между комфортом задних пассажиров и количеством груза на борту. Toyota RAV4 — единственный в нашем тесте «длиннобазник», багажник которого свободен от раскладных сидений. Американская семиместная версия к нам не поставляется, только пять полноценных мест. По мне — так лучше! Длина салона данной модификации автомобиля увеличена на 45 мм и составляет 1865 мм, расстояние между передними и задними сиденьями увеличено с 800 до 865 мм, что дает возможность задним пассажирам сидеть, вытянув ноги. Объем багажника увеличен с 410 до 540 литров. Движущая сила Наша троица не робкого десятка. Peugeot 4007 и Toyota RAV4 укомплектованы бензиновыми моторами 2,4 литра,
каждый из которых выдает по 170 л. с., Nissan Qashqai+2 имеет менее резвый двухлитровый мотор со 140 л. с. Toyota экипирует свой кроссовер 4-скоростным «автоматом», а Peugeot и Nissan щеголяют завоевывающими все больше поклонников вариаторами. Субъективно чемпион по разгону — RAV4. Его резвый мотор и четко отрабатывающий первую передачу «автомат», кажется, оставляют соперников позади. Однако цифры говорят иное: самый быстрый — Peugeot, за ним следует Nissan и лишь потом, уступив вариаторным машинам, Toyota. И виной тому как раз далеко не молодой «автомат», четырех скоростей которого явно мало для уверенного спора с бесступенчатыми оппонентами. Оба вариатора имеют ручной режим «псевдопередач», смысл которого — добавить ди-
намике разгона привычную уху смену тона двигателя и органам осязания толчков при «переключении». Он задействуется сдвинутым вбок селектором коробки, а в 4007-м ручным режимом заведуют еще и подрулевые лепестки. Великое дело привычка! Ради нее инженерное чудо — бесступенчатый вариатор заставили сделать шаг назад и научили изображать из себя обычный «автомат» с его неизбежной и далеко не полезной сменой ступеней, сопряженной с рывками и падениями стрелки тахометра. Единственный плюс от ручного режима — возможность дольше держать двигатель на высоких оборотах, соответственно, в некоторые моменты пользоваться большей мощностью. Однако и в Nissan, и в Peugeot подобное движение сопровождается изрядным назойливым воем мотора.
Toyota – законодатель класса паркетников и этим все сказано. У RAV4 заметно более жесткий кузов и длинноходные подвески, из кроссоверов он самый проходимый и весьма вместительный. Вот только 5-местный и с архаичным 4-ступенчатым «автоматом»
Тормоза у всей троицы отменные. По информативности спорят между собой Nissan и Toyota, однако и Peugeot не отстает — он всего-навсего требует более тонкой дозировки усилия в начале торможения. Скажем нет бездорожью! Оговоримся сразу, в наших планах не было ни малейшего желания сравнивать наши машины в песчаных дюнах или болоте. Созданные для асфальта с небольшой примесью грунтовок эти в основе своей переднеприводные кроссоверы имеют примерно одинаковую схему подключения задних колес — ставший повально употребимым принцип многодисковой муфты, срабатывающей автоматически или включенной принудительно. Не стоит предаваться иллюзиям и считать такую трансмиссию способной преодолеть сколь-нибудь