KAK2 2020 by Newsfactory Media Group

KAK

#02 2020

magasin

K U N G L I G A AU T O M O B I L K L U B B E N – D E N U N I K A O C H P E R S O N L I G A B I L K L U B B E N

K AK • KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

KÖRKORTSJAKTEN VILL BLI STÖRST I EUROPA KAK:S NYA HEMSIDA – VAR MED FRÅN BÖRJAN LE MANS CLASSIC 2010 TREDJE GÅNGEN GILLT #02

. 20 20

RETRO I BACKSPEGELN I JAKRIBORG PRIX I INDYCAR iRACING CHALLENGE

Leading in Style. The new Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+.

Bränsleförbrukning: 9,1-9,4 / CO2: 206-214. Effekt: 320 kW/435 hk.

Kör en omväg. Kom hem med en magisk historia. Nya Porsche 911 Turbo S.

Bränsleförbrukning blandad körning 12,0–12,3 l/100 km (WLTP), CO2-utsläpp 271–278 g/km (WLTP). Bilen på bilden kan vara extrautrustad.

NYA LAND ROVER DEFENDER

IT DOES ALL ITS OWN STUNTS landrover.se

Helt nya Defender är vår mest kapabla Land Rover någonsin. En pånyttfödd ikon, utrustad med den senaste tekniken, komforten och de tuffaste materialen. Se den i sitt rätta element i höstens nya Bond-film No Time To Die. För långt till filmpremiären? Designa din dröm-Defender direkt i telefonen. Ladda ner appen ”Land Rover Defender AR” och sätt igång. Kontakta din närmaste återförsäljare och boka provkörning.

Fordon i bild är modifierade i säkerhetssyfte och framförs av professionella stuntförare. Bränsleförbrukning blandad körning enligt WLTP 8,8–12,0 l/100 km. WLTP CO2-utsläpp 230–271 g/km. Miljöklass Euro 6D. © 2020 Danjaq, LLC and Metro-Goldwyn-Mayer Studios Inc. NO TIME TO DIE, and related James Bond Indicia. © 1962-2020 Danjaq, LLC and Metro-Goldwyn-Mayer Studios Inc. NO TIME TO DIE, and related James Bond Trademarks are trademarks of Danjaq, LLC. All Rights Reserved.

I N C I N E M A S N OV E M B E R

INNEHÅLL

KAK

magasin

#02 2020

SID INNEHÅLL 11

LEDARE

KAK:S NYA HEMSIDA

FELIX – ROOKIE OF THE YEAR

E-SPORTEN VÄXER

VIRTUELL RACING

KAK VÄSTRA

KAK:S EXPERTRÅD

REPORTAGET: LE MANS CLASSIC

KÖRKORTSJAKTEN

RETRO I BACKSPEGELN

KAK ÖSTRA

KAK SÖDRA

TRAFIKRÄTT

KLUBBINFO / KALENDARIUM

REPORTAGET

LE MANS CLASSIC

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN KAK MAGASIN GES UT AV

Kungliga Automobil Klubben ANSVARIG UTGIVARE Thomas CHEFREDAKTÖR Kalle

PRODUKTION Newsfactory

Media Group

Falkenberg

POSTADRESS Box

56038, 102 17 Stockholm

BESÖKSADRESS Rosendalsvägen TELEFON 08-678

9, 1 tr

00 55 N VA

ENMÄRK

E T

E-POST info@kak.se

TRYCK V-TAB

Hedberg

Bäck

Miljömärkt trycksak 3041 0083

kak.se Facebook.com/kungligaautomobilklubben Instagram: @kak_kungligaautomobilklubben Twitter: @kak_sverige Linkedin: Royal Swedish Automobile Club 8

INNEHÅLL

Jonas Fors har gett sig in i en ny bransch.

KAK Östra bjuder in till bankörning på Arlanda Test Track.

Rasmus Lindh i Florida.

Living legend Nu finns Volkswagen Classic Competence Center i Sverige. Vi har valt ut några Volkswagen återförsäljare som precis som du, brinner för gamla folkor. Volkswagen Classic Parts är Volkswagen Originaldelar till våra äldsta bilar, både genuina delar från äldre lager och helt nytillverkade delar. Sortimentet ökar hela tiden och fler modeller tillkommer. Spännande, eller hur! Hos Classic Competence Center finner du engagemang, kunskap och får hjälp med att hitta delar till just din pärla. Classic Parts startades i Tyskland i mitten av 90-talet men finns idag över hela världen. Målet är att stötta våra kunder och hålla en stolt produkthistoria vid liv. Välkommen till Volkhemmet, Volkswagen Classic Competence Center. Volkswagen Classic Competence Center finns på följande orter: Atteviks Jönköping, Berners Sundsvall, Börjessons Bil Ängelholm, Din Bil Hammarby Sjöstad, Din Bil Lund, Engströms Linköping, Folkadoktorn Nacka, Lecab Bil Karlstad, Lidingö Motorservice, MLS Bil & Däck Mölnlycke, Motor Halland Halmstad, Möller Bil Karlskoga, Norrlands Bil Skellefteå, Olofsson Bil Haninge, Swärd Bilverkstad Järna

KAK MAGASIN LEDARE

BÄSTE KAK-MEDLEM! det råder ingen tvekan om att vi kommer minnas 2020 som ett annorlunda år. Covid-19 har kastat in oss i en allvarlig krissituation. Det är som att stora delar av världen stannat upp för en stund. De mänskliga lidanden som följer av pandemin är naturligtvis den allra värsta konsekvensen. Men hela samhället påverkas och vi har alla ett personligt ansvar att bidra till minskad smittspridning. KAK gör naturligtvis vad vi kan för att bidra till att bekämpa viruset. Tyvärr får detta tråkiga konsekvenser då vi tvingats ställa in både Gärdesloppet och Midnattssolsrallyt i år. Detta är naturligtvis inget vi önskar, men situationen ger oss inget val. Vi hoppas på att vara tillbaka 2021 med full styrka och laddade hästkrafter. Mitt i allt detta påminns vi ännu en gång om hur viktig bilen är. Samhället skulle inte fungera utan transporter och här är bilen det transportslag som står för den allra största andelen av resor i Sverige. I tider av social distansering blir personbilen än viktigare. När sjukfrånvaron ökar hos många chaufförer inom kollektivtrafiken glesas avgångarna ut och det blir trångt, särskilt vissa tider på dygnet. I bilen färdas man däremot på ett säkert sätt och skyddas från smitta. Ännu en gång visar personbilen att dess flexibilitet är svårslagen. Mot bakgrund av detta kan du i detta nummer ”Den virtuella motorsporten tar av KAK Magasin läsa om Expertrådets arbete för att, kliv framåt när vanliga tävlingar tillsammans med avdelningarna, förbättra villkoren ligger i träda.” för bilen runtom i Sverige. Det finns mycket som kan göras – både stora ting och små saker – för att underlätta bilisternas vardag. Kanske kan detta bli ett uppvaknande kring hur viktig bilen faktiskt är. Det är inte bara KAK:s egna evenemang som påverkas av den rådande situationen. I princip alla motortävlingar är inställda eller framflyttade. Men det finns undantag; den virtuella motorsporten tar kliv framåt när vanliga tävlingar ligger i träda. Flera av KAK:s förare har skördat framgångar den senaste tiden på detta sätt, vilket du kan läsa om i detta nummer av KAK Magasin. Människans behov av mobilitet är inget som kommer att försvinna på grund av situationen som världen nu befinner sig i. Kanske kommer behovet av rörelse bli än större efter krisen. När restriktionerna lättar kommer många med största sannolikhet att ge sig ut på vägarna, alla med sina olika syften. Mycket av resandet är satt på paus, men som bilklubb har KAK en viktig roll att fylla genom att visa på bilismens alla positiva sidor, kanske särskilt i kristider. Det är en uppgift vi fortsätter att ta oss an, nu och i framtiden. PWjr

KAK NYTT

RIVSTART FÖR NYA HEMSIDAN! Vi på kansliet håller som bäst på att sammanställa det sista med uppdateringen av vår nya hemsida.

att lanseras i månadsskiftet maj/juni och kommer att vara uppdelad på en publik del men också en del som är exklusiv för våra medlemmar. Vi kommer därför, så fort den är klar, att maila ut ett lösenord till er för medlemsinloggning. HEMSIDAN KOMMER

Ni som inte redan lämnat er mailadress till oss, passa på att göra det nu så ni inte missar ”premiären”. Skicka mailadress till: info@kak.se. Vi hoppas att ni kommer att gilla det nya utseendet på hemsidan. 6 Välkommen!

PÅ NYA HEMSIDAN kommer vi att hålla dig uppdaterad på allt det spännande som händer i KAK:s värld. 13

E-SPORT

FELIX ROSENQVIST KÖR

INDYCAR iRACING CHALLENGE Felix Rosenqvist utropades till Rookie of the Year – årets nykomling – i NTT IndyCar Series 2019 efter en stark upphämtning i säsongsfinalen på Laguna Seca. Värnamosonen blir därmed den förste föraren i sitt team, Chip Ganasi Racing, att ta hem det prestigefyllda rookiemästerskapet, efter att Juan Pablo Montoya vann 1999. – ATT VINNA ROOKIETITELN har

varit ett av mina mål hela året, och man får per definition inte någon andra chans, sade Felix Rosenqvist. Jag är glad att det gick vägen. Det har varit fantastiskt! Under vintern hann Felix Rosenqvist bygga ihop en egen simulator hemma i lägenheten. Det är till största del mest ett nöje, och den kom till i samband med att vinteuppehållet var så långt! Det är inte dumt att kunna köra online mot andra och svettas lite under vintern när det inte ges några möjligheter att köra en riktig bil. Jag har alltid gillat simulatorer och virtuell racing, men det var ett tag sedan jag lade någon större energi på det. Det är väldigt beroendeframkallande, säger han. I mars var Felix Rosenqvist på plats i St. Petersburg, Florida, för att köra sitt första lopp för säsongen. När coronakrisen då slog till mot världen och racen sköts fram visade sig färdigheterna i att 14

köra simulator komma väl till pass. Han tävlar i Indycars officiella esportsturnering varje lördag där seriens riktiga förare möter varandra i simulerad racing, men han är också med i andra tävlingar där racingstjärnor varvas med e-sportare. - I de race jag nu kört känns det som att man sett alla förare som kört på hög internationell nivå. Det är Max Verstappen, Lando Norris och även Juan Pablo Montoya som kört både F1 och Indycar innan, säger Felix Rosenqvist till Dagens Nyheter (11/4). ATT SLÅ EN FÖRARE som

Max Verstappen är naturligtvis något stort, men själv tycker Felix Rosenqvist att det är mer prestigefyllt att slå e-sportarna. - De två första racen jag körde var jag den som var bäst av alla icke e-sportare. Det var väl en vinst, men man vill ju ge sig på e-sportarna. Inför det andra

racet tränade jag extremt mycket och då kom jag fyra, så jag slog även några av e-sportarna. De som är bäst känns nästan omöjliga att slå i nuläget, säger han. Även om Felix Rosenqvist saknar racingen i verkliga livet och den fysiska sidan av motorsporten har simulatorn blivit ett viktigt stöd. Tävlingsmomenten skiljer sig inte så mycket. – DE HAR JU BLIVIT extremt bra, man blir bortskämd snabbt. Med tanke på att man kan köra hemifrån och det tar tre minuter att sätta i gång allting. De flesta team i serierna har ju simulatorkörning som är mer seriös när man tränar inför ett race. Men de kostar flera miljoner och man måste ha tre personer som jobbar heltid för att ens få i gång simulatorn och det tar en timme att byta bana. Allt är jätteomständligt. Nu kan man sitta hemma och kvaliteten på simulatorn är inte jättelångt ifrån. Man kan gå upp på morgonen i morgonrock och hoppa i och köra en timme, och det är rätt häftigt att det blivit så lätt, sade han till Expressen (19/4). Rosenqvist kör för Chip Ganassi Racing och teamet jobbar hårt på att parera coronakrisens effekter. - Folk kopplar upp sig hemma. Det är ju svårt att jobba på med Indycar just nu. Men ingenjörerna har tydligen hållit sig rätt busy och gjort ganska mycket hemifrån, mer än vad jag har vetat. Och det känns som teamet hanterar det seriöst, man sitter inte bara och väntar; det finns liksom en plan, säger Rosenqvist. NTT IndyCar Series 2020 planeras att inledas med ett ovalrace på Texas Motor Speedway den 6 juni. 6

Eftersom allt förändras. Trygg och tidlös Private Banking

Vi lever i en värld som ständigt förändras. Under 160 år har vi byggt upp en förståelse för det ansvar och de utmaningar en komplex ekonomi innebär. Med utgångspunkt från dina individuella behov är vi en trygg partner i såväl med- som motgång. seb.se/privatebanking

KAK:S FÖRARPROFIL

E-SPORTLAGET MED SVENSKA TALANGER KAK:aren Jonas Fors har gett sig in i en ny bransch.

Jonas Fors med beundrare.

– JAG HAR SNEGLAT på

hur E-sportmarkanden har utvecklats och det blev i höstas solklart för mig, E-sporten växer och den traditionella sporten vacklar i det fortsatt digitaliserade samhället, säger Jonas. Projektet har drivits med hjälp av Pontus Nilsson, teamchef för FORS eSPORTS. NASCAR och simulatorplattformen iRacing utlovar prispengar om 300 000 USD som fördelas över finalis16

terna i eNASCAR Coca Cola iRacing Series, en turnering som delvis sänds i NBC Sports. - Det har varit kul att följa Jonas satsning på andra sidan Atlanten, och när han frågade mig om den här idén så kändes det självklart att hoppa på, säger Pontus. Att vi sedan har lyckats locka till oss de här killarna känns helt otroligt. Det är ett väldigt skönt gäng, som också tillhör de högst rankade svenskarna i ovalracing. Det ska bli väldigt spännande att se hur vi kan utveckla det här vidare. TALANGERNA LINUS BROSTRÖM, Tomas Andersson och Alexander Wegert anslöt sig under slutet av 2019 till projektet som idag offentliggörs. - Vi har de tre bästa aktiva förarna i landet i samma lag och det är självklart en delikat utmaning att vara ledande inom nischen redan vid avtäckningen av satsningen, säger Jonas. Vi har redan kört två race i Road to Pro, där Linus Broström presterade en åttondeplats redan i premiären, så vi har redan bevisat oss konkurrenskraftiga. Linus Broström ser fram emot samarbetet och förutspår en ljus framtid. - Att jobba med Jonas ska bli riktigt kul, säger Linus Broström. Den lilla tiden vi har haft tillsammans hittills har han visat prov på god racingkunskap och givit bra med tips, vilket redan hjälpt mig väldigt mycket i ett par race. Framtiden ser riktigt bra ut för vår del och jag tror vi kan ha något bra på gång tillsammans. Jonas var tydlig med sina mål, både lång- och kortsiktigt, vilket gjorde att hela

KAK:S FÖRARPROFIL

”DET ÄR ETT VÄLDIGT SKÖNT GÄNG, SOM OCKSÅ TILLHÖR DE HÖGST RANKADE SVENSKARNA I OVALRACING. DET SKA BLI VÄLDIGT SPÄNNANDE ATT SE HUR VI KAN UTVECKLA DET HÄR VIDARE.”

grejen kändes väldigt seriös. Innan det här har jag mest suttit och kört race själv, men nu kan vi förhoppningsvis köra fler race tillsammans och hjälpa varandra både före, under och efter racen. Dessutom får man någonting mer att jobba för, både för egen del och för teamet, samt att man kan dra stor nytta själv också genom att hjälpa andra. Tomas Andersson attraherades av att arbeta sida vid sida med Jonas Fors. - Jag hoppade på denna satsning för att det är den mest seriösa satsning på ett svenskt E-sportteam som jag har hört talas om och med tanke på att det var Jonas Fors som låg bakom satsningen var valet enkelt när jag fick frågan, säger Tomas Andersson. - Att jobba med Jonas är enkelt då han är social, lyhörd och väldigt ödmjuk till uppgiften då han kanske inte har samma bakgrund som oss andra i E-sporten, fortsätter Tomas. Det ska bli väldigt intressant att se vart detta kan bära av då Jonas vill driva E-sportteamet jämsides med sin egna racingsatsning. Alexander Wegert ser satsningen som en chans för Sverige att synas mer på ovalbanorna i iRacing än vad de gjort tidigare. - Jag känner att Sverige verkligen ska synas av flera i iRacing Oval då det är väldigt sällsynt och därför hoppade jag på för nu finns den möjligheten, säger Alexander Wegert. - Jag ser att vi ska bli en familj i laget där vi ska hjälpas åt och ingen annan är bättre än den andra utan man peppar varandra och visar teamkänsla. Har någon ett dåligt race så finns man där och även när man har ett bra race finns man där, fortsätter han. Hela teamet har erfarenhet av bilsporten sedan tidigare men från olika håll, något som Jonas Fors ser som en styrka. - Vi har tre väldigt starka individer att handskas med här, säger Jonas. Pontus Nilsson har varit ett enormt stöd som lagt grunden för att göra den här satsningen möjlig och jag är evigt tacksam för den tiden och engagemanget

han lagt ner för att attrahera förare på den här nivån. - Tomas Andersson har kört på Daytona och vuxit upp i en rallyfamilj och Linus Broström har tävlat i JTCC, fortsätter Jonas. Alexander Wegert har hållit på med gokart, drifting och folkrace samt tester i formelbil och JTCC, men dessutom vunnit turneringar på Dreamhack och försörjt sig på E-sport tidigare. FORS eSPORTS tävlar i Road to Pro, kvalserien till eNASCARS Pro-Serie. Från Pro Series kvalar de bästa vidare till eNASCAR Coca Cola iRacing Series, den enskilt största serien i simulatorracing. - Vi tävlar mot NASCAR team som har eNASCAR som en del i sin verksamhet, där har vi mycket att lära och många kontakter att bygga, säger Jonas. Vi har dessutom ett ansvar att representera Sverige. Vår utmaning ligger i att få förarna att dela med sig av sina hemligheter och utveckla varandra och att hitta rätt inställningar på bilarna för varje bana. Satsningen är inte heller helt låst till ovalracing. - Eftersom det är NASCAR jag håller på med så kändes det naturligt att börja här, säger Jonas. Det är ingenting som utesluter att vi senare, kanske till och med redan under året, grenar ut oss till Road Course Racing också. Det communityt på iRacing är en annan organism, kanske tar vi ett befintligt lag som satellitteam eller så plockar vi de talanger som visar intresse och passar i vår miljö. DET BLEV EN SUCCÉSEGER I FÖRSTA RACET FÖR FORS eSPORTS.

FORS eSPORTS kopplar grepp om Europa genom att Tomas Andersson vinner det längsta racet i den största serien på iRacings simulatorplattform och placerade samtliga ordinarie förare i topp tio. - Jag har inte riktigt smält det ännu, men jag är extremt glad att jag levererade en vinst till FORS eSPORTS i teamets premiär, säger Tomas. Det gick inte helt smärtfritt men jag åkte på gränsen och levererade max, och det gick hela vägen denna gång. Jag är otroligt stolt över hela teamet och det resultat som vi kunde leverera som team. 6

FONDBOLAG

Njut av resan i trygga händer

Fondbolaget Fondita Ab Alexandersgatan 48A, 00100 Helsingfors www.fondita.se

Magnus von Knorring +358 9 66 89 89 22 Fredrik von Knorring +358 9 66 89 89 33

Historisk avkastning är ingen garanti för framtida avkastning. De pengar som placeras i fonden kan både öka och minska i värde och det är inte säkert att du får tillbaka hela det insatta kapitalet. Fondbestämmelser, faktablad mm. finns att få på www.fondita.se

E-SPORT

ELIAS SER VIRTUELL racing som ett komplement och bra träning till sin riktiga racing.

VIRTUELL RACING Den digitala motorsporten är ett fenomen inom E-sport som årligen växer med fler och fler tävlingar i olika klasser och avancerade simulatorer inom bland annat racing och rally! Det hålls internationella E-sporttävlingar med stora priser och tittare från hela världen. DET ANORDNAS TÄVLINGAR dygnet

runt, året runt i ett tiotal populära serier där man kan köra mot andra i allt från öppna race där vem som helst får delta, till rankade mästerskap som spänner över hela säsonger med stora priser. Även i Sverige så väntas ett flertal tävlingar anordnas under 2020. KAK har flera förare som tävlar i Virtuell Racing och en av de förare som tävlat virtuellt i vinter är 14-åriga Elias Adestam från Nacka, som också har en framgångsrik säsong i Aquila bakom sig och flera år i karting. - Jag ser virtuell racing som ett komplement och bra träning till min riktiga racing. - Det är ett enkelt och billigt sätt att köra racing på och ett komplement framförallt under lågsäsong. Det är utvecklande och jag kan ta erfarenheterna från det virtuella med mig till racerbanorna när jag kör Aquila Synergy och även kart, säger Elias. Det finns flera olika biltyper och serier att välja mellan såsom Raceroom och iRacing. iRacing har det talats mer om den senaste tiden då ett flertal professionella förare kör detta i väntan på säsongstarten. - Endurance, som är långloppsracing, är kul när man vill dela bil och köra i team med sina kompisar.

- Att köra 12-timmars på Sebring med kompisarna var hur kul som helst och ett bra sätt att träna på att hålla fokus över tid, säger Elias. Nyligen körde Elias det internationella F3-mästerskapet som bestod av åtta deltävlingar världen över. Det slutade med en 10:e plats i ett starkt startfält med 70 internationella förare där många, i vanliga fall, kör kart på VM- och EMnivå, och många mer eller mindre professionella VR-förare. kommer att arrangera virtuella tävlingar och nu finns det möjlighet för alla att delta och bli svensk mästare i Virtuell Bilsport. SBF räknar med att anordna flera tävlingar med SM-status under 2020. Vill man gå vidare till finaler i de tävlingarna så krävs VR-licens från SBF. För att få licens i Virtuell Racing från SBF behöver du vara medlem i KAK. Kostnaden för medlemmar med virtuella licenser är 250 kronor per år för alla upp till 26 år och 500 kronor för alla över 26 år. Separat kostnad till Svenska Bilsportförbundet uppgår till 100 kronor. Viktigt att poängtera är att om du redan har en aktiv tävlingslicens hos SBF så ingår VR-licens i din licens och går enkelt att lägga till i LoTS. 6

Aquila Synergy Cup

SVENSKA BILSPORTFÖRBUNDET

Dallara Formula 3, iRacing F3 Championship

J125, IAME x30

Porsche 911 RSR, iRacing Le Mans Series KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN öppnar upp för virtuella bilsportlicenser. 19

— VET DU ATT DÄCKETS KONTAKTYTA MED VÄGEN ÄR LIKA STORT SOM ETT VYKORT? VÅRA DÄCK ÄR DEN ENDA DELEN AV DIN BILS SÄKERHETSSYSTEM SOM FAKTISKT HAR DIREKT KONTAKT MED VÄGEN. BRIDGESTONES DÄCK ÄR UTVECKLADE FÖR DIN SÄKERHET.

PERSONBIL, SUV OCH LÄTT LASTBIL

ALL SEASON

Bridgestone Europe för närmaste Bridgestone-återförsäljare besök www.bridgestone.se

TOURING

PERFORMANCE

ALL TERRAIN

VAN

IKONER PÅ VÄG

ASTON MARTIN VALHALLA. Valhalla följer Astons Martins tradition att använda bokstaven V i början av namnet, Virage, Vanquish, Valkyrie med flera. Ett tungt ansvar att axla som följs upp väl av Valhalla, son till Valkyrie med vilken den delar en hel del tekniska lösningar. Sin mediala debut gör den i november i nya Bond-filmen No Time to Die. Om det är James själv som kör eller någon annan får vi veta först på premiären.

LICENSE TO DRIVE Få marknadsföringsfönster har väl varit så effektiva som våra kära Bondfilmer. Även om Aston Martin via den klassiska DB5 har en särställning och nu också medverkar i kommande ”No Time to Die” så finns det flera klassiska ikoner som har rattats av Bond.

FORD MUSTANG MACH 1. I Sean Connerys Diamonds Are Forever från 1971 lämnar Bond det aristokratiska för en stund och kör en klassisk amerikansk muskelbil i skepnad av helt nya Ford Mustang Mach 1. Bestyckad med en V8 på strax under 300 hk passade den Bond perfekt för uppdrag i Las Vegas.

LOTUS ESPRIT TURBO. Även om den mest kända Lotusen är den vita Esprin, känd som ”Vet Nellie” i The Spy Who Loved Me så föredrar jag själv den extravaganta bronsfärgade Turbon som iklädd takräcke intar italienska Cortina i eleganten Roger Moores A Viev to a Kill. 21

NOTERAT

KAK VÄSTRA EVENT OCH TÄVLINGAR

”DET VAR EN OVERKLIG OCH SURREALISTISK KÄNSLA NÄR RACET BLEV INSTÄLLT, MITT I TESTERNA INFÖR RACET.”

RASMUS LINDH I FLORIDA Jag fick frågan om jag kunde skriva några rader om hur mina tankar gick kring min avbrutna premiär på St. Petersburg, Florida den 13 mars 2020.

I ANAR INTE som

jag hade sett fram emot att äntligen få köra och göra min debut i IndyLight´s på St Petersburgs "street course" på Floridas västkust! Det var en overklig och surrealistisk känsla när racet blev inställt, mitt i testerna inför racet. Men fram till dess hade det varit riktigt roligt och vi hade tur som fick göra ett helt testpass på St Petersburg. Det gick riktigt bra, jag var 3:e snabbast och känslan var bra. DET VAR UNDER briefingen jag hade tillsammans med ingenjörerna och min manager, Stefan ”Lill-Lövis” Johansson, som vi fick beskedet att racet blivit inställt på grund av coronasviruset. Det kändes riktigt tråkigt och dessutom var mina sponsorer från Huski Chocolate på väg in för att titta på racet, men tyvärr så blev de stoppade vid gaten precis som alla andra och fick inte lov att komma in. Vi försökte lösa det, men det var omöjligt. Så det var bara för alla team i hela IndyCar serien att packa ihop och åka hem. Väldigt ledsamt för alla åskådare och fans som också fick åka därifrån. I väntan på hur hela situationen skulle utveckla sig

så hjälpte mitt team, Belardi Autosport, att ordna en lägenhet i utkanten av Indianapolis, där jag bor nu. Från början var tanken att jag skulle kunna vara med och arbeta tillsammans med teamet i deras workshop, men det tog inte många dagar innan verksamheterna var tvungna att stänga ner och alla fick stanna hemma. DAGARNA HÄR SPENDERAR jag med fysisk träning, sociala medier och att hålla kontakt med mina sponsorer. Jag har fått ett flertal inbjudningar till att delta i iRacing, som Road to Indyserien har startat. Självklart hade detta varit jätteroligt, om inte annat för att kunna hålla igång körningen, men tyvärr så har jag ingen utrustning för att kunna vara med, så där är anledningen till att ni inte ser mitt namn i dessa race. Jag vill passa på att tacka mina sponsorer, PWR Racing, KAK, PWC, Huski Chocolate, Volvo Construction Equipment, Hello Sweden och Husvärden. Jag hoppas att ni alla mår bra och håller social distans till varandra! 6 Rasmus Lindh 23

KAK:S EXPERTRÅD

EXPERTRÅDET OCH AVDELNINGARNA:

VI ARBETAR FÖR BILISMEN ÄVEN I KRISTIDER Bilen spelar en enormt viktig roll för människors mobilitet generellt sett. Detta har blivit än tydligare under den pågående coronapandemin. Expertrådet och KAK:s avdelningar jobbar tillsammans för att lyfta bilens viktiga roll i samhället. TEXT: KALLE BÄCK

Nyheter - Scantech

Uttag 2020-04-17

FREDAG 17 APRIL 2020

Fria Ord

Underlätta för bilisterna så minskar vi smittspridning De som behöver ta sig till jobbet måste kunna göra det på ett sätt som undviker smittospridning. Därför måste vi nu skapa bästa möjliga förutsättningar för bilisterna, skriver Magnus Hellsten och Anders Ydstedt från Kungliga Automobil Klubben. Runt om i världen begränsas nu människors möjligheter att resa och förflytta sig i försök att minska smittspridning. I Sverige är inskränkningarna ännu inte så stora i jämförelse med andra länder, men ändå uppmanas de som kan att arbeta hemifrån. En del jobb kräver dock att man befinner sig på arbetsplatsen och då måste möjligheten att förflytta sig dit också finnas. Kollektiva transportmedel bör ur smittspridningssynpunkt undvikas enligt Folkhälsomyndigheten. Dessutom ökar nu sjukskrivningarna, vilket gör det svårare att hitta chaufförer som kan köra kollektivtrafiken, något som i sin tur gör att antalet avgångar på många håll minskar.

Dubbdäck får användas längre Här finns en lösning som stavas personbilen. I bilen färdas man säkert med minimerad risk för att sprida smittan eller att bli smittad. Politiker på både nationell och lokal nivå har nu infört stöd på olika sätt till branscher och sektorer i hela samhället som drabbas extra hårt av pandemin. Nyligen meddelade även Transportstyrelsen att man har beslutat om ett generellt undantag från reglerna om dubbdäck, vilket, innebär att datumet för när dubbdäcken ska tas av skjuts upp från den 15 april till den 30 april.

Skriv till Fria ord! E-post: friaord@gp.se

Titta på skillnaden i antalet avlidna

Oroa dig inte, trädet lever Angående Mark Isitts kulturkrönika Motorsågsmassakern på Marstrand (11/4).

Replik 12/4 Vad säger egentligen siffrorna om antalet döda?

Enligt Anders Tegnell har vi i Sverige bättre kontroll över dödstalen än i de flesta andra länder, vilket är en anledning att vi redovisar högre dödstal per capita. Men varför gör man inte, som i en ny italiensk studie, att man jämför dagens dödsregister för tiden sedan viruset kom till vårt land med dödsregistret för samma tid ett normalår. Om skillnaden blir klart större än det för corona redovisade dödstalet, skulle det tyda på att även personer som inte tidigare diagnostiserats för covid-19 kan ha dött av viruset. Anders Lundvall är inne på detta i sin insändare, men är i stället frågande till om alla döda som diagnostiserats för covid-19 verkligen dött av viruset och inte av till exempel olyckor. I den italienska studien i Nembro, Bergamo, påvisades antalet onormala dödsfall vara fyra gånger högre än det officiella dödstalet. Detta skulle kunna vara en förklaring till att många länder kan visa lägre dödlighet per capita än Sverige.

Enligt Anders Tegnell har vi i Sverige bättre kontroll över dödstalen än i de flesta andra länder, vilket är en anledning att vi redovisar högre dödstal per capita, menar insändarskribenten. Bild: Jonas Ekströmer

De nuvarande officiella siffrorna för olika länder visar tydligen inte det verkliga läget när det gäller dödstal eller antalet coronasmittade i befolkningen. Studier som den italienska skulle kunna ge oss en klarare

bild av det verkliga läget i länderna och möjliggöra en rättvisare jämförelse mellan dem och deras åtgärder för att kontrollera smittspridningen. Nils Bengtsson

Jag är arborist och jag inspekterade poppeln på Marstrand på uppdrag av Kungälvs kommun år 2017. Insatsen nu i mars var inget ”mord”. Trädet står kvar och lever. ”Varför så bråttom?” frågar Mark. För att stammen hade börjat att kollapsa. Kollapsen orsakades av förmultning på grund av ”vedätande” svamp. Det är en naturlig process. Men genom att såga av grenarna och kronan har man kunnat spara stammen stående. Mark klagar på att kommunen inte har odlat en ersättare på en annan plats. Det behövs inte. Trädet står kvar och lever. Det kommer förmodligen att fortsätta leva i många år. Även tiotals nya rotskott växer fram varje år. Om man vill kan man välja ut ett eller flera av dessa för att växa vidare på plats eller på ett annat ställe. Eller göra båda delar. Trädet kan lätt leva vidare mycket längre än alla av oss som läser detta. Jag är övertygad om att Mark ska få tillbaka sitt ståtliga stadsrum. Marks bekymmer över ställen i Göteborg som förlorar fina träd kan mycket väl stämma, men är inte relevant i fallet med poppeln på Marstrand. Paul Durkan

”

I bilen färdas man säkert med minimerad risk för att sprida smittan eller att bli smittad Flera kommuner, däribland Karlskoga, Växjö och Staffanstorp har infört gratis parkering i centrum för att underlätta för affärsverksamheterna där. Detta är ett steg i rätt riktning, och mer borde göras för att underlätta för bilisterna att vara med och bidra till minskad smittspridning.

Tre förslag Här kommer tre förslag till politikerna i Göteborg från Kungliga Automobil Klubben (KAK): 1. Fri parkering. Bilresande ska uppmuntras i tider av smittspridning och då är goda möjligheter till parkering viktigt. Mindre näringsverksamheter kan också gynnas på så sätt. 2. Skjut upp städnätter. Att tvingas flytta bilen är inte önskvärt med tanke på att en del sitter i karantän. En sådan åtgärd skulle underlätta speciellt för äldre personer. 3. Slopa trängselskatten, inte minst för att avlasta kollektivtrafiken. Trängsel i trafiken är knappast ett problem i denna kris. Många pendlar med bil till Göteborg från kranskommunerna, vilket ska underlättas. Ingen kan göra allt för att stoppa den pågående pandemin, men alla kan göra något. Det är viktigt att vi nu skapar bästa möjliga förutsättningar för bilisterna att vara med och bidra. Det viktigaste är dock inriktningen; bilen är en del av lösningen på människors vardagsproblem, mer än någonsin. Magnus Hellsten, ordförande, KAK Västra

Anders Ydstedt, ordförande KAK:s expertråd

Så ser vi till att bostadsmarknaden inte kraschar I samband med corona talar många prognoser för att bostadspriserna kommer sjunka. Det skapar stor oro hos många, särskilt hos de som har stora lån på sina bostadsrätter och som är i behov av att sälja. I undersökningar uppger människor att de tror att bostadspriserna kommer falla, vilket skapar rubriker i media som beskriver en becksvart marknad. Det finns däremot fler aspekter som talar för att bostadsmarknaden inte behöver drabbas hårt av coronakrisen. Till att börja med har regeringen redan nu slopat amorteringskrav, och ytterligare insatser i form av sänkning av räntan skulle underlätta för nya låntagare. Och trots att många har förlorat jobb till följd av krisen så står majoritet av den vuxna befolkningen fortfarande kvar på arbetsmarknaden. Så vad kan vi göra för att priserna inte ska falla? För att förhindra en bostadskrasch måste vi som sitter på bostadsrätter se till att vi inte säljer till underpris. Om du är i behov av att sälja, på grund utav

Arkivbild: Tomas Oneborg

separation eller tillökning i familjen och du inte får det bud du vill ha, se om du kan hyra ut bostaden och bo i andra hand en tid, eller varför inte förhandla till ett bra pris och bo på hotell eller vandrarhem? Om du tillhör den grupp som har köpt en nyproduktion, prata med företaget som säljer nyproduktionen och

se om du kan skjuta upp inflyttningsdatum, det brukar ofta gå att lösa. Har du förlorat jobbet och har svårt att betala för boendet? Skaffa en inneboende och dela på hyran! Så rekommendationen till er alla bostadsrättsägare, släpp inte era lägenheter för priser under marknadsvärdet, bidra inte till en bostadskrasch. Bostadsmarknaden har klarat tidigare finanskriser väl och om vi sitter ner i båten, har is i magen och kanske även inväntar regeringens stödpaket med räntesänkning och amorteringslättnader kan vi tillsammans se till att bostadsmarknaden klarar av även denna kris. Marie Lagerlöf, samhällsvetare samt bostadsrättsägare

OBS! Nya skrivregler för Fria Ord Ett inlägg får vara maximalt 2 000 nedslag inklusive mellanslag. Vi förbehåller oss rätten att redigera texten samt sätta rubrik. • Du måste bifoga namn, adress och telefonnummer dagtid. • Det går bra att använda signatur, men vi ger förtur åt insändare undertecknade med namn. Inlägg som innehåller angrepp på namngiven person måste undertecknas med namn. Insända manus returneras inte. •

Illa berörd av fiskbilen Det skrivs och kommenteras om Kinas djurhantering och djurmarknader med diverse levande djur. Vi i väst är upprörda över hanteringen och speciellt nu i dessa tider av virus typ corona. Till vår lilla ort i Västra Götaland kom fiskbilen från Göteborg torsdagen före påsk. I disken med allehanda fiskar och fiskprodukter låg två levande humrar. De låg på is med gummiband runt klorna vilket inte hindrade dem från att röra på sig och visa att de fortfarande var vid liv. Jag blev illa berörd av hur man hanterar levande varelser på detta sätt. Även om de är avsedda att ätas ska de inte behöva lida. Hur många dagar efter fångst körs de runt innan de säljs? Kalle Konsument

Sida 3 av 4

KAK NÅR UT i media både nationellt och lokalt. 24

RUNT OM I VÄRLDEN begränsas

nu människors möjligheter att resa och förflytta sig i försök att minska spridningen av covid-19. I Sverige är inskränkningarna ännu inte så stora i jämförelse med andra länder. Men ändå uppmanas de som kan att arbeta hemifrån för att minimera antalet sociala kontakter. Smittspridningen sker lättare på platser där många människor samlas. En sådan plats är kollektiva transportmedel och de bör därför undvikas enligt Folkhälsomyndigheten. Dessutom ökar nu sjukskrivningarna, och det blir svårare att hitta chaufförer inom kollektivtrafiken med färre avgångar på många håll som följd. - Många jobb kräver dock att man befinner sig på arbetsplatsen och då måste möjligheten att förflytta sig dit också finnas. Här finns en lösning som stavas personbilen. I bilen färdas man

säkert med minimerad risk för att sprida smittan eller att bli smittad, säger Anders Ydstedt, ordförande i KAK:s expertråd. Politiker på både nationell och lokal nivå har nu infört stöd på olika sätt till branscher och sektorer i hela samhället som drabbas extra hårt av pandemin. Flera kommuner, däribland Karlskoga, Staffanstorp och Växjö har infört gratis parkering i centrum för att underlätta för affärsverksamheterna där. Detta är ett steg i rätt riktning, och mer borde göras för att underlätta för bilisterna att vara med och bidra till minskad smittspridning. - Malmö och andra kommuner borde följa exemplen och införa fri parkering. Förmodligen går det, att åtminstone tillfälligt, skapa fler p-platser för att underlätta snabba ärenden i city. Bilresande ska uppmuntras i tider av smittspridning. Mindre näringsverksamheter kan också gynnas på så sätt, säger Jacob Laurin, ordförande i KAK Södra. Han får medhåll av Johan Söderlind som är ordförande i KAK Östra, som också tillägger att man bör fundera över frågan om städnätter i Stockholms stad och i många andra kommuner. - En sak som kommunerna lätt skulle kunna genomföra är att göra ett uppehåll med städnätter, så bilisterna slipper att flytta sina bilar. Att tvingas flytta bilen är inte önskvärt med tanke på att en del sitter i karantän. En sådan åtgärd skulle underlätta speciellt för äldre personer, säger Söderlind. I både Stockholm och Göteborg til�lämpas numera trängselskatter. I Stockholm har man från kommunpolitikernas håll föreslagit att regeringen ska pausa trängselskatten, vilket man avvisat från regeringens sida. Magnus Hellsten, ordförande i KAK Västra, menar dock att trängselskatten borde pausas i Göteborg,

KAK:S EXPERTRÅD

inte minst för att avlasta kollektivtrafiken. Trängsel i trafiken är knappast ett problem i denna kris. Många pendlar med bil till Göteborg från kranskommunerna, vilket ska underlättas, säger Hellsten. Men diskussionen om hur vi skapar goda förutsättningar för framtidens bilism bör inte stanna vid att lättnader kan göras i den akuta situationen. Tyvärr är det mycket tydligt att en stor andel av svenskarna inte är nöjda med utvecklingen. - Bara en av fem, 27 procent, anser att politikerna planerar rätt inför den växande bilismens behov. En stor majoritet, 73 procent, svarar att politikerna troligen, eller absolut inte, planerar på rätt sätt, enligt en Skop-undersökning som KAK

låtit göra. Här måste det ske ett skifte i attityden hos politiker och planerare för att långsiktigt skapa hållbara förutsättningar för bilen med mer investeringar i väginfrastruktur. Samhället måste nu planera på ett smart sätt för framtidens bilism. Att inte göra detta vore ett historiskt misstag, säger Anders Ydstedt. INGEN KAN GÖRA allt för att stoppa den pågående pandemin, men alla kan göra något. Det är viktigt att vi nu skapar bästa möjliga förutsättningar för bilisterna att vara med och bidra. KAK har här givit några exempel på vad som kan göras. Det viktigaste är dock inriktningen; bilen är en del av lösningen på människors vardagsproblem, mer än någonsin. 6

”27 PROCENT ANSER ATT POLITIKERNA PLANERAR RÄTT INFÖR DEN VÄXANDE BILISMENS BEHOV. EN STOR MAJORITET, 73 PROCENT SVARAR ATT POLITIKERNA TROLIGEN, ELLER ABSOLUT INTE, PLANERAR PÅ RÄTT SÄTT...”

Välkommen till Premium Classic!

Vi säljer och förmedlar sportbilar samt moderna klassiker, vi finns i Gustavsberg och arbetar brett över hela Europa. Välkommen att besöka oss i vårt showroom på Värmdö eller att kontakta oss kring frågor om försäljning och köp, vi erbjuder service och reparationer och har även en förvaringsanläggning för sport/klassiska bilar. Speciella villkor för dig som KAK medlem! Väl mött! Henrik Westlund med personal.

Premium Classic Sweden AB Mörtnäs Hagväg 13 134 44 Gustavsberg Telefon: 08 24 57 00 E-post: info@premiumclassic.se premiumclassic.se

KRÖNIKA

”VÅR FRAMGÅNGSRIKA MARKNADSEKONOMI KRÄVER FRI RÖRLIGHET FÖR VAROR OCH TJÄNSTER OCH DÄRMED OCKSÅ FÖR MÄNNISKOR.

ÅTERHÄMTNING BYGGER PÅ ATT VI KAN RESA IGEN MÅNGA UNDRAR i

dessa tider hur det blir med resandet efter coronakrisen. Kommer vi att resa lika mycket som förr och kommer resandet att förändra sig? Kommer hemarbete respektive olika former av videomöten att fortsätta ersätta resor? Det är högst relevanta frågor. Till detta kommer de som nu gärna ser att resandet fortsätter vara begränsat framöver och ser dagens situation som en förebild för framtiden. I den nya boken Fartrusiga (Ordvisor förlag, 2020) hävdar Björn Forsberg att allt resande som baseras på fossila bränslen måste begränsas. Även elbilar betraktas som ohållbart eftersom batterier kräver så mycket insatsvaror. Istället ska vi resa mindre och kortare, helst med tåg. Inte ens mellan kontinenter är flyget ok, då är det fartyg eller möjligen zeppelinare som ska gälla. Boken skildrar nostalgiskt hur människan rest allt längre och snabbare fram till och med tågets introduktion. Därefter är teknikutvecklingen ohållbar. Liknande tankegångar har förts fram av biologen Stefan Edman, som i GP skriver att ”nöjesresor med flyg måste minska”. Det finns även de som på fullt allvar hävdar att vi kan minska resandet genom att planera städer så att arbete, handel och boende ligger inom promenadavstånd. DETTA MOTSTÅND MOT mobilitet är ingen nyhet. Idag är mobilitetsmotståndet oftast klätt i klimatkappa men därunder döljer sig alltid en maktuniform. Begränsningar och regleringar av mobilitet handlar nämligen om makt

där någon avgör vilka resor som är nyttiga eller hur vi ska bo, arbeta och handla för att minimera resandet. Redan Platon satte upp tre villkor för resande till andra länder: att den resande måste fyllt fyrtio, ha ett officiellt uppdrag och vid hemkomsten förtala det ställe som besökts, allt för att det hävdvunna inte skulle utsättas för kritik. Resebegränsning är legio i diktaturer, alla känner vi till Berlinmuren men i DDR-diktaturen krävdes även pass för inrikes resor. JUST NU LÄNGTAR nog de flesta av oss efter att åter kunna röra oss fritt, resa och träffa våra vänner. Att få göra en resa eller utflykt med bilen. Att hjulen ska börja rulla i näringslivet och att stängda gränser ska öppnas upp. Som jag skrev inledningsvis kommer kanske resandet förändras något. Att ta en del möten online, särskilt rutinartade avstämningar, kommer sannolikt att fortsätta med minskat resande som följd. Samtidigt vet vi att onlinemöten ger möjlighet till större nätverk spridda över världen, vilket driver resandet. Däremot är onlinemöten inte lika bra för att etablera kontakter, skapa nya affärer eller utbyta idéer. Därför har Yahoo förbjudit hemarbete, Twitter ser hemarbete som andrahandsalternativ och Apple har byggt ett fantastiskt huvudkontor för att samla sin kompetens. De resor vi faktiskt genomför kommer att vara än viktigare. När tyska motororganisationen ADAC nyligen frågade tyskar hur de kommer att resa efter coronakrisen är det inte oväntat fler som tror att de kommer resa mer individuellt; med bil, cykel eller till fots medan kollektivtrafik, tåg och flyg kommer att minska något (Adac 2020). Liknande resultat visar en genomgång av Bloomberg. I Kina ser vi nu att bilförsäljningen skjuter i höjden när restriktioner hävs. I Sverige ser vi att våra politiker inser betydelsen av bilen i krisens spår. Många kommuner har underlättat parkering för att hjälpa handel och affärsverksamheter. Även förmånsbeskattning av parkering på arbetsplatser ser ut att försvinna. Fler ser värdet av bilen. ATT ETT BESTÅENDE coronaläge i resandet har en betydande prislapp inser alla. Rörlighet är en förutsättning för frihet och demokrati. Vår framgångsrika marknadsekonomi kräver fri rörlighet för varor och tjänster och därmed också för människor. De resor som nu uteblir skapar inte bara problem nu, de innebär färre affärsmöten med långsiktig negativ effekt på tillväxt och jobbskapande som följd. Alla inser också att pandemier långsiktigt bekämpas bäst med ökat välstånd, teknikutveckling och mer demokrati – och sådant kräver att människor reser och möts. 6 Anders Ydstedt, ordförande KAK:s Expertråd

LE MANS CLASSIC 2010

TREDJE GÅNGEN GILLT! Jag har sett Le Mans 24-timmars två gånger, men missat Le Mans Classic. 2010 skulle det äntligen bli av, och på vilket sätt! Det var redan i november 2009 jag fick frågan jag sent ska glömma: ”Hej, det är Nisse, har du lust att köra Le Mans Classic ihop med mig?” Gissa om! TEXT: ROBERT PETERSSON I FOTO: PETER GUNNARS

LE MANS CLASSIC 2010

det är på riktigt. Bara tanken på att dåna fram längs den legendariska start- och målrakan, sikta under Dunlopbron och ladda fullt ner mot Tertre Rouge, där jag sex år tidigare nästan tappat andan av tryckvågen när ett par Corvetter kom i bredd, är overklig. Ändå står jag här, i depån på Le Mans, och väntar på att ta över Healey 100:an från ägaren Nils-Fredrik Nyblaeus. Värmen är bedövande även om klockan närmar sig sju på kvällen. Det är tur att arrangörerna insett att gamla bilar och ofta ännu äldre gubbar inte pallar ett helt 24- timmarsrace under dessa omständigheter. Istället har man delat in Le Manshistorien i sex tidsepoker, från 1923 till 1979, och låter dessa turas om att köra under 24 timmar. De betyder att alla hinner köra tre tävlingar på en knapp timme vardera under dygnet. Med vår Austin-Healey 100 M (M står förresten för Le Mans efter framgångarna där 1953) från 1955 placeras vi i ”plateau 2”, den andra gruppen med bilar av den typ som deltog i Le Mans 24-timmars år 1949 till 1956. Fördelningen är inte i jämna antal år, istället har man anpassat grupperna efter utvecklingen vilket betyder att under det explosiva 60-talet omfattar klasserna färre år. På detta vis har man försäkrat sig om att bilarna i stort sett får tävla mot samma konkurrenter som när det begav sig, i vissa fall också mot samma förare. Startlistan omfattar en rad legendarer med Henri Pescarolo i spetsen. Han har kört inte mindre än 33 stycken 24-timmarsrace på Le Mans. Och av dem har han vunnit fyra! I år kör han den Inaltera han rattade 1976.

ET ÄR SVÅRT ATT FATTA att

Om vi bara räknar de ”riktiga” 24-timmarstävlingarna har alltså Pescarolo tävlat i nästan 800 timmar på Le Mans! Visserligen med några co-drivers, men ändå ... För oss är det fortfarande osäkert om vi får tävla en enda minut! Anledningen är att vi, trots mer än ett halvårs uppladdning, bara är reserver. Inte mindre än 68 bilar får starta i varje klass, men förutom dem tar man in tio reserver och vi har startnummer 70! Intressant nog låter man alla, inklusive reserver träna och när vi inser att vi behöver vara den snabbaste reserven för att ha chansen att få fortsätta, blir träningen något av ett race. Det gäller alltså att sätta en bra tid – på en bana vi aldrig kört – och det bland 78 bilar. Risken för trafikstockning i de trängre partierna verkar överhängande. Nisse börjar och jag lovar att det inte är ett dugg mindre nervöst att stå i depån, iklädd underställ, trelagrad overall, balaklava, integralhjälm och handskar och vänta på att få ta över... TEMPMÄTAREN VID TÄVLINGSLEDNINGENS torn visar 36 grader och ändå är klockan sju på kvällen! Så är det dags! På föregående uppslag kan ni se hur det går till när jag tar över bilen och styr ut på den drygt 13 kilometer långa ”Circuit de la Sarthe” för första gången. Förresten – om ni undrar varför det står Rauno Aaltonen istället för mitt namn på bilen så beror det på att den berömde finländaren kört den under ett race i Sverige. Det är inte dåligt att få vara stand-in för en sån kille! Första chocken kommer nästan direkt. Högern och sedan chikanen efter start- och målrakan är oerhört mycket tvärare än man anar från åskådarplats!

LE MANS CLASSIC 2010

”DET BLIR KNAPPAST VACKRARE: TILL VÄNSTER EN FERRARI 330 P3 RATTAD AV GREGOR FISKEN, HARRY LEVENTIS OCH BOBBY VERDON-ROE. MAN VAR TVÅA I FÖRSTA RACET, (FÖRE FERRARI 512:OR OCH PORSCHE 917!) MEN BRÖT SEDAN.”

I KVÄLLNINGEN ger Le Mans-banan ett intryck av overklighet. 31

LE MANS CLASSIC 2010

bil har får sig ett elddop direkt och jag tackar Jeremy Welsh och hans mannar hos Denis Welsh Motorsport som under vintern och våren sorterat ut chassit och bromsarna. Redan vid en kort test på Gelleråsen fick jag fullt förtroende för köregenskaperna och blev dessutom oerhört imponerad av den varvvilliga och vridstarka 2,7-litersmotorn, byggd av Magnus Karlsson på Borås Motor Corporation. Bilen har förresten ett långt förflutet som racer i USA. Den byggdes 1955 och var Donald Healeys utställningsbil i Skottland innan den hamnade på andra sidan Atlanten där Nisse hittade den för fem år sedan, skeppade hem den och gjorde den till sin allra första tävlingsbil. Nils-Fredrik Nyblaeus, som till vardags är ett tungt namn i Stockholms bankvärld, kallar sig själv för ”ett riktigt petrolhead”. Han blev biten av brittiska sportbilar när han fick ratta en bekants Triumph Spitfire redan som tioåring, men innan den här racebilen kom in i hans värld hade det mest handlat om concours-tävlingar med någon av de andra Healeys han har. Efter Dunlopbron stupar det brant nedåt och det är lätt att ta i för mycket i esskurvan och få en dålig utgång mot snabba Tertre Rouge. Det är svårt att hitta riktigt rätt genom dubbelhögern, som är mycket snabbare än man tror, innan det är dags att styra ut längs den berömda raden träd på vänster sida. Sen fortsätta längs den obeskrivligt långa rakan Les Hunadiéres, ofta kallad Mulsanne efter kurvan i slutet på banan. Numera har den två chikaner och här drabbas jag av den befarade trafikstockningen. Men efter att vi trevat oss runt den okända banan kommer glädjebeskedet att vi klarat 35:e tid av 78 – inte dåligt – och dessutom garanterar det start i 35:e rutan! Så är det dags för natträning och min tur att börja. Men för att göra nervositeten ännu värre stannar bilen på väg till uppställningen! Den går visserligen igång men det känns ändå lite extra darrigt när jag tar sikte på en rad bakljus och styr ut i natten. Lite misständning och så, strax efter Mulsanne på väg mot Indianapoliskomplexet tvärdör den! SKIVBROMSARNA SOM VÅR

NISSE STARTAR brevid en Porsche 356 på plats 35 i fältet med 68 bilar. Först hänger Porschen på en aning när ljuset blir grönt, men snart är ordningen återställd... 32

LE MANS CLASSIC 2010

”DET ÄR SVÅRT ATT FÖRMEDLA DEN ADRENALINKICK MAN FÅR AV ATT VARA EN AV 68 STARTANDE I ETT MÖRKERRACE PÅ LE MANS ...”

KLOCKAN ÄR STRAX FÖRE elva på lördagskvällen när vårt första race går. Startfältet, anfört av några Jaguar D-type kommer upp på startrakan och släpps iväg.

LE MANS CLASSIC 2010

”TÄNDSPOLEN – VISST VAR DET DEN SOM SVIMMAT I VÄRMEN ...” JAG ÄR ENSAM i

den beckmörka natten – mitt på ett av de snabbaste partierna på banan ... Då uppenbarar sig ett gäng funktionärer med ficklampor och hjälper mig åt sidan. Konstigt nog känns det inte helt hopplöst. Det är en kick att stå här i natten och uppleva hur de andra kör. Ett gäng D-types i 280–290 km/h, en Maserati med ett ljud som inget annat ... Vad har hänt? Första kollen visar en skuren bensinpump, men bilen har ju två? Nåt knas är det men efter pumpbyte och koll av systemet känner vi oss klara för första racet vid elvatiden på kvällen. Nisse startar bra och plockar några platser men när vi ska byta blir det pannkaka. Vi använder en svensk flagga som depåsignal och han kommer in när han ska. Men väl i depån springer vi om varandra och Nisse blir till sist utvinkad igen! Och sen försvinner han ... Till slut ringer han och berättar att samma sak som hände mig har inträffat igen! Den här gången kommer Mats Svanberg och Anders Lotsengård, som är med och mekar, på det: ”Tändspolen – förstås!” Visst, tändspolar har en förmåga att ge upp när det är varmt och med en ny monterad står vi, nu nedflyttade

till plats 48, åter på uppställningen. Nu är det min tur att börja köra och en känsla av ”nu jäklar ska det gå undan” drabbar med en skrämmande kraft. Klockan är strax efter sex på morgonen och solen ligger i horisonten under uppvärmningsvarvet. Så släpps fältet och jag får häng på en Aston Martin DB3 upp mot Dunlopbron. Den läcker nånting, olja eller glykolblandad kylvätska, och rutan blir alldeles kletig där jag laddar för en omkörning under bron ... Då, som värsta strålkastaren får jag den uppgående solen i ögonen och ser inte ett sk-t ... Jag väntar till rakan innan jag sätter in en attack och då är det bara att köra sicksack mellan bilarna på vägen upp genom fältet. Nisse hade satt i en högre slutväxel som gjorde att vår bil toppade 197 km/h räknat på varvräknaren. Kanske lite i minsta laget för i värmen orkar den bara dra 5 000 varv, men å andra sidan är det ingen större risk att skjuta motorn. Flytet är fint och jag vågar till och med bromsa mig förbi en av de snabbare Porscharna in i Arnage. Sekvensen ligger på YouTube om du vill se den. Sök på ”Le Mans Classic 2010 – Healey 100M overtaking” så ser du först en gul Healey på rakan, senare kommer jag och kör även om kamerabilen, en Aston DB3. Alldeles för snabbt är det dags att lämna över till Nisse som drar iväg och – och får punktering – i 180 km/h på rakan! Med två träningar, varav en bruten och två race, varav två brutna, bakom oss närmar vi oss finalen. Senare får vi

LE MANS CLASSIC 2010

NILS-FREDRIK AVVERKADE Le Mans-starten medan en svettig Robban (till vänster) körde den andra, långa stinten i den 38-gradiga värmen. Efter det sista, och för oss klart bästa racet, var lyckan total.

LE MANS CLASSIC 2010

veta att det var 96 000 åskådare på plats och att genomsnittstempen för hela helgen, natt som dag, var +32 grader – men vi är ännu hetare än så, laddade för finalen som vi är! Vi ska köra sist och får äran att ta målflagg på den legendariska tiden 16.00 på söndagseftermiddagen. Nisse börjar med en Le Mansstart men blir tvärförbannad när hans sprinterinsatser och 15 omkörda bilar i starten inte får någon betydelse då fältet återsamlas och startuppställningarna (nu plats 56 för oss på grund av de brutna racen) återtas innan säkerhetsbilen släpper fältet. Med ilskan över detta fortfarande kokande under hjälmen kommer han in tidigt och lämnar över. Han har då kört upp oss till plats 34–35, där vi kvalade ungefär. Bakbromsarnas låsningstendenser är som bortblåsta på de nya däcken och varvtiderna är över 20 sekunder bättre än på träningen! Flera bilar är rundningsmärken, men plötsligt kommer två närmare i backspegeln ... Det måste vara ledarfighten med två Jaggor, en C-type och en D-type, i vild kubbning. Jag släpper lite och låter dem ta spåret in i Porschekurvorna och till min förvåning går det att hänga på dem här, där motorstyrkan inte spelar nån roll! Chassit är verkligen mycket bra. I MÅL är vi 22:a ekipage, efter att ha startat som nummer 56! Och dessutom är vi den nästa snabbaste Healeyn i heatet! Att vi sedan blir utstraffade för att ha bytt förare för tidigt känns som en bagatell. Tredje racet var verkligen tredje gången gillt! 6

KÖRKORTSJAKTEN

NYHET! KAK SATSAR PÅ KÖRKORT Under våren har KAK via sitt dotterbolag KAK Event AB beslutat att förvärva 30 procent av Körkortsjakten.se KÖRKORTSJAKTEN.SE ÄR EN”one

stop shop” för att hitta, jämföra, boka och betala sin trafikutbildning på nätet. Syftet är att förenkla för elever och anhöriga att välja trafikutbildare på ett modernt sätt. Samtliga Sveriges cirka 1000 trafikskolor är representerade på siten. - Det här ligger helt i linje med våra ambitioner att utveckla KAK och framför allt få en relation med unga bilförare. För att KAK fortsatt ska ha en viktig plats i samhället krävs att vi kontinuerligt 36

utvecklar hur och var vi finns, konstaterar tf. GS Thomas Hedberg. Idag är vikten av att ha körkort stor för att vara attraktiv för arbetsmarknaden. Det gäller både ungdomar och personer som invandrat till Sverige. - Det finns mycket att göra kring digitaliseringen runt körkortsutbildningen och vi tror att KAK, med sin över 115 års långa historia i bilismens tjänst, har en viktig roll att spela här, säger KAK:s ordförande Peter Wallenberg Jr.

KÖRKORTSJAKTEN DIGITALISERAR KÖRKORTSTAGANDET

Sedan 2015 erbjuder körkortsjakten.se en nationell boknings- och prisjämförelsetjänst för B-körkort, moped och MC. Hela idén startade som ett skolprojekt redan år 2011. Den då 20-åriga studenten Viktor Jarnheimer skulle ta körkort, och insåg att det var näst intill omöjligt att jämföra priser mellan olika trafikskolor. Han började kartlägga priserna på

KÖRKORTSJAKTEN

SURFA IN PÅ körkortsjakten.se och hitta rätt bland trafikutbildningarna.

olika skolor och tittade även på andra jämförelseparametrar såsom utbud, omdöme, läge och trafikskolornas tillgänglighet på helger och kvällar. Han fann att priserna kunde variera rätt kraftigt mellan olika trafikskolor, och att högre priser oftast kunde motiveras av dessa parametrar. Detta ville han sammanställa till en överblickbar information för andra att vara hjälpta av när de skulle hitta samma information som han sökt efter. Under sju månader byggde han grunden till det som idag är Sveriges största mötesplats för körkortstagare och trafikskolor. Sedan dess har plattformen utvecklats med bokningsfunktion och betallösning. Allteftersom användandet ökade framträdde också önskemålet att kunna se erbjudande om kurstillfällen och att i samband med det kunna göra en bokning där och då. PLATTFORMEN FÅR STÄNDIGT nya funktioner och tjänster i syfte att erbjuda konkurrenskraftiga betallösningar för trafikskolor och dess elever och i samarbete med KLARNA kan elever nu köpa ett helt körkort via Körkortsjakten, och om så önskas, delbetala det i upp till 36 månader. En helt unik finansierings-

Tony Carlson, VD Körkortsjakten

”VÅR VISION ÄR ATT BLI STÖRST I EUROPA PÅ BOKNINGSRELATERADE TJÄNSTER FÖR TRAFIKSKOLOR.” lösning som ingen annan erbjuder idag. Vår vision är att bli störst i Europa på bokningsrelaterade tjänster för trafikskolor. Därför är vi jätteglada att tillsammans med KAK ta nästa steg och

komplettera plattformen ytterligare och erbjuda skolorna en digital online-tjänst för utbildning av obligatoriska kurser såsom Introduktionsutbildning och Riskutbildningens del 1 säger Tony Carlson, VD Körkortsjakten AB. MED VÅR PLATS och goda relationer inom FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) har vi goda möjligheter att lansera detta i länder som Tyskland, England, Belgien och så vidare, där motsvarigheten saknas helt, säger Anders Ydstedt, ordförande i Expertrådet och KAK:s representant i FIA. En skrivelse till Transportstyrelsen har redan gått iväg från KAK där vi ber om ändring av den förordning som reglerar på vilket sätt utbildningen ska hållas. Utan lokalkostnad och begränsningar i geografiskt avstånd görs utbildningen mindre kostsam och mer tillgänglig för fler. För Körkortsjakten är detta både en digitaliseringsfråga och en demokratifråga - med körkortet i handen öppnas dörren till framtiden, friheten och till arbetsmarknaden. 6 Mer information: körkortsjakten.se 37

tps://kaiserclassic.com/storage/app/media/signatur-new.png

VÄLKOMMEN TILL KAISER CLASSIC Efter två årtionden i bilindustrin har jag lyckats förverkliga en dröm om ett showroom för bilentusiaster. Hos oss i Bromma samsas samlarobjekt med njutbara bruksbilar av klassiska modeller i en miljö som är unik för norra Europa. Kom och hälsa på oss och och njut av vackra bilar, hitta din drömbil eller kontakta oss för försäljning eller förvaring av din ögonsten.

Staffan Kaiser

www.kaiserclassic.com Vi har öppet måndag till fredag 9-4 eller efter tidsbokning. Linta Gårdsväg 5 Bromma

KAK SPECIAL

KAK SEERGEI LN BACKSPakablick â&#x20AC;&#x201C; en till:sb historia. i KAK

KAK SPECIAL

NOTERAT

KAK ÖSTRA EVENT OCH TÄVLINGAR

KAK ÖSTRA BJUDER IN TILL BANKÖRNING 7 JUNI:

ARLANDA TEST TRACK Kom och kör på bana tillsammans med KAK Östra, utmana dig själv och testa dina körkunskaper. FOTO: KONGSMARK FOTO

KAK ÖSTRA KOMMER hålla

en bankörning och säkerhetsutbildning på Arlanda Test Track söndagen den 7 juni. Tillsammans med instruktör Åke Nyberg kommer deltagare att få möjlighet att lära känna sin egen bil på banan. Dagen kommer delas upp i ett förmiddagspass och ett eftermiddagspass och deltagarna kommer att få prova på högfartsslalom, bromsning och väghållningsövning samt fri körning på banan. Detaljerad inbjudan kommer skickas ut via e-post. 6 44

TESTBANAN som ger dig en körupplevelse utöver det vanliga.

DIESELKRAFT, EN RIKTIG OPTIMERING FÖR BENSIN & DIESEL

“Premium Bensin & Diesel-optimering med Effektbox eller OBD programmering. Smidig plug-in montering”

MER EFFEKT, LÄGRE FÖRBRUKNING! DIESEL

Org.Effekt

Ny Effekt

BENSIN

Org.Effekt

Ny Effekt

Volvo V90 D4

190 Hk & 400 Nm - 235 Hk & 490 Nm

Audi Q2 1,0 TFSI

116 Hk & 200 Nm - 140 Hk & 240 Nm

Kia Optima 1,7 CRDi

141 Hk & 340 Nm - 178 Hk & 425 Nm

Volvo V40 T2

122 Hk & 220 Nm - 147 Hk & 260 Nm

BMW 320d, 520d

190 Hk & 400 Nm - 240 Hk & 500 Nm

Seat Ateca 1,4 TSI

150 Hk & 250 Nm - 180 Hk & 300 Nm

Fiat Freemont 2,0 MJT

170 Hk & 350 Nm - 215 Hk & 440 Nm

Nissan Qashqai 1,2

115 Hk & 190 Nm - 140 Hk & 225 Nm

Kia Cee´d 1,6 CRDi

128 Hk & 260 Nm - 165 Hk & 335 Nm

Hyundai Tucson 1,6 T-GDI 177 Hk & 265 Nm - 210 Hk & 330 Nm

Hyundai 2,2 CRDi

197 Hk & 437 Nm - 245 Hk & 530 Nm

Bmw 320i 520i

184 Hk & 270 Nm - 230 Hk & 330 Nm

Vw Passat 2,0 TDI

190 Hk & 400 Nm - 235 Hk & 500 Nm

Mercedes CLA 200

156 Hk & 250 Nm - 184 Hk & 300 Nm

Volvo D4 AWD

181 Hk & 400 Nm - 275 Hk & 536 Nm

VW Golf R 2,0 TFSI

300 Hk & 380 Nm - 355 Hk & 455 Nm

Se hela vårt sortiment på Dieselkraft.se Gilla oss på Facebook

08-410 40 975

KAK SÖDRA

SOFIERO CLASSIC I NY TAPPNING

I MITTEN Sofiero Classics projektledare Matthias Bong.

ELSINGBORGS stad

genomför sedan 2019, Sofiero Classic i egen regi. Evenemanget äger rum på det kungliga sommarslottet Sofiero. Under en dag förvandlas slottsparken utanför staden till en utställning av klassiska motorfordon från förr och nu. Under ett flertal år har KAK varit med som utställare och samarbetspartner. Men från och med i år tar vi steget in och blir officiell samarbetspartner till Sofiero Classic. Vi kommer med våra medlemmar kunna bidra till att stärka evenemanget med flera intressanta utställare och ser fram emot att samarbeta med Helsingborg stad. Detta känns förstås extra passande för oss som en kunglig klubb att få vara med vid ett kungligt slott som har en lång tradition med motorfordon. I år har vi erbjudits möjligheten att bland våra medlemmar och bilkamrater, välja ut ett par fordon som kommer att vara en del av den exklusiva bilutställ46

ningen framför slottet. Dessutom har vi tillsammans med ansvarig projektledare Matthias Bong kommit överens om att vi instiftar ett KAK-pris. Detta KAKpris kommer att delas ut i en av kategorierna i den utannonserade Concours d´ Élégancetävlingen under dagen. När vi under våren har pratat med Matthias bad vi honom berätta mer om evenemanget och vad besökarna kan förvänta sig under dagen och framförallt vad för spännande bilar som kommer? ”Framför Sofiero Slott visas utvalda ekipage upp i vacker inramning. Dessa fordon är något utöver de vanliga och syns sällan rulla på gatorna. På gräsmattan framför slottet gör vi också plats för några av KAK:s fina bilar”, svarar Matthias. Vidare så bad vi Matthias berätta mer om den planerade Concours d’Élégance tävlingen. Som svar på det säger Matthias att ”Det är en klassisk tävling för eleganta bilar. Här får bara de verkligt tjusiga märkena vara med. Det har blivit

allt vanligare med sådana tävlingar i både USA och Europa och nu vill vi skapa vår variant på detta i Sverige”. Sofiero Classic 2020, som i år är planerat till söndagen 13 september, lovar att bjuda på en helhetsupplevelse som andas flärd och livsglädje. HISTORIEN BAKOM Sofiero Slott är som följer; 1864 blir blivande kung Oscar II och hans hustru Sophia av Nassau förälskade sig i den vackra utsikten, de skogsklädda ravinerna och närheten till Danmark, och köper hemmanet Skabelycke, ett stycke norr om Helsingborg. Där bygger de sitt sommarslott SophieRo. De flyttar in i slottet 1866 som då bara består av en våning och spenderar många somrar där med familjen. Långt senare, 1905, ger Oscar II slottet till sin sonson, blivande kung Gustav VI Adolf och hans hustru Margareta av Storbritannien, som bröllopsgåva. Kronprinsparet Gustaf Adolf och Margareta är bägge mycket trädgårdsintresserade och det dröjer inte länge förrän en helt ny trädgård växer fram på Sofiero. Tillsammans anlägger Margareta och Gustav Adolf stenpartier, planterar rhododendron, låter anlägga omfattande blomsterplanteringar och ett köksland. De uppför ett växthus och anställer en riktig trädgårdsmästare. På mindre än 15 år skapar de tillsammans en fantastisk trädgård. Under besöket på Sofiero bör man passa på att vandra runt i den fina parken och varför inte även göra ett besök på slottet. För er KAK-medlemmar håller vi på att sy ihop liten ”special deal” till Sofiero Classic vad gäller inträdet och kanske även parkeringen. Mer om detta längre fram i sommar på KAK Södras Facebook sida och på hemsidan kak.se. Vad vill du slutligen säga till KAK:s alla medlemmar och läsare inför höstens evenemang ? Jag säger ”Bästa KAK:are, Välkomna till ett annorlunda Sofiero som bjuder på nya upptäckter varje gång!”, avslutar Matthias. 6

NOTERAT

KAK SÖDRA EVENT OCH TÄVLINGAR

SYFTET MED JAKRIBORG PRIX ÄR ATT:

. Sammanföra likasinnade under trevliga

former; dvs köra och tävla med sina klenoder samt ha trevligt tillsammans. Visa upp ett kulturarv av tidig motorhistoria för publik – helt enkelt ”Antikrundan” på hjul. Även att möjliggöra för ägare av förkrigsbilar att få köra och tävla på ett trivsamt sätt utan att ta risker för bil och person. Skapa allmänt intresse för Historisk Racing, tidsandan och unika sportoch racerbilar utan kostnad för publik. Varje år sedan starten 2006 har tävlingen återkommit och firar i år 15-årjubileum. Cirka 25-30 bilar har deltagit varje gång. Antalet besökare/publik har legat på ungefär 1.500-2.000 per år. De som kommit i tidstypisk klädsel ifrån 20-, 30-, och 40-talet har traditionsenligt premierats med korv och dricka utan kostnad. Evenemanget är mycket uppskattat men tyvärr har Glenn flaggat för att det i år den 12 september nog är det sista Jakriborg vi får uppleva, i alla fall i denna tappning. GLENN BYGGER förkrigsracers från grunden och har precis byggt klart en 30-talsracer med kompressormatad V12, där han haft Mercedes första riktiga racerbil W25 från 1935/1935 som inspiration. Denna bil kommer att köras på Jakriborg Prix den 12 september. Ingen ro och ingen vila... Glenn har också påbörjat ett nytt projekt och börjat bygga en så kallad "Rekordbil" med inspiration av Mercedes rekordbil ifrån 1938 (M154 rekordwagen). Denna bil byggs med en rak 16-cylindrig motor; vi hoppas vi får läsa mer om detta och dessa unika bilar i nästa KAK Magasin. Tidigare har Glenn byggt en riktig monsterbil med en flygplansmotor, ”The Roaring Dragon” som visats upp vid flera motorevenemang i Skåne. 6

. . .

DELTAGARE I JAKRIBORG PRIX Håkan Håkansson och Bertil Liljeqvist.

JAKRIBORG OCH JAKRIBORG PRIX I denna artikeln vill vi berätta lite om den lilla hansastaden Jakriborg i Skåne samt om det evenemang som staden främst knyts ihop med, Jakriborg Prix. JAKRIBORG ÄR EN modern

JAKIBORG PRIX är Nordens största biltävling för förkrigsbilar (per definition bilar byggda före 1945).

VINNARE av Jakriborg Prix 2019 Hans Nordén (KAK).

”medeltidsstad i nordtysk Hansa-stil” med ungefär 1000 invånare och 500 lägenheter. Planer finns på att bygga ut staden under de närmaste åren. Jakriborg Prix är en biltävling för sportoch racerbilar före andra världskriget. Den är också Nordens största biltävling för förkrigsbilar (per definition bilar byggda före 1945). Den lilla staden strax söder om Lund ger en perfekt inramning till tävlingen. Det rör sig om en regularitetstävling vilket innebär att man skall köra på samma varvtider och den som har minst avvikelser i varvtider vinner. Tävlingen handlar inte om att köra fort, utan att bil och förare kör efter sin förmåga. KAK-medlemen tillika Hjärupsbon Glenn Billqvist är en av grundarna av Jakriborg Prix, men också en stor entusiast av förkrigsracerbilar. Han tävlar även på bana med förkrigsbilar sedan slutet på 90-talet.

P.S. Tyvärr

sköts årets upplaga av KAK Gärdesloppet & Prins Bertil Memorial upp till 2021. Glenn samt ytterligare ett 25-tal förkrigsbilar hade planerat att åka upp och delta den dagen. Vi hoppas dock att vi kan locka med merparten av dessa unika bilar till motsvarande Gärdeslopp sommaren 2021. 47

TRAFIKRÄTT

JUR. KAND. JOHAN SJÖVALL SVARAR PÅ FRÅGOR OCH KOMMENTERAR NYA RÄTTSFALL OM TRAFIKMÅL. HÖR GÄRNA AV DIG TILL OSS, INFO@KAK.SE

PARKERINGSBÖTER EN TRÅKIG SAK som

nog drabbat de flesta av oss är att råka ut för en felparkeringsbot. Detta sker nog i de allra flesta fall av rent misstag och är kanske inte mycket att säga något om, utan man får bita i det sura äpplet och betala boten, men någon gång kanske man tycker att man orättfärdigt har drabbats av en bot och vad gäller då? För det första kan det vara bra att reda ut att felparkeringsböter inte är böter i juridisk mening utan är en form av sanktionsavgifter. Det finns två typer av sådana sanktionsavgifter, antingen felparkeringsavgift eller kontrollavgift. Vilken typ av sanktionsavgift det är frågan om beror på var bilen stått parkerad. Om parkeringen har skett på allmän mark då kallas sanktionsavgiften för felparkeringsavgift. Om felparkeringen har skett på privat mark eller tomtmark – då kallas sanktionsavgiften för kontrollavgift. Sanktionsavgifterna regleras i två olika lagar. Om man anser att man orättfärdigt drabbats av en felparkeringsbot så är grundregeln att om det är fråga om en felparkeringsavgift så skall man betala denna och därefter bestrida densamma till polisen. Om det istället är fråga om en kontrollavgift så är grundregeln att man inte skall betala denna utan direkt bestrida felparkeringsboten till parkeringsbolaget. Här kommer några exempel på argument som inte hållit i domstol angående varför man anser sig ej skall behöva betala en felparkeringsavgift eller kontrollavgift: Biljett blåst ned och hamnat på golvet. Svårförståelig skyltning vilken utgjordes av tre separata skyltar med avgiftsinformation. Hade sålt bilen men stod fortfarande kvar som registrerad ägare i vägtrafikregistret. Företagsbil brukades olovligt men företaget var ändå betalningsskyldigt. Hade parkeringstillstånd men detta hade ej placerats väl synligt utifrån.

. . . . .

Här kommer några exempel på argument som har hållit i domstol angående varför man anser sig ej skall behöva betala en felparkeringsavgift eller kontrollavgift: Lastade ur bil vid Bromma flygplats under sju minuter och hade därför inte parkerat. Hjälpte nära anhörig med ett oförutsett toalettbesök. Lastade ur transportbil under sex minuter och hade därmed inte parkerat.

. . .

. Betalade biljett i fel parkeringsbolags parkeringsautomat på grund av otydlig skyltning. . Kunde med hjälp av eget foto styrka väl synlig parkerings biljett. Generellt kan sägas att det är svårt att ändra en utfärdad felparkeringsavgift eller kontrollavgift och att det därför krävs mycket goda skäl eller speciella omständigheter för att få en rättelse. I HELSINGBORG UPPDAGADES nyligen att 355 000 parkeringsböter till ett sammanlagt värde av 185 miljoner kr kan ha utfärdats utan lagligt stöd. Vad som i korthet har hänt är att Helsingborgs kommunfullmäktige 1987 tog ett beslut om att endast kommunanställda fick utfärda felparkeringsavgifter. Trots detta fattade samma kommunfullmäktige 2010 beslut om att lägga ut tjänsten på entreprenad till ett privat bolag. 2019 uppmärksammades att besluten inte stod i harmoni med varandra varför nytt beslut togs om att upphäva beslutet från 1987. Men polisen i Helsingborg menar att alla böter mellan 2010 fram till 2019 saknar lagligt stöd. Fortsättning följer på denna historia. Avslutningsvis kan nämnas, till sorg för alla miljöbilsägare, att Högsta förvaltningsdomstolen klargjort att man inte, såsom Region Gotland hade gjort, kan befria miljöbilar från skyldigheten att erlägga parkeringsavgift då detta strider emot lag. Någon ordning får det vara även för miljöbilsägare! 6

VÄLKOMMEN TILL BILFRID

”

LIDINGÖS FRÄMSTA BILVÅRDSANLÄGGNING

Med 30 års erfarenhet i branschen kan våra kunder räkna med ett djupt engagemang, bästa kvalitén kombinerat med högsta servicenivån.

✔ Handtvätt

✔ Polering & Vax

✔ Klädseltvätt

✔ Interiörtvätt

✔ Lackskydd

✔ Ångtvätt

✔ Motortvätt

✔ Keramiskt skydd

✔ Glasbehandling

✔ Underredstvätt

✔ Stenskottsfolie

✔ Buckellagning

Båtsmansvägen 16 │ 181 41 Lidingö │ Mobile: 070 772 03 84 │ E-mail: info@bilfrid.se

SIXT-KAK-Halvsidsa-181x127-3mmutfall-KAK2002.pdf

2020-04-30

11:12

FIA

KAK VID INTERNATIONELL TRAFIKSÄKERHETSKONFERENS KAK medverkade när motorklubbar från hela världen samlades i Stockholm och diskuterade trafiksäkerhetsfrågor. TEXT: KALLE BÄCK

Anders Ydstedt

KAK HAR SEDAN STARTEN arbetat

PODDEN LYSSNA TILL

VÄG STÄNDIGT PÅ ERTRÅD EXP FRÅN KAK:S

och framtid. s förutsättningar frågor om bilismen ”Ständigt på väg”, Podden tar upp också skrivit boken och Kalle Bäck, som Anders Ydstedt med gäster. frågor tillsammans diskuterar dessa

AR FINNS! A PÅ DÄR PODD FINNS ATT LYSSN

.Bilen och framtiden

Podden Ständigt på väg som bygger på boken med samma namn av Kalle Bäck och Anders Ydstedt, har blivit uppmärksammad i FIA:s internationella nätverk som ett exempel på ”innovativ kommunikation”. Podden finns att lyssna till där poddar finns och nya avsnitt släpps kontinuerligt.

med att förbättra trafiksäkerheten. Sedan 1904 är klubben också medlem i den internationella bilistorganisationen FIA (Fédération Internationale de l'Automobile), vilken är en viktig aktör i det globala arbetet för säkrare trafik. I mitten av februari stod Sverige värd för den tredje globala ministerkonferensen om trafiksäkerhet, där FIA är en av medarrangörerna. I samband med detta anordnades också en konferens för FIA:s medlemsklubbar för kunskapsutbyte om hur man jobbar med trafiksäkerhet i de olika länderna. Jean Todt inledde dagen med att tala om vikten av ett aktivt trafiksäkerhetsarbete över hela världen. För detta behövs ny teknik i fordonen, men också stora investeringar i väginfrastrukturen. Inga vägar får tillåtas vara så undermåliga att de utgör ett hot mot trafiksäkerheten. Om detta ska vara möjligt krävs att alla berörda parter – politiker, producenter, myndigheter och konsumenter – gör säkerheten till ett kärnvärde när framtidens mobilitetsystem ska utformas. KAK REPRESENTERADES av Anders Ydstedt, ordförande i Expertrådet och ledamot i styrelsen. Han började anförandet med att tala om den fantastiska utveckling som skett på mobilitets-

området de senaste 200 åren. Den enorma välståndsutveckling, som gör att allt fler människor får det bättre, hade inte varit möjlig utan effektiva transporter. Behovet av mobilitet måste vara en del av en hållbar utveckling för framtiden. Antalet fordon på våra vägar slår rekord och antalet fordonskilometer ökar. Det blir mer trafik helt enkelt. Men trots detta sjunker antalet döda i trafiken, poängterade Ydstedt. Detta är möjligt tack vare ett aktivt arbete för trafiksäkerhet i Sverige. MEN DET FINNS också hot mot denna positiva utveckling. Många unga och oskyddade trafikanter saknar trafikkunskaper. Detta då fler tar körkort senare i livet och bristen på trafikundervisning i skolan är påtaglig. Det sistnämnda har påvisats både av en undersökning som KAK gjorde 2015 och av riksdagens utredningstjänst. Här har samhället en viktig läxa att lära så att de oskyddade trafikanterna inte förblir de mest outbildade, underströk Ydstedt. Dagen avslutades med mingel på Grand Hôtel och nätverksmiddag under trevliga former. 6

Jean Todt 51

MEDALJER

Bild från KAK:s medaljutdelning 2019. Utdelning av märken och medaljer för år 2020 kommer att göras senare.

KAK-BELÖNINGAR 2020 Värdefulla insatser för KAK uppmärksammas och belönas varje år. KAK Förtjänstteckenkommitté, som leder och samordnar klubbens belöningar, har föreslagit för KAK huvudstyrelse om premiering av personer som utmärkt sig och bidragit med ett förtjänstfullt arbete för KAK.

SILVERMEDALJER MOTIVERING Kalle Bäck Långvariga och gedigna insatser i KAK:s Expertrådet Expertråd. Sven Gottner Finanskommittén

Mångåriga bidrag och värdefullt stöd till Gärdesloppet.

Anders Karlsson Kungl. Djurgårdsförv.

Under många år varit en nyckelperson från Kungl. Djurgårdsförvaltningen vid genomförandet av Gärdesloppet och PBM.

Sten Tegnér KAK Östra/Expertrådet

Långvariga och gedigna insatser i KAK:s Expertråd.

GULDMEDALJ Wilhelm Douglas KAK 52

Storartade insatser som Generalsekreterare för KAK.

KAK:s Förtjänstmedalj silver och guld

MEDALJER

KAK:s stora bronsplakett

BRONSPLAKETT

MOTIVERING

Ulf Dahlin KAK Östra

Förtjänstfullt arbete i samband med genomförandet av Gärdesloppet.

Alfred Nilsson KAK Södra

Efter flera års framgångar i Formel Bil. Nu tagit klivet över till GT 4 Scandinavia. Har även tilldelats Elitidrottsstipendium.

William Nilsson KAK Södra

Framgångar i SM och Rally X Nordic. Även tävlat med framgång i V8 Thunder Car.

Anders Nordstrand E-trafik

Har under flera år oegennyttigt bidragit till genomförandet av Gärdesloppet.

Oliver Söderström KAK Södra

Framgångsrikt tävlat i GT 4 Scandinavia samt tagit guld i teammästerskap.

SILVERPLAKETTER

KAK:s stora silverplakett

VÄRDEFULLA INSATSER UPPMÄRKSAMMAS OCH BELÖNAS VARJE ÅR MED MEDALJER, MÄRKEN OCH PLAKETTER.

Hans Erlandsson Försvarsmakten

Har under många år bistått Gärdesloppet med ordonnanser från Försvarsmaktens trafikpluton.

Per Gylfe Kungl. Djurgårdsförv.

Har under många år hängivet stöttat Gärdesloppets organisation med sin expertis i Kungl. Djurgårdsförvaltningen.

Hans Sol Laurén KAK Södra

För skapandet och genomförandet av torsdagsträffarna i Skanör/Falsterbo.

Martin Baaz Lindquist KAK Södra

För skapandet och genomförandet av Skanör Falsterbo Grand Turismo Show.

Charlie Magnusson Journalistprisjuryn

Förtjänstfulla insatser i arbetet med KAK:s Journalistprisjury.

Olle Odsell KAK Västra

Mycket hedervärda insatser för KAK Västra under många år.

Anders Rasmusson KAK Södra

För skapandet och genomförandet av torsdagsträffarna i Skanör/Falsterbo.

Ricard Wikman Koljo KAK Östra

Ansvarat för MC-ordonnanser vid Gärdesloppet samt säkerheten vid Prins Bertil Memorial-banan.

Harald Witt KAK Södra

För skapandet och genomförandet av Skanör Falsterbo Grand Turismo Show.

GULDPLAKETTER

KAK:s stora guldplakett

Per Hågeman KAK Södra

Stor entusiast i historisk racing. Tävlar framgångsrikt i hela Europa.

Thomas Lindskog KAK Västra

Väl genomfört ordförandeskap i KAK Västra styrelse under mer än 10 år.

Jan Tromark KAK Södra

Uppbyggandet av Bilsportarvet och bevarandet av unik svensk bilsporthistoria.

C.G. Wilke KAK Södra

Uppbyggandet av Bilsportarvet och bevarandet av unik svensk bilsporthistoria. 53

MEDLEMSINFO

KAK Magasin är tillbaka 25 september. Vi önskar alla våra läsare en fin sommar!

Välkommen till nya medlemmar! Magnus Bertling STOCKHOLM Lars Brunius BROMMA Daniel Callin VISBY Christoffer Carlborg LIDINGÖ Erik Edin ÖSTERSKÄR Per-Åke Fröberg ASKIM Thomas Hernqvist SÄRÖ Michael Hoffstedt BILLDAL Christopher Högfeldt STOCKHOLM Siri Hökfelt ÄNGELHOLM Niklas Jerringe MÄRSTA Mattias Johansson STOCKHOLM Andreas Jonsson VÄSTRA ÄMTERVIK

KALENDARIUM MAJ – SEPTEMBER 2020

tvingats att senarelägga eller ställa in de flesta evenemang på obestämd tid under perioden maj-september, så presenteras inga datum och evenemang i detta nummer av KAK Magasin. Håll utkik i kalendariet på vår nya hemsida som är klar i slutet av maj månad. Där kommer alla nyheter och evenemang att presenteras. EFTERSOM KAK HAR

Håll dig uppdaterad: kak.se 54

Vesna Karlsson Jim Kenving Henrik Larsson Ottar Magnus Stevan Petrovic Andreas Rejme Lars Sandahl Jan-Erik Sjöberg Christer Svensson Lars Träff Kasper von Celsing

KATRINEHOLM LIDINGÖ TUNGELSTA SOLLENTUNA ENSKEDE HÄSSELBY SÖLVESBORG TYRESÖ LIDINGÖ TÄBY ESKILSTUNA

Öppettider och adresser STOCKHOLM*

GÖTEBORG

Postadress: Box 56038, 102 17 Stockholm Besöksadress: Rosendalsvägen 9, 1 tr Telefon: 08-678 00 55. E-post: info@kak.se Öppettider: se www.kak.se

Adress: Parkgatan 8, Göteborg Telefon: 031-711 03 00 E-post: vastra@kak.se Öppettider: Efter överenskommelse

*Inför eventuella besök på kansliet i Stockholm

Adress: Limhamnsgårdens Allé 37, 216 16 Limhamn Telefon: 040-26 47 50 E-post: bertil.liljeqvist@kak.se Öppettider: Efter överenskommelse

vill vi gärna påminna om den fördelaktiga KAKrabatten på 10% på hela notan på restaurang Villa Godthem! Passa på att äta lunch eller middag. Bokning gör du på 08-684 238 40, ange medlemskap i KAK och visa upp medlemskort vid besöket.

MALMÖ

Bankgiro: 651-8393

Bo vid havet. Välkommen till en spännande värld med vackra och funktionella villor byggda för att placeras på vattnet, ett bekvämt boende på egen brygga. Njut av härliga däcksytor, altaner samt takterasser, sol och vidunderlig utsikt. Låt ljuset flöda där skärgården möter fastlandet.

Det marina samhället – en hållbar livsstil

w w w.aquavilla.se

info@aquafloating group.se

w w w.sjovillorna.se

*4,0 liter V8 biturbo TFSI-motor. Effekt 600 hk. Vridmoment 800 Nm. 0–100 km/h, 3,6 sekunder. 0–200 km/h, 12 sekunder. Toppfart upp till 305 km/h. Dynamisk fyrhjulsstyrning. Sportdifferential med torque vectoring. Adaptiv RS sportluftfjädring. 420 mm perforerade bromsskivor fram med 10-kolvsok. quattro® permanent fyrhjulsdrift med självspärrande mittdifferential. 21" fälgar med 275/35 ZR 21 däck. RS-specifik Audi virtual cockpit med visning av effekt, vridmoment, oljetemperatur, laddtryck, varv tider, g-krafter och shift light. Bagageutrymme 565 l, med fällt baksäte 1680 l. 48-volt mildhybridsystem. Cylinder on demand. Bränsleförbrukning blandad körning: 12,4–12,9 l/100 km, CO₂ utsläpp blandad körning: 281–292 g/km. Rekommenderat pris 1.110.000 kr.

Audi RS 6 Avant där storheten bor i det finstilta*