Журнал "New Auto" (09-2009) by Группа изданий "Проспект"

Омск

ЖУРНАЛ О ВАШЕМ НОВОМ АВТОМОБИЛЕ

ДЕКАБРЬ–ЯНВАРЬ 2009-2010

С3 Picasso Note Roomster

Сердце Европы Путешествие по Швейцарии

На BMW 130i через Альпы Классика против серпантинов

Billy’s Band Мы такие разные

®¯¢´ ¢©æ¤¥©° ª æ® «¥²æ´¢¯¸¢² ТЕСТ-ДРАЙВ

Ford Ranger

Toyota Avensis

Toyota IQ

Слово издателя Слово издателя

Гарантированный успех Видеть дальше других, быть сильнее и основательнее, вызывать уважение одним видом, не бояться трудностей и преодолевать любые преграды — это о настоящем мужчине, скажете вы и не ошибетесь. Но такими же эпитетами можно охарактеризовать автомобили-внедорожники, для которых не существует непроходимых зарослей, скользких дорог и непреодолимых участков. Полный привод стал настолько массовым, что мы порой и не замечаем его присутствие. В крупном городе или отдаленном поселке ему всегда находится место, ибо это наш, сугубо отечественный способ преодоления пространства — с гарантией, уверенностью и всеми ведущими. Однажды вкусивший прелести четырех ведущих колес вряд ли станет отстаивать достоинства двух. И потому на страницах нашего журнала этими холодными осенними днями — тема полного привода. Непрерывно растущий интерес массового водителя к кроссоверам и внедорожникам породил колоссальное количество моделей и не меньшее число полноприводных концепций. Кроссобум в нашей стране не утихнет никогда, и это здорово, потому как нет ничего более достойного, чем достижение поставленной цели. С полным приводом вас!

Издатель Олег Чернышов

Редакторская колонка Полный вперед

Евгений Хапов

Игорь СИРИН

Дороги засыпало снегом, и растает он теперь не скоро. Смотришь в окно, и кажется, что жизнь на улице замерзла и даже остановилась. К счастью, нет: машины по улицам ездят, журнал NewAuto регулярно выходит, да и наша экономика, похоже, начинает понемногу приходить в себя после кризиса, рубль снова крепнет, оживают кредитные рынки. Жизнь продолжается несмотря на наступившую зиму! Как ее пережить? Разумеется, теплее одеваться, а еще крайне полезно пересесть на машину повыше и попроходимее. В этом номере NewAuto мы выбрали наиболее интересные внедорожники, доступные в салонах официальных дилеров. Скажем честно, выбор дался нам непросто — ассортимент полноприводников сейчас просто огромный — от Hummer и Porsche Cayenne до весьма бюджетных Chevrolet Niva и целой россыпи «китайцев». Мы же выбрали наиболее интересную десятку полноприводных машин на самые разные случаи жизни. Выбирайте и вы. Главное — помнить, что с наступлением зимы жизнь не заканчивается, она продолжается, и уже через несколько месяцев к нам обязательно придет весна. Так что полный вперед!

NEWAuto

декабрь-январь 2009–2010

СОДЕРЖАНИЕ

Рекламно-информационное издание

Учредитель О. В. Чернышов Издатель ООО «АСТ» Главный редактор О. В. Чернышов Редакторы: Е. Хапов, И. Сирин Журналисты: О. Головкина, О. Завьялова Фотокорреспонденты: В. Кирютин, Е. Дорошенко, В. Харламов

декабрь-январь 2009-2010

По дорогам и в стороне от них

Рекламный отдел: Е. Г. Кныш т. +7 960 983 3460 Н. А. Зигунова т. +7 3812 502 911 Н. В. Шумейко т. +7 3812 488 784

Про нашу, исконно русскую любовь к полноприводным автомобилям многие европейцы говорят: «Чего только они не придумают, лишь бы не строить дороги!»

Арт-директор: М. Машук Дизайн и верстка: ООО «АСТ» Ретушь и цветокоррекция: В. Алексенко Выпускающий редактор: Д. Ахметов Редактор спецпроектов: Е. Сумина Региональный координатор: Е. Жогова Адрес редакции и издателя: 644046, г. Омск, ул. 5-я Линия, 157а, 3-й эт., тел. (3812) 555-000 «Горячая линия»: 72-00-00 (по этому телефону Вы можете высказать свои замечания по качеству издания) Сайт в сети Internet: www.prospektgroup.ru E-mail: auto@prospekt-omsk.ru Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Сибирскому федеральному округу. Свидетельство ПИ № ФС 12-1514 от 02.08.07

Печать: ОAО «Советская Сибирь», 630048, г. Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 104 Тираж: 5000 экз.

Новости

15 лет «Аларм-Сервис»

Маленький, да смышленый

Универсальный лимузин

Суперлюкскар

Стиляга

Распространение: ООО «Омские СМИ» г. Омск, Омская обл., киоски Роспечати, частные распространители (рекомендованная цена в продаже – 50 руб.). Подписано в печать: 27.11.09 г. по графику в 18.00, фактически – в 17.00 Перепечатка материалов «NEWAUTO: Новые автомобили» разрешается только с письменного согласия редакции. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи в печать.

Клиенты поздравляют лучший установочный центр города

Альпийский соблазн

В ответ умнику Smart японцы представили интеллектуала Toyota IQ

Skoda придумала очень большой универсал

У Ferrari California и Aston Martin V12 Vantage появился соперник

Porsche Boxter окончательно снесло крышу

эксклюзив

Карельский

рейд

10 лучших внедорожных

56 эксклюзив «формула студент» Несмотря на развитие компьютерных технологий проектированием автомобилей по-прежнему занимаются люди, закончившие свое обучение 10-20, а иногда и 30 лет назад. А для того чтобы узнать, каким автомобиль будет через 20 лет, мы отправились к будущим инженерам…

60 Billy's band Они непонятны, непредсказуемы, вычурны, парадоксальны… Но при всем при этом они настоящие. И все, что они делают, вызывает неподдельный интерес. Поэтому Billy’s Band — пожалуй, самая яркая и независимая группа российской сцены, заставляющая понять, что жизнь на самом деле — клевая штука

102 УИК-ЭНД СЕрдце европы Сыр, шоколад и банки (не стеклянные) — это еще не все поводы ехать в Швейцарию

Динамика стиля

98 Зимними тропами Снег и метель для подавляющего большинства мотоциклистов означают одно — любимого «коня» на прикол и до теплых весенних деньков только мечты и воспоминания. Однако совладать с рвущимся из рук рулем и ощутить бодрящий напор встречного ветра можно и в холода. Нужно лишь пересесть на снегоход

НОВОСТИ

NEWAuto

в Омске

15 лет одной дорогой Новые горизонты успеха «Аларм-Сервис»

Нашему изданию стало известно, что ведущий установочный центр Омска отмечает свое 15-летие — дата, достаточно серьезная, чтобы с уверенностью смотреть в будущее и с гордостью оценивать прошлое

VIP-клиент: Артем Айвазян Компания: Хантымансийское строительное управление Автомобиль: Mercedes-Benz S-class

Какие ассоциации приходят в голову, когда слышишь «Аларм-Сервис»? Надежные автосигнализации, передовая аудиоаппаратура, доп оборудование любого рода, модные демокары и соревнования по автозвуку. А еще — качественная установка, сервис европейского уровня, одни из лучших профессионалов города и здание оригинальной архитектуры (столь же оригинальной, как и тюнинг лучших «творений» мастеров

Автомобили у меня разные, наверное, потому что характер переменчивый. При выборе автосервиса я прежде всего руководствуюсь отношением к клиенту и автомобилю, поэтому уже много лет я приезжаю в «Аларм-Сервис», чтобы затонировать или помыть свою машину. Была возможность сравнить с другими автомойками, с теми же автоматическими. Встречаются недоработки, а в «Аларм-Сервисе» я всем доволен. Это одна из тех компаний, про которые говорят: «За что бы они ни взялись — все делают хорошо». Ведь для каждого важно найти именно такой сервис, чтобы полностью устраивал. Поэтому мое единственное пожелание к 15-летию компании: пусть все остается так, как есть — на высоком уровне.

VIP-клиент: Компания: Автомобиль:

декабрь-январь 2009-2010

«Аларм-Сервиса»). Но, пожалуй, одно из ключевых слов, характеризующих этот многофункциональный техцентр, — это индивидуальность! Во всем: и в организации, и политике самого центра, и в подходе его специалистов к клиентам, и в каждой машине, к которой приложили руку мастера инсталляции компании «Аларм-Сервис». Сейчас, глядя на крупное здание техцентра по улице Жукова, сложно представить, что когда-то в далеком 1994-м компания начинала свою деятельность с продажи запчастей для автомобилей марки «Волга» в… небольшом вагончике по улице Декабристов. 15 лет спустя — перед нами полностью укомплектованный современный сервис-центр европейского уровня, постоянно пополняющий спектр предлагаемых услуг, стремительно расширяющий круг своих клиентов, повышающий качество обслуживания и сохраняющий при этом низкие цены. Компания «Аларм-Сервис» во многом стала первой: она впервые организовала в Омске столь популярные сегодня соревнования по автозвуку, собирающие ежегодно несколько тысяч зрителей и участников, и первой в нашем городе закупила для своей автомойки признанное во всем мире высококлассное оборудование KARCHER. Сегодня мойка «Аларм-Сервиса» уже не нуждается в рекламе, она работает круглосуточно, обслуживает несколько автомобилей одновременно, а спектр ее услуг рассчитан на удовлетворение даже самого взыскательного клиента. Неудивительно, что почти все ее посетители быстро приобретают статус постоянных. Именно их мнение, а не сухие данные отчетов и графиков прибыли, особенно важны при оценке деятельности компании. Поэтому журналист издания NewAuto побеседовал с некоторыми VIP-клиентами и попросил ответить на вопросы: •• Каковы ваши автомобильные предпочтения и почему вы обслуживаете свою машину в компании «Аларм-Сервис •• Какие пожелания есть у вас в адрес компании «Аларм-Сервис»?

Валерий Райс «Авеста-Риэлт» Toyota Land Cruiser Prado

Всегда после покупки машины я обращаюсь в «Аларм-Сервис» для установки подогревателя WEBASTO или системы охраны. Кроме того, я постоянно пользуюсь автомойкой. Когда обслуживаешь автомобиль в этой компании, не болит голова о возможных неприятных последствиях, которые могут произойти в процессе выполнения работ. Это немаловажно при оказании услуг такого рода: автовладельцу важно оставить автомобиль и не думать, что и как может пойти не так. Другими автомойками я даже не пользуюсь, потому что у меня к работе «АлармСервиса» нет нареканий. Наши компании — ровесники, прошедшие длительный путь, поэтому могу сказать: успех компании в клиентах. Есть постоянный поток — значит ее ценят и рекомендуют. Желаю продолжать стабильно успешную деятельность и набирать новые обороты!

VIP-клиент: Яков Сейбель Компания: ООО РЖД «ПЧ-22» Автомобиль: Mercedes-Benz GL550

VIP-клиент: Василий Басов Компания: «Омская недвижимость» Автомобиль: Mercedes-Benz S-class За долгие годы сотрудничества с «Аларм-Сервис» я поменял много машин. В разное время в компанию я обращался по вопросам установки и обслуживания допоборудования (сигнализация, предпусковые подогреватели, аудио-, видеоаппаратура), постоянно пользуюсь услугами автомойки, ведь по уровню оказания данного вида услуг «Аларм-Сервис» стоит на порядок выше конкурентов. Сравнения с автоматическими мойками и быть не может — к этой работе надо подходить индивидуально, как и к любому другому делу. А качество ручной мойки несомненно выше да и лакокрасочное покры-

тие автомобиля не страдает. Хочу отметить смелую концепцию управления со стороны руководства. Ведь только команда, состоящая из настоящих профессионалов, способна добиться тех успехов в бизнесе и подняться на такой уровень, на котором сейчас находится «Аларм-Сервис». Кроме того, мне импонирует профессионализм сотрудников «Аларм-Сервиса», их чуткость и доброжелательность. Хотелось бы пожелать компании «Аларм-Сервис» дальнейшего развития и финансового благополучия, расширения филиальной сети, успехов и удачи во всех начинаниях.

Автомобиль, как девушка: сначала выбираешь по внешности, начинаешь общаться, а потом уже решаешь, продолжать дальше отношения или нет. В последнее время я предпочитаю внедорожники — в таком автомобиле уверенное вождение гарантировано на любой дороге. Каждый свой автомобиль я обслуживаю в компании «АлармСервис». Сначала заезжал сюда из-за близкого расположения, со временем я оценил качество услуг, поэтому стал обращаться в «Аларм» постоянно. Доверие появилось в тот момент, когда я убедился в высоком уровне сервиса и профессионализме. Что

VIP-клиент: Елена Гаранина Компания: «Источник здоровья» Автомобиль: Mercedes-Benz S-class Я владею автомобилем достойной марки, который устраивает меня всем: комфортом, уютом салона, скоростью и изяществом. Предпочитаю черный цвет, так как придерживаюсь мнения Генри Форда: «Автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет черный». Свой автомобиль я могу доверить только надежной компании. Поэтому вот уже несколько лет я пользуюсь всем спектром предлагаемых услуг «Аларм-Сервиса». В техцентре «Аларм-Сервис»

я чувствую себя как дома: этому способствуют доброжелательная атмосфера, отзывчивый персонал, всегда желающий помочь, достойный интерьер, а самое главное — высококвалифицированные специалисты, которые всегда отвечают за качество работы. Я считаю, что это главное конкурентное преимущество компании «Аларм-Сервис». Я поздравляю сотрудников компании и особенно ее руководителей с 15-летним юбилеем! Так держать! Идти вперед! Развиваться дальше!

несомненно, зависит от правильного менеджмента. Из всех услуг чаще всего пользуюсь мойкой. Все пожелания сотрудникам выполняются должным образом. Поэтому я никогда не пользовался и не буду портальными мойками: автомату не объяснишь, как нужно обращаться с покрытием. За 15 лет компания «АлармСервис» приобрела огромный опыт, поэтому никаких нареканий нет. Я являюсь свидетелем того, как с каждым годом работа компании становится более отлаженной. А что еще нужно для ее развития и совершенствования?..

VIP-клиент: Юрий Конон Компания: «Альфа 2008» Автомобиль: Mercedes-Benz S-class

За свою жизнь я проехал более двух миллионов километров, поэтому автомобиль для меня — неотъ емлемая часть жизни. Я считаю, что автомобиль, как и человек, всегда должен быть аккуратен и чист. Поэтому являюсь постоянным клиентом автомойки «Аларам-Сервис». Выезжая отсюда, я могу быть уверен: ни одной капли или пятнышка на капоте моего авто нет! В «Аларме» я обслуживаюсь более десяти лет (кроме автомойки, пользовался услугой установки Hi-

Fi-аппаратуры). Нравится коллектив, добросовестность исполнения работы, уважительное отношение к клиентам. Нигде не встречал такого качественного и культурного обслуживания, такого порядка, начиная со стоянки перед зданием и заканчивая форменной одеждой сотрудников. В этом, безусловно, заслуга руководства компании. Компании «Аларм-Сервис» в этом нет альтернативы, и я хочу пожелать оставаться всегда первыми.

Суперавтомобиль по суперцене ЧТО? Только в автоцентре «Сот моторс» уникальный автомобиль премиум-класса Mercedes-Benz S 350 4 MATIC можно приобрести всего за 3 900 000 рублей. ГДЕ? Автоцентр «Сот моторс»: пр. К. Маркса, 18/1, т. 53-11-92. КОГДА? До 31 декабря 2009 года.

Купил автомобиль — отдохнул на море!

ЧТО? В автоцентре «Гарант-Н» распродают коммерческие автомобили MAXUS: до конца текущего года вы можете приобрести их со скидкой до 135 000 рублей! Кроме того, все покупатели автомобилей марки ГАЗ, MAXUS, BAW, ИЖ или обновленной Chevrolet NIVA участвуют в розыгрыше подарков. Главный приз — туристическая путевка в жаркие страны!* ГДЕ? Автоцентр «Гарант-Н»: ул. Третьяковская, 69 а, т. 90-60-60. КОГДА? Распродажа MAXUS — до 31 декабря 2009 года. Розыгрыш путевки состоится 19 декабря в 15.00 ч. в автоцентре «Гарант-Н». *Подробности на www.garantn-gaz.ru, www.garantn-gm.ru

Готовим шины на зимовку ЧТО? Не знаете, как сохранить шины в целости в сибирских условиях? Обращайтесь в «Бегемот» — здесь вам предложат: •• сезонное шинохранение для всех со скидкой 50 %; •• для покупателей шин Nokian Hakkapeliitta 5 и 7 — сезонное шинохранение в подарок. ГДЕ? ТД «Бегемот»: пр. К.Маркса, 41, корп. 15, т. 51-09-09. КОГДА? До 31 декабря 2009 года.

Автомобили Renault максимально доступны ЧТО? Разработана специальная кредитная программа и уникальное предложение для автомобилей Renault — «0 % ПЕРЕПЛАТЫ». Оплатив 50 % стоимости автомобиля, вы получите кредит на 3 года* с гарантированной ставкой 0 %! * Подробности об условиях программы — в автосалоне Кроме прочих, по данной программе вы можете приобрести французский бестселлер Renault Logan, уком-

плектованный новым 16-клапанным мотором 1,6, мощностью 102 л. с. по цене от 425 600 рублей! ** ГДЕ? АЦ «Рено-Омск»: ул. Суворова, 95, т. 777-111. КОГДА? До 31 декабря 2009 года. **Предложение 0 % действует на Renault Logan 2008-2009 гг. выпуска

NEWAuto

декабрь-январь 2009-2010

Встречаем зиму во всеоружии

Она ваша по цене на 14 % меньше! ЧТО? При покупке Volkswagen Touareg или Tiguan WinterSport Edition** в «Евротехцентре» вы получаете бесплатно: •• отличительный логотип специальной серии; •• дополнительную защиту кузова (спереди и сзади); •• хромированную накладку на кромку багажника; •• накладки на пороги дверей; •• комплект зимних шин. Кроме того, при покупке ЛЮБОЙ модели Volkswagen вы получаете скидку 5 %! ГДЕ? Автоцентр «Евротехцентр»: ул. 3-я Молодежная, 79, т. 58-10-20. КОГДА? До 31 декабря 2009 года. * Подробности на сайте www.vw55.ru ** Предложение ограниченно. Набор аксессуаров может меняться в зависимости от выбранной модели.

Купил авто — получил подарок

ГДЕ? Автосалон «Киа Центр Омск»: ул. Лермонтова, 179а/1, т. 36-84-40. КОГДА? До 31 декабря 2009 года.

ЧТО? Компания «Феникс Авто» предлагает корпоративным клиентам выгодные условия на приобретение новой модели Audi A5 Sportback: вы можете приобрести новейшую версию купе, заплатив на 14 % меньше стоимости автомобиля. ГДЕ? ДЦ «Феникс Авто»: ул. Маяковского, 82, т. 37-06-06 КОГДА? До 31 декабря 2009 года Подробности на www.audi-omsk.ru

Время покупать Ford

ЧТО? Все покупатели автомобилей Ford могут сэкономить от 30 000 до 309 000 рублей!* * Размер экономии варьируется в зависимости от марки автомобиля (Focus, C-Max, Escape, Fusion, Fiesta, S-Max, Galaxy, Explorer, Kuga, Mondeo, Transit), его серии и года выпуска. Кроме того, вы можете приобрести Ford Fusion по программе «ФордКредит», условия которой просто поразят вас: эффективная ставка банка — 2,9 % годовых на 1год и 9,9 % на 3 года при 30%-ном первоначальном взносе! ЧТО? Только в автосалоне «КИА на Лермонтова» при покупке автомобиля Kia Сee'd в зависимости от его комплектации можно получить сидку от 10 до 50 000 рублей. На эту сумму клиент в праве выбрать любое допоборудование, включая установку сигнализации и подогрева двигателя. А при шиномонтаже зимняя резина будет предложена на 30% дешевле средней цены по городу Кроме того, здесь действует новая совместная с ГАЗПРОМБАНКОМ (ОАО) программа: приобретая в кредит новый Kia ceed с 1,6-литровым двигателем процентная ставка составит лишь 9,1 % годовых, а при оформлении кредита на 2-литровый Kia Сee'd процентная ставка составит 0 %*!

ГДЕ? АЦ «Форд-Омск»: ул. Суворова, 93, т. 777-333. КОГДА? До 31 декабря 2009 года.

Снегопад подарков

* Подробности об условиях программы — в автосалоне

«Звезда Сибири»: еще дешевле

ЧТО? Покупая автомобиль в автосалоне «Звезда Сибири» до конца года, вы экономите от 50 000 до 200 000 рублей! Порадуют вас и действующие скидки от 5 до 15 % на шиномонтаж (R15-R26) и все услуги сервиса. Кроме того, «Звезда Сибири» — пока единственный в городе автосалон, в наличии которого находится уникальный автомобиль Audi R8 и другие модели, принадлежащие к элите мирового автомобилестроения. ГДЕ? Автосалон «Звезда Сибири»: ул. 3-я Островская, 2а/1, т. 31-17-67. КОГДА? До 31 декабря 2009 года.

ЧТО? По программе кредитования GMFinance Chevrolet Lacetti можно получить в кредит, выплачивая всего 3 333 рубля в качестве минимального ежемесячного платежа, а при покупке Astra Sedan 2009 г. в. — от 5 8000 рублей в месяц*. Кроме того, любую модель Chevrolet можно приобрести по специальной цене, получив скидку при покупке от 45 000 до 155 000 рублей**. Если же вы решите купить масло в автокомплексе, то его замену произведут БЕСПЛАТНО! ГДЕ? Автокомплекс «Западно-Сибирский Альянс»: ул. Химиков, 60, т.: 65-82-90, 68-70-70. КОГДА? До 31 декабря 2009 года. * Подробности на сайте www.zsaliance.ru

НОВОСТИ

NEWAuto

в Омске

декабрь-январь 2009-2010

SCHER-KHAN: ответ алгоритмическому код-грабберу Как известно, в России самые профессиональные и виртуозные автоворы в мире. Еще со времен перестройки случилось так, что множество квалифицированных инженеров и программистов остались без работы. В итоге они пополнили ряды «джентльменов удачи». Наш угонщик сейчас — это технически и интеллектуально развитый преступник, имеющий в своем арсенале новейшие приборы, идеально знающий устройство автомобиля и его электронную и компьютерную составляющую. Эти ребята никогда не станут марать руки о примитивное разбойное нападение. Их привилегия — интеллектуальный взлом. Нашумевшие код-грабберы, способные дезактивировать на расстоянии десятки автосигнализаций различных марок, — это российские «злые гении»...

Но и сами производители автомобильных охранных систем не теряют времени даром. Так, на появление алгоритмического код-граббера торговой маркой SCHER-KHAN был дан достойный ответ. Теперь защита от сканирования осуществляется при помощи двух охранных контуров. Первый реализован посредством новейшей криптостойкой кодировки радиосигнала MAGIC CODE™ PRO, второй — через доступ к управлению системой с помощью PIN-кода, который вводится персонально и известен только владельцу охранного комплекса. А теперь обо всем по порядку. Охранные системы марки SCHER-KHAN имеют эксклюзивную защиту передаваемых брелоком команд от перехвата и подбора кода. Это уникальный принцип кодирования передаваемой информации MAGIC CODE™ PRO — так называемый «плавающий» код. Алгоритм обладает повышенной устойчивостью к электронному

взлому: меняясь с каждой посылкой, он обеспечивает надежную защиту автомобиля в случае попытки «интеллектуального нападения» на систему, а также сканирования или перехвата кода при помощи код-граббера. Три важнейших преимущества нового алгоритма кодирования — криптостойкость, дальность и стабильность сигнала. Главной особенностью алгоритма можно назвать его индивидуальность. Это авторская закрытая разработка, о специфике и математике которой известно только ее создателям. Что уже само по себе делает код невскрываемым. Кроме того, MAGIC CODE™ PRO разработан специально для систем SCHER-KHAN, с учетом всех технических и конструктивных особенностей этих автосигнализаций. Технология MAGIC CODE™ PRO строится на понятии секретных шифров, которые превращают исходную информацию в кодированную, а кодированные данные — в ис-

ходные. Передаваемый код дважды преобразовывается — это позволяет дважды зашифровать и дважды расшифровать информацию. Такой «прием» значительно увеличивает устойчивость системы к электронному взлому и сохраняет высокую скорость преобразования сигнала. В MAGIC CODE™ PRO использован многоразрядный последовательный счетчик, генерирующий каждый последующий код по псевдослучайному принципу. Принцип заключается в том, что по предыдущему коду нельзя сказать, какой будет следующий, не зная закона, в соответствии с которым создан этот код. Перехват кодов становится бесполезным, поскольку невозможно спрогнозировать, какая именно кодовая комбинация снимет сигнализацию с охраны. Охранная система, оснащенная MAGIC CODE™ PRO, четко откликается на каждое нажатие кнопки брелока, устойчива к помехам в условиях плотной городской застройки и засоренности эфира, а кроме того, работает на рекордном расстоянии в 2 000 м. Помимо прочих действенных приемов, системы SCHER-KHAN оснащены еще одним, казалось бы, простым но тем не менее очень эффективным способом защиты. Сигнализации имеют функцию снятия охраны с подтверждением PIN-кода на брелоке. По сути дела, это своеобразный диалоговый код, который работает не в автоматическом, а в ручном режиме. Алгоритм работы этой функции таков: для того чтобы отключить сигнализацию, сначала необходимо нажать на брелоке кнопку «снять с охраны», а затем с брелока же ввести секретный PIN-код для подтверждения своих действий. Иными словами, брелок посылает команду

к охранной системе, а она, прежде чем ее выполнить, требует подтвердить полномочия пользователя на проведение данной операции вводом PIN. Если код введен корректно, то система выйдет из режима охраны, а на брелок-коммуникатор придет сигнал о снятии системы с охраны. Если же код введен некорректно, то система перейдет в режим тревоги. Многие автовладельцы считают, что запоминать комбинацию цифр и набирать их на брелоке — это лишь дополнительная морока. Однако столь нехитрая операция позволяет существенно снизить риск угона. Не зная этот цифровой код, никто не сможет снять машину с охраны. Будь то угонщик с брелоком от системы в руках или же интеллектуальный вор со сверхмощным сканером. Программируется функция достаточно легко. В систему необходимо записать уникальный PIN-код, состоящий из четырех или двух цифр. Его запись производится непосредственно с брелока. Значение каждой цифры кода варьируется от 11 до 4444. Номер нажатой на брелоке кнопки (от 1 до 4) соответствует цифре кода. В данном случае «криминальная стойкость» системы налицо. Во-первых, пароль знает только автовладелец, во-вторых, при необходимости шифр очень быстро можно изменить самостоятельно. И все же, как показывает практика, автовладельцы не спешат использовать весь охранный потенциал приобретенных сигнализаций. Зачастую это только на руку автоворам. Ведь если мощная охранная система используется всего лишь для автоматического открытия и закрытия дверей, она не сможет полноценно защитить автомобиль в случае попытки угона. Зачем, например, покупать самолет, если вы будете пользоваться им в качестве трехколесного велосипеда? Поэтому не ленитесь читать инструкции! Интересуйтесь тем, на что способна охранная система и как она работает. Такой сложный электронный продукт заслуживает подробного изучения. В награду вы получите спокойствие, уверенность и полноценную защиту вашего автомобиля от угона.

НОВОСТИ

NEWAuto

в Омске

декабрь-январь 2009-2010

Автобизнес: подводя итоги года... Заканчивается 2009 год. Подвести его итоги и обозначить перспективы на будущее мы попросили первых лиц автобизнеса и руководителей смежных отраслей.

Геннадий Кокарев директор «KИА Центр Омск на Лермонтова» — Мы начали свою работу в июне. Со времени официального открытия нашего автосалона, то есть с 24 сентября, продажи

Евгений Вишняков директор кредитно-кассового офиса «Русфинанс Банка» в городе Омске:

выросли втрое, что дает нам основания говорить о стабильности. Думаю, во многом это связано с тем, что «КИА Моторс Рус» еще держит ценовую политику прошлого года. И в 2010-м планируем только увеличение продаж, которому должны способствовать предновогодние акции и специальные предложения. Стоит отметить, что в этот период весьма привлекательными по цене будут именно наиболее массовые модели, такие как Cee’d. Бесперебойная выдача кредитов и существенное снижение процентной ставки, а также специальная лизинговая программа способствуют востребованности авто корейской марки в нашем городе. К тому же рост продаж должен произойти и за счет выхода на рынок таких новинок, как Soul и Mohave, а так же полного обновления всей линейки Kia. Мы неуклонно следуем политике «КИА Моторс Рус» быть первыми как по продажам, так и по обслуживанию авто. Для этого приобретается новое диагностическое оборудование, регулярно пополняется склад запчастей. Поэтому положительная динамика, которую мы наблюдаем эти месяцы в продажах, должна быть аналогичной и в сервисе.

— Этот год прошел достаточно интересно. Конечно, в течение года ситуация существенно менялась… Но пока нет конкретных цифр, сложно подводить итоги работы за 2009 год. По результатам 2008 года на российском рынке автокредитования ООО «Русфинанс Банк» по объему продаж занимал второе место, уступая только ОАО «Сбербанк». По итогам первого полугодия 2009 года мы также заняли второе место, по данным «РБК рейтинг». В целом же, наметился небольшой рост как на рынке продаж автомобилей, так и в сфере автокредитования. Опираясь на данные Ассоциации европейского бизнеса, мы ожидаем, что к концу года оживление будет расти благодаря сезонной составляющей и различным акциям производителей.

Евгений Карпенков исполнительный директор автоцентра «Феникс Авто» — 2009-й стал для нас годом крупных событий — совпали 100-летие компаний Audi и Suzuki, а наш автоцентр отметил свой первый год

Кризис, о котором мы сейчас говорим, носит всемирный характер. Но, несмотря на трудности, которые испытывал бизнес в 2008 и 2009 годах, мы не прекращали выдавать кредиты. Поскольку мы верим в построение бизнеса на долгосрочной основе. Осуществлению нашей стратегии способствует поддержка нашего акционера — группы Сосьете Женераль. Благодаря материнской компании «Русфинанс Банк» имеет доступ к фондированию и продолжает выдавать кредиты в любой ситуации на рынке. «Русфинанс» специализируется на потребительском и автокредитовании, предоставляя в данных направлениях широкий спектр услуг. Кроме того, мы работаем в сегменте дистанционных займов... Наша политика — быть гибкими в любой ситуации на рынке. Напри-

работы на омском рынке. В целом этот период для нас сложился удачно, хотя и были некоторые сложности. Собственно, тяжелым он был для всех представителей автопрома. Подводя итоги, хочется отметить, что большая часть от общего объема продаж автомобилей в премиум-сегменте в Омске принадлежит именно марке Audi. Такому предпочтению способствовало появление новых моделей Audi А4 Allroad, Audi A5 Sportback, Audi Q5. Заметно увеличились объемы продаж автомобилей Suzuki — всего за год работы наш дилерский центр вышел на второе место среди всех зауральских городов. Здесь хочется отметить интерес к модели SX4 и абсолютно новому Splash. Что касается 2010 года, наша задача — максимум занять лидирующие позиции в сфере продаж и по качеству обслуживания. Спектр услуг и возможностей нашего дилерского центра достаточно широк, существуют очень интересные программы для юридических лиц, а также множество специальных предложений для настоящих и будущих клиентов. Поэтому мы настраиваемся только на рост и развитие.

мер, в сегменте автокредитования мы предлагаем займы на покупку новых и подержанных автомобилей отечественного и иностранного производства. В нашей линейке есть продукт «Защита» с включением стоимости страхования в сумму кредита, ряд совместных программ с автопроизводителями на особо привлекательных условиях. Кроме того, в течение года не один раз тарифы пересматривались в сторону понижения. А в ноябре «Русфинанс Банк» присоединился к государственной программе субсидирования. Относительно прогнозов мы ожидаем увеличения спроса в сегменте автокредитования. В том числе, потому что стоимость фондирования стабилизировалась и банки постепенно стали снижать ставки по кредитам.

НОВОСТИ

NEWAuto

в Омске

сложнее. Возьму на себя смелость утверждать, что политику новоиспеченного концерна Chrysler LLC нельзя назвать дальновидной. Кроме того, отсутствие должной гибкости со стороны «Крайслер РУС» не позволяет должным образом вести бизнес по части новых авто. Хотя нам еще есть что продавать. Пока же мы выдерживаем паузу, ожидая стабилизации ситуации в концерне. И как только появятся привлекательные цены и новые условия, мы тут же наполним автосалон. Относительно обслуживания, ремонта и поставки запчастей у наших клиентов нет повода для беспокойств. Да, пришлось немного притормозить планы строительства, так как финансовая ситуация требует того, чтобы все ресурсы были брошены на укрепление бизнеса. Пока стараемся сохранить и приумножить то, что есть. Снижение курса евро, уменьшение ставки рефинансирования, активные предложения со стороны Василий Залознов банков в сфере розничного кредигенеральный директор автоцентра тования постепенно дают положи«Сот моторс» тельный эффект. Да и мы, в свою очередь, не стремимся к особой вы— Год, безусловно, был догоде, стараясь обозначить наиболее вольно сложным, поэтому хотелось привлекательные цены. бы поскорее его забыть. Но мы Говорить о перспективах слене жалуемся — нам пришлось также дующего года сложно, тем не менее нелегко, как и большинству дилеров. мы рассчитываем на рост. Приятно Надеюсь, самое плохое позади. Если то, что Mercedes-Benz с этого года говорить о настоящем, то с долей перешел в России на рублевые осторожности хочется отметить цены. Так проще строить взаимоповышение интереса к автомобилям отношения с представительством, премиум-класса. Это замечаем и мы, а самое главное — это выгоднее и коллеги из «Мерседес-Бенц РУС». клиенту! В общем, будем двигатьЧто касается брендов Jeep, Chrysler ся только вперед: дорогу осилит и Dodge, то здесь ситуация несколько идущий.

Ирина Фаевская начальник отдела по работе с частными клиентами Омского регионального филиала ОАО АКБ «РОСБАНК»: — В сфере банковских услуг год выдался неоднозначный и напряженный. Особенно ярко отрицательная динамика проявилась в 1-м квартале 2009 года, когда мы столкнулись с пиковыми проявлениями наметившихся еще в конце 2008 года тенденций — кризисом доверия клиентов и снижением платежеспособности

Юлия Квиткова финансовый директор автосалона «Звезда Сибири» — Год действительно был очень непростой, но, с другой стороны, достаточно интересный. Приходилось искать новые схемы работы, порой даже нестандартные. Если же рассматривать уходящий год в целом, то он был радостен в первую очередь тем, что мы открыли свой сервисный центр. Думаю, в выборе между первоочередностью строительства шоу-рума и СТО мы приняли

населения. В мае-июне произошла «оттепель» рынка автокредитования в связи с разработкой госпрограмм и либерализацией условий для заемщиков: снижением возрастных ограничений, возвращением рынка подержанных авто и, прежде всего, снижением процентных ставок. Последняя тенденция коснулась всех крупных банков. Так, «Росбанк» снизил процентные ставки по кредитам третий раз за год, и мы планируем держаться этой планки и в следующем году. На данный момент можно говорить о некоторой стабильности рынка, что в итоге приводит к снижению процентных ставок и уменьшению первоначального взноса.

декабрь-январь 2009-2010

верное решение. Спрос на качественное сервисное обслуживание автомобилей остался на прежнем уровне и имеет тенденцию к повышению. Возведение автосалона должно стать следующим шагом в развитии нашего бизнеса. Что касается объемов продаж, то кризис дал о себе знать преимущественно в первой половине года, и только к середине лета покупательский спрос оживился. Предпосылки к улучшению экономической ситуации в целом по отрасли уже складываются. В частности, более или менее стабилизировалась система автокредитования, условия стали более выгодными. Вообще, в период сезонности говорить об изменениях спроса сложно — динамику можно будет увидеть только к лету. Специфика нашей работы такова, что мы являемся мультибрендовым автосалоном. Поэтому основное преимущество нашей компании заключается в гибкой политике закупки предлагаемых автомобилей, основанной на спросе потенциальных покупателей и полной ориентированности на клиента. Главная наша стратегическая цель на ближайший период — стабилизация и укрепление своих позиций на автомобильном рынке за счет дальнейшего развития и продвижения услуг сервисного центра, а также увеличение объема продаж. Мы намерены, просчитывая каждый шаг, идти дальше.

Если сравнить число выданных автокредитов, то оно в октябреноябре 2009 года несколько выросло по сравнению с аналогичным периодом 2008-го. Кроме того, оживляются и сами автосалоны, которые готовят совместно с банками новые проекты. При сохранении текущей положительной динамики пикового уровня выдачи автокредитов, который мы наблюдали в конце 2007 — начале 2008 гг., мы сможем достичь к концу 2010-го определенного темпа роста. Однако в нынешней ситуации строить долгосрочные планы нецелесообразно — уж больно непредсказуем посткризисный период.

НОВОСТИ

NEWAuto

в Омске

Илья Иванищев учредитель группы компаний «Ива» — 2009 год выдался нелегким в целом, а для автобизнеса в частности он был наиболее тяжелым. Конечно, с трудом верится, что кризис закончился. Согласиться с этим заверением можно будет только тогда, когда мы увидим рост продаж (но даже в этом случае все дела вернутся в свое русло года через два-три, не раньше). Конечно, на фоне того, что многие фирмы обанкротились или закрылись, тот факт, что мы продолжаем трудиться (причем,

я замечу, намного эффективнее), уже положителен. Да и просветы уже есть. Не так, как хотелось бы, но тем не менее... Но и для этого пришлось сократить ряд затрат — другого выбора мы не видели. Сейчас наши сотрудники стали более универсальными, что ли. Произошла мобилизация сил, перестановка приоритетов. К тому же на многие вещи мы стали смотреть по-другому. В частности, ко всему стали подходить осторожнее, изменили стратегию обслуживания клиентов. В нашем случае возможность выжить тем выше, чем шире спектр услуг и качественнее их оказание. Положительный момент вижу и в том, что кризис расставил все по местам. Рынок был перенасыщен, и недобропорядочные продавцы просто отсеялись. Главная перспектива для нас сейчас — продолжать свою работу, ведь, как говорится, кто не работает, тот не ест. Поскольку для целеустремленных кризис — это временное явление, и, пережив его с поднятой головой, можно еще крепче встать на ноги, став одним из первых в дальнейшем. То есть незапланированная шоковая терапия оказалась в результате полезной для бизнеса. Ведь на самом деле настоящий кризис — это когда государству нечем пенсии выплачивать, а в нынешнее время для всех нас — хороший урок на будущее, можно сказать, закалка.

Михаил Григорьев директор по продажам автосалона BMW группы компаний «Барс»

— 2009 год мы прожили достаточно ровно. Во многом это связано с тем, что мы изначально ставили цель не нарастить объемы, а сохранить то, что уже имеем. Однозначное понимание того, что с ростом продаж возникнут проблемы, было, поэтому приоритет отдавался именно оказанию качественных услуг сервиса, в том числе и предоставлению новых.

Владимир Красных генеральный директор автоцентров «Ford-Омск» и «Renault-Омск» — Однозначно оценить этот год непросто. Он является одним из наиболее сложных. Хотя не исключаю того, что следующий может стать не легче. Нам удалось сохранить себя, то есть людей, рабочие места, организационную структуру и виды предоставляемых услуг. Мы не бросаем наших клиентов, хотя вся внешняя среда этому способствует. Можно оценить это как наше достижение. Отрасль авторетейла принадлежит к числу тех, которые ис-

Поддержки со стороны омских банков в плане автокредитования практически не было. На помощь нам здесь пришел BMW Bank, благодаря чему по объемам продаж мы планомерно выходим на уровень 2008 года. Банки, конечно, сейчас возвращаются, но это происходит довольно слабо и при достаточно жестких условиях. Хорошим подспорьем для нашей работы был и остается интерес покупателей к специальным сериям авто с несколько более привлекательной ценой. Глотком свежего воздуха в конце года для нас стало открытие нового автосалона с просторным выставочным залом и большой

декабрь-январь 2009-2010

кусственным образом вовлеклись в кризис и пострадали от этого в наибольшей степени. Безусловно, нам пришлось пойти на сокращения или, говоря привычнее, на оптимизации. Но это не есть тот инструментарий, которым достигаются цели и задачи. Мы были вынуждены провести ряд усилий организационного характера. В их числе — переговоры с банками, головными компаниями… И определенных результатов мы достигли. Если говорить о наших франшизах, то за счет более вменяемой политики, наличия бюджетных моделей, локального производства в России, отсутствия завышенных требований по капитализации бизнеса и других факторов в наименьшей степени пострадало Renault. В антикризисных целях российское представительство согласует свою коммерческую политику с ассоциацией дилеров. А вот поддержка государства, как, впрочем, и всегда, оказалась фикцией. Случаи кредитования по этой схеме у нас были, но они единичны. К тому же собственные кредитные программы головных компаний автопроизводителей ощутимо лучше. Проблемы с кредитованием были, есть и, наверное, будут. И связано это больше не с банками, а с неуверенностью большей части населения в завтрашнем дне. А относительно планов на будущий год, то незнание правил игры не позволяет нам вырабатывать какую-то стратегию. В таких условиях любые прогнозы — астрология. Мы будем делать то же, что и раньше, — честно работать.

сервисной зоной, оборудованной по всем современным стандартам BMW. К тому же на сегодняшний день есть на что делать упор: помимо продаж уже известных автомобилей немецкого концерна, мы ведем активную работу по продвижению новых, только что вышедших на рынок моделей. Прогнозы — вещь неблагодарная. Но в связи с тем, что жизнь в Омске потихоньку начинает возвращаться в свое русло, у нас есть основания полагать, что в 2010 году положительная динамика в сторону роста продаж автомобилей не заставит себя ждать.

НОВОСТИ

NEWAuto

в Омске

Максим Шерстюк управляющий ООО «Евротехцентр» — Безусловно, неоднозначная экономическая ситуация повлекла за собой колебания и даже некоторый спад продаж в 2009 году. Но не скажу, что он был значительным. Положение наше считаю довольно стабильным, и ярким подтверждением тому служит открытие автоцентра на Герцена

Вячеслав Зимин руководитель Центра автострахования омского филиала страхового дома «ВСК»

(во многом за счет такого выбора местоположения интерес к Volkswagen в Омске растет). Конечно, удорожание автомобилей привело к тому, что стало несколько сложнее их продавать, тем не менее у нас хороший штат специалистов, большинство из них работает довольно давно, каждый сотрудник мотивирован. К тому же хорошим подспорьем являются привлекательные специальные предложения. То есть в общем год мы прожили без потрясений, все автомобили клиентам были переданы вовремя. Этому поспособствовало и начало сборки Volkswagen под Калугой. Наверное, если бы не этот шаг, удорожание было бы еще более существенным. Что касается покупки авто в кредит, то банки сейчас охотно их выдают. Однако изменение ставок привело к уменьшению количества приобретаемых таким образом машин. Здесь на помощь пришли специальные программы поддержки продаж от «Фолькс ваген Груп Рус», делающие покупку немецкого автомобиля весьма привлекательной. Касательно прогнозов на следующий год, их делать сложно. Здесь и мнения специалистов расходятся. Но все же надеемся, что автомобильный рынок будет выходить из кризиса достаточно быстро.

Алексей Николаев директор автосалона «Автоцентр «Бегемот» — Год для нас был весьма непростой. К сожалению, прогнозы по снижению рынка новых автомобилей были слишком оптимистичны. В целом по России он упал более чем на 50 %, а в Омске еще больше. Усугубилась ситуация тем, что резкое падение пришло на смену бурному росту.

— Несмотря на нестабильную экономическую ситуацию, «ВСК» продолжает демонстрировать положительную динамику развития по итогам девяти месяцев 2009 года. Политика «ВСК» в области формирования продуктовой линейки обеспечила гибкость реагирования на изменившиеся запросы предприятий малого, среднего и крупного бизнеса, деятельность которых охватывает все сферы экономики. Из-за сжатия автомобильного рынка и уменьшения количества выдаваемых автокредитов произошло снижение на 2 % количества договоров, заключенных по КАСКО физических лиц, но в то же время отмечается увеличение общего числа договоров на 4 %. В условиях кризиса ключевым моментом при выборе

декабрь-январь 2009-2010

Быстро изменить скорость с разгона на торможение такой махины, как «производство — логистика — сбыт» просто невозможно, так как путь автомобиля от завода до покупателя занимает несколько месяцев. Результат — серьезное затоваривание, с которым дилеры боролись на протяжении как минимум первого полугодия 2009 года. А вот банковская сфера сейчас стабилизировалась, и получить автокредит вполне реально. Плюс банки сами проявляют в этом направлении высокую активность. С августа более эффективно стала работать правительственная программа субсидированного автокредитования. Под эту программу попадают шесть моделей Таганрогского автозавода, и покупки по такой схеме идут довольно успешно. Для преодоления резкого падения спроса нам пришлось серьезно скорректировать планы закупок и продаж, оптимизировать все свои расходы. Принятые меры позволили нам достаточно стабильно закончить 2009-й и проработать в 2010 году. Таганрогский автомобильный завод в этот период не отказался от намеченных целей и выпустил на рынок три новые, довольно успешные модели автомобилей.

фирмы-страховщика становится надежность. И нам очень приятно, что мы входим в число тех компаний, которым доверяют. Что касается будущего, то стратегия компании определена: мы предполагаем увеличение объемов сборов порядка 10 % по основным видам страхования и реализуем ряд дополнительных мер по повышению качества сервиса, в том числе по урегулированию убытков. Нами разработаны новые программы по страхованию КАСКО — «Семейные ценности» и «Основной водитель» с очень привлекательными для наших клиентов условиями. К тому же наглядным показателем стабильности может служить и тот факт, что Новый год мы планируем встретить в новом современном офисе.

Редакция NewAuto благодарит всех участников проекта за оказанное содействие и желает успехов в наступающем году!

Восторг без границ

9 ноября открылась еще одна страница в истории группы компаний «Барс». В нее вписано начало работы нового дилерского центра BMW по улице Волгоградской… Слово «восторг» в тот вечер стало ключевым если не для всех, то для большинства приглашенных на открытие автоцентра немецкой марки. Ведь заряд положительных эмоций вызывало буквально все: начиная от оформления шоу-рума и заканчивая общей организацией праздника. А здесь были и оригинальные сценические номера, и живая музыка, и достойный повода фуршет! Девиз мероприятия «Восторг не знает границ. Но у него есть грани» в тот вечер находил свое отражение во всем: и в напитках «Бара новых открытий», и в эксклюзивной рецептуре кофе от компании Miele, и в оригинальности призов, предоставленных для розыгрыша партнерами мероприятия, и в появлении в автоцентре редкого на омских дорогах гостя — автомобиля MINI… Но ключевыми моментами здесь стало вручение региональным менеджером «BMW Групп Россия» Игорем Галеевым директору автосалона BMW Михаилу Григорьеву дилерского сертификата и «Подиума 75 лет BMW» и, конечно же, традиционная церемония перерезания красной ленты. Отсюда начался отсчет работы крупного омского автоцентра, способного на своей территории не только разместить всю широкую линейку авто германского производителя, но и обслуживать их на месте в соответствии со всеми требованиями марки. Несмотря на насыщенность программы, главными персонажами действа стали впервые в Омске представленные модели BMW, среди которых долгожданный паркетник Х1, популярные внедорожники Х5 и Х6 в модификации М, любимец молодежи Z4, гроза дорог Gran Turismo и одна из самых ярких новинок сезона — седан 7-й серии. Именно они стали центром внимания гостей праздника до самого его завершения.

Подарки для приглашенных гостей соответствовали размаху мероприятия: карты «Экстренная помощь» от «СТБ-Охрана», стильный пылесос от Miele, полис путешественника от страховой компании «Согласие». Но на этом сюрпризы не закончились: первого покупателя BMW Gran Turismo ожидает уникальный презент — кольцо Antoni от Eternel

Audi сыграет в поло

В Ингольштате готовится к производству самая младшая модель А1

Audi A1 предстоит играть против Mini и VW Polo Отказавшись от производства не слишком успешного хетчбэка А2, инженеры Audi решили вновь попытать счастья в компактклассе, но на этот раз с менее практичной и более спортивной моделью А1. А2 всем был хорош: алюминиевый кузов, 5 дверей, достаточно просторный салон, но вот не приглянулся он покупателям, а менее практичный Mini ежегодно продается по всему миру тиражом свыше 100 тысяч экземпляров и продолжает влюблять в себя все больше новых клиентов. В своей второй попытке вхождения в сегмент В немцы из Audi решили обойтись без экспериментов и взяли за основу отличную платформу Volkswagen Polo. Эти машинки совсем недавно начали продаваться в Европе и России и хорошо приняты клиентами. Чтобы вчистую не копировать народный Volkswagen, для А2 разрабатывается совершенно новый, более стремительный и экспрессивный дизайн, а также существенно расширится линейка моторов, которые будут сплошь турбированные от скромного 1,2 л до весьма амбициозного 1,8 TSI, который, вероятнее всего, будет устанавливаться на версию S1.

НОВОСТИ

в мире

За 777 777 рублей можно купить 2985 мм умного автомобиля

Маленький, да смышленый

В ответ умнику Smart японцы представили интеллектуала Toyota IQ

После долгих сомнений в России стартовали продажи необычного автомобильчика Toyota IQ, и мы даже успели на нем покататься. При длине меньше 3 метров IQ занимает промежуточное положение между откровенно крошечным Smart и почти взрослым Mini. Причем японцы постарались совместить все положительные качества обеих машин, в итоге разместив в салоне 4 кресла, 3 из которых можно считать взрослыми, а четвертое, то, что расположено за водителем, — детское. Секрет необычной компоновки — в отсутствии перчаточного ящика и возможности сместить сиденье переднего пассажира сильно вперед, таким образом, сидящий сзади получает достаточно места для ног. Однако жертвой минимализма пал багажник — его объем в 32 литра просто смехотворен, в него с трудом вмещается только сумка для ноутбука. Поэтому, собирая компанию из трех взрослых и ребенка, надо предусмотреть, чтобы ни у кого из них не было с собой сумок, ибо хранить их можно только на коленях. Зато в техническом плане Toyota IQ вполне взрослый автомобиль. У него привычная в компакт-классе переднеприводная компоновка и 1,3-литровый мотор весьма солидной мощности 98 л. с., агрегированный с вариатором. Согласно заводским данным максимальная скорость IQ достигает 170 км/ч, а разгон до «сотни» занимает 11,6 с. Неплохой показатель для маленькой городской

машинки, которая расходует в среднем 5,1 литра. Коротенький тест-драйв, устроенный прямо в ходе презентации, показал, что IQ действительно обладает весьма достойной разгонной динамикой и уверенно прописывает даже крутые повороты. Расставленные по углам кузова большие 16-дюймовые колеса успешно противостоят кренам и даже позволяют немного пошалить в поворотах. Вот только цена у IQ совсем не экономичная. В единственной и весьма солидной комплектации с климатконтролем, подогревом передних кресел, системой отпирания дверей и запуска мотора без ключа и прочими благами цивилизации Toyota стоит ровно 777 777 рублей. Для сравнения: более крупный, но менее оснащенный Mini one c 98-сильным мотором 1,4 литра стоит примерно столько же. Поэтому будет пользоваться IQ спросом или нет, покажет время, а марка Mini продала в России с начала года 434 автомобильчика, включая заряженную Cooper S, удлиненный Clabman и кабриолет. Выручалочкой для Toyota могли бы стать более доступные версии с литровым мотором и скромным оснащением, которые в Европе стоят на треть дешевле топовой модели и пользуются хорошим спросом, но японцы пока решили продавать у нас только самый дорогой IQ.

НОВОСТИ

в мире

За универсалом E 63 AMG сможет угнаться далеко не каждый седан

Универсальный лимузин

Skoda Superb Combi — мечта дачников и депутатов Совершенно неожиданно, вопреки сложившейся традиции, Skoda запустила в производство универсал на платформе своего огромного седана Superb. Собираемые в Калуге седано-хетчбэки, у которых крышка багажника может открываться слегка или полностью вместе с задним стеклом, уже успели полюбиться российским клиентам, как частным, так и из госструктур. Ведь Skoda — это, по сути, российский автомобиль, пусть и с чешско-немецкой родословной. Универсал Superb Skoda выглядит еще более заманчиво, ведь кроме просторного салона, сравнимого с представительскими седанами, универсал может похвастаться еще и огромным

багажником. В 5-местном варианте его объем составляет внушительные 633 литра, а если сложить задние сиденья, то вмещается 1865 литров поклажи. Жаль только, что добиться абсолютно ровного пола в Skoda так и не смогли, но кто станет спать в машине стоимостью свыше миллиона рублей? Линейка моторов у универсала полностью копирует хетчбэк: предлагаются бензиновые и дизельные агрегаты мощностью от 125 до 260 л. с., причем доступны как передне-, так и полноприводные версии. Продажи Skoda Superb Combi в России стартуют в начале 2010 года, тогда же будут определены и цены. Напомним, что обычный Superb стоит у нас от 949 тысяч рублей.

Mercedes E-класса получил универсальную версию

7-местный бизнес-универсал Продолжая расширять модельный ряд Е-класса, немцы представили универсал Estate. Машина получилась традиционно весьма разносторонней. По элегантности и ездовым качествам она едва ли уступает седану, зато при сложенных сиденьях объем багажника достигает 1950 литров — что значительно больше, чем у ближайших конкурентов. Для семейных водителей Mercedes предлагает установить в багажнике пару дополнительных детских кресел — правда, перевозить на них можно пассажиров ростом до 140 см и весом до 50 кг.

Традиционно для Е-класса предлагается невероятно широкая линейка моторов — от сверхэкономичного дизеля E200 CDI BlueEFFICIENCY мощностью 136 л. с., расходующего всего 5,7 литров топлива на «сотню», до 525-сильного спортуниверсала E 63 AMG, способного разменять первую «сотню» всего за 4,6 секунд. В список стандартного оснащения входит 9 подушек безопасности и система поддержания уровня кузова вне зависимости от нагрузки, а за доплату можно заказать все те же опции, что доступны на седане.

Skoda придумала очень большой универсал

НОВОСТИ эксклюзив в мире

Автомобиль года: кроссоверы против компактов 2

Жюри европейского конкурса «Автомобиль года» подвело промежуточные итоги и назвало 7 финалистов. В нем обосновались сразу три модели компакт-класса: Citroen C3 Picasso, Toyota iQ и Volkswagen Polo, а также два кроссовера: переднеприводный Peugeot 3008 и Skoda Yeti, который может быть как моно-, так и полноприводным. Также шансы на победу сохраняет новенькая Opel Astra и Mercedes E-класса. Из этой великолепной семерки мы с вами уже познакомились с Citroen, читайте в этом номере, как он победил в сравнительном тесте Nissan Note и Skoda Roomster и малыша Toyota IQ. Ранее мы уже рассказывали о граненом Volkswagen Polo и впечатляющем своей спортивностью Mercedes Е500, а в следующем номере обязательно расскажем о внедорожнике Skoda Yeti. Пока не хотелось бы строить предположений об Автомобиле года, а пожелать успехов всем участникам. Пусть победит сильнейший!

Финалисты европейского конкурcа Автомобиль года

1. Citroen C3 Picasso 2. Mercedes-Benz E-klasse 3. Opel Astra 4. Peugeot 3008 5. Skoda Yeti 6. Toyota iQ 7. Volkswagen Polo

5 6

Lexus готовится к атаке на сегмент суперкаров

Суперлюкскар До недавнего времени специализировавшийся на люксовых седанах и внедорожниках Lexus решил сделать шаг в сторону спортивных автомобилей. Первое отклонение от премиум-тренда зафиксировано со спорт-седаном Lexus IS-F, а вот теперь перед нами совершенно новый суперкар LFA. По слухам, японцы долго экспериментировали со среднемоторной компоновкой, но в итоге отдали предпочтение классической схеме, при которой проще сделать машину комфортной и тихой, что, безусловно, важно для клиентов японской марки. К тому же так проще делать версию с открытым верхом, да и места для багажа сзади всегда больше.

А добиться идеальной развесовки по осям сейчас не так уж и сложно – достаточно максимально вперед сместить переднюю ось, а коробку передач отнести назад. Сказано, сделано, в итоге назад приходится 52% веса, что обещает уверенную реализацию недюжинного потенциала мотора – с 4,8 литров и 10 цилиндров японцы сняли 552 л.с. при 9000 об/мин. Настоящие суперкаровские показатели, которые превосходят даже впечатляющий своей технократичностью Nissan GT-R. Ведь именно с ним Lexus в первую очередь предстоит выяснять отношения, хотя и европейским брендам не стоит почивать на лаврах свей вековой истории и многократных побед во всевозможных гонках.

У Ferrari California и Aston Martin V12 Vantage появился соперник

НОВОСТИ

в мире

Стиляга

Porsche Boxster Spyder стал еще более ветреным

Porsche Boxter окончательно снесло крышу

Самый доступный из настоящих Porsche — Boxster, всегда был открытым, об этом говорит и его имя составленной из Boxer (оппозитный мотор) и Roadster, а сейчас немцы решили сделать машинку еще более стильной и открытой, добавив приставку Spyder — так обычно именуют родстеры в Италии. На самом деле Boxster Spyder — это совсем не реверанс итальянцам, а напоминание о легендарном Porsche Spyder, который прославился в 50-х в гонках Mille Miglia благодаря среднемоторной компоновке и крайне низкой массе. Вот и сейчас Boxster Spyder похудел на 50 кг в сравнении с обычным Boxster и одновременно прибавил в мощности до 320 л.с. Экономия веса пришлась в первую очередь на упрощенную крышу, дверные ручки, замененные ремешками, и прочие атрибуты послевоенных спорткаров. Российские дилеры Porsche уже принимают заказы на Boxster Spyder, цена — 3 735 000 рублей, что на миллион дороже обычного 255–сильного Boxster.

©°©ª½¦§¡ По дорогам и в стороне от них Про нашу, исконно русскую любовь к полноприводным автомобилям многие европейцы говорят: «Чего только они не придумают, лишь бы не строить дороги!»

На всех колесах Люди всегда стремились создать автомобиль, который по проходимости не уступал бы возможностям самого человека. И хотя эта мечта до сих пор остается нереализованной, кое-какие шаги в этом направлении сделаны

Десять лучших внедорожных Среди именитых полноприводников мы выбрали тех, «кто умеет показывать зубы»!

«Формула Студент» Несмотря на развитие компьютерных технологий проектированием автомобилей по-прежнему занимаются люди, закончившие свое обучение 10-20, а иногда и 30 лет назад. А для того чтобы узнать, каким автомобиль будет через 20 лет, мы отправились к будущим инженерам

эксклюзив

Цепляясь всеми четырьмя за поверхность планеты

По дорогам и в стороне от них

Про нашу, исконно русскую любовь к полноприводным автомобилям многие европейцы говорят: «Чего только они не придумают, лишь бы не строить дороги!» Само собой, избалованные асфальтовыми гладями, густой сетью автобанов и невеликими просторами жители той же Германии или Франции редко встречаются с необходимостью преодолевать на автомобиле буераки или двигаться по глубокой колее. Совсем другое дело у нас

Никто не спорит, хорошие дороги нам необходимы кровно! Но поглядите на карту России, сравните протяженность великой нашей страны с самой длинной трассой, пересекающей всю матушку–Европу от Португалии до Москвы или от Стокгольма до Афин, и станет понятно, почему на просторах нашей родины всегда будет хватать глухих уголков, деревень или просто не слишком охваченных автомобилизацией населенных пунктов, добраться к которым возможно лишь на автомобиле, способном в той или иной степени справиться с бездорожьем. К тому же, как это ни покажется странным, абсолютное большинство полноприводных

машин, вне зависимости от их вездеходных качеств, престижности и ценовой группы, производится как раз в тех странах, где с дорогами все более-менее в порядке. Это все та же Европа, где, казалось бы, не осталось неохваченных дорожной сетью поселений, возведшая автомобиль и автодороги в культ Япония и Америка, в которой идеальный асфальт и вовсе подведен к каждому участку, дому и сараю. Почему так? Что заставляет живущего в городе клерка, чей регулярный маршрут пролегает между офисом, городской квартирой, загородной виллой и супермаркетом, отдавать предпочтение не спокойному семейному седану (хетчбэку, универсалу), а высоко

поднятому над землей, полноприводному авто с тяговитым двигателем и зубастыми колесами? ЗОВ ПРЕДКОВ Вероятно, вы будете удивлены, если узнаете что подавляющее количество полноприводников, когда-либо выехавших за стены родного завода, способных так или иначе двигаться вне идеального асфальта, никогда за свою долгую жизнь с асфальта не съезжали! Мы, конечно, не берем в расчет заядлых джипперов или любителей на выходные забраться вместе с машиной повыше в горы. Речь идет о великом множестве колесящих тут и там джипов, кроссоверов и паркетников.

Оказывается, большинство обладателей полноприводников отдает в автосалоне деньги не столько за высоту дорожного просвета, угол артикуляции мостов, ньютон-метры дизеля под капотом и набор блокировок, сколько за имидж, связанный со всем этим. Именно поэтому в Америке столь популярны моноприводные версии почти всех известных нам кроссоверов и внедорожников. Разве что Hummer пока еще не лишился своего полного привода. Превращенные по сути в семейные седаны на больших колесах эти автомобили — зримое подтверждение того, что человек «покупает глазами», а отнюдь не головой. Мы желаем самоутверждаться, превосхо-

дить прочих, возвышаться над толпой, даже если эта толпа — не более чем соседи по потоку. Мы хотим взирать на дорогу и крыши соседних легковушек, видеть дальше их и чувствовать защищенность внутри просторного кузова. Конечно, более расчетливые и менее демонстративные жители Старого Света приобретают внедорожники значительно реже, но все же кроссоверный бум, захлестнувший весь мир в последние годы, не обошел стороной и Европу, равно как и Азию, Восток и нас с вами. Тут как раз самое время разделить всю многочисленную братию полноприводников на два лагеря, проведя границу между ними как раз там, где

заканчивается бровка асфальта, такая твердая и прогнозируемо скользкая, и начинается царство глины или песка, снега или камней. Одним словом, там, где дорога кончается. НЕ ВСЕ ЗОЛОТО, ЧТО БЛЕСТИТ! А дело в том, что сами внедорожники или джипы родились в предвоенные годы и главной своей целью имели гарантированную доставку отделения солдат из пункта А в пункт Б в военных условиях. Более подробно об эволюции вездеходов вам расскажет профессионально занимающийся историей автомобилей Константин Шляхтинский в материале «На всех колесах» (стр 52). Мы лишь отметим, что первоначальные

полноприводные повозки к концу 60-х годов ХХ века уже очень заметно отставали от уровня комфорта, динамических качеств и имиджа обычных легковых автомобилей. То есть уже тогда наметилась тенденция появления нового класса авто — промежуточного между джипами и стандартными легковушками. Эти автомобили обязаны были сохранить большую часть внедорожных качеств, в то же время предоставив своим обладателям комфорт на уровне легкового автомобиля и внешность, не столь брутально говорящую об армейском прошлом. Одновременно с этим совершенствовались и бывшие военизированные вездеходы,

обрастая красивыми и удобными кузовами, климатическими установками, мягкими подвесками, богато отделанным салоном и множеством автоматических функций. Сегодня эта тенденция привела к тому, что под общим названием «полноприводники» сосуществуют два принципиально разных класса машин. Первые — эволюционировавшие джипы. Это настоящие вездеходы, ведущие свою родословную зачастую как раз от первых армейских машин 4х4 середины века. Некоторые из них сохранили гены предков буквально во всем — от конструкции кузова и подвески до внешности и убранства салона. Например, Land Rover

эксклюзив Defender, до сегодняшнего дня предлагающий водителю посадку вплотную к борту из-за того, что изначально на передней лавке размещалось трое бойцов с амуницией, или MercedesBenz Gelаndеwagen, рубленый дизайн которого пришел к нам прямиком с военного испытательного полигона. Это «короли» джипов Toyota Land Cruiser и Jeep Wrangler, предка которого можно смело отнести к прародителю класса с названием Jeep. Главное преимущество этих машин — врожденная способность лазить везде, где можно и нельзя, переваривать любое покрытие под колесами, не ломаться и не капризничать в самых нечеловеческих условиях и доставлять своих пассажиров из точки А в точку Б. Именно благодаря этим машинам мир сегодня не забыл, что такое неразрезной мост, рамная конструкция, полноценная раздаточная коробка с пониженной передачей, блокировка дифференциалов и ход подвески в 50 см. Эта братия способна на многое, равно как и ее обладатели. Тем не менее подавляющее большинство заядлых джипперов, оборудовав по последнему слову техники своего «коня», воюют со сложностями этапов разнообразных трофи-рейдов, преодолевая на пути препятствия, которые создают себе сами. Без сомнения, встречаются ситуации, в которых полноценные джипы по настоящему пригождаются, однако большинство них лежит либо в области замешанного на адреналине экстрима, либо среди профессиональных спасателей, которые берут от полноприводной машины все по долгу службы. Вторая часть полноприводников (и отметим, значительно более многочисленная) именуется кроссоверами и по сути является чем-то средним между легковым автомобилем и джипом. Первое, что изменилось

Дорог на планете становится все больше и больше, однако спрос на внедорожники продолжает неуклонно расти опережающими темпами. Паркетники и кроссоверы существенно теснят позиции мини-вэнов, универсалов, да и просто городских хетчбэков. Позиция «высоко сижу — далеко гляжу» импонирует многим водителям

у кроссовера, — это кузов. Более легкий, менее угловатый и гораздо больше напоминающий кузов привычного легкового универсала или хетчбэка, он лишился тяжелой и малофункциональной рамы, то есть стал несущим. Кроме этого, постепенно исчезли тяжелые мосты, вместо которых появилась лишь немного усиленная легковая подвеска. Зато интерьер такого автомобиля уже ничем не уступает престижным моделям обычных автомобилей, а комфорт порой даже превосходит. Что потеряли кроссоверы в ходе эволюции? Способность ездить по любым дорогам и вне их без разбора. А что приобрели взамен? Легковые повадки на асфальте, экономичность, легкость управления, компактность и самое главное — имидж городского автомобиля. А еще меньшую по сравнению с джипами цену. Именно этим объясняется такой не снижающийся спрос на кроссоверы вне зависимости от климатического пояса, уровня экономического благосостояния страны, наличия хороших дорог и потребности ездить по плохим дорогам. Кроссовер в равной

степени удобен и на асфальте, и на проселке. Он современен, красив, надежен и не слишком затратен. Однако практически без исключения построенные на шасси легковушек-одноклассников кроссоверы имеют меньшую прочность практически всех узлов, и эксплуатация их в режиме полноценного внедорожника наверняка будет иметь скорый финал в виде длительного ремонта в сервисе. Самые асфальтовые из подобных автомобилей выделились в особый класс и называются паркетниками, хотя грань между кроссовером и паркетником весьма условна. Поэтому, выбирая себе полноприводный автомобиль, вы должны в первую очередь решить, намерены ли вы покидать асфальт надолго и всерьез? Если вы любитель забраться поглубже в лесную чащобу или проторить на карте собственную дорогу по известным лишь вам координатам — вам за руль джипа. И чем более брутален он будет внешне и по сути, тем легче он справится с поставленной перед ним задачей. Если же ваш жизненный ритм лежит в плоскости описанного в начале статьи менеджера и преодоление

неизведанных троп не входит в список приятных вам развлечений — джип вам попросту не нужен. В Америке я бы порекомендовал вам приобрести тот самый моноприводный аналог и сэкономить на ненужных частях трансмиссии, не проиграв в имидже. В России этим качествам удовлетворяет класс кроссоверов. Благо, широта выбора позволяет воплотить в жизнь любую прихоть. СЮРПРИЗЫ ДОРОГИ С чем умеют отлично справляться и кроссоверы, и джипы, так это с внезапными препятствиями, которыми изобилуют наши пути и направления. Большая яма, глубокая лужа, разбитый железнодорожный переезд или гололед — со всем этим полноприводная братия справится играючи. Даже заезд на бордюр в полноприводном автомобиле выполнить значительно легче, не говоря уже об эвакуации из обледенелой колеи или с вязкой обочины. Проще говоря, водитель полноприводника не слишком заботится о том, что у него под колесами, следовательно, всегда во всеоружии. Особенно ценен этот факт для прекрасной половины человечества, совершающей

ежедневные поездки вне привычного маршрута. Обратите внимание, как много девушек управляют кроссоверами и даже серьезными внедорожниками. Послушные и вездеходные они позволяют меньше отвлекаться на сюрпризы дороги и прощают более грубые ошибки. Кроме этого, как ни крути, а поднятые немного выше стандартных легковушек кроссоверы лучше защищают своих обитателей при несильных авариях, хотя и легче переворачиваются на бок. Еще меньше страдают от столкновений высокие джипы, однако их способность оказываться в кювете вверх колесами растет пропорционально высоте над дорогой. Тем не менее в большинстве стандартных ситуаций, к числу которых мы относим мелкие происшествия в городе, более высокий автомобиль страдает меньше. ПОЛУГРУЗОВИКИ Еще один класс внедорожников, по объективным причинам появившийся массово в России лишь недавно, — это пикапы. Причем обладающие в отличие от джипов более энергоемкой подвеской пикапы в еще большей степени

подходят тем, кто нуждается в регулярном передвижении по разбитым дорогам, к тому же обладают способностью перевозить приличное количество груза. Пикап обычно создается на платформе самого простого в линейке компании джипа, зачастую они используют ходовую часть предшествующей модели. Главный девиз пикапа — простота, неприхотливость, надежность и функциональность. При несколько меньшем салоне пикап, аналогичный по классу джипу, способен перевозить больше груза и имеет меньшую цену. Набор приятных и полезных опций пикапа, как правило, будет скромнее «брата» джипа, равно как и проще отделка салона. Но тот, кто ценит высокую проходимость, способность преодолевать препятствия на высокой скорости, неприхотливость и имидж забияки, несомненно, выберет пикап. НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ Сегодня выбор полноприводников (как джипов, так и кроссоверов) необычайно широк. Каждая без исключения марка стремится застолбить за собой не просто нишу полноприво-

дников, но и все ее сегменты — от джипов до паркетников. Существуют полноценные джипы-гиганты наподобие Hummer 2 и джипы-малыши — Suzuki Jimny. Стоимость вездеходов может составлять сотню и более тысяч долларов, как тот же Hummer или Infiniti QX56, или быть в десять раз меньше, как у УАЗ. Ульяновский внедорожник вызвал у вас улыбку? Напрасно — он отменный вездеход, хотя и не слишком надежный. Выбор в семье кроссоверов вовсе поражает воображение. Такие автомобили, как Mercedes-Benz ML или Volkswagen Touareg способны передвигаться по бездорожью немногим хуже истинного проходимца Defender, а BMW X6 или Mazda CX-7 дадут фору по части асфальтового драйва иным престижным легковушкам. Есть паркетники на любой вкус и стиль, наконец, имеется отдельный класс псевдовнедорожников, как Suzuki Swift или Ford Fusion, которые могут похвастаться лишь немного увеличенным дорожным просветом да пластиковыми накладками по бокам. Технология полного привода плотно обосновалась и в той части легковых автомобилей,

которые вовсе не подразумевают использование вне асфальта. Многие производители выпускают полноприводные версии «заряженных» или просто престижных автомобилей с целью лучше реализовать большой крутящий момент двигателя, добиться показателей устойчивости на высоких скоростях или не слишком цепкой дороге. Этот сегмент полноприводников выпадает из нашей сегодняшней темы, хотя и среди них встречаются вездеходные крайности наподобие умеющего подниматься над препятствиями Audi Allroad или просто универсального автомобиля Subaru Forester. Современные инженерные решения позволяют без преувеличения сделать полноприводным абсолютно любой автомобиль. Этот отрадный факт свидетельствует о том, что мы живем в эпоху нарастающего господства полного привода, недорогого, безопасного и практичного. Ну а покупатели голосуют за полный привод своими кровными, подстегивая производителя к новым достижениям в этой области. Получается, полноприводный бум выгоден всем, и перспективы у него самые радужные!

эксклюзив эксклюзив

Десять

автор: Евгений Хапов

лучших внедорожных Среди именитых полноприводников мы выбрали тех, кто умеет показывать зубы!

олноприводные автомобили живут рядом с нами без малого век, хотя массовыми они стали сравнительно недавно. За что мы их любим? За способность сражаться с неблагоприятным покрытием, будь то скользкий асфальт на высокой скорости или непроходимая лесная тропа по пути к цели. За уверенность и комфорт в самых неожиданных ситуациях, за завоеванный статус и неотъемлемую часть успеха на рынке — имидж. Внутри понятия «полноприводник» скрывается большое разнообразие концепций и задач, которые каждый из производителей решает по-своему. Этот термин одинаково хорошо подходит к более чем брутальному Hummer 3 и утонченному BMW X1, он покрывает огромное поле кроссоверов-конкурентов, в числе которых Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4. К этому классу относится изысканный красавец и великолепный внедорожник Range Rover Sport и не менее проходимая, но несопоставимо более бюджетная Lada 4х4, которую, несмотря на невразумительные маркетинговые старания GM, мы по прежнему называем «Нива». Драйверская и необычайно стильная Mazda CX-7 здесь соседствует с воякой Jeep Wrangler, который без труда способен забраться на валун высотой с собственное колесо. Самый вездеходный из элитных кроссоверов, к которому слово джип даже подходит больше, — Mercedes Benz ML бок о бок с не менее стильным, но абсолютно паркетным Lexus RX — единственным серийным гибридным кроссовером. Полноприводники — особый мир, в котором свои правила и законы, своя иерархия и свои идолы. Вот их, лучших из великого множества, неординарных, запомнившихся нам чем-то особенным, или тех, кто просто собрал приз зрительских симпатий в виде отменных продаж, мы включили в сегодняшний обзор внедорожников.

эксклюзив

BMW X1

Внедорожная «копейка» Продажи BMW Х1 начались только 29 октября Еще 10 лет назад мы были уверены, что настоящий BMW должен быть плотно прижат к земле, ведь так у него лучше управляемость и меньше крены, однако рыночный успех двух поколений кроссоверов Х5, а за ним и Х6 показал, что драйверский автомобиль вполне может быть практичным и даже слегка внедорожным. Хотя основной упор в настройке ходовых качеств по-прежнему делается именно на отменную управляемость на асфальте, и за это мы очень любим BMW. Не стала исключением и баварская новинка Х1, которая совсем недавно появилась в салонах дилеров. Как понятно из названия, в основе кроссовера лежит платформа 1-й серии, которая на самом-то деле

Проходимость Поведение на асфальте Комфорт Дизайн Цена

от 1,5 млн руб.

имеет много общего в «трешкой». Х1 адресуется в первую очередь тем, кто давно размышлял о покупке «копейки», но нуждается в более просторных салоне и багажнике, но при этом не хочет обзаводиться универсалом 3-й серии. Клиренс у Х1 самый маленький из всех кроссоверов BMW — всего 193 мм, что в сочетании с большими свесами делает его мало пригодным для бездорожья, зато полноприводная трансмиссия xDrive распределяет крутящий момент весьма по-спортивному — 70 % отправляется назад и только 30 вперед, так, на всякий случай, чтобы не застрять где-нибудь в ледовой западне или не проиграть старт с места на скользком покрытии.

Lexus RX

Асфальтово-гибридный паркетник По своей идеологии RX — это люксовый паркетник, эдакий RAV4 для тех, кто хочет не только иметь возможность съезжать с асфальта, но еще и чувствовать себя окруженным роскошью и комфортом. В плане проходимости RX выигрывает у обычных легковушек совсем немного и лишен традиционных внедорожных деталей, но зато по уровню высоких технологий он в числе первых. Главная из них — это гибридная силовая установка Hybrid Synergy Drive, которая при способности разгонять немаленький кроссовер до сотни за 7,8 с и максимальной скорости 200 км/ч потребляет в среднем всего 6,3 литра топлива на 100 км. А вот штурмовать препятствия на гибридном Lexus RX450h не стоит — его электромоторы, хотя формально и выдают суммарно 474 Нм крутящего момента, на практике едва способны сдвинуть с места внедорожник на рыхлом песке или при попытке въехать на высокий бордюр. Поэтому, если вам приглянулся новый весьма необычный дизайн RX, но есть необходимость преодоления пусть легкого, но все же бездорожья, настоятельно рекомендуем остановить свой выбор на обыкновенном бензиновом RX350.

Третье поколение Lexus RX несмотря на кризис и высокие цены хорошо продается

Проходимость Поведение на асфальте Комфорт Дизайн Цена

от 2-3 млн руб.

эксклюзив

Молоток Будущее бренда Hummer пока находится под большим вопросом. О его покупке размышляют китайцы и индийцы, но в том, что один из самых молодых брендов Америки наверняка продолжит свое развитие, можно не сомневаться. Уже сейчас Hummer — это не только замечательный внедорожник, но и отличный модный аксессуар, которым пользуется большинство звезд шоу-бизнеса и высокооплачиваемых футболистов. Вряд ли их всех привлекает отличная проходимость, Hummer

Hummer H3 запоминается в первую очередь благодаря выразительному дизайну. По брутальности имиджа он даже превосходит сугубо армейские Mercedes G-класса и Jeep Wrangler. Н3 — самый маленький из ныне выпускаемых Hummer, и сделан он был в первую очередь с прицелом на Европу, в которой более крупный Н2 с трудом помещается на узеньких городских улочках и разоряет владельцев на топливе. Н3 значительно компактнее, у него всего 3,7-литровый мотор мощностью

240 л. с., а средний расход в городе составляет 14,7 литра. В техническом плане Н3 унаследовал платформу Chevolet TrailBlazer и может похвастаться не только пониженным рядом в трансмиссии, а также блокировками центрального и заднего дифференциалов. Кроме того, Н3 отличается одной из лучших в классе геометрической проходимостью. Например, углы въезда и съезда составляют 37,5 и 35,5 градусов соответственно.

Проходимость

Маленький, да удаленький

Поведение на асфальте Комфорт Дизайн Цена

1,4 млн руб.

Вседорожный лимузин Mercedes GL

Mercedes обещает комфортное передвижение в любом выбранном водителем направлении

Проходимость Поведение на асфальте Комфорт Дизайн Цена

от 3 млн руб.

Литера G в названиях моделей Mercedes-Benz — это всегда намек на родство с легендарным Gelandewagen. Однако о техническом сходстве нет и речи, скорее, можно говорить о преемственности в дизайне и гигантских размерах, по которым GL даже превзошел своего пращура. Длина кузова достигает 5099 мм, ровно как у короткобазного S-класса, а по запасу пространства на сиденьях второго ряда GL даже превосходит седан, хотя и уступает по уровню комфорта длиннобазной версии. Кроме того, в GL можно установить еще и третий ряд кресел с электроприводами складывания, а при пяти высококомфортных посадочных местах объем багажника составляет аж 620 литров. В список стандартного оснащения GL входит внедорожный пакет off-road-pro, который включает в себя понижающий ряд трансмиссии, а также блокировки центрального и заднего дифференциалов. С такой подготовкой теоретически Mercedes способен на многое, однако на практике внедорожнику мешает очень большой вес, огромные габариты и скромные ходы подвесок. Зато на асфальте GL очень хорош — пневмоподвеска отлично справляется с невзгодами российских дорог, а мощные и тяговитые моторы в паре с 7-ступенчатым «автоматом» обеспечивают отличную динамику. Главное, не забывать регулярно посещать заправку — аппетит у бензиновых моторов отменный. 100–литрового бака в лучшем случае хватает на 500 км.

эксклюзив

Jeep Wrangler

Он один такой Неважно, сколько у него дверей и какая крыша. Он всегда будет джипом!

Jeep, как и Xerox, являются именами нарицательными, а в нашем глубоко забрендированном мире это дорогого стоит. Только не покупайтесь на игрушечные Jeep вроде Compass или Liberty — это скорее кроссоверы, чем джипы. Иное дело Wrangler — именно его дизайн, проходимость и харизма положены в основу настоящих джипов. Но время не стоит на месте, и даже классический Wrangler эволюционирует, становясь удобнее и комфортнее для пассажиров, при этом без ущерба для проходимости и надежности. В ходе последнего обновления Wrangler получил удлиненную 4-дверную версию Unlimited, которая позволяет путешествовать в машине комфортно не только вдвоем, но даже впятером. При этом

Проходимость Поведение на асфальте Комфорт Дизайн Цена

дух Jeep остался неизменным — это по-прежнему настоящий внедорожник с жесткими мостами и рамой, способный при собственной массе в 2000 кг буксировать прицеп весом в 3,5 т. Для совсем уж отвязных джипперов Wrangler предлагается в исполнении Rubikon с зубастыми шинами, более «короткой» главной парой и усиленной понижающей коробкой с передаточным числом 4,0. В хорошую погоду Wrangler совсем не против обнажиться — его крыша состоит из трех частей и может сниматься целиком или отдельными деталями. Причем на безопасность это совершенно не влияет — пассажиры защищены надежным, как и сам Jeep, каркасом безопасности.

1 368 тыс. руб.

Горожанин Настоящих внедорожников в истории компании Mazda никогда не было, можно лишь вспомнить заимствованный у Ford паркетник Tribute, но и он не был удостоен вниманием покупателей. Чтобы восполнить пробел в 2005 году, японцы показали концепт MX-Crossport, который совместил в себе функциональность кроссовера со спортивным характером спорткара RX-8. А уже на следующий год совершенно без изменений вседорожник попал в салоны дилеров. Mazda честно выполнила свое обещание и в качестве единственного доступного мотора предложила для СХ-7 2,3-литровый турбодвигатель, заимствованный у семейства MPS. Для российского рынка предлагается вариант, адаптированный под 95-й бензин (его мощность ограничена

на отметке 238 л. с.) с 6-ступенчатым «автоматом», хотя в Европе существует и 260-сильная версия с «механикой». Надеяться на высокую проходимость СХ-7 не стоит — у него весьма короткоходные подвески, заимствованные у Mazda3 и нет никаких внедорожных примочек, кроме подключаемого полного привода. Зато на дороге СХ-7 — это действительно спорткар, пусть и со слегка задранным центром тяжести. Ему нипочем колдобины и зимняя слякоть, а комфорт за рулем и крены в поворотах действительно легковые. И пусть максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч, по своим ездовым характеристикам и внешнему виду СХ-7 яркий представитель идеологии Zoom-Zoom.

Настоящий Zoom-Zoom на асфальте и паркете Проходимость Поведение на асфальте Комфорт Дизайн Цена

от 1,2–1,3 млн. руб.

Mazda CX-7

эксклюзив

Suzuki Grand Vitara

Универсал Первые поколения Suzuki Vitara, а затем и Grand-версии были скорее внедорожниками, чем паркетниками. Их можно было узнать по лонжеронной раме и жестко подключаемому переднему мосту. Однако пожелания покупателей и мода взяли верх, и нынешнее, третье, поколение Grand Vitara получилось облегченно-независимым, хотя все-таки сохранило другой атрибут настоящего вездехода — понижающий ряд в трансмиссии. Исключение — 3-дверка с начальным мотором 1,6 литра.

У нее постоянный полный привод, но без дополнительных блокировок и «понижаек». Все остальные версии с моторами 2,0, 2,4 и даже 3,2 литра можно назвать настоящими проходимцами. Еще один внедорожный атрибут, неизменно присутствующий на всех версиях Grand Vitara, — распашная задняя дверь с закрепленным на ней запасным колесом, что увеличивает багажник и уменьшает погрузочную высоту. К тому же в случае прокола не придется выгружать машину или лезть за запаской под днище, как у большинства паркетников. Зато

благодаря независимым подвескам, даже несмотря на грозную внешность, Suzuki хорошо справляется с российским асфальтом. Топовая версия с 3,2-литровым мотором способна даже разогнаться до 200 км/ч, а спринт с места до «сотни» у нее занимает 9,3 с. Grand Vitara — один из немногих кроссоверов, сохранивший понижающую передачу, которая будет очень кстати при внедорожных путешествиях. Она снижает нагрузки на мотор и коробку передач, обеспечивая запас тяги даже при минимальной скорости.

Grand Vitara сочетает в себе отличную проходимость, уверенную управляемость и скромную цену Проходимость Поведение на асфальте Комфорт Дизайн Цена

650 — 1 200 тыс. руб.

Toyota RAV4 Toyota RAV4, если не считать, конечно же, отечественной «Нивы», является основателем класса паркетных внедорожников. Такие машины лишены традиционных off-road-атрибутов вроде лонжеронной рамы, жестких мостов и понижающей передачи, но имеют увеличенный по сравнению с легковушками дорожный просвет, большие колеса и автоматически подключаемый полный привод. В итоге паркетники без труда могут съехать на проселок до ближайшей полянки для пикника или пробраться по еще недостроенной дорожке на дачу. По сути, Toyota смогла создать новый класс, а может, просто немного опередить историю и предсказать ее ход. Как бы то ни было, а ныне RAV4 выпускается уже в третьем поколении и пользуется отличным спросом по всему миру. Секрет успеха достаточно прост, хотя достоверно воспроизвести его удается мало кому из конкурентов. В основе RAV4 лежит своя собственная платформа, а не легковая от гольф-класса, как у многих соперников. Под капотом 2-литровый мотор (реже 2,4 литра), а полный привод подключается через электрогидравлическую муфту. В Америке существует также «горячая» версия с мотором 3,5 V6 мощностью 277 л. с., однако ее назначение для паркетного внедорожника совершенно непонятно. А вот чего у RAV4 не отнять, так это практичности: 5-дверный кузов предлагается со стандартным и увеличенным с 410 до 540 литров багажником.

Паркетная классика

Основоположник народных кроссоверов по-прежнему в первых рядах Проходимость Поведение на асфальте Комфорт Дизайн Цена

920 — 1 300 тыс. руб.

эксклюзив

Спортивная роскошь Несмотря на приставку Sport в названии Range Rover остается настоящим внедорожником. Жесткий алюминиевый несущий кузов заимствован у LR Discovery, а техническая начинка — у роскошного Range Rover. Благодаря пневмоподвеске RRS способен подниматься над дорогой на 227 мм, при этом благодаря независимой подвеске всех колес покрышки всегда будут иметь достаточно большое пятно контакта с дорогой. Чтобы адаптировать внедорожник одновременно к агрессивной езде по городу и медлительной по скалам и при этом избавить салон от обилия рычагов, управляющих трансмиссией, придумана система Terrain Response. Она сама задействует работу пониженного ряда трансмиссии, настраивает чувствительность педали газа, гидроусилителя руля, высоту подвески и т. д. А в ходе недавнего рестайлинга RRS получил еще и экстремальный режим Dynamic, который нацелен на очень быструю езду — подвеска прижимается к дороге, становятся жестче амортизаторы, а мотор настроен на максимальную отдачу. А она у Sport еще какая! Даже дизели мощностью 190 и 272 л. с. дают не слишком много надежд на спокойное передвижение в пространстве, а уж 5-литровые бензиновые V8 (атмосферный мощностью 375 л. с. и тем более компрессорный 510-сильный) и вовсе уносят водителя в пьянящую снежную даль с ускорением до «сотни» за 6,2 с.

RangeRover Sport

Проходимость

Даже Sport может быть внедорожным!

Поведение на асфальте Комфорт Дизайн Цена

2,5–3,4 млн руб.

«Лада» 4х4

Раритет Несмотря на финансовый кризис «Нива» — единственный автомобиль в первой двадцатке самых продаваемых моделей, который демонстрирует положительную динамику, а недавно она стала еще и самым продаваемым внедорожником в России, потеснив свою «сестру» Chevrolet Niva, спрос на которую с начала года упал на 54 %. Секрет успеха кроется не только в сравнительно низких ценах (от 275 тысяч рублей) и госу-

дарственном субсидировании, но и в изученной за десятилетия выпуска конструкции, а также недавним рестайлингом, целью которого стало улучшение надежности и ходовых качеств «Нивы». И пусть 3-дверный кузов не слишком удобен для пассажиров и багажа, а о комфорте водителя за рулем может говорить только мазохист, зато по проходимости «Нива» — один из лучших автомобилей, а уж по соотношению вездеходности и цены —

безоговорочный лидер. Для тех, кто мало знаком с «Нивой», напомним, что одним из главных залогов хорошей проходимости являются: небольшая масса, наличие понижающего ряда в трансмиссии и возможность блокировки центрального дифференциала. А уж если отдать «Ниву» в руки специализированных тюнинговых фирм, которых полно по всей стране, то на ней можно смело участвовать хоть в ралли-марафоне по Сахаре, хоть в трофи-рейде в ближайшем болоте.

«Нива» — один из немногих автомобилей, разработанных отечественными инженерами Проходимость Поведение на асфальте Комфорт Дизайн Цена

275 тыс. руб.

эксклюзив

автор: Константин Шляхтинский

Поначалу проходимость автомобилей пытались увеличить чисто количественным способом. Известно, что чем меньше давление колеса на грунт, тем выше проходимость. Отсюда вывод: многоосные и многоскатные автомобили способны преодолевать бездорожье лучше, чем машины с двумя осями и четырьмя колесами. По такому пути и шли конструкторы, появлялись трех- и четырехосные конструкции, двух- и даже трехскатные колеса. Однако вскоре стало ясно, что это путь тупиковый. Тогда инженеры начали разработку автомобиля с приводом на все колеса. Первые шаги Одним из первых в начале прошлого столетия этим занялся французский инженер и владелец фирмы Latil Шарль Блюм, предприятие которого специализировалось на выпуске тягачей и освоило выпуск не только машин с классической компоновкой, но даже переднеприводных. Дело в том, что на заре своей истории фирма Latil выпускала «моторные передки» — двигатель и трансмиссию в комплекте с колесами, которые присоединя-

лись к передней части кузова, делая таким образом почти любой экипаж автомобилем. В 1910 году Блюм сделал расчет полноприводного автомобиля со всеми управляемыми колесами. Год спустя первый тягач или (как их именовали в то время) трактёр Latil TAR с колесной формулой 4Х4 был готов. Одним из его основных достоинств было то, что двигатель мог работать не только на бензине, но и на бензоле, спирте и керосине. Машина предназначалась для французской армии, которая позже весьма успешно использовала ее во время Первой мировой войны. Именно на этих машинах стали впервые применяться некоторые узлы и агрегаты, которые позже «прописались» на автомобилях повышенной проходимости: механическая блокировка межколесных дифференциалов, задняя лебедка и т. д. Позже, пользуясь накопленным опытом, компания выпускала легкие тягачи и полноприводные грузовики, использовавшиеся в основном в колониях. Грузовики такого типа так и называли — колониальные. Однако техника Latil по большому счету оказалась мало востребо-

ванной: слишком дорогой и сложной она была. А тут еще мировой кризис разразился. Поэтому к началу 30-х годов компания отказалась от выпуска полноприводных моделей и перешла на обычные грузовики. В 20-е годы над полным приводом активно работала австрийская фирма «Штайер-Даймлер-Пух», но дальше экспериментальных образцов дело не пошло. Зато, когда к середине 30-х ситуация на рынках стала меняться, интерес к такого рода технике возродился. На сей раз полным приводом заинтересовались и конструкторы легковых автомобилей, а работы в этой области практически одновременно начались как в Европе, так и в Соединенных Штатах Америки. Разумеется, не обошлось здесь без военных, которым был просто необходим легкий, мощный и проходимый автомобиль. К концу 30-х годов такие автомобили появились в США, Германии и Советском Союзе. Многопрофильный Willys В Америке разработкой подобных машин занималось несколько компаний. В 1940 году военные сформулировали технические

эксклюзив

требования, которым должен был отвечать многоцелевой армейский автомобиль, а годом позже был объявлен конкурс на его проектирование. Чего же хотели американские военные от будущего «новобранца»? Честно говоря, ничего особенного. Но это с нашей, сегодняшней точки зрения, а тогда требования считались весьма серьезными. Судите сами, автомобиль должен был развивать на шоссе скорость не менее 80 км/ч, иметь грузоподъемность в 270 кг, полный привод, снаряженную массу в 585 кг, колесную базу 2032 мм, колею 1194 мм и дорожный просвет в 160 мм. Разумеется, были и другие требования, которые предлагалось выполнить автостроителям. Из более чем сотни американских фирм, получивших предложение поучаствовать в конкурсе, откликнулись многие. Уж больно лакомым куском казался будущий госзаказ, но при ближайшем рассмотрении было решено допустить к нему только три: American Bantam, Ford Motor Company и Willys-Overland. Секрет прост: именно на них к тому моменту уже велись работы в избранном направлении, и все три компании продвинулись в них дальше других. Самым перспективным казался проект BRC40, предложенный конструкторской группой Bantam, которую возглавлял Карл Пробст.

Всего за годы войны было выпущено больше 600 тысяч внедорожников Willys, часть из которых попала в Европу и СССР по «Ленд Лизу». Именно Willys лег в основу марки Jeep, а также заложил основу для разработки многих поколений других внедорожников

Проект Quad от Willys, концепцию которого разрабатывал Делмар Барни Росс, также казался весьма удачным, но машина была тяжеловата — вес переваливал за тонну. После доработки его удалось снизить до 980 кг. Новый вариант получил наименование Willys МА. Версия Ford называлась Pigmy. Все три проекта комиссией были приняты, и фирмы приступили к изготовлению опытных образцов. Летом 1941 года прошли испытания, в ходе которых лучшим был признан автомобиль от Willys. При принятии решения учли его дешевизну: каждый экземпляр обходился всего в 739 долларов. Правда, выиграть конкурс — это одно, а обеспечить массовое производство — совсем другое. Сделать это могли только крупные компании, поэтому Willys пришлось поделиться заказом с Ford, который также начал выпуск армейских вездеходов по лицензии под маркой Ford GPV. А вот Bantam повезло меньше, его мощностей не хватало для выполнения крупного заказа. Willys оправдал возлагавшиеся на него надежды. Он прижился не только в армии США. Большое количество этих машин было отправлено в Европу и СССР по «Ленд Лизу». Всего же за годы войны было выпущено в общей сложности 600 тысяч многоцелевых полноприводных армейских автомобилей. Именно

от них берет свое начало обширное семейство американских Jeep.

Виталий Грачев — разработчик первого отечественного внедорожника «ГАЗ-61». Ему пришлось не только по сути с нуля разработать полноприводный автомобиль, но и донести его концепцию до высшего руководства страны, что в конце 30-х годов было делом крайне опасным и рискованным

Советские вездеходы Велась разработка внедорожников и в СССР. К лету 1937 года на производство в Горьком собирались ставить трехосный легковой автомобиль «ГАЗ21» на базе «эмки». Для производства были выделены деньги, готовилось оборудование и оснастка, но машина так и не пошла. «Виноват» в этом был ее разработчик — Виталий Андреевич Грачев, узнавший, что за рубежом начали выпускаться полноприводные автомобили. Именно Грачев одним из первых в СССР сумел оценить перспективы их применения. Но одно дело оценить новинку, а другое — заявить руководству завода и страны о том, что вся проделанная работа оказалась напрасной и все затраты впустую. Для конструктора настало время принимать ответственное решение, от которого зависели не только судьба самого Грачева, но и жизни десятков его коллег, в том числе руководства Горьковского автозавода и министерства в придачу. И тогда Грачев, не испугавшись возможных последствий, написал письмо маршалу Ворошилову, в котором сумел объяснить сложившуюся ситуацию и убедить «первого кавалериста» страны в своей правоте. Ворошилов «проникся», доложил Сталину, и вскоре из Москвы пришло

В 1948 году Уинстон Черчиль благословил ставший легендарным британский внедорожник Land Rover Defender, выпускающийся до настоящего времени

добро на разработку первого отечественного легкового полноприводного вездехода. За образец была взята американская машина Ford Mаrmon Herrington. После придирчивых испытаний начали разрабатывать свою конструкцию. Грачев занимался общей компоновкой и основными агрегатами — передним ведущим мостом и раздаточной коробкой. Основную трудность вызвал расчет шарниров равных угловых скоростей. Летом 1939 года вездеход «ГАЗ-61» был испытан и одобрен, а к концу 1940-го появилась первая промышленная партия. Машина оказалась действительно выдающейся и впоследствии верой и правдой служила советским военачальникам в годы Великой Отечественной войны. А перед самым началом войны советские конструкторы получили задание разработать армейский вездеход, прототипом которого стал американский Bantam. Машину «ГАЗ64» сконструировали за два месяца, причем с максимально возможным применением деталей серийных газовских машин, чтобы можно было в короткий срок поставить ее на конвейер. Одновременно в Научном автотранспортном институте в Москве велись работы и над альтернативным вариантом полноприводного армейского автомобиля — АР «НАТИ». (автомобиль-разведчик «НАТИ»).

В его разработке принимал участие еще один выдающийся советский конструктор — Виктор Федорович Андронов. По своим тактикотехническим показателям детище московских конструкторов не уступало «ГАЗ-64», но в конечном итоге было решено выпускать именно газовский вариант. Английский бродяга Английский внедорожник от Rover был представлен публике 30 апреля 1948 года на автосалоне в Амстердаме. Модель именовалась Land Rover. Машина понравилась и была отдана в производство, под нее в местечке Солихолл даже было открыто новое отделение Land Rover Ltd. Модель с небольшими изменениями простояла в производстве до 1958 года, затем появилась «Серия II». От своего предка она отличалась новой линейкой двигателей, увеличенной колесной базой и новым кузовом. Проходимость и неприхотливость этих машин вскоре стали нарицательными, но вот беда: для большого количества покупателей она была слишком аскетичной. Поняв это, руководство компании в конце 60-х дало добро на разработку нового более комфортабельного семейства Range Rover. Оно дебютировало в 1970 с мотором V8, объемом 3,5 л. Машина предназначалась не только для езды по плохим дорогам, но и по скоростным магистралям, а уро-

Практически в одно и тоже время конструкторы на разных континентах построили очень похожие внедорожники, близкие как внешне, так и технически. Причина — в одинаковых стартовых условиях: получить максимально проходимый автомобиль при минимальной цене и массе. Практически все модели тех лет, пусть и с изменениями, но дошли до наших дней

вень комфорта для водителя и пассажиров был сопоставим с таковым на обычном легковом автомобиле. Чтобы еще больше усилить сходство, в 1982 году машину оснастили автоматической коробкой передач. Это поколение простояло на конвейере до начала 90-х годов, и только в 1994-м его сменила новая версия. Несмотря на широкую популярность Range Rover, его предшественника Land Rover со счетов тоже никто не списывал. Машина продолжала выпускаться, и в 1971 году появилась «Серия III», а спустя пять лет с конвейера сошел миллионный экземпляр этой модели. В 1998 год стал временем выхода на рынок еще одной модели, также снискавшей привязанность у любителей прокатиться по бездорожью. Речь идет о «Фрилендере» — более компактном и недорогом по сравнению с предшественниками автомобиле. Современники отмечали, что «фамильные черты» были принесены в жертву моде, поэтому экстерьер «Фрилендера» стал более похож на японцев-конкурентов, чем на своих «предков». Тем не менее и эта машина нашла своих поклонников. Постепенно полноприводная техника становилась все более и более популярной, и в начале XXI столетия начался настоящий «внедорожный бум», отголоски которого ощущаются и по сей день, несмотря на мировой экономический кризис.

NEWAuto будущего

Формула

Студент

Несмотря на развитие компьютерных технологий проектированием автомобилей по-прежнему занимаются люди, закончившие свое обучение 10-20, а иногда и 30 лет назад. А для того чтобы узнать, каким автомобиль будет через 20 лет, мы отправились к будущим инженерам, которые пока только изучают азы автомобилестроения, студентам Московского автомеханического института, которые, кроме стандартной учебной программы, участвуют в международном конкурсе «Формула Студент». На наши вопросы отвечали инженер Святослав Черанев и экономист Дарья Исакова

NA: Сегодня вы студенты, но уже совсем скоро вам предстоит взяться за самостоятельную разработку новых машин. Каким вам представляется спортивный автомобиль в будущем? Святослав Черанев: Уже сейчас мы можем наблюдать очень сильный тренд в сторону экологичности будущих машин. Со 100-процентной уверенностью можно сказать, что в будущем даже спортивные автомобили непременно будут экономичнее и станут более дружелюбными к окружающей среде. Технологии, зародившиеся 10-20 лет назад, например, гибриды, уже сейчас можно использовать на спортивных машинах. Раньше к ним относились исключительно как к медлительным машинкам для домохозяек, но современные технологии позволяют делать гибридные и сугубо электрические машины весьма быстрыми. Очевидно, что за ними будущее. NA: Не повредят ли все эти изменения самому духу спортивного автомобиля? Каким должен быть спортивный автомобиль, чтобы он мог по-прежнему доставлять водителю удовольствие от движения? Дарья Исакова: Да, мы привыкли к тому, что спортивный дух автомобиля ассоциируется у нас в первую очередь с бензиновым ДВС, и даже современные мощные и экономичные турбодизели не слишком принимаются истинными ценителями. Однако все это вопрос времени и денег. Уже сейчас существуют разработки, использующие альтернативные виды топлива, они могут делать машины быстрыми, но пока все автопроизводители будут максимально возможно затягивать выход подобных технологий на широкий рынок. Сейчас покупатели, скорее всего, не примут альтернативные разработки, к тому же компаниям не выгодно замораживать уже существующие мощности по производству ДВС. Поэтому ближайшие лет десять, вероятнее всего, мы будем преимущественно ездить на машинах с традиционными моторами и наблюдать очень плавный переход к электрическим моторам. Параллельно с этим новое поколение водителей, вероятно, то, которое придет вслед за нами, уже не будет

знать, что такое настоящий спортивный ДВС, как звучит классический V8 и т. д. Производители будут прикладывать все усилия к тому, чтобы внушить молодежи, что суперсовременный бесшумный электромотор — это модно и спортивно, а ДВС — это анахронизм. По моим оценкам, этот процесс займет от 10 до 20 лет. NA: Но почему так медленно? Toyota уже больше 10 лет продает по всему миру свои гибриды и сделала свыше 1 млн машин, но последователей у нее немного… Дарья Исакова: Здесь все дело в экономике. Вероятно, что производство гибридной силовой установки сейчас обходится компании Toyota значительно дороже традиционного ДВС, при этом рыночная цена гибридов лишь немногим выше, чем у бензиновых и дизельных конкурентов. Вероятно, пока Toyota, будучи крупнейшим мировым автопроизводителем, может позволить себе выпускать гибриды с минимальной прибылью, возможно, даже в убыток. Святослав Черанев: Пока продукция Toyota и Lexus — это в большей степени маркетинг, чем бизнес. К тому же, вероятно, что гибриды пока еще не достигли того технического совершенства, которого от них хочет большинство клиентов. Ведь сейчас гибрид — это скорее модная игрушка, чем средство действительной экономии топлива. Дарья Исакова: По-настоящему массовое распространение гибридов начнется тогда, когда производители найдут компромисс между экономичностью машин и их себестоимостью, чтобы быть доступными для массового клиента и при этом приносить компании прибыль. NA: Давайте вернемся к спортивным машинам. Какой у будущих суперкаров будет тип привода? Дарья Исакова: Вероятно, он будет полным, но с очень широкими возможностями по настройке, от переднего до заднего. Причем управляться он будет как автоматически, так и по команде водителя, чтобы пилот сам мог выбирать, на каком приводе он хочет ехать сегодня. NA: А теперь давайте поподробнее остановимся на проекте

NEWAuto будущего Кроме постройки машины, ее настройки и тестирования надо еще и обладать устойчивыми навыками пилотирования гоночных машин. Шанс на победу получают лишь те, чьи пилоты и машины смогут выдержать 24-километровую гонку на время

«Формула Студент». Как давно вы в нем участвуете и каких успехов добились? Святослав Черанев: Наша команда была создана всего два года назад как образовательный проект, стимулирующий студентов к творчеству. На фоне большинства наших европейских коллег мы очень молодая команда, поэтому нам приходится многому учиться и выступать в роли догоняющих. Наш прошлогодний автомобиль смог пройти сложнейшую техкомиссию, но мы не смогли набрать очков в динамических состязаниях этапа. В этом году автомобиль выдержал все испытания, и мы смогли стартовать в 22-километровой гонке, но, увы, продержались только 20 км и в итоге оказались на 67-м месте из 78 участников. Если бы нам еще немного везения и продержаться последние 2 км, то мы могли бы подняться как минимум на 20 строчек общего зачета. Однако, главная задача, поставленная перед командой на этот сезон, — выйти из последней десятки конкурса — выполнена. И это не может не радовать. И это притом что бюджет у нас в несколько раз ниже, чем у ведущих европейских команд.

Очевидно, что в этом году нам попросту не хватило опыта пилотирования автомобиля. Мы не слишком серьезно готовились к заездам на время, т. к. основные усилия до последнего дня были сконцентрированы на подготовке машины и документации на нее. К тому же и мест для тренировок у нас очень мало. В окрестностях Москвы есть всего пара больших картодромов и Мячково, но все они работают на коммерческих условиях, а денег у студенческой команды, увы, в обрез. Но мы растем и уже сейчас набираем новую команду. Чтобы построить следующий автомобиль, по правилам конкурса у команды каждый год должна быть совершенно новая машина. NA: Как создается новая машина? Используете ли вы оригинальные разработки или пока больше классики?

Финансовые вопросы как в настоящем автоспорте, так и в «Формуле Студент» — одни из самых сложных и определяющих. Важно не только придумать и доказать теоретический бизнес-план собственной разработки, но и найти реальную спонсорскую поддержку на создание машины. Построить конкурентоспособный болид стоимос тью минимум в 40 тысяч долларов

Святослав Черанев: Мы идем эволюционным путем. Наиболее продвинутые команды используют карбоновые кузова, но их испытания на прочность очень сложные, да и сама технология изготовления очень дорогая. Пока мы ограничиваемся стальной рамой и пластиковым обвесом, но даже изготовление таких простых деталей весьма затруднительно. Заказываем на заводе рычаги подвески, платим высокую цену, а нам их отдают с двухмесячной задержкой с расхождением в размерах на несколько сантиметров. А уж какие проблемы мы испытываем на тамож-

Что такое «Формула Студент»? Конкурс «Формула Студент» основан еще в 1973 году в США как практическое межвузовское состязание. В 1998 году «Формула» стала проводиться в Великобритании, а с 2006-го и в Германии. К участию допускаются не только немецкие институты, но и любые другие. Главное, построить автомобиль,

не при попытке вывезти наш автомобиль на конкурс... Словами не описать! Даже при наличии необходимых документов с московской таможни приходилось буквально жить несколько дней на границе, пока не удавалось взять таможенников измором. NA: Как вы решаете свои финансовые вопросы? Кто спонсирует проект и какая сумма уходит на постройку машины? Дарья Исакова: Финансовые проблемы — одни из самых сложных. Большинство наших спонсоров помогают нам в первую очередь предоставлением бесплатно или со значительными скидками своей продукции. Например, Continental подарил комплект гоночных шин, компания Solid Works является международным спонсором проекта и предоставляет свое лицензионное программное обеспечение для проектирования машины и т. д. Однако большую часть деталей, силовой агрегат, трубы для рамы и многое другое приходится покупать за свои деньги. Бюджеты наиболее сильных немецких команд переваливают за 100 тысяч евро — именно такая сумма, по мнению организаторов, необходима для постройки конкурентоспособной

В проекте «Формула» Студент может участвовать любой технический вуз, а не только автомобильные. Главное, внимательно изучить регламент, построить машину и подготовить необходимую документацию, и можно отправляться на конкурс в Германию. Как говорится, тяжело в учебе — легко на работе

полностью отвечающий техническим требованиям. «Формула Студент» — это не совсем гонка в традиционном представлении. Это больше менеджерский проект, который подразумевает создание машины не только с прочностными и скоростными расчетами, но также и анализ ее стоимости

машины. Хотя нам кажется, что для достижения этой цели мы могли бы уложиться и в 40 тысяч долларов. Вот только и их у нас нет. NA: Есть ли еще в России институты, участвующие в «Формуле Студент»? В программе могут участвовать только автомобильные вузы? Святослав Черанев: Кроме МАМИ, машины «Формулы Студент» также строят ребята из Московского автодорожного института и Тольяттинского политехнического института. У «Формулы» нет никаких ограничений по специализации вуза. В Германии есть даже авиационные институты, участвующие в проекте, ведь задача — не только построить машину, но еще и просчитать весь проект с технологической и экономической точки зрения. Местами мы даже сотрудничали с МАДИ, например, вместе закупали трубы для рамы, хотя даже внутри страны (между нами, разумеется) присутствует конкуренция. Кроме того, соперничество идет еще и на уровне вузов, ведь мы боремся за имидж университета, а значит, и за лучших абитуриентов в будущем, которые смогут продвинуться еще дальше.

и подготовка документации для ее теоретического запуска в массовое производство. Поэтому, кроме скоростных качеств, жюри оценивает также себестоимость и уникальность проекта. В этом году в немецкой «Формуле Студент» участвовало 78 команд, и россияне стали 67-ми.

NA: Есть ли у вас какие-то конкретные планы на будущее? Что вам дает «Формула Студент»? Святослав Черанев: В Европе «Формула» — это самая настоящая ярмарка вакансий. На финал конкурса приходят представители практически всех мировых концернов, многие из них даже участвуют в жюри. Смотрят на разработки, на то, как студенты защищают свои проекты. Если какая-то компания спонсирует отдельный вуз, то его выпускники, скорее всего, уже трудоустроены. У нас пока этот механизм не слишком отлажен, хотя мы плотно работаем с российскими представительствами компании Continental и Motul. Надеюсь, в будущем дело дойдет и до переговоров о трудоустройстве. Глядя на нынешнюю ситуацию в стране, любой молодой специалист порой действительно задумывается о том, чтобы попробовать себя в работе за границей. Там и зарплаты выше, и перспектив значительно больше. Ему бы, наверное, очень хотелось работать в России, но смогут ли ему предложить здесь хорошие условия работы — покажет время.

эксклюзив

«Такие разные, но все-таки мы вместе»

Антон Матезиус, невыпущенный студент нескольких вузов, любитель рвать баяны на мелкие части баян, перкуссия, маримба, вой

Они непонятны, непредсказуемы, вычурны, парадоксальны… Но при всем при этом они настоящие. И все, что они делают, вызывает неподдельный интерес. Поэтому Billy’s Band — пожалуй, самая яркая и независимая группа российской сцены, заставляющая понять, что жизнь на самом деле — клевая штука.

Текст:

Е. Сумина, О. Головкина

Андрей Рыжик, выпускник университета культуры гитара, домра, тарелки, тамбурин, вой

Миша Жидких, выпускник Нижегородской консерватории по классу флюгельгорн саксофон, ударные

Билли Новик, бывший врачпатологоанатом контрабас, вокал, пианино, банджо

эксклюзив Музыка нас связала — Расскажите историю создания вашей группы. Как вы вообще встретились? — Мы познакомились в 1994 году на Первом российском чемпионате по женскому кёрлингу, который проходил в Питере. Миша специально приехал из Нижнего Новгорода, чтобы поддержать свою сборную. Зацепились языками, разговорились о музыке (от джаза до классики) и решили попробовать поиграть вместе. Потом долго не могли собраться и только в 2001-м все-таки смогли осуществить наш замысел. Это было в университете культуры, где Рыжик учился. Антон Матезиус в то время работал дворником в гостинице «Европа», где Миша работал музыкантом. Рыжик обмывал в этом ресторане диплом. Ну как-то так... — Через какие преграды вам пришлось пройти, прежде чем ваше творчество стали воспринимать всерьез? — Многие люди до сих пор знают нас только по одной песне — «Оторвемся по-питерски», и вряд ли они воспринимают нашу работу серьезно. Но такой расклад не мешает нам заниматься новой программой IN ROCK и «Бомж-оперой «Блошиный рынок». — А кто ваша публика? — В зависимости от места проведения концерта. Если это театры или концертные залы, то это черная интеллигенция — одинокие женщины и много даже седовласых старцев. Разные странные люди. А если говорить о клубах, то это в основном ортодоксальные лузеры тоже самых разных возрастных категорий. — Жанр, в котором вы играете, довольно замысловат — похоронный диксилэнд с бесконечным хеппи-эндом. Как такое пришло в голову? — Это было поначалу. Теперь мы играем в основном романтический алкоджаз. На самом деле это такой расслабленный песенный русскоязычный свинг. Расслабленный, поэтому алкоджаз. Причем романтический. Немного щемящий. Безалкогольная альтернатива пьянству. А иногда, временами, играем то, что только в голову взбредет, к примеру,

рок. Нас это немного веселит. Мы любим фантазировать на разные темы. — В принципе, вы довольно часто склоняетесь к некой театрализации музыки. Почему? — Это существенно обогащает шоу в целом и дает больше возможностей показать зрителю, что представляет собой группа BB на данный момент. Мы к вам заехали на час… — Вы живете в СанктПетербурге. А есть такой город, который считаете своим? — Мне нравится Ростов-на-Дону. Люди там очень честные сердцем и эмоциями, по крайней мере, те, что мне встречались. Напоминает тот район Питера, откуда я родом, — Купчино. Жестковато порой, но зато без лицемерия. — А есть ли город, в котором вам больше всего нравится выступать? — Каждый город хорош посвоему. И Сибирь нас очень тепло воспринимает. Мы рады снова приехать к вам. — Сегодня довольно часто слышишь негативные высказывания относительно исполнения песен под фонограмму. Каково ваше мнение на этот счет? — Петь под фанеру не так уж и просто. Не каждый артист сможет. Мы пробовали, получилось не очень. Нужно быть артистом высшей категории, дабы делать это так, чтобы никто не догадался. Ничего, научимся со временем. (Улыбаются.) — А на улице когда-либо приходилось играть? — С этого мы собственно и начали. Отличная школа. Понятно все сразу: толпа собралась и сметает диски, значит, все делаешь правильно, как ветром сдуло — скучно и неинтересно. Заработок честный. Если ты музыкант и хочешь узнать, сколько ты стоишь, пойди на улицу и проверь. Любой жанр. Что модно? Что нельзя? — Раз речь идет о музыке, выражение «Не сотвори себе кумира» здесь не совсем актуально, ведь любовь к ней просто так не рождает-

«Я не уверен, что нужно добиваться сбычи всех своих мечт. Если добьешься, что же тогда останется?»

ся. Поэтому правомерный вопрос: кто для вас гуру в музыке? — Есть большие наставники. Tom Waits, Depeche Mode, Louis Armstrong, Kurt Cobain. Настоящие учителя, хоть и магнитофонные. — Сейчас всех, кто более-менее примелькался на сцене, зовут куданибудь сниматься, в чем-нибудь участвовать… Не было желания сменить амплуа? И были ли предложения? — Предложений много, и мы просто можем выбирать, что подходит, а что совсем недопустимо. А вообще, BB — это как раз то, что противостоит моде. Если вы имеете в виду «Звезды на льду», то это не для нас. — А кто вообще занимается созданием имиджа группы, ее стиля? Услугами визажиста пользуетесь? — Смеетесь? Какой визажист? Надо просто быть крутым, и никакой парикмахер тебе не помешает... Это просто дело вкусов. У всех они разные. В формате будней — Билли, по специальности вы патологоанатом. Конечно, бессмысленно спрашивать о том, скучаете ли вы по этому поприщу, но при необходимости вернуться в это все сможете? — Я окончательно ушел из медицины и науки. Хотя это было «абсолютное мое». Но вот что-то музыка захлестнула. Пока беспросветно. В ней мое счастье. — Кстати, о счастье... Самый яркий день вашей жизни вспомните? — Самый счастливый день — это когда выходишь из студии с только что отпечатанным новым альбомом. Таких дней припомню штук шесть. И каждый раз все счастливее и счастливее... — Артисты в большинстве своем — народ суеверный. Есть ли у вас какие-нибудь талисманы? — Паспорт, пожалуй, (смеется) очень тяжело без него путешествовать и ездить на гастроли… К тому же, если в кармане есть паспорт, то ты в любой момент можешь начать все сначала. Никогда же не поздно... Хотя какой наш паспорт, к черту, талисман! (Смеется.)

— «Оторвемся по-питерски» — ваш самый популярный альбом. А как вы сами отдыхаете? Билли: «Оторвемся попитерски» — это отличный пример того, как делать не надо. Этакий хулиганский джазок. Дикие годы Билли Новика. Местами весело, но в основном печально. А вообще, когда выпадает свободное время, я сразу кидаюсь в Logic (это такая аудиопрограмма для монтажа) и пробую все, что только приходит мне в голову. Там куча всего полезного относительно того, какие есть звуки и как можно их компилировать. Конечно, это напрямую касается группы Billy’s Band. Это очень интересно и является неким элементом звукового продюсирования. Андрей Рыжик: Я люблю ходить в кино. Это некий ритуал. Из последнего ходил на «Гарри Потер и принц Полукровка». А если времени выдается урвать побольше, то отправляюсь путешествовать. Антон: Сейчас я провожу время просто замечательно. Я фанат различных видов спорта и особенно аэрохоккея. К тому же у меня появилась возможность приобрести по знакомству несколько баллонов с гелием, и я им заполняю этот самый аэрохоккей. Мы все вместе собираемся и веселимся, когда выдается свободная минутка. Только вон Рыжика зову, зову, а он все не приходит. Видимо, потому что аэрохоккей у меня сейчас не дома стоит, а в соседнем магазине, где я его собственно и приобрел. Я живу на пятом этаже в хрущевке, а поместить его туда не получается. Приходится идти в магазин, а он работает только до восьми. Но зато баллоны с гелием всегда при мне. Так что веселимся от души. Миша: Только музыка… А чем увлекаетесь помимо музыки? — Музыка и есть самое увлекательное занятие жизни. А так… Да почти ничем. Немного бильярдом, кёрлингом и кайтингом. Куда без авто? — Музыка — это отлично, но в каком автомобиле вы ее слушаете?

эксклюзив

Каждый город хорош по–своему. И Сибирь нас очень тепло принимает

— Сейчас у меня Mazda 3, черный хетчбэк. Быстрая и нешумная, но я не испытываю к ней глубоких чувств — больно уж «молодая» она. Грандиозный плюс — совсем не ломается. Это так приятно быть уверенным в своей машине... — А какой у вас сейчас автомобиль и почему предпочли именно эту марку? — О, это была знатная «лохматка», Mazda 323 1990 года (с упоением закатывает глаза), темно синяя. Тоже хетч. До сих пор по ней скучаю. Такая покорная и ласковая тарахтелка была... — А раритетные автомобили вам нравятся? — Больше всего, если говорить о дизайне, мне нравятся «корытакатафалки» 80-х. Универсалы VW Passat, OPEL Omega, Volvo 740...

Вот такого типа. Вот если бы они не сыпались, как ведра с гвоздями, то никогда бы ни на что их не променял... — Билли, вы лидер группы. На дороге тоже стараетесь быть впереди планеты всей или, напротив, аккуратничаете? — Относительно аккуратно, наверное. В среднем по одной аварии в год получается. Легкие, но все же... многовато. Даже несмотря на то, что при разбирательствах оказываюсь невиновным. Но я уверен, что, как правило, в аварии повинны оба водителя, в большей или меньшей степени. — По долгу службы вам частенько приходится возвращаться домой под утро. На чем обычно добираетесь, особенно если приняли несколько капель внутрь?

«В этом городе белых ночей и ветров, Непризнанных гениев, шлюх и воров, Где надежда — любовь, хоть и всё это зря, Найдётся местечко в баре и для тебя.

— На том, что остановится. Если попадается какая-нибудь старенькая иномарка, то еще и удовольствие получаю, даже на пассажирском сиденье. А что касается выпивки за рулем — никогда не пробовал и пробовать не собираюсь. Это также касается и марихуаны. Никогда. — А давно были в метро? — Когда мы приезжаем в Москву, это наиболее надежный способ передвижения. Все предсказуемо. Я ничего не имею против общественного транспорта. Люблю трамваи. Мне нравится, когда трясет. Мне в кайф бок о бок потолкаться с земляками, чувство локтя и все такое... (Улыбается.) — Если бы у вас была возможность купить любой автомобиль, что бы вы выбрали?

Я ничего не имею против общественного транспорта. Люблю трамваи. Мне в кайф бок о бок потолкаться с земляками

— Я хотел бы две машины. Одну для повседневных дел — наверное, BMW «трешку» купе, ну и для души — «УАЗ 461». Всегда восхищаюсь дизайном этой машины. Проходимость хорошая — на рыбалку можно спокойно ездить. Да и внутри там все по-настоящему... — И напротив, какой бы никогда не купили? — Не купил бы машину, в которой пахнет пластиком и синтетикой. Как, например, в дешевых «китайцах». — А к женщинам за рулем как относитесь? — Мне нравятся женщины за рулем, они, может, и менее предсказуемы и порою абсурдны, но зато всегда можно помахать рукой, они обязательно пропустят. Ну и вообще, глаз радуют в пробках. Сидишь, любуешься. Чисто платонически.

— По роду своей деятельности вам приходится много путешествовать, а какую музыку предпочитаете слушать в дороге? — Я люблю радио. Слушаю джазовую волну обычно или радио «Рокс». Люблю Чайковского, но в машине его очень сложно слушать — то очень тихо, то как грянет оркестр, так у меня ощущение, что в меня кто-то въехал. Отслушиваю диски, которые мне дарят друзья. В машине есть на это время. Но радио, пожалуй, лучше всего. — Помните свое самое большое автопутешествие? Куда оно было? — Запомнились поездки на автобусе по Сибири. Зима, мороз, 10-15 часов между городами… Красота! — Какой дорожный знак поставили бы на своем творческом пути?

Ведь летом можно гулять круглосуточно, И завтра ты свободна практически. Посидим, кернём на скамеечке, Давай сегодня оторвёмся по-питерски».

— «Скользкая дорога» — это очень похоже на жизнь. Вокруг столько соблазнов. Легко потерять голову. Надо быть на чеку и не слишком провоцировать ситуацию. — Вопрос тривиальный... Но все же поделитесь планами на будущее? — В далеком будущем я хочу переехать в пригород, как раз там вволю погонять на собственной «буханке». Со временем хочу прикупить трактор, потом разные девайсы к нему — щит, прицеп, плуг, ассенизаторную передвижную установку. Буду на селе уважаемым человеком. (С иронией.) — Какие пожелания вы хотели бы оставить на страницах нашего журнала автолюбителям? — Самое главное, не сбить человека. Это я действительно от всего сердца желаю всем автомобилистам. Правда.

СВЕТА Е Ц Н О К О ЕР БЛОКБАСТ ИЯ ПИКЧЕРС» Б ОТ «КОЛАМ Текст:

Евгений Хапов

Здесь все понятно с самого начала! Будет захватывающе, неправдоподобно и жутко. Думать не надо, секретов немного. Но, впрочем, мы же ходим на фильмы-катастрофы не ради загадок…

2012 В О Т К Е Ф Ф Э Ц СПЕ

Фраза, начертанная на плакате бездомного «Покайтесь, конец близко», обещает нам величественные сцены, мегалитры океанской воды, накатившей километровым валом на сушу, и непрерывные, масш табнейшие спецэффекты. И ведь не соврал бродяга с плакатом! Причем режиссер Роланд Эммерих («День Независимости», «Годзилла») сегодня уже не мелочится на набившие аскомину сюжетики вроде трансформеров или летающих ниндзя. Здесь все крупно, зримо и неправдоподобно до вставших дыбом волос. Рушится решительно все, включая Капитолий, здания падают не улицами — городами, земная твердь исчезает континентами, а люди — миллионами. Размах завораживает… Думаете, я иронизирую? Нисколько. Со времен опустившегося в ту же темнозеленую и неотвратимо холодную пучину «Титаника» не приходилось так погружать-

ся в мир кинореальности, столь качественно, аккуратно и всепоглощающе отображенной на экране. Раз есть вода и нет тверди — нужен ковчег. Одна из сюжетных линий — мегакорабли спасения, которые подлые власти строили в тайне от народа, заготовили билеты на них (сумма, конечно же, с шестью нолями). Но слегка не успели — грянуло раньше задуманного. И подвиг! Конечно, есть место подвигу. Однако не ищите актеров — звезд первой величины в титрах. Тем более что, помимо персонажей Джона Кьюсака и Аманды Пит, тут еще целая плеяда русских героев, которым в фильме отвели роль мужественных спасителей. Не обошлось и без русского олигарха с весьма характерной девицейспутницей, а вот американские власти, включая черного президента, равно как и британская королева являют собой едва ли не «ось зла». В общем, досталось от создателей фильма своим правителям, по причине чего выживает в итоге далеко не самая влиятельная в мире страна, проповедующая принципы демократии и заботу о безопасности на всей планете. Ну а виновато во всем… вы не поверите — солнце! Это оно нагревает нашу

Землю, которая словно в микроволновой печи готова вот-вот вскипеть. Но главный герой вовремя открывает параллельный мир со своим двойником и находит способ спасти хотя бы часть человечества от всепожирающего и смертоносного смещения земной коры. Масштабно? А то! Два с половиной часа непрерывного напряжения, главные герои, перемещающиеся из одной сцены в другую, льющиеся даже не рекой, а потоком спецэффекты, на которые потрачено по слухам 200 000 000 долларов и креатив не желающего знать меры Эмериха, сделали свое дело. Непостижимым образом фильм привлекателен для всех, никто не уйдет равнодушным. Мы готовы признать, что «Невозможное возможно», однако в конце, как и полагается в подобных картинах, — хеппи-энд, несмотря на миллионы стертых с лица Земли народов. Добро побеждает, зло раздавлено, а мы с вами отправляемся ждать следующее творение Брукхаймера с Эммерихом. Оно, несомненно, будет еще более масштабным, увлекательным и жутко интересным, хотя представить нечто более масштабное чем «2012» сегодня я просто не в силах.

¯ ¨¡ Карельский рейд Пикап Ford Ranger всегда был неубиваемой «рабочей лошадкой», способной без претензий выносить тяготы и лишения кочевой жизни вдали от мегаполисов и хороших дорог

Динамика стиля До появления на рынке последнего поколения Toyota Avensis эти седаны класса D выглядели уверенными середнячками по всем статьям. Нейтральный дизайн не выделяющийся среди конкурентов, отсутствие ярких черт, универсальность имиджа — вот идеология прошлых лет

Oбъем имеет значение Относящиеся к автомобильному размерному классу В «малютки», побывавшие у нас на тест-драйве, стремятся во всем походить на «взрослых», в том числе и по пространству салона. Именно про эти автомобили говорят, что они маленькие снаружи и большие внутри

Альпийский соблазн Полагаю, баварские инженеры, создавшие единственный в своем роде хетчбэк гольф-класса классической компоновки, да еще и с 3-литровым мотором, не слишком полагались на здравый смысл

Драйв

Ford Ranger

Карельский рейд Пикап Ford Ranger всегда был неубиваемой «рабочей лошадкой», способной без претензий выносить тяготы и лишения кочевой жизни вдали от мегаполисов и хороших дорог. Обновленная версия легендарной модели должна стать еще крепче и лучше. Нам представилась возможность проверить в деле модернизированный пикап на грунтовках карельского перешейка автор: Дмитрий Зайцев Фото: Ford и Евгений Хапов

Приобретая обновленный Ford Ranger, российские покупатели могут выбирать из четырех комплектаций: XL, XLT, Limited и самой роскошной Wildtrak. Кроме того, рестайлинговая машина предлагается с кабинами двух типов. Первая — RAP Cab — имеет задние двериполовинки, открывающиеся против движения, и два дополнительных места за передними креслами, на которых взрослым седокам будет, мягко говоря, тесновато. Зато эти сиденья можно сложить, тогда получится отделение для багажа. Но главное — у машины с полуторной кабиной заметно больше кузов, к примеру, в него легко умещается среднеразмерный квадроцикл. Вторая кабина — Double Cab — уже стопроцентно пятиместная, с нормальными задними дверьми и полноценным диваном,

но уменьшенным кузовом. Таким образом, покупатель обновленного пикапа может выбирать между комфортом третьего и четвертого пассажира или пространством для груза в кузове. Двигатель только один — экономичный дизель Duratorq TDCi рабочим объемом 2,5 литра, развивающий 143 л. с. Он агрегатируется с механической пятиступенчатой коробкой передач и подключаемым полным приводом. А теперь посмотрим подробнее, какие усовершенствования получил модернизированный пикап. «ПЛАСТИЧЕСКАЯ ОПЕРАЦИЯ» Если быть точным, в истории Ranger это уже вторая «пластическая операция». Сохраняя традицию, Ford Ranger остается мужественным и узнаваемым, хотя

по прежнему выпускается на заводе в Таиланде, там же, где и «брат-близнец» Mazda BT-50. Первым делом, конечно, Ford Ranger изменил «лицо». Причем, коррекция внешности проводилась с целью не только осовременить внешний вид, но и улучшить аэродинамику автомобиля, а также удовлетворить новым стандартам безопасности. Основным внешним отличием обновленного пикапа стала большая горизонтальная решетка с тремя перекладинами и крупной надписью RANGER. Плюс к этому автомобиль получил две черные вертикальные «ноздри», расположенные справа и слева от передней решетки, увеличенное отверстие под линией бампера и большие фары, заходящие на крылья. В бампер встроены противотуманные фары.

Стал ли выглядеть Ranger лучше? Вопрос спорный. Мне лично старый нравился не меньше, к тому же теперь братья BT-50 и Ranger стали еще более похожими. Зато никто не скажет, что Ranger смотрится несовременно. Кроме того, правая вертикальная «ноздря» радиаторной решетки позволила организовать более полноценный обдув расположенного за ней турбоинтеркулера, что, по заявлению инженеров кампании, сулит прибавку в мощности на высоких скоростях и больших оборотах дизеля. Все модификации получили новое оснащение. Так, серии Limited и Wildtrak имеют накладки на пороги с подсветкой и тонированные стекла. А Wildtrak предлагает в стандарте новую обшивку кузова, защитные пластины на порогах с подсветкой, педали из легкого сплава

Драйв

Ford Ranger

и 18-дюймовые колесные диски. Эти диски с шинами типоразмера 255/60 — самые большие из всех устанавливаемых на Ranger в стандарте. Кроме того, в новой версии пикап оснащается задними фонарями с «прозрачным» дизайном, а его новые, увеличившиеся в размерах зеркала меньше шумят на ходу и при необходимости складываются. В серии Wildtrak они к тому же получили интегрированные светодиодные указатели поворота. К концу 2009 года зеркала оборудуют подогревом. Модификации Limited и Wildtrak оснащаются задним парковочным радаром. Также появились пять новых цветов кузова: Highland Green, Wining Blue, Lagoon Blue, Copper Red и Desert Bronze. Но внешность для подобных автомобилей — дело десятое. Куда важнее их практичность и надежность. Ведь не зря же Ranger испытывали в жаре и пыли необжитых австралийских районов и подвергали воздействиям экстремальных температур в непальских Гималаях. Вот лишь некоторые примеры суровых климатических условий, воздействию которых подвергался обновленный пикап. А значит, у новинки не должно быть никаких проблем на грунтовках карельского перешейка. Осталось поудобнее устроиться за рулем и можно отправляться в путь. РАБОЧЕЕ МЕСТО Место водителя пикапа по определению не может претендовать на роскошь. Но, несмотря на аскетизм интерьера, седоки Ranger чувствуют себя вполне удобно. Изменения по сравнению с дорестайлинговой версией можно найти с трудом. Набалдашники рычагов трансмиссии вместо круглых «маздовских» по-прежнему «фордовски» квадратные, а подсветка приборов сменилась с зеленой на красную. Мне лично зеленая нравится больше, но она была

тусклой и «благодаря» этому малоинформативной. Красная же подсветка светит как надо. Зато квадратные рычаги коробки передач и раздатки однозначно не понравились — круглой формы были бы гораздо удобнее. Есть и другие изменения, которые поначалу незаметны. Так, все версии Ranger теперь оснащаются в стандарте AM/FM-приемником и CD-проигрывателем с поддержкой MP3, а серия XLT и модификации более высокого уровня в стандарте оснащаются 3,5-миллиметровыми гнездами AUX для подключения внешних музыкальных устройств. Аудиосистема имеет цифровой дисплей с часами. В стандартное оборудование Ranger включены электростеклоподъемники и электрорегулировки зеркал. Еще один штрих сугубо восточного (читай — японского) подхода к комфорту — стекло водительской двери имеет авторежим опускания, остальные — нет. Кроме того, обновленный пикап получил новые цвета отделки интерьера, сочетающиеся с цветами экстерьера и напольные покрытия из износостойкого и легко очищаемого винила. Сиденья версии Limited оснащаются новой комбинированной обивкой из текстиля и кожи, а сиденья Wildtrak — комбинированной обивкой из кожи и алькантары. Посадка осталась прежней, то есть очень удобной. Даже несмотря на отсутствие регулировки сиденья по высоте, я сижу как влитой. Ну, разве что «баранку» хочется чуть-чуть вытянуть на себя. Зато кресло отличное, великолепно распределяющее нагрузки. За два дня я проехал в Ranger почти 800 км, но ни моя спина, ни другие части тела по этому поводу не «возмущались». Порадовало и правильное расположение педалей, а также четкая работа коробки передач. К эргономике претензий никаких. Все органы управ-

ления расположены логично, в пределах досягаемости, и не требуют привыкания. И обзорность вперед и вбок прекрасная благодаря крупным зеркалам и тонким стойкам кузова. А вот назад через несъемную сетку за кабиной смотреть неудобно — в глазах будто двоится. Зато сколько в кабине возможностей для размещения

выдерживает нагрузку 10 кг и предоставляет идеальную рабочую поверхность для ведения записей или чтения карты. Большая центральная консоль Ranger имеет двухуровневый дизайн. Ее верхнее отделение идеально подходит для размещения небольших предметов, таких как мобильный телефон, а нижнее — может вместить

В салоне — минимальные различия с предшественником. Снабженные резиновыми выступами, алюминиевые накладки на педали не только красивы — они еще и препятствуют соскакиванию ноги багажа! Обновленный Ranger предлагает такие оригинальные решения, как отделение для солнцезащитных очков в центральной стойке, отсеки в передних дверях для бутылок объемом 0,5 литра и выдвигаемый лоток над отделением для перчаток. Этот лоток, увеличивающий ширину приборной панели на стороне пассажира,

до десяти компакт-дисков. Словом, здесь есть все необходимое оборудование для долгих путешествий. А посему скорей размещаем свою нехитрую поклажу и отправляемся в дорогу. ПО ДОЛИНАМ И ПО ВЗГОРЬЯМ Тарахтящий дизель в кабине почти не слышно, а легкая вибрация на органах управле-

ния настраивает на рабочий лад. Деловое настроение как нельзя кстати, ведь впереди почти 400 км пути. Включаю первую передачу, которая четко «встает» на свое место, и отпускаю легкую педаль сцепления, схватывающую довольно резко. Поехали. До 1500 об/мин тяга средняя, но после этой отметки в дело вступает турбина — запас

жен благодаря укороченным передаточным числам первой и второй передачи. Дорестайлинговая версия, помнится, была менее тяговитой, несмотря на ту же мощность. Уверенности водителю придают и информативные, прогнозируемые тормоза. В городе на относительно ровном асфальте автомобиль воспринимается большим,

Правда, только на разрешенных российским законодательством скоростях. При нарушении же установленного лимита тяжелый автомобиль на высокопрофильной резине начинает слегка «плавать» по дороге, что, впрочем, не делает его непредсказуемым. Да и не создан он для сверхскоростей. Его стихия — разбитые грунтовки.

и массу. Благодаря плотной подвеске автомобиль абсолютно предсказуем и не требует никакого напряжения. К тому же Ranger совершенно игнорирует колейность асфальта. Правда, рулевое управление, совершающее ровно четыре оборота от упора до упора, в крутых поворотах заставляет «наматываться» на руль. Но тем удивительнее,

С лица обновленный Ford Ranger стал несколько «косоглаз», что, на наш взгляд, его не улучшило. Выдвигающийся из пространства между бардачками «противень» — идеальная подставка для кружки во время пикника или для карты во время рейда

мощности Ranger становится неисчерпаемым. Этому ощущению способствует и «мужская» настройка педали акселератора, позволяющая уверенно дозировать тяговое усилие. И сразу верится в то, что этот пикап с легкостью потащит за собой трехтонный прицеп, о котором говорится в пресс-релизе. Такой уверенный разгон стал возмо-

тяжелым и солидным, с плотной, жестковатой подвеской. По сравнению с соплатформенной Mazda BT-50 наш подопечный гораздо менее прыгуч на неровностях и более собран в реакциях на управляющие действия. На автомагистрали курсовая устойчивость для пикапа с высоким центром тяжести неплоха.

Правда, нам только предстоит до них добраться, а пока придется немного попетлять по загородным дорожкам. Узкое шоссе с асфальтом, испещренным ямами и трещинами, вьется в лесу, словно горный серпантин. Но к моему удивлению Ranger и здесь не оплошал. Конечно, если сделать поправку на высокий центр тяжести

что это не лишает «баранку» информативности и позволяет довольно точно отслеживать траекторию движения. Подвеска пикапа потряхивает седоков на неровностях, но это не криминально. К тому же надо учесть, что наши тестовые автомобили ехали порожняком, будучи рассчитанными на езду под нешуточной

Драйв

Ford Ranger

загрузкой. Если же забить багажник поклажей под завязку, плавность хода значительно улучшится. К шумам же претензий вообще никаких. Обновленный Ranger оснащается улучшенной шумоизоляцией, и это чувствуется. Даже недовольное «ворчание» дизеля под высокой нагрузкой совершенно не режет слух, а шум ветра

вождения нет вообще, разве только лежащие в салоне вещи недовольно «сообщат» о своем присутствии. Кстати, пересев в пятиместную версию, мы заметили, что она проходит неровности чуть мягче. Мы склонны считать, что «виноваты» в этом другие диски и шины, так как, по заверениям производителя, подвеска

не гремел, а скрипел. За время тест-драйва нам удалось поездить на двух автомобилях с разными кабинами, и этот дефект проявился у обоих. При возвращении на асфальт этот неприятный эффект сразу пропал. Зато энергоемкость подвески на разбитых грунтовках Карелии заслужила наше глубочайшее уважение. И чем

к неожиданному заносу. Эта особенность характерна для всех пикапов, ведь они рассчитаны на перевозку грузов, а сам занос очень легко парировать обычными для заднеприводного автомобиля действиями — сбросом газа и легким поворотом руля в сторону заноса. И если же положить в багажник балласт, то хоть

у всех модификаций абсолютно одинаковая, а разница в их развесовке и массе совершенно незначительная. Единственная претензия к шумоизоляции появилась тогда, когда мы выехали на грунтовую трассу. Справа под лобовым стеклом возник резонанс дефлектора вентиляции, причем этот дефлектор

большего размера ямы попадаются на пути Ranger, тем лучше он их глотает. И пассажиров практически не трясет — гораздо меньше, чем на асфальте. Единственная проблема касается управляемости — незагруженный задок подбрасывает на кочках, что в поворотах под тягой и с отключенным передним мостом может привести

сейчас можно участвовать в ралли. Автомобиль на удивление предсказуемо рулится, плавно переходит в скольжение и отлично контролируется даже за пределами сцепления с дорогой. Правда, это касается стандартного, заднеприводного режима трансмиссии. При подключении же передка пикап следует за поворотом «баранки»

Вездеходу ни грязь, ни брод не помеха. Лесную просеку, что на кадре справа, мы преодолели на заднем приводе, несмотря на то что организаторы тестдрайва считали ее внедорожным участком и требовали не только включения полного привода, но и пониженной передачи

практически отсутствует даже на высокой скорости. И панели салона молчат. Ну и конечно, нельзя не отметить одну приятную особенность рамного кузова, недоступную автомобилям с несущей конструкцией. Мы имеем в виду абсолютную бесшумность работы подвески. Даже на крупных кочках и выбоинах звукового сопро-

уже с неохотой, но это не мешает водителю при желании отправить его в контролируемое скольжение всеми четырьмя колесами. 350 КМ ПЕСЧАНОГО ГРЕЙДЕРА Как и предшественник, настоящий внедорожник — обновленный Ranger — предлагает своим обладателям простую

или, само собой, в стороне от них. Организаторы, правда, утверждали, что пользоваться полным приводом можно до 100 км/ч, но постоянное ожидание мигания лампочки RFW, отвечающей за подключение переднего моста, и наше чутье, подсказывающее, что скоростной полноприводный режим движения для трансмиссии Part

орудовать рычагом раздатки, включая и выключая полный привод и в движении. Однако, для того чтобы полностью деактивировать передний привод и отключить передний кардан не только от раздатки, но и от самого моста, нужно нажать кнопку RFW слева от руля. При этом электрическая муфта в переднем мосту отключает привод, и вся часть трансмиссии, подводящая крутящий момент к передним колесам, прекращает вращаться, снижая шум и потребление топлива. Такая система дает возможность водителю выбирать между готовым в любую секунду к бездорожью режимом подключенного к мосту кардана или асфальтовым вариантом, при котором вся передняя часть трансмиссии деактивирована. В полноприводном режиме можно без опаски отправляться на бездорожье. Пикап уверенно проедет там, где любой паркетник сядет на «брюхо». Торсионная передняя и рессорная задняя подвески позволяют преодоле-

вать труднопроходимые места «ходом» и наглядно демонстрируют, что подобное сочетание — идеальное для рейдовых машин, которые способны преодолевать разбитые участки с высокой скоростью. Ну а для движения по песку или заболоченным местам здесь предусмотрена понижающая передача. Но на предложенном нам спецучастке — просеке в лесу с глубокими колеями, торчащими камнями, корнями деревьев и раскисшей грязью — понижающая оказалась не нужна. Автомобиль и без нее играючи справился со всеми препятствиями. Для еще большей уверенности на бездорожье дифференциал заднего моста имеет мягкую самоблокировку. Конечно, в связи с отсутствием штатных полных блокировок дифференциалов выступать в трофических соревнованиях на Ford Ranger нельзя, но недовольными его вездеходными и скоростными способностями останутся немногие.

Вердикт Ford Ranger был, есть и будет одним из лучших пикапов, спроектированных для успешного преодоления любых дорог. Для него ни качество, ни даже наличие асфальта особого значения не имеют. А после модернизации автомобиль стал современнее, комфортнее и удобнее в эксплуатации.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ FORD RANGER Rap Cab (полуторная кабина)

Ford Ranger — единственный из пикапов на отечественном рынке, который продается не только с двойной, но и с полуторной кабиной. Более длинный кузов последнего без труда вмещает средний квадроцикл, который в машину Duble Cab не поместить даже при откинутом борте и неприхотливую систему полного привода Part Time. При движении по асфальту или по твердой грунтовке с высокой скоростью при таком принципе используется только задний привод. Передний мост подключается жестко, без дифференциала, потому движение в полноприводном варианте возможно лишь по мягким грунтовым дорогам

Time, скорее всего, закончится поломкой муфты подключения внутри моста, заставляют эту скорость снизить. Заведует подключением переднего моста и пониженной передачи обычная рукоятка рядом с селектором коробки передач. Для первого включения моста необходимо полностью остановиться, затем можно

Колесная база, мм

3000

Длина/ширина/высота, мм

5075×1805x1750

Дорожный просвет, мм

205

Снаряженная масса, кг

1845

Грузоподъемность, кг

1225

Двигатель

R4, турбодизель

Рабочий объем, см3

2499

Максимальная мощность, л. с./об/ мин

143/3500

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

330/1800

Коробка передач

5-ст мех

Время разгона 0-100 км/ч, с

12,5

Расход топлива на 100 км в городе, л

10,9

Топливный бак, л

Цена от, руб.

978 400

Хорошая управляемость в любых режимах движения, отличная энергоемкость подвески Жестковатая подвеска при движении по асфальту, затрудненный обзор через заднее стекло

Драйв

Citroen C3 Picasso, Skoda Roomster, Nissan Note

автор: Дмитрий Зайцев Фото: ЯН СЕГАЛ

Объем имеет значение! 76

Относящиеся к автомобильному размерному классу В «малютки», побывавшие у нас на тест-драйве, стремятся во всем походить на «взрослых», в том числе и по пространству салона. Именно про эти автомобили говорят, что они маленькие снаружи и большие внутри

ерои нашего теста — не совсем обычные легковушки. Для того чтобы выделиться среди «одноклассников» по жизненно важному объему салона, они получили высокие кузова, делающие их похожими то ли на очень маленькие мини-вэны, то ли на недоделанные внедорожники. Это и определило название автомобилей такого типа — субкомпакт-вэн или, как еще говорят, микровэн. Как правило, в своей основе они имеют стандартные модели класса В. Так, Citroen C3 Picasso построен на шасси обыкновенного хетчбэка родственной марки Peugeot 207, Nissan Note «вырос» из модели Micra, а ходовую часть Roomster получили «скрещиванием» шасси Fabia и Octavia. С двигателями наших тестовых экземпляров сохраняется относительный паритет. Skoda и Nissan оснащены 1,6-литровыми агрегатами мощностью 105 и 110 л. с. соответственно, а Citroen удалось протестировать только с мотором объемом 1,4 литра и мощностью 95 л. с. Коробки передач: пятиступенчатая механика у Roomster и C3 Picasso и четырехступенчатый «автомат» у Note. Для «чеха» можно заказать шестискоростной «автомат», «француз» со следующего года можно будет оснастить «роботом», а «японец»

Драйв

Citroen C3 Picasso, Skoda Roomster, Nissan Note

предлагается и со стандартной пятиступенчатой «механикой». НА ВКУС И ЦВЕТ Какой автомобиль желаете? С обыкновенным внешним видом, никому не бросающимся в глаза? Тогда смело выбирайте Nissan. По сравнению с соперниками по тесту Note выглядит вполне буднично. Впрочем, это не мешает автомобилю быть элегантным. К тому же недавний рестайлинг сделал его современнее. Так, Note получил новые передний бампер с решеткой радиатора и слегка измененные передние фары и капот, а задние фонари стали затемненными. А может, вы хотите, чтобы на вас все обращали внимание? В этом случае вам надо прямиком отправляться к дилеру Citroen. Похожий на уменьшенный гибрид кроссовера и минивэна Picasso приковывает взгляд кубическими формами и интересными решениями, такими как дополнительные секции окон в том месте, где у других автомобилей располагаются передние стойки, или задние фары, расположенные вверху по углам кузова. Автомобиль излучает элегантность и неповторимый французский шарм. Словом, С3 Picasso смотрится гораздо интереснее своих соперников. И даже Roomster во «внедорожной» версии Scout выглядит на фоне французского конкурента совсем обыденно. А ведь не так давно чешский автомобиль удивлял оригинальным сочетанием обтекаемого передка и мини-вэновской кормы. По словам производителя, передняя часть Roomster должна вызывать ассоциации с кабиной самолета, а задняя — с квартирой. При определенной фантазии это получается. ЭСТЕТИКА ПРОТИВ ФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ Только за рулем «чеха» на ассоциацию с кабиной самолета фантазии уже не хватает.

Здесь царит сумрачный германский гений, он же концерн Volkswagen, со всеми вытекающими отсюда последствиями — почти безупречной эргономикой и отсутствием изюминки в дизайне. Roomster обладает лучшей среди соперников посадкой за рулем с самым большим диапазоном регулировок водительского сиденья и рулевой колонки. Только в чешском автомобиле можно расположиться по-легковому. Да и сами сиденья с плотной набивкой по удобству выигрывают у конкурентов, хотя ни к «французу», ни к «японцу» по этому параметру серьезных претензий тоже не возникло. В общем и целом, за рулем Roomster удобнее всего среди нашей троицы. Только в очередной раз мы посетуем на «старинный» механизм переключения передач, который утапливается под весом руки, стоит лишь положить ее на рычаг. Утапливаться он должен лишь для включения задней передачи, во всех же остальных случаях эта его податливость сбивает с толку. Хорошо хоть, что избирательность ходов почти образцовая. Интерьер Nissan выглядит простовато, но здесь эмоционально теплее, чем в Skoda. Правда, удобно усесться гораздо сложнее. Во-первых, здесь отсутствует регулировка руля по вылету, в то время как у конкурентов она есть. Во-вторых, если вы захотите отрегулировать сиденье по высоте, то обнаружите, что поднимается-опускается только задняя часть подушки, что в крайних положениях обеспечивает неестественную позу водителя. Да и диапазон регулировки по расстоянию до педалей невелик — «по ногам» я уселся нормально, но при этом кресло отодвинул до упора. То есть человек выше моих 180 см вынужден будет сгибать ноги сильнее обычного. Сама посадка за рулем скорее автобусная, чем легковая, с отлого расположенным рулевым

Чемпион по части драйва Nissan Note проигрывает конкурентам в комфорте на неровностях. Зато его силуэт с изломом крыши в районе задних фонарей стал настоящей визитной карточкой компании

колесом. Зато после рестайлинга Nissan Note получил интегрированный в центральную консоль интерфейс со спутниковой навигацией, аудиосистемой и системой коммуникации, управляемый с помощью сенсорного экрана. Симпатичная штучка, удобство пользования и графика на высоте. Только размеры у экрана игрушечные — девушки умиляются. У Citroen тоже высокая посадка и отлогий руль, но сиденье водителя и отличный спортивный руль имеют полноценные регулировки. Так что по посадке за рулем С3 Picasso занимает твердое второе место. Зато по качеству отделки — первое. Здесь торпедо отделано приятным мягким пластиком с тканевой фактурой, а твердый пластик,

встречающийся в других местах, выглядит дороже, чем у конкурентов. Такие же материалы мы уже встречали в Peugeot 308. И отлогая центральная консоль здесь оттуда же — унификация. Но это не мешает нам признать салон «француза» самым уютным и оригинальным. Чего стоит центральное расположение приборов, расположенных почти под лобовым стеклом. Спидометр смещен влево, что удобно для считывания показаний. Правда, остальные параметры воспринимаются водителем уже не столь хорошо. А почему кнопку регулировки яркости подсветки расположили в правой части блока приборов? Тянуться к ней — нелегкая задача. А какой нечеткий здесь рычаг переключения передач,

C3 Picasso выглядит свежо, органично и очень аппетитно. Вот только выпуклая надпись Picasso на передней панели зря переехала туда с переднего крыла — как-то слишком крикливо и аляповато

и это при хватком, спортивном руле! Зато только в Citroen мы можем получить двухзонный климат-контроль и опционную панорамную крышу, которой, правда, на нашем автомобиле не было. Соперники такого предложить не могут. А что там сзади? Ведь именно для «взрослой» вместимости делают эти автомобили. Чемпион здесь «чех». Только в «Шкоде» сзади без проблем могут разместиться три пассажира. К тому же здесь прямо-таки огромное место для ног и регулировка наклона спинок. А если пассажиров двое, центральное сиденье можно снять, а крайние сдвинуть ближе к центру, чтобы не сидеть вплотную к стенкам кузова. Citroen — тоже не промах. И для ног места в достатке,

Skoda Roomster ничуть не меньше конкурентов узнаваема в профиль. За темными боковыми окнами заднего отсека скрывается не просто много места — раздолье для пассажиров!

и спинки можно откинуть. «Японец» заметно теснее. Небольшое пространство для нижних конечностей усугубляют пластмассовые столики в спинках передних кресел, в которые упираются колени рослых пассажиров. Выход один — поднять столики и использовать их в качестве подстаканников! По объему багажников в лидерах опять Skoda, что немудрено при кубической форме задней части. Второй — Citroen. В отстающих — «японец». Но с практичностью у всех порядок. Багажник Note имеет двойной пол, а два других соперника оснащены регулируемыми по высоте полками, разделяющими отделения на две части. А если объема не хватает, у всех троих можно подвинуть вперед

задние кресла, «ущемив» пассажиров. И с отделениями для мелких вещей наши конкуренты проблем никаких не испытывают. Словом, пора грузить нашу нехитрую поклажу и отправляться в путь. МАЛЕНЬКИЕ, ДА УДАЛЕНЬКИЕ По ощущениям быстрее всех разгоняется Nissan, хотя паспортные данные говорят о превосходстве «чеха». Японскому автомобилю не может помешать даже «автомат». Это удивительно, потому что обычно в сочетании с моторами малого объема «автомат» ощутимо «отупляет» автомобиль. Nissan же радует отличным разгоном, великолепным управлением тягой, а также адекватными и незаметными переключениями передач. Даже

при кикдауне четырехступенчатый «автомат» реагирует достаточно быстро. И это притом что здесь обычная автоматическая коробка с хорошо знакомой поклонникам японской техники кнопочкой отключения высшей передачи на ручке селектора. Разгон Roomster не столь хорош, хотя и к нему претензии предъявить трудно. Citroen же ничего противопоставить соперникам не может. Впрочем, в этом виновата комплектация нашего тестового экземпляра более слабым, 1,4-литровым двигателем. Будь у нас версия со 115-сильным двигателем объемом 1,6 л, ситуация могла бы быть совсем другой. Правда, от объема двигателя четкость переключения передач не зависит, а она у С3 Picasso, как

Драйв

Suzuki Jimny

мы уже писали выше, далеко не идеальна. К тому же при максимально интенсивном разгоне мотор «француза» неприятно давит на уши низкочастотным гулом. Остальные соперники гораздо тише. Зато при умеренном «педалировании» мотор С3 — просто тихоня. И шины у «Ситроена» гудят несильно. Мотор чешского автомобиля в стандартных режимах — самый громкий из нашей троицы, да и звук его приятным не назовешь. Двигатель «японца» самый ненавязчивый по тембру, но звучит более явственно, чем у Picasso. Словом, по шумоизоляции французский автомобиль является лидером в нашей троице, а по плавности хода он превосходит соперников на голову. Ощущение такое, что едешь в миниатюрном Mercedes-Benz S-класса. Просто диву даешься, как при таком легком весе и малой колесной базе Citroen

умудряется фильтровать неровности так, что седоки их почти не замечают. Такая плавность хода сделала бы честь и седану парой классов выше. Skoda Roomster едет по-немецки, жестковато-упруго преодолевая неровности. Претензии к плавности хода «чеха» предъявить трудно, просто на фоне «француза» разница ощутима. Подвеска Nissan Note после рестайлинга была перенастроена в сторону улучшения комфорта. И это чувствуется. По сравнению с дорестайлинговой версией автомобиль перестал замечать мелкие неровности и трещинки в асфальте, но крупные попрежнему проходит жестковато. По плавности хода Nissan занимает последнее место среди наших конкурентов. Зато по управляемости «японец» лучше. Как он точно следует за тугим информативным рулем, как играючи, с азартом

атакует виражи любой кривизны! И это на самых узких среди соперников шинах! Если конкуренты просто едут, то Nissan Note утюжит дорогу, липнет к ней, словно магнит, наполняя сердце водителя гормонами радости! И на высокой скорости Nissan держится отлично, не требуя подруливаний даже на дороге с неидеальным поперечным профилем и не вызывая никакого напряжения. И с тормозами полный порядок — упругая педаль позволяет идеально точно дозировать замедление. Впрочем, и Skoda едет замечательно. Просто, если Nissan управляется надежно и при этом азартно, то Roomster — надежно. Его самые широкие в нашем тесте шины позволяют достичь наивысшего среди соперников поперечного ускорения, но гормонами радости сердце водителя не наполняется. Чешский автомобиль просто правильно

выполняет свою работу. И в поворотах, и на скоростной прямой Roomster — сама стабильность. Правда, реактивное усилие на руле Skoda показалось нам немного резиновым по сравнению с японским соперником. Но это единственная претензия к ездовым повадкам «чеха». Тормоза не хуже чем у «японца», надежные и точные. А что же Citroen? А Citroen, честно говоря, удивил! Помимо великолепной плавности хода, С3 Picasso порадовал отличной управляемостью. Стабильность на прямой и в поворотах не хуже чем у конкурентов, а довольно легкий руль оказался информативнее и точнее, чем у чешского представителя немецкой школы. Да и при прохождении виражей на высокой скорости кренится «француз» чуть больше, чем соперники, но надежности управления это не ухудшает, а напро-

тив, позволяет лучше чувствовать предел, за который переступать на дорогах общего пользования не рекомендуется. Завершают картину тормоза, заставляющие вспомнить о спортивных автомобилях. Кому-то, правда, педаль тормоза поначалу может показаться излишне чувствительной, но привыкание проходит довольно быстро. И выходит, что управлять Citroen приятнее, чем Skoda. Чешский автомобиль учили ездить немцы, а академические немецкие настройки управляемости хороши, но уж слишком неэмоциональны.

Вердикт Третье место занимает, как это ни прискорбно звучит, Nissan Note. Японский автомобиль управляется лучше всех, но по комфорту и практичности уступает соперникам. К тому же он самый дорогой. Второй с небольшим отрывом от третьего — Skoda Roomster. Но выиграл он лишь благодаря своей практичности и более низкой цене. А сердцем мы голосуем за Nissan. Ну а безоговорочным победителем стал Citroen C3 Picasso. Это самый сбалансированный в нашем тесте автомобиль, который обладает самым приятным интерьером, превосходит соперников по комфорту, не уступая им в управляемости, и к тому же заметно дешевле их даже с мотором 1,6 л. И даже слабенький силовой агрегат не смог помешать ему победить!

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ NISSAN NOTE Колесная база, мм 2600 Длина/ширина/высота, мм 4083х1691х1550 Дорожный просвет, мм н/д Снаряженная масса, кг 1177 Двигатель R4, бензиновый Рабочий объем, см3 1598 Макс. мощность, л. с./об/ мин 110/6000 Макс. крутящий момент, Нм/об/ мин 153/4400 Коробка передач 4АТ Максимальная скорость, км/ч 174 Время разгона 0-100 км/ч, с 11,7 Расход топлива на 100 км, л 9,1 (в городе) Цена, руб. от 674 400 (от 648 200 с МКПП) Лучшая среди конкурентов управляемость, отличная курсовая устойчивость, прекрасный симбиоз тяговитого двигателя и автоматической трансмиссии Неидеальная посадка за рулем, самый тесный на фоне соперников теста салон

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CITROEN C3 PICASSO Колесная база, мм 2540 Длина/ширина/высота, мм 4078х1730х1621 Дорожный просвет, мм 174 Снаряженная масса, кг 1259 Двигатель R4, бензиновый Рабочий объем, см3 1397 Макс. мощность, л. с./об/ мин 95/6000 Макс. крутящий момент, Нм/об/ мин 135/4000 Коробка передач 5МТ Максимальная скорость, км/ч 178 Время разгона 0-100 км/ч, с 12,2 Расход топлива на 100 км в городе, л 9,1 Цена, руб. от 514 000 (от 599 500 с мотором 1,6 л)

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SKODA ROOMSTER SCOUT Колесная база, мм 2617 Длина/ширина/высота, мм 4205х1684х1607 Дорожный просвет, мм 140 Снаряженная масса, кг 1175 Двигатель R4, бензиновый Рабочий объем, см3 1598 Макс. мощность, л. с./об/ мин 105/5600 Макс. крутящий момент, Нм/об/ мин 153/3800 Коробка передач 5МТ Максимальная скорость, км/ч 184 Время разгона 0-100 км/ч, с 10,9 Расход топлива на 100 км в городе, л 9,2 Цена, руб. от 589 000 (от 639 000 с автоматом)

Великолепная плавность хода, отличная управляемость, уютный интерьер

Просторный салон, самый большой среди конкурентов багажник, правильная управляемость

Навязчивый шум двигателя на высоких оборотах, расхлябанный механизм переключения передач

Слабая шумоизоляция моторного отсека, длинноходная педаль сцепления

Драйв

Avensis Peugeot 4007, Nissan Qashqai+2, Toyota RAV4

Динамика

стиля

До появления на рынке последнего поколения Toyota Avensis эти седаны класса D выглядели уверенными середнячками по всем статьям. Нейтральный дизайн, не выделяющийся среди конкурентов, отсутствие ярких черт, универсальность имиджа — вот идеология прошлых лет. Созданный командой инженеров из брюссельской штаб-квартиры Toyota новый Avensis в корне изменил традиции. Весьма продвинутый с точки зрения дизайна и исключительно качественный Avensis готов покорить сердца приверженцев марки.

есьма популярный у нас сегмент D+ за последние годы вырос на российских просторах в количественном отношении более чем в два раза, причем именно предыдущий Avensis занял лидирующую позицию, однако в целом ситуация для Toyota не столь радостная — Европа все меньше обращает внимание на большие автомобили. Поэтому перед создателями нового Avensis была поставлена задача — явить миру автомобиль, который покупали бы «глазами». И задача эта была выполнена!

ЯПОНОЕВРОПЕЕЦ Любой новый автомобиль — это прежде всего внешность. Вглядитесь в обводы Avensis. Замечаете, насколько он стал похож на однообъемник? Динамичная линия крыши, почти не изламываясь, переходит в капот и багажник, даже маленькие дополнительные форточки впереди дверных окон присутствуют, как и «изгиб Хоффмайстера» у окна задней двери. Передние стойки вынесены далеко вперед, подоконная линия четко выражена и элегантно загнута вниз перед передним колесом — стройный симбиоз японской и европейской школ дизайна. Традиционно Avensis собирается на британском заводе Toyota. Внешность нового Avensis сотворил греческий дизайнер Сотирис Ковос, в создании интерьера участвовал Владимир Пирожков, который несколько лет работал дизайнером студии Toyota ED 2 во французской Ницце. Концепт новой машины был еще более однообъемным и стремительным, однако приверженность большинства покупателей к делению кузова на привычные объемы заставила все же выполнить те самые изгибы более заметными. А ВНУТРИ «НЕМЕЦ» За стандарт качества интерьера специалисты из Toyota приняли «фольксвагеновскоаудюшную» идеологию, выполнив в стиле VAG и центральную консоль. Под стать

и материалы отделки, хотя мягкость поверхностей заметно снижается от уровня локтя к низу дверей. Тем не менее за исключением пары рукояток климатической установки все нажимается, вращается и переключается весьма четко, что делает честь марке и вселяет уверенность в действительно большом качественном скачке. Среди великого множества деталей интерьера я нашел всего два просчета. Первый — удобная на вид рукоятка закрывания задней двери на самом деле слишком смещена назад. Второй — рулевое колесо немного развернуто влево. При этом очень порадовала электрорегулировка руля в двух направлениях с большими диапазонами. Жидкокристаллический интерактивный дисплей очень удобен. На него выводится не только информация аудиосистемы и навигации, но и картинка с камеры заднего вида, которая доступна в «нашей» комплектации люкс. При неизменившейся колесной базе Avensis построен на новой платформе — аналоге RAV4. Тем не менее выступающий из пола тоннель здесь ниже, чем у предшественника, а внутреннее пространство салона осталось практически неизменным. И это хорошо, потому что и спереди и сзади весьма просторно. Крыша при всей своей покатости высокая, регулировки сиденья позволяют получить любую посадку — от «лежачей» до откровенно вертикальной.

На стадии прототипа Avensis был еще больше похож на однообъемник, и в нем сильнее проступали японские мотивы. В угоду европейским клиентам, для которых в общемто и производится эта модель, Toyota сделала шаг в сторону классических пропорций, не забыв при этом тщательно проработать аэродинамику

Драйв

Peugeot Avensis 4007, Nissan Qashqai+2, Toyota RAV4

На российском рынке Toyota Avensis предлагается с доработанной подвеской с усиленными амортизаторами и с более длинными пружинами, которые увеличили клиренс на 20 мм. В итоге седан практически парит над российскими направлениями и здорово управляется

Задние места грешат слишком низкой подушкой, заставляющей сидеть с довольно высоко поднятыми ногами, однако пожаловаться на тесноту задний пассажир не вправе — места до передних спинок предостаточно! И еще один маленький штрих — все опускные стекла сдвигаются вниз полностью. Эта черта присуща лишь дорогим автомобилям. ТЕХНИКА ДВИЖЕНИЯ В Европе Toyota Avensis продается с тремя бензиновыми моторами объемом от 1,6 до 2,0 литра и двумя дизелями 2.0 и 2.2 литра. К бензиновым моторам полагаются механические или вариаторные трансмиссии, а к дизелю — «механика» или обычный «автомат». К нам дизельные машины не привозят по причине низкого качества топлива, поэтому автомобилей с привычным

автоматом нет — извольте выбирать между обычной коробкой и перспективным вариатором Multidrive S. Техническое руководство компании Toyota планирует в течение нескольких лет полностью заменить все автоматические трансмиссии вариаторами, научив их переваривать в том числе огромный крутящий момент тойотовских дизелей. Ну а пока оценим то, чем инженеры бензиновых двигателей по праву гордятся — систему Valvematic. Это дальнейшее развитие системы VVT-I, изменяющей фазы газораспределения, но теперь в ней появился механизм бесступенчатого изменения хода клапанов, представляющий собой дополнительный вал с эксцентриками, сдвигающими коромысла. Прежде всего, двухлитровый мотор нашего тестируемого автомобиля предательски тих.

Звукоизоляция двигателя пропускает в салон лишь самую верхнюю часть моторной «гаммы» при полностью нажатой педали газа. В режимах обычного движения нет ни шума, ни вибраций. Бесступенчатая трансмиссия работает исключительно плавно и обеспечивает лучшую топливную экономичность. Вам потребовался интенсивный разгон? Вслед за нажатием на педаль акселератора вариатор мгновенно меняет передаточное число, мотор выходит на высокие обороты, и Avensis резво разгоняется. Однако наиболее ценным является режим экономичного движения, при котором разгонную динамику можно дозировать буквально миллиграммами. Для большей уверенности в режиме спортивной езды есть соответствующий спорт-режим трансмиссии, в котором вооб-

ражаемые «передачи» (а по сути, фиксированные передаточные соотношения вариатора) можно переключать лепестками под рулем. При обычном разгоне тахометр замирает на отметке 4000 оборотов, но если продавить педаль до кикдауна, стрелка взлетит почти до 6000. Сильного шумового дискомфорта это не добавит, зато заметно улучшится разгон. Управляется новый Toyota Avensis так, как и подобает «Тойоте» — размеренно. Причина кроется в конструкции электроусилителя руля и в его настройках. На Avensis используется система рулевого усилителя, в которой электромотор установлен на рулевом валу. Этот узел практически полностью позаимствован у меньшего на класс Toyota Auris. У наиболее продвинутых с точки зрения управляемости конкурентов

Последнее поколение бензиновых моторов получило систему изменения фаз Valvematic, прибавило в мощности и одновременно в экономичности. Кроме того, в салоне стало заметно тише — о скорости догадываешься в первую очередь по спидометру

Драйв

Avensis

Оптитронная подсветка панели приборов, навигация, электропривод ручника и отличное качество отделочных материалов — Avensis воспринимается как добротный немецкий автомобиль и уже смело претендует на переход в бизнескласса

как японских (Mazda 6), так и немецких (Volkswagen Passat) рулевой электродвигатель установлен на самой рейке, что обеспечивает гораздо лучшую обратную связь, но и влечет дополнительные затраты. Зато электроусилитель Toyota умеет «подсказывать» водителю, в какую сторону следует повернуть руль в ситуации заноса, развивая небольшое, но заметное корректирующее усилие. Комфортен ли Avensis на ходу? В режиме движения по обычным дорогам — очень. Ни мелкие, ни крупные неровности не в состоянии проникнуть в салон. Разбитые участки и грунтовки Avensis преодолевает тоже уверенно, однако тут сказывается короткоходность подвески — периодически какойнибудь амортизатор доходит до упора, и седоков ощутимо встряхивает. Поэтому создан-

ному для асфальта автомобилю лучше по нему и ездить. Надо отметить, что звуки работы подвесок в салон совершенно не проникают, что мы отнесли к заслугам новых подрамников, крепящихся к кузову не напрямую, как у предшественника, а через резиновые подушки. КОМФОРТНАЯ НАЧИНКА По тойотовской традиции автомобили продаются у нас в шести фиксированных комплектациях. Экономичным и бережливым на заметку мы порекомендуем недоступную ранее версию с мотором 1,6 и вполне серьезной мощностью в 132 л. с. Наш «подопытный» автомобиль с двухлитровым мотором и вариатором выдает 152 «лошадки». Кроме кузова седан, предлагается универсал. Любая машина комплектуется семью подушками безопасности, кондиционером, может

иметь механическую или вариаторную трансмиссию. Стартовый уровень с «маленьким» мотором не комплектуется системой стабилизации, которая доступна в топ-версии с двухлитровым мотором. В ней же — адаптивные биксеноновые фары, навигация, камера заднего вида и кожаный салон. На наш рынок не поставляет-

ся система Pre-Crash Safety, которая самостоятельно «бьет» по тормозам и натягивает ремни безопасности перед столкновением. Зато Avensis для России заметно комфортнее европейского благодаря более длинным пружинам, которые позволяют заодно и увеличить на 20 мм дорожный просвет

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТOYOTA AVENSIS Колесная база, мм

2700

Длина/ширина/высота, мм

4695х1810х1480

Дорожный просвет, мм

152

Снаряженная масса, кг

1580

Двигатель

R4, бензиновый

Рабочий объем, см3

1987

Максимальная мощность, л. с./об/ мин

152/6200

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

196/4000

Коробка передач

бесступенчатый вариатор

Максимальная скорость, км/ч

205

Время разгона 0-100 км/ч, с

Расход топлива на 100 км в городе, л

9,2

Цена, рубли

от 1 081 500

Вариатор — теоретически оптимальный тип коробки передач. Он позволяет плавно изменять передаточное число, обеспечивая комфортный разгон и оптимальный режим работы мотора. Также есть спортивный и даже псевдоручной режим с управлением селектором или подрулевыми лепестками

Драйв

BMW 130i

Альпийский соблазн

Сознаюсь сразу! Этот тест-драйв, вся эта поездка из Мюнхена в Милан через Альпы — моя собственная затея, лишенная какого-либо глубокого смысла. Тропами этими хаживал еще Суворов, да и 1-серия BMW — уже не новинка, но устоять я не смог. Полагаю, и баварские инженеры, создавшие единственный в своем роде хетчбэк гольф-класса классической компоновки, да еще и с 3-литровым мотором, тоже не слишком полагались на здравый смысл. Похожими характеристиками обычно обладают спорткары начального уровня, а совсем не скромно выглядящие машинки с прицелом на народность. Но в том, что баварцы вложили в эту машину душу, можно не сомневаться 89

Драйв

BMW 130i

Формально BMW 1-серии — это городской автомобиль, хотя и на трассе он чувствует себя превосходно. Колесная база — одна из самых длинных в гольф-классе. Вот только комфортно в салоне только двоим, интересы остальных в этом BMW отодвинуты на второй план

рактичности в моей стального цвета BMW 130i, да еще и с 3-дверным кузовом всего на пару евро-центов больше, чем вдвое более дорогого и близкого по мощности Porsche Cayman. Пара дорожных чемоданов в багажник влезает уже с трудом, даже при условии отсутствия запаски, места на задних сиденьях двоим хватает едва-едва, да и протискиваться туда не слишком удобно. Причина — в доминировании механики над традиционной в гольф-классе заботе о народных массах. Ведь по длине «копейка» даже превосходит пресловутый VW Golf IV с его просто огромным салоном. Все свободное пространство

баварцы отдали под установленный вдоль машины рядный 6-цилиндровый мотор, таких сейчас почти не делают. Куда проще, легче и компактнее выстроить шесть «горшком» в два ряда в форме буквы V, иное дело, когда полвека назад о приближающейся машине можно было судить по звуку мотора. Помните: «А теперь слушай: вот едет настоящая машина... Лянча! Она наверняка догонит и «Мерседес» и «Рено», как волк пару ягнят. Ты только послушай, как работает мотор!!! « (Эрих Мария Ремарк «Три товарища»). Кстати, действия романа тоже происходили в Альпах… Вот и свой собственный переход через Альпы (к слову, первый в жизни) я решил провести

не солнечным летним деньком, а поздней осенью, когда небо налито свинцом и, кажется, вот-вот упадет на землю. В такую погоду холодный воздух лучше наполняет цилиндры атмосферного мотора, а значит, даже на большой высоте гарантирована отменная тяга. Мой «Карл» выглядит как простая малолитражка, а нескромный шильдик и двустволка выхлопных труб видны лишь сзади, когда очередной соперник уже побежден. Любоваться «копейкой» можно долго, особенно на фоне Альп. В Италии на солнце и фоне более ярких красок сдержанный баварский стиль теряется. Но здесь, в горах, рядом с алюминиевыми молочными бидонами, вековыми деревян-

ными домиками и снежными верхушками скал 130-я — в своей стихии. Рваная линия горизонта причудливо преломляются на округло-граненых боках. И пейзаж, отраженный в машине, перестает быть тревожным, он по-прежнему напряженный, но уже полный силы и стремления к покорению неизведанного. Не покривлю душой, если скажу, что «копейка», особенно 3-дверная — самый красивый из нынешних BMW. Но хватит созерцаний, погружаюсь в низкое цепкое кресло, залихватски захлопываю дверь изнутри, взявшись за слегка изгибающееся безрамочное стекло — и можно в путь. Проложив маршрут от Мюхена до Милана через Австрию,

Извилистые альпийские дорожки — настоящая стихия BMW. По точности управления, по звуку мотора и своим динамическим характеристикам 130-я сравнима скорее со спорткарами, чем с обычными городскими машинами. При этом внешность у «копейки» достаточно мирная, хотя и не лишена стиля

минуя автобаны, мы с «копейкой» окунулись в узенькие дорожки, которые местами даже лишены осевой линии — разъезжаться с встречными машинами приходится, цепляя обочину. Зато трафик минимален, а количество поворотов зашкаливает, да и асфальт сегодня прохладный, едва удерживающий зимние шины от скольжений. Использовать всю мощь баварского мотора здесь просто негде, поэтому езда получается плавная и экономичная, хотя и с высокой степенью адреналина в крови. Он проникает в тело сквозь кончики пальцев и даже через подошву кроссовок. Руль без всякого стеснения тяжелый, но очень информативный. Вести «копейку»

на грани скольжения — одно удовольствие. Можно по капле дозировать тягу и прописывать повороты со спортивной точностью. Передачи 6-ступенчатой механической КП тоже включаются с усилием, зато, если использовать двойной выжим сцепления и перегазовки, взаимопонимание с «копейкой» улучшается. Несмотря на крайне сложный механизм управления двигателем Valvetronic, лишенный дроссельных заслонок мотор реагирует на газ именно так, как ожидаешь. Делать перегазовки, поддерживать постоянную скорость на подъемах и спусках или лететь во весь опор по автобану — рядная «шестерка» выполняет любые команды с аналоговой точностью

Драйв

BMW 130i

По уровню оснащения и качеству отделки даже 1-серия — это настоящий BMW с его премиальной харизмой. Отличная звукоизоляция, мягкий пластик и обилие опций здесь воспринимаются как само собой разумеющееся

и грацией. Машина откликается на действия водителя с теплотой, понимая, что попала в профессиональные руки. Но рады в BMW даже новичку — при старте на склонах здорово помогает ассистирующая система, удерживая машину от скатывания. Причем электроника очень корректна и точно распознает момент трогания. Надо ли говорить, что во всем диапазоне оборотов, начиная с холостых, тяга 3-литрового мотора отменная. Пользоваться последней пятой передачей можно уже с 40 км/ч — фактически с холостых оборотов.

И хотя компьютер подсказывает о необходимости переключения на пару ступеней вниз, легкая «копейка» уверенно набирает скорость. Пик крутящего момента достигается уже при 2750 об/ мин, что соответствует скорости 100 км/ч — при дальнейшем разгоне можно и вовсе забыть о необходимости переключений. Ночью в тоннелях, когда после знакопеременных перегрузок вестибулярный аппарат уже не в силах отличить подъем от спуска, надеяться на подсказку мотора не стоит. Его звук слышен в салоне весьма приглушенно, в нем нет ни единой нотки

напряжения. Оценить кривизну можно только по расходу топлива. Например, на ровной дороге на скорости 90 км/ч BMW потребляет 5,5 литров на «сотню», на подъемах эта цифра доходила до 16 литров… В среднем же расход при пробеге больше 1000 км в горах составил 8,1 литра на «сотню», что для машины с таким потенциалом — великолепный результат, показывающий высокую степень доводки мотора, а также эффективность системы Efficient Dynamics, которая имеет начальные признаки гибрида — генератор заряжает аккумулятор преимущественно при торможении двигателем. И только на обратном пути по автобану, когда стрелка спидометра плавает между

отметками 200 и 260 км/ч, расход топлива основательно растет, а бак стремительно пустеет. Если при спокойной езде 55-литрового бака хватает на 600-700 км, то на автобане его можно спалить и за 300 км. Но даже несмотря на стоимость бензина в 1,3 евро за литр, отказать себе в удовольствии продавить педаль газа до упора после заветного знака отмены всех ограничений просто невозможно. Не ради ли удовольствия от вождения я потратился на перелет до Мюнхена и выбрал не бюджетную дизельную машину, а настоящего пожирателя километров. На заправке же остается радоваться великолепной аэродинамике «копейки» и осознанию того, что старшие, более высокие

модели поглощают еще больше топлива, а у меня каждая капля бензина по наивыгоднейшему курсу конвертируется в скорость и адреналин. Чего у «копейки» не отнять, так это цельности натуры, в которой все недостатки являются продолжениями достоинств. Тесный задний диван и багажник, зато классическая, уникальная для гольф-класса компоновка. Тяжелые органы управления, но 100-процентный контроль над машиной. Высокий дорожный налог, зато умеренная по меркам спорткаров цена (от 1,3 млн рублей) и низкий расход топлива. Продолжать можно долго, но лучше попробовать эту дьявольскую «копейку» самому. Я устоять от этого соблазна не смог.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW 130i

Механизм переключения передач точен как оружейный затвор. Правда, он единственный, куда передаются вибрации от мотора, но в этом совершенно нет дискомфорта. Скорее, эти вибрации подзаряжают водителя и помогают контролировать обороты мотора на совсем другом уровне восприятия

Колесная база, мм

2660

Длина/ширина/высота, мм

4227х1715х1430

Снаряженная масса, кг

1450

Двигатель

R6, бензиновый

Рабочий объем, см3

2996

Максимальная мощность, л. с./об/ мин

258/6600

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

315/2750

Коробка передач

6-ст. механическая

Максимальная скорость, км/ч

250

Время разгона 0-100 км/ч, с

6,0

Расход топлива на 100 км в городе, л

12,4

отличная управляемость, мощный и экономичный мотор 4-местный салон и скромный багажник

Техника

Четвероногий автор: Игорь Сирин Фото: daimler

Ходить на двух ногах мы научились в процессе эволюции, а машины встали на четыре лапы сравнительно недавно 94

друг

или топей, а их роскошные версии, такие как Lexus LX570 или Mercedes G 55 AMG, отлично утюжат асфальт, показывая всем своим видом, что их хозяин знает толк во внедорожниках.

Преодоление косогоров — вопрос геометрической проходимости машины и мастерства водителя. На мягком грунте также очень кстати может оказаться защита днища, в противном случае одно неосторожное движение может полностью обездвижить машину и потом вылиться в очень дорогой ремонт

Для нас хождение на ногах абсолютно естественно, в то время как не только наши предки обезьяны, но и подавляющее большинство млекопитающих пользуются четырьмя лапами и превосходят людей как в скорости, так и в «проходимости». Машины изначально создавались исключительно моноприводными, причем обычно тяговая ось (лошадь) располагалась позади управляемой (телеги). Однако такая компоновка была вызвана в первую очередь несовершенством технологий, поэтому в процессе эволюции выяснилось, что классическая схема удобна лишь в гонках по гладкой и твердой поверхности. Для жизни, а также для преодоления всевозможных препятствий куда лучше подходит переднеили полноприводная трансмиссия. Массовое производство полноприводных машин началось только

во время Второй мировой войны — именно тогда возникла острая потребность в легковых вездеходах, ведь использование гусеничной техники оправдано далеко не всегда. Впоследствии развитие внедорожников также поддерживалось военными, а вслед за ними утилитарные «проходимцы» стали использоваться в сельском хозяйстве и отдаленных регионах, где о дорогах с твердым покрытием приходилось только мечтать. В новейшей истории полному приводу отведена уже совершенно другая роль: он призван реализовывать все больше и больше возрастающую мощность двигателя, а также помогать при движении по мокрым и скользким поверхностям. Спрос на настоящих «проходимцев» сейчас и вовсе разделился: утилитарные машины интересуют профессионалов для пересечения пустыней

Забираясь в очередной отдаленный уголок нашей огромной планеты, не лишним будет вспомнить народную мудрость, что чем лучше внедорожник, тем дальше бежать за трактором, а заодно задаться вопросом, а действительно ли нужно на дальнюю полянку проехать именно на машине, может, последние метры проще и быстрее пройти пешком

Для дорог и паркета В соответствии с назначением можно разделить и конструктивные особенности полноприводников. Паркетники, а также мощные версии дорожных машин, как правило, имеют трансмиссию с постоянным приводом на одну ось и автоматическим подключением второй посредством гидравлической муфты с электронным управлением. Электроника позволяет менять характер машины, в зависимости от ситуации отдавая приоритет передней или задней оси. Водителю остается только положиться на разумность компьютера и получать удовольствие от вождения. Однако при активной езде по скользкой дороге или в грязи электронно-управляемые муфты, передающие момент, часто имеют склонность к перегреву и водитель в любой момент можно остаться один на один с моноприводной машиной — тогда придется бежать за трактором или ждать, пока муфта остынет. На спортивных машинах полный привод призван помочь в реализации тяги мотора на скользком покрытии, но акцент, как правило, остается на задней оси — на суперкарах, Lamborghini, например, на переднюю ось подается не более 15 % тяги. Противном случае избыток мощности на управляемых колесах может привести к срыву их в скольжение и машина станет неуправляемой. Однако в кольцевых гонках спортсмены предпочитают моноприводные машины классической компоновки — разделение функций между передними и задними колесами позволяет пилоту лучше чувствовать машину и полнее реализовывать ее потенциал. Вне асфальта Настоящие внедорожники имеют иную архитектуру. Привод у них либо постоянный полный, либо с возможностью жесткого подключения. Последний вариант лишен центрального дифференциала, он дешевле в производстве, надежнее и позволяет экономить топливо при езде на моноприводе, но в то же время не позволяет использование 4х4 на высокой скорости, что может быть необходимо зимой. Дополнительные резервы для штурма бездорожья — возможность блокировки центрального и межколесных дифференциалов, которые позволяют уравнять скорости вращения всех колес независимо от силы их сцепления с дорогой. В итоге машина

Техника хотя бы с двумя блокировками способна преодолевать диагональное вывешивание колес и прочие геометрические преграды. Как правило, используются центральная и задняя блокировка — передние колеса, нагруженные весом мотора, априори имеют лучшее сцепление с дорогой, чем задние. Следующая ступень внедорожных премудростей — демультипликатор или понижающая передача. Она располагается в раздаточной коробке, которая и распределяет крутящий момент между осями и позволяет понизить скорость вращения колес с пропорциональным увеличением крутящего момента на них. Особенно это важно при движении на подъемах, по рыхлому грунту, а также там, где нужна максимальная аккуратность движения, например, в скалах.

Диагональное вывешивание — одно из главных препятствий на пути джиповодов. На кроссоверах с ним пытаются бороться с помощью противопробуксовочной системы и электронной имитацией блокировок дифференциалов, но наверняка такие засады преодолевают только настоящие внедорожники с механическими блокировками

Off-road-тюнинг Если, несмотря на все механические и электронные ухищрения, внедорожные способности машины все-таки не дотягивают до потребностей водителя, то это совсем не повод опускать руки, а лишь причина заняться тюнингом своего железного коня. Простор для фантазии здесь просто огромный — от установки лебедок и замены колес на более зубастые до перехода на гусеницы и увеличения клиренса (лифтинга). В первую очередь надо определиться — какова конечная цель тюнинга, и в соответствии с этим, а также не забывая про бюджет, можно погружаться в доработку машины. При этом главное не забывать, что чем более внедорожным получается автомобиль, тем менее пригоден он становится для повседневной эксплуатации. Превращаясь постепенно в монстра off-road.

Движение на подъеме или спуске следует осуществлять по возможности плавно и без переключений передач. Крайне опасно двигаться по склону боком – машину может снести в низ и даже опрокинуть. В помощь водителю сейчас многие внедорожники оснащены системой hill assist, помогающей удерживать минимальную скорость и предохраняющей машину от разворота

§©å¼¬£ Зимними тропами Снег и метель для подавляющего большинства мотоциклистов означают одно — любимого «коня» на прикол, и до теплых весенних деньков, только мечты и воспоминания. Однако совладать с рвущимся из рук рулем и ощутить бодрящий напор встречного ветра можно и в холода. Нужно лишь пересесть на снегоход

Сердце Европы Сыр, шоколад и банки (не стеклянные) — это еще не все поводы ехать в Швейцарию. Чтобы опробовать вышеозначенные деликатесы, достаточно посетить ближайший достойный супермаркет, а не лететь через половину Европы. Главное в этой стране, по площади уступающей Московской области и с населением меньше 8 млн человек, — это, конечно же, горы и калейдоскоп культур

УИК-ЭНД

автор: Евгений Хапов Фото: Yamaha

и м и н м и З и м тропа

Эти сани ходят сами…

Снег и м большинесттевль для подавляющ означают о а мотоциклистов его «коня» на пдно — любимого весенних д рикол, и до теплы и воспоминеньков, только ме х с рвущимсяания. Однако совлчты бодрящий из рук рулем и ощадать можно и в напор встречного утить ветра пересесть нхолода. Нужно лиш а снегоход ь

УИК-ЭНД

аньше их еще называли мотонартами, и вполне заслуженно — на севере к хорошо известному «Бурану» частенько прицепляли пару самых настоящих нарт, благо, его тяговитости могут позавидовать многие современники. Но пересаживаясь на снегоход с мотоцикла, вы обнаружите лишь похожий руль да ручку газа. Все остальное у снегохода по-другому. И прежде всего потому, что снегоход не наклоняется в повороте, а прочно стоит (или должен стоять) на снегу как минимум тремя точками опоры. А вот какими — вопрос философский. АЗБУКА СНЕГОХОДА Абсолютное большинство современных снегоходов имеют две рулевые лыжи и одну гусеницу сзади. Такая конструкция позволяет заходить в поворот без риска перевернуться, а еще она легко управляема на любом покрытии. О многообразии

100

фирм-производителей и моделей мы поговорим позже. Особняком стоит отечественный «Буран» Рыбинского завода. У него лишь одна лыжа и две широченные резиновые гусеницы сзади. Конечно, это весьма архаичная конструкция, восходящая корнями к итальянскому прототипу от Alpina — единственному известному нам зарубежному однолыжному снегоходу родом из середины ХХ века. Тем не менее у «Бурана» есть некоторые преимущества — он словно гусеничный трактор способен медленно и верно тянуть за собой караван саней и при этом дешевле зарубежных конкурентов. Прочие же, двулыжные, машины со всех концов света подразделяются на четыре класса: утилитарные (транспортные), туристические, спортивные и горные. Транспортные снегоходы имеют самые маломощные двигатели от 40 л. с., широкие (не менее 50 см) и длинные гусеницы, большие и комфортные двух-

и трехместные сиденья, багажники, прицепы. Туристические модели оборудуются двигателями помощнее и развивают большую скорость. Они гораздо комфортабельнее, обладают более мягкой подвеской. У спортивных моделей наиболее мощный двигатель, скорость достигает 200 и более км/час. Такие машины сугубо одноместные, максимально упрощенные и облегченные. У них узкие и короткие гусеницы для успешного маневрирования в стесненных условиях. Горные снегоходы обладают длинной (до 4 метров) узкой гусеницей и мощным двигателем. Чаще всего они одноместные. Некоторые снегоходы имеют заднюю передачу и электростартер. Совершенно особенный класс — двухгусеничные и двухлыжевые снегоходы. Среди таких модель Elit, которую выпускала канадская BRP и Sherpa из Италии. Это грузовые мастодонты в мире снегоходов, столь же своеобразные, сколь и редкие.

Не бойтесь работать всем телом, как и на мотоцикле, отклоняясь внутрь виража, правда, снегоход при этом, разумеется, не отклоняется. Также очень важно следить за рельефом – неожиданная кочка под одной из лыж может привести к перевороту

КТО ЕСТЬ КТО? Семь независимых производителей снегоходов сегодня покрывают весь мировой спрос на эти машины. Это Alpina Snowmobiles из Италии, Arctic Cat из США, канадско-финская Bombardier Recreational Products (BRP), Polaris Industries из США, Yamaha Motor Corporation — Япония, ОАО «Русская механика» (снегоходы «Буран», «Тайга», «Атака») и Уфимское Моторостроительное Производственное Объединение (ОАО «УМПО»), выпускающее снегоход «Рысь». Два последних — Россия. СТАРТ ДАН! Ну а первым был канадец ЖозефАрман Бомбардье, основавший и самую знаменитую на сегодняшний день компанию по производству снегоходов и квадроциклов и явивший миру снегоходный агрегат в самом начале ХХ века. Причем для его изготовления потребовалось разобрать подаренный отцом доисторический Ford T — «жестянку Лиззи». Спустя многие годы, к середине столетия юношеская мечта переродилась в оформленную конструкцию, в которой, кстати, использовался принцип одной лыжи, повторенный

в «Буране». Следующей моделью стал легендарный Ski-doo, увидевший свет (кто бы мог подумать!) — в 1959-м. Уже тогда единственной приемлемой была признана конструкция с двумя лыжами (каждая из которых имела длину 1,5 метра) и одной гусеницей из резины. СПЕЦИФИКА Мы уже говорили о том, что управление снегоходом не похоже на мотоциклетную езду. Если быть точным — в одном эти два средства передвижения схожи. Они оба требуют смещения тела водителя к центру поворота. Но снегоход при этом остается ровно стоящим и потому не способен столь же резко, как мотоцикл, изменить траекторию движения. Кроме этого, две передние лыжи, независимо подвешенные к каркасу, не способны нивелировать уж очень крупную колдобину, тем более если таковая попадет под одну из них. Что при этом произойдет — несложно представить. Снегоход попросту перевернется. Именно поэтому, садясь на снегоход, надо особо внимательно следить за рельефом местности и помнить о том, что даже небольшая на первый взгляд кочка, замаскированная предательски белым снегом, легко способна отправить вас кувырком с непредсказуемыми последствиями. Снегоход — не то же самое, что детские санки с моторчиком, и об этом нельзя забывать. ТАНЦЫ НА ВОДЕ Кто бы мог подумать — некоторые снегоходы позволяют, разогнавшись на твердом покрытии, со всего хода вылетать на водную гладь. Широкая гусеница продолжает отталкиваться от воды, лыжи превращаются в водные крылья, и снегоход отлично передвигается по воде. Единственное ограничение — нельзя останавливаться. Тем не менее это развлечение, превратившееся даже в вид спорта, может послужить водителю снегохода, внезапно въехавшему в полынью, хорошую службу. Просто не бросайте газ — и ваш снегоход, скорее всего, донесет вас до противоположной стороны промоины или позволит развернуться.

101

УИК-ЭНД

Сыр, шоколад и банки (не стеклянные) — это еще не все поводы ехать в Швейцарию. Чтобы опробовать вышеозначенные деликатесы, достаточно посетить ближайший достойный супермаркет, а не лететь через половину Европы. Главное в этой стране, по площади уступающей Московской области и с населением меньше 8 млн человек, — это, конечно же, горы и калейдоскоп культур. Сложно себе представить, но в Швейцарии сразу четыре национальных языка: немецкий, французский, итальянский и романский (последний практически не используется). Но и трех языков на такой территории достаточно, чтобы каждый раз при входе в кафе или гостиницу задаваться вопросом о том, как сейчас следует здороваться: строго — Guten Tag, элегантно — Bonjour или игриво — Ciao.

102

автор: Игорь Сирин

ланируя путешествие по Швейцарии, для начала стоит определиться с видом транспорта. Выбирать можно из арендованного автомобиля или поездов железной дороги, которая здесь развита просто феноменально. За пару часов можно доехать практически в любое место, причем для туристов существуют специальные проездные Swiss Pass, которые действуют как на городском, так и на междугороднем транспорте всех видов, а заодно еще и дают скидки на посещение музеев. Путешествие на машине не только выгоднее, если набирается большая компания, но еще и привлекает полной свободой перемещения и отсутствием необходимости таскать на себе все вещи. Правда, в Швейцарии, как и во всей Европе, надо быть готовым к «драконовским» расценкам на парковку в центре города.

Чтобы не разориться, автопутешественникам стоит выбирать гостиницы на окраине больших городов, а еще лучше селиться в крайне живописной сельской местности. Тогда не придется платить за ночную стоянку, а в центр городов можно ездить и днем, оставив машину с вещами на окраине. Кстати, топливо в Швейцарии сравнительно дешевое: бензин и дизельное топливо стоят практически одинаково — около 1,1 евро за литр, тогда как в Италии или Германии придется выложить уже 1,3 евро. Если арендовывать машину в Швейцарии, то за проезд по любым дорогам, включая автобаны, платить не придется. Выезжая из любой другой страны необходимо потратиться на «виньетку» — наклеиваемую на стекло марку, которая действует в течение года и стоит 29 евро. Отдельной оплаты потребует лишь знаменитый тоннель San Bernard, соединяющий Швейцарию с Италией, но это уже отдельная история.

103

УИК-ЭНД

Мест, которые стоит посетить в Швейцарии, как минимум пять. Где-то там, в дымке облаков на западе на границе с Францией расположилась Женева — насквозь французский город, на северо-востоке расположилась финансовая столица Цюрих — самый «немецкий» из городов Швейцарии, на юге, разумеется, италоговорящий Лугано, в центре, у подножия Альп — Интерлакен. Но мы начнем со столицы — Берна. Это тихий маленький городок совершенно не похож на столицу одной из богатейших стран Европы. В самом центре старого города — шумный базар, на который съезжаются фермеры со всей округи. Здесь можно купить свежие овощи и фрукты, а также, разумеется, разнообразные сувениры.

104

Перемещаться по Швейцарии можно и на общественном транспорте, который работает идеально, как швейцарские часы. Но мы, памятуя о крутых горных серпантинах, выбрали быстрый и экономичный BMW 130 с механической коробкой и ни разу не пожалели об этом!

С экономической точки зрения, затраты на недешевые парковки и бензин, скорее всего, приблизятся к стоимости единого проездного билета Swiss Pass (около 100 евро на человека). Зато, передвигаясь на автомобиле, вы получаете в качестве бонуса возможность попасть в любую точку по своему желанию Самым удобным средством передвижения по историческому центру города являются либо собственные ноги, либо велосипед, который абсолютно бесплатно можно взять напрокат, оставив в залог 20 франков (примерно 15 долларов). Пункты проката во множестве встречаются в городе, и сдать велосипед обратно позволяется в любом из них. Если, гуляя по центру старого Берна, вы вдруг заметите, что все прохожие, словно сговорившись, с улыбкой кивают проезжающему мимо мотоциклисту, не сочтите за труд тоже поприветствовать его — скорее всего, это мэр города. Здешний градоначальник обходится не только без охраны, но даже и без личного автомобиля с во-

дителем, довольствуясь простеньким мопедом. В Берне можно посетить музей Альберта Эйнштейна, который жил здесь с 1902 по 1909 год и заложил основы своей теории относительности. Его музей — это сплошные лаборатории и нагромождение различных физических приборов, с помощью которых всякий посетитель может проделать простые и наглядные опыты, подтверждающие самые разные законы физики. А главный музейный закон «Руками не трогать!» здесь отменен. Когда хождение по старому городу надоест, можно выбраться на окраину Берна и заглянуть в центр известного художника и архитектора Пауля Клее (Paul Klee), который прославился своими авангардистскими

картинами и оригинальными архитектурными проектами. В память о нем благодарные потомки на собранные пожертвования построили музей по его собственным чертежам. Настоящий дух Швейцарии можно прочувствовать в городке Интерлакен у самого подножия Альп. Тихий и спокойный город со всех сторон окружен скалами и холодными глубоководными озерами. Собственно, и название города означает «Межозерье». Сначала может показаться, что жизнь здесь остановилась еще пару веков назад, но нет: на дорогах — идеально гладкий асфальт, а по всему городу разбросаны будки с компьютерами, подключенными к Интернету. Интерлакен — настоящая Мекка для любителей сыра. В мест-

ных магазинах можно найти многие десятки его видов. А здешние ресторанчики — лучшее место для того, чтобы попробовать национальное швейцарское блюдо, которое готовится на основе сыра, — фондю. Когда–то фондю был едой простонародья и швейцарских пастухов, которые ценили его за удобство и быстроту приготовления прямо под открытым небом. Немного выдумки — и фондю стал «звездой» ресторанов. Здесь это блюдо подают на стол в специальной фондюшнице, внутри которой медленно кипит расплавленный сыр, смешанный с вином и специями. Поедание фондю превращается в приятный объединяющий ритуал: сотрапезники накалывают на специальные двузубые вилки кусочки хлеба, мяса, картошки или шампиньонов и по очереди обмакивают их в расплавленный сыр. Немного выше в горы — и на склонах встречаются домики-отшельники и целые гостиничные комплексы. Хочешь тишины и уединения, снимай деревенский домик, топи дровяную печку и забудь о том, что такое телевизор и Интернет. И конечно, невозможно отказать себе в удовольствии взобраться на одну из вершин. Проще всего это сделать на Jungfraujoch. Несмотря на впечатляющую высоту в 3571 метр и вечные снега, альпинистское снаряжение совсем не понадобится. На вершину ходит… поезд. Специальная узкоколейка с зубчатым зацеплением функционирует практически круглогодично и делает доступным горный воздух совершенно всем от мала до велика. Южная сторона Альп даже зимой встречает ярким солнцем. Самый южный и самый солнечный район Тичино — это почти Италия. По склонам гор хаотично разбросаны домики с виноградниками,

105

УИК-ЭНД

Стремительный и послушный хетчбэк от BMW — не только удобный транспорт, но возможность получить солидную порцию адреналина, стоит лишь попробовать двигаться по извилистым и идеально ровным дорогам Швейцарии чуть быстрее. Эта компактная машина просто создана для путешествий по Европе а большинство жителей разговаривает по-итальянски. Даже при беглом взгляде заметно, что уровень благосостояния местного населения здесь ощутимо ниже, чем у их соотечественников на севере страны. Дома не столь внушительны, а на дорогах преобладают народные фиаты. Зато и люди здесь более открытые и веселые. А в гастрономическом смысле это уже царство не фондю, а традиционной итальянской пиццы и пасты. Некоторые рестораны даже имеют свои фирменные виноградники, которые и поставляют им вино. Самая южная точка Швейцарии — город Лугано, от Италии его отделяет лишь узенький пролив, до Милана отсюда рукой подать — чуть более 80 км.

106

Но привычной таможни здесь нет почти год, ведь с марта 2009 года Швейцария открыла границы не только для европейцев, но и для всех обладателей шенгенских виз. Когда находишься в этой итальянской Швейцарии, с трудом веришь, что всего в 230 км к северу находится Цюрих, целиком пропитанный немецким духом. Разительные отличия слышны даже в топонимике. Если Лугано — это (прислушайтесь!) гора Сан-Сальваторе, собор Сан-Лоренцо и вилла Фаворита, то Цюрих — это река Лиматт,

район Нидердорф и улица Банхоффштрассе. Самый крупный город Швейцарии (свыше одного миллиона жителей вместе с пригородами), Цюрих — финансовая и деловая столица страны. Даже швейцарская фондовая биржа — Swiss Stock Exchange — прописана вовсе не в Берне, а именно здесь. Нейтралитет, которого придерживалась Швейцария в годы мировых войн, благотворно сказался на облике исторического центра, который никогда не страдал от разрушений. Многие здания сохранили

свой первоначальный облик с самого момента постройки в XIV-XV веках. Если доведется побывать в Цюрихе с детьми, обязательно покажите им местный зоопарк и расположенный поблизости тропический лес «Масоала». Это огромный прозрачный ангар, внутри которого воссоздан климат острова Мадагаскар с его высокой температурой и влажностью. На ветвях тропических деревьев можно разглядеть хамелеона, а в небольших запрудах посмотреть, как плещутся гигантские черепахи.

Перевал Сен-Бернард — одна из главных дорог, соединяющих Швейцарию с Италией. При высоте перевала в 2469 м на уровне 1915 метров прорублен тоннель, проезд по которому на легковом автомобиле стоит 23 евро. В средние века здесь основан монастырь Святого Бернарда и небольшая горная гостиница. Прославился он в первую очередь огромными, но добродушными собакам, выведенными для того, чтобы помогать откапывать людей, попавших под сходы лавин. Впоследствии эту породу так и стали называть — Сенбернар.

± ª¢

NEWAuto

декабрь-январь 2009-2010

DAEWOO Matiz Облик этого автомобиля – результат работы знаменитого ателье Italdesign, законодателя автомобильной моды, известного сотрудничеством с рядом ведущих мировых производителей автомобилей.

двигатель (л.) 0,8 1,0 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 51 6,4 62 6,7

КОМПАНИЯ

привод передний передний

АДРЕС

КПП М М ТЕЛЕФОН

продажа АВТОСАЛОН НА ЛЕРМОНТОВА ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

цена, руб. от.179.000 от.261.000 СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

DAEWOO Nexia Nexia – современный привлекательный автомобиль, оборудованный электронной системой контроля впрыска топлива, 5-ступенчатой коробкой передач и эффективной системой обогрева и кондиционирования. Nexia – это качество, безопасность и комфорт. Автомобиль легок в управлении, экономичен и надежен. Аэродинамичный кузов Nexia выполнен в классической традиции четырехдверных седанов. Двигатель объемом 1,5 литра обеспечивает высокие эксплуатационные качества, а улучшенные бамперы и дверные противоударные растяжки – дополнительную безопасность.

двигатель (л.) 1,5

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 80 7,0

КОМПАНИЯ

привод передний

АДРЕС

КПП М

ТЕЛЕФОН

продажа АВТОСАЛОН НА ЛЕРМОНТОВА ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

цена, руб. от.229.000

СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

GEELY MK Седан С-класса GEELY МК – оптимальный вариант для тех, кто хочет получить безопасность и комфорт в дороге за доступную цену. Благодаря оригинальному дизайну и продуманной эргономике этот автомобиль можно смело использовать и для ежедневных поездок на работу, и для семейных выездов на уик-энд.

двигатель (л.) 1,5

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 94 -

КОМПАНИЯ

продажа Антикор-сервис кредит страхование

привод передний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Мельничная, 134

т. 55-95-95

цена, руб. от.349.000

СТОИМ.

GEELY Vision Элегантный автомобиль для городских поездок преуспевающего человека? Благородный спутник для дальних путешествий с семьей и друзьями? Geely Vision. Автомобиль, обладающий высоким уровнем комфорта и безопасности и прекрасными техническими характеристиками, созданный специально для вас.

двигатель (л.) 1,8

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 133 -

КОМПАНИЯ

продажа Антикор-сервис кредит страхование

привод передний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Мельничная, 134

т. 55-95-95

цена, руб. от.399.000

СТОИМ.

KIA Carens Новый Carens подвергся существенным изменениям с учетом потребительских пожеланий европейского и мирового рынков. Carens получил более тридцати изменений интерьера и экстерьера по сравнению со своим предшественником. Дизайн стал более стремительный, захватывающий и современный. Большая площадь остекления обеспечивает отличную обзорность и освещенность салона.

двигатель (л.) 1,6 2,0 2,0 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 126 7,2 145 8,4 145 8,6

КОМПАНИЯ

привод передний передний передний

АДРЕС

КПП 5М 5М 4А ТЕЛЕФОН

продажа КИА ЦЕНТР НА ЛЕРМОНТОВА ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

цена, руб. от.629.900 от.699.900 от.729.900 СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

KIA Ceed 5door Новое воплощение идеи Kia, направленной на создание автомобиля, который удовлетворит требования и пожелания водителя. Каждый изгиб автомобиля Ceed усовершенствовали, повысили качество и оснастили новейшими технологиями, автомобиль - один из лидирующих по уровню безопасности. KIA CEE'D - это вождение, которое удивит сочетанием практичности, надёжности, спортивного стиля и новейших разработок.

двигатель (л.) 1,4 1,6 1,6 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 109 6,1 122 6,4 122 6,9

КОМПАНИЯ

привод передний передний передний

АДРЕС

КПП 5М 5М 4А ТЕЛЕФОН

продажа КИА ЦЕНТР НА ЛЕРМОНТОВА ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

цена, руб. от.499.900 от.549.900 от.579.900 СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

KIA Cerato Стремительный, стильный, вместительный Cerato нового поколения станет лучшим выбором для истинных ценителей динамичной езды, надежности, комфорта и высоких технологий.

двигатель (л.) 1,6 1,6 2,0 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 126 6,6 126 7,0 156 7,7

КОМПАНИЯ

привод передний передний передний

АДРЕС

КПП 5М 4А 5М ТЕЛЕФОН

продажа КИА ЦЕНТР НА ЛЕРМОНТОВА ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

цена, руб. от.559.900 от.619.000 от.679.000 СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

KIA Magentis Magentis объединяет силу и чувственность, открывая перед Вами дверь в престижный бизнескруг. Интеллект, стильный дизайн и замечательное исполнение сформировали сильный образ современного седана бизнес-класса. С просторным интерьером, совмещающим безопасность и комфорт, Magentis создан, чтобы помочь Вам занять достойное место в городском потоке.

двигатель (л.) 2,0 2,0 2,7 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 150 7,5 164 7,5 193 9,1

КОМПАНИЯ

АДРЕС

продажа КИА ЦЕНТР НА ЛЕРМОНТОВА ул. Лермонтова, 179а кредит страхование Цены действительны на момент сдачи в печать.

привод передний передний передний

КПП 5М 4А 5А ТЕЛЕФОН

цена, руб. от.639.900 от.839.900 от.899.900 СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

109

NEWAuto

декабрь-январь 2009-2010

KIA Opirus Opirus – новая философия автомобиля класса Е, сочетание инновационных технологий с солидностью и самодостаточностью. Вам незачем ориентироваться на общепринятые стандарты, у вас свои ценности и свой особенный мир, в котором Opirus – частица прекрасного и совершенного, истинное наслаждение властвованием каждый день.

двигатель (л.) 3,8 3,8 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 266 10,9 266 10,9

КОМПАНИЯ

привод передний передний

АДРЕС

КПП 5А 5А ТЕЛЕФОН

продажа КИА ЦЕНТР НА ЛЕРМОНТОВА ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

цена, руб. от.990.900 от.1.059.900 СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

KIA Picanto При действительно скромных размерах этот автомобиль вмещает как минимум четверых пассажиров, а его грузовой отсек составляет 157 литров. Однако при сложенных задних сиденьях багажный отсек увеличивается до 882 литров.

двигатель (л.) 1,0 1,1 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 62 4,9 65 5,8

КОМПАНИЯ

привод передний передний

АДРЕС

КПП 5М 4А ТЕЛЕФОН

продажа КИА ЦЕНТР НА ЛЕРМОНТОВА ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

цена, руб. от.299.000 от.339.900 СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

KIA Rio 5door Автомобиль создавался южнокорейскими конструкторами с учетом самых высоких требований европейских потребителей. Сохранив свое страстное, зажигательное имя, он стал динамичнее и спортивнее своего более консервативного предшественника. Выразительная оптика сделала автомобиль более индивидуальным и заметным в потоке транспорта. Новый Rio не только похорошел, но и подрос – увеличенные размеры дают возможность говорить о лучшей вместимости автомобиля в своем классе.

двигатель (л.) 1,4 1,4 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 97 6,2 97 7,2

КОМПАНИЯ

привод передний передний

АДРЕС

КПП 5М 4А ТЕЛЕФОН

продажа КИА ЦЕНТР НА ЛЕРМОНТОВА ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

цена, руб. от.399.000 от.445.900 СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

KIA Soul Яркий, самобытный, оригинальный KIA Soul - это выбор тех, кто ценит индивидуальность и создает свой мир по своим правилам. Сочетая все преимущества кроссовера, минивэна и компактного городского хетчбэка, KIA Soul ломает стереотипы, пробуждает эмоции, зовет навстречу приключениям и новым открытиям.

двигатель (л.) 1,6 1,6d 1,6d УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 124 6,5 128 5,2 128 5,9

КОМПАНИЯ

АДРЕС

продажа КИА ЦЕНТР НА ЛЕРМОНТОВА ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

привод передний передний передний

КПП 5М 5М 4А ТЕЛЕФОН т. 36-80-08, 36-84-40

цена, руб. от.599.000 от.649.000 от.699.000 СТОИМ.

КАТАЛОГ легковые, внедорожники

NEWAuto

декабрь-январь 2009-2010

MERCEDES-BENZ E-Class Совмещает в себе богатую комплектацию с самыми новейшими техническими решениями и элегантным дизайном. Внедрены новые системы, обеспечивающие повышение безопасности и комфорта, и езды: полуактивная пневматическая подвеска, новая тормозная система, адаптивные мультиконтурные сиденья и многое другое. Mercedes-Benz Е-класса – это современный, надежный и безопасный автомобиль, в котором идеально сочетаются качество и цена.

MERCEDES-BENZ A-Class Уникальные концепция и дизайн, высочайший уровень безопасности и превосходное качество отделки – новый A-класс устанавливает стандарты Mercedes в классе компактных автомобилей.

двигатель (л.) 1,7 1,7 2,0 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 116 6,6 116 6,6 136 7,2

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

привод передний передний передний

КПП А А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

пр-т Маркса, 18

т. 53-11-92

цена, руб. от.850.000 от.934.560 от.1.029.600 СТОИМ.

двигатель (л.) 3,0 3,0 3,5 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 231 9,5 231 9,5 272 10,5

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

АДРЕС

ТЕЛЕФОН т. 53-11-92

MERCEDES-BENZ S-Class

В-класс лишает вас мук выбора, потому что этот «Мерседес» объединяет в себе все преимущества, присущие автомобилям разных концепций, – и компактность, и спортивность, и вместимость. Такого автомобильный мир еще не знал. Знакомьтесь – это компактный спортуниверсал, автомобиль премиум-класса с высочайшей комфортабельностью хода, спортивным нравом, огромной вместимостью и универсальностью салона.

Как у производителя автомобилей высшего класса, у концерна «ДаймлерКрайслер» есть свои индивидуальные задачи в данном сегменте рынка. Их решение связано с двумя дополняющими друг друга идеями: высший класс и техническое совершенство – основные соображения, которыми руководствовались при конструировании S-класса.

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 116 7,1 116 7,1 136 7,3

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

привод передний передний передний

КПП А А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

пр-т Маркса, 18

т. 53-11-92

цена, руб. от.999.000 от.1.047.200 от.1.073.160 СТОИМ.

двигатель (л.) 3,5 4,6 5,5 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 272 10,2 340 11,0 388 11,3

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

КПП А А А

пр-т Маркса, 18

MERCEDES-BENZ B-Class

двигатель (л.) 1,7 1,7 2,0

привод задний задний полный

привод задний полный задний

КПП А А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

пр-т Маркса, 18

т. 53-11-92

цена, руб. от.2.169.420 от.2.283.120 от.2.591.600 СТОИМ.

цена, руб. от.3.880.800 от.4.523.200 от.4.976.400 СТОИМ.

MERCEDES-BENZ C-Class Безопасность, комфорт и маневренность – качества настоящего автомобиля, олицетворением которых стал выходящий на сцену новый C-класс. Этот великолепный седан отличается своей маркетинговой концепцией, призванной удовлетворить запросы самых разных категорий клиентов.

двигатель (л.) 1,6 1,8 2,5 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 156 7,3 184 8,2 204 9,0

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

GREAT WALL Hover Флагман модельного ряда Great Wall, автомобиль, в котором воплощены самые последние достижения компании. Выразительный дизайн, неизменно приковывающий внимание окружающих, великолепная динамика двигателя Mitsubishi, комфорт класса люкс и, конечно, доступная цена – вот составляющие успеха Hover.

привод задний задний задний

КПП А А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

пр-т Маркса, 18

т. 53-11-92

цена, руб. от.1.222.000 от.1.370.000 от.1.470.000 СТОИМ.

двигатель (л.) 2,4

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 130 10,0

КОМПАНИЯ

продажа Антикор-сервис кредит страхование

АДРЕС

ТЕЛЕФОН т. 55-95-95

GREAT WALL SUV G5

Mercedes-Benz CLC-класса представляет собой отдельный модельный ряд, открывающий автолюбителям желанный доступ в семью великолепных купе штутгартской марки. Дизайн, техническое оснащение и комплектация этого спорткупе соответствуют пожеланиям молодых людей, интересующихся динамичными автомобилями, способными доставить не только истинное удовольствие от вождения, но и обеспечить характерные для марки Mercedes-Benz стандарты качества в области безопасности, комфортабельности, экологической безопасности и функциональности.

SUV G5 – классический рамный внедорожник. Своему владельцу он способен предложить полный набор лучших качеств настоящего «покорителя дорог»: высокую проходимость, достойную динамику, отличную управляемость, комфортный салон и широкий набор опций. Сегодня на рынке представлено последнее поколение SUV G5, прошедшее модернизацию и подготовку для российских условий эксплуатации.

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 143 7,9 184 8,0 204 9,6

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

112

привод задний задний задний

КПП А А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

пр-т Маркса, 18

т. 53-11-92

цена, руб. от.1.150.000 от.1.328.300 от.1.217.920 СТОИМ.

двигатель (л.) 2,3

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 105 14,5

КОМПАНИЯ

продажа Антикор-сервис кредит страхование

КПП М

ул. Мельничная, 134

MERCEDES-BENZ CLC-Class

двигатель (л.) 1,8 1,7 2,5

привод полный

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Мельничная, 134

т. 55-95-95

цена, руб. от.699.000

СТОИМ.

цена, руб. от.542.000

СТОИМ.

КАТАЛОГ внедорожники

NEWAuto

KIA Mohave

MERCEDES-BENZ GL-Class

Энергетика современного мегаполиса и вольный дух бесконечных просторов слились воедино во внедорожнике KIA Mohave. Мощь, непревзойденный комфорт, строгий стиль, бескомпромиссный контроль и превосходная динамика дарят вам полную свободу в большом городе и за его пределами.

Семиместный внедорожник класса премиум впечатляет своими динамическими свойствами на дороге и бездорожье и предоставляет пассажирам огромный запас внутреннего пространства и комфорт на уровне роскошного седана. Пропорции большого кузова безупречны: длина 5088 мм, ширина 1920 мм, высота 1840 мм. GL-класс устанавливает новые стандарты безопасности благодаря комплексной системе превентивной безопасности PRE-SAFE®.

двигатель (л.) 3,8 3,0d УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 275 11,6 250 10,2

КОМПАНИЯ

привод полный полный

АДРЕС

КПП 5А 6А ТЕЛЕФОН

продажа КИА ЦЕНТР НА ЛЕРМОНТОВА ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

цена, руб. от.1.459.900 от.1.609.900 СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

двигатель (л.) 3,0CDI 4,6 5,5 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 225 9,9 340 13,3 388 13,5

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

АДРЕС

ТЕЛЕФОН т. 53-11-92

MERCEDES-BENZ GLK-Class

Автомобиль сочетает в себе качества настоящего рамного внедорожника с повышенной проходимостью, в любых дорожных условиях оставляя ощущение комфорта седана премиум-класса. Но время не стоит на месте, конкуренция в классе возрастает, и для Sorento пришло время соответствовать новым вызовам.

Сегмент компактных внедорожников стал богаче, пополнившись автомобилем GLK-класса, выделяющимся своим ярким характером. Это импозантное и универсальное авто от своих соперников отличается не только функциональной и чарующе эффектной формой своего кузова, но и объединяет в себе такие качества, которые до сих пор казались абсолютно несовместимыми.

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 170 7,9 170 8,6 248 10,8

КОМПАНИЯ

привод полный полный полный

АДРЕС

КПП 5М 5А 5А ТЕЛЕФОН

продажа КИА ЦЕНТР НА ЛЕРМОНТОВА ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

цена, руб. от.839.990 от.1.019.990 от.1.069.990 СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

двигатель (л.) 3,0 3,0 3,5 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 231 10,5 231 10,5 272 10,8

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

ТЕЛЕФОН т. 53-11-92

MERCEDES-BENZ ML-Class Существуют цели, которые особенно манят своей труднодоступностью. На новом М-классе вы, несомненно, достигнете их по кратчайшему маршруту. Причем неважно, как – по сплошному бездорожью или по шоссе. М-класс в любом случае с честью выйдет из любой переделки.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

привод передний полный полный

АДРЕС

КПП 6М 6А 6М ТЕЛЕФОН

продажа КИА ЦЕНТР НА ЛЕРМОНТОВА ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

цена, руб. от.929.000 от.1.159.000 от.1.199.000 СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

двигатель (л.) 3,5 3,0CDI 3,0CDI УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 272 11,5 224 9,4 224 9,4

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

ТЕЛЕФОН т. 53-11-92

MERCEDES-BENZ R-Class Какие качества автомобиля важнее для вас? Комфорт или скорость? Роскошь или спортивность? Большая вместимость или достаточная? Представительный или семейный? Как часто становится очень трудно выбирать то ИЛИ иное.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

АДРЕС

продажа КИА ЦЕНТР НА ЛЕРМОНТОВА ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

114

привод передний полный полный

КПП 5М 4А 4А ТЕЛЕФОН т. 36-80-08, 36-84-40

цена, руб. от.619.900 от.819.900 от.819.900 СТОИМ.

двигатель (л.) 3,5 3,0CDI 3,0CDI УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 272 11,3 224 9,4 224 9,4

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

КПП А А А

АДРЕС

Это современный автомобиль с просторным салоном, вместительным багажником и хорошими внедорожными качествами, который подойдет как для частых загородных поездок, так и для марш-бросков по городу.

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 142 8,0 142 9,0 112 8,0

привод полный полный полный

пр-т Маркса, 18

KIA Sportage

двигатель (л.) 2,0 2,0 2,0d

КПП А А А

АДРЕС

Новый Sorento — это гораздо больше, чем динамичный стиль и впечатляющие ходовые качества. Этот автомобиль проектировался с прицелом на максимальную функциональность и удобство в ежедневном использовании. Даже когда используются все семь сидений, в салоне можно найти место для хранения множества различных предметов, которые необходимы в путешествии.

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 174 8,5 174 8,6 197 6,6

привод полный полный полный

пр-т Маркса, 18

KIA Sorento NEW

двигатель (л.) 2,4 2,4 2,2d

КПП А А А

пр-т Маркса, 18

KIA Sorento

двигатель (л.) 2,5d 2,5d 3,3

привод задний полный задний

декабрь-январь 2009-2010

привод полный полный полный

КПП А А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

пр-т Маркса, 18

т. 53-11-92

цена, руб. от.3.264.800 от.3.872.000 от.4.026.000 СТОИМ.

цена, руб. от.1.822.000 от.1.914.400 от.1.990.000 СТОИМ.

цена, руб. от.2.800.000 от.2.831.400 от.3.045.240 СТОИМ.

цена, руб. от.2.800.000 от.2.926.440 от.3.029.400 СТОИМ.