Журнал "New Auto" - Красноярск (08-2010) by Группа изданий "Проспект"

ЖУРНАЛ О ВАШЕМ НОВОМ АВТОМОБИЛЕ

ОКТЯБРЬ 2010

Юбилей «Дикой Кошки»

Полный вперед!

Jaguar отмечает 75-летие

Обзор лучших автомобилей 4WD

Достойный наследник

Панты марала Путешествуем по Алтайским горам и равнинам

Тест-драйв VW Touareg New

НОВЫЙ AUDI A1

¦ ¡° ¥ ТЕСТ-ДРАЙВ

Nissan Patrol

Audi A1

Ford Mondeo

Renault Megane

МАГАЗИНЫ РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛИ: ул. Павлова, 38, тел. 2�62�22�78 ул. Анатолия Гладкова, 2 В, тел.: 2�76�19�22, 2�69�55�33 ул. Взлетная, 2, тел. 2�78�26�50 ул. Калинина, 82, тел. 2�91�18�21 ул. Свердловская, 53 А, тел. 2�78�77�80 ул. Глинки, 37 А, тел.: 2�35�93�95, 2�78�77�75 ул. Телевизорная, 1, стр. 31, пом.18, тел. 2�91�34�53 ул.Тамбовская, 2 д, т. 281�04�05

Слово издателя Слово издателя

Наш переменчивый мир заставляет любого человека приспосабливаться к новому, двигаться вперед, невзирая на сложности, быть всегда во всеоружии. Вчера мы изнывали от сорокаградусной жары, а завтра, быть может, грянут первые заморозки. В мире автомобилей все как в жизни — счастливые и беззаботные деньки прерываются кризисом, который рано или поздно проходит. Благополучный и гладкий путь может смениться на ухабистую дорогу, а потом снова стать стремительным. Наше автомобильное издание вряд ли отважится давать советы по тому, как справиться с последствиями потрясшей нас всех недавно финансовой «зимы», однако порекомендовать автомобиль, прочно цепляющийся всеми колесами за земную твердь, всегда готовый к любым перипетиям: от раскаленных жарой дорог до скользкого гололеда — мы обязаны! Тема октябрьского номера журнала — массовые полноприводные легковые автомобили. Те самые, которые так незаметно и тотально сопутствуют нам в городе, на даче, вдалеке от дома. А кроме этого, на страницах нашего издания по традиции — тест-драйвы, путешествия и новости автомира. Проверяйте вместе с нами ваши в большей или меньшей степени полноприводные Новые Автомобили!

Издатель Олег Чернышов

от редакции

Полный вперед!

Евгений Хапов редактор

Игорь СИРИН редактор

Алексей Простов руководитель проекта

За прошедшее лето воспользоваться преимуществами, а что еще хуже, оценить недостатки полного привода нам случилось всего однажды. Было это в Крыму, когда тестовый Volkswagen Multivan забуксовал на пляже. Он карабкался из песка как мог, но без лопаты дело все равно не обошлось. Причем, положа руку на сердце, можно сказать, что окажись мы в то же время, в том же месте за рулем моноприводной машины, мы бы не застряли, потому что просто не стали бы съезжать на берег, а оставшиеся 10 метров до воды прошли пешком. Однако, осень и грядущая за ней зима обещают совершенно другие условия эксплуатации. Выбраться из нечищенного двора, уверенно тронуться со светофора, да и просто получить удовольствие, спустившись на замерзший лед ближайшего озера, — все это немыслимо без полного привода. Поэтому в октябрьском номере журнала NewAuto мы собрали самые новые и самые лучшие полноприводные автомобили на разный вкус и кошелек. Выбирайте, покупайте и получайте удовольствие от езды, независимо от погоды, сезона и цены приглянувшегося полноприводника.

Реклама © 86182

NEWAuto

октябрь 2010

СОДЕРЖАНИЕ

Рекламно-информационное издание

Учредитель О. В. Чернышов Издатель ООО «АСТ» Главный редактор О. В. Чернышов Руководитель проекта А. Простов 241-11-41 Редакторы: Е. Хапов, И. Сирин Журналист М. Соболева Фотокорреспондент В. Дорощенко

Рекламный отдел: 281-13-93 Э. Нухова 8-923-273-31-13 Д. Егупов 8-923-319-99-91 Е. Смирнова 8-908-018-01-80 Арт-директор М. Машук Дизайн и верстка ООО «АСТ» Ретушь и цветокоррекция В. Алексенко Выпускающий редактор Д. Ахметов Региональный координатор Е. Жогова Редактор спецпроектов Е. Сумина

Грести четырьмя Каков портрет среднестатистического полноприводника сегодня? Это джип, кроссовер или седан представительского класса? А может, это нечто среднее арифметическое из всего перечисленного?

Адрес редакции: 660135, г. Красноярск, ул. Взлетная, 7, оф. 407 Адрес центральной редакции и издателя: 644046, г. Омск, ул. 5-я Линия, 157а, 3-й эт., тел. (3812) 555-000

Новости

Давид против Голиафов

Оранжевая зажигалка

Спорт-купе, акцент на дизель

Zoom-Zoom будущего

Горячая линия: (3812) 72-00-00

(по этому телефону Вы можете высказать свои замечания по качеству издания) Сайт в сети Internet: www.prospektgroup.ru E-mail: auto@555000.ru Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Сибирскому федеральному округу. Свидетельство ПИ № TУ 24 — 00129 от 22.09.09

Печать: ОАО «Советская Сибирь», 630048, г. Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 104 Тираж: 5000 экз. Распространение: г. Красноярск, Красноярский край, супермаркеты, официальные дилерские центры, частные распространители, автомойки «25 часов» Цена продажи – свободная Подписано в печать: 29.09.10 г. по графику в 18.00, фактически – в 17.00 Перепечатка материалов «NEW AUTO: Новые автомобили» разрешается только с письменного согласия редакции. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи в печать.

Столк-новение британцев, немцев и французов… на гоночной трассе — что может быть интереснее?

44 98

Алтайское «патрулирование»

В продажу заряженная 250-сильная версия Focus ST поступит только в конце 2011 года

Новое поколение 4-дверного купе Mercedes CLS поступит к дилерам в апреле 2011 года

В поисках нового стиля компания Mazda представила на закрытой презентации в Милане концепт-кар Shinari

Спрос на большие внедорожники формируется во многом благодаря сибирским районам России. Пользоваться здесь представительскими седанами круглогодично не слишком удобно — не позволяет ни климат, ни дороги, вот и приходится подниматься над дорогой выше. Поэтому нет ничего удивительного в том, что презентация нового поколения Nissan Patrol состоялась в предгорьях Алтая.

Реклама © 86122

эксклюзив

NEWAuto

Несравнимый

3/4 века «Дикой кошки»

70 Елизавета Боярская: «Я никогда не смогу быть домохозяйкой» На сегодняшний день Елизавета Боярская является одной из самых востребованных и перспективных актрис российского театра и кино. И с каждым днем количество ее поклонников, равно как и число режиссеров, желающих привлечь восходящую звезду в свои проекты, неуклонно растет.

118 УИК-ЭНД Автопробегом по Америке Собираясь на международную стоматологическую конференцию, главный врач центра стоматологии «Астрея» Сергей Соседкин решил: «Если я попаду в Америку, то непременно посмотрю ее всю». Так, вместе с двумя коллегами он за три недели путешествия на автомобиле проехал путь от Лас-Вегаса до Нью-Йорка. Своими впечатлениями он поделился с NewАuto

104 Второе издание 114 Два на два Проходимость мотоцикла, как и любого транспортного средства, напрямую зависит от площади контакта ведущих колес, и удвоить ее — значит вдвое увеличить внедорожный потенциал любого аппарата

октябрь 2010

Реклама © 84780

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

октябрь 2010

В середине октября в нашем городе состоится яркая премьера Audi A1 Про новую модель смело можно сказать «Мал, да удал». Несмотря на небольшие размеры: чуть меньше 4 метров в длину и 1,9 м в ширину автомобиль оснащен двигателями TFSI® и TDI, в дополнение — спортивная автоматика: 7-ступенчатая коробка передач S tronic, динамичная ходовая часть, спортивное рулевое управление, ESP, система «Старт-Стоп», MMI. Новый Audi имеет огромные мультимедийные возможности, что и понятно, ведь аудитория у него самая что ни на есть продвинутая и активная. Помимо навигационной системы MMI Plus, в которую входит 6,5 дюймовый цветной дисплей, доступны такие функции, как Bluetooth, проигрывание звука с внешних источников, например MP3-плеера, возможность подключения iPhone/iPod. Также автомобили оснащены опцией системы звуковоспроизведения BOSE Surround Sound, что уникально

для автомобилей данного класса. Система выдает объемное воспроизведение звука через 14 динамиков, включая сабвуфер, 10-канальный усилитель общей мощностью 465 Вт, звучание, приближенное к живой музыке. Еще одной уникальной особенностью нового городского жителя является то, что для него доступны двухцветное оформление кузова и яркое оформление салона. Познакомиться с новым Audi можно будет с середины октября, в шоу-руме Ауди Центра Красноярск по адресу Партизана Железняка, 46 г. Автомобиль уже доступен к заказу, и у вас есть уникальный шанс стать первым, кто сделает вызов городу на новом, ярком, дерзком Audi A1. Организаторы обещают яркую, динамичную презентацию с использованием множества современных технологий и стильных деталей, что отражает суть самого автомобиля.

Реклама ©86120

НОВОСТИ

в Красноярске

NEWAuto

октябрь 2010

Впечатляй и впечатляйся 11 сентября 2010 года официальный дилер Mazda в Красноярске компания «МЦ-Маршал» провела день открытых дверей, пригласив на мероприятие клиентов дилерского центра и всех желающих. Поводом для мероприятия стал новый шоу-рум, расположенный на Партизана Железняка, 46а, стр. 2, который был выбран с целью предоставления более комфортных условий клиентам «МЦМаршал»: просторная парковка для автомобилей клиентов дилерского центра, индивидуальная зона выдачи новых автомобилей, просторная и одновременно уютная зона ожидания клиентов. Гости смогли убедиться в каждом из этих неоспоримых плюсов. На парковке для автомобилей можно было поиграть в настольный футбол, принять участие в суперэстафете, сыграть в хоккей на асфальте, освоить искусство игры на африканских барабанах Mбунда и начать индивидуальный тест-драйв на автомобиле Mazda. На территории просторной клиентской зоны находилась детская площадка с мини-кинозалом и сладким столом, а также стандартной чайно-кофейной зоной. В индивидуальной зоне выдачи новых автомобилей можно в прямом смысле танцевать. Именно там находилась школа танцев для детей и взрослых, где все желающие могли получить экспресс-

урок танца и просто подвигаться под музыку под руководством опытного инструктора. Самые активные участники выступили перед гостями и получили в награду суперприз — брендированную палатку Mazda. Приятные призы получили и остальные активные участники мероприятия. День открытых дверей прошел под девизом: «Впечатляй», и это очень символично. Ведь точно такой слоган у рекламной кампании Mazda3 Impulse Line, презентацию которой провел директор отдела продаж Сергей Поляков. Организаторы мероприятия сделали все для того, чтобы гости мероприятия по-настоящему впечатляли себя и своих близких ловкостью, сообразительностью, музыкальностью и умением воплотить художественный замысел. Генеральный директор ООО «МЦ-Маршал» Ирина Вильсон пожелала всем присутствующим: «…развлекаться, наслаждаться, участвовать в тест-драйвах и улыбаться…». Глядя на счастливые лица людей и в особенности детей, совершенно очевидно, что все гости получили заряд хорошего настроения, радости и массу впечатлений. Может, это и есть Zoom-Zoom?

13.07.00 г.

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

октябрь 2010

Стильный гаджет

на охране автомобиля

Стиль, функциональность, комфорт и эргономика. Эти характеристики легли в основу новинки от бренда SCHER-KHAN — автомобильной охранной системы SCHER-KHAN MAGICAR С. При этом автосигнализация, принадлежащая элит-классу охранных систем, отличается уникальным форм-фактором и неприступной криптостойкостью. Ну а поскольку основным элементом, которым автовладелец будет пользоваться при работе с SCHER-KHAN MAGICAR С, является брелок-коммуникатор, устройство вполне заслуженно носит звание гаджета. Расскажем об этом поподробнее.

Размер имеет значение Пульт управления совсем небольшой. Причем в нашем случае чем меньше, тем лучше. К тому же размеры совершенно не влияют на функциональность брелока. Он оснащен полноценным контрастным ЖК-дисплеем, отображающим подробную информацию о состоянии охраняемого автомобиля. На лицевой поверхности пульта находятся четыре изящные хромированные клавиши управления. С правой стороны брелока прикреплен кожаный ремешок с кольцом. По сути, ремешок является продолжением брелока и служит ручкой, за которую можно удобно взять пульт, управляя системой. Корпус устройства выполнен из качественного приятного на ощупь пластика, обеспечивающего высокие эксплуатационные качества, а именно: жесткость, прочность, хороший эстетичный вид, долговечность, устойчивость к механическим повреждениям и истиранию. Пластик не маркий, на нем не остаются следы от пальцев. При выборе цвета брелока дизайнеры отошли от привычных канонов. Вместо классического черного цвета использован глубокий синий металлик. Стильный рисунок в виде лиловых языков пламени, нанесенный на лицевую поверхность брелока, не стирается даже при интенсивном использовании.

В современном обществе, когда титулы и звания не имеют особого социального значения, изысканный стиль и стремление ко всему оригинальному попрежнему являются признаками хорошего вкуса, элитарности, приобщенности к группе людей с высоким социальным статусом. И дело вовсе не в модной одежде, утонченных ароматах или роскошных украшениях. Пропуском в мир «высшего общества» может стать, например, уникальный гаджет, который выделит своего обладателя из массы обычных людей

Но, пожалуй, самая выдающаяся из особенностей брелока заключена в его конструкции. SCHER-KHAN MAGICAR С комплектуется не обычным, уже привычным всем пультом управления, а брелокомтрансформером! Дело в том, что в верхней части брелока располагается компактная антенна нового типа, вращающаяся по своей оси. Повернув антенну, пользователь может при необходимости скорректировать радиосигнал и увеличить дальность связи. Уникальная антенна снабжена удобным фиксирующим механизмом, предотвращающим ее случайное вращение. Также она является замком для батарейного отсека. Эксклюзивный форм-фактор брелока отличается высокой эргономичностью и не займет много места в кармане. Поскольку брелок оснащен складной антенной, он обладает обтекаемой формой и, в отличие от своих классических собратьев, не имеет выступающих частей. Пользователь может мгновенно и беспрепятственно достать его из борсетки, сумочки или кармана. Кроме того, пульт-коммуникатор обладает защитой от случайного

нажатия кнопок и режимом энергосбережения. Согласитесь, такой неординарный брелок в руках у его владельца уже сам по себе достоин внимания! К тому же брелок не только хорош собой, он еще и способен на многое… Одаренный малый Что же умеет наш стильный гаджет? Всего и не перечислишь. Вопервых, он оснащен новейшим динамическим алгоритмом кодирования сигнала MAGIC CODE™ PRO. А потому обеспечивает превосходную стабильность связи, демонстрирует отличную помехоустойчивость, высокую дальность действия радиосигнала (до 1 200 м) и, конечно же, непревзойденную защиту автомобиля в случае попытки интеллектуального взлома системы или перехвата сигнала код-граббером. Во-вторых, SCHER-KHAN MAGICAR С может запускать двигатель: дистанционно и автоматически. Автозапуск двигателя программируется с точностью до минуты. Причем время работы двигателя в автоматическом режиме будет отражаться на экране брелока.

Для защиты от кражи и от сканирования сигнала можно запрограммировать секретный код для подтверждения снятия с охраны. Если PIN-код запрограммирован, то, как только пользователь нажмет на кнопку «снять с охраны», система сообщит о переходе в режим ожидания ввода четырехзначного секретного шифра, известного только владельцу. Автомобиль разблокируется лишь тогда, когда охранная система получит уникальную последовательность сигналов, соответствующую цифрам на кнопках брелока. Поэтому, если злоумышленники похитят брелок, то, не зная PIN-кода, они не смогут им воспользоваться. И никакой кодграббер тут не поможет. В ряду дополнительных «талантов» новой системы можно перечислить возможность управления вторым автомобилем с одного брелока, а также использование персональных кодов для снятия и постановки системы на охрану без брелока и ключей. Секретный код защитит еще и от других, так называемых «несанкционированных действий». Например, никакой посторонний «специалист» не сможет угнать вашу машину, подписав к ней собственный брелок. Для записи в систему новых брелоков используется персональный код. А известен он только владельцу автомобиля. Соответственно, только он санкционирует запись в систему новых брелоков. Мало того, при желании в любой момент можно оперативно изменить комбинацию цифр! Для автомобилей с турбированным двигателем в системе SCHER-KHAN MAGICAR С предусмотрена функция интеллектуального турботаймера, призванная продлить «жизнь» турбины.

Подытожим При всей своей солидности и многофункциональности новинка демонстрирует отличное качество и надежность эксплуатации. SCHER-KHAN MAGICAR С — это спокойствие за сохранность автомобиля, максимальный комфорт при вождении и уникальный, стильный, удобный брелок, позволяющий выделиться из толпы.

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

Кантри-кросс

21 августа 2010 года в окрестностях Красноярска состоялся второй этап регулярной эндуро-гонки «Кантри-кросс Красноярск». Кантри-кросс — гонки по замкнутой кольцевой трассе на кроссовых мотоциклах, эндуро и ATV (квадроциклах). В этом году состязания проходили в пяти классах: мотолюбители, мотопрофессионалы, ATV-500, ATV-SPORT, ATV-HYPER. Мероприятие проходило под эгидой Красспорта. Организаторами эндуро-гонки стали Красноярская Мотоциклетная Федерация и клуб по мототуризму «Железные ангелы». Трасса, предоставленная Красноярской федерацией автоспорта, включала в себя четыре брода, кру-

тые спуски и подъемы, часть трассы пролегала по полигону для автотриала. Участники и техника испытывали колоссальные нагрузки, ведь заезд длился ровно час. Трасса позволяла испытать мототехнику на всевозможных видах дорожных покрытий, которые добавляли адреналина наездникам: глинистое основание трассы очень скользкое и покатое, каменистое, имеет малое сцепление с протектором; песчаное покрытие сыпучее, что усложняет прохождение трассы и снижает скорость. Только чернозем дал возможность спортсменам показать все, на что способны их машины. Скорость и зрелищность прохождения этого участка доставили массу

незабываемых впечатлений зрителям. А вот жара была скорее помехой, тридцатиградусный зной вытягивал силы из участников гонки. Победителями кантри-кросса стали Иванов Александр, Якушевский Данил, Алемасов Спартак, Ефимов Евгений, Иванченко Игорь, Белозерский Антон. Второй этап эндуро-гонки «Кантри-Кросс» прошел при поддержке «Yamaha Мотор Центра на Королева», салон-магазина FanBike, мотосалона «Экстрим Мото» и типографии «Папирус». Генеральным спонсором мероприятия выступил авторизованный дилер техники BRP по Красноярскому краю — компания «КРАБ».

октябрь 2010

Подробности у официального дилера Mazda в Красноярске: ООО «МЦ-Маршал» ул. Партизана Железняка, 46 д, тел.: (391) 220 08 45, 220 08 46

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

Мотокросс на призы главы города Красноярска 5 сентября 2010 года состоялся III Кубок главы города Красноярска по мотокроссу. Соревнования проходили на мототрассе в районе Часовни Параскевы Пятницы. Длина дистанции 1200 метров, сложность ее всем хорошо известна: 15 трамплинов, «гребенка», с перепадами высот до 50 метров, что обеспечивает «свободный полет» на длину до 30 метров. Десять кругов, около 20 минут в седле — «гонки на выживание» для мотогонщиков, зрелищность и красочность мотопраздника. Контактная борьба, свыше 15 участников в едином порыве срываются со старта, тактическая борьба, адреналин и скорость привлекли на мотогонки сотни болельщиков и зрителей. На Кубок съехались спортсмены из многих городов края и Сибирского федерального округа: Канска, Заозерного, Бородино, Уяра, Дивногорска, Ачинска, Минусинска, Шушенского, Кемерово, Томска, Ангарска, Абакана, Новосибирска, Барнаула, Омска, Прокопьевска, Ленинск-Кузнецкого, Полысаево, Новокузнецка, Топки и Усть-Илимска. Наш город представляла сборная городской спортивной

школы «Юность». Традиционно соревнования проводились в шести классах: открытый класс «250 куб. см», категория «125 куб. см» (юноши), категория «Любители», «Ветераны» и «85 куб. см». Каждому спортсмену давалось два шанса проявить себя, два заезда и определялся победитель. По итогам общекомандных заездов места распределились следующим образом: на первом месте красноярцы, второе забрали ачинцы, а на третьем расположились спортсмены из Заозерного. Летний сезон закрыт. Но это не означает, что яркие мероприятия по мотоциклетному спорту подошли к завершению. Зимний сезон обещает множество красивых гонок. 18 декабря в фанпарке «Бобровый лог» пройдет снегоходный кросс, затем фестиваль «Снежная гонка», который пройдет трижды за год. Традиционный «Зимний вираж», и это далеко не весь список. Среди профессионалов 11–13 февраля в Канске пройдет этап снегоходного кросса Сибирского федерального округа, а 26 февраля в Ачинске – один из этапов чемпионата России.

октябрь 2010

Класс 65 куб. см. 1) Зинов Кирилл (Ачинск) 2) Петрашин Тимур (Кр-к) 3) Матвеев Максим (Заозерный) 4) Бородкин Евгений (Кр-к) 5) Серков Никита (Кр-к) Класс 85 куб. см. 1) Орженевский Дмитрий (Минусинск) 2) Павлов Кирилл (Кр-к) 3) Николаев Игорь (Кр-к) 4) Литвинцев Степан (Канск) 5) Полежаев Артем (Шарыпово) Класс 125 куб. см. (Юниоры) 1) Тиндиков Алексей (Новосибирск) 2) Дрозд Владислав (Кр-к) 3) Филиппов Эрик (Ачинск) 4) Цуканов василий (Кр-к) Открытый класс 1) Сафронов Андрей (Ачинск) 2) Поздняков Константин (Кр-к) 3) Воженников Дмитрий (Кр-к) 4) Ярошенко Дмитрий (Кр-к) 5) Дрозд Владислав (Кр-к) Любители 1) Воженников Дмитрий (Кр-к) 2) Филиппов Альберт (Ачинск) 3) Циулин Алексей (Дивногорск) 4) Тотмин Игорь (Заозерный) 5) Толстихин Александр (Абакан) Ветераны 1) Толстихин Александр (Абакан) 2) Калинин Владимир (Заозерный) 3) Терентьев Александр (Кр-к) 4) Красковин Олег (Кр-к)

« «

» «

НОВОСТИ

в Красноярске

NEWAuto

октябрь 2010

Реклама © 86124

Автомасла из Японии: правда и вымыслы

ТЕКСТ: Марина Соболева

Некоторые автолюбители могли заметить, что в 2010 году на российском рынке появились два новых бренда с ярко выраженными японскими названиями ― Yokki и Mitasu. На самом деле «японское» у этих масел лишь название и юридический адрес. В данном случае компанияпроизводитель этих новых «японских» масел хоть и зарегистрирована для галочки в японском городе Осака, но производство размещено не в Стране восходящего солнца, а на мощностях сингапурской компании United Oil Company. То есть речь идет не о собственном производстве, современной научной базе и инновациях, а о банальном блендинге со среднестатистическим качеством. И, разумеется, такая «японская» продукция в саму Японию не поставляется.

Японская промышленность, в особенности автомобильная, давно является синонимом самых передовых технологий и безупречного качества. И речь идет не только об автомобилях. Всем известны отменное качество и надежность шин, амортизаторов и прочих автокомпонентов, выпускаемых нашим восточным соседом. А вот о смазочных материалах, точнее, о моторных маслах родом из Страны восходящего солнца известно совсем немного и далеко не всем, особенно в центральной части России. А ведь и здесь японцы могут дать фору многим конкурентам в вопросах качества и инноваций. Попробуем разобраться, что представляет собой рынок японских моторных масел.

Тройка лидеров

На внутреннем японском рынке работают как всемирно известные нефтяные компании, в первую очередь Exxon Mobil и Shell, так и национальные нефтеперерабатывающие компании. Среди истинно японских производителей легко можно выделить ведущую тройку, на долю которой приходится более половины нефтеперерабатывающих мощностей, расположенных на территории страны. Причем почти 40 % приходится на долю очевидного лидера компании JX Nippon Oil & Energy (ранее Nippon Oil Corporation). Следом за ней с приличным отставанием расположились уже известные компании Idemitsu Kousan Co. Ltd. и Cosmo Co. Ltd. Прочие нефтепереработчики являются компаниями регионального уровня с незначительным объемом продаж на внутреннем рынке. Компания JX Nippon Oil & Energy в последнее время стала одной из крупнейших компаний мирового масштаба. JX Nippon Oil & Energy занимает седьмое место в рейтинге мировых нефтяных концернов по общему объему производства и продаж нефтепродуктов. Компания постоянно расширяет свой бизнес. Так, в 1999 году произошло слияние двух крупных японских корпораций Nippon Oil Corporation и Mitsubishi Oil, а несколько лет назад начался процесс интеграции с другим мощным японским производителем Japan Energy Corporation, ранее владевшим известной торговой маркой смазочных материалов JOMO. С начала 2010 года две компании (Nippon Oil Corporation и Japan Energy Corporation) объединились, чем и обусловлено появление названия JX Nippon Oil & Energy Corporation. Руководством корпорации было принято решение о дальнейшем продвижении и развитии единого бренда смазочных материалов ENEOS.

Во главе прогресса

Высокие рейтинговые показатели JX Nippon Oil & Energy возникли не на пустом месте. Известные своим рациональным подходом к финансовым вопросам японцы на инновации денег не жалеют. Ведь для того чтобы соответствовать высочайшим требованиям, которые предъявляют к моторным маслам японские автопроизводители, необходимы колоссальные вложения в научную сферу. Но они в конечном итоге и приносят результат. Вновь обратимся к примеру лидера японского рынка JX Nippon Oil & Energy. На счету компании немало инноваций и ноу-хау в производстве автомобильных смазочных материалов, особого внимания заслуживает последнее новшество, подготовленное для внедрения в производство в этом году. Осенью 2010 года JX Nippon Oil & Energy Corporation начнет продажи масел ENEOS, соответствующих самой передовой бензиновой категории SN по классификации API (к слову, до последнего времени самой высокой являлась категория SM). Новая группа масел производится на основе отобранных высокоиндексных базовых масел с использованием нового поколения присадок по запатентованной технологии WBASE ZP. Такие моторные масла обеспечивают дополнительную экономию топлива как минимум на 2 % по сравнению с распространенными продуктами ведущих мировых производителей. Интересно, что помимо JX Nippon Oil & Energy, подобную технологию освоили лишь специалисты компании Chevron. Логично, что высокотехнологичные продукты находят свое признание у японских автоконцернов. Причем каждая компания из «большой тройки» имеет свою долю этого рынка. Так, смазочные материалы ENEOS и Idemitsu используют для первичной заливки Nissan и Honda, масла ENEOS также заливают в Mitsubishi, а продукция Cosmo находит применение в автомобилях Subaru и Mazda.

Под собственным брендом

Уже упомянутая тройка японских маслопроизводителей лидирует и на розничном рынке. Особенность японского рынка заключается в том, что большая часть автомобильных смазочных материалов продается на

сервисных станциях, совмещенных с АЗС под фирменными названиями. У JX Nippon Oil & Energy Corporation такие пункты обслуживания называются ENEOS, у Idemitsu Kousan Co.Ltd. Idemitsu, а у Cosmo Co.Ltd. Cosmo. На этих фирменных АЗС, помимо собственно заправки автомобиля топливом, клиент может получить целый комплекс сопутствующих услуг, таких как покупка и замена масла, фильтров, проверка работы аккумулятора, замена шин, мойка и т. п. Сеть сервисных станций опутывает всю территорию страны, а лидером по количеству также является JX Nippon Oil & Energy Corporation их у компании более 14 000. Заметим, что фирменные сервис-центры реализуют топливо и масла только собственных торговых марок, продукцию других брендов, в том числе зарубежных, там встретить невозможно. Другие места продаж смазочных материалов вполне традиционны. Это автомобильные супермаркеты (например: Autobacs, Homac или Yellow Hat), а также мелкорозничные точки и СТО. Здесь помимо масел ENEOS, Idemitsu и Cosmo можно приобрести продукцию ведущих мировых брендов.

Правда и вымысел

До России японские сети сервисных станций пока не добрались, но японские масляные бренды на отечественном рынке присутствуют и уже довольно популярны. Наиболее известны два — ENEOS и Idemitsu. Второй поставляется в Россию несколькими небольшими компаниями, а вот продажи продукции JX Nippon Oil & Energy более систематизированы: с 1997 года эксклюзивным дистрибьютором смазочных материалов марки ENEOS является компания «Мировые смазочные материалы». А как обстоят дела с другими японскими автомаслами? Некоторые автолюбители могли заметить, что в 2010 году на российском рынке появились два новых бренда с ярко выраженными японскими названиями Yokki и Mitasu. На самом деле «японское» у этих масел лишь название и юридический адрес. Подход вовсе не новый. Скажем, российские компании давно не стесняются дать своим запчастям звучное иноязычное название, декларировать, что компания-производитель базируется в развитых европейских странах (например, Германии или Италии), а на самом деле размещать заказы на собственной или китайской территории. В данном случае компания-производитель этих новых «японских» масел хоть и зарегистрирована для галочки в японском городе Осака, но производство размещено не в Стране восходящего солнца, а на мощностях сингапурской компании United Oil Company. То есть речь идет не о собственном производстве, современной научной базе и инновациях, а о банальном блендинге со среднестатистическим качеством. И, разумеется, такая «японская» продукция в саму Японию не поставляется. Как пример, можно рассмотреть заявленные характеристики моторного масла Yokki 10W-40, имеющего категорию API SM. Описание высоких моющих свойств данного продукта и отсутствие значений зольных остатков свидетельствует, скорее всего, об использовании «старого» пакета присадок с высокой зольностью, что в принципе недопустимо для современных моторных масел категории SM, которая была разработана для новейших экологичных автомобилей с многоступенчатыми нейтрализаторами выхлопных газов.

Всерьез и надолго

Вернемся к началу разговора. На сегодняшний день японские смазочные материалы в России менее известны и не столь популярны, как продукция западноевропейских и американских нефтехимических концернов. Но такое положение дел постепенно меняется. Рынок продаж японских автомобилей в нашей стране уверенно растет и способствует постепенному росту продаж японских смазочных материалов, разработанных с учетом технологических особенностей японской техники. Почувствовав это, JX Nippon Oil & Energy Corporation в 2010 году открыла в Москве свое официальное представительство, главной задачей которого является взаимодействие с ведущими мировыми производителями (O.E.M.), имеющими собственные автосборочные предприятия на территории России. Подчеркнем, речь идет не только о японских, но и о европейских и американских автомобилях. Зная о высочайшем качестве смазочных материалов нашего восточного соседа, можно не сомневаться, что взаимодействие будет развиваться. Значит и нам, автовладельцам, впору задуматься о переходе на использование в своем автомобиле истинно японских смазочных материалов. Дело за малым — купить настоящее, а не выдумку. Как не ошибиться, вы теперь знаете.

NEWAuto

октябрь 2010

Покорение сибирских просторов В городе Красноярске состоялась долгожданная презентация Nissan PATROL седьмого поколения. Компания «Ниссан Мотор РУС» 21 сентября 2010 года провела мероприятие на полигоне для внедорожников, что в районе поселка Солонцы. Презентация автомобиля в нашем городе стала завершающим этапом «Сибирского Патруля», в котором участвовали Барнаул, Кемерово, Новосибирск. На пресс-конференции для красноярских автоСМИ представители «Ниссан Мотор РУС» и дилерского центра Nissan компании «ТИТАН моторс» подробно рассказали о развитии компании Nissan в России и за рубежом. На сегодняшний день Nissan — это один из лидеров мирового рынка автоиндустрии: 26 заводов в 17 странах мира, 22 научноисследовательских центра в 12 странах, 5 дизайнерских центров. Широкая дилерская сеть – около 8 тысяч дилеров. В России компания постоянно развивает свою дилерскую сеть, что, конечно же, по-

ложительно сказывается на объемах продаж. «За 2009 год было продано 62 тысячи машин. По данным на июль 2010 года, Nissan занимал 5,6 процента российского рынка, и с каждым месяцем доля рынка увеличивается: в августе уже 6,9 процента рынказа Nissan. 97 дилерских центров, буквально на прошлой неделе открылся дилерский центр в Калуге. Самый западный дилерский центр находится в Калининграде, а восточный — во Владивостоке». Вторая часть пресс-конференции была посвящена виновнику торжества. Михаил Вахрушев, региональный менеджер компании «Ниссан Мотор РУС», рассказал об особенностях комплектации нового PATROL. «Можно выделить три основные особенности машины — это путешествие первым классом. Это люкс во всем: отделка, шумоизоляция, динамика. Вторая — простота использования, современные люди не хотят сложных систем, им нужны несколько простых кнопок интуитивного управления. Главное для авто — это его поведение, так как PATROL

это полноценный внедорожник, перед разработчиками была поставлена задача — отличное движение, как по трассе, так и по бездорожью». Автомобиль был оснащен новым двигателем VK56VD с рабочим объемом 5,6 литров. Этот V-образный 8-цилиндровый двигатель оснащен системой регулирования фаз газораспределения и степени открытия клапанов и системой непосредственного впрыска топлива. Максимальная мощность его 405 л.с. Объем бака — 100 литров, что позволяет без дозаправки проехать довольно большое расстояние. Внешний вид автомобиля претерпел изменения, более плавные формы, во внутренней отделке салона использованы дорогие материалы: кожа, дерево, алюминий, улучшения коснулись и эргономики салона, у пассажиров второго ряда появилось дополнительное пространство, а тем, кто займет третий ряд, достанутся полноценные сидения. Объемный багажник на 550 литров, а сложенные сиденья задних рядов образуют ровный пол.

сеть салонов красоты и фитнес-центров

Реклама © 86119

www.clubexotic.ru

ПРИГЛАШАЕТ на день рождения 23 октября в 22:00

в ночной клуб Podium

Конкурс «Мисс и мистер Экзотика» Независимая подвеска и система полного привода 4х4 — еще одно отличие седьмого поколения автомобилей от своих предшественников. Выбор режимов работы автомобиля («песок», «асфальт», «снег» или «камни») прост — один щелчок переключателя.

Главный приз – полугодовой абонемент в тренажерный зал! Ведущий – Евгений Донец *Заявки на участие по тел. 252-99-92

Михаил Вахрушев, региональный менеджер по продажам «Ниссан Мотор РУС»

Инновационная система климат-контроля, в которую входит воздушный занавес (вентиляторы над каждым боковым окном) создает дополнительную защиту от неблагоприятной погоды за окном. Еще одной инновацией PATROL является система ограничений колебаний кузова, поддерживающая горизонтальное положение кузова и уменьшающая поперечные крены при смене полосы или при езде по бездорожью. Независимая подвеска и система полного привода 4х4 — еще одно отличие седьмого поколения автомобилей от своих предшественников. Выбор режимов работы двигателя («песок», «асфальт», «снег» или «камни») прост — один щелчок переключателя, причем режимы работают как в 4H, так и в 4L. Переключение троганья на подъеме и управляемого спуска активируются одной кнопкой. Это далеко не все особенности Nissan PATROL седьмого поколения, о которых рассказал нам Михаил Вахрушев. Мы остановились лишь на основных моментах инновационных изменений, все подробности можно узнать у дилера Nissan в Красноярске компании «ТИТАН моторс». После теоретической части наступило время практики. Для начала нам дали проехать по трассе, посмотреть, как автомобиль ведет себя на асфальте. Идеально ведет, что говорить, быстрый разгон, плавное движение, машина как будто плывет по дороге. Система «непересечения» разметки деликатно напоминала, что не стоит нарушать ПДД. Вне дорог возможности PATROL демонстрировал нам инструктор, поездка по полосе препятствий дала незабываемые ощущения, которые можно сформулировать так: Nissan PATROL седьмого поколения — великолепное сочетание качеств настоящего внедорожника и люксовый уровень комфорта, позволяющие владельцам этого современного и роскошного автомобиля уверенно чувствовать себя и на дорогах и вне дорог.

Приглашаем на ДНИ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ!

Любые виды услуг салона и фитнес-центра с приятными скидками! Розыгрыши призов от партнеров!

22, 23 октября

салон красоты, ул. 78 Добровольческой бригады, 14а, тел. 255-18-32 фитнес-центр, ул. Красной Армии, 18, тел. 252-99-91

29 октября

салон красоты, пр. Металлургов, 53, тел. 253-05-35 женский клуб, ул. Горького, 5, тел. 211-94-04 Подробности на www.clubexotic.ru Партнеры: Ювелирный холдинг «Ринго», студия Wella Professionals, журнал Красноярск Собака.RU, ресторан «Дали», туристическая компания «Скатертью дорога»

КАТАЛОГ

NEWAuto

октябрь 2010

КПП М М А

цена, руб. от.799.000 от.849.000 от.859.000

TOYOTA Verso Это автомобиль, сочетающий заботу о водителе с заботой о каждом из пассажиров. С первых минут он покоряет ощущением комфорта, качества и надежности. Личное пространство всех участников движения продумано до мелочей. А динамичная внешность, мощный двигатель и легкость управления не оставят никаких сомнений: этот автомобиль создан превращать каждую поездку в удовольствие.

TOYOTA Avensis Когда вы садитесь в автомобиль, то понимаете, что Avensis спроектирован специально для вас. Совершенная эргономика позволяет полностью сосредоточиться на дороге и получать удовольствие от вождения. Современные цветовые решения и виды отделки, а также три варианта комплектации делают Toyota Avensis еще более изысканным.

двигатель (л.) 1,6 1,8 2,0 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 132 6,7 147 6,5 152 7,0

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

привод передний передний передний

КПП М М А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

267-45-25

цена, руб. от.879.000 от.889.000 от.1 379.000 СТОИМ.

двигатель (л.) 1,6 1,8 1,8 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 132 6,7 147 6,9 147 7,0

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

267-45-25

TOYOTA Camry

TOYOTA Land Cruiser 200

Вдохновленные идеей совершенства, мы соединили в этом автомобиле динамику и исключительный комфорт. Ведь когда речь идет о ходовых качествах или дизайне, мелочей быть не может! Поэтому Camry и выделяется среди остальных автомобилей. Camry – это эталон управляемости, как в городе, так и за его пределами.

Как и подобает настоящему внедорожнику, Toyota Land Cruiser 200 демонстрирует мужественность и внушает чувство уверенности и благородного спокойствия, так характерное для этой модели. Автомобиль сохранил в себе узнаваемые черты дизайна семейства, однако по сравнению с предшественником габаритные размеры «двухсотки» значительно подросли.

двигатель (л.) 2,4 2,4 3,5 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 167 8,5 167 9,9 277 9,9

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

привод передний передний передний

КПП М А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

267-45-25

цена, руб. от.933.000 от.971.000 от.1.336.000 СТОИМ.

двигатель (л.) 4,7 бенз 4,5 диз УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 288 14,4 235 10,2

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

ТЕЛЕФОН 267-45-25

TOYOTA Land Cruiser Prado Новое поколение Land Cruiser Prado является самой последней разработкой в семействе бескомпромиссных и инновационных автомобилей, которому уже более 50 лет. Его поведение и на дороге, и в условиях бездорожья просто безупречно. Это мощный внедорожник с воплощенными в жизнь отличными техническими характеристиками и высшим уровнем комфорта внутри салона, а также изысканностью, благодаря которым вождение становится приятным и бодрящим.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

привод передний передний передний

КПП М М А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

267-45-25

цена, руб. от.599.000 от.647.000 от.679.000 СТОИМ.

двигатель (л.) 3,0 диз 3,0 диз 4,0 бенз УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 173 8,1 173 8,1 282 10,8

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

ТЕЛЕФОН 267-45-25

TOYOTA RAV 4 За его мужественной внешностью стоят универсальные возможности. Сегодня в ваших руках новая интегрированная система активного управления, которая позволяет водителю сохранять полный контроль над автомобилем в экстремальных условиях. Со сложным рельефом местности помогут справиться электронные системы НАС и DAC.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

привод передний передний

КПП A А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

267-45-25

Цены действительны на момент сдачи в печать.

цена, руб. от.1.103.000 от.1.347.500 СТОИМ.

двигатель (л.) 2,0 2,0 2,4 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 158 7,4 158 7,5 170 9,6

КОМПАНИЯ

продажа Тойота Центр Красноярск кредит страхование

КПП А А А

АДРЕС

«Готовы? Нажмите кнопку пуска — я бесшумно тронусь с места и в полной тишине начну набирать скорость. Быстрее? Я подключаю бензиновый двигатель в помощь электрическому. Пункт назначения? Следите за указаниями навигатора, проецируемыми на ветровое стекло. Приехали? Отпустите руль — я сам припаркуюсь. Вы готовы к этому? Тогда я Ваш. Я — инновация в чистом виде. Я — новый Prius. Следуйте за мной.»

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 99 3,9 99 3,9

привод полный полный полный

ул. П. Железняка, 46а

TOYOTA PRIUS

двигатель (л.) 1,8 1,8

КПП А А

АДРЕС

Взяв за основу высокий уровень качества предыдущих поколений Toyota Corolla и дополнив его повышенным уровнем комфорта, динамики, а также передовым дизайном, новая Corolla представляет собой действительно современный автомобиль, управлять которым – истинное удовольствие.

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 101 5,8 124 6,9 124 7,2

привод полный полный

ул. П. Железняка, 46а

TOYOTA Corolla

двигатель (л.) 1,33 1,6 1,6

привод передний передний передний

привод передний полный полный

КПП М А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. П. Железняка, 46а

267-45-25

СТОИМ.

цена, руб. от.2.921.000 от.2.942.000 СТОИМ.

цена, руб. от.1.805.000 от.2.336.500 от.2.259.000 СТОИМ.

цена, руб. от.899.000 от.1.036.000 от.1.260.000 СТОИМ.

Реклама © 86180

АВТОКРЕДИТ

Тел. +7(391) 249-60-66 г. Красноярск, ул. Робеспьера, 32 8-800-700-7877 – звонок по России бесплатный. www. openbank.ru ОАО Банк «ОТКРЫТИЕ». Реклама. Генеральная лицензия Банка России № 2179 от 1 июля 2009 года.

CHEVROLET Aveo 5door

OPEL Astra 5door

Хетчбэк Aveo устанавливает новый уровень стандартов по просторности салона и общей функциональности. Он практичный, стильный, комфортабельный и весьма доступный. К тому же мало кто сможет побить Aveo по сочетанию цены и качества.

Новый Opel Astra завоевал успех, но достоинств у него гораздо больше. Новая серия мощных и эффективных двигателей, измененный стиль передних бамперов, решеток радиаторов и фар, новые материалы отделки салона и множество других усовершенствований – все это делает Astra столь удобным в вождении.

двигатель (л.) 1,2

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 84 5,5

КОМПАНИЯ

продажа Викинг Моторс кредит страхование

привод передний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 9 Мая, 2а

220-45-06

цена, руб. от.395.860

СТОИМ.

двигатель (л.) 1,4 1,4 1,8 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 90 6,1 90 5,9 90 7,8

КОМПАНИЯ

продажа Викинг Моторс кредит страхование

ТЕЛЕФОН

Надежная управляемость и высокая мощность. Усовершенствованное шасси, рулевое управление с коэффициентом усиления, зависящим от скорости автомобиля, и трансмиссия нового поколения. Мы дали Opel Corsa многое, чтобы он мог дать многое вам.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа Викинг Моторс кредит страхование

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 9 Мая, 2а

220-45-06

цена, руб. от.427.020

СТОИМ.

двигатель (л.) 1,0 1,2 1,4 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 65 5 85 5,1 100 5,7

КОМПАНИЯ

продажа Викинг Моторс кредит страхование

ТЕЛЕФОН 220-45-06

OPEL Zafira Новый Opel Zafira создан для полноценной жизни. Идеальное сочетание просторного салона, стиля и динамики. Автомобиль, способный вместить семерых, отвезет вашу семью, друзей или коллег туда, куда вы пожелаете. Система Flex7® предоставляет широкие возможности трансформации салона, позволяющие перевозить большое количество груза, а также путешествовать большими компаниями. Так чего же ждать? В мире еще осталось множество мест, где вы не были. Отправляйтесь туда на новом Opel Zafira.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа Викинг Моторс кредит страхование

привод передний передний

КПП М А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 9 Мая, 2а

220-45-06

цена, руб. от.540.000 от.616.500 СТОИМ.

двигатель (л.) 1,6 1,8 2,2 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 115 7,0 140 7,1 150 8,5

КОМПАНИЯ

продажа Викинг Моторс кредит страхование

ТЕЛЕФОН 220-45-06

OPEL Antara Вы любите исследовать новые пространства, поэтому приятно знать, что теперь можете отправляться куда угодно с чувством полной уверенности и сохраняя свой стиль. Покорите город своим новым стильным автомобилем.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа Викинг Моторс кредит страхование

привод полный

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 9 Мая, 2а

220-45-06

Цены действительны на момент сдачи в печать.

цена, руб. от.921.000

СТОИМ.

двигатель (л.) 2,4 2,4 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 140 9,6 140 9,6

КОМПАНИЯ

продажа Викинг Моторс кредит страхование

КПП М MTA А

АДРЕС

Современный дизайн, высокая мощность и многофункциональный интерьер делают Captiva реальным претендентом на лидерство в своем классе. Кроме того, это экономичный семейный автомобиль, способный без труда вместить до семи человек, обладающий спортивным стилем и приспособленный к жизни в большом городе.

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 136 9,3

привод передний передний передний

ул. 9 Мая, 2а

CHEVROLET Captiva

двигатель (л.) 2,4

КПП М МТА А

АДРЕС

Элементы глобального дизайна Chevrolet, такие как заостренные фары, дизайн кузова в стиле купе, а также массивная решетка радиатора будут, безусловно, привлекать к себе внимание. Новый седан Cruze от Chevrolet сочетает в себе эти и другие впечатляющие характеристики. Правила меняются, и Вы можете купить этот великолепный новый автомобиль по доступной цене.

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 109 7,3 109 8,3

привод передний передний передний

ул. 9 Мая, 2а

CHEVROLET Cruze

двигатель (л.) 1,6 1,6

цена, руб. от.559.650 от.579.650 от.676.800

220-45-06

OPEL Corsa 5door

привод передний

КПП М MТА А

АДРЕС

Автомобиль предлагается в 3 типах кузова, причем хетчбэк выглядит как совершенно другая модель, его дизайн более динамичен. Седан выглядит солиднее, за это его выбирают более серьезные семейные покупатели. Ну а для тех, кому постоянно не хватает места в багажнике, есть универсал.

мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) 95 7,2

октябрь 2010

ул. 9 Мая, 2а

CHEVROLET Lacetti

двигатель (л.) 1,4

привод передний передний передний

NEWAuto

привод полный полный

КПП М А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 9 Мая, 2а

220-45-06

СТОИМ.

цена, руб. от.465.000 от.530.000 от.550.000 СТОИМ.

цена, руб. от.669.900 от.774.400 от.947.200 СТОИМ.

цена, руб. от.920.000 от.960.000 СТОИМ.

Реклама © 84778

NEWAuto

октябрь 2010

супер дрифт битва «восток против запада» на красном кольце Афишу с подобным событием в нашем городе видели впервые. Слова «Битва лучших дрифтеров Востока и Запада» — звучали завлекательно. Про дрифтинг горожане могли только слышать, и потому в желании увидеть дебют дрифтинга в Красноярске до отказа заполнили стадион! Красноярцы осваивают управляемый занос уже несколько лет. Кто видел в деле местных дриф-

теров наверняка, отметили это. Но «междусобойчики» и показательные выступления — это одно и совсем другое дело — узнать и сравнить, как же выглядят наши в сравнении с другими. Super Drift Battle был призван собрать в центре России дрифтеров с Москвы, Санкт-Петербурга, Красноярска и Владивостока и определить, кто из них реально «круче». Дрифтовые гонки под названием «Крас-

ное кольцо» помогли сделать это. Не лукавя отметим, что у столичных дрифтеров денег больше, да и машины у них подготовлены основательнее. Владивостокцы — ближе к родине дрифта — Японии. А это машины, запчасти и дрифтерский дух. Но и хозяевам было, что показать. Тем более, трасса для всех была одинаковая. К обеду и пилоты, и зрители были готовы к началу «шоу».

Квалификация разбила 16 лучших дрифтеров на пары и занос-замес начался!

Тор-16

В первом заезде сошлись два москвича — Евгений Сатюков и Феликс Бекерман. Большой интерес спортсменов вызвали их Nissan 240 SX Pickup и Subaru Impreza соответственно. SX в кузове пикап приходится видеть не каждый день, да и Imprezaкупе с задним приводом — далеко не традиционный дрифт-кар. Первая пара запомнилась лишь тем, как догоняющий Сатюков наступал на «пятки» своему земляку, обильно прожигая шины. И за свою настойчивость получил первый билет в 1/8-ую. Второй дуэт был красноярским. Сергей Калюжнов в борьбе с Георгием Чивчяном допустил немало ляпов. Поэтому его Skyline ничего не смог поделать с мощностью Silvia и мастерством Чивчяна. Кто сойдет с трассы первым — самым неприятный вопрос для гонщиков. В третьем заезде не повезло Станиславу Тарханову. Его ошибкой умело воспользовался Константин Авшаров из Владивостока и прошел дальше.

Четвертый старт закончился досадным промахом «убегающего» Максима Войтаса. Великолепно пройдя все сложные участки, его авто развернуло на самом финише. Илья Кондратьев из Москвы на Toyota Mark II не оставил ему никаких шансов отыграться. Пятыми по счету «покатили» красноярцы Аркадий Иванов и Сергей Московкин. Но снова красноярцы ошибались. Чтобы сквозь недочеты разглядеть победителя, потребовались повторные заезды. Лучшим в них оказался Московкин на «Сильвии». Андрей Тараненко на Nissan Silvia S14 из Владивостока и Владимир Пустошный на Toyota Altezza из Санкт-Петербурга были шестыми. Питерский пилот периодически «забывал» делать необходимые дрифтовые скольжения, и победа в итоге ушла на восток. В седьмой паре безоговорочным победителем был Сергей Щербаков из Владивостока. Его ярко-желтый Corolla Levin сначала жестко прессовал Silvia красноярца Александра Баскова, а потом эффектно оторвался от преследования и вышел в 1/8-ую финала. Последним пилотам уже не повезло с погодой. Закапал

дождь. На втором круге сначала москвич Георгий Степанян на Nissan Silvia вылетел на газон, а за ним и Сергей Пягай из Владивостока на Nissan Cefiro. Захрустели бамперы и «юбки». После технического перерыва Степанян был лучше.

Тор-8

Начали 1/8 финала хозяин трассы Георгий Чивчян и дальневосточник Сергей Щербаков. В первом заезде «догоняющий&» Щербаков не справляется с заносом и разворачивается. Во втором заезде Чивчян филигранной ездой подтвердил свое лидерство. Сильнейший по итогам квалификации москвич Сатюков на своем дрифт-пикапе сначала загреб земли в одном из поворотов, а потом и вовсе развернулся. Повторный заезд был великолепен, но Степаняна было уже не догнать. Земляки из Владивостока Авшаров и Тараненко ехали ровно. Даже судьи не сразу определили, что последний был лучше. Последним четвертьфиналистом стал местным дрифтер Московкин. Кондратьев из столицы был заметно хуже.

Top 4

Борьбу за полуфинал начали москвич Степанян на Silvia и наш Московкин. Первый со старта буквально «удирает» от зазевавшегося на старте красноярца. Земляк с кучей дыма и эффектными углами приблизился к противнику, но еще один заезд определил, что московский пилот сильней. Георгий Чивчян и Андрей Тараненко ехали настолько зрелищно и мастерски, что определить, кто из них лучше, с первого раза не вышло. Даже арбитрам. Потребовался перезаезд. Чивчян поменял резину. На втором заезде показалось, что в багажнике Silvia опилки с резиновой стружкой, они облиты соляркой и горят! «Преследующий» Чивчяна Тараненко просто шел «по приборам»! А зрители ревели от восторга, когда Гоча на финише оставил за собой приморскую Silvia в адском количестве дыма.

Бронза

Для хорошего пилота Тараненко из Владивостока был шанс попасть в призы в этот день. Для этого нужно было обогнать еще одного домашнего бойца Сергея Московкина. Сначала «по следу»

ехал красноярец. Тараненко мог просто въехать в противника. Оказалось, что Сергей лишь успокоил бдительность соперника! И на втором круге гостевой пилот ошибается на первом же повороте, а Московкин обеспечивает себе «бронзу» в Super Drift Battle!

Золото

Самыми фееричными гонщиками Супер Дрифт Битвы стали красноярец Георгий Чивчян и москвич Георгий Степанян. Исход разборок лучших определила ошибка московского пилота на последнем круге. Победа и гордое звание лучшего дрифтера остались в Красноярске! Второе место — за Москвой. Все из участников были уверены в своей победе. В Красноярск приехали гонщики с разных концов России, чтобы сразиться с не менее достойными. В результате получилось интереснейшее мероприятие в жизни не только автомобильного Красноярска. Все это дает основание верить, что такой пока молодой для России вид автомобильных гонок, как дрифтинг, будет набирать обороты здесь, в нашем городе.

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

Porsche для гурманов

Porsche Boxter окончательно снесло крышу Огромный выбор моделей семейства Porsche 911 пополнился еще двумя версиями — Carrera GTS и Carrera GTS cabrio. Аббревиатура GTS впервые появилась в обозначении 911-го, и ее можно расшифровать как Gran Tuorismo Sport. Этот автомобиль создан на стыке гражданской Carrera S и спортивной GT3. 3,8-литровый атмосферный двигатель GTS развивает 408 л. с. — это промежуточный вариант между Carrera S (385 л.с.) и GT3 (435 л.с.), а шасси заимствовано у полноприводной Carrera 4S. Оно отличается более широкой колеей и даже увеличенными крыльями, что положительно сказалось на устойчивости машины в поворотах и позволило совместить

спортивные возможности GT3 с комфортом, необходимым в дальних путешествиях на традиционных GT. В сравнении с Carrera S новая машина на 4 км/ч увеличила максимальную скорость и способна достичь 306 км/ч, до «сотни» разгоняется за 4,2 с (на 0,1 с быстрее), но при этом расход топлива сохранился на прежнем уровне — 10,2 литра на 100 км. В зависимости от привычки водителя Carrera GTS можно заказать с механической или роботизированной коробкой передач PDK. Причем наиболее высокие показатели достигаются именно с PDK, но можно ли в долях секунды оценить удовольствие от вождения?

октябрь 2010

Реклама © 83384

NEWAuto

октябрь 2010

KIA SPORTAGE в Красноярске 25 и 26 сентября официальный дилер марки Киа «Киа центр СИАЛАВТО» проводил дни открытых дверей. Поводом послужил новый KIA SPORTAGE, который после презентации на Женевской и Московской выставках оказался в центре разговоров автомобильного мира. Новый

дизайн и привлекательная цена от 829 900 рублей – вот две составляющие, что заставили любителей марки прийти в автоцентр и лично убедиться в достоинствах нового SPORTAGE, пройти тест-драйв и, возможно, стать владельцем обновленного внедорожника в модельном ряду Киа.

Дневной свет и Интернет Компакт-вэны Citroen C4 Picasso и Grand Picasso подверглись легкому рестайлингу. Опознать новые машины проще всего по светодиодным фонарям дневного света, который является обязательным в Европе, а также все серьезнее входят в моду. Также Picasso получил новую радиаторную решетку с последней версией фирменного логотипа Citroen — двойному шеврону со слегка скругленными краями. Под капотом появятся новые версии силовых агрегатов. Для европейцев самой интересной новинкой обещает стать микрогибридная версия e-HDi, которая в паре с системой Stop&Start позволяет выключать двигатель при остановках и подзаряжать аккумулятор и батарею суперконденсаторов при торможении двигателем. В итоге компакт-вэн с 110-сильным тур-

бодизелем и роботизорованной КП потребляет в среднем 4,8 литра топлива на 100 км. А в городе расход топлива и уровень вредных выхлопов снижается на 15 %. Кроме того, С4 Picasso получит систему eTouch, которая оснащается GPS модулем и SIM-картой и способна самостоятельно посылать сигналы SOS в случае аварии, а также выходить в Интернет прямо из машины. Премьера обновленного семейства C4 Picasso и Grand Picasso состоится на автосалоне в Париже, а в России новые компакт-вэны должны появится уже в этом году.

Европейцам традиционно достанутся экологичные версии, а нам продвинутые

Реклама © 86123

htpp://sialavto.kia.ru

(391) 274-90-10

* 5 лет. Гарантия 5 лет/150 000 км действительна на автомобили, реализуемые официальными дилерами ООО «КИА Моторс Рус» с 1 марта 2009 года на условиях, указанных на сайте www.kia.ru и в сервисной книжке производителя.

г. Красноярск, ул. Пограничников 101

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

октябрь 2010

Давид против Голиафов В следующем году Aston Martin вновь планирует вернуться в легендарную 24-часовую гонку в Ле-Мане на полностью новом автомобиле, созданном не только участвовать, но и побеждать. В 2007 и 2008 годах британцы выиграли Ле-Ман в классе GT1, но перебравшись в топовую категорию LMP1, столкнулись с откровенным неравноправием. Бороться за победу здесь могли только машины с турбодизельными

34 34

Столкновение британцев, немцев и французов… на гоночной трассе — что может быть интереснее?

моторами, составить конкуренцию которым бензиновые атмосферники откровенно не могли. К тому же бюджеты концернов Audi и Peugeot оказались несравнимо больше, чем у всех других команд-участниц вместе взятых. В следующем году Автомобильная федерация FIA обещает уравнять шансы разных машин на победу, и, веря в это, Aston Martin готовит свой новый болид. На этот

раз решено остановиться на машине с открытым кузовом. Немного проигрывая в аэродинамике закрытым версиям, она отличается лучшей обзорностью, что бывает особенно важно ночью в случае дождя. Пока на счету Aston Martin всего одна победа в абсолютном зачете Ле-Мана. Ее британцы добились больше пятидесяти лет назад, когда в 1959 году Рой Сальватори и Карролл Шелби первенствовали в этом легендарном марафоне.

Реклама © 84769

Лицензия на осуществление телефизионного вещания - Серия ТВ № 12582 от 15.10.2007 г.

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

Оранжевая зажигалка Гражданский Ford Focus третьего поколения еще только готовится к постановке в производство, а уже готова его заряженная 250-сильная версия ST. Как и следовало ожидать, хот-хетч получил 2-литровый турбомотор семейства EcoBoost, который в более скромных версиях уже устанавливается на Mondeo и S-Max. Изюминкой дизайна нового ST станут не только ядовитооранжевый цвет и выхлопная труба, расположенная прямо по центру заднего бампера, а огромное забрало центрального воздухозаборника, в котором можно углядеть сходство с Gran Turismo от Aston Martin. В салоне — традиционные вставки под цвет кузова и указатель наддува на передней панели. Причем давление в новой маши-

не обещает быть даже больше, чем в прежней. Здесь мощность выросла с 225 до 250 л.с., а рабочий объем сократился с 2,5 литров до 2,0. Пока Ford Focus ST представлен только с механической КП, но вероятно появится версия и с роботизированной трансмиссией PowerShift с двумя сцеплениями. В продажу Focus ST поступит только в конце 2011 года, причем ожидается, что он будет доступен по обе стороны Атлантики, ведь нынешний Focus — продукт максимально космополитичный, предназначенный для водителей всех континентов.

Дизайн и характер нового Ford Focus ST будет удовлетворять вкусы европейцев и американцев, а значит, ждите «автомата»

октябрь 2010

Реклама. © 86194

Реклама © 86192

НОВОСТИ

NEWAuto

Корейский Cruze-ер Не дождавшись начала Парижского того, акцент сделан на увеличение жесткости автосалона, Chevrolet показал новую кузова. Для этого Cruze оснащен системой версию семейства Cruze, которое BFI (body-frame integral system), котоуже около года собирается в том рая призвана улучшить пассивную числе и в России. Созданный на безопасность и поведение машины Еще один арплатформе Opel Astra, корейский на дороге. гумент в споре автомобиль обзавелся версией с Продажи Chevrolet Cruze с с бестселлером кузовом хетчбэк. Причем, чтобы кузовом хетчбэк в Европе заплакласса — Ford сделать автомобиль максимально нированы на середину 2011 года. Focus удобным, корейцы увеличили заПримерно тогда же автомобиль дний свес, что позволило добиться должен появиться и в России, приобъема багажника в 400 литров, что чем его сборка также будет оргаявляется одним из лучших показатенизована на заводе General Motors в лей среди хетчбэков гольф-класса. Кроме Санкт-Петербурге.

Спорт-купе

в мире

4-дверное купе — уже на новость, но по-прежнему очень стильно

октябрь 2010

акцент на дизель Мы уже рассказывали про новое поколение 4-дверного купе Mercedes CLS, премьера которого состоится на автосалоне в Париже. Но сейчас стали известны все технические подробности нового автомобиля. Созданный на платформе Mercedes E-класса купе первого поколения оснащался наиболее мощными бензиновыми моторами и избегал дизелей. Сейчас ситуация в корне поменялась. Базовым для новой CLS стал 2,1-литровый турбодизель мощностью 204 л.с. Также доступен 3-литровый 265-сильный дизель. Бензиновый мотор пока всего один — это 3,5-литровый V6 мощностью 306 л.с. с непосредственным впрыском и системой BlueEfficiency.

По уровню оснащения CLS традиционно вплотную приближается к купе CL-класса и может похвастаться обилием вспомогательных электронных систем. Тем же, кто хочет действительно выделяться на дороге, Mercedes предлагает модную матовую окраску кузова прямо с завода, причем цвет краски можно выбрать по собственному усмотрению. Первые товарные автомобили поступят к дилерам в апреле 2011 года. Однако, тем, кто хочет обладать в новом сезоне стильным 4-дверным купе от Mercedes, уже стоит поторопиться, прием заказов скоро начнется.

НОВОСТИ

в мире

NEWAuto

октябрь 2010

Zoom-zoom будущего

В поисках нового стиля компания Mazda представила на закрытой презентации в Милане концепт-кар Shinari. Недаром для показа нового прототипа японцы выбрали столицу моды и дизайна, ведь Shinari — это показатель того, в каком направлении будет развиваться дизайн автомобилей Mazda в ближайшие годы. Стремительный силуэт с длинным капотом и острыми линиями японцы называют Nagare — «поток», а общую философию проекта Kodo — «дух движения». И правда, Shinari выглядит невероятно стремительно. Салон полностью сфокусирован вокруг водителя. Высокий центральный тоннель буквально разделяет салон на две части, оставляя водителю в лучшем случае роль штурмана. Кстати, нынешний главный дизайнер компании Mazda Икуо Маэда — потомственный дизайнер. Его отец, Матасабуро Маэда, в 1979 году создал первое поколение купе Mazda RX-7. О технических подробностях Mazda Shinari демонстративно не сказано ни слова. Да какое значение имеют лошадиные силы, когда перед нами такая красота. Просто наслаждайтесь.

Мечтаете заглянуть в будущее — Mazda Shinary оно и есть

НОВОСТИ

в мире

NEWAuto

октябрь 2010

Эксклюзив Грести четырьмя

Тема нашего номера — легковые полноприводные автомобили. Каков портрет среднестатистического полноприводника сегодня? Это джип, кроссовер или седан представительского класса? А может, это нечто среднее арифметическое из всего перечисленного?

«Я никогда не смогу быть домохозяйкой» На сегодняшний день Елизавета Боярская является одной из самых востребованных и перспективных актрис российского театра и кино. И с каждым днем количество ее поклонников, равно как и число режиссеров, желающих привлечь восходящую звезду в свои проекты, неуклонно растет

3/4 века «Дикой Кошки»

NEWAuto будущего эксклюзив

NEWAuto

октябрь 2010

Грести

Текст: Евгений Хапов ФОТО: производители

четырьмя

ЭКСКЛЮЗИВ

При словах «полный привод» у людей разных поколений возникнут разные ассоциации. Пожилые ветераны войны припомнят «Виллисы» и «Студебеккеры» — сугубо брутальную всепролазную правду боевых будней. Послевоенное поколение расскажет о 69-м «газике», люди помладше вспомнят «Ниву» и первые полноприводные иномарки. Их дети добавят к этому аудюшную систему Quattro, всевозможные Subaru и комфортабельные джипы всех мастей. Молодежь скорее вспомнит о море паркетников и кроссоверов. Наше представление о полноприводниках со временем трансформируется, идя вслед за технологиями, улучшающимися дорогами и, как это ни странно, нашим же с вами спросом! В самом начале автомобильной истории первые самодвижущиеся экипажи были столь разномастны, что к ним даже трудно применить термин

NEWAuto

«колесная формула». Да это и не было важно — лишь бы хоть что-то толкало повозку вперед. Ни скорости, ни проходимости от них не требовалось. Но так было не долго. Уже к 20-м годам ХХ века начались эксперименты различных автостроителей на тему: как бы заставить автомобиль двигаться не только по гладкой и твердой дороге. И в 30-х большинство развитых стран имело в своем арсенале нечто с приводом на все колеса. Полноприводные «Хорьх» и «Мерседес» производились перед началом II Мировой войны в Германии, японская армия имела на вооружении маленький и компактный прообраз джипа «Куроган». Так или иначе первым серийным и массовым полноприводником стал армейский джип. Задуманное «Фордом», воплощенное поначалу компанией «Бантам» и, наконец, растиражированное «Виллисом» четырехколесное военное чудо

по окончании войны вырвалось за рамки уставов и приказов и, демобилизовавшись из армии, с упорством танка начало свое медленное и неотвратимое шествие на второй пониженной передаче по полям и лесам послевоенной Европы. Народ наконец-то раскусил, что позволяет полноприводный автомобиль, и даже был согласен мириться с армейским «комфортом» открытого кузова, зубодробильной подвеской, невысокой скоростью и весьма аскетичным набором удобств. Так началась эра полноприводного бума, которая продолжается до сих пор. С появлением более комфортных машин, первенцем которых 17 июня 1970 года стал Range Rover, началась эпоха проникновения полноприводных автомобилей за пределы аудитории любителей брутальности. Range Rover Classic был комфортен, мягок, легок в управлении и выглядел роскошно, за что

октябрь 2010

получил прозвище «Фермер во фраке». Запомните эту дату. С нее началось движение полноприводников от просто вездеходов до удобной машины на каждый день. Однако, тогдашние технологии все же не позволяли сделать многие узлы полноприводного авто легкими, компактными и недорогими. Поэтому даже появлявшиеся легковые полноприводники, такие как AMC Eagle, все же напоминали кузов легковушки, водруженный на ходовую джипа. Но инженеры не стояли на месте. Началось постепенное и настойчивое движение от джипа к легковому полноприводному автомобилю. Первым «сдался» тяжелый и плохо поддающийся приручению к быстрой комфортной езде неразрезной передний мост. Между прочим, независимая передняя подвеска с приводом на колеса была у многих автомобилей еще до войны. Таков все тот же

японский «Куроган», а «Хорьх» производил серийный вездеход с полностью независимой рычажной подвеской по вполне современной схеме. Следующей в борьбе за массовость и комфорт отпала рама — непременный джиперский атрибут, без которого, как оказалось, вполне можно обойтись, если перед автомобилем не стоит задача ежедневно осваивать пашню или грузовую колею. К тому же путешествующие даже в глубинке все реже встречали полное бездорожье — вместе с ростом общего числа автомобилей росла сеть дорог с твердым покрытием. Несущий кузов позволил сделать машину ниже без заметной потери проходимости, а низкий центр тяжести дал повод конструкторам задуматься о большей безопасной скорости и лучшей управляемости. В имидже массовых полноприводных автомобилей все чаще стал присутствовать элемент спортивности.

Затем и задняя подвеска отправила «на пенсию» балку моста, отдав предпочтение рычагам. Полноприводные автомобили становились все менее схожими с джипами и находили все большее количество поклонников среди семейных людей, домохозяек и молодежи. В начале 80-х Subaru прямотаки покорила мир своей полноприводной программой, в которой модель Forester стала воистину всенародной и универсальной. Технологии конца ХХ века уже позволяли засунуть привод на вторую ось буквально в любой кузов. Создание компанией Audi компактной и работоспособной вискомуфты привода задних колес, которая стала ядром системы Quattro, означало новый виток адаптирования полного привода под массовые запросы. Система привода 4х4 стала легкой, компактной и дешевой. Тому способствовало и налаживание широкомасшабного про-

изводства недорогих шарниров приводов (ШРУСов) колес. Итак, была составлена формула успеха легкового полноприводного автомобиля. Он должен был уметь ездить по плохим дорогам не столь уверенно и беззаботно, как полноценный джип, но гораздо лучше моноприводных собратьев. Он должен быть комфортным с точки зрения эргономики салона, материала отделок и управления на любой дороге. Наконец, он должен престижно и модно выглядеть — не хуже, чем «одноклассники» из мира легковых машин. Вот такой рецепт и оказался столь успешен, что породил небывало массовое пересаживание автолюбителей на машины с приводом 4х4. Тем более что в мире легковых полноприводных автомобилей на самом деле существует множество подвидов — от обычных легковушек или бизнес-автомобилей, наподобие полноприводных

Mercedes Benz, BMW, Audi и Nissan, до вполне внедорожных крайностей, наподобие VW Touareg, Mercedes ML c оффроуд пакетом и Range Rover Sport. Самой модной и престижной ветвью кроссоверов сегодня являются SAV (Sport activity vehicle) — машины, представляющие собой сплав скоростных качеств, полного привода и стремительной внешности. Среди них: BMW X6, Infiniti EX и FX, Porsche Cayenne. А между ними располагается огромное поле кроссоверов, паркетников, SUV, каждый из которых демонстрирует свое соотношение комфорта, вездеходности, спортивности и имиджа. В нашем обзоре мы рассмотрим некоторые из них. Те, которые по нашему мнению интересны в чем-либо, или те, которые достигли на легковом массовом полноприводном поприще выдающихся успехов.

ЭКСКЛЮЗИВ

NEWAuto

октябрь 2010

Верность наследию Subaru Legacy

ЫЙ ПРИ ЛН

Д ВО

ПО

Дизайн? Вся эстетика спряталась под капотом!

ЫЙ

ПО

ВПЕ

РЕ

егодня Subaru — один из немногих брендов, который производит исключительно полноприводные машины. На фоне того, как моноприводниками «балуются» Jeep и Land Rover, такая верность традициям достойна уважения. Кроме полного привода японцы также прославились благодаря оппозитным моторам, турбонаддуву и симметричному полному приводу. Вот только дизайн

последнего поколения Legacy сложно назвать выдающимся. В нем можно найти «цитаты» практически из всех японских «одноклассников» и при этом не обнаружить ни одной «фамильной черты». Но лучше оставить спорные вопросы дизайна в стороне и сфокусироваться на технике. Здесь у японцев все намного изящнее и привлекательнее. Даже базовый 2-литровый мотор обеспечивает Legacy

неплохую динамику, а если выбрать версию GT, то Subaru, несмотря на просторный салон с богатой отделкой, превращается в настоящий спорткар. 2,5литровый турбомотор выдает 265 л.с. и обеспечивает разгон до «сотни» за 6,2 секунды. Ведь по сути с кузовом седан или универсал класса D можно купить Impreza WRХ STI, которая, кстати, стоит значительно дороже и хуже приспособлена для ежедневной эксплуатации.

Вердикт Проходимость Комфорт Управляемость Динамика

2 4 5 5

Цена

1,22 – 1,57 млн руб.

ЫЙ

Kizashi — по-японски «знамение», осталось только узнать чего

ПО

Suzuki Kizashi

ЫЙ ПРИ ЛН

Д ВО

ПО

Первый раз в бизнес-класс ВПЕ

РЕ

омпания Suzuki прославилась в первую очередь благодаря своим мотоциклам и внедорожникам. Кто-то вспомнит и компактные полноприводные модели Swift и SX4, а сейчас японцы выводят на рынок седан класса D, где традиционно правят бал Toyota Avensis, Volkswagen Passat и Mazda6. Чтобы завоевать симпатии покупателей, инженеры

Suzuki Kizashi решились пойти несколько обходным путем и предложили версию не только с передним, но и полным приводом, что является большой редкостью в этом классе. Внешность у Kizashi получилась совершенно японская, но при этом не лишенная спортивных ноток. А чтобы Kizashi не стал «мальчиком для битья», его штатно оснастили 178-сильным

2,4-литровым мотором, который поставляется в паре с механикой или вариатором и наделяет седан весьма задорной динамикой. Полный привод с электрогидравлической муфтой подключения задних колес доступен только с вариатором и в топовом исполнении. Зато список опций предельно полон: от кожаных сидений с электроприводом до люка в крыше и аудиосистемы с сабвуфером.

Вердикт Проходимость Комфорт Управляемость Динамика

2 4 4 4

Цена

0,99 – 1,25 млн руб.

ЭКСКЛЮЗИВ

NEWAuto

октябрь 2010

Спортивно-активный Л

ЫЙ

ПО

Пока BMW Х3 можно заказать всего с двумя моторами, но скоро появятся и промежуточные версии

ЫЙ ПРИ ЛН

Д ВО

ПО

BMW Х3

ВПЕ

РЕ

родажи нового поколения BMW X3 стартуют только в ноябре, но дилеры уже принимают заказы. Пока выбирать приходится всего из двух версий — невероятно экономичной с 2-литровым 184сильный турбодизелем (расход на трассе — 5,6 л на 100 км) или невероятно мощным бензиновым турбомотором мощностью 306 л.с. (разгон до «сотни» за 5,7 с).

Нам больше по душе дизельная версия, и дело не только в больших налогах и расходе топлива. Динамика сохраняется весьма приемлемая — 8,5 с до «сотни» и 210 км/ч вполне достаточно для активного драйва, а на одном баке без труда можно одолеть больше 1000 км. Секрет отличной динамики и низкого расхода топлива кроется также и в новейшем 8-ступенчатом «автомате», который штатно устанавливается на бензиновый

Х3 и за доплату на дизель. Также сберечь топливо помогает система Stop / Start и рекуперирующая функция EfficientDynamics, отключающая генератор при разгоне и нагружающая его при замедлении машины. За характерную для BMW спортивную управляемость отвечает опциональная подвеска с регулируемыми амортизаторами, а также штатный полный привод xDrive с электрогидравлической муфтой подключения передней оси.

Вердикт Проходимость Комфорт Управляемость Динамика

4 4 5 5

Цена

1,79 – 2,13 млн руб.

Врожденный полный привод Audi A8

ЫЙ ПРИ ЛН

Д ВО

ПО

Не узнать новую А8 просто, а вот догнать значительно сложнее

ЫЙ

ПО

ВПЕ

РЕ

Сегодня полноприводные версии представительских седанов есть практически у всех премиум-брендов, однако Audi А8 стоит особняком. Ингольштадтцы придумали оснастить большой седан полным приводом еще в 1994 году, выпустив первое поколение А8. Для нового поколения флагмана А8 трансмиссия Quattro — это норма, а вот некоторые другие инновации являются эксклюзивом. Например, полностью

диодный головной свет, включая фары ближнего и дальнего света, сенсорная панель с возможностью распознавания даже букв кириллицы, ну и, конечно, фирменный алюминиевый кузов, который несколько легче стального и позволяет совместить в одной машине черты просторного седана с легким и спортивным купе. Нашлось место и для других продвинутых опций вроде системы ночного видения и отключе-

ния генератора при разгоне машины и его активация при замедлении. Дизайн Audi А8 выдержан в духе машины прошлого поколения, и опознать новинку проще всего по изогнутым светодиодным фонарям дневного света, но, даже оставшись неузнанным, А8 щедро наградит водителя и пассажиров комфортом и полным контролем над дорогой независимо от качества покрытия.

Вердикт 1 5 5 5

Проходимость Комфорт Управляемость Динамика Цена

от 4,5

млн руб.

ЭКСКЛЮЗИВ

NEWAuto

октябрь 2010

ЫЙ ПРИ ЛН

Д ВО

ПО

Дизель в массы Л

оявившись на рынке точно под кризис, Mercedes GLK долгое время продавался только с мощными 6-цилиндровыми моторами. Однако более доступные конкуренты вынудили Mercedes начать поставки бюджетной версии GLK220 CDI с 4-цилиндровым дизелем. 170-сильный мотор отлично зарекомендовал себя на коммерческой технике и под капотом

кроссовера более чем уместен. В паре с 7-ступенчатым «автоматом» он обеспечивает разгон до «сотни» за 8,8 с, а максимальная скорость достигает 205 км/ч. При этом цена на машину с фиксированным набором опций «Особая серия» составляет 1 680 000 рублей, что для кроссовера с трехлучевой звездой не так уж и много. Для тех, кому 170-сильного дизеля покажется мало, в продаже по-прежнему есть версии

ЫЙ

ПО

ВПЕ

РЕ

по мощнее: GLK300, GLK35 и дизельный GLK350 CDI. А с переходом на новый модельный год, кроссовер слегка освежили внешне — поменялся дизайн легкосплавных дисков, а за доплату можно заказать светодиодные фонари дневного света. Также доступен и внедорожный пакет, который включает в себя дополнительную защиту днища и переднего бампера, а также внедорожный алгоритм работы противобуксовочной системы и функцию Hill Assist.

Mercedes GLK220 CDI Оказывается, даже угловатый автомобиль может быть красивым и современным

Вердикт Проходимость Комфорт Управляемость Динамика

4 5 4 4

Цена

1,68 – 2,39 млн руб.

Улыбнись Mazda CX-7

ЫЙ ПРИ ЛН

Д ВО

ПО

Вот бы еще топливо подешевле и Mazda CX-7 стала бы настоящим бестселлером

ЫЙ

ПО

ВПЕ

РЕ

В ходе недавнего рестайлинга Mazda CX-7 на американском рынке не только обрела новый передний бампер с хромированной «улыбкой», но и облегченную переднеприводную версию с атмосферным мотором 2,5 литра, а европейцам достался новый 2,2-литровый турбодизель, предлагаемый с механикой и полным приводом. Нам же попрежнему остается довольствоваться всего одной версией...

Но зато какой — самой мощной 238-сильной с 2,3-литровым турбомотором, полным приводом и доработанным 6-ступенчатым «автоматом». Причем японцы обещают, что расход топлива стал несколько ниже, а кузов прибавил в жесткости. Хотя и раньше Mazda CX-7 была одним из самых спортивных кроссоверов на рынке, а сейчас она станет еще быстрее и лучше. Заодно немного доработана

и звукоизоляция — краеугольный камень многих японских машин. Однако в целом СХ-7 практически не изменилась и попрежнему представляет собой отличный спортивный снаряд на каждый день, да еще и по весьма умеренной цене. Кто еще предложит красивый, хорошо оснащенный автомобиль с турбомотором и азартной управляемость по такой цене?

Вердикт Проходимость Комфорт Управляемость Динамика

3 3 4 5

Цена

1,23 – 1,37 млн руб.

ЭКСКЛЮЗИВ

NEWAuto

октябрь 2010

ЫЙ ПРИ ЛН

Д ВО

ПО

Мощное включение Л

россовер Ford Kuga долгое время продавался только с 2-литровым дизелем и механикой. Не слишком популярное сочетание на рынке. Компактные вседорожники эксплуатируются обычно в городских условиях, а стоять в пробках большинство предпочитают с «автоматом» в руках». Появившийся год назад 2,5-литровый турбомотор мощностью 220 л.с. с «автоматом» тоже не сделал

Kuga бестселлером — возможности мотора и цена оказались избыточными для компактного кроссовера. И только сейчас «фордовцы» предложили долгожданную золотую середину — прежний 2-литровый дизель с роботизированной КП PowerShift. Причем мотор предлагается в двух вариантах форсировки — 140 или 163 л.с. С таким силовым агрегатом Kuga может похвастаться как отменной динамикой (разгон

ЫЙ

ПО

ВПЕ

РЕ

до «сотни» за 9,9 с.), так и низким расходом топлива (в среднем 6,8 л/100 км). Электроника максимально плавно перебирает передачи в городе, а короткая первая ступень позволяет без труда трогаться на подъемах и штурмовать легкое бездорожье в натяг. Hесмотря на кажущуюся простоту такого силового агрегата и его универсальность, аналогичные предложения сейчас есть только у марок Skoda и Volkswagen.

Ford Kuga Турбодизель + роботизированная КП = быстрый и экономичный автомобиль

Вердикт Проходимость Комфорт Управляемость Динамика

4 3 4 4

Цена

0,99 – 1,24 млн руб.

ЫЙ ПРИ ЛН

Д ВО

ПО

Первооткрыватель Л

ходу отличить новый Land Rover Discovery 4 от машины третьего поколения крайне не просто. Зато приглядевшись к фарам и содержимому моторного отсека, можно найти массу интересного. Наиболее востребованные дизельные моторы теперь предлагаются в двух вариантах — объемом 2,7 и 3,0 литра. Причем более современный 3-литровый агрегат обладает не только лучшей

динамикой, но и меньшим расходом топлива. Правда и цена у него на 150 тысяч рублей выше, чем у мотора 2,7 литра. Ну а для тех, кто хочет не только открывать для себя новые места, но и делать это первым, есть 5-литровый бензиновый мотор V8 мощностью 375 л.с. Разгон до «сотни» у 2,5-тонного внедорожника занимает 7,9 с, а расплатой за это является расход топлива в городе на уровне 20 литров на 100 км.

ЫЙ

ПО

ВПЕ

РЕ

Одной из главных особенностей нынешнего Discovery является полностью алюминиевый кузов, который хорошо защищен от коррозии и обладает очень высокой жесткостью, которая необходима как на асфальте, так и вне его. Кстати, при заказе Land Rover Discovery 4 с пневмоподвеской дорожный просвет можно увеличить со штатных 185 до 310 мм, а глубина преодолеваемого брода достигает 70 см.

Land Rover Discovery 4 Discovery не стремится играть мускулами или вычурными деталями— все побритански скромно и со вкусом

Вердикт Проходимость Комфорт Управляемость Динамика

5 4 4 5

Цена

1,9 – 2,82

млн руб.

ЭКСКЛЮЗИВ

NEWAuto

октябрь 2010

Бестселлер ЫЙ ПРИ ЛН

ЫЙ

ПО

Один из самых доступных и востребованных кроссоверов, и этим все сказано

Д ВО

ПО

Nissan Qashqai

ВПЕ

РЕ

апустив в 2007 году Nissan Qashqai, японцы практически открыли себе и миру класс легких вседорожников, созданных на платформе компактной модели и оснащающихся полным приводом за доплату. Базовая переднеприводная версия стоит практически столько же, сколько обычный хетчбэк гольфкласса, но обладает увеличенным дорожным просветом,

а за доплату можно заказать полный привод, который превращает городской автомобиль в легкий кроссовер, способный ненадолго покинуть асфальт. Переживший недавно рестайлинг Qashqai, стал выглядеть взрослее и строже, но в техническом плане практически не изменился. Моторы прежние объемом 1,6 и 2,0 литра, мощностью 115 и 141 л с. соответственно. Вариатор

и полный привод предлагаются только в паре с 2-литровым мотором, что приближает цену к психологической границе в 1 млн рублей. Однако, даже это не пугает потенциальных клиентов. Даже после кризиса Nissan Qashqai пользуется стабильным спросом на российском рынке как среди водителей, которые редко покидают пределы города, так и среди путешественников.

Вердикт Проходимость Комфорт Управляемость Динамика

4 3 4 5

Цена

0,75 – 1,16 млн руб.

На тяжелом топливе ЫЙ ПРИ ЛН

Д ВО

ПО

Porsche Cayenne Diesel

«Дизельный Porsche» — весьма странное словосочетание, однако автомобиль за ним скрывается весьма достойный. 3-литровый турбодизель выдает 240 л. с. и в паре с 8-ступенчатым «автоматом» обеспечивает разгон до «сотни» за 7,8 с, а максимальная скорость достигает 218 км/ч. При этом средний расход топлива составляет 7,4 литра дизтоплива. Фантастические показатели для большого внедорожника

с просторным салоном и очень вместительным багажником. Добиться такого результата удалось во многом благодаря максимальному облегчению машины, применению 8-ступенчатой трансмиссии и системе Auto Start / Stop, которая экономит топливо во время остановок. Ну а если кто-то вдруг пожалуется на недостаточно спортивный звук выхлопа, то над ним можно только посмеяться, в салон Cayenne звуки мотора

ЫЙ

ПО

ВПЕ

РЕ

практически не проникают при любом двигателе, будь он бензиновым или дизельным. А вот то, что на заправку придется заезжать вдвое реже, — это факт. Если же у водителя дизельного Cayenne проснется тяга к спорту, то даже и его можно максимально нашпиговать различными примочками, включая даже карбоно-керамические тормоза и систему активного распределения крутящего момента между задними колесами.

Немного проигрывая бензиновым Porsche при разгоне, дизельный Cayenne наверстает во время редких дозаправок

Вердикт Проходимость Комфорт Управляемость Динамика

4 5 5 5

Цена

3,13 – 6,5

млн руб.

ЭКСКЛЮЗИВ

NEWAuto

октябрь 2010

ЫЙ ПРИ ЛН

Д ВО

ПО

Volks-up — Народный пикап Л

понцы и американцы на постройке пикапов давно собаку съели, а европейцы долгое время оставались в стороне. Однако ниша для пикапов, очевидно, есть, и первым из европейцев в нее вошел Volkswagen с моделью Amarok. Построенный по классическим канонам, Amarok заодно вобрал в себя все традиционные черты немецких автомобилей. Начиная от сверхнадежности, свойствен-

ной для немецких коммерческих фургонов, и выверенной эргономики, до крайне скудной базовой комплектации и возможности дооснастить машину практически до уровня лимузина. Можно выбирать между версиями с задним и полным приводом, а за доплату заказать блокировку заднего дифференциала, усиленную подвеску и даже систему стабилизации ESP. Вот только мотор пока только один — 2-литровый дизель

ЫЙ

ПО

ВПЕ

РЕ

мощностью 163 л. с. с двойным турбонаддувом и механической КП. Появление «автомата» запланировано только на следующий год. И не беда, что сборка немецких пикапов налажена в Бразилии. Для крупных автоконцернов уже давно нет границ между странами и континентами. Причем на качество сборки латиноамериканское происхождение не влияет, а вот на себестоимость — изрядно.

VW Amarok Собранный в Бразилии немецкий Amarok обещает задать жару японским конкурентам

Вердикт Проходимость Комфорт Управляемость Динамика

5 3 3 4

Цена

1,01 – 1,28 млн руб.

ЫЙ

По своим габаритам и дизайну Kaleos ближе к Qashqai, а по моторам и уровню оснащения — к X-Trail

ПО

Renault Kaleos Diesel

ЫЙ ПРИ ЛН

Д ВО

ПО

Француз японского происхождения

ВПЕ

РЕ

Французский кроссовер Renault Kaleos был создан в тесном сотрудничестве с коллегами по альянсу из компании Nissan, которые поделились платформой семейства Qashqai / X-Trail, но при этом дизайн полноприводника отдали на откуп законодателям моды — французам. В итоге получился весьма ладный силуэт и приятный на глаз и ощупь

салон, который своим видом, кажется, переносит нас еще на ступеньку выше. А совсем недавно линейка моторов Kaleos в дополнение к 2,5-литровому мотору и вариатору пополнилась 150сильным 2-литровым турбодизелем, который агрегируется с 6-ступенчатым «автоматом» и позволяет сочетать в одном автомобиле достаточную динами-

ку и высокую экономичность. При разнице в цене в 40 000 рублей с аналогичным по уровню оснащения бензиновым кроссовером дизельная версия обещает окупиться уже при пробеге около 40 000 км, что для заядлого путешественника, коим, несомненно, является Renault Kaleos, это только начало длинного и интересного жизненного пути.

Вердикт Проходимость Комфорт Управляемость Динамика

4 4 3 4

Цена

1 – 1,21

млн руб.

ЭКСКЛЮЗИВ

NEWAuto

октябрь 2010

Снежный человек Skoda Yeti 2.0TDI DSG

ЫЙ ПРИ ЛН

Д ВО

ПО

Наконец-таки Skoda выпустила разумную и удобную версию Yeti

оявившаяся в России около года назад Skoda Yeti поставила покупателей в весьма затруднительную ситуацию. Базовая переднеприводная версия с 1,2-литровым турбомотором мощностью 105 л. с., которых едва хватает для нужд кроссовера, предлагается с механической КП или роботизированной DSG. А более уместное исполнение 1,8Т с полным

приводом можно приобрести только с механикой. Причем неинформативная педаль сцепления и недостаток тяги на низких оборотах турбомотора делают езду на таком Yeti тоже не слишком удобной, как в городских пробках, так и на бездорожье. И вот случилось чудо — чехи начали продажи у нас кроссовера с 2-литровым турбодизелем, полным приводом и трансмиссией DSG. По-

ЫЙ

ПО

ВПЕ

РЕ

лучилось поистине идеальное сочетание, аналогичное тому, что используется на Ford Kuga. Skoda радует низким расходом топлива, расторопной работой роботизированной трансмиссии с двумя сцеплениями и отлично подходит как для города, так и для легкого бездорожья. А до сравнительно высокой цены — от 1 119 000 рублей, так за хороший автомобиль их и отдать не жалко.

Вердикт Проходимость Комфорт Управляемость Динамика

4 3 4 4

Цена

0,7 – 1,12

млн руб.

Настоящий Jeep ЫЙ ПРИ ЛН

Д ВО

ПО

Jeep Grand Cherokee

Снаружи отличить новое поколение Jeep Grand Cherokee от предшественника совсем не просто, однако в техническом плане перед нами абсолютно новый автомобиль. Созданный на платформе Mercedes ML, новый Grand сохранил привычные брутальные формы и отличную проходимость, даже несмотря на отказ от жестких балок мостов. Единственное с чем Grand Cherokee расстается без сожа-

ления, так это с лаврами очень прожорливого внедорожника. Новый мотор V6 Pentastar объемом 3,6 литра заменил прежний 4,7 V8 и отличается существенно меньшим расходом топлива при условии возросшей мощности и крутящего момента. Также в деле экономии топлива помогла улучшенная аэродинамика, а благодаря более жесткому кузову поведение на асфальте стало более стабильным. Для

ЫЙ

ПО

ВПЕ

РЕ

тех, кто бездорожью предпочитает асфальт, предлагается версия 5,7 Hemi V8 мощностью 352 л.с. и максимальной скоростью 224 км/ч. На российском рынке Grand Cherokee продается исключительно с постоянным полным приводом и даже понижающей передачей, а за доплату доступен задний самоблокирующийся дифференциал. Цены на Jeep Grand Cherokee начинаются с отметки 2 млн руб.

Jeep верен себе — такой же мощный, брутальный и вседорожный

Вердикт 5 4 3 4

Проходимость Комфорт Управляемость Динамика Цена

от 2,07

млн руб.

ЭКСКЛЮЗИВ

NEWAuto

октябрь 2010

Легенда ЫЙ ПРИ ЛН

Д ВО

ПО

Toyota Hilux

По всему миру пикапы Toyota Hilux прославились в первую очередь благодаря своей легендарной надежности, однако официальные продажи в России стартуют только в ноябре этого года. Зато в отличие от серых дилеров официальные поставки предполагают все возможные версии, в числе которых 2,5литровый турбодизель с механикой (144 л. с.) или 3-литровый мотор с «автоматом» (171 л. с.).

А общее количество комплектаций и вариантов исполнения достигает двенадцати — такого разнообразия версий для машины с утилитарным, казалось бы, кузовом пикап нам еще не встречалось. Причем если базовая версия — это простая и надежная рабочая лошадка, то топовая версия Prestige X-Tourer Limited включает в себя отделку салона кожей, легкосплавные 17-дюймовые колеса, шесть по-

ЫЙ

ПО

ВПЕ

РЕ

душек безопасности, систему стабилизации ESP, климат- и круизконтроль и даже металлический кунг с пластиковой вставкой в кузове, которой так не хватает большинству пикапов. При этом не забыты и классические для пикапов устройства — отключение переднего дифференциала при использовании заднего привода, усиленная лонжеронная рама и дорожный просвет в 293 мм.

О надежности пикапов Toyota Hilux можно рассказывать сказки, причем правдивые

Вердикт Проходимость Комфорт Управляемость Динамика

5 3 3 4

Цена

0,97 – 1,64 млн руб.

G-ФАКТОР ЫЙ ПРИ ЛН

Д ВО

ПО

Infiniti G sedan

Нужен ли спортивному седану полный привод? В России, вероятнее всего, — да, и одним из лучших предложений в этом классе, несомненно, является Infiniti G37. Для тех, кто готов довольствоваться только задним приводом, существует более доступная версия G25 с 222сильным мотором, однако, чтобы этот седан стал по-настоящему спортивным, ему нужен 3,7литровый двигатель мощностью 330 л. с. и, разумеется, полный

привод. Уже в базовой комплектации за 1,818 млн рублей G37 может похвастаться наличием прогрессивного 7-ступенчатого «автомата», 18-дюймовыми колесами, поворотными биксеноновыми фарами, парктрониками спереди и сзади, камерой заднего вида, отделкой салона кожей с электрорегулировкамии, памятью положений и прочими премиальными опциями. За доплату можно зака-

ЫЙ

ПО

ВПЕ

РЕ

зать активный круиз-контроль, навигационную систему и люк с электроприводом. Но самое интересное — это полный привод Attesa E-TS, который японцы впервые применили на Nissan Skyline и отточили его повадки до невероятной точности, что позволяет проходить повороты максимально быстро, но при этом ощущая полный контроль над автомобилем, даже когда колеса срываются в скольжение и машина движет-

Наследник Nissan Skyline не лучший «проходимец», зато отличный спортсмен

Вердикт Проходимость Комфорт Управляемость Динамика

1 3 5 5

Цена

1,51 – 2,01 млн руб.

ЭКСКЛЮЗИВ

NEWAuto

октябрь 2010

¾ века «Дикой кошки» Текст и Фото: Ян Сегал

Для нас, живущих на материке, островная британская система мер немного понятнее арабской азбуки. У нас хватает способностей переводить неудобные дроби, мили и галлоны в привычные нам метрические единицы, однако пользоваться ими постоянно для нас также трудно, как и ездить по левой стороне дороги. Но как бы там ни было, мы искренне любим туманную Великую Британию и с радостью приняли приглашение побывать на 75-летнем юбилее марки Jaguar, или, если сказать по-британски, ¾ века.

ЭКСКЛЮЗИВ

NEWAuto

ЭКСКЛЮЗИВ эксклюзив

Итак, давайте вернемся в 1935 год. Вот только увидеть первый автомобиль компании, на капоте которого красуется серебристый Jaguar, нам пока не удастся. Нас встретят весьма успешные бизнесмены Уильям Лайонс (William Lyons) и Уильям Уолмсли (William Walmsley). Еще в 1922 году они зарегистрировали компанию Swallow Sidecars (SS), которая занималась постройкой… мотоциклетных колясок — боковых прицепов, которые и дали название Sidecars. Swallow можно перевести с английского как «глоток» или «ласточка». Последнее соответствовало действительности, поскольку боковые мотоциклетные прицепы, выпускаемые компанией, и впрямь были утонченно изящными. Однако, спрос на продукцию фирмы не оправдал ожиданий, и компаньоны, организовавшие отлично оснащен-

ное производство немоторной техники, переключились на изготовление автомобильных кузовов, которые устанавливались на шасси Austin, Wolseley и даже FIAT. В 1931 году SS начала установку спортивных кузовов на шасси компании Standard, что позволило британцам принимать на них участие в гонках, которые как тогда, так и сейчас являются лучшим средством автомобильной рекламы. И только

октябрь 2010

Форма «Дикой Кошки» на капоте менялась многократно, но то, что перед нами именно ягуар, всегда можно было понять с первого взгляда. Фирменный стиль Jaguar — штука более многогранная и не все модели легко узнаваемы для новичка

в 1936 году на моделях SS 11/2-Litre и SS 21/2-Litre впервые появилась эмблема «Ягуара», хотя в названии машин она еще не фигурировала. В конце 1935 года два Уильяма явили миру модель SS100. Неординарный автомобиль имел близко расположенные, защищенные металлической сеткой большие фары с плоскими стеклами, низко посаженный элегантный кузов с водительским местом чуть выше дорож-

ного полотна и характерными для того времени вырезами для локтей в дверцах — иначе двоим широкоплечим мужчинам рядом было просто не поместиться. SS 100 щеголял красивыми крыльями, выполненными заодно с подножками, низким длинным капотом с вырезами. На машину уже тогда устанавливалась частично синхронизированная коробка передач, подвеска на полуэллиптических рессорах, барабанные

тормоза Girling, спицованные колеса большого диаметра. Сзади прикрытый запасным колесом располагался бензобак увеличенной емкости — решение весьма прогрессивное и требующее наличия бензонасоса, тогда как у многих конкурентов бензин к карбюратору подавался самотеком из бака под ветровым стеклом. SS100 оснащался рядными шестицилиндровыми верхнеклапанными двигателями рабочим объемом от

ЭКСКЛЮЗИВ 2,6 до 3,5 л, мощностью 104 – 125 л.с. Максимальная скорость в 161 км/ч была достигнута на модификации 1938 года с 3,5-литровым двигателем. Рекордный факт нашел отражение в индексе модели, потому как 161 км/ч — это ровно 100 миль в час. До начала Второй мировой войны было выпущено 314 машин SS100. Именно эти автомобили завоевали призовые места в международных ралли и соревнованиях по подъемам на возвышенность. Одновременно модель SS100 одержала многочисленные победы на популярных в те годы конкурсах элегантности. Вот тут-то мы и подходим к появлению нынешнего названия бренда, потому как именно на SS100 впервые с легкой руки Уильяма Лайонса появилась надпись Jaguar. Вскоре на радиаторах машин SS появилась и фигурка ягуара, изображенная сейчас на фирменной эмблеме. Ее авторы — глава отдела рекламы и сбыта фирмы Ранкин и скульптор Гордон Кросби. Интересно, дожила бы компания SS до наших дней, не решившись ее учредители сменить имидж «ласточки» и две ничего не выражающие буквы на имя одной из самых быстрых и свирепых кошек? Однако, произошло это судьбоносное событие, как обычно, случайно. Уже в военные годы, когда завод был занят выпуском легких армейских вездеходов и самолетов, и особенно после войны аббревиатура SS не могла сулить компании никаких коммерческих перспектив, как бы ее название не расшифровывалось. И тут Уильямсы вспомнили про «Ягуара» и именно так окончательно нарекли свою восстанавливающуюся после войны новую компанию. Не прошло и трех лет после окончания войны, как британцы рискнули в дополнение к разработанным до войны массовым седанам семейства Mk добавить первый послевоенный проект — кабриолет XK120, цифровой индекс которого означал максимальную скорость в милях в час, а это, между прочим, ни много ни мало 193 км/ч! Модель XK120 была первым автомобилем Jaguar c двигателем собственной разработки. Связанная именно с конструированием этого мотора история

NEWAuto

с буквами ХК, которые британцы используют по сей день, и вовсе приключилась интереснейшая. Буква Х в названии машины или двигателя означала экспериментальный образец (eXperimental), а чтобы отличать разные варианты, вторая буква была обычным порядковым номером проекта (ХА — 1, ХВ — 2 и т. д.). Перепробовав еще во время выпуска военных заказов разные варианты компоновки двигателя, конструкторы остановились на 11-м образце, которым стал рядный 6-цилиндровый мотор объемом 3,5 литра и мощностью 160 л.с. Весьма передовая конструкция мотора использовала решения, применяющиеся на моторосборочных предприятиях и сегодня. Это алюминиевая головка блока с двумя верхними распредвалами, гидравлические толкатели в клапанном механизме, свечи зажигания, расположенные по центру полусферической камеры сгорания. Мотор, сочетавший завидную тяговитость с отличной эластичностью, получился столь удачным, что продержался на конвейере марки 38 лет! В целом новый Jaguar ошеломил тогдашнюю публику. В послевоен-

В следующем году Jaguar вновь планирует вернуться в кузовные гонки, а в прошлом у компании три победы в Ле-Мане и даже опыт выступления в Формуле-1, правда не слишком успешный

октябрь 2010

ные годы это был настоящий прорыв как в области дизайна, так и скорости. Облегченная версия с заглаженным днищем и уменьшенным лобовым стеклом смогла разогнаться аж до 219 км/ч, что с запасом перекрывало заявленные данные. ХК120 был назван самым быстрым серийным автомобилем того времени, и при первоначальных планах выпустить всего 200 автомобилей завод в итоге построил их около 12 тысяч! Воодушевленные успехом и исчерпавшие европейский спрос на подобные быстрые автомобили британцы начали экспансию в Америку. Легкий и стремительный Jaguar быстро завоевал себе поклонников и открыл для марки окно на Запад. Почувствовав вкус победы в начале 50-х, Jaguar на шасси ХK120 построил несколько вариантов гоночных болидов C-type и D-type с открытыми аэродинамическими кузовами, которые принесли британцам три победы в 24-часовом марафоне Ле-Ман. Параллельно с родстерами Jaguar не забывал и о дорожных седанах. Первый полностью новый послевоенный автомобиль, не использующий «армейских» заделов, был создан

Пробег по маршруту Ковентри — Гудвуд стал не просто юбилейной прогулкой для поклонников Jaguar, а настоящей любительской гонкой, в которой были не только участники, но и победители. Да иначе и быть не могло, ездить на таких машинах медленно — сущая мука

только к 1950 году и получил индекс MkVII. Именно на такой машине нам и удалось прокатиться в Гудвуде — британской Мекке скорости и винтажных автомобилей. По ощущениям от езды эта «Дикая Кошка» напоминает отечественную «Победу», вот только мощный 3,5-литровый мотор не идет ни в какое сравнение с чахлым отечественным, объемом всего 2,1 литра. Британский мотор уверенно тянет уже после 2000 об/мин и при этом, по словам владельца, способен раскручиваться до 6000 об/мин. Мне совесть не позволила тянуть кота за хвост и я переключался при 4500 об/ мин, но даже в таком режиме МкVII поражает своей динамикой. Главное — помнить про несовершенные

Управление гоночным автомобилем родом из 50-х — особая наука. Мощные моторы здесь сочетались с минимальным весом, полным отсутствием электроники, узкими, не слишком цепкими колесами и несинхронизированными коробками передач

амортизаторы, узенькие колеса и «древние» тормоза… Но вернемся к истории. Параллельно с большими представительскими седанами Jaguar запустил класс более компактных седанов, которые прославились благодаря модели MkII. Имея более низкий обтекаемый кузов и форсированный 3,8-литровый мотор, автомобиль был способен разгоняться до 200 км/ч. С таким потенциалом седан сначала был взят на заметку грабителями банков, а вслед за ними на него пришлось пересесть и британским полицейским. В последствии MkII развился в модель S-type (1964-68 гг), но тогда уже миром правил совсем другой Jaguar — E-type. Появившись в 1961 году, он произвел настоящий фурор. Казалось, что гоночный болид прикатил в салоны дилеров прямо из Ле-Мана, что отчасти и было правдой. 3,8литровый мотор выдавал 265 л.с. и был способен разогнаться до 241 км/ч (ровно 150 миль/ч). E-type получил выполненный из алюминия легкий несущий кузов, независимую подвеску всех колес, что определило крайне динамичный характер ма-

шины, которая ценилась не только разгонной динамикой, но и отличной управляемостью, характерной для большинства «Ягуаров». Продержавшись на конвейере до 1974 года, E-type получил версии с двигателем 4,2 литра, а затем и 12-цилиндровый вариант объемом 6,3 литра. Кроме открытого кузова предлагался и удлиненный семейный вариант с посадочной формулой 2+2. Ну а связующим элементом между прошлым и будущим Jaguar последние 40 лет является большой седан XJ. Его первое поколение увидело свет в 1968 году и с самого начала запомнилось четырьмя круглыми фарами и зауженной кормой. В таком виде XJ пережил четыре поколения, став настоящей британской иконой. Но даже такие реликвии иногда меняются, и в прошлом году был представлен совершенно новый XJ. Несмотря на врожденный консерватизм и трепетное отношение к своему историческому наследию Jaguar, учитывая возраст марки, попрежнему молод и быстр и в любой момент готов сорваться в бой. Нам же остается только поднять тост за здоровье юбиляра — «Так держать!»

ЭКСКЛЮЗИВ

NEWAuto

октябрь 2010

Елизавета

Боярская

«Я никогда не смогу быть домохозяйкой» Текст: ольга головкина, ЕКАТЕРИНА СУМИНА

На сегодняшний день Елизавета Боярская является одной из самых востребованных и перспективных актрис российского театра и кино. И с каждым днем количество ее поклонников, равно как и число режиссеров, желающих привлечь восходящую звезду в свои проекты, неуклонно растет. Мы не могли остаться в стороне и взяли эксклюзивное интервью у той, чье имя вот уже четвертый год фигурирует во всех наиболее успешных проектах отечественного кинематографа и театральных постановках О выборе профессии После роли Д'Артаньяна ваш отец стал для многих кумиром. Какая роль стала звездной для вас? Фамилия — это мой внутренний компас. Я не понаслышке знаю, что такое популярность. На 99,9 % никогда не стану зазнаваться, никогда не буду бравировать известностью! Вообще испытываю брезгливость к тем людям, которые страдают звездной болезнью. Родные люди в случае чего мне быстро «дадут по лбу», вернув с небес на землю. А если говорить о ролях… даже не знаю. Для меня все роли

одинаково дороги и после каждой я не чувствовала себя на каком-то особом, привилегированном положении. Абсолютно любая роль — будущее новых ролей. Поэтому каждая в равной степени дорога, и мне сложно выделить какую-то одну. Кем вы хотели стать в детстве, и почему судьба распорядилась иначе? В детстве я мечтала быть стюардессой. А пошла в театральный совершенно спонтанно. Видимо это было предопределено, потому что в нашем доме постоянно собиралась актерская братия. Но если чест-

ЭКСКЛЮЗИВ

но, на тот момент я думала совсем о другом. Лишь спустя время стало ясно, что все, что происходило, напрямую сыграло для меня определенную роль. И по-моему, это вполне закономерно, когда в семье актеров ребенок идет в театральный институт. Родители повлияли на выбор актерской профессии? Решение было принято мной самостоятельно. Наверное, все-таки что-то было заложено в генах. Взрослея в актерской семье, я всячески пыталась отогнать от себя эту мысль. Но рано или поздно внутреннее желание пойти по стопам родителей овладело мной целиком, и в какой-то момент я сама себе призналась, что от судьбы не уйти.

NEWAuto

Насколько известно, в детстве вы профессионально занимались хореографией. Как это пригодилось в жизни? Танец — 80 % моей натуры. Все в мире я невольно воспринимаю через движения. Обожаю балет, это мой любимый жанр, особенно классические постановки на музыку Чайковского. Очень нравится «Жизель» Адольфа Шарля Адана, но восхищаюсь также и современными постановками Бориса Эйфмана, стараюсь ходить на все значительные премьеры. Я вообще считаю, что заниматься танцами, пусть даже и непрофессионально, под силу каждой женщине. Это дает возможность иначе двигаться, по-иному смотреть на многие вещи. Конечно, за-

октябрь 2010

графе, и я могу его понять, потому что то, что можно было увидеть в советское время и сейчас на экранах — довольно сильно отличается друг от друга. Это не плохо и не хорошо, а просто по-другому: сейчас свое время, свои герои и свои история, наконец. И в этом я прекрасно его понимаю, но не любить это я не могу, потому что мне работать в этом времени, с этими режиссерами и актерами, художниками, костюмерами, операторами. Это моя эпоха, и я должна любить ту работу, которую мне предлагают. Актеры как один говорят о том, что проявить себя можно только в театре. Кинематограф для вас — это по большей части возможность получить известность и заработать? Я не могу сравнивать эти две профессии, потому что они очень разные. Надо просто выбрать либо одно, либо другое. Я лично настолько влюблена и в театр, и в кино, что не хочу выбирать. Да и потом без театра, на мой взгляд, нельзя. Это своеобразный допинг, который помогает держать мысли в тонусе. Сродни балетному артисту, который каждый день приходит и делает упражнения на станке. Так и актер должен выходить на театральные подмостки, чтобы его душа, его эмоциональное состояние не деградировали. Конечно, я знаю немало актеров, которые обходятся без театра, но лично для меня театр — это особый мир. Над чем сейчас работаете? В театре мы ставим спектакль по А. П. Чехову «Три сестры», а в кино начались съемки новой киноработы «5 невест». Это комедия. Роль для меня необычная, рабоче-крестьянская, а все остальные секреты зритель увидит, посмотрев фильм, когда он выйдет на экраны.

ниматься танцами вовсе не обязательно, но полезно… А если говорить о работе, то, безусловно, помогает, особенно в съемках какой-нибудь исторической картины. Легче вспомнить и научиться, нежели начинать все с нуля. Театр помогает быть в тонусе Как-то Михаил Сергеевич обмолвился, что «дочь Лиза любит то, что я ненавижу». Это так? Да не совсем, он действительно во многом не согласен с тем, что сейчас происходит в российском кинемато-

В жизни надо быть жесткой и принципиальной У вас довольно напряженный график работы, который выдержит не каждый мужчина, не то что женщина. Откуда черпаете силы и вдохновение? Как отдыхаете? Если выдается время, люблю поспать. Ну и очень люблю гулять по родному Питеру. Этот город меня вдохновляет и помогает настроиться на нужный лад. Современный стиль жизни задает такой темп, что роль женщины как хранительницы очага постепенно уходит на второй план, уступая место бизнес-леди, женщине-руководительнице. А что ближе лично вам? Я никогда не смогу быть домохозяйкой. Не потому что не уважаю это занятие. Наверное, это действительно женское предназначение — быть дома, с семьей, но это абсолютно не про меня. Я лучше сама все сделаю, чем кому-то доверю. Да, наверное, в жизни надо быть жесткой, более принципиальной, без этого сегодня никуда, а дома меня окружают родные и близ-

NEWAuto будущего эксклюзив

кие мне люди, и они видят меня совсем другой. Для этого есть свободное время. И я ни в коем случае не собираюсь жертвовать главным предназначением женщины. Второй вопрос — как это совмещать и совмещать органично. О ролях и убеждениях Какую роль вы бы хотели сыграть в будущем? Конкретного ничего нет. Если я вижу хороший сценарий, группу, с которой мне комфортно, тогда я соглашаюсь и работаю с большим удовольствием. Даже если роль будет противоречить вашим внутренним убеждениям? На самом деле, это самое интересное. То, что всегда на тебе хорошо сидит, оно и так тебе идет. А вот в чем тебе некомфортно, неудобно — для артиста это самое интересное. Чем противоречивее, тем лучше. Есть ли у вас какие-то профессиональные табу? Дисциплина. Причем не только с моей стороны, но и со стороны тех людей, с которыми я работаю. Для меня это самое главное.

NEWAuto

октябрь 2010

О секретах… На экране вы всегда элегантны, уверенная в себе женщина, а что помогает вам так прекрасно выглядеть? Поделитесь секретом. Секрета на самом деле никакого нет. Я не хожу в спортзал, в салоны красоты… это история явно не про меня. А с чего начинается ваше утро? Чаще всего это утро пожарника. Я просыпаюсь, быстро умываюсь, выпиваю чашку горячего чая, одеваю первое попавшееся и вылетаю из дома. Обычно на мои сборы уходит минут десять. Конечно, когда я куда-то иду — мне важно как я выгляжу, тогда приходится прибегать к различным хитростям. Но когда я в повседневной жизни — мне абсолютно все-равно. Я стараюсь быть максимально естественной. В чем секрет успеха, на ваш взгляд? В трудолюбии. Что считаете своей визитной карточкой? Голос, потому что меня очень часто путают почему-то с папой. Я, скорее, папина дочка, хотя все что во мне есть женского по характеру — досталось от мамы, а все что касается профессии — абсолютно папино: такая же максималистка, такая же самогрызка и трудоголик.

А какое событие считаете самым ярким в своей жизни? Событий на самом деле много, но скорее даже не события, а мгновения. Но все-таки фильм «Адмиралъ» я могу назвать самым счастливым событием в моей жизни. Первая по-настоящему серьезная работа, страница нашей истории, замечательные партнеры, великолепный режиссер. Этим и цепляет. Такого больше не повторится, первые юношеские впечатления, когда тебе 20, пожалуй, самые сильные. Это сродни впечатлениям Наташи Ростовой от первого бала. Об автомобилях и предпочтениях Подходя к основной тематике нашего издания, хотелось бы узнать, о каком автомобиле мечтает Лиза Боярская? Мне очень нравятся автомобили советской эпохи: «Чайка», «Победа». Конечно, я понимаю, что их содержание стоит кучу денег. Поэтому я довольствуюсь такими машинами только в кино. А какой автомобиль никогда бы не купили? Я бы никогда, наверное, не купила Bentley, потому что на такую машину у меня просто нет денег. А какой автомобиль сегодня стоит в вашем гараже, и почему именно он? У меня Lexus IS350. В свое время этот автомобиль мне посоветовал брат и собственно он за меня его и выбрал. Я только приняла. Он мне очень нравится. На самом деле автомобиль

для меня — скорее средство передвижения, чем атрибут красоты и роскоши. Все, что нужно в дороге, особенно на дальних расстояниях, в нем есть. Когда впервые сели за руль? В автошколе, как впрочем и большинство автолюбителей-женщин. А первой моей машиной был Citroen A3. На тот момент мне было 18, и маленький красный автомобиль был прекрасным дополнением к моему настроению. Можете вспомнить какую-нибудь интересную историю, связанную с вашей машиной? Конкретно с моим автомобилем ничего интересного не происходило, а вот в Австралии, куда я летала на несколько дней, случались такая история. Как-то мы взяли автомобиль напрокат и решили проехать вдоль океана по побережью материка. И для меня было большим шоком — видеть кенгуру, лис и каких-то других животных, которые то и дело выскакивали на дорогу. Такое ощущение, что едешь по сафари. Но, к счастью, все обошлось, и мы никого не сбили. После этого я поняла, что путешествие на автомобиле — это самое прекрасное времяпрепровождение. Я очень люблю выступать именно в роли водителя, нежели пассажира. О женских обязанностях и любви к скорости Лиза, многие мужчины утверждают, что водить автомобиль — чисто мужское занятие, а какие бы женские обязанности вы бы с радостью делегировали сильному полу? Я вообще считаю, что не стоит делить обязанности, просто надо уметь находить компромисс. Конечно, я во многом согласна с мужчинами, потому что иногда попадаются экземпляры среди женщин, которые умудряются водить ТАК, что лучше бы вообще не садились за руль. С одной стороны, таких особ, которые могут растеряться, закрыть глаза и отпустить руль, осталось мало, хотя с другой стороны, это и плохо, потому что прошли те времена, когда женщины были нежными, женственными и в чем-то растерянными. Сейчас они маневренные, сильные, властные и независимые. Это и обидно. Удается ли вырваться из питерских пробок и почувствовать удовольствие от быстрой езды? Мне очень нравится трасса — дамба, идущая на Кронштадт. Вот там есть, где развернуться и погонять в свое удовольствие. Когда выдается время, я выезжаю на дачу, но там дорога не очень хорошая, и обычно едешь в бесконечной веренице машин и стараешься не споткнуться о кочку. На самом деле я вообще не люблю лихачить, езжу с нормальной человеческой скоростью, около 120 км/час, не более того. Напоследок Что бы вы хотели пожелать читателям журнала NewAuto? Соблюдать дорожный этикет! К сожалению, это очень редко можно встретить на наших дорогах. Уважайте не только себя, но и окружающих.

ЭКСКЛЮЗИВ

сТОЛИЦА

Москва, я люблю тебя

NEWAuto

октябрь 2010

Текст: Игорь Сирин

Помните «Москва слезам не верит»? О чем был этот фильм, о слезах? Да нет же, о любви! Вот только говорить об этом в открытую тогда не решались. Любить полагалось в первую очередь Родину. Да и сейчас Россия не меньше прежнего нуждается в нашей любви, вот только призывать ее предлагается не через стахановский труд и чувство самоответственности, а через любовь к ближнему своему…

Истории противопоставления двух столиц, Санкт-Петербурга и Москвы, уже более 300 лет. Столица переходила из города в город, а в противофазе с ней — звание культурного центра и интеллигенции. Сейчас власть — в Москве, а значит, представители искусства все больше оседают в Питере. Поэтому нет ничего удивительно в доминировании Северной столицы в кино: «Бандитский Петербург», «Питер FM», «Менты», «Брат» — все эти фильмы и сериалы сняты в Питере и о нем. Но на этот раз досталось Москве. В ответ на альманахи «Париж, я люблю

тебя» и «Нью-Йорк, я люблю тебя», плеяда российских режиссеров во главе с Егором Кончаловским и Иваном Охлобыстиным сняли сборник короткометражек «Москва, я люблю тебя». О чем? О городе и любви в нем. В фильме нашлось место как традиционным символам Москвы, вроде Кремля, высоток и главного здания МГУ, так и современным спальным районам и офисному сити, без которых картина города была бы не совсем полной. Львиная доля роликов посвящена не коренным москвичам, а гостям столицы. И в этом есть доля правды. В 1970

году в Москве было зарегистрировано 7,7 млн человек, а сейчас по разным данным — от 12 до 20 млн. Но ведь наша задача — не разбирать частные истории, а просто насладиться красивыми видами города и созерцанием выдающихся актеров. Евгений Миронов, как это модно в последнее время, выступит в роли «плохого» парня доброго внутри; Максим Суханов воплощает женскую мечту о совместимости в одном лице брутального мачо и кроткого ангела; Федор Бондарчук разыграет на экране сцену самоубийства богатого и успешного персонажа, дразня своих недоброжелателей; Иван Охлобыстин напомнит о девяностых годах — смесь веселой анархии и черного юмора по-прежнему мила его сердцу. В общем, знакомые все лица, знакомые ситуации, знакомый из новостей город, который принято не любить, но в который принято с удовольствием стремиться. Такая ли настоящая Москва? Любой москвич скажет, что нет. Главное — фильм транслирует нам что-то важное о нас самих, то, что чувствовал каждый, даже если не всегда мог выразить это

ЭКСКЛЮЗИВ

словами. «Москва, я люблю тебя» тоже посылает нам сигнал, и это крик о помощи. Москва хочет, чтобы ее любили по-настоящему, взахлеб, искренне, она нуждается в этой любви, она ищет ее глазами, губами, руками, словами своих героев, которые трогательны в своей боязни показаться смешными. Почти каждая новелла о поиске любви, тепла, попытке обретения ее в странных, смешных, менее всего подходящих для этого ситуациях; герои настолько сильно нуждаются в человеческом тепле, что готовы цепляться даже за его призраки. «Москва, я люблю тебя» — заклинает она

NEWAuto

нас с афиш и словно неуверенная в своей привлекательности представляет в доказательство 15 признаний от модных, молодых, известных, многообещающих, заслуженных актеров и режиссеров. И это сигнал, который нельзя игнорировать, потому что этот фильм не только и не столько о Москве, сколько о любви. Любви к своим ближним, а через них не долго и влюбиться в этот город на семи холмах. Относиться к столице нашей родины можно по-разному, но пропустить фильм о ней нельзя, хотя бы из уважения к плеяде ведущих российских актеров и режиссеров.

октябрь 2010

Драйв Несравнимый Любого таксиста «ломает» расставаться с любимой машиной, я не таксист и на Renault Megane третьего поколения проездил всего неделю, однако «ломка» налицо, хотя недостатков у него не меньше чем достоинств

Алтайское патрулирование Спрос на большие внедорожники формируется во многом благодаря сибирским районам России. Пользоваться здесь представительскими седанами круглогодично не слишком удобно — не позволяет ни климат, ни дороги, вот и приходится подниматься над дорогой выше

Mondeo – 5 с плюсом! Сегодня мы можем со100 %-ной уверенностью утверждать, что затея создания массового трансконтинентального автомобиля бизнес-класса удалась компании Ford лучше, чем кому-либо!

Второе издание Volkswagen Touareg первого поколения сразу застолбил за собой место на рынке, подвинув даже некоторых представителей премиум-сегмента. Он зарекомендовал себя очень комфортным и хорошо управляемым автомобилем, не пасующим и на настоящем бездорожье. Модель второго поколения обещает быть еще лучше…

Драйв

Renault Megane

NEWAuto

октябрь 2010

Несравнимый

Любого таксиста «ломает» расставаться с любимой машиной, я не таксист и на Renault Megane третьего поколения проездил всего неделю, однако «ломка» налицо, хотя недостатков у него не меньше чем достоинств.

Текст: Алексей Шарапов Фото: Ян Сегал

нешность пятидверки, перестав быть оригинальной, все равно продолжает притягивать взгляды. Ах, какой абрис задних фонарей — вылитый Porsche Panamera! А черные пластиковые накладки на порогах и по нижней кромке бамперов — это, часом, не кроссовер? Крепко стоящий на алюминиевых «лапах» динамичный силуэт принадлежит Renault Megane третьего поколения. Cедан нынче называется Fluence, поэтому хетчбэк похож только на трехдверку-купе. От смелого дизайна предшественника не осталось и следа — обычный хетчбэк, не режет глаз и не волнует эстетических чувств смелыми дизайнерскими ходами. Скругленный переход от бампера к капоту указывает на заботу о пешеходах — рейтинг безопасности при наезде, скорее всего, высок. Но не будем о

Драйв

NEWAuto

Renault Megane

При некоторой фантазии новый Megane можно принять за уменьшенную копию Porsche Panamera — это здорово. Вот только многие называют ее самым некрасивым из всех Porsche. Во французском исполнении дизайн получился более элегантным и менее спорным

грустном, а лучше переместимся за руль. В кармане куртки лежит пластиковая карточка-ключ, не вынимая ее, я подхожу к машине — приветственно вспыхивают поворотники, щелкает центральный замок — и я уже внутри. Удобная штука этот бесключевой доступ. Массивная передняя панель с пластиковой вставкой под алюминий уже не воспринимается как раньше на Laguna — неуместной цитатой из BMW, по центру — традиционная надстройка с информационным дисплеем магнитолы, заваленные по-французски приборы с желтыми стрелками, хромирован-

ными циферблатами и бортовым компьютером намекают на….Renault Sport, неужели? Мягкая центральная консоль вопреки моде не перегружена кнопками — на ней всего два блока. Компактный климат-контроль с режимами Soft (ОРЗ) и Fast (ангина), а ниже блок управления магнитолой с CD-проигрывателем. Управление им, кстати, продублировано на руле. Двигатель заводится кнопкой под магнитолой — внизу, на центральной консоли. Заводится, но, увы, не заводит. 1.6-литровый бензиновый мотор, по сравнению с предшественником, потерял 9 сил, а

октябрь 2010

оставшиеся 106 лошадей замучены борьбой человечества с глобальным потеплением и существенно понизили градус, буквально заморозив автомобиль. Длинноходная педаль сцепления только усиливает эффект острой моторной недостаточности — сцепление срабатывает лишь во второй половине хода, а для любого ускорения мотор приходится раскручивать минимум до 3000 об/мин. Вот флегма! Ехать динамично Megane не желает ни за какие коврижки — ни на 92-м, ни на 98-м бензине. Кажется, что он создан, чтобы не нарушать индифферентный, но хорошо приглушенный недурной шумо-

Вместительные карманы и отсеки разбросаны по всей машине, а перчаточный ящик является охлаждаемым. Для любителей окружать себя полезными мелочами Megane — просто настоящий рай. Главное — запомнить, где что хранится

изоляцией стон мотора. Разгоняюсь до 60, 90, 110 …. 130 км/ч. Четкость переключений хороша, но 4-я передача — на тахометре 4 000 об/мин. Крутящий момент здесь не ночевал. Тяги нет. Зато очень тихо. По уровню заглушенности шумов, аэродинамических и от дороги Megane даст фору большинству «одноклассников». На труднодостижимых 150 км/ч разговаривать с пассажиром можно на пониженных тонах. Шумоизоляция превосходная. Где-то далеко в подкапотном пространстве жалуется на экологов мотор, за окнами еле слышен свист ветра, а в салоне нет необходимости делать музыку громче. Кстати, по сравнению с предшественником, качество штатной музыки заметно выросло. Тем обиднее за динамические качества. Впервые за несколько лет

Наклоненный щиток приборов — французская традиция. Вот только считывать с нее информацию можно только примерно — толстые стрелки перекрывают часть шкал. К тому же привыкания требует нечетная оцифровка, зато контрастный дисплей очень удобен

мне не захотелось проверять «максималку». В заявленные паспортные 180 км/ч на 5-й передаче я верю с натяжкой. На 160 «по спидометру» французский железный конь уже изнемогает. А спидометр меж тем размечен до… 230 км/ч. В голову лезут странные мысли… Благо, у нас такие скорости чреваты, а потому сознательной частью автомобилистов практикуются редко, а вот где-нибудь на немецком автобане французский хетчбэк скорее всего будет выглядеть белой вороной.

Драйв

NEWAuto

Renault Megane

Немощь немощью, зато подвеска со своими обязанностями справляется лучше, чем «движитель» — на достигнутой ценой невероятных усилий скорости хетчбэк управляется неплохо, четко держит прямую и радует отсутствием раскачки и кренов в поворотах. Да и на ухабах второстепенных дорожек, по которым пришлось поскакать, объезжая глухие заторы, длинноходная подвеска держится молодцом, не допуская пробоев. Тормоза радуют адекватностью и замечательной предсказуемостью замедления. А вот «сложносочиненный» трехспицевый и ухватистый руль подводит — стоит скорости упасть до 50 км/ч, как усилие на нем пропадает полностью. А что прикажете делать на медленных поворотах, а зимой, когда под колесами лед? Даже летом и по сухому асфальту ехать приходится на ощупь. Есть у машины и другие странности — запаска, даром что полноразмерная, спрятана под днищем, как на коммерческих автомобилях.

Можете представить, каково это, менять колесо во время весенней непогоды или зимней оттепели в городе? И еще, во время теста случилось взять на короткий буксир заглохший автомобиль — сколько не искал, буксировочной проушины сзади не нашел, как и отверстия под нее. Пришлось цеплять трос к тому самому креплению запаски. И все таки Renault Megane в своей последней итерации очень гармоничный автомобиль, с интересной внешностью и неплохими потребительскими качествами, уровень сборки и качества материалов вплотную приблизился к немецкому, да и традиционный уют «реношного» интерьера присутствует. Уют — вот ключевое слово, которое стоит вбивать в поисковик, чтобы найти Renault Megane. К тому же в оценках машины нас, вероятно, губят сравнения. А если не сравнивать, то окажется, что пятидверный Renault Megan — это нормальный европейский автомобиль. Это та Европа,

попасть в которую можно даже без «шенгена». Это территория, где никто никуда не спешит, ограничения скорости не вызывают протеста и ездоки изо всех сил стараются уважать друг друга. Та Европа, где можно все, потому что никто не выставляет запретов напоказ, и все нельзя, потому что за каждой свободой стоит еще чья-то свобода, покуситься на которую, захотев неположенного, ни-ни. У Renault Megane полно недостатков, если подходить к нему с точки зрения человека, который хочет получать удовольствие от жизни, не особо огладываясь по сторонам. Megane всем своим существом призывает нас к ответственному потреблению. Начиная с очень невысокой цены за обладание вполне комфортным автомобилем — 559 000 рублей и заканчивая меланхоличным характером и нежеланием суетиться, Megane предлагает нам сменить стиль жизни. Пока другие суетятся и доказывают друг другу свое превосходство, в том числе и на дороге,

октябрь 2010

По своим динамическим характеристикам Megane с мотором 1,6 литра — настоящий флегматик. Каждый обгон или попытку быстрого старта «француз» воспринимает как провокацию и стойко ей сопротивляется, уже за неделю приучая любого водителя к аккуратной и размеренной езде

Округлая форма переднего бампера и капота и отсутствие выступающих деталей в принципе — дань защите пешеходов в случае аварии. Да и на случай столкновения с более жестким препятствием Megane подготовлен достаточно хорошо и 5-звездный рейтинг EuroNCAP тому подтверждение

Megane являет собой невозмутимость и покой, которые многим в погоне за яркими впечатлениями только снятся. Добропорядочному европейцу в возрасте за 40 в голову не придет доводить стрелку спидометра не то что до 230, а до 150 км/ час, если, конечно, он не живет в Германии. Короче говоря, в общении с «французом» я понял, что это не ему не хватает резвости, а это я недостаточно толерантен. Это не ему не хватает боковой поддержки на передних креслах, а мне — твердой жизненной позиции надежного

тыла в виде домика в винодельческом регионе. Более шустрые и характерные машины приглянутся тем, у кого жизнь удается, а у тех, кого хочет осчастливить Megane, жизнь уже удалась. Будь я таксистом, лучшего автомобиля и придумать было бы сложно… Хотя, возможно, я был бы намного более толерантным, если бы под капотом Renault Megane III стоял какойнибудь, пусть самый захудалый, но турбодизель… Потому что 8.8 литра бензина на 100 км в смешанном цикле на фоне конкурентов тоже не достижение.

В сравнении с предыдущим революционным хетчбэком Renault Megane нынешнего поколения — стильный автомобиль, лишенный какихлибо спорных элементов. Он современный и динамично выглядящий, а благодаря российской адаптации еще и имеющий достойный дорожный просвет

Драйв

Ford Mondeo

Mondeo – 5 с плюсом!

Текст: Евгений Хапов Фото: Ford и автор

Среднестатистический клерк за одну неделю проводит в офисе 40 часов, съедает пять бигмаков и перемещается между работой и домом на Ford Mondeo. Сегодня мы можем со100 %-ной уверенностью утверждать, что затея создания массового трансконтинентального автомобиля бизнес-класса удалась компании Ford лучше, чем кому-либо!

NEWAuto

октябрь 2010

след за модернизированными однообъемниками S-Max и Galaxy инженеры и дизайнеры Ford поработали над своим третьим автомобилем, построенным на платформе CD — Ford Mondeo. Его «дебют» состоялся на Московском автосалоне 2010, а попробовать обновленный флагман марки в деле мы смогли буквально через пару недель. Ходовая презентация состоялась на гостеприимной баварской земле, радующей любого автолюбителя идеальным асфальтом и наличием огромного количества магистралей, шоссе, дорог и дорожек самого разного ранжира. Кинетической «расческой» — всех под один стиль! Внешне обновленный Mondeo от своего предшественника легче всего отличить по линейкам светодиодных фонарей дневного света, прорезавшим передний бампер между фарами головного освещения и противотуманками. Для общего баланса слегка подретушированы задние фонари, изогнутые диодные вставки которых, по мнению дизайнеров Ford, теперь позволят безошибочно идентифицировать Mondeo в потоке. Изменения кузовных деталей более всего заметны на примере решетки радиатора, с доминирующей нижней частью, окаймленной щедрой полосой хрома, и на линиях капота — он стал более покатым и раздутым одновременно. Хотя все внешние различия, призванные приблизить облик машины к наиболее продвинутой в кинетическом смысле модели Ford Focus, скорее, на потеху поклонникам марки, а вместе с ней — приверженцам все того же кинетического дизайна. Неподготовленный среднестати-

Драйв

NEWAuto

Ford Mondeo

октябрь 2010

стический автовладелец может при беглом взгляде и не заметить следы рестайлинга, что в аспекте бизнесседана с устоявшейся репутацией скорее хорошо, чем плохо! Mondeo велик, стремителен и универсален одновременно. Его имидж одинаково придется ко двору и в чопорной Англии, и на бескрайних американских хайвеях. Он отлично смотрится и на наших улицах, и на шоссе таких же бескрайних. И в старушке Европе он не выглядит чужаком — в меру велик, в меру моден, достаточно престижен и не слишком неповоротлив. Одним словом, настоящий трансконтинетальный бизнесавтомобиль. Глядя на него, можно смело сказать, что поставленная еще в 1985 году высшим руководством компании задача создания автомобиля, в равной степени успешного по обе стороны океана, этим, нынешним поколением Mondeo выполняется на все сто! Все для комфорта в дальней поездке! Значительно более детально специалисты компании подошли к нововведениям в салоне. Измененная приборная панель выдержана в знакомом по прежним машинам стиле. На дорогих версиях она, как и прежде, имеет несимметричную комбинацию приборов. Не изменившая очертаний средняя консоль также оформлена по-иному, в более спокойной манере. Здесь же нашлось место для спутниковой навигации и для управления продвинутой аудиосистемой с восьмиканальным усилителем мощностью 265 Вт и большим сабвуфером, о котором несколько позже… Наиболее заметно переработаны боковины дверей с утопленными ручками и новыми пультами стеклоподъемников. Кроме того, материалы отделки улучшили свое качество, а над головами передних седоков красуется светодиодный фонарь подсветки, опять же исполненный в кинетическом стиле. Большие и удобные внешние зеркала порадуют владельцев системой предупреждения о занятости соседнего ряда BLIS (Blind

Spot Information System). Ее видеокамеры расположены в нижней поверхности обтекателя зеркала, а индикация выведена туда, куда и смотрит обычно водитель при перестроении — на внешнюю кромку зеркальной поверхности. Эта система знакома нам по автомобилям Volvo, где она отлично себя зарекомендовала. Разумеется, такие приятные мелочи, как кнопка старта двигателя Ford Power, вместе с бесключевым доступом в салон, заливная горловина бензобака Ford Easy Fuel без пробки, система голосового управления и Bluetooth, разъемы AUX и USB, фордовские инженеры не забыли.

На мой взгляд, уж если покупать Mondeo, то с кузовом универсал! И выглядит лучше всех, и багажник такой, что пешком ходить можно. Несмотря на округлость форм задней части, проем задней двери во всю ширину и высоту багажника

Отменно звучит салонная акустика. Сочный и прозрачный звук дополняется мощным сабвуфером в багажнике, объему которого позавидуют иные мини-вэны. Однако, поиски самого сабвуфера привели нас к нише для запаски под полом грузового отсека. Ниша эта и вместила в себя источник сочного баса, лишив обладателей Mondeo возможности положить туда запаску или на худой конец докатку. Ситуация не новая для «Форда» — мини-вэны S-Max и Galaxy давно исключили пятое колесо из обихода и, как и Mondeo, предлагают в случае прокола либо двигаться дальше, если вы вовремя позаботились и установили покрышки Run

Иное оформление торпедо рестайлинговой машины выглядит гораздо приятнее предшественника. Качество материалов — на высоте, эргономика тоже. Одним словом, Mondeo — успешный продукт добросовестного труда!

На рычаге включения указателей поворота смонтирована кнопка, управляющая системой помощи при парковке, — немаловажная опция для длинного универсала

Flat, либо попробовать «вылечить» спускающее колесо ремкомплектом из домкрата и баллончика с густым клеем. Мы же посоветуем, отправляясь на Ford Mondeo в дальнее путешествие, просто кинуть в багажник полноценное запасное колесо, благо места в нем — хоть отбавляй! Главное — мотор! Пожалуй, самые серьезные изменения рестайлинговой машины произошли в технической части. Точнее обновилась гамма моторов. Перечень силовых агрегатов включает хорошо знакомый по предшественнику турбодизель Duratorq 2.0 TDCI,

Драйв

NEWAuto

Ford Mondeo

который отныне поставляется в трех вариантах мощности (115, 140 и 163 л.с.), а также новый 200-сильный агрегат 2.2 Duratorq TDCI, дебютировавший только что на Mondeo. Бензиновые моторы пополнились более мощной, 240-сильной, версией турбонаддувного двигателя 2.0 серии EcoBoost, который, как и раньше, также будет предлагаться и в 203сильном исполнении. Кроме того, «типовые» моторы 1.6 (125 л.с.), 2.0 (145 л.с.) и 2.3 (161 л.с.) останутся, как и прежде, в бензиновой линейке. Механические коробки передач перешли к рестайлинговому Mondeo без изменений, а роботизированный PowerShift, который будет стандартно агрегатироваться с бензиновыми моторами серии EcoBoost, будет доступен в качестве опции к 163 и 140сильным дизелям 2.0 TDCI.

«Зеленые» останутся довольны! Обновленная модель Mondeo, помимо внешних и привычных технических нововведений, обзавелась целым арсеналом природосберегающих систем. В числе них машину оснастили рядом технологий Ford ECOnetic. Это и модифицированный генератор с функцией интеллектуальной регенеративной зарядки, режим Ford Eco, а также совершенно новая опция — регулируемые заслонки нижней части декоративной радиаторной решетки. Исходя из объяснений инженеров, регулируемый «гриль» отвечает за снижение аэродинамического сопротивления машины, оптимизирует охлаждение мотора, а при низких температурах ускоряет его прогрев, препятствуя поступлению холодного воздуха

Если в Mondeoуниверсале сложить задние сиденья, получится багажное отделение вместимостью около 1700 литров. Мы не пробовали возить на нем картошку, но оказалось, что у рулона сена на заднем плане объем такой же!

октябрь 2010

в подкапотное пространство. Вот уж действительно, история развивается по спирали, повторяя все уже пройденное на качественно более высоком уровне! Нечто подобное применялось на большинстве автомобилей до середины ХХ века и именовалось «жалюзи радиатора». Правда, архаичная конструкция приводилась в действие тросиком из салона, и оперировал положением жалюзи сам водитель, отталкиваясь от температуры мотора, погоды за бортом и выбранной скорости движения. Сегодня все эти функции переложены на плечи автоматики, действующей куда более точно и не требующей от водителя отвлекаться от дороги. Быстро и плавно Появление Ford Mondeo, выполненного в духе кинетического

Цена вопроса

Светодиоды наступают! Они в передних и задних фонарях, а также в зеркалах. Желтый индикатор занятости ряда вспыхивает, если место для перестроения не свободно. Яркий светодиод хорошо заметен даже солнечным днем

дизайна, в 2007 году ознаменовало новый период для компании, в котором большие и комфортабельные автомобили Mondeo стали еще и образцом передового стиля. Насколько хорошо этот автомобиль бизнескласса умеет справляться со всевозможными дорогами, мне довелось убедиться еще во время презентации последнего поколения несколько лет назад. Подвеска, поразительным образом сочетающая комфорт движения с идеальной управляемостью, разумеется, перешла к рестайлинговой машине без изменений, поэтому уделим главное внимание новым силовым агрегатам. Прежде всего, интересен 240-сильный бензиновый мотор Ecoboost объемом 2,0 литра. При завидной экономичности этот агрегат в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой Powershift обладает отменной динамикой. Его менее мощный собрат с мощностью в 200 л.с. сохраняет преимущества турбированного двигателя на трассе, но в городской толчее ему тяжеловато — сказывается недостаток крутящего момента на низах. Дизельные моторы от Ford — образец экономичности. Однако, за нее обладателям самого мощного

из турбодизелей — мотора 2,2 TDCI придется заплатить осторожным обращением с педалью сцепления. Несмотря на солидный крутящий момент в 420 Нм, доступен он лишь с отметки 2000 об/мин, и крутить при старте этот дизельный агрегат нужно почти по-бензиновому. Ситуацию исправил бы «автомат» или «робот» в трансмиссии, но мощный дизельный вариант позиционируется компанией как спортивный и автоматической альтернативы ручной коробке здесь не предусмотрено. Другое дело — менее мощные двухлитровые дизели разной мощности. Все нюансы дизельной тяги в этих моторах нивелируются опционной роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, которая способна выжать до последней капли весь потенциал из любого мотора. На вопрос о том, планируется ли руководством Ford выпуск полноприводной версии Mondeo, последовал безальтернативный ответ «нет». Объяснение этому, по мнению инженеров компании, лежит в области исследования спроса на подобные полноприводные машины, который, согласно их утверждению, чрезвычайно мал.

Таким образом, мы получаем широкий выбор силовых агрегатов на любой вкус и кошелек. Раз уж мы заговорили о деньгах, то стоит отметить, что цены на стартовую комплектацию Ambiente Ford Mondeo седан стартуют с отметки в 689 000 рублей. За эту сумму можно приобрести автомобиль с простым кондиционером, стеклоподъемниками только на передних дверях, CD-чейнджером, системами ESP, ABS и семью подушками безопасности. Следующая ступенька комплектации Trend добавляет климат-контроль, электростеклоподъемники задних окон и противотуманные фары. Такая машина потянет на 849 000 руб. Версия Titanium, помимо красивой металлизированной отделки салона, включает жидкокристаллический дисплей Convers+, 16-дюймовые диски, датчик дождя и освещенности и те самые диодные фонари дневного света, которые вы видите на наших картинках. Автомобиль в такой комплектации стоит уже 909 500 руб. На вершине опционного дерева, вне зависимости от того, по какой из двух ветвей идти — Ghia или Titanium, располагаются комплектации со значком «+». Эти версии щеголяют кожаной обивкой салона Windsor, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, биксеноновыми фарами и системой доступа без ключа Keyless Entry. Именно на автомобилях такой комплектации нам довелось попутешествовать по окрестностям Мюнхена, а стоит «топ» от 988 500 руб.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ford Mondeo седан Колесная база, мм

2850

Длина/ширина/высота, мм

4844х1886х1500

Снаряженная масса, кг

1555

Двигатель

R4, бензиновый турбо

Рабочий объем, см3

1999

Максимальная мощность, л.с./об/ мин

240/6000

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

340/1900-3500

Коробка передач

6-ст. «робот»

Максимальная скорость, км/ч

250

Время разгона 0 -100 км/ч, с

7,8

Расход топлива на 100 км в городе, л

7,7

Цена, руб

988 500

Драйв

Audi A1

NEWAuto

октябрь 2010

Текст: Евгений хапов Фото: audi

Модельный ряд замечательных автомобилей из Ингольштадта пополнился модной и стильной новинкой — компактным переднеприводным хетчбэком с заманчивой и красноречивой цифрой в обозначении — А1

А-первый! 93

Драйв

NEWAuto

Audi A1

октябрь 2010

Единичка — начало отсчета, с нее начинается все, хотя в мире автомобилей это не всегда так. Скорее, единица в мире Audi — эдакий вымпел за стремительность и компактность, помноженные на фирменный имидж и технологии. Так сказать, флаг или, принимая во внимание размеры, флажок. Красный или клетчатый — для конкурентов. Имидж — все! Внешность А1 обманчива. Стандартные для всего модельного ряда Audi элементы и решения делают машину зрительно больше, чем она на самом деле. Но взгляните, насколько миниатюрный автомобиль органичен, красив и спортивен! Спорт, спорт и еще раз спорт! Примерно так охарактеризовали новинку представители завода. Но неужели машина, пусть и созданная заново, но покоящаяся на той же платформе, что и Volkswagen Polo или Skoda Fabia, настолько далеко «уедет» от своих одноплатформенников, которые у нас и вовсе позиционируются как девчачьи авто? И да, и нет. С одной стороны, инженеры серьезным образом «перелопатили» всю подвеску, перенастроив ее как раз под спортивную езду. Подобную доводку устраивают порой в солидных тюнинг-ателье, однако здесь исключительно фирменный, заводской подход, сулящий отличный результат. От «половской» платформы PQ25 взят самый жесткий вариант, с прицелом на драйв, так сказать. В А1 изменена геометрия рычагов подвески, настройки амортизатров и пружин, заметно увеличена колея. Электроника системы стабилизации получила псевдоблокировку межосевого дифференциала. С другой стороны, А1 остался все же достаточно размеренным и мягким в управле-

нии автомобилем. Вроде бы спортивная и отменно настроенная подвеска оказывается вдруг чудесно энергоемкой и способной поглотить немалые колдобины, но того самого задора, который ожидаешь от заряженного малыша, здесь нет. Да и откуда ему взяться, если в стандарте автомобиль оснащается 1,2-литровым мотором мощностью 85 л.с.? Мотор дополнен турбонаддувом, отменно тянет с низов, но, несмотря на наличие пятиступенчатой механики, чуда на дороге не делает. Его стезя — городская толчея, уверенные разгоны от светофора до светофора и малое количество вредных выбросов. Все в современном духе, с заботой о природе и о начинающем молодом водителе — именно таков портрет большого числа покупателей А1, по мнению маркетологов Audi.

Зато в неменьшей степени необходимые молодому водителю надежность управления, плавность хода и отменная звукоизоляция сюда словно перекочевали с больших «сестер» А6 и А8. В Audi учли все Автомобильчик отменно заныривает в повороты, вполне динамично разгоняется в городской толчее и умудряется еще и экономить бензин благодаря впервые появившейся в Audi системе индикации дополнительного расхода топлива от включенных потребителей и ставшей уже популярной системе Старт / Стоп. Параллели с более дорогими моделями в А1 нарочито выставлены напоказ, начиная с выдвигающегося из торпедо

дисплея, превосходной акустики из 14 динамиков BOSE с сабвуфером, развлекательным комплексом с 3D-навигацией и заканчивая автоматом смены света с дальнего на ближний. С заботой о пристрастиях молодежи выполнена и отделка салона. Высочайшее качество материалов, продвинутое, полностью диодное освещение, всевозможные яркие чехлы сидений и боковин дверей, прочие яркие пятна, наподобие колец вокруг решеток вентиляции или косых поверхностей по бокам от рычага КПП. Хотите самовыразиться по полной? Извольте! К вашим услугам дилеры, продающие Audi А1, готовы отделать изнутри и раскрасить кузов автомобиля снаружи по индивидуальному заказу в любом стиле.

Этого мало? Тогда возможно, вы выберете автомобиль с более заряженным двигателем 1,4 л мощностью 122 л.с. и спортивным обвесом? Самое главное — мощный мотор агрегатируется уже не только с шестиступенчатой механикой, но и с роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач S-Tronic. К сожалению, самой мощной дизельной версии с мотором 1,6 в России не будет, но и сто с лишним бензиновых сил от Audi — не мало! 8,9 с до «сотни», макималка «за 200» позволяют на некоторое время забыть о том, что у нас миниатюрный хетчбэк. Машинка выстреливает весьма задорно, гораздо лучше слушается руля, быстро и четко перещелкивает все семь передач

Драйв

NEWAuto

Audi A1 своего «робота». Малая ли масса автомобиля сыграла свою роль или просто программа коробки передач с двумя сцеплениями S-Tronic наконец-то переписана электронщиками из Audi на пятерку? Строптивая коробка, досаждавшая раньше дерганием при резкой смене разгона на торможение и обратно, здесь заметно более лояльна к водителю, что действительно подчеркивает премиальность бренда! Ну а для того чтобы подчеркнуть спортивный дух мощной версии А1, ее создатели оснастили хетчбэк пакетом S-line — вот откуда более заметная жесткость подвески. Вкупе с измененной ходовой, спортпакет подразумевает также аэродинамический обвес по кругу, сиденья с боковой под-

октябрь 2010

держкой и увеличенный диаметр дисков. Но вместе со спортивным имиджем к мощной версии А1 пришла и заметная тряскость на неровностях. А перенесенный из-за более тяжелого мотора и ради лучшей развесовки в багажник аккумулятор почти ничего не меняет в характере машины. Она по-прежнему остается скорее имиджпродуктом, чем реальным борцом за секунды и километры. Генетическая память За все время тест-драйва меня неоднократно посещала мысль, что где-то я уже встречал эту упирающуюся в макушку, покатую сзади крышу над креслами второго ряда, тесные, словно для карли-

ков, сиденья, толстые и опять же сильно наклоненные передние стойки, маленькие и неудобные зеркала, в которых запросто можно не заметить соседа по потоку… Постойте, все это я писал много лет назад про такой же тесный для задних пассажиров, исключительно молодежный автомобиль под названием Audi TT первого поколения. Кто бы мог подумать — насколько сильны гены в таких непохожих внешне, да и позиционируемых совершенно по-разному автомобилях одного бренда! ТТ была «вкусной» машиной, абсолютно самодостаточной, не имела имиджевого предшественника, хотя также как и А1 была построена на ходовой стандартной машины А3. Судьба первых ТТ-шек сложи-

лась весьма удачно, а кому из двух версий малышки А1 достанется больший кусок растущего нашего, российского рынка — время покажет. Одно понятно уже сейчас — в нашем довольно стереотипном российском автомобильном мире миниатюрной красавице А1 почти наверняка уготована участь исключительно женского автомобиля, тогда как европейская клиентура машины, по мнению маркетологов Audi, поделится между обоими полами ровно пополам. Идеальным вариантом для нашего рынка, на мой взгляд, была бы машина с мощным мотором, стандартной подвеской с увеличенным на 15 мм клиренсом (такая есть в перечне опций) и роботизированной

Джастин Тимберлейк и Audi отныне связаны вполне официально. По договору, его работа в качестве промолица немецкого автоконцерна начинается со следующего года, но музыкант уже снялся в рекламном ролике–сериале нового Audi A1. Это не просто набор из шести минисюжетов, рекламная кампания использует интерактивные возможности Интернета для продвижения модели. Кроме того, Джастин примет участие в сетевой промокампании автомобиля. «Audi всегда была впереди в том, что касается автомобилестроения и разработки новых технологий», — говорит герой рекламной кампании. — И я очень рад, что буду частью следующей ступени эволюции автопрома вместе с Audi и Audi А1».

коробкой. Подобный вариант в базовом исполнении будет стоить от 828 000 руб, что учитывая премиальность бренда Audi, действительно высокий комфорт для передних пассажиров, наличие продвинутых систем, которые нечасто встречаются в компактных хетчбэках, и по-настоящему оригинальный облик, не выглядит запредельно дорого. Один из главных конкурентов — Mini дороже и уповает на игрушечное «ретро». Остальные просто не дотягивают, например, по уровню качества отделки деталей салона. Audi A1 с мотором 1,2 л дешевле ровно на тысячу долларов, что, памятуя о его не слишком резвой динамике и учитывая многочисленные предлагаемые дилерами опции, заведомо перекрывающие эту экономию, делает его не столь привлекательным. В любом случае задорного яркого малыша с кольцами на носу, адресованного эстетически требовательным и амбициозным молодым людям, ждет успех, потому что изюминка у самого маленького автомобиля из Ингольштадта безусловно есть!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Audi A1 1,4 TSI Колесная база, мм

2469

Длина, ширина, высота мм

3954x1740x1416

Снаряженная масса, кг

1200

Двигатель

R4, бензиновый турбо

Рабочий объем, см3

1390

Максимальная мощность, л.с./об/ мин

122/5000

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

200/1500-4000

Коробка передач

7-ст. «робот»

Разгон 0-100 км/ч, с

8,9

Максимальная скорость, км/ч

203

Расход топлива на 100 км средний, л

5,2

Цена базовой версии, руб.

от 828 000

Драйв

Nissan Patrol

NEWAuto

октябрь 2010

Алтайское Патрулирование Текст: Игорь Сирин Фото: NISSAN

Драйв

NEWAuto

Nissan Patrol

октябрь 2010

Nissan Patrol здорово подходит для местных дорожек. Главное, чтобы хватило бензина до ближайшей заправки. Но еще больше хотелось бы видеть под капотом дизельный двигатель. Подробнее об алтайских красотах можно прочитать в конце этого номера в рубрике «Путешествие»

недавнего времени Patrol был одним из немногих внедорожников старой школы, у которого зависимые мосты использовались не только сзади, но и спереди. Однако в ходе последней смены поколений Nissan обрел полностью независимые подвески всех колес, чем немало удивил джиперов со стажем. Вторая, не менее удивительная метаморфоза нового Patrol, — отказ от дизельного двигателя. Теперь 3-тонный внедорожник можно приобрести только с 405-сильным бензиновым мотором объемом 5,6 литра. Причем, даже несмотря на наличие всех современных экосистем вроде непосредственного впрыска топлива и бездроссельной впускной системы, ждать скромного расхода топлива от такого здоровяка не стоит. Самый низкий показатель, которого нам удалось добиться — 15,5 литров и это при условии равномерного движения на скорости около 100 км/ч и попутном ветре. Реальный же расход составляет от 17 до 22 литров в зависимости от амбиций и темперамента водителя.

100

Однако нам достались полностью заправленные машины, так что на ближайшие 450-500 км можно не думать о топливе, а попробовать насладиться «патрулированием» Алтая на внедорожнике последнего поколения. Создавая современный внедорожник, инженерам приходится сталкиваться с целым ворохом конфликтующих между собой задач. Например, как обеспечить достойную управляемость на трассе на скорости за 200 км/ч и одновременно сохранить высокую проходимость. Первым шагом на пути создания бескомпромиссного внедорожника стало применение полностью независимых подвесок спереди и сзади, которые снижают неподрессоренные массы и обещает лучшую геометрическую проходимость и почти легковое поведение на асфальте. В дальнейшей охоте за двумя зайцами — проходимостью и управляемостью — японцы полностью отказались от стабилизаторов поперечной устойчивости. Их заменила гидравлическая система из сообщающихся между собой цилиндров, которая различает крены

кузова и диагональное вывешивание. Причем работающая сугубо механически, без помощи электроники система оказалась действительно очень способной — крены в поворотах совсем не велики, и при этом заставить Patrol оторвать колеса от земли можно только на самых острых перегибах. Однако и их внедорожник одолевает играючи даже в дорожном режиме работы трансмиссии — сказывается наличие самоблокирующегося дифференциала в заднем мосту. Кроме того, на бездорожье предусмотрена принудительная блокировка заднего и центрального дифов, тем самым обеспечивая максимальную реализацию сцепления шин с дорогой, но все эти опции носят скорее внедорожный характер, а каков Patrol на асфальте? Как и следовало ожидать, потенциал мотора практически не иссякаем. Отличная тяга на низах и лихой подхват при 4000 об/мин, когда крутящий момент достигает 560 Нм, уносят нас за горизонт. Новый 7-ступенчатый «автомат» не слишком балует расторопностью, но возможности мотора заставляют простить

Наиболее выигрышно Patrol выглядит в профиль. Тонкая линия крыши и скрытые передние стойки создают эффект MINI, но увеличенного на порядок. Издалека оценить реальные габариты внедорожника сложно, в близи же он оказывается просто огромным как снаружи, так и внутри любые заминки. Особенно ярко динамика внедорожника раскрывается в диапазоне от 100 до 200 км/ч. Да-да, большой трехтонный Patrol не слишком быстрый при старте с места, на трассе творит чудеса. И только после 210 км/ч, когда «автомат» переходит на пятую передачу, темп разгона несколько успокаивается. На одном из прямиков спидометр даже достиг отметки 225 км/ч, хотя, заглянув в технические характеристики, можно обнаружить, что максимальная скорость составляет всего 210 км/ч. Странно, или нам досталась машина с неактивированным ограничителем скорости, что часто случается на журналистских тестах, или же спидометр Nissan немного завышает истинные показания. Как бы то ни было, 5,6-литрового мотора даже для такого большого автомобиля хватает, причем порой с избытком. Управлять высоким внедорожником на большой скорости не слишком удобно, а не пользоваться огромным потенциалом просто скучно. В отсутствии стабилизаторов поперечной устойчивости на мелких неровностях создается впечатле-

ние, что колеса имеют не слишком надежный контакт с дорогой, словно управляешь автомобилем с жесткими мостами и огромными неподрессоренными массами. Взгляд судорожно начинает искать в салоне кнопку для переключения подвески в более жесткий режим, но она, к сожалению, не предусмотрена. Отказавшись от мостов и сделав руль максимально легким, инженеры Nissan, кажется, забыли об огромных колесах диаметром 20 дюймов, которые неизменно передают на руль ощутимые толчки даже при движении по асфальту. Профессиональные джиперы для борьбы с этим эффектом обычно устанавливают демпфер колебаний, но сделать это на машине с независимой передней подвеской вряд ли удастся. Оценили мы и целый ворох вспомогательных систем управления. Но если функция предупреждения об аварийном сближении с впередиидущей машиной и созданный на ее основе активный круиз-контроль еще могут быть полезными на трассе. Хоть отклонения от прямой и раскачка высокого кузова в любом

случае не дают расслабиться за рулем. То система контроля за пересечением линий дорожной разметки показалась излишней. И дело не в том, что мы не пользовались поворотниками. Просто на поворотах инстинктивно стараешься немного спрямить траекторию, зайти снаружи виража внутрь, а тут раздается пронзительный писк. Съехав с асфальта на гравий, Patrol чудесным образом преображается. Мелкие вибрации руля уже воспринимаются как само собой разумеющееся, а на первое место выходит большая энергоемкость подвески. Правда, некоторым экипажам чувство вседозволенности, которое дает Nissan, стоило пробитых колес, но здесь уже вопрос контроля над ситуацией, а не возможностей машины. По гравийным дорожкам Patrol способен без труда нестись и 120 км/ч, главное — не забывать о массе машины и том, что по своим сцепным свойствам гравий не сильно отличается от льда и снега. Доходило даже до того, что на покрытии со значительным поперечным уклоном внедорожник сползал в сторону

101

Драйв

NEWAuto

Nissan Patrol

обочины, вынуждая постоянно корректировать направление движения. Единственное, что мешало при движении на высокой скорости, — слишком дотошная система преднатяжения ремней безопасности. Как только срабатывала АБС или система стабилизации, что для гравийной дороги является нормой, ремни впечатывали нас в кресла и долгое время не хотели отпускать, сдавливая грудную клетку и мешая дыханию. Очевидно, что японцы скопировали систему Pre-safe у Mercedes, но на немецких машинах она работает более интеллигентно и менее навязчиво. Кроме водителя, на неровностях дороги достается и задним пассажирам. Впервые усевшись на огромный диван второго ряда, ощущаешь себя словно в бизнес-классе самолета — места для ног предостаточно, перед глазами экраны мониторов, а пол практически ровный. Кстати, в сравнении с Toyota Land Cruser L200, на заднем сиденье места на 75 мм больше. Сверху и снизу предусмотрены дефлекторы вентиляции, что еще больше усиливает самолетные ассоциации. Однако в дороге на-

102

сладиться просмотром кино будет не просто, даже на асфальте высокий кузов Patrol словно постоянно находится в зоне турбулентности, и фокусировать взгляд на мониторе очень утомительно для глаз. Система борьбы с кренами пресекает любые попытки отклонения от вертикального положения кузова, и как результат — машина слишком подробно повторяет профиль далеко не идеального асфальта Чуйского тракта. Поэтому лучше пристегнуться и слушать музыку или погрузится в интересную беседу. Если комунибудь достанутся сиденья третьего ряда, не стоит сильно огорчаться. Конечно, здесь не так просторно, как спереди, но ехать можно, даже при росте 180 см, а уж дети и вовсе будут рады путешествию на галерке. Как ни странно, но даже позади третьего ряда сидений остается достаточно места для небольшого багажа, а если оставить только пять мест в салоне, то можно смело отправляться на охоту — места для снаряжения и добычи более чем достаточно. Вдоволь накатавшись по Алтайскому предгорью и степям, мне

октябрь 2010

Клавиши управления различными алгоритмами работы противобуксовочной системы — скорее модная игрушка в дополнение к действительно удобной шайбе переключения режимов работы трансмиссии. При желании Patrol способен заблокировать не только центральный, но и задний дифференциал, а также полностью отключить систему стабилизации

Шайба управления режимами трансмиссиии объединяет в себе как реальные функции, так и бутафорскоэлектронные. Внешними кнопками отключается противобуксовочная система и блокируется задний дифференциал

даже удалось в значительно мере привыкнуть к новому Nissan Patrol, хотя у привязанности речи, увы, не идет. Чтобы вызвать настоящий интерес, такой автомобиль должен быть в первую очередь оснащен достойным дизелем. Ему не обязательно загонять стрелку тахометра за 200 км/ч. Вполне достаточно будет и 160 — 180 км/ч. Ведь как ни настраивай подвеску и ни усиливай тормозов, контролировать на высоких скоростях автомобиль массой 3,5 тонны по меньшей мере не просто, да и не нужны такие рекорды за рулем настоящего внедорожника. Пока же получается, что водитель

В дорожном режиме за подключение переднего моста отвечает электронно-управляемая муфта — современное и достаточно удобное решение, позволяющее отправлять Patrol в управляемый занос и после него легко стабилизировать автомобиль

Patrol вместо того чтобы сфокусироваться на «патрулировании» (читай: осмотре окрестностей), вынужден остужать свой собственный пыл и пыл мощного мотора, а заодно постоянно следить за количеством бензина, а то с таким зарядом осушить 100-литровый бак совсем не долго. Если когда-нибудь японцам удастся решить проблему с подходящим турбодизелем, то все остальные мелкие придирки к работе подвески отойдут на второй план, ведь машина станет легче, спокойнее и будет лучше приспособлена для дальних путешествий, для которых и создавался Nissan Patrol.

Развлекательная система для задних пассажиров, активный круиз-контроль и натяжители ремней безопасности — единственные возможные опции. Все остальное, включая камеру заднего вида, навигацию, вентиляцию передних кресел и т. д., входит в базовую комплектацию

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Nissan Patrol Колесная база, мм

3075

Длина/ширина/высота, мм

5140х1995х1939

Снаряженная масса, кг

2810

Двигатель

V8, атмосф. бензиновый

Рабочий объем, см3

5552

Максимальная мощность, л.с./об/ мин

405/5800

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

560/4000

Коробка передач

7-ст. автоматическая

Максимальная скорость, км/ч

210

Время разгона 0 — 100 км/ч, с

6,6

Расход топлива на 100 км в городе, л

14,5

103

Драйв

Volkswagen Touareg 3.0 TDI

104

NEWAuto

октябрь 2010

Volkswagen Touareg первого поколения сразу застолбил за собой место на рынке, подвинув даже некоторых представителей премиум-сегмента. Он зарекомендовал себя очень комфортным и хорошо управляемым автомобилем, не пасующим и на настоящем бездорожье. Модель второго поколения обещает быть еще лучше, поэтому, как только она появилась в пресспарке, мы сразу взяли ее на тест-драйв

Текст: Дмитрий Зайцев Фото: Ян Сегал

нешность нового «Туарега» по сравнению с моделью первого поколения стала серьезнее. Граненые формы взамен округлых делают кроссовер мужественным и современным. Правда, как всегда у продукции из Вольфсбурга, взгляду не за что зацепиться, что, впрочем, недостатком назвать нельзя. Как и многие последние новинки, автомобиль вырос в длину и ширину (на 41 и 12 мм соответственно), но стал чуть-чуть ниже — на 17 мм. Колесная база растянулась на 38 мм. Стоп! Я, кажется, назвал его кроссовером. Это высказывание верно для всех версий автомобиля, кроме одной единственной — модификации с трехлитровым турбодизелем мощностью 240 л.с. Именно такой автомобиль и побывал у нас на тестдрайве. Все же остальные модификации пали жертвой борьбы с весом — модель нового поколения «похудела» в среднем почти на 200 кг. Результаты «диеты» видны прежде всего в конструкции полноприводной трансмиссии — кроме дифференциала Torsen никакой внедорожной атрибутики не предусмотрено. И лишь для модификации с двигателем V6 TDI можно заказать пакет

под названием Terrain Tech, включающий в себя понижающий ряд передач и блокировки центрального и заднего дифференциалов. Сюда же входит и пневмоподвеска, которая умеет увеличивать клиренс до 300 мм, в то время как на дорожных «Туарегах» пневматика может подняться только до 230 мм. У пружинной подвески этот показатель и того меньше — всего 220 мм. В связи с вышеизложенным, наш тестовый экземпляр, оснащенный пакетом Terrain Tech, безо всяких натяжек можно называть полноценным внедорожником. Кстати и емкость топливного бака уве-

Сзади новый Volkswagen Touareg стал похож на Porsche Cayenne больше, чем его предшественник. Спереди же он — образчик тотального корпоративного дресс-кода и смахивает на раздутый Tiguan

личена с 85 до 100 литров. Впрочем, большинство покупателей внедорожные качества «Туарега» не интересуют, так как они ездят на нем исключительно по асфальту. Поэтому и мы не будем совершать необдуманных поступков, ведь гораздо важнее узнать, как изменился автомобиль по сравнению с предшественником и как он покажет себя при заочном сравнении с соплатформенным Porsche Cayenne, на котором нам довелось поездить ранее. А что касается внедорожных прибамбасов — ведь всегда приятно осознавать, что автомобиль обладает недюжинным

105

Драйв

Volkswagen Touareg 3.0 TDI

NEWAuto

октябрь 2010

потенциалом, и если что, на него всегда можно будет положиться. ДОРОГАЯ ПРОСТОТА Оказавшись за рулем, первым делом отмечаешь, что сидишь за рулем ниже, чем в модели предыдущего поколения, но не менее удобно. Следующее наблюдение заключается в том, что по геометрии посадки Touareg и Cayenne — близнецы братья. Впрочем, по-другому и быть не могло. А еще здесь стало меньше кнопок, что делает дизайн интерьера более простым и лаконичным. В целом получилось уютно и почти по-легковому. Качество отделочных материалов тоже улучшилось. Мягкого пластика теперь больше, к тому же он приятнее и на вид, и на ощупь. Зато охлаждаемый бардачок стал гораздо меньше. Если раньше туда спокойно влезала полуторалитровая бутылка воды, то теперь придется довольствоваться емкостями поменьше. Передние кресла великолепны. Они обладают идеальной формой, довольно мягкой обивкой и достаточной боковой поддержкой, которая в нашем случае оказалась регулируемой. Правда, регулировка боковой поддержки в базовую комплектацию не входит. С модельюпредшественницей эти сиденья сравнивать бессмысленно, они значительно удобнее. Более того, кресла в новом «Туареге» нам понравились даже больше, чем в новом «Кайенне». У Cayenne сиденья заметно жестче и теснее, к тому же там нельзя выдвинуть подголовник вперед, а здесь — можно. А вот рулевое колесо «Туарега» такое же маленькое, как у дорогого родственника, и также идеально ложится в руки. Разительный контраст со старым «штурвалом» огромного диаметра. Задние сиденья тоже мягче, чем в Cayenne, а их подушки расположены ниже, что больше понравится пассажирам невысокого роста. В качестве опции у пассажиров второго ряда может быть полноценный раздельный климат-контроль со своим собственным компрессором, как у нового Cayenne. Только у Cayenne седоки могут отдельно выбирать скорость вентилятора и направление потоков, а у Touareg — нет.

106

Touareg по традиции предлагает объемистый багажник с дверцей до бампера. После нажатия кнопки на правой боковине багажника, пневматика услужливо опустит высокую машину на несколько сантиметров, делая погрузочную высоту еще меньше

Багажник увеличился на 25 литров по объему, а его ширина выросла, что хорошо. Увеличилась и погрузочная высота, что плохо. При разложенных сиденьях объем отделения вырос еще больше — на 72 литра. При наличии пневмоподвески заднюю часть кузова можно опустить для более удобной погрузки, что немного компенсирует увеличившуюся погрузочную высоту. В качестве опции можно заказать сервопривод пятой двери, а если у вас модификация с двигателем V8, заказывать ничего не нужно — сервопривод является базовым оборудованием. Словом, багажник большой и удобный — то, что надо для дальнего путешествия.

Чем хорош любой Volkswagen, так это безошибочным определением того, какая кнопка за что отвечает. Ручка приемника — слева, температура в салоне — ниже по краям. «Логиш унд практиш!»

БЛАГОРОДНЫЕ МАНЕРЫ Снаружи легко можно определить, что под капотом прячется дизельный агрегат — по характерному стрекоту. Но стоит попасть внутрь, и уже в этом сомневаешься — ни звука, ни вибраций. Плавно тронуться с места получается с трудом. Дело в том, что при небольшом нажатии на педаль акселератора эффекта почти нет, а стоит нажать чуть сильнее — и внедорожник резко прыгает вперед. При переводе восьмиступенчатого «автомата» в спортивный режим пауза становится меньше, но не исчезает совсем, а реакции на газ становятся слишком резкими, и это напрягает при движении в пробке. В остальных же ездовых режимах претензий к акселератору нет. «Автомат» работает плавно, неторопливо перебирая свои восемь передач и иногда путаясь в их выборе. В спортивном режиме ехать удобнее — реакции на газ становятся лучше, а коробка перестает скакать с передачи на передачу. Впрочем, об «автомате» сразу забываешь, стоит притопить педаль акселератора «повзрослому». Оказывается, Touareg с 240-сильным турбодизелем по ощущениям разгоняется не менее напористо, чем Cayenne с 400-сильной атмосферной бензиновой «восьмеркой». Вот что значит турбодизельный крутящий момент 550 Нм против бензиновых «кайенновских» 500 Нм! Правда, настройкой звука двигателя здесь, видимо, не занимались

совсем — разгон происходит под равномерное едва слышное жужжание. Зато тихо. Тормоза точь-в-точь как у Cayenne, чувствительные и точные. Предшественник тоже замедлялся неплохо, но опять же заметно уступает модели нового поколения. Рулевое управление такое же острое, как и у «Кайенна» — 2,7 оборота от упора до упора. По сравнению с предшественником, «баранка» тяжелее, острее и заметно точнее. Более того, руль «Туарега» нам понравился даже больше, чем у Porsche, благодаря более насыщенному, пусть и немного искусственному, реактивному действию. Если, управляя новым Cayenne на неровной дороге, приходилось постоянно подруливать из-за слабого реактивного действия в нулевой зоне, то здесь — никаких проблем. Можно расслабиться и получать удовольствие от мягких и точных реакций автомобиля. А крены в поворотах, кстати умеренные, делают поведение автомобиля абсолютно органичным. После этого задумываешься, нужны ли эти мудреные активные стабилизаторы поперечной устойчивости, как у «Кайенна», лишающие водителя нужной ему информации. Внедорожник ведет себя так, словно я ездил на нем всю жизнь. К нему совершенно не нужно привыкать, как говорится, сел и поехал! Что касается ездового комфорта, то по этому показателю Touareg тоже превосходит Cayenne. Свою лепту внесли и 17-дюймовые диски с довольно высокопрофильными покрышками, в то время как у более дорогого «родственника» диаметр колесных дисков может быть минимум 19 дюймов. Но все равно чувствуется, что подвеска настроена мягче — Touareg немного «вздыхает» на изгибах дорожного покрытия. Крупные неровности и трещины отдаются на кузов короткими упругими толчками. Правда, по сравнению с Porsche, чуть сильнее ощущаются неподрессоренные массы, но не криминально. По сравнению же с предшественником, подвеска более плотная, а неровности преодолеваются заметно комфортнее. И самое главное — езда на задних сиденьях теперь не менее плавная, чем впере-

107

Драйв

NEWAuto

Volkswagen Touareg 3.0 TDI

ди. Помнится, модель предыдущего поколения для седоков второго ряда была очень тряской. Перевод подвески из комфортного в нормальный режим чуть уменьшает раскачку, но принципиально картина не меняется. В спортивном режиме внедорожник становится жестче, но плавность хода все равно остается на высоте. А вот по шумоизоляции лучше уже новый Cayenne — в «Туареге» явственнее ощущается гул от шин, к тому же слышно, как работает подвеска, в отличие от беззвучной «кайенновской». Зато сзади не шумнее, чем впереди. Если сравнивать с «Туарегом» первого поколения, разница в шумоизоляции на слух незаметна. При выезде на скоростную автомагистраль внедорожник непоколебим, как и раньше. Водитель может спокойно отпустить руль, а автомобиль все равно будет ехать прямо, не замечая ни неровностей, ни даже глубокую колейность от

108

фур. И на скоростной дуге никакого напряжения нет, благодаря информативному реактивному действию рулевого управления в малых углах. Перестроения из ряда в ряд совершаются точно и четко. Тяги двигателя хватает с лихвой до скорости 180 км/ч, а «автомат» не беспокоит медлительностью даже в стандартном режиме. Словом, идиллия. Новый Touareg кажется более комфортным и устойчивым, чем новый Cayenne. А тормоза у него такие же цепкие и точные. Плавность хода отличная и впереди, и сзади. Внедорожник почти не раскачивается ни на длинных, ни на коротких волнах. А новый Cayenne короткие волны почему-то не любит. Шумоизоляция на высокой скорости такая же отличная, как и у Porsche. Практически не слышно ни ветра, ни шин, ни двигателя, что для автомобиля с высоким центром тяжести следует признать великолепным достижением. Предыдущий Touareg на за-

Вне зависимости от двигателя и типа подвески Touareg прекрасно справляется с любыми дорожными неровностями. Особенно подкупает энергоемкость упругих элементов пневмоподвески в самом жестком, спортивном режиме

октябрь 2010

прещенных правилами скоростях обладал более «разговорчивой» аэродинамикой, а в комфортном режиме подвески покачивался сильнее. При ухудшении поперечного профиля дороги курсовая устойчивасть не ухудшается ни на йоту даже на скорости под 200 км/ч. Водитель может придерживать руль двумя пальцами, и автомобиль никуда не денется. Правда, в этих условиях внедорожник начинает штормить — сказываются мягкие настройки подвески. Переход в более жесткие режимы сокращает амплитуду колебаний, но увеличивает их частоту, что также не добавляет комфорта. Так что пассажирам, имеющим предрасположенность к морской болезни, езда в высоком темпе на новом Touareg противопоказана. Выход один — сбросить скорость и по проблемным участкам ехать не спеша. В свое время мне довелось проехать на «Туареге» первого поколения около шести тысяч километров от Улан-

ВЕРДИКТ

Сегодняшняя «народная марка» — это в немалой степени высоко технологичные моторы. Посмотрите, насколько компактен этот турбодизель V6! Много мощности из малого количества занимаемого объема — девиз концерна

Удэ до Москвы, и никакой болтанки не наблюдалось даже на самых жутких дорогах, похожих на синусоиду — только мягкие покачивания и ничего больше. Странно все это — на небольших скоростях и на ровных магистралях подвеска кажется более плотной, чем раньше, а на плохих дорогах, наоборот, более мягкой. Но если вестибулярный аппарат у пассажира крепкий или водитель в автомобиле один, можно и позажигать. Ведь у автомобиля «поршевские гены». Конечно, Cayenne проходит виражи на гораздо более высокой скорости, но и Touareg не промах. Он не менее точно «пишет» траекторию, а из-за отсутствия активных стабилизаторов ощущается более живым и естественным. И это несмотря на более узкие и высокопрофильные шины, которые к тому же дают большой выигрыш в комфорте при езде по разбитому асфальту. Давно

уже мы не ездили на автомобиле, который так безболезненно может преодолевать кочки и выбоины в полколеса величиной. Предшественник тоже хорошо переваривал разбитые дороги, но в поворотах вел себя далеко не так собранно. Не отказали мы себе и в желании съехать с дороги. Сюрпризов не произошло — как и раньше Touareg показал себя отменным проходимцем. Только в самом высоком положении подвески у нее практически совсем не остается хода отбоя, в результате чего при попадании в яму внедорожник неприятно бухает, но на внедорожных качествах это никак не сказывается. То есть за пределами асфальта «кочевник» совершенно не изменился. Только, как мы уже говорили, надо помнить, что пакетом Terrain Tech теперь может оснащаться лишь одна единственная модификация.

Новое поколение Volkswagen Touareg превосходит предшественника практически по всем параметрам. Ни по комфорту, ни по управляемости, ни по насыщенности современной электроникой старая модель не может соперничать с новинкой. Вот только ощутимая болтанка на неровных второстепенных дорогах сильно удивила. Зато (и это самое интересное) Touareg оказался более приятным и естественным в поведении, чем его более именитый «родственник» по имени Cayenne. И не страшно, что на гоночной трассе Porsche будет быстрее. В повседневной жизни это совсем неважно.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Volkswagen Touareg 3.0 TDI Колесная база, мм

2893

Длина/ширина/высота, мм

4795х1940х1709

Снаряженная масса, кг

2174

Двигатель

V6, турбодизель

Рабочий объем, см3

2967

Максимальная мощность, л.с./об/ мин

240/4000

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

550/2000-2250

Коробка передач

8 АТ

Максимальная скорость, км/ч

218

Время разгона 0 -100 км/ч, с

7,8

Расход в городе, л/100 км

8,8

Цена, руб.

от 2 083 000

Высокая плавность хода, точное рулевое управление, надежная управляемость Ощутимая болтанка на неровных по профилю дорогах при езде на высокой скорости

109

Техника

NEWAuto

октябрь 2010

Опция — гибридный привод Да-да, я не оговорился, именно так! Разработанная компанией Bosсh совместно с Siemens и Volkswagen технология компактной гибридной установки позволяет укомплектовать ей практически любой автомобиль примерно так же, как и автоматической коробкой передач. Текст: Евгений Хапов

Подобное стало возможным благодаря целой гамме гибридных «довесков» к обычным моторам, созданных в недрах Bosch. Немецкая компания занимается гибридными технологиями уже более 30 лет. В 2004 г. внутри компании было создано новое подразделение — Проектный Центр гибридных систем. Направление поиска решений и принципиальная схема были выбраны несколько иные, чем у японских конкурентов из Toyota. Напомню, что пионеры массовых гибридомобилей Toyota и Lexus используют идеологию Sinergy, базирующуюся на создании по сути автомобиля вокруг гибридной силовой установки.

110

Таков был первенец Toyota Prius, каждый элемент которого от мотора до кузова, используется исключительно в гибридной версии. Похож по исполнению и последователь Lexus RX 400h, использующий кузов обычного кроссовера, но начинку исключительно гибридного содержания. Технология эта сулит отличные показатели в области экономии топлива и позволяет инженерам «отвязаться» от привычных силовых схем, используя, к примеру, вместо коробки передач уникальную управляемую мотор-генераторами двойную планетарку. Главным и, я бы сказал, решаю-

Совместная разработка Bosch-Siemens позволила сделать гибридный привод более доступным и позволяет установить его практически на любой автомобиль, независимо от его компоновки и типа привода. Экономия топлива при этом составляет от 5 до 40 % в зависимости от исполнения гибрида

щим минусом подобной схемы стала баснословная стоимость как разработок, так и производства всех гибридных компонентов и автомобилей в целом. А кроме того, японская разработка сугубо индивидуальна, так сказать, для внутритойотовского использования. Недаром свое последнее детище, гибридный представительский седан Lexus LS600h японцы построили по принципиально другой архитектурной схеме, сохранив, правда, уникальность «бескоробочной» силовой установки Sinergy drive. Для того чтобы понять разницу, придется немного углубиться в технические автомобильные дебри. Система Toyota Sinergy drive подразумевает совместную работу специального бензинового мотора, работающего по циклу Аткинсона и электромоторагенератора. Вместо привычной коробки передач оба источника мощности в нем связаны с ведущими колесами через хитрый планетарный редуктор, который и занят переключением потоков мощности между мотором, электродвигателем, аккумулятором и колесами. Это ядро системы, и как раз оно вкупе с собственной системой управления являет собой уникальную разработку, трудноадаптирумую в произвольный автомобиль. Кроме того, у полноприводного RX 400h задние колеса вращает совершенно отдельный электромотор. Отсутствие механической связи передних и задних колес лишила кроссовер главного качества — его «всепогодности». Совершенно по-иному ставил перед собой задачу концерн Bosch. Его гибридный привод был обязан стать массовым, а значит, легкоадаптируемым к любому автомобилю, не зависимо от типа привода, количества ведущих колес и даже компоновки двигателя. Решение было найдено гениальное, и по-немецки расчетливое. Первым делом немцы разбили все возможные решения на три глобальные группы для трех

Пока гибридные автомобили в диковинку, цены на них достаточно высоки, а экономическая эффективность порой не слишком очевидна на фоне дизельных аналогов. Однако, скоро гибриды должны стать доступнее и приносить не только моральное, но и материальное удовлетворение

функциональных классов: Micro Hybrid, Mild Hybrid и Strong Hybrid. «Микрогибриды» предназначены исключительно для снижения расхода топлива и выбросов CO2 и представляют собой совсем простой «довесок» в виде несложной Smart Electronic Start/Stop System (SES), в которой блок управления двигателем воздействует на модифицированный стартер. Ее функция — глушить автомобиль при остановках или движении накатом и мгновенно заводить при малейшей надобности. SES выпускается уже несколько лет и встретить ее можно на многих автомобилях под названием «Старт / Стоп». А первенцем в начале 80-х стал Volkswagen Golf в дизельной версии. Второй проект микрогибридной части Bosch — Smart Power System (SPS) — предполагает использование генератора, работающего в режимах 14 В и 42 В для ряда энергопотребляющих устройств. В зависимости от конструкции автомобиля генератор может преобразовывать часть

энергии торможения в электричество, накапливающееся в батарее. Подобная система устанавливается, например, на новый Ford Mondeo. Обе эти системы позволяют сократить потребление топлива лишь на 5-6 % и не подразумевают полноценной электрической тяги автомобиля. Начиная со средней категории Mild Hybrid, появляется как раз то, что и позволяет разработке Bosh / Siemens быть имплантированной в любой автомобиль. Это электромотор-генератор, устанавливаемый между двигателем и коробкой передач, там, где у машины с механикой «живет» сцепление, а у «автомата» — гидротрансформатор. Мотор-генератор категории Mild Hybrid обладает мощностью до 25 кВт. Помимо функции стартера и генератора, на него «завязана» система «Старт / Стоп». Гибрид среднего уровня обеспечивает улучшение динамики автомобиля благодаря совместной тяге двух моторов и рекуперацию энергии при торможении.

111

Техника

Специалисты Siemens утверждают, что гибридная установка среднего уровня позволяет экономить до 18 % топлива. Третий и наиболее полный уровень гибридизации Strong Hybrid подразумевает такой же блок мотор-генератора, но мощностью уже до 75 кВт, дополненный преобразователем и высоковольтной 100-килограммовой батареей большой емкости. Система использует возможность электродвигателя достигать полного крутящего момента сразу после пуска. Экономия топлива у Strong Hybrid может достигать 40 %, но высоковольтный блок преобразователей требует дополнительного места, а кроме того, как и мотор-генератор — водяного охлаждения. Впрочем, возможность при параллельной схеме двух двигателей передвигаться, хотя и на короткие дистанции, но исключительно на электричестве, то есть вообще без выбросов, перекрыла все проблемы создания подобного агрегата. Плюсами в подобной схеме служат использование стандартного двигателя внутреннего сгорания, трансмиссии и конструктивная простота электромеханической части. Помимо встроенных в силовую установку блоков, Bosch разработал и модуль тягового электродвигателя, устанавливаемый отдельно на неведущей оси. Такая конструкция расположена сзади у ожидающего дебюта весной 2011 года Peugeot 3008 hybrid 4 или спереди у гибридного Porsche 911 GT3 R.

112

NEWAuto

Что представляет собой гибридный блок IMG, например, Porsche Cayenne? Это «шайба» толщиной в 14 и диаметром 30 см, в которой компактно разместились собственное сцепление, электромотор-генератор, система охлаждения, постоянные магниты, катушки и датчики вращения. Подобный элемент без особого труда можно имплантировать в любой силовой агрегат, снабдив его продвинутой системой управления оборотами — еще одной фишкой компании Bosch. Благодаря многолетним разработкам в области аппаратуры впрыска, специалисты Bosch «научили» любой двигатель столь быстро и незаметно изменять обороты при процедурах подключения / отключения нагрузки, что водитель даже не замечает момента перехода от работы только на бензине в гибридный режим и обратно. Говоря проще, блок управления определяет намерения водителя по силе нажатия на педаль газа и использует момент электромотора, ДВС или обоих двигателей в зависимости от ситуации, будь то плавное ускорение в городском потоке, быстрый разгон на свободной дороге, движение по магистрали на высокой скорости или неспешная езда. По нажатию на педаль тормоза блок определяет крутящий момент торможения, который должен создать электрический двигатель.

Кроме экономии топлива, гибридная установка способна превратить переднеприводный автомобиль в полноприводный. Серьезным внедорожником он, конечно, не станет, но помощь на скользком или мокром покрытии от электропривода будет заметной

октябрь 2010

Специалисты Bosch используют собственные технологии прямого впрыска Motronic, а также разработки из области систем «Старт / Стоп», помогающие быстро останавливать и запускать мотор в разных ситуациях без вибрации. Для этого электроника умеет оценивать даже положение поршней мотора в каждый момент! Перечисленные системы уже не являются новинками и активно применяются на самых разнообразных автомобилях. Руководители же компании смотрят в будущее. Гибкость и быстродействие электромеханической части немецкого гибридного модуля позволяет не только адаптировать его под любой мотор, но даже нивелировать такие негативные процессы, как дрожание трехцилиндрового или плохосбалансированного двигателя, провалы тяги турбосистем и несовершенство работы коробок передач. Усилия специалистов Bosch сегодня направлены на удешевление гибридных компонентов и продвижение своих разработок в область непремиальных, массовых сегментов. Тому пример — ведение совместных проектов с французским PSA, создание совместного предприятия с Samsung SDI под названием SB LiMotive. Цель — стать для мирового рынка единым поставщиком модульного гибридного электрооборудования, включая дешевые аккумуляторы и аппаратуру управления. Первые линии по выпуску батарей в Южной Корее будут готовы выдать продукцию для гибридомобилей в 2011 г., а для электромобилей — в 2012 г. Это означает, что очень скоро мы увидим разнообразные модели автмобилей из всех ценовых сегментов, в той или иной степени оснащенные гибридной аппаратурой Bosch. Руководство компании считает, что вместе с облегчением, минимизацией размеров и удешевлением батарей, потенциал гибридных технологий с точки зрения экономии топлива будет только расти, и у разработанного Bosch гибридного «конструктора» колоссальный задел на будущее.

Уик-энд Два на два Полноприводный бум, прокатившийся по миру в последнее десятилетие, привел к тому, что сегодня транспортное средство с приводом на все колеса уже не воспринимается чем-то необычным. В мотоциклетном мире тоже задумывались над темой полного привода, и порой успешно его реализовывали

Автопробегом по Америке Собираясь на международную стоматологическую конференцию, главный врач центра стоматологии «Астрея» Сергей Соседкин решил: «Если я попаду в Америку, то непременно посмотрю ее всю». Так, вместе с двумя коллегами он за три недели путешествия на автомобиле проехал путь от Лас-Вегаса до Нью-Йорка. Своими впечатлениями он поделился с NewАuto

113

УИК-ЭНД

NEWAuto

Два два на

114

октябрь 2010

Полноприводный бум, прокатившийся по миру в последнее десятилетие, привел к тому, что сегодня транспортное средство с приводом на все колеса уже не воспринимается чем-то необычным. В мотоциклетном мире тоже задумывались над темой полного привода, и порой успешно его реализовывали

115

УИК-ЭНД

NEWAuto

октябрь 2010

Ничего странного в этом нет — проходимость мотоцикла, как и любого транспортного средства, напрямую зависит от площади контакта ведущих колес, и удвоить ее — значит вдвое увеличить внедорожный потенциал любого аппарата. Именно по этому большинство моделей в нашем обзоре — вездеходы кроссового класса или мотоциклы эндуро. Однако встречаются и гоночные машины 2х2, позволяющие здорово увеличить скорость прохождения виражей, как и ожидалось, на мокром покрытии. Все решения можно разделить на три конструктивно разные группы — с электрической, механической и гидравлической передачами к переднему колесу. В силу многих причин последний — гидравлический — привод оказался доминирующим.

KTM 525 EXC 2WD

Rokon Trail-Breaker Первыми за идею приводить больше, чем одно колесо, ухватились производители мотоциклов с колясками. Эксперименты с приводом на колесо коляски начали разные компании еще в середине 20-х годов ХХ века. Эти же компании делали попытки «овездеходить» и двухколесные машины. Механические устройства с цепями и валами были ненадежными, и единственной возможностью гарантированно крутить переднее колесо стал отказ от его

116

подвески. Такой вариант предложила на рынок американская марка Rokon, компенсировав жесткость хода огромными покрышками низкого давления. В итоге родилась конструкция, весьма странно выглядящая на скоростном шоссе, но отменно покоряющая бездорожье. Удачный проект существует до сих пор, и продающиеся ныне не сильно различающиеся все три модели фирмы Trail-Breaker, Scout и Ranger — калька с машины 50-летней давности!

Основанная в 1934 году австрийская компания KTM знаменита своими спортивными моделями. Инженеры KTM преуспели и в области полного мотоциклетного привода, и около десяти лет назад запатентовали конструкцию, которая представляла собой гибридный мотоцикл, заднее колесо которого приводится, как и у всех,  цепью, а электромотор, вмонтированный в переднюю ступицу, через планетарку вращает переднее. Генератор, вырабатывающий ток для переднего привода, смонтирован на моторе. Однако полноприводный мотоцикл KTM 525 EXC 2WD, заявленный в 2005 году, был построен совместно с компанией Ohlins по гидравлической схеме с насосом на двигателе и гидроприводом внутри колеса. Получился отменный «проходимец» с одной-единственной проблемой — шестикилограммовый привод откровенно тяжел для легкого эндуро, и в задачах KTM на будущее — существенное, в несколько раз, облегчение конструкции.

Yamaha WR450F 2-Trac

Не менее именитый мотопроизводитель Yamaha является пионером в применении полного мотопривода. Компания давно продает ограниченные серии WR450F, оснащенные системой 2-Trac, созданной совместно с той же Ohlis. В январе 2004 года на очередном ралли Париж — Дакар в классе мотоциклов с объемом 450 «кубиков» победил француз Давид Фретине (David Fretigne). Его Yamaha WR450F 2-Trac опередила многих конкурентов с куда более мощными моторами. Yamaha занимается проблемами полного привода около 20 лет и помимо внедорожника создала опытный полноприводный байк на базе мотоцикла R1 с мотором в 1000 «кубиков». Мотоцикл показал потрясающее увеличение скорости при езде по мокрому покрытию, в то время как посуху для байка нет особой разницы между приводом на два или одно колесо.

2WD BMW Motorrad

EVA Track T800 CDI Байк Track T800 CDI от компании EVA — это не просто полноприводный мотоцикл, а мотоцикл с возможностью заправляться любым топливом: от дизеля и биодизеля до обыкновенного растительного масла. Редкая конструкция Track T800 презентована в 2006 году. Именно тогда голландская компания EVA представила необычный дизельный аппарат. Инженеры компании постоянно борются за то, чтобы их творение было еще более «всеядным». Трехцилиндровый 50-сильный

800-кубовый дизельный мотор с мерседесовскими корнями в нем сочетается с вариатором вместо коробки передач и гидроприводом на переднее колесо в качестве опции. Гидросистема позволяет плавно варьировать долю передаваемой вперед тяги до 15 %. Максимальная скорость T800 CDI порядка 175 км/ч, расход, как и полагается дизелю, 2,5 литра на 100 км, а возможность нагрузить поклажей доверху и не потерять в тяге должны привлекать любителей совершать кругосветку в одиночку!

BMW стала вторым после Yamaha производителем, создавшим пару лет назад спортивный мотоцикл с приводом на оба колеса 2WD BMW Motorrad. Немцы просто не могли себе позволить не ответить высокими технологиями и дальновидностью прогнозов рыночного спроса. Четырехтактный двигатель мотоцикла с водяным охлаждением и объемом 450 кубических сантиметров выдает мощность 100 л. с. Крутящий момент передается на переднее колесо с помощью гидравлического привода, как у большинства конкурентов. Руководство завода надеется, что любители двухколесной техники с эмблемой в виде авиационного пропеллера по достоинству оценят способность мотоцикла карабкаться по отвесному склону или преодолевать сухой песок.

117

УИК-ЭНД

NEWAuto

Автопробегом по Америке Текст: Марина Майская Фото: из архива Сергея Соседкина

118

октябрь 2010

Собираясь на международную стоматологическую конференцию, главный врач центра стоматологии «Астрея» Сергей Соседкин решил: «Если я попаду в Америку, то непременно посмотрю ее всю». Так, вместе с двумя коллегами он за три недели путешествия на автомобиле проехал путь от Лас-Вегаса до Нью-Йорка. Своими впечатлениями он поделился с NewАuto

Нет бездорожью и разгильдяйству! Первым пунктом нашего путешествия стал Лос-Анджелес, откуда на самолете мы отправились в город Лас-Вегас. Что представляет из себя этот «город грехов», становится понятно уже в аэропорту. Игровые автоматы, за которыми сидят люди всех возрастов и социальных статусов, стоят даже в зале ожидания. Бабушки и дедушки, женщины и мужчины — за ними сидят буквально все. В самом городе — точно такая же ситуация. Лас-Вегас — это одно гигантское казино. Автоматы стоят в том числе и в отелях, куда может зайти поиграть любой человек. Не поддаться этой атмосфере всеобщего азарта сложно, но вполне реально: я проиграл 25 долларов, но ничуть из-за этого не расстроился: зато попробовал. Первоначально мы хотели ехать большей частью ночью, а днем осматривать достопримечательности. Но, к счастью, быстро от этой идеи отказались: даже несмотря на то что мы втроем постоянно менялись, водитель все равно очень сильно устает, к тому же можно многого не увидеть. В итоге у нас получился только один ночной переезд — от Чикаго до Вашингтона. Еще до вылета из России мы заранее забронировали автомобиль. Компания Hertz, через которую мы делали заказ, является одним из лидеров на рынке проката автомобилей, ее филиалы есть в 144 странах мира, во всех крупных городах США. Поэтому взять автомобиль можно в одном городе, а сдать — в другом, что очень удобно для путешественников. В Лас-Вегасе мы взяли автомобиль Mercury Grand Marquis с двигателем в 4,6 литра. Компания Hertz славится тем, что предлагает автомобили только последнего года выпуска. И наш красавец был действительно новый — пробег около 8000 километров. Когда оформляли договор аренды, первым делом подумали: «Какой же расход бензина у машины с мотором в 4,6 литра?!» Я читал в Интернете, что они немного «едят», но даже представить себе не мог таких цифр: на 100 километров пути по трассе уходило не больше девяти (!) литров бензина. Видимо, сказывается отличное качество топлива и идеальные дороги. На побережье в районе Лос-Анджелеса бензин стоит около 3,6 долларов за галлон (1 галлон = 4,5 литра), в окрестностях Нью-Йорка — уже по 2,5 доллара. Однако в любом случае бензин, даже премиум-класса, получается дешевле, чем в России. Легковых автомобилей с дизельными двигателями практически нет, так как стоит дизель намного дороже бензина.

119

УИК-ЭНД Взять в аренду машину нетрудно. Для этого достаточно предъявить либо две пластиковых карты Visa Gold, либо одну «платину», если у вас Visa Classic — придется дополнительно заплатить за страховку. Километраж не ограничен, оплата производится за количество дней, а не прошедшего пути. Также можно сразу оплатить бензин — 58 долларов за полный бак. Но заправляться самим намного выгоднее — экономия получается в два с половиной раза. Плюс при желании предлагают воспользоваться дополнительной услугой круглосуточной помощи на дорогах — это стоит еще 15 долларов. Итого за пять дней аренды почти нового автомобиля Mercury Grand Marquis мы заплатили около 540 долларов. Во время путешествия на Гранд-Каньон по штату Аризона на трассе из-под грузовика нам в лобовое стекло прилетел камень, из-за которого образовалась трещина. Думали — вычтут за порчу имущества. Но нет: трещина лобового стекла относится к страховому случаю, поэтому ничего платить нам не пришлось. Вот если бы разбили — совсем другое дело. Путешествующая Америка Мы едем в столицу штата Аризона — город Феникс. Дорога чистейшая, несмотря на большие скорости автомобилей, которые здесь ездят, пыли нет совсем. Зато сплошь и рядом встречаются фуры туристов. Вся Америка путешествует: увидеть на трассе едущий дом на колесах так же обыденно, как простую легковушку. Их водят даже старенькие бабушки, более того — сзади прицепляют еще и свои маленькие машины. Дороги в США есть как платные, так и бесплатные. Вторых больше, однако по качеству они ничуть не уступают тем, за проезд по которым взимают плату. За 1700 километров пути мы заплатили в общей сложности около 80 долларов. Как правило, оплачивается либо отдельный участок (мост, тоннель), либо проезд по определенной трассе. Самый дорогой участок стоил 17 долларов. В западной части Америки дороги идеально гладкие. Если налить в блюдце воды и поставить на панель приборов — она не расплескается! Чего не скажешь о трассах в окрестностях Нью-Йорка и Вашингтона. Здесь дорожное полотно безобразного качества: все выбито, в ямах и трещинах — в общем, ничуть не лучше, чем в Красноярске весной.

120

NEWAuto

Разрешенная скорость варьируется в зависимости от трассы, в среднем — от 55 до 75 миль в час (1 миля = 1,6 км). С собой мы взяли и навигатор, и карту. В США есть очень сложные развязки, кроме того, до одного и того же пункта можно доехать разными дорогами. Именно поэтому лучше всего ориентироваться по навигатору, а сверяться с тем, чтобы он правильно выбрал путь, по карте. Первоначально мы задавали ему маршрут в футах. Но вот он говорит: «До поворота осталось 400 футов», и тебе нужно срочно в голове перевести это на метры и понять, когда же нужно будет снижать скорость… Это тяжело, все-таки мы не привыкли к этой единице измерения расстояния, поэтому очень быстро перевели навигатор на метры и километры. Кстати, единственное место, где навигатор оказался ненужным, — Нью-Йорк. В мегаполисе с огромным количеством многоэтажек он постоянно терял сигнал и сбивался. Впрочем, здесь вообще передвигаться на автомобиле сложно. На подъезде к Фениксу прямо вдоль дороги растут огромные кактусы — именно те, которые обычно показывают в кино. Естественно, я захотел с ними сфотографироваться. Но прикасаться к ним запрещено законом — они под государственной охраной, а потому как только я направился к ним, водители из проезжающих мимо автомобилей тут же начали сигналить, предупреждая об этом. В 300 километрах севернее Феникса расположился знаменитый Великий Каньон. На въезде в Гранд-Каньон Вилледж нас приветствовал олень: он какое-то время постоял прямо на дороге, посмотрел на нас и, ничуть не испугавшись, убежал обратно в лес. Утром же мы отправились в вертолетный тур над Великим Каньоном. Огромные впечатления! Только ради этих природных красот сюда стоит приехать. Набравшись новых эмоций, мы вернулись в Феникс, сдали автомобиль, и бесплатный автобус прокатной компании отвез нас в аэропорт, откуда мы уже на самолете полетели в Миннеаполис. Между Западом и Востоком Миннеаполис — большой город в штате Миннесота, известном как край 10 000 озер. Изначально мы предполагали взять здесь в аренду автомобиль Cadillac STS. Большая машина нам была необходима, так как мы проезжали внушительные расстояния, и комфорт стоял не на последнем месте. Кроме того, у трех

октябрь 2010

человек, путешествующих в течение трех недель по чужой стране, было немало вещей, которые крайне нежелательно было везти в салоне. Ну и, конечно, пока один человек ведет автомобиль, у двух других должна быть возможность отдыхать. Однако именно в этот день Cadillac’а STS не оказалось. В качестве замены нам предложили Cadillac DTS — гигантский седан, похожий на лимузин, в котором было буквально все — от кондиционеров в сиденьях до зеркал с навигацией. Машина тоже новая — меньше 5000 километров пробега. По стоимости аренда больших автомобилей и маленьких отличается очень несущественно, поэтому ради экономии в 50 –100 долларов жертвовать собственным комфортом не было никакого смысла. Из Миннеаполиса мы отправились в Чикаго. Путь сюда лежит по знаменитой трассе 66. Теоретически эта дорога больше не существует, но наследие мирового кинематографа просто так не проходит: в кафе, мотелях, АЗС, которые расположились вдоль дороги, продаются футболки, майки, кружки и прочие сувениры с символикой Road 66. Чикаго — очень красивый город, стоящий на берегу озера Мичиган. В отличие от западной части Америки здесь все очень сумбурно. Ритм жизни такой, что двигаться медленно просто невозможно: если ты не поедешь, как того требует скорость потока, тебя просто разомнут. Впрочем, есть и положительные моменты: полосы движения здесь разделены между собой. «Встречка» находится аж на 50 –100 метров в стороне, поэтому складывается ощущение, что ты едешь по дороге с односторонним движением. Развороты на трассе запрещены, только в специально отведенных местах. Остановка разрешена исключительно в экстренных случаях, однако этот запрет многие водители игнорируют. Особая тема — полицейские на дорогах. Они фиксируют нарушения в тот момент, когда машины проезжают мимо них. И если вдруг вы превысили скорость — тут же садятся в свои автомобили и догоняют нарушителя. Ездят они на мощных и очень красивых Ford Mustang, а потому шансов у убегающего обычно немного. Допустимое превышение скорости — пять-шесть миль, по сообщению местных жителей, из-за них в погоню пускаться никто не будет. К счастью, нас полицейские не остановили ни разу: мы, добропоря-

121

УИК-ЭНД дочные сибирские водители, в отличие от американцев, вели себя на дорогах крайне осторожно, соблюдали все правила. В Вашингтон заехали в семь утра. Пока ехали, я смотрел, как встает солнце, просыпается Америка… Впрочем, романтический настрой быстро прошел. Чтобы попасть в кафе, нам пришлось больше часа искать место для парковки. Со свободным пространством тут очень туго, найти парковку для машины больше, чем на час, не помогает даже навигатор. В конце концов, мы «пристроили» машину на стоянку — 10 долларов / сутки, и это здесь считается довольно дешево. Конечная точка пути — Нью-Йорк. Чтобы попасть в этот город мечты, необходимо проехать по тоннелю, который проходит под Гудзонским проливом. Для российского водителя, не привыкшего к подобным дорожным ситуациям, это кажется довольно жутким. Сам город поражает контрастом с западной частью Америки: дороги здесь такие же, как и в родном Красноярске — разбитые, неровные, узкие. Не лучше ездят и автобусы — водитель запросто может повернуть к остановке с третьего ряда. И, конечно, таксисты: если поднять руку, они остановятся в любом месте, где вам только будет удобно. Чего, к слову, не скажешь о Лос-Анджелесе: там вообще нет «бомбил»: чтобы куда-то поехать, нужно обязательно вызывать машину по телефону. В Нью-Йорке мы сдали машину на день раньше, чем планировали. Перемещение на автомобиле здесь попросту лишено смысла — отсутствие парковок и напряженная дорожная ситуация не позволят много увидеть. Тем более автомобили здесь нередко вскрывают: если через стекло будет видно даже обычный лист бумаги, шансы увидеть потом свое авто взломанным очень велики. Таким образом, мы проехали штаты Миннесота, Айова, Индиана, Иллинойс, Огайо, Пенсильвания. Три недели путешествия по отличным дорогам на хороших машинах совершенно не утомили: путешествие было очень познавательным и интересным. В США созданы все условия для комфортных автопробегов: вдоль дорог через каждые 20 миль есть мотели, АЗС и кафе. Машины, которые дают напрокат, также оборудованы всем необходимым для туристов. Неслучайно за 20 дней и 4168 километров пути, пройденных по дорогам США, с нами не случилось ни одного происшествия. Надеюсь, ваши путешествия будут такими же удачными и интересными.

122

NEWAuto

октябрь 2010

диагностика двигателя диагностика и ремонт подвески полиуретановые изделия развал-схождение капитальный ремонт ДВС промывка форсунок и всех топливных систем проточка тормозных дисков без снятия полировка автомобилей прозрачная полиуретановая пленка для защиты краски шиномонтаж автозвук сигнализация предпусковой подогрев тонировка-шумоизоляция

г. Красноярск пр. Красноярский Рабочий, 30а, стр. 28 тел. (391) 297-61-01 пн.-пт. с 9.00 до 18.00, сб.-вс. с 10.00 до 17.00

www.24premier.ru e-mail: master@24premier.ru ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАРТНЕР

ВНИМАНИЕ! Немецкая диагностическая линия подвески Компьютерная диагностика японских и европейских автомобилей

30А

ул.

12 30А СТР 29

30А СТР 28

тил

Текс

30А СТР 2 1 30А СТР 1

АВТОПИЛОТ

30А СТР 5

ПОЧТА

30В

ГРОМАДА

30А СТР 6

30А СТР 25

CЕМЬ СЛОНОВ

30А СТР 30B

30А СТР 8 30А СТР 10

аз.

м. г

30А СТР 8 30А СТР 4

и пр.

«Кр

й Ра

ски

яр сно

30А СТР 26

ий»

боч

30А СТР 5

ост. «Каменный квартал»