Журнал "New Auto" - Красноярск (10-2010) by Группа изданий "Проспект"

ЖУРНАЛ О ВАШЕМ НОВОМ АВТОМОБИЛЕ

ДЕКАБРЬ 2010 — ЯНВАРЬ 2011

СЕБАСТЬЯН ФЕТТЕЛЬ

Легкая поступь тяжелого топлива

«Я никогда не останавливаюсь на достигнутом»

Экскурс в мир дизельной тяги

Партия в Polo Тест-драйв VW Polo Sedan, Ford Focus, KIA Rio

Вершина Сибири Сибирская жемчужина — Алтай — с радостью раскрыла свои красоты

История дизельного двигателя, как и истории многих других знаменитых изобретений, полна загадок и неувязок

ТЕСТ-ДРАЙВ

Ford Grand C-max

Lexus ES 350

Land Rover Discovery 4

Слово издателя Слово издателя NEWAuto

декабрь 2010 — январь 2011

стория появления на свет дизельного двигателя была сложной, но в итоге его автору выпала огромная честь. Его имя мы пишем с маленькой буквы, а его моторы работают под капотами большей части автомобилей всего мира. На страницах декабрьского выпуска NewAuto самые разные материалы про дизельные машины — от исторического очерка о Рудольфе Дизеле до обзора лучших, на наш взгляд, дизельных моделей. Мы не забыли о новостях автомобильного мира и о тестах новинок, таких как завораживающий своей тягой дизельный Porsche Cayenne и новый Ford Grand C-Max. В новом 2011 году мы желаем вам новых свершений, гладких дорог и самых разнообразных, дизельных и не только, новых автомобилей!

Издатель Олег Чернышов

от редакции

С Новым годом!

Евгений Хапов редактор

Сдвоенным номером декабрь – январь мы одновременно заканчиваем старый 2010 год и начинаем новый 2011. Самое время подводить итоги, строить планы и под бой курантов загадывать желания. Что ж, главным итогом уходящего года смело можно назвать окончание кризиса — помесячные продажи машин перевалили рубеж в 200 тысяч и практически вернулись на докризисный уровень. Ну а что касается желаний, они у нас весьма традиционные. Пожелаем автокомпаниям в будущем году порадовать нас и себя, превзойти показатель рекордного 2008 года, когда было реализовано 2,8 млн машин. Всем читателям журнала NewAuto хочется пожелать мирного неба над головой, здоровья всем родным и близким! Ну и, конечно, новых автомобилей, наполняющих нашу жизнь драйвом и азартом. Хороших компаний вам в интересных поездках, любви, счастья, удачи во всем, и до встречи в новом 2011 году! Искренне ваша, редакция NewAuto

Игорь СИРИН редактор

Алексей Простов руководитель проекта

NEWAuto

декабрь 2010 – январь 2011

СОДЕРЖАНИЕ

Рекламно-информационное издание

Учредитель О. В. Чернышов Издатель ООО «АСТ» Главный редактор О. В. Чернышов

декабрь 2010 – январь 2011

Партия в Polo

Руководитель проекта А. Простов 241-11-41 Редакторы: Е. Хапов, И. Сирин Журналист М. Соболева Фотокорреспондент В. Дорощенко

Рекламный отдел: 281-13-93 Э. Нухова 8-923-273-31-13 Арт-директор М. Машук Дизайн и верстка Н. Закамова Ретушь и цветокоррекция В. Алексенко Выпускающий редактор Д. Ахметов

Очереди за новым седаном Volkswagen Polo выстроились на год вперед. Чтобы выяснить, стоит ли ждать столько времени или может быть стоит обратиться в салоны конкурентов, где машину можно получить за 2 – 3 месяца, мы устроили сравнительную «дуэль».

Региональный координатор Е. Жогова Редактор спецпроектов Е. Сумина Адрес редакции: 660135, г. Красноярск, ул. Взлетная, 7, оф. 407 Адрес центральной редакции и издателя: 644046, г. Омск, ул. 5-я Линия, 157а, 3-й эт., тел. (3812) 555-000 Горячая линия: (3812) 72-00-00

Новости

Porsche в Красноярске

Дизельная гордость марки

Volvo S60

(по этому телефону Вы можете высказать свои замечания по качеству издания) Сайт в сети Internet: www.prospektgroup.ru E-mail: auto@555000.ru Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Сибирскому федеральному округу. Свидетельство ПИ № TУ 24 — 00129 от 22.09.09

Печать: ОАО «Советская Сибирь», 630048, г. Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 104 Тираж: 5000 экз. Распространение: г. Красноярск, Красноярский край,

супермаркеты, официальные дилерские центры, частные распространители, автомойки «25 часов» Цена продажи – свободная Подписано в печать: 15.12.10 г. по графику в 18.00, фактически – в 17.00 Перепечатка материалов «NEW AUTO: Новые автомобили» разрешается только с письменного согласия редакции. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи в печать.

20 ноября в Красноярске состоялось долгожданное открытие официального дилера Porsche!

Глобальная платформа

Новый Cayenne стал зрительно легче и стремительнее, сохранив под капотом едва ли не лучший из силовых агрегатов — прекрасно зарекомендовавший себя трехлитровый турбодизель

Глядя на этот автомобиль, не веришь своим глазам — находишься в ступоре и спрашиваешь себя: это точно Volvo?

Мощность, как опция

На мотор-шоу в Лос-Анджелесе немцы представили логическое продолжение линейки CLS — заряженное 4-дверное купе 63 AMG

Всем был хорош Ford C-MAX первого поколения, но время неумолимо, и он отправляется на покой. Мы побывали на презентации модели следующего поколения, и явилась она нам в двух ипостасях. Правда, увидеть в России получится лишь одну

Реклама © 88966

NEWAuto

декабрь 2010 — январь 2011

эксклюзив

Шкатулка С секретами

104

Обволакивающий комфорт

68 Sebastian Vettel: «Я никогда не останавливаюсь на достигнутом» Свой первый карт он получил в подарок от родителей, когда ему исполнилось три года. Сегодня его называют преемником Михаэля Шумахера, а в спортивном графике нет свободной строчки. Главное, чтобы нервы не сдали…

118 УИК-ЭНД Вершина Сибири Добираться из Сибири до европейских и тихоокеанских курортов долго и совсем недешево, однако отлично отдохнуть и насладиться видами нетронутой природы можно со значительно меньшими затратами и даже без помощи самолета или многодневного путешествия на поезде. Сибирская жемчужина — Алтай — с радостью раскроет свои красоты всем желающим в любое время года

114 Stels на двоих Квадроциклы, которые еще совсем недавно казались странной, дорогостоящей и сомнительной игрушкой, теперь стали объектом повседневного использования в самых различных целях: от охоты и рыбалки до работы, туризма и даже спорта

Реклама © 88967

NEWAuto

декабрь 2010 – январь 2011

1. Какие новые модели вы ожидаете в новом, 2011 году? 2. Когда именно появятся новинки в вашем автосалоне, в какой момент покупатели смогут опробовать их, совершив тест-драйв?

Любовь Воронова Директор департамента продаж автомобилей дилерского центра «Лексус-Красноярск»

3. Какие меры принимает ваш автосалон для сокращения сроков поставок уже оплаченных автомобилей? 4. В чем уникальность вашего автосалона? Почему, на ваш взгляд, клиент придет за автомобилем именно к вам? 5. Какие привлекательные предложения для клиентов у вас есть и какие планируются в будущем? 6. Каков ожидаемый объем продаж автомобилей в новом году?

Lexus CT 200h

1. В новом, 2011, году мы ожидаем новый CT 200h. Новый автомобиль «Лексус», открывающий новую нишу компактных авто в линейке.Это единственный полногибридный автомобиль в своем сегменте. Совместив этот факт с высочайшим уровнем обслуживания, традиционным для Lexus качеством, мы получаем уникальное предложение, не имеющее аналогов. 2. Первый автомобиль появится в выставочном зале дилерского центра «Лексус-Красноярск» уже весной 2011 года. Тестовый автомобиль, скорее всего, будет доступен с момента старта продаж. 3. Традиционно в нашем салоне доставка осуществляется напрямую дистрибьютором Lexus, поэтому поставка автомобилей гарантирована, своевременна и качественна в любой из регионов России, в том числе и Красноярск. 4. В первую очередь, наш автосалон — самый крупный дилерский центр на континенте и самый уникальный по своей архитектуре. Общая площадь здания составляет 18 138,03 кв. м, из которых более 1100 кв. м это площадь выставочного зала, более 5200 кв. м занимает сервисная зона с современнейшим высококвалифицированным оборудованием для оказания полного перечня сервисных услуг. В сервисной зоне расположено 16 постов слесарного ремонта. Также есть диагностическая линия MAHA, пост интерактивной приемки и пост шиномонтажа. Кроме того, 12 отдельных постов кузовного ремонта и 1 покрасочная камера. Также предусмотрена мойка на 3 машины и 4 поста подготовки. В нашем центре мы боремся за высокий уровень удовлетворенности клиента как в процессе покупки автомобиля, так и в процессе его обслуживания. Мы работает по принципу: Customer First («клиент на первом месте»). Этому способствует сплоченная команда, специалисты высокого класса, которые всегда готовы помочь как при выборе автомобиля, так и при решении технических вопросов. Имидж бренда «Лексус» подразумевающий индивидуальность, современность, высокотехнологичность и заботу о клиенте не позволяет нам не соответствовать высоким требованиям, именно поэтому клиенты возвращаются к нам за покупкой второго, третьего автомобиля, советуют нас друзьям, родственникам, знакомым. 5. Мы всегда стараемся исключительно индивидуально работать с клиентом, и поэтому каждый пришедший в наш салон сможет подобрать для себя самые выгодные условия покупки и обслуживания автомобиля. 6. В 2011 году мы планируем увеличить объем продаж как минимум вдвое.

NEWAuto

декабрь 2010 – январь 2011

1. Какие новые модели вы ожидаете в новом, 2011 году? 2. Какие меры принимает ваш автосалон для сокращения сроков поставок уже оплаченных автомобилей?

Сергей Поляков Директор отдела продаж «МЦ-Маршал»

3. В чем уникальность вашего автосалона? Почему, на ваш взгляд, клиент придет за автомобилем именно к вам? 4. Какие привлекательные предложения для клиентов у вас есть и какие планируются в будущем? 5. Каков ожидаемый объем продаж автомобилей в новом году?

Mazda CX-7

1. Некоторые новинки уже известны, и я с удовольствием расскажу о них читателям NewAuto. О некоторых премьерах будущего года я пока не могу говорить, но, поверьте, это будут сюрпризы, которые безусловно порадуют автолюбителей Красноярска. В конце 2010 — начале 2011 года мы ожидаем поступление в наш автосалон обновленной модели Mazda2. Автомобиль незначительно изменился внешне, а качество отделочных материалов интерьера улучшилось. Все желающие смогут совершить тестовую поездку на обновленной Mazda2 в начале февраля 2011 г. Будет продолжен выпуск ограниченной серии Mazda6 Impulse Line с расширенным списком стандартного оборудования. Первые автомобили ориентировочно появятся в Красноярске уже в марте. Весной 2011 стартуют продажи Mazda CX-7 c новым двигателем 2,5 л, передним приводом и пятиступенчатой автоматической трансмиссией. Заказы на данную модификацию мы принимаем уже сейчас. В следующем году у Mazda3 вновь появится комплектация с двигателем 2 л и автоматической трансмиссией. 2. Автомобили Mazda поставляются в Россию по транссибирской магистрали. Такой путь позволяет сократить срок поставки автомобиля с момента производства с трех месяцев до одного. Таким способом автомобили поставляются с марта по ноябрь. Начиная с ноября и по февраль — через Европу (Германия — Финляндия). На сегодняшний день сроки поставки автомобилей Mazda одни из самых коротких среди иномарок, производимых за границей. 3. Уникальность нашего автосалона в автомобильном бренде, который мы представляем. «МЦ-Маршал» — единственный официальный дилер Mazda в Красноярске. Мы продаем настоящие японские автомобили, которые вы не спутаете ни с какими другими в плотном автомобильном потоке на городских улицах. Автомобили Mazda совершенно особенные, динамичные, с потрясающим дизайном, который никого не оставляет равнодушным. Автомобили, способные стать не только банальным средством передвижения, но и источником настоящего удовольствия от вождения, радости, азарта, приподнятого настроения. Всего того, что, хочется верить, испытывает каждый человек, за рулем Mazda. Это и есть Zoom-Zoom! 4. В настоящее время действует всероссийская акция «Мазда согреет», которая распространяется на автомобили Mazda3, Mazda5, Mazda6, Mazda CX-7 и Mazda BT-50. Суть ее заключается в том, что мы дарим зимний пакет опций стоимостью 12 000 рублей в подарок каждому клиенту. Срок действия акции и предложение ограничены, поэтому желающим купить автомобиль советую поторопиться до новогодних праздников. Стали традиционными сервисные акции, проводимые в нашем салоне. В уходящем году это были «Весенний сервис», «Жаркий сервис», «Осенний сервис», в следующем году эта традиция продолжится. Подобные акции позволяют провести ряд операций на любом автомобиле Mazda по специальной цене. 5. Мы планируем увеличить объем проданных автомобилей в 2011 году на 30 % по сравнению с годом уходящим, в том числе за счет выхода наших новинок, о которых я уже рассказал выше и которых я пока не имею право говорить. Пусть это будет сюрпризом для наших клиентов и всех автолюбителей.

NEWAuto

декабрь 2010 – январь 2011

Павел Александрович Кангун Руководитель отдела продаж ООО «ЛРЦ Форпост»

Range Rover Evoque

1. Несомненно, самой ожидаемой новинкой 2011 года для нас является Range Rover Evoque. Это самый компактный, самый легкий, самый экономичный представитель семейства Range Rover. В России начало продаж Range Rover Evoque запланировано на сентябрь 2011 года. Но уже сейчас в нашем салоне вы можете оформить заявку на приобретение этого яркого, динамичного автомобиля. Также в продаже уже появился Freelander 2 2011 модельного года с двумя новыми дизельными двигателями мощностью 150 и 190 л. с., обновленным дизайном кузова и интерьера. 2. Тестовые поездки на автомобилях Range Rover и Freelander 2 2011 модельного года начнутся уже в январе. Range Rover Evoque покупатели смогут оценить за месяц до официального старта продаж. А вот пробную поездку на автомобилях 2010 модельного года можно совершить уже сегодня. 3. Это наш маленький секрет (улыбается). Могу сказать только то, что все автомобили, оплаченные покупателями, приходят вовремя. 4. Компания Land Rover — это не просто легендарные автомобили, но и особое отношение к жизни, к миру, к окружающей среде. Образ жизни, который исповедует Land Rover, — яркий, увлеченный и полный незабываемых впечатлений. Defender, Freelander, Discovery, Range Rover, Range Rover Sport — это уникальные внедорожники, не имеющие себе равных. Именно поэтому к нам приходят клиенты, для которых автомобиль — не просто средство передвижения, это стиль жизни. 5. В нашем салоне покупатели могут воспользоваться программой Land Rover Finance, которая представляет собой комплекс финансовых услуг, предлагаемых «Land Rover Россия» во взаимодействии с финансовыми партнерами компании. Некоторые из этих услуг носят эксклюзивный характер и доступны только клиентам Land Rover. Цель программы Land Rover Finance заключается в предоставлении выгодных предложений по кредитованию, страхованию и лизингу. Широкий спектр кредитных предложений позволяет выбрать схему, максимально соответствующую ожиданиям и возможностям каждого клиента. Это привлекательные ставки по кредитам в рублях и валюте, отсутствие скрытых или высоких комиссий, привязанных к сумме кредита, наличие программ с низким первоначальным взносом (начиная от 10 % от стоимости автомобиля). Высокие суммы кредитов позволяют приобрести любой автомобиль из модельного ряда Land Rover. Для тех, кто по каким-либо причинам не может позволить себе новый автомобиль, мы предлагаем воспользоваться программой Land Rover Selected. Она позволяет приобрести автомобиль с пробегом, прошедший полную техническую подготовку и практически не уступающий новому автомобилю по состоянию. Кроме того, мы даем гарантию защиты от поломок. C программой Land Rover Selected вы приобретаете автомобиль с пробегом на самых выгодных условиях. 6. Учитывая дефицит автомобилей в 2010 году и запланированное увеличение производства на 2011 год, объем продаж новых Land Rover, по прогнозам, увеличится вдвое.

Реклама © 87352

NEWAuto

декабрь 2010 – январь 2011

Семен Зюзин Специалист по маркетингу ООО «Викинг-моторс»

Chevrolet CRUZE

1. В начале 2011-го мы ожидаем новый Chevrolet SPARK. Как говорят сами производители, «маленький автомобиль с огромным потенциалом». 2. Новый Chevrolet SPARK — идеальный городской автомобиль с ярким инновационным дизайном. В отличие от конкурентов это будет полноценный 5-местный автомобиль, один из самых вместительных в своем классе. В ожидаемые сроки со старта продаж он будет доступен для тест-драйва. 3. Мы ведем активные переговоры не только с заводамипоставщиками, но и со всей дилерской сетью Opel и Chevrolet, у нас достаточно хорошо налажена логистика. 4. Во-первых, это качественный сервис и индивидуальный подход к каждому клиенту. Во-вторых, у нас представлен широкий модельный ряд автомобилей марок Opel и Chevrolet в наличии. И налажены кратчайшие сроки поставки нужного вам автомобиля. В-третьих, особенно хочется отметить наш отдел гарантии и послепродажного обслуживания, с которым у вас не будет проблем с дальнейшей эксплуатацией автомобиля и прохождением ТО. Мы очень тщательно следим за качеством исполнения работ, над этим постоянно работает наша клиентская служба. 5. До конца года у нас достаточно большие скидки на автомобили марок Opel и Chevrolet! На будущий год планируется масса маркетинговых акций, выгодные для покупателя партнерские программы с банками, лизинговыми компаниями и, конечно же, скидки! Не будем сейчас раскрывать всех карт, всему свое время. Будем ждать вас в нашем автосалоне! 6. На будущий год мы хотим продать в 2 раза больше автомобилей и стремимся максимально приблизиться к этому результату.

У НАС ОБЩИЕ ИНТЕРЕСЫ

Реклама.

CHEVROLET. МОЙ ЛУЧШИЙ ДРУГ.

www.chevrolet.ru � горячая линия: 8 800 200 00 76

«Викинг-моторс»

г. Красноярск, ул 9 Мая, 2а Тел.: (391) 220-45-05; 220-45-06 e-mail: mail@vmkras.ru www.vmkras.ru

NEWAuto

декабрь 2010 – январь 2011

Марина Берзина Управляющий продажами ООО «ФЦ Редут»

Ford Explorer

1. Новый Ford Mondeo (уже в продаже) заслужил репутацию стильного и универсального автомобиля, предлагающего высокий уровень комфорта. Новая модель в свежем облике только укрепит этот образ. В ней обновлены экстерьер и интерьер, а новый эффектный дизайн сочетается с улучшенным качеством. Для безопасности, комфорта и удобства водителя и пассажиров внедрено множество новых функции и технологий Ford Focus нового поколения станет бестселлером в С сегменте, предлагая последние технологические решения, непревзойденные ездовые характеристики и лидирующую в классе топливную экономичность. Ждем во второй половине 2011 года. Новый Ford Grand C-MAX. Стильный и динамичный Ford Grand C-MAX воплощает новый стиль в своем сегменте. Он предлагает сдвижные двери, новаторскую систему трансформации сидений и большой перечень новых технологий, помогающих водителю. Новая модель демонстрирует, что компактные мини-вэны могут быть стильными и при этом сохранять свою вместительность и функциональность. (Ждем во втором квартале 2011г.) Новый Ford Explorer (во второй половине 2011года). Первые фотографии в Интернете вызвали большой интерес потенциальных клиентов, ждем с нетерпением. 2. У нас нет проблем со сроками поставок. Если клиент приобретает автомобиль, который находится еще на заводе или в производстве, он четко знает срок поставки. 3. Мы работаем на рынке уже 8 лет, следовательно, нас можно назвать профессионалами, нас рекомендуют наши клиенты. Мы предлагаем широкий ряд автомобилей разных классов. Мы продаем очень качественный продукт за доступные деньги, предлагаем отличное соотношение цена / качество. 4. Мы активно участвуем во всех государственных программах (утилизации, льготного кредитования) — эти программы являются наиболее выгодными на рынке. У нас есть собственная очень выгодная кредитная программа Ford. Каждый квартал мы предлагаем интересные маркетинговые скидки, выгодные предложения, по которым можно сэкономить приличные суммы при покупке нового автомобиля. Мы предлагаем различные схемы, например, в нашем автосалоне можно приобрести новый а/м, сдав в счет первого платежа свой подержанный (система trade in). 5. В следующем году не стоит ждать стремительных скачков, но тем не менее небольшой рост в пределах 5 — 8 % будет.

Реклама © 87322

АВТОКРЕДИТ

Тел. +7(391) 249-60-66 г. Красноярск, ул. Робеспьера, 32 8-800-700-7877 – звонок по России бесплатный. www. openbank.ru ОАО Банк «ОТКРЫТИЕ». Реклама. Генеральная лицензия Банка России № 2179 от 27 сентября 2010 года.

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

декабрь 2010 – январь 2011

Porsche в Красноярске 20 ноября в Красноярске состоялось долгожданное открытие официального дилера Porsche! На торжественной церемонии открытия дилерского центра присутствовали официальные лица из представительства концерна в России. В числе приглашенных — харизматичные лидеры экономической и социальной жизни столицы Сибири, реальные и потенциальные обладатели автомобилей Porsche в нашем городе. Гости познакомились с историей знаменитого немецкого автоконцерна, модельным рядом Porsche и персоналом центра. Каждый мог лично оценить классический экстерьер и стильный интерьер легендарных автомобилей. В автосалоне была воссоздана атмосфера закрытого элитного клуба, для гостей выступали известные и любимые театральные артисты города. Всем приглашенным были вручены фирменные значки в виде герба Porsche. Вечер закончился розыгрышем ценных призов.

« «

Реклама © 87353

» «

Внимание! Внимание! Внимание! С января 2011 года СК «Согласие» переезжает на ул. Алексеева, 113

Будем рады видеть Вас в новом офисе!

Лицензия С № 1307 77 от 4 августа 2010 года Федеральной службой страхового надзора РФ.

НОВОСТИ

NEWAuto

декабрь 2010 – январь 2011

ОАО Банк «Открытие», Генеральная лицензия Банка России № 2179 от 27 сентября 2010 года.

Реклама © 88971

в Красноярске

Автокредит без ущерба для бюджета Условия автокредитных программ возвращаются к докризисному уровню. К позитивным изменениям стоит отнести в первую очередь снижение процентных ставок и либерализацию кредитной политики банков. О том, что происходит в сегменте автокредитования и какие кредитные программы сегодня есть на рынке, рассказывает управляющий филиалом «Красноярский» Банка «ОТКРЫТИЕ» Виталий Провалинский 24

италий, как вы оцениваете ситуацию с автокредитованием в Красноярске? Какие ключевые изменения произошли в данном сегменте за год присутствия Банка «ОТКРЫТИЕ»? Наш бизнес в Красноярске стартовал практически в самый разгар кризиса, и с этого момента произошли заметные перемены. В первую очередь изменились сами заемщики, а точнее — их отношение к займам. Очевидно, что кризис научил более взвешенно оценивать свои финансовые возможности в долгосрочной перспективе. Также стоит отметить, что за последнее время мы стали наблюдать положительную динамику спроса на автокредиты со стороны заемщиков. Это связано с несколькими моментами. В частности, с отложенным спросом. Дело в том, что несмотря на кризис, потребность в покупке автомобиля никуда не исчезла, и как только экономическая ситуация начала стабилизироваться, автокредиты снова стали востребованны. Другой важный фактор заключается в том, что по мере снижения кредитных рисков банки пересматривали свои условия по автокредитам в сторону смягчения. И это также нашло свое отражение в повышении спроса на автокредиты. Вы говорите о смягчении условий кредитования. В чем именно это выражается? В первую очередь снизились процентные ставки. Напомню, что в начале кризиса большинство банков были вынуждены ужесточить свою кредитную политику в целях снижения кредитных рисков. Сейчас, когда экономическая ситуация в стране стабилизируется, нет причин держать ставки на высоком уровне. В свою очередь, это стимулирует спрос на автокредиты, делая их еще более доступным банковским продуктом для каждого желающего приобрести автомобиль. Банк «ОТКРЫТИЕ» также пошел по пути смягчения кредитных условий. В частности, в октябре этого года были снижены ставки по всем действующим программам автокредитования: как на новые легковые и коммерческие автомобили отечественного и иностранного производства, так и на подержанные автомобили иностранного производства. В какой валюте предпочитают брать автокредит заемщики? Оказал ли кризис влияние на их выбор? Определенно, изменения произошли. Большинство заемщиков теперь отдают предпочтение рублевым кредитам. Поясню почему: большая часть жителей нашей страны получает доход в рублях. Соответственно, платить кредит всегда проще в той валюте, в которой получаешь доход, так как это не несет за собой дополнительных валютных рисков, а также расходов на конвертацию при погашении кредита. В этом плане весьма показателен пример, когда в самом начале кризиса отмечались значительные изменения стоимости доллара США и евро относительно рубля.

Ранее вы упомянули, что заемщики изменились. Какой он — клиент Банка «ОТКРЫТИЕ»? Думаю, что с моей стороны было бы необъективно приводить портрет клиента к каким-то усредненным рамкам. Все заемщики для нас важны. Мы не ограничиваемся одной программой кредитования, а предлагаем сразу несколько вариантов, из которых каждый клиент может выбрать для себя наиболее оптимальный. Среди заемщиков нашего банка — люди разных профессий с разными запросами. Если речь идет о бизнесмене, то, разумеется, приобретаемая им машина — не первая и не последняя. Главное, чтобы она соответствовала статусу ее владельца. И в данном случае автокредит — это оптимальный способ комфортно и без ущерба для бизнеса приобрести желаемую модель в лучшей комплектации. Или вот другой вариант — заемщик желает приобрести бюджетный автомобиль, например, для своей семьи. Автокредит позволяет купить машину без заметного ущерба для семейного бюджета, включив в него ежемесячные выплаты. Автокредитами пользуются те, кто покупает первую машину, те, кто меняет очередной автомобиль, люди, приобретающие машину класса люкс, а также те, кто выбирает бюджетные варианты. Какие документы нужны для оформления кредита? Конечно, это паспорт, второй документ, удостоверяющий личность (например, загранпаспорт или водительское удостоверение), справка о доходах, трудовой договор или трудовая книжка. Срок принятия решения составляет 1 день. Как видите, мы не сторонники бюрократии. В чем преимущества ваших кредитных программ? В первую очередь в том, что заемщики с положительной кредитной историей могут рассчитывать на некоторые льготы. Кроме того, заемщик при желании может предоставить минимум документов. Кредит можно взять и в рублях, и в долларах США, и в евро, исходя из чего и будет определяться процентная ставка. Есть возможность включения премии по страхованию каско в сумму кредита. В качестве приятного и полезного бонуса каждому заемщику предоставляется возможность получить банковскую карту для внесения платежей по кредиту и подключить к ней SMS-информирование, а также дистанционное банковское обслуживание.

По вашим наблюдениям, какие автомобили чаще всего приобретают в кредит? Довольно часто в кредит покупают иномарки, произведенные в России, а также подержанные автомобили. Имеются ли какие-то фишки в кредитных программах? Разумеется. Например, банк может предоставить кредит на покупку дополнительного оборудования к автомобилю или на приобретение автомобиля, используемого автосалоном для тест-драйва. Главное, чтобы такой автомобиль соответствовал определенным требованиям: он должен быть технически исправен, и его пробег не должен превышать определенного километража. Также хочется отметить, что мы предоставляем кредиты физическим лицам и на коммерческий транспорт. Помимо этого, у нас есть программа с государственным субсидированием процентной ставки и еще много других интересных предложений. Последний вопрос и первый шаг для получения кредита. Как можно подать заявку? Это можно сделать на сайте банка, в автосалоне, по телефону или самым традиционным способом — прийти к нам в офис.

ОАО Банк «ОТКРЫТИЕ» входит в ТОП-35 банков России по размеру активов и капитала. По состоянию на 1 октября 2010 г. активы Банка составляют 110 млрд руб., собственный капитал — 17 млрд руб. Банк имеет развитую региональную сеть, присутствуя в 32 регионах РФ. Сеть отделений насчитывает более двухсот офисов. Основным акционером Банка является ФК «ОТКРЫТИЕ» — одна из ведущих российских финансовых компаний, направлениями деятельности которой являются инвестиционный банкинг, коммерческий банкинг, брокерские услуги, а также управление активами и фондами

Тел. +7(391) 249-60-66 г. Красноярск, ул. Робеспьера, 32 8-800-700-7877 – звонок по России бесплатный.

www. openbank.ru

NEWAuto

декабрь 2010 – январь 2011

Текст: Евгений Хапов

Дизельная гордость марки Поменять внешность, сохранив прежней «начинку» — отличный рецепт, если это «начинка» от Porsche. Новый Cayenne стал зрительно легче и стремительнее, сохранив под капотом едва ли не лучший из силовых агрегатов — прекрасно зарекомендовавший себя трехлитровый турбодизель Porsche Cayenne всегда был сплавом брутальности и скорости. Когда он появился впервые, многие владельцы классических Porsche фыркали в его сторону — уж очень отличался он от привычного стереотипа обладателей заднемоторных оппозитных 911-х. Однако, привлекательный дизайн автомобиля, а также его внушительные динамические качества быстро снискали понимание среди покупателей. Стремительный кроссовер с хорошим спортивным усердием стал отвоевывать все новые ниши на рынке. Экономичный и тяговитый дизель тоже вложил в продвижение продукта на рынок свою лепту.

NEWAuto

Имидж — все! Немалую долю успеха принесла Porsche Cayenne его внешность. Новый Cayenne стилистически приближен к другому большому четырехдверному автомобилю марки — Porsche Panamera, и, надо заметить, серьезная переработка внешности новичку куда как к лицу! Линии стали изящнее, передние решетки выстроились в одну линию. Дизайнеры сохранили традиционные черты марки, убрав лишь толику тяжеловесности. Кроме шильдика, никакого внешнего отличия дизельной машины от бензиновых собратьев нет. С первого взгляда и не поймешь, что у кроссовера под капотом. А там — хорошо знакомый 3,0-литровый V6 от все того же «Туарега» — основы всех кросcоверов Porsche. Специально перенастроенный в соответствие со спортивной концепцией марки мотор оснащен системой непосредственного впрыска Common-Rail и турбонагнетателем с изменяющейся геометрией турбины с электронно регулируемыми лопатками. Без изменений остались характеристики мотора — 240 л. с. и 550 Нм крутящего момента при 2000 — 2250 об/мин. Великолепному имиджу вторит и звуковая картина. Серьезная работа над шумоизоляцией дизеля свела привычные тарахтения и стрекот на нет, лишив и здесь окружающих возможности определить тип мотора по звуку. В салоне же дизель и вовсе не ощущается ни по звуку, ни по вибрации органов управления, присущим многим дизельным конкурентам. Царство функции и роскоши Полностью переработанный интерьер еще больше адресует нас к модели Panamera. Такое же обилие кнопок на консоли, знакомые руль и щиток. По-прежнему здесь царит дух спортивной информативности и лаконичности — круглые шкалы приборов, хотя и не одинакового диаметра, но выстроены в один ряд. Многовато

декабрь 2010 – январь 2011

Management (РТМ) с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. PTM делит крутящий момент между передней и задней осями в пропорции 4 к 6 и мгновенно перераспределяет его в случае пробуксовки. Кроме того, для повышения точности рулевого управления и динамики система PTM перераспределяет момент тяги на задней оси. При динамичном стиле вождения при повороте руля внутреннее по отношению к повороту колесо слегка притормаживается, что позволяет немного довернуть автомобиль. В результате водитель чувствует более острый отклик на движения рулем и большую послушность автомобиля. Баланс силы Собрав все ощущения от нового Porsche Cayenne Diesel воедино, отметим, что получился гармоничный, быстрый и комфортный автомобиль с хорошей динамикой, низким расходом, высоким уровнем безопасности и безупречным имиджем. То есть как раз такой, каким его задумывали. С относительно легким мотором, не перегружающим переднюю часть, как это получается у машин с моторами V8 или V10, с большим ездовым потенциалом и очень стильной корпоративной внешностью, за которую многие так ценят любой продукт компании Porsche.

кнопок? Так ведь и функций, которыми они заведуют, немало. Прежде всего это регулировка подвески по высоте и жесткости от скоростного режима для автобана до внедорожного с соответствующими блокировками. Кнопки заведуют и режимами обдува передних пассажиров, а также всевозможными обогревами и вентиляцией. Руль тоже радует удобными клавишами ручного переключения 8-ступенчатого типтроника, кнопками управления меню дисплея и телефона. Под рулем — характерный рычажок круиз-контроля. Для подогрева салона зимой на машину установлен автономный подогреватель с продвинутым интерфейсом и дистанционным пультом. Обладателям дизельного Porsche Cayenne надо помнить, что ни в какой комплектации этой версии фирменная система подавления крена PDCC недоступна. Причина проста — дизельный блок трехлитрового мотора, почти без изменений перекочевавший сюда из-под капотов прочих моделей концерна Volkswagen, не предполагает установки этого насоса на него. Скорость и комфорт Но и без PDCC Porsche Cayenne Diesel завораживающе хорош! При весе при-

лично более двух тонн, время разгона до первой «сотни» составляет 7,8 с. Но гораздо более показателен параметр эластичности — разгона со скорости в 80 км/ч до 120 за 5,3 с. Мощная тяга турбодизеля буквально срывает автомобиль с места, однако такое буйство динамики заканчивается на отметке в 160 км/ч. Дальше разгон слабеет, хотя и доходит до уверенных двух сотен. Главная же ценность дизеля даже не в динамике, а в экономичности, и тут Cayenne Diesel готов заткнуть за пояс многих! Расход в 8 литров на сотню в смешанном режиме — отличный показатель. Если же вам не хватает дизельных лошадок, существует возможность опционного поднятия мощности мотора, после которого динамика улучшится, вплотную приблизившись к показателям бензиновой восьмицилиндровой машины Cayenne S. На ходу новый Cayenne Diesel ведет себя совершенно так же как и его предшественник. Тяжелый внедорожник исключительно точно прочерчивает заданную водителем траекторию движения и стопроцентно стабилен на высокой скорости. Этому способствуют пневмоподвеска со спортивным режимом, продвинутая система стабилизации PSM и система постоянного полного привода Porsche Traction

Технические характеристики Porsche Cayenne Diesel Габариты, мм

4846х1939х1705

Колесная база, мм

2895

Снаряженная масса, кг

2175

Тип двигателя

турбодизель V6

Рабочий объем, куб. см

2967

Макс. мощность, л. с./об/мин

240/4000

Макс. момент, Нм/об/мин

550/2000-2250

Трансмиссия

«автомат» 8-ступенчатый

Привод

постоянный полный

Макс. скорость, км/ч

218

Время разгона 0 — 100 км/ч, с

7.8

Расход топлива (средний), л/100 км

7,4

Объем бака, л

100

Цена, руб. от

3 135 000

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

Volvo S60: спортседан уже в Красноярске

11 ноября 2010 года «Volvo-центр Красноярск», официальный дилер Volvo (ООО ВЦ «Форпост») в Красноярске, получил полностью новый Volvo S60. Теперь у всех поклонников этой марки есть возможность приобрести современный и безопасный спортседан

Чем интересен новый S60? Глядя на этот автомобиль, не веришь своим глазам — находишься в ступоре и спрашиваешь себя: это точно Volvo? Принято считать, что автомобили этой марки призваны окружать своих пассажиров и водителя исключительным комфортом и безопасностью и вместе с тем полностью отрешать от процесса управления. S60 получился настолько другим автомобилем, что переворачивает сознание с ног на голову, давая понять, что смелые линии и сдержанная агрессивность этого динамичного седана — не единичный эксперимент, а новое лицо и начало целого поколения новых «Вольво»! Уже никого не удивишь тем, как Volvo заботится о безопасности людей, которые отдают предпочтение этой марке. И в этот раз арсенал передовых систем безопасности пополнился еще одной инновационной системой обнаружения пешеходов с функцией автоматического торможения. Т. е. если в видимость оптических радаров S60 попадает человек на дороге, то машина на скорости до 35 км/ч реагирует на него, полностью останавливая автомобиль, что позволяет избежать наезда на пешехода. Volvo — первый в мире производитель автомобилей, устанавливающий в стандарте еще одну уникальную функцию — City Safety, которая

призвана повысить безопасность движения в городе. При скоростях до 30 км/ч эта лазерная технология обнаруживает и отслеживает стоящий или медленно движущийся перед вами автомобиль на расстоянии 6 — 8 метров. Если City Safety регистрирует опасность столкновения, и при этом вы не реагируете на сложившуюся ситуацию — система сама задействует тормоза и остановит автомобиль. Адаптивный круиз-контроль с функцией мониторинга дистанции и автоторможения, который теперь работает на скорости от 0 до 200 км/ч, также второго поколения, дает возможность водителю установить для себя комфортную скорость передвижения. «Умная» машина сама будет ускоряться и притормаживать как на трассе, так и в городском потоке. На скоростях более 65 км/ч в работу по безопасности включаются еще две системы. Мониторинг поведения водителя отслеживает ваш стиль вождения, и если он начинает кардинально отличаться от обычного, что случается, если водитель устал или что-то отвлекло его внимание, машина подаст вам звуковой сигнал и предложит отдохнуть при помощи надписи на приборной панели. Функция предупреждения об уходе с занимаемой полосы движения поможет избежать столкновений.

Функция мониторинга «мертвых» зон боковых зеркал заднего вида автомобиля поможет при перестроениях из ряда в ряд и обязательно заметит появление в мертвой зоне другого транспортного средства, предупредив вас с помощью специальных индикаторов. Вместе с новой S60 Volvo обновило линейку моторов, серьезно поработав над их экономичностью, мощностью и показателями выброса СО. Открывает линейку силовых агрегатов бензиновый четырехцилиндровый турбо двигатель объемом 1.6 л. и мощностью 150 л.с., также доступный в исполнении с большей мощностью — 180 л.с., благодаря смешанной схеме увеличения мощности — компрессор/ турбина. Двухлитровый мотор 2.0T развивает 203 силы, а рядная «шестёрка» у S60 3.0 T — «могучие» 304 лошади. У поклонников дизелей выбор, конечно, не самый большой, зато если вы выбирали рядную «пятёрку» 2.4 Bi-turbo мощностью 205 л.с., то в вашем арсенале 420 Н/м крутящего момента, доступного уже с 1500 об./мин. Динамика и «эластичность» этого агрегата просто потрясающие. Все вышеперечисленные двигатели работают в паре с преселективным «роботом» Powershift (два сухих сцепления) либо с доработанной шестиступенчатой коробкой Geartronic второго поколения.

декабрь 2010 – январь 2011

Солидная дверь открывается с «дорогим» усилием. Повсюду мягкий шершавый пластик и приятная на ощупь натуральная кожа. На месте и фамильная парящая центральная консоль, инкрустированная в нашем случае дорогой породой лакового дерева. А еще глаз цепляется за обильный алюминиевый декор и за рулевое колесо с приливами в местах правильного хвата, что, безусловно, действительно удобно и стильно. Мультимедийная система с цветным 7-дюймовым дисплеем превращает Volvo в полноценную платформу для развлечений в дороге, позволяя просматривать DVD, подключать iPod, воспроизводить через систему громкой связи Bluetooth музыкальные аудиофайлы с вашего мобильного телефона, а также синхронизировать его с автомбилем так, что весь опционал телефона становится доступным через меню автомобиля. Удобно, функционально и в ногу со временем. Если речь пойдет об индивидуальном заказе Volvo — это практически конструктор для взрослых, можно взять самую простую версию и по желанию комплектовать любым необходимым вам количеством опций. Ожидание S60 в индивидуальной комплектации составит от двух до трех месяцев. Уже сейчас официальный дилер Volvo в Красноярске готов принимать заказы на машины 2011 производственного года, причем цены в первом квартале будущего года останутся на том же уровне, с которым ООО «ВЦ Форпост» зашел на рынок Красноярска с данной моделью в 2010 году. Что касается содержания Volvo, то, по словам Петра Панфилова, старшего специалиста ООО «ВЦ Форпост», несмотря на мощные двигатели, межсервисный интервал их обслуживания и замены масел составляет 20 тысяч км., даже если вы выбрали для себя дизельный вариант! Тех, кто решит приобрести Volvo S60 до 25 декабря 2010 года, ждет беспрецедентный дисконт в размере 200 000 рублей. При этом можно использовать эти средства либо в качестве скидки, либо дооснастить свой автомобиль на эту сумму интересными аксессуарами, которых у официального дилера великое множество. Если вам важны безопасность, комфорт и вы любите скорость, то новый спортседан Volvo S60 именно для вас, и, поверьте, на дороге вы не останетесь незамеченным, потому что оторвать взгляд от этого красавца поистине сложно.

Реклама © 87470

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

Audi Music Hall 26 ноября 2010 года состоялась премьера нового автомобиля Audi A7 Sportback. Официальный дилер марки Audi в Красноярске «Ауди Центр Красноярск» пригласил на презентацию поклонников немецкого качества и хорошей музыки. Ведь на этот вечер шоурум автоцентра превратился в Audi Music Hall. Гостям вечера была предложена обширная концертная программа и возможность насладиться изысканными блюдами и вином, созданным баварским виноделом специально по заказу «Ауди Россия». В преддверии концерта «Виртуозы Красноярска» под управлением Александра Шендрика исполняли классические произведения известных композиторов. Открыл концертную программу мьюзик-хор вокальной студии Театра оперы и балета под управлением Натальи Цюпы, исполнивший популярную песню группы Queen. Студия спортивного бального танца «Виктория» раскрыла перед зрителями динамику движений, что сродни движению нового Audi — отточенность и уверенность в маневрах. «Седьмое небо» и Анастасия Лепешинская перенесли зрителей в Америку 30-х годов — отрывок из мюзикла и красота голосов буквально заворожили зал. Небольшой перерыв в программе дал возможность самым эрудированным гостям получить приятный сюрприз от автосалона. Концерт продолжила Светлана Кальянова, которую сменил виртуозбарабанщик, предложивший слушателями современную аранжировку классики. Трогательная музыкальная история, созданная «мастером песка», не оставила равнодушными

всех пришедших в этот вечер в «Ауди Центр Красноярск». Настало время представить главного героя ноябрьского вечера. В самый кульминационный момент в полной тишине к скрытому под покровом автомобилю направился виртуоз и лауреат международного конкурса, органист Андрей Бардин. В следующий момент перед гостями предстал… импровизированный музыкальный инструмент, на котором была исполнена фуга Баха, величественная и бесспорно гениальная музыка, тем самым проведя параллель между автомобилем и классикой. Ринат Тухватулин, генеральный директор «Ауди Центр Красноярск» рассказал о новшествах Audi A7 Sportback. «A7 Sportback совмещает в себе все преимущества бизнесседана и внешний вид спортивного автомобиля. Он оснащен адаптивной автоматической подвеской и новейшей системой освещения с функцией магистрального освеще-

ния и ночноговидения, сзади у автомобиля полностью светодиодные фары. Отдельно хочется сказать о двигателе этого авто — это V6, который выдает 290 л. с. и 440 Нм крутящего момента, 7-ступенчатая коробка передач. Как у любого спортивного автомобиля, у A7 Sportback есть спойлер, который поднимает автоматика, как только преодолен рубеж в 130 км/ч. Внутренняя отделка салона выполнена в соответствии с требованиями, предъявляемыми к люксовым автомобилям, комфортная и удобная система функционального управления автомобилем претворена в жизнь с учетом пожеланий клиентов Audi и вобрала в себя все передовые технологии концерна. Я уверен, что у этого автомобиля есть будущее в России, ведь изысканное сочетание немецкого качества и технологий, несомненно, найдет поклонников и почитателей».

декабрь 2010 – январь 2011

сеть салонов красоты и фитнес-центров

Реклама © 88977

www.clubexotic.ru

Любая услуга

СКОРО НОВОГОДНИЕ ПРАЗДНИКИ…

Что подарить родным, близким, любимым? а, Укладк визаж

Фитнес

Подарочную карту на все услуги услуги салона красоты и фитнес�центра * Любые (от маникюра до полугодового абонемента). сертификаты номиналом * Подарочные от 300 рублей и до корпоративного поздравления нескольких человек.

сертификатов по любому адресу. * Приобретение Вас обслужат, где вам удобнее! предложения по спорту * Корпоративные для ваших сотрудников. Выгодно.

Абонемент в тренажерный зал

Сауна компанией

При приобретении подарочного сертификата покупателю (т.е. Вам) бонус 10% от стоимости. Побалуйте заодно и себя! ул. Красной Армии, 18 тел. 252-99-91 ул. Горького, 5 тел. 211-94-04

Аква� аэробика

, кюрр и н Маедикю п

пр. Металлургов, 53 тел. 253-05-35 ул. 78 Добровольческой бригады, 14а тел. 255-18-32

Полный спектр услуг: парикмахерских, косметологических, все виды маникюра, педикюра, программы по снижению и коррекции веса, врачебная и эстетическая косметология, вакуумный массаж Starvac.

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

декабрь 2010 – январь 2011

Семейный праздник от Volkswagen Что главное для человека? Конечно, его родные и близкие. И как замечательно, когда можно собраться всем вместе и поехать куда-нибудь, например за город. Все, что нужно — вместительный автомобиль и улыбки дорогих вам людей 30 — 31 октября 2010 года официальный дилер Volkswagen, компания «Медведь АТЦ», провела мероприятие FamilyDays, праздник семейных автомобилей, приуроченный к выходу на российский рынок нового Touran. На два дня автоцентр превратился в царство детского смеха. Множество развлечений как для маленьких автолюбителей, так и для взрослых приготовили организаторы, и, конечно, совместные конкурсы, в которых для победы нужны были умения всей семьи. «Прятки», «Кроссворд», «Конкурс детских рисунков», «Вместе — мы сила», «Гонка» — вот только некоторые из конкурсов, что были проведены организаторами для тех, кто пришел посмотреть на новый семейный автомобиль Touran. А еще лотерея, игры, клоун с собачкой, возможность разрисовать красками белое полотно Tiguan, как подскажет детское воображение, раскрасить макаронины и сделать веселые, неповторимые бусы для мамы. А пока ребятишек развлекал аниматор, взрослые могли пройти тест-драйв Touran и убедиться в новых преимуществах автомобиля, о которых рассказывал ведущий праздника. На российский рынок модель поставляется в двух комплектациях: Trendline, которая включает в себя такие опции и комфортные новшества, как панорамный сдвижной люк, биксеноновые фары, три ряда сидений, причем второй ряд сидений можно трансформировать в столик, система парковки Park Pilot. И комплектация Highline — это русифицированная радионавигационная система, парковочный автопилот Park Assist, трансформируемый фальш-пол, камера заднего вида Rear Assist, климатическая система Climatronic. Благодаря широкому набору функций и универсальности даже базовой комплектации, новый автомобиль позволяет

всем членам семьи чувствовать себя в салоне комфортно и безопасно. Каждый, кто выбрал выходные с «Медведь АТЦ», получил массу приятных минут, подарки от Volkswagen и великолепную возможность завести нового друга семьи — Volkswagen Touran.

Nissan Leaf

Электроник года

Европейское жюри конкурса «Автомобиль года» впервые в своей истории наградило электромобиль, который еще даже не поступил в розничную продажу и всерьез поездить на нем можно будет только через несколько месяцев, а уж появится ли он когданибудь в России или нет, вопрос вообще еще не решенный. Но не будем сгущать краски, ведь в нелегкой борьбе с Alfa Romeo Giulietta, Opel Meriva, Citroen DS3 и другим, победил все-таки Nissan Leaf. Оригинальный хетчбэк с виду имеет традиционную для гольф-класса компоновку, но фактически под капотом скрывается только 80-киловаттный мотор

и преобразователи напряжения, а все силовые батареи спрятаны под капотом, что улучшает развесовку и снижает центр тяжести. Максимальная скорость Nissan Leaf достигает 140 км/ч, а на одной зарядке, хетчбэк может проехать до 140 км. На полную зарядку от домашней сети в 220 Вольт уйдет 8 часов, а от трехфазной сети можно всего за 30 минут загнать в машину 80 % энергии. Вот только массовое производство электромобилей начнется в 2012 году, и только тогда можно будет говорить, действительно ли Leaf достоин титула «Автомобиль года» или он достался ему за красивые неоновые «глазки».

Европейцы выдали Nissan Leaf большой аванс. Хватит ли заряда, чтобы отдать долги?

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

декабрь 2010 – январь 2011

Презентация новых моделей LEXUS ES 350 и RX 270 ноября в дилерском центре «ЛексусКрасноярск» в уютной и непринужденной обстановке состоялось знакомство сразу с двумя новинками модельного ряда Lexus. Это новый ES 350 — первый в линейке Lexus бизнес-седан с передним приводом, способный превосходить ожидания самых взыскательных ценителей. И автомобиль Lexus RX 270 — модель, способная осуществить мечты как автолюбителей, так и автолюбительниц. На светском рауте Lexus Lady & Gentleman царила теплая и дружественная атмосфера. Леди познавали

основы старинного индийского искусства росписи на руках мехэнди, джентльмены коротали время за партией в покер. Интеллектуалов и любителей головоломок ожидала зона с настольными играми. Для гостей работали две фотостудии, где представилась возможность запечатлеть себя в неожиданном образе! Ну и, конечно, нельзя не упомянуть о потрясающем mapping-шоу на автомобиле. Эта новая технология видеопроекций на любые поверхности просто завораживает своей красотой. Всего несколько минут удивительного представления заставили говорить о нем на протяжении всего вечера.

Реклама © 88978

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

декабрь 2010 – январь 2011

ТРАНСПОРТНАЯ РЕФОРМА «Форд Центр Редут» объявляет о начале транспортной реформы. Владельцы автомобилей с пробегом теперь могут обменять свой автомобиль на новый Ford Mondeo.Все очень просто. Автовладельцы могут выкупить новый Ford за счет средств, подлежащих выплате за старый автомобиль. А также выбрать один из трех бонусов, что более необхо-

дим: либо это экономия при покупке Ford Mondeo в размере 20 000 руб, либо продление гарантии в «Форд Сервис Контракт» сроком на один год, либо это возможность получить два первых ТО нового автомобиля бесплатно. Вот простой пример. У вас есть Ford Mondeo, 2008 г. в., АКПП. Рыночная стоимость: 700 000 руб. Вы

хотите новый Ford Mondeo, 2010 г. в., двигатель 2.3, АКПП, комплектация Titanium. Срок действия акции с 06.12.2010 г. по 28.02.2011 г. * Предложение действительно с 01.10.10 по 31.12.10. Подробности на www.ford-krasnoyarsk.ru. ** Программа FordCredit (ФордКредит) реализуется в парт-

Стоимость автомобиля с учетом экономии 100 000 руб.*

976 000

Розничная стоимость

1 076 300

Экономия при покупке

100 000

Экономия при обмене

20 000

Возмещение при покупке в кредит**

10 996

Итого к доплате:

245 004

Ежемесячный платеж (36 мес.)*

8 341

Ежемесячный платеж (60 мес.)*

5 775

нерстве с Газпромбанк» (Генеральная лицензия Банка России №354 от 28.09.2007, www.gpb.ru), «БНП ПАРИБА Банк» (Генеральная лицензия Банка России №3407 от 21.04.2005, www.cetelem.ru), ООО «Русфинанс Банк» (Лицензия ЦБ РФ №1792 от 15.02.2006, www.rusfinancebank.ru), ЗАО «Райффайзенбанк» (Генеральная лицензия Банка России №3292 от 23.11.2007, www.raiffeisen.ru), ЗАО «ЮниКредит Банк» (Генеральная лицензия Банка России №1 от 20.12.2007, www.unicreditbank. ru) и ОАО «УРАЛСИБ» (Генеральная лицензия Банка России № 30 от 20.09.2005, www.bankuralsib. ru). Срок действия программы FordCredit c 01 октября 2010 по 31 декабря 2010. Подробная информация изложена на сайте www.ford-krasnoyarsk.ru.

Реклама © 89259

Лицензия на осуществление телевизионного вещания – Серия ТВ № 12582 от 15.10.2007 г.

NEWAuto

декабрь 2010 – январь 2011

Volkswagen Amarok: брутально-роскошный пикап Официальный дилер Volkswagen в Красноярске «Медведь АТЦ» 19 ноября 2010 года презентовал автолюбителям Красноярска новый Volkswagen Amarok — самый большой пикап из тех, что поставляются в Россию. Шоу-рум «Фольксваген центра» в этот вечер был поделен между частями света, ведь off-road-характеристики Amarok работают на любом дорожном покрытии и бездорожье. На большом плазменном экране автоцентра демонстрировались кадры испытания «Волка» (Amarok происходит от слова, на языке индейцев-инуитов, обозначающего «волк»),: как автомобиль справляется с водными преградами, склонами, жидкой грязью, песком. Гости, как по волшебству, перемещались из одной «части света» в другую. На севере пришедших на презентацию встречала Снегурочка, радушно предлагая угоститься мороженым. Запад проверял меткость игрой в дартс и вовлекал в азартные тараканьи бега. Восток, как и положено этой части света, погружал в философское времяпрепровождение за игрой «Рендзю» или же давал возможность попробовать свои силы в искусстве оригами: сотворить себе маленький бумажный Amarok. На юге, в знойной атмосфере песка и солнца, все желающие могли сделать фотографию на память на фоне пустыни и виновника вечера. Второй этаж превратился в огромный вкусный фуршетный стол, где гости подкрепляли свои силы в путешествии по частям света. Почетным гостем праздника стал известный красноярский ведущий Владимир Перекотий. Он рассказал о впечатлениях от автомобиля после трехчасового тест-драйва на трассе возле Солонцов. Поразили, по его словам, две вещи: «чудовищная шумоизоляция и для пикапа неожиданно плавный ход». Off-road-характеристики, как отметил ведущий «кКоробки передач», удачно сочетаются с комфортом салона. Из минусов Владимиром Перекотием были отмечены: не вполне хороший пластик на передней панели, «не соответствующий автомобилю такого класса», да отсутствие автоматической коробки передач. Габариты пикапа впечатляющие: 5254 мм длина, 1954 мм ширина, грузовая площадка 2,52 квадратных метра и очень практичный пол, который можно мыть прямо из шланга, не боясь, что вода останется в прицепе. На трассе автомобиль потребляет 7 литров топлива, в городе — 9,7, причем двигатель у него дизельный. Грузоподъемность — более 1 тонны. Кроме того, автомобиль оснащен такими электронными системами безопасности, как антипробуксовочная система, система курсовой устойчивости, антиблокировочная

система тормозов, что помогает передвижению как по дороге, так и во внедорожном режиме. После рассказа Владимира Перекотия настало время «пощупать» брутально-роскошный автомобиль. Volkswagen позиционирует Amarok как коммерческий автомобиль, но, честное слово, несмотря на невероятную функциональ-

ность, он производит впечатление роскошного внедорожника. Убедиться в этом теперь просто любому желающему. Нужно всего-навсего приехать в «Медведь АТЦ», записаться на тестдрайв и с высоты (клиренс автомобиля 25 см) гордо посмотреть на окружающий мир, который подчиняется вам и тому, «кто любит камни».

«Автомотив» — мотив здоровья и долголетия Вашего автомобиля! Торгово-сервисная сеть «Автомотив» — крупнейший оператор Западной и Восточной Сибири по продаже и обслуживанию аккумуляторных батарей. История «Автомотива» началась в 90-е годы прошлого века. Сначала с единичных оптовых поставок, а уже в 1995 году открылись первые магазины. Чуткое отношение к интересам каждого клиента в кратчайшие сроки позволило завоевать оправданное доверие автовладельцев. Надежные, хорошо зарекомендовавшие себя марки аккумуляторов (в ассортименте торговой сети более ста наименований АКБ), в сочетании с качественным сервисным обслуживанием — вот золотая формула успеха «Автомотива». В торговой сети «Автомотив» не только установят батарею, оптимальную для вашего автомобиля, но и окажут бесплатные сервисные услуги на протяжении всего срока ее жизни. — Средняя продолжительность жизни аккумулятора составляет 3–4 года (2500 моточасов или 60 000 км. пробега — это ГОСТ), — рассказывает директор Красноярского филиала торговосервисной сети «Автомотив» Александр Викторович Рунков. — При соблюдении всех правил эксплуатации и своевременном сервисном обслуживании аккумуляторная батарея может прослужить более 5 лет. У нас даже есть случаи, когда аккумуляторы у клиентов до 10 лет проработали. И такое бывает! Бесплатные сервисные услуги торговой сети «Автомотив» включают в себя: 1. Диагностику АКБ. 2. Обслуживание АКБ, включая дозарядку АКБ при необходимости. 3. Диагностику электрооборудования автомобиля.

Диагностика АКБ — это: • Проверка плотности электролита батареи. • Проверка уровня электролита. • Проверка ЭДС аккумулятора. • Проверка нагрузочной способности батареи. • Проверка пусковых токов аккумулятора на соответствие заявленным заводом изготовителем. Обслуживание АКБ — это: • Доливка дистиллята до требуемого уровня. • Выравнивание плотности электролита электрическим методом. • Десульфатация с помощью специальных приборов. • Зачистка клемм, очистка корпуса. При диагностике электрооборудования автомобиля установят: • Пределы выходного напряжения релерегулятора и генератора в различных режимах работы автомобиля (на соответствие их норме). • Работоспособность стартера (замерят потребляемый пиковый ток в момент пуска без разрыва цепи специальным прибором и просадку напряжения на АКБ в этот момент). • Также определят токи утечки в цепи автомобиля. • Проверят натяжение ремня генератора. • Правильность крепления батареи в посадочном гнезде автомобиля (с целью исключения механического повреждения и уменьшения влияния повышенной вибрации, которая сокращает жизнь батареи из-за осыпания активной массы). • Произведут зачистку токосъемных хомутов с клемм АКБ от окислов. • Смажут клеммы АКБ и автомобиля защитным антикоррозийным составом.

Своевременно оказанные меры увеличат срок жизни аккумулятора в полтора-два раза. Сегодня торгово-сервисная сеть «Автомотив» осуществляет продажу и обслуживание батарей через десятки торговых точек в Красноярском крае, Республике Хакасия, Новосибирской области, на Кузбассе, Томской области и на Алтайском крае. Аккумуляторные центры «Автомотив» представлены в 13 городах Сибирского Федерального округа. Крупнейшую сеть по оптово-розничной продаже стартерных аккумуляторов «Автомотив» характеризует наличие единой сервисной политики и системы гарантийных обязательств во всех торговых точках. То есть, приобретя аккумулятор в «Автомотиве», вы всегда можете рассчитывать на квалифицированную помощь в любом городе, где есть торговое представительство этой компании. — Приоритетом деятельности сервисных центров является качество обслуживания клиентов, — рассказывает Александр Викторович. — Большая часть наших клиентов — люди, которые обслуживаются у нас не один год. Они нам доверяют, рекомендуют нас своим знакомым. Поэтому в первую очередь мы стремимся оправдать доверие. Клиент — это человек, который пользуется нашим товаром и нашими услугами не один год. Поэтому в наших же интересах продать ему самый подходящий для его автомобиля, «графика поездок» и условия хранения автомобиля аккумулятор. И это не обязательно должна быть дорогая батарея. Она должна быть качественная и максимально подходящая, которая не подведет в любые погодные условия. А поскольку мы работаем только с проверенными поставщиками аккумуляторов, то гарантировать высокое качество своего товара можем без сомнений.

Сеть аккумуляторных центров «Автомотив» поздравляет всех автолюбителей, их родных и близких с наступающим 2011 годом! Успехов и удачи в новом году!

Реклама © 88963

Реклама © 88964

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

декабрь 2010 – январь 2011

Peugeot RCZ к 200-летию бренда

4 декабря 2010 года в рамках празднования 200-летия бренда Peugeot, в Красноярске прошла презентация сразу двух новых моделей. Peugeot 3008 — большой семейный автомобиль и Peugeot RCZ — четырехдверное спортивное купе были представлены красноярцам. На дне рождения у всех гостей была возможность посетить фотои художественный салон и получить фото в духе старины или рисунок себя или своих близких. Самые маленькие творили сами: рисовали и разукрашивали Льва — символ бренда. Также в сервисной зоне шоу-рума гости могли ознакомиться практически со всем модельным рядом Peugeot. В том числе и с коммерческими автомобилями Peugeot Partner и Peugeot Boxer, и с раритетными Peugeot 405 и 406. Посмотреть на новинки пришло много поклонников марки. И когда Peugeot RCZ наконец «предстал» перед публикой, то равнодушных не нашлось. Вот что поведал об автомобиле ведущий праздника: «Это первая модель в модельном ряду Peugeot, на которой представлен новый логотип бренда, это эксклюзивный автомобиль для самого концерна, поскольку это первое серийно выпускаемое спортивное купе. Благодаря своему дизайну, автомобиль имеет непревзойденные динамические свойства, а также устойчивость во время движения, он следует заданной траектории. 19-дюймовые хромированные диски и спойлер, который автоматически меняет угол

наклона в зависимости от скорости, добавляют купе аэродинамики и завершенности образа спортивного автомобиля. Несмотря на, казалось бы, небольшие габариты, у RCZ довольно вместительный багажник объемом 384 литра, который может быть увеличен за счет сложения задних кресел. Новый мотор мощностью 156 «лошадей» также практичен, на 100 км он потребляет 10 литров топлива, разработан в соответствие с Евро5. Peugeot RCZ оснащен 6-ступенчатой коробкой передач. Хотелось бы отметить некоторые детали салона —

это низкая посадка и эргономичные сиденья, позволяющие получить максимум ощущений от движения на скорости, подсветка педалей — это важный момент для спортавто, все материалы салона выполнены из высококачественных материалов». И как положено, на дне рождения была масса конкурсов и сюрпризов. Юбиляр устроил проверку знаний по истории марки Peugeot. За помощь ведущему в разгадывании кроссворда, за идею концепта автомобиля мечты, за необычно и творчески раскрашенного льва

самые эрудированные и активные были награждены эксклюзивными призами. Завершилось мероприятие розыгрышем лотереи, а те, к кому в этот день была благосклонна фортуна, ушли домой с полезными презентами от Peugeot. А эксклюзивный автомобиль ждет своего владельца, и думается, что его инновационный облик и технические характеристики не дадут ему заскучать в шоуруме ООО «Медведь-Сервис» официального дилера импортерского предприятия «Пежо Ситроен Рус».

«Группа ГАЗ» приступила к выпуску модернизированного автомобиля «Валдай» «Группа ГАЗ» начала производство и продажи автомобиля ГАЗ-33106 «Валдай» с новым дизельным двигателем — силовым агрегатом производства американской компании Cummins Inc. Высокое качество и надежность нового двигателя, модернизация ряда основных систем позволили снизить стоимость владения автомобилем, повысить его тягово-динамические характеристики и обеспечить новый уровень комфорта для водителя и пассажиров. В автомобиле применены компоненты ведущих международных производителей, а также собственные оригинальные разработки. Наиболее заметные изменения коснулись систем сцепления (сцепление ZF Sachs), подвески двигателя (подушки двигателя Anvis), рулевого управления (насос ГУР ZF LS), коробки передач (2-конусные

синхронизаторы, первичный вал, муфта с вилкой), систем двигателя (питания и охлаждения), отопления, электрооборудования и подвески автомобиля (стабилизаторы поперечной устойчивости). В базовую комплектацию автомобиля входит круиз-контроль, а для модификации с двухрядной кабиной — и догреватель охлаждающей жидкости. «Валдай» — универсальный среднетоннажный грузовой автомобиль, идеально подходящий для работы в ограниченных городских условиях, а также для междугородних перевозок. Его преимущества — отличная маневренность (минимальный радиус поворота — 7 м), наиболее востребованная грузоподъемность в своем сегменте при низкой погрузочной высоте (от 1 м) и вместительный грузовой отсек объемом до 32 куб. м. Автомобиль

сертифицирован на соответствие стандарту «Евро-3», ведется работа по доводке автомобиля до соответствия экологическим стандартам «Евро-4» и «Евро-5».

Продолжается работа по дальнейшей модернизации продукта с целью повышения его потребительских свойств.

Совершенство технологии и дизайна!

Реклама © 87328

Размеры дисков ориентированы на все ведущие автомобильные бренды, имеют оригинальные параметры и могут устанавливаться на гарантийный автомобиль. Продукция застрахована производителем.

* г. Красноярск, ул. Свердловская, 15/2 тел.: 233�64�64, 233�92�26

* продается только в сети магазинов YOKOHAMA Club

Оптовые поставки г. Красноярск ЗАО «Шина�Сервис», пер. Вузовский, 5 тел.: 201�29�01, 201�29�02, 201�29�03

www.shina�s.ru

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

GM AVTOVAZ

декабрь 2010 – январь 2011

официально в Ачинске 8 декабря 2010 года группа компаний «Вираж» (г. Ачинск) получила официальный статус дилера GM AVTOVAZ в городе Ачинске. На торжественное мероприятие собрались гости, коллеги, друзья, клиенты ГК «Вираж». Константин Байшев, директор по продажам и маркетингу GM AVTOVAZ (г. Тольятти), на прессконференции рассказал о достижениях компании, начиная с 2002 года. Главным событием года уходящего для GM стало обновление модели Niva Chevrolet, которую теперь может купить

любой ачинец, не выезжая за пределы города. Илай Ахметов, глава города Ачинска, поздравив «Вираж» в лице директора Евгения Бородкина с очередной ступенью в развитии, пожелал дальнейших побед. И предложил вариант развития сотрудничества компании не только с автосалоном, но и в целом с городом: «Ачинск рассматривается GM AVTOVAZ только как торговая площадка, но если компания решит реализовать производственные мощности города, то ей будут предоставлены определенные преференции».

г. Ачинск , ул. Дзержинского, 36 тел. (839151) 63-777 info@va24.ru, www.va24.ru

И раз салон начинает новую страницу своей истории, то открывать ее нужно с перерезания красной ленточки, что и было проделано Илаем Ахметовым, Евгением Бородкиным и Константином Байшевым. После чего состоялось вручение сертификата официального дилерства ГК «Вираж» и подзорной трубы, «чтобы ориентироваться в водах бизнеса». Константин Байшев отметил, что это действительно победа, ведь получение этого статуса сопряжено со многими трудностями, но коллектив «Виража» справился с этим непростым делом и за-

служенно носит высокий статус. Вручая ключи от Niva Chevrolet первому ачинцу, что приобрел автомобиль уникального выпуска (всего 300 автомобилей на всю Россию), Константин Байшев сказал, что это замечательное начало сотрудничества, и выразил надежду, что владелец Niva Chevrolet станет постоянным клиентом и поклонником марки. Завершилось открытие дилерского салона выступлением красноярской шоу-группы Madman, вручением приятных презентов и дружеским общением гостей вечера.

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

декабрь 2010 – январь 2011

Porsche Cayman R

Кайман зарычал Стоит и едет Porsche Cayman R почти также, как базовый 911-й, но зато здорово выделяется цветом

Небольшой «хищный зверек» по имени Porsche Cayman R похоже вышел на взрослую охоту. После форсировки 3,4-литрового мотора до 330 л. с., установки заниженной на 20 мм подвески и тотального облегчения, включающего в себя отказ от магнитолы и кондиционера, он спосо-

бен разогнаться до «сотни» за 4,7 с. (при условии установки трансмиссии PDK), а максимальная скорость достигает 282 км/ч. Как результат, по своим динамическим параметрам, а заодно и по цене, Cayman R почти догнал классический 911 Carrerra, но при этом остался как

снаружи, так и внутри более компактным и скромным, если, конечно, не считать вызывающего желтозеленого окраса, который предлагается исключительно для R-версии. При этом в недрах компании Porsche убеждены, что при всех своих амбициях на треке даже такой злой Cayman R

вряд ли сможет обставить 911-й. Так стоит ли игра затраченных средств? Если только за отправную точку при выборе машины взять стремление получить предельно уникальный спорткар, отличный от других машин у соседей по спортивной «песочнице».

NEWAuto

декабрь 2010 – январь 2011

Революцию Audi A6 не сделает и даже не будет пытаться. Зачем улучшать совершенство?

Audi A6

Классическая «шестерка» Спустя всего 6 лет с момента появления очередного поколения Audi A6 перед нами вновь новинка. Трапециевидная решетка получила новую огранку, фары вместо прямоугольных обрели более замысловатую форму, колесная база стала несколько больше, при том что габаритная длина сократилась. При этом силуэт кузова остался практически неизменным, что еще больше затрудняет опознание седанов Audi между собой, но в том что перед нами именно творение из Ингольштадта, можно не сомневаться — узнаваемость марки абсолютная. Кузов новой А6, также как и хетчбэка А7, на 20 % выполнен из алюминия — в дополнение к капоту

и передним крыльям к прошлой модели добавились все двери, крышка багажника, усилители бамперов и прочие навесные элементы. Экономия массы составила около 50 кг и это при условии увеличения колесной базы, а значит и размеров салона. Пока на выбор предлагается шесть мотором мощностью от 177 до 300 л. с., привод традиционно полный или передний, а через годполтора нас ждет появления нового универсала, кроссовера Allroad, а также заряженных версий S6 и RS6, ну и, конечно, не стоит забывать про хетчбэк А7, который по сути тоже является разновидностью «шестерки».

ЭКСКЛЮЗИВ

Игра на опережение Пожалуй, Audi RS3 — это одно из самых привлекательных предложений по соотношению динамики и цены

Чтобы нанести упреждающий удар по купе BMW M1, которое баварцы уже давно обещают, но никак не покажут, их главные соперники из Ингольштадта презентовали Audi RS3. Хетчбэк получился настолько горячим, что к нему даже страшно притрагиваться. Мощность 2,5-литрового турбомотора достигает 340 л. с., а управлять этим «табуном» помогает 7-ступенчатая роботизированная КП с двумя сцеплениями: S tronic и полноприводная трансмиссия, заимствованная от купе TT RS. Результат впечатляет — разгон до «сотни» за 4,8 с. (на 0,1 с. медленнее, чем у TT RS), а максимальная скорость традиционно ограничена на 250 км/ч. Чтобы полнее реализовать все возможности 5-цилиндрового пламенного мотора, RS3 оснащается заниженной на 25 мм подвеской и 19-дюймовыми колесами. Меньше поставить просто нельзя, так как под ними скрываются огромные тормоза диаметром 370 мм спереди и 310 мм сзади. В Германии Audi RS3 стоит от 49 900 евро — на 6 с небольшим тысяч дешевле, чем близкий по динамике TT RS, да еще и с просторным 5-местным салоном и багажником.

Audi RS3 49

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

Opel Astra

Легкий макияж Разве юная кокетка может обойтись без яркого макияжа? Вот и Corsa не смогла

Весной линейка моторов Opel Corsa слегка обновилась — наиболее ходовые моторы 1,2 и 1,4 литра стали немного мощнее, а заодно улучшился и комфорт работы подвески. Однако, дизайнеры к тому моменту, похоже, не успели подготовить легкую ретушь, и вот сейчас немцы, словно опомнившись, наверстывают упущенное. Слегка подвели глазки-фары, сделали пошире улыбку, а заодно и добавили пару новых игрушек в содержимое дамской сумочки — читай интерьер. За доплату теперь можно заказать штатную навигационную систему — пусть и со скромным 5-дюймовым дисплеем и не в слишком удобном для пользования нижнем секторе центральной консоли, но зато не придется мучиться с навигатором с присоской на стекле. Интегрированный в машину он работает значительно надежнее и его невозможно потерять. На этом список изменений фактически заканчивается, но надо ли менять что-то еще для такой милашки, которую дамы и так любят до беспамятства.

декабрь 2010 – январь 2011

BMW 6 series cabrio

Шире и ниже В сравнении с предшественницей, кабриолет BMW 6 серии стал на 74 мм длиннее, на 39 шире и одновременно на 9 мм ниже. Однако, не углядели бы мы этих миллиметров, если бы не кардинально новый баварский дизайн, который визуально сделал кабриолет вдвое стремительнее, сохраним при этом стильные кили, образуемые складной крышей, и фирменный изгиб Хоф-

майстера. При этом крыша может подниматься и складываться даже в движении, на скорости до 40 км/ч. В техническом плане «шестерка» повторяет родственные седаны 5-й и 7-й серии, но отличается укороченной колесной базой. Под капотом всего пара хорошо известных турбомоторов: 3-литровый мощностью 320 л. с. и 407-силь-

ный 4,4 V8. Все они работают в паре с новым 8-ступенчатым «автоматом», а в сравнении с предшественницей, жесткость кузова выросла сразу на 50 %. Однако, в салоне между моделями существуют заметные различия, так большой 10-дюймовый дисплей, также как и вся центральная консоль слегка повернуты к водителю — ведь именно он главный в любом из BMW!

Кабриолет просто обязан быть быстрым и стильным и BMW 6 Cabrio не подкачала

NEWAuto

Mercedes CLS 63 AMG

Мощность как опция На мотор-шоу в Лос-Анджелесе немцы представили логическое продолжение линейки CLS — заряженное 4-дверное купе 63 AMG. Однако в противоречие индексу, под капотом автомобиля — 5,5-литровый турбомотор нового поколения мощностью 525 л.с. Если этого кому-то покажется мало, то за доплату предлагается AMG Performance Package, увеличивающий давление наддува и обеспечивающий мощность в 558 л. с.

Прибавка сокращает время разгона до «сотни» с 4,4 до 4,3 с., а заодно перепрограммируется ограничитель скорости и CLS 63 AMG Performance способен достичь 299 км/ч, тогда как обычная 525-сильная упрется в электронный «ошейник» уже при 250 км/ч. Кроме сумасшедшего мотора CLS 63 AMG может похвастаться 7-ступенчатой автоматической трансмиссией Speedshift MCT с мокрым сцепле-

декабрь 2010 – январь 2011

Продажи Mercedes CLS 63 AMG стартуют весной 2011 года, тогда же объявят и цены, но в их размерах можно не сомневаться…

нием вместо гидротрансформатора и регулируемой подвеской с режимами Comfort, Sport and Sport+, увеличенной колеей, более острым рулевым управлением и, разумеется, безупречной отделкой салона. Заказчик по своему усмотрению может выбрать вставки из полированного черного дерева и карбона, а спортивные кресла и уменьшенный 3-спицевый руль уже входят в базовую комплектацию.

Эксклюзив Легкая поступь тяжелого топлива

Еще три десятилетия назад во всем мире массовыми дизельными легковушками были такси да развозные грузовички. За прошедшее время дизель настолько укоренился в сознании обывателя, что даже стал теснить в европейской составляющей этого сознания все остальные виды тяги

Себастьян Феттель Несмотря на то что нынешний сезон для 23-летнего чемпиона мира «Формулы-1» Себастьяна Феттеля начался непросто, — сегодня он лучший. Незадолго до ответственных стартов мы поговорили с Себастьяном о спорте, автомобильных гонках и планах на предстоящий год

Имя собственное

NEWAuto

декабрь 2010 – январь 2011

Легкая поступь тяжелого топлива

Текст: Евгений Хапов

се началось, как и всегда, с компании Mercedes Benz, выпустившей на рынок в 1935 году первый серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем. Модель, несмотря на слабую тягу и проблемы с холодным запуском, получилась в полтора раза экономичнее бензинового аналога, что мгновенно оценили таксисты. В основном по причине вдвое более дешевой солярки. С той поры прошло более семидесяти лет, такси в Германии — почти сплошь дизельные «мерседесы», а те, что не «мерседесы» — тоже дизельные. Заметьте, расчетливые немцы начали легковую «дизелезацию» исключительно с коммерческой доли автотехники. Этот аспект продолжает быть заметным и сегодня, накладывая отпечаток на пропорции дизельных и бензиновых автомобилей в разных нишах легкового рынка. Вслед за таксистами, преимущества дизеля оценили владельцы автохозяйств, машины которых наматывали большие пробеги. Собственно говоря, производители грузовиков, джипов и спецтехники давно уже использовали только дизельную тягу, но в последние пару десятилетий моторы на тяжелом топливе потихоньку отвоевывают место у бензиновых не только в нише внедорожников и грузовичков, но и атаковали классы С и В, вплотную подступив к сегменту А. Какие плюсы сулит дизель рядовому владельцу легкового автомобиля, и зачем его вообще нужно покупать? Сегодня проблемы экономии расходов на топливо при покупке дизельной версии автомобиля отходят как минимум на второй план. Причина — хорошая солярка стоит как правило дороже бензина. У дизеля меньше расход, но разница в стоимости бензиновой и дизельной версий такова, что «выкатать» ее при несистемном использовании машины, например, при поездках только на работу и домой — практически невозможно. Расходы на техобслуживание дизельного двигателя существенно больше, даже простые масляный фильтр с маслом обходятся дороже. В чем же главный плюс?

NEWAuto

Дизель-плюсы Преимущества дизельного двигателя начинают сказываться тогда, когда обладатель автомобиля раздвигает рамки привычного ежедневного маршрута и отправляется пересекать свою страну. Малый расход топлива позволяет проехать на одном баке внушительное расстояние — порой до тысячи километров. Это огромный плюс для путешествующих. Еще более заметным он становится, если вы путешествуете не вдвоем, а большой компанией и с приличной поклажей. Расход дизельного мотора почти не изменится от нагрузки на него, поэтому, рассчитывая часто и надолго ездить в поездки, обратите внимание на модели с шильдиком TDI. Гораздо более заметные преимущества над бензиновым конкурентом дает дизель обладателям внедорожников. Стабильная тяга при большом изменении нагрузки — отличная характеристика для езды по бездорожью. Связанная с этим экономичность, и вследствии — автономность путешественника — немаловажные качества. Есть только одна, чисто российская проблема

эксплуатации современных дизелей вдали от цивилизации, как не «накормить» его вместо качественного топлива неизвестной бурдой. Любителям дикой природы придется возить с собой весь запас солярки на все путешествие. Ну и конечно, если ваш транспорт используется одновременно и в коммерческих целях, если на своем автомобиле вы системно перевозите груз или курсируете из конца в конец города ежедневно, вы по крайней мере реже будете заезжать на заправку. К тому же некоторые дизельные модели оборудованы системой старт / стоп, глушащей мотор при остановке. Вкупе с общим небольшим расходом дизеля на холостых, это даст не эфемерную, а уже вполне заметную экономию топлива. Получается, что за этими четырьмя несложными аргументами кроется весь перечень действительной необходимости выбора дизельного мотора? Не совсем, поскольку недавно появилась еще одна, — пятая причина, выбрать именно дизель в качестве силового агрегата. Эта причина — появление мощных многоцилиндровых и, не побоюсь этого слова, спортив-

декабрь 2010 – январь 2011

ных дизельных двигателей под капотом динамичных кроссоверов и внушительных легковых автомобилей. Сравнимая с бензиновыми аналогами большая литровая мощность, малый шум при работе, великолепная турбодизельная тяга, способность раскручиваться чуть ли не до шести тысяч и главное — умопомрачительно низкий расход топлива — вот главные достоинства, например, прекрасного трехлитрового турбодизеля от Volkswagen. Дизельный Touareg с таким агрегатом — супербоец со сверхумеренным аппетитом. Не отстает от него и BMW с линейкой превосходных высокооборотных дизельных моторов от двух до трех литров. Разумеется, мощные дизельные турбомоторы есть и у «законодателя мод» — Mercedes Benz, и у большинства других конкурентов. Дизель-минусы. Что лежит на другой чаше весов турбодизеля? Оставим за пределами обзора такие пережитки прошлого, как дизельную дрожь и рокот из-под капота. Подобными родовыми признаками «щеголяют» лишь производители явно устаревших моторов.

Построенная на шасси Mercedes Benz 200 модель 260D образца 1935 года стала первой серийной легковой дизельной машиной на планете, была предназначена исключительно для такси и в частные руки не продавалась. Между прочим, такая же ситуация с исключительно «таксишной» направленностью некоторых дизельных автомобилей продолжалась в Германии вплоть до появления модели 200D в 123-м кузове

Обратим внимание на передовые рубежи спроса. Среди недостатков дизеля, прежде всего, более высокая цена модели, укомплектованной им. Разница может быть настолько ощутимой, что за эквивалент скромно укомплектованной дизельной версии можно выбрать многие бензиновые модели на полкласса выше или оснастить их богаче. Разумеется, это прежде всего касается бюджетных моделей. Еще один нонсенс, часто встречающийся среди самых разных марок, — отсутствие в линейке дизельных машин версии с «автоматом». У этого явления есть простое объяснение — диктат на отечественном

рынке европейских представлений о том, каким должен быть практичный и комфортный автомобиль. Да, многие европейцы предпочтут недорогую «механику» вкупе с экономичным дизелем и будут терпеливо переносить его дрожание или желание заглохнуть при чуть меньшем газе при трогании в гору. Это европейский менталитет. У нас свой, и очень часто ситуацию с не слишком тяговитым, задушенным граммами экономии дизелем спасает обычный «автомат», «размазывающий» все эти проблемы простой пробуксовкой гидротрансформатора и избавляющий водителя от необходимости постоянно «играть» педалями. Пусть чуть менее экономично, зато гораздо более комфортно!

есть калильные свечи, у некоторых еще и фильтр с подогревом, но все это работает только при учете кондиционной солярки. Можно, конечно, самостоятельно заливать в бак антигелевые присадки. Они — гарантия удачи. Но подсчитайте итоговую стоимость зимних заправок. Куда уж тут до выгоды… Вторая проблема — низкая теплотворная способность дизельного мотора на холостых и связанный с этим долгий прогрев салона. Тут все зависит от продвинутости бренда и применяемых им технологий. Многие, например Land Rover, используют параллельно мотору автономный подогреватель, запускающийся одновременно с двигателем и дающий быстрое тепло.

Есть и еще одна тонкость эксплуатации дизеля на наших просторах и связана она исключительно с климатическими особенностями России, где полгода зима. Зимняя эксплуатация моторов на тяжелом топливе таит под собой две проблемы, которые в каждом конкретном случае и для каждого дизельного автомобиля решаются посвоему. Первая — наличие зимнего топлива. Я уже говорил, что в крупных городах и на больших трассах это не проблема, однако… Раз на раз не приходится, и получить однажды в топливном баке непрокачиваемое желе рискует каждый. Сам по себе запуск дизеля в мороз сегодня лекгок — у каждого

Другие, например Kia, встраивают в систему охлаждения 12-вольтовый электрокипятильник, который тоже быстро нагревает антифриз и салон. Однако и то, и другое — лишняя трата энергии, читай — дизтоплива. В общем и целом остается только повторить, что выбирая дизельный автомобиль, трезво оцените все «за» и «против» современных наследников творения Рудольфа Дизеля. А для того, чтобы вы лучше ориентировались в дизельных версиях популярных брендов, мы составили обзор лучших, на наш взгляд, дизельных автомобилей. Познакомьтесь с ними на следующих страницах!

декабрь 2010 – январь 2011

Ford Ranger

NEWAuto

Автоматический пикап Уже в следующем году мы ждем появления нового поколения пикапа Ford Ranger, а совсем недавно состоялась премьера нынешней версии пикапа с автоматической коробкой передач. Сохранив традиционную высокую надежность с проходимостью и доступностью, Ranger стал еще и более удобным при езде по городским пробкам. А учитывая скромный аппетит 2,5-литрового турбодизеля мощностью 143 л. с., о расходах на топливо можно не волноваться. Вот только разгонная динамика у пикапа стала совсем унылой —

до «сотни» за 14,7 с, а максимальная скорость всего 158 км/ч. Но может оно и к лучшему, а то управлять пикапом, у которого полный привод подключается только на бездорожье, лишенным системы стабилизации на скользком покрытии, весьма опасно. В настоящее время доступны модификации с просторной двухрядной кабиной и грузовой платформой длиной 1530 мм и версия с полуторной кабиной, в которой также пять, но менее просторных сидячих мест, зато длина платформы составляет 1753 мм.

О необходимости «автомата» на пикапе можно спорить, но возможность выбора никогда не бывает лишней Динамика Комфорт Утилитарность Расход дизеля Цена

2 3 5 10,4 л/100 км от 940 т. р.

Mercedes Viano

Для бизнеса и семьи Для состоятельных туристов и мобильных бизнесменов Mercedes Viano — одно из лучших предложений на рынке

Недавно обновленный минивэн Mercedes Benz Viano стал еще более роскошным и комфортным. В ходе рестайлинга была основательно переработана передняя подвеска, разумеется, в пользу улучшения комфорта, а дизельные моторы объемом 2,1 и 3,0 литра стали еще экономичнее. Базовый 136-сильный мотор достаточно флегматичен при разгоне, но зато его форсированная до 163 л. с. версия — это уже совсем другое дело. Даже в паре с «автоматом» этот мотор наделяет просторный мини-вэн достаточной для городских нужд динамикой. За доплату можно заказать не только автоматическую КП, но и полный привод.

Динамика Комфорт Утилитарность Расход дизеля Цена

Кому и этого покажется мало, предлагается 3-литровый дизель V6 мощностью 224 л. с. — с ним Viano разгоняется до «сотни» за 9,1 с, а максимальная скорость превышает 200 км/ч. По уровню оснащения Mercedes Benz традиционно в числе лидеров, и Viano не исключение. В базовом исполнении он отлично подойдет для семейных путешествий на большие расстояния, а если «нашпиговать» мини-вэн электроникой, то можно получить роскошнейший офис на колесах, который позволит принять на порт как минимум четыре VIP-персоны, не считая водителя.

4 5 5 7,2 л/100 км от 1830 т. р.

декабрь 2010 – январь 2011

BMW X1

NEWAuto

Горожанин Тотальное превосходство дизельных моторов на европейском рынке порой просто вынуждает нас покупать машины, работающие на тяжелом топливе, так как альтернатив им практически нет. Например, у BMW X1 формально есть два бензиновых мотора и два дизеля. Однако 2-литровый 150-сильный бензиновый мотор предлагается только с задним приводом и потому не может считаться полноценным кроссовером, а топовые 3-литровые версии достаточно дороги, да и 258 л. с. кажутся слегка избыточными для городского кроссовера. Золотая середина — две разновидности 2-литрового ди-

зеля мощностью 177 и 204 л. с. в самый раз. Запаса крутящего момента турбодизеля вполне достаточно для разгона полноприводной трансмиссии, а мощность и низкий расход топлива обеспечивают удобство эксплуатации как в городе, так и на трассе. За отменную экономичность стоит сказать отдельное спасибо системе Efficient Dynamics, которая включает в себя рекуперацию энергии торможения. Ну и, конечно, Х1 — это настоящий BMW с великолепной управляемостью, а увеличенный до 190 мм дорожный просвет позволяет чувствовать себя весьма уверенно даже на российских направлениях.

Динамика Комфорт Утилитарность Расход дизеля Цена

4 3 3 5,8 л/100 км от 1260 т. р.

Самый маленький и самый доступный кроссовер от BMW между тем остается настоящим драйверским автомобилем

Kia Sorento

Вседорожник

Спрос на дизельные кроссоверы растет год от года, однако достойные моторы дебютируют значительно реже Изюминка Kia Sorento, дебютировавшего меньше года назад, — сравнительно скромный по объему новый 2,2-литровый турбодизель с впечатляющей мощностью 197 л. с. То, что нужно, чтобы не платить слишком высокий транспортный налог, но наслаждаться отличной динамикой. Причем разница между версиями с «механикой» и «автоматом» достаточно скромная, так как «механическая» модель имеет несколько меньший крутящий момент, что призвано сберечь сцепление при внедорожных вылазках, ведь понижающего ряда трансмиссии не предусмотрено.

Динамика Комфорт Утилитарность Расход дизеля Цена

Кроме отличного мотора и новой 6-ступенчатой автоматической трансмиссии в топовых версиях, Sorento может похвастаться достаточно обширным уровнем оснащения, включающим в себя навигацию, аудиосистему с сабвуфером и bluetooth, камеру заднего вида, систему отпирания дверей и запуска двигателя без ключа, дополнительным кондиционером для сидений второго и третьего ряда. Венчают картину, близкую к идеалу кроссовера, просторный салон и вполне приличная по меркам паркетников проходимость.

4 4 4 6,6 л/100 км от 1250 т. р.

декабрь 2010 – январь 2011

Land Rover Defender 90

NEWAuto

Железяка

Романтики прощают ему шумность и чудовищную эргономику рабочего места водителя, обшивку салона, вибрирующую в такт дизельному мотору, и отсутствие подушек безопасности. Рационалисты не обращают внимания на эти, ей богу, мелкие недостатки на фоне исключительных внедорожных достоинств: постоянного полного привода с блокировками межосевого и колесного дифференциалов, мощнейшей рамной конструкции, фордовского дизеля Duratorq. Эта «дурная тяга» позволяет машине легко справляться практически с любым бездорожьем и не пасовать на шоссе. Паспортные 130 км/ч «максималки» носят, скорее, реко-

мендательный характер и легко становятся «крейсерскими». Моментный дизель вкупе с 6-ступенчатой коробкой передач в реальной жизни позволяют одинаково успешно мчать и по европейским автобанам, и по российским направлениям. Короткобазная версия «Дефендера» неплоха и в городе: обзорность хороша, с габаритами никаких проблем. А вот за рулем будет удобно лишь очень субтильным — левую руку девать некуда, а педальный узел смещен вправо. Хорошо, что у пассажиров претензий к эргономике, скорее всего, не будет, ведь создавая изначально праворульный автомобиль, места справа предусмотрели больше, чем слева...

Динамика Комфорт Утилитарность Расход дизеля Цена

Выбрать Land Rover Defender в качестве машины на каждый день можно, лишь влюбившись, а поводы влюбиться есть

3 2 4 8,6 л/100 км от 1481 т. р.

Audi Q7 V12 TDI

Монстр

Пусть дизели остаются достойной альтернативой массовым бензиновым моторам, а спорт и удовольствие от вождения лучше оставить «зажигалкам» Появление такого автомобиля на дорогах, скорее, инженерный курьез, чем реальная необходимость, однако именно он доказывает реальный потенциал и скрытые проблемы современных дизелей. Предельно простые цифры — 500 л. с. и 1000 Нм говорят сами за себя. Как результат, 7-местный Audi Q7 V12 TDI, несмотря на собственный вес в 2,7 тонны, способен разогнаться до «сотни» за 5,5 с, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. При этом средний расход топлива составляет всего 11,3 л. на 100 км. Чтобы обеспечить надежное замедление, Q7 V12 TDI уже штатно оснащается карбонокерамическими тормозами,

Динамика Комфорт Утилитарность Расход дизеля Цена

являясь первым серийным дизелем с подобной опцией. Однако не все так гладко, как кажется на первый взгляд. В сравнении с близкими по мощности бензиновыми турбомонстрами нельзя не отметить большей вибронагруженности дизельного мотора, а также больший вес. К тому же когда цена машины переваливает далеко за 100 тысяч евро, расходы на амортизацию автомобиля значительно превосходят расходы на топливо. Как ни крути, но звук выхлопа мощного бензинового мотора и его более мягкая работа на холостых оборотах в сегменте премиум дорогого стоят.

5 5 2 11,3 л/100 км от 4000 т. р.

декабрь 2010 – январь 2011

Ford Focus

NEWAuto

Народный дизель

Бестселлер среди иномарок Ford Focus по совместительству является еще и одним из самых популярных дизельных автомобилей в России. Розничные цены на базовый Focus со 115-сильным турбодизелем 1,8 л. начинаются от 605 т. р., что на 60 т. р. дороже аналогичного по мощности бензинового мотора 1,6. Однако по ездовым ощущениям дизель воспринимается как более темпераментный и удобный. По способности ускорятся на последней пятой передаче в диапазоне от 80 до 120 км/ч дизель существенно опережает даже 2-литровую версию, уступая только горячему хетчбэку Focus ST. Также Focus с дизелем

имеет запас хода почти 1000 км на одном баке и способен буксировать прицеп массой до 2 тонн, тогда как для бензиновых версия верхний предел — 1200 кг. Экономическая эффективность от эксплуатации дизеля должна быть достигнута уже при пробеге в 80 000 — 100 000 км. Для борьбы с зимними морозами в Focus можно заказать не только подогрев сидений и лобового стекла, а также на выбор предпусковой подогреватель с таймером (25 000 руб.) или электрический отопитель салона, который начинает действовать сразу же после запуска мотора (7000 руб.)

Динамика Комфорт Утилитарность Расход дизеля Цена

3 4 3 4,3 л/100 км от 605 т. р.

Один из самых продаваемых и доступных дизельных автомобилей на рынке — этим все сказано

VW Amarok

Многогранный «Волк» Собираемый в Аргентине VW Amarok (на языке эскимосов — волк) привнес с собой уникальный немецкий подход к созданию машин в тихую гавань японского пикапостроения. Если базовая версия предлагается с предельно простым салоном, задним приводом, то за доплату можно превратить пикап практически в бизнес-трак. Полный привод, понижающая передача, климат-контроль, мощная защита двигателя и коробки передач, навигационная система, кожаный салон, система стабилизации, блокировка заднего

дифференциала, дополнительная отделка хромом, легкосплавные колеса диаметром до 19 дюймов и специальные внедорожные покрышки поднимают цену машины с базовых 962 тысяч рублей до почти 2 млн рублей. Единственное, чего пока не хватает «Амароку», чтобы на равных соперничать с конкурентами, это версии с «автоматом», но она должна появиться в будущем году. Но зато уже сейчас Amarok может похвастаться обладанием самой широкой грузовой платформой в классе.

Немцы никогда раньше не делали пикапов, но их первый блин явно не комом

Динамика Комфорт Утилитарность Расход дизеля Цена

3 4 5 6,7 л/100 км от 962 т. р.

декабрь 2010 – январь 2011

Porsche Cayenne

NEWAuto

ДИЗЕЛЬНЫЙ СПОРТ

Споры о том, является Porsche Cayenne настоящим спорткаром или настоящим внедорожником — имеют давнюю историю и вряд ли скоро будут окончены, но то, что в своей новой генерации он красив и весьма практичен — это бесспорно. 3-литровый турбодизель мощностью 240 л. с. хотя и является самым слабым среди всех современных Porsche, но его динамических возможностей — 7,8 с. до «сотни» и максимальная скорость в 218 км/ч — вполне хватает для активной езды на любых отечественных дорогах. Скромный расход топлива если и не сулит большой экономии на фоне внушительной цены самой

машины, зато позволит реже посещать заправки. Положительно на экономии топлива сказывается не только весьма совершенный мотор, но и новый 8-ступенчатый «автомат» и система stop / start, отключающая двигатель при остановках на светофорах. Главный же аргумент в пользу Cayenne — это дизайн и отличные ездовые качества. Конечно, пилотировать настоящий спорткар от Porsche многократно приятнее и интереснее, но для этого желательно иметь менее протяженную зиму и более ровные дороги, пока же дизельный Cayenne является одним из лучших компромиссов между спортом и дизельной экономичностью.

Динамика Комфорт Утилитарность Расход дизеля Цена

5 4 4 6,6 л/100 км от 3135 т. р.

Оказывается, даже дизельный автомобиль может быть спортивным и экономичным одновременно

Toyota Hilux

ТРУЖЕННИК

Главный козырь Toyota Hilux — легендарная надежность, которая особенно ценится вдали от дома Японские пикапы Toyota давно прославились на весь мир своей легендарной надежностью и проходимостью, однако, на российском рынке они долгое время продавались исключительно неофициально, стоили дорого и были лишены заводской гарантии. Но все меняется, и Hilux наконец-таки поступил в салоны официальных дилеров. Цены традиционно не самые доступные (хотя VW Amarok все равно дороже), но и выбор комплектации впечатляет. Если базовая версия с весьма аскетичным салоном и механической трансмиссией — это крайне долговечная рабочая

Динамика Комфорт Утилитарность Расход дизеля Цена

лошадка для российской глубинки, то версия со 171-сильным 3-литровым дизелем и «автоматом» — это уже сравнительно роскошный автомобиль, который способен буксировать тяжелый прицеп, например, с моторной яхтой и позволяет отправляться в дальние путешествия не слишком обращая внимания на качество дороги и погодные условия за бортом. Кстати, в наиболее дорогих исполнениях Hilux уже штатно оснащается пластиковой отделкой грузовой платформы и кунгом, чего нет практически ни у кого из конкурентов.

3 4 5 7,2 л/100 км от 975 т. р.

ЭКСКЛЮЗИВ

NEWAuto

декабрь 2010 – январь 2011

Sebastian Vettel

Себастьян Феттель: Св карт оонй первый получ пода когдареок от родиитл в три г му испол елей, назывоада. Сегоднняилось Михаэл ют преемн его спорти я Шумахер иком в ом гр а, а в свобон а ф и к д Главное ной строч е нет , чтобы ки. н не сда ли… ервы

«Я никогда не останавливаюсь на достигнутом» Текст: ЕКАТЕРИНА СУМИНА

NEWAuto

эксклюзив

декабрь 2010 – январь 2011

Несмотря на то что нынешний сезон для 23-летнего чемпиона мира «Формулы-1» Себастьяна Феттеля начался непросто: технические проблемы в Бахрейне, дождь и невероятная тактика в Китае и сломанный стабилизатор в Турции, — сегодня он лучший. Незадолго до ответственных стартов мы поговорили с Себастьяном о спорте, автомобильных гонках и планах на предстоящий год. О ГОНКАХ И НЕ ТОЛЬКО… Себастьян, чем бы ты занимался, если бы не «Формула-1»? О, это непростой вопрос! Я не знаю, у меня нет однозначного ответа. Всего три с половиной года назад я окончил среднюю школу и размышлял, в какой университет мне бы поступить. Разумеется, я мечтал стать гонщиком, но у меня никогда не хватало духа сказать себе: «Ладно, я признаюсь, мне не нужна учеба». Если бы я поступил в университет, я, возможно, учился бы на инженера-механика. Хотя «что-то техническое» — это также неопределенно, что называть оттенки серого. Возможно, ты бы чинил свои машины сам, если бы был любителем? На самом деле мне всегда нравилось это делать, когда я занимался на картинге. Мы с отцом обычно сами занимались железом на моих картах, потому что тогда ремонт машины мог обойтись в 1500 евро за выходные. Так вот вместо того чтобы тратиться на это, мы вкладывали деньги в шины и сами чинили карты. Мой отец был в отличной форме, но ему было уже не 25, та что мне приходилось выполнять работу потяжелее, хотя я не жалею об этом. Гонщику очень важно знать, как работает его машина, какая именно деталь вышла из строя, а не просто двигатель, колеса или машина. Мне всегда было интересно этим заниматься. Но,

честно говоря, разобраться в том, как устроен болид «Формулы-1» от начала до конца, — это совсем другое дело. Это под силу далеко не каждому! У тебя не просто машина, которую ты купил в салоне: все детали уникальны, созданы специально друг для друга, и когда их собирают все вместе, то это настоящее произведение искусства. И я испытываю огромное чувство вины, когда врезаюсь во что-нибудь на гоночном круге, потому что по-

кто из пилотов на «короткой» ноге с техникой, кто умеет правильно распределить свои усилия на гонку. Но если и дальше гонки будут проходить в том же ключе, то, я уверен, изменения в правилах не заставят себя долго ждать. Главное — не торопиться. В гонке важнее выиграть или набрать больше очков? Каждую гонку мы ставим только одну цель — победа. Мы нацелены занять первое место

я испытываю огромное чувство вины, когда врезаюсь во чтонибудь на гоночном круге, потому что понимаю, как много труда вложено в мою машину

нимаю, как много труда вложено в мою машину. Но такая уж у меня работа. А болид сделан как раз для нее. Себастьян, как тебе начало сезона и что ты думаешь о новых правилах? Насколько сильно они скажутся на результатах гонки? В связи с тем, что изменились правила, можно увидеть,

в каждой гонке, не взирая ни на что. Хотя бесценно каждое очко. Нельзя разбрасываться возможностью получить лишние баллы, тем более при нынешней системе их начисления. Если по техническим причинам во время гонки мы понимаем, что первое место нам не светит, то боремся за каждую позицию. Ведь бывает и такое, что на

финише сезона может не хватить всего одного балла. На данный момент команда Red Bull, которую вы представляете, в лидерах. Кого считаете основным соперником? Развитие идет постоянно во всех командах. «Феррари» тоже не отстает от нас ни на сантиметр. McLaren очень сильны, да и Mercedes полон сюрпризов. Разные трассы, разные условия и, конечно, разные результаты. Конечно, уже на гонке в Испании мы увидели множество обновлений у всех команд, в том числе и у нас. И лишь гонка может показать, кто лучше справится. Ты побил рекорд, став самым молодым обладателем титула. Ты это осознаешь? На самом деле, для меня это не важно. Гораздо больше значат сами достижения — победы и чемпионат. Кто знает, что еще мне уготовано? Я счастлив тем, чего достиг. Я знаю, что я не самый взрослый гонщик, и я понимаю, что не знаю, будет ли с годами сложнее бороться с соперниками. Молодые пилоты, которые тестировались на этой неделе,

должно быть, расстроены тем, что ты столь многого добился в таком возрасте… Вряд ли вы знаете, о чем говорите. Со стороны все выглядит совсем по-другому. Конечно, если наблюдать за моей карьерой издалека, кажется, что она прогрессирует очень быстро, но на самом деле я лишь делаю шаг за шагом. То есть ты ставишь перед собой задачу и только тогда снимаешь ногу с педали газа, когда нужно закрепить свою позицию. Конечно, я отдаю себе отчет в том, что такое «Формула-1» — это вершина мотоспорта. Недавно я задумался над тем, насколько давно в последний раз смотрел гонку «Формулы-1» по телевизору. Но разве я мог это делать в этот период? Ведь я часть «Формулы-1». Еще недавно я смотрел гонки по телевизору, перенимая опыт, а теперь я чемпион мира. Невероятно!

ствуют ограничения, чтобы помочь небольшим командам. Это тоже дополнительная интрига. Скучно будет, если какая-то одна, самая богатая команда станет выигрывать все гонки подряд. После третьей на трибунах уменьшится количество зрителей. Вспомните годы доминирования Шумахера… Стали искать возможность с помощью регламента подтянуть соперников, чтобы снова на трассе появилась борьба. Не готов дать сейчас ответ, чтобы я изменил. Скорее всего, я бы оставил возможность дозаправок. Тогда становится больше неизвестных. А это всегда интересно.

«ФОРМУЛА-1» — ЭТО ВСЕГДА ИНТРИГА

Как тебе Жан Тодт на посту главы FIA? Он столько лет с Ferrari. Это отразилось на «Фомуле-1» в целом? Еще слишком мало времени прошло! Тодт — настоящий профессионал, и я уверен, что он не будет представлять интересы какой-либо одной команды.

На сегодня «Формула-1» — спорт или, скорее, шоу? FIA, конечно, заинтересована в повышении зрелищности «Формулы». Для этого и суще-

Понятие «стратегия на гонку» теряет отныне смысл? Почему? Отмена дозаправок не означает уравнивание шансов. Трасса поделена на

ЭКСКЛЮЗИВ

NEWAuto

сектора, необходима смена резины, погода и еще множество факторов, которые заставляют пилотов и их инженеров выстраивать стратегию на каждую гонку. Есть разница, на каком круге и с каким количеством топлива у тебя свежий комплект резины. И если мы обязаны использовать два типа резины, то выбор последовательности ее замены остается за командой. У нас в России большинство поклонников «Формулы-1» болеют за Михаэля. Такая же ситуация в Германии и во многих других странах. Для многих Шумахер = «Формула-1». Но с началом твоих успешных выступлений именно ты стал главным претендентом на роль следующего всенародного любимца. Бэби Шуми, может, звучит и ласкательно, но почетно. В чем секрет? Харизма? Нацеленность на победу? А может, просто обаяние, улыбка? На тебя приятно смотреть на подиуме! Я думаю, главное — результаты. Приятно болеть за пилота, если он постоянно борется за победу и добивается

декабрь 2010 – январь 2011

результата. Когда я смотрел гонки «Ф-1» по телевизору и болел за Михаэля, то меня больше всего привлекала его целеустремленность. Никто так не хотел выиграть гонку, как он. И я не думаю, что кто-нибудь в ближайшее время сможет завоевать такое количество болельщиков, как это сделал Михаэль. И не будем забывать, он еще как минимум три года в строю. Его поклонники останутся с ним до конца. О ХАРАКТЕРЕ, ДЕВУШКАХ И СВОБОДНОМ ВРЕМЕНИ Себастьян, почему ты даешь своим машинам имена? Я и сам толком не знаю. Это стало моей привычкой. Начал я примерно пару лет назад. В этом году у меня появилась «Сладкая Лиз», в прошлом году это были «Кейт» и «Несносная сестричка Кейт», а до этого, когда я был в команде Toro Rosso, у меня была «Джулия». Ты называешь их в честь конкретных девушек, ваших знакомых? Нет, нет. Или вы все еще думаете, что я без штанов? Вообще

не чемпион вовсе. Вот когда я выиграю несколько титулов, то, наверное, тогда мое самолюбие будет удовлетворено. А пока это лишь гоночные эпизоды. И уже к концу сезона ситуация может измениться. Шумахера никогда нельзя списывать со счетов.

у меня есть небольшое объяснение этим именам. Во-первых, это должно быть красивое имя, такое, чтобы можно было бы себе представить симпатичную и миловидную девушку, но в то же самое время она должна быть, как бы это лучше сказать, дикой. Например, ничего не получится с такими именами, как… Ой, надо быть аккуратнее с этим… В общем, я не знаю пока такого имени, которое не сработает. А Дэйзи? .. если девушка по имени Дейзи прочтет это, она может случайно принять что-то плохое на свой счет! Слушайте, тут нет никакого скрытого смысла. Это просто мой способ оценить по достоинству труд, который вложен в машину и работу ее механизма. Насколько твой характер изменился после начала сотрудничества с Red Bull? Изменился. Но не на много. Я стал более терпеливым. И стал понимать, что твой результат зависит не только от тебя, а от многих людей. Мы все делаем одно большое дело. Кажется, это

называется командным духом. Я понял, что значит команда. Вообще весь Red Bull, а это тысячи людей, — одна большая команда. И я счастлив быть частью этой команды. Наши болельщики тоже огромная и важная часть Red Bull. Нет какой-то одной черты характера, которая делает из гонщика чемпиона. Из чего складывается твой характер? То, что я никогда не сдаюсь, можно назвать одной из самых

Чистая скорость — всего лишь один из факторов. В конечном счете для того чтобы преуспеть, нужна целая их совокупность. Во время длинного сезона есть соблазн немного сдать позицию, но в какой-то момент нужно самого себя встряхнуть и вернуться на верную дорогу. Главное — никогда не терять веру в себя. Моя команда всегда показывала, что верит в меня, и я не переставал верить, чтобы со мной ни происходило.

Я не из тех ребят, кого можно отправить на целую неделю на остров валяться на солнышке. Ни в коем случае! Иногда мне даже приходится заставлять себя расслабляться.

сильных черт моего характера. Я лидировал в прошедшем чемпионате только однажды, в самом конце, и именно это было моей целью. Я помню, как Джеймс Хант выиграл в 1976 году чемпионат примерно также, как я. Сейчас в «Формуле-1» есть очень много гонщиков, выступающих на высшем уровне, но выиграть может только один.

Ты в гонках сейчас впереди Шумахера! Как твое самолюбие? Я об этом не думаю. У нас конкурентоспособная машина, нужно реализовать ее потенциал и выигрывать гонки. Команда тоже очень сильна, мы нацелены на победу. Что о самолюбии… Шумахер — семикратный чемпион, я же пока

А у тебя есть слабости? Я не люблю говорить о себе, что там у меня сильного или слабого. Думаю, что у меня есть слабости, которыми я не очень горжусь... Я очень упрямый. Иногда, когда на дорогах пробки, я становлюсь невнимательным, потому что вещи не следуют моему плану. Иногда я не к месту шучу. И, кстати, на трассе, если сравнить с некоторыми парнями, у меня не так много опыта. Есть и другие слабости, но на самом деле есть ведь много людей, которых вы можете расспросить об этом! Давайте последний. А когда выдается свободное время, чем любишь заняться? Мне нравится все время двигаться, вести активный образ жизни. Также мне доставляет удовольствие время, когда я могу просто отдохнуть, но я не из тех ребят, кого можно отправить на целую неделю на остров валяться на солнышке. Ни в коем случае! Иногда мне даже приходится заставлять себя вот так расслабляться, но чаще всего я провожу время в движении, занимаюсь спортом, пробую что-то новое, если это возможно, делаю это вместе с друзьями. А уже после этого можно забыть обо всем и отправиться куда-нибудь на ужин, чтобы посидеть у камина. Ну и финальный вопрос. Цель достигнута, что дальше? Я возьму перерыв, чтобы насладиться успехом, а потом отпраздную его с семьей и друзьями. Чуть позже я сосредоточусь на новом сезоне и подтверждении своего титула.

ЭКСКЛЮЗИВ

NEWAuto

Текст: Евгений Хапов

Имя собственное 74

декабрь 2010 – январь 2011

История дизельного двигателя, как и истории многих других знаменитых изобретений, полна загадок и неувязок. Кто бы мог подумать, что гениальный изобретатель, чьим именем с маленькой буквы сегодня называют едва ли не половину всех тепловых двигателей на планете, трагически закончит свой жизненный путь при невыясненных обстоятельствах, на грани банкротства и вдали от родины А начиналась история изобретателя мотора, работающего на тяжелом топливе, с работ, прямо скажем, несколько другого направления. Рудольф Дизель, будучи выпускником с отличием Высшей политехнической мюнхенской школы, отдавал свое усердие музыке, поэзии и рисованию ничуть не меньше, чем математике и технике. Молодым человеком, проявлявшим завидное упорство на любом поприще, заинтересовался профессор Карл фон Линде, который в 1880 году предложил ему место директора в парижском филиале своей фирмы. С работы над проблемами тепловых машин — знаменитых холодильников Линде, а также паровых установок и началась карьера инженера. Кроме того, благодаря Линде в его поле зрения впервые попали первые работы другого основоположника двигателей внутреннего сгорания — теоретика бензинового мотора Николауса Августа Отто. Десять лет работы на фабрике Линде дали ошеломительный результат в виде сотен чертежей и расчетов двигателя абсорбционного типа, работавшего на аммиаке. Подобные устройства дожили до наших дней в виде агрегатов азотных холодильников. Стараниями молодого инженера были спроектированы и рассчитаны многочисленные механизмы: от крохотных моторчиков для швейных машин до гигантских стационарных установок, использующих даже энергию солнца! И все же Дизелю никак не удавалось создать хотя бы на бумаге эффективный двигатель, чей КПД превзошел бы паровою машину хотя бы на 10 %. Первой отправной точкой на пути к своему великому детищу стало знакомство Дизеля с работами

Николы Леонара Сади Карно, который в своем единственном произведении «Размышления о движущей силе огня и о машинах, способных развивать эту силу» сформулировал принцип работы теплового двигателя. Сегодня мы называем его «циклом Карно», а в конце XIX века Карно советовал «в максимально экономичном двигателе нагревать рабочее тело до температуры горения топлива лишь при помощи изменения объема, т. е. быстрым сжатием. Когда же топливо вспыхнет, ухитриться поддерживать температуру постоянной, при одновременном сгорании топлива и расширении нагреваемого газа». Восприняв тезис Карно как руководство к действию, Дизель отказался от аммиака и заменил его воздухом. «В непрерывной погоне за целью, в результате бесконечных расчетов родилась наконец-то идея, наполнившая меня огромной радостью», — сообщал изобретатель после переезда в Берлин. «Нужно вместо аммиака взять сжатый горячий воздух, впрыснуть в него распыленное топливо и одновременно со сгоранием расширить его так, чтобы возможно больше тепла использовать для полезной работы». Как видите, теоретическую основу своего детища Дизель позаимствовал именно у Карно, что потом ему неоднократно припоминали противники. В 1892 г. Дизель получил патент, ставшим одним из самых прибыльных за всю историю патентования вообще. После этого он опубликовал описание двигателя. «Моя идея настолько опережает все, что создано в данной области до сих пор, что можно смело сказать — я первый в этом новом и наиважнейшем разделе техники на нашем маленьком земном шарике! Я иду

впереди лучших умов человечества по обе стороны океана!» Таким заявлением начиналось письмо Рудольфа Дизеля родным. Безмерное тщеславие — другая черта Дизеля — давало ему основание так считать. Его теоретические построения приковали внимание двигателестроителей, несмотря на то что большинство их считали проект технически неосуществимым. Следующий этап работ Дизеля можно было бы назвать практическим. Как и любая реализация гениального проекта, он был сопряжен с бешеным успехом и такими же трудностями. В течение 1893 – 1895 годов в немецком Аугсбурге были построены три опытных экземпляра. Первый мотор взорвался, изобретатель и его помощник чуть не погибли. Только последний был удачен. К тому же при его создании Дизелю пришлось отказаться от многих своих же первоначальных замыслов. Перегрев цилиндра заставил Дизеля применить, вразрез с патентом, водяную рубашку для охлаждения. Угольная пыль была неплохим топливом, но из-за ее абразивных свойств поршневые кольца мгновенно стирались. Эмиль Нобель, владелец нефтяных промыслов в Баку, подсказал Дизелю новое топливо — продукты нефти. Собственно говоря, двигатель Дизеля мог работать на чем угодно, и совет нефтяного промышленника помог изобретателю сделать последний шаг на пути к жизнеспособной конструкции.

ЭКСКЛЮЗИВ

В 1897 г. на заводе в Аугсбурге был создан первый, реально действующий дизельный двигатель. Агрегат высотой в три метра развивал 172 об/мин при диаметре единственного цилиндра 250 мм и ходе поршня 400 мм. Первый дизель развивал мощность от 17,8 до 19,8 л. с., расходуя 258 г нефти на 1 л. с. в час. При этом термический КПД составлял 26,2 % — вдвое выше, чем у паровой машины. Это был успех! После представления аппарата на выставке в Мюнхене на 39-летнего изобретателя посыпались предложения о покупке патента от ведущих магнатов. Вмиг он стал миллионером. Изобретатель забросил разработки и с головой ушел в коммерцию. Чем только не занимался Дизель: от строительства завода по производству электроподвижного состава до разнообразных лотерей. В то же время еще ни один дизельный мотор не был продан. Когда же дело дошло до реальной работы, оказалось, что выпущенные на заводах двигатели практически неработоспособны. В Германии разразился масштабный скандал. Недоброжелательство по отношению к Дизелю было вызвано отчасти недостаточно высокой культурой производства и отступлением от технологии производства нового типа двигателей, отчасти крайним раздражением угольных воротил Рура, которые стремительно теряли рынок сбыта своего угля в пользу нефти и ее продуктов. Столкнувшись со стеной недоброжелательности в Германии и почти обанкротив собственное производство в Аугсбурге, изобретатель обратил свое внимание на заграничные фирмы. Дизель наладил взаимоотношения с зарубежными промышленниками. Во Франции, Швейцарии, Австрии, Бельгии и Америке он нашел пони-

NEWAuto

мание своего детища. Но лучше всего обстояли дела… в России! Знаете ли вы, что гораздо успешнее, чем в Европе, серийное производство дизелей наладилось у нас, причем сразу в нескольких вариантах: стационарный, быстроходный, судовой, реверсивный. Дизельмоторы производили в Коломне, Риге, Николаеве, Харькове и, само собой, на заводах Нобелей, которые и привезли нефтяной двигатель в Россию. Было время, дизельные моторы даже называли «русским двигателем». В обмен на регулярные отчисления за патенты (заметим, единственные среди всех патентоприобретателей дизеля) сам конструктор с удовольствием делился с русскими своими идеями и расчетами. В России при участии Нобеля даже был построен первый в мире двигатель с внутренним смесеобразованием, отличавшийся от изобретения Дизеля. По сути, прообраз современных моторов. В 1899 г. первый двигатель был пущен в работу. А в 1900 г. завод выпустил уже 7 таких двигателей, мощностью по 30 и 40 л. с. К. 1912 г. на заводе трудилось около 1000 рабочих, выпускавших более 300 двигателей в год.

декабрь 2010 – январь 2011

Двигатели «Русского дизеля» были установлены на электростанциях города, насосной станции петербургского водопровода. С их помощью освещался Торговый дом Елисеевых на Невском проспекте. Но несмотря на успехи нового типа двигателя, нападки недоброжелателей на Рудольфа Дизеля и его проект не ослабевали, а даже усиливались. Ярый противник Дизеля, профессор Людерс, который и раньше был известен своими ядовитыми критическими статьями против Дизеля, подготовил к изданию целый печатный труд объемом 236 страниц, назвав его ни много ни мало «Миф Дизеля». В нем автор стремился доказать, что инженер Дизель самостоятельно ничего не изобретал, и все, на чем основывается работа его детища, было известно и раньше. Кроме того, Людерс упоминал, что построенный Дизелем двигатель не соответствует его же идеям, которые он запатентовал и обещал реализовать. Надвигался грандиозный скандал. Книга Людерса ожидалась к выходу в свет в октябре 1913 г. Строго говоря, Людерс, хотя и во многом приукрасил свой труд,

фактически был прав. Однако, погрузиться в пучину судебных тяжб и газетных разбирательств Дизель не успел. 29 сентября 1913 года в бельгийском порту Зебрюгге он взошел на палубу парохода «Дрезден», направлявшегося в английский порт Харвич. Дизель отправлялся в Англию. По официальной версии, чтобы прочитать лекцию о своем творении. После ужина в ресторане и отличной сигары он пожелал двум своим спутникам спокойной ночи

устранившей возможную утечку мозгов самого передового немецкого двигателестроителя к будущему противнику — Англии, до сих пор неизвестно. Многие уже после Первой мировой войны считали, что Дизель ехал в гости ни к кому иному, как лично к Черчиллю, задумавшему в преддверии крупных морских сражений реорганизовать флот и в том числе рассчитывавшему на новейшие дизельные судовые моторы. Ведь в Германии к тому времени, несмотря на полное банкротство Дизе-

и удалился в каюту. Больше его никто никогда не видел. Через десять дней рыбаки, промышлявшие в устье реки Шельды, подняли на борт утопленника. Разразившуюся при этом бурю набожные рыболовы посчитали знаком к тому, что им следует предать тело обратно морской пучине. Рыбаки оставили себе лишь драгоценности и личные вещи, которые сын Рудольфа Дизеля позднее однозначно определил как вещи отца. Была ли смерть Дизеля несчастным случаем, самоубийством или акцией немецкой военной машины,

ля и негодование промышленников, полным ходом строились корабли и подводные лодки на дизельной тяге. В пользу этой версии говорит и то, что выяснить что-либо о двух немецких попутчиках изобретателя не удалось. На чем же основывались упреки Людерса? После исчезновения инженера в его бумагах нашли документы, свидетельствующие о том, что еще в 1898 году Дизель выплатил 20 тысяч марок неким Эмилю Капотайну, Юлиусу Зонляйну и Отто Кёллеру в качестве компенсации. Трое немецких инженеров подали

тогда в суд жалобу о нарушении их патентов «принципов конструкции двигателя внутреннего сгорания с автоматическим воспламенением». Еще раньше английский инженер Херберт Эйройд Стюарт, который в 1855 – 1890 гг. получил несколько патентов, связанных с усовершенствованием мотора, работавшего на тяжелом топливе, построил двигатель с форсункой и предкамерой, подогреваемой при пуске отдельной бензиновой лампой. По странной причине инженер Стюарт не возбудил дела о нарушении прав. Рудольф Дизель отмахивался от нападок на свое авторство заявлением о том, что настоящий изобретатель — не тот, в чьей голове мелькнула светлая идея, а тот, кто смог ее воплотить в реальности. Он предре-

NEWAuto

кал своему детищу великое будущее и в этом оказался абсолютно прав. Первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем появился там, где и должен был — в Германии. В феврале 1936 года, на международной автомотовыставке, проводившейся в Берлине, концерн Мercedes-Benz представил свой первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем. Это была модель 260 D c 45-cильным четырехцилиндровым мотором объемом 2,6 литра. Машину, построенную на основе бензиновой модели Typ 200, спроектировали для эксплуатации в качестве такси и оснастили впрысковой системой Bosch. С момента рокового отплытия «Дрездена» от бельгийского берега не прошло и четверти века. История турбонаддува Как известно, существует только два принципа нагнетания дополнительного воздуха в цилиндры любого двигателя. Первый — при помощи компрессора — своеобразного насоса, механически отбирающего часть ценной мощности мотора для наддува. Второй — по сути дармовой, построенный на использовании энергии выхлопа. Такой нагнетатель называется турбиной, и о нем мы и поговорим. История развития турбонаддува насчитывает столько же лет, сколько и сами двигатели внутреннего сгорания. Еще 1885 – 1896 годах два «двигателиста» — Готлиб Даймлер и Рудольф Дизель — вплотную работали над повышением эффективности своих моторов при помощи нагнетания большего количества воздуха в камеру сгорания. Но только в 1905 г. швейцарский инженер Альфред Бюши впервые успешно осуществил нагнетание при помощи выхлопных газов, получив при

этом увеличение мощности на 40 %. Он практически осуществил первый в мире турбонаддув, использующий энергию выхлопа для создания наддува, и сконструировал первый в мире экспериментальный турбодизель. Однако, по причине огромных размеров, область применения первых турбокомпрессоров ограничивалась чрезвычайно крупными двигателями — корабельными и стационарными. По этой же причине в автомобильной сфере первыми начали использовать турбокомпрессоры производители тяжелых грузовых машин. В 1938 г. на заводе Swiss Machine Works Sauer был построен первый турбодвигатель для грузового автомобиля. Путь к уменьшению геометрических размеров турбины, а стало быть, и веса ротора, напрямую влияющего на инертность характеристик наддува, первыми одолели американцы. Первыми легковыми автомобилями, оснащенными турбинами, были Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire, вышедшие на американский рынок в 1962 – 1963 гг. Несмотря на значительный выигрыш в мощности, низкий уровень надежности повлек короткий срок жизни моторов этих автомобилей.

декабрь 2010 – январь 2011

Нефтяной кризис 1973 г. подтолкнул к новым исследованиям в области применения турбокомпрессоров, в том числе на коммерческих дизельных двигателях. Новые технологии требовали значительных трат на развитие, и эти деньги нашлись в качестве противокризисного средства. Ужесточение экологических требований по выхлопным газам в конце 80-х привело к значительному увеличению парка грузовиков, оснащенных турбокомпрессорами. Сегодня уровень этих технологий таков, что трудно отыскать дизельный двигатель, не оборудованный турбиной. Разумеется, спорт не остался в стороне от такого эффективного способа повышения мощности, как турбонаддув. В начале 70-х годов XX века почти все производители автомобилей предлагали как минимум одну модель с бензиновым турбодвигателем. Долгое время турбомоторы были прожорливыми, а сама турбина из-за приличного веса вращающейся части обладала большой инерцией, создавая при интенсивном разгоне знаменитую «турбояму» — провал тяги на низких оборотах. Со временем технологии позволили настолько облегчить ротор турбины, что о турбо яме забыли.

Драйв Три или четыре?

Первый Discovery появился в момент покупки завода в Солихалле британским концерном British Aerospace. Следующий LR Disco увидел свет в период смены партнеров с Honda на BMW, третий Discovery выкатился из ворот завода в 2004, во времена «фордовского» правления, и вот недавно дебютировал Disco 4 — уже под «зонтиком» индийской Тата

Глобальная платформа Всем был хорош Ford C-MAX первого поколения, но время неумолимо, и он отправляется на покой. Мы побывали на презентации модели следующего поколения, и явилась она нам в двух ипостасях. Правда, увидеть в России получится лишь одну

Обволакивающий комфорт В нашем, почти европейском представлении, Lexus стал автомобильной классикой из Америки и для американцев. Заокеанская страна заднего привода, просторного салона и требовательных пассажиров имеет стерео типные автомобильные предпочтения и на отклонения от них реагирует далеко неоднозначно. Тем не менее, в легковой линейке бренда Lexus, сплошь состоящей из автомобилей классической компоновки, выделяется переднеприводный ES 350

Драйв

VW Polo Sedan, Ford Focus 1,6 MT sedan, Kia Rio sedan 1,4 16 V

Очереди за новым седаном Volkswagen Polo выстроились на год вперед. Чтобы выяснить, стоит ли ждать столько времени или, может быть, стоит обратиться в салоны конкурентов, где машину можно получить за 2 – 3 месяца, мы устроили сравнительную «дуэль». В пару к немецкому седану с «механикой» и весьма обширным уровнем оснащения более крупный «Форд Фокус» и бюджетный «Киа Рио», которые по итогам продаж занимают соответственно первое и шестое места среди иномарок.

NEWAuto

декабрь 2010 – январь 2011

Партия в Polo Выстроив три машины рядом, нельзя не заметить разницы их «темпераментов», однако разделить их на красавцев и уродов мы не смогли. Поклонники классики однозначно голосуют за Volkswagen. У него строгий и лаконичный силуэт, даже пристроенный сзади багажник не выглядит атавизмом, а наоборот, подчеркнут обилием продольных граней. Кинетический Focus и раньше не был «простаком», а после рестайлинга обрел еще больше рельефа и смело играет «мускулами», запугивая конкурентов. Kia Rio тоже крайне амбициозен. Контрастная черная вставка в переднем бампере и подобие диффузора сзади вряд ли сильно влияют на аэродинамику, но антураж создают достойный. А вот об уровне отделки интерьера споров быть не может. Только в «Фокусе» салон можно назвать действительно уютным. Пластик в отделке Polo и Rio одинаково жесткий,

Текст: Алексей Шарапов Фото: Ян Сегал

причем если в случае с Kia это можно списать на низкую цену машины, то в Polo уже воспринимается не так спокойно… Ну и конечно, во всех трех машинах бросаются в глаза копеечные мелочи, позволившие добиться столь привлекательной цены. Например, подсветка задней части салона есть только в Rio, а в «Фокусе» передний фонарь и вовсе состоит из одной только лампочки — нет даже штурманских фонарей, они доступны только в более дорогих версиях. Надо ли говорить, что ни в одной из машин не оказалось подсветки макияжных зеркал (они возможны только в «Фокус»е, да и то за доплату). Rio даже лишен обшивки багажника, а в Polo она закрывает только часть крышки. Также в Polo и Rio нет датчиков температуры двигателя, что не слишком удобно как зимой, так и летом. По удобству посадки за рулем и управлению вспомогательными функциями, лидерство остается за Polo. Все понятно и предсказуемо, блок микроклимата просто образцовый, а точное рулевое управление позволяет получать удовольствие на извилистой трассе, подкачали лишь слишком большие ходы ручки КП и малоинформативные педали.

Драйв

VW Polo Sedan, Ford Focus 1,6 MT sedan, Kia Rio sedan 1,4 16 V

Focus более просторный и удобный, однако мелкие просчеты лишают его лидерства. Чтобы брызнуть воды на лобовое стекло, надо нажать на торец подрулевого переключателя, тогда как в большинстве машин для этого достаточно потянуть рычаг на себя. Отдельного упоминания стоит механизм открывания капота ключом. Сколько мы не пытали, фордовские инженеры не могут объяснить причины такого решения, которое является явным просчетом. Не иначе, как это происки засланных конкурентами инсайдеров… Kia хотя и привлекает повернутой к водителю центральной консолью и четким механизмом переключения скоростей, но клавиши подогревов сиденья распложены у основания консоли, и за ними приходится далеко тянуться, кресла не слишком удобны в дальней дороге, а рулевое управление обладает минимальной информативностью. При небольших отклонениях можно нащупать

немного искусственное реактивное усилие, но дальше баранка проваливается словно в пустоту. Европейские седаны себе такого не позволяют. На заднем сиденье просторнее всего, конечно же, в «Фокусе» — внушительная колесная база и ширина кузова позволяют троим разместиться вполне вольготно — таксисты не зря так любят Ford. Polo значительно уже, но зато совсем не уступает «Фокусу» по пространству для ног. Rio по ширине сравним с VW, но в длину значительно короче, и поэтому рослые пассажиры едва не упираются коленками в спинки передних сидений. По объему багажника между Ford и VW практически паритет, но только у «Фокуса» багажник можно открыть кнопкой, тогда как у Rio и Polo придется заглянуть в салон или лезть в карман за ключом. По тяговым возможностям, как и следовало ожидать, лидирует Polo. И пусть кто-то считает этот 8-клапанный мотор

архаичным, по тяге на средних и высоких оборотах он явно превосходит соперников и при этом отличается весьма умеренным расходом топлива. Вопреки заводским данным, в рамках теста VW оказался самым экономичным, хотя Rio и «питается» более дешевым 92-м бензином. Единственная претензия к Polo — крайне неинформативные педали и большие задержки при нажатии на газ. О возможности выполнения перегазовки в немецком седане проще забыть — мотор просто не успевает набирать обороты при резком

NEWAuto

декабрь 2010 – январь 2011

коротком ударе по педали газа. Даже при разгоне в рамках одной передачи, если стрелка тахометра ниже 2500 об/мин, ускорение наступит только через 1 – 2 секунды. Особенно это огорчает на фоне отменно настроенного электроусилителя руля. Задержки у Ford тоже есть, но они не столь пугающие, хотя дополнительные 100 кг веса при меньшей мощности делают Focus не слишком расторопным. Зато при быстрых стартах с места в холодную сырую погоду Focus порой даже удавалось

Для съемок мы использовали Ford Focus с кузовом хетчбэк и в более дорогой комплектации Titanium. Базовая машина выглядит несколько скромнее в салоне, но, на наш взгляд, все равно остается лучшим автомобилем в этой тройке, как по соотношению цена / ездовые качества, так и по возможности выбора различных вариантов силовых агрегатов, кузовов и дополнительных опций. Не зря именно Focus является самой продаваемой иномаркой в России

Драйв

VW Polo Sedan, Ford Focus 1,6 MT sedan, Kia Rio sedan 1,4 16 V

первым уйти со светофора, в чем большая заслуга более цепких штатных 15-дюймовых колес Michelin, которые работают заметно лучше отечественных покрышек на Polo и корейких на Rio. Кроме того, Focus привлекает более солидным поведением на дороге — многорычажная задняя подвеска обеспечивает более точное и быстрое прохождение поворотов. Если пересесть из Ford в Kia, создается ощущение, что попал из лимузина в переднеприводную «ладу». Мотор слышно в салоне даже на холостых оборотах, но зато и поведение машины максимально понятное и прозрачное. Никаких задержек при нажатии на газ, и поэтому, даже немного уступая в мощности и крутящем моменте, Kia не выглядит полным аутсайдером по динамике, чего совсем не скажешь о комфорте. Rio однозначно наиболее шумный и тряский автомобиль в нашем тесте. Если попытаться ранжировать наших соперников, то на

первое место предсказуемо выходит Ford. Честный автомобиль гольф-класса, в котором почти не чувствуется стремления к удешевлению или адаптации к рынкам третьих стран. Перед нами пусть и базовый, но полноценный европейский автомобиль, неплохо приспособленный для России. Да и цена не выглядит завышенной, а из экономических соображений всегда можно выбрать версию с кузовом хетчбэк — тогда при прочих равных, цена сравняется с Polo. К тому же в активе у «Фокуса» самый обширный выбор модификаций: четыре варианта типа кузова, шесть моторов мощностью от 80 до 145 л. с. включая дизельный и две версии с «автоматом». Kia Rio предлагается с двумя кузовами, но всего с одним 97-сильным мотором в паре с «автоматом» или «механикой». У Polo хотя и есть версия с кузовом хетчбэк, но вряд ли его стоит брать в расчет в рамках этого теста — базовый 3-дверный хетчбэк Polo

с мотором 1,2 литра мощностью всего 60 л. с. стоит 472 т. р. А это уже совсем другая ценовая категория. Немецкий седан, даже несмотря на традиционное для VW внимание к мелочам, лучшую среди конкурентов шумоизоляцию и самый мощный и одновременно весьма экономичный двигатель, существенно уступает «Фокусу» по уровню отделки салона, простору на заднем сиденье, да и просто воспринимается как более простой автомобиль. Как ни крути, но Polo Sedan, несмотря на боль-

NEWAuto

декабрь 2010 – январь 2011

шой задний свес, по-прежнему относится к сегменту В, и скрыть это крайне сложно. Kia Rio — честный бюджетный автомобиль. Пусть он шумнее и меньше соперников, да и мотор у него скромнее, зато у него самые быстрые отклики на газ, и он воспринимается как самый молодой и свежий. Очень привлекательная цена, 92-й бензин и задиристый внешний вид — то что нужно для того, кто ищет достойную альтернативу отечественным «ладам» и не хочет переплачивать за лишние опции или громкий бренд.

Цена вопроса Если взглянуть на таблицу цен и комплектаций, то видно, что по уровню базового оснащения и цене наши соперники очень близки. Focus немного дороже, но зато у него штатно уже предусмотрена АБС, центральный замок с дистанционным управлением, электрорегулировки и подогрев зеркал — весьма нужные опции, которые очевидно стоят своих денег. Однако, если выбирать машину со средним уровнем оснащения, подразумевающим кондиционер,

магнитолу и прочие необходимые в ежедневной эксплуатации опции, то разница в цене уже более существенная. Даже дооснастив у дилера Kia Rio сигнализацией с ДУ, на фоне Polo и «Фокуса» можно сэкономить около 100 тысяч рублей. Вот только АБС на Rio доступна только для версии с «автоматом». Переход еще на ступеньку выше, в надежде получить относительно богато оснащенный автомобиль для Kia практически полностью проваливается. Из опций доступны

только климат-контроль и подогрев передних кресел. Легкосплавные колесы только для «автомата», а о системе стабилизации, подогреве лобового стекла или кожаном салоне покупателям корейских машин придется забыть. Тогда как и Ford, и Volkswagen можно оснастить достаточно обширно. Для Focus даже доступны ксеноновые фары, датчики давления в колесах, электроприводы складывания зеркал и другие опции, характерные для машин классом выше.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

VW Polo Sedan 1,6 MT

Ford Focus 1,6 MT sedan

Kia Rio sedan 1,4 16 V

Колесная база, мм

2552

2640

2630

Длина/ширина/высота, мм

4384х1699х1465

4488х1840х1497

4250х1695х1470

Снаряженная масса, кг

1159

1286

1064

Двигатель

R4, 8V бензиновый

R4, 16V бензиновый

Рабочий объем, см3

1598

1596

1399

Максимальная мощность, л. с./об/ мин

105/5250

100/6000

95/6000

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

153/3800

143/4000

125/4700

Коробка передач

5-ст. механическая

Максимальная скорость, км/ч

190

182

177

Время разгона 0 – 100 км/ч, с

10,5

12,0

12,3

Расход топлива на 100 км в городе, л

6,5 Vw Polo Sedan 1,6 MT

Ford Focus 1,6 MT sedan

Kia Rio sedan 1,4 MT

399 000 руб.

439 000 руб.

389 900 руб.

2 фронтальные подушки

АБС

ГУР

ЦЗ с ДУ

Передние стеклоподъемники

Задние стеклоподъемники

Электропривод зеркал

Аудиосистема

Цена модели при среднем уровне оснащения

534 400

560 400

419 900

АБС

2 подушки безопасности

кондиционер

CD-магнитола

ЦЗ с ДУ

Электропривод зеркал

2 стеклоподъемника

Цена модели при высоком уровне оснащения

601 400

626 900

459 900

Система стабилизации

подогрев сидений

легкосплавные колеса

15''

16''

окраска металлик

дорогая магнитола

климат-контроль

4 подушки безопастности

парктроник

4 стеклоподъемника

Автоматическая КП

44300 (6 ст)

38000 (4 ст)

30000-40000 (4 ст)*

МИНИМАЛЬНАЯ ЦЕНА МОДЕЛИ

*В зависимости от уровня оснащения

Драйв

Land Rover Audi A8 NewDiscovery 4

Текст: Евгений Хапов Фото: Ян Сегал

Три или четыре По странному стечению обстоятельств появление каждого поколения этого внедорожника, занявшего в линейке компании нишу ровно посередине между брутальным наследником первого «земляного Ровера» — моделью Defender и яхтоподобным Rolls-Royce бездорожья — Range Rover, совпадало с приходом в компанию Rover нового владельца. Самый первый Discovery появился в момент покупки завода в Солихалле британским концерном British Aerospace. Следующий LR Disco увидел свет в период смены партнеров с Honda на BMW, третий Discovery выкатился из ворот завода в 2004 г., во времена «фордовского» правления, и вот недавно дебютировал Disco 4 — уже под «зонтиком» индийской Таtа. Формально это новое поколение модели. В основе — тот же, хорошо знакомый Disco 3. Так в чем же разница?

NEWAuto

декабрь 2010 – январь 2011

Драйв

NEWAuto

Land Rover Discovery 4

На Discovery-4 в левом крыле появилась такая же решетка, как и в правом. До этого на заряженных машинах 3 серии она была одна — справа. Стою, смотрю на ряд новых Land Rover перед автосалоном и понимаю, что различить разные модели «с лица» даже продавцам теперь будет не просто. Где ты, квадратность «морды», угловатость форм и простота линий LR3? Отныне все модели, начиная от построенного на той же базе LR Sport, грандиозного Range Rover и заканчивая нашим подопытным Disco 4, почти неразличимы. Равный, корпоративный «зализ» передних углов, «восьмерка» фар под большим выгнутым стеклом переднего фонаря, схожие решетки и даже пропорции. Подчеркнутая ранее зрительная «вертикальность» Disco тоже ушла в прошлое. «Лицо» и есть максимально измененная часть машины. Остальное — кузовные детали, пропорции и конструктив — осталось неизменным. А ведь если присмотреться внимательно, все отличия — съемные пластиковые детали, наподобие фар, решеток, бамперов. Единственное отличие по кузовному железу — аналогичная правой решетка на левом крыле. Но имидж поменялся решительно. Задние фонари получили крупные и пустовато выглядящие кругляши сигналов. Однако, это решение не ново и встречалось ранее в качестве тюнингового варианта. Гораздо больше изменений в салоне. От скучного и явно бюджетного торпедо в LR4 остался только верх, и тот поменял материал. Все же что ниже — исключительно новое, качественное и дорогое.

Новый приборный щиток с крупными цифрами и ясными шкалами, не страдающими больше мелким зеленым частоколом. Никакого хаоса кнопок и разнобоя пластика. Только строгая логика и тактильный комфорт. Как-то близок стал Disco к «старшему брату» Range и особенно к соплатформенному Sport. Каково будет теперь продавцам автосалонов убеждать потенциальных клиентов смотреть на модели под разным углом? Заметно передвинувшийся вперед блок управления трансмиссией сохранил знаменитую шайбу Terrane Response с пятью положениями «стандартное», «снег», «колея», «песок» и «камни». По бокам от него — управление раздаткой и пневмоподвеской. Только теперь вместо щелкающих «флажков» к вашим услугам клавиши, больше похожие на управление стеклоподъемниками. Плоские и не такие информативные. Объемистые кресла переднего ряда готовы вместить седока любой комплекции. Полноценные регулировки подушки и спинки — для

Задняя дверь из двух горизонтальных половинок по-прежнему имеет несимметричный стык.

декабрь 2010 – январь 2011

Благородные пропорции, хорошо знакомые нам по Land Rover Discovery 3, остались без изменения. Да и зачем что-то менять в столь элегантном и породистом профиле?

посадки на любой вкус. Единственное нарекание — слабовата боковая поддержка. Зато есть штатная «лендроверовская» фишка — откидной регулируемый подлокотник. Пассажиры второго ряда восседают немного выше передних — им ступенька крыши обеспечивает завидное пространство над головой. И у всех — прекрасный обзор. Третий ряд вполне готов вместить двух взрослых, вот только пробраться к самым задним сиденьям тяжеловато. Наш автомобиль в пятиместном исполнении, и на месте раскладных сидений третьего ряда — внушительная ниша, закрытая крышкой. Совершенно привычными для автомобиля такого уровня выглядят такие «мелочи», как USB-разьемы для подключения внешних устройств на обоих рядах и мини-холодильник в боксе между передними сиденьями с отдельным управлением. Но главное чудо салона — жидкокристаллический дисплей, по которому бортовая передвижная телестудия, скрытая в недрах маши-

ны, покажет вам как минимум два разных кино. Одно — компиляция изображений пяти внешних кинокамер в режиме онлайн, с индивидуальной настройкой каждой и отменной цветопередачей. Другое — уже компьютерная модель собственной трансмиссии и подвесок, отображающая в реальном времени все их изменения, режимы, углы поворота и наклона, ходы колес и даже пробуксовку. Так и хочется выглянуть в окно и удостовериться, что мы не перед экраном компьютера и по ту сторону лобового стекла — не очередная серия Need for Speed. ОЩУТИМАЯ РЕАЛЬНОСТЬ Дизельный двигатель под капотом нашего автомобиля, словно воды в рот набрал. Окруженный щитками звукоизоляции, всевозможными матами и экранами, он не слышен даже на улице, на расстоянии пяти метров от капота. В салон и вовсе не проникает никакая вибрация. Единственное, что напоминает о солярной сущности автомобиля — ее запах, на несколько секунд пронизывающий переднюю часть автомобиля при каждом пуске мотора. Объяснение этому нашлось легко. Для быстрого создания комфортного микроклимата или, говоря проще, для того, чтобы при медленно греющемся зимой дизеле в салоне было тепло, одновременно с запуском мотора включается автономный подогреватель. Именно он и дарит нам грамм реальности в первые секунды работы.

NEWAuto

Тяга трехлитрового турбодизеля, выдающего 600 Нм при 2000 оборотов, не просто хороша — она отменна! С совершенно бензиновым упорством битурбодизель продолжает раскручиваться и ускоряться там, где большинство его «коллег» давно скисают. Отзывчивость педали газа, что укол иголкой. Расход — главная радость обладателя дизельного автомобиля — на уровне 13 литров! И это при том, что я «топтал» педаль газа сколько было свободного пространства на дороге и вообще забыл про экономию топлива. Автоматическая коробка передач чуть задемпфирована, но зато восхитительно плавно переключается. Усовершенствованный под более мощный двигатель «автомат» по-другому блокирует трансформатор и работает по измененной программе. Против законов физики не попрешь, и останавливать 2,5-тонную махину приходится все теми же четырьмя колесами. Наверное, оттого и тормозная педаль в Disco-4 осталась тугой и менее отзывчивой. Само по себе замедление достаточ-

ное, но усилия на педали точно не компьютерного рода. Между кузовом Land Rover Discovery-4 и дорожными неровностями пролегает нечто перинообразное, поглащающее в своих недрах все, что может встретиться автомобилю на пути. Пневмоподвеска имеет регулировки, специально настроена для каждой версии автомобиля и в нашем случае радовала редким сочетанием плавности борьбы с лежачими полицейскими и отличной управляемостью. Через некоторое время у водителя Disco-4 вырабатывается привычка вообще не замечать колдобины размером до средней, и только внушительные ухабы высотой с бордюрный камень нуждаются в индивидуальной «обработке» с применением поворота руля. БЕЗ ДОРОГИ Хотите простой и действенный рецепт, как преодолеть тяжелое бездорожье на столь подготовленном и оснащенном разнообразными блокировками, противобуксовками и пневмоподвеской внедорожнике? А ведь он

Массивная рукоятка закрывания двери соседствует с кнопками памяти положения сиденья. А вот клавиши стекоподъемников — на верхней поверхности дверной панели. Все под рукой и на виду!

декабрь 2010 – январь 2011

наверняка есть, этот простой рецепт. И его знают инженеры из Солихалла! Вот и я хочу. Да только как его узнать-то, без пробных заездов по разным дорогам, по снегу, песку, траве, камням? Получается, что механическая внедорожная часть, вроде пневмоподвесок с максимальным просветом в 31 см, блокировки и противобукс — это понятно. А все остальное — таинства программ,

Средняя часть комбинации приборов — монохромный дисплей. Размер его невелик, зато он, в отличие от главного «телевизора» на центральной консоли, умеет «разговаривать» по-русски. Сами приборы отлично читаются и стилистически безупречны. прописанные функции и электронные квесты, разгадать которые придется вам вместе с Terrane Response хотя бы для того, чтобы выставить его шайбу хоть в какой-то режим. Так вы еще хотите простого рецепта? Он есть и проверен еще на предыдущем Disco. Шайбу выбора программ — в самую отзывчивую позицию «песок». Подвеску — в верхнее положение, раздатку — в пониженный ряд — и ровным ходом, внимательно следя за кренами, вы преодолеете любое бездорожье, потому что равных по этой части нашему проходимцу нет! Электроники на борту за глаза хватит, чтобы поджать буксующее

колесо или, наоборот, довернуть крепко стоящее. Пневмоподвеска прекрасно распределяет вес между теми колесами, которые опираются на твердь, а силовой агрегат с его потенциалом вытащит из любой грязи даже черта. Чего же еще желать? Может быть, «автомата», контролирующего скорость на крутом спуске, или набора подушек безопасности? Развлекательную систему с мониторами в подголовниках передних сидений или систему интеллектуального освещения с подсветкой поворотов и аварийным режимом стоп-сигналов? Так все это есть в базе или в списке опций. Выразительная внешность и солидность облика тоже имеется. Похоже, остается лишь пожелать удачной судьбы бренду под новым руководством, а также новых моделей к своему времени. Понастоящему новых, потому как четвертое поколение Discovery, откровенно говоря, тянет все же на основательно и, повторю, качественно переработанное третье. Ну, может быть, третье с половиной.

Технические характеристики Land Rover Discovery TDV6 Габариты, мм

4829х2022х1887

Колесная база, мм

2885

Снаряженная масса, кг

2583

Тип двигателя

турбодизель V6

Рабочий объем, куб. см

2993

Макс. мощность, л.с./об/мин

245/4000

Макс. момент, Нм/об/мин

600/2000

Трансмиссия

автомат 6-ти ступенчатый

Привод

постоянный полный

Макс. скорость, км/ч

180

Время разгона 0 – 100 км/ч, с

9,6

Расход топлива (средний), л/100 км

9,3

Объем бака, л

82,3

Цена, руб. от

2 482 000

Драйв

Ford Grand C-Max

NEWAuto

декабрь 2010 – январь 2011

Глобальная платформа Текст: Борис Шишкин Фото: FORD

Новинка отныне будет выпускаться в двух версиях. Первая, собственно, C-MAX и есть. А вторая называется Grand C-MAX и отличается более крупными габаритами. Так вот, простого «Си-Макса» российские покупатели больше не увидят — нам положен только «Гранд». «Фордовские» маркетологи посчитали, что «маленький» C-MAX при наличии «большого» пользоваться у нас спросом не будет. Что ж, видимо, им виднее. Ведь они проводили среди потенциальных потребителей опрос, и практически все высказали пожелание, чтобы автомобиль стал побольше. Обе версии новинки совершенно одинаковы до центральной стойки, а дальше начинаются существенные различия. Если корма C-MAX смотрится поджарой, как и раньше, то у Grand она смахивает на микроавтобус. Кроме того, у «большого» задние двери выполнены сдвижными, в то время как у «маленького» они обыкновенные, распашные. А еще Grand в качестве опции оснащается третьим рядом сидений, то есть может быть семиместным. Понятно, что просто «Си-Максу» эта опция недоступна. Grand C-MAX на 140 мм длиннее «маленького» и на 58 мм выше его. Колесная база

Драйв

NEWAuto

Ford Grand C-Max

тоже больше на 140 мм. За счет этого на втором ряду кресел у «Гранда» просторнее, но не на 140 мм, а всего на 50 — остальная прибавка пошла на третий ряд сидений и багажник, который примерно на 20 л объемнее. Увеличение размеров немного сказалось на массе и динамике. «Гранд» в зависимости от модификации на 80 – 100 кг тяжелее «Си-Макса», на 0,4 — 0,9 с медленнее в разгоне до 100 км/ч и развивает на 2-5 км/ч меньшую скорость. Несмотря на это, производитель утверждает, что Grand нисколько не уступает меньшей модификации ни в комфорте, ни в управляемости. Выглядит C-MAX, правда, заметно динамичнее, но и «большой брат» не промах. Все современные модели Ford, такие как Kuga, Fiesta или рестайлинговый Mondeo, а теперь и C-MAX с «Грандом», выполнены в едином стиле, который называется «кинетический дизайн». Мини-вэн выглядит не по мини-вэновски агрессивно и спортивно, выделяясь огромной решеткой радиатора в форме трапеции, расширителями колесных арок, рельефными панелями и выразительными фарами, которые дизайнеры позаимствовали у концепт-кара Ford Iosis MAX. Оригинально смотрятся направляющие сдвижных дверей, замаскированные линией среза на заднем крыле — получился стильный элемент дизайна. Если же посмотреть на Grand сзади, то в этом ракурсе он напоминает уже старший по классу полноразмерный мини-вэн Ford Galaxy. Кстати, кузов новинки получился на удивление аэродинамичным — коэффициент сопротивления воздуху равен 0,32, что для такой компоновки является великолепным результатом. ПО ВСЕМ ФРОНТАМ Разрабатывая новую платформу для Ford C-MAX, созда-

тели поставили перед собой задачу — улучшить, казалось бы, несовместимые, показатели — управляемость и плавность хода. А ведь и в первом поколении мини-вэн показывал великолепные результаты в обеих этих дисциплинах. Как сделать еще лучше? Разработать новую платформу, вложив много средств в передовые технологии шасси и каркаса кузова, не забывая об уменьшении шумов и вибраций. Справедливости ради стоит сказать, что новая платформа является значительно модернизированной старой. Но модернизация была проведена очень существенная, что дало право фордовцам назвать шасси, на котором построен C-MAX второго поколения, «новой глобальной платформой класса С». Ведь на этом же шасси будет сделан Ford Focus третьего поколения. И это еще не все. Со временем новая платформа станет основой для минимум десяти разных моделей или производных версий. Это означает повышение числа экономически оправданных функций и технологий в данном классе, новые линейки двигателей и шасси, а также новые системы помощи водителю. Прежде всего, инженеры поработали над жесткостью кузова. Цифр производитель не указывает, но утверждает, что по сравнению с предшественником жесткость выросла значительно. Особое внимание было уделено креплению кузова к шасси. А чтобы автомобиль не стал тяжелее, жесткость повышали локально — лишь в тех местах, которые отвечают за ездовые качества. Значительно эволюционировала и подвеска. Спереди по-прежнему стойки «Мак-Ферсон», но их компоненты стали легче, а колея расширена на 10 – 15 мм в зависимости от размеров колес. Задняя колея тоже расширилась на 24 – 29 мм. Кроме того, основательно модернизирована много-

рычажная конструкция задней подвески. И спереди, и сзади появились новые амортизаторы, пружины, оптимизированные сайлент-блоки и измененные крепления стабилизаторов поперечной устойчивости. Полностью обновили и рулевое управление. Оно теперь электрогидравлическое, с усилителем, установленным на рулевой рейке. Такое расположение должно обеспечить информативность не хуже, чем у старого доброго «гидрача». Обещается также лучшая точность реакций автомобиля, чем раньше. И это немудрено — рулевое колесо теперь совершает практически спорткаровские 2,4 оборота от упора до упора. Такой же острый руль, например, можно встретить у BMW M3. Кроме того, с помощью электрогидравлики проще простого научить баранку менять усилие в зависимости от скорости. На парковке у нового C-MAX руль легкий, а на высокой скорости тяжелеет. А еще электроусилитель позволяет оснастить автомобиль системой автоматической парковки. Правда, «одноклассники» от компании VW уже умеют парковаться и вдоль, и поперек, а C-MAX пока обучен лишь параллельной парковке. Зато рулевое управление Ford научили компенсировать уклоны дороги и реагировать на порывы бокового ветра. И напоследок, что для российских покупателей не особенно важно, электроусилитель обеспечивает трехпроцентную экономию топлива в сравнении с обычной гидравликой. Значительно расширен список базового и дополнительного оборудования. Так, C-MAX уже в качестве стандартного оборудования оснащается системой контроля тяги в поворотах, что пока еще в классе С является большой редкостью. Система эта функционирует следующим образом. В повороте с помощью тормозов замедляется внутрен-

декабрь 2010 – январь 2011

Вагоноподобная задняя часть и внушительная дверь подразумевают возможность увезти много багажа. Хозяйственным обладателям машины это понравится

Клиновидный силуэт нового Grand C-Max делает его непохожим на предшественника, зато он зрительно значительно ближе к «отцу семейства» — Ford Focus

нее по отношению к виражу переднее ведущее колесо, и весь избыток тяги передается на внешнее. В результате получается эффект ввинчивания в поворот. Быстро и безопасно. Вообще, по части безопасности Ford С-MAX теперь предлагает такие опции, которые совсем недавно можно было встретить лишь в представительском классе. Наш тестовый «Гранд» был оснащен системой контроля за мертвыми зонами. В боковом зеркале заднего вида расположен индикатор, который включается при обнаружении автомобиля, которого не видно в зеркале. Система эта работает с 10 км/ч и до максимальной скорости — на данный момент это самый широкий диапазон из предлагаемых на рынке подобных систем. Из другого дополнительного оборудования стоит отметить систему мониторинга давления в шинах, регулируемый ограничитель скорости, камеру заднего вида, электропривод задней двери, систему свободного доступа, заказав которую, можно не доставать ключ из кармана, и систему помощи при трогании на подъеме, которая в горных

условиях тест-драйва не раз нам помогала. Осталось сказать, что производитель обещает лучшую в классе управляемость и при этом плавность хода, характерную для седана более высокого класса. Скоро мы это выясним, а пока попробуем с комфортом разместиться в салоне. КОМПОНОВОЧНЫЕ ХИТРОСТИ Линии интерьера еще более стремительны, чем внешность. Прямо космический аппарат из «Звездных войн». Впрочем, в подобном же стиле сделана «кабина» младшей модели Fiesta. Но здесь дизайн еще фантастичнее. Правда, на наш взгляд, с количеством дефлекторов системы вентиляции здесь слегка перебрали — по бокам их по три штуки, а в центре, помимо стандартных, вентиляционные отверстия примостились в стыке торпедо и центральной консоли. Зато в дизайн они вписываются идеально, как и «крутилки» этих дефлекторов, имеющие такой большой размер, что ими будет удобно пользоваться даже в варежках. Климат-контроль, естественно, двухзонный. Качество отделочных материалов стало еще лучше, чем

Драйв

NEWAuto

Ford Grand C-Max

раньше, и сборка точная, с небольшими зазорами. Пластик в нужных местах (в верхней части торпедо и дверей) смотрится дорого и мягок на ощупь. Там же, куда полезет только автомобильный журналист, пластик жесткий, но на вид не скажешь. В салоне много хрома. Им отделаны окантовки «колодцев», в которые спрятаны приборы, дверные ручки, поручни и рамки вокруг рычага переключения передач, а также дефлекторы системы вентиляции. Передние сиденья имеют правильный профиль подушки и спинки и расположены довольно высоко. Практически также было и в Ford C-MAX первого поколения. Диапазоны регулировок как кресел, так и рулевой колонки, рассчитаны и на великана, и на лилипута. Баранка небольшого диаметра имеет приливы в местах хвата. Выглядит спортивно. С эргономикой проблем нет. Новый интерфейс интуитивно понятен — метода научного тыка вполне достаточно, чтобы разобраться с различными системами автомобиля. Лишь с навигатором возникла загвоздка — нам так и не удалось сориентировать стрелку по ходу движения. Зато сам экран расположен в удобном для считывания показаний месте. Сиденья второго ряда имеют регулировку угла наклона спинок и двигаются взад-вперед. А попасть сюда очень просто благодаря легким сдвижным дверям — и хрупкая девушка сможет открыть их одной рукой. И даже если автомобиль стоит на подъеме, дверь под своим весом никуда не сдвинется — на этот случай она оснащена активным стопором. Пол здесь ровный, а места более чем достаточно для класса С. Только посередине поместится лишь ребенок — сиденье узкое. При желании его очень легко можно спрятать в подушку правого кресла (речь, естественно, не о ребенке). В этом случае откроется удобный проход на третий

декабрь 2010 – январь 2011

ряд, если, конечно, владелец заказал эту опцию. На двух задних креслах можно в принципе сидеть и взрослым, но для этого сиденья второго ряда нужно подвинуть вперед, а рост пассажиров не должен превышать 175 см. Детям же здесь раздолье. В общем, компоновка салона удовлетворит самого взыскательного покупателя. Осталось проверить, насколько силен наш тестовый Grand C-MAX в ездовых дисциплинах. ПРОВОРСТВО И КОМФОРТ Сразу оговоримся, что ни один из двигателей, предназначенных для российского рынка, нам опробовать не удалось по причине того, что все тестовые экземпляры были оснащены двухлитровым 163-сильным турбодизелем, который к нам поставляться не будет. А будет у нас его дефорсированная до 140 л. с. версия, а также три бензиновых силовых агрегата объемом 1,6 литра. Один из них старый, но серьезно модернизированный атмосферник мощностью 125 л. с. Два других — варианты нового мотора с низкоинерционным турбонагнетателем, развивающие 150 либо 180 л. с. Что ж, проверим эти двигатели, когда они появятся в России, а ездовые качества испытать мы можем прямо сейчас. На холостых оборотах дизель работает очень мягко, практически без вибраций. Но это на их солярке. Помнится, во время премьеры Ford Kuga, проходившей в Испании, ее дизель тоже отличался плавнейшей работой, но в России тот же агрегат работал совсем по-другому. Впрочем, не будем о грустном. Отпускаю сцепление и… мотор глохнет. Дело в том, что оно срабатывает в самом начале хода педали. Повторяю попытку… порядок. Примерно до 1 500 оборотов в минуту двигатель вяловат, но стоит преодолеть эту отметку, как он взрывается и несет так, что захватывает дух. Надеемся,

Торжество кинетического дизайна в интерьере всей линейки Ford позволяет без труда отличить любую модель концерна от конкурентов. Вместе с тем линии торпедо Grand C-Max не лишены игривой пластики

его дефорсированная версия, которая будет продаваться в России, будет иметь более ровный характер. Шестиступенчатая механическая коробка передач работает четко и мягко. Но еще лучше ведет себя роботизированная трансмиссия PowerShift с двумя сцеплениями. Она пока предлагается только вместе с дизельными

В салоне Grand C-Max много воздуха и с точки зрения просторности, и в прямом смысле. Обилие дефлекторов — и дизайнерский ход, и возможность устроить персональный ветерок — на любой вкус

двигателями. Даже в пробках она работает плавно, в то время как подобные коробки передач на автомобилях других марок в подобных условиях раздражают толчками при размыканиизамыкании сцепления. В остальных режимах движения тоже все замечательно — переключения незаметные и своевременные. Разве только при понижении передачи хотелось бы меньшей паузы. Но стоит перевести коробку в спортивный режим, как пауза исчезает. Только звук турбодизеля, практически незаметный при спокойной езде, в режиме «кик-даун» вдруг становится пронзительным и резким, что немного раздражает. С ручной трансмиссией этого недостатка мы не заметили. Зато, если сбавить обороты, мини-вэн становится тихоней. При разумных скоростях не слышно ни резины, ни ветра. За это стоит благодарить новые

шумоизолирующие материалы — они понизили уровень дорожного шума в салоне на 2 ДБ. Но здесь опять же Франция, а не Россия с ее шумным шершавым асфальтом. К управляемости не придерешься. Вроде мини-вэн едет так же, как и раньше. Только немного мягче, и при этом заметно быстрее и точнее отзывается на команды водителя. По горным серпантинам в окрестностях Лазурного берега Grand C-MAX не едет, а летит, моментально повинуясь действиям быстрого и информативного рулевого колеса. Ну разве что реактивное усилие на баранке кажется немного искусственным. Впрочем, так было и раньше. Подвеска не позволяет автомобилю раскачиваться и в то же время уверенно справляется с немногочисленными неровностями. Только мелкие выбоины жестковато отдаются на пятых точках седоков. В целом же подвеска кажется комфортнее, чем раньше. Чтобы вынести окончательный вердикт, нужен тест-драйв в российских условиях. Тогда же можно будет понять, как автомобиль ведет себя на дорогах с неровным профилем. Но предварительные выводы мы сделать можем уже сейчас.

ВЕРДИКТ Создатели нового Ford C-MAX ничуть не кривили душой, заявив об улучшении всех ездовых показателей по сравнению с предшественником. Мини-вэн стал еще комфортнее, чем раньше, и еще лучше управляется. А также он стал просторнее и практичнее. А раз так, то его наверняка ждет успех у покупателей. И что-то нам подсказывает, что с Ford Focus нового поколения, который появится в следующем году, произойдет такая же история. Платформа-то у них одна — глобальная! ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ford Grand С-MAX TDCi PowerShift Колесная база, мм

2788

Длина/ширина/высота, мм

4520 х 1828 х 1684

Снаряженная масса, кг

1634

Двигатель

R4, турбодизель

Рабочий объем, см3

1997

Максимальная мощность, л. с./об/ мин

140/3750

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

320/1750 – 2750

Коробка передач

роботизированная, 6-ступенчатая, с двумя сцеплениями

Максимальная скорость, км/ч

198

Время разгона 0 – 100 км/ч, с

10,5

Расход топлива на 100 км в городе, л

7,1

Цена, руб.

от 934 100 Превосходит предшественника по вместимости, комфорту и управляемости, дополнительное оборудование характерно для более высокого класса автомобилей. Шумный на высоких оборотах турбодизель в сочетании с роботизированной трансмиссией.

Драйв

Peugeot 3008

NEWAuto

декабрь 2010 – январь 2011

ШКАТУЛКА с секретами Текст: Игорь Сирин Фото: FORD

Мода на кроссоверы порой рождает весьма необычные создания, такие как наш нынешний гость — Peugeot 3008. Этот автомобиль даже за доплату нельзя оснастить полным приводом, а его дорожный просвет составляет всего 155 мм. Это даже ниже, чем у отечественных «жигулей». Зато нам удалось найти у 3008-го ряд других достоинств, но обо всем по порядку… 99

Драйв

NEWAuto

Peugeot 3008

тобы «распробовать» 3008, мы решили проверить его во всех ипостасях и начали с толкучки в городских пробках. На тест нам досталась самая мощная версия со 156-сильным мотором 1,6 турбо и 6-ступенчатым «автоматом». Практически аналогичный силовой агрегат также можно обнаружить под капотом MINI Cooper S, и это один из главных аргументов Peugeot в борьбе с конкурентами. Никто из японских соперников не имеет столь продвинутых моторов. Поэтому широко разинув клетчатую пасть, 3008-й готов в любой момент броситься пожирать километры. Практически в любых режимах движения можно чувствовать запас тяги на ведущих передних колесах и быть уверенным, что мотор не подкачает. Ощущения, прямо скажем, не типичные для французских машин с «автоматом», и это не может не радовать. Даже расход топлива в городском цикле движения оказался весьма умеренным, несмотря на турбированный мотор и «автомат», без труда удавалось укладываться в 10 литров, а если немного поумерить свой пыл, то можно укладываться и в 9 литров на «сотню». А вот в чем французы не подкачали, так это в дизайне. «Мускулистые» колесные арки, с запасом описывающие даже огром-

100

ные 18-дюймовые колеса, и выпирающая нижняя «челюсть» с алюминиевой накладкой пытаются убедить нас в недюжинном внедорожном потенциале, однако длинная колесная база и порой излишне округлые формы, скорее, вызывают ассоциации с борцами сумо, нежели с бравыми пехотинцами. Зато салон выглядит просто отлично. Центральная консоль в паре с высоким тоннелем образуют плотный кокпит вокруг водителя, а пассажиру от этого великолепия достается лишь удобная ручка под левую руку. Благодаря центральному тоннелю, спереди скрывается ощущение практически вертикальной посадки, которая между тем оказалась достаточно удобной как в городе, так и на трассе. Также уже в штатной комплектации 3008-й оснащается электрическим приводом ручного тормоза. Подкачал только размер перчаточного ящика — его практически целиком занимает система отопления, а для хранения крупных вещей подойдет бокс между сиденьями. Чтобы достать до дна, руку туда надо запустить по локоть, поэтому вещи, хранящиеся там, боюсь, обречены на постоянную свалку. Задний диван ожидаемо оказался весьма просторным, ведь в основе 3008-го лежит платформа длиннобазного фургончика Partner Tepee (по-русски — индейской жи-

Скромный дорожный просвет виден невооруженным глазом, зато на обычной дороге 3008-й имеет легкое преимущество над обычными легковушками. Там, где большинство задевают днищем о снежную колею, псевдокроссовер проходит на пару сантиметров выше, однако въезжать на нем с асфальта мы бы не советовали

декабрь 2010 – январь 2011

Отыскать все потайные кармашки 3008-го можно, только внимательно облазив салон. Для этого нам очень пригодился фонарик, который расположен в багажнике и от аккумулятора способен проработать около 40 минут — вполне достаточно для автомобильных нужд лище или вигвам). Запас по длине позволил сделать сиденья не слишком высокими и удобными для дальних поездок, а пол сзади практически лишен тоннеля. К тому же под ногами пассажиров нашлось место для небольших тайников сложной формы. Нам так и не удалось придумать для них достойного применения, хотя контрабандисты наверняка такие емкости оценят. Багажник тоже с секретом. Дополнительную полку можно закреплять на разных уровнях и укладывать вещи в два этажа, к тому же при перевозке длинномеров может оказаться весьма кстати небольшой откидной задний борт, который также может выполнять роль скамейки на пикнике — заявленная прочность — 200 кг. Кроме того, в багажнике, а не под полом со стороны улицы, нашлось место для полноразмерного запасного колеса, что может пригодиться в дальней дороге. Вырвавшись из пробок, нельзя не оценить хорошо настроенной подвески и неожиданно точной управляемости 3008го, словно над его подвеской тоже поработали люди из MINI, хотя идеала они все-таки на этой машине не достигли. При проезде лежачих полицейских ощущается разность в жесткости передней и задней подвесок, а на жестких стыках мостов ощущаются тра-

диционные для Peugeot 308 стуки в задней подвеске. Но это больше придирки, по относительно гладкой дороге 3008-й едет словно обычный легковой автомобиль, которым он по сути и является. В меру информативный руль, приятный легкий занос под сброс газа, вот только стабилизирующая электроника настроена уж слишком решительно, а отключить ее можно только на скорости до 50 км/ч. К такой азартной управляемости непременно хочется получить больше свободы, и в поисках ее мы выбрались на трассу. С таким пламенным сердцем Peugeot может смело претендовать на лавры одного из самых динамичных кроссоверов с ценой около 1 млн рублей. Согласно заводским данным, максимальная скорость даже слегка переваливает за 200 км/ч, да и разгон до «сотни» за 9,5 с для версии с «автоматом» — отличный показатель. В дальней дороге 3008-й впечатляет запасом тяги и большим выбором передач в трансмиссии, что оказывается очень кстати при обгонах. Ну вот мы и добрались до самой интересной части кроссоверной тестовой программы — легкого бездорожья. А вот здесь 3008-й очевидно один из аутсайдеров. Скромный дорожный просвет и передний привод сразу же разрушают все иллюзии.

101

Драйв

NEWAuto

Peugeot 3008

Единственное, что может служить хорошим подспорьем на бездорожье, так это, как ни странно, отличный «автомат». Турбированный мотор очень хорош на средних оборотах, но когда нужно тронуться в натяг, да еще на подъеме, машины с «механикой» обычно поджигают сцепление, так как тронуться до включения турбины невозможно, а после — уже ощущается легкий избыток момента. «Автомат» позволяет карабкаться в горку на минимальной скорости, удерживая колеса на грани пробуксовки. Конечно, если использовать машину в таких режимах регулярно, гидравлика может и не выдержать, но иногда подобные эксперименты вполне допустимы. Вот только отправляться на подобные вылазки лучше в компании, а то за большим лобовым стеклом и практически мини-вэновским силуэтом почувствовать передний габарит машины крайне сложно и лучше воспользоваться помощью суфлера на улице.

Просторный и качественный салон — настоящая находка французов. Благодаря мощному центральному тоннелю, даже несмотря на высокую мини-вэновскую посадку, водитель чувствует себя в собственном кокпите. Пассажиру остается только держаться за мощную ручку на консоли и смотреть по сторонам и даже на небо

102

Возвращаясь с отличной загородной прогулки, после долгих споров и колебаний мы пришли практически к единогласному заключению. Считать Peugeot 3008 кроссовером, конечно, можно, однако это больше маркетинговая уловка, нежели правда. Покидать на нем асфальт можно только в сухую погоду и не дальше, чем можно проехать на обычной отечественной легковушке. Но оценивая жизненные реалии, можно признать, что для большинства из нас такого запаса проходимости вполне достаточно, ведь он все равно превосходит возможности современных легковых иномарок. 3008-й по сути — отличный симбиоз проходимости машин 20 — 30-летней давности с современной управляемостью и комфортом. А если прибавить к этому отличный мотор и весьма просторный салон — получается практически идеально приспособленный для путешествий автомобиль, особенно в России.

декабрь 2010 – январь 2011

P. S. Говоря об отсутствии центрального тоннеля сзади и, как следствие, невозможности получить машину с полным приводом, мы исходили из привычных компоновочных решений. Однако, французам вновь удалось найти весьма элегантное решение этой проблемы. Уже в 2011 году в Европе, а возможно потом и в России, должна дебютировать гибридная версия 3008-го, у которой электромотор установлен на задней оси, и таким образом Peugeot сможет разгоняться при помощи всех четырех колес. Однако на проходимости на тяжелых грунтах это вряд ли скажется — крутящий момент, развиваемый электромотором, который питается от батареи, как правило, достаточно скромный, а вот на скользкой зимней дороге разгон наверняка станет более убедительным, да и расход топлива обещает существенно сократиться.

Конкуренты Nissan Qashqai Будучи одним из самых популярных и доступных кроссоверов, Qashqai предлагается весьма заманчивым предложением. Базовые версии с мотором 1,6 литра весьма доступны, а топовые модели имеют полный привод и массу приятных опций. Вот только по размерам салона и багажника Qashqai изрядно уступает 3008-му, хотя для любителей поездок большой семьей существует версия Qashqai+2

Peugeot 4007 Будучи по статусу на ступеньку выше, начальные версии 4007-го вполне могут соперничать по цене и ездовым качествам с 3008-м. При условии наличия под капотом 150-сильных моторов цены практически равны, да и привод у обоих версий будет передний. Сильные стороны 4007-го — просторный багажник и значительный дорожный просвет, однако в числе недостатков — скромная отделка салона и меньший уровень дополнительных опций при равной цене и сугубо механическая трансмиссия.

Просторный салон и багажник, отличный силовой агрегат

Citroen C5 Break Большой универсал сегмента D, как ни странно, оказался самым прямым соперником для 3008-го. Цены на версии с аналогичным 156-сильным мотором 1,6 Т очень близки, но универсал Citroen штатно уснащается пневмоподвеской, позволяющей увеличивать дорожный просвет до 190 мм, да и качество отделки салона и комфорт в более крупной машине значительно выше. Единственное возражение — массивные внешние габариты, не слишком удобные в городе.

Скромный для кроссовера дорожный просвет, отсутствие полноприводных версий

103

Драйв

Lexus ES 350

NEWAuto

декабрь 2010 – январь 2011

Обволакивающий комфорт Текст: Евгений Хапов Фото: Lexus

104

В нашем, почти европейском представлении Lexus стал автомобильной классикой из Америки и для американцев. Заокеанская страна заднего привода, просторного салона и требовательных пассажиров имеет стереотипные автомобильные предпочтения и на отклонения от них реагирует далеко неоднозначно. Тем не менее, в легковой линейке бренда Lexus, сплошь состоящей из автомобилей классической компоновки, выделяется переднеприводный ES 350

105

Драйв

NEWAuto

Lexus ES 350

Объяснение подобного отличия модели ES от прочих родственников лежит на поверхности — с давних пор под этими двумя буквами скрывается наиболее напичканная опциями, предельная версия сверхпопулярной и у нас Toyota Camry. Первый ES вышел в свет еще в 1989 году и более двадцати лет несколько поколений этих автомобилей отвоевывают покупателей у всех марок подряд, не взирая на страны и континенты. На любом рынке простой рецепт: вырос из Camry, обрати внимание на ES — действует безотказно. Однако, не все так просто, и на самом деле ES — нечто большее, чем максимально «упакованная» Toyota Camry. Похож на Camry, только лучше Прежде всего, экстерьер Lexus ES 350 значительно лучше проработан на предмет имиджевого единства с родственником по бренду. Разумеется, пропорции Camry никуда не делись, но масса характерных внешних штрихов, наподобие раскосых задних фонарей или ярко выраженной поясной линии, делает внушительный седан стилистически близким к моделям IS и LS. Демонстрируя лояльность к любым вкусам, десять цветов кузова включают не только радикальные черный и белый, но и зеленый, бежевый металлик и другие. Во-вторых, богатое оснащение автомобиля в сочетании с тремя цветовыми решениями салона — белый, черный и бежевый — предоставляют покупателю широкий выбор эмоциональной окраски интерьера. В любом из них прекрасного качества кожа гармонирует с натуральным деревом и «теплым», дорогим пластиком. Ни намека на бюджетные решения и упрощенный подход. Только дорогие материалы, идеальная подгонка стыков и полное отсутствие посторонних звуков. Последнее — особая гордость марки, поскольку создатели Lexus ES 350 постарались отгородить водителя и пассажиров от внешней суеты, сделать их путешествие комфортным, безопасным и бесшумным. Даже лобовое стекло у ES с дополнительным промежуточным

106

декабрь 2010 – январь 2011

звукопоглощающим слоем, а передняя подушка двигателя активная, электронно-управляемая. Ее задача — снизить вибрации мотора на холостом ходу. Эта изоляция от внешнего мира, задемпфированность реакций автомобиля проявилась во время поездки не раз. Именно способностью поглощать в своих недрах внешние звуки, шум ветра, мелкие неровности и работу мотора отличается хороший, дорогой автомобиль с большой буквы от просто автомобиля. Это качество мы оценили в ходе продолжительного тест-драйва, маршрут которого пролегал от Краснодара до Черноморского побережья. Благо, и ветреной погоды, и неровностей дорожного покрытия нам хватило с

Благодаря таким деталям, как задние фонари, новый Lexus ES 350 сзади очень напоминает «младшего брата» — модель IS 250

По стеклянной крыше взгляд скользит от переднего стекла до заднего без задержки. Распространенный сегодня прием использования единой поверхности от задней кромки капота до начала багажника, кроме визуальной целостности экстерьера, дарит салону еще и много света!

лихвой. Ну, а для того чтобы наполнить салон приятными звуками, в максимальной комплектации Lexus ES получил аудиосистему Mark Levinson с 14 динамиками.

Отменная аэродинамика заставила понизить крышу, особенно там, где она начинает ниспадать к багажнику. На заднем ряду места в длину и в ширину вдоволь, чего не скажешь о высоте потолка.

Сверхсовременный мотор Мощность и объем моторов моделей ES от поколения к поколению росли, и сегодня под капотом у нашего подопечного — бензиновый двигатель V6 объемом 3,5 литра, прекрасно ускоряющий автомобиль. Причем не только с места, но и со скорости в 100 км/ч. Обгон на узкой трассе гарантированно быстр, под педалью газа всегда есть ощутимый запас тяги, а отзывчивый 6-ступенчатый «автомат» ECT-i всегда готов скинуть вниз пару передач для еще более уверенного разгона. Ручной режим переключения коробки позволяет наращивать темп еще быстрее, а изобилующая серпантинами трасса дала возможность проверить и функцию торможения двигателем. Коробка разрешает вручную включать вниз любую передачу кроме первой. В результате продолжительный горный спуск мы преодолели, ни разу не прикоснувшись к педали тормоза. Впечатляет и расход топлива. Выдавая 277 лошадиных сил, мотор потребляет в смешанном режиме 9,9 литра бензина на сотню км. Согласитесь, результат более чем достойный! Обшитый кожей и украшенный деревянными вставками руль остается почти невесомым в любом повороте. Мала обратная связь, скажете вы? Ну так Lexus ES 350 создавался отнюдь не для гонщиков и стрит рэйсеров! Согласно американской статистике, абсолютному большинству клиентов по душе легкий руль, не передающий на руки ни рывков при переезде «лежачего полицейского», ни продольную колейность. Его едва заметной реакции на избыточную тягу при вывернутых передних колесах и мне достаточно, равно как и немного размазанной, но абсолютно предсказуемой реакции машины на резкий поворот баранки, например, при объезде выбоины. Здесь все создано для того чтобы лишний раз не встряхнуть обитателей салона, не заставить их хвататься за ручки под крышей и даже система стаби-

107

Драйв

NEWAuto

Nissan Note

декабрь 2010 – январь 2011

Сложные формы и непростые сопряжения линий — основа дизайна интерьера ES. Обратите внимание, как изящно перетекают грани торпедо в верхней части подковообразной центральной консоли

лизации, частично отключаемая на Camry, здесь всегда на чеку и лишена привычной кнопочки слева от руля. Что касается непосредственно подвесок, отвечающих за плавное и предсказуемое поведение машины на дороге, ES 350 имеет обычный «МакФерсон» спереди, правда, с усиленным стабилизатором и немного переработанными рычагами, и дополненную многорычажкой подвеску «МакФерсон» сзади. Для успешной борьбы с отечественными неровностями на дорогах ES получил перенастроенные пружины и амортизаторы. Собственно говоря, ничего революционного в работе подвесок я не почувствовал. Точно также, ну, может быть, слегка пожестче, проглатывает любые невзгоды отечественного дорожного полотна и обыкновенная Toyota Camry. Задние сиденья не для высокорослых Перебравшись с широкого и мягкого водительского кресла назад, обнаруживаю, что над моей головой не так уж много места. Покатая крыша, позволившая снизить Cx и сэкономить изрядное количество топлива, окажется недружелюбной к пассажиру второго ряда, чей рост превышает 180 см. В то же время,места для ног более чем достаточно, а двойной стеклянный люк, передняя половина которого еще и отъезжает назад, позволяет сидящим сзади любоваться видами не только вбок, но и вверх! Багажник — гордость любого седана! У Lexus ES 350 он внушителен. Пожалуй, он настолько объемен, что встает вполне резонный вопрос о размерах и тяжеловесности задней

108

части машины. Считаю большим плюсом тот факт, что каждый автомобиль для российского рынка комплектуется полноценным запасным колесом. Какое впечатление оставил Lexus ES 350 в целом? Нет изюминки во внешности, но есть изящность форм. Нет крикливости линий, но есть гармония и удачные пропорции. Нет остромодных решений в экстерьере, зато есть стиль, лучшие в классе показатели безопасности и прекрасный аэродинамический коэффициент, равный 0,28. Самый дешевый Es 350 стоит 1 850 000 рублей. За эти деньги вы получите ABS, систему стабилизации, охранную систему, кожаный салон, передние сиденья с электрорегулировкой и памятью, круизконтроль, электрорегулировку руля, обычный люк, бесключевой доступ и кнопку запуска двигателя, датчики дождя и ближнего света фар. Также начальная комплектация подразумевает биксенон, омыватели фар, внешние зеркала с подогревом, подогрев и вентиляцию передних сидений, датчики парковки. Комплектация Luxury обойдется в 2 086 500 рублей. Здесь уже вставки из натурального дерева, высококачественная кожа semianiline, многочисленные дополнительные опции и панорамная крыша с люком — прекрасное дизайнерское решение, создающее иллюзию цельной стеклянной поверхности от переднего стекла до заднего. Помимо зрительного комфорта, два люка, скрытых под этим стеклом наполняют салон светом и делают интерьер необыкновенно воздушным.

Под капотом ES 350 — сплошные пластиковые кожухи и крышки. Эти звукопоглощающие экраны полностью демпфируют шум, создаваемый двигателем. V-образная «шестерка» не только обладает отменной тягой, но и необыкновенно экономична

Динамика автомобиля покоряет! Мощный двигатель и «автомат» с ручным режимом позволяют непринужденно ускоряться даже после 100 км/ч!

По данным EuroNCUP, бизнес-седан Lexus ES 350 выдержал стандартный фронтальный краш-тест с ударом в деформируемое препятствие на оценку отлично, заработав при этом пять звезд. Специалисты Lexus считают автомобиль ES 350 самым безопасным седаном в своем классе. Конкуренты Infinity M Макс. мощность, л.с. .............. 222 Макс. момент, Нм ................... 253 Макс. скорость, км/ч . ............ 231 Время разгона 0-100 км/ч, с... 9,2 Экономичность, л/100 км........ 9,9 Цена, руб. 1 990 000 Volvo S80 Макс. мощность, л.с................. 231 Макс. момент, Нм..................... 340 Макс. скорость, км/ч............... 170 Время разгона 0-100 км/ч, с... 7,5 Экономичность, л/100 км........ 9,6 Цена, руб. 1 712 900 Audi A6 Макс. мощность, л.с................. 220 Макс. момент, Нм..................... 280 Макс. скорость, км/ч............... 240 Время разгона 0-100 км/ч, с... 7,3 Экономичность, л/100 км........ 8,4 Цена, руб. 1 935 000

Дмитрий Тростонецкий, директор департамента продаж и маркетинга «Лексус» Запуск ES 350 на российский рынок обусловлен стремлением предложить нашему клиенту продукт, отвечающий специфическим потребностям рынка. В отличие от большинства моделей, которые сегодня представлены в сегменте премиальных бизнес-седанов, ES 350 не был спроектирован

под западноевропейские условия эксплуатации и клиентские предпочтения, которые подразумевают активный стиль вождения по узким европейским улицам с идеальным покрытием и практически полным отсутствием зимы. ES 350 был создан с акцентом на комфорт и высочайшее качество исполнения и отделки, соответствующее наивысшим стандартам сегмента премиум. Передний привод, элегантный дизайн, мощный двигатель V6, простор как для водителя, так и для пассажиров обоих рядов сидений, а также богатый набор премиальных опций, таких как панорамная крыша, аудиосистема Mark Levinson и многие другие, призваны сделать эту модель одной из любимых в сегменте. Еще одной важной составляющей успеха модели должна стать высококонкурентная цена — с учетом богатства комплектации мы надеемся на то, что ES 350 станет одним из самых интересных предложений среди премиальных бизнес седанов.

Технические характеристики Lexus ES 350 Габариты, мм

4875х1820х1450

Колесная база, мм

2775

Объем багажника, л

нд

Снаряженная масса, кг

1760

Тип двигателя

бензиновый V6

Рабочий объем, куб. см

3456

Макс. мощность, л. с./об/мин

277/6200

Макс. момент, Нм/об/мин

346/4700

Трансмиссия

«автомат» 6-ти ступенчатый

Привод

передний

Макс. скорость, км/ч

230

Время разгона 0-100 км/ч, с

7,0

Расход топлива (средний), л/100 км

10,2

Объем бака, л

109

Техника

NEWAuto

декабрь 2010 – январь 2011

Текст: Евгений Хапов

Дизельные тонкости 110

Казалось бы, что может быть проще. Взять обычный бензиновый двигатель внутреннего сгорания, убрать из него систему зажигания со свечами, добавить трубочки, по которым вместо бензина подавать солярку — и готов дизель… В теории все так, а на практике — не совсем Нужно еще добавить турбонаддув, скажете вы, и будете правы, хотя далеко не все дизельные моторы оборудуются турбиной. Однако, поговорим сегодня о тех проблемах, которые у дизеля внутри — там, где порция впрыснутой солярки вспыхивает и толкает поршень вниз. Практика постройки первых дизелей, между прочим, столкнулась как раз с тем, чем был силен дизельный мотор в теории — своей способностью воспламенять топливо без какоголибо внешнего поджига, а только при помощи сжатия воздуха в цилиндре и сильного его нагрева — минимум до 600 градусов. Для этого степень сжатия в цилиндре дизеля пришлось устроить примерно вдвое большую, чем в бензиновом моторе. Вместо привычных 8 — 11, объем камеры сгорания в дизеле сокращается примерно 20 — 25 раз. Для работы при таком сжатии требовалась принципиально другая, чем в бензиновом моторе, точность изготовления деталей и настолько же повышенная прочность их. Несовершенство технологии Первые дизельные двигатели в конце XIX века успешно работали только несколько часов. Промышленники, рискнувшие запустить производство модного двигателя, сперва обвиняли Рудольфа Дизеля в неспособности моторов работать вообще. Затем, когда точность производства цилиндров, поршней и колец повысилась в разы, моторы заработали, но вылезли другие трудности — материалы, из которых строились дизельные моторы в начале века, не обладали должной прочностью и жаростойкостью. Долговечность дизельного мотора стала напрямую зависеть от металловедения, и специалисты по сплавам стали такими же участниками дизельного прогресса, как инженеры и технологи. Специальный чугун для блока и гильз, жаростойкая сталь специальной закалки для клапанов, разнообразные ухищрения с конструкцией и охлаждением поршней — далеко не полный перечень тем, которыми пришлось заниматься инженерам для того чтобы дизельный мотор действительно мог составить конкуренцию паровой машине или бензиновым моторам. Между прочим, несмотря на то что в России первые серийные дизельные установки появились даже раньше, чем в Европе, это в основном были стацио-

нарные тихоходные машины — огромные многометровые в длину и в высоту гиганты, пригодные для оживления фабрик и заменившие паровые машины в трюмах кораблей. Даже до появления дизельного двигателя на железной дороге, не говоря уж об автомобильных моторах, были десятилетия. Сверху вниз Большинство машин на пути своего развития проходит эволюцию снизу вверх. Первые образцы — уменьшенные модели будущих устройств — сменяются более крупными, мощными, серийными. Так было и с паровой машиной, и с бензиновыми двигателями. Но дизель претерпел развитие ровно наоборот, спустившись от судовых гигантов к мобильным и компактным быстроходным моторам. Причина этого тоже в технологии производства. Огромные детали тихоходных машин двигались медленно, не успевали перегреваться. Их можно было изготавливать из обычных материалов и со стандартной точностью. Но для мобильных механизмов — подводных лодок, тепловозов, автомобилей — требовались более компактные, значительно более оборотистые и главное — легкие моторы. Большие обороты мотора — большие ускорения и ударные нагрузки. Рецепт избежать их — сделать поршни, шатуны и коленвал легче. А облегчение тянуло за собой опять-таки, прочностные проблемы, которые требовали утолщения элементов и увеличения веса. Получился замкнутый круг, разорвать который снова помогли металловеды, а также жесточайшие требования к новым моторам со стороны заказчиков. Знаете ли вы, что первый массовый отечественный дизель — знаменитый танковый двигатель В2, прославивший наши Т-34, получился в 30-е годы таким легким и универсальным благодаря тому, что разрабатывался он изначально… для тяжелого бомбардировщика, и его прототип был испытан на отнюдь невеликом двухместном разведывательном самолете Р5! Ресурс первых экземпляров не превышал пары десятков часов, и даже тогда, когда этот мотор в итоге попал на первые экземпляры 34-ки, вместо заявленных 200 часов работы, выдерживал не более 70-ти. Так и провоевал этот мотор, постоянно ломаясь, и был доведен до приемлемых качеств только в начале 50-х.

Сталь стали рознь Главное отличие любого дизельного двигателя от бензинового — материалы, из которого он сделан, и точность их обработки. Буквально каждая деталь — будь то поршень, кольцо или топливная форсунка — сочетают в себе редкие качества и производятся из металлов, специально для них созданных. По большому счету это и есть главная причина дороговизны дизельных моторов. По этой же причине даже сегодня, в век повального применения алюминиевых блоков цилиндров, многие производители, чтобы добиться большей надежности, продолжают изготавливать блок цилиндров из тяжелого, но прочного чугуна. Но самыми требовательными к качеству материала оказались те самые форсунки, через которые топливо попадает в сжатую и горяченную среду цилиндра. Мало того, что они должны выдерживать вспышку топлива прямо под собой, еще и нагар на них не должен откладываться. Иначе вместо правильного распыла и факела в цилиндре — хаотическое горение с низким КПД и черным дымом. Для упрощения работы форсунок в свое время придумали перенести их из цилиндра в предкамеру — маленькое отделение рабочего цилиндра, соединенным с основным небольшими каналами. Но и у такого решения оказались минусы в виде трудного запуска и меньшей экономичности. Точность дозы Однако рано или поздно все проблемы с надежностью удалось решить, и встал вопрос том, как глобально избавить дизель от его спутников — шумной работы и дымного выхлопа. Исследования показали, что главная причина большинства дизельных проблем — избыточное ко-

111

Техника

личество топлива, попадающее на всех режимах в цилиндр. Причина этого явления также оказалась скрыта в природе системы питания мотора. Топливо в обычном дизеле нагнетается в цилиндры специальным отдельным насосом — ТНВД. Он дозирует заряд солярки для каждого впрыска, и соединен с форсунками стальными трубками. Давление впрыскиваемого топлива велико — до 1000 бар. Жесткие, на первый взгляд, трубки, на самом деле при импульсах топлива внутри них раздуваются, словно питон, проглотивший кролика. По трубке пробегает волна, досылающая сверх меры в цилиндр нерегулируемое количество соляры. Представьте себе, именно эти микрокапли солярки стали камнем преткновения дизелистов всего мира! В погоне за экономичностью производители увеличивали точность времени фазы впрыска с помощью роста давления, и эффект только увеличивался. Снова получился замкнутый круг. Выйти из него позволил радикально новый вид подачи топлива в цилиндр, который на самом деле при ближайшем рассмотрении ничего нового в себе не имел. Вместо отдельного узла ТНВД, специалисты Volkswagen расположили насос-форсунки прямо над каждым цилиндром, избавившись от всяких трубок с пульсирующим высоким давлением. Приводились они распредвалом, также как и рядом расположенные клапаны. Между прочим, такая же система была на первом отечественном грузовом двухтактном дизеле грузовика МАЗ200, правда, там она не преследовала сверхэкономичных целей, а была скорее вынужденной мерой — наша промышленность с трудом осваивала обычные ТНВД.

112

NEWAuto

Насос-форсунки позволили поднять давление впрыска вдвое, однако сложность узла, требовательность к высококачественному топливу, невозможность регулировки в процессе работы и в сумме малый их ресурс заставил искать новые принципы. Как обычный бензиновый впрыск Самые современные системы дизельного впрыска Common Rail, позволяющие получить наконец требуемые характеристики по точности времени впрыска, его давлению и долговечности, с инженерной точки зрения получились полностью аналогичны бензиновым системам с непосредственным впрыском. Разница — в давлении, которое в отличие от 40–50 бар у бензиновых моторов, в системе Common Rail достигает 2000 бар. Главное отличие от насос-форсунок — дешевое производство компонентов. Архитектурно эта система состоит из подкачивающего насоса в топливном баке (аналога обычного бензонасоса), установленного на двигателе, и приводимого от коленвала механического насоса высокого давления (постоянного, без пульсаций) и магнитоуправляемых форсунок. Для еще более точного дозирования топлива, вместо электромагнитных плунжеров, запирающих отверстие в форсунке, в последнем поколении Common Rail применены пьезофорсунки, в которых плунжер перемещается пьезокристаллом под действием тока. Главное преимущество системы Common Rail — количество топлива можно точнейшим образом регулировать при помощи электроники. Система способна подавать в цилиндр две, три, четыре порции разного размера, и каждую — в свое время. Первая — минимальная, чтобы только образовалось горение. Следующие — в уже вспых-

декабрь 2010 – январь 2011

нувшую среду — полноценные, но не чрезмерные. Так инженеры добились отсутствия перерасхода топлива, копоти, а заодно и характерных стуков при работе дизеля. Характеристики процессов горения тоже стали более оптимальными, позволив растянуть рабочий такт практически до длительности бензинового двигателя. Именно поэтому современные двигатели с системой Common Rail не только сверхэкономичны, но и тихи, а кроме того — раскручиваются чуть ли не до «бензиновых» оборотов с чисто дизельной легкостью. «Пионерами» массового применения систем Common Rail были грузовые двигателестроители. Снова привычным образом дизельные технологии «спустились сверху», постепенно став массовыми в области небольших и даже бюджетных автомобилей. Новое поколение форсунок Common Rail отличается применением миниатюрных электромагнитных клапанов, расположенных в самой нижней части форсунки, в непосредственной близости от иглы распылителя. Плюсы системы — отсутствие инерции движущихся частей и компактность. Для разделения процесса впрыска на несколько тактов, что при применении электромагнитного клапана невозможно, в форсунке Common Rail использован пьезоэлектрический элемент. Пьезоэлектрический эффект основывается на очень быстром, длящемся доли миллисекунд, изменении размеров кристалла кварца под действием приложенного к нему электрического заряда. Разряд электростатического напряжения возвращает кристалл к исходным размерам. В пьезоэлектрических форсунках Common Rail пьезоэлемент удлиняется на 0,04 мм, что достаточно для реализации многофазного впрыска топлива. Чтобы разброс дозы был небольшим (ок. 0,5 мм3/впрыск) для начальной дозы 1,5 мм3/впрыск и чтобы вытекание топлива из всех распыляющих отверстий было одинаковым, игла распылителя выполняется с дополнительной направляющей — ниже камеры давлений.

Форсунка Common Rail второго поколения с пьезоэлектрическим элементом

1 — отвод перелива топлива; 2 — подвод топлива под высоким давлением; 3 — пьезоэлектрический элемент; 4 — управляющий поршень; 5 — управляющий клапан; 6 — гайка распылителя

Уик-энд Снежный драйв по-японски Квадроциклы, которые еще совсем недавно казались странной, дорогостоящей и сомнительной игрушкой, теперь стали объектом повседневного использования в самых различных целях: от охоты и рыбалки до работы, туризма и даже спорта.

Вершина Сибири Добираться из Сибири до европейских и тихоокеанских курортов долго и совсем недешево, однако отлично отдохнуть и насладиться видами нетронутой природы можно со значительно меньшими затратами и даже без помощи самолета или многодневного путешествия на поезде. Сибирская жемчужина — Алтай — с радостью раскроет свои красоты всем желающим в любое время года

113

УИК-ЭНД

Stels на двоих

NEWAuto

Текст: Дмитрий Макаров

114

декабрь 2010 – январь 2011

115

NEWAuto

Поклонников активного отдыха с каждым днем становится все больше и больше. И заслуга в этом не только правильной пропаганды, но и технического прогресса, который семимильными шагами несется по самым непроходимым тропинкам земного шара. Например, квадроциклы, которые еще совсем недавно казались странной, дорогостоящей и сомнительной игрушкой, теперь стали объектом повседневного использования в самых различных целях: от охоты и рыбалки до работы, туризма и даже спорта. При этом цена такого вот, с позволения сказать, «развлечения» не всегда оказывается заоблачной, хотя на первый взгляд может показаться именно так. Завоевав велосипедный рынок доступной продукцией Stels (эта марка двухколесных немоторизи-

116

рованных средств передвижения теперь стала по-настоящему народной), компания «Веломоторс» всерьез взялась за мототехнику, поставив перед собой амбициозные планы. Сегодня семейство «моторизированных» Stels насчитывает огромное количество скутеров, один мотоцикл, две модели UTV и около десятка различных по ТТХ и назначению квадроциклов. О последних и пойдет речь, а точнее о нынешнем флагмане модельного ряда — двухместном утилитарном мотовездеходе Stels ATV 700 GT. «Семисотка» от Stels уже успела зарекомендовать себя среди поклонников квадроциклов в первую очередь благодаря своей крайне привлекательной цене, но об этом чуть позже. Stels ATV 700 GT стал логичным продолжением модели, превратившись

в полноценный двухместный квадроцикл. Увеличенная колесная база, мощный 694-кубовый двигатель и современный внешний вид — что еще нужно для туристического счастья? Вообще-то перед нами собранный в России из тайваньских компонентов аппарат. Впрочем, «Веломоторс» стремится к локализации и уже самостоятельно изготавливает рамы для некоторых моделей, в том числе и для удлиненного ATV 700. За свою продукцию компания отвечает и дает гарантию: 2 года или 3000 км пробега. Впрочем, не гарантией единой Stels намерен завоевывать сердца людей. Для того чтобы выгодно смотреться на фоне китайских конкурентов, модель Stels ATV 700 GT (впрочем, это касается и полутораместного варианта Stels ATV 700 K, а также

декабрь 2010 – январь 2011

«младшего брата» Stels ATV 500) в базовой версии оснащен такими прелестями, как понижающий ряд трансмиссии, блокировкой переднего дифференциала и электрической лебедкой. Неплохой и, пожалуй, необходимый набор для тех, кто собирается использовать данный квадроцикл на всю его «утилитарную» катушку с неизменным посещением лечебных грязей ближайшего леса. Кстати, в помощь поклонникам оффроада производитель приложил еще и неплохую резину Maxxis Big Horn на литых 12-дюймовых дисках.

дешевого аппарата, который тем не менее хочет быть лучшим среди доступных. Тут и внешность соответствует: со всеми деталями экстерьера квадроцикл смотрится весьма современно и симпатично. Правда, избавиться от ощущения, что перед тобой все же «восточный» мотовездеход, не удается. Детали пластика лишены «фирменного» лоска, свойственного брендовым моделям. Четырехтактного мотора, объемом 694,4 куб. см, максимальной мощностью 37 л. с. при 5000 об./мин с лихвой хватает как на райдера-одиночку, так и на туристический тандем, тем более что в паре ездить активно не удобно и опасно. На одного и вовсе хватает за глаза: в «облегченном» состоянии квадроцикл двигается достаточно активно. Вариатор нормально справляется со своей работой и не вызывает каких бы то ни было вопросов, разве что селектор режимов его работы не всегда удается воткнуть в нужное положение с первого раза. Подвеска вполне соответствует туристической «заточенности» Stels ATV 700 GT: достаточно мягкая и комфортная. Но ее характер заметно изменяется тогда, когда в седле оказывается только один «наездник». В этом случае, при определенных сноровке и желании, можно и попрыгать, и на виражах порезвиться. 340 мм клиренса позволяют пробираться сквозь достаточно серьезные преграды и штурмовать небольшие броды. Даже в рыхлом снегу, где больше уместен какой-нибудь снегоход или лыжи, квадроцикл справляется, лишь изредка двигатель «ругается»

на забитый снежной пылью воздушный фильтр. Вообще, если касаться надежности, то предшественник данной модификации Stels ATV 700 в обычном исполнении (который, кстати говоря, своим внешним видом также предполагал возможность использования «на двоих») в руках отечественных журналистов прошел не одну тысячу километров в весьма жестких условиях. Как говорится, и в хвост и в гриву, но разбомбить квадрик «в дрова» не удалось. Отломался пластик, соскочил провод со свечи зажигания, да подвеска «разошлась» в пределах допустимой нормы. Нынешнюю удлиненную версию вполне можно считать преемником той самой модели, так что ждать каких-то неожиданных слабых мест не приходится. Более того, представители «Веломоторс»

стараются «держать руку на пульсе», плотно общаясь с теми, кто использует их технику, оперативно реагируя на замечания. Так что выглядит российскотайваньская техника весьма достойно. При этом особенным жирным плюсом во всей этой истории под названием Stels является цена. За самого вместительного и мощного представителя квадриков этой марки, хорошо укомплектованного и вполне себе настоящего, продавцы просят 259 000 рублей, что является весьма конкурентоспособной цифрой. Прямые конкуренты с мировыми именами стоят раза в два дороже, да и китайские «одноклассники» пока с трудом могут состязаться с условно российским квадроциклом. И это, кстати говоря, касается большинства продукции Stels.

Технические характеристики Stels ATV 700 GT Двигатель

Жидкостного охлаждения, 4-тактный

Количество цилиндров

Рабочий объем

694,6 куб. см

Мощность двигателя

37 кВт при 5000 об/мин

Пуск

Электростартер и ручной стартер

Трансмиссия

Вариатор CVT

Система привода

2WD/4WD/4WD Lock (c блокировкой дифференциала)

Подвеска передняя

Независимая, пружинная

Подвеска задняя

Независимая, пружинная

Тормоза

Гидравлические, дисковые

Габариты, мм

2385 x 1230 x 1230

Колесная база, мм

1490

Клиренс, мм

340

Вес: сухой/снаряженный/максимальный

280/320/550 кг

Двухместный квадроцикл по своей философии уже несколько отдален от понятия спорт, ведь парных дисциплин в этой области еще не ввели. Поэтому его более «цивильные» и спокойные манеры по сравнению даже с самим собой, но только в «укороченном» виде, вопросов не вызывают. Длинная база (1490 мм) — залог стабильности и комфорта в широком диапазоне скоростей. Специальная спинка для пассажира, достаточно удобная посадка и удобство пользования для водителя — все именно на том уровне, который нужно ожидать от

117

УИК-ЭНД

118

NEWAuto

декабрь 2010 – январь 2011

Вершина Сибири Текст: Игорь Сирин

Добираться из Сибири до европейских и тихоокеанских курортов долго и совсем недешево, однако отлично отдохнуть и насладиться видами нетронутой природы можно со значительно меньшими затратами и даже без помощи самолета или многодневного путешествия на поезде. Сибирская жемчужина — Алтай — с радостью раскроет свои красоты всем желающим в любое время года

119

УИК-ЭНД

Впервые попав в Барнаул, испытываешь легкое разочарование. Ожидаешь увидеть столицу горного края, а оказываешься в типичном сибирском городе среднего размера. По размаху он уступает Красноярску или Новосибирску, хотя и маленьким его тоже не назовешь. Но главный вопрос, который неизменно встает перед путешественником: а где же здесь горы? Ехать до них около 200 км по Чуйскому тракту. Через Бийск и далее на Горно-Алтайск. И только подъезжая к Мальме, по дороге начинают встречаться первые холмы. Местом для ночевки мы выбрали отель «Корона Алтая», являющийся

120

NEWAuto

одним из немногих 5-звездочных гостиниц в регионе. Конечно, уровень сервиса не дотягивает до европейских, а порой даже и турецких курортов, но сам факт появления отеля столь высокого класса на Алтае — это прецедент. Оказывается даже в России можно отдыхать с достаточно высоким уровнем комфорта, с просторными и хорошо обставленными номерами и благоустроенной территорией. На недостатках отеля особенно зацикливаться не стоит. Да, гостиница небезупречна, но ведь мы приехали сюда отдыхать и наслаждаться природными красотами, а не аттестовывать отель. К тому же особого внимания заслужива-

декабрь 2010 – январь 2011

ет месторасположение «Короны Алтая» — это остров в центре реки Катунь, который поражает своей красотой даже в первозданном виде, а уж с построенным в стиле готического замка отеле тем более. Даже вантовые мосты, через которые осуществляется связь с «материком», являются своего рода произведениями искусства. Единственной нашей ошибкой в данном путешествии стал просчет со временем. На осмотр окрестностей мы смогли выделить всего один день, чего для Алтайского края бесконечно мало. К тому же наш весьма прожорливый и капризный к качеству топлива Nissan Patrol

Верховая езда на Алтае — не только развлечение для туристов, но и зачастую жизненная необходимость — проходимость и себестоимость эксплуатации лошади в условиях сельского хозяйства многократно ниже и проще, чем машины. Однако, мы все-таки предпочитаем четырехколесники

существенно ограничивал нашу мобильность. Ведь если вдоль Чуйского тракта заправки встречаются каждые 3 — 5 км, то в сторону от него качественного бензина можно не встретить и на протяжении 200 км. Да и дороги по бокам от трассы оказались в большей своей массе даже не асфальтированными. Просто укатанный гравий. Конечно, Patrol как мог сглаживал неровности дорог, однако подниматься высоко в горы мы все-таки не рискнули. Зато таким покрытием местные жители естественным образом отгораживают себя от слишком большого потока туристов, желающих посмотреть местные красоты. А они того

заслуживают. Даже там, где высота пиков не превышает 2000 — 2500 м, воздух кажется просто кристальным, а единственная сфера деятельности, в которой заняты местные жители, это сельское хозяйство. Никаких тебе заводов и фабрик, по склонам гуляют только стада коров и отары овец… Была у нас идея забраться и повыше, но навигатор узеньких троп не знает, да и рельеф там местами такой, что и на Nissan Patrol не везде проедешь. К тому же тропинки периодически пересекаются горными ручьями. Поэтому для подъема на более высокие отметки лучше пользоваться не помощью еще более

121

NEWAuto

декабрь 2010 – январь 2011

Мест для демонстрации возможностей внедорожника на Алтае найдется с запасом. Причем уровень сложности можно подобрать абсолютно любой — от легких покатушек на кроссовере до тяжелых каменистых дорог, которые лучше штурмовать на настоящем джипе

мощного внедорожника, а услугами местных проводников, благо искать их долго не придется — предложениями по организации экскурсий пестрят едва ли не все придорожные столбы. Да и на импровизированных рынках с сувенирами и алтайским медом, которые есть практически в каждой деревне, обязательно найдется подходящий проводник. Наиболее высокая гора Алтая — Белуха — высочайшая точка Сибири, состоит из двух пиков: Западный (4440 м) и Восточный (4506 м). Однако, несмотря на значительную высоту и постоянный снежный покров, при наличии подходящей одежды и опытного инструктора, на Белуху сможет вскарабкаться даже совершенно не подготовленный человек. Для начинающих альпинистов на восхождение лучше закладывать три дня. Успеете без спешки осмотреть горные красоты и насладиться кристально чистым воздухом. По до-

122

роге можно увидеть множество озер (самые известные из них озеро Аккем и Большое Кучерлинское озеро), реку Кучерла (цвет воды которой молочно-зеленый), водопад Тегерек (40 м в высоту), таежный лес, степи, полярные березы и другие экзотические деревья, ощутить величество заснеженных горных вершин и горных рек. Тем, кто хочет облегчить и ускорить подъем, хотя таких альпинистов встречаются единицы, есть возможность штурмовать Белуху на лошадях. Тогда можно уложиться в два дня и не придется тащить на себе рюкзак со снаряжением. Оптимальное место для базового лагеря, где удобно оставить машину и начать восхождение, — турбазы в окрестностях деревни Тунгур. Здесь можно подобрать команду единомышленников, взять напрокат необходимое снаряжение и найти инструктора. Кроме восхождения на Белуху, традиционными алтайскими

Главное — в пылу азарта не забывать, что кроме удовольствия езда на внедорожнике может не только быть опасной и ждать подмоги потом можно очень долго, но и того, что природа Алтая — это хрупкая экосистема, которая требует к себе бережного и заботливого обращения

развлечениями является сплав по многочисленным горным рекам на надувных лодках, ну и, конечно же, посещение Телецкого озера. Его не случайно называют младшим братом Байкала. В него также впадает огромное количество рек, а вытекает все одна — Бия. Кстати, в дальнейшем реки Катунь и Бия сливаются, тем самым давая начало Оби. При глубине в 325 м Телецкое озеро занимает пятое место у нас в стране и отличается холодной, но очень чистой водой. А всего в Алтайском крае насчитывается больше 1200 озер с площадью более 1 га. Поэтому планируя отпуск с небольшим бюджетом, но с желанием отдохнуть телом и душой, можно смело направляться на Алтай. И зимой, и летом здесь обязательно найдутся развлечения для всей семьи: от восхождения к горным вершинам до питания целебными настойками из оленьих рогов — пантов марала.

« «

диагностика двигателя диагностика и ремонт подвески полиуретановые изделия стенд развал-схождение 3D капитальный ремонт ДВС промывка форсунок и всех топливных систем проточка тормозных дисков без снятия полировка автомобилей прозрачная полиуретановая пленка для защиты краски шиномонтаж автозвук сигнализация предпусковой подогрев тонировка-шумоизоляция

г. Красноярск пр. Красноярский Рабочий, 30а, стр. 28 тел. (391) 297-61-01 пн.-пт. с 9.00 до 18.00, сб.-вс. с 10.00 до 17.00

www.24premier.ru e-mail: master@24premier.ru ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАРТНЕР

ВНИМАНИЕ! Немецкая диагностическая линия подвески Компьютерная диагностика японских и европейских автомобилей

30А

ул.

12 30А СТР 29

30А СТР 28

тил

Текс

30А СТР 2 1 30А СТР 1

АВТОПИЛОТ

30А СТР 5

ПОЧТА

30В

ГРОМАДА

30А СТР 6

30А СТР 25

30А СТР 8 30А СТР 4

CЕМЬ СЛОНОВ

30А СТР 30B

аз.

м. г

30А СТР 8

30А СТР 10

и пр.

«Кр

й Ра

ски

яр сно

30А СТР 26

ий»

боч

30А СТР 5

ост. «Каменный квартал»