Журнал "New Auto" - Красноярск (04-2010) by Группа изданий "Проспект"

Красноярск

Май 2010

ЖУРНАЛ О ВАШЕМ НОВОМ АВТОМОБИЛЕ

С солнцем в сердце

МАЙ 2010

Тест-драйв в Берлине

Наверное, лучший кинопроект Гарика Сукачева

Динамическая презентация нового Audi А8 с тест-драйвом

Мотоудовольствие

Алексей Тищенко

Результаты мотоселекции

Безопасность превыше всего

Mercedes-СТАР

Ралли классических автомобилей Mercedes Classic Day

передвижение без автомобиля

§£ ±§ ¥¢ § ТЕСТ-ДРАЙВ

BMW 5GT

Citroen C3

Audi A4 Allroad

Jaguar XFR

Слово издателя Слово издателя

«Перемен! Мы жаждем перемен» Почти слова из известной песенки. Сколько в них энергии и желания менять жизнь к лучшему! Стало быть, кризис оказался не столь разрушителен, раз воля к переменам и новой жизни прорезалась с наступлением понастоящему теплых, весенних дней. Перемены в жизни — всегда шаг вперед. Ну а если вокруг вас все как-то застоялось и переменами не пахнет — организуйте себе их сами! Окунитесь в новое, неизведанное и обретите опыт — самое ценное из завоеваний. В погоне за новыми ощущениями мы предлагаем отвлечься на минуту от обязательных автомобильных тем и обратить внимание на неавтомобильные развлечения, обзор которых на страницах нашего журнала. Ну а чтобы любимые наши четырехколесные, не дай Бог, не обиделись на подобные отступления, мы, разумеется, не забыли о тест-драйвах красивых, быстрых, престижных и по настоящему драйверских новых автомобилей!

Издатель Олег Чернышов

Редакторская колонка Альтернатива

Евгений Хапов

Игорь СИРИН

Все мы: и читатели, и создатели журнала NewAuto — любим автомобили. Ездишь на любимой машине каждый день и получаешь удовольствие от дороги и просто от созерцания своего железного коня. Но стоит случиться дальней поездке, когда за пару дней приходится отмахать 2000-3000 км, особенно по российским дорогам, и настает «передоз». Как у заядлых курильщиков, когда от нервов или обилия работы случайно выкуриваешь за день 2-3 пачки любимого Camel или Marlboro. Нужна пауза! Но тяга к движению все равно остается — она в крови, она неистребима. Вместо любимой машины хочется попробовать другой вид транспорта: будь то изобретенный несколько веков назад велосипед или уникальный летающий парашют с моторчиком — параплан. А может, выйти на открытую воду на моторной лодке или еще лучше — на парусной яхте? Вариантов сменить автомобиль на другое транспортное средство масса, и в этом номере мы собрали для вас 10 наиболее интересных альтернативных транспортных средств, которые обязательно стоит попробовать этим летом.

май 2010

Рекламно-информационное издание

Учредитель О. В. Чернышов Издатель ООО «АСТ» Главный редактор О.В. Чернышов Руководитель проекта А. Простов 241-11-41 Редакторы: Е. Хапов, И. Сирин

СОДЕРЖАНИЕ

Журналисты: М. Соболева Фотокорреспонденты: В. Дорощенко

Рекламный отдел: Э. Нухова 8-923-273-31-13 М. Бродзянская 8-913-038-42-20 Е. Смирнова 8-908-018-01-80 Е. Мухина 8-913-561-64-06 Арт-директор: М. Машук Дизайн и верстка: ООО «АСТ»

Разнообразие

Ретушь и цветокоррекция: В. Алексенко Выпускающий редактор: Д. Ахметов

Человек ко всему привыкает. Привыкает к приятному и веселому, гениальному и простому, и то, что еще вчера доставляло удовольствие, сегодня может показаться скучным и заурядным

Региональный координатор: Е. Жогова Бренд-менеджер: Н. Логайко Редактор спецпроектов: Е. Сумина Адрес редакции: 660135, г. Красноярск, ул. Взлетная, 7, оф. 407

Новости

Открытые всем ветрам

Сайт в сети Internet: www.prospektgroup.ru E-mail: auto@555000.ru

Купейный универсал

Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Сибирскому федеральному округу. Свидетельство ПИ № TУ 24 — 00129 от 22.09.09

Адрес центральной редакции и издателя: 644046, г. Омск, ул. 5-я Линия, 157а, 3-й эт., тел. (3812) 555-000 «Горячая линия»: (3812) 72-00-00 (по этому телефону Вы можете высказать свои замечания по качеству издания)

Печать: ОАО «Советская Сибирь», 630048, г. Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 104 Тираж: 5000 экз. Распространение: г. Красноярск, Красноярский край, киоски

Роспечати, частные распространители (рекомендованная цена в продаже – 50 руб.). Подписано в печать: 16.05.10 г. по графику в 18.00, фактически – в 17.00 Перепечатка материалов «NEW AUTO: Новые автомобили» разрешается только с письменного согласия редакции. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи в печать.

Малый вседорожник

Вряд ли французские купекабриолеты когда-нибудь у нас появятся, в России лучше продается бюджетный Renault Logan . Mercedes вновь открывает новый класс автомобилей

Быстрее быстрого

Некогда сравнительно доступный Porsche 911 сейчас по цене приблизился к Ferrari и Aston Martin, а по скорости даже их превзошел Nissan

Миланское такси по-немецки

Электротакси немцы предлагают эксплуатировать не только в Милане, но и в Нью-Йорке, Берлине, Токио и Москве

эксклюзив

42 Обзор альтернативных транспортных средств

Оригинал

56 эксклюзив Автомобили для россии

Мягче bmw Аристократичнее Мercedes Быстрее любого желания…

60 «Безопасность превыше всего» Он один из немногих спортсменов, который завоевал олимпийское «золото» дважды. И это несмотря на то, что на свой первый главный старт планеты сибиряк пробился лишь в последний момент. Теперь его знает вся страна, в его гараже автомобиль, подаренный президентом, и назло скептикам Алексей Тищенко готов побороться за свою третью олимпийскую медаль. Главное, чтобы нервы не сдали….

102 УИК-ЭНД На тест-драйв — в Германию Побывать в Германии — на родине самых качественных и известных автомобилей — мечтает, пожалуй, любой автолюбитель. А кто не хотел бы самостоятельно испытать новую, только что выпущенную модель Audi A8?

88 98 Мотоудовольствие Каждую весну уважающие себя компании — производители мототехники — являют миру новинки, в большей или меньшей степени поражающие воображение поклонников двухколесных машин

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

май 2010

Весенние сюрпризы для Lexus

Сервисный центр автосалона «Лексус-Красноярск» объявляет о начале акции «Весна в стиле Lexus»

Весна — время обновлений. Нередко с появлением первых теплых солнечных лучей начинаешь по-новому смотреть на мир, хочется ярких перемен и новых впечатлений. Желая изменить что-то в себе, не забудьте и о своем автомобиле, который, как и вы, после долгих зимних месяцев нуждается во внимании и уходе. И помочь вам в этом призвана всероссийская акция «Весна в стиле Lexus», которая проходит в Красноярске с 1 апреля по 31 мая. Для того чтобы у вас осталось больше времени и средств на себя, «Лексус-Красноярск» приглашает всех владельцев автомобилей марки Lexus пройти диагностику по специальным ценам, а также осуществить последующий ремонт по сниженной цене. Программа «Весна в стиле Lexus» подразумевает специальный перечень услуг, необходимых вашему авто после суровой сибирской зимы. Предложение включает в себя комплекс проверочных работ: общую диагностику, проверку тормозной системы, проверку состояния шин, диагностику ходовой части автомобиля, проверку уровней технологических жидкостей, свечей

зажигания, ремней и состояния деталей рулевого управления, проверку наружных и внутренних световых приборов, бесплатную диагностику на стенде МАНА. И весь этот список обойдется владельцу Lexus всего в 1360 рублей. Помимо этого все участники акции, кроме высококлассного сервиса, получают дополнительные скидки на последующие работы и запасные части. Таким образом, актуальный в любое время года шиномонтаж можно осуществить по цене, в половину меньшей традиционной. И если же автомобиль уже не на гарантии или не сертифицирован (с внутреннего японского, американского или европейского рынка), нет повода для беспокойства. Автоцентр «ЛексусКрасноярск» также приглашает владельцев таких машин пройти первоначальную диагностику в рамках акции по специальной цене, в результате чего опытные механики дадут рекомендации по необходимым процедурам для автомобиля, чтобы весна для владельцев Lexus стала самым безмятежным временем года.

Следует отметить, что акция «Весна в стиле Lexus» распространяется на любой автомобиль этой марки

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

май 2010

«СИАЛАВТО» представил новые модели 23-25 апреля компания «СИАЛАВТО» провела проект «Парк автомобильных технологий», приуроченный сразу к нескольким поводам. Одним из них стала первая годовщина присутствия французской марки Citroen в Красноярске. Также в рамках мероприятия красноярцам представили девять новых моделей автомобилей от Kia, Renault и Citroen

В настоящее время «СИАЛАВТО» является дилером трех марок: Kia, Renault и Citroen. Модельные ряды этих брендов теперь пополнили автомобили: Kia Ceed, Cerato, Sorento, Mohave; Renault Logan, Sandero, Fluence, Megane Coupe; Citroen C3. Участники мероприятия смогли попасть на экскурсии по шоу-румам и сервисному центру, где узнали самые интересные особенности и технологии представленных марок. Так, во многих моделях Citroen предусмотрена фиксированная ступица на руле и гидропневматическая подвеска, благодаря которой можно «настроить» автомобиль наиболее оптимальным для разных ситуаций образом. Женщины наверняка оценят освежитель воздуха в Citroen С3: в качестве него выступают… настоящие французские духи.

Новинки от Renault — карта-ключ зажигания, двухстадийные боковые подушки безопасности, адаптивная система торможения. Создатели же Kia Sorento могут гордиться самым мощным двигателем в этом классе автомобилей (197 лошадиных сил, дизель, 2,2 литра), кроме того, они позаботились об обогреве стекла в зоне стеклоочистителей. Кстати, участники программы по утилизации старых автомобилей, могут обратиться в «СИАЛАВТО», чтобы выбрать или оставить заявку на Renault Logan. Этот надежный и доступный автомобиль (около 400 тысяч рублей) очень востребован у красноярцев, поэтому лучше поторопиться. Также гости презентации познакомились с инновациями, внедряемыми в сервисном центре компании «СИАЛАВТО». Например, перед тем

как заехать в ремонтную зону, абсолютно все автомобили моют (разумеется, бесплатно). А благодаря так называемой доске загрузки удалось уменьшить время пребывания в сервисе. На стенде напротив фамилии каждого мастера обозначена его загрузка в каждый рабочий час, что позволяет четко сориентировать клиентов, сколько времени займет устранение неисправности. Кроме того, по словам управляющего директора сервиса Романа Ерашова, в скором времени салон уже отремонтированных машин будут чистить и пылесосить — площади центра позволяют, да и клиенты наверняка оценят такой бонус. Чтобы проверить слова на деле, все гости мероприятия могли сесть в любой автомобиль и самостоятельно убедиться в удобстве тех или иных функций.

г. Красноярск, ул. Пограничников, 101 тел.: (391) 27-490-27, www.sialauto.ru

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

май 2010

Торжественная церемония начала строительства Автоцентра Mitsubishi/Hyundai в г. Минусинск

Николай Владимирович Бяков — генеральный директор ГК «Медведь Холдинг»

В Красноярском крае прошла торжественная закладка первого камня в основание нового автоцентра Mitsubishi/ Hyundai. Представители руководства группы компаний «Медведь Холдинг» пояснили, какие возможности откроются перед автолюбителями Минусинска после запуска работы нового дилерского центра Площадь нового комплекса составит 4 020 квадратных метров. Здесь расположится большой выставочный зал, в котором будет представлен весь модельный ряд марки Mitsubishi и марки Hyundai, комфортная зона отдыха для клиентов, про-

сторная сервисная зона, включающая более 20 рабочих постов с возможностью оказания всего спектра услуг (включая малярно-кузовные работы). Главные преимущества нового дилерского центра — только современное и фирменное оборудование,

сертифицированные специалисты и главное — индивидуальный подход к каждому клиенту. Все это позволит быстро и качественно обслужить всех клиентов сервисной станции, сэкономив их время и средства. Именно на это направлена политика нового автоцентра Mitsubishi/Hyundai. Еще одним важным отличием дилерского центра Mitsubishi/ Hyundai будет являться линия прямой связи с заводом. Эта система позволит в особо сложных случаях прибегать к помощи специалистов, обмениваться информацией, про-

изводить заказ на запасные части в режиме реального времени. А благодаря новаторским архитектурным решениям, примененным в строительстве нового автоцентра, он станет украшением города и будет вторым крупнейшим автоцентром Mitsubishi/Hyundai в Красноярском крае, построенным ГК «Медведь Холдинг». Значимость этого события отметили и представители администрации Минусинского района и Хакасии, а также руководители крупных предприятий, присутствовавшие на мероприятии.

NEWAuto

май 2010

SCHER-KHAN LOGICAR 1 – незаурядная личность Мой друг — незаурядная личность. Любитель технических новшеств и вообще всего необычного. В детстве он целыми днями пропадал в мастерской, все что-то изобретал. Первый свой магнитофон он не купил, а собрал из радиодеталей, найденных на свалке. Поэтому излюбленная тема разговоров для него — техника. Я не большой спец в технических вопросах, но всегда с удовольствием слушаю, как увлеченно мой друг рассказывает. Сейчас он владелец автомобиля. Для него это не только средство передвижения, но и испытательный полигон для разных приборов и устройств. Мы давно не виделись: будничная суета, работа. И вот буквально на днях столкнулись в магазине. «Представляешь, я купил новую охранную систему для автомобиля», — говорит мой друг. «Отлично, поздравляю!», — отвечаю я, а мысленно уже готовлюсь слушать. Ведь техника — это его конек. Свой выбор мой приятель остановил на новой автосигнализации. Его привлекло то, как оптимально в ней сочетаются функциональность, надежность, цена и качество. Защита прежде всего Система имеет защиту от код-граббера. Все сигналы между брелоком и автомобилем зашифрованы криптостойким кодом MAGIC CODE™ PRO. Это инновационная авторская разработка компании-производителя SCHER-KHAN LOGICAR 1. Три важнейших преимущества системы,

оснащенной MAGIC CODE™ PRO, — устойчивость к электронному взлому, дальность и стабильность сигнала. Все попытки сканирования или перехвата кода при помощи кодграббера тут бесполезны, поскольку алгоритм двойного кодирования, меняясь с каждым нажатием кнопок брелока, делает сигнал неприступным для «интеллектуального нападения» на систему. К тому же если в системе активировать программируемую функцию подтверждения снятия системы с охраны, это превратит работу угонщика в бессмыслицу. Даже если вор украдет брелок от системы, он не сможет им воспользоваться. Ведь чтобы снять автосигнализацию с охраны, необходимо ввести секретный PIN-код подтверждения, набрав его на клавиатуре брелока. Подобрать комбинацию сложно, для этого потребуется немало времени, а у похитителя каждая минута на счету. Форма и содержание Брелок-коммуникатор — это, пожалуй, единственный элемент охранной системы, который всегда на глазах. Брелок SCHER-KHAN LOGICAR 1 не стыдно держать в руках. Он выполнен в современном строгом стиле. Но при этом красив, практичен и удобен в использовании. У брелока большой ЖК-дисплей и четыре кнопки управления. Управлять с него автомобилем можно на расстоянии до километра. Графика жидкокристаллического дисплея тщательно прорисована вплоть до мелочей. Все

символы легко узнаваемы и понятны. Иконок на экране достаточно, чтобы отразить подробную информацию об охраняемом автомобиле. Изображения оптимального размера, поэтому даже человеку со слабым зрением не составит труда разглядеть на экране нужную информацию. Да, брелок изготовлен по новой технологии. Благодаря чему он получился небольшой по размерам и практически невесомый. А еще его не страшно ударить или уронить, потому что он очень устойчив к царапинам и любым другим повреждениям. Батарейка в брелоке используется доступная — ААА. Ее можно купить в любом магазине. Как и мобильный телефон, брелоккоммуникатор снабжен блокировкой кнопок. Много — не мало! Главный плюс системы — наличие пяти универсальных программируемых каналов управления дополнительными устройствами. Хозяину SCHER-KHAN LOGICAR 1 предоставляется неограниченное поле для воплощения своих фантазий, связанных как с охранными, так и с сервисными функциями системы. Можно предусмотреть все, от дополнительных блокировок до автоматического запуска двигателя. Количество функций зависит напрямую от пожеланий пользователя и умения установщика. Кстати, поскольку мой друг купил охранную систему весной, когда для автомобиля уже не актуален автозапуск двигателя, он фактически сэкономил на этой функции. Но если

зимой появится необходимость в автоматическом запуске, другу не придется покупать новую систему. Он может просто сделать «апгрейд» SCHER-KHAN LOGICAR 1. Для этого надо всего лишь обратиться в автосалон, где систему дооснастят, или сделать это самостоятельно, что вполне под силу моему приятелюмастеру. Причем модернизация уже имеющейся системы обойдется значительно дешевле, нежели покупка новой. В остальном SCHER-KHAN LOGICAR 1 имеет весь необходимый «джентльменский набор» характеристик. Тут и функция управления вторым автомобилем, и защита от прописывания брелоков, и «интеллектуальный турботаймер», позволяющий значительно увеличить ресурс турбины и многоемногое другое. Режим экономии Конечно, в нескольких предложениях всего не расскажешь. Когда мы прощались, я подумал, что мой друг действительно личность незаурядная. И покупки он делает под стать себе. Надо будет заглянуть в ближайший автосалон и посмотреть на SCHER-KHAN LOGICAR 1. Ведь система и правда необычная. Она относится к тому редкому типу автосигнализаций, которые имеют все необходимые охранные функции и при этом обеспечивают разнообразные возможности, гибко подстраиваясь под модель автомобиля и желания пользователя. Это удобно, экономно и позволяет проявить собственную индивидуальность.

НОВОСТИ

в Красноярске

9 мая на трассе «Красное Кольцо» состоялось

открытие летнего сезона-2010!

В день открытия прошли 3 различных вида соревнований: • Кольцевые гонки в классе «Национальный» среди автомобилей Лада, 1 этап. Победителем 1 этапа стал гонщик из Новосибирска Юрий Шевченко, 2 и 3 места достались красноярцам — Сергею Григорьеву и Антону Жбаре соответственно. • Любительские кольцевые гонки серии Time Attack. Первые места разделили гонщики из Красноярска и Томска. • Картинговые соревнования среди классов Rotax Max и Rotax Max Юниор.

Традиционно, мероприятия на «Красном Кольце» собирают участников со многих городов Сибири. Не стал исключением и этот этап — участие приняли пилоты из Иркутска, Новосибирска, Кемерово, Томска, Барнаула! Сезон 2010 года на «Красном Кольце» пройдет под девизом «Доступно для всех желающих!» Все, кто хочет почувствовать себя настоящим пилотом на единственной в России профессиональной гоночной трассе, теперь могут себе это позволить вне зависимости от степени водительского мастерства и подготовки автомобиля! Все подробности можно узнать на официальном сайте трассы «Красное Кольцо» www.redring.ru

КАТАЛОГ

NEWAuto

май 2010

TOYOTA Verso Это автомобиль, сочетающий заботу о водителе с заботой о каждом из пассажиров. С первых минут он покоряет ощущением комфорта, качества и надежности. Личное пространство всех участников движения продумано до мелочей. А динамичная внешность, мощный двигатель и легкость управления не оставят никаких сомнений: этот автомобиль создан превращать каждую поездку в удовольствие.

TOYOTA Avensis Когда вы садитесь в автомобиль, то понимаете, что Avensis спроектирован специально для вас. Совершенная эргономика позволяет полностью сосредоточиться на дороге и получать удовольствие от вождения. Современные цветовые решения и виды отделки, а также три варианта комплектации делают Toyota Avensis еще более изысканным.

двигатель (л.) 1,6 1,8 2,0 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 132 6,7 147 6,7 152 7,0

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

КПП М А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

267-45-25

цена, руб. от.873.500 от.1.053.500 от.1.249.500 СТОИМ.

двигатель (л.) 1,6 1,8 1,8 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 132 6,7 147 6,9 147 7,0

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

ТЕЛЕФОН 267-45-25

TOYOTA Land Cruiser 200 Как и подобает настоящему внедорожнику, Toyota Land Cruiser 200 демонстрирует мужественность и внушает чувство уверенности и благородного спокойствия, так характерное для этой модели. Автомобиль сохранил в себе узнаваемые черты дизайна семейства, однако по сравнению с предшественником габаритные размеры «двухсотки» значительно подросли.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

привод передний передний передний

КПП М А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

267-45-25

цена, руб. от.1.053.500 от.1.111.500 от.1.343.000 СТОИМ.

двигатель (л.) 4,7 бенз 4,5 диз УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 288 14,4 235 10,2

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

ТЕЛЕФОН 267-45-25

TOYOTA Land Cruiser Prado Новое поколение Land Cruiser Prado является самой последней разработкой в семействе бескомпромиссных и инновационных автомобилей, которому уже более 50 лет. Его поведение и на дороге, и в условиях бездорожья просто безупречно. Это мощный внедорожник с воплощенными в жизнь отличными техническими характеристиками и высшим уровнем комфорта внутри салона, а также изысканностью, благодаря которым вождение становится приятным и бодрящим.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

привод передний передний передний

КПП М А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

267-45-25

цена, руб. от.913.000 от.951.000 от.1.311.000 СТОИМ.

двигатель (л.) 3,0 диз 3,0 диз 4,0 бенз УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 173 8,1 173 8,1 282 10,8

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

ТЕЛЕФОН 267-45-25

TOYOTA RAV 4 За его мужественной внешностью стоят универсальные возможности. Сегодня в ваших руках новая интегрированная система активного управления, которая позволяет водителю сохранять полный контроль над автомобилем в экстремальных условиях. Со сложным рельефом местности помогут справиться электронные системы НАС и DAC.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

привод передний передний

КПП A А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

267-45-25

Цены действительны на момент сдачи в печать.

цена, руб. от.1.103.000 от.1.347.500 СТОИМ.

двигатель (л.) 2,0 2,0 2,4 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 158 7,4 158 7,5 170 9,6

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

КПП А А А

АДРЕС

«Готовы? Нажмите кнопку пуска — я бесшумно тронусь с места и в полной тишине начну набирать скорость. Быстрее? Я подключаю бензиновый двигатель в помощь электрическому. Пункт назначения? Следите за указаниями навигатора, проецируемыми на ветровое стекло. Приехали? Отпустите руль — я сам припаркуюсь. Вы готовы к этому? Тогда я Ваш. Я — инновация в чистом виде. Я — новый Prius. Следуйте за мной.»

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 99 3,9 99 3,9

привод полный полный полный

ул. П. Железняка, 46а

TOYOTA PRIUS

двигатель (л.) 1,8 1,8

КПП А А

АДРЕС

Вдохновленные идеей совершенства, мы соединили в этом автомобиле динамику и исключительный комфорт. Ведь когда речь идет о ходовых качествах или дизайне, мелочей быть не может! Поэтому Camry и выделяется среди остальных автомобилей. Camry – это эталон управляемости, как в городе, так и за его пределами.

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 167 8,5 167 9,9 277 9,9

привод полный полный

ул. П. Железняка, 46а

TOYOTA Camry

двигатель (л.) 2,4 2,4 3,5

КПП М М А

АДРЕС

Когда вы садитесь в автомобиль, то понимаете, что Avensis спроектирован специально для вас. Совершенная эргономика позволяет полностью сосредоточиться на дороге и получать удовольствие от вождения. Современные цветовые решения и виды отделки, а также три варианта комплектации делают Toyota Avensis еще более изысканным.

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 147 6,6 147 6,7 152 7,0

привод передний передний передний

ул. П. Железняка, 46а

TOYOTA Avensis

двигатель (л.) 1,8 1,8 2,0

привод передний передний передний

привод передний полный полный

КПП М А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

267-45-25

цена, руб. от.808.000 от.854.000 от.949.000 СТОИМ.

цена, руб. от.2.921.000 от.2.942.000 СТОИМ.

цена, руб. от.1.805.000 от.2.336.500 от.2.185.000 СТОИМ.

цена, руб. от.899.000 от.1.036.000 от.1.260.000 СТОИМ.

КАТАЛОГ

NEWAuto

TOYOTA HIACE

LEXUS IS F

Компактный, но необычайно вместительный Hiace поражает ваше воображение с первого взгляда. Линии его классического дизайна сочетают в себе представительность и стиль, а технические характеристики удовлетворят самого взыскательного водителя.

По-настоящему спортивная модель. Новое направление развития Lexus.

двигатель (л.) 2,7

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 151 -

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

привод задний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

267-45-25

цена, руб. от.1.260.000

СТОИМ.

двигатель (л.) 5,0

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 423 11,4

КОМПАНИЯ

продажа Лексус-Красноярск кредит страхование

привод задний

КПП А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

299-33-33, 299-33-11

май 2010

цена, руб. от.3.118.000

СТОИМ.

LEXUS LX 570 Новый полноразмерный внедорожник Lexus LX 570 – одна из мировых «икон» роскоши на колесах. Призван заменить морально устаревший LX 470; стал еще мощнее, вместительнее, безопаснее и совершеннее. Все больше продвигая на рынок свои модели с гибридными двигателями, в японской компании не оставляют производство менее экологичных, но не менее востребованных больших автомобилей класса люкс.

LEXUS GS 450h GS 450h - самый мощный в мире бизнес-седан с гибридным приводом Lexus – изысканный, роскошный, динамичный.

двигатель (л.) 3,5

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 345 7,9

КОМПАНИЯ

продажа Лексус-Красноярск кредит страхование

КПП А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

299-33-33, 299-33-11

цена, руб. от.2.693.000

СТОИМ.

двигатель (л.) 5,7

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 367 14,8

КОМПАНИЯ

продажа Лексус-Красноярск кредит страхование

ТЕЛЕФОН 299-33-33, 299-33-11

LEXUS RX 350 Наши стильные внедорожники RX предлагают разнообразие, интеллект и роскошь. Их также отличает высокая мощность и точное завораживающее вождение.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа Лексус-Красноярск кредит страхование

привод задний задний задний

КПП А А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

т. 299-33-33, 299-33-11

цена, руб. от.1.497.500 от. от. СТОИМ.

двигатель (л.) 3,5

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 277 8,4

КОМПАНИЯ

продажа Лексус-Красноярск кредит страхование

ТЕЛЕФОН 299-33-33, 299-33-11

LEXUS GX 460 GX 460 с семью сиденьями с самого начала разрабатывался как автомобиль с «двойной концепцией» - автомобиль, обладающий превосходными характеристиками как на дороге, так и на бездорожье. Испытанный в условиях самой труднопроходимой местности в мире, этот мощный новый внедорожник Lexus обладает непревзойденными характеристиками, гарантирует безопасность, обеспечивает вместительность и маневренность.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа Лексус-Красноярск кредит страхование

привод задний полный

КПП А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

299-33-33, 299-33-11

Цены действительны на момент сдачи в печать.

цена, руб. от.4.017.000 от.4.352.000 СТОИМ.

двигатель (л.) 4,6

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 296 12,8

КОМПАНИЯ

продажа Лексус-Красноярск кредит страхование

КПП А

АДРЕС

Философия Lexus сочетает в себе изысканную роскошь, современные технические достижения и внимание к желаниям и потребностям человека. Все это в полной мере относится и к LS 460, но уже на качественно ином уровне, благодаря внедрению инновационных интеллектуальных технологий. Доказательством этому служат превосходные технические характеристики этого автомобиля, лучшие в своем классе.

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 380 7,9 380 7,9

привод полный

ул. П. Железняка, 46а

LEXUS LS

двигатель (л.) 4,6 4,6

КПП А

АДРЕС

Новый IS обладает выразительным динамичным силуэтом. Полюбуйтесь обтекаемыми формами кузова, уверенной, целеустремленной посадкой, низко расположенной решеткой радиатора и чистыми линиями рельефного капота. IS воплощает в себе новую философию дизайна, важнейшие элементы которой – лаконичная простота и интригующая элегантность.

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 208 9,1 208 9,1 208 9,1

привод полный

ул. П. Железняка, 46а

LEXUS IS

двигатель (л.) 2,5 2,5 2,5

привод задний

привод полный

КПП А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

299-33-33, 299-33-11

цена, руб. от.3.992.000

СТОИМ.

цена, руб. от.2.226.000

СТОИМ.

цена, руб. от.2.980.000

СТОИМ.

КАТАЛОГ

NEWAuto

SUZUKI Grand Vitara 5door

SUZUKI Grand Vitara 3door

Внедорожник Grand Vitara – уникальный автомобиль, воплотивший в себе полувековой опыт Suzuki в создании полноприводных автомобилей. Лучший в своем классе этот внедорожник прекрасно подходит как для поездок всей семьей по магазинам, так и для экстремальных путешествий по бездорожью. Автомобиль Grand Vitara сочетает яркий спортивный дизайн, характер победителя, динамику внедорожника и комфорт современного городского автомобиля.

Grand Vitara с трехдверным кузовом — уникальное предложение на рынке. Трехдверный кузов почти на полметра короче пятидверного. Это преимущество позволит Вам легко найти место для парковки в условиях запруженного мегаполиса. Grand Vitara с трехдверным кузовом — это Ваша неоспоримая возможность при компактных размерах Вашего автомобиля ощутить все преимущества внедорожника: Вы будете наслаждаться обзорностью и безопасностью автомобиля в черте города и проходимостью на бездорожье.

двигатель (л.) 2,0 2,4 3,2 V6 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 140 8,8 169 9,7 233 10,6

КОМПАНИЯ

продажа ООО Премиум кредит страхование

КПП 4АТ 4АТ 5АТ

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Белинского, 5

277-99-44

цена, руб. от.940.000 от.1.050.000 от.1.190.000 СТОИМ.

двигатель (л.) 1,6 2,4 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 106 8,2 169 9,4

КОМПАНИЯ

продажа ООО Премиум кредит страхование

ТЕЛЕФОН 277-99-44

SUZUKI SX4 Обновленный городской кроссовер SX4 – это смелый шаг сразу в четырех направлениях. Мощный резвый мотор в сочетании с полноприводной трансмиссией, провоцирующий водителя на динамичную езду, стильная внешность, подкрепленная новыми элементами и настраивающая на спортивный лад, просторный функциональный салон, позволяющий путешествовать большой компанией, а также современные средства активной и пассивной безопасности, делающие это путешествие максимально безопасным и комфортным.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа ООО Премиум кредит страхование

привод передний передний

КПП 5МТ 4АТ

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Белинского, 5

277-99-44

цена, руб. от.535.000 от.565.000 СТОИМ.

двигатель (л.) 1,6 1,6 1,6 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 112 6,2 112 7,2 112 7,6

КОМПАНИЯ

продажа ООО Премиум кредит страхование

ТЕЛЕФОН 277-99-44

SUZUKI Jimny Совмещая привлекательную внешность, прекрасную внедорожную проходимость и динамические характеристики, Suzuki Jimny всегда в центре внимания. В городе Вы оцените его компактность и обзорность, Jimny — настоящий покоритель городских джунглей. В выходные смело отправляйтесь по новому маршруту через леса и поля, пересекая речки, ведь Jimny — автомобиль с духом первопроходца, он лучший помощник путешественников, охотников и рыбаков.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа ООО Премиум кредит страхование

привод передний

КПП 4АТ

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Белинского, 5

277-99-44

цена, руб. от.590.000

СТОИМ.

двигатель (л.) 1,3 1,3 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 85 7,3 85 7,8

КОМПАНИЯ

продажа ООО Премиум кредит страхование

ТЕЛЕФОН 277-99-44

SUZUKI GSX-R1000 Основная задача любого спортивного мотоцикла - беспрекословное подчинение пилоту: ускориться, затормозить, пройти поворот, показав лучшее время на треке и доставляя невероятное удовольствие от управления на дороге. Suzuki GSX-R1000 – безжалостное совершенство и единственный мотоцикл, способный блестяще решить все поставленные перед ним задачи.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа ООО Премиум кредит страхование

масса (кг) 260

тип передачи цепь

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Белинского, 5

т. 277-99-44

Цены действительны на момент сдачи в печать.

цена, руб. от.655.900

СТОИМ.

тип двигателя раб.объем (см3) 4-4-DOHC 999

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа ООО Премиум кредит страхование

КПП 5МТ 4АТ

АДРЕС

Утверждая, что Suzuki Hayabusa GSX1300R является самым быстрым серийным мотоциклом на планете, мы не хвастаемся, а констатируем факт. Это шедевр среди мотоциклов, демонстрирующий как сочетание современных технологий и аэродинамики может превратиться в непревзойденную легенду. Но и это еще не все! В дополнение к потрясающей мощности и большому крутящему моменту, которыми Hayabusa известна по всему миру, Вы приобретаете один из самых стильных и узнаваемых мотоциклов. Совершенные, запоминающиеся формы Suzuki Hayabusa уникальны в мире мотоциклов, и уже который год заставляют прохожих оборачиваться вслед этому удивительному мотоциклу.

мощность (л.с.) 197,3

привод полный полный

ул. Белинского, 5

SUZUKI GSX1300R Hayabusa

тип двигателя раб.объем (см3) 4-4-DOHC 1340

КПП 5МТ 4АТ 4АТ

АДРЕС

Suzuki Swift обладает оригинальной внешностью: динамичным и современным дизайном, спортивным и ярким стилем. Swift такой же шустрый, как стриж, именно поэтому автомобиль носит это имя. Swift находится в центре событий не только в светской жизни: гламурных журналах, модных акциях, но и в спорте: Swift — многократный победитель ралли JWRC. Suzuki Swift — отражение Вашей неповторимой индивидуальности в большом городе!

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 102 6,7

привод передний передний полный

ул. Белинского, 5

SUZUKI Swift

двигатель (л.) 1,5

КПП 5МТ 4АТ

АДРЕС

SX4 Sedan представляет собой удачный во всех отношениях компактный городской седан, ставший своеобразной визитной карточкой делового семейного человека. Претерпев ряд важных изменений, автомобиль стал для покупателя самым настоящим пропуском в новый мир комфорта, стиля и незабываемых впечатлений от городского передвижения.

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 112 6,3 112 6,6

привод полный полный

ул. Белинского, 5

SUZUKI SX4 Sedan

двигатель (л.) 1,6 1,6

привод полный полный полный

мощность (л.с.) 185,2

масса (кг) 203

тип передачи цепь

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Белинского, 5

т. 277-99-44

май 2010

цена, руб. от.795.000 от.910.000 СТОИМ.

цена, руб. от.605.000 от.710.000 от.750.000 СТОИМ.

цена, руб. от.641.000 от.669.000 СТОИМ.

цена, руб. от.655.900

СТОИМ.

SUZUKI GSX1300BKA B-King ABS

SUZUKI DL1000 V-Strom

Если Suzuki Hayabusa являет собой пример утонченности и аэродинамики, то Suzuki GSXR1300BK B-King – это её Альтер Эго. Его выраженные агрессивные черты словно произносят: «Не связывайся со мной!» Используя в качестве силового агрегата модифицированный двигатель от Suzuki Hayabusa, современные шасси и подвески, способности Suzuki B-King потрясают любое воображение его ускорением, от которого перехватывает дыхание и прецизионным, отзывчивым управлением. Разница в технических характеристиках между Suzuki Haybusa и Suzuki B-King – минимальна. Настоящая разница – в стиле каждого из этих двух мотоциклов.

Концепция Suzuki DL-1000 V-Strom проста – любая дорога должна быть приключением. Этот стильный, неординарный мотоцикл способен как с комфортом перемещать Вас по городским улицам, так и доставить Вам незабываемые ощущения при поездке по узкой и извилистой загородной дороге. Его выдающиеся технические характеристики и удивительная универсальность делают Suzuki DL-1000 V-Strom одним из самых привлекательных мотоциклов для мотоциклистов, любящих путешествовать на мотоцикле, но, в то же самое время, не лишенных спортивных амбиций.

тип двигателя раб.объем (см3) 4-4-DOHC 1340

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа ООО Премиум кредит страхование

мощность (л.с.) 183,7

масса (кг) 259

тип передачи цепь

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Белинского, 5

277-99-44

цена, руб. от.749.900

СТОИМ.

тип двигателя раб.объем (см3) 4-2-DOHC 996

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа ООО Премиум кредит страхование

мощность (л.с.) 98

АДРЕС

ТЕЛЕФОН 277-99-44

SUZUKI VZ800Z

Suzuki VLR1800 – сочетание классического стиля круизёров со знаменитой мощью V-образных двигателей Suzuki, устанавливающее новые стандарты в классе круизёров. Всего одна поездка на Suzuki VLR1800 и вы поймете, что он буквально хвастается своими мощностными характеристиками с большим крутящим моментом, служащим для исключительного ускорения. Удобный руль, вынесенные подножки, комфортная посадка и стильный сдвоенный глушитель – целостный образ Suzuki VLR1800 в мире классических круизёров.

Круизер наделен агрессивными чертами. Короткое заднее крыло, черные литые диски, нетрадиционное решение панели приборов. Хороший, плохой, злой - вот, пожалуй, самое лучшее описание этого внушительного представителя мира чопперов.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа ООО Премиум кредит страхование

мощность (л.с.) 114,3

масса (кг) 380

тип передачи карданный вал

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Белинского, 5

277-99-44

цена, руб. от.699.900

СТОИМ.

тип двигателя раб.объем (см3) 4-2-DOHC 805

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа ООО Премиум кредит страхование

мощность (л.с.) 53,1

ТЕЛЕФОН 277-99-44

SUZUKI RM-Z250 Кроссовый мотоцикл с 4-тактным двигателем рабочим объемом 250 куб.см.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа ООО Премиум кредит страхование

масса (кг) 277

тип передачи ремень

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Белинского, 5

277-99-44

цена, руб. от.389.900

СТОИМ.

тип двигателя раб.объем (см3) 4-1-DOHC 249

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа ООО Премиум кредит страхование

мощность (л.с.) 43,7

ТЕЛЕФОН 277-99-44

SUZUKI LT-Z400 QuadSport Уникальный гоночный квадроцикл. Его конструкция специально создана для гоночных соревнований. Независимая передняя и зависимая задняя подвески обеспечивают непревзойденную проходимость, а 5-ти скоростная коробка передач позволяет выбрать оптимальный режим езды.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа ООО Премиум кредит страхование

масса (кг) 307

тип передачи карданный вал

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Белинского, 5

277-99-44

цена, руб. от.490.000

СТОИМ.

тип двигателя раб.объем (см3) 4-1-DOHC 398

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа ООО Премиум кредит страхование

тип передачи цепь

АДРЕС

Идеальный квадроцикл для активного отдыха. Уникальные технические характеристики и высокая проходимость сделают эту модель вашим любимцем.

мощность (л.с.) 49

масса (кг) 102

ул. Белинского, 5

SUZUKI LT-A750XP KINGQUAD

тип двигателя раб.объем (см3) 4-1-DOHC 722

тип передачи карданный вал

АДРЕС

Suzuki AN650A Burgman Executive – приготовьтесь к одной из самых запоминающихся поездок в своей жизни. Suzuki AN650A Burgman Executive дополнительно оснащен ABS, регулируемым электрическим ветровым стеклом, и спинкой для пассажира. С самым большим двигателем в своем классе, обеспечивающим ровное и сильное ускорение, как на городских улицах, так и на трассе. Большая площадка для ног и общее ощущение простора от продуманной эргономики лишь усиливают комфортные ощущения. Объемная емкость под сиденьем позволяет разместить два закрытых шлема, а три отделения в передней части с легкостью поместят в себя все мелочи.

мощность (л.с.) 55,1

масса (кг) 265

ул. Белинского, 5

SUZUKI AN650A Burgman Executive

тип двигателя раб.объем (см3) 4-2-DOHC 638

тип передачи цепь

ул. Белинского, 5

SUZUKI VLR1800

тип двигателя раб.объем (см3) 4-2-DOHC 1783

масса (кг) 236

мощность (л.с.) 35,8

масса (кг) 193

тип передачи цепь

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Белинского, 5

277-99-44

цена, руб. от.455.900

СТОИМ.

цена, руб. от.399.900

СТОИМ.

цена, руб. от.317.900

СТОИМ.

цена, руб. от.311.168

СТОИМ.

Открытые всем ветрам

В рамках подготовки к летнему сезону компания Renault представила сразу два купе-кабриолета: Megane и его младшего брата Wind. В Европе обе модели поступят в продажу уже в начале лета, однако до нас они в лучшем случае доберутся только к следующему сезону. Построенный на платформе хетчбэка Megane купе-кабриолет отличается жесткой складной крышей, которая на этот раз

выполнена не из стали, а из стекла и даже в закрытом положении позволяет водителю и пассажиру любоваться небом и птицами. Двухместный Wind выглядит еще любопытнее и вызывающе. Коротенький кузов спереди напоминает Renault Twingo, а сзади — заправский спорткар с вздернутой кормой и компактным спойлером.

Вряд ли французские купе-кабриолеты когда-нибудь у нас появятся, в России лучше продается бюджетный Renault Logan

Очевидно, такое решение не слишком хорошо скажется на обзорности, но силуэт получился очень впечатляющим. Да и съемная крыша состоит всего из одной части и убирается в багажник быстро и просто. Под капотом — турбированные моторы объемом 1,2 и 1,4 литра мощностью соответственно 100 и 130 л. с.

НОВОСТИ

в мире

В 2004 году Mercedes стал первопроходцем класса 4-дверный купе со своей моделью CLS. Сейчас, когда подобные машины появились практически у всех премиум- брендов, Mercedes сделал еще более замысловатый финт и представил новое поколение CLS, который впору называть 4-дверным купеуниверсалом. Как и раньше, созданный на шасси E-класса новый CLS, пока носящий кодовое имя Shooting Break, отличается стремительным дизайном, безрамочными дверьми и новым стильным интерьером. В нарочито 4-местном салоне оставлено достаточно много места для багажа, что наверняка должно приглянуться заядлым туристам, которые при необходимости смогут сложить задние сиденья и освободить дополнительное пространство для спортинвентаря. Под капотом новая версия 3,5-литрового мотора, которая благодаря непосредственному впрыску имеет мощность 306 л.с. Еще одна изюминка нового CLS — полностью диодные фары головного света. Под каждым стеклом скрывается по 71 диоду, которые обеспечивают габаритные огни, поворотники, противотуманки, а также ближний и дальний свет. Серийное производство универсального 4-дверного купе немцы обещают начать уже в следующем году, причем вероятнее всего CLS сохранит большинство идей, заложенных в нынешнем концепт-каре.

Купейный универсал

NEWAuto

май 2010

Mercedes вновь открывает новый класс автомобилей, а конкурентам остается только догонять и гадать, что еще придумают эти ребята из Штутгарта

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

Полно приводный лимузин с изменяемым клиренсом — как раз для России

Citroen Metropolis

На мотор-шоу в Шанхае компания Citroen презентовала представительский седан Metropolis, разработанный китайской дизайн-студией французского концерна и выдержанный в классическом для Citroen стиле. Вогнутое заднее стекло и стремительный силуэт, полностью лишенный агрессии, — именно таков новейший французский стиль, который Citoren пытается прививать не только в Европе, но и на крупнейшем мировом рынке в Китае. Под капотом 5,3-метрового лимузина — турбомотор объемом всего два литра мощностью 272 л.с., также предусмотрен 95-сильный электромотор, установленный на задней оси. В городской толчее Metropolis вполне может ездить исключительно на электротяге, а когда понадобится быстро разогнаться, в дело подключится вращающий передний колеса бензиновый двигатель. Таким образом, малой ценой ситроеновцы получили полноприводный гибридный лимузин, расход топлива которого составляет меньше 5 литров на 100 км. Кроме того, Metropolis оснащается фирменной гидравлической подвеской способной изменять высоту кузова. Все технические подробности нового французского лимузина Citroen обещает опубликовать уже летом.

май 2010

Некогда сравнительно доступный Porsche 911 сейчас по цене приблизился к Ferrari и Aston Martin, а по скорости даже их превзошел

Быстрее быстрого Компания Porsche рассекретила свой самый мощный серийный автомобиль 911 GT2 RS, премьера которого состоится 25 августа этого года на моторшоу в Москве! В заднем свесе суперкара установлен 3,6-литровый турбомотор мощностью 620 л.с., а благодаря максимальному облегчению машины от отказу от полного привода массу купе удалось удержать в пределах 1350 км. Таким образом удельная мощность 911 GT2 RS достигла 2,21 кг на 1 л.с., что и обеспечило Porsche новый рекорд Нюрбургринга среди серийных машин,

теперь он составляет 7 минут и 18 секунд. В паре с турбомотором работает механическая 6-ступенчая КП, в умелых руках обеспечивающая разгон до «сотни» за 3,5 секунды, спринт с места до 200 км/ч занимает всего 9,8 с, а до 300 км/ч 911 GT2 RS разгоняется за 28,9 с. Надежное замедление обеспечивают карбоно-керамические тормоза. Всего планируется выпустить только 500 суперкаров 911 GT2 RS, причем заказы дилеры по всему миру уже начали принимать. Цена самого Porsche в России начинается с отметки 11,5 млн рублей.

НОВОСТИ

в мире

Миланское такси по-немецки

Электро такси немцы предлагают эксплуатировать не только в Милане, но и в Нью-Йорке, Берлине, Токио и Москве

NEWAuto

май 2010

На автосалоне в Гановере концерн Volkswagen показал концепткар с очень необычным названием — Milano Taxi. Еще раз напомнив итальянцам об их хаотичном дорожном движении и регулярных пробках, немцы предлагают городской пейзаж черно-зелеными электромобильчиками такси. В компактном переднем свесе размещен 116-сильный электромотор, который в паре в блоком аккумуляторов обеспечивает запас хода до 300 км при максимально скорости не более 120 км/ч. Восстановить 80 % заряда батареи можно всего за 1 час, главное, чтобы рядом была электрическая розетка. На месте правого переднего места, как в классических лондонских такси, предусмотрен отсек для хранения багажа — таким образом отпадает потребность в багажнике, а заодно и все вещи будут у пассажиров на виду. Для удобства посадки назад дверь оснащена хитроумным сдвижным механизмом, который отводит ее вперед, обеспечивая широкий проем. Из соображений безопасности и облегчения конструкции левой задней двери нет вовсе.

Grand Cherokee приободрился В Америке стартовали продажи предлагается прежний 5,7-литровый нового поколения внедорожников Jeep мотор V8 Hemi мощностью 360 л.с. Grand Cherokee. Машина получила более За доплату Jeep Grand Cherokee стремительный, но вместе с тем может оснащаться полным полностью узнаваемый приводом с блокировкой дизайн, который нацентрального и заднего верняка приглянется дифференциалов, стеУвы, в поклонникам Jeep по клянной крышей, сиРоссии Grand всему миру. К тому стемой стабилизации же на американконтролирующей Cherokee не будет ском континенте также поведение так доступен, как Grand Cherokee прицепа, камерой в Америке, да и предлагается по заднего вида, саочень заманчилоном, отделанным заднеприводные вой цене — от 30 кожей и деревом, внедорожники у 995 долларов, что и ксеноновыми нас не в почете аж на 500 доллафарами. ров дешевле модели В Европе и России предыдущего поколения. Grand Cherokee появится в Правда, это стоимость баконце этого года и, вероятно, зовой заднеприводной версии с обзаведется дизельным двигатеновым мотором 3,6 литра мощность 280 лем. Цены на российском рынке станут л.с.. Для тех, кому этого покажется мало, известны позже.

НОВОСТИ

в мире

NEWAuto

Сезон ралли классических автомобилей открыт!

май 2010

24 апреля 2010 года в Москве открылся сезон ралли на классических автомобилях. Невзирая на капризы весенней погоды, сотни автолюбителей и обычных прохожих собрались на Васильевском спуске, чтобы увидеть более 50 экипажей раритетных автомобилей европейских, американских и российских марок до 1970 года выпуска. На несколько часов Васильевский спуск превратился в настоящую выставку шедевров автомобильного дизайна — гости и болельщики смогли увидеть в деле такие уникальные автомобили, как Rolls Royce Phantom 5 (1965 г. выпуска), Austin-Healey (1960 г.), Корд 810 с самолетным двигателем, на котором когда-то ездил сам Чкалов, кабриолет BMW 327 (1937 г.), Chevrolet Corvette (1960 г.), любимый автомобиль старшего командирского состава вермахта Mercedes-Benz 320 B1 (1936 г.), знаменитые Packard и Cadillac, слывшие звездами гангстерского голливудского кино 1930-х годов и многие другие. С большим отрывом первым финишировал экипаж Александра Сафонова и Кирилла Кириллова на автомобиле Москвич-412 ИЖ-ралли. Александр Сафонов — мастер спорта СССР международного класса, участник марафона «Лондон — Мехико» 1970 г. Второе место заняли Павел и Ольга Паньковские на Chevrolet Corvette C2 (1966 г.), а третьим стал экипаж Олега Дикусара и Евгения Сороки на Volkswagen Beetle (1973 г.)

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

Range Rover Sport hybrid

май 2010

Однако, как не усовершенствуй большой внедорожник Land Rover, младший брат Tata Nano все равно будет экономичнее…

Экологично по полям В стане гибридных автомобилей в 2013 году должен появиться первый настоящий внедорожник — Range Rover Sport. Причем англичане планируют оснастить электромотором не бензиновую, как большинство, а дизельную версию своего полноприводника. За основу взята самая скромная 3-литровая версия V6, которая дополнена 34-сильным электромотором. Ги-

брид обещает иметь запас хода на электротяге в пределах 20 миль на минимальной скорости, а при нормальном движении потреблять все 5-6 литров дизтоплива на 100 км. В паре с гибридным силовым агрегатом будет работать 8-ступенчатый «автомат» ZF, который обещает исправно передавать крутящий момент ко всем четырем колесам даже в условиях тяжелого

бездорожья, когда тяги одного только электродвигателя может оказаться недостаточно. Пока Range Rover Sport обещает стать первым полноценным гибридным внедорожником, да еще и с дизельным двигателем, однако в продаже машина появится в лучшем случае через пару лет, так что у конкурентов масса времени, чтобы отобрать у британцев статус первопроходцев.

Эксклюзив Разнообразие

Автомобили для России Финансовый кризис неумолимо движется к своему логическому финалу и уже можно отметить первые признаки следующего витка деловой эволюции — роста. Благодаря госпрограмме по утилизации старых автомобилей, в салонах АвтоВАЗа уже выстроились очереди покупателей

Mercedes-стар

Журнал NewAuto при поддержке мирового производителя синтетических моторных масел Mobil 1, принял участие в ралли классических автомобилей Mercedes Classic Day, которое состоялось в столице 15 мая

Алексей Тищенко: «Безопасность превыше всего» Он один из немногих спортсменов, который завоевал олимпийское «золото» дважды. И это несмотря на то, что на свой первый главный старт планеты сибиряк пробился лишь в последний момент

эксклюзив

NEWAuto

май 2010

Раз но обра зие Текст: Евгений Хапов

эксклюзив

еловек ко всему привыкает. Привыкает к приятному и веселому, гениальному и простому, и то, что еще вчера доставляло удовольствие, сегодня может показаться скучным и заурядным. Привыкает и к трудностям, какими бы тяжелыми они не случились. Это и хорошо и плохо одновременно. С одной стороны, привычные и не замечаемые со временем неприятности и невзгоды позволяют человеку быстрее их пережить, однако порождают непрерывный стресс. Если такая ситуация длится долго, в подавляющем большинстве случаев она заканчивается весьма плачевно. Другая сторона привычного заключается в том, что люди становятся нечувствительными к радостям и удовольствиям, человек рискует превратиться в зомби, вращающегося в круге своих закоренелых привычек и не способного «вылезти из стакана», чтобы взглянуть на себя, на свою жизнь со стороны. Технический прогресс со всем его многообразием результатов, огромным количеством приятных и полезных мелочей, окружающих нас с вами сегодня, тоже штука обоюдоострая. Вроде бы его продукт — возможность, например, быстро передвигаться или поддерживать связь на любом расстоянии, оперировать ресурсами или получать знания дает нам безграничные возможности и стимулирует человечество к новым достижениям. Но одновременно с этим позволяет жить и познавать мир не вставая с дивана, как в переносном, так и в прямом смысле. Знакомая до боли картина, не правда ли? Прогресс дал нам небывалые возможности, но и лишил необходимости двигаться, бороться и изобретать. Сравните, к примеру, себя, передвигающегося в большинстве случаев на автомобиле вне зависимости от расстояния и погоды, и жителя города столетней давности, в распоряжении которого в лучшем случае был выбор между лошадью и трамваем. Сколько выдумки и расчета ему приходилось применять, чтобы переместиться, к примеру, на пару-другую сотен километров. Лошадь, кстати, еще уметь взнуздать нужно было, прежде чем

NEWAuto

май 2010

отправиться на ней в путь. Я уже не говорю о путешествиях в другие страны или континенты. Учеными доказано, что человек — самое приспосабливающееся животное на земле. И наша способность адаптироваться буквально ко всему, что случается увидеть, познать и прочувствовать, помогает нам жить. Но не все так просто. Привычка к однообразному и не меняющемуся способствует тому, что мы с вами волей-неволей начинаем обращать внимание на что-то, кардинально выходящее за круг привычного. Так наша природа стимулирует человечество к непрерывному движению вперед, отвлекая внимание от того, что уже достигнуто, и обращая взор на новые горизонты и желания. Так она, как это ни странно, избавляет нас от стресса и продлевает нам жизнь. К чему я все это говорю? А к тому, что в мире автомобилей и вокруг него все в точности так же. Мы с вами привыкаем к хорошим или посредственным автомобилям, адаптируемся к круговороту движения вокруг нас. Мы плывем в этом круговороте и далеко не всегда имеем желание и возможности выйти за его пределы, посмотреть на мир со стороны. Однако хотя бы иногда надо покидать привычный круг, может быть для того, чтобы потом вернуться в его комфортное течение с новым пониманием его. Так путешественник, возвращаясь домой, ощущает радость родины и видит ее с новой стороны. Так же, пересаживаясь из олдтаймера в современную иномарку, приятно почувствовать прохладу кондиционированного воздуха и бесшумную и плавную работу мотора. Это положительные эмоции, дарящие нам такие понятия, как опыт, кругозор и знание. Для того чтобы расширить наш с вами кругозор, для новых эмоций и в конечном итоге — для полноценной жизни, мы предлагаем вам сегодня вместе с нами «вылезти из стакана» и посвящаем главную тему нашего номера неавтомобильным развлечениям во всем разнообразии их форм и удовольствий, которые они сулят. Не бойтесь разорвать привычный круг забот и обязанностей. Найдите время для нестандартного, непривычного отдыха. И посмотрите на мир с другой стороны.

NEWAuto

эксклюзив

май 2010

Попутный ветер Парусная яхта

Что может быть эффектнее, чем стоящий у штурвала парусника бравый шкипер. Главное только, чтобы не напала морская болезнь

Использовать силу ветра на воде люди научились очень давно, но даже несмотря на изобретение плавсредств с тепловыми и даже атомными моторами, мода на парусные суда и регаты по-прежнему не проходит. Только сейчас они стали уделом настоящих спортсменов, которые не боятся бросить вызов морской стихии.

Причем чтобы приобщиться к парусному спорту, совершенно не обязательно тратить на это состояние — простейший парусник национального класса «Луч», который пригоден как для обучения, так и для любительских гонок, стоит всего 100 тысяч рублей, и его можно транспортировать на крыше легкового автомобиля.

Дальнейшее совершенствование своего мастерства можно проводить и на парусниках классом выше, причем верхней границы цены практически не существует. Наиболее продвинутые модели стоимостью десятки, а то и сотни миллионов долларов имеют высококомфортабельные каюты, а управлением всем парусным вооружением

заведует электроника с гидравликой, увязанные в единое целое сложной навигационной системой. Кроме того, парусная лодка — это не только отличный экологический транспорт, практически не потребляющий топлива и не загрязняющий атмосферу, но еще и невероятно романтичный.

Семь футов под килем

Моторная лодка

Небольшой катер, который можно перевозить на прицепе, – отличная альтернатива домам на колесах

Выбор моторных лодок необычайно велик, начиная от простеньких плоскодонок с моторчиком «Ветерок» до круизных яхт мощностью несколько тысяч лошадиных сил. Знаете, что их объединяет? Правильно, положительная плавучесть и возможность перемещаться по открытой воде. Будь то ближайшее озеро или Тихий океан, выйти на

воду всегда очень полезно для организма — естественная раскачка лодки заставляет работать вестибулярный аппарат и все мышцы организма, что обеспечивает отличную аэробную тренировку практически без усилий и самопринуждения, инстинкт самосохранения все сделает сам. Так что даже после короткой прогулки на катере не удивляйтесь

хорошему аппетиту и не бойтесь поправиться — толстых моряков и даже капитанов просто не бывает! В Европе с ее весьма дорогим топливом наибольшей популярностью пользуются парусные лодки, на которых можно выходить в море с минимальными затратами, а вот американцы, напротив, предпочитают моторные

катера weekender. Их можно погрузить на прицеп, зацепить его за внедорожник и отправиться на выходные к ближайшему водоему. Придется, конечно, потратиться на топливо, но зато можно сэкономить на услугах отеля, ведь катер за 80 000-120 000 долларов уже приспособлен для относительно комфортабельной ночевки прямо на воде.

NEWAuto

эксклюзив

май 2010

Квадроэкстрим Квадроцикл

Квадроциклы более распространены и легки, но багги обеспечивает лучшую защиту при экстремальных покатушках

Первые квадроциклы, как и многие другие развлекательные транспортные средства, были сделаны руками умельцев, которым хотелось приспособить мотоцикл к абсолютному бездорожью и одновременно сделать его более устойчивым. Так и вышло, благодаря четырем зубастым колесам низкого давления квадроцикл абсолютно устойчив

и отличается отличной проходимостью, а его низкая собственная масса (от 250 до 400 кг) позволяет одному водителю вытащить своего железного коня практически из любой западни. А на случай уж совсем глухого застревания практически любую модель можно оснастить лебедкой. Не зря на квадроциклы порой пересаживаются даже

опытные гонщики-трофисты — проехать по любому заболоченному участку на нем проще, чем на хорошо подготовленном джипе, а цена несравнимо меньше. Качественные и надежные японские квадроциклы обойдутся в 300 000 – 500 000 рублей. Единственное, чего стоит всерьез опасаться в квадроцикле, — это опрокидывания, ведь

пилот и его пассажир совершенно не защищены сверху. Поэтому для экстремальных прогулок лучше подходят багги, которые снабжены каркасом безопасности, а по органам управления больше напоминают машину, чем квадроцикл, хотя по своим внедорожным способностям и цене эти забавные машинки вполне сравнимы.

На двух колесах мотоцикл

Мотоцикл значительно опаснее машины, но и удовольствия от езды на нем многократно больше

Пережив бурный расцвет в послевоенные годы, к настоящему времени спрос на мотоциклы сместился в сторону Азии, где двухколесный транспорт по-прежнему используется по своему основному назначению — возить людей и грузы. У нас же мотоциклы перешли в разряд развлекательного транспорта, которым можно

пользоваться в городе и даже путешествовать в теплое время года, но совсем не как альтернатива машине. Классов мотоциклов существует целое множество, но условно их можно разделить на три категории: внедорожные, спортивные и дорожные, причем к последним относятся модели самых разных классов: от

туристических до чопперов. А так как мотоцикл сейчас исполняет больше функцию имиджевого аксессуара или спортивного снаряда, его внешним видом и манерой езды байкер может очень многое сказать о себе окружающим, а заодно и получить массу удовольствия от управления мощной машиной, особенно если в седле он не

один, а сзади к нему крепко прижимается прекрасная спутница. Однако нельзя забывать, что вождение мотоцикла намного опаснее, чем автомобиля, поэтому ни в коем случае нельзя пренебрегать средствами безопасности: от специальной мотоэкипировки для водителя и пассажира до защитных шлемов.

эксклюзив

Скутер

NEWAuto

май 2010

Бешеная табуретка

Чтобы водить скутер, его не надо регистрировать в ГАИ и сдавать экзамены на права, хотя элементарная дорожная грамотность все же пригодится! Главное принципиальное отличие скутера от мотоцикла кроется в его первоначальном предназначении — самобеглый транспорт для домохозяек, которые могли бы ездить по магазинам в длинных юбках, без необходимости перекидывать ногу через высокую раму. Чтобы обеспечить удобство посадки для слабой

половины человечества, двигатель скутера разместили прямо под сиденьем в непосредственно близости от рычага задней подвески. Следующей ступенью эволюции скутеров стал отказ от механической коробки передач в пользу вариатора, который существенно облегчает езду по городу и даже позволил разрешить езду

на скутерах с мотором меньше 50 куб. см водителям без прав. Однако 50 «кубов» для скутера это только начало. Спрос на удобные в городском потоке двухколески привел к появлению двух новых ветвей эволюции. «Зеленые» выбирают скутеры с аккумулятором и электроприводом, а желающие перемещаться быстрее отдают

предпочтение двухместным макси- и даже гиперскутерам, объем мотора которых доходит до 800 куб. см, а максимальная скорость достигает 200 км/ч, и все это с автоматической трансмиссией и вертикальной посадкой как на табуретке…

Крути педали Велосипед

Компании Rover, Skoda, Pеugeot и Opel, а также создатели самолета братья Райт, начинали со строительства велосипедов

В 1817 году был создан по сути первый двухколесный самокат, который назвали «денди-хорз» — лошадь для модного джентльмена. Однако отталкиваться от земли ногами оказалось не слишком удобно. Пройдя через ряд эволюционных доработок, к 1885 году велосипед обрел цепной привод и привычную нам компоновку.

Сейчас по всему миру используется более миллиарда велосипедов, что делает его самым популярным транспортным средством на планете, обеспечивающим не только экономию топлива, но и позволяющим поддерживать себя в хорошей физической форме. Кроме того, велосипеду приписывают сразу несколько

социально важных революций. В первую очередь, это эмансипация женщин, которая позволила им сменить не удобные длинные юбки и жесткие корсеты на более подходящие для велопрогулок шаровары. Также общества велосипедистов в Европе и Америке первыми подняли вопросы улучшения качества дорог, на которые совершенно

не обращали внимания конные всадники. Кроме того, появление велосипедов в массовом производстве сделало людей более мобильными, открыло дорогу деревенским жителям в города, а также положительно сказалось на демографии, ведь на встречу к любимой теперь можно было доехать до соседней деревни.

эксклюзив

NEWAuto

май 2010

Взлетай

Параплан/дельтаплан

Человек всю свою историю мечтал научиться летать. Сейчас нам это подвластно, даже без помощи мотора!

Хочешь почувствовать себя птицей, но не хватает крыльев? Да пожалуйста, два вида крыльев на выбор — более тяжелое и легкое — дельтаплан или практически невесомое тряпичное — параплан. И то и другое можно запросто унести на себе, хотя лучше перевозить 30-50 кг на машине. Не надо ни особых мышечных усилий, ни мото-

ра — встречный ветер и восходящие потоки теплого воздуха все сделают сами. Поначалу лучше учиться на длинной привязи, которая будучи зацепленной за машину или катер еще и поможет со взлетом, а дальше можно отправляться в свободный полет. Главное — следить за скоростью ветра и турбулентностью, которая осо-

бенно опасна для бескаркасного параплана — парашют-крыло может неожиданно сложиться, и тогда придется приложить большие усилия, чтобы восстановить стабильный полет. Если жизнь без примеси бензина уже невозможна, то и параплан, и дельтаплан можно дооснастить пропеллером с мотором. Сразу же

с 25-35 до 50-100 км/ч повышается скорость полета, а также облегчаются взлет и посадка. Одновременно значительно увеличивается вес конструкции (у дельтаплана до 100 кг), а также и цена. Если безмоторное крыло и парашют стоят от 10 000 до 15 000 рублей, то цены на моторные модели начинаются уже от 1300 евро.

Водные лыжи с мотором

Гидроцикл

Мотоциклетная посадка и руль плюс бешеный мотор и все это без тормозов — отличная водная игрушка

Появившийся в конце 60-х годов как гибрид катерабуксировщика и водных лыж, гидроцикл сразу же создал новый класс водных развлечений. Не слишком дорогой по сравнению с моторной лодкой, достаточно мобильный, чтобы его можно было на легковом прицепе привезти к любому водоему, а благодаря водомету вместо гребного винта,

осадка гидроцикла составляет всего несколько сантиметров, что вкупе с плоским днищем позволяет не бояться мелей. Гидроциклы разделяются по числу посадочным мест, а также по компоновке: более комфортабельные — сидячие и созданные для экстремального спорта — стоячие. Управлять последними значительно сложнее,

но, однажды освоившись, можно выполнять фантастические кульбиты. Большие туристические гидроциклы тоже не назовешь медлительными и скучными, но на них можно безопасно катать детей и даже цеплять сзади различные плавсредства. Главный же недостаток гидроцикла — отсутствие тормоза, а зачастую и вообще заднего хода.

Поэтому замедляться приходится очень плавно, используя естественное сопротивление воды, поворот корпуса или встречное течение. На случай же падения с гидроцикла предусмотрен механический иммобилайзерчека, который надевается на руку пилоту, и он моментально глушит двигатель, стоит произойти внештатной ситуации.

NEWAuto

эксклюзив

май 2010

С места в карьер Болотоход

По снегу, по земле, по болоту или по воде? Да какая разница!

О том, что внедорожник априори должен быть оснащен большими колесами, известно всем. Но чтобы двигаться даже там, где дорог нет и в помине, да и сама земля порой сменяется водой, размер колеса должен быть сравним с габаритами машины. Тогда можно добиться того, что на воде воздух в огромных покрышках обеспечит машине

положительную плавучесть, а благодаря своей ширине колеса будут оказывать минимальное давление на опорную поверхность, что поможет машине не провалиться в топком болоте или на тонком льду. В советские годы болотоходы преимущественно строились доморощенными Кулибиными на базе мотоциклов с огромными

камерами вместо колес. Однако, наиболее удобны и универсальны модели на базе внедорожников «Нива» и УАЗ или с кузовами собственной конструкции из пластика. Выпуском болотоходов в России сейчас занимаются несколько специализированных компаний, но подходы при создании машин у них весьма похожие — проверенный отече-

ственный двигатель, полный привод, четыре или даже шесть колес для большей проходимости и меньшего давления на грунт и повышенный запас плавучести. За доплату некоторые модели даже могут оснащаться транцем и подвесным мотором, что позволяет значительно увеличить скорость передвижения по открытой воде.

Верхом на коне Лошадь

«Сто дюжих коней под капот я запрятал, А прадед везде успевал на одном»

Мое отрочество совпало с масштабным дефицитом абсолютно всего, который бушевал в России в начале 90-х. Не хватало тогда и топлива и каждый раз, оказываясь в деревне, непривычно было видеть людей, восседающих на конных повозках. Ведь в отличие от дефицитных и ломучих машин, к которым было еще и не достать бензина

и запчастей, лошади размножаются сами, да и питаются они все лето травой — выпустил ее на ночь гулять в поле, а утром можно снова запрягать и возить грузы. Пусть и не так быстро как на машине, зато фактически бесплатно… Время дефицита, к счастью, прошло, да и технологический прогресс доказал превосходство

машин над лошадьми. Поэтому сейчас лошадь совсем не конкурент машине, а лишь приятное дополнение. Возможность прокатиться верхом и почувствовать себя гусаром или мушкетером. Но, пожалуй, самое интересное в езде на лошади — это диалог всадника и скакуна. Ведь в отличие от машины, которая хладнокровно испол-

няет любые команды водителя и может выйти из под контроля только по причине ошибки самого водителя, лошадь имеет свои собственные глаза и уши. У нее может быть хорошее или плохое настроение, одним словом, — это живое, думающее существо и нахождение общего с ним языка — это крайне увлекательное занятие.

эксклюзив

NEWAuto

май 2010

Mercedesстар Текст: Игорь Сирин

Помните старый анекдот: «я стар, я очень стар, я суперстар!» Не думал, что смогу примерить его на себя уже в 31 год, однако, это случилось, когда в продолжение темы про нестандартные развлечения на транспорте, журнал NewAuto при поддержке мирового производителя синтетических моторных масел Mobil 1, принял участие в ралли классических автомобилей Mercedes Classic Day, которое состоялось в столице 15 мая

NEWAuto

эксклюзив

Для участия в Mercedes Classic Day мы на двоих с коллегой — главным редактором журнала Car Александром Евштокиным — получили от Mobil 1 белоснежный родстер Mercedes 190 SL 1960 года выпуска. Чем не суперстар, да еще и с трехлучевой звездой на капоте. Протестировав за свою карьеру несколько сотен самых разных новых автомобилей, я сомневался, что на дороге найдется автомобиль, который заставит сердце трепетать и хоть на долю секунды заставит усомниться в собственных драйверских возможностях. Но олдтаймер — совершенно иная категория машин или даже, скорее, вещей. Это и роскошь, и признак хорошего вкуса. Поэтому упустить возможность принять участие в гонке старинных автомобилей, этаком закрытом клубе, вход в который — цена классического «мерседеса», было просто невозможно.

Поэтому собрав все свои навыки в кулак и вспомнив первые уроки в автошколе, мы тронулись в путь. Не буду пересказывать все правила проведения ралли классических автомобилей, остановимся лишь на том, что, по сути, оно практически полностью повторяет любительское ралли Р3N. Только итоговая сумма штрафных секунд, минут или в худшем случае часов умножается на коэффициент, связанный с возрастом машины. И чем автомобиль старше, тем он меньше. Соответственно обладатели самых древних машин имеют наиболее высокие шансы на победу. Но так как, «готовясь» к гонке, мы забыли взять с собой даже секундомер и калькулятор, победа нам уже не светила. Забегая вперед, скажу, что и в первую десятку мы тоже не попали, однако, с главной задачей — примерить олдтаймер на себя, а себя

май 2010

на олдтаймер, и попробовать получить от этого удовольствие — мы справились великолепно. Несмотря на опасения, Mercedes 190 SL, так похожий на легендарный Gullwing («Крыло чайки»), но с матерчатым верхом, оказался очень покладистым и даже удобным в дороге. Если сравнивать управление им с отечественными машинами, то в голову в первую очередь приходят аналогии с 21-й «Волгой». Только в отличие от отечественной машины, открытый Mercedes, изначально созданный как спорткар, обладает низким и легким кузовом и на нем хочется ехать быстро. Едва выбравшись на дорогу, невольно обращаешь внимание на прохожих, также, как они на тебя. Завидев олдтаймер издалека, многие начинают просто улыбаться, а наиболее активные автомобилисты останавливаются рядом на светофоре, чтобы разузнать, что да как. Как и подобает настоящему ретрокару, наш родстер такой, каким сошел с завода 50 лет назад — под капотом полностью

оригинальный мотор объемом 1,9 литра и мощностью 104 л.с. Сегодня, во времена экологических стандартов, это не бог весть какой табун. Однако в 60-годах прошлого века наш кабриолет не терялся на фоне одноклассников. И сегодня для городской езды мощности вполне достаточно. А вот 4-ступенчатая коробка требует привыкания к большим ходам и не слишком четким включениям.

Намотав за день больше 100 км по городским улочкам, мы добрались до финиша усталыми, но довольными. Конечно, классический автомобиль заставляет вспомнить нашу «классику» и ни чета даже самым простым современным машинам. Ведь ни гидроусилителя руля, ни «автомата», ни даже магнитолы и системы кондиционирования в нашем кабриолете не оказалось. Не говоря уж о подушках

Возвращаю машину Mobil1 обратно, и мне грустно, ведь за всю историю советского автопрома мы так и не наладили выпуск массовых кабриолетов. Ведь ощущение езды на открытой машине, пусть даже примитивной и аскетичной, позволяет почувствовать движение совершенно иначе

безопасности — в Mercedes тех лет нет даже ремней! На первый взгляд, кажется, что по доброй воле нормального водителя пересадить из нового автомобиля в старый совершенно невозможно. Однако если это 50-летний Mercedes да еще и кабриолет, а на дворе жаркий майский день... едва ли вы откажетесь. Ведь поездка на олдтаймере — это словно путешествие назад на машине времени. И дело не только в тяжелых педалях или отсутствии элементарных средств безопасности, а в ощущении самого автомобиля и в реакции на него прохожих. Поэтому опасайтесь — яркие и запоминающиеся эмблемы олдаймеров порой имеют очень острые углы, которые вполне могут пронзить сердце навсегда и тогда рядом с современной иномаркой в гараже вполне может появиться классическая «Волга» или «Победа», которые станут настоящей отдушиной и самым что ни на есть не автомобильным увлечением. А роскошью и признаком пусть скромного, но хорошего вкуса.

Экипаж

Автмобиль

Год

1. Ерофеев Евгений / Закондырин Иван

Mercedes-Benz 220 Cabrio

1952

2. Опенгейм Михаил / Толоконников Андрей

Mercedes-Benz 300S

1953

3. Денисова Инна / Ильин Михаил

Mercedes-Benz 180

1969

Mercedes-Benz 190SL

1960

… 15. Сирин Игорь /Александр Евштокин

Редакция благодарит компанию Exxonmobil за предоставленный автомобиль

NEWAuto будущего

NEWAuto

Автомобили для России Текст: Игорь Сирин

май 2010

Финансовый кризис неумолимо движется к своему логическому финалу и уже можно отметить первые признаки следующего витка деловой эволюции — роста. Благодаря госпрограмме по утилизации старых автомобилей, в салонах АвтоВАЗа уже выстроились очереди покупателей, заметен интерес и к иностранным моделям российской сборки, которых с каждым месяцем становится все больше и больше. За два месяца действия программы дилерами выдано около 120 тысяч утилизационных сертификатов Минпромторга. Если спрос и дальше будет расти такими быстрыми темпами, то обещанные государством 10 млрд рублей дотаций, разделенные на 200 тысяч сертификатов, обещают быть востребованными значительно раньше 1 ноября. А что же нас ждет дальше, когда государственные дотации закончатся и мы останемся с авторынком один на один?

На

пике развития Советского Союза в 1985-1986 годах в стране производилось около 1,3 млн автомобилей в год, однако дефицит был устрашающим — очереди за машинами растягивались на годы, а покупатели буквально расхватывали все, что давали, невзирая на цвет, модель и прочие тонкости. За годы перестройки в России остался, по сути, только один стабильно функционирующий завод по выпуску легковых машин — АвтоВАЗ, стабильно проработавший в 90-х и двухтысячных годах, и только последний экономический кризис смог серьезно сказаться на спросе, отбросив автогигант к уровню 70-х годов. Однако бурное предкризисное развитие автомобильного рынка, а также ряд удачных мер по стимулированию сборки машин в России позволили нам фактически заново вырастить собственный автопром. И программа поддержки утилизации старых машин и покупки новых стала еще одним звеном этой весьма грамотно сплетенной цепи. В итоге уже

сейчас мы фактически имеем целый спектр автозаводов, способных собирать практически любые машины: от бюджетных «Жигулей», Renault Logan и Нyundai Accent, до седанов бизнес-класса Toyota Camry и Hissan Teana и даже представительских BMW 7-й серии. Только в апреле 2010 года, пока мы готовили этот номер, дан старт полномасштабной сборке обновленного семейства Skoda Fabia на заводе Volkswagen и практически одновременно там же в Калуге запущенно совершенно новое производство концернов PSA Peugeot-Citroen и Mitshubishi. Причем в отличие от прямого импорта как новых машин, так и подержанных, автомобили российской сборки даже с небольшим уровнем локализации — это всегда рабочие места с явно выше средней производительностью труда,

обязательным повышением квалификации и достойной оплатой. А дальнейший переход от отверточной сборки к сварке и окраске кузовов — дело техники и экономической эффективности. Восстановится докризисный уровень потребления, тогда и у заводов и появятся стимулы к тому, чтобы расширять свое присутствие в России и подтягивать за собой производства автокомпонентов, которые также создают новые рабочие места. Если представить, что все из ныне созданных или строящихся автозаводов когда-нибудь выйдут на свою проектную мощность (см. таблицу), то их суммарный объем производства может достичь аж 4 млн машин. И это при том, что по итогам наиболее успешного 2008 года всего у нас в стране было продано 2,86 млн машин. Т. е. россий-

В дополнение к 50 000 рублей, которые государство дотирует при утилизации старой машины и приобретении новой Skoda Fabia, чешская компания предоставляет дополнительную скидку в 50 тысяч рублей. Таким образом, Fabia российской сборки можно приобрести со скидкой в 100 тысяч рублей. Таким образом, минимальная цена Skoda в России составляет 289 тысяч рублей (при условии сдачи в утилизацию старого автомобиля) 57

NEWAuto будущего

ские сборочные производства с той или иной степенью локализации производства смогут практически полностью перекрыть все наши автомобильные потребности. Вслед за первичным рынком, также бурно обещает расти и бизнес вокруг подержанных машин, причем пополняться он будет в первую очередь за счет машин, собранных и проданных в России новыми, а не импортированными из-за границы подержанными. Такая модель обещает стать более прозрачной

NEWAuto

и безопасной, ведь историю машины в пределах одной страны, как техническую, так и юридическую, проверить значительно проще, чем при ее доставке через океан. Следующим этапом развития отечественной автомобильной промышленности сможет стать экспорт машин в другие страны, причем не только соседям по СНГ, но и в любые другие, ведь собираемые у нас машины обещают быть точно такими же, как и на других рынках. Правда, для этого

май 2010

придется вступить в ВТО и открыть свои границы для импортируемых машин, но если к тому моменту у нас будет функционировать более десятка собственных современных автозаводов, то бояться уже нечего. Конечно, вряд ли кто-то согласится экспортировать машины в Америку, но за рынки небольших стран Восточной Европы и Средней Азии вполне можно побороться, было бы осознанное желание, подкрепленное умением и стремлением!

Завод Peugeot/ Citroen/Mitshubishi обошелся франкояпонскому тандему в 470 млн евро и способен выпускать до 125 тысяч машин в год, в том числе Peugeot 308, Citroen C4 и кроссоверы Peugeot 4007/ Citroen C.Crosser/ Mitsubishi Outlander. В будущем французы обещают начать производство специально разработанного для России седана на базе нового поколения Citroen C4

В конце лета Volkswagen планирует начать на заводе в Калуге производство бюджетного седана на платформе модели Polo, который составит конкуренцию моделям Lada Priora и Renault Logan и позволит немцам существенно увеличить свою долю на рынке 58

Расчетная мощность автомобильных заводов в ближайшие 5-10 лет АвтоВАЗ

1 100 000 260 000

ГАЗ УАЗ

120 000 250 000

Иж-Авто Автотор

170 000

Автофрамос

160 000

Volkswagen

150 000

Ford ТаГаз

125 000 180 000 500 000

Fiat Sollers Дальний Восток

40 000

Toyota

50 000

General Motors

70 000

Nissan

50 000

СП GM-АвтоВАЗ

75 000

Hyundai Peugeot/Citroen/Mitsubishi

Завод М. Прохорова GM-Узбекистан УкрАвто

150 000 125 000 100 000 250 000 170 000

Итого

4 095 000 59

эксклюзив

NEWAuto

май 2010

Алексей Тищенко:

«Безопасность превыше всего»

О трудностях спортивной жизни говорить не приходится. Спартанский режим, бесконечные тренировки, а когда выходишь на ринг, в голове стучит только одна мысль: «Только бы получилось». А вот Алексею кажется все нипочем. Своих соперников он разделывает

Он один из немногих спортсменов, который завоевал олимпийское «золото» дважды. И это несмотря на то, что на свой первый главный старт планеты сибиряк пробился лишь в последний момент. Теперь его знает вся страна, в его гараже автомобиль, подаренный президентом, и назло скептикам Алексей Тищенко готов побороться за свою третью олимпийскую медаль. Главное, чтобы нервы не сдали….

под орех, лишь на последнем Кубке мира, проходившем в Турции, он оказался на второй строчке турнирной таблицы. В одно весеннее утро, когда ярко слепило солнце, корреспондент New Auto поговорил с именитым боксером и «золотым» мальчиком о спорте, карьере политика, работе в кино и президентском авто. О спорте, победах, детской мечте и многом другом… — Алексей, стать профессиональным спортсменом была мечта детства, ведь вашим первым тренером был родной отец? — Это было, я думаю, запланировано моими родителями. Обычно ребенок в детстве не выбирает, чем заниматься.

В моем случае отец, как только меня увидел, сказал, что сын станет боксером и обязательно добьется больших результатов в спорте, чем он в свое время. С раннего детства чем я только не занимался: и греко-римской борьбой, и плаванием, и даже бадминтоном. Все это мне очень помогло в дальнейшей спортивной карьере. В бокс я пришел в 9-летнем возрасте, хотя это и считается довольно рано. Моим тренером действительно был отец. Он грамотно распределил нагрузку и возможно уже тогда задумался

эксклюзив

NEWAuto

май 2010

о моем восхождении на Олимп. Сегодня я ему безумно благодарен за это. Я же, напротив, не думал, что это перерастет в профессию, просто занимался в свое удовольствие. Осознание пришло лишь после того, как меня пригласили в Омск и стали платить деньги. — Готовы повторить победы прошлых лет и завоевать третье олимпийское «золото»? — Конечно, хотелось бы. И если мне удастся выиграть Олимпиаду в 2012 году, тогда, я думаю, это будут последние мои соревнования. Но по ряду причин это будет намного сложнее, чем первые два раза. Поэтому загадывать на будущее пока рано. — Говорят, что Олимпийские игры выигрывают прежде всего головой. В чем ваша формула успеха? — Олимпийские игры может выиграть человек, который может совладать со своими нервами. Ведь бокс и восточные единоборства по продолжительности одни из самых долгих на Олимпиаде. Иногда даже опытные спортсмены сдают. И именно в это непростое время важно уметь сохранить чувство такта, держать вес и быть в хорошей форме.

Для того чтобы победить на Олимпийских играх, надо в первую очередь совладать с собственными нервами и правильно рассчитать силы. Поединок продолжается достаточно долго, и поэтому важно сохранить форму до конца боя

Успех как по нотам — Для вас существует такое понятие, как неудобные соперники? Многие, например, не любят драться с боксерами, работающими в правосторонней стойке... — Мне кажется, не принципиально, в какой стойке спортсмен работает, все от него зависит. Часто попадались ребята, которые, скажем, выше меня по росту, но мне это не доставляло особых неудобств. Но в 2007 году на чемпионате мира в полуфинале я проиграл англичанину. Он был левша, боксировал в правосторонней стойке. Возможно, он действительно чем-то был неудобен,

и я к нему не смог подобрать ключи противодействия. — Спортсмены стараются выйти на пик формы к самому главному старту сезона. Но соревноваться приходится все равно достаточно, чтобы несколько скорректировать подготовку. Можете вспомнить сезон (или несколько), когда все шло как по нотам? — 2004 год на моей первой Олимпиаде в Афинах. И хорошо было даже не столько по самочувствию или настроению, а по боевому настрою непосредственно на ринге, где шло все идеально. Я на этой волне держался последующие два года, выиграв сначала чемпионат мира 2005 и на следующий год чемпионат Европы. Такого состояния я потом долго не испытывал и, возможно, оно больше не повторится. О публичности и новой киноработе — А что еще изменилось в вашей жизни, кроме того, что приходится много общаться публично? — Благодаря политической деятельности я узнал многих людей. Считаю, что для жизни это хорошая школа. — Насколько известно, в ближайшем будущем будет снят документальный фильм, где вы в главной роли. Уже приступили к съемкам, и что это за проект? — Это будет документальный фильм с фрагментами из спортивной и политической жизни. Недавно мы приступили к съемкам. По задумкам режиссера, это будет фильм в формате online. Хотелось, чтобы этот фильм понравился не только режиссеру, мне и моим близким, но и абсолютно посторонним людям. Боксерские тонкости — Говорят, что для боксеров очень важно войти в ринг с фартовой ноги. А у вас есть какие-нибудь свои приметы?

— Каких-то особых примет нет. Единственное, на соревнования я беру с собой икону, которую мне дали в соборе на службе перед Олимпиадой в Афинах. Она мне принесла первое олимпийское «золото» и до сих пор приносит удачу. — Расскажите о последнем Кубке мира в Турции. Сложный соперник попался на этот раз? — В этом году в Турцию съехались участники из 20 стран мира. Девушки и ребята выступали в одно время. Провел 4 боя, боксировал с украинцем, узбеком, китайцем и в финале с венгром. Первые провел успешно. При этом, надо сказать, что бои были очень напряженные и требовали полной самоотдачи. И видимо к финалу уже накопилась усталость и поэтому мне не удалось завоевать «золото». — Насколько легко предуга-

По городу лучше всего ездить спокойно и аккуратно, а полихачить можно и на гоночной трассе. Здесь это можно сделать с большим удовольствием и абсолютно безопасно для себя и окружающих дать соперника? В чем секрет вашего мастерства? — У спортсмена, в частности боксера, скорость удара и реакции гораздо ниже, чем, скажем, у борца. И когда твой соперник начинает наносить удар, на него среагировать практически невозможно, именно поэтому надо обращать внимание именно на те движения, которые этому удару предшествуют и уметь их предугадать. В этом и заключается суть бокса. — Бывали ли в вашей жизни моменты, когда хотелось все бросить? — Конечно, бывали. Чаще всего такие мысли приходят во время поражений. Но проходит

буквально несколько дней, и тебя опять тянет в зал на тренировки. Появляется даже желание отыграться — снова выйти на ринг и одержать уверенную победу. — Бывшие спортсмены идут в политику. Российское общество действительно снова становится спортивным? — В нашей стране заниматься спортом становится модно. Это намного лучше, чем курить в девятом классе. Все стараются привить молодежи любовь к спорту с самого детства. С каждым годом становится все больше участников, выступающих на марафоне, Лыжне России или ВелоОмске, и это хорошо.

Экстрим — моя страсть — Как говорится, талантливый человек талантлив во всем, чем еще занимаетесь помимо творчества? — Пока особой мечты нет, кроме спортивных достижений. Единственное, хотелось бы помочь омскому спорту в качестве инвестора. А если говорить о хобби, то я очень люблю заниматься экстремальными видами, к примеру, этой зимой впервые встал на сноуборд. Очень понравилось. Для меня это отличный отдых, некая смена обстановки, которая помогает настроиться на нужный лад перед серьезными стартами. — Вы живете в Омске, а какой город считаете «своим»? — В моей судьбе 2 города, которые мне близки по духу и где мне хорошо, — это Рубцовск и Омск. С первым связаны детские воспоминания, там я сделал первые шаги в спорте. Недавно мы с родителями были

NEWAuto

эксклюзив

май 2010

Через четыре года в Лондоне Алексей Тищенко, возможно, станет первым в истории отечественного бокса трехкратным олимпийцем

в Рубцовске и зашли в общежитие, где мы жили. В нем практически ничего не изменилось, разве что лестничный коридор стал меньше. Даже удивляюсь, как мы по нему пацанами на великах катались. — Если бы вам дали возможность еще раз прожить день из прошлого, какой бы выбрали? — 28 августа 2004 года. День, когда впервые стал олимпийским чемпионом. — Какой следующий старт? — Сейчас готовимся к чемпионату Европы, который состоится в июне в Москве. Пока не знаю, буду ли я выступать или нет. Это решится на финальном сборе. Об автомобилях — Когда впервые сели за руль? Можете вспомнить свой первый автомобиль? — Это была Toyota Soarer. Не помню, сколько мне было лет, но я даже до педалей не доставал и рулил сидя на коленях у отца. Это были 90-е, и для того времени это был хороший автомобиль. Так что уже с раннего детства я привык к иностранным автомобилям. Сейчас я езжу на BMW X5, который получил в подарок от президента после победы на Олимпиаде

в Пекине в 2008 году. А первая машина, которую я приобрел на честно заработанные деньги, была Toyota Corsa. — Какие характеристики наиболее важны для вас при выборе автомобиля? Насколько полученный в подарок BMW отвечает вашим представлениям об идеальном автомобиле? Простор, при этом расход бензина должен быть не очень высоким. После того как поездил за рулем крупногабаритной машины, на малолитражку уже точно не сяду. Мне нравится. К тому же, как говорится, дареному коню в зубы не смотрят. Единственное, хотелось бы, чтобы она была более экономичной. Про тюнинг — Ваш автомобиль расписан. Как вы относитесь к тюнингу и аэрографии? — Решение расписать автомобиль пришло абсолютно случайно, в то время когда в воздухе еще витал дух Олимпиады. На капоте машины изображен фрагмент Олимпийского стадиона в Пекине, так называемое «Птичье гнездо», и кольца. На дверях с правой стороны — эмблема Олимпийских игр, а с другой стороны — фрагмент

финального боя, который принес мне золотую медаль. Все три рисунка связаны графическим орнаментом, который был на нашей олимпийской форме. Идея рождалась в муках, и несколько раз мы переделывали, согласовывали эскизы, опять думали, и в результате получилось, на мой взгляд, очень симпатично. Маша была категорически против, чтобы я что-то рисовал на машине, говорила, что испортишь, но после того как увидела, тоже хочет расписать свою машину. — Где вы больше проводите времени: в автомобиле или дома? — Хотя мне и приходится много путешествовать, но всетаки больше времени я провожу дома с родными и близкими мне людьми. Чего и всем желаю. — В каждом доме есть удобства, что есть в вашем автомобиле, что вы привнесли в него нового? — На зеркало заднего вида повесил боксерские перчатки, а также поставил камеру заднего вида, кстати, очень удобно, и брызговики. Про скорость и штрафы — Интересно, а какую манеру езды предпочитает олим-

пийский чемпион? Неужели и на дороге вам нет равных? — По настроению. Конечно, стараюсь соблюдать правила дорожного движения. К тому же я участвую в различных мероприятиях, которые в нашем городе проводят сотрудники службы ГИБДД, и тем самым волей-неволей становишься более внимательным и аккуратным на дороге. Но люблю и полихачить, скажем, недавно во время одного из мероприятий, проходившего в «Драйв-клубе», удалось погонять с Александром Фабрициусом на картинге. В некоторых моментах я уступал, но в результате все равно одержал победу. А если серьезно, то лихачить лучше в спортивных автоклубах, а не на реальной дороге. — С каждым днем Омск напоминает столицу, а удается ли вырваться из город-

ских пробок и почувствовать удовольствие от быстрой езды? —По выходным. — Алексей, скажите, бывали ли такие ситуации, когда вы впервые испытали ощущение «Ай да Пушкин!»? В смысле «Ай да Тищенко!»? — Таких ситуаций было немало, но не могу вспомнить ничего конкретного. — Бывали ли такие случаи, когда ваша известность выручала при общении с сотрудниками ГИБДД? — Конечно, бывает, постоянно. К примеру, однажды я не специально нарушил правила, причем довольно серьезно — на Ленинградском мосту пересек двойную сплошную. А в это время сзади ехали сотрудники ГИБДД. Сами понимаете, ситуация щекотливая, я уже даже мысленно попрощался с правами. В то время как один из инспекторов уже оформлял протокол на лишение прав, второй пробивал по рации машину, не числится ли она в угоне, затем, уж не знаю зачем, стали проверять мои права. А человек на другом конце провода спрашивает «На боксера не похож?», а тот, что поверял, обернувшись, оглядел меня и говорит: «Нет». Ну,

Конечно, стараюсь соблюдать правила дорожного движения. К тому же я участвую в различных мероприятиях, которые в нашем городе проводят сотрудники службы ГИБДД

думаю, попал. Но тут первый спросил про год рождения и потом говорит тому, что меня задержал: «Так это же наш олимпийский чемпион по боксу». Так и отпустили. Отделался, что называется, легким испугом, но историю до сих пор вспоминаю. И снова об авто — Какой автомобиль никогда бы не купили? — Думаю, отечественных марок. — И напротив, автомобиль мечта? … — Lamborghini. Такие машины хороши для поднятия настроения — можно выехать и разогнаться как следует. Но, к сожалению, российские дороги не позволяют гонять на автомобилях такого класса. — Можете вспомнить самое долгое автопутешествие, и куда, если не секрет, оно было? — Путешествие на Алтай. Мы ехали в Горно-Алтайск, по времени это заняло 10-12 часов, и нами было пройдено примерно 1200 километров. Могу сказать, что путешествовать на машине довольно утомительно, какая бы комфортабельная она ни была. Да и потом довольно опасно.

О вкусах не спорят… — При выборе автомобиля чем обычно руководствуетесь: разумом, чувствами или деньгами? —Скорее, своим вкусом. — Как вы относитесь к женщинам за рулем? — Нормально. Есть некоторые женщины, которые хорошо водят, но их меньшинство. Конечно, бывает и мужчины ведут себя на дороге как «первоклассники». Да и потом в большинстве своем видно, что за рулем девушка. А некоторым женщинам просто не дано водить автомобиль. К примеру, папа сколько ни пытался научить маму водить автомобиль, так и не получилось. Она даже на права сдала, но ездить так и не решается.

— А Маша какой водитель? — Хороший. Хотя… иногда она бывает чересчур эмоциональна за рулем. Скажем, когда мы с ней едем вместе, и ее кто-нибудь «подрезает», то она старается ответить тем же. Я стараюсь объяснить, хотя иногда это бывает непросто, что надо уметь уступать и не лезть на рожон. — Что вы считаете своей визитной карточкой? — Свою улыбку. — Какой бы дорожный знак поставили бы на своем пути? — Ограничение скорости — Что можете пожелать читателям New Auto? — Безопасных дорог, быть вежливыми и внимательными по отношению друг к другу на дороге. Всем зеленый свет!

NEWAuto

эксклюзив

Текст: Аглая Пушкина

Известный музыкант Гарик Сукачев по образованию режиссер. Это давно заметили наблюдательные меломаны по его клипам, а в перерыве между концертами Гарик успел снять 3 фильма как режиссер и сценарист, а также сыграть роли в 26 кинолентах. Однако «Дом солнца» — это, наверное, лучший проект Сукачева, где одновременно нашлось место его как режиссерским талантам, так и музыкальным. Забегая вперед можно сказать, что в фильме нет ни одной песни Сукачева, хотя и без них саундтрек подобран безупречно и достоин отдельной кинопремии

май 2010

«Дом солнца» Гарри Сукачева стоит посмотреть хотя бы как профилактический антидепрессант. Красочный и радостный, но без фальши и искусственного надрыва, которые часто проскальзывают в фильмах о 6070-х, он выгодно отличается, например, от ранее вышедших «Стиляг». Несмотря на множество легко читаемых подтекстов и аллегорий, в фильме не стоит искать глубокого философского смысла. В нем по существу не ставится никаких вопросов и не дается никаких ответов. Но сам фильм это совершенно не портит. Кажется, он снят в жанре песни. Нельзя сказать, какой в ней смысл, зачем она спета, но всем от нее хорошо. Острые философские вопросы и идеологические противоре-

чия для песни всего лишь повод для эмоциональной рефлексии. Собственно, если судить фильм по критериям песенного жанра, то сделан он очень хорошо и качественно. Он насквозь эмоционален, и язык его образов легко доходит до сердца зрителя с любым культурным бэкграундом. Сюжетно это еще одна история о любви, рассказанная как зарисовка из жизни советских хиппи. Молодая девушка из хорошей семьи (Светлана Иванова) поступает в медицинский и неожиданно сталкивается с необычными молодыми людьми, которые называют себя «системой». Параллельно происходит и другая встреча. Она видит его: высокого, с золотыми вьющимися волосами,

NEWAuto

расстегнутым воротом рубашки и крестиком на груди. Оказывается, что он один из них, и зовут его Солнце. Про Солнце говорят, что никто не знает, где он живет, когда он придет и когда уйдет. Но все знают, что где-то в Крыму у него есть дом, дом Солнца, в котором никто не бывал и в который все хотят попасть. Больше всего на свете этого хочет и главная героиня. Солнце окружает атмосфера тайны и благоговейного обожания. Очевидна надчеловеческая составляющая, которую авторы хотели вложить в образ молодого человека. Такая аллегория хиппующего Христа, который ненадолго пришел в мир и производит на всех без исключения людей, даже чуждых ему убеждений, облагораживающее и умиротворяющее впечатление. Любопытен момент, когда отец юной девушки (крупный партийный функционер) грозно призывает ухажера своей дочери на разговор. Поговорив о чем-то с Солнцем, он возвращается в комнату к супруге со смятенным и ошарашенным лицом. На вопрос жены, о чем они говорили, он неожиданно даже для себя отвечает: «А я не понял, но, может, мне взять отпуск, а то жизнь проходит». Сама героиня, без памяти влюбленная в кудрявого Бога, к концу фильма попадающая в его дом у моря, также переживает преображение и понимает,

май 2010

что настоящий дом Солнца не в шалаше у моря, а в сердце. Аллюзия с Христом, однако, выглядит, пожалуй, не слишком убедительно из-за актерского исполнения Солнца. Очевидно, что Станислав Рядинский искренне не знает, что должно выражать лицо подобного человека и прячется за отстраненными улыбками и нарочитой эмоциональной заторможенностью. Впрочем, соответствие другим образным подтекстам, также присутствующими в фильме, у него получается лучше. Очевидна параллель с выросшим Маленьким принцем и Трубадуром из «Бременских музыкантов», культового мультимюзикла позднесоветских времен. Платья главной героини и ее два хвоста очень напоминают принцессу, сбежавшую из замка. Есть в фильме и приятные архетипичные мелочи, в основном музыкального толка. Например, первый концерт «Машины времени» в подмосковном клубе, когда юный кудрявый Макаревич на ходу придумывает название для еще безымянной группы. Или эпизод, в котором в темноте с соседнего балкона с Солнцем разговаривает живой Володя Высоцкий, которого затем окликают из глубины комнаты, и через несколько секунд его хриплый голос и гитара плывут над московскими дворами.

Драйв Оригинал Глядя на BMW 550i GT, очень трудно определить, к какому классу и типу кузова относится сей продукт генной инженерии.

Малый вседорожник Модель A6 Allroad оказалась настолько популярной, в том числе и в России, что в руководстве Audi решили укреплять свои позиции на поприще автомобилей для езды не только по асфальту

Мягче BMW, Аристократичнее Mercedes, Быстрее любого желания… Истинный британец никогда не сломается. Эта фраза промелькнула в каком-то из релизов и, скорее всего, канула бы среди прочих бесконечных наших автожурналистских словоблудий

Драйв

NEWAuto

BMW 5GT

Оригинал Текст: Дмитрий Зайцев Фото: Ян Сегал, BMW

след за крос совером-купе BMW X6 автомобильный концерн из Мюнхена продолжает удивлять мировую общественность своим нестандартным подходом к проектированию автомобиля. Очередное творение баварских конструкторов называется BMW 5-й серии GT. GT означает Gran Turismo, или по-русски — «большой туризм». Следовательно, по замыслу создателей, наш тестовый экземпляр предназначен для дальних путешествий. Подходит ли он для этого занятия, мы узнаем чуть позже, а пока попробуем определиться с кузовом и классом. Первое, на что следует обратить внимание, — никакая это не «пятерка», а самая настоящая «семерка». И назвать ее следовало бы не 550i, а 750i GT. Но, видимо, родство с представительской 7-й серией могло негативно сказаться на имидже последней, и создатели решили принизить статус новинки. Наша тестовая «пятерка Джи-Ти» по колесной базе миллиметр в миллиметр повторяет «семерку», имеет такую же колею на передней оси, на 4 мм превосходит ее по колее задней оси и выше на 80 мм. Лишь по ширине она на один миллиметр уже 7-й серии и на 74 мм короче из-за сокращенного заднего свеса.

Глядя на BMW 550i GT, очень трудно определить, к какому классу и типу кузова относится сей продукт генной инженерии. Кроме того, даже цифровой индекс в его названии и тот вводит в заблуждение. Словом, более необычного автомобиля компания BMW еще не делала

май 2010

Драйв

NEWAuto

BMW 5GT

Внешне автомобиль напоминает удлиненный кроссовер Х6 с легковым дорожным просветом. Кузов — хетчбэк с двухрежимной задней дверью. Хочешь, открывай только крышку багажника без заднего стекла, чтобы зимой не выхолаживать салон, хочешь, открывай всю дверь целиком — прямо как на Skoda Superb. Только алгоритм пользования здесь проще, чем на «Шкоде». Но какая же эта «пятерка» огромная! Видимо, ее смело можно заносить в Книгу рекордов Гиннесса как самый большой в мире хетчбэк! Ощущения от созерцания автомобиля странные. Других мнений по поводу дизайна высказывать не будем, т. к. на вкус и цвет товарищей нет. По ходу теста нам пришлось выслушать самые разные суждения. Но любопытство у окружающих автомобиль вызывает безусловно, а на автомойке его буквально облепили сотрудники кавказской национальности, фотографируя его

на свои мобильные телефоны. Кстати, вживую он смотрится лучше, чем на фотографиях. ПОЛУДЖИП Безрамочные двери, которые из-за отсутствия рамок захлопываются с совсем недорогим звуком, вызывают странное впечатление. А после вышеописанной вечерней мойки и ночной стоянки на улице утром открыть удалось лишь передние двери. Задние примерзли. Да и передние открылись лишь потому, что я по морозу предусмотрительно ехал до стоянки с приоткрытыми стеклами, пытаясь высушить ветром оконные проемы. Впрочем, вряд ли такой автомобиль владелец будет хранить на улице, а недорогой звук при закрытии двери можно и не заметить. Второе странное впечатление — посадка. Высота сиденья над полом заметно выше, чем в седанах 5-й и 7-й серии, и совсем немного ниже, чем

в кроссоверах Х5 и Х6. Но в «иксах» высокая передняя панель создает впечатление относительно низкой посадки, а здесь торпедо расположено низко, поэтому кажется, что сидишь высоко, словно в мини-вэне. Да и руль располагается, как у мини-вэна, отлого. Но на удобстве это не сказывается, просто те, кто любит легковую посадку, поначалу будут чувствовать себя непривычно. Сами сиденья, как всегда у BMW, хороши. Только наш тестовый экземпляр оказался оборудован базовыми креслами — без отдельной регулировки верхней части спинки. У этих сидений верх спинки изогнут вперед, что обеспечивает хороший плечевой упор при активном рулении, но с точки зрения комфорта такие кресла больше подойдут сутулым седокам. Так что, будь наша воля, при покупке мы бы обязательно заказали сиденья повышенной комфортности — они стоят своих денег, однозначно.

май 2010

Архитектура салона идентична новой «семерке». Впрочем, в похожем стиле теперь будут делать все интерьеры последующих моделей BMW. После бэнгловской революции возврат к развернутой к водителю центральной консоли можно только приветствовать. Эргономика по-баварски отличная, как всегда, за исключением нефиксируемых подрулевых рычажков. Такие же рычажки были у марки Opel, только там уже от них отказались. Дождемся ли мы, когда и баварским автомобилям вернут нормальные подрулевые переключатели? Развернутую центральную консоль ведь вернули. Зато к качеству претензий не возникло никаких — добротный пластик, точная подгонка панелей, выверенные усилия на всех органах управления. Сзади в нашем хетчбэке ногам седоков просторнее, чем в 7-й серии со стандартной колесной базой. Несмотря на ско-

шенную по типу Х6 крышу, пространство для головы на 13 мм выше, чем в «семерке», и заметно больше, чем в том же Х6, только стойки кузова завалены слишком сильно. Тестовый экземпляр был оборудован двумя раздельными задними креслами, но возможен и стандартный трехместный диван. Кресла отличные, но передние все же лучше. Если же сравнивать с «семеркой», то по удобству задних сидений представительский седан все равно будет впереди. К услугам пассажиров раздельный климат-контроль для задней части салона. По ощущениям печка здесь греет даже лучше, чем спереди. Как мы уже писали выше, багажник можно открыть двумя способами. Если нажать на клавишу по центру крышки, она откроется без заднего стекла, а если на кнопку, расположенную правее, то откроется вся

дверь целиком. Дверь оснащена электроприводом, а вот крышку можно закрыть только вручную. К тому же при открытой «только крышке» грузить вещи неудобно — это не седан, и поклажу приходится запихивать в довольно узкий лаз. Объем багажника не так уж и велик — 440 литров, но если подвинуть вперед задние кресла (с помощью электропривода), его объем достигнет уже 590 литров. Если же эти кресла сложить (опять же с помощью электропривода), объем вырастет до уже вполне приличных 1700 литров, только

верхнюю полку надо будет убрать под пол. Правда, меня терзают смутные сомнения — вряд ли владелец будет использовать этот представительский хетчбэк для перевозки крупногабаритных грузов. ДВА В ОДНОМ Двигатель, который находится под капотом нашей «пятерки Джи-Ти», уже известен по 7-й серии и Х6. Это 4,4-литровая «восьмерка» с непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом, развивающая 407 л. с. Работает она очень тихо

По уровню комфорта и размерам салона 5GT с седаном 7-й серии и внедорожником Х6, а по размерам багажника и удобству его заполнения даже превосходит их и при этом отличается меньшей ценой. Дополняют облик настоящего Gran Tourismo безрамочные двери. Они отлично выглядят, но могут примерзать, если недавно помытую машину оставить на ночь на морозе

и без вибраций. Даже при полном дросселе в салон проникает едва слышный рокот. Водитель может выбирать степень отзывчивости педали газа, настройки новейшей восьмиступенчатой автоматической трансмиссии, остроту и тяжесть активного рулевого управления (с задними подруливающими колесами) и мягкость подвески. Меняются настройки комплексно, с помощью двуплечей клавиши на центральном тоннеле. Выбирать можно между режимами Comfort, Normal, Sport и Sport+. Кроме того, в режиме Sport можно отдельно «расслабить» подвеску и руль до состояния Normal либо коробку передач и реакцию на педаль газа. В комфортном режиме автомобиль реагирует на газ с довольно ощутимой задержкой, руль легкий до пустоты (особенно в околонулевой зоне), а незаметная работа ко-

Драйв

NEWAuto

BMW 5GT

робки передач при медленной езде иногда омрачается небольшими рывками. При этом благодаря активному рулю хетчбэк оказывается неожиданно юрким в управлении и позволяет в большинстве случаев обходиться без перехватов «баранки». Но, несмотря на юркость, 550i GT едет совершенно спокойно, я бы даже сказал расслабленно, только тормоза с непривычки кажутся слишком резкими. Словом, отличий по управляемости от «донора» (7-й серии) практически нет. В нормальном режиме чуть меньше становится раскачка, а на руле появляется подобие реактивного действия, но в целом характер автомобиля не меняется. Меняется он в спортивном режиме. В подвеске появляется жесткость, руль наконец-то начинает сообщать внятную информацию о повороте управляемых колес, при нажатии на педаль акселератора исчезает задержка, а коробка передач начинает работать идеально быстро и плавно. Правда, изменения эти все равно не позволяют говорить о спортивном поведении. Для типичного владельца BMW автомобиль кажется слишком спокойным и вальяжным даже в режиме Sport+, который отличается от «просто Спорта» более лояльной работой системы стабилизации, которая, к слову, полностью не отключается даже принудительно, хотя похулиганить позволяет. С плавностью хода, как и с управляемостью, ситуация идентична «семерке». Автомобиль едет очень мягко (за исключением спортивного режима), но вздрагивает на отдельных кочках и не жалует крупные стыки и трещины. Пассажиры «галерки» получают заметно более ощутимые толчки от неровностей, чем передние, особенно при разгоне, когда задняя подвеска зажимается, при этом проезд «лежачих полицейских» сопровождается неприятными «пинками». Зато шумои-

золяция на городских скоростях великолепна даже сзади, хотя задние пассажиры все же немного слышат звук от качения шин, совершенно незаметный передним седокам. А еще добрым словом стоит помянуть систему климат-контроля. Во время тест-драйва температура воздуха временами опускалась до -27 градусов, а регулятор температуры все время оставался на отметке 23 в автоматическом режиме, в салоне при этом можно было находиться без верхней одежды.

май 2010

статок мы отмечали у 7-й серии и кроссовера Х6. Зато в глубокой колее автомобиль совершенно стабилен. Автомагистральный комфорт на высшем уровне. И передние, и задние седоки путешествуют первым классом даже на волнистой дороге и при не очень хорошем качестве асфальта. Шумоизоляция тоже хороша. Правда, по сравнению с «семеркой» здесь сильнее слышно ветер, зато дорожный гул отсутствует полностью. На задних же местах все наоборот — ветер не беспокоит, но слегка

ному активному рулевому управлению с задними подруливающими колесами, автомобиль даже в комфортном режиме едет почти плоско, удивительно послушно ныряя в крутые виражи. Но лучше выбрать спортивный режим — при более комфортных настройках, как и в городе, водителю не хватает обратной связи «по рулю». Только с газом на зимней дороге следует быть аккуратнее. На промерзшем асфальте мощность двигателя избыточна для варианта с задними ведущими колесами. Особенно

прослушивается шум от резины. Поведение хетчбэка не меняется и при съезде с автомагистрали на второстепенные дорожки. Даже крупные поперечные волны и смена боковых уклонов дорожного покрытия не способны вывести «пятерку Джи-Ти» из равновесия. Полет над трассой остается таким же восхитительным, как и на автомагистрали. В спокойствии находятся и водитель, и пассажиры. Да и на извилистой дорожке огромный хетчбэк не промах. Благодаря активным стабилизаторам и интеграль-

на шипованной резине. Стоит чуть сильнее нажать на педаль акселератора, как в процесс разгона вмешивается система стабилизации, пресекая потуги водителя к активной езде. К осени появится полноприводная версия, которая позволит реализовать крутящий момент наддувного мотора даже на скользкой загородной трассе. С комфортом на второстепенных дорогах порядок даже на задних сиденьях, но только при условии отсутствия разбитого асфальта — хетчбэк не любит неровности с острыми краями.

Интерьер практически полностью заимствован у «семерки» — такой же лишенный жесткой связи селектор 8-ступенчатого «автомата» и развернутая к водителю центральная консоль. Только посадка предлагается более высокая, почти как во внедорожнике или мини-вэне

Стоит выехать на автомагистраль и разогнаться побыстрее, как автомобиль меняет свое поведение кардинально. Куда подевалась пустота руля даже в комфортном режиме? Куда исчезла раскачка? Огромный хетчбэк стремительно летит над дорожным полотном, радуя водителя чисто бээмвэшными ощущениями. Стабильность на прямой великолепна, на скоростной дуге автомобиль держится как влитой, а перестроения из ряда в ряд совершает точно и без лишних кренов. Причем режим подвески на это почти не влияет. «Автомат» работает совершенно — быстро и плавно, а тормоза, казавшиеся в городе излишне чуткими, на высокой скорости ведут себя идеально. Единственной проблемой является неглубокая колея, попадая в которую хетчбэк начинает слегка рыскать, не сообщая при этом на руль никакой информации. Такой же недо-

Передвигая задний диван, можно варьировать объем багажника от 440 до 590 литров, а если с помощью электропривода сложить сиденья совсем, то объем грузового отсека достигнет 1700 литров

ВЕРДИКТ

Новейшее творение баварских инженеров удивило двойственностью характера. Спокойные, расслабленные реакции хетчбэка на низких скоростях умудряются уживаться с собранностью и точностью при активной езде. Но главное достоинство BMW 550i GT состоит в том, что он полностью оправдывает свое название Gran Turismo. Это один из лучших в мире вариантов для дальних путешествий с первоклассным комфортом. Как для водителя, так и для пассажиров. Только бы качество асфальта не подвело. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW 550i GT Колесная база, мм

3070

Длина/ширина/высота, мм

4998х1901х1559

Снаряженная масса, кг

2135

Двигатель

V8 битурбо, бензиновый

Рабочий объем, см3

4395

Максимальная мощность, л. с./об/ мин

407/5500

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

600/1750-4500

Коробка передач

8 АТ

Максимальная скорость, км/ч

250

Время разгона 0-100 км/ч, с

5,5

Расход топлива на 100 км в городе, л

16,2

Цена, руб.

от 3 300 000 Воздушная плавность хода на хороших дорогах, отличная шумоизоляция, прекрасная для своей массы управляемость Посредственная плавность хода при низком качестве асфальта, особенно на задних сиденьях, невысокая для марки BMW информативность рулевого управления

Драйв

Citroen C3

NEWAuto

май 2010

Дом солнца Создавая огромное лобовое стекло «Зенит», французские дизайнеры из Citroen в первую очередь предусматривали возможность любоваться их национальной гордостью — Эйфелевой башней. У нас же красивых высоток пока немного, поэтому, чтобы оценить новенький Citroen C3, мы отправились к подножию высочайшей горной вершины России и всей Европы — Эльбрусу

Текст: Игорь Сирин Фото: Citroen

itroen C3 первого поколения продавался у нас весьма скромно. Пока в Европе он расходился сотнями тысяч экземпляров в год, у нас продажи едва дотягивали до тысячи. В итоге С3 обосновался только на 17-м месте в классе, что явно не соответствует истинному положению французской компании на

мировом рынке, которая всегда славилась своими компактными хетчбэками, еще начиная со времен 2CV. Новый С3, увы, не так доступен, как «гадкий утенок», но зато вновь показывает нам, что городской автомобильчик совершенно не обязательно должен быть тряским и убогим. Он может быть по-настоящему красивым и даже в чем-то уникальным. Но обо всем по порядку…

Драйв

NEWAuto

Citroen C3

Эльбрус и Citroen Как и было сказано в начале, в аэропорт Нальчика мы прилетели не случайно, а чтобы в первую очередь оценить преимущества панорамного лобового стекла «Зенит». Природа в Кабардино-Балкарии и правда чудесная. Смотришь по сторонам — уже в апреле все зеленое, а бортовой термометр показывает +22. Стоит поднять взгляд выше — и в базовом С3 взгляд упирается в… потолок. Ровно так же как и в любом другом автомобиле. Повторяем аналогичный эксперимент, пересев в Citroen топовой комплектации Exclucive, и взору открывается утопающий в дымке белоснежный Эльбрус. Кавказский хребет еще практически полностью покрыт снегом и по контрасту с зелеными лугами смотрится фантастически, как и сам Citroen. Округлая форма кузова еще в первом поколении обеспечила С3 прозвище Шарик, а теперь оконная линия и замысловатые фары придали машине еще больше элегантности и шарма. Конкуренты могут сколь угодно копировать французские модели, но до достой-

май 2010

ного оригинала им еще далеко. То,что корейцы обычно называют европейским дизайном, у французов может в лучшем случае сойти за день вчерашний. А сколько внутри С3 света. Причем дозируется он очень точно. Верхняя часть лобового стекла имеет достаточно плотную тонировку, и через него можно не щурясь смотреть прямо на солнце, поэтому и в салон свет попадает в весьма разумных дозах. Кроме того, если небесное светило надоедает, от него можно скрыться за выдвижной шторкой, на которой также закреплены противосолнечные козырьки. Вот только на них не нашлось места для макияжных зеркал, что наверняка серьезно огорчит заядлых модниц, которым придется пользоваться миниатюрными пудреницами или настраивать на себя любимую салонное зеркало. А какой у С3 интерьер. Чтобы не испытать эстетического шока, надо быть либо заранее быть хорошо знакомым с французским дизайном, либо, берясь за дверную ручку, сделать себе четкую установку ничему

Панорамное лобовое стекло – уникальное предложение от Citroen в сегменте компактных машин. В теории оно никак не влияет на технические характеристики машины, но ощущения от езды меняет кардинально. Единственный серьезный минус – солнцезащитные козырьки, установленные на выдвижной шторке, почему-то лишились макияжных зеркал, поэтому чтобы взглянуть на себя в дороге, модницам придется пользоваться салонным зеркалом

Интерьер маленького Citroen – образец высокого французского стиля. Дизайнеры уделили внимание абсолютно каждой мелочи. С большой любовью и шармом выполнена даже, казалось бы, неизменная кнопка «аварийки» и дефлекторы системы вентиляции. В прошлом году даже был модернизирован логотип – угловатые шевроны стали округлыми и более стильными

не удивляться. Оригинальное здесь абсолютно все — от скошенного снизу руля, который не слишком нужен для городской машинки, до невероятной формы клавиши включения аварийки, которую периодически в дороге хочется погладить просто так, без всякой нужды. Она, так же как и замысловатые дефлекторы, эпизодически притягивает внимание как водителя, так и переднего пассажира. Мечта фетишиста! В дорогу Но хватит о потаенном. Ведь кроме всего прочего Citroen C3 — это еще и автомобиль, хотя порой и создается впечатление, что техническая его сторона вторична на фоне выдающегося дизайна. И отчасти такая постановка вопроса даже правдива, так как по выбору силовых агрегатов у Citroen случился просчет. Скромные моторы 1,4 литра мощностью 75 и 98 л. с. поставляются только с механической КП, а топовый 120-сильный 1,6, созданный в сотрудничестве с BMW, — только

с 4-ступенчатым «автоматом». Хотя по логике подборку стоило сделать совсем иной. Для езды по городу, особенно представительницам слабого пола вполне достаточно и 1,4-литрового мотора, но обязательно с «автоматом», а вот поклонникам активного драйва отлично подошел бы мотор от MINI Cooper, но с механикой. А так получается, что 60 % продаж французы планируют сделать на самой дорогой «автоматической» версии, тогда как большинство конкурентов предлагает модели с АКП с небольшими моторами, а значит, и по значительно меньшей цене. Приобретать же механику в паре со скромным 1,4-литровым мотором тоже не слишком интересно — достойную динамику не выжать даже из 95-сильного мотора, а попробовать базовый вариант нам даже не дали. Вряд ли он заслуживает внимания, хотя на прошлом поколении С3 он поставлялся с «автоматом» и имел хороший спрос. Сдается, что и сейчас наибольшим

Во всех комплектациях кроме самой простейшей Citroen С3 оснащается ароматизатором воздуха, который можно выбрать по своему вкусу из тех, что предлагаются французским брендом. Из таких мелочей и складывается настоящий Citroen – ни на кого не похожий с особым характером, который отлично узнается как во внешнем дизайне, так и в ездовых повадках

Драйв

NEWAuto

Citroen C3

спросом пользовался бы мотор 1,4 л 95 л.с. с «роботом», который есть под капотом родственного Peugeot 207, но Citroen пока такого сочетания не предлагает. Однако, если не требовать от Citroen невозможного и настроиться на размеренное движение, то С3 весьма приятен на дороге, даже там где качество асфальта оставляет желать лучшего. Традиционные для компакт-класса подвески со стойками МакФерсона спереди и торсионной балкой сзади обеспечивают вполне приличный комфорт и высокую устойчивость, которая достигается благодаря жесткому кузову и весьма комфортным амортизаторам. Причем лучше себя проявила версия на опциональных 16-дюймовых колесах, чем базовая на дисках на дюйм меньше. Уменьшение высоты профиля делает реакции С3 более точными, и машиной проще управлять в поворотах, отпадает необходимость в поисковых подруливаниях, но при этом на уровне комфорта увеличенный радиус дисков практически не сказывается. С3 по-

прежнему удивляет энергоемкостью подвески, хотя задняя балка порой и бухает на больших выбоинах. Зато в остальном в салоне Citroen практически полная тишина. Гул мотора становится слышен только после 5000 об/мин, что помогает при быстрых разгонах, а шум от дороги и аэродинамический свист настолько хорошо сбалансированы, что разговаривать не повышая голоса можно даже на скорости в 140 км/ч, что для КабалдиноБалкарии является явным перебором — по количеству патрулей ДПС на дорогах не сложно догадаться о весьма напряженной атмосфере в этой южной республике. Возможно, для большего удовольствия от дороги хотелось бы добавить реактивного усилия на руле, но тогда еще заметнее станет моторная недостаточночность, да и суммарное восприятие С3 может пострадать. Сейчас же Citroen всем своим внешним видом и дорожными повадками дает понять, что он создавался для комфортного перемещения в пространстве

май 2010

и созерцания окрестностей, будь то ежедневная поездка по городу или дальнее путешествие — уютная атмосфера в салоне и отличная обзорность гарантированы. Поклонникам же агрессивной езды лучше обратить внимание, например, на новенький Citroen DS3 Racing, который построен на том же шасси, что и С3, но оснащается турбомотором от MINI Cooper S и спортивной подвеской. Но это уже повод для совсем другого разговора, который, надеюсь, состоится уже этим летом… Дом солнца И пусть в сравнении с иными конкурентами управляемость Citroen C3 не слишком впечатляет, а разгонная динамика не захватывает дух, по дороге, даже не очень качественной, С3 едет отлично, как и подобает современному европейскому автомобилю. А уж по уровню комфорта в салоне и звукоизоляции Citroen и вовсе вырывается в лидеры. Но самое интересное — это, конечно же, количество света в салоне. Здесь С3 просто нет равных — настоящий Дом солнца.

Конкуренты

Peugeot 207 Недавно переживший рестайлинг Peugeot 207 не может похвастаться заманчивыми ценами, но привлекает изящным дизайном и отточенной управляемостью. Базовая версия с мотором 1,4 литра мощностью 90 л. с. без кондиционера оценивается аж в 541 000 рублей. Версия с «роботом» и кондиционером обойдется уже в 612 000 рублей, а топовый вариант Premium с климат-контролем, 120-сильным мотором 1,6 и «автоматом» потянет уже на 699 000 рублей. А за доплату можно заказать отделку салона кожей, панорамную стеклянную крышу, систему стабилизации и прочие атрибуты машин более высокого класса.

Hyundai i20

Volkwagen Polo

Несмотря на корейское происхождение, i20 не так уж и дешев. Базовая 78-сильная версия 1,2 с трех или пятидверным кузовом стоит 450 тысяч рублей. Однако, более актуальная 100-сильная модель 1,4 с «автоматом» оценивается минимум в 572 900 рублей и уже включает в себя кондиционер, магнитолу и прочие необходимые в «быту» опции. Желающие сэкономить могут обратить внимание на Hyundai Getz — дилеры до сих пор распродают складские запасы 2009 года. И модель 1,4 с «автоматом» можно приобрести всего за 449 900 рублей.

Обладатель звания «Автомобиль года 2010» ладно скроен и крепко сшит. Вот только моторчики у Polo весьма скромные. Начальные версии 1,2 мощностью 60 и 70 л.с. поставляются только с механикой и удовлетворят разве что непритязательных корпоративных клиентов. Большего внимания заслуживает версии 1,4 мощностью 85 л. с. и турбированный 1,2 TSI (105 л.с.) оба этих мотора могут агрегироваться не только с механикой, но с 7-ступенчатым роботом DSG, который обещает хорошую динамику при минимальном расходе топлива. Базовый Polo можно приобрести за 472 000 рублей, а версия 1,4 с DSG стоит уже от 570 000 рублей, причем за музыку, кондиционер и прочие опции придется доплатить.

Цена вопроса Розничные цены на Citroen C3 начинаются с отметки 476 000 рублей. Но в базовую комплектацию не входит ни кондиционер, ни магнитола, ни, разумеется, лобовое стекло «Зенит», а мотор развивает всего 75 л. с. Версия с минимально удобным набором опций оценивается уже в 521 000 рублей. За 95-сильный мотор 1,4 л. попросят доплатить еще 38 тысяч рублей. Аналогичный по оснащению С3, но уже с двигателем 1,6 литра и «автоматом» стоит 593 тысячи. Минимальная цена С3 в исполнении Exclusive с панорамным лобовым стеклом, климат-контролем и аудиосистемой — 557 500 рублей за модель с 75-сильным мотором, а топовая версия с «автоматом» оценивается в 629 500 рублей.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Citroen C3 1,6 АКПП Exclusive Колесная база, мм

2466

Длина/ширина/высота, мм

3941х1728х1538

Снаряженная масса, кг

1135

Двигатель

4-цилиндровый, бензиновый

Рабочий объем, см3

1598

Максимальная мощность, л.с./об/ мин

120/6000

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

160/4250

Коробка передач

4-ступенчатая, «автомат»

Максимальная скорость, км/ч

190

Время разгона 0-100 км/ч, с

10,9

Расход топлива на 100 км в городе, л

6,9

Цена, руб

от 629 500

Драйв

Audi A4 Allroad

Модель A6 Allroad оказалась настолько популярной, в том числе и в России, что в руководстве Audi решили укреплять свои позиции на поприще автомобилей для езды не только по асфальту. Следующим шагом стал выпуск огромного Q7, за которым пришла очередь нового поколения A6 Allroad и после него — кроссовера Q5. Казалось бы, набран «полный комплект» вездеходного семейства, ан нет! В гамме не хватало компактного и юркого вездеходного универсала класса С 82

NEWAuto

май 2010

Малый вседорожник

Текст: Евгений Хапов Фото: Ян Сегал

Показанный в начале 2000 года универсал Audi A6 Allroad Quattro стал первым серийным внедорожником марки. Главным достоинством этого автомобиля была пневматическая подвеска, позволяющая регулировать дорожный просвет в пределах от 142 до 208 мм, что, несомненно, увеличивало внедорожный потенциал модели. Алгоритм выбора высоты кузова над дорогой заслуживал отдельной похвалы. Величина клиренса задавалась водителем, но при этом в целях безопасности, а также для улучшения управляемости и уменьшения аэродинамических потерь электроника автоматически «прижимала» автомобиль к земле по мере набора скорости. Аналогичная подвеска применялась и во втором поколении A6 Allroad Quattro, появившемся в 2006 году. Однако подобные системы стоят весьма дорого, поэтому в более доступном Audi A4 Allroad Quattro используется обычная пружинная подвеска. При выборе дорожного просвета для этой модели инженеры остановились на разумном компромиссе между хорошей проходимостью автомобиля и ходовыми качествами на скоростных трассах. В итоге относительно бюджетным решением для Audi A4 Allroad Quattro стала добавка в 37 мм к дорожному просвету обычного общегражданского Audi A4 Avant. Даже беглый осмотр А4 Allroad дает понять, что внешность «вездеходного» автомобиля явно интереснее обычного A4 Avant. Кузов получил пластиковый «обвес», на первый взгляд призванный как и у «старшего братца» защищать боковины от камней и грязи. Он включает накладки на колесные арки, пороги и отделку нижней части бамперов. Правда, этот пластик царапается так же как и основное покрытие — не слишком стойкие

Драйв

NEWAuto

Audi A4 Allroad

накладки представляют собой исключительно имиджевый ход и делу реальной абразивной защиты служат мало. Клиренс увеличен до 180 мм и вслед за ним стал выше центр тяжести. Поэтому для лучшей устойчивости на дороге колею расширили на 20 мм. Двигатель обзавелся дополнительной пластиковой защитой на днище. Задний бампер украшает металлизированный диффузор и патрубки выхлопной системы. За дополнительную плату можно заказать такие же блестящие накладки на пороги. Однако вся эта импровизированная защита не ставит автомобиль в один ряд с джипами. Пластиковая защита картера столь тонка, что поддается простому нажатию пальца. Стало быть, инженеры подразумевали, что большую часть своей жизни A4 Allroad проведет на ровном асфальте. Уже в базе автомобиль оснащается 17-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, а в качестве опции предлагаются и 18-дюймовые. Раз уж затронули колеса, то поговорим о ходовой части. Здесь не стоит ожидать каких-то серьезных изменений по сравнению с обычным универсалом. Не будет у A4 Allroad и пневмоподвески — привычного атрибута «старшего» A6 Allroad. На Audi A4 Allroad

Полный привод и увеличенный дорожный просвет позволяют Audi A4 Allroad без труда одолеть высокий бордюр или передвигаться по рыхлому песку

устанавливается двухлитровый мотор TFSI мощностью 211 л. с. или один из турбодизелей: 2.0 TDI мощностью 170 л. с. или 3.0 V6 TDI мощностью 240 л. с. Оба турбодизеля работают в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а бензиновый мотор и турбодизель 3.0 TDI агрегатируются с 7-ступенчатым автоматом S-Tronic. Однако есть у новичка и своя фишка. Сиcтема Offroad Detection при помощи специальных датчиков определяет, где происходит движение: по асфальту или в условиях бездорожья и зависимости от этого перераспределяет тягу между осями и меняет настройки системы стабилизации ESP. За полный привод отвечает межосевой дифференциал Torsen, раздающий крутящий момент между задними и передними колесами в пропорции 60 к 40. Это новое слово в инженерии Audi, поскольку ранее в машинах с четырьмя ведущими колесами соотношение было 50

Узнаваемые мотивы оформления Audi не обошли стороной и эту машину. В салоне — знакомые наклонные панели и трапеции с двумя скругленными углами

май 2010

на 50. Продвинутая электроника позволяет при необходимости до 65 % момента перебросить на переднюю ось и до 85 % — на заднюю. Но не стоит думать, что отсутствие защиты не позволяет этому стиляге покорять плохие дороги. A4 Allroad не боится ни вывешивания колес, ни грязевых ванн. Его система полного привода цепляется за песок или раскисший снег так, словно он и впрямь джип. Водителю остается лишь помнить об уязвимости агрегатов под днищем и следить за тем,

чтобы не посадить автомобиль окончательно и бесповоротно. Опасения на грунтовках вызывают и низкорасположенные длинные пороги, однако достаточно жесткая подвеска сводит до минимума вероятность их контакта с землей. Трудно себе представить водителя, который решится карабкаться на этой машине по песчаному косогору или захочет ощутить радость преодоления тракторной колеи. Однако любой обладатель может быть уверен: если такая необходимость возникнет, автомобиль

не подведет. И хотя у новинки из Ингольштадта нет никаких принудительных блокировок трансмиссии, а распределение крутящего момента между осями контролируется обычным самоблокирующимся дифференциалом, машина имеет неплохой внедорожный задел, обусловленный в том числе увеличенным до 180 мм дорожным просветом. Крутые подъемы на A4 Allroad нужно преодолевать «ходом», помня однако о большом переднем свесе. Еще важнее не забыть о нем на спуске. Иначе есть риск уткнуться носом в землю. При этом «ходом» вовсе не означает «с высокой скоростью». Машина отлично справляется и при езде внатяг, но вот останавливаться на косогоре я не советую. На таких «допах», как гравийные дороги или размокший проселок, A4 Allroad и вовсе чувствует себя как в своей тарелке. Во время внедорожных проб у меня родилось отчетливое представление, что будь автомобиль обут в зубастую внедорожную резину, его проходимость, кажется, не знала бы предела. Но все мысли о вездеходной резине мгновенно выдуло из головы, лишь только мы оказались на твердом и ровном асфальте. Гладкая дорога

Пульт управления многофункциональной системой MMI — образец тактильного комфорта, хотя кнопок вокруг многовато для безошибочного использования

мгновенно доказала, что Audi A4 Allroad Quattro является универсалом в самом широком смысле этого слова. С той же легкостью, с которой этот автомобиль штурмует бездорожье, он способен утюжить левый ряд на скорости за двести, радуя сидящего за рулем динамикой, курсовой устойчивостью и управляемостью, а пассажиров — комфортабельной подвеской и низким уровнем шумов в салоне. В A4 Allroad есть система Audi drive select, которая регулирует режимы работы семиступенчатой КПП S-tronic, остроту педали газа и настройки рулевого управления. Кнопкой на центральной консоли можно выбрать один из трех режимов: «авто», «комфорт» или «динамичный». Есть и четвертый, индивидуальный режим, который можно настроить самостоятельно с помощью системы MMI. Салон A4 Allroad, как и у всех автомобилей марки, демонстрирует идеальное качество материалов отделки, продуманность расположения приборов и кнопок, отличную эргономику сиденья. Здесь хорошо и комфортно четверым, а впятером можно добраться на небольшое расстояние — задний диван узковат. Из недостатков — двое рослых пассажиров с трудом усядутся друг за другом, и задний из них почти наверняка упрется макушкой в покатый потолок. Такова плата за экономичность и хорошую аэродинамику. Желаете попросторнее? Смените цифру «4» в названии автомобиля на «6»!

Драйв

NEWAuto

Audi A4 Allroad

Самый экономичный автомобиль в европейской линейке — машина с дизелем 2.0 TDI (170 л. с.) и 6 ступенчатой МКП. Помимо устанавливаемых по умолчанию систем ABS и ESP, 6 эйрбэгов и полного привода, из штатных опций у такой машины будут 17-дюймовые литые диски, рейлинги, противотуманки, омыватели фар, климатконтроль, CD-проигрыватель и электрический ручник. Менее бюджетные версии будут оснащены побогаче. Тут и салон с отделкой из кожи или алькантары, и 3-зонный «климат», и аудиосистема Bang & Olufsen мощностью в 500 ватт, и адаптивный ксенон со светодиодными полосками day light, и радарный круиз-контроль. Все бы хорошо, да только нет дизельных автомобилей в линейке Российской программы. Помимо 2,0 литрового турбодизеля, предлагаемого только с «механикой» и оснащаемого системой «старт-стоп», для Audi A4 Allroad Quattro в Европе

Аэродинамика и забота о безопасности пешеходов заставили инженеров и дизайнеров Audi «зализать» каждый стык. Точность подгонки двух соседних деталей просто поражает

доступны турбодизель 3.0 TDI (240 л. с.) и единственное российское предложение — бензиновый турбомотор 2.0 TFSI (211 л. с.). Именно такой двигатель на тестируемой машине. Кроме турбомотора на наш Allroad установлена 7-ступенчатая роботизированная КПП S-tronic (аналог фольксвагеновской DSG) с подрулевыми клавишами. В сочетании с высокотехнологичной трансмиссией двухлитровый двигатель превращает автомобиль в настоящий спорткар, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 6,9 секунды при среднем расходе топлива 7,9 литра соответственно. Что

май 2010

и говорить — отличная парочка! Тихий и отзывчивый мотор и сверхчеткая коробка, обеспечивающая непрерывную связь мотора с колесами и небывалую экономичность. Кто купит A4 Allroad? Вопрос и впрямь животрепещущий, тем более что уже есть Q7 или A6 Allroad. Если они покажутся потенциальному клиенту слишком большими, он может остановить свой выбор на компактном и не менее проходимом Q5. Ответ прост: малый Allroad адресован тем, кто хочет мощный красивый универсал среднего класса, на котором можно не только динамично передвигаться по трассе, но и

Привлекательная внешность, оснащение класса премиум, отличные ходовые качества, полный привод, увеличенный клиренс. Высокие цены на дополнительное оборудование.

без боязни съехать на разбитую сельскую дорогу. При этом автомобиль должен иметь собственный имидж, быть хо-

рошо оснащен и качественно собран. Именно этим требованиям с лихвой соответствует Audi A4 Аllroad.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Audi A4 Allroad Quattro Колесная база, мм

2805

Длина / ширина / высота, мм

4721х2006х1495

Дорожный просвет, мм

180

Снаряженная масса, кг

1655

Двигатель

R4 турбо

Рабочий объем, см3

1984

Максимальная мощность, л. с./об/мин

211/4300-6000

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин

350/1500-4200

Коробка передач

7-ст роботизированная

Максимальная скорость, км/ч

242

Время разгона 0–100 км/ч, с

6,9

Расход топлива в городе на 100 км, л

10,2

Цена рубли

от 1 563 900

Драйв

Jaguar XFR

NEWAuto

май 2010

Текст: Евгений Хапов Фото: Ян Сегал

Истинный британец никогда не сломается. Эта фраза промелькнула в каком-то из релизов и, скорее всего, канула бы среди прочих бесконечных наших автожурналистских словоблудий. Но была причина, которая заставила меня пять лаконичных слов вновь вытащить на свет Божий и поставить в самом начале материала. И зовется эта причина тремя буквами XFR

Мягче BMW Аристократичнее Mercedes Быстрее любого желания…

Драйв

NEWAuto

Jaguar XFR

Сколько их оттестировано: разноцветных, быстрых и медленных, рычащих и беззвучных. Сколько рулей ухватистых и скользящих вертели наши руки. На каких только сиденьях не доводилось сидеть и какое количество резиновой крошки от покрышек мы оставили на дорогах… Иных и не упомнишь! В непрерывной череде тест-драйвов на пару — другую десятков машин обязательно попадается одна запоминающаяся. И на десяток десятков — одна незабываемая. И ведь вроде не фанат я вовсе дорогих спортивных машин и почти искренне считал, что выжимать из пятисотсильного мотора всю его многоголосую дурь на обычном шоссе станет лишь страдающий комплексами юнец. Но не успели еще остыть разогретые на неожиданной майской тридцатиградусной жаре тормозные диски, а мне снова захотелось вдавить правую педаль в пол и ощутить спиной каждую мелкую деталь спинки водительского кресла. Ускорение Первое, что надо сделать, оказавшись вблизи Jaguar XFR, — сесть за руль и от души разогнаться. Разглядывать породистый силуэт, оценивать качество кожи сидений, выяснять, сколько же все-таки под капотом лошадиных сил и ньютонметров — все это потом. На это у вас останется время, может быть. Но все это станет второстепенным после ошеломляющего ускорения. Истинно британский спорткар? Несомненно! С приятным рыком из четырех хромированных труб, с разгоном при непрерывно буксующих задних колесах и отточенно деликатной системой стабилизации. Вам недостаточно адреналина? Тогда нажмите кнопочку с изображением финишного флага и сполна насладитесь породистым жеребцом, постоянно стремящимся скинуть вас в сторону, виляя стильным телом и норовя забежать задней частью вперед. А этот звук! Какое сочное бормотание остается за кормой вместе с разогретым выхлопом и всклокоченным воздухом. Только не забудьте предупредить пассажиров — в отли-

чие от водителя, который нажимает на газ, они рискуют испытать шок! Автомобилей с мотором за 500 «лошадок» не так уж и много, и любому, оказавшемуся внутри этого британского инженерного чуда, придется привыкать к соотношению в 269 л. с. на тонну веса машины. Но динамика разгона — это не только мотор. Электронно регулируемый дифференциал помогает избежать обычной для всех классических мощных машин проблемы с вилянием «хвостом». Вы еще только нажимаете педаль газа, а в недрах компьютера уже созрела оценка скорости вашего нажатия. Дисковые муфты блокировки мгновенно поджимаются, и вы стартуете, оставляя черные полосы на асфальте, но лишь с небольшим «дрифтовым» смещением задней оси. Если честно, далеко не каждый водитель, двигаясь вне полигона, сможет выдержать безумный разгон XFR до конца, не отпустив педаль газа в середине его. Страшно, скажу я вам! Компрессорный мотор объемом 5 литров — гордость инженеров Jaguar — раскручивается абсолютно ровно и неудержимо. Абсолютно беззвучный нагнетатель, линейная характеристика мощности во всем диапазоне, отсутствие запаздываний — одним словом, ураган мощности, который можно выпускать на свободу лишь под пристальным вниманием и после хорошей подготовки. Отдышавшись, воздав должное (а как же иначе?) отличным тормозам, переходим к оценкам по комфортности подвески и ее способности цепляться за неровный наш асфальт. В отличие от своего «купейного» братца XKR, наш XFR — полноценный пятиместный седан, одна внешность которого подразумевает комфортную езду, сколь быстрой бы она не была. Этот сверхбыстрый англичанин, несмотря на ре-

май 2010

Круглые «циферблаты» приборов удивляют голубой подсветкой, зато выезжающий при запуске мотора под ладонь селектор коробки — образец совершенства

Застывшего в прыжке металлического ягуара больше нет на капоте машины. Хищник теперь скалится из кружка по центру решетки, хотя по прежнему готов напасть на каждого

кордный двигатель, оказывается, умеет не растрясти своего обладателя. И кроме заметного рыскания на продольных асфальтовых колеях, других отрицательных явлений я не заметил. Соотношение стабилизаторов с жесткостью пружин и динамически регулируемые амортизаторы делают на дороге чудеса. Мало того что XFR благодаря ним не приседает при разгоне и не клюет носом при торможении, так еще их жесткость (каждого индивидуально) изменяется сто раз в секунду, приспосабливаясь и к манере езды, и к крутизне поворота, и даже к характеру неровностей. Деликатность этой системы вызывает восхищение хотя бы потому, что о ее наличии невозможно догадаться, находясь за рулем. Никаких внезапных раскачиваний или одеревеневшей вдруг подвески на необычно «враждебном» лежачем полицейском. Комфорт и динамику поставили инженеры из Ковентри на первый план и лишний раз доказали, что настоящий британец никогда не сломается — ни перед непрерывными сокращениями заводского персонала, ни даже после продажи Jaguar индийской Tata. Новый стиль С приходом XF привычный имидж Jaguar, знакомый нам по моделям X-type и восходящий к машинам E-type, кардинально изменился. Это машина, не тяготеющая более к неизменным стилистическим традициям наподобие прижатого к земле багажника или четырехглазого головного освещения. Он выглядит знакомым и незнакомым одновременно. Внешность органична и стремительна. От базового Jaguar XF заряженную версию отличают открытые встречному ветру воздухозаборники переднего спойлера (в них нет поперечной хромированной планки, как у XF), воздухозаборники на капоте, четыре полированные выхлопные трубы, 20-дюймовые колесные диски, аэродинамический спойлер багажника и украшенные зеленым декором логотипы R на кузове. Изменений немного — обычный набор придания облику агрессивности. Радует гармония

Драйв

NEWAuto

Jaguar XFR

внешности и выдержанность общего «новоягуаровского» стиля. Внутри Jaguar XFR демонстрирует все лучшее, что есть у британской марки. Качественная кожа сидений и отделки торпедо, стильные панели с кнопками и аккуратные деревянные вставки. Британская классика, спокойная и уверенная в себе. Это, так сказать, то, что заметно при первом взгляде. Но не все так просто в этом мире! Где же селектор передач, спросите вы? Касаемся кнопки пуска мотора, и расположенная за ней круглая «шайба» селектора выезжает их своего гнезда точно в ладонь. А вместе с ней открываются, словно глаза у просыпающегося киборга, вентиляционные решетки. Будут ли еще сюрпризы? Пожалуй, все. Разве только сенсорное управление потолочными плафонами освещения (их включает легкое касание рассеивателя) и похожая на снайперскую мишень сенсорная панель открывания бардачка, покоряющаяся далеко не каждому пальцу. Все это элегантно, со вкусом и даже неожиданно весело. Но и без подобных приятных сюрпризов салон XFR выглядел бы более чем достойно. Одни только крупные стежки на кожаной отделке чего стоят! Отлично лежащий в руках руль тоже обшит кожей. Отдельная тема — кнопки на его спицах, заведующие настройками приемника и прочими функциями. Обрезиненные колесики оказываются точно под большими пальцами, а мягкое покрытие способствует тому, чтобы палец не соскальзывал, двигаясь вверх и вниз. Мелочь, но насколько продуманная! Приборный щиток достаточно лаконичен. Центральную его часть, между спидометром и тахометром, занимает жидкокристаллический экран, по низу которого вслед за уровнем топлива в баке движется справа налево светящаяся полоска. Большой монитор на центральной панели, который за компанию с подсветкой приборов отображает функциональную информацию в голубых тонах, позволяет производить многие манипуляции простым

прикосновением к экрану. Конечно, мы с вами уже привыкли к тактильной чувствительности интерьера Jaguar! Этот же монитор становится неплохим телевизором во время стоянки, и что особо приятно — он почти не бликует в ярких солнечных лучах. Сиденья имеют развитую поддержку, полный набор электрорегулировок, включающий продольное перемещение подушки относительно спинки, и позволяет организовать любую посадку: от напряженно гоночной до специфической фирменной вразвалку, роднящей эти машины с Range Rover. Имеется два запоминаемых положения и функция отъезжания вверх руля при посадке — высадке водителя. Между водителем и пассажиром скрытые «деревянными» крышками — аж три подстаканника разных размеров. В объемистом подлокотнике поместится, например, профессиональная фотокамера. Туда же выведены разъемы подключения сотового телефона и гнездо для накопителя с музыкой. Говорить о приятных и комфортных мелочах можно бесконечно. Завершает длинную вереницу комфортных опций электрическая противосолнечная шторка на заднем окне. Но все это не главное! Комфорт и качество салона, даже потрясный звук аудиосистемы Bowers&Wilkins Surrond Sound, все второстепенно. Главное то, ради чего и строят быстрые автомобили — движение грациозной кошки. Ее рык и цепкость, упоительная послушность и пугающая динамика. Легкость и солидность одновременно. Классика и новизна в гармоничной связи. Понятия, дающие фору гигантам немецкой автопромышленности с их столпами в виде Mercedes AMG или BMW M. Таким и должен быть автомобильный представитель семейства кошачьих. Таким всегда был Jaguar и таким остался XFR. Если команда, его сотворившая, не оступится и продолжит в этом же направлении, старинную британскую марку ждет непременный успех. Впрочем, о чем это я… Настоящий британец никогда не сломается!

Как у любой хорошей машины, у Jaguar XFR наблюдается стойкая зависимость — чем больше скорость, тем комфортнее езда

май 2010

Новый 5-литровый бензиновый V8 с непосредственным впрыском топлива и компрессором развивает мощность 510 л. с. и крутящий момент 625 Нм. Jaguar XFR разгоняется до 100 км/ч всего лишь за 4,9 секунды. Ускорение с 80 до 113 км/ч занимает 1,9 секунды. XFR оснащен системой активного контроля дифференциала и системой управления подвеской Adaptive Dynamic. Управляемые электроникой дифференциал и амортизаторы подвески совместно обеспечивают наилучшее сцепление колес с дорогой при интенсивных ускорениях и резких поворотах. Jaguar XFR отличается также повышенным быстродействием механизма рулевого управления и самыми большими во всей линейке XF вентилируемыми дисковыми тормозами. Если нажатием кнопки с клетчатым флагом перевести машину в режим Sport, в ней просыпается характер прародителя, выигрывавшего почти пятьдесят лет назад дуэль с Mercedes за Гран-при Лемана.

Внешне 500-сильную версию легко отличить по увеличенным воздухозаборникам спереди и сдвоенным трубам сзади

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Jaguar XFR Колесная база, мм

2909

Длина/ширина/высота, мм

4961х2053х1460

Снаряженная масса, кг

1891

Двигатель

V8 компрессор

Рабочий объем, см3

5000

Максимальная мощность, л.с./об/ мин

510/6000-6500

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

625/2500-5000

Коробка передач

6-ст. автомат

Максимальная скорость, км/ч

250

Время разгона 0-100 км/ч, с

4,9

Расход топлива в городе на 100 км , л

18,7

Емкость бака, л

69,5

Цена рубли

от 4 100 000

Техника

NEWAuto

май 2010

Текст: Евгений Хапов Фото: Volvo

ДОСПЕХИ АВТОРЫЦАРЯ Любой автомобиль — источник повышенной опасности как для окружающих, так и для обитателей. Помимо динамических показателей, экономичности и комфорта, каждый производитель сегодня обязан укладываться еще и в жесткие рамки требований пассивной безопасности. Эти требования охватывают буквально все элементы современной машины. Понятно, что уложиться в строгие нормы могут лишь те, кто учитывает их еще на стадии проектирования. АКТИВ И ПАССИВ Отмечу сразу, что сама по себе безопасность автомобиля делится на две принципиально разные части, разделяемые самим моментом аварии. Задача инженеров заключается в том, чтобы еще до того, как автомобиль сталкивается с другой машиной, деревом или просто летит в кювет, дать водителю шанс исправить кризисную ситуацию. Часто задача исправления возложена на различную автоматику. Даже самая простая система ABS, препятствующая заносу при торможении, — уже противоаварийный инструмент. Существуют и гораздо более подвинутые устройства. Например, радарная система Mercedes Benz,

Вопрос защиты водителя и пассажиров при фронтальном столкновении сейчас практически решен — высокие технологии позволяют чувствовать себя в полной безопасности. Главное —обязательно пользоваться ремнями и занимать правильную посадку, все остальное автомобиль сделает сам

которая не только трижды предупреждает водителя об опасном сближении, но и самостоятельно тормозит машину, когда, по ее мнению, столкновение почти неизбежно. К числу этих аварийных помощников относятся и системы слежения за границами ряда, и помощники, предупреждающие о занятости соседних рядов, и даже банальный парктроник. Однако, все вышеперечисленное относится к так называемой активной безопасности, то есть той, которая может повлиять на само развитие событий и не допустить аварии. Ее время — от начала развития опасной ситуации до момента, когда автомобиль становится неподконтрольным, или, попросту говоря, до момента, не дай Бог, соударения. Вот тут и наступает время совсем другой защиты. Она именуется пассивной, и призвана защитить водителя и пассажиров уже без их участия, а часто и против их воли. С момента вторжения в силовой каркас машины начинает работать целая система мер, оберегающая ее обитателей, равно как и прочих участников движения. НЕРАВНОПРОЧНЫЕ К середине XX века большинство мировых автопроизводителей научилось

создавать прочные и долговечные автомобили. Кузов такого автомобиля был не подвержен деформациям, и отлично противостоял самым разнообразным нагрузкам. Росли скорости и количество машин. И аварий с тяжелыми последствиями тоже стало больше. Примерно в это же время актуальность приобрел вопрос, напрямую связанный как раз с прочностью силового каркаса. Оказалось — она не должна быть одинаковой по всему объему. А все дело в том, что равнопрочностный кузов не способен уберечь при столкновении свой ценный груз — пассажиров. Сегодня мы все знаем: кузов должен быть поделен на зоны. Прочная, противостоящая деформации капсула, должна быть окружена со всех сторон условно мягкими, сминаемыми частями, такими как крылья, капот, багажник, лонжероны и т. д. Долгое десятилетие ушло на то, чтобы сломать стереотип «хороший автомобиль — прочный, как таран». Европейские и американские институты по безопасности разработали методики испытания автомобилей с точки зрения защиты при авариях. И производители один за другим были вынуждены, про-

ектируя новинки, всерьез вкладывать средства и в эту, далеко не прибыльную часть автобизнеса. Настало время всевозможных сминаемых и деформируемых конструкций. Что они представляют собой?

Безопасность автомобиля — не просто привинченная к рулю подушка. Безопасность — это идеология, пронизывающая конструкцию от каркаса до красивых деталей в салоне

ПРИНОСИМ В ЖЕРТВУ СОЗНАТЕЛЬНО Самым простым решением, которое всякий автолюбитель без труда обнаружит в своем авто — места запрограммированных деформаций. Откройте капот и взгляните на его раму. Вы без труда найдете утоньшения — специальные вмятины, по которым и сложится эта «гильотина» на подступах к шее сидящих в салоне. Капоты, открывающиеся вперед, имеют еще и крючки, которыми они должны зацепиться за задний край моторного отсека. Запрограмированные складки и отверстия встретятся и на лонжеронах — неподалеку от стыка с полом и на кронштейнах бампера. Зато их точно не будет, например, на стойках кузова. Эти силовые элементы, как и пороги, и пол салона должны выстоять дольше всех. Между прочим, такая незатейливая на первый взгляд штука, как передний бампер, в действительности скрывает в себе целый противоударный комплекс. Под легко сминаемой внешней пластиковой оболочкой, как правило, скрывается довольно податливый пенный наполнитель. У него две цели: погасить в себе минимальные удары, когда дело оканчивается лишь повреждением самого бампера, и уберечь ноги пешеходов, которые, не дай Бог, окажутся перед машиной. Под мягким слоем скрыта силовая конструкция бампера. Она может быть из самого разнообразного материала — от стали до пластика. Ее назначение — передать часть удара дальше — тем самым лонжеронам. Но к лонжеронам бампер крепится не напрямую. Почти все современные автомобили имеют здесь энергопоглощающие элементы. Это легкозаменяемые «кубики» из алюминия или пластика. Их назначение — также погасить часть энергии. Иногда каркас бампера и энергопоглощающий элемент составляет одно целое. ПЕШЕХОДОВ НАДО УВАЖАТЬ! Выше мы коснулись еще одного аспекта безопасности — требования к предотвращению травм при наезде на пешехода. Старшее поколение хорошо помнит летящего оленя — эмблему горьковского автозавода, в одночасье исчезнувшую с капотов всех двадцать первых Волг. Точно так, как исчезло большинство выступающих значков с иностранных автомобилей. Оставшиеся получили шарнир с пружинкой в нижней части. Меры

примитивные, но для своего времени очень действенные. Сегодня в европейской системе краш-тестов NCAP «пешеходному» тесту отведена отдельная статья, и результаты выводятся отдельной информацией. Что может предпринять автопроизводитель, чтобы уберечь человека при наезде? Оказывается, многое. Конечно, в первую очередь — никаких выступающих элементов на сегодняшнем автомобиле вы не встретите. Редкое исключение — крепящиеся на пружинке эмблемки Mercedes Benz или Maybah, да Spirit Of Ekstasy на капоте Rolls Royce, которая умеет прятаться внутрь. Как мы уже говорили, бампер получил легкосминаемые зоны. Но сразу после контакта с бампером, пешеход попадает на капот. Во тут и скрыта вторая часть «пешеходной заботы». Решения могут быть разными. От подпрыгивающего при наезде в задней части капота (как у Jaguar XK), до простого увеличения угла самого капота. От применения тонких, мягких и податливых алюминиевых сплавов до создания свободного пространства между ним и агрегатами. А цель одна — исключить жесткий контакт пешехода с передней частью машины и на сколько возможно мягко «уложить» его на капот. С этой же целью применяются легко деформируемые фары, невыступающие поводки дворников и просто минимальные радиусы деталей в передней части. Очевидно, что плавное и округлое травмирует меньше. НЕПРИЯТЕЛЬ ЗАХОДИТ С ФЛАНГА Однако, опасность может поджидать вас сбоку. Тест на боковой удар — третья и не менее важная статья автомобильных испытаний и в EuroNCAP, и в американском институте безопасности. Конструкция, противостоящая боковому удару, включает в себя усиленные проемы дверей и главное — вмонтированные в двери поперечные балки, передающие ударные усилия на кузов. Кроме этого, совершенно изменились требования к дверным замкам. Помимо прочности и надежности, замок не должен блокировать дверь после удара, иначе покинуть автомобиль пассажиры смогут только при помощи гидроножниц или автогена… Это небольшая часть требований пассивной безопасности, но без них сегодня невозможно продавать ни один современный автомобиль. В НОГУ СО ВРЕМЕНЕМ Оговоримся — под понятие «современный» не попадают устаревшие конструкции, разработанные несколько десятилетий назад и штампуемые отечественными автозаводами в больших количествах. Дешевый автомобиль,

Техника

спроектированный сорок лет назад, позволяет продавать его по рекордно низкой цене, и не позволяет практически ничего предпринять для того, чтобы сделать его безопаснее. У привычной всем вазовской «классики» по сегодняшним меркам просто нет сминаемых зон, обеспечивающих хоть сколь-нибудь приемлемое замедление распространения деформации внутрь салона. И места в тесном салоне мало, и прочность его далеко за границей сегодняшних требований! Проведенный журналистами из «Авторевю» краштест «Жигулей» был сопровожден фразой, от которой должно екнуть сердце у каждого, садящегося в раздолбанную «джигитскую» «шестерку» возле метро. «Нарушение структурной целостности силового каркаса кузова». То есть именно того, что должно было бы нас с вами защитить… О какой безопасности тут вообще может идти речь? Весьма похоже подходят к безопасности своих машин многие китайские производители. Несмотря на уверения в современности конструкций, качество исполнения почти всех элементов, отвечающих за безопасность, сводит на нет любую инженерную мысль. Однако не надо думать, что дешевый автомобиль не может быть безо-

NEWAuto

пасным. Все дело в подходе к проектированию и качественному изготовлению. Занимающий едва ли не самую низкую ценовую нишу Daewoo Matiz, равно как и его наследник Chevrolet Spurk, можно смело отнести к успешным экземплярам, несмотря на то что в дешевой версии он даже не имеет подушек. ПОДУШКА И РЕМНИ Первые подушки безопасности появились отнюдь не на автомобилях. Как и многое другое, их родина — авиация. Тем не менее, эффективное и проверенное средство снижения нагрузок при ударе, наравне с ремнями, спасает огромное количество жизней. Однако ремни и подушки нельзя просто встроить в любой салон. И места их крепления, и даже такая простая вещь, как объем в наполненном виде, — результат сложных расчетов инженеров и многих тестов. Например, водительская подушка обязывает рулевую колонку отвечать совершенно особенным требованиям. Именно это делает невозможным укомплектование ею разнообразных устаревших моделей. Подушка пассажира также должна иметь совершенно особое место. У нее гораздо более внушительный объем (перед

Конструкция ремней безопасности позволяет не просто удерживать людей, находящихся в салоне, на своих местах, но и тонко дозирует нагрузку на грудную клетку. В момент столкновения ремень подтягивается, чтобы обеспечить надежную фиксацию в кресле, а в случае превышения предельной нагрузки слегка ослабляет хватку

май 2010

пассажиром нет близкорасположенного руля), раскрываясь, она нередко «опирается» на внутреннюю поверхность лобового стекла, что предъявляет и к нему специфические требования. Еще сложнее обстоит дело с боковыми подушками- шторками. Помимо простой проблемы с местом для их размещения, они должны уметь отличать боковой удар от переворачивания и поразному реагировать на эти события. СМОТРИМ В БУДУЩЕЕ Надо отметить, что конкуренция между ведущими автопроизводителями заставляет их создавать автомобили по стандартам, даже более высоким, чем это предписано законом, Более подробно об этом читайте в материале этого номера «Стандарты безопасности». Вкратце заметим, что на всех частях света национальные институты по безопасности (EuroNCAP в Европе, американский NHTSA, и подобные) испытывают новые модели по все более жестким правилам, а производители спешат заработать возможно большее количество звезд. Ведь только тогда успех на рынке будет подкреплен не только заботой о быстром и удобном, но и безопасном перемещении из пункта А в пункт Б.

Уик-энд Мотоудовольствие Каждую весну уважающие себя компании — производители мототехники — являют миру новинки, в большей или меньшей степени поражающие воображение поклонников двухколесных машин

На тест-драйв — в Германию Побывать в Германии — на родине самых качественных и известных автомобилей — мечтает, пожалуй, любой автолюбитель. А кто не хотел бы самостоятельно испытать новую, только что выпущенную модель Audi A8?

УИК-ЭНД

NEWAuto

май 2010

Мотоудовольствие Текст: МИХАИЛ ХАПОВ

Каждую весну уважающие себя компании — производители мототехники — являют миру новинки, в большей или меньшей степени поражающие воображение поклонников двухколесных машин. В этом году, несмотря на кризис, большинство фирм традиционно продемонстрировали готовность и дальше радовать нас своей продукцией. Среди большого числа новинок мотосезона 2010 мы выбрали несколько, наиболее, на наш взгляд, интересных и продвинувшихся как в техническом плане, так и с точки зрения комфорта передвижения на них

Триумфатор Triumph 2010 Speed Triple

Празднуя 15-летие Speed Triple, предприятие Triumph выпустило oграниченную серию самoй успешнoй и пoпулярнoй мoдели, на тoпливнoм баке кoтoрoй оставил автoграф сам владелец предприятия — John Bloor. Пoмимo тoгo, каждый клиент специальнoй мoдели пoлучит уникальные часы, приурoченные все к тoй же 15-й гoдoвщине мoтoцикла. Ограниченная серия Speed Triple будет предлагаться как мoдель 2010 г. Окрашен мотоцикл в черную эмаль c красными вставками и специальной надписью — 15th Anniversary Special Edition — на переднем и заднем крыльях. В основе юбилейной серии лежит Speed Triple

2009 г., который дооборудован мнoгими дoпoлнительными элементами, вошедшими в стандартную кoмплектацию. Пoявилoсь элегантнoе и удoбнoе, напoлненнoе гелем сиденье. С мoмента начала прoизвoдства Speed Triples былo прoданo намнoгo бoлее 35 000 мoтoциклoв. Имея вес в 189 кг и развивая мoщнoсть в 132 л. с. при 105 Нм крутящегo мoмента, Speed Triple 2009 является самoй легкoй и самoй мoщнoй версией Triumph. Ограниченная версия Speed Triple 2010 сoставит 255 мoтoциклoв, пo стoимoсти в 12 299 дoлларов, чтo пoчти на 1000 дoлларов бoльше пo сравнению c серийнoй мoделью.

УИК-ЭНД

NEWAuto

Любая новинка легендарной компании MV Agusta, существующей с 1907 года, это событие. В этом году по достоинству оцененная мотолюбителями модель Brutale получила некоторые изменения. Младшая модель теперь стала 990 R, а старшая 1090 R. Они пришли на смену моделям 989 и 1078 RR соответственно. В основном изменения затронули техническую сторону мотоциклов. Внешне обе модели изменились не сильно. Однако, следует отметить новую технологию сварки рамы, за счет которой она стала легче и прочнее. В качестве системы питания двигателя на обеих моделях установлен новый инжектор знаменитой компании Mikuni. Изменен задний маятник (он стал длиннее), полностью переработан механизм переключения коробки передач, за счет чего переключения стали мягче и точнее. Из внешних элементов следует отметить полностью новую приборную панель, которая обзавелась индикатором включенной передачи. Изменения затронули и хвостовую часть мотоцикла, благодаря которым теперь не только водитель, но и «второй номер» может чувствовать себя более комфортно.

май 2010

Две модели от бренда с историей

MV Agusta 990 R и 1090 R

Скутер с комфортом Malaguti Blog 125/160

100

В 2010 году скутеры Malaguti Blog 125/160, хотя и не претерпят технических изменений, в качестве опции получат нечасто встречающуюся у двухколесных машин крышу. Помимо практической пользы, крыша абсолютно меняет облик скутера и добавляет сидящему за рулем комфорт. Металлический каркас крепится к базе скутера всего шестью винтами, что делает достаточно легкой ее установку и снятие. Прозрачная поверхность крыши и ветрового стекла имеет высокую степень светопропускаемости, а также может похвастаться специальным покрытием против царапин. Несмотря на то что крыша предлагается в качестве опции к скутеру, к ней самой тоже есть возможность добавления опций, например, она может быть как с дворником, так и без. Крыша также укреплена алюминиевым каркасом, благодаря чему на нее сверху можно устанавливать дополнительный багажник объемом 30 литров. Cкутеры серии Blog выпускаются Malaguti с 2008 года. Скутер поставляется

с двумя двигателями — объемом 125 и 160 кубиков соответственно. Моторы одноцилиндровые, четырехтактные, с жидкостным охлаждением, меньший выдает 11,96 л. с., больший — 13,89 л. с. Сухой вес скутера — 138 кг.

Монстр для каждого Ducati Streetfighter

Mavizen TTx02

Мотоэлектричество

Эта новинка сезона 2010 по сути является переработанной моделью Ducati 1098. Мотодвижение Streetfighter зародилось в городах Северной Европы в конце 70-х – начале 80-х годов. Если движение cafe-racer взяло за основу традиционные мотоциклы, трансформировав их до отъявленных спортбайков, то Streetfighter двинулся по совершенно новому пути. В основу этого класса легли спортбайки без обтекателей с измененной посадкой водителя. Представляющие собой настоящих монстров, с выставленными наружу агрегатами и узлами, эти мотоциклы стали весьма популярны и у нас. Компания Ducati переняла идею и воплотила ее с присущей итальянцам утонченностью.

Ducati Streetfighter оснащен всеми компонентами, которые сделали Superbike живой легендой. В числе них: заставляющий трепетать двигатель L-twin с высоким крутящим моментом на низах, первоклассная технология изготовления шасси в сочетании с знаменитой рамой «птичья клетка» Ducati Trellis, облегченный односторонний маятник и сверхцепкие моноблочные тормоза. Двигатель L-twin с водяным охлаждением, объемом 1098 кубиков. Клапаны диаметром 42 мм впускной и 38 мм выпускной приводятся десмодромным механизмом. Выпускная система построена по принципу «из 2 в 1 и снова в 2». Внешний вид соответствует имиджу!

Забота об экологии не обошла стороной и мир мотоциклов. Ряд компаний вплотную заняты разработками электробайков. Первый серийный электромотоцикл Mavizen TTx02 построен на базе электросупербайка Agni X01. Для того чтобы понять, почему производитель выбрал именно это шасси, стоит вспомнить, что в свое время Agni X01 победил в первом в мире чемпионате TTXGP на острове Мэн в 2009 году (Man TT 2009). Конструкция двигателя и привода по сравнению с Agni не изменилась — те же два электромотора с пиковой мощностью в 94 л. с. В отличие от гоночного прототипа у покупателей есть возможность выбора модуля аккумуляторных батарей из трех вариантов в зависимости от планируемых задач. Для городского передвижения подойдет самый легкий набор Sprint Pack, для гоночных выездов — Circuit Pack, а для дальних поездок — самый мощный Snaefell Pack с возможностью горячей замены батарей. Ресурс аккумуляторных емкостей составляет 9,5 км, 61-97 км и 120-210 км соответственно, в зависимости от нагрузки и стиля

езды. Максимальная скорость мотоцикла достигает 210 км/ч у самой быстрой комплектации. Подряд на постройку шасси для электробайка TTx02 был отдан одному из крупных мотопроизводителей. Компания Mavizen не раскрывает его имя, но, скорее всего, это австрийская KTM. На самом деле даже по фотографиям видно, что шасси, тормозную систему и обтекатель позаимствовали у KTM RC8. Еще одним интересным моментом у Mavizen TTx02 является его техническая составляющая. Мотоциклом управляет компьютер, работающий на операционной системе Linux, который с помощью технологии Wi-Fi может связываться со специально настроенным сервером и в реальном времени передавать всю телеметрическую информацию. Любопытно, как это будет работать, если учесть, что при разработке стандарта Wi-Fi не учитывалась возможность передвижения передатчика со скоростью более 200 км/ч. Поставки мотоцикла начались в марте, тем временем в Mavizen уже ведутся разработки TTx03 — наследника TTx02.

101

УИК-ЭНД

NEWAuto

май 2010

На тест-драйв — в Германию Текст: Александра Новикова Фото: из архива Сергея Рылькова

Побывать в Германии — на родине самых качественных и известных автомобилей — мечтает, пожалуй, любой автолюбитель. А кто не хотел бы самостоятельно испытать новую, только что выпущенную модель Audi A8? Такая возможность выпадает далеко не многим, но красноярец Сергей Рыльков попал в число счастливчиков

Чартер для «испытателей» После Женевского автосалона 2010 компания Audi решила не останавливаться на достигнутом и продолжила удивлять и радовать автомобильную общественность. С 1 по 11 апреля немецкий автопроизводитель презентовал

102

новый седан представительского класса Audi A8. Причем на этот раз вместо торжественного шоу и банкета людям, неравнодушным к Audi, предложили самостоятельно испытать новую машину в деле. Для этого седьмого апреля специальным чартерным рейсом в Берлин прилетело

около ста россиян, которым не терпелось сесть за руль новенького представительского седана. Участников для грандиозной кампании отбирали по принципу заинтересованности. Среди приглашенных оказались в основном те, кто уже владеет Audi или собирался приобрести. Тюмень,

в деле. Правда, их, естественно, было меньшинство: все-таки не женская машина. Неутомительный перелет, и вот уже в берлинском аэропорту россиян встречают представители компании Audi. Отсюда участников тест-драйва отвезли на местную парковку, где выдали электронные карточки и собственно автомобили A8. Каждому приглашенному предложили самостоятельно выбрать понравившуюся машину. Навигационная система, установленная во всех автомобилях, определила промежуточные пункты следования. И, надо сказать, подобраны они были весьма удачно: всего за полтора часа мы смогли осмотреть основные знаковые места Берлина. Более сотни машин двигались по столице Германии, практически не пересекаясь друг с другом, чтобы не создавать пробки. Организаторы подошли к делу с немецкой педантичностью, исключив любые отклонения от плана, поэтому за два дня, которые российские участники акции провели в Берлине, ни разу не возникло даже малейшей нестыковки. Кроме того, благодаря грамотно составленной программе, участники смогли познакомиться максимально близко не только с автомобилем, но и с культурой Германии.

Новокузнецк, Кемерово, Петербург, Москва — перед отлетом из аэропорта Внуково собрались автолюбители из самых разных городов России. Причем не только мужчины: среди представительниц прекрасной половины человечества тоже нашлись желающие испытать новый седан

Обыденный экстрим Основные испытания прошли в 70 километрах от Берлина, на старом военном аэродроме, который достался немцам в наследство от советской власти. Переоборудованный и усовершенствованный, сегодня он представляет собой идеальный комплекс для тест-драйвов. Внешне похожая на гоночную трассу «Красное кольцо», увеличенную в пять раз, многоуровневая трасса давала возможность проверить машину и на подъеме, и на спуске, и на переставлении. Помимо Audi А8 на бывшей взлетно-посадочной полосе были также Mercedes S класса и BMW седьмой серии — эти автомобили участникам давали для сравнительной характеристики. Первые несколько кругов за рулем сидел инструктор — он задавал оптималь-

ный скоростной режим, причем чаще всего он же был и максимальным. Автомобили предлагалось использовать, что называется, по полной: «Я бы свою машину не рискнул так разгонять», — признается Сергей Рыльков. Участники ездили буквально на грани фола, однако инструкторы по рации советовали не сбрасывать скорость и не волноваться — Audi A8 и создавался для быстрой активной езды. Даже несмотря на то что из-под колес летели куски резины, а покрышки приходилось менять раз в день, представительские седаны с честью выдержали все испытания. К слову, просчитаны были и экстремальные ситуации — почти все прошло гладко. Только однажды участника снесло с трассы, и он вылетел на песчаную ловушку. Долететь до отбойника было практически невозможно, и, к счастью, никому из участников сделать этого не удалось, поэтому мероприятие прошло без видимых последствий как для машин, так и их водителей. Поразительная способность стабилизироваться и держать ход — вообще отличительная особенность новой модели. Если машину и заносило в резких поворотах, то никаких кренов не наблюдалось. Обед, который организовала сеть пятизвездочных отелей Hyatt, прошел в гараже, напоминающем ангар (возможно, когда-то там и стояли наши самолеты СУ). В это время гостям представили настоящий гоночный болид Audi R8 LMP, который неоднократно участвовал в гонке на выносливость «24 часа Ле Мана» и шесть раз ее выиграл. Спортивный снаряд стоимостью полтора миллиона евро можно было внимательно изучить, вот только жаль прокатиться на нем уже не дали. Помериться размерами Следующий пункт программы — презентация длиннобазной версии Audi A8 Long 2010 года. Перед тем как зайти в зал, где стояли автомобили, участников попросили сдать фотокамеры и телефоны: интерес к этой модели настолько высок, что в Интернете то и дело появляются ее «шпионские» фотографии.

103

УИК-ЭНД

По мнению Сергея Рылькова, длиннобазная A8 мало чем отличается от короткобазной. Две ее особенности — дополнительная панорамная крыша и специальная подставка для ног с электроприводом, которая выдвигается из впереди стоящего кресла. Вообще же Audi А8 L — самый крупный автомобиль «большой немецкой тройки». По длине (5 267 мм) он превзошел S-класс на 5,8 см, а 7-серию BMW на 5,5 см. Разумеется, в этой машине особое внимание уделено задним пассажирам. A8 L предлагает и электроприводы сидений, и раздельный климат-контроль, и 10,2-дюймовые мониторы, интегрированные в спинки передних сидений, и даже холодильник. Другая интересная особенность — возможность оснастить правое заднее сиденье массажной функцией с десятью воздушными камерами, четырьмя режимами работы и отдельным пультом управления. Новый мотор Audi A8 — W12. Он располагает компактными размерами (всего 50 см в длину) и весит 247 кг.

104

NEWAuto

Объем двигателя составляет громадные 6,3 литра. Оснащать его наддувом не стали, мощности и так хватает с запасом, но при этом расход топлива составляет всего 12 литров на 100 км. До «сотни» A8 Long W12 quattro разгоняется за 4,9 секунды, а для не менее быстрого замедления в длиннобазной «восьмерке» предусмотрены мощнейшие тормоза с передними суппортами диаметром 400 мм и задними диаметром 356 мм. Возвращались в город участники уже на других автомобилях. Чтобы сравнить разные виды двигателей, мы на обратном пути сменили бензиновую А8 на дизельную. Разница оказалась разительной, причем что удивительно в пользу дизеля. Он быстрее и легче разгоняется и при этом расходует почти на два литра меньше топлива. А его крутящий момент почти в два раза превосходит показатель бензиновой версии аналогичного объемом 4,2 литра. Что касается динамики, то до «сотни» бензиновая версия седана разгоняется за 5,7 секунды, а дизельная — за 5,5 секунды.

май 2010

История плюс мода Жили российские «испытатели» в отеле Ritz-Carlton, который считается одним из лучших в Европе. Здесь можно было привести в порядок себя, свои эмоции и впечатления, чтобы к вечеру спуститься в ресторан итальянской кухни. На второй день была запланирована культурная программа. Все участники мероприятия смогли попасть на трехчасовую прогулку на катере по реке Шпрее. С воды достопримечательности Берлина выглядят совсем иначе, нежели из салона автомобиля. Особенно поразили дома 85-й серии, так называемые «ленинградки». Немцы сохранили эту культуру, придав ей современный вид. Полуразрушенные старые стены интегрировали с новыми, обтянули их стеклом — и таким образом не предали историю. «Вообще же Берлин изменился до неузнаваемости, это город новостроек: как все помнят, после войны он был практически разрушен», — говорит Сергей Рыльков. Большое внимание уделяют жители Германии и активному отдыху. Обособленные велосипедные дорожки, оборудованные для подвижных игр пляжи и места отдыха — здесь хорошо понимают, что человек может эффективно работать, только когда он качественно отдыхает. После круиза гостей привезли в салон известного

модного дизайнера Патрика Хельмана, который является неофициальным партнером Audi, и его продукция часто предлагается клиентам автосалонов Audi в качестве достойного атрибута. В салоне же Патрика Хельмана каждый мог приобрести понравившиеся вещи. В Европе Patrick Hellmann уже не одно десятилетие считается ведущей компанией по пошиву одежды в классическом английском стиле, отличающемся строгостью и консерватизмом. Ее особенность — максимальный комфорт и использование только высококачественных натуральных тканей. Большинство костюмов этой немецкой марки сшиты вручную на фабриках Италии. Для красноярцев и жителей других, далеких от столицы городов, возможность приобрести высококачественные брендовые костюмы явилась еще одним дополнительным бонусом к запоминающейся поездке.

105

УИК-ЭНД

NEWAuto

Барьеры, но не языковые И вот уже почти закончился второй день маленького путешествия. Участников отвезли на аэропорт, откуда все полетели обратно в Москву, а оттуда — по своим родным городам. Компания Audi взяла на себя все расходы по перелетам, проживанию (к слову, в отеле одной из самых дорогих европейских систем) и экскурсиям. Более того — благодаря грамотно составленной программе русские участники мероприятия практически не чувствовали дискомфорта в чужой стране. В роли инструкторов выступали немцы, которые давали советы и указания на своем родном языке, однако переводчики реагировали довольно быстро, поэтому никаких задержек не было. На трассе присутствовали и русскоговорящие сотрудники — видимо, таким образом немцы лишний раз подстраховались. Навигация в автомобилях даже для европейского рынка предусматривает большой выбор языков и в их числе есть даже русский. «Я был под большим впечатлением от поездки. За два дня мы успели очень многое увидеть и узнать. Новая модель, безусловно, впечатляет: мощь и маневренность, высокая устойчивость и экономичность... У меня есть «семерка» BMW, но несмотря на это, я задумался о том, чтобы купить и Audi А8, на тест-драйве которой

106

май 2010

Глава совета директоров Audi AG Руперт Штадлер утверждает, что седан Audi A8 — самый спортивный в своем сегменте. И для такого заявления есть все основания: легкий алюминиевый кузов, мощные и экономичные двигатели, новый восьмиступенчатый «автомат». Плюс, разумеется, полный привод quattro (на бензиновой версии к нему можно заказать активный дифференциал задней оси, а на турбодизельной он входит в стандартное оснащение) и фирменная регулируемая пневмоподвеска. А за доплату можно заказать систему динамического рулевого управления. Двигателей два, оба — с непосредственным впрыском. На выбор — бензиновый 4,2-литровый FSI, выдающий 372 л.с., или такого же объема 350-сильный турбодизель (у предыдущей «восьмерки» моторы имели соответственно 350 и 326 «лошадей».) Максимальный крутящий момент у V8, работающего на бензине, составляет 445 Нм, а у дизельного TDI — 800 Нм. Расход топлива по сравнению с их предшественниками понизился: в бензиновом варианте — 9,5 литра на 100 километров, в 4,2-литровом дизельном — 7,6, а в трехлитровом — 6,6. Такая экономия возникла не на пустом месте. Причиной тому, во-первых, система рекуперации, которой оснащены все версии нового А8, — она энергию торможения использует для зарядки аккумулятора, позволяя генератору отдохнуть и не мешать разгону машины. Особенно эффективно такая система работает в городских условиях, где машина часто разгоняется и замедляется. Во-вторых, инновационная система температурного контроля: после холодного пуска мотор временно отключается от контура охлаждения и за счет этого прогревается заметно быстрее.

мы были. Пусть не сейчас, но когда придет время поменять свой седан представительского класса, я наверняка задумаюсь об Audi. Для нашего сибирского климата, где восемь месяцев зима, «Ауди» очень подходит: их машины действительно приспособлены для эксплуатации в тяжелых условиях. У меня уже было четыре автомобиля этой марки, и о них остались только хорошие воспоминания. Поэтому Audi А8 действительно заслуживает внимания».