certes, le bolide n’était pas de première fraîcheur (rires), mais le prix était proportionnel au travail de restauration à effectuer: 1500 euros ! C’était une 911 Targa de 1974. C’est à ce moment que j’ai pris goût à la restauration. En tout, j’aurai passé 7 ans à travailler sur cette voiture et à dénicher les pièces une par une. La mécanique de cette voiture n’a plus aucun secret pour moi.

- 37 -

Gaëtan Van Calster


Quand êtes-vous arrivé chez D’Ieteren ? En 2001, je suis devenu After Sales Assistant pour l’importateur Porsche. Après seulement un an, j’ai été promu After Sales Manager. Pour un jeune de 28 ans, un rêve, mais surtout un challenge de taille à relever. Heureusement, Porsche, c’était ma vie ! Je voulais tout apprendre, tout connaître en la matière. Quel a été le premier grand défi dans votre carrière ? Au niveau Après-Vente, j’ai eu l’opportunité de lancer le Cayenne, le premier SUV de Porsche, et ensuite la Panamera. De tous nouveaux segments pour notre marque. Nos installations étaient adaptées à des sportives. Il a fallu revoir l’infrastructure pour qu’un SUV ou une berline 5 portes puisse être accueilli dans nos ateliers. En un temps record, notre personnel a dû être formé dans ce domaine. Grâce à tous ces changements, nous ne sommes jamais tombés dans la routine.

Depuis quand êtes-vous le Managing Director de Porsche Centre Brussels ? En 2009, un nouveau challenge s’est présenté à moi au sein de D’Ieteren Auto : devenir le Manager de Porsche Centre Brussels. L’accent devait être placé sur l’Après-Vente, le marketing, les relations publiques et les ventes. Ce Centre réalise aujourd’hui, en moyenne, un volume de plus au moins 250 véhicules neufs par an, cela représente plus ou moins 20% du marché belge. Pour gérer cette demande, une équipe soudée et dynamique de 33 passionnés a été constituée. Vous avez été élu par Federauto “ Young Manager of the Year ” de l’Année 2012. Je suis très honoré par la reconnaissance du groupement des distributeurs et agents de marques automobiles (Federauto). C’est d’autant plus important que je fais un métier que j’adore. Mais, avant tout, c’est le résultat du travail d’équipe ! Enfin, cette récompense prouve que


Votre Porsche Centre s’agrandit. En effet, notre gamme s’élargit : de nouveaux modèles viennent étoffer la gamme. De nouvelles technologies voient le jour. Nous investissons dans l’extension de notre showroom avec l’installation de 8 ponts supplémentaires. Une nouveauté également, la création d’un nouveau département “Classic”. Grandir, c’est bien, à condition de conserver notre alchimie actuelle, à savoir un professionnalisme rigoureux, sans sacrifier le côté humain et chaleureux dans nos services et événements. L’achat d’une Porsche n’est pas un événement anodin. Pour cette raison, notre livraison est personnalisée et chaque détail soigné. C’est un honneur pour nous de participer en quelque sorte au bonheur de nos clients. Toutefois, notre rôle ne s’arrête pas là. Mon parcours en After Sales m’a en effet appris l’importance du suivi de notre clientèle.

Votre Porsche préférée ? La 911, sans hésitation. Elle a la ligne la plus pure. C’est LA Porsche par définition. Je roule actuellement dans une 911 de 1967. Ma véritable passion, ce sont les ancêtres. Je suis ravi que nous lancions le département « Classic». Dans la vie privée, qui est Gaëtan Van Calster ? J’ai été champion de Belgique en karting. Aujourd’hui, je suis marié et j’ai deux enfants, Alix et Olivia. Mon travail au sein de Porsche comble ma passion pour l’automobile. Ce qui me permet de consacrer la majorité de mon temps libre à ma famille.

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nous sommes sur la bonne voie et incite à nous dépasser au quotidien.


PORSCHE CLASSIC CENTRE De plus en plus de passionnés de l’automobile aiment posséder une voiture de collection. Pour l’esthétique, l’aspect « vintage », mais aussi pour la sensation d’une conduite plus naturelle, sans systèmes électroniques et le plaisir de participer à de rallyes d’ancêtres. Dans le secteur de la vente de voitures anciennes, les chiffres montrent que Porsche décroche les meilleures cotes. A la vente et à la revente, même 10 ans après. Un investissement intéressant de nos jours… « Mais ces voitures exigent un traitement différent et, par certains côtés, plus exclusif. » , s’exclame Jean-Yves Villers, responsable du nouveau Classic Centre  ; « seule une connaissance approfondie de ces ancêtres permet de guider une clientèle exigeante et de lui offrir les meilleurs services. Il faut savoir qu’encore aujourd’hui plus de 70% de tous les véhicules produits par Porsche roulent toujours ! ». M. Villers est spécialisé dans les ancêtres Porsche et peut garantir les services les plus spécifiques et les plus pertinents et ce, pour chaque voiture qui a son histoire propre. A la tête de ce département, on n’est pas

uniquement face à un technicien, mais à un véritable passionné de l’histoire Porsche. Jean-Yves Villers ne vit que pour l’écurie de Stuttgart dont il connaît le moindre modèle, presque pièce par pièce. Depuis 25 ans, il a tout connu : les 4, 6, 8 et 10 cylindres. Ses connaissances se concentrent tout spécialement sur les ancêtres 356, les premières 911 et les Porsche exclusives. Quand on arrive au Classic Centre, c’est directement avec l’expertise de Jean-Yves Villers que l’on traite. « Pas d’intermédiaire entre le client et moi. Et ce, du début à la fin. Cela peut commencer par un premier diagnostique. Ensuite, j’invite le client à prendre rendez-vous. Quand j’établis un ordre de réparation, l’heureux possesseur du respectable ancêtre est tenu au courant de chaque étape. Devis à la clé, le client est libre d’accepter les propositions de réparation. Enfin, je m’occupe moi-même de remettre la Porsche en parfait état de fonctionnement. ». Une qualité de suivi hors norme grâce à la complicité entre passionnés Porsche.

« Nous offrons un panel complet de services qui s’étendent de la mécanique jusqu’à la carrosserie, en passant par l’aménagement intérieur. De la sorte, on peut réaliser la révision totale d’un ancêtre.  » Il ne faut pas uniquement venir au centre pour réparer, mais aussi pour améliorer le fonctionnement de la voiture. Souvent ce sont des problèmes invisibles ou inaudibles qui empêchent l’utilisation optimale de ces Porsche prestigieuses. Réinstaller les pièces d’origine permet alors de regagner une configuration originale et ainsi de faire à nouveau connaître les sensations authentiques qu’elles procuraient. A cet égard et, avec beaucoup d’émotion, Jean-Yves Villers se souvient de la révision complète de la plus ancienne Porsche de sa carrière: une Porsche 356 Carrera 2 de 1962. Le client peut, en toute confiance, nous confier son ancêtre Porsche dans notre département “Classic”. Pour plus d’informations : Tel : 02/37.17.906 ou jean-yves.villers@pcb.porsche.be

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Suite à l’actuelle demande en expansion des achats et des rallyes d’ancêtres, un boom où Porsche à son rôle, Porsche Centre Brussels lance en 2013 son Classic Centre, un nouveau département entièrement dédié aux vénérables et élégantes Porsche de Stuttgart, des 356 jusqu’aux premières générations de 911.


Porsche Centre Brussels Events Annick Dupon

Être client chez Porsche Centre Brussels, c’est intégrer une famille. C’est réellement appartenir à un groupe de passionnés partageant un goût prononcé pour la beauté des voitures sportives ! Des events conviviaux rassemblent le Porsche team et les clients pour des drinks, des rallyes, des sorties circuit et des présentations de nouveautés. Annick Dupon, responsable Events & Marketing, nous en parle.

Quelle est l’impression première que vous voulez donner aux clients de votre concession ? Avant tout, nous essayons d’offrir un maximum de service pour que le client se sente à la maison. Nous voulons que l’achat soit suivi d’événements afin que nous puissions revoir nos clients et que ceux-ci puissent se rencontrer en tant que Porchistes. L’idée est de partager notre passion commune pour Porsche à travers une série d’événements. En effet, avec les technologies actuelles, un client Porsche ne reviendrait chez vous que tous les 30.000 km, ou tous les deux ans. Nous voulons garder des liens, au-delà de ces rendez-vous fort éloignés. Un de nos canaux de communication avec nos clients est le magazine, « Porsche Life Belgium ». Nous organisons des événements qui répondent aux différents centres d’intérêt. Par exemple, nous organisons chaque année un tournoi de golf qui remporte un vif succès. Il y a aussi votre Rallye touristique. En effet, chaque année, au printemps, nous organisons un rallye avec une cinquantaine de voitures. C’est un rallye tous types de Porsche confondus : des ancêtres aux derniers modèles actuels. A cela, nous ajoutons la visite de beaux endroits. L’ambiance est excellente. Enfin, troisième gros événement pour nous, la sortie sur circuits.


Sur un circuit comme Francorchamps, en effet, on apprend à exploiter le potentiel de sa Porsche, sans stress, sans pression et avec un maximum de sécurité. Il y a une prise en charge des clients qui hésiteraient à participer à des journées circuit où l’esprit de compétition règne en maître. Le circuit de Francorchamps nous est réservé. Des instructeurs professionnels aident les clients à épouser le mieux possible le tracé du circuit, mêlant sensations fortes et contrôle de leur véhicule. Un nombre limité de voitures sur le circuit réservé aux clients de Porsche Centre Brussels, permet à chaque conducteur de s’engager sur la piste, l’esprit serein. Cette année nous avons choisi le circuit de Jules Tacheny à Mettet. Et vos clientes ? Les femmes s’intéressent-elles de plus en plus aux voitures de sport ? Personnellement, c’est en travaillant au milieu de ces belles sportives, que l’intérêt m’est venu. J’ai vu naître le Cayenne, la 996, la 997, la 991, le Boxster, le Cayman… A force, je me suis passionnée pour la forte personnalité de ces voitures. Par rapport à nos clientes, oui, chaque année un nombre grandissant de femmes participe à nos rallyes et même à nos journées circuit. Adieu à la petite phrase « femme au volant, danger au tournant » !

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Là on est dans la sportivité et la maîtrise de son véhicule.


Porsche Sales Team Notre équipe professionnelle vous offrira les meilleurs conseils pour l’achat de votre Porsche. A bientôt !

Grote Baan, 395, Grand’Route - 1620 Drogenbos Tel. : 02 371 79 59 - Fax : 02 371 79 60 www.porschecentrebrussels.be


- Guy Marneffe -

YOUR Porsche

Sales Team Guy Marneffe Renaud Palate J-C Heynderickx

Premier souvenir de conduite ? Vers mes 13 ans, j’ai hérité d’une NSU Prinz 1000 ne passant plus le contrôle technique. Avec mon cousin, on l’a testée sur un terrain privé et elle a rapidement rendu l’âme. Elle m’a néanmoins permis de faire mes premières armes au volant et sans doute d’obtenir à 18 ans et un jour mon permis définitif en une demiheure, sans auto-école… Belle époque ! Quelle est votre Porsche de prédilection ? Une 964 Targa de 1993… La dernière avec les vraies ailes et le bruit du flat 6 refroidi par air, mais déjà avec un rudiment de confort. Quel est votre pilote préféré ? Jacky Ickx ! J’ai eu l’occasion de le rencontrer. Il incarne l’authentique humilité des vrais « gentlemen drivers » de la grande époque… Vous êtes le “ senior ” du team. Quels sont vos atouts ? Je pense d’abord à la diplomatie et aussi à ma disponibilité. Les gens savent qu’ils peuvent compter sur moi à toute heure… Une anecdote dans votre métier de “ Sales Advisor ”? Il y a 15 ans, je proposai un Boxster à l’essai pour un client qui aurait pu être mon père. L’heure du retour n’avait pas été convenue. Alors qu’il était au volant, je me penche vers lui pour connaître l’heure de la fin de l’essai : « Bon, alors qu’est-ce qu’on dit ? ». La personne me répond tout penaud : « Merci ! ». Stupeur. Je lui rétorque : « Euh pour l’heure ?». « Ah, oui, ok, 17h ! » et il file… Fou rire général, on aurait dit un garnement qui s’était fait tirer l’oreille pour impolitesse. Quel est le premier mot qui vous vient si on vous dit “Porsche” ? Famille ! Lorsque deux Porschistes qui ne se connaissent pas se croisent, il y a souvent un petit signe de ralliement !


Premier souvenir de conduite ? Au volant d’une Suzuki Swift… Mes premières vacances en voiture, premières virées et premiers accrochages aussi ! Quelle est votre Porsche de prédilection ? Une 911. Porsche dans toute sa splendeur ! Son design est intemporel. Elle a gardé les mêmes lignes depuis 1963 ! Quel est votre pilote préféré ? Sebastien Loeb. Il est humble, discret mais avec un immense talent ! 8 titres de champion du monde des rallyes ! Vous êtes le junior du team. Quels sont vos atouts ? Non par la taille car je suis le plus grand, mais par mon âge. Je suis quelqu’un de très structuré. J’aime l’ordre, surtout dans la gestion de mes clients. Une anecdote dans votre métier de “ Sales Advisor ”? Un jour, un client est venu chez nous à la recherche d’une Porsche, mais sans savoir quel modèle il voulait acquérir. Après quinze minutes de discussion et d’explication, le client opte pour un modèle bien précis : une 911. Bien décidé à commander, il demande qu’on prépare les papiers pour l’achat… d’une miniature Porsche ! Quel est le premier mot qui vous vient si on vous dit “Porsche” ? Passion ! Le Dr Ferry Porsche a dit : « Tout a commencé car je n’arrivais pas à trouver autour de moi la voiture de mes rêves. J’ai donc décidé de la construire moi-même. »

- Jean-Christophe Heynderickx Premier souvenir de conduite ? A 16 ans, la Skoda 120l (déjà un moteur arrière), deux tours du quartier, avec deux copains, le soir et sans phares pour être plus discret.... Quelle est votre Porsche de prédilection ? Sans hésiter une Porsche 550 Spyder. Produite en série limitée de 90 exemplaires, la 550 Spyder a construit, victoire après victoire, la légende sportive de la marque. James Dean a contribué au mythe Porsche au volant de sa 550 Spyder qu’il surnommait «little bastard » (petit bâtard en anglais). Quel est votre pilote préféré ? Steve McQueen pour la classe, le style, l’élégance, le charisme et le talent. On vous surnomme “Kojak”. Quels sont vos atouts ? Un surnom qui frappe l’imagination et le premier bureau de vente à droite dans la concession: deux avantages non-négligeables ! Une anecdote dans votre métier de “ Sales Advisor ”? L’achat d’une Porsche est un événement dans une vie. Certains clients sont parfois hésitants quant à leur choix définitif. Je change alors de nombreuses fois le bon de commande, au gré des désirs du client. Mais, très souvent, le client revient à son choix initial. Expérience oblige, je ne supprime jamais le premier bon de commande ! Quel est le premier mot qui vous vient si on vous dit “Porsche” ? Passion avec un très grand P, bien évidemment.

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- Renaud Palate -


Physical values can be measured in the wind tunnel. Emotional ones only in the airow. The new 911 Carrera Cabriolet.

Environmental information (RD 19/03/2004) : www.porsche.be

AVERAGE CONSUMPTION (L/100 KM) : 8,4 - 9,7 / CO2 EMISSION (G/KM) : 198 - 229.


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Cox, la bête à bon Dieu Développée par Ferdinand Porsche pour Hitler, la première Volkswagen n’avait pas de prénom officiel, mais un surnom sous presque chaque latitude : Käfer en Allemagne, Beetle aux Etats-Unis ou encore Kever en Flandre et aux PaysBas. Ces trois appellations signifient scarabée. En Francophonie, on l’a toujours appelée Coccinelle... Scarabée ou bête à bon Dieu, les courbes de ce drôle d’insecte à quatre roues ont marqué l’histoire. Le premier prototype sort de l’atelier en 1935, mais la version de série n’est présentée qu’en 1939. La fabrication est interrompue par la guerre et la production en série ne débute vraiment qu’en décembre 1945, dans une usine placée sous commandement allié. Le modèle originel connaîtra une carrière phénoménale ! Il sera commercialisé jusqu’en 2003 au Mexique. Au total, 21.529.464 exemplaires de la première « Cox » ont été produits, dont plus d’un million dans l’usine D’Ieteren de Forest.

Le 356e projet Durant le 2ème conflit mondial, le bureau d’études de la famille Porsche a migré à Gmünd, en Autriche. A la fin des hostilités, Ferdinand Porsche est incarcéré en France. En 1946, il sort de captivité et rejoint son fils, Ferry, en Autriche. Il découvre alors la première voiture qui va porter son nom. Développé par Ferry,

le 356e projet du bureau d’étude familial est un petit spider dérivé de la Coccinelle. La version de série est lancée en 1948. La première Porsche vient de naître ! La 356 se déclinera très vite en coupé et s’émancipera de la Coccinelle, en devenant toujours plus puissante. Devant le succès du modèle, la production déménage à Stuttgart. Une nouvelle marque prend alors son envol…

Des traits de famille La Cox et la 356 sont liées par leurs origines familiales. La première Volkswagen a été développée par Ferdinand Porsche, tandis que la 356 a été conçue par son fils, Ferry. Pas étonnant dès lors que ces deux voitures partagent des traits communs : elles se distinguent par leurs deux gros « yeux » souriants et leur silhouette rondelette, dessinée par Erwin Koranda. Au-delà du physique, l’ossature est également similaire : la Porsche 356 est façonnée autour d’un châssis de Coccinelle, constitué d’une coque autoportante. Les deux modèles portent leur moteur en « sac à dos  » (porte-à-faux arrière) et partagent également le même accent. La base mécanique est en effet commune et le moteur Boxer à quatre cylindres à plat, refroidi par air, émet une sonorité au crépitement singulier. La 356 est toutefois plus sportive et Porsche accèdera véritablement au rang de mythe en 1963, avec la présentation de la 911, dessinée par Butzi, le fils de Ferry. Mais ça, c’est une autre histoire…


1938/1949

Deux cousines légendaires La Cox et la 356 ont des gènes communs : la première Porsche est née sur une base de Volkswagen. Mais la 356 s’émancipera rapidement de sa cousine, en devenant toujours plus puissante.

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Histoire - Volkswagen Coccinelle & Porsche 356


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Informations environnementales (AR 19/03/2004) : www.volkswagen.be


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avoir le luxe pour service

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otre souci d’aller là où les autres ne vont pas et notre désir de repousser toujours les limites du possible afin d’offrir un service à la hauteur des marques d’exception que nous représentons nous ont amenés à nous pencher sur le principe même du service à notre

Comme nous croyons aux choix que nous faisons et avons une confiance absolue dans les produits horlogers que nous vendons, nous avons fait le choix de garantir à titre personnel et sur une durée de 5 ANS (garantie constructeur comprise), les montres et téléphones qui seront acquis auprès de notre Maison. Cette extension de garantie, véritable service commercial d’exception est destiné à assurer au client une totale quiétude d’esprit pratiquement jusqu’à la première révision. Ce service s’entend pour tout dysfonctionnement qui altérerait le bon fonctionnement d’une pièce dans le cadre d’un emploi conforme à l’usage attendu. Cet engagement sur notre sélection de marques fait partie d’une offre plus large dont nous souhaitons faire bénéficier nos clients. L’acquisition de son garde-temps auprès de notre Maison permettra à son propriétaire de devenir membre du CLUB M. LASCAR. En plus de l’extension de garantie, ces heureux collectionneurs et amateurs auront l’opportunité de participer durant l’année et selon les disponibilités à différentes expériences organisées par les plus grandes marques horlogères que nous représentons. Seuls quelques privilégiés ont habituellement l’opportunité de vivre ces événements, mais nous aurons soin de proposer aux membres de notre CLUB M. LASCAR d’assister par exemple à des événements sportifs en spectateur VIP, de découvrir le fonctionnement d’une manufacture horlogère de l’intérieur ou encore de vibrer au volant d’une GT sur le tracé d’un circuit automobile de réputation mondiale… Ce choix d’offrir ce que, dans bien des cas, même l’argent ne permet pas d’obtenir, nous tient à coeur car notre souhait le plus cher est d’entretenir avec les passionnés de belle horlogerie qui nous font confiance, un relationnel qui dépasse le cadre du seul commerce. Pour nous, c’est une évidence : écouter ses clients est le meilleur moyen de toujours mieux les servir et même de devancer leurs désirs les plus fous… Stéphane & Thierry Verhoogen


A RACING MACHINE ON THE WRIST

57, boulevard de Waterloo, 1000 Brussels Phone : +32.2.513.49.44

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CALIBRE RM 030 À ROTOR DÉBRAYABLE Mouvement à remontage automatique Réserve de marche environ 55 heures Inédit rotor débrayable et à géométrie variable Indicateur d’état de remontage Affichage de la date Balancier à inertie variable Double barillet Platine, ponts et coq en titane Couronne dynamométrique en titane Balancier en glucydur, à 4 bras Moment d’inertie 4,8 mg.cm2, angle de levée 53° Fréquence : 28 800 alternances par heure (4 HZ) Vis spline en titane grade 5 pour les ponts et le boitier Réhauts en fibres de carbone noir Platine et ponts en titane grade 5 sablés humide, traités titalyt® Pont de barillet traité pvd Surfaces microbillées au saphir et étirées à la main


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CONSTRUCTEUR DE Légende


Ja gu ar

XK

12 0, 19 48

JAGUAR MAI 1949 à JABBEKE, BELGIQUE


L’autoroute est déserte, la XK 120 déboule. Le chronomètre fige sa vitesse à 132,6 mph, mettant fin aux tergiversations et prouvant que cette Jaguar n’usurpe pas son nom… En effet, ce modèle, présenté au salon de Londres en 1948, a été nommé XK120 car il est censé atteindre 120 miles à l’heure (192 km/h), grâce à son moteur 3,4 l à 6 cylindres développant 160 ch. Mais certains analystes émettent quelques doutes concernant la vitesse de pointe de la voiture. Pour faire taire les sceptiques, Jaguar fait donc officiellement chronométrer un exemplaire (à l’aérodynamisme un brin peaufiné…). L’opération se déroule sur l’autoroute Bruxelles-Ostende, à hauteur de la commune de Jabbeke. La Jaguar atteint 132,6 mph (212 km/h). La XK 120 n’a pas donc menti sur son nom…


Après 22 mois d’incarcération en France, Ferdinand Porsche rejoint son fils Ferry, en Autriche. Il découvre les plans de la première voiture qui va porter son nom. Développé par

Ferry, le 356e projet du

bureau d’étude familial est un petit spider dérivé de la Coccinelle. Le premier prototype dispose d’un châssis tubulaire et d’un moteur central arrière. La version de série est lancée en 1948. Pour des raisons de coût, elle se contente d’une coque autoportante et d’un moteur placé en porte-à-faux arrière, comme celui de la Coccinelle. Mais la première Porsche vient de naître ! La 356 se déclinera vite en coupé et s’émancipera de la Coccinelle, en devenant toujours plus puissante. Elle est aussi devenue mythique…


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Porsche AOÛT 1947 à gmünD, AUTRICHE d an in rd Fe e ch rs Po la et 6 35 1 00 n°


Audi JANVIER 1981 RALLYE DE MONTECARLO


L’Audi Quattro fait sa 1ère apparition en rallye mondial. Elle s’arrache de la ligne de départ sans presque patiner. Les spectateurs sont stupéfaits. Deux ans plus tôt, le pilote finlandais Hannu Mikkola avait déjà pu tester le prototype. Après un parcours de 30 minutes, il déclarait : « je viens d’avoir un aperçu de ce que l’avenir nous réserve… ». En 1981, il signe un contrat pour piloter l’Audi Quattro dans le Championnat du Monde des Rallyes. Lors de la première étape spéciale du Monte-Carlo, au bout de dix kilomètres de piste enneigée, Mikkola dépasse la Lancia Stratos qui a pris le départ une minute avant lui. Certes, pour cette fois, l’Audi Quattro doit abandonner. Mais le coupé animé du fameux 2.2 turbo à 5 cylindres alignera ensuite les victoires.


Le constructeur à l’hélice dévoile le premier roadster développé entièrement en interne : la 315 / 1. Un long capot, deux petits baquets et un fin pare-brise ; l’engin affiche les caractéristiques typiques d’un vrai roadster. Sous cette robe élancée se cache un châssis tubulaire guidé par des roues avant indépendantes et ralenti par des freins hydrauliques. Pour mieux fendre l’air, les roues arrière sont carénées. A l’avant, sous le long capot se niche un petit bloc de 1.500 cc, comptant 6 cylindres disposés en ligne. Ses 40 ch propulsent l’engin à 120 km/h. Voilà le premier roadster entièrement développé par BMW ! Il servira de base à la fameuse et mythique 328, lancée seulement deux ans plus tard, en 1936.


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BMW  MAI 1934 SALON DE BERLIN


SINGLE VS MULTI

BRANDS D

ans un monde en passe de s’uniformiser, de se standardiser, une Maison comme M.LASCAR est un rempart contre la déliquescence de l’art et du luxe en général car elle offre aux clients en quête de l’objet rare, un éventail de potentialités qu’aucun univers mono-marque ne pourra jamais offrir. Sans même aller jusqu’à évoquer la partialité des forces de ventes d’un lieu où la concurrence n’existe pas, il est impératif pour l’amateur en quête de l’objet le plus adapté à sa

personnalité et sans idée préconçue sur le produit qui le représentera le mieux, de disposer d’espaces offrant l’éventail le plus large mais aussi le plus sélectif de ce qui se fait de mieux en matière de luxe horloger. La diversité est la première des richesses et il faut prendre conscience que dans notre monde actuel, des forces invisibles tentent de formater les esprits et comportements pour les rendre dépendants de puissantes structures dont la première aspiration est de générer d’importants dividendes et pour lesquelles le « beau » est avant tout une valeur boursière…

Face à la déstructuration de la notion même de la créativité plurielle, M.LASCAR propose une alternative en offrant à ceux qui veulent rester maîtres de leur choix, la richesse d’un éventail de pièces parmi les plus efficaces, les plus belles et les plus rares du marché. Pousser la porte de la Maison M.LASCAR revient au final à augmenter son potentiel de connaissances en profitant de celles de Stéphane et Thierry Verhoogen et de leur personnel hautement qualifié dont l’expertise et le goût sont appréciés des marques les plus prestigieuses.

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Par passion et par amitié, ... ils ont un jour porté nos couleurs : Eric Bachelart, Paul Belmondo, Frédéric Bouvy, Stéphane Cohen, Pierre-Yves Corthals, Alain Cudini, Fred Deburghgraeve, Eric De Doncker, Stéphane de Groodt, Didier de Radiguès, Guillaume Dilley, Marc Duez, Florence Duez, François Duval, Daniel Ducruet, Marc Goosens, Justine Henin, Vanina Ickx, Jacques Lafitte, Stéphane Lemeret, Gerard Marcy, Jean-Michel Martin, Kurt Mollekens, Dominique Monami, Frédéric Moreau, Bernard Munster, Michel Neugarten, Markus Palttala, Marc Schoonbroodt, Patrick Slaus, Patrick Snijers, Maxime Soulet, Lorenzo Staelens, David Sterckx, Jonathan Thonon, Eric Van de Poel, Isabel Van de Velde, Pierre Van Vliet, Eric Van de Vyver, Philippe Verellen, Pascal Witmeur,...

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Jérôme D’Ambrosio “ Chez Lotus pour rebondir ” D’Ambrosio est né à Etterbeek il y a 26

ans. Bruxellois d’origine, il a ensuite émigré avec sa famille dans le Brabant wallon, à Waterloo (où son père Henri était concessi-

onnaire Saab) pendant ses études secondaires à la St John’s International School,

et plus récemment à Grez d’Oiceau aux abords du Golf du Bercuit. Mais c’est à Bruxelles qu’il retrouve volontiers ses co-

pains entre deux Grands Prix, soit au Léo pour les voir jouer au hockey, ou de préférence au « Club des V » à Uccle, le lieu

de rendez-vous des passionnés de sport automobile.

« En réalité, j’habite dans ma valise, dit-il en souriant. A la fin de mes études, alors que

je venais de gagner le championnat de Belgique de Formule Renault après la Coupe du monde de karting, je suis devenu pilote

professionnel. Depuis ce moment, je n’ai

plus vraiment eu de point de chute car je suis en déplacement perpétuel. Le camp de base reste donc chez mes parents, même si je n’y fais que passer entre deux avions. »

Jérôme a couru pour des écuries fran-

çaises ou italiennes dans les formules de promotion, en s’installant alors à prox-

imité des ateliers pendant la saison des courses. Depuis deux ans qu’il est en F1,

ses employeurs sont anglais : Virgin Racing en 2011, Lotus F1 Team en 2012.

Après une saison d’apprentissage dans une équipe modeste et 19 Grands Prix

au compteur, « JDA » a signé chez Lotus

comme troisième pilote. Il participe à des séances d’essais et s’entraîne sur le simu-

lateur de pilotage dans l’usine d’Enstone,

près d’Oxford. Parallèlement à son rôle de réserviste de Kimi Räikkönen et Romain

Grosjean, il assiste Gaëtan Vigneron en commentant les Grands Prix sur la RTBF.

« Lotus est un top team de 500 personnes avec de gros moyens, souligne Jérôme. Même si je ne cours pas en Grand Prix

cette saison, je continue à progresser dans un environnement très professionnel,

avec la ferme intention de rebondir l’année prochaine en tant que pilote titulaire, chez Lotus ou ailleurs.

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Le pilote belge de Formule 1 Jérôme


F1i.com

pour suivre la Formule 1 au quotidien F1i Magazine, la revue de référence des amateurs de Grand Prix, a relancé le site internet

www.f1i.com en proposant un contenu incroyablement riche et bien mis en valeur. Outre le

fil F1info pour des news instantanées qui vous tient informé du moindre développement de

ce milieu fascinant en perpétuel mouvement, la colonne F1images offre des galeries photos et des séquences F1i TV exclusives, sous la houlette des spécialistes Pierre Van Vliet et Ziv Knoll. Enfin, la section F1i Classic raconte l’histoire de la Formule 1, en texte et en images.

Parfait complément du prestigieux F1i Magazine, le site f1i.com compte déjà plus de 30.000 fans sur Facebook et fédère ainsi la communauté des passionnés de F1.


« Club des V » au rendez-vous des passionnés

A quelques encablures du « Rallye des Autos », le « Club des V » propose depuis un peu

plus d’un an des réunions pour les amateurs de course automobile. Outre des apéros très invités de prestige et des soirées thématiques sont au programme.

Venez découvrir l’endroit, un entrepôt merveilleusement transformé en bar avec salon et

bibliothèque spécialisée, des collections de casques et de modèles réduits, le tout décoré de superbes photos noir et blanc et des cases de BD Michel Vaillant, sans oublier quelques bolides véritables !

Info : www.clubdesv.org ASBL Club des V – 19 rue du Ham à Uccle (1180 Bruxelles)

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conviviaux chaque mercredi de 18 h à 22 h, des séances de film, des rencontres avec des


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Un très bel évènement qui a rassemblé quelques unes des maisons membres du Brussels Exclusives Labels et leurs amis pour une balade de deux jours à travers les paysages typiques de Zeelande, balade agrémentée de quelques arrêts très conviviaux et


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Les voitures DE LĂŠgende


Lamborghini AVENTADOR J Elle a fait tourner les têtes lors du salon de

portes s’ouvrent toujours en élytre et sous

fait référence à la P400 Jota de 1970, qui

de 700 ch, qui anime les 4 roues, via une

Genève 2012. L’Aventador J, pour « Jota », était une Miura particulièrement affûtée.

La nouvelle venue, bien ancrée dans le XXI siècle, reprend la base technique du e

récent coupé Aventador ainsi que sa coque

en carbone, mais scalpe son toit, scie son pare-brise et renforce sa structure. Les

le capot arrière, on retrouve le 6.5 V12 atmo boîte robotisée à 7 rapports. Mauvaise

nouvelle pour les amateurs : ce prototype est déjà vendu et il n’existe aucun autre

exemplaire du modèle, pas même pour le musée de la marque… Si vous croisez un jour cette étoile filante, faites un vœu !


- 83 -


FERRARI 275 GTB

Succéder à la mythique 250 GT n’est pas une

est accolée au pont arrière. Sous le capot

donc rien révolutionner. En 1963, la 275 GTB

à 3,3 litres. Gavé par trois carburateurs We-

tâche aisée… Esthétiquement, Ferrari ne va naît elle aussi sous le crayon de Pininfarina et

sous le marteau du carrossier Scaglietti. Mais les évolutions techniques sont marquantes :

la 275 GTB est la première Ferrari de route

posée sur quatre roues indépendantes. Pour une meilleure répartition des masses, la boîte

avant, on retrouve le V12 Colombo, gonflé ber double corps, ce moteur développe 280 ch. De quoi atteindre 250 km/h en pointe. En 1966 débarque la GTB/4 à doubles arbres à

cames en tête : elle affiche 300 ch d’origine. Et même si son nez s’allonge de 7 cm, la sportive italienne reste diablement belle…


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Les voitures DEs PERSONNAGES de Légende


La Cadillac

Town Sedan d’Al Capone Symbole de luxe, la marque Cadillac a séduit les hommes du monde, mais aussi le plus grand gangster de tous les temps : Al Capone. Sa 341 Town Sedan de 1928 se distingue par sa peinture verte et noire, qui rappelle celle des véhicules de la police et des officiels de Chicago de l’époque. La voiture disposait aussi de feux, d’une sirène et d’une radio de police. Le modèle était par ailleurs entièrement blindé et pesait plus de 3 tonnes.

Ironie de l’histoire, la Cadillac d’Al Capone était tellement robuste que la Maison Blanche l’a utilisée momentanément pour transporter le président Franklin Roosevelt. Cette Cadillac a traversé les époques et a été vendue aux enchères en 2006 pour la somme de 621.500 $. Remise en vente en 2010, elle n’a plus dépassé 355.000 $ et le propriétaire a refusé de la céder pour cette somme.


- 93 -


Surnommée « Cadillac One », la dernière

coups de feu. Cette Cadillac très spéciale

sa première sortie publique le 20 janvier

diesel, qui ne délivre qu’environ 300 ch.

limousine présidentielle américaine a fait 2009, durant la parade d’investiture de

Barack Obama. La plupart des caractéristiques du véhicule sont secrètes, mais on

se doute que l’engin est bâti comme un tank. Il se dit qu’il est couvert d’un blind-

age militaire de plus de 20 cm d’épaisseur

et que ses pneus ne craignent pas les

est mue par un gros moteur 6,6 litres V8 Ce n’est pas la reine des courses pour-

suites… Mais cette Cadillac ne roule

jamais seule, elle est toujours bien entourée. À bord, sept personnes peuvent prendre place dans un confort somptueux et l’espace de vie est protégé contre les attaques chimique et biologique.

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La Cadillac de Barack Obama


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Les DESIGNERS de Légende


Giorgietto Giugiaro. Ce dernier quittera

en 1912. En 1954, avec le lancement de

Marcello Gandini, à qui l’on doit notamment

de l’artisanat à la production industrielle. Elle surfe ensuite sur une grande vague de succès. En 1959, Nuccio engage un jeune

homme de 20 ans sans expérience, nommé

marqué l’histoire du design automobile,

bien que Nuccio n’ait pourtant aucune formation en la matière. Mais l’homme

Ro m eo

savait déceler les designers hors pair et magnifier leur talent.

GUISEPPE nuccio BERTONE (1914-97)

- 101 -

qui a dessiné et produit la voiture, passe

la sublime Miura. Le studio Bertone a

et l’A lfa

l’Alfa Romeo Giulietta, la société Bertone,

l’entreprise en 1965 et sera remplacé par

Nu cc io

familiale, la Carrozzeria Bertone, créée

Ca ra bo

Nuccio a succédé à son père dans la société


De nationalité belge, Luc Donckerwolke est

chez Lamborghini. On lui doit le dessin

de designer chez Peugeot, en 1990. Deux

cela, le Belge met le cap sur Barcelone

né à Lima, au Pérou. Il débute sa carrière ans plus tard, il rejoint la marque Audi

et plonge ainsi au sein du grand groupe Volkswagen. Il y dessine le premier break

A4 et la petite A2. Luc Donckerwolke

poursuit sa carrière chez Skoda, où il réalise la forme des Octavia et Fabia. En 1996, c’est la consécration : l’homme débarque

de la Murciélago et de la Gallardo. Après

pour prendre la responsabilité du style chez Seat. À l’été 2011, Luc Donckerwolke

reprend le chemin de l’Allemagne, où il est nommé directeur du « design avancé » de Volkswagen. On attend impatiemment ses prochaines créations.

LUC DONCKERWOLKE (1965)


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La m bo rg hi ni M ur ci ĂŠl ag o

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Les PILOTES de LĂŠgende


Son père était concessionnaire Jaguar et son

côtés de Graham Hill. Il dispute son premier

mais il s’est blessé. Les parents orientent

6e. Des débuts prometteurs pour ce pilote

alors le petit Jackie vers un sport moins

dangereux : le tir de précision. Jackie est doué, mais sera très déçu d’être seulement

réserviste dans l’équipe britannique pour

les jeux olympiques de Rome de 1960. Il troque alors les fusils contre les volants…

Les succès s’enchaînent et Jackie franchit

les portes de la F1 en 1965, chez BRM aux

Grand Prix en Afrique du Sud et se classe

calculateur, qui remportera 27 victoires et 3 titres mondiaux dans la discipline reine du sport automobile. Le 6 octobre 1973,

Jackie quitte la compétition suite à la mort

de son coéquipier François Cevert, lors des qualifications du Grand Prix de Watkins Glen, aux USA.

JACKIE STEWART (1939)

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grand frère a vite tâté la course automobile,


Ce n’est pas le plus fair-play des pilotes,

suite à une altercation avec un chauffeur

de l’histoire… Après plus de 10 ans de

Mercedes prête Schumacher à Jordan.

mais c’est assurément l’un des meilleurs

karting, Schumacher se lance en Formule Ford (1988), puis en F3 (1989). En 1990,

il devient pilote officiel Mercedes en Championnat du Monde des Sports-

Prototypes. En 1991, coup de théâtre : dix jours avant le Grand Prix de F1, Bertrand Gachot,

pilote

de

l’écurie

Jordan,

comparait devant un tribunal londonien

de taxi. Il faut le remplacer au pied levé.

Le pilote allemand réalise le 7e temps en qualif et le 4e temps au warm-up, avant

un abandon en course. Mais Schumacher a subjugué le monde de la F1. Avec 91

victoires et 7 titres de Champion du

Monde, il détient le plus beau palmarès de ce sport ! Et il est toujours en piste…

MICHAEL Schumacher (1969)


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LES interviewés

des éditions précedentes

Thibaut

Jean-Pol

Philippe

Eric

Eric

René

Stéphane

Didier

Jean-Pierre

Nadine

Gaëtan

Luc

Christophe

Marc

Jean-Pierre

Gérard

Bernard

Jean-Pierre

Henri

Patrick

Philippe

Jean-François

Pierre

Jean-André

Jean-Michel

de raikem Van de poele Meyers

van de poele

d’Assembourg Marcy

Leysen

Stephane Henrard

Hughes

de Bellefroid

Piron

vanheurck de radiguès vigneron

A. Poons

Helson

de Coninck Chaumont collard

Alliot

Pirlot Mondron Leysen

Brassine Maurice

GOBLET Breda

Martin


- 119 -

Les PASSIONNés dU RALLYE


À la base, je ne suis pas passionné de

voiture, mais bien de vitesse. J’ai fait mes débuts en karting sur le tard. Je devais

avoir 27 ans. Mais cette discipline m’a immédiatement passionné. Je prenais congé tous les vendredi après-midi pour

aller rouler sur le circuit de Mariembourg. Quelques amis sont venus se joindre à moi.

Puis, j’ai rencontré le fameux « Bob », que

tout le monde connaît dans le milieu et qui organisait les 24H de karting du Mans et de Londres.

On a décidé d’importer le concept en Belgique, puis de l’élargir à d’autres pays.

J’ai organisé ces courses pendant 7 ans.

Je me souviens d’une nuit assez particulière

tours de piste en voiture. J’ai débuté sur

mon coéquipier ait touché le mur, les

Dans le même temps, j’ai fait mes premiers une Clio, aux 24 Heures de Zolder. À

l’époque, je ne savais même pas où se

situait ce circuit ! J’y suis ensuite retourné souvent, ainsi qu’à Francorchamps. Au

départ, je ne prenais part qu’aux grandes courses d’endurance. Mais depuis 2006,

j’effectue des championnats complets. La

course est source de belles rencontres et de nombreux souvenirs. Même si certains sont cocasses…

aux 24H de Francorchamps : après que phares de notre Porsche n’éclairaient plus la piste lorsque je freinais. À chaque toucher de freins, je ne voyais donc plus

rien ! Au cœur de la forêt ardennaise, ce n’est pas rassurant… Mais après quelques

tours, j’avais pris mes repères et faisais les mêmes chronos qu’en plein jour. Le chef de

team m’a donc renvoyé dans le noir pour un deuxième relais…

- 121 -

DAMIEN Coens


Frédéric Bouvy C’est mon père qui m’a insufflé la passion

Je me suis mis à la voiture un peu plus

on était en tête sur la fin avec 8 tours

toujours adoré ça. Il a notamment participé

la mémoire des dates, mais j’ai fêté l’an

à 20 secondes du leader, suite à un

de la mécanique et de la vitesse. Il a au Paris-Dakar et a aussi roulé en enduro.

À 5 ans, j’ai reçu ma première moto. Et

depuis lors, le virus ne m’a plus jamais quitté… J’ai participé à mes premières

courses d’enduro vers mes 16 ans ; je suis devenu Champion de Belgique à

20 ans, d’abord en 125 cc, puis en 650 cc 4 temps. J’ai aussi fait du quad, une

discipline dans laquelle j’ai également été Champion de Belgique.

tard, dans les années 90. Je n’ai pas trop dernier mon 10e titre de Champion de Belgique sur quatre roues : j’ai gagné en

Fun Cup, en Cooper Challenge, en Belcar

avec Ferrari, en Procar avec Peugeot et

aussi en BTCS avec Renault. Aujourd’hui, je participe au nouveau championnat BRCC, sur Porsche.

À côté des victoires, il y a aussi des moments moins drôles… Je me souviens

d’une édition des 24H de Zolder où

d’avance, avant de terminer ravitaillement

jamais gagné

scabreux.

deuxième

Rien

n’est

en circuit ! Ni en rallye,

d’ailleurs. C’est aussi une discipline que

j’aime beaucoup, y compris les épreuves historiques. J’adore par exemple les

« Legend Boucles de Spa ». J’y prends part au volant d’une Ford Escort MK2. Ce que j’aime dans cette épreuve, ce

sont les joies de la glisse à l’ancienne et la convivialité. On fait la fête entre potes après la course…


- 123 -


C’est bien sûr de mon père que j’ai hérité

1.6, j’ai roulé en Eurocup Mégane Trophy

événement est mythique, à la fois par son

Depuis mon enfance, je l’accompagne

de Clio Cup, avant de me lancer dans le

Mans rassemblent 300.000 spectateurs

de la passion des sports mécaniques.

sur les circuits. Et j’ai attrapé le virus… J’ai fait peu de karting, mais à 18 ans, j’ai

commencé la course automobile grâce à mes premiers partenaires, dont ma

brasserie préférée : « Au Rallye des Autos » ! J’ai débuté en 2005 dans le Mini Cooper

Challenge. Dès ma première saison complète, j’ai remporté le Championnat

du Monde de la discipline. Puis, je suis passé en monoplace Formule Renault

et j’ai remporté le championnat de France Championnat Européen FIA GT3 et dans

le FIA GT1 World Championship. Cette année, je roule dans trois championnats différents. Les moments les plus forts

de ma jeune carrière ? Mes premières 24 Heures du Mans, en 2011 sur un

proto LMP1. Un vrai bonheur ! D’autant que nous avons terminé 7e au général.

En plus, j’ai été élu meilleur rookie de l’épreuve. C’est un honneur, car cet

circuit et son public. Les 24 Heures du

passionnés, qui campent le long du circuit. L’ambiance est incroyable ! Dans

le même genre, j’ai aussi beaucoup

apprécié ma première participation aux 24 Heures du Nürburgring, une course qui se déroule sur la fameuse Nordschleife. Le circuit est grandiose et, là aussi, le

public est totalement passionné. Ça fait plaisir à voir !

- 125 -

MAXIME MARTIN


Frédéric Dan Erculisse Bouvy IlC’est paraît monque père qui dans m’ama insufflé poussette, la passion je

Je me mis à J’ai la voiture un peu plus peu parsuis hasard. fait beaucoup de

on était en tête la finJeavec 8 tours un roadbook au sur Kenya. commence

toujours adoré passaient… L’automobile ça. Il a notamment a toujours participé été

la mémoire dates, mais j’ai fêté mes l’an par élaborerdesdes parcours pour

à 20 secondes du leader, à un cartes traditionnelles. Ensuite,suite je trace

de la mécanique reconnaissais déjà et de les la voitures vitesse. Ilqui a au Paris-Dakar en moi. À mes 18 et aans, aussi j’airoulé débuté en enduro. comme

À 5 ans,enj’ai copilote rallye reçuamateur. ma première Une activité moto.que Et

depuis je n’ai jamais lors, lecessé virus de ne pratiquer. m’a plus Depuis jamais quitté… 10 ans, jeJ’ai meparticipé concentre à essentiellement mes premières

courses sur des rallyes d’enduro historiques, vers mes comme 16 ans le Tour ; je

suis devenu Auto, l’East African Champion RallydeauBelgique Kenya, le à 20 ans,& d’abord Neige Glace ouenencore 125 cc, le Monte-Carlo puis en 650 cc 4 temps. J’ai aussi fait du quad, une Historique.

discipline Mon autredans passion laquelle estj’aid’élaborer également des été Champion de roadbooks pour Belgique. les balades et rallyes. Je me suis lancé dans ce domaine un

tard, dans lesàannées pas trop promenades motos90. et Je j’ain’ai commencé dernierDemon 10e àtitre de Champion de amis. bouche oreille, l’activité s’est Belgique sur roues : j’aiaujourd’hui gagné en étendue. Je quatre m’y consacre

Fun Cup, en Cooper Challenge, en Belcar entièrement, à travers ma société The avec Ferrari, Procar avec Peugeot et Classic RoadsenExperience (www.the-cre.

aussi en BTCS avec Aujourd’hui, com). Les clients meRenault. donnent leur point je participe championnat de départ, le au lieu nouveau du lunch de midi et le BRCC,d’arrivée, sur Porsche. point et je leur concocte une boucle dans la région.

À côté des y a aussi des J’élabore desvictoires, parcoursil essentiellement moments moins en Belgique, endrôles… France Je etme ensouviens Suisse. d’une j’ai édition 24H deaidé Zolder où Mais aussi des récemment à tracer

d’avance,par avant de terminer toujours repérer les lieuxdeuxième sur des ravitaillement scabreux. Rien n’est parcours au moyen du Tripy. J’effectue un

jamais gagné ensur circuit ! Ni en rallye, premier repérage le terrain, puis une d’ailleurs.vérification C’est aussiavant une discipline dernière d’imprimerque le

j’aime beaucoup, y compris les épreuves roadbook. Je dessine des parcours pour historiques. Belgique, J’adore par exempleImport, les « Mercedes Porsche Legend France, Bouclesle de Spa de ». Lorraine J’y prends Honda Cercle ou

part aul’Automobile volant d’une Ford Escort MK2. encore Club de France. Sans Ce quebien j’aime cette des épreuve, oublier sûr dans le « Rallye Autos ce »,

sontfut lesmon joies de la glisse qui premier client !à l’ancienne et la convivialité. On fait la fête entre potes après la course…


- 127 -


Tout a commencé quand j’avais 8 ans. À

Plus tard, des portes se sont ouvertes chez

la Formule 1 évoluer et elle me passionne

journal Tintin. C’est dans cette revue que

Formule 1 pendant 15 ans. Cette activité

adapté à son époque. Il est passé du

l’époque, mon grand frère me ramenait le j’ai découvert les aventures de Michel

Vaillant. Cette bande dessinée m’a insufflé la passion de la course automobile. Ensuite, j’ai eu le grand privilège de pouvoir faire de ma passion mon métier.

Je dois d’ailleurs avouer ne jamais avoir eu l’impression de travailler… J’ai débuté en 1976, lors du lancement du magazine Auto Hebdo, en France. Cela m’a permis

d’entreprendre une carrière internationale.

TF1, où j’ai présenté les Grand Prix de

a bien sûr été jalonnée de nombreuses rencontres, toutes très enrichissantes. J’ai noué des liens avec l’idole de ma jeunesse : Jacky Ickx. J’ai partagé de

grands moments avec Thierry Boutsen,

qui est de ma génération. J’ai rencontré le fascinant et très charismatique Ayrton Senna. Sa famille m’a soutenu dans les

démarches qui m’ont permis d’adopter mon fils au Brésil. Avec le temps, j’ai vu

toujours autant. Ce sport s’est toujours statut d’activité pour Gentlemen Driver à celui d’événement sportif majeur. Les trompe-la-mort des années 30 ont cédé

la place aux pilotes contemporains, qui ont des airs de cosmonautes tant ils doivent emmagasiner des données.

Ce sport a toujours été exaltant et il le reste pleinement, quoi qu’en disent certains. Ne soyons pas passéistes…

- 129 -

PIERRE Van Vliet


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Frédéric PAUL Bouvy SORET C’esttoujours J’ai mon père exercé qui m’a mon insufflé activité la passion dans le

Je me suis mis à la voiture peu sont plus travaux de carrosserie. Les un clients

on était en tête la finla avec 8 tours d’éléments. Côtésur style, plupart des

toujours ma jeunesse adoréun ça.réel Il a notamment amour aux participé voitures

la mémoire de desFrance dates,ou mais j’ai fêté l’anIl également d’Angleterre.

à 20 secondes leader, n’en suite choisir à un plaisent. Mais si du je devais

de la mécanique domaine automobile et de et je la voue vitesse. depuis Il a au Paris-Dakar anglaises. Je les et aime a aussi enroulé particulier en enduro. pour

À 5 ligne leur ans, et j’aileur reçu sonorité. ma première J’ai débuté moto. chez Et

depuis où Jaguar, lors, j’ailetravaillé virus ne comme m’a plus mécanicien jamais quitté… J’ai pendant 20 participé ans, avant à mes d’ouvrir premières mon

courses garage, propre d’endurod’abord vers mesà 16 la ans maison ; je suis dans puis devenu un Champion bâtiment situé de àBelgique Hoeilaart. à 20 ans, d’abord L’atelier est spécialisé en 125dans cc, puis les voitures en 650

cc 4 temps.On anglaises. J’ais’occupe aussi faitde du toutes quad, une les

discipline britanniques marques dans laquelle: j’ai Jaguar, également Triumph, été Champion Aston Martin, de Belgique. etc. Nous effectuons la restauration mécanique, mais aussi les

tard, dans les années 90. Je n’ai viennent pas trop essentiellement belges, mais

dernierarrive mon de 10ereconstituer titre de Champion de nous entièrement Belgique surNotre quatre roues : j’ai gagné en un modèle. plus longue restauration

Fun Cup, enans Cooper Challenge, en Belcar a duré trois : il s’agissait d’une Austin avec Ferrari, en Procar avec Peugeot Healey, que nous avons reconstruite de et A

aussi en BTCS avec Renault. Aujourd’hui, à Z. Dans ce cas, on démonte absolument je participe nouveau championnat tout, jusqu’auaudernière boulon. On met BRCC, Porsche. la tôle sur à nu et ensuite on reconstruit

l’ensemble. Heureusement, à condition

À côté victoires, aussi des de biendes chercher, il ilesty a possible de moments pratiquement moins drôles… Je me retrouver toutes lessouviens pièces,

d’une 24H de Zolder où car les édition Anglais des reconstruisent beaucoup

d’avance, classiques avant de terminer deuxième voitures britanniques me ravitaillement scabreux. qu’une, j’opterais pour uneRien Jaguarn’est XK

jamais gagné en yeux circuit Ni en rallye, 120. C’est à mes la !plus belle. Ou d’ailleurs. une C’est aussiMartin une discipline que peut-être Aston DB4. Difficile

j’aime beaucoup, compris les c’est épreuves de trancher… Ce yqui est sûr, que historiques. par exemple les « je n’imagine J’adore pas travailler sur d’autres Legend Boucles Spa ». J’y marques que les de anglaises. Je prends leur ai part au volant d’une Escort MK2. toujours été fidèle et jeFord le resterai… Ce que j’aime dans cette épreuve, ce

sont les joies de la glisse à l’ancienne et la convivialité. On fait la fête entre potes après la course…


- 133 -


C’est à l’âge de 8 ans que j’ai commencé à arpenter les circuits avec mon Père. Il était grand Ami avec André Pilette (qui forma dans sa fameuse école de pilotage, de nombreux talents) et nous passions régulièrement quelques heures pour voir les voitures tourner sur le circuit limbourgeois. Il ne m’a jamais poussé à faire du sport automobile mais lorsqu’il m’a amené pour la première fois sur le « plus beau circuit du Monde » à Spa-Francorchamps, pour voir le championnat du monde des voitures de Sport en 1974 (victoire de notre légende Jacky Ickx), j’ai réellement commencé à devenir passionné. Les belles mécaniques ornaient ma chambre sur de multiples posters… Et un beau jour, mon Père vint me chercher

à l’école dans sa nouvelle 911 dont il m’avait caché la commande… Wouah quelle ligne, j’étais subjugué… et quelle fierté que de m’installer à ses côtés. Je ne vous dis pas, la sensation la première fois que nous avons atteint les 250 km/h au compteur ! Je n’en revenais pas. Mon rêve d’un jour posséder une Porsche était né ! C’est à 29 ans que ce rêve est devenu réalité et depuis je sais ce que veut dire « la fidélité », la 993 (3.8 L de 1995) que je possède encore aujourd’hui est bichonnée comme il se doit et reste à mes yeux une des plus belles réussite de la firme de Stuttgart. 15 années à la tête de la firme italienne OZ Racing en tant que directeur commercial

(1er fournisseur des écuries de course pour les jantes) m’ont fait voyager, connaître tous les circuits du monde… et côtoyer les plus grands pilotes. Et là, il a bien fallu que je m’essaye au sport automobile, j’ai donc commencé sur le tard par le karting avec de nombreux podiums dont la fameuse course de Monaco et ces dernières années le BTCS, le BRCC… (championnat belge des voitures de tourisme). FANTASTIQUE, MERVEILLEUX… ce que l’automobile peut nous apporter… que du bonheur quand on est passionné ! Bonne route à tous et restez prudents… Mister Coyote

- 135 -

PASCAL COURRIER


Frédéric Bertrand Bouvy Vander Haeghen

C’est mon père qui m’a insufflé la passion

Je me suis mis à la voiture un peu plus

on était en tête sur la fin avec 8 tours

toujours Il ajenotamment Dès l’âgeadoré de 4 ça. ans, demandaisparticipé chaque au Paris-Dakar a aussi roulé en enduro. année à SaintetNicolas de m’apporter

la mémoire dates, maisabandonnant j’ai fêté l’an reparte à sondes volant en leur dernier monroues 10e titre de Champion ma quatre motrices… Grâcede à

à 20 secondes du leader, suite à de un prestige, ancêtres ou encore ravitaillement Toutes scabreux. Rien et n’est compétition. les marques tous

de la mécanique et de la vitesse. Il a

une Porsche...pourtant ce n’estmoto. que 15 À 5 ans, j’ai reçu ma première Et ans plus tard, en conduisant la Corvette depuis lors, le virus ne m’a plus jamais de mon J’ai père que j’ai découvert la quitté… participé à mes premières signification de l’expression “ avoir des courses d’enduro vers mes 16 ans ; je chevaux sous le capot” suis vite devenu Champion Belgique à Très j’ai pu acquérir de l’objet de mes 20 ans, 125 cc, puis en 996 650 rêves end’abord faisant en l’acquisition d’une Carrera 4. Quelques mois plus tard, en cc 4 temps. J’ai aussi fait du quad, une me rendant chez August pour l’entretien discipline dans laquelle j’ai également été de mon Flat-6, je suis resté bouche bée Champion de Belgique. devant une splendide 997 C2 noire… Il leur a fallu peu d’arguments pour que je

tard, dans les années 90. Je n’ai pas trop

cette voiture j’ai découvert lesgagné joies du Belgique sur quatre roues : j’ai en circuit et la sensation inoubliable que Fun Cup, en Cooper Challenge, en Belcar procure le Raidillon ! avec Ferrari, en Procar avec Peugeot et Aujourd’hui, ayant le bonheur d’être papa, aussi en BTCS avec Renault. Aujourd’hui, j’ai dû faire un choix en abandonnant le je participe au familiale nouveau etchampionnat coupé pour une je me suis BRCC, sur rabattu sur Porsche. une amusante 3.2 cabrio aux courbes classiques avec la fiabilité des modèles plusvictoires, récents. il y a aussi des À côté des moments moins drôles… Je me souviens De ma passion, j’en ai fait mon métier d’une édition des 24H de Zolder où puisque j’assure des véhicules de

d’avance, avant de terminer

deuxième

les modèles ont en leurs spécificités c’est jamais gagné circuit ! Ni enetrallye, pourquoi, je suis en contact permanent d’ailleurs. C’est aussi une discipline que avec les professionnels du épreuves secteur j’aime beaucoup, y compris les automobile. historiques. J’adore par exemple les « Legend Boucles de Spa ». mon J’y prends Ce que m’apporte également métier part au volant d’une Ford Escort MK2. d’assureur spécialisé, c’est la chance de pouvoir et côtoyer des grands Ce que rencontrer j’aime dans cette épreuve, ce noms du Sport Automobile et des sont les joies de la glisse à l’ancienne et passionnés comme moi qui n’assurent la convivialité. On fait la fête entre potes pas « une voiture » mais l’objet de leur après la course… passion.


- 137 -


« Si certains, à l’instar de ceux qui tombent dans une marmite de potion magique, découvrent la mécanique dès leur plus

jeune âge, c’est pour ma part beaucoup plus tard que j’ai découvert ce monde

passionnant. C’est en effet la rencontre de mon beau-père et celle d’un beau-frère passionné de belles mécaniques qui m’a

progressivement contaminé. Et force est de constater que le virus est envoûtant.

Passionné de bandes dessinées, les

héros de ma jeunesse sont sortis de la

plume de Jean Van Hamme plutôt que de celle de Jean Graton ou d’André-Paul

Duchâteau. Bref, peu ou pas de moteurs vrombissants, si ce ne sont les Harley Vrod, Dyna, Kawazaki Z1000, Buel ou

autre Ducati que Largo et son ami Simon

le Vrod de chez Harley dont le modèle du

L’automobile fait partie de mon quotidien

sa sortie en 2003. Quant à la voiture, c’est

enfourchent de temps en temps.

depuis maintenant 9 ans que je travaille

chez Vander Haeghen & C°. Nous avons en effet le plaisir d’assurer de nombreux véhicules

de

prestige,

véhicules

classiques et moto ainsi que des écuries

automobiles. Si nous rajoutons à cela l’assurance des risques spéciaux dont

les événements liés ou non au monde

automobile (24 heures de Francorchamps, Autoworld), le retard a vite été rattrapé.

Il ne restait maintenant plus qu’à franchir le cap, celui du plaisir qu’on ressent au guidon d’une moto ou au volant d’une voiture sportive. Mon choix s’est porté sur

100ème anniversaire m’avait séduit dès

mon beau-frère, Bertrand qui m’a déniché

la 996 Cabriolet avec laquelle, depuis quelques mois, la route est devenue beaucoup plus agréable à parcourir, surtout quand le soleil est de la partie.

Il me reste maintenant à communiquer

cette passion à mes trois filles, mais la joie

que ces dernières ont à m’accompagner en randonnée et leurs nombreux fous rires lorsqu’une accélération leur « chatouille »

le ventre me confirme sans souci que cette passion sera cette fois encore très agréablement contagieuse. »

- 139 -

FREDERIC DE HAAN


Depuis plus de 15 ans, Vander Haeghen & C° est un assureur spécialisé dans les risques spéciaux. Nous agissons comme mandataires de plusieurs compagnies d’assurances et de réassurances européennes qui nous accordent des pouvoirs de souscription. Nous collaborons aujourd'hui avec plus de 700 courtiers belges et européens. Notre savoir-faire et notre expérience sont mis à votre disposition en proposant une large gamme de produits d’assurances tels que la couverture Omnium des véhicules de prestige, des oldtimers, des motos et des véhicules de course et de rallye…

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QUI ONT MARQUé LA COURSE

- 145 -

Les FEMMES


(1951)

MICHèle MOUTON Ses parents étaient horticulteurs en

de la nouvelle Quattro. Elle s’impose

éducatrice spécialisée pour adolescents

la première femme à remporter une

Provence et Michèle pensait devenir en difficulté. En 1972, elle se retrouve par hasard copilote lors d’un rallye amateur.

Elle passe rapidement au volant, dans le championnat de France féminin des rallyes, qu’elle remporte en 1974 et 1975.

Elle devient ensuite pilote professionnelle

et se fait repérer par Audi, qui l’engage

en championnat du Monde, au volant

cette année-là au San Remo, devenant manche de rallye mondial. En 1982, elle

manque de peu le titre et est sacrée vicechampionne du Monde des rallyes. En

1985, elle remporte la mythique course

de côte de Pikes Peak. Un an plus tard, elle range son casque pour s’occuper de sa famille.


- 147 -


CHRISTINE BECKERS Un jour, son père l’a prise en photo dans

conductrices, qu’elle a participé 11

Prix de Belgique. Ce cliché fut l’élément

aux 24H du Mans et 4 fois au Paris-

le cockpit d’une F1, avant un Grand

déclencheur de sa passion pour la

course automobile… En 1966, après ses études de journalisme, cette jeune

fille belge a donc enfilé son casque.

Avec le temps, Christine a tout piloté :

de la petite NSU à la Formule 1. Pour résumer, on retiendra qu’elle fut à 5 reprises Championne de Belgique des

fois aux 24H de Francorchamps, 4 fois Dakar. Elle a aussi goûté à l’ovale de

Daytona et a rencontré les plus grands pilotes. Et pour boucler la boucle, elle a également exercé son métier de

journaliste, transmettant sa passion aux lecteurs, à travers ses nombreux essais automobiles.

- 149 -

(1943)


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Audi R18 e-tron

Audi s’est offert un nouveau triplé lors des 24H du Mans 2012. Une victoire historique, puisque c’est la première fois qu’une voiture hybride remporte l’épreuve.

Un triomphe historique

Le palmarès d’Audi aux 24H du Mans s’est encore étoffé… Lors de l’édition 2012, le constructeur aux anneaux a en effet remporté sa 11 e victoire dans la

Sarthe. Les Audi ont même à nouveau investi les trois marches du podium.

Mais ça, ce n’est pas une première… L’événement marquant, c’est que cette

80 e édition des 24 Heures du Mans a vu triompher pour la première fois un

véhicule à propulsion hybride. Audi avait en effet engagé deux prototypes R18

e-tron quattro pour l’occasion. Ces deux nouveautés se sont emparées des deux premières places de la course, suivies par une Audi R18 TDI « classique », à moteur à combustion.


- 155 -

BOLDRIDE.com

Diesel et électricité

Maîtrise technologique

du 3.7 litres V6 TDI et celle d’un moteur électrique. Le bloc TDI, implanté à l’arrière,

sa maîtrise technologique, comme l’a souligné Wolfgang Ullrich, le patron d’Audi

Sous leur longue crête, les deux Audi R18 e-tron victorieuses associaient la puissance entraînait les roues postérieures, tandis que l’unité électrique animait les roues avant,

d’où l’appellation quattro. La nouvelle boîte de vitesses ultralégère à carter en fibres de carbone (une nouveauté sur une voiture engagée au Mans) a supporté sans

problème les affres de cette longue course : la voiture de tête a même bouclé une distance de 5.151 kilomètres.

Avec une nouvelle victoire écrasante dans cette rude épreuve d’endurance, Audi étale Motorsport : « je ne peux que tirer mon chapeau à toute l’équipe d’Audi Sport, qui a

travaillé très dur pendant un an pour rendre possible ce triomphe. Développer en si peu de temps une voiture hybride qui soit rapide et capable de tenir 24 heures était un véritable défi. Le fait que, comme en 2001 avec le moteur TFSI et en 2006 avec le

TDI, nous ayons réussi à gagner dès notre première participation démontre clairement le niveau d’expertise technologique d’Audi ».


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Considéré comme la Ferrari japonaise,

V6 à essence à injection directe placé en

tous de la NSX du début des années 90.

ce modèle développé sous les conseils d’Ayrton

Senna

a

été

commercialisé

jusqu’en 2005. Honda veut désormais réinvestir le segment de l’automobile ultra

sportive, comme en témoigne le prototype

NSX Concept, qui a été présenté en 2012 aux salons de Détroit et de Genève.

il s’agira en effet d’un véhicule hybride. Son

position centrale arrière sera associé à 3 moteurs électriques, dont 2 animant le train

avant. L’ensemble délivrerait une puissance

totale d’environ 400 ch. Cette sportive à transmission intégrale ne devrait toutefois pas entrer en production avant 2015.


Ce concept-car a été dévoilé le long

(d’origine italienne) et embarque les tech-

d’Elégance de Pebble Beach 2011. Po-

la gracieuse carrosserie se cache une ci-

de l’océan pacifique, lors du Concours

sée sur des jantes de 22 pouces, cette

Cadillac décapotable s’étire sur près de 5,20 m de long et peut emmener quatre

passagers à son bord. L’accès à l’habitacle s’effectue via 4 portes, celles de derrière

s’ouvrant dans le sens opposé de celles de

nématique hybride, associant un moteur

3.6 litres V6 à essence biturbo à injection

directe et un moteur électrique. Ce dernier est bien sûr alimenté par des batteries Lithium-ion. Voilà donc un prototype qui mêle

le style en grandes pompes et l’écologie. Le rêve américain façon XXIe siècle…

La CONCA DI CI CE LLA EL P C T

- 161 -

devant. L’intérieur se pare de bois d’olivier

nologies multimédias derniers cris. Sous


Ce prototype a été dévoilé au salon de Dé-

Ce coupé sport 2+2 places dispose d’une

futuriste est l’œuvre du studio de design

sence et électrique se nichent à l’avant et

troit, en janvier 2012. Son dessin acéré et

Calty du groupe Toyota, installé à Newport Beach en Californie. Ce concept explore les

futures orientations stylistiques de Lexus. À l’intérieur, toutes les surfaces sont habil-

lées dans une sellerie mêlant le cuir souple et le suède, avec des inserts en métal brossé et des appliqués de bois.

motorisation hybride : les moteurs à es-

entraînent les roues arrière. Le constructeur annonce une puissance de plus de 500 ch,

pour des émissions de CO2 inférieures à 150 g/km. Mais ce concept est avant tout

une étude de style et sa commercialisation n’a pas encore été officiellement décidée.

S

XU C T LE -L EP LF C CON


- 163 -

A RI NG E TE G N URI EG LA TO L O R V PE O SU SC DI Ambiance néo-rétro sur le stand de Touring,

son moteur : le 4.7 litres V8 de 450 ch, dis-

brer ses 60 ans, le carrossier italien présen-

à une boîte 6 robotisée posée sur le pont

lors du salon de Genève 2012. Pour célé-

tait la Disco Volante 2012, un modèle très

fortement inspiré de l’Alfa Romeo C52 de 1952, carrossée à l’époque par Touring. Le

nouveau modèle mesure 4,61 m de long et

cache sous sa robe la plate-forme de l’Alfa Romeo 8C Competitizione, de même que

posé ici en position centrale avant et accolé arrière. La Disco Volante 2012 ne brillera pas uniquement sous les spots des salons, elle prendra aussi la route. Le modèle sera

en effet produit dans les ateliers de Touring,

à Milan, mais en série très limitée et exclusive. Avis aux amateurs…


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« L’ ENDURO DU TOUQUET »

Un petit air de Mad Max dans les dunes françaises… Cet enduro est une course mythique, qui réunit chaque année plus de 1.000 pilotes qui s’affrontent côte à côte sur la paisible plage du Touquet. Le projet en né en 1975, dans la tête d’un certain Thierry Sabine, alors attaché de presse du Touquet, qui décide d’adapter en France les courses d’enduro de masse qui existaient aux Etats-Unis. Cet enduro lui donnera l’idée de créer le Dakar quelques années plus tard. En 2005, un mouvement de contestation écologique a voulu interdire l’épreuve. Les organisateurs ont alors revu le parcours de la course, qui a été rebaptisée Enduropale. Le tracé est désormais limité à 17 km et ne traverse plus les dunes. Mais le spectacle reste impressionnant… www.enduropaledutouquet.fr


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1. Avant de devenir pilote automobile, Jackie Stewart pratiquait un autre sport à haut niveau :

6. En 2006, la Cadillac 341 Town Sedan 1928 d’Al Capone a été vendue aux enchères pour :

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Le football Le tir de précision L’équitation

124.500 $ 621.500 $ 928.500 $

2. Michael Schumacher a participé à son premier Grand Prix de F1 sur le circuit de Spa-Francorchamps. C’était en :

7. Quelle est la puissance de la Cadillac présidentielle blindée de Barack Obama ?

a. 1988 b. 1991 c. 1993

a. b. c.

3. L’enduro du Touquet est une course qui se déroule sur une plage. Combien de motos s’y affrontent en même temps ?

8. Un an après son lancement, la Jaguar XK 120 a réalisé un record de vitesse sur une autoroute. Dans quel pays était-ce ?

4. La Française Michèle Mouton a piloté en rallye mondial dans les années 80. Quel fut son meilleur classement au championnat ?

a. Belgique b. France c. Hollande

- 173 -

a. 200 b. 450 c. 1.000

300 ch 500 ch 600 ch

« Quizz Avez-vous bien lu le BOOK ? »

9. Quel fut le résultat de l’Audi Quattro lors de sa première participation en rallye mondial, en janvier 1981 ?

a. 1ère b. 2ème c. 4ème

a. 1ère place b. 3ème place c. Abandon

5. Quel célèbre carrossier italien a dessiné la Disco Volante 2012:

10. Dans quel pays est né le designer belge Luc Donckerwolke ?

a. Pininfarina b. Bertone c. Touring

a. Congo b. Allemagne c. Pérou

8 : a (voir « Les constructeurs de légende », pg. 61).

4 : b (voir « Les femmes qui ont marqué la course », pg. 147).

7 : a (voir « Les voitures des personnagesde légende », pg. 95).

3 : c (voir « Les circuits insolites, pg. 171).

10 : c (voir « Les designers de légende », pg. 103).

6 : b (voir « Les voitures des personnages de légende », pg. 93).

2 : b (voir « Les pilotes de légende », pg. 113).

9 : c (voir « Les constructeurs de légende », pg. 65).

5 : c (voir « Les prototypes exclusifs », pg. 163).

1 : b (voir « Les pilotes de légende », pg. 111).


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F Le FORt-JACO Village Dans le but de rendre le quartier plus convivial et plus attractif, le comité de l’association des commerçants organise plusieurs événements au sein du Fort Jaco Village tels que :

Nathalie Tislair Présidente

- Sa “soirée blanche” du mois de juin qui permet aux commerçants “dynamiques” d’inviter leurs clients privilégiés à un cocktail dinatoire dans le magnifique cadre du château Fond’Roy. Soirée dont un reportage est assuré par Philippe De Jonghe dans le magazine ELLE - Sa braderie et sa célèbre brocante qui ont lieu chaque année le dernier week-end du mois d’août. - Plus proche de nous, le 28 novembre, SaintNicolas nous ravira de sa présence. - Enfin, les 21 et 22 décembre le comité dressera des chalets de Noël et organisera des animations. Cette année grâce à une étroite collaboration de

l’association des commerçants avec la commune, des horodateurs ont été placés sur une partie de la chaussée de Waterloo. Le stationnement beaucoup plus aisé de Fort Jaco Village a permis aux clients de fréquenter les commerces avec beaucoup plus de facilité.

- 175 -

Le Fort Jaco Village regroupe plus de 140 commerces de proximité, situés au coeur d’Uccle.

Pour la partie “Van Bever”, le projet est à l’étude à la commune. Les caméras de surveillance, reliées à la police, vont être installées dans les semaines à venir. Ceci permettra de se rendre au Fort Jaco Village avec une sécurité accrue. Fini les interminables files d’attente pour les places de la brocante 2013, nous nous appliquons à placer la vente des emplacements “Online”. Le site www.ticketone.lu sera ouvert à partir du 10 juin 2013 dès 9.00. Vous pouvez suivre nos actualités sur notre Facebook profil “Fort Jaco” ou transmettre toutes vos suggestions dont nous essayerons de tenir compte à l’adresse email : fortjaco@hotmail.com

Christian Dewulf Vice Président


Dans les boutiques « Au nom de la Rose », l’approche du métier, artisanal, de fleuriste est née de la passion unique pour les roses ! Ces spécialistes ont la volonté de faire partager au plus grand nombre, en s’imposant les standards les plus hauts en terme de qualité, de raffinement et d’esthétique. Désormais, les roses refleurissent la chaussée de Waterloo !

« Au nom de la Rose » est une marque

Pourquoi spécifiquement les roses ?

On compte une soixantaine de boutiques

La rose est la reine des fleurs. Il existe

le monde : Bruxelles, Milan, Barcelone,

couleurs. Elle est comestible et parfumée :

Qui est derrière cette reprise de la boutique

et le choix exquis… Mis à part les fleurs

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Haes. J’ai 20 ans d’expérience en tant que fleuriste passionnée et Tom est un ancien photographe.

connue et bien établie à travers le monde.

sur la France et une quarantaine à travers Dubaï, Shanghai, Moscou, etc. Ce qui

caractérise cette maison, ce sont des prix fixes toute l’année, même durant les grandes fêtes comme, par exemple, la

Saint Valentin, la Fête des mères, … L’autre

différence est dans la garantie de fraîcheur comme telles, il existe toute une gamme

de roses cristallisés, le confit à base de pétales de roses, les bougies, les parfums

de maison, les brumes d’oreiller,... Nous avons un grand choix de produits pour tout événement et ce, déjà à partir de 4,50€… Le packaging est raffiné et toujours bien

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Dans un secteur porteur, les produits à complication sont toujours aussi nombreux avec une proportion de montres à tourbillons à faire tourner les têtes. Mais rares sont les pièces conventionnelles à ce rendezvous ! Le but des créations proposées est de sublimer les

P

our sa quarantième édition, Baselworld 2012 a, semble-t-il répondu à toutes les attentes. Ses 104 300 visiteurs n’ont représenté qu’une croissance modeste de 1%, mais la hausse des médias (+9%) a largement compensé en matière de retombées. S’il est toujours difficile d’anticiper les résultats, cette 40e foire horlogère laisse présager une progression positive pour 2012. Le cap des 17-18 milliards d’euros d’exportation devrait être atteint sans difficulté et signer ainsi la troisième année de croissance consécutive (29,8 millions de montres suisses vendues en 2011 pour environ 16 milliards d’euros). Aujourd’hui, pour les acteurs de la branche horlogère, Baselworld est le rendez-vous incontournable et les exposants y réalisent toujours une partie non négligeable de leurs ventes. Toutefois et c’est un constat partagé par beaucoup des acteurs du luxe, cette année, les marques se sont donné pour ambition principale de renforcer leur position sur leur territoire historique, et ont eu à cœur de revisiter des secteurs du marché que toutes ou presque avaient abandonnés ces dernières années au profit des plus hautes sphères horlogères. Le résultat de ce recentrage en matière de consommation s’est concrétisé par l’apparition de produits permettant de ré-exploiter deux secteurs laissés un peu en friche ces derniers temps :

les complications classiques comme utiles, et celui des femmes pour lesquelles, il faut l’avouer, la plupart des produits restent encore à inventer. Année de consolidation donc, avec des tendances déjà initiées en 2011. Le vintage où ce que certains appellent le « rétrofuturisme » est plus que jamais d’actualité avec - et personne ne s’en plaindra - de plus en plus de calibres « maison » enfermés dans des boîtiers sobres et finis à la perfection. Année bissextile oblige, les horlogers se sont senti l’obligation de faire découvrir au public un certain nombre d’instruments emportant des complications de quantième perpétuel ou de quantième annuel. Par ailleurs, et plus particulièrement dans le secteur féminin, deux éléments ont attiré l’attention. De plus en plus de pièces destinées au « beau sexe » sont animées par des calibres mécaniques à remontage automatique, signe que les horlogers viennent de prendre conscience que ces dames ne se contentent pas d’une belle plastique, même en horlogerie, mais attendent d’une montre qu’elle ait de la tenue et autant de prestance que peut en avoir un modèle masculin. Seule différence notable et encore, la palette chromatique dans leur secteur s’est s’enrichie, cette année, de teintes parfois extravagantes allant du vert « péridot » à l’orange soutenu…

- 197 -

métiers de l’horlogerie et d’offrir aux passionnés les moyens de disposer d’instruments leur permettant d’assurer visuellement leur potentiel économique. Chères sans doute, les références de haute volée et mécaniquement divertissantes ne peuvent cacher l’intérêt des grandes maisons pour tous les arts susceptibles de donner une dimension artistique à leurs productions. Ode donc à l’émail, aux cadrans sculptés, guillochés, sertis. Dans un monde qui se cherche, mettre de l’humain dans une montre est la meilleure façon de lui donner une âme. Les clients potentiels devraient se montrer sensibles à cette approche particulière de la mesure du temps, emprunte de tradition et d’innovation, de créativité et d’un respect sans faille pour les savoir-faire du passé. Une certitude, le bilan du SIHH 2012 est très positif car il a fait la démonstration de la vitalité d’un marché qui sait se ressourcer et toujours parvenir à conquérir un public devenu, au fil des ans, de plus en plus connaisseur et par effet, de plus en plus exigeant…

SIHH & BASELWORLD

S

ans doute parce que l’année échue a été pour l’horlogerie helvétique synonyme d’un exercice record au niveau des exportations de la branche, le Salon International de la Haute Horlogerie (SIHH) 2012 s’est déroulé dans un climat particulièrement serein. En effet, ce salon professionnel privé et exclusif, réservé aux détaillants, distributeurs et représentants des médias, semble avoir tenu ses promesses puisque la fréquentation a fait un bond général de 10% par rapport à 2011. Ce sont donc un peu plus de 13 000 visiteurs dont 1 200 journalistes venus des quatre coins du monde qui ont pu découvrir des collections fantastiques dont le leitmotiv était de célébrer les métiers d’art à travers celui de la mesure du temps.


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