Журнал "New Auto" - Красноярск (10-2009) by Группа изданий "Проспект"

Декабрь-январь 2009-2010

Красноярск

ЖУРНАЛ О ВАШЕМ НОВОМ АВТОМОБИЛЕ

ДЕКАБРЬ-ЯНВАРЬ 2009-2010

Camry vs Teana

Сказочное королевство

Бизнес-седаны по-русски

Путешествие по Дании

Кристиан Эстев Россия и АвтоВАЗ могут положиться на французскую компанию

Чулпан Хаматова Выбирает Toyota Prius

} æ ТЕСТ-ДРАЙВ

Mazda 3 sedan

Lexus RX350

Skoda Yeti

Слово издателя Слово издателя

С Новым Тигром! Девять лет нового века пролетели очень быстро. Еще недавно мы с вами праздновали наступление третьего тысячелетия, а на дворе уже десятый его год. Чему научились мы за это время, текущее под магическими цифрами XXI? Безусловно, многому. Прежде всего, мы извлекли все возможные уроки из нашего прошлого, расцвеченного красными знаменами и партийными пленумами 80-х, лихими 90-ми и нефтяными «нулевыми». Оно осталось в веке минувшем, и, выражаясь сленгом ушедшей в прошлое эпохи, две пятилетки мы потратили на то, чтобы, взяв из прошлого все лучшее, оставить в нем нерешаемые проблемы и бессилие власти. Мы обрели опыт нормального бизнеса, научились работать по-настоящему. Мы научились как-то справляться с нелегким нашим наследием, одолели уже несколько кризисов и поняли, что, приложив определенные усилия, можно справиться с любой задачей. Более того, и в бизнесе, и просто по-человечески мы стали открытыми и на деле познали, что такое международная интеграция. Одним словом, мы с вами стали полноценными гражданами мира, не забывая, конечно, нашу родину. Мягкой, оранжево-черной походкой крадется 2010 год Тигра. Из всего символического новогоднего зверинца тигр, пожалуй, наиболее опасен. Но, применив должное упорство, мы с вами оседлаем и его, не правда ли? Доброго вам Нового года! Замечательных идей и не менее достойных воплощений! Удачи и счастья! Ну а мы будем в новом году с вами, с вашими и нашими Новыми Автомобилями!

Издатель Олег Чернышов

NEWAuto

декабрь-январь 2009-2010

СОДЕРЖАНИЕ

Рекламно-информационное издание

Учредитель О. В. Чернышов Издатель ООО «АСТ» Главный редактор О.В. Чернышов Руководитель проекта А. Простов 241-11-41 Редакторы: Е. Хапов, И. Сирин Журналисты: М. Соболева Фотокорреспонденты: В. Дорощенко

Рекламный отдел: т. 274-78-89 Л. Чернопольская 2-944-688 Э. Нухова 8-923-273-31-13 М. Бродзянская 8-913-038-42-20 Е. Смирнова 8-908-018-01-80 Е. Мухина 8-913-561-64-06 Арт-директор: М. Машук Дизайн и верстка: ООО «АСТ» Ретушь и цветокоррекция: В. Алексенко Выпускающий редактор: Д. Ахметов Региональный координатор: Е. Жогова Редактор спецпроектов: Е. Сумина Адрес редакции: 660049, г. Красноярск, ул. Марковского, 45, оф. 404 Адрес центральной редакции и издателя: 644046, г. Омск, ул. 5-я Линия, 157а, 3-й эт., тел. (3812) 555-000

Мы отобрали наиболее интересные премьеры первой половины 2010 года и готовы ими поделиться

С Новым авто!

36 Новости

«Горячая линия»: (3812) 72-00-00 (по этому телефону Вы можете высказать свои замечания по качеству издания)

Сайт в сети Internet: www.prospektgroup.ru E-mail: auto@555000.ru Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Сибирскому федеральному округу. Свидетельство ПИ № TУ 24 — 00129 от 22.09.09

Печать: ОАО «Советская Сибирь», 630048, г. Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 104 Тираж: 5000 экз. Распространение: г. Красноярск, Красноярский край, киоски Роспечати, частные распространители (рекомендованная цена в продаже – 50 руб.). Подписано в печать: 19.12.09 г. по графику в 18.00, фактически – в 17.00 Перепечатка материалов «NEW AUTO: Новые автомобили» разрешается только с письменного согласия редакции. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи в печать.

Струящаяся «Соната»

Citroen в ГУМе

Младший брат

Amarok — пикап по-немецки

Hyundai представил в США свою Sonata № 6

«снежный человек»

Французы празднуют 90-летний юбилей

Lexus GX460: по бездорожью с комфортом

Volkswagen построил свой первый пикап

88 Skoda Yeti

Nissan Qashqai прищурится Городской кроссовер перенес легкий рестайлинг

В Чехии автомобильным производством управляет разумная достаточность. Это раньше Skoda поставляла машины даже для японской знати, но десятилетия жизни в соцблоке и езды на убогих заднемоторных машинах приучили чехов разумно использовать доставшиеся им блага цивилизации.

эксклюзив

46 Новогодние подарки для больших мальчиков

56 эксклюзив Лада будущего В кризис автомобильная промышленность пострадала едва ли не сильнее банковского сектора и заботы по ее спасению автоматически легли не только на плечи собственников, но и государства. Американское правительство в обмен на дотации получило 60 % концерна General Motors, немцы вынуждены финансировать Opel, а мы, налогоплательщики, тянем АвтоВАЗ

Бездорожье не предлагать!

60 Prius для звезды Мы расспросили Чулпан Хаматову о противостоянии кино и театра в ее жизни и о новом автомобиле Toyota Prius.

102 УИК-ЭНД Капли датского короля Дания, страна сказок и сказочников, воинственных мореходов и роскошных замков, необычна во всем, начиная от своего географического расположения и заканчивая приверженностями жителей.

Любовь и Мазда

98 Колесо или гусеница? Четырехколесные транспортные средства гораздо универсальнее двухколесных, они позволяют продержаться в седле до первых морозов. И в привычном нам понимании для любителей прокатиться по снегу с ветерком созданы снегоходы, количество марок и разнообразие видов которых не уступают таковым у «квадриков». Но вот настолько ли беспомощен квадроцикл на снегу, сколь бесполезен снегоход жарким июльским деньком?

НОВОСТИ

в Красноярске

Презентация совершенства. A5 Sportback от Audi Всего на одну ночь в нашем городе появился новый ночной клуб. Им стал «Ауди Центр Красноярск» на улице Партизана Железняка, 46г, который гостеприимно распахнул свои двери вечером 11 декабря. Перевоплощение автосалона в развлекательное заведение произошло для того, чтобы представить красноярцам венец инженерной мысли концерна Audi в привычном для него ритме современной городской жизни. Ведь Audi A5 Sportback воплотил в себе столетний опыт инженеров марки, вобрав все лучшее, и, несомненно, устремлен в будущее. Но появление купе еще впереди, в ожидании гости наслаждались захватывающими зрелищами, которые подготовил «Ауди Центр». Новосибирский художник Геннадий Буханов рисовал эволюцию модельного ряда Audi. Четыре ярких машины, четыре полотна возникали на глазах публики, люминесцентные краски создавали в полутьме иллюзию объема изображения. Казалось, машины приглашают открыть дверь и окунуться в эпоху прошлого, историю Audi. Музыкальное волшебство создавал DJ Grad, его миксы были настолько притягательны, что гости отдавались ритму, вовлекающему их в чарующий и яркий мир ночной жизни. Балерины в черных пачках (именно черных, ведь Audi нарушает все привычные представления о классике) притягивали взоры пластикой и гармонией танца. Бармены демонстрировали свое искусство, предлагали пробовать коктейли. Все желающие могли унести кусочек вечера с собой, стоило только попросить фотографа запечатлеть себя — на память оставалось интригующее фото с девушками в черном. Но и это еще не все: ведь фотограф применяет люминографию (световое граффити, оставляющие свой след только на фото), а значит, фото получается еще и эксклюзивным, ведь «нарисовать» можно все, что душа пожелает. А вечер между тем открывает все новые сюрпризы для присутствующих на вечеринке. Яркие девушки и парни демонстрируют новую коллекцию мирового бренда Hugo Boss, в которой классика и модные тенденции, переплетаясь, создают гармонию стильной одежды. Поток моделей, дефилирующих вокруг «вершины» диджея, позволяет насладиться великолепием от Hugo Boss.

Разноцветные блики то и дело сменяют друг друга на костюмах танцоров, тени и свет сплетаются в причудливые узоры... И вот настает миг появления долгожданного триумфатора. Audi A5 Sportback ошеломляет, удивляет, притягивает… Прогрессивный дизайн, мощный кузов, плавные линии, элегантность и спортивная пластика… Гости чувствуют себя первооткрывателями: воплощенная мечта, авто, о котором слышали, читали, теперь можно опробовать, прикоснуться к синтезу искусства и техники. Столетний опыт марки Audi воплотился в вершине автостроения — именно так представил гостя ведущий и пригласил, не стесняясь, «спросить» у него все, что хотелось, оценить заботу специалистов Audi о комфорте и безопасности вождения. Audi A5 Sportback определяет новые тенденции в дизайне автомобилей. Уменьшенная высота кузова, короткий передний свес, длинная база, широкая колея и четыре безрамных двери с узкими полосками стекол. Просторный салон позволяет водителю и всем трем пассажирам насладиться полноценным комфортом. Большая задняя дверь вписывается в общий дизайн автомобиля, составляя единое целое с низкими задними стойками, подчеркивая стремительные, вытянутые формы кузова. В двигателях, устанавливаемых на Audi A5 Sportback, применены инновационные технологии Audi. Все агрегаты оснащены высокоэффективной системой непосредственного впрыска топлива. Все они соответствуют экологическим требованиям Euro 5. Модель оснащена системой управления динамикой движения Audi drive select. Она позволяет водителю изменять характеристики набора мощности, момента переключения 7-ступенчатой коробки передач S-tronic. Об этом автомобиле можно говорить долго, он воплощает в себе современные тенденции машиностроения. Лучше один раз увидеть, чем сотни раз прочитать. Поэтому все, кто заинтересовался моделью, могут получить исчерпывающую информацию у менеджеров компании. Занавес поднят, автомобиль пришел в город символом совершенства, а ночная жизнь автоцентра на этом не завершилась — праздник от «Ауди Центра Красноярск» продолжался всю ночь.

Андрей Бугаенко, начальник отдела автокредитования ВТБ 24: — В 2009 году все соскучились по красивым презентациям. Презентация Audi — неожиданная, яркая, смелая. Стиль Audi предполагает инновации. Эффектная подача авто, красивый праздник. Мне понравилось шоу, приятно, что я увидел это собственными глазами.

Алексей Грузиненко, ГК «Ле Рой»: — Audi делает презентации на очень высоком уровне. Сегодняшняя презентация лишний раз подтверждает, что планка качества, которая была задана несколько лет назад, не падает. Я сам езжу на Audi, новый A5 SportBack — это новые технологии, я ее в деле не видел, но хотелось бы попробовать. Меня моя машина устраивает, но если сяду в Sportback и пойму, что она мне по душе, то почему бы и нет, почему бы не поменять модель, но не марку.

13.07.00 г.

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

декабрь-январь 2009-2010

31 ДЕКАБРЯ РАЛЛИЙНЫЙ АВТО ВЗМОЕТ НАД ВОДАМИ ТИХОГО ОКЕАНА

Красноярское региональное общественное движение автовладельцев получит официальный статус Красноярское региональное общественное движение автовладельцев получит официальный статус некоммерческой организации под тем же названием. Об этом сегодня на встрече с журналистами сообщил председатель движения Иван Смолин. По его словам, это позволит активистамавтовладельцам сделать свою деятельность регулярной и более целенаправленной. Сейчас готовятся документы для создания некоммерческой организации. Планируется, что уже с нового года она начнет работать и принимать в свои ряды новых членов. Как отметил Смолин, вступить в организацию смогут все желающие. Членство будет стоить 100 рублей в месяц. На эти сборы предполагается открыть приемную, куда автомобилисты смогут обращаться за консультациями, а также подключить к сотрудничеству юридические компании и специалистов-техников. Также в планах — создание общества взаимопомощи на подобие тех, что действуют в развитых странах. «Члены организации, оказавшиеся в чрезвычайной ситуации, например, попавшие в аварию далеко от дома, смогут позвонить координатору и получить помощь от тех автомобилистов, кто находится рядом», — пояснил Смолин. Однако основная цель организации — поддержка не конкретного автомобилиста, а всего сообщества автовладельцев — защита интересов автовладельцев на городском, краевом и федеральном уровнях. В частности, речь идет о сдерживании инициатив властей по увеличению транспортного налога и о включении транспортного налога в стоимость бензина. Источник: Пресс-Лайн

31 декабря 2009 года, прежде чем часы пробьют полночь, Тревис Пастрана (Travis Pastrana) собирается совершить прыжок на машине над водами Тихого океана — трюк, который проверит на прочность законы физики и поднимет его карьеру на новый уровень. На фоне стоящего в доке всемирно известного лайнера «Королева Мария» Пастрана на своем раллийном автомобиле совершит прыжок с пирса Pine Street Pier прямо на баржу, стоящую на якоре в гавани Rainbow Harbor в ЛонгБич, намереваясь побить мировой рекорд по дальности в 171 фут (прибл. 52 м). На его счету четыре чемпионата Rally America подряд, девять золотых медалей на X-Games, первое двойное сальто на мотоцикле и популярный телесериал. Можно с уверенностью сказать, что Трэвис Пастрана достиг вершины своей карьеры, и тем не менее признаков того, что в ближайшее время он снизит темп, нет и в помине. В канун Нового года на ставшем уже традицией ежегодном шоу Red Bull: New Year. No Limits суперзвезда экстремальных видов спорта снова нажмет на газ, добавив в 2010 году еще один потрясающий

подвиг к своему и без того впечатляющему резюме: мировой рекорд на самый длинный прыжок на раллийном автомобиле. Добавьте к этому хорошую порцию тихоокеанского простора — и настроение гарантировано! «Я с нетерпением жду участия в Red Bull: New Year. No Limits, — говорит Пастрана. — Лонг-Бич как всегда создаст веселую и праздничную новогоднюю обстановку, а полет над водой в машине и приземление на плавающую баржу станет самым выдающимся достижением в моей карьере». Пастрана пойдет по пути своих предшественников — выдающихся личностей в мире авто- и мотоспорта — Риса Миллена и Робби Мэдисона. В прошлом году в Лас-Вегасе эти двое неплохо проводили старый год и встретили новый. Рис Миллен совершил первый в мире бэкфлип (сальто назад) на внедорожнике, а Робби Мэдисон, не отставая в изобретательности, — прыжок высотой в 10-этажный дом, после чего приземлился на вершину специально сконструированной для трюка копии парижской Триумфальной арки, установленной в развлекательном центре Paris Las Vegas.

Предновогодний уик-энд с Lexus Праздничное мероприятие, проходившее 19 декабря в автоцентре «Лексус — Красноярск», было приурочено к представлению новой модели Lexus GS350 AWD. Оформление автоцентра было поновогоднему ярким. Видеоряд представлен фотографиями Lexus GS350 AWD на улицах Красноярска. Чудесное напоминание о декабрьском вечере 2009 года — эксклюзивное фото на фоне Lexus GS350 AWD — могло остаться у любого пришедшего на мероприятие. В этот вечер гости могли принять участие в создании картин на песке,

а специалист по Sand Art на глазах публики создавал на разноцветном фоне неповторимые образы, главенствующими из которых были модели Lexus. Казино, уютно расположившееся в автоцентре, предлагало попробовать поиграть в рулетку или покер. Еще одним способом приятного времяпрепровождения, предложенного устроителями, была возможность узнать свой личный гороскоп, а необычным дополнением — автомобильный гороскоп на 2010 год. Ведущий призывал активно участвовать в тест-драйве. Да и нельзя было упустить такую возможность: автоцентр для тест-драйва предоставил весь мо-

дельный ряд. Некоторые из гостей поставили свой личный рекорд, смогли оценить преимущества нескольких понравившихся автомобилей. Официально открывая вечер, Елена Ласкаржевская, директор автоцентра «Лексус-Красноярск», поздравила пришедших с приближающимся Новым годом, пожелала успехов в бизнесе и тигриной хватки в делах. Ведущий, раскрывая новогоднюю тематику вечера, рассказал о знаменательных датах 2010 года, о тонкостях встречи года Тигра. Гости, принявшие участие в конкурсах на знание марок Lexus и конкурсах на логику, ушли домой

с приятными фирменными презентами от автоцентра. Изюминкой вечера и его красивым завершением стал приват-концерт камерного оркестра под управлением Михаила Бенюмова. Музыканты исполнили известные произведения Штрауса, Вивальди, Моцарта, современных авторов. Время пролетело незаметно, вечер подошел к финалу. Lexus GS 350 AWD, подаривший гостям автоцентра красивый вечер, ожидает своих поклонников и покупателей, а «Лексус-Красноярск» обещает немало приятных сюрпризов своим клиентам в наступающем 2010 году.

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

декабрь-январь 2009-2010

Акция «За рулем ни капли!» 2-11 декабря сотрудниками Госавтоинспекции города Красноярска совместно с «Дорожным радио» проводилась акция «За рулем ни капли!», направленная на профилактику

водителей краевого центра были подвержены административному наказанию за управление транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения. За время проведения

по вине водителей в нетрезвом состоянии произошло 36 ДТП, в которых погибли 7 человек и 52 получили травмы различной степени тяжести. В нашей стране разрешенная доза

управления автомобилем в нетрезвом состоянии. Каждый день в эфире радиостанции участники дорожного движения узнавали информацию о том, сколько

акции «За рулем ни капли!» в краевом центре было выявлено 137 водителей, управлявших автомобилем в нетрезвом состоянии. C начала года в г. Красноярске

алкоголя для управления транспортным средством характеризуется так: предельное количество содержания алкоголя в одном литре крови — 0,3 грамма или

Проезд запрещен Красноярское предприятие МЭС устанавливает дорожные знаки, запрещающие проезд к линиям электропередачи. Знаки размещаются на пересечениях высоковольтных линий электропередачи с автомобильными дорогами Красноярского края. До конца 2009 года МЭС (совместно с КГУ «КрУДор») будет установлено 26 таких знаков в Нижнеингашском, Канском, Назаровском, Ачинском, Козульском и Рыбинском районах. Водители, заезжающие в охранную зону ЛЭП, теперь могут быть наказаны за нарушение Правил дорожного движения. Мероприятие направлено на ограничение доступа к магистральным линиям. На изготовление и монтаж комплексов дорожно-знаковой информации выделено более 300 тыс. рублей.

одном литре выдыхаемого воздуха — 0,15 миллиграмм. Это есть 0,3 так называемых промилле. Переводя на мерки напитков, это примерно 50 граммов водки или 0,3 литра пива. В России нормы по максимальной дозе алкоголя в крови при управлении автомобилем одни из самых строгих. В Европе подходы гораздо демократичнее. Строгого запрета на алкоголь за рулем там нет, существует максимальная норма, но она достаточно высока. Но если вдруг человек совершит нарушение на дороге под действием алкоголя, то это повлечет строжайшие санкции вплоть до пожизненного лишения водительских прав. У нас за управление транспортным средством в состоянии опьянения предусмотрено лишение права на управление транспортным средством на срок от полутора до двух лет.

Как уберечь свой автомобиль Уличный криминал, пожалуй, основная головная боль нашей милиции. Как свидетельствует статистика, эта сфера преступной деятельности превосходит все остальные. Ну, а среди уличных преступлений в последнее время лидируют кражи из автомобилей. Очень часто злоумышленники охотятся за машинами определенного типа (грузовик с фургоном, престижные автомобили, скоростные автомобили и т.д.), которые потом используют в своих преступных операциях, а также воруют по заказу. Их внимание нацелено на любую машину, которая не заперта или же легко открывается: выбор падает, главным образом, на ту, на которую при угоне тратится меньше времени. Другой вопрос — это вещи в машине. Вот правила, которые помогут вам исключить кражу: •• установите в автомобиле сигнализацию и устройство, которое прерывает подачу топлива и тока; •• никогда не оставляйте ключ зажигания в автомобиле, даже во время коротких стоянок;

•• не оставляйте открытыми окна машины; дверцы и капот всегда закрывайте на ключ; •• оставляйте машину только на освещенном участке; •• не ставьте машину на стоянку вблизи кинотеатра, злоумышленнику легко убедиться, что вы вошли в кинотеатр и у него в распоряжении почти два часа времени; •• пользуйтесь платными стоянками; •• убирайте из салона машины все предметы, которые могут привлечь внимание вора и стать причиной взлома; •• никогда не оставляйте в салоне документы на автомобиль; •• всегда имейте при себе записанные номера машины, технического паспорта и т.д.; •• пометьте в каком-либо незаметном месте собственные данные и номер шасси для того, чтобы опознать ее, если милиция найдет краденую машину; •• автомобиль необходимо застраховать. Если вам суждено потерять своего «стального коня», вы сможете хотя бы компенсировать стоимость утраты.

Бензин «рухнул» В Красноярске в третий раз за последние две недели подешевел бензин. 18 декабря на некоторых АЗС города вновь снизилась цена на АИ-92. Стоимость литра самой ходовой марки топлива упала еще на 50 копеек и теперь составляет 22 рубля. Остальные

марки топлива тоже не избежали снижения цен. Так, АИ-95 теперь стоит всего 24 рубля, стоимость АИ-98 снизилась на 90 копеек и составляет 25 рублей. Стоимость дизельного топлива и АИ-80 — 19 рублей 20 копеек и 20 рублей 80 копеек соответственно.

НОВОСТИ

в Красноярске

«Орион»: исключительные условия обслуживания автомобилей со стажем Дамы и господа! Дилерский центр «Орион» рад сообщить о запуске специальной программы обслуживания автомобилей старше пяти лет. Каждый клиент по данной программе получает: •• 20%-ную скидку на все запасные части; •• специальную стоимость нормо-часа — 1200 руб. (вместо 1650 руб.) на все виды работ. Пройдя в пути десятки тысяч километров, автомобили «МерседесБенц» раскрывают свой потенциал и легендарную надежность. Безусловно, таким выдающимся результатам способствует квалифицированное и своевременное сервисное обслуживание, поскольку профилактики требуют даже самые надежные автомобили. Мы надеемся, что данная программа поможет сохранить первоклассные характеристики и неповторимый облик вашего автомобиля. Официальный сервис «Мерседес-Бенц» несет в себе массу преимуществ, главные из которых

— специализированное технологическое оборудование и квалифицированный персонал. Профессионализм не терпит подделок, поэтому мы используем только оригинальные запасные части с двухлетней гарантией завода-изготовителя.

Теперь вы имеете возможность воспользоваться услугами официального сервиса по доступным ценам. Подробности акции у сервисконсультантов. Мы всегда будем рады видеть вас в нашем автотехцентре.

ООО «ОРИОН», официальный дилер «Мерседес-Бенц» 660118, г. Красноярск, ул. 9 Мая, 2г Тел. многоканальный +7(391)274-95-00 www.orion.mercedes-benz.ru

Долгожданное открытие официального дилера Nissan в Красноярске

начале декабря состоялось открытие выставочного зала единственного официального дилера ООО «НИССАН МОТОР РУС» в г. Красноярске Ниссан центра

«ТИТАН моторс». Запуск станции сервисного обслуживания планируется до конца текущего года. Это событие уже стало значимым не только для компании ООО «ТИТАН моторс», но и для всех

существующих и будущих владельцев автомобилей марки NISSAN, а также для всех жителей г. Красноярска и Красноярского края в целом, т. к. статус официального дилера — это, в первую очередь, широкие возможности и высокие стандарты качества обслуживания клиентов. Официальный дилерский центр NISSAN в Красноярске — это 1300 кв. м торговых и сервисных площадей, из них более 500 кв. м — это выставочный зал, в котором можно разместить всю линейку автомобилей марки NISSAN. Список услуг дилерского центра, который расположен по адресу г. Красноярск, ул. Взлетная, 59, будет включать в себя полный набор сервисов, необходимых владельцу автомобиля: продажа, кредит, лизинг, страхование, профессиональное техническое обслуживание (в том числе и гарантийное), все виды ремонта и т. д. Посетители смогут получить не только исчерпывающую информацию о всех моделях марки

NISSAN, но и протестировать любой из понравившихся автомобилей. Для этого потребуется только наличие водительского удостоверения и паспорт. В скором будущем планируется запуск программы «трейд-ин» (обмен своего автомобиля на новый автомобиль марки NISSAN), а также можно будет сдать свой автомобиль на комиссию. Для удобства посетителей выставочный зал дилерского центра работает с 9:00 до 19:00 без перерыва на обед и выходных.

Адрес и телефон официального дилера ООО «ТИТАН моторс»: г. Красноярск, ул. Взлетная, 59 (391) 277-77-99 Продажи автомобилей уже начались!

НОВОСТИ

в Красноярске

Грани восторга от BMW

19 ноября 2009 года «ЭлитАвто», официальный дилер автомобилей BMW в Красноярском крае, презентовал 6 новых автомобилей BMW: BMW Х1, BMW Gran Turismo, BMW Х5 М, BMW Х6 М, BMW 7 серии xDrive и флагман модельного ряда BMW с 12-цилиндровым двигателем. Гостеприимный автоцентр в этот вечер был поделен на несколько частей, ведь представленные машины были схожи лишь в одном — в качестве марки BMW. Основной упор презентации был сделан на 2 модели: BMW X1 и BMW Gran Turismo. Первый этаж был отдан во власть BMW X1 — спортивного варианта серии X1. Он создавался конструкторами как машина для любителей активного отдыха. И все, кто облюбовал первый этаж, могли насладиться креативными коктейлями от X1. Гости, расположившиеся на втором этаже, отдавали предпочтение солидной и роскошной классике, олицетворением которой являлся BMW Gran Turismo. Стиль классического автомобиля в сочетании с мощью и вместимостью делают GT автомобилем на все случаи жизни. Музыкальное и видеопредставление вечера — микс из классической музыки и пассажей диджея, картинок ушедшей эпохи и ультрасовременных роликов. Открывали презентацию Николай Бяков, генеральный директор ГК «Медведь Холдинг», и Константин Бяков, директор «ЭлитАвто». Николай Бяков поделился с присутствующими: «Презентация

стала знаковым событием в жизни автоцентра, это говорит о том, что кризис для нас не стал помехой на пути приобщения города к баварской надежности». Также он выразил надежду, что гости и давние поклонники марки BMW насладятся новинками от BMW и приятно проведут вечер в компании друзей. Во власть гостей были отданы все помещения «ЭлитАвто», в шоу-руме можно было посмотреть выставленные модели BMW, в сервисной зоне разобраться в работе двигателей, гости могли получить фото с презентации на память, менеджеры консультировали по всем вопросам, которые возникали в ожидании поднятия заветных занавесов, отделяющих публику от красавцевавтомобилей. И вот занавесы взвились: ярко-красный X1 и белый GT. Гости вечера быстро поделили свои симпатии: кто-то наслаждался комфортным салоном понравившегося авто, кто-то расспрашивал менеджеров о вместимости багажника, кто-то спорил о преимуществах новых и старых моделей, а кто-то фотографировался на фоне новинок. Кульминацией вечера стал розыгрыш подарков, предоставленных партнерами. Счастливчиком мог стать любой приглашенный, если, конечно, не забыл в самом начале

вечера отметить свою магнитную карту на ресепшен и стать участником розыгрыша. «Ренессанс» предоставил в качестве подарка сертификат, дающий возможность приобрести страховку КАСКО с 10%ной скидкой, «Росгосстрах» — VIPкарты на сервисное обслуживание. Самым интригующим стал розыгрыш от туристической компании «Сибирьтур» — путевка в Париж весной 2010 года нашла своего владельца в этот ноябрьский вечер. А все, кто пришел в гости к «ЭлитАвто», смогли по достоинству оценить все грани восторга от BMW.

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

декабрь-январь 2009-2010

Главное — спокойствие! Suzuki Grand Vitara — наиболее универсальный среди компактных паркетников

роверенный дорогами, временем, а главное, обладателями, Suzuki Grand Vitara слегка обновлен снаружи и внутри и, что гораздо важнее, получил зимой 2008-2009 гг., помимо стандартного мотора 2,0 л, в качестве расширения линейки двигатели 2,4 и 3,2 л, став не просто паркетником, а очень быстрым паркетником. На мой взгляд, даже слишком быстрым. Со 166-сильным мотором (2,4 л) трогание с места выглядит как спортивный старт. Дозировать разгонную динамику непросто — ход у педали небольшой, а мощи у мотора хоть отбавляй!

Но настоящее буйство мощности у Grand Vitara 3.2. 232 лошадиные силы ставят обычный внешне паркетник по мощности на одну линейку с Jaguar XF! Автомобиль рвется вперед, провоцирует обгон всех и вся и требует от водителя как минимум трезвой головы и холодного расчета. Двухлитровая версия в сравнении с обладателями «больших» моторов кажется слабоватой, хотя на самом деле она вполне динамична. Grand Vitara с мотором 2,4 л — оптимальный уровень соотношения мощности, экономичности и комфорта.

Как ни странно, сильнее всех в салоне звучит «маленький» двигатель 2,0 л. Шумоизоляция у моделей с моторами 3,2 и 2,4 литра лучше. Среди внедорожных атрибутов у Grand Vitara есть постоянный полный привод (настоящий, дифференциальный!), пониженная передача и блокировка межосевого дифференциала. Арсенал не для бездорожья, но в сравнении с абсолютным большинством кроссоверов — внушительный! Помимо этого, Grand Vitara снабдили системами удержания автомобиля при старте и автоматического контроля устойчивости на спуске. Автомобилю по плечу двадцатисантиметровый снег, раскисшая грязь, глубокие лужи, словом, все, что может встретиться на пути от асфальта к загородному дому. А на большее эти скоростные полноприводные забияки и не рассчитаны! Новые решетка радиатора и бампер лишь слегка (на 3 см) удлинили машину, при этом Grand Vitara осталась по-прежнему верткой, и с обзором у нее все хорошо. Отличительной чертой Suzuki Grand Vitara является легкий руль, который всетаки оставляет водителю необходимую долю информации о положении передних колес. Изменения в интерьере сможет отыскать лишь поклонник марки — они незначительны. Да и к чему они надежному и практичному автомобилю, девиз которого — гарантированная доставка пассажиров из пункта А в пункт Б при хорошем уровне комфорта. Для осуществления этого у Grand Vitara есть все, что нужно, а учитывая наличие «понижайки», короткие свесы, современную внешность и выбор из более чем достойных моторов, даже больше того!

НОВОСТИ НОВОСТИ

NEWAuto

вв Красноярске Красноярске

декабрь-январь 2009-2010

Новый Polo:

динамика жизни в роскоши стиля Презентация нового Volkswagen Polo состоялась в Красноярске 21 ноября в автоцентре «Медведь АТЦ», являющемся официальным представителем марки Volkswagen. Виновник торжества был скрыт до срока от любопытствующих глаз на втором этаже автоцентра под серебристым пологом. На входе гостей встречали сотрудники автоцентра и музыка от диджея Бандераса, создававшая драйвовое настроение пришедшим на праздник. Ведущий Антон Чехов предлагал не стесняться, а проявлять свои таланты, за которые в конце вечера можно было получить подарок. На стенде «Я и мой Polo»

каждый мог оставить свой след — нарисовать рисунок в духе вечера, отданного Polo. На мини-танцполе можно было попробовать свои силы в хореографии, угнаться за непредсказуемым компьютерным мастером танца. Фотограф призывал всех запечатлеть себя в образе диджея. Многие так и сделали, а потом с удовольствием рассматривали свои лица на фотографиях. В ожидании Polo, наслаждаясь коктейлями от барменовпрофессоналов, гости рассматривали буклет, посвященный новому детищу Volkswagen. А ведущий организовал викторину на знание марки Volkswagen и Polo. Те, кто быстрее

других вспоминал правильный ответ, становились обладателями подарков от автоцентра «Медведь АТЦ». Презентовали автомобиль мастера брейк-данса: впечатляющий танец — и вот новый Polo более не скрыт от глаз гостей вечеринки, а во всем блеске предстал перед зрителями. И все, о чем только что читали в буклете: безупречный стиль, тканевая обивка сидений, продуманная эргономика салона (водительское сиденье, регулируемое по высоте, трансформация заднего сиденья, максимальное оптимизированное расположение элементов управления), — все теперь можно пощупать, прове-

рить самому, посидеть в салоне. А те, кто записался на тест-драйв, смогли проверить машину в работе, понять, подходит ли им новинка от Volkswagen. Награждение самых активных гостей праздника сменилось бармен-шоу, которое околдовало пришедших, после которого лотерея для гостей помогла найти владельцев фирменных аксессуаров от автоцентра. Главным призом вечера стал сертификат от «Альфа-банка» на любой товар в «Медведь АТЦ». Сильный и яркий автомобиль подарил поклонникам праздник, который открыл еще одну звезду в мире красноярских автоновинок.

Nokia N97 mini в формате road-show

Услуги подвижной радиотелефонной связи «МТС» предоставляются Оператором на основании лицензий Министерства Российской Федерации по связи и информатизации № 19628 от 04.10.2001

МТС и Nokia провели презентацию мобильного компьютера для журналистов Сибири 9 декабря 2009 г. крупнейшие игроки рынка телекоммуникаций — оператор связи МТС и компания Nokia — провели необычную презентацию нового мобильного компьютера Nokia N97 mini, оснащенного специальным навигационным комплектом. Журналистам представилась возможность протестировать все возможности телефона и сервиса в действии. Они приняли участие в мини-квесте «Евротур, или Приключения журналистов в Европе», объехав все «европейские» достопримечательности города на белоснежном лимузине. С помощью Nokia N97 mini и навигации Ovi Maps участники получали задание, отгадывали загадки и, следуя инструкциям, передвигались по городу, наблюдая свое перемещение на экране телефона. Побывав практически во всех европейских местах города и блестяще выполнив все задания, участники вернулись в отправную точку своего путешествия — ресторан «Европа», где и отмети-

ли наступающий Новый год и удачное тестирование телефона Nokia N97 mini, возможности сервиса Ovi Maps и 3G-Интернета от МТС. Nokia N97 mini — компактный мобильный компьютер от Nokia с элегантной стальной вставкой, выдвигающимся 3,2-дюймовым сенсорным дисплеем, QWERTY-клавиатурой и полностью настраиваемым интерактивным рабочим столом. Мобильный компьютер поддерживает новые возможности сервиса Ovi Maps, которые значительно облегчают поиск и навигацию. Кроме того, покупателям аппарата Nokia N97 mini в магазинах МТС при подключении на тарифные планы МТС Maxi Plus, Maxi Super и «Всё включено» бесплатно предоставляется 300 Мб GPRS-Интернет трафика от МТС на девяносто дней. Приобрести новый мобильный компьютер Nokia N97 mini можно эксклюзивно во всех салонах МТС, а также в фирменных салонах Nokia.

Hyundai представил в США свою Sonata № 6

Струящаяся «Соната»

На российском рынке пока еще неплохо продаются Hyundai Sonata четвертого и пятого поколений, а корейцы на автосалоне в Лос-Анджелесе уже представили еще одну «Сонату», которая в соответствии с новой политикой нейминга, с оглядкой на iPhone, носит индекс i50. В основе новой Sonata — попрежнему переднеприводное шасси, а дизайн кузова выполнен в новой концепции «струящегося дизайна». Главным конкурентом для Sonata корейцы спят и видят не кого-нибудь, а одного из самых продаваемых седанов в мире — Toyota Camry. В соответствии с этой концепцией Sonata оснащается 2,4-литровым 4-цилиндровым мотором с непосредственным впрыском топлива GDI мощностью 198 л. с. и 6-ступенчатым «автоматом». В конце 2010 года должно начаться производство Sonata с 2-литровым турбомотором, а также гибридной версии Blue Drive. Напомним, что Camry уже не первый год продается в США с гибридным приводом и пользуется там хорошим спросом. О российской премьере новой Sonata пока ничего не сообщается. Не исключено, что, как и Toyota Camry, среднеразмерный Hyundai скоро начнут производить на строящемся под Санкт-Петербургом сборочном заводе корейской марки.

Дизайн новой «Сонаты i50» корейцы называют струящимся

НОВОСТИ

в мире

Citroen DS3 показывает, что компактный городской автомобильчик может быть не только утилитарным, но красивым и даже роскошным

Citroen в ГУМе Французы празднуют 90-летний юбилей 28

NEWAuto

декабрь-январь 2009-2010

В рамках празднования 90-летия компании Citroen французы устроили фотовыставку практически на Красной площади — в ГУМе. Фотоинспирация продлится до 27 декабря. Она включает в себя рекламные постеры, собранные за все девяносто лет существования компании. Также в коллекции Citroen присутствует множество снимков с главами разных государств, в том числе с Л. И. Брежневым и, разумеется, с Шарлем де Голем, которого Citroen DS несколько раз вывозил из под обстрелов и от погонь. Тех, кто пройдет всю экспозицию до конца, ждет необычный сюрприз — новенький Citroen DS3, премьера которого состоялась осенью во Франкфурте, а в салонах российских дилеров маленький, но премиальный хетчбэк появится весной 2010 года. Изюминка машины — в необычном дизайне с характерным акульим плавником на центральной стойке и невероятный простор для внешнего и внутреннего украшательства автомобиля. Клиенты могут не только выбирать цвет кузова и крыши по своему усмотрению, но также компоновать их с различными вариантами окраски колесных дисков. В салоне также можно заказать разные цветовые решения для панели приборов, центральной консоли и даже ручки КП. Таким образом, счет на возможные варианты исполнения Citroen DS3 идет уже на миллионы, а значит, велика вероятность, что каждый заказанный автомобиль хоть в чем-то, но будет уникальным. Российские цены на DS3 пока не определены, а в Европе хетчбэк в базовом исполнении с 1,4-литровым 98-сильным мотором стоит от 15 400 евро. Также доступны версии с мотором 1,6 литра мощностью 120 и даже 150 л. с.

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

декабрь-январь 2009-2010

Младший брат Lexus GX460: по бездорожью с комфортом С отставанием всего в месяц после премьеры Toyota Land Cruiser Prado нового поколения состоялась презентация люксового внедорожника Lexus GX460. Созданный на базе Prado GX традиционно отличается слегка доработанной внешностью, улучшенной отделкой салона и более мощным 301-сильным мотором 4.6 V8, который пришел на смену более «прожорливому» мотору 4,7 литра. В паре с новым мотором работает 6-ступенчатый «автомат». В модельном ряду внедорожников Lexus GX занимает промежуточное положение между кроссовером RX и огромным LX, однако, конструктивно и стилистически новый Lexus ближе

к последнему. Он по-прежнему оснащается лонжеронной рамой и зависимой задней подвеской, которая отлично подходит для езды по серьезному бездорожью, если, конечно же, водитель люксового автомобиля на такое решится. В салоне предусмотрено семь мест, причем средний диван имеет продольную регулировку в диапазоне 100 мм. Чтобы водителя и пассажиров не укачивало, имеется активная подвеска, подавляющая крены, которая имеет три режима работы. Полноприводная трансмиссия работает постоянно, а за распределение крутящего момента по осям отвечает несимметричный дифференциал «Торсен», который делит тягу в соотношении 40/60 в пользу задних колес.

Настоящие внедорожники с люксовой начинкой всегда в цене

Logan пробует себя на бездорожье

Dacia Duster

Еще пять лет назад имя Dacia вызывало у европейских водителей даже большую усмешку, чем «Лады». Собираемые в Румынии по французской лицензии машины славились низким качеством сборки, да и морально давно устарели. С покупкой Dacia концерном Renault ситуация резко изменилась, и румыны начали собирать сначала седаны Logan, затем универсалы, а теперь вот осваивают еще и легкий кроссовер на аналогичном шасси. Несмотря на бюджетную идеологию, Dacia Duster уже не выглядит гадким утенком, да и моторы автомобиль получил сравнительно мощные — 105-сильный 1,5-литровый турбоди-

зель и более актуальный для России бензиновый мотор 1,6 16V мощностью 110 л. с. Привод может быть полным или передним. Причем версия 4x4 имеет три режима работы: передний привод, автоматическое подключение заднего моста при пробуксовке передних колес и полную блокировку муфты Haldex, а также 50-процентное распределение тяги по осям. Вероятно, по типу привода Dacia Duster унифицирован со своим дальним родственником Nissan Qashqai. В списке базового оснащения Duster — АБС, две подушки безопасности и клиренс в 200 мм, а базовая цена в Европе ожидается на уровне 12 тысяч евро. Ожидается, что верхняя ценовая граница кроссовера составит всего около 15 тысяч евро. Именно с этой отметки начинаются цены на большинство хетчбэков гольф-класса…

Dacia Duster — кроссовер по цене гольфкласса

НОВОСТИ

в мире

Собирать Amarok будут в Бразилии. В России пикап появится уже в 2010 году

NEWAuto

декабрь-январь 2009-2010

Volkswagen построил свой первый пикап

Amarok — пикап по-немецки Пассажирско-грузовые пикапы — традиционная американская вотчина. На бескрайних просторах Техаса фермерам просто необходим универсальный автомобиль с просторной и уютной кабиной и одновременно грузовой платформой. Даже сейчас, несмотря на жесточайший кризис, в Америке спрос на пикапы существенно превышает спрос на традиционные седаны и кроссоверы. А вот в тесной и густонаселенной Европе пикапы никогда не пользовались спросом — для коммерческих нужд здесь чаще используются закрытые фургончики. В попытке найти для себя новую нишу концерн Volkswagen решил стать первооткрывателем и построил первый в Германии пикап — Amorak. Конструктивно Amorak мало чем отличается от своих азиатских конкурентов — привод может быть задним или полным с жестко подключаемым передним мостом, а задняя подвеска —

рессорная. Под капотом устанавливается пара дизельных моторов мощностью 122 и 163 л. с. Впрочем, несмотря на разницу в мощности, «аппетит» у них примерно одинаковый —7,6-7,8 литра на «сотню», а значит, 80-литрового бака должно хватать больше чем на 1000 км. На выбор предлагается три варианта оснащения и масса дополнительных опций. Если базовый Amarok полностью утилитарен и у него нет даже электростеклоподъемников, то топовая версия Highline может оснащаться навигацией, раздельным климат-контролем, ESP и четырьмя подушками безопасности. Не предусмотрена пока только версия с автоматической трансмиссией. Чтобы по-настоящему испытать пикап, а заодно и показать его потенциальным покупателям по всему миру, VW решил выставить Amorak в качестве автомобиля сопровождения и технички на ралли-рейде Дакар, который вот уже во второй раз проводится в Латинской Америке. Собственно, именно Южная Америка и является основным рынком сбыта для нового пикапа, да и производство Amarok будет налажено именно здесь, а не в Германии. Затем пикап начнут экспортировать в Южную Африку и Австралию, только потом дойдет очередь до России. Впрочем, появление первых Amorak у нас можно ждать уже в 2010 году. На российском рынке Amorak должен оказаться весьма кстати, спрос и на пикапы, и на немецкие машины у нас традиционно достаточно высокий, поэтому их симбиоз может оказаться успешным и востребованным не только бизнесменами, но и частными клиентами, предпочитающими необычные автомобили.

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

декабрь-январь 2009-2010

Nissan Qashqai прищурится Городской кроссовер перенес легкий рестайлинг

До кризиса Nissan Qashqai претендовал на лидерство в сегменте кроссоверов, а заодно и здорово теснил позиции обычных городских хетчбэков. Чтобы в тяжелые времена поддержать спрос на вседорожник, несмотря на юный возраст (всего 2,5 года), японцы сделали Qashqai легкий рестайлинг. Внешние обновления коснулись в первую очередь формы фар. Они теперь глубже заходят на крылья и капот. В итоге кроссовер похож на прищурившегося кота с расплывшейся в улыбке нижней частью бампера. Задние фонари получили светодиоды,

хотя их форма в целом осталась прежней. В салоне появилась новая комбинация приборов с увеличенным центральным дисплеем, прямоугольным вместо стильного, но не слишком удобного, круглого. Для российских покупателей ничего нового под капотом не нашлось. Qashqai по-прежнему будет предлагаться у нас только с бензиновыми моторами объемом 1,6 и 2,0 литра, мощностью 115 и 140 л. с. соответственно. Продажи обновленного Nissan Qashqai в России стартуют уже весной 2010 года, цены будут обнародованы позже.

©°©ª½¦§¡ С Новым авто!

Грядущий год готовит нам немало интересных автомобильных новинок и, несмотря на кризис, среди них много дорогих экземпляров из премиумсегмента, наряду с которыми демократичные модели, рассчитанные на массового покупателя, тоже присутствуют. Мы отобрали наиболее интересные премьеры первой половины 2010 года и готовы ими поделиться

Lada будущего Как должен развиваться отечественный автопром, чтобы не погибнуть

Новогодние подарки для больших мальчиков

Новогодние подарки – непременный атрибут самого радостного праздника на земле! Из длинного перечня мы отобрали десять самых желанных и гарантированно праздничных вещей, которыми можно удивить мужчину в Новый год

Prius для звезды Мы расспросили Чулпан Хаматову о противостоянии кино и театра в ее жизни и о новом автомобиле Toyota Prius

ожидания 2010

С Новым авто! Грядущий год готовит нам немало интересных автомобильных новинок и, несмотря на кризис, среди них много дорогих экземпляров из премиум-сегмента, наряду с которыми демократичные модели, рассчитанные на массового покупателя, тоже присутствуют. Мы отобрали наиболее интересные премьеры первой половины 2010 года и готовы ими поделиться

автор: дмитрий зайцев

Почти «семерка» BMW 5-й серии построен на представительской платформе

Глядишь на новую 5-ю серию и нельзя не порадоваться — время революционного дизайна концерна BMW осталось в прошлом. Новая «пятерка» больше похожа BMW века минувшего, чем все вместе взятые «Бумеры» последних лет. Недовольных ее дизайном будет гораздо меньше. Старые пропорции и современные «пламенеющие поверхно-

сти» — такими будут BMW в ближайшее время. В салоне тоже виден возврат к прошлому — центральная консоль снова обращена к водителю. Построенная на укороченной на 10 см платформе 7-й серии «пятерка» стала обладательницей самой большой колесной базы в классе — 2968 мм (+80 мм), раздалась в длину и ширину, но слегка

припала к земле. Расстояние для ног задних пассажиров выросло на 13 мм. Линейка моторов традиционно очень обширна — от 184 до 407 л. с. Коробки передач — 6-ступенчатая «механика» либо новейший 8-ступенчатый «автомат». «Пятерка» может оснащаться практически всеми опциями, доступными на 7-й серии:

электронной регулировкой подвески, активными стабилизаторами, интегральным активным рулевым управлением с подруливающими задними колесами и т. д. Кроме того, «пятерка» получит и такое, чего у 7-й серии еще нет. Это камеры бокового обзора (помимо переднего и заднего) и систему автоматической парковки.

2010

NEWAuto

эксклюзив2010 ожидания

декабрь-январь 2009-2010

Mercedes-Benz SLS AMG — настоящий суперкар

Возвращение «Крыла чайки» Mercedes-Benz SL300 Gullwing («Крыло чайки»), производившийся в 50-х годах прошлого века, стал поистине культовым автомобилем. Он потряс мир не только сногсшибательным дизайном, но и неординарной конструкцией. Новый Mercedes-Benz SLS AMG также щеголяет обилием интересных деталей и обладает всеми шансами стать новой легендой.

Новое спортивное детище специалистов Mercedes-Benz и AMG имеет алюминиевый кузов, которого на настоящий момент нет ни у одной другой модели с трехлучевой звездой. 6,2-литровый двигатель AMG V8 мощностью 571 л. с. и системой смазки с сухим картером расположен спереди, но максимально задвинут в базу, а семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением сблокирована

2010

с задним мостом. Подвеска на двойных поперечных рычагах из алюминия и невысокая снаряженная масса в 1620 кг. Подобный технологический пакет должен стать залогом динамики высочайшего уровня. Спортивная концепция новинки подчеркивается распределением веса 47/53 % в пользу задней оси. До 100 км/ч суперкар разгоняется за 3,8 с, а его максимальная скорость

ограничивается электроникой на отметке 317 км/ч. Расход топлива составляет 13,2 л на 100 км, что, по заверениям производителя, является самым низким показателем среди прямых конкурентов. Но экономичность не главное, более интересны ездовые качества, которые должны быть на уровне уже не Mercedes-Benz, но настоящих итальянских и британских суперкаров.

Авиатрадиции Saab 9-5 Sedan к взлету готов Как и положено шведским автомобилям, внешность нового Saab 9-5 весьма оригинальна. Первое, что бросается в глаза, — скрытые передние стойки, вызывающие ассоциации фюзеляжем самолета. Это не случайно, ведь Saab до сих пор выпускает самолеты, хотя родство между авиа- и автокомпаниями сейчас весьма условное. Сзади 9-5 немного похож на современный «Ягуар», а сбоку впечатляет необычный силуэт. Вот только не покидает ощущение, что новинка имеет в своей основе шасси Opel Insignia. Поначалу 9-5 будет оснащаться тремя двигателями, в числе которых 2,0-литровый турбодизель мощностью 160 л. с., а также 2,0-литровый

бензиновый мотор с турбонаддувом мощностью 220 «лошадок». Вершина — 2,8-литровый турбированный 300-сильный V6, который предлагается вместе с полным приводом и активным задним дифференциалом. Позже появится 1,6-литровый турбомотор мощностью 180 л. с. и 2,0-литровый двигатель BioPower, работающий на этаноле. Все коробки передач шестиступенчатые, «автомат» либо «механика». Для Saab 9-5 предлагается адаптивное шасси с системой управления амортизаторами, проектор информации на лобовое стекло, система доступа и пуска двигателя без ключа и даже 3-зонный климатконтроль. 2010

NEWAuto

эксклюзив2010 ожидания

Французский шарм Citroen возрождает «Богиню» DS в миниатюре

Главный козырь нового DS3 — неповторимый стиль, эксклюзивность которого подчеркивается будто парящей в воздухе крышей, «акульим плавником» на боковинах и хищно прищуренными светодиодными огнями. Кроме того, французы обещают великолепное поведение на дороге, ставшее результатом кропотливого труда инженеров и применения самых современных технологий. DS3 можно индивидуализировать практически на любой вкус и цвет. Крыша, кузов, зеркала заднего вида, колеса — все эти элементы могут стать объектами творческого выражения и отличительными чертами уникального DS3. В салоне и вовсе нет пределов для полета фантазии: панель приборов, рукоятка коробки передач и многие другие элементы могут быть окрашены в любимый цвет владельца и отделаны особым материалом.

На выбор DS3 предлагает пять вариантов двигателей стандарта ЕВРО-5: два дизельных HDi FAP мощностью 110 и 90 л. с. и три бензиновых VTi, развивающих 95, 120 и 150 л. с. Французские инженеры потрудились над тем, чтобы габариты новинки (длина — 3,95 м, ширина — 1,71 м, высота — 1,46 м) не создавали никаких проблем в повседневной эксплуатации. Для этого приборная панель чуть приподнята для увеличения пространства для ног, а тонкие спинки передних кресел и организация пространства сзади обеспечат простор для пассажиров на задних сиденьях. Citroen DS3 — это полноценный 5-местный автомобиль с множеством дополнительных отсеков для вещей (в том числе бардачок объемом 13 л), неплохим багажником (285 л) и трансформируемыми сиденьями c посадочной формулой 2+3 или 1+3.

2010

декабрь-январь 2009-2010

Алюминиевый великан

В Ингольштате разработали новый Audi A8

2010

С приходом Вальтера де Сильвы в концерн Volkswagen у нас появились ясные надежды, что дизайн немецких автомобилей наконец-таки получит хоть толику эмоциональности. Однако итальянского задора хватило только на модели А4/А5. Новый же А8 как был, так и остался строгим и грузным. Он похож на все современные Audi, только размеры значительно больше. Длина — 5137 мм при стандартной колесной базе 2992 мм,

ширина — 1949 мм и высота — 1460 мм. Это самый широкий и длинный представительский седан со стандартной колесной базой в мире. Удлиненная версия также наверняка будет лидером в сегменте. Первое время A8 будет комплектоваться привычными моторами: 4,2-литровым FSI мощностью 372 л. с. и 4,2-литровым 350-сильным TDI. Вскоре линейку пополнит еще один дизель — 250-сильный 3.0 TDI. Коробка передач — новейший

8-ступенчатый «автомат». Привод, разумеется, полный. В качестве опции можно установить активный руль и активный дифференциал, распределяющий тягу между задними колесами. Подвеска — пневматическая. Еще одним передовым техническим решением, предлагаемым в качестве опции, являются полностью светодиодные фары. А если говорить о всевозможных мультимедиа, то на данный момент А8 находится впереди планеты всей. Чего стоят новая

MMI с тачпадом, на котором можно рисовать пальцем, и система навигации, согласуясь с которой, автомобиль сам настраивает фары, подвеску и коробку передач, заранее зная о приближающемся повороте. А как вам кресла с двадцатью двумя регулировками? О роскоши салона можно даже и не говорить. Представители Audi утверждают, что создали самый спортивный седан представительского класса в мире.

NEWAuto

ожидания 2010

декабрь-январь 2009-2010

Шестидесятник Шведский среднеразмерный седан Volvo S60 будоражит воображение

Volvo S60, по заверению производителя, станет самым спортивным среди всех когда-либо выпускавшихся автомобилей шведской марки. И, глядя на ее динамичную и элегантную внешность, в это охотно верится. Правда, информация о технических параметрах новинки до сих пор довольно скудная. Компания Volvo пока обнародовала лишь пару фотографий, да рассказала об инновационных системах безопасности, которые появятся на S60. Новый седан может быть оборудован системой обнаружения пешеходов под названием Pedestrian Detection — передовой технологией,

2010

способной обнаружить пешехода перед автомобилем и произвести экстренное торможение в автоматическом режиме в случае, если водитель вовремя не среагирует на опасную ситуацию. Впервые новый Volvo S60 должен быть представлен широкой публике на мотор-шоу в Женеве в начале марта, а производство седана начнется летом 2010 года. Однако сбудутся ли планы, пока можно только гадать, ведь дела у шведской компании не ахти — владелец Ford собирается продать марку. Заинтересованность в покупке пока показала только китайская компания Geely.

Lexus построил первый в своей истории суперкар LFA

Формульная технология Компания Toyota приступает к производству своего первого суперкара под названием Lexus LFA. Автомобиль воплощает собой опыт японской компании, полученный в гонках «Формула-1». Выглядит LFA как настоящий суперкар классической компоновки — длиннющий капот и «прилизанный» силуэт с аэродинамически выверенными поверхностями, спойлером и диффузором в задней части. Впрочем, внешность для таких автомобилей — не главное. Куда важнее техническая начинка, а она здесь самая передовая. Кузов японского суперкара изготовлен на две трети из карбона и на одну треть из алюминия. Развесовка по осям — 48/52, что улучшает сцепление задних колес с дорогой. Двигатель V10 при объеме 4,8 л развивает 560 л. с. и 680 Нм. И никакого наддува! Литровая мощность состав-

ляет 116,5 л. с. Коробка передач — шестиступенчатый «робот», но не с двумя сцеплениями, как сейчас модно, а с одним. Тойотовцы говорят, что так процесс переключения более «натурален», да и вес меньше. Время переключения — 0,2 секунды. В результате 1480-килограммовый Lexus достигает 100 км/ч за 3,7 с и развивает «максималку» 325 км/ч. Интересная деталь — усилитель рулевого управления электрический, а сама «баранка» изготовлена из углепластика. Интерьер спортивен и роскошен одновременно. Здесь много карбона, уникальная электронная панель приборов и высоченный центральный тоннель. Чтобы создать ажиотаж уже на старте продаж, Lexus LFA планируется выпустить тиражом всего в 500 экземпляров. Но если спрос окажется выше, то тем, кому не хватит купе, в ближайшие пару лет предложат кабриолет.

2010

NEWAuto

ожидания 2010

Локальный максимум Ford показал сразу два варианта компакт-вэна C-MAX

2010

Дизайн нового Ford C-MAX продолжает идеи эффектного концепткара iosis MAX, показанного год назад в Женеве. Благодаря кинетической стилистике, создатели смогли сделать силуэт компакт-вэна очень динамичным, несмотря на высоту. Новинка получила покатую крышу в стиле купе, при этом сохранив признанные достоинства Ford C-MAX — простор и практичность. Новый Ford C-MAX может похвастаться 1,6-литровым бензиновым мотором EcoBoost с непосредственным

впрыском, функцией автоматической параллельной парковки и систему мониторинга «мертвых зон». Ford C-MAX появится на рынке во второй половине 2010 года. Это первый представитель поколения глобальных автомобилей, создаваемых на базе новой платформы Ford для сегмента C, внедрение которой запланировано на ближайшие годы. В конце 2010 года в эту линейку также войдет полностью новый Ford Focus.

декабрь-январь 2009-2010

Круглобокий Новый Opel Astra сохранил платформу, но полностью поменял дизайн По сравнению с последними моделями марки Opel, новая Astra выглядит не столь ярко. Дизайн современный, выполненный в новом корпоративном стиле, но все же автомобиль смотрится очень уж гладким и упитанным. Впрочем, не внешность у новой «Астры» главное, а то, что она привносит в компакт-класс многие элементы

комфорта и безопасности, ранее доступные лишь для более дорогих автомобилей, таких как Opel Insignia. Шасси Opel Astra — мехатронная система, включающая в себя механические функции и электронное управление. Поэтому, как и на Insignia, на Opel Astra может быть установлена «умная» подвеска Opel FlexRide, что является редкостью

2010 в этом классе. Система предложит водителю три типа настройки: стандартную, спортивную и комфортную. При этом подвеска постоянно адаптируется к стилю вождения и скорости. Также для новинки доступно новое поколение биксеноновых фар Advanced Forward Lighting (AFL+), меняющих интенсивность освещения и форму светового пучка в зависимости от дорожных условий, а также камера Opel Eye, распознающая дорожные знаки и предупреждающая водителя об отклонении от траектории движения.

Двигателей восемь: четыре дизельных и четыре бензиновых. Все они соответствуют стандартам Евро 5. Линейка дизельных моторов включает в себя агрегаты объемом от 1,3 до 2,0 л мощностью от 95 до 160 л. с. Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 л покрывают диапазон от 100 до 180 л. с. Особенно интересен новый 1,4-литровый 140-сильный турбомотор, пришедший на смену агрегату объемом 1,8 л и превосходящий его по крутящему моменту и экономичности.

эксклюзив

Новогодние подарки

для больших

мальчиков Новогодние подарки – непременный атрибут самого радостного праздника на земле! Из длинного перечня мы отобрали десять самых желанных и гарантированно праздничных вещей, которыми можно удивить мужчину в Новый год

Снегоход

то из нас в детстве не любил кататься с горки на санках? Ветер со снегом в лицо, трамплины, скорость к концу спуска невероятная, а если еще и заложить вираж покруче, то не страшно дальше и кубарем полететь. С годами мы становимся выше, а склоны, по которым мы катались в детстве, ниже. Скорость манит уже в другом измерении, да и кататься взрослому дядьке рядом с детишками с горки как-то не с руки. Однако не все потеряно, ведь еще в 1935 году канадец французского происхождения Жозеф-Арман Бомбардье изобрел моторизированные сани, которые в Советском Союзе долгое время именовались мотонары, но во всем

остальном мире за ними твердо закрепилось имя «снегоход». Все снегоходы делятся на четыре вида: утилитарные, туристические, горные и спортивные. Последние, наиболее быстрые и мощные, способны достигать 200 км/ч. Хотя для обычной зимней прогулки вполне достаточно и 50-70 км/ч. Ведь речь идет о движении не по дороге, а по пересеченной местности, где толстый слой снега может скрывать самые неожиданные препятствия. Цена на наиболее доступные снегоходы как отечественного, так и импортного производства начинается от 135 тысяч рублей, а наиболее мощные спортивные модели могут стоить до полумиллиона рублей.

Цена 135 000– 500 000 руб.

автор: Игорь Сирин

Квадроцикл

колеса, руль, мотор и больше ничего. Что может быть проще и интереснее в управлении? К тому же кататься на квадроцикле можно практически везде и всегда. Зимой и летом, по полям и лесам. Большинство моделей снегоходов имеют подключаемый полный привод с возможностью блокировки дифференциала и по проходимости обходят не только обычные внедорожники, но даже серьезно подготовленные машины. Кстати, с недавнего времени во многих внедорожных гонках существует даже отдельный зачет для квадроциклов, которые, как правило, существенно опережают своих более дорогих и тяжелых собратьев. Жаль только, что квадроциклам нельзя выезжать на дороги общего пользования,

ведь формально они относятся к категории легких тракторов и путь на асфальт им заказан. Так что для транспортировки квадра до места развлечения придется обзавестись пикапом или прицепом, но это в любом случае дешевле, чем приобретать полноценный внедорожник для грязевых гонок. Кроме внедорожных, существуют и специальные спортивные квадроциклы, облегченные, с мощным мотором и задним приводом. На них можно отжигать даже на кроссовых трассах, не боясь прыгать на трамплинах. Детям же адресуются самые скромные 50-кубовые квадроциклы, которые позволят будущим водителям сызмальства овладеть серьезной техникой.

Цена 50 000– 650 000 руб.

NEWAuto

эксклюзив

декабрь-январь 2009-2010

Автоноутбук

ак это ни грустно констатировать, но нам, городским жителям, жизнь без ноутбука просто невозможна. И касается это не только офисных клерков. Дома обрабатывать фотографии, играть в игры и решать повседневные проблемы по поиску мест развлечений на выходные удобнее всего при помощи компьютера. А учитывая, что стоимость настольных систем, занимающих весь рабочий стол, сейчас практически сравнялась со стоимостью ноутбука, расходовать драгоценное жизненное пространство в ущерб мобильности нет никакого смысла. Выбор ноутбуков сейчас просто огромен — от нетбуков размером с бульварный роман и до полно-

ценных альтернатив десктопу. Различаются они по мощности, цене, времени автономной работы и еще миллиону параметров. Но даже в этом многообразии внешне одинаковых ноутбуков можно найти по-настоящему красивые и стильные вещи. Например, лэптопы, выпущенные в сотрудничестве с легендарными итальянскими марками Ferrari и Lamborghini. Первая работает с компанией Acer, а вторая с Asus. Как и подобает суперкарам, автоноутбуки украшены символикой итальянских марок, кроме того, они отличаются улучшенными характеристиками.

Цена 25 000– 100 000 руб.

ЧАСЫ

любленные, как известно, часов не наблюдают. Однако дело это временное, и, когда влюбленность перерастает в настоящее чувство, пунктуальность уже не повредит. А уж если за точностью следит красивый и дорогой хронограф, то можно сказать наверняка, что жизнь удалась. В современном, наполненном электроникой мире особой потребности в наручных часах нет. Узнать точное время можно в машине, по мобильному телефону, телевизору, МР3-плееру, а порой даже и по холодильнику. Однако отказать себе в удовольствии носить хорошие часы крайне сложно, даже если они не более чем дорогой аксессуар. А как здорово, если часы еще и имеют некоторое стилистическое сходство с автомобилем или даже могут заменять брелок, отпирая двери. Такие часы уже не спрячешь в карман или под рукав рубашки, они должны быть на виду, подчеркивая стиль и статус владельца.

Цена значения не имеет

NEWAuto

эксклюзив

Машина на радиоуправлении

том, что мужчины отличаются от мальчишек только ценой игрушек, известно давно, однако ничто детское взрослым не чуждо. Взять, к примеру, модели машин на радиоуправлении. Наверняка, любой из взрослых, влюбленных в машины сейчас, в детстве мечтал именно о такой игрушке. Вот только 10-20 лет назад осуществить такую мечту было практически невозможно. Сейчас же выбор радиомоделей просто огромен — от простейших на батарейках и рассчитанных на домашнюю эксплуатацию до вполне настоящих автомобилей с поршневыми моторами, полным приводом и даже настраиваемой под разные трассы подвеской. Причем, чтобы «водитель» вспомнил молодость, многие модели продаются в разобранном виде, поэтому перед тем, как выйти на старт, машинку надо самому собрать, попутно изучив ее конструкцию. Кроме радиомоделей автомобилей, сейчас большое распространение получили модели самолетов, вертолетов и даже моторных лодок. Причем самолеты бывают как с винтовыми моторами, поршневыми или электрическими, так и с настоящими реактивными агрегатами. Наиболее мощные варианты радиомоделей способны развивать на суше скорость свыше 70 км/ч, что при учете наиболее крупного масштаба 1/8 составляет более 560 км/ч для реального автомобиля.

Цена 1 500– 50 000 руб.

декабрь-январь 2009-2010

Одежда с автосимволикой

том, что дарить мужчине одежду — задача крайне непростая, знает каждая женщина. Надо научиться точно на глаз определять, как та или иная модель одежды подойдет любимому, пока она висит на вешалке. Еще сложнее угадать с размером. Однако если все получилось, то результат должен быть превосходным. В поисках подходящего подарка оказывается совершенно не обязательно штудировать ассортимент магазинов одежды города. Эксклюзивную одежду как для мужчин, так

для женщин и детей можно найти в большинстве салонов официальных автомобильных дилеров. Наиболее обширными коллекциями располагают немецкие бренды, у которых есть не только традиционные бейсболки и футболки, но и большой выбор фирменных аксессуаров — от галстуков и курток до брелков и зажигалок. Особого внимания заслуживают брендированные детские товары, среди которых есть также большой выбор одежды и различных моделей машин включая почти настоящие с педальным или электрическим приводом.

Цена 200– 200 000 руб. 51

NEWAuto

эксклюзив

Фотоаппарат

юбой человек всегда стремится окружать себя красотой. Наверняка каждый мужчина желает, чтобы по жизни его сопровождала прекрасная спутница, смышленые дети, стремительный автомобиль и т. д. А как запечатлеть и увековечить всю эту красоту, если не фотоаппаратом. Еще десять лет назад о качественных снимках, полученных за считанные минуты, можно было только мечтать. После съемки приходилось проявлять и печатать пленку, только потом можно было судить о получившемся результате. Сейчас же с момента нажатия на кнопку затвора до получения бумажной фотографии необходимо всего несколько минут, а увидеть получившийся снимок на экране фотоаппарата или компьютера

можно в ту же секунду, что и был сделан снимок. Выбор фотоаппаратов сейчас просто огромен, а порой даже реклама уверяет, что снимать фото и видео можно камерой, встроенной в телефон. Настоящий же фотоаппарат должен быть в первую очередь зеркальным, тогда удовольствие будет доставлять и работа с ним, и полученный результат. Совершенно не обязательно закупать целый кофр фототехники, для начального набора вполне достаточно простенькой камеры и пары сменных объективов: широкоугольного для панорамных снимков и «телевика» для того, чтобы незаметно разглядеть вон ту красотку в дальнем конце пляжа.

Цена 15 000– 200 000 руб.

декабрь-январь 2009-2010

Навигатор Цена 3 000– 15 000 руб.

сли женщина плохо ориентируется в картах или на местности, в этом нет ничего страшного. Если же мужчина страдает от похожих проблем, то дело плохо. Еще с древних времен повелось так, что именно мужчина должен указывать правильное направление движения, а с развитием автомобилей, сети дорог и внутренней мобильности задача эта с каждым годом становится все более сложной. Однако система глобального позиционирования (Global Position System), изначально созданная по заказу американских военных, а потом рассекреченная для пользования простыми смерт-

ными, позволяет без труда ориентироваться на местности в любом уголке земного шара. Кроме того, навигатор пригодится и при путешествиях как по России, так и за границей. Необходимые для путешествия карты всегда можно скачать из Интернета или купить прямо на месте в любом магазине компьютерной техники. Альтернативой традиционным навигаторам могут быть коммуникаторы со встроенным модулем GPS. Они имеют расширенную поддержку разных навигационных программ, но, как правило, обладают маленькими и неудобными для восприятия дисплеями. Зато имея смартфон, совмещенный с навигатором, можно пользоваться системой оповещения о пробках.

NEWAuto

эксклюзив

декабрь-январь 2009-2010

Скутер

Цена 25 000– 500 000 руб.

воим созданием скутер обязан финансовым трудностям послевоенной эпохи, когда складывалась острая нехватка транспортных средств и одновременно от любого самодвижущегося аппарата требовалась надежность, неприхотливость и экономичность. В сравнении с мотоциклами скутеры имеют более удобную компоновку, которая лучше защищает от грязи и брызг, а установленный в блоке с задним колесом мотор облегчает посадку водителю. Особенно водительницам не надо эффектно перекидывать ногу через раму. Еще одно важное отличие современных скутеров от байков — бесступенчатая трансмиссия с автоматическим сцеплением, что здорово упрощает езду на скутере. Благодаря этому модели начального класса с моторами объемом до 50 куб. см и максимальной скоростью до 60 км/ч не подлежат регистрации в ГАИ, ездить на них можно без прав. Этой лазейкой могут пользоваться не только старшеклассники и студенты, еще не получившие водительское удостоверение, но также и взрослые водители, по той или иной причине оставшиеся без прав. Однако 50 «кубов» для скутера — только начало, для байкеров, желающих иметь удобную посадку и «автомат», предлагается большой выбор макси-скутеров, моторы которых достигают 800 куб. см, а максимальная скорость приближается к отметке 200 км/ч.

Коллекция автомоделей Коллекционирование чего угодно — это особое удовольствие, доступное не каждому. Человек еще с древних времен стремится к тому, чтобы аккумулировать у себя различные предметы и сортировать их по порядку. Психологи говорят, что первая идея коллекционирования чего-либо проявляется у детей в возрасте 7-12 лет, однако настоящая страсть к собиранию обычно приходит после сорока лет, когда появляются время и деньги на то, чтобы посвятить себя любимому хобби. Коллекционирование моделей автомобилей может иметь самые разные направленности. Кто-то собирает только машины любимой марки, другие предпочитают акцентироваться на временной эпохе или виде спорта. На первый взгляд, разновидностей машин не слишком много, выбор же коллекционных моделей в специализированных магазинах и на выставках просто огромен. Причем предлагаются как совершенно простые и доступные модели по цене от 100 рублей, так и эксклюзивные с максимальной деталировкой и даже с точным подбором краски. Цена таких моделей превышает 5000 рублей. Собрав большую коллекцию моделей, можно переходить к коллекционированию машин настоящих. Правда, увлечение это в разы более дорогое и требующее много свободного, хорошо оборудованного пространства, но зато сам факт обладания коллекционным ретро-автомобилем, хотя бы даже одним, может сделать счастливым практически любого по-настоящему влюбленного в машины человека.

NEWAuto будущего

Как должен развиваться отечественный автопром, чтобы не погибнуть

NEWAuto

декабрь-январь 2009-2010

Lada будущего 56

В кризис автомобильная промышленность пострадала едва ли не сильнее банковского сектора и заботы по ее спасению автоматически легли не только на плечи собственников, но и государства. Американское правительство в обмен на дотации получило 60 % концерна General Motors, немцы вынуждены финансировать Opel, а мы, налогоплательщики, тянем АвтоВАЗ. Однако, кроме финансовой поддержки, отечественный автопром нуждается еще и в свежих идеях, современных технологиях и толковых руководителях. О том, каким видится будущее отечественной автомобильной промышленности, мы расспросили француза, члена совета директоров АвтоВАЗа, главу Renault в России и старшего вице-президента «RenaultЕвразия» Кристиана Эстева.

автор: Игорь Сирин Фото: renault

— Каким вам видится автомобиль будущего для России и отличается ли он от европейского? — Сейчас отношение к машинам стремительно меняется, клиенты, а вместе с ними и автопроизводители пересматривают саму концепцию машины. Сложные, как по дизайну, так и по конструкции машины отходят на второй план. Покупателей все меньше интересуют мелкие сложные детали, им скорее хочется получить простой и надежный автомобиль. И успех Logan на очень конкурентных европейском и российском рынках это подтверждает. Многие наши клиенты задаются одним и тем же вопросом, зачем нам дорогой и сложный автомобиль, когда простая модель позволяет делать все то же самое, но дешевле. Эта логика уже очень хорошо работает в Европе, да и в России она тоже должна прийтись кстати, особенно в период сложной экономической обстановки. Если бы мне десять лет назад сказали, что румынская марка Dacia будет занимать 3 % европейского рынка и будет продаваться по всему миру, я бы первым покрутил пальцем у виска. Но сейчас это так, и это уже никого не удивляет. Так что первый признак автомобиля будущего — это простой, доступный и вместе с тем надежный автомобиль. Разумеется, будут продаваться и машины Premiumсегмента, но их доля не будет расти также быстро, как у народных моделей. Второй признак автомобиля будущего — это, конечно же, минимальный вред, наносимый эколо-

гии планеты. Пока это не слишком сильно ощущается в России, однако в Европе сейчас настоящий бум моделей с низким уровнем выбросов. Мы в Renault поставили перед собой задачу сделать экологические автомобили еще и доступными. Полагать, что забота о вредных выбросах — удел только богатых, совершенно неверно. Уже совсем скоро можно говорить о начале массового производства автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Это будут электромобили! — Да, но как быть в России с ее огромными расстояниями, ведь на одной зарядке дальше чем на 100-150 км от розетки не уедешь? — Это только сейчас. Уже через 2-3 года мы сможем решить и эту проблему и существенно нарастим запас хода электромобилей. Кроме работы в Renault, я являюсь председателем совета директоров одного французского технологического университета. Наши исследователи придумали массу оригинальных изобретений, но когда на разработку нет спроса со стороны покупателей, да еще и конкуренты противятся технологическому прогрессу, т. к. это ставит под сомнения их заработки, то продвинуть такую идею в массы крайне сложно. Если же рынок уже сформирован и ждет решения очередной технологической проблемы, то можно не сомневаться, выход будет найден. Таким образом, в ближайшие годы мы надеемся изобрести принципиально новый автомобиль,

NEWAuto будущего

Компания Renault вошла в состав акционеров АвтоВАЗа два года, однако, пока французы, владеющие 25 % акций ограничиваются созданием планов по реструктуризации завода и вывода его из системного кризиса

NEWAuto

который позволит сделать прорыв как в области технологий, так и удовлетворения наших покупателей. — Сколько, по вашему мнению, потребуется времени на восстановление АвтоВАЗа и каких это потребует жертв? — Именно я почувствовал в переговорах о покупке марки Dacia в 1998 году, а впоследствии я стал руководителем этого направления. Сейчас именно под маркой Dacia в Европе продается семейство Logan, а также его «дети» — хетчбэк Sandero, универсал MPV и т. д. Суммарно они занимают 3 % европейского рынка, хотя еще пять лет назад доля Dacia стремилась к нулю и в наши перспективы никто не верил. Тогда, в 1998 году, президент Renault Луи Швейцер сказал мне, что на восстановление Dacia у меня есть только пять лет… Мы стали приносить прибыль уже через четыре года. Больше всего меня впечатлило то, с какой скоростью румынские рабочие смогли адаптироваться к новым технологиям, иному производству и в итоге резко повысили качество выпускаемых машин. До моего прихода они работали по инструкциям 1978 года на французском языке, которые были составлены еще при запуске завода, а их продукция, разумеется, морально полностью устарела.

декабрь-январь 2009-2010

Я не вижу никаких причин, почему русские рабочие не способны обучаться с такой же быстротой, как румыны. Руки есть, да и нейроны в головах бегают. Самое главное, чтобы люди были открыты к изменениям, сказали сами себе, что они хотят измениться к лучшему, и тогда все получится. Роль Renault и всего менеджмента АвтоВАЗа — показать ту дорогу перемен, по которой заводу стоит идти. Если же у нас есть люди, которые сопротивляются движению вперед, если они хотят работать так же, как они работали десятки лет назад, то дороги вперед просто нет. Завод погибнет даже раньше, чем многим кажется. — Не боитесь ли вы конкуренции, которая может возникнуть между машинами, которые будут собираться на АвтоВАЗе, и продукцией завода «Автофрамос»? — Дело в том, что платформа Renault Logan позволяет производить не только седаны, которые уже собираются в Москве, но также и массу других вариантов кузовов. Совсем скоро в Москве начнется сборка хетчбэков Sandero. Также на базе Logan возможно производить универсал MСV, его грузовую версию без окон, пикап, внедорожник, немного увеличив базу, получится создать автомобили сегмента С. Не стоит забывать и про мини-вэны… Дело в том,

что Logan изначально создавался как платформа с большим запасом вариаций, и именно это я недавно пытался объяснить в Министерстве промышленности. На АвтоВАЗе мы планируем выпускать не только автомобили под маркой Lada, но также Nissan и Renault. Однако все они будут построены на общей платформе Logan. Доверьтесь нам, мы сделаем все, чтобы не вступить в конкуренцию с самими с собой... — Каким вам видится будущее отечественного автопрома? — В первую очередь, будущее российской автомобильной промышленности зависит от экономической ситуации в стране в целом. Сейчас рынок находится в глубокой депрессии и спад продолжается, однако, все основные игроки понимают, что рынок не будет находиться в этом состоянии постоянно. И в тот момент, когда начнется подъем экономики, одновременно с этим восстановится и автомобильный рынок. Согласно международным макроэкономическим показателям российский автомобильный рынок способен достичь объема 3-3,5 млн машин в год. Такие показатели вновь привлекут всех мировых автомобильных игроков, и рынок заиграет новыми красками. Всех автопроизводителей в России можно разделить на традиционно отечественные, наиболее сильный из которых АвтоВАЗ, с его полностью интегрированным в экономику страны производством, а также большой пласт иностранных автосборочных производств с различной степенью локализации. На момент выхода страны из кризиса наибольшие бонусы получат те компании, которые уже сейчас глубоко интегрированы внутри страны и которые максимально локализовали свое производство, выбрав российских поставщиков комплектующих. Именно они смогут производить хорошие машины по выгодной цене. Если АвтоВАЗ сможет перестроить свою систему производства и наладить отношения с поставщиками на изготовление качественных комплектующих, то он имеет просто

Будущее АвтоВАЗа, скорее всего, в лицензионной сборке французских автомобилей, которые разработаны для всего мира и оптимизированы под получение максимальной прибыли при больших объемах производства

блестящие перспективы на будущее. Если же Тольятти так и останется без современных моделей, поставщиков качественных комплектующих, тогда у АвтоВАЗа будут существенные сложности. Наша основная задача — помочь автогиганту воспользоваться теми преимуществами, которые у него есть, чтобы остаться крупнейшим игроком на российском рынке. — Вы бы хотели, чтобы сделка между Opel и Сбербанком состоялась? — Насколько я знаю, GM принял окончательное решение отказаться от продажи. И здесь нечего возразить. Каждый автопроизводитель сам является хозяином своей стратегии, и мне бы не хотелось комментиро-

вать наших конкурентов. Однако если говорить о рынке в целом, то мы, как я уже говорил, всегда рады нашим последователям, которые, как и мы, будут заинтересованы в локализации производства, создании новых поставщиков запчастей, тех, кто, как и мы, разделяет стратегию полной интеграции в местный рынок. Мы бы хотели, чтобы сделка Сбербанка с Opel состоялась, но, боюсь, на настоящий момент можно констатировать, что отказ GM от продажи Opel — это уже окончательное решение. Однако на наши планы это никак не повлияет. Мы верим в российский рынок и будем продолжать его развивать.

эксклюзив

NEWAuto

ачав карьеру одновременно в театре и в кино в суматошных 90-х, в новый век Чулпан Хаматова сумела войти уже полностью сформировавшейся актрисой. Сейчас она успевает совмещать работу в театре и в кино, а также вести активную общественную и благотворительную деятельность. Причем снимается в фильмах Чулпан и в России, и в Европе. За свою 12-летнюю карьеру Чулпан успела сняться в 32 фильмах и принять участие более чем в 10 спектаклях, получить статус заслуженной артистки РФ, многочисленные кино- и театральные премии, а также орден Дружбы народов. Кроме того, Чулпан Хаматова — мать

Prius для звезды Мы расспросили Чулпан Хаматову о противостоянии кино и театра в ее жизни и о новом автомобиле Toyota Prius автор: игорь сирин Фото: toyota

двоих детей. И чтобы успевать совмещать разные работы, да еще и выделять время на семью, ей приходится много времени проводить в автомобиле. А чтобы езда по делам не слишком ударяла по карману и экологии, да еще и доставляла удовольствие, совсем недавно Чулпан Хаматова стала обладательницей первого официально проданного в России хетчбэка Toyota Prius. Мы не смогли отказать себе в удовольствии встретиться с заслуженной артисткой России и просто красавицей Чулпан, имя которой, кстати, по-татарски означает «звезда рассвета», и расспросить о новом автомобиле и дальнейших творческих планах.

декабрь-январь 2009-2010

Я очен ходить ь люблю пе ездить на вело шком и бы в н сипед было быашем городе ме. Если бы с уд передвигать ожно и не половольствием э ся так, я то д ьзо постоян но. Но ввалась автомо елала би Москве Прогуля это нер лем т ь с я п о еально! городу нашему — л мусорнокак прогулятьс юбимому я вну го ве сидишь в машиндра. А когда т три ы аудиокн е, можн о в пробкиги, даже если слушать е я маленьк, я закрыта в с стою во ом прос транств ем е

эксклюзив

NEWAuto

декабрь-январь 2009-2010

ться Остава ной спокой еских ч в критиложно. Быть но. еаль иях с ситуац ой почти нер аются. шн жд бесстратакими не роботать над а и Люд го нужно р еть жизнь д Для это стараюсь виает массу Я д . собой ивой. И она Удерживаю крас для этого. о делаю н в поводо с и сознательрасных н к а е бал на пр акцент вещах

Чулпан, почему вы в качестве автомобиля на каждый день выбрали именно гибридный Toyota Prius? Ч.Х.: Toyota Prius покорил меня тем, что в нем используются самые передовые и инновационные японские технологии, позволяющие минимально загрязнять воздух вредными выхлопами и к тому же существенно экономить топливо. Мне кажется, что это очень разумный и перспективный подход к созданию автомобилей и наверняка за ним будущее. И мне приятно, что уже сегодня у меня есть возможность ездить на экологичном автомобиле, который ничуть не уступает обычным автомобилям по размеру салона, комфорту и динамике, но при этом существенно выигрывает в экономичности. Что для вас важнее за рулем: низкий расход топлива и экология или динамичная езда? Ч.Х.: Для меня оба этих фактора важны. Меня очень радует, что в Toyota Prius они сочетаются наилучшим образом — он

У меня был мини-вэн, такой дом на колесах, в котором можно было всегда возить с собой все необходимое отлично разгоняется и при этом остается экологичным и экономичным. Какой автомобиль у вас был до Toyota Prius? Ч.Х.: У меня был мини-вэн, такой дом на колесах, в котором можно было всегда возить с собой все необходимое. Вообще, я на многих машинах ездила, больших и маленьких, но по-прежнему люблю пробовать новые и необычные автомобили. Как давно вы за рулем? Любите водить или это обуза? Ч.Х.: Больше двенадцати лет. Я в принципе очень люблю водить автомобиль, часто сажусь за руль сама и получаю от вождения большое удовольствие. Какой автомобиль у вас был самым первым и какие оставил впечатления? Ч.Х.: «Москвич»! Поэтому и впечатление соответствующее. Вспоминать не хочется!

NEWAuto

Что надо сделать, чтобы водители начали уважать друг друга? Ч.Х.: Культура вождения — это то, что, наверное, нужно постоянно воспитывать в людях. Так же, как культуру отношения к окружающей среде или общения между людьми. Об этом нужно постоянно говорить во всех средствах массовой информации, но самое главное, показывать культуру вождения окружающим на собственном примере. Какая идеология жизни вам ближе: японская или европейская? Ч.Х.: Мне ближе европейский образ жизни. Что для вас автомобиль-мечта? Ч.Х.: Автомобиль, который совсем не загрязняет окружающую среду.

В Prius я нашла сочета того, чт ние всего о так до искал лг На сего а в автомобило могу егодняшний день ях. ,я н так как и с чем сравни не у ть, м ен автомоб иля, подя не было Про рас ход мог обного ему. ус что он с оответс казать, в заявлен ным 3,9 ует л на 100 км

В каком проекте вы снимаетесь сейчас? Когда его можно будет увидеть? Ч.Х.: В ноябре начались съемки много-

Культура вождения — это то, что, наверное, нужно постоянно воспитывать в людях так же, как культуру общения серийного фильма про Достоевского. Его режиссер — Владимир Хотиненко, а главную роль сыграет Евгений Миронов. Я играю Марию Дмитриевну, первую жену Федора Михайловича. Это объемная работа, и она требует моего абсолютного включения. Съемки будут длиться полгода. Где вам больше нравится играть: в театре или в кино? Какая между ними разница? Ч.Х.: В театре. Я не ставлю себе цель сниматься в кино. В кино почти нет никакого творчества, нет возможности персонажу жить своей жизнью. Многое, конечно, зависит от режиссера. Кино, как и режиссер, бывает хорошее, а бывает плохое. В кино от актера мало что зависит: снимаясь, ты имеешь в виду одно, а при монтаже все так переворачивается, что когда видишь результат, понимаешь, что ты совсем не это хотел сказать.

декабрь-январь 2009-2010

NEWAuto

31 декабря 2009 года нас ожидает премьера новой картины Тимура Бекмамбетова «Черная молния». Создатель «Дозоров» и «Особо опасен» на этот раз выступает в качестве единственного продюсера и порадует зрителей не просто фильмом о борьбе добра со злом, но и, так сказать, директивой в духе национальной идеи, способной спасти если не весь мир, то как минимум столицу России от вездесущего зла Текст: евгений хапов Фото: getty images

декабрь-январь 2009-2010

Ровно один год работы, 44 съемочных дня, 700 кадров компьютерной графики, неразглашаемый бюджет и вполне прогнозируемый успех — вот рецепт фильма от кино-Деда Мороза последних лет. Звучащий в фильме приказ «ты должен подняться» адресован нам с вами, как, наверное, и тому заводу, который полвека назад выпустил главную автогероиню ленты. Чем не национальная идея? Пусть утопичная, но такая сказочно желанная. А когда же еще верить в сказку, как не в новогоднюю ночь? Фильм «Черная молния» — это слияние «Бэтмена», «Человека-паука», «Дяди Степывеликана» и «Дозоров» одновременно. Удачное слияние, заметьте! Долгая работа сначала над обоими «Дозорами», затем над «Иронией судьбы» окупилась в «Черной молнии» сторицей. Мастер спецэффектов и новогодних чудес кино создал шедевр, который смотрится на одном дыхании, от которого мурашки по коже. Нет, вы не увидите здесь хитроумных поворотов сюжета или логических загадок. Как и подобает новогодней сказке, история «Черной молнии» проста и трогательна, особенно от того, что происходит на столь знакомых улицах и площадях нашей сто-

лицы. Бэтмен, сменивший ракетомобиль на «Волгу», крылатый спецкостюм на обычную одежду, ухоженность западного мира на привычную нам обыденность, вдруг оказался простым русским студентом Дмитрием Майковым, получившим в подарок на день рождения от отца старую «Волгу». В один прекрасный момент Дима обнаруживает, что потрепанная временем машина — не просто доживший до наших дней раритет, но еще и секретная разработка советских времен, умеющая летать не хуже истребителя. Убежденный эгоист, наш герой пользуется автомобилем как средством борьбы с пробками и даже умудряется зарабатывать при помощи сверхскоростного болида деньги. Все меняется в одночасье, когда не пришедший на помощь жертве преступников Дима обнаруживает в погибшем пожилом человеке своего отца. Молодой студент решает стать защитником москвичей от сил зла, и его автомобиль получает имя — «Черная молния». Конечно же, новоиспеченный герой бросает вызов местному «профессору Мориарти» — некому бизнесмену Куприянову, который в целях личной наживы не гнушается ничем, даже многочисленными жерт-

вами. Тень Завулона из «Дозора» витает над Куприяновым, персонажем великолепного актера Вержбицкого. Однако сам персонаж выглядит совсем не фантастически, отчего становится только более страшным. Предводитель зла отвечает борцу за справедливость достойно. Его не менее скоростной и эффектный летающий «Мерседес» — прямо-таки воплощение потаенных желаний закоренелого преступника. Схватка добра и зла просто неминуема, и она происходит в небе Москвы. Завораживающие кадры полетов над московскими улицами, впечатляющие спецэффекты, не уступающие лучшим блокбастерам, — все это есть. Радует другое. Фильм в первую очередь — чисто сыгранная романтическая история влюбленных. Немного наивная, вовсе не героическая и поэтому еще более правдоподобная. Черная «Волга» и белый «Мерседес» — словно олицетворения чего-то ускользающе родного и неминуемо грядущего. И при этом кажется совершенно невероятным нам с вами, поклонникам и любителям автомобилей, что Дима на «Волге» просто обязан победить и вернуться на Землю к любимой девушке, под звон Кремлевских курантов и хлопки пробок от шампанского.

NEWAuto

Старая черная «Волга» — продукт не существующего сегодня конвейера, разбитая кремлевская звезда — символ прекратившего свое существование СССР… Эксплуатация слишком хорошо известных символов от московских высоток до памятника Маяковского на Триумфальной собрана в этом фильме. Но, как ни странно, эта эксплуатация не раздражает, наоборот, несмотря на немыслимое смешение в наших головах и сердцах прошлого, настоящего и будущего, мы не забыли о том, что такое добро и справедливость, и о том, что оглушительный блокбастер может быть еще и просто добрым кино. Поэтому в новогоднюю ночь мы с вами будем искать в темном небе стремительную «Черную молнию» и загадывать заветные желания, сколь невыполнимыми бы они ни казались. Студия Тимура Бекмамбетова Bazelevs VFX закончила создание спецэффектов к фильму «Черная молния». По словам представителей студии, за полгода работ ими было создано столько же спецэффектов, сколько и в другом фильме Бекмамбетова — «Особо опасен». Графическим оформлением картины занималось свыше ста человек. Создатели ленты считают свой фильм одной из самых масштабных российских постановок последних лет. Совсем недавно популярная российская группа A’Studio записала песню «Черная молния», которая стала саундтреком к фильму. Рекламная компания, как и подобает новогоднему киносюрпризу, широкомасштабна. Однако наиболее интересным с точки зрения презентации фильма я считаю интернет-сайт http://www.31-12-2009. ru/. Оформленный в виде интерьера «21-й Волги», снабженный исключительно правдоподобной анимацией сайт будет особо интересен поклонникам горьковской марки. Посетители, даже никогда не сидевшие за рулем « Волги», тоже смогут запустить мотор, подергать за рычаг передач и умчаться на суперавтомобиле в новогоднее московское небо.

декабрь-январь 2009-2010

Мифы и факты о фильме В фильме «Черную молнию» «играли» десять автомобилей «Волга ГАЗ-21», и еще 100 компьютерных прототипов были созданы дополнительно. Автомобили для съемок искали по всему Подмосковью. По мнению специалистов ЦАГИ, аэродинамика автомобиля «Волга ГАЗ-21» по своим характеристикам наиболее близка к авиационной. Каскадерская «Волга ГАЗ-21» могла разогнаться до 100 км/ч за шесть секунд, т. к. была снабжена двигателем от BMW, коробкой передач от погрузчика и тормозами от Porsche. Полностью исправная «Черная молния» весит

четыре тонны, разгоняется до 300 км/ч и умеет зависать в воздухе. Исполнитель главной роли, актер Григорий Добрыгин, так и не научился управлять «Волгой» с механической коробкой передач и переключением скоростей на руле. Полеты над Москвой снимались с помощью радиоуправляемой камеры, которая ездила по тросу, натянутому между двумя высокими кранами. Гидравлическая система «Гимбл» была создана специально для больших ускорений и позволяла имитировать полет на машине. При этом болтало в ней, как на американских горках. Григорий До-

брыгин и Виктор Вержбицкий провели на «Гимбле» больше недели, руководители съемок всерьез опасались за их самочувствие. Алкоголиков в фильме играют режиссер Александр Войтинский, оператор Сергей Трофимов и актер Михаил Ефремов. Большинство кадров компьютерной графики были сделаны на основе материала, снятого с участием каскадеров. Например, для съемок пробивающего стену автомобиля была сооружена настоящая пушка, стреляющая бутафорскими машинами весом 700 кг со скоростью на вылете 90 км/ч.

Премьера:

31 декабря 2009

Жанр:

фантастика

Режиссура:

Создателями «Черной молнии» стали известный музыкальный продюсер и композитор Александр Войтинский и Дмитрий Киселев, ранее снявший вместе с Тимуром Бекмамбетовым фильм «Особо опасен». Сценарий написан Дмитрием Алейниковым при участии Александра Талала («Ночной дозор», «Дневной дозор»).

В ролях: Григорий Добрыгин, Екатерина Вилкова, Иван Жидков, Сергей Гармаш, Виктор Вержбицкий, Валерий Золотухин, Михаил Ефремов, Катя «Пуговка» Старшова, Екатерина Васильева, Юозас Будрайтис Мнение критиков: «Черная молния» — легкое и приятное кино, отвечающее всем требованиям современного массового российского зрителя, всячески желающее сделать ему хороший новогодний подарок. Сайт о фильме:

http://www.31-12-2009.ru/

¯ ¨¡ Бездорожье не предлагать! Кроссовер Lexus RX, первое поколение которого дебютировало в 1998 году, сразу стал на американском рынке бестселлером. С появлением второго RX в 2003 году автомобиль приобрел популярность и у нас в стране. Третье поколение RX должно только упрочить его позиции

Любовь и Mazda На наш взгляд, Mazda3 — машина для настоящей жизни и езды на земных скоростях, поэтому для тест-драйва по отечественным дорогам мы выбрали бюджетную версию 1,6 с «механикой». К тому же, кроме рабочих, у нас с этой машиной еще есть и личные счеты…

Бизнес-седаны по-русски Оба наших тестируемых автомобиля — не новички в бизнес-классе, что повально популярная у нас Toyota Camry, что Nissan Teana, уже снискавший вполне заслуженное уважение среди поклонников размера, комфорта и скорости по-японски

Skoda Yeti — «снежный человек» В рамках большой и дружной семьи концерна Volkswagen марка Skoda занимает позицию «просто умного» (читай: simply clever). Это вам не немецкие зануды и технари из VW и Audi и не бойкие испанцы из SEAT. В Чехии автомобильным производством управляет разумная достаточность.

Драйв

NEWAuto

Lexus RX350

Текст: Дмитрий Зайцев Фото: Ян Сегал

уществует легенда о появлении Lexus RX, которая гласит, что один из директоров компании Toyota, побывав в США, был несказанно удивлен несметным количеством внедорожников на местных автомагистралях. А раз американцы любят ездить по асфальту на джипах, почему бы не предложить им автомобиль с видом внедорожника, но при этом не отягощенный бесполезными понижающими передачами и блокировками дифференциалов. Предложение компании Toyota в виде Lexus RX было принято американцами на ура. К новому поколению модели нужно подходить с теми же мерками — как к легковому автомобилю с внешностью внедорожника. Да и шины у него соответствующие — низкопрофильные спортивные Dunlop SP Sport Maxx. Поэтому с асфальта мы съезжать на нем не будем. К тому же и система полного привода у него стала проще. Если раньше кроссовер оснащался межосевым дифференциалом с вискомуфтой, то теперь он по умолчанию переднеприводный, а задок подключается при пробуксовке электромагнитной муфтой. Из других измене-

ний — многорычажная задняя подвеска вместо «Макферсона» и электромеханический усилитель рулевого управления взамен гидравлического. Разумеется, внешность у кроссовера тоже новая, но преемственность поколений налицо. Правда, я пока не могу привыкнуть к этому странному передку, както не складывается он у меня в голове в единое целое. Зато от передней стойки и дальше к корме автомобиль смотрится очень гармонично и динамично. Посмотрим теперь, какие новшества появились в салоне. НЕЕВКЛИДОВА ГЕОМЕТРИЯ Первым показателем «премиальности» автомобиля является звук закрываемой двери. Дверь RX 350 закрывается очень «дорого», с породистым звуком, похожим на тот, с которым закрывается дверца холодильника. Даже немецкие конкуренты из премиум-класса «хлопают» не так солидно. К интерьеру придется привыкать. А все изза несимметричного дизайна пологой центральной консоли, на которой находится селектор «автомата». Зато фирменная оптитронная панель приборов является образцом информативности и элегантности. А к новому интерфейсу Remoute Touch — ответу бээмвэшному iDrive — привыкать не прихо-

декабрь-январь 2009-2010

Бездорожье

не предлагать! Кроссовер Lexus RX, первое поколение которого дебютировало в 1998 году, сразу стал на американском рынке бестселлером. С появлением второго RX в 2003 году автомобиль приобрел популярность и у нас в стране. Третье поколение RX должно только упрочить его позиции

Драйв

NEWAuto

Lexus RX350

декабрь-январь 2009-2010

Передок, «лишенный» бампера, создан в угоду защите пешеходов, но он совсем не добавляет стремительности, которая четко прослеживается в задней части кроссовера. Вздернутый бампер намекает на внедорожные штурмы, однако трансмиссия и сама суть Lexus стойко этому сопротивляются

дится совершенно. Состоит он из джойстика (подобные можно встретить на игровых приставках) и нескольких клавиш. Качаешь контроллер туда-сюда, двигая курсор по экрану, удачно сдвинутому ближе к ветровому стеклу, а когда наведешь его на нужную функцию, нажимаешь клавишу сбоку с надписью Enter. Такая же клавиша есть и со стороны пассажира. Джойстик имеет обратную связь. Но рассчитана она лишь на нежные женские ручки, к тому же контроллер в руке заметно люфтит. Да и сам алгоритм интерфейса временами вводит в ступор — научиться запоминать радиостанции мы так и не смогли. Возникли претензии и к слишком мелким клавишам регулировки температуры

климат-контроля — пока найдешь их взглядом, можно уехать куда-нибудь не туда. А чтобы добраться до регуляторов обогрева сидений, нужно сдвинуть назад центральный подлокотник — пользоваться ими водителю во время движения проблематично. Под центральным подлокотником находится глубокий бокс со вставным «корытцем». Если «корытце» вынуть, в самой глубине можно обнаружить две 12-вольтовые розетки. Интересно, многие владельцы RX знают об их существовании? А зачем нужны эти ниши между подлокотниками и дверью? Конечно, туда можно что-нибудь положить, но не хочется, т. к. в них довольно быстро набивается грязь, а вычищать ее оттуда неудобно.

Зато здесь есть камера бокового обзора, позволяющая парковаться вплотную к бордюру, и камера заднего вида. Правда, в плохую погоду эти камеры (особенно задняя) очень быстро загрязняются. А какая здесь удобная ниша внизу центрального тоннеля! Как раз для дамской сумочки. Радует и мягкий пластик передней панели. Вообще, с качеством материалов и сборки у RX полный порядок, если не обращать внимания на некоторые кнопки (например, клавиши регулировки кресел) от дешевых моделей Toyota. Диапазон регулировок водительского кресла достаточный. Сидя за рулем, чувствуешь себя как дома на диване — мягко, удобно и плоско (боковая под-

держка отсутствует). Посадка, с одной стороны, высокая, если сравнивать с легковыми автомобилями, и низкая, если сравнивать с настоящими внедорожниками. Оптитронная панель приборов отлично читается и радует глаз. Над капотом «парят» цифры спидометра, прямо как в BMW. Но в отличие от баварца, у которого яркость и высота этих надкапотных цифр настраивается через меню iDrive, здесь можно воспользоваться удобными и понятными клавишами, расположенными справа за рулевой колонкой. Задние пассажиры не испытывают недостатка в пространстве ни для головы, ни для ног. Спинки кресел регулируются по наклону. Благодаря практически полному отсутствию

Под козырьком задней двери прячется стеклоочиститель, над номером притаилась камера заднего вида, а сама пятая дверь имеет электропривод. Вот только погрузочная высота у кроссовера великовата — приходится высоко поднимать руки, загружая вещи в багажник

центрального тоннеля и достаточной ширине салона здесь с комфортом можно разместиться даже втроем. Единственная проблема — высокий пол, словно у RX рамный кузов. В результате подушки сидений расположены очень низко и пассажиры вынуждены сидеть с задранными коленями. Багажное отделение невелико, хотя его и можно увеличить, подвинув вперед сиденья второго ряда или вовсе сложив их. Дело в том, что в результате размещения полноценного запасного колеса для российского рынка у «ЭрИкса» появился довольно высокий выступающий короб в полу. Но, с другой стороны, вряд ли владелец (или

владелица) Lexus RX озаботится этой проблемой, ведь наличие нормальной запаски вместо докатки на наших дорогах несомненный плюс, для сумок из супермаркета здесь места более чем достаточно, а для перевозки грузов существуют другие автомобили. ПОЛЕТЫ В ТИШИНЕ Как всегда двигатель у Lexus на холостых оборотах работает абсолютно незаметно — ни звуков, ни вибраций. В полнейшей тишине автомобиль плавно трогается с места, почти как гибрид. Реакции на нажатие педали газа подчеркнуто плавные. Вторит акселератору и «автомат», незаметно перебирающий передачи. Но автомобиль не воспринимается ленивым.

Драйв

NEWAuto

Lexus RX350

В угоду удобству для глаз экран навигации отодвинут от водителя, но пользоваться им с помощью «мышки» Remote-Touch не слишком удобно и приходится надолго отвлекаться от дороги. Дизайн салона Lexus RX350 вызывает смешанные чувства. Панель приборов с неоновой подсветкой очень красива, а вот раскосые линии на центральной консоли — на любителя

Напротив, несмотря на плавность, он оказывается на удивление быстр. Двигатель радует заметным подхватом на «верхах» (после 4000 об/мин), да и звук у него на высоких оборотах вдруг прорезается. Совсем не ленивый, бодрый звук с приятным тембром. Если перевести «автомат» в спортивный режим, кроссовер дольше будет держать пониженные передачи, а реакции на газ обострятся, но все равно не станут молниеносными. Да этого и не нужно — RX 350 навязывает расслабленно-быструю манеру езды, и молниеносные реакции здесь были бы чересчур. Тормоза тоже работают мягко и плавно. Правда, информативность педали не образцовая. Впрочем, ее достаточно, чтобы не ошибаться с дозировкой тормозного пути. Рулевое управление обладает выраженным сопротивлением в нулевом положении. При больших углах поворота реактивное действие на «баранке» немного искусственное, но информативности

декабрь-январь 2009-2010

хватает, и точность реакций высока. Подвеска RX 350 на удивление собранная — поворачивает кроссовер в обычных режимах движения почти без кренов. Словом, в городском потоке автомобиль чувствует себя в своей тарелке. В том числе и благодаря хорошей обзорности через большие зеркала, да и стойки кузова не мешают. Несмотря на плотную подвеску, плавность хода порадовала. Кроссовер практически не замечает мелких неровностей и упруго проходит средние и крупные. Правда, уровень вертикальных колебаний у автомобиля с высоким центром тяжести выше, чем у легкового, но до дискомфортного порога не доходит. Лишь на лежачих полицейских встряхивает, причем сзади немного сильнее, чем впереди. В остальном на задних сиденьях плавность хода не хуже. Работа подвески совершенно бесшумна, словно у RX рамный кузов. Да и в остальном шумоизоля-

ция великолепна — перемещение в пространстве совершается в почти абсолютной тишине. Лишь на шершавом асфальте в салон едва пробивается звук качения шин. На задних сиденьях так же тихо. Вот только с климатическим комфортом не все гладко. Двигатель прогревается очень долго, что заставляет в холодную погоду долго ждать поступления теплого воздуха в салон. К тому же во время дождя в автоматическом режиме климатконтроля потеет лобовое стекло, что заставляет регулировать скорость и направление потоков воздуха вручную. Стоит выехать на загородную автомагистраль, поражаешься — какая великолепная у RX 350 устойчивость на прямой и в пологих виражах! Вплоть до максимальных скоростей кроссовер словно летит по автомагистрали, ничуть не напрягая водителя. Руль точен и спокоен, и даже колейность совершенно не напрягает. Перестроения из ряда в ряд совершаются довольно непло-

хо, если учитывать высокий центр тяжести автомобиля. Мощности двигателя хватает всегда, при этом совершенно не требуется переводить коробку передач в спортивный режим. Скорострельностью «автомат» не блещет, но и в тугодумии его не обвинишь. Тормоза спокойные и в штатных режимах надежные. Правда, при проверке выносливости после третьей попытки торможения в пол со 100 км/ч колодки перегрелись. С другой стороны, вряд ли кто-то будет ездить на RX по гоночной трассе, а если что, для однократного экстренного замедления колодок хватит. Плавность хода на высокой скорости лучше, чем на низкой. Плотная подвеска успешно борется с раскачкой на волнах, уверенно «глотает» неровности и продолжает радовать абсолютной бесшумностью работы. Только ветер шумит на высокой скорости довольно сильно. Впрочем, на него обращаешь внимание

ВЕРДИКТ Третье поколение Lexus RX превосходит предшественника практически по всем показателям. На наш взгляд, можно было бы улучшить устойчивость тормозов к перегреву и доработать рулевое управление для улучшения обратной связи, а также исправить некоторые эргономические недочеты. Но, несмотря на указанные недостатки, у компании Toyota получился очень удачный автомобиль, радующий водителя управляемостью и устойчивостью, а пассажиров — комфортом. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Lexus RX350 Колесная база, мм Длина/ширина/высота, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Двигатель Рабочий объем, см3 Максимальная мощность, л. с./об/ мин Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин Коробка передач Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0-100 км/ч, с Расход топлива на 100 км в городе, л Цена, руб.

потому, что все другие шумы изолированы практически полностью. Но еще лучше новый RX чувствует себя на второстепенных загородных дорожках с «кривым» покрытием, где очень многие современные автомобили теряют курсовую устойчивость. Даже очень скверный поперечный профиль дороги не оказывает на кроссовер ровным счетом никакого влияния. Руль в руках не шелохнется — водитель отдыхает. Отдыхают и пассажиры, т. к. подвеска не дает кузову раскачиваться. И в крутых виражах RX ведет себя неплохо. Не BMW X6, конечно, но для кроссовера с высоким центром тяжести, да еще и без электроники и всяких прибамбасов типа активных стабилизаторов устойчивость отличная. Единственное, что хотелось бы улучшить, это обратную связь рулевого управления при больших отклонениях «баранки». Плавность хода хороша в любой ситуации — даже на разбитых участках асфальта совершенно не трясет, а подвеска, так же, как и в любых других ситуациях, продолжает работать абсолютно бесшумно.

2740 4770х1885х1685 180 1975 V6, бензиновый 3456 277/6200 346/4700 6АТ 200 8,0 14,3 от

Отличная плавность хода, великолепная шумоизоляция, непоколебимая курсовая устойчивость Недостаточная информативность рулевого управления, эргономические недочеты, низкая подушка заднего сиденья

Драйв

Nissan Teana vs Toyota Camry

Бизнес-седаны

по-русски

Текст: Евгений Хапов Фото: Ян Сегал

NEWAuto

декабрь-январь 2009-2010

Оба наших тестируемых автомобиля — не новички в бизнес-классе, что повально популярная у нас Toyota Camry, что Nissan Teana, уже снискавший вполне заслуженное уважение среди поклонников размера, комфорта и скорости по-японски. Рестайлинговая Camry, как и Teana второго поколения, еще и собирается на российском заводе. Вот мы и решили сравнить «россиянок», противопоставив почти представительского вида Nissan «Тойоте» как проверенному и надежному лидеру сегмента средств передвижения преуспевающего бизнесмена

ВЗГЛЯД В ГЛАЗА И Nissan, и Toyota велики в размерах, а большие боковые поверхности вкупе с обилием наклонных линий делают облик японок еще более тяжеловесным. Бизнесавтомобилю пристало быть солидным? Естественно! Оттого и «глядят» своими причудливо изогнутыми «глазами» оба конкурента сердито, оберегая своего хозяина от излишнего общения. Что и говорить — восточное искусство сочетать в облике, на первый взгляд, несочетаемые линии и формы у обоих наших подопечных налицо. Nissan Teana второго поколения выглядит много лучше своей предшественницы. Более резко очерченные линии, не столь тяжеловесная корма придают машине большую стремительность. Можно считать ее облик гармоничным и вполне современным. К тому же, благодаря крупным хромированным полоскам решетки радиатора, а также занимающим всю поверхность углов кузова в трех плоскостях фарам и задним фонарям, Teana кажется больше, чем есть на самом деле. На мой взгляд, качество положительное, учитывая статус обладателя и облик соперников по классу. Есть

Драйв

NEWAuto

Nissan Teana vs Toyota Camry

и еще один большой плюс внешности новоиспеченной «российской подданной» — ее узнаваемость и непохожесть ни на одного из конкурентов. Кто бы что ни говорил о неоднозначности большой машины от Nissan, спутать ее в потоке можно лишь с родственниками по крови — моделям компании такого же класса для американского рынка. Toyota Camry значительно спокойнее внешне, хотя детали ее экстерьера подчинены новому и весьма авангардному для компании стилю с раскосыми и выступающими наружу фарами. Чувственный изгиб планок решетки радиатора — единственная внешняя отличительная черта рестайлинговой машины — вторит столь же характерным внутренним уголкам фар и фонарей. В остальном — «Тойота» как «Тойота» со всеми привычными поклонникам марки деталями, наподобие простых внешне боковин без сложной проработки форм, и декоративными продольными ребрышками на капоте, придающими облику автомобиля стремительности и выразительности. Оба наших автомобиля роднит обилие хромированных деталей экстерьера. Что и говорить, падок наш народ на блестяшки, особенно если они украшают «фасад» передвижного символа благополучия — дорогой и престижный автомобиль. ВНУТРЕННЕЕ УБРАНСТВО Салон Camry встречает нас ставшим классическим сочетанием кожа-дерево. Причем дерево на вид натуральное, а кожа — мягкая, качественная. В глаза бросается новый монитор по центру консоли и окружающий его серебристый пластик, который у дорестайлинговой машины был бледно-голубым. Изящный оптитронный щиток приборов, набор отделочных материалов интерьера, как и материала кнопок и ручек управления на приборной панели, соответствуют имиджу бизнесавтомобиля, а вот передние сиденья вызвали не просто нарекания, а недоумение! Как может быть так, что крупнейший в мире производитель комплектует достаточно дорогой и призванный быть своеобразным началом отсчета престижных седа-

нов автомобиль сиденьями, спинку которых невозможно привести в вертикальное положение? Может быть, учитывались мнения людей, любящих сидеть вразвалку, однако наши старания сесть хоть сколько-то более спортивно (с более прямой спиной и согнутыми в локтях руками) оказались тщетны. Точно так же, как и попытка опустить водительский «трон» пониже. Несомненно, высокая посадка должна способствовать лучшему обзору, но опять же, почему бы с этой целью не расширить диапазон регулировки спинки? Вопрос без ответа… Но зато рулевое колесо Camry регулируется в двух плоскостях и отлично лежит в руках. Набалдашник селектора автоматической коробки тоже отделан кожей и деревом, двигается по рациональной змееобразной траектории, информативен и удобен. Навигация Camry с сенсорным экраном — новинка, доступная теперь и на машинах российской сборки, — показалась простой и понятной. Ее алгоритм удобен, особенно хорошо проработаны подсказки водителю на сложных развязках. Экран расположен в удобной для пальца водителя зоне, а уж пользование им — просто на пять с плюсом! Слегка запаздывает распознавание трудных участков, но это мы и у конкурентов замечали. Сиденья заднего ряда в Camry более адекватны, разве что хотелось бы боковые окна побольше. Например, так, как это сделано у Teana, где за задней дверью есть еще боковое треугольное окошко, здорово добавляющее пассажирам второго ряда обзора и света. Мощный подлокотник, разделяющий задних пассажиров, скрывает в себе подстаканники, а при необходимости его можно убрать, освободив место среднему пассажиру. Teana встречает обладателя такой же мягкой и приятной на ощупь кожей сидений, однако псевдодеревянные вставки интерьера вызывают недоумение. Уж лучше бы на их месте был просто пластик. Зато сами сиденья — не в пример удобнее тойотовских. Помимо широкого диапазона регулировок, у них более удобный профиль, позволяющий

Задний диван Camry весьма комфортен, однако для большего удобства хотелось бы увеличить площадь остекления и добавить комфортабельных аксессуаров и подогревов, которыми щеголяет Teana. Зато навигационный дисплей расположен близко к водителю и управляется интуитивно

Nissan формально выступает в роли догоняющего и предлагает покупателям значительно больше, чем Toyota за ту же цену. Салон во многом заимствован у Infiniti и впечатляет обилием необычных опций. Передний пассажир располагает откидной подставкой для ног, а сзади предусмотрен собственный пульт управления магнитолой

декабрь-январь 2009-2010

Огорчила Camry, в первую очередь, неудобной формой водительского кресла — оно имеет выпуклую форму и плохо держит в поворотах, а также мешает его большая высота и невозможность поставить спинку в удобное для дальней дороги вертикальное положение

Главная претензия к Teana — отсутствие регулировки руля по вылету, но даже без нее Nissan эргономически удобнее Toyota. Спасает ситуацию приятное кресло и удобный, почти трехспицевый руль. Еще бы сделать интерфейс навигации более удобным и понятным

надеяться на боковую поддержку, а сиденье правого пассажира имеет опционную откидную оттоманку, выезжающую под жужжание электромотора из-под подушки. За правильную посадку и больший комфорт сидений мы даже можем простить Teana регулировку руля лишь в вертикальной плоскости и выглядящий старомодно рычаг селектора трансмиссии с прямым ходом, не слишком четкими позициями и приветом от старых, добрых Nissan Maxima кнопочкой сбоку ручки, которая здесь включает спортивный режим коробки. Приборная панель смотрится не столь элегантно, как в Toyota, зато центральная консоль — прямо загляденье! Такое ощущение, что ручки, накладки, «крутилки», кнопки и стиль просто перекочевали сюда из Infiniti. И выглядит дорого и функционирует неплохо. Единственная заминка — вращающийся барабан управления всеми системами, окруженный и начиненный изнутри кнопками, — имеет несколько больше функций, чем дублирующее его управление при помощи сенсорного экрана. За некоторыми опциями приходится лезть в «дебри» меню и отвлекаться от дороги. Кроме того, несмотря на то что колесико с кнопками расположено высоко (в зоне прямого обзора водителя), тянуться к нему далеко. Впервые оказавшись за рулем Teana, попробуйте быстро найти кнопки обогрева сидений. Я уж грешным делом подумал, что обогрева нет, когда обнаружил их… под крышкой бокса между спинками сидений. Ладно бы еще они были просто не на виду, так еще к клавишам включения обогрева и вентиляции сидений удобнее тянуться… левой рукой! Потому что правую, чтобы выбрать тепло или холод для филейной части, нужно изогнуть весьма некомфортным образом. Опционная система ионизации очищаемого воздуха работает у Teana лишь в режиме рециркуляции, но Camry подобной заботой о свежем воздухе в салоне похвастаться не может. Последний штрих самой

NEWAuto

дорогой комплектации Teana — двойной стеклянный люк в крыше, передняя половина которого открывается. В солнечную погоду стеклянные поверхности могут быть прикрыты плотными шторками, и все это хозяйство — с электроприводом. Второй ряд Nissan предоставляет много больше комфорта пассажирам, и это при равной (миллиметр в миллиметр) колесной базе! Простор в длину и высоту (за водителем средней комплектации легко уместился двухметрового роста пассажир) сдобрен приятными мелочами, которыми этот пассажир имеет возможность пользоваться. Речь идет о содержимом подлокотника, который, помимо привычных подстаканников, снабжен целым пультом управления с собственным ж/к дисплеем. Отсюда восседающая на заднем ряду сиятельная особа может управлять и мультимедийной системой, и персональными настройками микроклимата правой половины салона, и подогревом/вентиляцией собственного сиденья. А в дополнение — дублирующая водительскую кнопка опускания-поднимания шторки. В дальней дороге на втором ряду есть чем поиграться! К БОЮ! Для того чтобы отпереть Teana, равно как и для запуска двигателя, вынимать ключ из кармана не нужно. Расположенный под кнопкой старта слот для ключа у владельца Nissan

служит лишь для его хранения. Точно такая же кнопка есть и у Toyota. Заводим обе машины и сравниваем звук. Собственно, на холостых никакого звука в салоне нет — оба наших конкурента тихи. Объемы двигателей наших бизнес-седанов равны — 3,5 литра. Близка и мощность — 277 л. с. у Camry против 249 у Teana. Из технических различий: у Toyota 6-ступенчатый «автомат», а у Nissan — вариатор. По сравнению с предшественником бесступенчатая коробка прибавила в тонкостях настроек, управляющее давление в ней выросло, и как результат — улучшилась динамика. Разгон на Nissan Teana с утопленной в пол педалью впечатляет! Пассажиров вжимает в кресла, скорость на спидометре растет будь здоров! Мотор после трех тысяч оборотов у обоих начинает ощутимо шуметь, хотя неприятным этот звук не назовешь. Teana преодолевает рубеж в заветную «сотню» за 7,2 с, Camry быстрее на 0,4 с, но это объективные цифры. Субъективно же оба автомобиля способны рвануть со светофора на равных и разогнаться, словно это спорткары. На мой взгляд, подобную мощность можно реализовать лишь на трассе. В городе же подобный «табун лошадей» под капотом явно избыточен. Динамика динамикой, но есть еще и управляемость. И вот тут наши герои повели себя по-разному. Более быстрая и легкая на подъем Camry

3,5-литровые моторы для обоих бизнес-седанов скорее избыточны. Управляемость не подтверждает спортивных амбиций, показываемых при старте. И Camry, и Teana лучше подходят для вальяжных вояжей, как по городу, так и «на дальняк», главное, не требовать от них быстрых реакций на действия рулем — оба седана на виражах ведут себя весьма лениво, стараясь полностью оградить пассажиров от лихачеств водителя

декабрь-январь 2009-2010

оказалась неожиданно ленивой на движения рулем. Даже пологий поворот с небольшим перебором скорости заставляет Toyota сползать наружу дуги, хотя и кренится она при этом несильно. Nissan оказался более отзывчив по части рулевых реакций — его «баранка» с адаптивным гидроусилителем тяжелеет с ростом скорости, подвеска в поворотах становится более жесткой, но определенный задор у этого автомобиля имеется. Правда, Teana чуть больше кренится в повороте, зато ощутимо меньше визжит колесами! Оба автомобиля очень чувствительны к продольным колеям на асфальте и при максимальном разгоне передают на руль каждую мелочь, способствующую разнице тяги на правом и левом колесе. В общем, девиз мощного переднеприводного автомобиля всем хорошо известен — на старте внимательно следить за дорожным покрытием и крепко держать руль двумя руками. Впрочем, все эти неприятные реакции почти сходят на нет при обгонах на загородной трассе. Тут мощность во благо — руль уже не рвется из рук, а заветные секунды разгона до «сотни» вселяют в водителя уверенность в успешности любого обгона. Близость динамических показателей определила и почти одинаковый расход бензина в городе — порядка 14 л на 100 км при учете энергичных стартов на светофорах и стоянии в пробках. Загородный режим спосо-

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ NISSAN TEANA 3.5

бен снизить потребление «горючки» до отметки ниже 10 л/100 км, что для автомобилей с моторами в две с половиной «сотни» «лошадей» я считаю отличным показателем. ЦЕНА ВОПРОСА Паритет между нашими подопытными, отмеченный по многим показателям, сохраняется и в области цен. Близкие по стоимости эти машины — прямые конкуренты. Toyota Camry славится своей надежностью и предсказуемостью, к тому же она — бессменный лидер рынка. Nissan Teana немного выигрывает в опциях за равную цену, однако весьма своеобразен внешне. Teana просторней внутри, и у нее более светлый салон благодаря большим окнам, зато деревянная отделка интерьера Camry выглядит дорого, в отличие от «ценной породы пластмассы» Teana. Обе машины оборудуются камерами заднего обзора, но Camry помогает «глазам» при помощи «ушей» — обычного парктроника, который в свою очередь спереди продублирован отличной пиктограммой на дисплее панели приборов. В итоге в нашем тесте впереди оказалась Teana, опередившая Camry на полшага. Ее вывели вперед более комфортный салон и лучшие ездовые повадки. Toyota Camry завоевала бы куда больше симпатий, если бы она могла предоставить равный комфорт за рулем водителями с различными предпочтениями в посадке.

Конкуренты

Колесная база, мм Длина/ширина/высота, мм Снаряженная масса, кг Двигатель Рабочий объем, см3 Макс. мощность, л. с./об/ мин Макс. крутящий момент, Нм/об/ мин Коробка передач Привод Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0-100 км/ч, с Расход топлива на 100 км в городе, л Цена от, руб.

2775 4850/1795/1475 1581 V6, бензиновый 3498 249/6000 326/4400 вариатор передний 210 7,2 13,8 1 305 000

Большой салон, солидная внешность, богатое оснащение комплектаций Неудобные селектор АКПП и включение подогрева передних сидений

Hyundai Grandeur — большой корейский седан с мотором объемом 3,3 литра — умеет разгоняться не хуже японцев. Его внешность, равно как и интерьер, более спокойна, чем у Toyota или Nissan, однако и уровень комфорта несколько ниже. Стоит Grander c «большим» мотором 3,3 л 1 156 000 рублей.

Skoda Superb с мотором 1,8T заметно выиграет у обоих наших тестируемых по части ходовых качеств и экономичности. Комфорт на борту Superb ничуть не меньший, чем у русско-японской парочки. Она проиграет в мощности (160 л. с.), но и стоить будет дешевле. Переднеприводный Superb c трансмиссией DSG обойдется в 1 084 000 рублей, его полноприводный «собрат» — в 1 119 000 рублей.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TOYOTA CAMRY 3.5 Колесная база, мм 2775 Длина/ширина/высота, мм 4815/1820/1480 Снаряженная масса, кг 1535 Двигатель V6, бензиновый Рабочий объем, см3 3456 Макс. мощность, л. с./об/ мин 277/6200 Макс. крутящий момент, Нм/об/ мин 346/4700 Коробка передач 6-ст «автомат» Привод передний Максимальная скорость, км/ч 230 Время разгона 0-100 км/ч, с 6,8 Расход топлива на 100 км в городе, л 14,1 Цена от, руб. 1 273 000 Высокие динамические свойства, качественная отделка салона Некомфортные передние сиденья, вялая реакция на движения рулем

Драйв

NEWAuto

Mazda3

ьно Визуал 3 Mazda но тель основа овзрослела, лась, п ах измени онь в ее глаз ет, г о ж о о н а м ой скнел, не поту горелся с нов тва з ес а даже р ездовым кач е ещ По силой. решка» стала ее — «мат ересн е и инт есткому е н т р а ж аз о более спасиб гкому кузову и ле

декабрь-январь 2009-2010

Текст: Игорь сирин Фото: Ян Сегал

Любовь и Mazda Почти год назад мой коллега Евгений Хапов уже познакомился с новой Mazda3. Было это в Германии. Помнится, тогда Жене не понравилось, что 2-литровая «матрешка» с «автоматом» тяжеловато разгоняется на автобане на скоростях под 200 км/ч. На мой же взгляд, Mazda3 — машина для настоящей жизни и езды на земных скоростях, поэтому для тест-драйва по отечественным дорогам мы выбрали бюджетную версию 1,6 с «механикой». К тому же, кроме рабочих, у меня с этой машиной еще есть и личные счеты…

ару лет назад, задумавшись о покупке новой машины, мой журналистский нюх и тяга к активной езде, пусть и через тернии, но привели меня в салон дилера Mazda. Влекла меня туда именно «матрешка». Стильная, не слишком дорогая, но уже и не народная. Пусть без Bluetooth и KeyCode, но зато с более ценной для автомобиля, но не компьютера, азартной управляемостью. Выбрал хетч бэк красного цвета, оставалось только определиться с мотором, однако именно с последним и произошла заминка. Мне нра-

Драйв

NEWAuto

Mazda3

Даже с базовым мотором 1,6 и на штатных 16-дюймовых колесах Mazda3 дарит водительское счастье в каждом повороте. Для этого совершенно не обязательно лететь во весь опор и отключать систему стабилизации — адреналин попадает в кровь водителя через подушечки пальцев, которыми он держится за руль

вится путешествовать, а раз так, у машины должен быть запас мощности для обгонов. Поэтому моторчик 1,6 был откинут изначально, а вот версия с 2-литровым 150-сильным мотором показалась уже дорогой. Не буду пересказывать все перипетии мук выбора (они у каждого должны быть свои), а я выехал из салона на красном хетчбэке Mazda6 с мотором 1,8. Золотая середина как по мощности, так и по цене. Недавно состоялось ТО-80 000, но я по-прежнему отношусь к своей «машке» с огромным трепетом и любовью и пока не встретил автомобиля лучше. Может, на этот раз повезет… Новая Mazda3, сохранив прежнюю платформу и зна-

комую линейку моторов, подорожала не сильно, но т. к. наша страна только начала выходить из кризиса, невольно приходится задумываться о downgrade, процедуре обратной upgrade, т. е. переходе на машину проще и бюджетнее. Поэтому этот тест-драйв я скорее рассматривал как примерку для самого себя, нежели объективную оценку машины. Знакомство с любой машиной непременно начинается с дизайна, и он у Mazda3 очевидно стал лучше. Машина стала сложнее и замысловатее (если угодно повзрослела), не потеряв при этом в динамике и стиле. Кому-то огромная

декабрь-январь 2009-2010

пасть воздухозаборника покажется моветоном, а мне кажется, что это «матрешка» мне улыбается, и я не могу не улыбнуться в ответ. Выступающие передние крылья, сложный рельеф на боковинах и выдающиеся задние фонари — однозначно современно и узнаваемо, хотя, конечно же, не на века. Интерьер также стал сложнее, но эмоций вызывает меньше. Если раньше Mazda была японской Alfa Romeo с красной, но совсем не режущей глаз подсветкой, то сейчас она стала совершенно японской, напоминающей Honda Civic, со сложноватым меню и невыразительной белой подсветкой приборов. А сочетание рядом

красного и голубого дисплеев и вовсе крайне сомнительно. В более дорогих версиях здесь возможна установка навигации, но пока один из дисплеев хочется закрыть черной заглушкой. Но визуальное знакомство это только начало. Куда интереснее узнать, как Mazda3 поведет себя в движении? Как известно, лучшее — враг хорошего. И здесь японцы смогли удержаться от соблазна серьезной технической модернизации машины, оставив начинку практически неизменной. Доработан в первую очередь кузов, который стал значительно жестче, и вызывавшая массу нареканий звукоизоляция. В остальном различия с преды-

дущей «матрешкой» приходится искать по крупицам. Лично мне Mazda никогда не казалась слишком шумной. Она просто информирует меня об оборотах мотора и качестве дороге, а мне такие данные совсем не кажутся лишними, и то только при заездах на большие дистанции на высокой скорости, да еще и по плохому асфальту шум от дороги может утомлять. Новая Mazda3 сделала шаг вперед, хотя прыжком его не назовешь. Она подтянулась до уровня японских одноклассников. Теперь можно спокойно разговаривать в салоне на скоростях до 120 км/ч, но дальше в любом случае придется повышать голос. Хотя протестирован-

ный автомобиль был на зимних колесах и, вероятно, летом «матрешка» будет еще тише. Поначалу я опасался за возможности мотора, но они оказались вполне достаточными, а подбор передаточных чисел в коробке и вовсе идеален. В сравнении с «шестеркой» с двигателем 1,8 литра (120 л. с.) «трешка» немного проигрывает на низких оборотах, на ней сложнее трогаться с места и ползти в пробке, но стоит мотору перевалить за отметку 3000 об/мин, он по-настоящему просыпается. Даже на последней пятой передаче, когда скорость уходит далеко за 120 км/ч, кажется, что возможности мотора здесь и закончатся, но «матрешка» продолжает напористый разгон, и даже после 160 км/ч под педалью по-прежнему ощущается изрядный запас тяги. Очевидно, что достигается он благодаря сближенным передачам, но удовольствие от лавирования в потоке приносит массу, да и звук мотора совсем не кажется навязчивым. Одним словом, на загородной трассе Madza3 чувствует себя превос-

Силовая структура кузова, а также линия крыши и форма дверей остались неизменными, однако, благодаря применению более современных сталей кузов Mazda3 стала одновременно легче и жестче. Прогресс в комфорте и шумоизоляции заметен меньше, хотя вряд ли это смутит настоящих zoom-zoom-драйверов

Драйв

Mazda3

Отнесенные к лобовому стеклу информационные дисплеи с красной и голубой подсветками плохо сочетаются и порой дублируют информацию. Зато в салоне появился раздельный климат-контроль и возможность проигрывания МР3-дисков, а за доплату можно заказать систему запуска мотора без ключа

NEWAuto

декабрь-январь 2009-2010

ходно, особенно если дорожка попалась извилистая, где можно сполна насладиться отточенной управляемостью. Строго говоря, у «трешки» тоже шасси, что и у Ford Focus, и Volvo S40, а значит, и ощущения от езды должны быть одинаковыми. Но это совсем не так, дело здесь в первую очередь в тонких настройках шасси. Новая Mazda3 получила чуткий электроусилитель руля, который исправно информирует водителя о контакте колес с дорогой, мотор очень быстро реагирует на газ,

Приборы обрели традиционную неоновую подсветку и стандартную архитектуру. Прежние яркокрасные и с опущенными вертикально вниз стрелками были куда интереснее и азартнее. Хотя к читаемости приборов, претензий нет никаких, внешний задор, увы, слабо прослеживается в салоне

а кузов впечатляет жесткостью. Подвеска, напротив, не слишком зажата, очень энергоемка и совсем не короткоходна, как часто бывает у спортивных версий. Все это вместе делает «матрешку» очень острой в реакциях. Переборщил со скоростью в повороте — не беда. В штатном режиме машина слегка соскользнет наружу виража, а когда водитель испугается и сбросит газ, корма отправится в очень плавный занос, которые через секунду пресечет система стабилизации — все просто, понятно и быстро. Хочется порезвиться? Пожалуйста! Электроника отключается полностью, для этого не обязательно удерживать клавишу 10 секунд. Быстро нажал — получил полный контроль над машиной. Чтобы отправить машину в занос, совершенно лишне дергать ручник, к тому же и расположен он неудобно — справа на центральном тоннеле, как у японских версий. Mazda3 отправляется в занос строго в соответствии с замыслом водителя, только тогда когда он слегка сбросит газ или сделает провокационное движение рулем. Причем комфортная подвеска лишает реакции излишней остроты, оставляя массу времени на коррекцию. Конечно же, нельзя обойти вниманием тормоза, без которых активная езда просто немыслима. Они просто великолепны, словно читают мысли водителя, находят в его взгляде

точку на асфальте, где машина должна остановиться, и точно выполняют заданную команду. И все эти удовольствия, заметьте, на «трешке» с самым скромным мотором, стоит которая даже дешевле, чем соплатформенный Ford Focus или VW Golf, которые собираются в России. После того удовольствия, которое доставила мне за время тест-драйва Mazda3, я просто вынужден на ней жениться (читай: купить). И дело совсем не в принуждении или ответственности, а в том удовольствии, которое получаешь каждый раз, садясь за руль «трешки», и невозможности отказать себе в этом удовольствии в будущем. Вряд ли я выберу себе седан, для меня удобнее хетчбэк: он компактнее, у него есть удобный дворник на заднем стекле, а багажник (пусть и меньше по объему) лучше подходит для перевозки громоздких вещей. В конце концов, на мой влюбленносубьективный взгляд, он просто красивее. Разумеется, выбрал бы версию с «механикой» и, вероятно, с 1,6-литровым мотором. Для меня его способностей вполне достаточно, и нет необходимости переплачивать за 150-сильный 2-литровый двигатель. Осталось только определиться с цветом. Скорее всего, это вновь будет ярко-красный. Для меня это совсем не признак агрессии, а знак сильных чувств!

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TOYOTA CAMRY 3.5 Кузов хетчбэк, 5 мест, 5-дверный Колесная база 2640 мм Длина/ширина/высота 4580/1755/1470 мм Снаряженная масса 1310 кг Объем багажника 430 л Двигатель 4-цилиндровый, бензиновый Рабочий объем 1598 куб.см. Мощность двигателя, суммарно 105 л.с. при 6000 об/мин Крутящий момент, суммарно 145 Нм при 4000 об/мин Трансмиссия 5-ст. механическая Привод передний Максимальная скорость 188 км/ч Разгон до 100 км/ч 12,1 с. Средний расход топлива 6,5 л/100 км

Драйв

Skoda Yeti

NEWAuto

декабрь-январь 2009-2010

В рамках большой и дружной семьи концерна Volkswagen марка Skoda занимает позицию «просто умного» (читай: simply clever). Это вам не немецкие зануды и технари из VW и Audi и не бойкие испанцы из SEAT. В Чехии автомобильным производством управляет разумная достаточность. Это раньше Skoda поставляла машины даже для японской знати, но десятилетия жизни в соцблоке и езды на убогих заднемоторных машинах приучили чехов разумно использовать доставшиеся им блага цивилизации.

Skoda Yeti

«снежный человек» 88

Текст: Игорь сирин Фото: skoda, Игорь сирин

оммерческая жилка и стремление к лучшей жизни еще никому не вредили, а Skoda даже помогает. Всего за каких-то восемнадцать лет при помощи трех миллиардов немецких марок, полученных от продажи Skoda концерну VW, чехи отгрохали в Млада-Болеслав совершенно новое производство, которое в 2008 году изготовило более 670 тысяч автомобилей, да еще каких. А ведь в советские времена Skoda традиционно уступала в сравнительных тестах отечественным «Ладам»… Сейчас производственная программа Skoda базируется по сути на двух платформах — компактной VW Polo, образующей семейства Fabia и Roomster, и более крупной Golf, из которой получаются два поколения Octavia, длиннобазный Superb, а теперь еще и кроссовер Yeti, с которым мы совсем недавно познакомились. Как и полагается, новинку Skoda мы протестировали в Чехии, прокатившись как по узким улочкам Праги, так и по разномастным европейским дорожкам. Для начала я выбрал наиболее подходя-

щий для российских реалий вариант с мотором 1,8ТSI, полным приводом и механической КПП и не прогадал. Бойкий двигатель, который полгода назад впечатлил нас на универсале Octavia Combi, здорово подходит характеру «Снежного человека». Немного ленивый на низах уже после двух тысяч об/мин он обладает отменной тягой вплоть до пятитысячной отметки. Его не назовешь взрывным, но уверенно пробираться сквозь изрядно уплотняющийся воздушный поток даже на скоростях за 160 км/ч или карабкаться вверх по рыхлому крутому склону у Yeti получается отлично. Главное, для начала взять хотя бы небольшой разбег, а то, оказавшись в западне турбоямы, можно и заглохнуть на склоне. Зато как Yeti послушен при спуске с косогора под контролем системы Hill Assist. Электроника настаивает на движении в нейтрале, но при этом скорость спуска регулируется педалями газа или тормоза. Крайне необычно ощущение. Давишь на акселератор — и машина набирает ход, но при этом стрелка тахометра остается неподвижной… Вот оно, нашествие электроники, проникающее даже в душу дикого зверя. Во время внедорожного

Прототип первого в истории марки Skoda кроссовера чехи продемонстрировали еще в 2005 году, а спустя четыре года «Снежный человек» Yeti сквозь дебри кризиса добрался до конвейера

Драйв

NEWAuto

Skoda Yeti

теста Yeti бесхитростно раскрывает все свои слабые и сильные стороны. Да, моторчик и правда очень тяговитый (после 2000 об/мин). Если не доводить до перегрева, то электронно-гидравлическая муфта Haldex исправно блокируется и передает половину крутящего момента назад, а электроника расторопно подтормаживает буксующие колеса, которые частенько повисают в воздухе на перегибах. Главный же недостаток Yeti — жесткая короткоходная подвеска. Ведь в основе кроссовера — низкий хетчбэк VW Golf или, как больше нравится считать чехам, Skoda Octavia, да к тому же изрядно приподнятый для увеличения клиренса. В итоге вывесить заднее колесо кроссовера даже легче, чем на обычной легковушке — достаточно заехать на высокой бордюр. Зато жесткость кузова у Yeti настоящая, немецкая. Пока машина стоит

на трех колесах, можно безболезненно открыть все пять дверей, и они также легко захлопнутся. Как и следовало ожидать от кроссовера, но что совершенно не типично для «Снежного человека», Yeti превосходно чувствует себя на асфальте. Жесткая подвеска отлично борется с кренами, хотя и досаждает легким дискомфортом, который в первую очередь чувствуют сидящие сзади. Разгруженный Yeti даже пытается немного «козлить», раздавая подзатыльники, притом что передняя подвеска глотает неровности значительно лучше. Возможно, когда машина полностью обкатается, а в багажнике скопится необходимая в дороге мелочь, Yeti станет более «милосерден» к пассажирам. Зато уже сейчас Skoda приятно молчалива. Ни мотор, ни аэродинамический шум не мешают беседе, даже когда скорость переваливает за 140 км/ч.

С полным приводом и мотором 1,8Т Yeti и вправду готов примерить на себя лавры легкого проходимца. Помогают в этом жесткий кузов и электронное управление подключением заднего моста. Добавить бы еще хода подвескам, но не позволяет легковая платформа, заимствованная у VW Golf

декабрь-январь 2009-2010

В салоне лишь номинально присутствует шум от дороги, но и он совсем не давит на уши, к тому же он совсем не меняется в зависимости от скорости. Интерьер Yeti — компиляция из по-немецки продуманной эргономики и жестких кресел с деталями знакомыми по другим моделям

Yeti по-английски значит «снежный человек». Весьма оригинальное название для кроссовера, который имеет много общего с VW Tiguan, чье имя в свою очередь является симбиозом «Тигра» и «Игуаны»

Skoda. Приборы с характерной, расположенной по кругу оцифровкой, зеленая подсветка, пухлая «баранка» и отделка салона пластиком «под дерево» привносят в салон толику лоска, хотя особой потребности в этом нет. Без этих аляповатых деталей Yeti выглядит более цельной и самодостаточной натурой. В багажнике предусмотрены удобные секции для удержания мелочей и крючки, за которые удобно цеплять сумки и пакеты, чтобы они не летали по всему отсеку. Задние сиденья Yeti заимствованы из универсала Roomster. Эти три раздельных кресла, каждое из которых можно сложить, откинуть вперед и даже полностью вынуть из салона, используя его, скажем, на пикнике — отличный пример заботы автомобиля о семье и близких. Кроме того, очистив салон от лишних кресел, Yeti претендует на лидерство по разме-

рам багажника, выигрывая у своего собрата по платформе Volkswagen Tiguan сразу 250 литров — 1760 против 1510 л. После весьма динамичного драйва на Yeti с мотором 1,8ТSI пересаживаться в переднеприводный кроссовер с моторчиком 1,2 TSI, да еще с 7-ступенчатой роботизированной DSG, сказать честно, не хотелось совершенно. Этот мотор мощностью 105 л. с. скоро придет на смену устаревшему 1,6-литровому двигателю, который можно встретить на многих моделях концерна Volkswagen. Воображение рисовало запах подпаленного автоматического сцепления при первом же трогании в горку и соперничество в скорости с многочисленными в Чехии «Шкодами» дофольксвагеновской эры… Однако реальность оказалась не так уныла. Несмотря на высокий кузов и массивные 16-дюймовые

Skoda с турбированным мотором 1,2 TSI — сугубо городской житель. Он оснащается только передним приводом, а скромному моторчику не хватает тяги на низах даже для уверенного трогания на подъеме, не говоря уже о сыпучем грунте. Зато такой Yeti может оснащаться 7-ступенчатым «роботом» DSG

колеса с покрышками 215/60 R16, Yeti оказался весьма прытким. Конечно, трогания (особенно на подъеме) даются скромному даже по меркам легковушек мотору с трудом — автоматика вынуждена очень плавно и медленно отпускать сцепление, чтобы случайно не вывести обороты ниже зоны действия турбонаддува, но зато в остальном езда не доставляет никаких хлопот. На прямой даже удалось достичь скорости 170 км/ч (по спидометру), но, правда, в конце достаточно длинного свободного участка. Выходить на обгон на трассе с таким мотором можно, только трижды подумав и точно оценив запас свободного места. Зато управляется Yeti 1,2 также здорово, как и более мощные собратья. Поэтому, пытаясь не отстать от потока на извилистой трассе, можно смелее атаковать повороты без снижения скорости, тем самым отыгрывая недостаток

Драйв

NEWAuto

Skoda Yeti

Салон Yeti традиционно монументален и продуман. Чувствуется родство с концерном Volkswagen, а большая часть деталей уже знакома по другим моделям Skoda. Список опций включает в себя панорамную крышу, навигационную систему, отделку салона кожей и т. д. Сборка Yeti уже налажена на заводе в Калуге лошадиных сил. А вот о покорении бездорожья и буксировании прицепа лучше заранее забыть. И дело совсем не в переднем приводе — многие легковушки с меньшим клиренсом явно способны на большее. Ради красивого кадра, съехав на песок на берегу озера, нам едва не пришлось вызывать на помощь эвакуатор — трогание с мягкого грунта оказалось для турбомоторчика и DSG настоящей пыткой. На российском рынке продажи Skoda Yeti стартуют весной 2010 года, причем машины будут уже отечественной сборки и стоимость базовой версии планируется удержать около отметки 700 тысяч рублей. Однако рекомендовать к покупке модель

с 1,2-литровым турбомотором можно только очень спокойным водителям, которые редко покидают пределы города и большую часть времени проводят в пробках. Они смогут насладиться экономией топлива и не почувствуют себя ущербными от недостатка «сил». Цены на 160-сильную версию, вероятно, приблизятся к отметке 900 тысяч, хотя и за эти деньги Yeti нельзя не признать отличным кроссовером. Как и полагается «Снежному человеку», Yeti вполне уверенно чувствует себя на бездорожье. Но при этом, как ни странно, он способен «примерить» если не фрак, то как минимум джинсы с кроссовками, да еще и отправиться в городское или загородное путешествие.

Yeti оснащается двумя турбомоторами: 1,2 и 1,8 литра. Первый — сугубо переднеприводный горожанин — предлагается с механикой или DSG, второй — отлично подходит для любых поездок, но агрегируется только с механической КП, что, вероятно, отпугнет женскую аудиторию

декабрь-январь 2009-2010

VW Tiguan По сути, Tiguan для Yeti совсем не соперник, скорее, «старший брат». Даже собираются оба кроссовера на одном заводе под Калугой и отличаются линейкой моторов и дизайном. В отличие от Yeti, Touran в России продается только в полноприводном исполнении. Базовая версия располагает 150-сильным турбокомпрессорным 1,4 л, который агрегируется только с «механикой». Также есть 2-литровые турбированные моторы: бензиновый и дизельный, мощностью соответственно 170 и 140 л. с., которые комплектуются автоматической трансмиссией. Цены на Volkswagen Tiguan начинаются от 1 млн рублей, а 2-литровые версии стоят более 1,2 млн. На выбор предлагаются городской и вседорожный варианты, которые отличаются формой переднего бампера.

Характеристики Skoda Yeti 1.8 4х4 Кузов

универсал, 4 места, 5-дверный

Колесная база

2578 мм

Длина/ширина/высота

4223/1793/1691 мм

Снаряженная масса

1520 кг

Объем багажника

405/1760 л.

Двигатель

4-цилиндровый, бензиновый, турбо

Рабочий объем

1798 куб. см

Мощность двигателя, суммарно

160 л. с. при 5000 об/мин

Крутящий момент, суммарно

250 Нм при 1500-4200 об/мин

Трансмиссия

6-ст. механическая

Привод

полный

Максимальная скорость

200 км/ч

Разгон до 100 км/ч

8,4 с.

хорошая проходимость, мотор 1,8Т, цена возможности мотора 1,2Т на бездорожье

Любое из трех задних кресел Yeti можно сложить и даже удалить из салона, таким образом основательно увеличив багажник. Но даже в 5-местном варианте места сзади вполне достаточно, а для пакетов предусмотрены удобные крючки по бокам

Nissan Qashqai Qashqai — законодатель класса городских кроссоверов, которые в базовом исполнении лишены полного привода и по габаритам практически не отличаются от хетчбэков гольф-класса. Базовый Nissan Qashqai с мотором 1,6 мощностью 115 л. с. с передним приводом стоит от 670 тысяч рублей. За более уместный для высокого хетчбэка 2-литровый 140-сильный мотор придется доплатить 100 000 рублей, за клиноременный вариатор — 40 тысяч рублей, а за полный привод — еще 60 тысяч рублей. Итого, базовый по уровню оснащения Qashqai, но с полным приводом и «автоматом», потянет уже на 870 000 рублей. Топовая версия с навигацией, кожаным салоном и камерой заднего обойдется в 1 050 000 рублей. Кроме того, существует еще и удлиненная 7-местная разновидность Nissan Qashqai+2, которая стоит на 50-60 000 рублей дороже.

Toyota RAV4 RAV4 не играет в «недоприводные» игры и уже штатно может похвастаться 2-литровым мотором и полным приводом. Но отсюда и цена базовой версии в 920 тысяч рублей, а за «автомат» придется доплатить еще 37 000 рублей. За 1 282 тысячи рублей предлагается удлиненная версия с более мощным 2,4-литровым мотором и только в максимальной комплектации «Престиж». Несколько завышенные цены Toyota RAV4 объясняются лучшим качеством самой машины. И не зря, в октябрьском номере NewAuto именно RAV4 вышел победителем в сравнительном тесте паркетных внедорожников.

Техника

Текст: Евгений Хапов Фото: Volkswagen

В противовес гибридам Задача сжечь топлива как можно меньше и получить мощность как можно выше стала преследовать двигателистов со времен первого нефтяного кризиса 30-х годов ХХ века. Следующий кризис 70-х породил более сильную волну экономии. Именно тогда Volkswagen Golf стал символом бережливых и практичных. Впервые инженеры заставили топливо сгорать при большем сжатии, а кроме того, приступили к освоению нелегкой науки об оптимизации всех процессов внутри мотора — от правильного горения до снижения трения движущихся частей, веса мотора и уменьшения его габаритов. 94

NEWAuto

декабрь-январь 2009-2010

Принято считать, что возможности современного двигателя внутреннего сгорания в части снижения расхода топлива полностью исчерпаны, и глобальные экологические проблемы, связанные с уменьшением выбросов продуктов сгорания, могут быть решены при использовании только альтернативных разработок, таких как гибриды, электромобили, автомобили на водородном топливе и т. д. Создание массовых автомобилей с альтернативными установками займет не один год. Однако уже сегодня инженеры Volkswagen готовы предъявить миру массовый продукт и аргументируют свою точку зрения необыкновенно экономичными и экологически чистыми дизельными моторами, в создание которых был вложен долголетний опыт конструкторов и технологов. Эти двигатели могут быть использованы как сами по себе, так и в паре с электрической составляющей гибридной установки. Кроме этого, мотористы Volkswagen полным ходом разрабатывают и в ближайшие пару лет явят миру двигатели внутреннего сгорания, использующие топливо из возобновляемых видов сырья. Таким образом, вместо революционного

ия очетан Идея с Common го ка впрыс тивосажево ром о о т р а Rail, п с катализ е нова. ра пн фильт ы старт-сто этому к м е л т и сис en добави оробку к g a ю w у Volks родвинут лучил п о спискудач DSG и п номичности пере затели эко и пока логичност уровне и эко мобиля на ов авто их гибрид лучш

перехода к электромобилям Volkswagen реализует эволюционный путь, рассчитанный на более чем десятилетний период. Новые шаги на этом пути — в нашем материале. РАЗНООБРАЗИЕ НАПРАВЛЕНИЙ Отдавая дань дизельным моторам как наиболее перспективным по части соотношения количество сожженного топлива / количество энергии для движения, Volkswagen не упускает и другие типы двигателей — сверхэкономичные бензиновые турбомоторы и двигатели, использующие в качестве топлива природный газ. Для получения высокого КПД в целом недостаточно просто выработать мощность. Ее еще необходимо правильно и без потерь передать к колесам. Поэтому в числе наиболее эффективных мер по снижению расхода топлива Volkswagen справедливо считает использование на автомобилях роботизированной коробки передач DSG. В итоге, в распоряжении мотористов компании сегодня имеется целый арсенал средств улучшения экологической составляющей продукции. Это такие технологии, как TDI, TSI и DSG. Инженеры завода глубоко уверены, что они же будут преобладать даже в 2025 году!

Запустив три года назад программу BlueMotion в качестве ответа Toyota и ее гибридной истории, Volkswagen в начале 2010 года выпускает на рынок два гибридных автомобиля. Это модели Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg, потребление топлива которых снизится на четверть по сравнению с обычными аналогами. Кроме этого, Volkswagen в 2010 году выведет на улицы Берлина второе поколение экспериментального Golf TwinDrive — Plug-In-Hybrid. Golf TwinDrive мощностью 130 кВт оснащен впервые реализованной системой управления энергопотреблением. Вместо возможных уже сегодня три км езды в режиме нулевого выхлопа Golf TwinDrive способен преодолеть на электрическом приводе до 50 км. Если литий-ионные батареи разрядились, эстафету принимает сверхэкономичный двигатель TDI. Водитель может запрограммировать систему управления энергопотреблением таким образом, чтобы при поездке из Гамбурга в Берлин городские участки пути преодолевались на электрическом приводе. Серийной эта машина станет лишь тогда, когда стоимость электрического гибридного «довеска» снизится примерно в 5-6 раз и не превысит 2000 евро.

СВЕРХЭКОНОМИЯ Дизельная составляющая концептуальной марки BlueMotionTechnologies получила название BlueTDI. В эту марку входят модели с дизельными двигателями, отличающиеся самыми лучшими показателями выброса вредных веществ в своих классах. Уже сейчас они отвечают экологическому стандарту Евро-6 в категории N. Двухлитровый двигатель TDI (105 кВт / 143 л. с.) с технологией Common Rail серийно оснащается катализатором SCR, который значительно сокращает выбросы оксида азота. В настоящее время имеются в продаже Passat, Passat Variant и Passat CC в версии BlueTDI. Серийно они оборудуются шестиступенчатой КПП, а в качестве опции — шестиступенчатой КПП с двойным сцеплением (DSG). Каким образом внутри обычного дизельного двигателя Polo реализована его экономичность, позволяющая преодолевать сто километров пути, израсходовав лишь 3,3 литра горючего? Прежде всего, приставка Blue появилась благодаря природному цвету синтетической мочевины, используемой в катализаторе мотора. Именно она способствует дожиганию в катализаторе всего того, что обычно выбрасы-

NEWAuto

декабрь-январь 2009-2010

ания и созд т у п а Н щего настояого электро в о т с с ю ма я, счита gen, мобилоги Volkswa ны быть — идеолельно должхи. Сначала т е ве ы, обязаж уточнчыные моторорогие е м о пр кономи ед ые и нсле суперэ практичнш о п ь затем иды, и ли рез 15-20) ль, гибр о (лет че ктромоби и этог йный эле удачным сери щенный и, станет насы аботкам ым разр едоступн общ

вает в атмосферу дизельный выхлоп. К слову, эта технология не уникальна. Подобные присадки, ощутимо снижающие вред выхлопа, давным-давно используются во многих магистральных грузовиках, курсирующих по Европе, и емкости с мочевиной можно приобрести на многих заправочных станциях. Но это только последняя фаза процесса. Самое главное — организация впрыска дизтоплива. А все дело в том, что при впрыске топлива в камеру сгорания обычного дизеля с классическим топливным насосом высокого давления очень трудно точно дозировать время впрыска. Выход был найден довольно давно. Швейцарский инженер Роберт Хубер в конце 60-х годов придумал использовать для дизельного двигателя систему питания с общей емкостью (Common Rail), в которую под высоким давлением (более 1000 бар) нагнетается топливо, а за количество и время «дозы» солярки в цилиндре отвечали электромагнитные форсунки. Эта технология в 90-е применялась на японских грузовиках Hino, а затем в 1997 Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat и Elasis совместно адаптировали ее к легковому автомобилю Alfa Romeo 156 1.9 JTD. Плохое финансовое состояние Fiat заставило продать суперсовременную систему питания дизеля немецкой Bosch, которая и применила ее на Mercedes-Benz C 220 CDI. Затем эту систему стали использовать и другие производители.

Технически система вполне проста. Погружной топливный насос, аналогичный обычному насосу любого впрыска, подает дизтопливо из бака к насосу высокого давления. Он расположен на двигателе и приводится механически. Под давлением свыше 1800 бар топливо в рампе Polo BlueTDI устремляется к форсункам, через которые попадает в камеру сгорания. Однако именно форсунки и были долгое время камнем преткновения продвинутых топливных систем. Главная сложность — скорость срабатывания запирающего механизма форсунки. Электромагнитный принцип, используемый в обычных бензиновых системах впрыска быстро показал себя ненадежным. Инженеры применяли сложный гидропривод, однако для массового производителя легковых автомобилей был применен поистине уникальный способ. В современных форсунках Common Rail нет подвижных частей. Зазор, через который в нужный момент впрыскивается порция топлива, образуется благодаря изменению размеров пьезокристалла, расположенного вплотную с отверстием впрыска. Поскольку время реакции пьезокристалла весьма мало, применение пьезофорсунок позволило осуществлять до шести микровпрысков разного количества топлива во время воспламенения смеси. Это позволило сверхточно дозировать количество топлива в каждый момент горения и использовать идеальные с точки зрения

получаемой энергии и экономичности режимы работы мотора. Оборотная сторона технологии пьезофорсунок — их высокая чувствительность к качеству топлива. Этими ограничениями мотивируется запрет на поставки в нашу страну подобных моторов, в том числе и компанией Volkswagen. Косвенный плюс, который сопутствует передовой технологии, — меньший шум при работе мотора. НЕ ТОЛЬКО ВПРЫСК Идеология экономичного дизельного автомобиля подразумевает не только применение передового двигателя и уничтожения вредного выхлопа. Для пущей экономии Polo BlueTDI оборудован системой Start-Stop, которая останавливает мотор на светофорах. Машина имеет днище со специальными обтекателями, снижающими сопротивление воздуха и многие другие мелочи, влияющие на расход. Жаль только, что сверхэкономичными дизелями до настоящего времени не комплектуются поставляемые к нам автомобили. Руководство компании Volkswagen по-прежнему считает отечественное дизельное топливо недостаточно чистым и качественным. Однако рано или поздно компактный четырехместный автомобиль с расходом топлива менее четырех литров будет колесить и по нашим дорогам, равно как и более продвинутые гибридные машины или электромобили.

§©å¼¬£ Колесо или гусеница? Несмотря на все более теплые зимы, белый покров рано или поздно устилает землю, заставляя нас ставить своих мотолюбимцев на прикол. Четырехколесные транспортные средства гораздо универсальнее, они позволяют продержаться в седле до первых морозов. И в привычном нам понимании для любителей прокатиться по снегу с ветерком созданы снегоходы, количество марок и разнообразие видов которых не уступают таковым у «квадриков». Но вот настолько ли беспомощен квадроцикл на снегу, сколь бесполезен снегоход жарким июльским деньком?

Капли датского короля Дания, страна сказок и сказочников, воинственных мореходов и роскошных замков, необычна во всем, начиная от своего географического расположения и заканчивая приверженностями жителей

УИК-ЭНД

NEWAuto

декабрь-январь 2009-2010

Колесо или гусеница? Несмотря на все более теплые зимы, белый покров рано или поздно устилает землю, заставляя нас ставить своих мотолюбимцев на прикол. Четырехколесные транспортные средства гораздо универсальнее, они позволяют продержаться в седле до первых морозов. И в привычном нам понимании для любителей прокатиться по снегу с ветерком созданы снегоходы, количество марок и разнообразие видов которых не уступают таковым у «квадриков». Но вот настолько ли беспомощен квадроцикл на снегу, сколь бесполезен снегоход жарким июльским деньком? Текст: Евгений Хапов Фото: yamaha

олщина снежного покрова — главное препятствие для любой колесной техники. Однако квадроцикл — транспортное средство, вполне способное справляться с препятствиями, даже с такими, которые, на первый взгляд, выглядят непреодолимыми. Очевидно, по глубокой снежной целине квадроцикл не пройдет. Хотя бы потому, что, в отличие от скользящего по поверхности снегохода, квадроцикл все-таки должен добраться грунтозацепами своих колес до твердого основания. Низкое удельное давление на грунт — главный козырь снегохода там, где снега по пояс и объездного пути нет. Зато «квадрик» отлично справляется с более-менее твердым настом, а еще лучше — с косогорами, покрытыми не очень глубоким, плотным снегом. Мотокатерпиллер Для поездок по целине квадроцикл можно дооборудовать гусеницами вместо колес. Согласитесь, их цена будет в любом случае заметно ниже покупки снегохода, а универсальность средства, полученного путем скрещивания «квадрика» и снегохода, впечатляет. Гусеницы бывают универсальные и зимние. Последние нельзя эксплуатировать при положительных температурах и на твердых шершавых поверхностях. Кроме того, зимние гусеницы имеют гораздо более развитые грунтозацепы. Единственное, чем придется пожертвовать, — скоростью. На одинаковом участке при одинаковой мощности мото-

ров квадроцикл с гусеницами всегда проиграет снегоходу в стремительности. Если вы любитель погонять с ветерком и снежной пылью за спиной — для вас только снегоход. Однако если в задачу входит гарантированное преодоление труднопроходимого пространства, еще и связанное с маневрированием в стесненных условиях, если планируется буксировка груза, приобретайте насадки — гусеницы. Помимо увеличившейся поверхности опоры, вы приобретете заметно выросший дорожный просвет и меньшее передаточное число трансмиссии в целом. Тяговитость подобного транспорта, в сравнении с самыми мощными мотонартами, отличная. А все благодаря тому, что оборудованный зимними гусеницами «квадрик» отталкивается от земли всей поверхностью, на которую опирается. Например, даже на простых колесах 700-кубовый Yamaha Grizzly способен буксировать прицеп полтонны весом! Кроме того, любой «квадрик» обладает одним суперценным свойством. Крутые виражи Маневренность — вот главный козырь вашего привычного летнего четырехколесного проходимца! Попробуйте обогнуть на снегоходе дерево по минимальной дуге и сравните ее с траекторией квадроцикла. Я уже не говорю о том, чтобы на снегоходе пройти поворот под тягой со скольжением задней части. В густом лесу «квадрик» значительно маневреннее, а при должном опыте преодоления тяжелых участков (надеюсь, он у вас имеется) езда

УИК-ЭНД по зимнему лесу на «квадрике» даже интереснее. Из собственного опыта могу отметить, что поездка на квадроцикле в середине января по карельским скалистым склонам, покрытым выступающими валунами, частоколом сосен и с крутизной на пределе сцепления колес, оказалась куда более познавательной, чем последующий штурм этой же трассы на мощном снегоходе. Во всяком случае, мотоциклетного адреналина и привычных действий корпусом-рулем-ногами в первом случае было больше. На провокационные прибавления газа в крутых поворотах правильный квадроцикл реагирует лишь прогнозируемым заносом, если у него задний привод, и выходом на дугу большего радиуса, если привод полный. Кесарю кесарево Снегоход заметно выигрывает на открытых прямиках или если быстрое движение происходит по льду озера. «Квадрик», сколь тяжел и мощен бы он ни был, начинает заметно «пританцовывать» на скользком покрытии, водителю приходится «ловить» его рулем, и это через некоторое время утомляет. В арсенале плюсов снегохода более комфортное, чем на «квадрике», размещение водителя, но только при отсутствии резких толчков от лыж и гусеницы. Как только снегоход попадает на серьезные неровности — держи ухо востро! Вытряхнет из-за руля, охнуть не успеешь! К комфортным функциям снегохода, конечно, относятся и всевозможные обогревы, которыми большинство «квадриков» пока что не щеголяют. Наиболее морозобоязненные поклонники квадроциклов могут дооборудовать своего «коня» ручками с обогревом.

100

NEWAuto

Мотособака К совершенно экстравагантным, но не менее полезным в зимнюю пору мотосредствам относится мотособака. Это по сути гусеница с мотором, к которой прицеплены сани с водителем. Проще не бывает — буквально мотор, гусеница, рама и волокуша сзади. Насколько бы ни выглядел сей транспорт утилитарно бюджетным, он имеет одно неоспоримое преимущество, с головой перекрывающее все его недостатки. Это компактность. Не слишком большая мотособака поместится в багажник среднеразмерного автомобиля с кузовом универсал, в то время как даже для самого скромного квадроцикла, не говоря уже о снегоходах, подавай не менее чем прицеп. По причине отсутствия подвесок и не слишком верткой сочлененной конструкции мотособака не способна ставить рекорды скорости, но по заснеженному лесу она пройдет наверняка, равно как и доставит груз. Еще один козырь этого зимнего транспорта — низкая стоимость. Тем не менее помните, что это всего лишь тягач, и быстрая езда на нем по кочкам или торосам закончится, скорее всего, переворотом и падением. Разнообразие технических средств, при помощи которых мы с вами способны пересекать снежные просторы нашей огромной страны, сегодня как никогда велико. Есть мототехника на любой вкус, любую скорость и потребность. А это значит, что как бы ни была длинна и холодна зима, мы с вами не успеем отвыкнуть от седла и руля, пусть даже двухколесный «конь» терпеливо ждет в гараже наступления весны.

декабрь-январь 2009-2010

Для зимних поездок наиболее приспособлены утилитарные и спортивные модели квадроциклов. Их полный привод, колеса с сильно развитыми грунтозацепами и большая мощность двигателей позволяют преодолевать даже глубокие снежные заносы

101

NEWAuto

декабрь-январь 2009-2010

Текст: Евгений Хапов Фото: flickr, евгений хапов

Прежде всего Датское королевство, в отличие от большинства европейских стран, включает в себя не только континентальную часть (полуостров Ютландия), граничащую на карте с верхней оконечностью Германии севернее Гамбурга, но два крупных острова в Северном море — Фюн и Зеландия, а также дюжину более мелких. Копенгаген, столица Дании, расположен в наиболее удаленном от континентальной части Европы месте — на восточной оконечности острова Зеландия прямо через пролив от шведского Мальмё. Кстати, мост, соединяющий в этом месте Швецию и Данию, — самый большой в Европе.

102

Стартовой точкой нашей поездки был выбран Берлин по двум причинам. Первая: до Берлина легко добраться на самолете практически из любого уголка мира, что напрямую сказывается на цене билетов. Вторая: Германия предоставляет путешественнику максимально возможный выбор транспортных средств — как автомобилей, так и поездов. Верные главному предназначению нашего журнала мы выбрали автомобиль, хотя и по железной дороге путешествие из Германии в Данию вполне комфортно и не слишком затратно. Железнодорожные магистрали, опутавшие всю Европу, прочно связывают с ней и Данию. Кроме того, датские железные дороги DSB (часть немецкой транспортной

сети) — национальная гордость страны. Тем не менее существует еще одна причина, склоняющая туриста к выбору четырехколесного «друга».

Паром — это быстро и комфортно А дело как раз в том, что окружная дорога к столице Датского королевства через континентальную часть Дании (острова и мосты Малый и Большой Бельт) получается весьма протяженной — от Гамбурга до Копенгагена без малого 600 км. Учитывая короткий ноябрьский день севера Европы и не слишком балующую солнцем погоду, мы решили проделать большой круг на пути обратно и к самой дальней точке маршрута отправиться напрямую, т. е. морем.

Протяженность маршрута при этом сокращается более чем наполовину. Каждый нечетный час паромы отличаются быстротой хода (порядка 40 км/ч), отменным комфортом и сравнительно невысокой (87 евро за небольшой легковой автомобиль и не более трех человек в нем) ценой, если сравнивать со стоимостью бензина, потраченного на весь долгий путь по суше. Надо сказать, что именно так и поступает абсолютное большинство европейцев, путешествующих в Данию. Пользуются паромом и дальнобойщики — вереница разнообразных фур в ноябре значительно превосходит количество переправляющихся легковушек. Само собой, в курортное время поток туристов сильно возрастает. На-

в маршрут — выйдет динамичнее и интересней. Очередь на паром — одновременно пограничный переход. Полицейский неспешно проходит вдоль вереницы автомобилей, пересекающих весьма символическую «черту» внутри единой шенгенской зоны. Его внимание привлекает лишь потрепанный фургон. Все остальные, включая датских дальнобойщиков, его совершенно не интересуют. Добро пожаловать на палубу! Паром — это своеобразный многоэтажный развлекательный центр на плаву. Оставив автомобиль на нижней палубе, поднимайтесь наверх, где, помимо двух уровней, оборудованных барами, игровыми залами, ресторанами и комнатами для развлечения детей, есть открытая палуба, с которой в хорошую погоду можно наблюдать за быстрым бегом по волнам, а в плохую — удивляться стойкости и выносливости средневековых мореходов, торивших эти же маршруты на утлых суденышках под ударами ветра, дождя и ледяных волн. Оплата парома производится прямо на въезде в пограничную зону. Имейте в виду, что со стороны Германии оплатить паром можно в евро, а со стороны Дании — только в датских кронах. мечая переправиться к датскому берегу при помощи парома, позаботьтесь о том, чтобы забронировать место на борту заранее. К услугам путешествующих простой сайт компании Skandlines, на котором, помимо расписания паромов (которые, к слову, ходят в направлении Дании по двум маршрутам — из Киля и Ростока), есть информация и по всем остальным перевозкам по северу Европы. Переправы по Северному и Балтийскому морям налажены отлично, вся Скандинавия покрыта их плотной сетью, и, планируя путешествие, смело включайте морские отрезки

Дания, дождь и велосипед — синонимы

Грустящая бронзовая русалка, сидящая на камне рядом с набережной, — символ Копенгагена. Памятник настолько миниатюрен, что отыскать его без точной карты непросто, тем более что на местных указателях вместо привычного Mermade значится непонятное нам Lille Havfrue

Два часа на борту Ferry «M/F Prins Joachim» пролетят незаметно, и ваш автомобиль, покинув подрагивающее от работы моторов железное нутро трюма, коснется своими колесами датского асфальта. Многие из пассажиров парома продолжат свой путь на поезде или автобусе. Специальная такса полагается тем, кто пересекает море вместе с мотоциклом или велосипедом. Датчане говорят: «Не бывает плохой погоды, бывает неподходящая одежда». Отчасти

они правы — хороший плащ, большой зонт, резиновые сапоги и теплый свитер способны скрасить многое из того, что преподнесет вам осенний скандинавский циклон. Из теплого и сухого нутра автомобиля (еще один весомый аргумент в пользу автопутешествия) мир уютных датских городков под проливным дождем выглядит не так удручающе. Даже есть время на разглядывание архитектурных красот и изысков. Видимо, именно непрерывная тяга к любованию красотами датской земли, равно как и передавшаяся с кровью стойкость потомков мореходов к ненастьям, позволяет коренным датчанам, вне зависимости от возраста, пола, статуса, температуры «за бортом», продолжительности ливня или цели поездки, всегда и везде пользоваться велосипедом. Спешащие в колледж подростки ранним утром или степенная бабушка возле супермаркета, молодая мама с ребенком в прицепеколяске или чиновник в отменном костюме, возвращающийся с заседания в министерстве, — все в любое время суток под дождем, при температуре лишь 7 градусов тепла, без какоголибо головного убора, отворачиваясь от хлещущих по лицу струй дождя и придерживая одной рукой на багажнике сзади дорогой портфель или сумку с продуктами, крутят педали. Целеустремленно, с удовольствием и знанием дела. Нам оставалось только завидовать небывалой закалке жителей сказочной страны, их выносливости и спортивной форме. По преданию, даже премьер министр Дании ездит на работу на велосипеде. И, честно говоря, увиденное нами не оставляет сомнений — так оно и есть! Причем, когда зима окончательно вступает в права, видимо, местные жители «переобувают» велосипеды в зимнюю шипованную резину, облачаются в специальные костюмы

103

NEWAuto

и продолжают крутить педали, невзирая ни на какие погодные перипетии. Если серьезно, для нас так и осталось загадкой, какая сила может заставить солидного бизнесмена после дня работы в офисе подвергнуть себя получасовому добровольному ледяному душу при порывах ветра. Возможно, датчане таким образом экономят на стирке одежды, а заодно и на утренних и вечерних водных процедурах.

Слово «Копенгаген» почти ничего не говорит человеку, не

Название говорит за себя. В центре города — сильно укрепленный замок, некогда служивший опорной точкой в непрекращающихся войнах со шведами, до которых от стен Кронборга буквально рукой подать. Даже в ненастную погоду шведский берег отлично виден. Нацеленные на него пушки сегодня — не просто исторический атрибут. Взвод гвардейцев по праздникам производит из них стрельбы холостыми. Сам же замок после подписания мирного договора между датчанами и шведами в 1658 году потерял оборонительную функцию и стал просто

брошен изумительной красоты изогнутый кирпичный мост — излюбленное место фотосессий местной молодежи. Позади прекрасного строения разбит красивейший сад, поражающий прямизной линий аллей, ухоженностью каждого дерева и идиллическими видами. Наблюдая за прогуливающимися вокруг замка посетителями, я установил закономерность, которая всякий раз имела стопроцентное подтверждение во время всего путешествия по Дании. Закаленные ледяными ветрами, дождями и велопрогулками датчане не носят шарфов и шапок!

знакомому с его истинным произношением. Датчане, равно как и жители севера Германии, произносят это название совершенно по-другому — «Кобенхавн» («купеческая гавань»). Как все просто, скажете вы! Именно так и есть. Загадочные, на первый взгляд, названия многих скандинавских городов на деле — лишь искаженные простые по значению слова. Однако не сама столица наша цель. Дания — страна красивейших замков. Один из них расположен немного севернее Копенгагена. Это город Эльсинор с крепостью Кронборг (по местному — «кулак»).

красивым дворцом, в котором Вильям Шекспир поселил своего героя — принца датского Гамлета, о чем на одной из крепостных стен имеется соответствующая доска с записью. В другом городке Хиллерод расположилась настоящая жемчужина — замок Фредериксборг. В стенах замка открыта экспозиция, воссоздающая антураж средневековья. Само здание впечатляет пышностью и величием постройки из темно-красного кирпича и богатством украшений фасадов и крыши. Через окружающий замок ров пере-

Любой человек на территории Датского королевства с шапкой на голове — иностранец! Это непреложное правило, вероятно, здорово облегчает жизнь иммиграционным властям, одновременно ограничивая с помощью простуды, гайморита и менингита само «поголовье» незаконных иммигрантов. Гостиницы и рестораны в Дании дороги, даже по меркам самых недешевых европейских городов. С одной стороны, дороговизна гарантирует отменный сервис в любом самом простом отеле. С другой, вынуждает бережливых туристов искать жи-

Купеческая гавань и кулак

104

декабрь-январь 2009-2010

лье подешевле. Таковое находится в стороне от крупных городов. Скромный на вид отель-спа запомнится вам исключительной чистотой, полноценным завтраком и вежливым персоналом. Его цена может составить около 50 евро, в отличие от минимальных 90 евро в Копенгагене. Еще один аргумент в пользу путешествия на автомобиле — легкая доступность подобного жилья, в какой глубинке бы оно ни располагалось.

Большой бельт Этот пролив пролегает между датскими островами Фюн и Зеландия, а соединяет два его

берега мост с одноименным названием. Большой Бельт — третий по величине мост в мире. Несомненно, мост — одно из наиболее впечатляющих инженерных сооружений старого света. Собственно говоря, пролетное строение моста длиной свыше 1,5 км, сооруженное для пропуска океанских кораблей, поднимается на высоту 57 м лишь в восточной части пролива. Остальной путь над водами автомобили совершают по длинной и невысокой галерее, покоящейся на бетонных ногах среди морских волн. Вместе с шоссе на ней умещается пара

железнодорожных путей, по которым также можно попасть из континентальной части Дании в островную. Любопытно, что поезд по самому подвесному мосту не идет, а преодолевает примерно двухкилометровую судоходную зону по прорытому под морским дном тоннелю, который тоже называется Большой Бельт. Проезд по мосту — единственный платный участок всего длинного пути из Дании в Германию. Вне зависимости от направления движения оплата производится на берегу острова Зеландия, причем принимаются только датские кроны.

Стоимость проезда 215 крон (30 евро).

Оденсе — родина Андерсена Крошечный городок Оденсе вряд ли бы смог привлечь туристов, если бы не стал родиной великого сказочника Андерсена. Родившийся в семье башмачника Ганс-Христиан в последствие перебрался жить в Копенгаген, однако все его творчество было наполнено воспоминаниями миниатюрного городка, его крошечных домиков и провинциальной атмосферы. Сегодня бывший бедняцкий квартал

в центре Оденсе отреставрирован с необычайной любовью. Каждому из домов придали такой вид, каким он был при постройке, каким его видел ГансХристиан в детстве. В результате получилась настоящая сказка под открытым небом, нисколько не противоречащая обычному укладу местных жителей. Подавляющее большинство домиков, которые вы видите на фото, — просто жилые дома, во дворах которых течет привычная для датчан жизнь. Позади этого волшебства построено невидимое со старинной улицы современное стеклянное здание с площадью,

Каждый датский город по-своему очарователен. Наблюдая за шпилями замков или ухоженностью домиков старинных улиц, понимаешь, откуда Ганс-Христиан Андерсен черпал образы для своих сказок

сквериком, музеем, домом детского творчества и крошечным прудом. И все это вместе называется «Дом Г.-Х. Андерсена». Если вы путешествуете с ребенком, обязательно посетите музей живой сказки, декорации к которой — самый настоящий и самый сказочный в мире город!

Замыкая круг Путь любого странника, возвращающегося из Дании в Европу, наверняка будет пролегать через Гамбург. Сам по себе этот портовый город — своеобразная жемчужина Германии. Город, в котором водная и сухопутная жизни переплелись сотнями мостов. Гамбург — мировой чемпион по мостостроению. В нем насчитывается более 2500 мостов. Это больше, чем в Лондоне и Амстердаме вместе взятых. Гамбург — строгий и холодный на первый взгляд, но очень живописный и не похожий ни на один другой европейский город. Для того чтобы ощутить его притягательность, нужен не один день. Вы увидите тянущуюся на несколько километров старинную набережную района гавани, самый известный в Европе рыбный рынок, грохочущее по железной эстакаде над головой метро или острые шпили церквей, взметнувшиеся над его центральной частью. Гамбург, еще и родина самого большого в Европе железнодорожного макета, который имеет собственное имя — Miniature Wunderland. На площади в несколько сотен квадратных метров собраны «островки» Германии, Швеции, Финляндии, Америки. Самые разнообразные сюжеты, от бытовых до сказочных, миниатюрное царство Альпийских гор, тоннелей, мостов, копии реальных городских улиц или речных портов различных эпох... Вся площадь макета пронизана многокилометровыми железнодорожными путями с постоянным движением. Кро-

105

NEWAuto

На этот раз в наши планы не входил осмотр столицы, мы не удержались от вечерней прогулки к самому его сердцу — Бранденбургским воротам, Бундестагу, улице Унтер ден Линден ме этого, присутствуют движущиеся автомобили, самостоятельно тормозящие на красный свет или совершающие обгон. По настоящей водной глади движутся модели кораблей, для которых построен действующий шлюз! День периодически сменяет ночь, макет украшен многочисленными анимированными сценками, запускают которые сами посетители. Нажав кнопку, можно понаблюдать за работой шоколадной фабрики и получить настоящую мини-шоколадку в подарок или отправить в угольный забой проходческий комбайн. С высоты птичьего полета можно понаблюдать за тысячей поклонников рок-шоу или запустить сразу десяток миниатюрных аттракционов в луна-парке. И все это — в масштабе 1:87. Вход стоит 10 евро, время просмотра

106

не ограниченно. Помимо самого макета, имеется кафе, выставки поделок и модельный магазин. Пожалуй, это одно из немногих мест на земле, где взрослые дяди и тети на некоторое время превращаются в детей с горящими глазами и выпущенная миниатюрной фабрикой шоколадка вызывает неподдельный восторг!

Старт и финиш Заканчиваем наш маршрут мы в Берлине. Величественный город только что отпраздновал юбилей падения берлинской стены. Тонкая линия на брусчатке перед Бундестагом да разрисованный граффити небольшой фрагмент вдоль набережной — все, что осталось от границы, некогда разделявшей два мира. Сегодня пешеходный переход на площади перед Бранденбург-

декабрь-январь 2009-2010

скими воротами как-то незаметно пересекает эту линию трижды… Хорошо, что подобных границ все меньше на карте, благодаря этому мы с вами можем путешествовать, познавать и совершенствоваться. Кстати, знаете ли вы, что значит «Унтер ден Линден»? Конечно, немецкоговорящие читатели легко дадут ответ. Это всего лишь «Под липами». Подводя итоги путешествия, отметим, что отправляясь в Данию, вы должны быть готовы к частым дождям, обилию велосипедистов, которые выныривают из-за поворота в самый неожиданный миг, хорошему дорожному покрытию, но плохо заметной в дождь разметке и высоким ценам. Представьте себе, обычное мороженное Nestle стоит в датской столице 20 крон (123 р.), еще более прозаический «Биг Мак» 55 крон (336 р.)! Литр бензина здесь тоже дороже (10,2 крон или около 1,5 евро при средней цене 1,3 евро в Германии). Зато вы сможете увидеть красивейшие замки, сказочный город Оденсе и не боящихся дождя и холодов велосипедистов.

Автомобиль для путешествия Volkswagen Scirocco 2.0 TSI 6-DSG. Под длинным названием скрывается двухлитровый Scirocco с бензиновым турбомотором мощностью 210 л. с. и шестиступенчатой трансмиссией DSG. Крайне зажигательный аппарат отлично подходит для любых поездок благодаря сногсшибательной динамике, достаточному по величине салону, вместительному багажнику и регулируемой по жесткости подвеске. Последнее немаловажно в тех ситуациях, когда планируется провести за рулем целый день. Варьируя жесткость подвески от спортивной до комфортной, можно успешно приспосабливать автомобиль к условиям дороги в зависимость от ее гладкости. Помимо этого, не смотря на небольшие размеры, Scirocco 2.0 очень уверенно держится на высоких скоростях, и порадует обладателя сравнительно низким расходом топлива, который превышает отметку в 10 литров на 100 км лишь после преодоления скоростного рубежа в 160 км/ч. Комплектация Volkswagen Scirocco 2.0 TSI 6-DSG Регулируемые по высоте передние спортивные сиденья, cпортивное трехспицевое рулевое колесо с кожаной отделкой и алюминиевым декором, cдвоенная выхлопная труба, 17-дюймовые легкосплавные диски «Long Beach», декоративные вставки из матового хрома на передней панели, функция облегченной посадки Easy Entry, ESP, включая ABS, EDS, ASR, MSR Цена от 1 159 071 р

Ford ESCAPE Объём 2,3л, АКПП, 2008, Черный Пробег 5000 км, Цена 1 010 000 р

Toyota Land Cruiser Prado, 4 л, АКПП, 2006, Серебристый, Пробег 120000 км, Цена 1 340 000 р

Range Rover VOGUE, 4,4 л, АКПП, 2008, Черный Пробег 20000 км, Цена 2 300 000 р

AUDI A6 3,0 л Дизель, АКПП, 2007, Черный Пробег 7000 км, Цена 1 599 000 р

Ford Fusion, 1,4 л, Роботизированная, 2008 Красный, Пробег 6000 км, Цена 497 000 р

Ford Focus II 1,6 л, МКПП, 2007, Синий, Пробег 55000 км, Цена 400 000 р

Volvo S40, 2,4 л, АКПП, 2007, Серый Пробег 12000 км, Цена 919 000 р

Lexus IS, 2,5 л, АКПП, 2007, Серебристый Пробег 46000 км, Цена 895 000 р

Mazda 3, 1,6 л, МКПП, 2007, Белый Пробег 55000 км, Цена 528 000 р

В Новый год с «АВТО.КОМ»! Первые итоги Полгода — небольшой срок для подведения итогов, но уже сейчас компания «АВТО.КОМ» по праву гордится достигнутыми результатами: С августа 2009 г. на площадке «АВТО.КОМ» около ста автомобилей нашли новых владельцев, причем 38 % автолюбителей воспользовались услугой обмена автомобиля. перед продажей автовладельцы оценивают свой автомобиль именно в «АВТО.КОМ» покупатели в первую очередь приходят в «АВТО.КОМ», рассматривают предложенные компанией варианты постоянно обновляется база заявок «АВТО.КОМ» на подержанные автомобили

«Новогодние каникулы в «АВТО.КОМ» «АВТО.КОМ» предлагает с пользой провести новогодние каникулы: определить стоимость вашего автомобиля выбрать новый автомобиль подобрать оптимальные варианты обмена пройти тест-драйв

расширяется пакет кредитных предложений от банковпартнеров и услуг по страхованию Принцип компании — продавать автомобили только с «честной историей» — вызвал доверие у клиентов, что позволило занять определенную нишу на рынке подержанных автомобилей Красноярска и Красноярского края. © 74982 Реклама

Ул. Партизана Железняка, 46 Е тел.: 228-31-70

НОВОСТИ

в Красноярске Вадим Янин, директор филиала компании «Ойл-Групп» в Красноярске: — В середине декабря мы торжественно подвели итоги акции «Купи Total — растопи лёд!», которая проводилась в октябре-ноябре в автомобильных магазинах Красноярского края. Все покупатели качественных масел Total получали приятный подарок — универсальный размораживатель для замков автомобиля. А в этом уютном кинозале мы наградили лучших продавцов — участников нашей акции. Победитель конкурса продавцов от Total получил путевку на двоих в теплую страну, остальным участникам достались ценные призы — плазменный телевизор, домашний кинотеатр, ноутбук и много других приятных подарков. Все участники акции были отмечены памятными дипломами и благодарственными письмами. Компания «Ойл-Групп» официальный дистрибьютор

108

Total в Сибирском регионе — будет и в дальнейшем поддерживать как потребителей масел Total, так и представителей точек продаж. И если в этой акции кто-то стал победителем в номинации «Надежда», то в следующей рекламной кампании у участников есть все шансы, чтобы получить приз за первое место. Главное — ценить покупателя и помогать ему сделать правильный выбор. Мы лишь только советуем, а выбирает каждый!

Компания «Ойл-Групп» в Красноярске Енисейский тракт, 5 тел. 225 06 61

109

НОВОСТИ

в Красноярске

110

111

КАТАЛОГ

NEWAuto

декабрь-январь 2009-2010

ТАГАЗ TAGER Внешний вид TAGER, созданный по классическим канонам легендарных армейских автомобилей, не подвластен веяниям моды и неизменно ассоциируется с силой, надежностью и выносливостью. TAGER буквально излучает активную энергетику. И даже когда в жизни нет места для безумств и экстрима, TAGER, как и вы, готов просто честно и добросовестно делать свое дело. Добиваться малых побед каждый день. М каждый день идти к большой победе!

ТАГАЗ Elantra XD Популярный автомобиль, заработавший репутацию надежного у множества потребителей во всем мире. Смелый и, вместе с тем, в высшей степени гармоничный дизайн выделяет его среди других на дороге.

двигатель (л.) 1.6 1.6 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 105 7,4 105 8,2

КОМПАНИЯ

продажа Автоцентр КГС кредит страхование

привод передний передний

КПП М А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Мечникова, 50

т. 290-30-40

цена, руб. от.459.900 от.494.900 СТОИМ.

двигатель (л.) 2.3

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 150 10,2

КОМПАНИЯ

продажа Автоцентр КГС кредит страхование

привод полный

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Мечникова, 50

т. 290-30-40

цена, руб. от.700.000

СТОИМ.

ТАГАЗ VEGA (C-100) Индивидуальная внешность выделяет машину из потока. Просторный салон дает возможность расположиться с комфортом не только на первом ряду сидений, но и на втором. Мощный двигатель в сочетании с современной схемой подвески придает машине прекрасную динамику и позволяет уверенно чувствовать себя как в городском потоке, так и на трассе. Большое количество комплектаций позволит выбрать автомобиль, который подходит именно вам, индивидуальный не только по оснащению, но и по интерьеру и экстерьеру.

двигатель (л.) 1.6

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 124 6,7

КОМПАНИЯ

продажа Автоцентр КГС кредит страхование

SSANGYONG actyon sports Восторг и удовольствие от вождения Actyon Sports будут длиться вечно. Каждый день Вы садитель за руль Actyon Sports в предвкушении новых приключений, каждый день перед Вами открываются новые горизонты, новые возможности. Это воплощение идеального баланса между комфортом и технологиями.

привод передний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Мечникова, 50

т. 290-30-40

цена, руб. от.494.900

СТОИМ.

двигатель (л.) 2.0XDi

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 141 8,0

КОМПАНИЯ

продажа Автоцентр КГС кредит страхование

АДРЕС

ТЕЛЕФОН т. 290-30-40

SSANGYONG KYRON

Надежный и верный попутчик. Большой дорожный просвет, полный привод и кузов универсал – вот оптимальное сочетание для автомобиля на все случаи жизни. Новый внедорожник Road Partner предлагает удачное и доступное воплощение этой идеальной формулы.

Мощный и универсальный на природе, элегантный и практичный в городской среде - Новый Kyron (Кайрон) подарит Вам еще больше эмоций. В дизайне нового Kyron воплощены последние веяния и тенденции в автомобилестроении. Основные фары в сочетании с противотуманными создают элегантный образ.

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 150 12,2 220 16,4

КОМПАНИЯ

продажа Автоцентр КГС кредит страхование

привод полный полный

КПП М А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Мечникова, 50

т. 290-30-40

цена, руб. от.494.900 от.589.900 СТОИМ.

двигатель (л.) 2.0XDi

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 141 7,7

КОМПАНИЯ

продажа Автоцентр КГС кредит страхование

ТЕЛЕФОН т. 290-30-40

SSANGYONG REXTON II Уникального дизайна и сильного двигателя сегодня недостаточно, чтобы называться настоящим внедорожником. Rexton II (Рекстон) заcлуженно получил этот титул. Обеспечивая превосходную устойчивость при вождении и уверенное сцепление с покрытием как на шоссе, так и на бездорожье, он подарит Вам незабываемое удовольствие за рулём. Оснащенный современными системами активной и пассивной безопасности, он сделает Вашу поездку комфортной и безопасной.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа Автоцентр КГС кредит страхование

КПП М А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Мечникова, 50

т. 290-30-40

Цены действительны на момент сдачи в печать.

112

привод задний полный

цена, руб. от.555.000 от.650.000 СТОИМ.

двигатель (л.) 2.7XDi

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 165 9,0

КОМПАНИЯ

продажа Автоцентр КГС кредит страхование

КПП М

АДРЕС

TAGER воплощает собой ваши самые смелые автомобильные амбиции. Это настоящий внедорожник – и по форме, и по содержанию, и по духу.

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 150 10,2 220 10,5

привод полный

ул. Мечникова, 50

ТАГАЗ TAGER

двигатель (л.) 2.3 2.9

КПП М

ул. Мечникова, 50

ТАГАЗ ROAD PARTNER

двигатель (л.) 2.3 3.2

привод полный

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Мечникова, 50

т. 290-30-40

цена, руб. от.590.000

СТОИМ.

цена, руб. от.699.000

СТОИМ.

цена, руб. от.935.000

СТОИМ.