Nico Zaccarelli: Verticalidad Urbana; Planteamientos del habitar en altura

Vertical Urbana; Planteamientos del habitar en altura

Investigaciรณn

Nico Zaccarelli Martinez Arquitecto 2018

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Investigación

Vertical Urbana; planteamientos del habitar en altura

Abastract La ciudad esta inmersa en un constante cambio y crecimiento. Al ser el órgano ordenador de un habitar en comunidad, su evolución se somete a la vanguardia de las nuevas tecnologías e ideales que nos rigen como sociedad. Un cambio drástico para la concepción de arquitectura y urbanismo fue durante el siglo XX. La “era maquinista”, según Le Corbusier, dónde la tecnología que dejó la época industrial permitieron adquirir una nueva dimensión: el dominio de la altura, virtud que tendría la ciudad para poder hacerse más densa y así dar cabida al arribo por parte de la zona rural. Entonces, ¿Cuáles fueron las propuestas de los arquitectos contemporáneos con respecto a esta nueva forma de habitar? Este artículo propone una revisión sobre los conceptos de movilidad, espacio público e interior, analizados desde las visiones puntuales propuestas por arquitectos de la época, como respuesta sincrónica al habitar en verticalidad y su repercusión en la ciudad. Finaliza con una reflexión acerca de su legado como implicancia en la concepción de imagen de ciudad moderna.

Palabras Claves: Ciudad, Contrucción Vertical, Urbanismo siglo XX

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Teorema Rascacielo Contenedor (1909). Idea visionaria como alternativa para una ciudad densificada sin desmedrar su calidad de vida. Hugh Ferris. Fuente: En el Aire

Verticalidad en la Ciudad Moderna La ciudad moderna se sitúa en la historia como un ente complejo y dinámico. Es considerada como tal desde su transformación abrupta debido a la época industrial.

Donde un gran volumen de la población inmigró desde la zona rural a la ciudad, en búsqueda de una mejor situación económica, aumentando considerablemente el volumen de la ciudad. Hecho que provocó una realidad compleja, donde se exige un modelo de adaptación con el fin constituir un plan de conectividad, de acceso a bienes y servicios que sustente su prosperidad y éxito como organismo social. La tecnología parece ser la herramienta indicada para conseguir esta imprescindible conexión, que sin mas alarde, posibilita la configuración del territorio cómo un elemento. Es así como a comienzos de esta era se crean estructuras monumentales, como los puentes, para poder conectar los extremos de las ciudades, y más aun unas con otras. Surgen también las máquinas, como el ferrocarril y el automóvil, siendo los transportes que exigían este aumento de escala. Los edificios en altura, significaron un gran invento para esta realidad, pues eran la respuesta que permitía densificar la ciudad en un territorio menor, en pos de su dominio, y capacidad. Es así cómo la construcción vertical comienza a ser el debate entre los arquitectos y urbanistas del siglo XX, considerándolo el elemento precursor para el diseño de la ciudad moderna.

Le Corbusier, al respecto del rol de la arquitectura en la ciudad moderna.

“La arquitectura moderna tiene un gran objetivo: organizar al colectivo. (...) La vida en colectividad produce bienes industriales e intelectuales. La inteligencia solo se desarrolla en las masas humanas agrupadas, es fruto de la concentración.

La dispersión acaba con la racionalidad y debilita todas las ataduras de la disciplina, tanto material como intelectual.”1

1. (Le Corbusier apud Garrido 2007: 403).Gosbaldo Guenot (2012),HÍBRIDOS XXL. El límite entre edificio y ciudad.

Departamento de Proyectos Arquitectónicos ETSAM (p.16)

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Hugh Ferris, mediante una movilidad geométrica Ferris tenía un entendimiento visionario acerca de la habitabilidad vertical que se estaba implementando como construcción pionera en su ciudad, New York. Según Rafael Diez, el arquitecto confiaba en el beneficio que traería estos nuevos avances tecnológicos pero sólo si su implementación se adaptaba a las necesidades de las personas y no de forma inversa. Así lo demostraba con sus dibujos, recordando que Hugh Ferris proponía sus visiones mediante croquis habitados desde una perspectiva futurista, donde los edificios se adaptaban a la ciudad, considerando los fenómenos naturales y la vitalidad pública.

“La ciudad ha de crecer como un conjunto de torres espaciadas, inmersas en grandes complejos edificatorios. Así, se evitan las sombras que arrojaban los edificios, unos sobre otros, y las calles dejan de ser un río de automóviles entre profundos cañones. Rentabilidad y bien público se unen en un crecimiento racional.”2

En 1924, Ferriss y Hood proponen un novedoso sistema de circulación, desarrollado sobre un trazado geométricamente ordenado, en base a triángulos, donde sus aristas son las carreteras y las esquinas son nodos proyectados hacia el cielo verticalmente.

Ciudad de Agujas(1928).Hood ris.

Fuente: Ferris, utopía

“Se reconoce la imposibilidad de ir contra los intereses económicos de la ciudad centralizada, y nos muestra una NY real embellecida por una planta de geometría regular. En el triángulo enmarcado por un circulo se desarrolla la ciudad comercial, alrededor se extiende una corona verde residencial.”3

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2. Rafael Diez (2005) Hugh Ferris y la utopía vertical. Departament de Projectes Arquitectònics. UPC. (p.20) 3. Rafael Diez (2005) Hugh Ferris y la utopía vertical. Departament de

& Fervertical

Raymond terior

Hood, hacia

desde el inel exterior.

Hood aterriza el proyecto otrora propuesto con Ferris, hacia una perspectiva menos utópica, donde concentra su argumento en la reparcelación de la manzana, haciendo que el espacio público no se restrinja a la calle y veredas, si no que se utilicen los vacíos internos que rodean las mismas torres. Pero estas tendrán un carácter multidisciplinar, idea pionera para el aclamado “edificio híbrido” en el escrito de Guillermo Gosalbo.

“Las diez primeras plantas contienen almacenes, teatros, clubes y por encima de ellas está la industria a la que está dedicada el edificio. Lostrabajadores tienen sus viviendas en los pisos superiores, que disfrutan de lasmejores vistas y de las mejores condiciones acústicas”4 Repercutiendo también en la trama urbana, diseño que se gesta desde el interior al exterior. Decide combinar varias manzanas creando soluciones híbridas horizontales en virtud de una diversidad de posibilidades programáticas. Propone un espacio de tres manzanas de la retícula, como volumen necesario para contener todas las actividades básicas que requiere una persona en su día a día. Propuesta que juega con los limites de la congestión, encargándose de ella, manejándola. Al tener un distanciamiento programático de no mas de tres manzanas, el desplazamiento se controla fácilmente y la ciudad se sectoriza, sin zonificarla.

Ciudad Vertital (1927).Hilberseimer. Fuente: Blogspot.cll

Lufwing formidad

Hilberseimer, tras

unirepetición

Paralelamente Hilberseimer en Alemania, lanzaba su libro “ciudad vertical”, propuesta muy similar al pensamiento de Hood, dónde plantea eliminar en su totalidad la necesidad de desplazamiento. Según el investigador Jorge Bosh, Hilberseimer resuelve los problemas de las grandes ciudades solucionando la ventilación, descongestión y organización del espacio urbano, mediante las diversas circulaciones sobrepuestas que rodeaban los edificios repetidos ordenadamente en una trama urbana ortogonal. EL arquitecto utiliza el programa medieval de occidente, donde las residencias están situadas en la parte superior y los servicios en la inferior.

“Abajo, la ciudad de los negocios con su circulación de vehículos; encima, la ciudad residencial con su tráfico peatonal; en el subsuelo, las líneas ferroviarias y de metro.

La unión entre ellas quedaría garantizada por la rapidez de unos ascensores adecuados. La tipología pensada para los rascacielos prevé un amplio basamento formado por cinco pisos de oficinas, sobre los que descollan las más esbeltas formas de los pisos de viviendas. Puentes sobre elevados posibilitan la continuidad de los recorridos peatonales, segregados totalmente de los rodados. Es una maquinaria urbana compacta y precisa”5.

Hilberseimer responde a la problemática desde el edificio, como complejidad programática, dónde a través de la repetición se va haciendo ciudad. Sin embargo esta visión produce una metrópolis monótona y estéril, según sus propios comentarios tres décadas después de su publicación[6]. Tampoco incorpora el tan anhelado espacio público de Hood, como vacíos entre torres, para poder así entregar humanidad al vivir cotidiano.

4. Gosbaldo Guenot (2012),HÍBRIDOS XXL. El límite entre edificio y ciudad.

Departamento de Proyectos Arquitectónicos ETSAM (p.14) 5. Jorge Bosh Abarca (2012),Herencia Moderna, una perspectiva de la evolución de la vivienda hacia la modernidad, U.P. de Valencia (p.28)

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que este

si aspecto

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encarCorbusier

Le Corbusier, a través de la zonificación.

“El mundo sufre una de las grandes metamorfosis de la historia. Lo colectivo y lo individualista chocan en vez de combinarse. ¿Es posible una síntesis? Sí. según el programa de la escala humana y de la sabiduría humana.”6 Visita New York el año 1935, donde a través de su propio testimonio en “Cuando las Catedrales eran Blancas” admira el atrevimiento ingenieril, pero cuestiona su lenguaje predeterminado con el que se está construyendo, haciendo énfasis en su desprendimiento con el carácter espiritual del hombre y su relación con la naturaleza. Realidad que contrasta con sus propuestas que hasta ese entonces incorporaban el vivir en altura. Como la “Ville Radieuse (La Ciudad Radiante)” y sus Inmuebles; además del Plan Obus (o acueducto) para Argel.

“A la luz de estas dos propuestas, el edificio acueducto para Argel y el inmueble- Villas, tal vez estemos hablando de una cierta continuidad en la investigación de la ciudad vertical y sus relaciones e intercambios con el medio.

Relaciones que se modulan en torno al espacio público a modo de calle elevada en el primer caso y en torno al jardín privado en el segundo. En ambos se mantiene el gesto abstracto de voltear noventa grados el plano horizontal clásico, soporte de la ciudad para clocarlo perpendicular a la tierra y ver como responde, como reacciona a su entorno”7

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6. Le Corbusier (1948),Cuando las Catedrales eranBlancas. Poseidón, Buenos Aires (p.84) Projectes Arquitectònics. UPC. (p.21) 7. Lopez Fernandez (2011),En el Aire. Universidad de Sevilla (p.55)

El acueducto proporcionaría carreteras que conectaban los extremos de la ciudad, con una altura que permitía en su soporte ser habitada, así al mismo tiempo que se conectaban los limites del territorio, se estaban habitando, situando el traslado como eje ordenador; dejando un amplio espacio público para la recreación y contacto con el medio.

Con un fin similar propone la Ville Radieuse y sus inmuebles, zonificando la ciudad en diversas áreas dependiendo de su funcionamiento. Idea que se desprende a la aglomeración vertical de los arquitectos ya mencionados, si no que se dividen territorialmente.

Este plan segregaría las zonas de comercio, negocios, entretenimiento y residencias. Los primeros se ubicarían en el centro, con la capacidad de recibir a unas 800 mil personas. Espacio que contendría el medio de transporte principal, conectándolo con las residencias, ubicadas en las afueras de la ciudad.

Plan Obus, Angel, 1930. Le Corbusier y P. Jeaneret

Inmueble-Villa, perspectiva de la terraza-Jardín. Le Corbusier y P. Jeaneret.

Ville Radieuse (1924). Le Corbusier. Fuente: Archdaily.com

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Manejo actual y sus consecuencias Para diseñar en altura es preciso dilucidar la complejidad espacial contenida en la construcción vertical, cómo repercusión inmediata en el habitar urbano.

Por eso es de gran importancia conocer sobre los primeros cuestionamientos que hubo al introducir esta nueva tecnología en nuestra cotidianidad. Estas nos demuestran que la construcción vertical es un producto complementario entre interior, espacio público y movilidad, siendo imposible dividir las propuestas en conceptos, al ser uno parte del otro.

La planificación que vemos hoy pareciera adecuarse al plan de Le Corbusier, donde la ciudad se zonifica en sectores programáticos, utilizando la altura como solución a la residencia segura, apartada de los acontecimientos urbanos, como los espacios públicos, servicios y trabajo. Es así como en la actualidad nos desplazamos grandes distancias, con una total dependencia a la máquina como medio de transporte, creando una congestión cada vez mayor.

En Chile por ejemplo, el tema es de contingencia, incluso mediática, al ser un país centralizado respecto a su capital Santiago, el debate a tomado fuerzas debido a la constante aparición de torres residenciales en una de sus comunas,

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Estación Central, donde el contraste de las verticales en relación a la arquitectura colonial que predominaba en la zona es de un impacto visual innegable. Queda en tela de juicio el actuar del municipio al aprobar estos proyectos llamados por la prensa “Guetos Verticales”. Los mismos que proponen una discusión que se ha regido por la belleza (o la ausencia de esta) presentada, un tema discutible y poco objetivo. El tema en cuestión no es el aspecto, sino que su impacto en la cotidianidad. Se construyeron más de tres mil departamentos entre el 2016 y el presente año, sin incorporar algún espacio público, algún cambio vial, alguna zona de recreación; la propuesta se restringe sólo a lo residencial.

La palabra Gueto toma fuerza, al venir del italiano Ghetto, refiriéndose al aislamiento y exclusión para un grupo de personas con respecto a la ciudad. ¿Será hora de ver la ciudad como lo hizo Hood?

Donde en tres manzanas tengamos todos los quehaceres, bienes y servicios necesarios para nuestro día a día, dónde se vuelva a caminar, y por sobre todo a ver el habitar en altura como un invento por el cual sentirnos orgullosos.

Estación Central. Fuente: Grabriel Diaz, Abril 2017. Fuente: Twitter

Bibliografía: - Gosbaldo Guenot (2012),HÍBRIDOS XXL. El límite entre edificio y ciudad. Departamento de Proyectos Arquitectónicos ETSAM Rafael Diez (2005) Hugh Ferris y la utopía vertical. Departament de Projectes Arquitectònics. UPC. - Jorge Bosh Abarca (2012),Herencia Moderna, una perspectiva de la evolución de la vivienda hacia la modernidad. UP Valencia - Le Corbusier (1948),Cuando las Catedrales eranBlancas. Poseidón, Buenos Aires Lopez Fernandez (2011),En el Aire.

Universidad de Sevilla.

- Le Corbusier (1946), Como concebir el Urbanismo. Ediciones Infinito.

Kevin Lynch (1960), Imagen de Ciudad.

GG Editorials.

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