Журнал "New Auto" - Красноярск (02-2010) by Группа изданий "Проспект"

Красноярск

Март 2010

ЖУРНАЛ О ВАШЕМ НОВОМ АВТОМОБИЛЕ

МАРТ 2010

Иллюзионист& фокусник

Поморский берег История одного северного путешествия

Chevrolet Cruze vs Ford Focus 2

Жуки-скороходы

Тимур Родригез «Я быстрее основного потока»

Подвеска, крепкая рама и ветер в ушах

Гоночный ГАЗ Реинкарнация легенды ГЛ-1

80-й международный автосалон

}æ

ТЕСТ-ДРАЙВ

KIA Sorento New

Mazda 3 MPS New

Toyota Prius

Слово издателя Слово издателя

Весна пришла! Весна приходит к нам мартовским солнцем, уже потеплевшим, но еще не способным окончательно растопить рекордные сугробы зимы 2009-2010. Но, несмотря на великие снега, начало весны — это 8 марта, день, в который мы всей редакцией поздравляем наших любимых женщин и дарим им особенную любовь и заботу! Начало весны для нас, россиян, это первая оттепель и рождение нового автомобильного сезона высоких скоростей, чистых дорог и дальних путешествий. И конечно, весна — это юбилейный Женевский автосалон, который в этом году открылся в восьмидесятый раз. Швейцарский автосалон всегда особенный. Сюда, в страну чистого горного воздуха, точных часов и высокого бизнеса, ежегодно устремляются все автопроизводители. Отсюда, из самого престижного центра европейского мотор-шоу, им легче завоевывать мир. Помимо тест-драйвов, автопутешествия и новостей, главная тема первого весеннего номера нашего издания — Международный автомобильный салон в Женеве. Прикоснитесь вместе с нами к наиболее интересным новым автомобилям настоящего и будущего на страницах журнала New Auto!

Издатель Олег Чернышов

Редакторская колонка Женева

Евгений Хапов

Игорь СИРИН

После провального январского мотор-шоу в Детройте, собираясь в Женеву, мы, сказать честно, немного опасались, что автосалон также может просесть под давлением кризиса. Однако нам повезло, хотя, конечно, в глубине души мы всегда верили, что иначе и быть не может. Выставка удалась! Под описание новинок мы отдали добрую четверть журнала NewAuto, но и ее не хватило, чтобы рассказать обо всем. Поэтому в этом номере мы сделали акцент на наиболее интересных моделях, большую часть из которых уже совсем скоро можно будет встретить на наших дорогах. Конечно, нам очень хотелось подробнее рассказать, а самое главное, попробовать на деле гибридный Ferrari 599 KERS, карбоновые Aston Martin DBS и V12 Vantage, электрический Lotus Evora и сверхдорогой Bugatti Galibier. Не оставляют равнодушными и пока еще неходовые концепт-кары вроде Citroen DS4 High Rider и прототипы будущих Alfa Romeo от итальянских дизайн-ателье. Однако мы не унываем и знаем наверняка, если новые автомобили создаются, значит, это кому-нибудь нужно. А раз так, то и мы не оставим вас без интересного чтива — следите за свежими номерами NewAuto.

13.07.00 г.

март 2010

СОДЕРЖАНИЕ

Рекламно-информационное издание

Учредитель О. В. Чернышов Издатель ООО «АСТ» Главный редактор О.В. Чернышов

Каждый год в самом центре Европы в первые дни весны на берегу Женевского озера стартует самый известный автосалон. В этом году международный автосалон в Женеве открылся в 80-й раз

Руководитель проекта А. Простов 241-11-41 Редакторы: Е. Хапов, И. Сирин Журналисты: М. Соболева Фотокорреспонденты: В. Дорощенко

Рекламный отдел: 281-13-93 Э. Нухова 8-923-273-31-13 М. Бродзянская 8-913-038-42-20 Е. Смирнова 8-908-018-01-80 Е. Мухина 8-913-561-64-06 Арт-директор: М. Машук Дизайн и верстка: ООО «АСТ» Ретушь и цветокоррекция: В. Алексенко Выпускающий редактор: Д. Ахметов Региональный координатор: Е. Жогова Бренд-менеджер: Н. Логайко Редактор спецпроектов: Е. Сумина Адрес редакции: 660135, г. Красноярск, ул. Взлетная, 7, оф. 407

Адрес центральной редакции и издателя: 644046, г. Омск, ул. 5-я Линия, 157а, 3-й эт., тел. (3812) 555-000 «Горячая линия»: (3812) 72-00-00 (по этому телефону Вы можете высказать свои замечания по качеству издания)

Новости

Молодежный Sandero

Пламенный мотор

Nissan Murano в Питере

Сайт в сети Internet: www.prospektgroup.ru E-mail: auto@555000.ru Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Сибирскому федеральному округу. Свидетельство ПИ № TУ 24 — 00129 от 22.09.09

Печать: ОАО «Советская Сибирь», 630048, г. Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 104 Тираж: 5000 экз. Распространение: г. Красноярск, Красноярский край, киоски

Роспечати, частные распространители (рекомендованная цена в продаже – 50 руб.). Подписано в печать: 15.03.10 г. по графику в 18.00, фактически – в 17.00 Перепечатка материалов «NEW AUTO: Новые автомобили» разрешается только с письменного согласия редакции. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи в печать.

Женева 2010

Если АвтоВАЗ и дальше будет затягивать дело с реструктуризацией, то мощность завода «Автофрамос» превзойдет Тольятти

Забияка

Кажется, мощность немецких моторов безгранична, осталось только найти дороги для ее применения

Странно, что у нас еще не начали собирать Qashqai, ведь авто является самой продаваемой моделью Nissan

Падение продолжается

По итогам двух месяцев 2010 года продажи автомобилей в России снизились на 34 % по отношению к аналогичному периоду прошлого года

эксклюзив

40 Женевские премьеры

56 эксклюзив Гоночный газ Глядя сегодня на «Газели» с «Соболями» — единственные «островки надежды» чахнущего нижегородского автогиганта, — трудно себе представить, что в далеких 30-х среди руководства ГАЗа были не только функционеры, дающие на-гора необходимые для предвоенного хозяйства грузовики, а для чиновников — знаменитые «Эмки». Небольшой коллектив увлеченных специалистов построил настоящий спортивный автомобиль, имя которому ГАЗ ГЛ-1.

60 Тимур родригез: «Я быстрее основного потока» Еще в детстве он понял, что его призвание — сцена. Теперь для него шоу-бизнес — и отдых, и заработок на хлеб насущный

102 УИК-ЭНД История одного северного путешествия Удивительное место Русский Север. Мне не раз приходилось слышать от разных людей о том, что если ты хоть раз побывал в этих местах, то всю жизнь в тебе будет жить желание вернуться сюда

старшеклассник фокусник& иллюзионист

98 жуки-скороходы Разбираясь с классификацией багги, я обнаружил широкую гамму разнообразных машин, различающихся по назначению, скоростным показателям, предоставляемому комфорту и происхождению. Общего у них — огромные ходы подвесок, крепкая рама и ветер в ушах обладателей

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

март 2010

Справка

Гонка «Экспедиция-Трофи 2010» прошла по территории Сибири Команды гонки «ЭкспедицияТрофи» в рамках маршрута длиной 10 тысяч километров прошли по территории Сибири. В Томске состоялся единственный городской спецучасток маршрута — «40 памятников». Команды собирали точки исторических и культурных достопримечательностей города. Далее путь участников лежал через Новосибирскую и Омскую область. Большая часть федеральных трасс была включена в штрафные зоны, потому командам пришлось испытать машины на сибирских дорогах. У «Экспедиции-Трофи» нет четкого маршрута движения для команд, есть точка старта и финиша очередного этапа. Между этими двумя точками участники сами прокладывают свой путь. Большая часть федеральных трасс является штрафными зонами. 80 % маршрута участники проходят в условиях бездорожья. На каждом этапе пути участники выполняют задания организаторов: сбор точек культурной навигации (значимых с исторической или культурной точки зрения мест России), сбор родников (чаще всего эти точки удалены от дороги на несколько километров). На участке от Архангельска до Великого Устюга команды выполнили задание «гонка за поездом». На станциях, где поезд стоит 1-2 минуты, участникам необходимо было найти вагон, из которого выброшен оранжевый флаг и получить штамп, подтверждающий взятие точки. На участке от Великого Устюга до Томска командам выдавались «золотые конверты», вскрытие которых означало

обязательное выполнение задания. Большая часть команд рискнула и выполнила задание секретного конверта — отправилась в северные территории через многокилометровые зимники. «Золотой конверт» увеличил протяженность маршрута и добавил адреналина. Одним из главных испытаний для участников стало пересечение Главного Кавказского хребта зимой, чего в таком масштабе никто никогда не делал. На этот раз «ЭкспедицияТрофи» финишировала не на земле, а на воде. Первые три команды, которые достигли берега Черного моря, пересели на парусные оранжевые катамараны. Победитель гонки — команда «Домовенок Кузя» получила возможность участвовать в следующем проекте — экспедиции «Северный морской путь», а также парусный катамаран, на котором команда и сможет выйти на маршрут нового путешествия.

«Экспедиция-Трофи» — это самое протяженное в мире зимнее состязание на внедорожных автомобилях. В 2010 году гонка прошла в традиционные сроки — с 23 февраля по 8 марта. Маршрут на этот раз изменился кардинально. Трижды гонка стартовала от маяка в Мурманске и финишировала у маяка во Владивостоке. Четвертая гонка «Экспедиция-Трофи» стартовала в Архангельске и от Белого моря через Центральную Россию, Урал, Сибирь, территорию Казахстана и Калмыкии, Краснодарский край, а финиширует на Черном море в детском центре «Орленок».

НОВОСТИ

в Красноярске

X-Country в Красноярске

NEWAuto

13 марта 2010 года в Красноярске в рамках всероссийского тест-драйва внедорожников Toyota состоялось увлекательное мероприятие Toyota X-Country.

С десяти утра и до восьми вечера спа-отель «Такмак» принимал гостей. Территория отеля была разделена на несколько зон. В зоне гостеприимства можно было поиграть в бильярд, настольный футбол и аэрохоккей. Каждый час проводился розыгрыш лотереи, многие получили памятные призы от Toyota. Для любителей научиться чему-то новому проводился мастер-класс по игре в сеги и го (японские шахматы и шашки). Музыкальным обрамлением мероприятия стали классические японские мелодии, исполняемые на японских гуслях «кото» в современной обработке. В игровой комнате родители могли оставить своих чад, где им не давали скучать, пока взрослые тестировали новинки от Toyota. Главные события происходили на уличных площадках. В зоне развлечений можно было взять в руки резец и сотворить свой ледяной шедевр под руководством профессионала или же освоить искусство тюбинга. Все желающие могли покататься на собаках: хаски привлекали внимание как детей, так и взрослых, почти каждый приглашенный сфотографировался с голубоглазыми красавцами. Полоса искусственных препятствий, состоящая из пяти стендов, позволяла по достоинству оценить преимущества новых Land Cruiser Prado, Land Cruiser 200 и новую модификацию Toyota RAV4. Препятствия давали возможность

март 2010

проверить работу трансмиссии и подвески, движение автомобиля на склоне, работу антипробуксовочной системы. Но стенды стендами, а ведь интересно проверить машину на реальной дороге. Организаторы мероприятия сделали внедорожную трассу на территории заповедника «Столбы», где проводился тест-драйв LC Prado и LC 200. Вместе с опытным инструктором делался круг по бездорожью. Нам инструктор рассказал о технических новинках выбранного для тест-драйва автомобиля, пока мы ждали старта. Но одно дело услышать о Crawl Control, который позволяет медленно двигаться по склону, и совсем другое — своими глазами увидеть, как машина едет в горку, когда водитель отпустил обе педали; почувствовать, как системы кинетической стабилизации подвески и адаптивная подвеска справляются с неровностями дороги; просто получить удовольствие, сидя за рулем технически совершенного автомобиля. Каждому водителю, кто принял участие в тест-драйве, выдавался именной сертификат об участии в мероприятии и дарились памятные сувениры о замечательном празднике. Отличный день на свежем воздухе, масса новых впечатлений, общение со знакомыми и друзьями — все это составляющие чудесного уикенда, который подарила своим клиентам компания Toyota.

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

март 2010

Автосигнализация PHARAON LC-100 –

доступная эффективность

В то же время на рынке автоохранных систем постоянно появляется большое количество продуктов, отвечающих самым изысканным потребностям. Однако сделать правильный выбор не так-то просто. Для автовладельцев, предпочитающих разумно тратить деньги и привыкших платить только за качественные и эффективные продукты, российские разработчики противоугонных систем из компании «Мега-Ф» предлагают новинку 2010 года – автосигнализацию с двухсторонней связью PHARAON LC-100. Рациональные технические решения, внедренные при проектировании и производстве автомобильной охранной системы PHARAON LC-100, существенно упрощают процесс ее установки на автомобиль. При этом новинка отличается высокой степенью защиты от угона, надежностью, удобным интерфейсом и универсальностью. Автосигнализация PHARAON LC-100 способна обеспечить пользователю полный дистанционный контроль состояния охраняемого автомобиля. При этом даже в условиях плотной городской застройки система позволяет управлять автомобилем на расстоянии до 600 м и оповещает о тревоге на расстоянии до 1000 м. Используемый динамический алгоритм кодирования радиосигнала надежно защищает от сканирования и перехвата управляющих команд злоумышленниками. Для большинства автовладельцев важнейшим элементом охранной системы является брелок, обеспечивающий двустороннюю связь. Что же касается автосигнализации PHARAON LC-100, то она комплектуется изящным 5-кнопочным брелоком-коммуникатором с большим информативным ЖК-дисплеем. Логичность символов на дисплее и кнопках брелока делает управле-

Каждый автовладелец не желает расставаться со своим «железным конем» и по-своему защищает его от угона. Одни надеются на авось и предпочитают вообще экономить на охране или выбирают самые дешевые и ненадежные устройства. Другие, напротив, не скупятся на эффективную защиту от автоворов и выбирают самые современные противоугонные комплексы.

ние системой интуитивно понятным. Корпус имеет защитные металлические вставки и проушину, что обеспечивает его прочность и износоустойчивость даже при ношении на связке ключей. Из множества функциональных особенностей брелока автовладелец наверняка оценит виброзвонок, блокировку клавиатуры, напоминания о получении тревожного сообщения, режим экономного энергопотребления, а также индикацию разряда батареи. Каждый раз оставляя автомобиль, водитель надеется на получение информации о нем посредством двусторонней связи автосигнализации. Однако далеко не все существующие модели охранных систем способны это гарантировать. В автосигнализации PHARAON LC-100 после постановки на охрану пользователь может включить удобный режим автоматического контроля наличия

связи брелока-коммуникатора с автомобилем, который будет работать в течение первых пяти минут. Поэтому, удаляясь от машины, водитель будет точно знать, что в месте его нахождения он гарантированно получит сигнал от автомобиля и сможет своевременно отреагировать на тревожное сообщение. Еще одним неоспоримым преимуществом новой автосигнализации является возможность работы в режиме Slave, при котором постановка системы в режим охраны может осуществляться при повороте личинки дверного замка штатным ключом автомобиля. Если брелок поврежден или в нем полностью разрядилась батарейка, то эта функция выручит автовладельца и не оставит автомобиль незащищенным. PHARAON LC-100 предоставляет возможность охраны автомобиля с работающим двигателем без ключа в замке зажигания, что особенно

востребовано при эксплуатации в суровых климатических условиях. Для поклонников автомобилей с турбированным двигателем разработчики из компании «Мега-Ф» заложили в автосигнализацию функцию «Турботаймер». При ее активации после выключения зажигания двигатель будет продолжать работать на холостом ходу еще некоторое время, позволяя плавно понизить температуру турбины перед остановкой и продлевая ресурс ее эксплуатации. Для защиты от разбойного нападения и насильственного завладения транспортным средством в системе предусмотрена функция Anti Car-hijack™ с тремя различными режимами активации. Даже если преступники высадят водителя из автомобиля, то использование этой функции позволит воспрепятствовать угону, поскольку автосигнализация будет имитировать техническую неисправность машины. В качестве дополнительной степени защиты от угона в автосигнализации предусмотрена функция «Секретка», позволяющая запустить двигатель только после нажатия скрытой кнопки. При использовании этой функции все попытки угонщиков осуществить перехват управляющей радиокоманды или кражу брелока становятся бессмысленными. В недавнем прошлом подобные скрытые кнопки и тумблеры были едва ли не единственным эффективным средством защиты от угона и широко использовались автовладельцами. Поэтому можно с уверенность утверждать, что PHARAON LC-100 сочетает в себе наиболее эффективные и проверенные временем технические решения. Таким образом, автосигнализация PHARAON LC-100 предоставляет покупателю уверенность в защите от угона и комфорт в управлении системой.

НОВОСТИ

в Красноярске

NEWAuto

март 2010

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

Программы кредитования от Land Rover Всем любителям внедорожников от Land Rover! Специальные цены на покупку Discovery 4 в комплектации S (1 895 000) и Freelander 2 в комплектации Е (1 105 000) делают мечту приобретения заветного автомобиля реальностью. Программы кредитования позволяют внести перво-

начальный платеж в размере 30 % от стоимости автомобиля. Процентная ставка составляет 15,5 % в рублях, а срок кредита — шестьдесят месяцев. Посчитать несложно: всего 29 790 рублей за Discovery 4 или 18 605 — за Freelander 2 в месяц.

Все подробности приобретения автомобиля в кредит можно узнать на сайте официального дилера Land Rover в Красноярске:

http://www.landrover-krasnoyarsk.ru или по тел. (391) 220-08-40 18

март 2010

Полноприводный бизнес-класс Официальные дилеры Nissan начали прием заказов на седан Teana с полным приводом ALL MODE 4x4. Под капотом новый 167-сильный 2,5литровый 4-цилиндровый двигатель, аналогичный тому, что используется на кроссоверах Nissan X-Trail. В сравнении со 182-сильным V6 аналогичного объема 4-цилиндровый мотор имеет несколько меньшую мощность, зато выдает больший крутящий момент — 240 Нм при 4000 об/мин против 228 Нм при 4400 об/мин. В зависимости от условий движения водитель может выбрать один из режимов работы полноприводной трансмиссии с автоматическим подключением заднего моста (AUTO) или с принудительным (LOCK). В любом случае на страже всегда находится система стабилизации. Розничные цены на полноприводные седаны Nissan Teana находятся в пределах от 1 075 000 до 1 243 000 рублей. Машины российской сборки поступят в салоны дилеров уже в апреле этого года.

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

март 2010

Сенсация!

«Мерседесы» 2010 года производства стали доступнее! Громкое заявление от Mercedes-Benz. Если вы считали Mercedes-Benz дорогим и недоступным автомобилем, пора развеять этот миф! С 2010 года на всей территории России в силу вступил единый фиксированный рублевый прайс-лист, который действует на все автомобили, произведенные в новом году. Снижение цен в рублях по сравнению с прошлым годом составило от 8 % до 10 %.

Присмотритесь внимательнее к этим ценам: Mercedes-Benz С 180 «Особая серия»

1 300 000 рублей.

Mercedes-Benz Е 200 «Особая серия»

1 650 000 рублей.

Mercedes-Benz GLK 300 4MATIC «Особая серия»

1 890 000 рублей.

Mercedes-Benz ML 350 4MATIC «Особая серия»

2 750 000 рублей.

Mercedes-Benz GL 350 CDI 4MATIC «Особая серия»

3 000 000 рублей.

С 2010 года Mercedes-Benz отказался от базовой комплектации. Теперь своим клиентам он предлагает автомобили особой серии. «Особая серия» — это готовая комплектация, созданная специально для российских покупателей, уже включающая в себя наиболее популярные опции. Именно по такой стоимости любой желающий может приобрести автомобиль 2010 года выпуска в салоне официального дилера «ОРИОН» уже сегодня. ОРИОН,официальный дилер «Мерседес-Бенц» Ул. 9 мая, 2г (391)274-95-00 www.orion.mercedes-benz.ru

Мужской Citroen Наши коллеги из британского мужского журнала GQ в сотрудничестве с дизайнерами Citroen и портными престижного ателье с лондонской улицы Сэвил Роу сделали крайне необычный концепт-кар. Его не выставляют на мотор-шоу, а просто публикуют на страницах журнала, чтобы показать, как должен выглядеть современный автомобиль для джентльмена. А посмотреть есть на что! Стремительный силуэт выдержан в фирменном стиле Citroen, без линий агрессии, но невероятно притягательном. Не смущает даже, казалось бы, дамский бордовый цвет — в половой принадлежности GQbyCitroen нет никакого сомнения. Для посадки на задние сиде-

Citroen GQ

нья купе оснастили открывающимися против хода небольшими дверьми в стиле Mazda RX-8, а украшением кормы стало фирменное французское вогнутое заднее стекло. О технических подробностях известно крайне мало. Лишь то, что под капотом скрывается высокофорсированный 1,6-литровый турбомотор, который разгоняет GQbyCitroen до 100 км/ч всего за 4,5 с. И кто сказал, что джентльмены не бегают? А вот уж то, что с таким зарядом под капотом опоздать невозможно, — сущая правда.

Если GQbyCitroen доберется до конвейера — армия поклонников журнала GQ основательно пополнится

НОВОСТИ

NEWAuto

в Красноярске

март 2010

Семейный эконом

«Новая Энергия» из Японии Не так давно в нашем городе наконец-то состоялось столь долго ожидаемое гурманамиавтолюбителями открытие официального дилера японской торговой марки ENEOS. Продукция нефтяного магната Nippon Oil Corporation представлена в России, странах СНГ и Балтии компанией «Мировые смазочные материалы». В Красноярске за развитие торговой марки взяла на себя ответственность торговопромышленная группа «ДИАЛАН». Многие из автолюбителей давно знакомы с этой маркой моторного масла, т. к. 68,7 % японского рынка смазочных материалов обеспечивает ENEOS. Также уже более четырнадцати лет смазочные материалы ENEOS отлично зарекомендовали себя в

суровых погодных условиях Даль него Востока нашей страны. На открытие официального дилера прилетал с Владивостока начальник отдела продаж компании Золкин Виталий. В настоящее время уже несколько СТО в нашем городе используют исключительно масла ENEOS. А лю тая зима 09\10, сама того не ведая, создала условия для «природного» тестирования масел: японская «минералка» 5w30 на текучесть давала уверенную фору брендированным 0w40 известных конкурентов! Отсюда очевидным следует факт, что ENEOS является спонсором команды TOYOTA/LEXUS на гонках LeMann в США. Болид этой команды использует именно масла ENEOS и одерживает заслуженные победы.

Семейство BMW 5-й серии ный — с длинным низким капотом пополнилось версией с кузовом и смещенным назад салоном. универсал. В соответствии с увелиТакже в активе у BMW крайне чившимися габаритами базового сеэкономичные моторы с гибридной дана 5-й серии, который в свою функцией подзарядки аккумулятоочередь имеет общую ра при торможении и систеплатформу с предстамой Start/Stop. Расход В вительской «семертоплива базового 170профиль кой», багажник сильного дизельуниверсал BMW универсала ного универсала скорее напоминает существенно вы520d составляет рос. В 5-местром 5,2 литра, тогда увеличенную варианте он как Mercedes E200 в масштабе вмещает 560 CDI мощностью «копейку», чем литров, а если 136 л. с. потребляет семейный сложить задние 5,8 литра. Несмотря «сарай» сиденья — 1670, на крайне скромный однако до багажника аппетит, универсал от универсала Mercedes BMW разгоняется до «сотBenz E-класса, способного ни» за 8,3 секунды и достигает вместить 1950 литров, баварцам 222 км/ч. В Германии цены на 520d еще далеко. Зато профиль у униначинаются от 30 600 евро, в Россию версала получился очень атлетичуниверсалы поступят ближе к лету.

NEWAuto

март 2010

Европейский кореец

Первого апреля на мотор-шоу в рела собственный стиль и «лицо». Нью-Йорке компания Kia предстаРадиаторная решетка у всех новых вит новое поколение среднемоделей Kia практически размерного седана одинаковая, а стиль Magentis, который на можно описать как некоторых рынках прямолинейный и Корейский продается под напористый. дизайн именем Optima и В техниусилиями Lorentz. ческом плане европейских Дизайн ноMagentis практистилистов наконецвого корейского чески полностью седана разраповторяет седан таки обретает батывала студия Hyundai Sonata фирменные в немецком нового поколения, черты Францурте, под который пытается руководством шефсоставить конкурендизайнера Kia Петера цию Toyota Camry. Шрейера (Peter Schreyer). Интересно, как восприБлагодаря усилиям европейцев мут американцы первоапрельскую корейская марка наконец-таки обшутку немецко-корейского дизайна.

КАТАЛОГ

NEWAuto

НОВОСТИ

в Красноярске

ТАГАЗ TAGER TAGER воплощает собой ваши самые смелые автомобильные амбиции. Это настоящий внедорожник – и по форме, и по содержанию, и по духу.

ТАГАЗ ACCENT Вы желаете иметь стильный автомобиль с современной технологической начинкой, удобный, комфортный и надежный. Такая машина есть - это Accent.

двигатель (л.) 1.5 1.5 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 102 7,5 102 8,6

КОМПАНИЯ

продажа Автоцентр КГС кредит страхование

март 2010

привод передний передний

КПП М А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Мечникова, 50

т. 290-30-40

цена, руб. от.392.700 от.437.700 СТОИМ.

двигатель (л.) 2.3 2.9 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 150 10,2 220 10,5

КОМПАНИЯ

продажа Автоцентр КГС кредит страхование

привод задний полный

КПП М А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Мечникова, 50

т. 290-30-40

цена, руб. от.555.000 от.650.000 СТОИМ.

ТАГАЗ ELANTRA XD Популярный автомобиль, заработавший репутацию надежного у множества потребителей во всем мире. Смелый и, вместе с тем, в высшей степени гармоничный дизайн выделяет его среди других на дороге.

двигатель (л.) 1.6 1.8 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 105 7,4 105 8,2

КОМПАНИЯ

продажа Автоцентр КГС кредит страхование

SSANGYONG ACTYON SPORTS Восторг и удовольствие от вождения Actyon Sports будут длиться вечно. Каждый день Вы садитель за руль Actyon Sports в предвкушении новых приключений, каждый день перед Вами открываются новые горизонты, новые возможности. Это воплощение идеального баланса между комфортом и технологиями.

привод передний передний

КПП М А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Мечникова, 50

т. 290-30-40

цена, руб. от.459.900 от.494.900 СТОИМ.

двигатель (л.) 2.0XDi

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 141 8,0

КОМПАНИЯ

продажа Автоцентр КГС кредит страхование

АДРЕС

ТЕЛЕФОН т. 290-30-40

SSANGYONG KYRON

Sonata отлично справится с ролью представительского бизнес-седана и семейного автомобиля. На дороге Sonata внушает почет и уважение - как раз то, чего вы заслуживаете. Когда вы повернете ключ зажигания, для полного счастья вам будет нужна только дальняя дорога.

Мощный и универсальный на природе, элегантный и практичный в городской среде - Новый Kyron (Кайрон) подарит Вам еще больше эмоций. В дизайне нового Kyron воплощены последние веяния и тенденции в автомобилестроении. Основные фары в сочетании с противотуманными создают элегантный образ.

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 133 133 -

КОМПАНИЯ

продажа Автоцентр КГС кредит страхование

привод передний передний

КПП М А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Мечникова, 50

т. 290-30-40

цена, руб. от.542.700 от.611.700 СТОИМ.

двигатель (л.) 2.0XDi

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 141 7,7

КОМПАНИЯ

продажа Автоцентр КГС кредит страхование

ТЕЛЕФОН т. 290-30-40

SSANGYONG REXTON II Уникального дизайна и сильного двигателя сегодня недостаточно, чтобы называться настоящим внедорожником. Rexton II (Рекстон) заcлуженно получил этот титул. Обеспечивая превосходную устойчивость при вождении и уверенное сцепление с покрытием как на шоссе, так и на бездорожье, он подарит Вам незабываемое удовольствие за рулём. Оснащенный современными системами активной и пассивной безопасности, он сделает Вашу поездку комфортной и безопасной.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа Автоцентр КГС кредит страхование

привод передний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Мечникова, 50

т. 290-30-40

Цены действительны на момент сдачи в печать.

цена, руб. от.494.900

СТОИМ.

двигатель (л.) 2.7XDi

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 165 9,0

КОМПАНИЯ

продажа Автоцентр КГС кредит страхование

КПП М

АДРЕС

Индивидуальная внешность выделяет машину из потока. Просторный салон дает возможность расположиться с комфортом не только на первом ряду сидений, но и на втором. Мощный двигатель в сочетании с современной схемой подвески придает машине прекрасную динамику и позволяет уверенно чувствовать себя как в городском потоке, так и на трассе. Большое количество комплектаций позволит выбрать автомобиль, который подходит именно вам, индивидуальный не только по оснащению, но и по интерьеру и экстерьеру.

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 124 6,7

привод полный

ул. Мечникова, 50

ТАГАЗ VEGA (C-100)

двигатель (л.) 1.6

КПП М

ул. Мечникова, 50

ТАГАЗ SONATA

двигатель (л.) 2.0 2.0

привод полный

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Мечникова, 50

т. 290-30-40

цена, руб. от.590.000

СТОИМ.

цена, руб. от.699.000

СТОИМ.

цена, руб. от.935.000

СТОИМ.

Молодежный Sandero Если АвтоВАЗ и дальше будет затягивать дело с реструктуризацией, то мощность завода «Автофрамос» превзойдет Тольятти

С 1 марта на заводе «Автофрамос» в Москве началась сборка хетчбэков Renault Sandero, которые созданы на базе седана Logan и ориентированы на более молодую аудиторию. В сравнении с любимцем дачников и таксистов Sandero получил более стильный передок и вздернутую корму. Объем багажника уменьшился с 510 до 320 л, но зато появилась возможность складывать задние сиденья и перевозить объемный груз до 1200 л. Цена базовой версии с мотором 1,4 л и водительской подушкой безопасности — 319 тысяч рублей. Правда, за гидроусилитель руля, стеклоподъемники, кондиционер и даже задние подголовники придется доплатить, но даже в максимальной комплектации с мотором 1,6 л мощностью 102 л. с. цена Sandero составляет 428 тысяч рублей. Чтобы удовлетворить потенциальный спрос на новые хетчбэки, а также будущие кроссоверы Duster, которые Renault планирует запустить в производство в конце 2011 года, мощность завода «Автофрамос» решено нарастить с начальных 60 до 160 тысяч автомобилей в год.

NEWAuto

март 2010

Пламенный мотор Mercedes new 5,5 turbo engine

Кажется, мощность немецких моторов безгранична, осталось только найти дороги для ее применения

Mercedes обнародовал свои планы по созданию нового супермотора, который будет использоваться на топовых моделях всех классов и придет на смену 6,2-литровому двигателю AMG мощностью 515 л. с. Новинка получит сравнительно скромный объем в 5,5 л и пару турбонагнетателей. В зависимости от давления наддува максимальная мощность мотора будет составлять 544 или 571 л. с., также отличается и крутящий момент — 800 или 900 Нм. Благодаря применению непосредственного впрыска топлива и облегченным турбокомпрессорам, способным раскручиваться до 185 000 об/мин, новый мотор получился значительно экономичнее своего предшественника. Средний расход топлива должен снизиться на 25 %, и представительский седан S63 AMG независимо от максимальной мощности сможет укладываться в 10,5 л топлива на «сотню». К слову, индекс у всех моделей Mercedes сохранится и будет отражать не столько объем мотора, сколько его эффективную мощность и положение в модельном ряду. Ведь для совсем уж сорви голов у немцев в закромах есть 6-литровый битурбо о 12 цилиндрах, который устанавливается на модель S65 AMG.

Nissan Murano

в Питере В рамках развития сборочного завода Nissan под СанктПетербургом японская компания объявила об освоении производства третьей модели — внедорожника Murano. Выбор кроссовера для расширения модельного ряда выглядит затеей весьма туманной. За весь 2009 год было продано

всего 1493 Murano, даже меньше внедорожников Pathfinder (1819) и в десять с лишним раз меньше, чем Qashqai (16058). Однако ниссановцы все равно надеются на лучшее и уже начали набор персонала для работы во вторую смену. Уже к имеющемся 850 сотрудникам должны добавиться еще 600.

Странно, что у нас еще не начали собирать Qashqai, ведь авто является самой продаваемой моделью Nissan

Суммарная же производственная мощность завода Nissan в России достигает 50 тысяч автомобилей при трехсменном графике работы. Пока за полгода работы с момента запуска производства в июне 2009 года собрано около 4000 машин Teana и X-trail.

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

март 2010

Падение

продолжается

По итогам двух месяцев 2010 года продажи автомобилей в России снизились на 34 % по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составили 166 тысяч машин. При этом динамика у автопроизводителей подчас разнонаправленная. Так, некогда лидеры рынка Chevrolet, Ford, Toyota и Nissan демонстрируют падение сбыта около 50 %, тогда как Kia,

Daewoo, УАЗ, Suzuki, а также тройка немецких премиум-брендов демонстрируют положительный рост продаж. А вот в Америке ситуация совершенно иная, там рынок уже начал оттаивать от кризиса и за два месяца вырос на 10 %, достигнув 1 479 тысяч машин. В лидерах вновь оказались General Motors и Ford, а вот Toyota, Mitsubishi и Suzuki —

в минусе. Похоже, что на продажах Toyota больно сказалась громкая отзывная компания, прокатившаяся по всему миру и затронувшая более 9 млн машин. Кстати, в России из них только по официальным каналам с 2005 по 2010 годы было продано 160 тысяч, и это без учета машин, ввезенных «серыми» дилерами.

Продажи в России (январь-февраль 2010 г.)

Продажи в Америке (январь-февраль 2010 г.)

Марка

продажи, шт.

изменение

Концерн

продажи, шт.

изменение

LADA

37 455

-36 %

General Motors

287 850

–13 %

HYUNDAI

11 821

-22 %

Ford

258 283

–34 %

CHEVROLET

11 169

-47 %

Toyota

198 823

–12 %

KIA

10 580

-27 %

Honda

148 150

–4 %

RENAULT

8505

-2 %

Chrysler

141 592

–3 %

FORD

7376

-60 %

Nissan

132 761

–23 %

TOYOTA

7365

-47 %

Hyundai/Kia

110 681

–11 %

ГАЗ

6417

-7 %

49 041

–36 %

NISSAN

6315

-54 %

Subaru

33 710

–33 %

DAEWOO

6068

-2 %

BMW

33 439

–11 %

«Лада» засветится в «Формуле-1» Премьер-министр Владимир Путин подтвердил, что АвтоВАЗ станет спонсором первого российского пилота в «Формуле-1» Виталия Петрова. Решение это не такое случайно, как может показаться на первый взгляд. Пару лет назад Renault купили 25 % акций АвтоВАЗа за 1 млрд рублей, до этого провели существенные инвестиции в столичный завод «Автофрамос», а сейчас подтвердили о расширении производства в Москве, а также подписали ряд перспективных соглашений с Тольятти. Так что спонсорская поддержка команды Renault F1 — ответный

шаг российского правительства, которое также является совладельцем АвтоВАЗа. Напомним, что в прошлом года «Лада» уже участвовала в международной гоночной серии WTCC, однако никаких успехов даже основательно переработанные отечественные «Приоры» добиться так и не смогли, поэтому проект закрыли. Точная сумма спонсорского взноса со стороны АвтоВАЗа, разумеется, не раскрывается. Известно лишь, что в прошлом году на участие в чемпионате WTCC автогигант потратил около 4 млн евро.

Интересно, как отразится русская «ладья» на скорости французского болида?

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

март 2010

Невольно вспоминаются слова Генри Форда про черный Ford T. Но тогда за него просили всего 280 долларов

у м о рн е ч о lf п

С середины марта и до конца весны в салонах дилеров Volkswagen можно приобрести лимитированную серию Golf Black. Речь идет о 3-дверных хетчбэках с 122-сильным турбомотором 1,4 TSI с механической или роботизированной КП и расширенным списком опций. Уже штатно черный Golf оснащается магнитолой, климат-контролем, зимним пакетом, 17-дюймовыми черными колесными дисками с покрышками 225/45R17 и аэроди-

намическим обвесом, включающим в себя накладки на бамперы, пороги кузова и заднюю дверь. Цвет кузова, разумеется, только радикально черный металлик Deep Black. Базовая цена Golf Black с механической КП составляет 816 тысяч рублей, за версию с 7-ступенчатой DSG попросят еще 60 тысяч. Систему стабилизации ESP и некоторые другие опции можно заказать за доплату.

Эксклюзив Женева 2010 Каждый год в самом центре Европы в первые дни весны на берегу Женевского озера стартует самый известный автосалон. В этом году международный автосалон в Женеве открылся в 80-й раз.

Гоночный ГАЗ Глядя сегодня на «Газели» с «Соболями» — единственные «островки надежды» чахнущего нижегородского автогиганта, — трудно себе представить, что в далеких 30-х среди руководства ГАЗа были не только функционеры, дающие на-гора необходимые для предвоенного хозяйства грузовики, а для чиновников — знаменитые «Эмки».

«Я быстрее основного потока» Еще в детстве он понял, что его призвание — сцена. Теперь для него шоу-бизнес — и отдых, и заработок на хлеб насущный. Преподаватель иностранного языка по образованию и комик по призванию он мерит жизнь «по-царски»

«Алиса в Стране чудес» Это совсем не та Алиса, которую мы знаем по книгам Льюиса Кэрролла. Почти двадцатилетняя красавица, убегая вслед за кроликом в камзоле, попадает в чудестранный подземный мир, соорудить который под силу только автору «Бэтмена» и «Планеты обезьян», да еще самому Кэрроллу

NEWAuto

март 2010

Женева

2010 Каждый год в самом центре Европы в первые дни весны на берегу Женевского озера стартует самый известный автосалон. В этом году международный автосалон в Женеве открылся в 80-й раз. Текст: Евгений Хапов

Если сравнивать международные автосалоны с инструментами большого оркестра, то «Франкфурту» я бы отвел роль ударных. Немецкая основательность, торжество технологий, размах и продуманность во всем. Франкфуртский салон — это большой барабан, пульс автомобильного мира и ритм, под который шагают производители. Автошоу в Париже — первая скрипка. Здесь признанные законодатели мод вовсю ублажают посетителей утонченными материями, очаровывая их изысканностью форм и сдабривая большую часть экспонатов

непередаваемым французским шармом, благо, сам воздух французской столицы этому способствует. «Детройт», несомненно, — медные трубы всех мастей и тональностей. Главное американское автошоу брутально, крикливо и напирает всей заложенной в него мощью выдуваемой меди. Здесь большой размер и прямолинейность форм — благо, а американец — главный мировой автомобильный клиент. Потребитель по-прежнему выбирает автомобиль не столько кошельком, сколько соответствием желаемому имиджу.

Токийский салон может претендовать на партию струнных вроде мандолины. Его сладкий голос все сильнее слышен в общемировом хоре, и японские акценты все чаще проникают в дизайн европейских автомобилей. Однако своеобразность восточной философии оставляет неминуемый и причудливый отпечаток на любом продукте японского авторынка, независимо от того, на каком из континентов он выпускается. Пробежавшись по всему свету, мы вернемся в центр Европы для того, чтобы отдать автосалону в Женеве роль дирижера. Швейцарское автошоу не столь

крикливо, как салон в Детройте, и не поражает количеством экспонатов и размахом павильонов, как «Франкфурт», однако именно сюда более всего стремятся все марки, так как здесь начало отсчета как минимум для всех европейских произво-дителей. Не случайно, в отличие от «Парижа» и «Франкфурта», «Женева» с самого основания в 1905 году — мероприятие ежегодное. Салон не проводился с 1939 по 1947 годы из-за Второй мировой войны, и нынешняя выставка 80-я по счету. Кроме того, как дирижер не играет ни на одном музыкальном инструменте, так и Швей-

NEWAuto

эксклюзив

цария не производит никаких автомобилей сама. Стало быть, всем приехавшим на автошоу брендам предоставляются абсолютно равные права. Сюда стремятся не только все мировые автопроизводители от Mercedes Benz, BMW, Audi до Renault, Hyundai и Mitsubishi, но и тюнинговые ателье наподобие Brabus или Abarth. Экзотические фирмы и производители массовых малолитражек стараются заявить себя на этой сверхпрестижной площадке. Нынешний 80-й автосалон в точности с традициями

последних лет пестреет всеми цветами заботы о сохранности природных запасов, и конечно, лидирует среди них зеленый. «Зеленеют» буквально все, от вполне демократичного и почти серийного Chevrolet Volt (и даже привычного внешне Chevrolet Cruse) до представительского автомобиля будущего MercedesBenz F 800 Style, который, помимо двигателя внутреннего сгорания, может приводиться электромотором. В числе новинок салона — живая экзотика, возрожденная компанией Audi марка Hispano-

Suiza, и незатейливый, но популярный у нас рестайлинговый Nissan Qashqai, совершенно необычные концепты Honda 3R-C и EV-N и семейный Ford Focus третьего поколения с кузовом универсал. Немало представленных моделей и концептов заслуживают самого пристального внимания. Помимо миниатюрного и долгожданного серийного Audi A1, компания привезла на салон и концепт А1 e-tron, произведенный по технологии «жесткого» гибрида с приоритетом электроэнергии. Электромотор

март 2010

е-tron питается от литий-ионных батарей, а для их подзарядки и только для этого используется миниатюрный роторный двигатель, соединенный с генератором. Эта силовая установка помещается под багажником! Женева еще и центр демонстрации послезавтрашних тенденций, сколь сумасбродными бы они ни казались сегодня! Итальянское дизайнателье Giugiaro представило три концептуальных компакт-кара, немного отличающихся размерами. Троица оборудована гибридным приводом и являет

Швейцария сама не производит автомобили и открывает свои гостеприимные двери для всех: американцев, европейцев, японцев и даже китайцев с индийцами. Здесь все бренды имеют равные права на внимание и кошельки покупателей со всей Европы. Швейцарцам же остается только наслаждаться и дирижировать этим шумным оркестром уже в восьмидесятый раз собой готовый набор городских транспортных средств ближайшего будущего от субкомпактного микрокара до четырехместного бизнес-класса. Хозяин малайзийской компании Bufori, занимающейся сборкой эксклюзивных автомобилей в стиле ретро, Энтони Хури с братьями Джорджем и Джерри так влюбились в Женеву, что решили назвать свое новое творение в честь этого города. Bufori Geneva оснащен знаменитым Hemi объемом 6,1 л и имеет крайне запоминающийся дизайн.

Инженеры Lamborghini продемонстрировали миру облегченную версию суперкара Gallardo — LP570-4 Superleggera. Легкая новинка, помимо окраски в непривычный для фирмы зеленый цвет, может похвастаться еще и новым аэродинамическим обвесом, алюминиевыми 19-дюймовыми колесными дисками, а также отделкой центрального тоннеля и дверных панелей углепластиком. В итоге, благодаря использованию карбона, вес суперкара удалось сократить сразу на 70 кг.

От вычурности к реальным и привычным решениям. Помимо А1, компания Audi представила выдающееся спорт-купе RS5, продажи которого начнутся через полгода. Дебютировала новая Nissan Micra и «горячий» Volkswagen Polo GTI. Новый компактный кроссовер Mitsubishi ASX и предсерийный полноприводный гибрид Citroen DS4 High Rider, третье поколение Volkswagen Touareg и CrossPolo, кросcовер MINI Countryman и Nissan Juke наглядно демонстрируют продолжающийся «кросс-бум». Европейские

клиенты, несмотря на кризис и отличные дороги, охотно пересаживаются на кроссоверы, и посетители стендов женевской выставки откликаются на это широчайшим предложением машин всех ценовых категорий. Одним словом, «Женева» была и остается той дирижерской палочкой, за которой следит весь разномастный, но в итоге стройно звучащий оркестр производителей автомобилей со всего мира. На следующих страницах нашего журнала мы предлагаем обзор самых ярких и запоминающихся новинок автосалона в Женеве 2010.

NEWAuto

эксклюзив Impreza VX уместнее было бы назвать Impreza Outback — так сущность машины раскрывается полнее

Ралли-заготовка

ответ на всевозрастающий спрос на кроссоверы компания Subaru представила приподнятую версию Impreza VX. По сути, перед нами обычный хетчбэк Impreza, но с пластиковым обвесом по периметру и слегка увеличенным клиренсом. Точное значение дорожного просвета японцы пока не сообщают, но визуально кажется, что он не уступает Nissan Qashqai и VW CrossGolf. Главное же преимущество Subaru — традиционный полный привод, которым оснащаются все модели, и Impreza VX здесь не исключение.

Под капотом пока только 150-сильные 2-литровые моторы: атмосферный бензиновый и турбодизель. Надеемся, что в будущем кроссовер станут оснащать и бензиновыми турбоагрегатами. О дате появления Subaru Impreza VX в России и ценах, увы, пока ничего не сообщается, но то, что этот кроссовер придется у нас весьма кстати, сомневаться не приходится — спрос на приподнятые машины с полным приводом и по разумной цене у нас есть в любое время года.

Subaru Impreza VX

март 2010

Opel Meriva, собранный в Европе, наверняка вступит в конкуренцию с более крупной Zafira российской сборки

Семейный лимузин Распашные двери — традиционно удел лимузинов, однако и простым смертным удобства не чужды, особенно семьям с маленькими детьми и людям престарелого возраста, которым бывает тяжело садиться в машину. Чтобы помочь и тем и другим, Opel представил в Женеве новое поколение компакт-вэна Opel Meriva с распашными дверьми. Причем задние двери открываются сразу на 84 градуса — почти перпендикулярно машине, что существенно облегчает посадку в машину, а также ее загрузку. Для еще большего удобства задний диван установлен на продольных салазках, позволяющих перемещать его на 240 мм взад и вперед. В отличие от одноименной предше-

Opel Meriva

ственницы, которая базировалась на платформе Opel Corsa, нынешняя Meriva имеет более взрослое шасси от 7-местного компакт-вэна Zavira. А вот линейка мотора абсолютно новая. Разработанные в партнерстве с FIAT турбированные моторы небольшого объема: бензиновые 1,4 л мощностью от 100 до 140 л. с. и турбодизели 1,3 и 1,7 л с отдачей от 75 до 130 л. с. В Германии розничные цены на новый Opel Meriva со 100-сильным мотором 1,4 л начинаются с отметки 15 900 евро — ровно столько же сколько и хетчбэк Astra, но с мотором мощностью 87 л. с.

NEWAuto

эксклюзив

Вряд ли Bugatti Galiber станет так же эксклюзивен, как семейство Royal, но доступнее он будет точно

Королевский Bugatti Выполняя обещания, данные потенциальным клиентам еще прошлой осенью, компания Bugatti представила в Женеве 4-местный Galiber. Создатели машины недвусмысленно намекают на родство с легендарными Bugatti серии Royal, которых в 30-х годах было построено всего шесть экземпляров, два из которых в настоящее время вместе с маркой Bugatti принадлежат концерну Volkswagen. Кстати, на вторичном рынке цена Bugatti Royal уже давно не опускается ниже 5 млн евро, при этом найти машину в продаже — настоящая мечта для любого автоколлекционера. Однако, сходство это, скорее, стилистическое и маркетинговое, в жизни же Galiber — настоящее произведение искусства даже само по себе, без

какой-либо исторической шелухи. В отличие от турбированного агрегата на купе Veyron, Galiber оснащается компрессорной версией того же 8-литрового 16-цилиндрового мотора. Мощность варьируется от 800 до 1000 л. с. в зависимости от используемого типа топлива — это может быть как обычный бензин, так и возобновляемый биоэтанол, практически не отравляющий окружающую среду. Подтверждая превосходную степень инженерии автомобиля, Galiber оснащается полным приводом, карбоно-керамическими тормозами и диодными лампами ближнего и дальнего света. О ценах, так же как и о сроках начала продаж Bugatti, пока ничего не сообщается — весь вопрос за потенциальными покупателями.

Bugatti Galiber

март 2010

Разница между Skoda и VW становится все менее заметной, как в технике, так и в цене…

Двое из ларца Одновременно с легким рестайлингом всего семейства Skoda Fabia/Roomster чехи представили в Женеве и заряженные модели Fabia vRS с кузовами хетчбэк и универсал. Под капотом — 180-сильный турбокомпрессорный мотор 1,4 TSI. Также аналогичный мотор можно встретить и еще на одном хэт-хетче мотор-шоу — амбициозном Volkswagen Polo GTI, который по габаритам совсем немного уступает старшему брату Golf GTI и для езды по городу выглядит даже более заманчивой покупкой. Обе модели штатно оснащаются 7-ступенчатым «роботом» DSG и электронной

VW Polo GTI Skoda Fabia vRS

имитацией межколесного дифференциала, помогающего полнее реализовать все 250 Нм, выдаваемые маленьким, но очень бойким мотором. Кстати, несмотря на впечатляющую динамику, расход топлива и у Polo GTI, и Fabia vRS получился весьма скромным — средний показатель составляет всего 6,4 л на 100 км. При этом разгон и правда впечатляет — Polo GTI набирает «сотню» за 6,9 с и способен достичь 230 км/ч. Skoda лишь немногим медленнее — 7,3 с в спринте и 225 км/ч максимальной скорости (227 км/ч у универсала).

NEWAuto

эксклюзив Появись Giulietta годом раньше, возможно, Alfa Romeo еще задержалась бы в России

Giulietta не для нас Одной из самых долгожданных новинок женевского автосалона стала Alfa Romeo Giulietta, которая пришла не смену хетчбэку 147, дебютировавшему ровно десять лет назад. Для современного автомобильного мира это слишком большой срок, поэтому новинку фанаты марки ждали с огромным нетерпением. Вот только в России мы новую Giulietta, увы, не увидим, т. к. Alfa Romeo в очередной раз покинула российский рынок, не пережив кризиса. Наверняка через пару лет знойная итальянка снова соблазнит какого-нибудь состоятельного бизнесмена, и он вновь возьмется за продвижение Alfa в России, а пока остается уповать только на серых импортеров.

Giulietta, как и подобает Alfa Romeo, невероятно красива и, несмотря на 5-дверный кузов, стилизована под трехдверку. Передние и задние фонари дневного света диодные, а под элегантными обводами кузова скрывается совершенно новое спортивное шасси. Спереди — стойки McPherson с прогрессивными пружинами, а сзади — трехрычажная подвеска с подруливающим эффектом. Салон также насквозь пропитан спортивными нотками. В нулевом положении стрелки всех приборов смотрят вертикально вниз, а главным элементом передней панели является пластиковая вставка, которую можно выкрасить в любой цвет по желанию владельца.

Alfa Romeo Giulietta

март 2010

«Фокус» для дачи После презентации третьего поколения седана и хетчбэка Focus на автосалоне в Детройте в Женеву Ford привез универсал, также еще раз специально для европейцев показав 5-дверный хетчбэк. У нас же наибольшим спросом традиционно пользуются все три типа кузова, хотя большая часть клиентов предпочитает седаны. Основательно обновленный дизайн сделал Focus еще динамичнее и стремительнее. Правда, в угоду стильному дизайну несколько пострадало пространство для сидящих сзади пассажиров хетчбэков, но зато универсал этого недостатка лишен, а благодаря

Ford Focus Wagon

большим колесам и раздутым аркам выглядит почти как кроссовер. Универсал стал последним автомобилем в обновленной линейке Ford С-сегмента, в который, кроме Focus, входит еще два компакт-вэна C-MAX. Под капотом «Фокуса» — новое поколение бензиновых турбомоторов серии Ecoboost объемом 1,6 и 2,0 л мощностью до 200 л. с. В Европе и Америке продажи нового Ford Focus стартуют уже в этом году, но до России новое поколение доберется только в 2011 году, когда Focus начнут собирать на заводе во Всеволожске.

NEWAuto

эксклюзив

март 2010

Суперлегкая не значит супердешевая — экономия веса непременно выльется в копеечку

Быстрее быстрого Это нам, непосвященным, кажется, что любой суперкар от Lamborghini — уже предел совершенства, а на самом деле это лишь только предел мечтаний… В области же технического совершенства итальянские инженеры и дизайнеры каждый день изобретают что-то новое, дорабатывают и облегчают свои и без того безупречные машины. И вот перед нами очередной пример внутризаводского тюнинга — LP 570-4 Superleggera. По сути, это LP560-4, показанная в Женеве два года назад, но еще более совершенная. Мощность 5,2-литрового мотора итальянцы подняли еще на 10 л. с. и достигли отметки в 570 «лошадей». Полноприводная трансмиссия с вязкостной муфтой в приводе

передних колес осталась неизменной, но сзади добавился самоблокирующийся дифференциал. Кузов Superleggera, которую можно назвать суперлегкой, получил еще больше деталей из алюминия и карбона, а остекление — из легкого и небьющегося поликарбоната. В итоге удалось сэкономить 70 кг совершенно без ущерба для комфорта — кондиционер, навигация, камера заднего вида и прочие блага автоцивилизации на месте. Первой «сотни» LP 570-4 Superleggera достигает всего за 3,4 с, спринт 0-200 rv/x занимает 10,2 с, а максимальная скорость достигает 325 км/ч.

Lamborghini LP 570-4 Superleggera

Новое поколение Volkswagen Sharan подоспело вовремя, пятнадцать лет — абсолютный предел для автомобиля одного поколения

Для дома, для семьи Один из самых старых европейских автомобилей Volkswagen Sharan, наконецтаки, дождался преемника. Пережив несколько рестайлингов, но сохраняя общую архитектуру кузова, первый Sharan продержался на конвейере с 1995 года. И в этом нет ничего удивительного, ведь покупатели 7-местных микроавтобусов не гонятся за модными веяниями — им бы просторный салон да не слишком прожорливый дизель. Но даже здесь немцы нашли возможности для улучшения. Полностью новый Sharan увеличился в длину сразу на 22 см, немного раздался и в ширину, и теперь в двухместном варианте объем кузова

VW Sharan

достигает 2297 л, а с более привычным 5-местным салоном позади остается 1167 л (при загрузке под крышу). Под капотом — привычные дизели объемом 2,0 л мощностью 140 и 170 л. с., а также бензиновые моторы на 150 и 200 «лошадей». Никаких гибридов пока для Sharan не планируется, а экономить топливо в пробке поможет простейшая система стоп/старт, которая к тому же помогает, если водитель заглох при старте. Тем же, кто не хочет орудовать «механикой», предлагается «робот» DSG, а за доплату можно заказать полный привод и пару дополнительных сидячих мест в багажнике.

NEWAuto

эксклюзив

март 2010

Toyota RAV4 выпускается с 2006 года, но уже перенес второй рестайлинг. Видимо, первый не удался…

Лучшее — враг хорошего Разработка нового поколения автомобиля — затея всегда дорогая, но, увы, не всегда удачная. Вот и японцы из Toyota решили не разбрасываться деньгами, а провести уже второй рестайлинг своего бестселлера — внедорожника RAV4. Как того и хотят покупатели, акцент сделан на снижение потребления топлива и улучшение отделки. Снаружи RAV4 стал менее агрессивным и теперь больше походит на седан Camry, чем на кроссовер. Как и у гибрида Prius, руль теперь немного приплюснут снизу, а салон теперь можно отделать не только кожей, но и более цепкой алькантарой. Также за доплату

доступна система навигации и DVD-плеер. Для удобства перевозки грузов RAV4 получил более удобные задние сиденья, которые мощно сложить, дернув за соответствующий рычажок в багажнике. Под капотом — обновленный 2-литровый мотор с системой Valvematic мощностью 156 л. с., который нам уже известен по семейству Avensis. Все модели могут оснащаться как передним, так и полным приводом, а за доплату доступен вариатор Multidrive S. А благодаря внесению целого ряда доработок в трансмиссию RAV4 Toyota надеется, что их кроссовер станет самым экономичным в классе.

Toyota RAV4

На российском рынке новый Porsche Cayenne появится уже в мае. Цены начинаются от 3 100 000 млн рублей

Кросс-Cayenne Первый в истории Porsche внедорожник оказался бомбой, которая вывела немецкую марку на совершенно новый уровень. Перейдя из сегмента Luxury в более массовый Premium, встав на одну ступеньку с Mercedes, Audi и BMW, немцы смогли основательно заработать и открыть для себя новые ниши, добавив к Cayenne еще и 4-дверное купе Panamera. Чтобы удержаться на гребне успеха, Porsche выпустил новое поколение Cayenne. Проанализировав отзывы клиентов и характер эксплуатации машин, немцы предпочли отказаться от настоящей полноприводной трансмиссии в пользу более легкой и характерной для кроссоверов, а также сделали

Porsche Cayenne

внедорожник более стремительным. Форма кузова Cayenne словно сдалась под порывами ветра в аэродинамической трубе — передний бампер и борта стали еще более рельефными, а лобовое стекло получило больший наклон, привнесший небольшие «форточки» на передние двери. Салон сильно напоминает родственную Panamera, оформленную в стиле Luxuryтелефотон Vertu, а благодаря увеличению длины кузова еще больше вырос багажник. Под капотом — те же моторы, что и у Panamera мощностью 300, 400 и 500 л. с. Также доступен 3-литровый турбодизель мощностью 240 л. с., а также 380-сильный гибрид.

NEWAuto

эксклюзив

Вероятно, RS5 — последняя в своем роде с атмосферным мотором

Большой и маленький Компания Audi представила в Женеве две разнополярные, но серийные новинки. Экономичный хетчбэк А1 и экстремально быстрое купе RS5. Про А1 мы уже рассказывали в прошлом номере NewAuto. Это 3-дверный хетчбэк на платформе VW Polo, который получил более запоминающуюся внешность и улучшенную отделку салона. Моторы исключительно турбированные. Бензиновые 1,2 и 1,4 л мощностью соответственно 86 и 122 л. с., также доступен 1,6-литровый турбодизель на 90 и 105 л. с. Кроме того, согласно неподтвержденной пока информации, Audi ведет работу над 5-дверной версией «малыша», который, скорее всего, получит индекс А2,

также идут тесты и «заряженной» версии S1, мощность которой вплотную приблизится к 200 л. с. Вот только полного привода quattro от S1 ждать не стоит — такой маленькой машинке он вряд ли нужен. А вот Audi RS5 — ягода совершенно другого поля. Это настоящее спортивное купе с высокофорсированным атмосферным мотором — выбор настоящих ценителей. С 4,2литровой «восьмерки» немцы сняли 450 л. с. при 8250 об/ мин. Такие моторы с литровой мощностью более 100 л. с. с литра скорее характерны для итальянских суперкаров Ferrari или Lamborghini, чем для рассудительных немцев, предпочитающих использовать наддув. Благодаря 7-ступенчатой КП DSG, разгон до «сотни» у Audi RS5 занимает 4,6 с, а максимальная скорость в зависимости от пожелания владельца может быть лимитирована на отметке 250 или 280 км/ч.

Audi A1 и RS5

март 2010

Полный привод по-французски: быстро и экономично

Классом выше На китайском рынке совсем недавно дебютировал седан Peugeot 408, который имеет в своей основе удлиненную платформу модели 308. Выпускать такую машину в Европе было бы смешно, поэтому очередная смена поколений привела еще и к повышению статуса французского седана среднего класса — теперь он носит индекс 508 и заменит одновременно семейства 407 и 607. В недрах концепт-кара Peugeot 508 скрывается крайне необычная гибридная полноприводная трансмиссия, состоящая из 2-литрового турбодизеля мощностью 165 л. с., приводящего во вращение передние ко-

Peugeot 508

леса и 38-сильный электромотор, который вращает задние колеса. В итоге при суммарной мощности в 203 л. с. средний расход топлива необычного гибрида составляет 3,8 л дизельного топлива. Сами французы заявляют, что, благодаря подросшим габаритам и обширному списку опций, Peugeot 508 сможет претендовать на попадание в представительский класс, о чем наверняка можно будет судить только после премьеры серийной версии, которая запланирована на осень этого года. Гибридный же полный привод от Peugeot можно будет встретить уже в 2011 году на кроссовере 3008.

NEWAuto

эксклюзив

март 2010

Прочно обосновавшись на американском рынке, Lexus начал массированную атаку на Европу

Гибридный «Гольф» Акцент на большие седаны и кроссоверы с мощными бензиновыми моторами — явно не то, что любят в Европе, поэтому в Женеву Lexus привез прототип компактного 5-дверного хетчбэка CT 200h, который должен потеснить BMW 1-серии и Audi A3. Традиционная изюминка японской компании — гибридная силовая установка на базе 1,8-литрового мотора и электродвигателя. Точные технические данные силового агрегата пока держатся в тайне, но, скорее всего, речь идет о заимствовании установки у более доступного Toyota Prius, тест-драйв которого читайте в этом номере. Спереди CT 200h напоминает компактный седан IS, а в про-

филь и с кормы уже смахивает на Mazda3 и другие японские хетчбэки. Lexus упрямо не хочет делать реверанс в пользу европейских дизайнеров, оттачивая собственный фирменный стиль L-finesse. В салоне также торжествуют высокие технологии по-японски. Центральную консоль украшает россыпь разнокалиберных кнопок, а управление навигацией осуществляется «мышкой», аналогичной той, что используется на кроссовере RX. Производство Lexus CT 200h начнется в середине года, в ближе к осени хетчбэк поступит в продажу.

Lexus CT 200h

Скоро линейка DS перекроет весь модельный ряд Citroen и выделится в отдельный бренд

Высокий стиль Компания Citroen продолжает продвигать свою инновационную линейку DS, которая обещает клиентам новый уровень по степени индивидуализации автомобиля. В дополнение к трехдверному хетчбэку DS3, который уже скоро появится в салонах официальных дилеров, французы показали в Женеве компактный кроссовер DS4 High Rider. Пока перед нами лишь концепт-кар, но уже сейчас можно представить, какой машина будет в серийном производстве. По словам французских дизайнеров, их главной задачей было передать стремительность и элегантность автомобиля при полном отсутствии агрессии.

Citroen DS HR

Окрашенный золотистым металликом 3-дверный автомобиль получил еще и матерчатую крышу. Под капотом — гибридная полноприводная трансмиссия, состоящая из 2-литрового турбодизеля с приводом на переднюю ось и электромотором сзади. Благодаря необычной конструкции, некоторое расстояние гибрид может даже поехать исключительно на электротяге, с нулевым уровнем выбросом. Точная дистанция такого пробега пока не сообщается — остается дожидаться премьеры серийной версии DS4, которая должна состояться уже в конце этого года.

NEWAuto

эксклюзив

март 2010

Интересно, какого происхождения будут Micra для России: таиландские или индийские?

Дамская сумочка Нестареющая мультяшная внешность Nissan Micra третьего поколения, наконец-то, сдалась, и в Женеве дебютировало новое поколение дамской малолитражки. Дизайн у Micra получился на удивление менее запоминающимся и более японским. Маркетологи делают упор на отход от сугубо женской ориентации машины, хотя и представить себе армию мужчин, выстраивающихся за машинкой со столь говорящим названием, тоже непросто. Зато интерьер стал еще более стильным, чем раньше. Преобладание круглых форм делает честь любому маленькому автомобильчику, и micra не исключение. Особенно стильно смотрятся панели при-

боров и блок климатконтроля, дополненный четырьмя дефлекторами. Еще одним намеком на мужскую сущность машины стали моторы, теперь в их числе появилась турбированная версия, правда, объем 3-цилиндрового моторчика составляет всего 1,2 л, зато выдает он вполне взрослые 98 л. с. Для дам же доступна атмосферная 80-сильная версия. Коробка передач — «механика» или вариатор. Продажи нового Nissan Micra начнутся по всему миру уже летом, а сборка машин будет вестись в Таиланде, Индии, Китае и Мексике.

Nissan Micra New

С таким болидом Porsche вполне может заявиться на гонки класса GT

Гоночный гибрид Чтобы клиенты компании не забыли, что Porsche — это не только большие хетчбэки и внедорожники, немцы представили в Женеве настоящий суперкар, пусть и с гибридной силовой установкой. По дизайну и компоновке Porsche 918 Spyder Concept напоминает легендарную Carrera GT, которая долгое время была быстрейшим Porsche, а до динамике даже ее превосходит. Карбоновый монокок скрывает в себе гоночный 3,4-литровый мотор V8 мощностью свыше 500 л. с., способный раскручиваться до 9200 об/мин. Свою родословную он ведет не от дорожных машин, а от гоночных болидов класса LMP2, которые громят конкурентов на гонках на выносливость. В дополнение к сумас-

Porsche 918 Spyder Concept

шедшему атмосфернику прилагаются три электромотора. Суммарная мощность силовой установки достигает впечатляющих 718 л. с., что обеспечивает разгон до «сотни» всего за 3,4 с и максимальную скорость в 320 км/ч. При этом в спокойном режиме гибридный суперкар укладывается всего в 3 л топлива на 100 км. Бензиновый мотор и пара электродвигателей обрушивают львиную долю мощности на широченные задние колеса, а еще один мотор разгоняет передние, что помогает обеспечивать стабильность на дороге и дополнительное ускорение.

NEWAuto будущего

NEWAuto

март 2010

Гоночный 56

Глядя сегодня на «Газели» с «Соболями» — единственные «островки надежды» чахнущего нижегородского автогиганта, — трудно себе представить, что в далеких 30-х среди руководства ГАЗа были не только функционеры, дающие на-гора необходимые для предвоенного хозяйства грузовики, а для чиновников — знаменитые «Эмки». Небольшой коллектив увлеченных специалистов построил настоящий спортивный автомобиль, имя которому ГАЗ ГЛ-1. Ни один экземпляр этого рекордсмена до сегодняшнего дня не дожил. И тогда спустя 70 лет за дело взялась Кузовная мануфактура Александра Бушуева.

Текст: Евгений Хапов

ГАЗ

Первенец заводского автоспорта История гоночного автомобиля ГЛ-1 вся соткана из необычностей и легенд. Представьте себе 1938 год, Нижний Новгород. Среди черных и темно-зеленых ГАЗ М1 из ворот автозавода выкатывается приземистая машина без крыльев и кабины, с длинным спускающимся «хвостом» и надписью «ГЛ-1» на борту. Внешность автомобиля была настолько запоминающейся, что спутать ее с каким-либо другим было просто невозможно. Да и много ли тогда колесило спортивных автомобилей в окрестностях Нижнего Новгорода? Так началась история заводских спортивных автомобилей ГАЗа. Название автомобиля ГЛ-1должно было означать «Гоночная Липгарта» по фамилии тогдашнего главного конструктора завода. Однако настоящим конструктором необычной машины был Евгений Агитов. Первый вариант автомобиля был создан на основе ГАЗ М1 со стандартным 4-цилиндровым мотором. На раму от «Эмки» установили низкий открытый двухместный кузов с крошечным лобовым стеклом. В левом борту сделали вырез для локтя водителя. Вся передняя часть спортивного автомобиля была полностью взята от «Эмки». Поскольку у четырехцилиндровой ГАЗ М1 была плоская

вертикальная фальшрадиаторная решетка, такая же красовалась и на первой ГЛ-1. Зато задняя часть экипажа выглядела очень необычно. У Евгения Агитова были свои представления об аэродинамике, и потому корма машины получила широкий ниспадающий приплюснутый сверху «хвост», придававший облику динамики и неплохо работающий на снижение сопротивления встречному ветру. Испытателем и техником новой машины стал инженер завода Аркадий Николаев. Дебютировал автомобиль на соревновании в Киеве, где судьей и одним из первых испытателей был знаменитый Валерий Чкалов. Несмотря на его лестную оценку спорткара, мощности нижнеклапанного четырехцилиндрового мотора явно не хватало, и после достижения скорости в 141 км/ч было принято решение о серьезной модернизации ГЛ-1. Быстрее и сильнее! Конструктор Евгений Агитов занимался на ГАЗе не менее легендарным шестицилиндровым мотором, Dodge D5, вернее, адаптацией его под советское производство. Мощный лицензионный двигатель, который назывался ГАЗ 11 и стал в будущем единственным отечественным рядным шестицилиндро-

NEWAuto будущего

вым мотором ГАЗ 51, открывал новые горизонты и сулил Николаеву новые рекорды. Высокие скорости и рекордные возможности заставили пересмотреть конструкцию ГЛ-1. Гоночный автомобиль ГАЗ ГЛ-1 второго поколения строился под новый мотор, а потому и выглядел по-другому. Равно как и шестицилиндровая «Эмка», ГЛ-1 с мотором ГАЗ 11 получил полукруглую облицовку радиатора. Над головой сдвинутого к левому борту водителя вырос закрытый асимметричный колпак с плексигласовой вставкой спереди. Мощность мотора различными ухищрениями удалось поднять до 100 л. с., и в 1940 году уникальный автомобиль достиг скорости 161,8 км/ч, установив всесоюзный рекорд. Казалось бы, авторы проекта оседлали удачу, впереди плодотворная работа и новые достижения…

NEWAuto

Закрытая обтекаемым колпаком кабина появилась на втором экземпляре ГЛ-1. У первой машины водительское место оставалось открытым, что не только увеличивало аэродинамический коэффициент, но и не способствовало комфорту гонщика. Несмотря на некоторые удобства, колпак значительно ухудшил обзор с водительского места. Овальное плексиглазовое лобовое стекло позволяло видеть лишь дорогу прямо впереди. Обзор вбок и назад автомобилю — победителю не полагался!

Действительно, Евгений Агитов вынашивал планы постройки третьего поколения гоночного болида, но все перечеркнула война. На долгие годы все спортивные работы были свернуты, а перспективный мотор ГАЗ 11 стал основным агрегатом для легких танков, грузовиков и вездеходов. Оставить потомкам! Судьба не пощадила рекордные автомобили. Ни один из них не сохранился до наших дней. По одной информации ГЛ-1 просто порезали на металлолом, как поступали тогда со всеми образцами техники, если она не относилась к серийной или оборонной продукции. Другие источники утверждают, что автомобили погибли во время бомбежок ГАЗовских цехов. Так или иначе, но лишь небольшое количество фотографий, на которых запечатлен довоенный

март 2010

рекордсмен, дошло до нас. После войны Аркадий Николаев занимался самыми разнообразными проектами, правда, в областях, далеких от рекордных заездов. Он принял участие во многих секретных государственных проектах, самый яркий из которых — успешная экспедиция к полюсу недоступности Антарктиды. Судьба же конструктора и идеолога ГЛ-1 Евгения Агитова сложилась печально. Привыкший к особому отношению к себе со стороны руководства завода и лично А. Липгарта, в его отсутствие (Липгарт был отстранен от руководства ГАЗа по сфальсифицированному обвинению и переведен рядовым конструктором на Урал) остался после войны без дела. Проекты, над которыми он работал, были свернуты во время войны, и конструктор покончил жизнь самоубийством. Но на этом история ГЛ-1 не закончилась.

Вряд ли реальный ГАЗ ГЛ-1 образца 1940 года сверкал таким количеством хрома и столь высококачественной краской, какими может похвастаться возрожденная Александром Бушуевым копия. Тем не менее, в копийности интерьера, внешних поверхностей и даже размера надписи «ГЛ-1» сомневаться не приходится. За три года работы коллектив создателей этой живой легенды провёл настоящую научную работу с целью сделать автомобиль максимально идентичным оригиналу

Возрождение Талантливый автомобильный художник Александр Захаров, которого многие читатели доперестроечного журнала «За рулем» помнят по иллюстрациям редких и несохранившихся автомобилей, спустя 30 лет после гибели гоночного автомобиля создал рисунок ГАЗ ГЛ-1 второго поколения по уцелевшим фотографиям. И многие годы мы представляли себе внешний облик, пластику форм и детали конструкции спортивного автомобиля по рисунку яркокрасного автомобиля, опубликованного на последней странице журнала в 1970-х годах. И вот в 2010 году Кузовная мануфактура Александра Бушуева, взяв за основу рисунок А. Захарова и немногие сохранившиеся чертежи, принимает решение возродить первенца советского автоспорта в металле.

Скрупулезные работы по созданию достоверного автомобиля, максимально близкого к историческому ГЛ-1, длились более трех лет. В конце февраля, к 70-летию создания ГАЗ ГЛ-1 второго поколения в столичном музее «Автовилль» завершенный проект спортивного автомобиля был представлен журналистам. Автомобиль и впрямь получился очень гармоничным и главное — передающим дух того времени, стремление к победам во всем и одновременно аскетизм и технологичность решений. Воссозданный мастерской Бушуева автомобиль будет экспонироваться в рамках «Олдтаймер» — галереи Ильи Сорокина, где среди прочих классических экспонатов ГЛ-1 займет подобающее место.

Некоторые технические характеристики ГАЗ ГЛ-1 1940 г. Колесная база, мм

2800

Снаряженная масса, кг

1000

Двигатель

R6 бензиновый

Рабочий объем, см3

3480

Максимальная мощность, л. с./об/мин

100/3600

Коробка передач

3-ст. «механика»

Максимальная скорость, км/ч

161,87

Расход топлива в городе на 100 км, л

35–40

эксклюзив

NEWAuto

март 2010

Тимур Родригез:

Текст: Екатерина Сумина

эксклюзив

NEWAuto

март 2010

— Тимур, говорят, что у вас есть азербайджанские корни. Расскажите, пожалуйста, об этом подробней. Мой папа родом из Баку. В детстве я каждое лето ездил на родину папы и, выходя из самолета, кричал: «Привет, Баку, родной!» Нас встречал мой дядя, который, смотря на желтый кожаный чемодан с нашими вещами, восклицал: «Ой, а чемоданы!» Этим восклицанием он как будто бы говорил, что вещей мы набрали очень много. Позже я даже пытался эту встречу в аэропорту запечатлеть на своих детских рисунках, настолько памятна она для меня была. — Вы всегда эпатируете публику. Скажите, есть ли какие-нибудь внутренние ограничения? Всегда. С тех пор как я покинул популярный юмористический проект, я пытаюсь сконцентрироваться на более серьезных вещах. Как бы парадоксально это ни звучало, к юмору стоит относиться серьезно. Поэтому эпатаж — это та вещь, которая должна быть тщательно спланирована, особенно если есть желание после этого сохранить и приумножить свою публику. Хотя, честно говоря, таких ярких эпатажных выходов за мной замечено не было. Про качественный юмор — Скажите, есть для вас в юморе определенные табу, то над чем нельзя шутить? Я обожаю смелый американский юмор, ценю их невероятный уровень свободы и умение смеяться над самыми страшными вещами. Иногда их шутки про смерть и болезни меня приводят в шок, но тем не менее я вижу в этом скрытую подоплеку — желание вызвать в зрителях не негатив, а заставить легче принимать то, что кажется неприемлемым. — А что лично у вас может вызвать улыбку? Хороший юмор. Зачастую меня смешат люди, которые меня окружают и которые не имеют отношения к нашей профессии. Поэтому для того чтобы услышать хорошую шутку, мне не обязательно звонить бывшим коллегам или открывать книгу «Петросян — мои лучшие шутки за последние 30 лет».

— Как считаете, юмор Comedy Club, где не надо много думать, — это веяние сегодняшнего дня или же за этим будущее? Будущее за качественным юмором. К счастью, проект Comedy Club не единственное детище компании Comedy Club Production. Поэтому, если говорить про проекты, выпущенные под ее эгидой, можно сказать, что в России появился хороший качественный юмор. Еще и разнообразный. А будущее всегда за живым умом и смелыми идеями. — В шоу «Интуиция» вы выиграли один миллион рублей. Как вы думаете, у кого интуиция лучше — у мужчин или у женщин? Один мыслитель сказал, что интуиция дана женщине для того, чтобы угадывать намерения мужчин, о которых он не догадывается. Я меньше всего в своей жизни думал над этим вопросом. У меня нет времени переосмысливать это все, но в результате раздумий скажу — надеюсь, что ученые не врут, и нам, действительно, можно обратиться за помощью к женщинам. Про джаз, моду и Интернет — Как говорится, талантливый человек талантлив во всем, а в каких областях вы хотели бы проявить свой талант? Я хочу быть задействованным во всех аспектах творчества. Об этом говорит и мой джаз-банд The Jazz Hooligunz, и дуэт с Ани Лорак, мое сольное творчество, а также мои роли в театральных постановках. — А не было желания взяться за перо и написать книгу, сейчас ведь это модно? Скорее, мода может гнаться за мной, чем я за ней! (Смеется.) — В одном интервью вы сказали, что вашей слабостью являются галстуки… Без какого аксессуара вы вообще могли бы обойтись в жизни? Учитывая то, что за всю свою жизнь я множество раз менял образы и, как следствие, — гардероб и аксессуары, мой ответ через несколько месяцев может быть неактуальным. И то, что сейчас мне кажется бесполезным, в будущем

Историческая справка Детство Тимура Михайловича прошло в городе Пензе, что на реке Суре, недалеко от города Сурска. Наш герой с пользой провел эти годы: в 12 лет он выиграл конкурс диджеев как самый молодой участник. Засветившись в качестве резидента Comedy Club, снялся в сериале «Золотая теща» для ТНТ. А недавно засветился с Анной Лорак в сольном проекте 63

NEWAuto

эксклюзив окажется главным составляющим моего костюма. — Сейчас самым популярным средством общения кумиров с поклонниками стал Интернет. Вы часто бываете в виртуале? Часто бывать время не позволяет. Но я посещаю и свой блог на mail.ru, и свою официальную группу «В Контакте», и свою анкету на «Одноклассниках». — Что для вас важно сохранить в себе и что требуете от людей, которые вас окружают? Сохранить в себе желание, несмотря ни на что создавать и тем самым побуждать создавать других. Я хотел бы, чтобы через несколько лет то, что удалось сделать мне, заставило кого-то задуматься над чем-то по-настоящему важным и заставило бы действовать. Про фигурное катание — Если говорить о «Ледниковом периоде», что вам дал этот проект и как вам работалось с Ильей Авербухом? Я даже мечтать не мог, что когда-нибудь выйду на лед, тем более в компании с такими великими людьми. Я же был фанатом фигурного катания. У меня до сих пор хранятся дома в Пензе записи чемпионатов мира на кассетах. — Полученные навыки будете как-то совершенствовать, если говорить о фигурном катании? Что касается меня, то «Ледниковый период» — это был мой первый опыт катания на коньках, потому что те случаи, когда я пытался встать на коньки, могут не считаться. Я всегда был сумасшедшим поклонником фигурного катания, но не с моим участием. Еще в детстве, постояв минут пять на льду, я понял, что этот вид спорта явно не для меня, потому что я в принципе не понимал, как кататься, как сделать так, чтобы не болели ноги, и как сделать так, чтобы это было еще и красиво. Об автомобилях — Какой у вас сейчас автомобиль и почему предпочли именно эту марку? Сейчас езжу на BMW Х6. Он комфортный, удобный, словом, все, что

нужно для хорошего автомобиля. — А помните свой первый автомобиль? Три года я ездил на BMW Z4. Это мой первый и самый любимый автомобиль. — Об идеале женщины спрашивать банально, а какой ваш идеал автомобиля? Идеал, скорее, самый красивый, нежели самый мощный — Aston Martin, Spyker. — А какую машину никогда бы не купили? Их больше, чем вы думаете! (Таинственно улыбается.) О скорости, сотрудниках ГИБДД и правилах поведения за рулем — Самая максимальная скорость, которую приходилось «выжимать»? Или вы на дороге аккуратист? Нет, не лихачу, но я все же быстрей основного потока, стараюсь просчитывать моменты, чтобы не попасть в ДТП. — А сотрудники ГИБДД часто придираются? Ну… как сказать. У моей бывшей машины BMW Z4 был эксклюзивный цвет (подарок жены — Прим. авт.). И сотрудники ГИБДД останавливали в большинстве случаев, чтобы рассмотреть автомобиль поближе. — Часто ли вы шутите на дороге и к чему это приводит? Если бы я часто шутил на дороге, то сейчас на ваши вопросы отвечал бы распорядитель моего завещания. (Смеется.) — А доводилось ездить по дорогам без прав? Однажды сотрудники ГИБДД меня даже отправили на такси домой за документами! Да, такое бывает, когда в спешке выбегаешь, не проверив, все ли необходимое успел взять. — По долгу службы вам частенько приходится возвращаться домой под утро. На чем обычно добираетесь, особенно если приняли несколько капель внутрь? Я редко употребляю спиртные напитки. Но если предполагаю позволить себе бокал вина, то изна-

март 2010

чально еду с друзьями, которые меня в конце вечера привозят домой. Да и услугу «Трезвый водитель» никто не отменял. — В ряде европейских стран разрешается управлять автомобилем после выпитого бокала вина или кружки пива. В России ведется дискуссия по этому вопросу. Что вы думаете по этому поводу? Конечно же, пить за рулем это плохо, и человек, позволивший себе таким образом расслабиться, должен понимать, что он несет ответствен-

ность не только за себя и свою жизнь, но и за жизнь других людей! — Кстати, многих наших читателей интересует вопрос, на какой машине лучше учиться вождению: на дешевых и побитых «жигулях» или же на новенькой иномарке? Я учился водить на иномарке, потому что знал, что буду водить именно иностранную машину. Я убежден, что учиться водить нужно не в состоянии стресса и постоянного напряжения, а прежде всего получать удовольствие от процесса.

— Какой бы дорожный знак поставили бы на своем пути? «На ближайшие 10 тысяч км дорожных знаков не ожидается». — Ваши пожелания читателям New Auto? Будьте осторожны при покупке красивого, дорогого автомобиля, вы заплатили еще не все! В ближайшие два года вам предстоит бессчетное количество трат, и он обойдется вам гораздо дороже!!!

NEWAuto

март 2010

Ти м а Б ё р т о н а

«Алиса в Стране чудес» 66

Текст: Евгений Хапов

Это совсем не та Алиса, которую мы знаем по книгам Льюиса Кэрролла. Почти двадцатилетняя красавица, убегая вслед за кроликом в камзоле, попадает в чудестранный подземный мир, соорудить который под силу только автору «Бэтмена» и «Планеты обезьян», да еще самому Кэрроллу, случись ему стать кинорежиссером

ожалуй, только гениальный Тим Бёртон может позволить себе переиначить одну из самых спорных, загадочных и непростых не только для экранизации, но и для перевода книг. Только великий гений может, глядя с экрана прямо в глаза зрителей, спрашивать: что, та Алиса? Или все-таки не та? И только Тим Бёртон может столь неожиданно и блистательно справиться с поставленной задачей удивить и остаться в памяти. Пускай говорят, что сценарий «Алисы» слаб. От оригинальной «Алисы в Стране чудес» сценарист Линда Вулвертон, на счету которой мультфильмы «Красавица и Чудовище» и «Король-Лев», оставила совсем мало. Неожиданно в руку Алисы вложен меч, а сама она погружается в противостояние Белой и Красной Королев. Вспомните «Алису в Зазеркалье». Там она тоже отправлялась на войну, и меч в руке Алисы — это не более чем удачный способ экранизировать творение Кэрролла, которое по определению экранизировать в лучшем случае трудно. Мир «Алисы», как и мир всего мультика, выглядит более сердитым, чем раньше. Сумасшедший шляпник в исполнении Джонни Деппа еще более безумен, чем в книге Кэрролла. Любителю детских сказок Деппу действительно удалось обогатить персонажа. Белая Королева, которая в фильме нисколько не похожа на шахматную, и подавно подана с величайшей иронией. Алиса решена тоже очень и очень интересно. Одним словом, волшебник Бёртон «дожал» идеи Льюиса Кэрролла до уровня как минимум современных блокбастеров. И сделал это на редкость удачно и гармонично.

NEWAuto

Помня о богатой мульт истории Бёртона, рисованную составляющую фильма обсуждать просто нелепо. Графика в «Алисе» великолепна, и за это нужно поблагодарить Дариуша Вольски, прекрасно справившегося с «Пиратами Карибского моря», и диснеевский 3D-формат, лучше которого для «Алисы» не придумать. Достаточно сказать, что, кроме сцен в Викторианском замке, вся остальная картина снималась на зеленом фоне, следовательно, полностью отрисована. Бёртон работал над фильмом с интернациональной командой специалистов по 3D-анимации высочайшего уровня под руководством легенды CGI Кена Ралстона и помощника Джо Леттери по созданию миров «Аватара» Роберта Стромберга. Поэтому все предельно качественно, красиво, детально и сказочно. Саундтрек от завсегдатая любых работ Бёртона Дэнни Элфмена добавляет к оценке картины жирный плюс. В «Алисе в Стране чудес» Тим Бёртон решил оставить только главных действующих персонажей и полностью переработать сюжет. Каждый из героев, пройдя сквозь призму его видения, получился немного незнакомым. Алиса стала взрослее и неспешнее, хотя она по-прежнему не желает жить по установленным обществом глупым правилам. В Стране чудес настали темные времена, всем управляет неуравновешенная Красная Королева с непомерно раздутой головой и штатом разнообразных придворных уродцев, перекликающихся с такими же безумными персонажами видеоряда композиций Pink Floyd. Фильм начинается спустя тринадцать лет после событий, описанных в книге. За это время в изрядно потрепанном подземелье, превратившемся в готическую смесь Страны чудес и Зазеркалья, сумасшедшая Красная Королева стала еще более деспотичной

и жестокой, бесконечно воюя со своей младшей сестрой — не менее странной Белой Королевой. Поэтому только Алиса, благодаря помощи своих старых и основательно забытых друзей, может изменить положение, победив Бармаглота и восстановив в подземелье некое подобие порядка. Хотя о каком порядке может идти речь, если это сюрреальный мир? А поскольку фильм снят в плотном сотрудничестве со студией «Дисней», семейный просмотр вместе с маленькими детьми становится неотъемлемой частью новой «Алисы». Это настоящее фееричное шоу,

в этом фильме оказалось даже меньше, чем в «Большом приключении P-V». Фильм с первых кадров до последних поражает своей динамичностью, красотой и эмоциональностью. Он, словно громадная карусель, которая, вращаясь, постепенно затмевает все вокруг и волей-неволей захватывает любого, кто оказался вблизи. При всем великолепии и мощи Бёртона как художника загадок и абсурда картина не давит излишней прорисованностью или определенностью. Как и творение Льюиса Кэрролла, «Алиса» Бёртона оставляет

ИНТЕРЕСНЫЕ ДЕТАЛИ КАРТИНЫ •• Исполнительница главной роли австралийская актриса славянского происхождения Миа Васиковска была окончательно утверждена за четыре месяца до начала съемок. По признанию многих критиков, она принадлежит к плеяде актрис, способных сыграть абсолютно любую роль. •• Пробы на роль Алисы проходила также молодая актриса Дакота Блю Ричардс. Из-за большой разницы в возрасте (сценарий предусматривал 18-летнюю героиню, а Блю Ричардс на тот момент исполнилось лишь 14 лет) и ряда сюжетных поворотов, включающих любовный роман с Сумасшедшим Шляпником, Блю Ричардс не взяли. •• Как-то раз Джонни Депп пошутил, что мог бы сыграть все роли в этом мультфильме. Впоследствии он был выбран на роль Сумасшедшего Шляпника. •• Фильм снят по двум произведениям Льюиса Кэрролла — «Алиса в Стране чудес» и его продолжению «Алиса в Зазеркалье». •• Съемки с артистами продолжались всего сорок дней. •• На роль Алисы также пробовались звезда мюзикла «Мамма Миа» Аманда Сейфрид и не менее известная Линдси Лохан. •• Рост Мии Васиковской, которая играет Алису, в реальной жизни 1 м 74 см. Во время фильма рост Алисы меняется — от 15 см до 6,5 м. Огромная работа была произведена для того, чтобы использовать для увеличения и уменьшения не спецэффекты, а технические приемы. Много раз Мии Васиковской приходилось передвигаться на ходулях, чтобы быть выше остальных. •• Музыку к фильму написали музыканты известных рок-групп Tokio Hotel и Franz Ferdinand, а также канадская певица Аврил Лавин и вокалист группы Cure Роберт Смит.

напоминающее детские фантазии при просмотре кукольных спектаклей, у этого фильма есть возможность снова вернуть вас в детство, потому и стоит ему в этом довериться. Привычного для его картин глумления над слабыми и убогими в фильме практически нет, эксцентричные и болезненные особенности главных героев распространилась буквально на всех действующих лиц истории. Традиционного для Бёртона черного юмора

каждому собственный кусочек восприятия этой фантасмагории. Потому, как у каждого зрителя, большого или маленького, есть свои тайны, ассоциации и фантазии. Игра слов у написавшего «Алису» Льюиса Кэрролла, едва ли не самый главный прием. И в «Алисе» Бёртона эта игра слов сохранена. Переводчики постарались подобрать подходящие словечки и обороты диалогов. От того фильм выглядит еще

март 2010

более «натурально», если вообще к сказочному произведению можно употребить подобный эпитет. Знаете ли вы, что заболевание с именем Alice Wonderland Syndrome — дезориентирующее неврологическое состояние, при котором человек видит предметы пропорционально уменьшенными, названо в честь «Приключений Алисы в Стране чудес» Льюиса Кэрролла. Надо отметить, что атмосферу «опиумного сна», в которую погружал нас Льюис Кэрролл, авторам картины удалось передать в мельчайших деталях. За одно это стоит его посмотреть. Как и Джонни Депп, Хелена Бонем Картер в устрашающем и одновременно таком обаятельном образе сумасшедшей Красной Королевы с непропорционально большой головой и злобной усмешкой нарисованных помадой губ непроизвольно притягивает внимание при каждом появлении на экране. Свою жену Бёртон показал в фильме в стольких возможных ракурсах и сценах, что остается только жалеть, что подобного не произошло с не менее завораживающими героями Tweedledum и Tweedledee, которые в русской транскрипции известны как Труляля и Траляля. Не менее завлекательны Чеширский Кот, Белый Кролик, Голубая Гусеница, злой Валет Червей, лошадьищейка. Каждого из них хочется бесконечно разглядывать и зрительно препарировать. Однако по закону жанра все они раньше желаемого исчезают, оставаясь лишь в памяти в виде нестойких ассоциаций. Видимо, так и было задумано великим сказочником Чарльзом Ллудвиджем Доджсоном. Обязательно посмотрите этот фильм. Порадуйтесь тем удивительным мирам, которые в полной мере доступны лишь детям. Эта картина на время перенесет вас в мир фантазий, который когда-то и вам казался реальностью. Правда, было это в далеком детстве!

Драйв Cтаршеклассник На входе в салон Kia вместе с рецепсионисткой меня встретила девушка, проводящая внутреннее социологическое исследование. И хотя я совершенно не собирался покупать Kia Sorento, а пришел лишь получить его на тест-драйв, отказать милой улыбке я не смог. Да и зачем?

Приуспевшие гибриды С первого взгляда, с любого ракурса, несомненно, это знакомый Prius! Ставший привычным силуэт с покатым носом, отвечающим за улучшенную аэродинамику, и вздернутой кормой, одним своим видом дающей понять, что в ней помимо багажника спрятана еще и батарея.

Забияка Долгое время Mazda3 MPS гордо носила статус самого мощного серийного переднеприводника в мире. Полтора года назад ее потеснил валкий, но амбициозный Dodge Caliber SRT4, а затем и экстремальный Ford Focus RS мощностью 305 л. с.

Иллюзионист & фокусник Помыть кузов и коврики? C вас 450… Бизнес-класс же, да? Только что из ангара мойки выехал наш тестовый Ford Focus, помытый дешевле на сотню. Сто рублей, понятно, не ахти какая сумма. Но с какой стати мойка корейского одноклассника стоит дороже?

Драйв

KIA Sorento New

NEWAuto

март 2010

Текст: Игорь сирин Фото: Ян Сегал, KIA

На входе в салон Kia меня встретила девушка, проводящая внутреннее социологическое исследование. И хотя я совершенно не собирался покупать Kia Sorento, а пришел лишь получить его на тест-драйв, отказать милой улыбке я не смог. Да и зачем? Протестировав практически все продаваемые в России автомобили, я всегда охотно делюсь полученным опытом и наблюдениями. Особенно если им интересуются с таким энтузиазмом и обещают скоро воплотить в жизнь. Рассказывать про свои ощущения от Sorento мне было нечего, а вот мнением о конкурентах поделился с большим удовольствием.

Старшекл

Kia Sorento

ассник

рошлой осенью мы проводили сравнительный тест кроссоверов (Toyota RAV4, Nissan Qashqai+2 и Peugeot 4007), на Новый год катались на Citroen C.Crosser и Suzuki Grand Vitara. А недавно я одалживал у приятеля моего любимчика среди паркетников — Mazda CX-7. Конечно, устойчивость на дороге и удобство управления тяжелым кроссовером вызывает у меня ряд сомнений, однако лучший контраргумент — это деньги клиентов, а они поступают за внедорожники намного стабильнее, чем за легковушки. Ведь даже несмотря на кризис доля полноприводников у нас неуклонно растет. Многие водители предпочитают пересаживаться повыше и смотреть подальше. Вот и Kia, учтя все собранные отзывы, выпустила совершенно новый Sorento. В сравнении с одноименным предшественником он лишился лонжеронной рамы, немного раздался в габаритах и стал ближе к земле — клиренс сократился с 200 до 184 мм. Во время опроса я сознательно уклонялся от ответов о Sorento — что можно сказать о машине, впервые увидев ее в салоне? Внешность — проста и слегка монструозная, а не этого ли зачастую ищут покупатели больших машин? Форму кузова Sorento можно даже назвать классической для внедорожников — лобовое стекло наклонено не сильно, корма имеет практичную

Драйв

NEWAuto

KIA Sorento New

март 2010

Магнитола поддерживает подключение iPod и любых других МР3плееров, однако маленький дисплей даже топовой версии не способен отображать названия песен ни на английском, ни тем более на русском языке

Обилие пространства в Sorento впечатляет. Огромный багажник на дорогих версиях имеет пару дополнительных мест, а в базе — вместительные ниши. В салоне самый объемный бокс — между передними креслами он вмещает в себя даже полноразмерный ноутбук. В двухместном варианте пол багажника получается ровным, а объем превышает 2 куб. м

форму куба, и только срезанные задние окошки пытаются придать силуэту видимость динамики. Получается не слишком, а вот пассажиры третьего ряда, коими обычно оказываются дети, жалуются на плохую обзорность по сторонам, отвлечь их можно, только обратив внимание на огромный стеклянный люк в крыше, — глядишь, дети вырастут орнитологами. Конечно, использовать третий ряд сидений в повседневной жизни приходится крайне редко и, выбирая машину себе, я бы предпочел сэкономить, но и здесь есть одно но. Моей дочке очень нравится забираться именно назад, сложив средний ряд сидений, она чувствует себя словно в лимузине, и ей это несказанно льстит. А вот средний ряд приглянется взрослым — втроем здесь очень просторно во всех направлениях, а прямо над головой — стеклянный люк. По размерам салона Sorento впору сравнивать не только

с паркетниками вроде Toyota RAV4, а и с более крупными моделями вроде VW Touareg. В остальном же салон не блещет оригинальностью. Изюминки добавляет лишь красная подсветка и хромированные ободки на панели приборов. Приятным сюрпризом стала регулировка руля по вылету, пусть и в небольшом диапазоне, но она делает посадку более удобной. На парковке помогает камера заднего вида с экраном, встроенным в салонное зеркало, — оригинально и весьма удобно. Качество картинки не очень, но контролировать задние габариты помогает здорово, и при движении назад можно смотреть одновременно в зеркало и на камеру. Также впечатляет запас регулировок водительского кресла и объем центрального подлокотника, в нем хватает места даже для ноутбука, не говоря уже о более мелкой дорожной утвари. Вот только водительское кресло оказалось слабовато. Нет, его профиль хорошо удерживает

2,2-литровый турбодизель впечатляет совсем не дизельной динамикой — 197 л. с. позволяют без труда поддерживать на трассе скорость за 150 км/ч и даже маневрировать в потоке, а при спокойной езде до 120 км/ч расход топлива не превышает 8 л в поворотах, несмотря на высокую посадку, но при резких ускорениях или замедлениях чувствуется люфт в направляющих салазках — кресло предательски кивает. Кажется, что оно просто не рассчитано на те ускорения, которые способен развить Sorento. Оставшись очень довольным протестированным зимой турбодизельным Citroen C.Crosser, мне не верилось, что корейский мотор аналогичного объема 2,2 литра может быть лучше. Однако это так. Несмотря на скромный объем и всего 4 цилиндра, турбодизель выдает 197 л. с. и 436 Нм крутящего момента. В паре с новым 6-ступенчатым «автоматом» силовой агрегат получился, без сомнения, выдающимся. Да, на холостом ходу по салону пробегает дрожь, которая ощущается по всему салону, но стоит нажать на газ, и раздражение сменяется восторгом. Большой диапазон передаточных чисел позволяет добиться одновременно отличной динамики

и вменяемого расхода топлива. Даже в городских условиях мне удавалось укладываться в 8,8 литров на «сотню», а при весьма агрессивной езде расход редко переваливает за 11 литров. Для двухтонного 7-местного полноприводника — впечатляющий показатель. На Sorento уверенно чувствуешь себя, когда скорость подбирается к максимальной, а транспортный поток вынуждает резко перестраиваться — отличный показатель для большого паркетника! Энергоемкая подвеска хотя и информирует о неровностях и стыках на асфальте, зато практически избавлена от кренов и очень точно выполняет любые команды водителя. В быстром повороте Sorento словно напоминает, что его не зря назвали в честь небольшого итальянского городка, и управляется на удивление понятно и точно. Отключив систему стабилизации и включив ручной режим «автомата», от Kia можно даже добиться

Драйв

NEWAuto

KIA Sorento New

контролируемого силового скольжения, в лучших традициях заднеприводных спорткаров. И мы все это говорим о корейском автомобиле — невероятно! На бездорожье Sorento ожидаемо не так силен, как на асфальте. По-спортивному настроенные подвески весьма короткоходны, даже перелезая через высокий сугроб недалеко до диагонального вывешивания, единственное средство борьбы с которым — противобуксовочная система. Вся надежда на большой клиренс и солидный вес внедорожника, который порой просто

подминает под себя снег. За сохранность агрегатов можно не бояться — моторный отсек снизу отлично защищают мощная передняя поперечина и толстая стальная защита двигателя. Снежную целину можно штурмовать весьма уверенно, по крайней мере до тех пор, пока колеса имеют хотя бы какой-то контакт с грунтом. А уж если посадил Sorento на «пузо» — доставай лопату. Тут бы в ход пустить пневмоподвеску, но ее корейцы пока еще для себя не открыли, да и не может ее быть на автомобиле стоимостью 1,5 млн рублей никак.

Салон не блещет оригинальностью, но и эргономических просчетов в нем нет. Разве что диагональные ребра на капоте мешают правильной оценке передних габаритов, зато при парковке задом очень помогает камера заднего вида

Вывод

Похоже, корейцы очень тщательно проштудировали отзывы потенциальных покупателей и журналистов и, вмешав предпочтения одних и других в очень качественном блендере, получили отличный коктейль, который удовлетворит подавляющее большинство покупателей кроссоверов. Конечно, попади нам в руки базовый вариант Sorento с бензиновым 174-сильным мотором, мы бы наверняка посетовали на большой аппетит и слабую динамику, и дизелем же Kia уверенно опережает одноклассников по энерговооруженности и воспринимается как автомобиль классом выше. Конечно, пересев после Kia в новенький BMW Х1, а потом обратно в Sorento, невольно хочется возмутиться отсутствию переднего парктроника, навигации и поворотных фар. Но так ли эти опции на самом деле нужны, особенно с учетом их стоимости у более дорогих брендов? Sorento пусть и более простой, но зато и более честный автомобиль с отлично сбалансированным шасси, великолепным турбодизелем с 6-ступенчатым «автоматом», просторным салоном и невычурной внешностью. Но выбор Kia Sorento сейчас — не только для людей со встроенным в мозг калькулятором, для таких лучше подойдет вдвое более доступный пикап. Ценой корейцы завлекали 10–15 лет назад, а сейчас Kia не дешевле своих японских «одноклассников», но что самое ценное — он порой даже лучше их.

март 2010

Панель приборов с многослойной оптитронной подсветкой — загляденье. На среднем ряду очень просторно даже втроем, а над головой — большая стеклянная крыша. Третий ряд предпочтительнее отдать детям

Конкуренты Mitsubishi Outlander XL Начиная с марта стартовали продажи обновленного кроссовера Mitsubishi Outlander XL. Главное отличие — оформление радиаторной решетки в стиле седана Lancer, а также новый базовый 2-литровый мотор, который доступен с переднеприводной трансмиссией и обеспечивает начальную цену в 899 тысяч рублей. Однако более актуальные версии с мотором 2,4 литра и полным приводом существенно переваливают за миллион, а дизельных версий пока не планируется. Как и дорестайлинговая машина, обновленный Outlander привлекает просторным багажником, но отталкивает низким качеством отделки салона, которая практически без изменения заимствована у «Ланцера».

Nissan X-Trail С прошлого года X-Trail собирается на заводе Nissan в Санкт-Петербурге, но цены, увы, остались весьма высокими. Базовая версия с 2-литровым мотором и механикой оценивается в 1 049 400 руб лей. Также доступен мотор 2,5 литра и 2-литровый дизель. Бензиновые моторы могут оснащаться вариатором, а для дизеля предусмотрен «автомат». Цены на наиболее упакованную версию доходят до 1,3 млн рублей. По уровню проходимости X-Trail немного опережает своих основных конкурентов благодаря увеличенным ходам подвески, а вот на асфальте он не так силен. В то же время отсутствие лонжеронной рамы и, по сути, легковое шасси мало подходят для регулярных внедорожных вылазок — Nissan X-Trail на этот попросту не рассчитан.

Технические характеристики Kia Sorento Кузов

универсал, 7 мест, 5-дверный

Колесная база, мм

2700

Длина/ширина/высота, мм

4685/1880/1755* мм

Снаряженная масса, кг

1810 кг

Объем багажника, л

258/1047/2052

Двигатель

4-цилиндровый, турбодизельный

Рабочий объем см3

2199

Мощность двигателя, суммарно, л. с.

197 при 3800 об/мин

Крутящий момент, суммарно, Нм

436 при 1800–2500 об/мин

Трансмиссия

6-ст. автоматическая

Привод

полный

Максимальная скорость, км/ч

190

Разгон до 100 км/ч, с

10,0

Средний расход топлива, л/100 км

7,4

* с релингами и люком

Hyundai SantaFe Корейский внедорожник в прошлом году перенес легкий рестайлинг, и именно он стал донором платформы для Sorento. Вот только мотор у Santa Fe всего один — устаревший бензиновый V6 объемом 2,7 литра и мощностью 184 л. с., который продается только в паре с «автоматом». Все это можно было бы простить, если бы не чересчур высокая цена. Базовая версия оценивается в 1 266 500 рублей, а цены на более оснащенные модели переваливают за 1,4 млн. Неудивительно, что на складе до сих пор есть Santa Fe 2008 года выпуска 7-местной версии. В «базе» их отдают за 1,1 млн рублей и дарят комплект зимней резины.

Драйв

NEWAuto

Toyota Prius

март 2010

ПРИУС

С первого взгляда, с любого ракурса, несомненно, это знакомый Prius! Ставший привычным силуэт с покатым носом, отвечающим за улучшенную аэродинамику, и вздернутой кормой, одним своим видом дающей понять, что в ней помимо багажника спрятана еще и батарея. Третье поколение бензоэлектромобиля от пионера серийного гибридостроения — концерна Toyota — на страницах нашего журнала Текст: Евгений Хапов Фото: Ян Сегал

азалось бы, гибриды появились совсем недавно. Однако стартовала Toyota Prius первого поколения в 1997 году, и за прошедшие 13 лет не только разошлась более чем 1,2-миллионным тиражом по всему миру, но и продолжает завоевывать поклонников. А кроме того, первая серийная гибридная машина создала собственный устойчивый облик, прочно ассоциирующийся у массового клиента с такими понятиями, как «чистый автомобиль» и «содружество бензина и электричества». Несмотря на то что автомобиль третьей генерации заметно подрос в длину и ширину, сегодня никто уже не станет называть его заднюю часть громоздкой или неудобной с точки зрения обзора назад. Все окупается высочайшей технологией, малым расходом топлива и отменной экологичностью. Буквально все, даже более высокая в сравнении с конкурентами цена. Но обо всем по порядку!

АЭРОДИНАМИКА ЭКОНОМИИ Для того чтобы вместительный и комфортный четырехместный автомобиль смог проехать 50 американских миль на одном галлоне бензина, или если перевести в знакомые нам единицы — 100 км на 4,75 л, надо создать технический шедевр во всех смыслах. Тратить ценные граммы топлива на ветер — уж точно расточительство. Даже неопытный глаз сумеет разглядеть

в чертах новой Toyota Prius большую заботу о снижении аэродинамического коэффициента. Безусловно, достигнув цифры 0,25, Toyota обошла всех конкурентов среди японских производителей хетчбэков. Главный соперник — Honda Insight, доселе считавшийся чемпионом по этой части, довольствуется числом 0,28. Остальные — и того больше. Почему я так сосредоточился на потерях при сопротивлении воз-

певшие гибриды

духу? Японские инженеры считают, что с большинством прочих потерь они успешно поборолись (силовой агрегат новой Prius считается самым совершенным среди всего модельного ряда Toyota/Lexus), и настал черед совершенствования аэродинамики. Между прочим, в деле снижения аэродинамического коэффициента значительно большую роль играет не остроконечный нос машины, а как раз ее зализанная корма.

Хетчбэк и хорошая аэродинамика — вещи трудносовместимые. И тем не менее Prius демонстрирует такое сочетание. Пусть вас не удивляют немыслимые переходы поверхностей задней части автомобиля, его необычные фонари и усеченное антикрылышко. Каждая деталь здесь — плод длительной работы кузовщиков над покорением воздушного потока. Даже колесные диски спроектированы так, чтобы

не образовывать лишних вихрей. Скромные по современным меркам покрышки размерностью 195/65 R15 также работают на снижение сопротивлению движения. МАГИЯ АТКИНСОНА Что мы знаем о Toyota Prius из рекламных материалов? Ну хотя бы то, что ее бензиновый двигатель работает не по привычному нам с вами циклу Отто, в соответствие с кото-

Драйв

NEWAuto

Toyota Prius

март 2010

Несмотря на довольно жесткий пластик, интерьер нового Toyota Prius выглядит свежо и наполнен светом. Наклонная панель центральной консоли переходит в «полку», несущую селектор передач. Под ним — свободное пространство почти до самого пола рым добрые сто лет передвигались все бензиновые экипажи на Земле. Бензиновая составляющая силового агрегата Prius работает по циклу Аткинсона. Нет, не того, который Роуэн Аткинсон — он же мистер Бин, а Джеймса Аткинсона, инженера, более ста лет назад изменившего привычную нам схему Отто, дополнив ее сложным шатунным механизмом. Идея Аткинсона заключалась в том, чтобы во время такта сжатия двигать поршень в цилиндре вверх быстрее, чем вниз, и получить выигрыш за счет более полного использования тепла горящих расширяющихся газов. Спустя полвека другой конструктор — Ральф Миллер — упростил громоздкую и малопригодную сегодня конструкцию Аткинсона, предложив просто сдвинуть фазы открытия впускных клапанов, «захватив» к времени впуска некоторую часть фазы сжатия. Этот принцип лежит в основе агрегата Prius. Такой мотор дает заметную экономию топлива при одинаковой мощности на оборотах выше среднего, но имеет минус в виде ничтожного крутящего момента на низких оборотах. Иначе говоря, заставить подобный двигатель комфортно работать с механической коробкой передач — дело бесперспективное. Но конструкторы силового агрегата Prius (от самого первого и до сегодняшнего, третьего поколения)

и не помышляли приспосабливать необычный мотор к стандартной коробке. «РЕЗИНОВОЕ» ЭЛЕКТРИЧЕСТВО В Toyota Prius уникален не только двигатель. В синергетической трансмиссии, по сути, вообще нет никакой коробки передач. Поскольку в различные моменты нужно регулировать потоки мощности между электромотором, бензиновым двигателем и колесами, трансмиссия представляет собой пару электромотор — генератор, связанную с ведущими колесами и бензиновым двигателем двойным планетарным редуктором. Два комплекта «планетарок», управляемые усилиями генератора и электромотора, позволяют получить передаточные соотношения во всем диапазоне от 0 до 180 км/ч. Никаких механических переключений! Точно так же у машины отсутствуют привычные генератор, стартер, их приводные ремни. Опять же — прямая экономия мощности. Все преобразования мощности в этом автомобиле происходят при помощи потоков электричества, и благодаря тому что часть энергии, выработанной двигателем Аткинсона, можно накопить в виде заряженной батареи, расходовать мощность бензинового двигателя можно очень и очень экономно. Например, Prius

почти всегда стартует на одной лишь электротяге, и только при нажатой более чем на треть педали газа подключает бензомотор. Пики потребления мощности при обгонах также «высасывают» батарею, позволяя бензиновому мотору не перенапрягаться. Фокусов нет — вся энергия движения здесь вырабатывается одним только бензиновым стосильным мотором, но излишки энергии, накопленные батареей во время плавного движения или собранные в моменты торможения, с успехом реализуются при ускорениях или бесшумной электрической езде по двору спящего ночного города и не требуют выводить мотор на неэкономичные режимы. Вот так, применив электрическую составляющую в качестве буфера мощности, инженеры Toyota добились почти полуторной экономии топлива, в сравнении с аналогичным чисто бензиновым автомобилем. С ЗАБОТОЙ О БЮДЖЕТЕ В салоне Toyota Prius, равно как и во внешности, традиционно преобладают гибридные ценности. Все здесь узнаваемо — от забавного селектора трансмиссии с голубой «инкрустацией» схемы переключения в цветах символики Sinergy Drive до щитка — монитора по центру торпедо и экрана на консоли.

Сиденье второго ряда можно смело признать трехместным. Ниспадающая крыша позволяет комфортно разместиться пассажиру ростом до 1м 80 см. Комфорт более рослых обитателей Toyota Prius принесен в жертву аэродинамике задней части Похоже, что инженерам интерьера была поставлена серьезная задача по антикризисным мерам — пластик отделки салона стал заметно дешевле, а средняя консоль, несущая большой дисплей, подразумевает исполнение и без него. Иначе чем объяснить блочную конструкцию последнего, а также тот факт, что изображение всех синергетических функций теперь перенесено на верхний дисплей, который, помимо функций приборной панели, еще и умеет очень наглядно отображать ваши манипуляции с кнопками на рулевом колесе. Нельзя пожаловаться на то, что вспыхивающая при любом прикосновении к кнопкам их проекция на дисплее трудно читается, но каждое следующее за вспышкой отрывание взгляда от дороги требует внимательности и времени. В предыдущей версии Prius все было проще — интерактивный дисплей позволял касанием пальца переключать функции, да и полноцветная его графика в сравнении с нынешней люминесцентной картинкой выглядела солиднее. Зато head up — дисплей, проецирующий показания спидометра и навигации на лобовое стекло, — хорош, а его «окошко» можно регулировать по высоте под любой рост водителя. Дизайн средней консоли, переходящей в «полочку», несущую селек-

тор передач и закрытый крышкой подстаканник, удачен в отличие от скрытых под этой «полочкой» маленьких и не подсвеченных кнопок подогрева сидений, пользоваться которыми темным зимним вечером можно лишь на ощупь. То же самое относится и к некоторым выключателям вторичных функций слева от руля. Регулировки зеркал, яркости подсветки приборной панели традиционно для японских автомобилей не имеют подсветки и в темное время суток попросту не видны. Отмечу хорошие передние сиденья, позволяющие устроиться любому водителю, электрорегулировку поясничного подпора, двери с удобными ручками снаружи и внутри и неплохую акустику. В салоне много света, и зрительно он очень просторный. Обзор вперед и вбок у Prius без нареканий. Что касается обзора назад, им конструкторы пожертвовали, создавая еще первый Prius. Таковым он остается и сейчас, являясь фирменной чертой гибридной машины. Лично я считаю, что с приличным парктроником (а в арсенале Prius еще и камера заднего обзора) проблем с парковкой не возникнет. Тем более что единственная доступная на нашем рынке комплектация включает еще и автоматический парковщик. Пускай эта система и не

слишком проворна, она позволяет достаточно точно вписаться в отведенное пространство, начисто избавляя водителя от необходимости разглядывать что-либо в салонное зеркало. ЦЕНА БОНУСОВ Гибридная идеология, направленная на максимальную экономию сжигаемого топлива, дала в условиях российской действительности непривычный, хотя и объяснимый эффект. Довольно внушительный салон Toyota Prius требует приличного количества тепла для отопления, однако и сам не слишком «горячий» двигатель Аткинсона, и его непостоянная работа в городском потоке приводят к тому, что в стандартном режиме движения морозным утром пассажирам гибрида придется ждать тепла около получаса. Выход прост — включить режим движения Power Mode, заставив мотор работать все время, и получить долгожданное тепло… вместе с «лишними» сгоревшими граммами бензина. Как говорится, против природы не попрешь. Желаешь экономить — мерзни и зарабатывай ценные энергетические «бонусы». Справедливости ради отмечу, что обратная ситуация с летней жарой и повышенной температурой в салоне обладателям Prius не угрожает — сконструированный большей частью для клиентов

Драйв

NEWAuto

Toyota Prius

из солнечной Калифорнии Prius имеет электрический привод кондиционера, работа которого не зависит от того, заведен мотор или нет. Другого ряда бонусы — штатное оборудование — Toyota Prius могут лишь порадовать владельца многообразием и полнотой списка. Мультифункциональное, обшитое кожей рулевое колесо, климат-контроль и подогрев передних сидений, датчик света и дождя, круиз-контроль, интеллектуальная система доступа в автомобиль Smart Entry и запуск силового агрегата кнопкой, камера заднего вида и дисплей на консоли, равно как и head up — дисплей. Системы помощи при парковке, ABS, EBD, Break Assist, курсовой устойчивости VSC, антипробуксовочная TCS, фронтальные и боковые подушки безопасности, включая шторки, коленная подушка для водителя и активные подголовники спереди — все это перечень штатного оборудования единственной доступной у нас комплектации «Престиж», в которую входят также и аудиосистема с поддержкой MP3/WMA, аудиовходом AUX и функцией Bluetooth. В качестве опций сверх цены в 1 177 000 рублей возможна лишь окраска металликом или перламутром, увеличивающая «цену вопроса» соответственно на 14 и 21 тысячу рублей, да небольшой перечень аксес-

суаров наподобие верхнего багажника или хромированной окантовки противотуманок. АВТОМОБИЛЬ ПАССИВНОГО ВОДИТЕЛЯ Хотим мы этого или нет, эпоха бескрайних нефтяных рек и безнаказанных бензиновых ручейков стремительно уходит в прошлое. В том числе и тех потоков бензина, которые безвозвратно утекали в цилиндры двигателей еще 10–15 лет назад. Сам по себе успех гибридных технологий Toyota в целом и Prius в частности — реальное подтверждение этому. Успех, между прочим, не только среди калифорнийцев. Prius часто встречается и у нас, причем как последние модели, так и экземпляры самых первых серий. Люди готовы платить не только за ежедневную экономию топлива, даже сознавая, что в сумме эта экономия никогда не покроет разницы в цене между гибридом и обычным автомобилем. Люди готовы платить за престиж и современную технологию, делая шаг в будущее уже сегодня. Каков же этот автомобиль будущего в действии? Первое, что надо уяснить любому, садящемуся за руль Toyota Prius, — это не автомобиль для реализации на дороге собственных амбиций. Задача и идеология любых гибридов абсолютно диаметрально противопо-

март 2010

ложная, и самый породистый из гибридного семейства Prius наглядно это демонстрирует. Три режима работы силового агрегата переключаются кнопками на консоли. Режим постоянно заведенного мотора подразумевает, как я уже говорил, более быстрый прогрев зимой, большую задействованность мотора в ускорениях и несколько более резвый старт с места. Почти идентичный режим активируется самостоятельно, если высоковольтная батарея окажется сильно разряженной и на ее индикаторе останется только три полоски. Кнопка EV полностью отключает бензиновый двигатель, оставляя для движения лишь электромотор. Этот режим хорош для маневрирования по тихому дворику или для толкания в пробке. Полуторакилометровую максимальную дистанцию гибрид преодолеет на скорости не более 45 км/ч, после чего батарея разрядится и автоматика запустит мотор. Этого расстояния оказалось достаточно, чтобы 10 минут колесить по трехуровневой стоянке, не отравляя воздух выхлопом. Средняя из трех кнопок включает экономичный режим, для которого, собственно, и создано это бензоэлектрическое чудо. Самое непривычное с точки зрения обычного автомобиля и привыч-

оперирования возможностями. Вкратце технология получения сверхэкономичности проста — максимально использовать режим EV. При снижении заряда батареи и запуске мотора следить за показаниями эконометра на дисплее и минимально нажимать на педаль газа. Итак, Toyota предлагает водителям Prius вместо пустых гонок от светофора к светофору не менее увлекательную и выраженную в денежных знаках борьбу за экономию залитого в бак бензина. Может быть, в этом кроется причина растущей симпатии к гибридному автомобилю не только у жителей Нового Света, но и у экономичных и сверхбережливых европейцев?

ное для любого обладателя Prius — машина расходует в городской толчее, на дорогах со спусками и подъемами меньше топлива, чем при езде по шоссе. Причина? При длительном равномерном движении мала доля времени, при которой возникает избыток мощности. Нет ни замедлений, во время которых рекуперативный электродинамический тормоз может вернуть часть энергии в батарею, ни стартов с места, во время которых электрическая составляющая трудится больше, чем бензиновая. При обгонах на трассе аккумулированная энергия позволяет легче ускоряться, однако этой энергии хватает максимум на пару попыток. Другое дело — городской поток! Раздолье для рекуперации и электростартов. Ни при каких обстоятельствах, даже с учетом зимних прогревов и гололеда, расход в городском цикле не превышает восьми литров на 100 км. Это если вообще ничего не экономить и тупо топить «тапку в пол». Если же следить за шкалой на дисплее и не выходить за рамки экономичного потребления, можно, особо не напрягаясь, получить умопомрачительную цифру в 5,5 литров! Профессионалы гибридного привода способны поставить рекорд, сменив цифру перед запятой на 4, однако такие показатели требуют привыкания к машине и более продвинутого

ТОНКОСТИ КОНТРОЛЯ То, о чем я говорил выше, обязывает водителя Toyota Prius выбирать спокойный темп передвижения. Это не значит, что ему противопоказано ускоряться или закладывать крутые виражи. Просто к тому, как Prius переваривает повадки активного драйвера, надо быть готовым. В отличие от предшественника, созданного на собственной платформе, построенный на шасси новой Toyota Corolla Prius III сохранил прежние вес и колесную базу в 2700 мм, приобретя немало ценных пользовательских качеств. Среди них — более строгий и спортивный руль, менее жесткая подвеска, проглатывающая приличные колдобины. Новый Prius стал ощутимо меньше крениться, и звуков от работы подвески тоже стало меньше. Отлично работают тормоза, если только под колесами не зимний столичный гололед. А дело в том, что рекуперация при замедлении начинается с торможения двигателем, вернее, генератором. Передние колеса стараются зацепиться за асфальт, чтобы хоть немного зарядить батарею, и в случае если вместо асфальта лед, реакции на руле могут неожиданно измениться. Конечно, не способствует идеальной управляемости и батарея в багажнике, хотя ее вес и размеры от одного поколения гибрида к другому заметно снижаются. Мораль — активное прохождение поворотов на Toyota Prius требует повышенного внима-

ния. Рецепт безопасной езды, разумеется, прост — нажимаем педаль тормоза сильнее, и задействуются обычные тормоза с ABS, все приходит в норму. В который раз вспомнив про калифорнийское побережье, сбавим гоночный пыл в следующем вираже. Тем более что интенсивные разгоны озвучиваются сильным воем мотора. Как только педаль газа утапливается за половину хода, из-под капота раздается гудение двигателя, недовольно переваривающего лишние, по его мнению, литры бензина. Ревущему мотору вторят колеса, неожиданно сильно гудящие на скоростях более сотни. В общем, шумовая картина Prius на трассе выглядит не ахти. У такого продвинутого и недешевого автомобиля звуковое сопровождение могло быть и потише. Не создан этот гибрид для автобана и высоких скоростей? Получается, что так. Его стезя — город, пригород и «дерганый» скоростной режим. Его обладатель — городской житель, наматывающий свои километры от дома до работы по заторам и улицам, не разделяющий идеологии стритрейсеров и готовый учиться ездить по-новому. То есть экономично, спокойно и с заботой о будущем. Самое интересное, что к такому ритму уже привыкли все «автомобильно» развитые страны мира. Рано или поздно привыкнем к нему и мы с вами. Хочется надеяться, что с Toyota Prius это произойдет быстрее! ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TOYOTA PRIUS 2010 Колесная база, мм

2700

Длина/ширина/высота, мм

4460 х 1745 х 1500

Дорожный просвет, мм

140

Снаряженная масса, кг

1495

Двигатель

R4 бензиновый

Рабочий объем, см3

1798

Максимальная мощность, л. с./об/мин

99/5200

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин

142/4000

Мощность электромотора, л. с.

Суммарная мощность, л. с.

136

Трансмиссия

бесступенчатая электродинамическая

Максимальная скорость, км/ч

180

Время разгона 0–100 км/ч, с

10,4

Расход топлива в городе на 100 км, л

3,9

Содержание CO2 в выхлопе, г/км

Цена, рубли

1 177 000

Драйв

Mazda3 MPS

Текст: Игорь Сирин Фото: Ян Сегал

Долгое время Mazda3 MPS гордо носила статус самого мощного серийного переднеприводника в мире. Полтора года назад ее потеснил валкий, но амбициозный Dodge Caliber SRT4, а затем и экстремальный Ford Focus RS мощностью 305 л. с., который, к слову, делит с «матрешкой» одну платформу. Решив не ввязываться в гонку вооружений, японские инженеры выпустили обновленную MPS с прежним 260-сильным турбомотором, но основательно доработали весь автомобиль. Мы же взяли ярко-красную красавицу на тест-драйв... 82

NEWAuto

март 2010

За би яка В

первый день ничего необычного на тест-драйве вроде и не произошло. Для человека, родившегося в СССР и выросшего в России, обильный снегопад, парализующий дорожное движение зимой, — явление ведь заурядное и даже привычное. А будучи поклонником быстрых авто и активной езды, оказавшись за рулем Mazda3 MPS, я предвкушал веселый, «скользкий» драйв. Однако мечты мои исполнились ровно наполовину. Поездка и правда выдалась очень зажигательной, вот только перед тем как прописать пару эффектных поворотов, приходилось долго играть с педалью газа, пытаясь если не все 260, то хотя бы 60 л.с. направить непосредственно на разгон машины, а не на перемешивание снежной каши. Разгону как может помогает самоблокирующийся передний дифференциал, что является уникальным решением для горячих хетчбэков. Аналогичную конструкцию можно встретить только на Ford Focus RS, но он по цене и мощности подобрался вплотную к полноприводным спортседанам и не является прямым конкурентом MPS.

Драйв

NEWAuto

Mazda3 MPS

Изменения, произошедшие в дизайне новой Mazda3 MPS, мне пришлись по вкусу. Некоторые интроверты жалуются, что из едва заметного городского спринтера MPS превратилась в отпетого хулигана, озорство которого видно за версту, однако по мне так задорная «трехрядная» улыбка и большой воздухозаборник на капоте «матрешке» к лицу. В профиль Mazda3 стала заметно интереснее стильной предшественницы. Солидный горб на капоте и большое антикрыло сзади добавляют внешней солидности, пусть даже и в ущерб обзорности впереди — красота требует жертв, и здесь они оправданны! А вот изменения в салоне не столь оптимистичны. Вместо трех колодцев со стрелками, смотрящими в положении покоя вертикально вниз и в верхнем положении указывавшие 7000 об/мин и 240 км/ч, появились обыкновенные приборы с двумя круглыми шкалами. Их немного украшает красно-фиолетовая подсветка, но былого драматизма нет и в помине. Зато очень кстати оказался указатель давления наддува, расположенный между шкалами приборов, прямо перед глазами водителя. На настоящих спорткарах в центре приборной панели или даже на ободе руля порой устанавливается красная лампа, сигнализирующая о приближении к максимальным оборотам двигателя и, как следствие, необходимости скорого переключения. В MPS же столбчатая диаграмма указывает на давление наддува, а значит, на возможный потенциал мотора по увеличению тяги. Приближаясь к предельному значению, диаграмма становится шире и ярче и заметна даже боковым зрением, что помогает при интенсивном разгоне. Поначалу я не решался слишком активно штурмовать повороты, побаиваясь жесткой работы переднего дифферен-

циала, но он оказался на удивление дружелюбным. С низким коэффициентом блокировки (до 66 % на более загруженное колесо), он не дает совершенно никаких рывков на руль. Он мешает лишь тем, что при пробуксовке ведущих колес в повороте руль полностью лишается возвратного усилия. Однако к этому быстро привыкаешь, да и вообще, мало кому придет в голову управлять горячим хетчбэком одной рукой, спустя рукава. Несмотря на покладистый характер, Mazda не балует водителя комфортом и требует от него постоянного контроля над ситуацией. MPS из тех машин, на которых кочки проще объезжать, чем штурмовать, благо делает это «матрешка» с удовольствием. А не смог увернуться — держи руль крепче — короткоходную подвеску иногда пробивает. Но даже если жестокого удара и не случится — встряска будет серьезная. Также особого внимания требуют и педали: сцепление весьма тяжелое, с непривычки первые несколько дней под вечер даже случалось прихрамывать, хотя потом привыкаешь. Зато педаль очень информативна и, привыкнув к ней, совсем не сложно ползти в пробке, совершенно не касаясь газа. Также деликатности требуют и тормоза — увеличенные диски имеют прямотаки мертвую хватку в самом начале хода педали. Поэтому, чтобы соседи по потоку ненароком не повредили задний бампер, с педалью тормоза стоит быть поаккуратнее. А вот с управлением тягой никаких проблем — длинноходная педаль газа и подсказка в виде диаграммы давления турбонагнетателя позволяют управлять тягой во всем диапазоне оборотов. Переключения передач на MPS так же точны и требуют мужской руки, хотя порой мне случалось ошибаться между шестой и четвертой или между третьей и пятой. Благо мотор

Панель приборов по сути заурядная, украшает ее только вертикальная диаграмма давления наддува — она достигает максимума уже при 2500 об/мин, показывая развиваемый мотором крутящий момент

март 2010

Драйв

Toyota IQ

Красно-черные сиденья — в масть, а сами кресла отличаются низкой посадкой и отменным профилем, хоть на гоночную трассу, хоть в путешествие

Наконец-то Mazda3 MPS получила раздельный климат-контроль и регулируемый электроподогрев сидений, а «затворная» четкость переключения передач досталась MPS по наследству

Драйв

NEWAuto

Mazda3 MPS

прощает любые ошибки. Тяга стремительно нарастает уже с 1500 об/мин, а после 2500 турбина уже раскручивается на всю и понеслась… Когда снегопад отступил, Mazda преобразилась. Даже на промерзшем асфальте сцепление передних колес с дорогой великолепное. Наиболее точное определение, которым можно описать ощущение от городской езды на Mazda3 MPS, — телепортатор. Городской поток и расстояние между светофорами для водителя MPS сжимаются как минимум вдвое. Главное — чтобы под колесами был чистый асфальт, пусть даже и мокрый, блокировка межколесного дифференциала и широченные покрышки работают на грани сцепных свойств и бодро прессуют транспортный поток. Хотя в зимних условиях полностью избежать пробуксовки, увы, невозможно. Даже на чистом от снега асфальте лампочка системы стабилизации помигает на скоростях под 150 км/ч, хотя угрозы для стабильности машины это совершенно не представляет. Любое нажатие на газ буквально вытягивает машину по струнке, делая ее полностью подконтрольной водителю. Сбросил газ и повернул руль — Mazda плавно уходит в занос, который даже необязательно корректировать — добавь газу и «самоблок» сам затащит машину в вираж. Самое сложное в этом — убедить себя нажать на педаль, даже не достигнув апекса поворота, а все остальное MPS сделает сама. Помогает и электроусилитель руля. Раньше японцы побаивались, что отказ от гидравлики может сделать усилие на руле нереалистичным, однако результат великолепен — Mazda3 словно читает мысли водителя и заныривает в повороты с удивительной проворностью, а в ответ водитель словно сквозь кузов «видит» руками,

насколько хорошо передние колеса держатся за асфальт. Кстати, несмотря на отменную управляемость и задиристый внешний вид, MPS вполне подходит и для неспешной езды. Благодаря доработанному мотору и растянутой 6-ступенчатой коробке передач в сравнении с предшественницей средний расход топлива сократился на 0,5 литра, и это похоже на правду. Проведя выходные с ребенком и будучи спокойным водителем, даже в городском режиме мне удалось добиться среднего расхода топлива в 9,2 литра на «сотню», что даже ниже заводских данных. Причем для этого совсем не обязательно забыть про разгон. По возможности следует исключить резкие старты с места и поскорее переходить на повышенные передачи, а уже выбравшись на трассу, можно смело пользоваться отменной тягой турбомотора — работая на средних оборотах, он в два счета обставит любого атмосферника, но при этом останется весьма экономичным. Так что проехать на одной заправке 55-литрового бака больше 550 км не составляет никакого труда. А расплачиваясь на заправке за редкий и дорогой 98-й бензин, думаешь совсем не об экономии, а том, что каждая капля топлива обменяна в MPS на адреналин по крайне выгодному курсу, и это чувство не может не заставить улыбнуться «Мазде» в ответ. И пусть сейчас Mazda3 MPS не самый быстрый переднеприводник в мире, мощности ее турбомотора в любой ситуации хватает с лихвой, а по дизайну она даст фору многим. Сочетания этих двух качеств вполне достаточно для того, чтобы оставить свой яркий след в классе хот-хетчэй и стать отличной ступенькой перед тем, как шагнуть на новый, заднеприводный уровень. Туда, где действуют уже другие законы и 260 «лошадей» под капотом не являются преградой и пределом автомобильного мироздания.

март 2010

Конкуренты BMW 130i Аналогичную с Mazda3 MPS мощность баварцы получают совершенно иным путем — из рядного 6-цилиндрового мотора объемом 3 литра. И распоряжаются немцы ей иначе — пускают не на управляемые передние колеса, а через кардан доставляют назад. Пусть такая схема тяжелее и никем, кроме BMW, в гольф-классе не используется, зато мощная «копейка» — это уже не просто горячий хетчбэк, а уже прототип по-настоящему быстрых спорткаров классической компоновки. Вот только баварский хетчбэк получается значительно дороже в силу премиальности и размера мотора (5-дверка стоит от 1 445 000 рублей). Тем же, кто не готов разориться на такую сумму, но уже хочет приобщиться к заднему приводу, предлагаются более скромные версии с мотором от 1,6 литра и по цене от 866 000 рублей. Ford Focus ST Несмотря на меньшую мощность, даже в базовой комплектации 5-дверный Focus ST стоит 1 172 000 рублей, при этом за магнитолу, климат-контроль и прочие опции придется доплатить. Зато можно здорово сэкономить на дорожном налоге — 225-сильный мотор обойдется значительно дешевле. Кроме того, Ford Focus ST отличается более комфортными настройками подвески и лучшей звукоизоляцией. Вот только, покупая машину, сейчас не стоит забывать, что уже через год на рынке появится модель третьего поколения и нынешний Ford Focus станет историей. Volkswagen Golf GTI Golf GTI — основатель класса горячих хетч бэков. Его мощность совсем не запредельна, внешний вид не стремится сразить наповал, да и цена не выглядит бросовой. GTI — автомобиль для тех, кто хочет получить отлично сбалансированный быстрый городской автомобиль, да еще и с широким списком дополнительных опций, в числе которых роботизированная коробка передач DSG, навигационная система и т. д. Кроме того, Golf GTI — единственный «горячий хетчбэк», собираемый в России. Розничные цены на GTI начинаются с отметки 1 105 000 рублей. Характеристики Mazda 3 MPS Кузов

хетчбэк, 5 мест, 5-дверный

Колесная база

2640 мм

Длина/ширина/высота

4505/1770/1460 мм

Снаряженная масса

1385 кг

Объем багажника

3460/1360 л

Двигатель

4-цилиндровый, бензиновый, турбо

Рабочий объем

2261 куб. см

Мощность двигателя, суммарно

260 л. с. при 5500 об/мин

Крутящий момент, суммарно

380 Нм при 3000 об/мин

Трансмиссия

6-ст. механическая

Привод

передний

Максимальная скорость

250 км/ч

Разгон до 100 км/ч

6,1 с

Средний расход топлива

9,6 л/100 км

Драйв

Chevrolet Cruze vs Ford Focus 2

Текст: Алексей Шарапов Фото: Ян Сегал

Помыть кузов и коврики? C вас 450… Бизнескласс же, да? Только что из ангара мойки выехал наш тестовый Ford Focus, помытый дешевле на сотню. Сто рублей, понятно, не ахти какая сумма. Но с какой стати мойка корейского одноклассника стоит дороже?

NEWAuto

март 2010

Иллюзионист

Фокусник 89

Драйв

Chevrolet Cruze vs Ford Focus 2

На самом деле сотрудника автомойки можно понять — именно над эффектом более дорогого автомобиля и работали джиэмовцы, именно такой реакции и добивались. Почти бээмвэшная подштамповка боковин и забрало решетки радиатора Chevrolet Cruze действительно «обогатили» образ машины. Рядом с совсем не бизнесхетчбэком Ford Focus Cruze смотрится как представитель другого класса. И даже за те несколько минут, что я провел за рулем до заезда на мойку, было заметно — на дороге Chevrolet Cruze, как принято говорить, уважают. Рецепт прост и знаком каждому маркетологу: больше агрессии и блеска — и покупатель готов бежать в банк за кредитом. О предшественнике — Chevrolet Lacetti — не напоминает ничего. Очевидные цитаты из лучших примеров мирового автопрома сложились в яркий и даже гармоничный, свежий образ. Только если рассматривать все детали в отдельности, понимаешь, что и так знаешь наперед — перед нами брендированный корейский автомобиль. Об этом буквально кричит каждая дизайнерская «находка» — от креста на двухэтажной морде до подсвеченного голубым имени автомобиля на порогах. При этом поджарый, плотно сбитый силуэт на 17-дюймовых колесах выглядит очень убедительно. Стильное нутро «Круза», кстати, напоминает и «Кадиллак», и «Опель» одновременно. Правда, голубой подсветкой интерьер Chevrolet Cruze напоминает все остальные автомобили с неудачной голубой подсветкой приборной панели. Эргономика неплохая (хотя управление музыкой зачем-то вынесено на левую ступицу руля, где принято быть круиз-контролю). Ухватистый руль обтянут кожей, как и набалдашник рычага коробки. Мягкий пластик передней панели, полный электропакет, подогрев сидений.

На невидимое глазу, но важное, джиэмовцы тоже не поскупились — тут вам и шесть подушек безопасности, и система стабилизации с ABS, датчики дождя и света и климатконтроль. Да и мотор неплох. Он здесь 141-сильный, объемом 1.8 литра, опелевский, плавно вытягивающий с низов на любой из 5-механических передач. Главное — не промахнуться мимо нужной, как это случалось со мной. Хотя даже если промахнешься, не беда — вытянет. Нет, от разгона не захватывает дух, зато надежно и спокойно, предсказуемо. Звукоизоляция тоже существенно лучше, чем у простецкого предшественника. Хотя на оборотах выше 4000 мотор слышно совершенно отчетливо. И все же за рулем Cruze действительно воспринимается как более дорогой автомобиль. Его реакции плавны и мягки. Пусть и несколько искусственно, но руль наполнен некоторой приятной тяжестью. Поведение на дороге предсказуемо — плавный занос под сброс газа позволяет уверенно изменять траекторию на дуге тягой, хотя и без этой вкусной черты управляемость очень неплоха. Крены на поворотах не пугают — они минимальны, что не удивляет. Автомобиль построен на платформе Delta, общей с новым Opel Astra. Жесткий кузов дарит радость обратной связи пятой точки с дорогой в сочетании с неплохой плавностью хода, хотя на плотно убеленных снегом московских улицах да на мягкой резине оценить ее сложно. Зато на льду «Круз» «на шипах» радует точностью и предсказуемостью управления. Даже без ESP, пиктограмма которой при активной езде будет появляться на приборной панели постоянно. Хотя «гонять» на нем, даже под впечатлением от узнаваемых кузовных цитат, не хочется вовсе. Все-таки пластиковый обвес для Lacetti впервые был сконструирован воспаленным мозгом

NEWAuto

март 2010

Все дизайнерские детали Cruze крупные и четкие, это зрительно увеличивает машину и делает ее стремительнее. Для Chevrolet лучше подходят простые темные цвета — с ними седан выглядит на класс выше

Открывающийся ключом капот — давний анахронизм Ford Focus, причем его назначения не могут объяснить даже разработчики. Послерестайлинговые фары выглядят стильно, а еще могут похвастаться поворотным ксеноном, недоступным для Chevrolet

Драйв

Skoda Octavia VRS Грань на капоте и массивная радиаторная решетка производят впечатление на соседей по потоку, да и новое название машины пока затрудняет ее идентификацию. Мало кто узнает в Cruze новое поколение Opel Astra

Дизайн «Фокуса» более сдержанный и в тоже время замысловатый. Такой нравится европейцам, на фоне Cruze же он выглядит мелковатым и суетливым — слишком много сложных для восприятия форм

NEWAuto

март 2010

Тканевая вставка не только на дверях, но и передней панели отменяет вопрос качества пластика, вот только со временем она наверняка потребует химчистки

Интерьер Ford Focus прост и функционален, разве что водительское кресло расположено высоковато, зато выбор опций значительно шире, чем у Cruze

утомленного маркетолога, а не страстного инженера, внезапно разглядевшего в заурядном автомобиле спортивный потенциал. Нет, Cruze совсем неплох: если хочется динамичной езды — нужно только попроворней переключаться и не убирать ногу с педали газа. Он хорош в городе, стабилен на трассе и весьма комфортен, вот только эмоций от езды практически нет — водитель от них отлично изолирован надстройкой из математически точно выверенных формул среднестатистического современного автомобиля. Закрой глаза — и вот ты уже едешь на каком-нибудь «японце» из тойотовской обоймы. Рядом с «Крузом» Ford Focus выглядит скромным, сдержанным в эмоциях «европейцем». Пожалуй, даже слишком скромным. Здесь нет непрактичных тканевых вставок на дверях и передней панели. Нет и пестроты. «Фокус», даром что пережил рестайлинг, получил новые

фары и что-то там еще по мелочи, принципиально остался тем же. Родным и понятным. И залихватски смелого — в форме литеры Y — интерьера здесь нет. Если яркий Cruze на опелевской тележке — это вообще-то Daewoo, который по-прежнему стремится доказать, что он на самом деле самый настоящий Chevrolet, то у «Фокуса» таких проблем с самоидентификацией нет — ему не приходится отстаивать свою принадлежность к давно несуществующему бренду. Заглядывая в салон нашего хетч бэка, уже знаешь, что ни особых дизайнерских сюрпризов, ни эргономических откровений там не будет, хотя после обновления интерьер стал симпатичнее. Изменились приборы, руль в нашей комплектации Titanium получил «спортивные» приливы на ступице, изменился блок управления климатом и форма набалдашника рычага коробки передач. Придраться не к чему. Разве что к схеме выключения

ESP — через меню на панели приборов. Пока вспомнишь, где да как, — увязнешь в сугробе. Да, и еще к системе Easy Fuel, которая на самом деле удобна лишь в чистой Европе, а в России заставляет делать на два действия больше — искать переходник в багажнике и вытирать руки… Стодвадцатипятисильный мотор, идентичный крузовскому по объему, в тяговых возможностях проигрывает ему не сильно — зато передачи включаются заметно четче, и вообще, общая эмоциональная отдача от езды куда более ощутима. «Фокус» проще не только с точки зрения дизайна — он проще и честнее по всем ощущениям. Простое и вкусное усилие на руле, четкие и быстрые реакции. Азартная и прозрачная управляемость. Даже шумность и жесткость здесь кажутся лишь азартными чертами характера. При этом и здесь есть датчик дождя и наружного света. По

оснащению «Форд» совсем не отстает от «Шевроле». При этом по-прежнему вызывает эмоции. Простота и четкость в повадках играет на руку водителю — если на Cruze просто едешь, в тишине и комфорте, то «Фордом» управляешь с удовольствием. Поэтому и наличие «заряженных» версий в ряду модификаций «Фокуса» выглядит естественно. Хотя разглядывать Chevrolet интереснее — как любую новинку. И пока он не приелся публике, головы в его сторону поворачиваться будут. Но надолго ли хватит этого интереса? Главная помеха популярности даже не цена — 718 000 рублей за «нашу» машину, укомплектованную всем, кроме кожаного салона и «автомата». Хотя и это дороже, чем сегодня просят за двухлитровый 145-сильный Focus. А наш пятидверный хетчбэк в комплектации Titanium стоит максимум 615 000 рублей. Основная проблема связана с тем, что под брендом

Панель приборов имеет красивую подсветку, но радиальная оцифровка шкал немного мешает. Как и в Opel Insignia, неудобно пользоваться бортовым компьютером ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ford Focus 5-дверный хетчбэк, Titanium

Отделанная серебристым пластиком панель приборов выглядит здорово, но для отключения системы стабилизации приходится лезть в недра бортового компьютера

Chevrolet потребитель сегодня привык видеть доступных и непритязательных «корейцев», от которых даже чистокровные соотечественники по технической части ушли далеко за горизонт. А одним гигантом Tahoe образ марки не вытянешь. При этом даже на фоне «старшеклассников» Cruze выглядит вполне выигрышно, по всем параметрам, включая цену. Иллюзия дорогого автомобиля работает, если не копаться в деталях и не сравнивать запас пространства для ног задних пассажиров или четкость включения коробки. Даже с кожаным салоном и «автоматом» Chevrolet Cruze будет стоить чуть больше 800 000 рублей. И существенно дешевле того же «Авенсиса». Так что прав менеджер с автомобильной мойки. За мойку «Круза» уже можно брать дороже. Этого создатели и добивались. Только сколько тогда должна стоить мойка Opel Astra нового поколения?

Колесная база, мм

2640

Длина/ширина/высота, мм

4337 х 2020 х 1497

Снаряженная масса, кг

1895

Двигатель

R4 бензиновый

Рабочий объем, см3

1798

Максимальная мощность, л. с./об/мин

125/5400

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин

167/3600

Коробка передач

5-ст. «механика»

Максимальная скорость, км/ч

195

Время разгона 0–100 км/ч, с

10,3

Расход топлива в городе на 100 км, л

8,5–9,9

Цена, рубли

от 439 000

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Chevrolet Cruze Колесная база, мм

2685

Длина/ширина/высота, мм

4597 х 1788 х 1477

Радиус разворота, м

10.9

Максимальная масса, кг

1793

Двигатель

R4 бензиновый

Рабочий объем, см3

1796

Максимальная мощность, л. с./об/мин

141/6200

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин

176/3800

Коробка передач

5-ст. механическая

Максимальная скорость, км/ч

200

Время разгона 0–100 км/ч, с

Средний расход топлива на 100 км, л

6,8

Цена, рубли

от 540 000

Техника

NEWAuto

март 2010

Механизм экономиии Современные машины становятся все мощнее и одновременно экономичнее. При этом удельное потребление топлива и КПД моторов остается практически неизменным. Так в чем же секрет экономии? Текст: Игорь Сирин Фото: Daimler

Говоря упрощенно, главная цель инженеров, создающих современные автомобили, — в оптимизации использования имеющейся в распоряжении водителя мощности и снижение ее утечек. Конечно, борьба за экономию идет по всем фронтам и во всех узлах автомобиля, но из основных направлений можно выделить три: снижение веса, оптимизация аэродинамики и снижение потерь. Как видите, двигатель стоит далеко не на первом месте, хотя и его доработка также ведется. Похудение На первый взгляд, кажется, что облегчить автомобиль легко — заменить сталь и чугун на алюминий, сделать потоньше стекла и т. д. Однако вместе с экономией топлива клиенты, т. е. мы

с вами, хотим иметь еще и более комфортабельный, вместительный и безопасный автомобиль, а зоны запрограммированной деформации, подушки безопасности да и банальная звукоизоляция весят немало. Вот и приходится производителям порой идти на хитрости. Объявляется минимальная масса готовой машины, а тяжеленные кресла с электроприводом, двойные стекла и прочие элементы комфорта уже продаются как опции. Еще дальше в деле экономии массы пошел концерн VW с новым внедорожником Touareg, чтобы добиться снижения веса на 200 кг в сравнении с предшественником, его оснастили облегченной трансмиссией. Теперь, чтобы стать обладателем полноценного «проходимца», придется доплатить, а базовый Touareg — сугубо кроссовер.

Борьба за снижения веса автомобиля ведется по всем фронтам — от разработки принципиально новых материалов и технологий до оптимизации существующих. Не снизив вес, невозможно получить более крупный, более мощный и менее прожорливый автомобиль

Аэродинамика Уже после 100 км/ч аэродинамическое сопротивление превалирует над всеми остальными силами, мешающими автомобилю двигаться вперед. А с дальнейшим ростом скорости аэродинамика возрастает в кубической прогрессии. Поэтому снизить потери на «трение» автомобиля об воздух — единственный путь к снижению расхода топлива на загородной трассе. Ведь когда машина движется с постоянной скоростью, даже ее масса не имеет никакого значения, только коэффициент Сх. Основных путей для снижения аэродинамического сопротивления два — уменьшение самого Сх за счет более обтекаемых форм и точности подгонки кузовных деталей. Даже сейчас, несмотря на высокие технологии, одним из самых

Техника

результативных способов поднять максимальную скорость на 2-3 км/ч по-прежнему является скотч, которым заклеивают щели на передней части кузова. Также на аэродинамическое сопротивление существенно влияет и площадь поперечного сечения автомобиля, снизить которую можно в первую очередь, сделав машину ниже. Конечно, посягать на комфорт пассажиров никто из клиентов не позволит, поэтому в дело идут активные подвески с регулируемым клиренсом, прижимающие машину к земле с ростом скорости. Передай другому Заметили тенденцию к увеличению количества ступеней в коробках передач, как в механических, так и у «автоматов»? Двадцать лет назад за благо было иметь 4-диапазонный «автомат», а сейчас все,

NEWAuto

что имеет меньше шести передач, — анахронизм, а наиболее продвинутые модели щеголяют 8-ступенчатыми трансмиссиями. Задач у большого количества передач сразу две: обеспечить максимально быстрый разгон, обеспечиваемый работой мотора на оборотах, близких к максимальным, а заодно и минимальное потребление топлива. Стандартный алгоритм любой современной КП стремится как можно раньше достичь высшей передачи, которая в свою очередь сделана максимально «длинной». На 1000 об/мин двигателя, как правило, приходится скорость более 50 км/ч. Таким образом, при движении с отпущенным газом достигается минимальный эффект торможения двигателем, а при движении с постоянной скоростью 100-120 км/ч даже большие седаны и внедорожники с моторами в 300-500 л. с. запросто укладываются в 8-10 литров на «сотню».

Аэродинамика оказывает решающее влияние на расход топлива, и уровень шумов на скоростях свыше 100 км/ч. Особенно это актуально для мощных немецких машин, адаптированных для полетов по автобанам на максимально возможной скорости

март 2010

Кроме того, большую популярность обретают и квазигибридные схемы, которые заставляют работать генератор только при движении накатом и замедлении, а не отнимают мощность у мотора при разгоне. Кажется, что это мелочь, но ведь она не требует никаких серьезных переделок машины, кроме установки иного программного обеспечения и более мощного генератора, но зато позволяет сократить расход за 3-5 %. Вот так, с каждого узла и агрегата машины по капельке топлива, и достигается казавшийся еще недавно невероятным прогресс. 3-литровая BMW 1-й серии потребляет 7 л бензина, а большущий кроссовер Kia Sportage массой под две тонны — 8,5 л дизеля. Чудеса? Нет, тонкий и очень экономичный расчет!

Уик-энд Жуки-скороходы Разбираясь с классификацией багги, я обнаружил широкую гамму разнообразных машин, различающихся по назначению, скоростным показателям, предоставляемому комфорту и происхождению.

История одного северного путешествия Удивительное место Русский Север. Мне не раз приходилось слышать от разных людей о том, что если ты хоть раз побывал в этих местах, то всю жизнь в тебе будет жить желание вернуться сюда. Чем же манит Север? Что в нем такого особенного? Сразу и не ответишь.

УИК-ЭНД

Разбираясь с классификацией багги, я обнаружил широкую гамму разнообразных машин, различающихся по назначению, скоростным показателям, предоставляемому комфорту и происхождению. Общего у них — огромные ходы подвесок, крепкая рама и ветер в ушах обладателей.

ЖУКИ СКОРОХОДЫ Текст: Евгений Хапов Фото: Daimler

NEWAuto

март 2010

од названием «багги» может скрываться и снабженная противосолнечным зонтиком пятидесятикубовая машинка для гольфа, предназначенная для чинных прогулок на природе, и специальный спортивный снаряд, построенный для гонок по пересеченной местности. Отдельно существуют виды гоночных багги для простых фанатов и рекордные автомобили, участвующие, например, в ралли-марафоне Дакар. Есть утилитарные полугрузовики, доставляющие фермера и груз на горное пастбище — настоящие вездеходы-чемпионы. А есть примитивные багги, переделанные из карта, пригодные лишь для того, чтобы позабавиться во время уикенда. Подавляющее большинство багги имеют задний привод и, благодаря развесовке с сильным приоритетом назад, обладают завидной проходимостью. Так устроены все рейдовые машины, которые из-за невесомого носа очень хорошо «летают» после каждого трамплина. Их альтернатива — медленные багги-скалолазы, имеющие полный привод. Непроходимым препятствием для них станет разве только вертикальная стена, да и то только высотой больше колесной базы машины. Силовые агрегаты у багги бывают абсолютно любые. Наиболее часты мотоциклетные моторы, однако и автомобильные двигатели не редкость. Наряду с бензиновыми используются и дизельные агрегаты. Встречаются и спортивные машины с роторным мотором. Родились багги в Калифорнии во второй половине пятидесятых. Именно на эти годы приходился пик популярности автомобиля VW Beetle. Американская молодежь быстро поняла, что «Жук» годится

не только для чинных поездок по студенческим городкам, но и для лихих гонок по песчаным дюнам, особенно если снять с машины все лишние кузовные детали, такие как капоты, крылья, двери и заодно выкинуть салон. Занятие это стало настолько популярным, что в начале шестидесятых появились первые специально построенные машины, сохранившие от «Жука» название Buggy. Пионером в этой области считается Брюс Мейерс, разработавший популярную модель дюнного багги Meyers Manx и создавший для ее производства специальную компанию. Основой Manx являлась пространственная рама из труб, стеклопластиковый открытый кузов и агрегаты от автомобилей Volkswagen Beetle. Машинка имела огромный коммерческий успех и была растиражирована в количестве 6000 экземпляров. Эти автомобильчики вместе с бесконечной армией последователей до сих пор колесят по дорогам всего американского континента. Даже в ХХI веке их можно встретить как в Канаде, так и в Бразилии. Разномастные снаружи, «одетые» в самые разные пластиковые корпусы все они по-прежнему тарахтят фольксвагеновским «оппозитом» на радость начинающим автомобильную жизнь подросткам из какого-нибудь Сан-Паулу. Постепенно багги разделились на три отчетливых класса: большие четырехместные машины, которые заказывали туристические компании для проведения сафари на природе, двухместные прогулочные багги и одноместные аппараты, предназначенные сугубо для спортивного использования. Багги совсем не обязательно покупать готовым. В целях экономии средств, а также если хочется внести

NEWAuto

в конструирование вездехода свою лепту, можно приобрести набор для сборки («кит»), из которого соорудить машину на свой вкус. В настоящее время в мире насчитывается около пятидесяти фирм, производящих «киты» для самостоятельной постройки багги. Абсолютное большинство их комплектуется из тех агрегатов, что есть под рукой. Так, например, хондовский четырехтактный одноцилиндровый бензиновый двигатель здесь однозначный чемпион, равно как и в картинге. Очень близки к багги по целевой аудитории и по областям применения квадроциклы. Они тоже рознятся моторами, конструкцией и ценой. А чем багги принципиально отличается от квадроцикла? Двумя вещами. Первое — посадка водителя и пассажира. Этот аспект сильно влияет и на компоновку транспортного средства. Квадрик — это, по сути, четырехколесный мотоцикл с посадкой в седле и мотоциклетным рулем. Так сказать, вездеход от мотоцикла, в то время как багги, как мы уже сказали, произошли от автомобиля и подразумевают обычную посадку в сиденье, а также привычные автомобилистам руль и педали. Второе различие также связано с историей багги. Именно автомобильное происхождение делает багги более устойчивым и прочным, а его пассажиров — защищенными от вылета при аварии и переворотах. Если на квадроцикле перевернуться — раз плюнуть, багги, как правило, строят так, что сделать на них «уши» почти нереально. Но даже на случай опрокидывания есть мощный каркас, спортивные сиденья и четырехточечные ремни безопасности. О такой заботе обладатели квадриков могут только мечтать.

100

Таким образом, багги отличается от квадроцикла так же, как и мотоцикл от автомобиля, хотя оба спортивных транспорта предоставляют обладателям почти равные возможности нестись сломя голову в любом направлении. Разумеется, багги, как правило, тяжелее и комфортнее квадроциклов. Самые крупные из них комплектуются автомобильными моторами объемом более литра и представляют собой уже полноценный автомобиль, имеющий полное право передвигаться по дорогам общего пользования, правда, автомобиль, часто лишенный полностью закрытого кузова. Такие машины выпускает израильская фабрика Tomcar. Расположенный рядом с городом Петах-Тиква завод производит несколько типов багги, начиная от маленького и легкого Little Foot для обучения детей и заканчивая бронированным Armadillo, который стоит на вооружении израильской армии. Израильские машины не копируют прочих производителей, а используют в своих вездеходах множество самодельных узлов — от вариаторной трансмиссии до уникальной в мире багги задней подвески, включающей продольные коробы (рычаги). Эти коробы обеспечивают дорожный просвет не менее 300 мм, кроме того, внутри них спрятаны приводные цепи, имеющие большой ресурс благодаря работе в масляной ванне. Впрочем, правильнее будет сказать, что из готовых комплектующих израильская фабрика Tomcar использует лишь двигатели да электроаппаратуру. Даже амортизаторы с продвинутыми спортивными внешними емкостями для масла компания изготавливает сама. Это и немудрено — до производства багги

Одна из самых важных характеристик багги — развесовка по осям. Только идеально сбалансированная машина способна на дальние «полеты» во время прыжка, иначе есть риск уткнуться носом в песок со всеми вытекающими последствиями

март 2010

Особый отряд — машины для поездок по дюнам. С них, строго говоря, и началась история всех багги. Как правило, это легкие аппараты с мощной рамой и прожекторами сверху

Тяжелые джипы и пикапы тоже становятся объектом для создания багги. Этот класс подразумевает предельное облегчение «донора» при сохранении начальных габаритов и даже некоторого комфорта в салоне

Tomcar выпускал автомобильные и мотоциклетные спортивные комплектующие, включая как раз амортизаторы. Надо ли удивляться тому, что любая модель багги родом из ПетахТиквы отличается максимально возможным комфортом на любом бездорожье. Вся техника этого предприятия сертифицирована для передвижения по дорогам общего пользования, и многие израильтяне покупают стоящий примерно 10-15 тысяч долларов багги как замену своему повседневному автомобилю. Большая часть багги Tomcar продается в Америке, однако их привозят и к нам. У нас также распространены багги, которые производит компания Joyner. Фирма американского происхождения организовала изготовление своих вездеходов в Китае. Оттуда же и большинство комплектующих. При всей простоте конструкции и меньшей в сравнении с Tomcar ценой такие китайско-американские багги, как Joyner Carrera 650 или Joyner Sand Viper 800, неприхотливы, хотя и уступают по всем статьям израильской технике. Напоследок отмечу, что родившиеся из отслуживших свое автомобилей багги и сегодня несут ген самодеятельности в большинстве моделей. Огромная армия по-настоящему самодельных машин прямо-таки не знает границ. Буквально в каждом российском населенном пункте найдется парочка самодельных четырехколесных каракатицеобразных тарантасов для езды по пересеченной местности, в очертаниях которых легко угадывается основательно распотрошенная мотоколяска, дедушкин «запорожец» или соседские «жигули». Российский народ богат Кулибиными, и потому сегодня в нашей стране ситуация с багги напоминает

полувековой давности американскую. Надо заметить, что и у нас предпринимались попытки наладить производство легких вездеходов, причем не один раз. К числу удачных, но нереализованных до конца проектов можно отнести машину ВАЗа начала девяностых. Построенный на агрегатах «ВАЗ-2121 Нива», предельно облегченный «джиггер» даже получил имя собственное «Бора», однако дальше одного показного экземпляра дело не продвинулось. Отсутствие на рынке другого вездехода, сверхлегкой «Кинешмы», до сих пор вызывает недоумение у многих, знакомых с ее возможностями. Завод «Автоагрегат» из Ивановской области разработал и планировал к выпуску целую гамму микроавтомобилей повышенной проходимости. В разные годы это были транспортные средства для инвалидов, закрытые и открытые багги специального и гражданского назначения. Как и у профессиональных машин, у «Кинешмы» было плоское несущее днище, на котором устанавливались силовой агрегат, узлы ходовой части и трубчатый каркас с внешними панелями. Полезное пространство салона было выполнено по принципу трансформера с возможностью перевозить людей и грузы. В ходовой части «Кинешмы» использовались агрегаты от серпуховской мотоколяски, особого внимания заслуживала конструкция зависимого заднего ведущего моста с дифференциалом у правого колеса. Двигателем для последнего варианта вездехода служил мотоциклетный оппозит «Урал» с водяным охлаждением. Удачная конструкция могла бы стать полноценным и весьма популярным российским багги, если бы не ведомственные преграды на ее пути.

101

УИК-ЭНД

История одного северного путешествия Текст и Фото: Сергей Баранов

Удивительное место Русский Север. Мне не раз приходилось слышать от разных людей о том, что если ты хоть раз побывал в этих местах, то всю жизнь в тебе будет жить желание вернуться сюда. Чем же манит Север? Что в нем такого особенного? Сразу и не ответишь. Говорить и тем более писать о Русском Севере сложно. Из всех писателей, которых я читал, на мой взгляд, только писателям-архангелогородцам Степану Писахову и Борису Щергину удалось это сделать в совершенстве. Сегодня их книги редко увидишь в книжных магазинах, а жаль!

102

NEWAuto

март 2010

Вот что писал в своем дневнике Степан Писахов, лучше и не скажешь о Севере: «Яркий звонкий юг мне кажется праздником шумным — ярмаркой с плясками, выкриками — звонкий праздник! Север (Арктика) — строгий, светлый огромнейший кафедрал. Простор напоен стройным песнопением. Свет полный, без теней. Мир только что создан. Для меня Арктика — утро Земли

В августе прошлого года нам с друзьями удалось осуществить давнюю мечту — совершить автопутешествие по Поморскому берегу. Поморским берегом называется южное побережье Белого моря от Беломорска до Архангельска. Впрочем, традиционно населенные места на берегах рек Северная Двина и Пинега тоже входят в его состав. Из названия ясно, что эти земли населяют поморы. Известно, что еще во времена Древней Руси эти земли были колонизированны новгородцами. А поморы считаются их прямыми потомками. На протяжении веков поморы жили преимущественно морем. У них сложился собственный стандарт постройки морских судов, которые до сих пор называются кочами (или кочами северных поморов), здесь возникла собственная, самобытная школа морской картографии и поморские навигационные карты, по мнению специалистов, были гораздо точнее современных. Во второй половине XVII в., Архангельск стал первым русским морским городом-портом. Поэтому город по праву именуется родиной русского морского флота. Петр I, задумав создавать военный и торговый флоты, впервые приехал в Архангельск в 1693 году. Известно, что царь провел здесь более двух месяцев. Петр создал первую государственную судостроительную верфь, где в сентябре 1963 года собственноручно заложил торговый корабль «Св. Павел», а в 1694 году специально приехал для участия в торжественном спуске корабля на воду и лично подрубил опоры, удерживающие корабль. Одних только этих событий хватило бы для того, чтобы история столицы Поморского берега стала важной частью истории всей страны. А ведь это лишь эпизод. Здесь находится Соловецкий монастырь с его фантастической и одновременно трагической историей, отсюда начал

свой путь Михайло Васильевич Ломоносов, и наконец, здесь русское деревянное зодчество проявилось во всей своей многообразной красоте. Ну а теперь перехожу к описанию самого путешествия. Все машины были настоящими бескомпромиссными внедорожниками. Добрую половину составляли УАЗы, в другой половине оказались пара дизельных Nissan Patrol, два Mitsubishi Pajero и Toyota 4-Runner. Коллектив хоть и многочисленный, но проверенный несколькими годами совместных путешествий по стране. Большую часть маршрута, о котором пойдет речь, можно проделать и на легковой машине, внедорожники были нужны для покорения пары интересных, с краеведческой точки зрения мест, труднодоступных на сегодняшний день. В путь мы отправились из Москвы 25 июля. По просьбе знакомых из ГИИ (Государственный институт искусствоведения) мы запланировали фотографировать все встречающиеся по пути памятники деревянного зодчества, особенно удаленные от цивилизации. Ради некоторых из них решено было сделать крюк. Поэтому к берегам Северной Двины мы отправились не самым прямым и кратчайшим путем, а через город Вытегра, что находится на границе Вологодской области и Республики Карелия. Говоря о дорогах, скажу, что наибольшее впечатление на всех нас произвела Вологодская область. Во-первых, виды здесь фантастически красивые, во-вторых, с точки зрения впечатлений здесь есть все и на любой вкус. Хотите постоять в тишине леса на берегу реки или озера с палаткой? Пожалуйста! Выбор большой. Хотите ознакомиться с достопримечательностями? Тоже самое. Начиная с самой Вологды и далее. Хочешь — на северо-восток к Великому Устюгу, а хочешь

103

УИК-ЭНД — на север, вдоль ВолгоБалтийского канала. Дорога Вологда — Вытегра, идущая вдоль канала, просто великолепная. Асфальт ровный, через каждые 5-10 километров на обочинах обустроены места для отдыха автомобилистов с беседками и даже туалетами. Такой заботы о водителях и пассажирах мне ни под Москвой, ни под СанктПетербургом видеть не доводилось, хотя дорожные фонды у этих регионов побогаче. Именно по этой дороге можно доехать до города Кириллова с его знаменитым КириллоБелозерским монастырем и до села Ферапонтово с одноименным Ферапонтовым монастырем. О них стоит рассказать подробнее. Кирилло-Белозерский и Ферапонтов монастыри, город Вытегра Кирилло-Белозерский монастырь — один самых известных памятников истории нашей страны. Расположен он на берегу озера Сиверское и представляет собой настоящую неприступную крепость. Основан он был в XIV веке Кириллом Белозерским. По преданию, Кирилл укрылся в этом месте в пещере для уединения и переписки священных книг. Известно, что уже в первой половине XV века здесь были поставлены первые каменные храмы. Достаточно быстро монастырь стал центром православия на севере страны. Здесь начинали свой духовный путь Св. Савватий, который впоследствии основал Соловецкий монастырь, Св. Нил Сорский, Св. Корнилий Комельский и многие другие подвижники. Авторство фресок и икон монастыря приписывается Андрею Рублеву, Дионисию и Даниилу Черному. Библиотека КириллоБелозерского монастыря на протяжении нескольких столетий считалась богатейшим собранием книг в России. Известно также, что в течение долгого времени Кирилло-

104

NEWAuto

Белозерский монастырь был местом паломничества русских царей. Бывал здесь Иван III, а позже его сын — Иван Грозный, который даже завел в стенах монастыря собственные покои. Любил и отмечал монастырь Алексей Михайлович Романов. В 1612 году, монастырь выдержал осаду поляков, будучи отрезанным от всех своих вотчин. За этот подвиг Алексей Михайлович дополнительно укрепил стены монастыря, расширив его территорию. Поскольку монастырь рос постепенно, его принято делить на старую и новую части. Их еще называют «старый город» и «новый город». Сегодня Кирилло-Белозерский монастырь не действующий, в его стенах проходят разнообразные тематические выставки, а ансамбль монастырских построек представляет собой полноценный архитектурный музей. Можно осмотреть все постройки, забраться на крепостные стены и просто побродить по монастырским дорожкам. Дело в том, что в монастырских стенах создается удивительное ощущение, как будто бы находишься вне времени. Об этом говорят буквально все, кто бывал здесь. Атмосфера места уводит вас в какое-то собственное измерение, полностью отвлекая от дня сегодняшнего. Один мой знакомый назвал это чувство погружением в историю. И в самом деле, история здесь прослеживается повсеместно, от первых лет существования монастыря до недавнего советского прошлого. На момент XIX века, все улицы монастыря были брусчатыми. В постреволюционные годы значительную часть брусчатки растащили на всякие общественные нужды. А когда монастырь сделали музеем и по Волго-Балтийскому каналу стали ходить пассажирские корабли с туристами, всем дорожкам и улицам решили вернуть облик, описанный

в исторических документах, и замостили все заново. Только замостили не дорожным камнем, а надгробиями со старого монастырского кладбища. Такое положение вещей сохраняется и сегодня, к сожалению. Ферапонтов монастырь расположен в 20 километрах от Кириллова. Монастырь относится к памятникам культурного наследия ЮНЕСКО. Знаменит он прежде всего своим храмом Рождества Пресвятой Богородицы, который расписан Дионисием. Этим фрескам уже более 500 лет! Монастырь так же недействующий. В нем расположены три основные экспозиции — музей фресок Дионисия, музей народного быта и музей, вместивший в себя остатки собрания икон, монастырской библиотеки и церковной утвари. На то чтобы домчать из Москвы до Ферапонтова и успеть осмотреть монастыри и побывать в музеях, у нас ушел весь первый день пути. Одометры намерили 600 с небольшим километров. Поздним вечером мы нашли удобное место для лагеря недалеко от села Феропонтово, где и переночевали. Ранним утром следующего дня отправились дальше, в Вытегру. В Вытегре есть подводная лодка-музей «Б440», о существовании которой мы узнали от знакомых. Первым делом отправились туда. Всем нам впервые довелось побывать на борту настоящей боевой субмарины, ознакомиться с устройством корабля и с бытом подводников. Всех впечатлений не передать, поверьте на слово. Но по моему мнению, подводникам, как и космонавтам, надо звезду Героя давать за каждый поход. Для любого мальчишки и взрослого мужчины этот музей станет воспоминанием на всю жизнь. Без преувеличений. В Вытегре сохранился в своем оригинальном виде водный канал, построенный

март 2010

в XIX веке, с укрепленными деревом берегами и остатками деревянного шлюза. Называется он «Ковжецкий канал между реками Вытегрою и Ковжею». Так написано на памятной стеле, установленной на берегу канала в честь окончания его строительства. В Вытегре, как во всяком районном центре, есть гостиница и АЗС. Магазинов автозапчастей здесь несколько, есть запчасти для иномарок, что для небольших северных городков не типично. За Вытегрой дорога начинает ухудшаться на глазах. Дело в том, что здесь проходит граница между Вологодской областью и Республикой Карелия. А, как известно, дороги на границах регионов у нас традиционно неважные. Этакая «ничья зона ответственности». Пудож — Каргополь Переночевав на берегу Онежского озера, мы отправились в Архангельскую область. Качество дорожного покрытия стало ухудшаться, а местами само покрытие исчезало вовсе. Время от времени всей компанией мы сворачивали с основных дорог к заброшенным деревням и урочищам. Сворачивали исключительно ради фотографирования старых деревянных церквей. Любопытная деталь: местные жители никогда не употребляют слово «поворот». Объясняя дорогу, они оперируют термином «отворотка», а производный от него глагол звучит как «отворотите». К Каргополю нам удалось подъехать лишь к 10 часам вечера. Да еще и с «раненым бойцом». У одного УАЗа от чересчур рельефной дороги оторвало «ухо» крепления амортизатора, нужна была сварка. Сварку отложили на завтра, а вечер потратили на поиск подходящей для ночевки поляны на берегу реки Онега. Потратили часа два. С полянами проблем нет,

Теоретически большую часть пути можно одолеть на легковушке или кроссовере, но мы отправились в путешествие на подготовленных внедорожниках, чтобы иметь возможность покинуть твердые дороги и стать немного ближе к природе Вологодская и Архангельская области традиционно славились своим строительным лесом и зодчеством. Даже деревянные храмы и часовни здесь могут стоять веками — их основа специально отобранные деревья с более прочной структурой

105

УИК-ЭНД

NEWAuto

март 2010

Посещение музея каргопольской игрушки бесплатное, включая даже мастер-классы экскурсоводов. На выходе, каждый сам решает сколько денег оставить музею на его дальнейшее развитие. Такая вот демократия и свобода

проблема с лесом. Берега реки под Каргополем преимущественно голые. Кое-где подступают к воде заросли молодых деревьев, не многим более кустарника. Но в конечном счете стоянка нам была нужна только на одну ночь, и, бросив дальнейшие поиски, мы решили ставить палатки на берегу порожистого участка реки. Глубина здесь небольшая, на дне много каменных завалов, а течение быстрое. Все это в совокупности создает целый каскад порогов с пенящейся водой. Половину следующего дня посвятили культурной программе в Каргополе. Начали с посещения музея каргопольской игрушки. Глиняная каргопольская игрушка широко известна на севере и в центральноевропейской части России. Это старинный народный промысел с массой реальных и мифологических персонажей. Основу игрушек составляют люди и животные, но есть среди геро-

106

ев и другие образы, например, полкан. В данном случае это не имя собственное, а название получеловека-полуконя. Кентавр по-русски. Необходимо сказать несколько слов о самом музее каргопольской игрушки. Музей этот не государственный. Он создан потомками известнейших каргопольских мастеров Шевелевых и расположен в обычной избе. Собственно и название его звучит как Дом-музей Шевелевых. Площадь экспозиции невелика, в избе особо не разгуляешься. Зато музей обладает свойством домашнего уюта. В качестве экскурсоводов выступают сами создатели музея. Экскурсия проходит в форме живого общения с посетителями. Вы задаете вопросы, вам отвечают. Интересная деталь. Оказывается, каргопольская игрушка родилась не как самостоятельный промысел, а как вспомогательный. Традиционно в Каргополе многие люди занимались

гончарным делом и регулярно ездили на крупные ярмарки, где продавали свою посуду. Однако посуду делали не только в Каргополе, и конкуренция на ярмарках была высокой. Тогда каргопольцы придумали хитрый психологческий ход, который сегодня назвали бы рекламными технологиями — они стали делать детские глиняные игрушки и свистульки, выставляя их на свои лотки и прилавки. Это вызывало интерес у детей, которые тянули своих родителей именно к каргопольским товарам, уговаривая отца или мать купить им что-нибудь. Ну а если ребенку игрушку покупать, то чего бы и посуду здесь же не приобрести? Таким образом каргопольцы быстро вышли в лидеры гончарного дела, и возник ставший в последствии самостоятельным народный промысел. В музее игрушки есть и своя мастерская. Если вы или ваш ребенок захотите сделать собственную игрушку, то вам предоста-

вят все необходимое и помогут наглядным примером и советами. При всем при этом денег за вход в музей не берут. Здесь работает принцип добровольного пожертвования на нужды музея. Стоит шкатулка, и вы кладете в нее деньги по степени своих возможностей. На Соборной площади Каргополя расположен Каргопольский государственный историко-архитектурный и художественный музей. Экспозиции музея расположены в бывших главных соборах города. На выставки мы, увы, не попали — не хватило времени. Успели только подняться на колокольню и сделать несколько фотографий панорамы города и территории музея. В дальнейших планах был поиск сварщика и старт дальше, к берегам Северной Двины. Сварщика нашли быстро. Крепление амортизатора на УАЗе было восстановлено, и мы отправились к великой северной реке.