Журнал "New Auto" (07-2009)

Омск

ЖУРНАЛ О ВАШЕМ НОВОМ АВТОМОБИЛЕ

4 точки опоры Квадроциклы умеют больше двухколесных

Московский автосалон

СЕНТЯБРЬ 2009

наиболее продаваемых в России

ª« ¸²æ ¯«©« ¥¨¢¦

Автобизнес против кризиса

§ §æ ¸£¥ ¢¯

} ~ æ «®®¥¥æ¥æ¤ æ­° ¢£«©

ТЕСТ-ДРАЙВ

Citroen C5

Volkswagen Golf VI

Ford Kuga

BMW Z4

5

Слово издателя

К

ризис сродни атаке противника. К нему готовились, принимали меры, все — от правительства до рядового бизнесмена. Выдвигали стратегии и разрабатывали тактические приемы. По привычной русской традиции он ударил сильнее, чем рассчитывали и все-таки не смел без следа всех и вся. Значит, тезис про мужика и грянувший гром мы с вами за годы перестройки усвоили и хотя бы научились вовремя поднять руку для крестного знамения. Но, скорее всего, научились большему — гдето подушку из накопленного в докризисное время подложить, с целью смягчить падение, или быстро и профессионально реагировать на финансовые «вводные». Можно бесконечно гадать, достигли мы кризисного дна или до него еще предстоит немного «донырнуть», будем ли мы выбираться на берег, штурмуя крутой склон, или наша участь — долго брести по пологой отмели. Так или иначе, успешней выберется тот, кто первый двинет свои войска — то есть в сегодняшней, мирной жизни активы и финансы — к высоте твердого берега. К чему это я? А к тому, что еще ни один кризис в истории не длился вечно. Вот и у нас первые осторожные оценки сроков восстановления экономики и неразрывно с ней связанной автомобильной отрасли уже прозвучали. Эти оценки разнятся, и далеко не все они оптимистичны, однако уже сейчас, сегодня, мы подводим итоги первой половины кризисного года и посвящаем наш первый осенний номер вопросу: каким будет автомобильный мир и автомобильная Россия после кризиса? Не сомневаюсь в том, что она будет лучше, современнее и, если позволите, кризисоустойчивее!

Издатель Олег Чернышов

NEWAuto

сентябрь 2009 год

сентябрь 2009

СОДЕРЖАНИЕ

Рекламно-информационное издание

Учредитель О. В. Чернышов Издатель ООО «АСТ» Главный редактор О. В. Чернышов Редакторы: Е. Хапов, И. Сирин Журналисты: О. Головкина, О. Завьялова Фотокорреспонденты: В. Кирютин, Е. Дорошенко, В. Харламов

Рекламный отдел: Е. Г. Кныш т. +7 960 983 3460 Н. А. Зигунова т. +7 3812 502 911 Н. В. Шумейко т. +7 3812 488 784 Арт-директор: М. Машук Дизайн и верстка: ООО «АСТ» Ретушь и цветокоррекция: В. Алексенко Выпускающий редактор: Д. Ахметов Редактор спецпроектов: Е. Сумина Региональный координатор: Е. Жогова Адрес редакции и издателя: 644046, г. Омск, ул. 5-я Линия, 157а, 3-й эт., тел. (3812) 555-000 «Горячая линия»: 72-00-00 (по этому телефону Вы можете высказать свои замечания по качеству издания) Сайт в сети Internet: www.prospektgroup.ru E-mail: auto@prospekt-omsk.ru Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Сибирскому федеральному округу. Свидетельство ПИ № ФС 12-1514 от 02.08.07

48 АВТОМИР после кризиса Как будет выглядеть мировой автопром через 2–3 года Новости

35

Renault Fluence

36

Citroen DS3

39

Народная классика

40

Ай Tucson

Печать: ОAО «Советская Сибирь», 630048, г. Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 104 Тираж: 5000 экз. Распространение: ООО «Омские СМИ» г. Омск, Омская обл., киоски Роспечати, частные распространители (рекомендованная цена в продаже – 50 руб.). Подписано в печать: 07.09.09 г. по графику в 18.00, фактически – в 17.00 Перепечатка материалов «NEWAUTO: Новые автомобили» разрешается только с письменного согласия редакции. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи в печать.

Осенью 2009 года Renault представит на рынок новый седан Fluence

78 ПЯТЕРКА

ЗА ПОЛЕТ

В конце августа представители компании Citroen опубликовали официальные фотографии первенца премиальной линейки DS

Hyundai начал продажи в России заднеприводного Genesis Coupe

Hyundai показал приемника паркетника Tucson

Нынешний С5 не только привлекателен внешне. Он красив, элегантен и достаточно динамичен.

90Уравновешенный эксклюзив

52 Автомобильная россия после кризиса

56 10 сильнейших

96

Народный Golf

68

эксклюзив «Душою в небе, ногами на земле» На открытии Евровидения-2009 группа «Парк Горького» вспомнила старое и сыграла свою знаменитую Moscow Calling.

110 УИК-ЭНД ФОРТОЧКА в Европу Самый кратчайший и самый доступный путь попасть в Европу и при этом не потратить состояние и не иметь проблем с иностранными языками – посетить одну из трех прибалтийских стран. Мы выбрали Латвию и не пожалели.

106

Четыре точки опоры

Вдали от идеального асфальта, на горной тропе или в лесных дебрях далеко не каждый совладает с мотоциклом, тем более если это настоящий, предназначенный для бездорожья «кроссач». Прокатиться с ветерком по непроходимым местам даже неподготовленному водителю поможет квадроцикл.

9

NEWAuto

сентябрь 2009

Ловись, рыбка…

большая!

издалека Рыбак рыбака видит дотов придумано Сколько легенд и анек ята готовы в 4 реб эти л, Мо . вов про рыболо бую погоду вылю и в утра вставать, часами лавок. И все поп на ись вш ави сиживать, уст Да их же ек? еш рыб ради чего? Ради пары но. Но настоямож ить куп не ази маг в соседнем ве понять раз — тся мее щий рыбак только пос удовольствие это ое как , елю ват простому обы ивать червя, подсекать прикармливать, насаж долгожданную доть ива аск выт и, наконец, рала 15 и 16 августа соб бычу. «Европа Плюс» ритории санатория омских рыболовов на тер ниру по любительской тур «Колос» и дала старт

Что такое счас е для заядлого бака? Ранний подъемть утренняя прохлары да, удочки и снасти под мы, шк и, конечно, улов такой, чтобы все зной да акомые обзавидова — А если за него еще и ли сь. пр уже не просто рыбалк изы дают? Тогда это STOP от «Европы Плюса, а карпфишинг NON »

рыбалке на приз «Сибирского Карп ового Клуба». Отмашка да на — 24 часа захв атывающей рыбалки, без пере рыва и отдыха, пр олетели на одном дыхани и. Клев в режиме NO N STOP В течение двух дн ей участники мери лись силами в искусстве рыбной ловли. Не обходимо поймать карпа ве сом в несколько килограммов или увесистого ам ура, не используя при этом ни лодок, ни нави гаторов. Более то го, участникам даже черв ей копать не приш лось — по условиям конк урса ловить рыбк у разрешалось только на ра стительную нажи вку. Правила

редкость обще оказались на соревнования во команды ой жд ка я (дл вли строги: в сектор ло не до) ки ев тем жеребь он определялся пу стороны со ь ощ ом а п , нние пускались посторо баллаи ым фн ралась штра и вовсе строго ка грамм ло ки й лы це с ну ак ми ми (а это как-ник чили ба ры , ти улова!). Кста от драгоценного на интеа « а, ов ул ди ра » не с «Европой Плюс валась, анная рыба взвеши рес»: каждая пойм инципу пр по — лю во на сь а затем отпускала ь иронично . Обыватели опят «Береги природу!» юще ма ни по вы ло бо ые ры хмыкнут, а заядл важен дь ве ке ал пень, в рыб кивнут: мол, ясен с! ес оц м пр не улов. Важен са

рыболова проснулся в каждом из участников, время летело незаметно, а весь смысл бытия сосредоточился на маленьком поплавке. Вот, наконец, и первая выловленная рыбка, а значит, и первые баллы в зачете. Вскоре определились и лидеры соревнования. Отвлечь их от увлекательного процесса смогли разве что аппетитные шашлыки, собственноручно приготовленные болельщиками от «Европы Плюс». Кстати, моральная помощь этих ребят, которые, облачившись в фирменные кепки и футболки с логотипом радиостанции, от всей души подбадривали участников, в немалой степени способствовала поддержанию «боевого духа» наших рыболовов.

Знатный улов астого построения уч После традиционн адывают скл ра , тки ла па ют ники устанавлива дывают ют наживку, заки снасти, насажива тного ас стр т ар Аз ь! слос удочки и… поне

Пришло время подводить итоги. Самая увесистая рыбка — весом 1 кг 180 г — оказалась на крючке Алексея Саяпина. Он и получил главный приз соревнования — путевку в санаторий «Колос». Хотя не в призах тут дело, а в полученном от увлекательного процесса удовольствии. Карп победителя был успешно отпущен в «родной» водоем, где он и будет расти… до следующего соревнования. Ведь как обещал председатель совета «Сибирского Карпового Клуба» Александр Шитов, рыба в «Колосе» уже через пару лет достигнет 6 кг. Вот тут-то рыбалка NON STOP с «Европой Плюс» разгуляется…

10

Торжество обаяния Прелестные девушки, элегантные мужчины, обворожительная Opel Insignia… В ночь с 5 на 6 сентября в РЦ «Атлантида» прошла одна из самых красивых вечеринок года

Мероприятие проходило при поддержке официального дилера Opel в Омске – автотехцентра «Сибирь Моторс». Благодаря этому в привычную атмосферу веселья органично вливались различные конкурсы, во время которых многие из разгоряченных посетителей «Атлантиды» могли остудить пар, сосредоточиться на выполнении несложных заданий, получив в придачу ценный тематический подарок от организатора. Соперники конкурса по накачиванию камеры испытывали себя на силу и выносливость, участники викторины на знание

моделей немецкой марки блистали эрудицией, а конкурсанты состязания на молниеносное празднование появления на омском рынке Insignia посредством шампанского проверяли себя и свой организм на скорость и вместительность. Между соревнованиями все пришедшие могли лицезреть экстремальные номера с холодным оружием, выступления танцевальных коллективов города и лазерное шоу. В конце вечеринки в духе очередной серии бондианы раскрыли-таки секрет Opel Insignia. Причем для каждого он оказался своим.

11

NEWAuto

сентябрь 2009

Безукоризненная девятка

Стабильность всегда было принято считать благоприятным признаком роста, преуспевания и надежности. Особо актуальным это понятие стало сейчас, в непростую пору финансового коллапса. Конечно же, когда вокруг все так зыбко и переменчиво, нет ничего лучше, чем быть уверенным хотя бы в некоторых вещах. Например, в безупречности автосигнализации и ее бесконфликтной работе со штатным оборудованием машины

Именно такие чувства гарантирует своему хозяину единственная в России охранная система с возможностью подключения к CAN-шине автомобиля и дистанционным запуском двигателя SCHER-KHAN MAGICAR 9. «Единственная в своем роде» автосигнализация предназначена для автомобилей, оборудованных кузовными шинами CAN BUS. Ну а поскольку в настоящее время цифровую шину активно внедряет на своих автомобилях все большее число мировых автопроизводителей, можно с уверенностью сказать, что SCHER-KHAN MAGICAR 9 — воплощение самых современных технологий. Автосигнализация имеет встроенный в процессорный блок системы адаптер цифровой CAN-шины автомобиля. Мало кому из пользователей понятен этот термин, но в переводе с технического языка все звучит довольно-таки просто. Автомобиль с CAN-шиной — это современный автомобиль, с компьютерным управлением всеми электро-

12

приборами через цифровой сигнал, который передается по особому проводу (той самой CAN-шине). Адаптер же считывает сигналы CAN-шины автомобиля и генерирует команды, необходимые для функционирования охранной системы. Помимо упрощения процедуры монтажа, уникальная характеристика открывает перед пользователем дополнительные функции системы. Например, возможность работы SCHER-KHAN MAGICAR 9 в режиме «Slave», когда управление системой производится посредством штатного брелока автомобиля. Необходимо только, чтобы автомобиль был оснащен штатным дистанционным управлением центральным замком. Ну и, конечно же, не стоит забывать об уже упомянутой корректной работе новой автосигнализации со штатным оборудованием автомобиля. А это, в свою очередь, залог долгой и надежной эксплуатации как охранной системы, так и автомобиля. Кроме того, система SCHER-KHAN MAGICAR 9 обладает целой россыпью привлекательных

качеств: высокая стабильность связи, отличная помехоустойчивость, рекордная дальность действия (до 2 км) и непревзойденная криптостойкость. Все это — благодаря кардинально новому «плавающему» алгоритму кодирования сигнала MAGIC CODE™ PRO, меняющемуся с каждой посылкой и обеспечивающему непревзойденную защиту автомобиля в случае попытки интеллектуального взлома системы, сканирования или перехвата кода. К тому же, если в системе активировать программируемую функцию «двухшаговое снятие с охраны», это еще более усложнит работу угонщика. Система SCHER-KHAN MAGICAR 9 комплектуется многофункциональным четырехкнопочным брелокомкоммуникатором с ЖК-дисплеем, обеспечивающим двустороннюю связь с автомобилем на расстоянии до 2 000 м и информирующим владельца о состоянии охраняемого авто. Также в комплект поставки входит компактный односторонний брелок. И наконец, одна из самых заманчивых функциональных возможностей системы — автозапуск двигателя. Дистанционный и автоматический запуски двигателя позволяют значительно повысить комфорт

при пользовании автомобилем, а в некоторых случаях и незаменимы, например, при использовании транспортного средства в условиях низких температур. Поэтому, помимо надежной охраны автомобиля SCHER-KHAN MAGICAR 9 обеспечивает включение двигателя по команде с брелока или внешнего устройства и автоматически по таймеру в установленное время. Для запуска двигателя можно учитывать температуру в салоне или напряжение бортовой сети автомобиля. Кроме того, есть возможность реализовать автозапуск на автомобилях, оснащенных системой «Виртуальный ключ», а также машинах с автоматической и ручной коробкой передач. В ряду дополнительных преимуществ системы можно назвать возможность программирования брелока для управления вторым автомобилем, если на нем также установлена система SCHER-KHAN MAGICAR 9, защиту от несанкционированного программирования брелоков, использование индивидуальных секретных кодов для снятия системы с охраны без брелока и ключей, а также функцию «Интеллектуальный турботаймер», призванную продлить жизнь турбированного двигателя.

НОВИНКА SCHER-KHAN MAGICAR 9 — одна из немногих по-настоящему ярких эксклюзивных моделей автомобильных охранных систем, которая имеет все шансы стать хитом продаж и завоевать сердца автовладельцев. Это настоящая находка для непредсказуемого российского климата, гармонично сочетающая в себе актуальные технические решения, впечатляющий функционал, высокую криптостойкость и надежность эксплуатации.

NEWAuto

14

сентябрь 2009

90-50-90 Волочаевская, 19/1

15

NEWAuto

16

сентябрь 2009

Партнеры проекта

ул. К. Либкнехта, 11, ТК «Пять звёзд» 1 этаж, тел. 38-07-10; ул. Волочаевская, 15, тел. 24-06-87

КИА ЦЕНТР НА ЛЕРМОНТОВА Адрес: Лермонтова, 179а, тел.: 36-80-08, 36-84-40

ТК «Пять Звезд», Универмаг «Советский», ТК «Сити-Центр», ТК «Маяк», ул.Декабристов, 104,

тел. 25-16-48 www.omsksexshop.ru

АВТОКОМПЛЕКС

пр. Мира, 18, тел. 33-99-64

ул. Дмитриева, 20/3, тел. 506-699, ул. 10 лет Октября, 180, корп. 3, тел. 593-633

Особая благодарность ООО ТК «БОС» заказ лимузинов тел. 79-67-32

Фотосъёмка

ООО «Системы содействия» продажа спецтехники тел. 34-34-34

Омский аэроклуб 3-я Островская, 2Д

8-904-581-34-26 510-509, 510-502 e-mail.: photojam@555000.ru

17

NEWAuto

сентябрь 2009

Высокие стандарты лизинга Несмотря на то, что лизинг во многих странах мира давно уже получил широкое распространение и считается бо-лее целесообразным способом организации предпринимательской деятельности, в России все еще определяются принципы, пути и формы его развития. Причиной тому зачастую плохая осведомленность. Об особенностях лизинговой системы и ее надежности мы узнали у директора филиала ООО «Региональная компания «НОМОС-лизинг» в Омске Дмитрия Селищева — Расскажите вкратце о деятельности вашей компании. Что именно можно взять в лизинг? ГК «Балтийский лизинг» является первой лизинговой компанией в России и действует с 1990 года. Филиал ООО «Ре-гиональная компания «НОМОС-лизинг», входящий в группу «Балтийский лизинг», работает в Омске уже полтора года. Большую часть портфеля составляет грузовой и легковой транспорт, а также оборудование для пищевой промышленности. При этом доля легковых автомобилей составляет около 25 %. Основой нашей стабильной совместной работы с клиентами является знание рынка, индивидуальный подход к каждо-му клиенту и быстрое реагирование на их запросы. У нас работают

высокопрофессиональные кадры, которые проконсультируют с момента подачи заявки до передачи предмета лизинга в пользование. Специалисты компании также проводят бесплатно оценку предмета лизинга, индивидуально подбирают оптимальные условия страхования и формируют график лизинговых платежей с учетом пожеланий и специфики деятельности клиента. Развивая филиальную сеть, компания обеспечивает максимальный охват клиентов. На данный момент уже открыто 25 фи-лиалов во всех регионах России. Предлагая финансовые решения, мы стремимся сделать все, чтобы содействовать усилению позиций наших клиентов на рынке, повышая свою и их конкурентоспособность.

— Какие изменения в данной сфере произошли на фоне известных тенденций

более глубокими: основной акцент теперь ставится на анализ финансового состояния клиента, оценку его бизнеса, способность своевременно и в полном объеме выполнять свои обязательства. Безусловно, присутствует консервативный подход к клиентам, испытывающим или предвидящим финансовые трудности. Мы продолжаем финансировать новые сделки в рублях, что сейчас может себе позволить не каждый банк и что яв-ляется особенно привлекательным для предприятий в современных условиях девальвации национальной валюты. Кстати, несмотря на продолжающуюся стагнацию в экономике, именно в период кризиса лизинг становится серьезным подспорьем для бизнеса.

— Каковы преимущества лизинга перед кредитом? Давайте сравним: в банковском кредите к числу затрат могут быть отнесены лишь проценты (и не более ставки рефи-нансирования ЦБ), а значит, все иные расходы по кредиту платятся из прибыли предприятий. Все же лизинговые платежи в полном объеме классифицируются как себестоимость. К тому же клиент вправе применять коэффициент (до 3-х) ускоренной амортизации. При этом происходит полное возмещение НДС. Так что из общей

Наша миссия — активизировать инвестиционные процессы на предприятиях, реализуя эффективные лизинговые проекты в экономике? Скорректировали ли вы структуру деятельности в этой связи? Конечно, на фоне развивающегося экономического кризиса с конца 2008 года произошло значительное снижение спроса на лизинговые услуги. Внесены существенные коррективы в работу всех без исключения финансово-кредитных уч-реждений. Труднодоступность кредитных ресурсов для предприятий, особенно малого и среднего бизнеса, неуверенность в завтрашнем дне значительно снизили возможности предприятий в решении актуальных вопросов обновления основных фондов. Несмотря на сложности текущей ситуации на финансовом рынке, филиал ООО РК «НОМОСлизинг» в Омске про-должает работу с клиентами по заключению договоров лизинга. Более того, следует отметить, что по итогам I квартала 2009 года группа компаний «Балтийский лизинг» вошла в шестерку крупнейших лизинговых компаний России по объемам нового бизнеса. А значит, в «НОМОС-лизинг» по прежнему приходят новые клиенты, желающие приобрести технику или оборудование, умеющие считать собственные деньги и убедившиеся в выгодности лизинга. Даже с учетом изменений ситуа-ции на рынке, стратегия компании остается прежней. Отмечу лишь, что ужесточение требований финансирующих банков к заемщикам, сказалось на выборе лизингополучателей. Критерии их оценки стали

18

суммы лизингового платежа вычитываются и эти деньги. Все это позволяет минимизировать налоговое бремя. Хорошо известно, какие дополнительные условия выставляют банки к заемщику, обратившемуся за деньгами. На пер-вый взгляд кредит имеет приемлемую ставку, а если посчитать все издержки в комплексе, он становится значительно доро-же. В лиз инге клиенты оплачивают только абсолютно прозрачные лизинговые платежи, куда уже включено страхование. Для малого и среднего бизнеса действуют специальные условия финансирования, а именно: минимальный пакет до-кументов, использование ускоренной процедуры принятия предварительного решения о финансировании. Финансовая мощь и компетентность позволяют филиалам быть не менее оперативными, чем местные и федеральные лизинговые компании, так как они обладают правом принимать решение на месте, если речь идет о сумме, не превышающей полномочия филиала. Сотрудничество компании с ведущими производителями и поставщиками позволяет клиенту получать современное оборудование, автотранспорт и спецтехнику по более привлекательной стоимости и условиям поставки.

— А какой пакет документов необходимо предоставить для оформления и какова схема взятия товара в лизинг?

Мы — надежные партнеры наших клиентов Для получения, например, автомобиля в лизинг с вас не потребуют развернутый бизнесплан. Достаточно заполнить анкету-заявку и приложить стандартный набор юридических документов (учредительные документы, бухгалтерскую отчет-ность, сведения из налогового органа). В случае с лизингом автотранспорта в нашей компании есть и ряд экспресс-продуктов. Например, «Формула 1», по условиям которой рассмотрение сделки занимает 1-2 дня при минимальном пакете документов. В общем, приобретение в лизинг — это очень простая и понятная процедура сделки, а сам лизинг — эффективный спо-соб обновления и приобретения основных средств.

— При неоспоримых преимуществах, наверное, и риски велики? Безусловно, клиент столкнется с некоторыми сложностями и рисками в лизинговой сделке. Первая и самая главная — выбор лизинговой компании. Надежность компании, своевременное выполнение своих обязательств перед контрагентами — вот на что стоит обратить внимание при выборе. Одним из основных критериев деятельности ООО «РК «НОМОС-лизинг» является качественное исполнение догово-ров поставки, позволяющее в условиях нарастающих неплатежей максимально снизить свои риски и риски лизингополуча-телей по непоставке предмета

лизинга. Диверсифицированный и значительный объем лизингового портфеля ООО «РК «НОМОС-лизинг» обеспечивает своевременность выполнения последним обязательств перед обслуживающими банками. От того, насколько гибко и индивидуально лизинговая компания подойдет к конкретному клиенту, зависит будущее сделки и общее впечатление клиента о лизинге как таковом. Наша компания является универсальной: мы всегда готовы предложить клиентам максимально быструю работу по экспресс-продуктам, где во главу угла поставлена скорость прохождения сделки, или же стандартное рассмотрение с учетом особенностей клиента, где главную роль будет играть низкая эффективная ставка и минимальные капиталовложения со стороны клиента. Конечно, все мы понимаем, что за заемные средства надо платить. В настоящее время есть достаточно большой поток рекламы с декларированием нулевого удорожания, что зачастую является лишь маркетинговым ходом и по факту выливается в достаточно значительные суммы переплаты. Так что призываю всех желающих воспользоваться услугой лизинга быть осторожными с этим видом услуг и обра-щаться только в компании с проверенной репутацией. Звоните и приходите к нам! С удовольствием ответим на все ваши вопросы и запросы!

«НОМОС-лизинг» запускает «Формулу-1» Решение о финансировании нового автомобиля теперь принимается в течение часа! Региональная лизинговая компания «НОМОС-лизинг», входящая в группу компаний «Балтийский ли-зинг», выводит на омский рынок новый, уникальный для нашего региона продукт — «Автомобиль по Формуле 1 час». Теперь предварительное решение по предоставлению автомобиля иностранного производства принимается в течение одного часа. Эта форма приобретения автотранспорта особенно удобна для тех индивидуальных предпринимателей и организаций, которые хотели бы оперативно оформить автомобиль в лизинг. Необходимо выполнить лишь несколько условий: 1. автомобиль должен быть иностранного бренда, пусть даже российского производства (за исклю-чением авто из Китая, Индии и Ирана); 2. его стоимость не должна превышать 2,5 миллиона рублей; 3. аванс лизингополучателя должен составлять не менее 30 %; 4. компания должна быть зарегистрирована в регионе и работать не менее года; 5. стоимость активов лизингополучателя должна быть не меньше стоимости приобретаемого авто-мобиля.

Преимущества «Формулы-1»: •• не требуется дополнительных гарантий для заключения сделки; •• у «НОМОС-лизинг» более гибкий, чем у банка график платежей, учитывающий сезонные и прочие особенности бизнеса клиента; •• договоры лизинга заключаются в рублях; •• срок лизинга — до 3 лет.

NEWAuto

сентябрь 2009

Новые стандарты чистоты Автомобиль — часть имиджа. Поэтому к водным процедурам для вашего авто стоит подойти со всей серьезностью. В Омске недавно появилась уникальная мойка «Акваматик», в которой качество возведено в принцип. Казалось бы, мойка автомобиля — такая элементарная процедура, а бесчисленное количество автомоечных комплексов, расположенных во всех уголках и районах нашего города, делает ее еще и крайне доступной. Однако в наш век продвинутых технологий и высоких требований даже эта простая манипуляция приобретает целый ряд тонкостей и нюансов. Теперь вряд ли кто-то решится доверить свой автомобиль пареньку с ведерком и щеткой в руках. Куда приятнее видеть свою машинку не просто чистой, а начищенной до блеска и обработанной набором специальных составов, придающих ей не только первозданный блеск, но и защищающих от вредных факторов. Вот почему уникальная экспресс-мойка «Акваматик» выделяется на фоне многочисленных конкурентов. «Акваматик» — это

20

полностью автоматизированная автомойка тоннельного типа с впечатляющим количеством возможных операций — 21! На выбор предлагаются 4 пакета услуг: «Эконом», «Стандарт», «Люкс» и «Максимум». Мойка оснащена по последнему слову техники — вся автохимия в «Акваматик» поставляется американской компанией Simonize USA, которая известна в качестве абсолютного лидера в производстве химических компонентов для автоматических моющих систем и имеет 98-летний стаж на рынке, заслужив доверие самых взыскательных клиентов. В надежности самого конвейера автомойки и вовсе сомневаться не приходится — все оборудование марки Sonny’s работает 24 часа без остановки и перерыва на обед, требуя минимального обслуживания многие годы. Их простая и надежная конструкция

совершенствовалась более 45 лет. Результат? От 3 до 5 минут работы конвейера — и абсолютно чистый автомобиль на выходе. «Человеческий фактор» здесь практически отсутствует: работники мойки лишь снимают слой абразива на входе и удаляют последние капли влаги на выходе. В «Акваматик» используются только самые щадящие моющие средства последнего поколения с низким уровнем HP, а это — гарантия полной сохранности лакокрасочного покрытия. При этом для каждой процедуры — будь то чернение резины, полировка стекол или чистка колесных дисков — применяется особое средство. Если заказать максимальный пакет услуг автомойки, то ваш автомобиль буквально оденут в несколько «рубашек»: нанесенные на его поверхности

составы не только придадут ему внешний блеск, но и защитят несколькими слоями специального покрытия, включая «тефлон» — для защиты кузова от выгорания и грязи и защитную пленку для стекол Vision Clear. Более того, ваш автомобиль обработают трехцветной полиролью, оберегающей его в течение 1,5–2 недель, и дадут разовую гарантию на 24 часа: в случае повторного загрязнения можно воспользоваться бесплатным сервисом

по программе «Эконом». В спектр услуг экспресс-автомойки «Акваматик» также входят уборка и химчистка салона и все виды полировок лакокрасочного покрытия. Казалось бы, неоспоримые преимущества такого вида автомобильной мойки должны сделать ее самой дорогостоящей. Однако, учитывая количество предлагаемых услуг и скорость их выполнения, цена за мойку такого качества покажется более чем скромной.

NEWAuto

сентябрь 2009

Чистота — залог успеха Настоящий профессионал знает, что качественная мойка — это не только безупречный внешний вид транспортного средства, но и защита от вредных факторов окружающей среды. Такими свойствами обладает линейка автохимии Kenotek

Truckcleaner extra — это сильноконцентрированный состав для бесконтактной мойки легкового и грузового автотранспорта. При поразительной экономности в использовании это средство создает обильную пену, быстро удаляет грязь, пыль, следы от насекомых и битумные пятна с поверхности автомобиля, не повреждая его полировку. При этом длительность контакта с очищаемой поверхностью не превышает трех минут!

Trans D — это концентрат для обезжиривания и удаления смазки и отложений горючесмазочных материалов с двигателей автотранспортных средств, трансмиссии и других механических узлов. Это средство не повреждает металл и не оставляет пятен и следов на лакокрасочном покрытии, а также резиновых и пластиковых деталях. Кроме того, оно имеет слабое пенообразование, не содержит растворителей и может использоваться для поломоечных машин.

Современная автомойка — это целый комплекс, в котором ваш автомобиль не только отмоют от загрязнений, но и обработают специальными составами для защиты и безупречного внешнего вида. Без хороших моющих средств, специального оборудования и качественной автохимии тут не обойтись. Компания «Профи лайн» поможет довести любой автомоечный комплекс до совершенства. В «Профи лайн» представлена широкая гамма моющих средств и автохимии бельгийской марки Kenotek, качество которых не уступает продукции широко разрекламированных немецких конкурентов, а цена при этом на порядок ниже.

Blue Brilliant Polish — это сильноконцентрированное средство «3 в 1»: сушка (способствует быстрому высыханию), покрытие воском (придает яркий блеск лакокрасочному покрытию) и защита (создает защитный слой, препятствующий дальнейшему загрязнению). Этот жидкий воск устойчив к ультрафиолетовым лучам и соли.

Top Glas — это профессиональное средство для очистки стекол и зеркал. Этот очиститель удаляет пыль, масляные и жировые налеты, не оставляя при этом разводов и не повреждая краску и пластик.

Если мойка автомобиля для вас не просто косметическая процедура, а ваша цель — угодить любому, даже самому привередливому клиенту, то «Профи лайн» должна стать «вашей» компанией. Компания «Профи Лайн», ул. Окружная дорога, 21в, тел. 28-09-49

22

Защити свой автомобиль Если вы не привыкли отказывать себе в удовольствии, а новые технологии и инновационные решения давно стали частью вашей повседневной жизни, продукция Nanolux Technology Ltd — именно то, что нужно вашему автомобилю

Михаил Светлов генеральный директор ООО «Компания «М-Свет» Цветок Лотоса хорошо демонстрирует природный эффект самоочистки: вода практически не имеет контакта с его поверхностью, грязь и пыль с легкостью скатываются с листьев. Уникальный «Эффект Лотоса» изучен и сымитирован учеными при разработке защитных покрытий Nanolux — и уже сегодня вы можете оценить его неоспоримые преимущества. Уникальные свойства защитных покрытий Nanolux достигнуты благодаря разработкам немецких ученых в области нанотехнологий. Составы Nanolux включают в себя наночастицы серебра, керамики, стекла и алмаза и создают невидимый водо- и жироотталкивающее молекулярный «барьер», защищающий от грязи, влаги, механического , химического воздействия и ультрафиолетовых лучей, сроком от нескольких месяцев до одного года. Дело в том, что наночастицы после их нанесения самоорганизуются в тончайшую пленку и прочно сцепляются с обработанной поверхностью. В результате она остается чистой гораздо дольше и очищается намного легче обыкновенной водой. Благодаря составам Nanolux вы можете быть уверены, что в любых погодных и климатических условиях ваш автомобиль будет надежно защищен от неблагоприятного воздействия окружающей среды. При этом в списке достоинств высокотехнологичных составов Nanolux фигурирует и приемлемая цена — любой из них доступен даже для клиента со средним достатком. В ассортименте компании представлены покрытия для автомобильного стекла, лака, колесных дисков, для салона и т. д. Эксклюзивный дистрибьютор Nanolux Technology Ltd. в г. Омске, ООО «Компания «М-Свет» г. Омск, ул. Пушкина, 133/3, оф. 3, т./ф.: (3812)372-901, (3812)386-797, e-mail: 372901@mail.ru, www.nanolux.ru

Преимущества нанопокрытий Nanolux: для автомобильных стекол: •• дождь, снег и грязь не удерживаются на поверхности лобового стекла; •• при скорости 80 км/ч и выше стеклоочистители практически не нужны; •• обеспечивают безопасность на дороге в дождливую погоду; •• экономят жидкость для стеклоомывателя и продлевают срок службы дворников. для автомобильного лака: •• сохраняет блеск лака, обеспечивает защиту от погодных условий, коррозии, химических веществ и ультрафиолета; •• сокращают затраты на уход за авто;

Отметим также, что продукция Nanolux доступна для любого желающего, ведь нанести перечисленные составы можно не только на станциях техсервиса, но и самостоятельно, приобретая их в сети розничной торговли.

для колесных дисков: •• снижают налипание тормозной пыли; •• сокращают механический и химический износ; •• облегчают удаление стойких загрязнений. для салона автомобиля: •• защищают ткань и кожу сидений от грязи и влажных сустанций.

Неграмотное обслуживание и применение некачественных материалов превратит даже самого резвого «железного коня» в настоящую развалину. Использование хорошего автомобильного масла отодвинет капремонт на неопределенный срок, а плохого — прикончит двигатель и трансмиссию за пару десятков тысяч километров

Масло масленое

Если ваше авто еще находится на гарантии, то замена масла для вас плевое дело – все необходимое сделают на сервисной станции с использованием одобренных производителем материалов. Если же срок гарантии уже истек, выбором подходящего масла придется заняться самостоятельно. А выбирать есть из чего — полки магазинов ломятся от разнообразия данного вида продукции. Как правило, владельцы российских автомобилей покупают масла подешевле. А обладатели иномарок, покупаясь на массированную рекламу, выбирают крупных иностранных производителей, переплачивая за «раскрученность» бренда.

24

А ведь даже самые известные фирмы зачастую поставляют в Россию далеко не лучшие образцы своей продукции. Наука выбора масла — это умение точно соотнести тип автомобиля, условия эксплуатации и качественные характеристики масла. Только учитывая все эти показатели, вы будете застрахованы от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя (таких как повышенный износ и «заклинивание» во время и сразу после запуска, когда двигатель работает в режиме «масляного голодания»), которые возникают обычно при применении масел несоответствующего класса вязкости.

Начнем с того, что основой для подбора конкретной марки являются требования производителя вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Если автомобиль уже неновый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации, недостаточно, то масла для двигателя или трансмиссии придется выбирать самостоятельно. При этом необходимо определиться с: – классом вязкости по SAE, – классом качества по ACEA (CCMC) или API, – типом масла (минеральное или синтетическое). Для наиболее эффективной работы масла при низкой

температуре и максимальной топливной экономичности применяйте маловязкие (с самыми меньшими цифрами в обозначении классов SAE) масла.

Выбор масла «зимнего» класса вязкости:

0W — до -400 С 5W — до -350 С и ниже 10W — до -280 С 15W — до -200 С 20W — до -100 С 25W — до -50 С Более вязкие масла делают более трудным запуск двигателя, а также снижают топливную экономичность и влияют на мощность двигателя.

КАТЕГОРИЯ: САМОЕ ЭКОНОМИЧНОЕ

Числовое обозначение после W сообщает о вязкости масла при высоких температурах. Советуем выбирать масло с числом 40 — именно такое значение гарантирует стабильное давление в системе. Первая буква S в характеристиках на канистре означает, что перед вами масло для бензинового двигателя (Service), C — что для дизельного (Commercial). Что касается класса качества масла, то тут главное «не продешевить». Чем выше категория масла по классификации API или ACEA, тем надежнее защита двигателя и длительнее его ресурс. Существует несколько типов основы для масла, определяю-

КАТЕГОРИЯ: НОВИНКА СЕЗОНА

Преимущества:

щей его конечную стоимость: минеральная, гидрокрекинговая, полусинтетическая и синтетическая. «Минералка» дешевле всего, но хуже всего «держит удар» при перепаде температур — в перегретом моторе она потеряет смазывающие свойства. «Синтетика», напротив, будет «сопротивляться» дольше конкурентов, даже в трескучий мороз сохраняя двигатель при перегреве и на высоких оборотах. Ресурс мотора напрямую зависит от смазки, и на «синтетике» количество пройденных километров до капремонта может быть в 2–2,5 раза выше, чем на «минералке», при прочих равных условиях. Минус только один — цена.

Преимущества:

Visco 5000 SAE 5W-40 Одобренное ведущими автопроизводителями синтетическое моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками BP Visco 5000 применимо ко всем четырехтактным бензиновым и дизельным двигателям. Благодаря запатентованной системе CleanGuard TM оно обеспечивает максимальную защиту двигателя стабильной масляной пленкой даже при экстремально высоких температурах, отличную совместимость с катализаторами, превосходную способность предотвращать образование отложений, свободный запуск и эффективное смазывание двигателя при эксплуатации до -30оC, экономию топлива и снижение выбросов вредных веществ с выхлопными газами.

•• максимальная защита двигателя масляной пленкой даже при экстремальных температурах; •• способность предотвращать образование отложений; •• превосходный пуск и смазывание двигателя при низких температурах (до -30оC); •• экономия топлива и снижение вредных выбросов. Официальный дистрибьютор марки BP Visco в Омске — компания «Граник-Авто»: ул. 5-я Амурская, 118, тел. (3812) 683-111, 683-360. Розничный магазин: ул. Декабристов, 45, тел. 31-24-11.

SK Energy является самым крупным производителем базовых масел Группы III с долей мирового рынка более 50 %. Начиная с 2008 г.

SK Energy начала производство базовых масел Группы III+ (YUBASE+). Базовое масло Группы III+ (YUBASE+) превосходит конкурентов по низкотемпературной текучести и стабильности вязкостных характеристик при изменении температуры, что дает возможность производства моторных масел ZIC OW без добавления дорогих синтетических компонентов ПАО и делает его более доступным для потребителей. В настоящее время запущено производство моторных масел ZIC OW на основе базового масла Группы III+ (YUBASE+) по технологии VHVI+, которой SK Energy обладает эксклюзивно! Всем водителям мира предлагается воспользоваться преимуществами от использования моторных масел ZIC OW. ZIC OW — единственное в мире базовое масло Группы III+ (YUBASE+)!

•• облегчает холодный запуск двигателя, обеспечивая надежную смазку пар трения даже при длительной работе в режимах максимальных скоростей и нагрузок; •• очень высокий индекс вязкости обеспечивает низкую испаряемость масла, что приводит к уменьшению расхода масла, предотвращает образование нагаров на стенках цилиндров и поверхностей поршней; •• содержит специальный антифрикционный модификатор, уменьшающий трение в двигателе, ощутимо снижая расход топлива; •• поддерживает продукты износа и загрязнения во взвешенном состоянии, предотвращая образование отложений на внутренних поверхностях двигателя; •• совместимо со всеми видами полимерных уплотнений двигателя. Офиц. дистрибьютор смазочных материалов ZIC ООО «Прада» б-р Архитекторов, 14а, тел./факс: 43-36-83, 28-66-24

25

NEWAuto

сентябрь 2009

КАТЕГОРИЯ: РЕМОНТ АКПП ПОДОЖДЕТ

НАША СПРАВКА: Полностью синтетическая жидкость для АКПП Valvoline MaxLife ATF состоит из комбинации высококачественных базовых масел и уникального пакета присадок, предназначенного для продления жизни АКПП c пробегом 100 000 км и более.

MaxLife ATF подходит как для новых коробок передач, так и для АКПП после капитального ремонта. Масло Valvoline MaxLife ATF рекомендовано для использования во всех АКПП авто иностранного производства, кроме CVT («вариаторы»): Toyota (масла T, T-111, T-IV), Ford (Mercon, Mercon V, SP, LV, FNR 5), BMW (LT 71141, LA 2634), Mazda (M-V), Nissan (D, J, K, -matic KIA SP-II & SP-III), Honda (ATF-Z1), Mitsubishi (SP-II, SP-III), VW (TL 52162), Subaru (ATF, ATF-HP) и многих других.

Преимущества: •• содержит высокоэффективный кондиционер резины, который восстанавливает эластичность прокладок и сальников; •• содержит модификаторы трения и высокоэффективные синтетические базовые масла, позволяющие повысить мягкость переключения, устранить проскальзывание и толчки; •• содержит эффективные противоизносные присадки и чистящие добавки. Автогипермаркет «Восток»: ул. 1-я Индустриальная, 4В т/ф: (3812)57-71-65, 8-906-919-17-37

Вязкость — одна из важнейших характеристик масел, которая зависит от температуры и определяет текучесть и способность обеспечить гидродинамический (жидкостный) режим смазывания. Индекс вязкости — безразмерный показатель, который характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры. Чем выше индекс, тем меньше вязкость масла изменяется при колебании температуры. Температура изменения вязкости характеризует момент

НАШИ СОВЕТЫ:

КАТЕГОРИЯ: «НАШЕ МАСЛО»

Совет № 1: заливайте в двигатель масло, указанное в инструкции по эксплуатации автомобиля или в сервисной книжке.

кости. Если вы эксплуатируете автомобиль в северных районах, советуем применять синтетическое всесезонное энергосберегающее масло.

Совет № 2: лучше применять масла, специально предназначенные для бензиновых или дизельных двигателей (в зависимости от типа двигателя вашего авто).

Совет № 5: никогда (!) не смешивайте масла разных марок и разных классов — это может привести к выходу двигателя из строя.

Совет № 3: при выборе типа масла (синтетическое, полусинтетическое или минеральное) лучше всего воспользоваться рекомендациями производителя авто. Совет № 4: масло с большей вязкостью применяется в двигателях, работающих при больших нагрузках или высоких температурах; более низкая вязкость применяется в высокооборотных двигателях. По мере износа двигателя целесообразно применять масла с большей степенью вяз-

26

резкого увеличения вязкости при снижении температуры. Синтетические масла рекомендуются к применению в новейших форсированных бензиновых двигателях с турбонаддувом и в дизелях с наддувом. Полусинтетические масла предназначены для смазки современных бензиновых двигателей, включая моторы с впрыском топлива. Минеральные масла предназначены для смазки форсированных карбюраторных двигателей отечественных и зарубежных автомобилей.

Совет № 6: если вы постоянно пользуетесь минеральным маслом, то желательно каждый раз промывать двигатель. После промывки и смены масла рекомендуется заменить фильтр после 2000 км, а затем повторно – через 8000 км. Если вы решили с «минералки» перейти на «синтетику» или «полусинтетику», промывка двигателя строго обязательна! Если вы постоянно пользуетесь «синтетикой» или «полусинтетикой» одной марки, то промывать двигатель можно после 3–4 циклов смены масла.

Линейка моторных и трансмиссионных масел ЛУКОЙЛ соперничает по качеству с лучшими западными аналогами. Для производства автомобильных масел ЛУКОЙЛ используются лучшие импортные пакеты присадок от мировых лидеров. Контроль качества сырья, присадок, промежуточных продуктов и товарных масел ведется в оснащенной по последнему слову науки лаборатории. В группе масел для бензиновых двигателей представлены как масла сегмента SF (эконом), так и продукты наивысшего класса SM (премиум) по классификации API. Все масла ЛУКОЙЛ удовлетворяют требованиям категории ACEA A3/B4, позволяющей удлинить интервалы между заменами масла.

Преимущества: При испытаниях масел ЛУКОЙЛ выявлены и документально зафиксированы: усиленная защита двигателя от износа, особенно в зоне повышенных нагрузок, снижение трения и увеличения КПД двигателя, превосходные моющие и диспергирующие свойства. В результате двигатель развивает большую мощность и снижается расход бензина. Масло ЛУКОЙЛ одержало «чистую» победу! ТК «АВТОМАСЛА» официальный дилер ОАО «ЛУКОИЛ» ул.1-я Индустриальная, 4в, тел.: (3812) 577648, 536295, amasla@mail.ru

КАТЕГОРИЯ:

САМОЕ ЭКСТРЕМАЛЬНОЕ

Motul — единственная частная крекинговые, «техносинтетические», компания на рынке автомобильных содержание синтетического компомасел, которая не занимается нефте- нента в котором превышает 75 % переработкой. Независимый статус вместо 1–2 в большинстве масел марки обязывает выбирать самое этой группы) для любых двигателей лучшее сырье и производить товар (дизельных или бензиновых) легкоэталонного качества. Масла Motul вых и грузовых авто, мотоциклов изготавливаются на собственном и скутеров. заводе во Франции, что позволяет Масла Motul обеспечивают очень полностью контролировать весь провысокий запас по своим свойствам — изводственный цикл и гарантировать подтверждением этому служит их качество выпускаемой продукции. применение в автомобильных соревВсе масла фирмы обладают станованиях самого высокого уровня. бильной вязкостью и текучестью, соMotul на протяжении десятилетий храняя весь комплекс свойств даже является участником крупнейших в критических режимах работы. европейских и мировых авто- и моКомпания Motul по праву считатопробегов: NISMO Nissan, Formula 3, ется мировым лидером по производJapan GT, SUBARU WRT, Ferrari 550 ству синтетических масел на основе Maranello, Le Mans 24H, FIA GT, эстеров (эфиров растительного проFormula 3000, Porsche GT, Yamaha исхождения) и полеальфалефинов MotoGP, National Moto endurance (РАО), которые обладают эффеки др. На его счету более 40 побед том взаимодействия с трущимися в качестве технического партнечастями, образуя на их поверхности ра в различных классах. И Motul устойчивую пленку. Она позволяет никогда не подводит! Это значит, не только обеспечить максимально что в обыденной жизни масла Motul качественную смазку, но и дообеспечивают повышенную гарантию стичь повышения ресурса. Кстати, качества. Ведь покупатель, поехав ни один производитель масла, кроме в обычный магазин, может приобMotul, не указывает процентное рести масло, абсолютно идентичное содержание синтетической составтому, которое используют звезды ляющей в масле, ограничиваясь авто- и мотоспорта. расплывчатой формулировкой Масла Motul существенно пре«полная синтетика». Масла Motul восходят стандарты API и ACEA — это изготовлены только (!) из эстеров или подтверждено многочисленными полеальфалефинов с добавлением тестами, как на стендах ведущих авсинтетических присадок. Сохранение топроизводителей, так и в реальных вязкостных показателей в межсердорожных условиях. Кто раз пробовисном пробеге — вот объективный вал заливать масла Motul в свой авкритерий качества масла. По этому томобиль, ни о чем показателю равных синтетичедругом ским маслам MOTUL и слышать не существует. не хотят! В линейке интезе, Motul есть все Motul — лидер в с ль эстеров те ва ры тк оо виды масел рв пе (синтетические на основе эстеров, гидро-

27

NEWAuto

сентябрь 2009

Качественно — не значит дорого Время гаражных мастерских кануло в Лету. В связи с этим мы уже давно привыкли к тому, что рыночная экономика всегда подразумевает появление на рынке новых участников и жесткую конкуренцию между ними. И нам это только на руку, ведь благодаря такому положению дел уровень обслуживания и спектр услуг просто вынуждены расти. О том, чем может удивить своих клиентов «Сервис-центр», нам рассказал его руководитель Роман Басов.

— Роман Евгеньевич, какие основные услуги предоставляет ваш автоцентр?

— Главными направлениями, в которых мы работаем, являются ремонт ходовой части, регулировка развала-схождения на стенде Hunter, промывка инжектора и форсунок (по двум технологиям: со снятием и без), ремонт КПП,

компьютерная диагностика всех типов двигателей и их ремонт. Не говоря уже о замене расходных материалов и жидкостей, шиномонтаже, балансировке. Все виды работ производятся на самом современном оборудовании иностранного производства. Это дает нам возможность работать со всеми марками автомобилей и качество

оказываемых услуг всегда держится на высоком уровне.

— Важной составляющей успешной работы любого предприятия является персонал. Как в этом отношении обстоят дела у вас?

— Безусловно, наши сотрудники — наша гордость. Здесь мы проводили тщательный первичный от-

бор среди ведущих автомехаников города и многие из них проходили обучение в Европе, в частности, в Чехии, Израиле. Поэтому мы абсолютно доверяем нашим мастерам.

— Сегодня нередко автовладелец сталкивается с такой проблемой, как долгосрочное ожидание запасной части. Порой оно может растягиваться до трех месяцев…

— Помимо того что в нашем активе имеются самые необходимые запчасти на различные автомобили, мы еще имеем хорошо налаженные связи с поставщиками. Таким образом, срок доставки той или иной

детали занимает время от двух часов до 20 дней. Максимальный срок распространяется на запасные части для автомобилей, выпускавшихся в ограниченном количестве или довольно редких в нашем городе марок.

28

— А как обстоят дела с очередями?

— В любом случае ни один клиент без внимания не останется.

— У вас есть возможность предоставлять услуги корпоративным клиентам?

— Безусловно. Наши ресурсы и условия работы уже оценили многие компании города,

которые привозят к нам на обслуживание и ремонт автомобили из своего автопарка. Нам доверяют такие компании, как «Компур», «Холдинг плюс» и многие другие крупные предприятия города. Думаю, их выбор — лучшее доказательство качества нашей работы.

— Стоимость ремонта может в результате стать «сюрпризом» для клиента вашего сервисного центра?

— Такая возможность исключена. Благодаря профессиональному диагностическому оборудованию наши клиенты сразу узнают стоимость необходимых услуг и производят ее по факту. К тому же мы имеем возможность уже по телефону сообщить максимально приближенную к реальной цифру, в которую обойдется ремонт.

— Раз уж разговор зашел о стоимости, хотелось бы узнать, какова ценовая политика вашего автоцентра?

— Вопреки мнениям о том, что хорошая работа не может стоить дешево, наши объемы работы и оптимизация выполнения услуг позволяют нам держать цены ниже среднерыночных.

— Как бы вы обозначили главное преимущество работы «Сервис-центра»?

— Каждому клиенту мы выдаем сервисную книжку. Это является и гарантией выполненных нами работ, и довольно удобно при продаже автомобиля, так как вся история его ремонта и обслуживания там зафиксирована, благодаря чему авто для продажи получает довольно чистую историю. Новый владелец может без каких-либо дополнительных документов продолжить обслуживаться в нашем автоцентре. К тому же в течение 30 дней с момента оказания нами каких-либо услуг на каждую из них распространяется гарантия. А это может предложить не каждый автосервис.

— Вы планируете в ближайшее время расширять список услуг?

— Безусловно. Мы постоянно работаем над этим, благодаря чему уже сегодня в нашем арсенале и стол заказов, и уютное кафе для клиентов, и автомойка… К тому же сейчас наши силы направлены на заключение договоров о сотрудничестве с ведущими страховыми компаниями города и расширении нашего комплекса. Все это мы делаем в первую очередь для клиентов, которых мы всегда рады видеть в нашем автоцентре.

29

NEWAuto

сентябрь 2009

С заботой о вашем автомобиле

Осенью частота заездов на автомойку ощутимо увеличивается. Это связано и c переменчивостью погоды, и с тем, что большинство автовладельцев стараются очистить салон своего автомобиля от накопившейся за лето пыли. Здесь на помощь всем тем, кому не безразличны состояние и внешний вид их транспортного средства приходит автомойка «СТАФ», предлагающая ряд услуг, позволяющих поддерживать автомобиль в хорошем состоянии И танки боятся грязи Необходимость регулярного посещения автомойки осенью обусловливается не только тем, что для российского межсезонья характерны частые дожди и повсеместная грязь, которые портят внешний вид автомобиля. Большую роль здесь играет еще и пагубное влияние всего этого на кузов машины

30

и подкапотное пространство. Для того чтобы не потерять приличную сумму на обновлении лакокрасочного покрытия автомобиля и устранении последствий коррозионных процессов (которые приводят к возрастанию скорости изнашивания, уменьшению срока службы деталей, узлов, агрегатов авто), автомойка «СТАФ» предлагает соответствую-

щий перечень услуг. Помимо мойки автомобиля в него входит и очистка и промывка колесных арок (а также прочих подверженных оседанию грязи деталей кузова) и покрытие холодным воском, который помогает защитить автомобиль от негативного влияния дождя и грязи в период между мойками. Пусть машина служит долго… Пожалуй, многие автовладельцы согласятся, что после выезда с автомойки создается впечатление, что машина будто бы даже начинает легче ехать. И такое ощущение небеспочвенно — машина любит чистоту. Несмотря на то что автомобиль имеет выверенную аэродинамику, при его эксплуатации в подкапотное пространство проникают различные загрязнения. Для

того чтобы устранить угрозу их негативного влияния на работу узлов и агрегатов машины, необязательно ехать в автосервис, — сегодня даже автомойки предлагают на этот счет расширенный перечень услуг. О том, какие процедуры наиболее актуальны для автомобиля в период межсезонья, мы спросили у мастера комплекса «СТАФ» Александра Моора.

— Александр, какие услуги вы как специалист рекомендуете в осенний период своим клиентам?

— Большой популярностью в течение года пользуется и ручная мойка, и техническая, и бесконтактная, каждая из которых позволяет быстро и качественно привести автомобиль в порядок. Во время межсезонья самой актуальной для

автомобиля процедурой остается комплексная бесконтактная мойка. Она помогает защитить автомобиль и его детали в условиях повышенной влажности и частых осадков. Также осенью довольно востребованной услугой становится мойка днища и колесных арок.

— А почему именно в осенний период?

— Такая необходимость возникает в связи с тем, что осень — время грязи и слякоти. Безусловно, она присутствует практически во все времена года, однако в сентябре-ноябре ежечасны перепады температуры. В связи с этим грязь не просто налипает, но и застывает. Оставаясь в микротрещинах кузова она повреждает лакокрасочное покрытие, поэтому заботливые хозяева стараются в этот период как можно чаще заезжать на мойку, чтобы надолго сохранить хороший внешний вид автомобиля и защитить его от коррозии.

— Ежедневные поездки на мойку — дело весьма затратное и по времени, и в финансовом плане. Но, пожалуй, каждому автовладельцу хочется сохранить автомобиль чистым надолго. Что поможет в этом случае?

— Здесь я настоятельно рекомендую после помывки кузова воспользоваться такой услугой, как покрытие воском. Во-первых, потому, что он за счет своих водо- и грязеотталкивающих свойств позволяет поддерживать кузов автомобиля в чистоте, во-вторых, это, в свою очередь, надежно защищает лакокрасочное покрытие от негативного воздействия окружающей среды, в том числе грязи, пыли и ультрафиолетового излучения.

— А что ваша автомойка может предложить клиентам для восстановления внешнего вида салона, ведь в течение лета он обычно становится пристанищем пыли?

— В этом случае мы предлагаем химчистку салона. В связи с тем, что это уже не простая влажная уборка, а трудоемкий процесс, автомо-

биль остается у нас на мойке на длительный период времени (иногда до суток). После осмотра и принятия автомобиля, специалист «СТАФа» снимает все сиденья, чтобы был свободный доступ к полу, багажнику. После чего все это обрабатывается специальным химическим составом, который остается на поверхности и выдерживается некоторое время, способствуя полному растворению грязи. Далее идет обработка потолка, пластиковой, кожаной или тканевой обивки. Трудноудалимые пятна, например следы от обуви в нижней части дверей, тщательно отмываются, после чего автомобиль ополаскивается, подсушивается и в зависимости от типа обивки покрывается кондиционирующими и защитными средствами. Отдельно чистятся сиденья, после чего основная влага вытягивается специальным пылесосом. По окончании работ салон автомобиля естественным образом просушивается. Стоит отметить, что главным преимуществом химчистки является ручная работа, которая позволяет наиболее тщательно оттереть те или иные виды загрязнения.

— Особенно заботливые хозяева уже с осени начинают подготавливать автомобиль к холодам. Какие услуги в этом случае может предложить автомойка «СТАФ»?

— Здесь актуальной становится мойка двигателя. При правильном проведении этой процедуры поверхности расположенных под капотом агрегатов очищаются от пыли и грязи, благодаря чему увеличивается их ресурс. В связи с тем, что это процесс ответственный и довольно трудоемкий, выполнить его может не каждый мойщик, поэтому мы доверяем только профессионалам. В нашем комплексе работают опытные люди, специализирующиеся именно на промывке моторного отсека, поэтому качество выполняемых работ мы гарантируем.

NEWAuto

сентябрь 2009

У нас — газ! А у вас?.. Если вас интересует снижение себестоимости транспортных расходов, обратите внимание на газ как вид топлива. Компания «ГазАвтоцентр» 10 лет занимается установкой газобаллонной аппаратуры на все модели автомобилей

Газ — это современное альтернативное топливо, обладающее преимуществами по сравнению с уже уходящим в прошлое бензином. Газ позволяет улучшить многие параметры как легковых, так и грузовых автомобилей: 1. Увеличение срока эксплуатации двигателя в 1,5 раза.

2. Отсутствие детонации на различных режимах работы.

3. Увеличение пробега.

4. Снижение уровня шума и токсичности выхлопа.

5. Уменьшение эксплуатационных затрат на 35–40 %. Газ горит медленнее бензина, поэтому «газовые» двигатели работают с меньшей нагрузкой на кривошипно-шатунный механизм. При любых режимах движения отсутствует детонация, так как октановое число сжиженных нефтяных газов 100–110, что на порядок выше любого бензина. Суммарное содержание вредных веществ в отработавших газах снижается на 60–70 %, что является немаловажным фактором для здоровья людей и окружающей среды. Следует особо отметить, что при сгорании газа образуется меньше золы и твердых частиц, чем при сгорании бензина, поэтому цилиндры и поршни двигателя изнашиваются значительно медленнее. Масляная пленка остается на поверхностях из металла, так как она не смывается жидким топливом. Помните: перевод автомобиля на газовое топливо не требует конструктивной переделки двигателя — достаточно установить газовую аппаратуру.

Если коротко, то преимущества газа перед бензином — это: •• экономия (газовое топливо стоит в 2 раза дешевле бензина, кроме того, значительно снижаются расходы на ремонт и эксплуатацию двигателя); •• увеличение ресурса двигателя; •• газ + бензин = удобство (возможность работы на бензине сохраняется и ваша машина становится «всеядной»). Больше доводов не требуется? Тогда обращайтесь в компанию «ГазАвтоцентр». Ее мастера 10 лет делают омские машины экономичнее и экологичнее, переводя их на газ. Есть и еще один повод поскорее обратиться в «ГазАвтоцентр»: в честь десятилетнего юбилея здесь проводится бесплатная диагностика газового оборудования и предоставляется 10%-ная скидка на его монтаж и техобслуживание. Петр Стадник, директор компании «ГазАвтоцентр»: — Наша компания основана в 1999 году. В течение 10 лет успешно работает на омском рынке. Думаю, это многое говорит о качестве предоставляемых нами услуг. Среди наших партнеров и клиентов такие известные компании, как «ВНИМИСибирь», «Омск-Лада», «Омскхлебопродукт», «Хлебодар», «Зеленая волна» и многие другие. Причем список этот расширяется с каждым годом. Ведь преимущества перевода транспорта на газ неоспоримы. Затраты на его установку окупаются в короткие сроки. Это экономичный и вопреки заблуждениям безопасный вид топлива. Отмечу также, что газовое оборудование последнего поколения никак не сказывается на динамических показателях автомобиля. Зато ресурс двигателя при этом повышается. Перевести на газ можно любую модель — легковую или грузовую, отечественную или иномарку, турбирован автомобиль или нет. Мы работаем с лучшим оборудованием марок LOVATO, TOMASETTO, DIGITRONIC и т. д. Даем самую большую в городе гарантию — 1 год или 30 000 км.

Ремонт больше не проблема

Ремонт автомобиля — дело ответственное. От качества его выполнения напрямую зависит его дальнейшая жизнь. Для того чтобы ваше с машиной «долго и счастливо» не было омрачено внезапно вылезшими последствиями его недобросовестной починки, советуем обращаться к профессионалам. Таковых можно найти в автотехцентре «Мустанг» Широким спектром услуг и качественным их выполнением сегодня мало кого удивишь. Но вот если дополнить этот перечень еще и весьма приемлемыми ценами, то он становится весьма привлекательным. На этом и основывается работа автотехцентра на 22-го Партсъезда. Именно здесь расположилась просторная ремонтная мастерская, оснащенная новейшим оборудованием от ведущих производителей. Такой подход позволяет максимально оптимизировать процесс диагностики и ремонта, делая его быстрым и в то же время основательным и недорогим. Среди услуг, оказываемых АТЦ, и кузовной ремонт любой сложности, и компьютерная диагностика, производимая на самом новом оборудовании (что позволяет в короткие сроки обнаружить причину неполадки и проверить состояние всех узлов и агрегатов транспортного средства), и регулировка схождения-развала колес на стенде Hunter 3D, который является лидером в сегменте аппаратуры для контроля углов осей вращения колес, и даже такие, на первый взгляд, несложные работы, как

проточка тормозных дисков (производится специальными резцами без снятия диска), диагностика и промывка форсунок инжектора, требующие твердой руки специалиста. Также в автотехцентре «Мустанг» доступна услуга восстановления или полной замены лакокрасочного покрытия. Подбор цвета осуществляется на месте специалистами техцентра, все работы производятся в специальной окрасочной камере. Особо стоит отметить услугу замены эксплуатационных жидкостей. В широком ассортименте масел ведущих мировых и российских производителей, предлагаемых автотехцентром к замене, важное место занимает линейка французских масел Motul. Главное отличие этого производителя в том, что продукция сделана не на оставшейся при нефтепереработке минеральной масляной основе, а создана на основе эстеров (сложных эфиров), освобожденных от серы, фосфора, тяжелых металлов и прочих компонентов, способствующих образованию нагара. Это позволяет сохранять маслам Motul первоначальные вязкостные свойства независимо от условий эксплуатации. Проверено «24 часами ЛеМана». В целом же бессмысленно перечислять весь список услуг автосервиса «Мустанг» — достаточно приехать и убедиться: просторный ремонтный бокс, квалифицированные специалисты, быстрое обслуживание, возможность ремонта автомобиля любого класса и производства, а также уютная атмосфера зоны отдыха клиентов скажут сами за себя.

NEWAuto

сентябрь 2009

Александр Логинов : «Нам по силам обслужить практически любой автомобиль» Обслуживание и ремонт автомобиля в чем-то напоминает тонкую работу врача-хирурга. Автомобиль, особенно современный, — это система, по сложности сравнимая с живым организмом. Неверное вмешательство может потянуть за собой ряд негативных последствий. Поэтому грамотно построенный механизм оказания услуг — залог успеха и долголетия компании. Именно так свою работу видит начальник СТО дилерского центра General Motors Александр Логинов — «СИБИРЬ МОТОРС» принимает на обслуживание не только «дилерские» Chevrolet, Opel, HUMMER и Cadillac, но и автомобили других производителей. Почему было принято такое решение и какие услуги вы может предложить владельцам не представленных в вашем автосалоне марок?

— Два года назад, когда мы только-только начали продажи марок Opel и Chevrolet, к нам на сервис начали обращаться владельцы самых разных автомобилей с просьбами что-то посмотреть, где-то подтянуть… Мы не отказывали, и их поток стремительно рос. В связи с этим мы расширили спектр услуг, которые можем им предложить. И сегодня это уже солидный список. Фактически мы можем оказать любые (кроме кузовного ремонта) услуги по обслуживанию и ремонту. Исключение составляют те работы, которые производятся посредством специального инструмента для дилерских авто. Причем эта оговорка в большей мере касается практически новых автомобилей 2007–2009 годов выпуска. Посудите сами, общего в устройстве автомобилей

34

различных марок гораздо больше, чем различий (если не рассматривать дорогие и эксклюзивные модели). Наши мастера каждый день работают с различными по сложности моделями, от относительно простого по конструкции Chevrolet Lanos до последних моделей такого эксклюзивного бренда, как Cadillac. Поэтому им по силам обслужить практически любой автомобиль. Если же определенные работы мы произвести не сможем, мастер-приемщик предупреждает об этом клиента, когда производится запись на обслуживание.

— Известно, что не всегда автосервис, вызывающий восторг у одного клиента, вызовет те же эмоции у другого. Что вы делаете для того, чтобы ваши клиенты становились постоянными?

— Главный принцип нашей работы — это ориентирование на клиента, на его удовлетворенность полученными услугами. Мы не гонимся за сиюминутной выгодой, стараясь оказать как можно больше услуг. Например, если видим, что есть возможность просто продуть фильтр и без какихлибо проблем поездить с ним еще тысячу-две километров, не настаи-

ваем на том, что его нужно менять. Все свои действия согласовываем с клиентом, предоставляем ему полную информацию, после чего он сам решает, какие работы необходимо провести сейчас, с какими можно подождать. Мы на рынке относительно недавно, но настроены на долгосрочное сотрудничество, поэтому делаем все для совершенствования работы нашего сервисного центра. И это общая политика General Motors. К тому же «СИБИРЬ МОТОРС» с завидной регулярностью проводит различные сезонные акции, которые позволяют новым клиентам познакомиться с нашими услугами и при этом существенно сэкономить. Однажды приехав на Волгоградскую 34а/1, клиенты, как правило, возвращаются к нам снова и снова.

— В обслуживании автомобилей человеческий фактор имеет очень большое значение. А как вы производите подбор персонала и возможно ли закрепить свой автомобиль за тем мастером, работа которого полностью устраивает клиента?

— Мы предпочитаем не покупать специалистов, а «делать» их, взращивать свои кадры. Канди-

даты проходят очень жесткий отбор — но это только начало. Повышением квалификации сотрудников мы занимаемся на постоянной основе. Это и наша внутренняя система обучения и аттестации, и интернет-обучение, и обучение в московской Академии General Motors, куда мы регулярно отправляем сотрудников. Помимо этого, каждый из наших сотрудников совершенствуется в общении с клиентами, учится грамотно и доходчиво (ведь соответствующей терминологией владеют не все) объяснять, какие работы были произведены, для чего, и давать рекомендации по эксплуатации автомобиля. Как видите, это целая система, у нас работают только настоящие профессионалы. К тому же, обращаясь в «СИБИРЬ МОТОРС», клиент доверяет свой автомобиль не непосредственному исполнителю работ, а автотехцентру, который дорожит своим именем и репутацией. Поэтому вопрос о том, чтобы «закрепить автомобиль за мастером», как правило, даже не возникает. Но мы всегда готовы сделать исключение — главное, чтобы клиент остался доволен.

Семейный седан с комфортом

Renault Fluence Осенью 2009 года Renault представит на рынок новый седан Fluence. Он заменит Megane II седан на конвейере завода Оуак-Renault в г. Бурса (Турция). Этот автомобиль длиной 4,62 м по своим размерам и характеристикам находится на границе между классами С и D. В зависимости от стран поставки Renault Fluence будет предлагаться с широкой линейкой двигателей, сочетающих топливную экономичность и удобство эксплуатации.

Предусмотрено два бензиновых двигателя, каждый из которых предлагается в двух вариантах: •• двигатель объемом 1,6 литра, 16-клапанный, мощностью 110 л. с., агрегатируемый с автоматической или механической коробкой передач; •• двигатель объемом 2,0 литра, 16-клапанный, устанавливаемый с бесступенчатым вариатором CVT или механической коробкой передач.

Кроме бензиновых, планируется пять разновидностей дизельного двигателя 1.5 dCi: •• dCi 85; •• dCi 90 с сажевым фильтром; •• dCi 105; •• dCi 110 с сажевым фильтром; •• dCi 110 с сажевым фильтром в сочетании с новой коробкой передач с двойным сцеплением DCT (Dual Clutch Transmission).

С ноября 2009 года начнутся продажи Renault Fluence в Турции. Среди основных рынков новинки — Турция, Россия и Румыния. Проданный в количестве свыше 60 000 экземпляров Megane II седан, вышедший на рынок в 2004 году, занимает третье место после Logan и Symbol среди наиболее популярных автомобилей модельного ряда в Renault в России. Для освоения производства Renault Fluence в завод в Бурсе было вложено 110 млн евро.

35

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

Citroen DS3 В конце августа представители компании Citroen опубликовали официальные фотографии первенца премиальной линейки DS — Citroen DS3, дебют которого состоится на автосалоне в Женеве. Насколько можно судить, автомобиль построен на платформе С3. На выбор предлагаются пять вариантов двигателей стандарта

36

ЕВРО-5, каждый из которых отличается высокой мощностью: •• два дизельных двигателя HDi FAP мощностью 110 и 90 л. с; •• три бензиновых двигателя: VTi 120, VTi 95 и THP 150. Очевидно, что DS3 имеет собственный дизайн, в котором доминируют необычные для марки решения — широченные колесные арки и спускающаяся до низа бампера радиаторная решетка, окаймленная хромированной полоской. Многочисленные декоративные элементы экстерьера и ин-

терьера могут быть выполнены в разных стилях. Клиенту предлагается семь готовых сюжетов или возможность создания собственного имиджа автомобиля. Автомобиль будет производиться во Франции на производственной площадке в Пуасси. За DS3 должны последовать другие представители премиум-класса. Это DS4, которому представители фирмы пророчат конкурентную борьбу с Audi A3 и BMW 1-Series, а также модель DS5, поставленный маркетологами Citroen на одну линейку с Audi A6 и BMW 5 Series.

сентябрь 2009

Новый GTI начал продаваться в России

Golf GTI — легенда спорта

Golf GTI шестого поколения появился в шоу-румах марки Volkswagen. С момента дебюта первого Golf GTI в 1976 году до окончания производства пятого поколения было продано более 1,7 млн автомобилей. Теперь на рынок выходит шестое поколение Golf GTI, в разработке и настройке которого принимал участие Ханс-Йоахим Штук, официальный представитель спортивного подразделения Volkswagen. Новый GTI оснащен турбированным двигателем мощностью 210 л. с. и разгоняется до скорости 240 км/ч. При этом он способен расходовать всего лишь 7,3 л бензина на 100 км. Силовой агрегат, оптимизированный для поперечной установки под капотом нового GTI, отличается от EA888 первого поколения измененной конструкцией поршней и поршневых колец, регулируемым масляным насосом, новым вакуумным насосом и новым расходомером воздуха. Благодаря этому достигается мощное ускорение: разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 6,9 с., всего за 7,5 с.

Volkswagen разгоняется на пятой передаче с 80 до 120 км/ч. При достижении

максимальной скорости 240 км/ч тахометр показывает 5 900 об/мин. Новый GTI может оснащаться 6-ступенчатой «механикой» или 6-ступенчатой автоматической коробкой DSG со сдвоенным сцеплением. В этом случае максимальная скорость составляет 238 км/ч при 5 920 об/ мин. В версии DSG для разгона до 100 км/ч требуется 6,9 с. Средний расход топлива на автомобиле с коробкой DSG составляет 7,4 л (выброс СО2 173 г/км), что практически идентично хорошим показателям «механики» (7,3 л). Новый GTI стал первым автомобилем Volkswagen, в стандартную комплектацию которого входит электронная система блокировки межколесного дифференциала XDS. Она позволяет значительно увеличить тягу и управляемость. Технически XDS представляет собой расширение функций электронной системы блокировки дифференциала (EDS), входящей в состав ESP. Рекомендованная базовая стоимость Golf GTI с 6-ступенчатой механической коробкой передач составляет 1 073 152 рублей, с 6-ступенчатой автоматической коробкой DSG со сдвоенным сцеплением — 1 127 347 рублей.

Французы приоткрывают занавес

37

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

сентябрь 2009

Добавить к проверенному лучшее из лучшего!

Infiniti M

О планах вывести в 2010 году на рынок новый Infiniti M компания Nissan объявила совсем недавно, а в середине августа провела на ежегодном конкурсе красоты и элегантности Pebble Beach Concours d’Elegance виртуальную презентацию нового поколения. По сути, это рестайлинг выпускаемой сейчас модели, выполненный в духе концепт-кара Essence. Изменения в первую очередь коснулись интерьера, светотехники и бамперов. Говорить о технической начинке пока рано, единственное, что можно заявить с уверенностью, автомобиль получит обозначения М37 и М56, сохранит прежние 6 и 8 цилиндровые V-образные моторы и получит гибридный привод. В гибридном варианте обновленный Infiniti M будет укомплектован литийионными аккумуляторами, позволяющими производить быструю зарядку. Схема подключения бензинового и электрического моторов осуществлена посредством двойного сцепления, что предполагает высокий КПД передачи. Новый Infiniti M появится в продаже весной 2010 года. Его официальная премьера состоится в конце 2009 года.

Nissan Micra Удачный малыш с новым оснащением!

38

Компания «Ниссан Мотор РУС» объявила о начале продаж обновленного Nissan Micra. Первое, что бросается в глаза, — новый ярко-оранжевый оттенок Burnt Orange. Кроме нового цвета, Micra в зависимости от комплектации теперь оснащается новой интегрированной аудионавигационной системой Nissan Connect, которая имеет русифицированное меню, 5-дюймовый сенсорный экран и является одновременно штатной навигацией с голосовым сопровождением на русском языке, системой беспроводной связи Bluetooth, подключающей мобильный телефон к бортовой аудиосистеме автомобиля и аудиосистемой с возможностью проигрывания музыки с различных аудиоустройств, включающую в себя CD-проигрыватель, поддерживающий форматы MP3 и WMA, USB-вход для подключения iPod, флеш-карт или портативных жестких дисков, возможность подключения аудио­

устройств по Bluetooth-профилю A2DP и линейный вход для MP3-плееров. Обновленная Micra доступна только в 5-дверном варианте и комплектациях Luxury и Tekna. В этих комплектациях изменились отделка сидений и цвет приборной панели, появилось два новых цвета интерьера — черный Huffle Trim Black и бежевый Huffle Trim Beige. Версии Luxury и Tekna поставляются с серебристыми ручками дверей, спортивными бамперами и легкосплавными 16-дюймовыми дисками. Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями объемом 1,2 и 1,4 л мощностью 80 и 88 л. с., 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. Стоимость автомобиля Nissan Micra начинается от 499 900 рублей, обновленная модель доступна в официальных дилерских центрах с сентября 2009 года.

Народная классика Hyundai начал продажи в России заднеприводного Genesis Coupe

Дилеры корейского концерна Hyundai начали прием заказов на купе Genesis Coupe. В отличие от всех предыдущих двухдверных моделей, которые корейцы традиционно делали на переднеприводных шасси различных поколений седана Elantra, на этот раз за основу взята заднеприводная платформа большого седана Genesis. В итоге купе получило спортивные нотки не только в дизайне, но и в управляемости, ведь классическая компоновка уже сама по себе обеспечивает значительно больше драйвер-

ского удовольствия, чем скучноватые переднеприводные шасси. Базовым для Genesis Coupe стал весьма темпераментный 2-литровый турбомотор мощностью 218 л. с., который агрегируется с 6-ступенчатой механической КП или «автоматом». А топ-версия скрывает под своим капотом массивный V6 объемом 3,8 л. Этот двигатель поставляется с 6-ступенчатым «автоматом» ZF с возможностью ручного переключения передач. Таким образом, Hyundai открыл для себя совершенно новый класс сравни-

тельно недорогих, но уже интересных с точки зрения драйва автомобилей. Причем конкурентов у него практически нет. Большинство заднеприводных купе имеют значительно более мощные моторы, а значит, и стоят дороже. Единственный прямой аналог Genesis Coupe — это BMW 1-серии купе, которое также имеет классическую компоновку и большой выбор моторов, начиная с довольно скромных. Такое сравнение, безусловно, играет на руку Hyundai, да и цены на корейское спорткупе весьма заманчивы — от 1 229 900 рублей.

39

НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

сентябрь 2009

Ай Tucson В рамках подготовки к автосалону во Франкфурте компания Hyundai представила первые рисунки своего нового кроссовера ix35, который придет на смену модели Tucson. Однако не стоит слишком доверчиво относиться к индексу модели. В отличие от большинства конкурентов, она не имеет ничего общего с объемом мотора. Читать этот индекс следует совершенно иначе: i — так именуются все модели Hyundai последнего поколения, х — полный привод и отношение к стану паркетников, а 35 — всего лишь индекс, стоящий на две ступени ниже модели ix55. Так что в обозримом будущем нам стоит ожидать еще и появления модели ix45, которая заменит нынешний Santa Fe. Технической информации о новинке пока крайне мало, да и нововведений в ней ожидать особых не следует. Классическая по паркетным понятиям компоновка с поперечным мотором, постоянным приводом на переднюю ось и электронноуправляемая гидромуфта подключения заднего моста при пробуксовке. Дизайн ix35 выполнен в псевдосовременном и аляповатом стиле Hyundai, который корейцы пытаются перенять у своих главных соперников из Toyota/Lexus. Кстати, жители Кореи уже сейчас могут заказать себе новый кроссовер, даже до публикации живых фотографий, а нам придется подождать как минимум зимы, прежде чем ix35 доберется до российских дилеров.

40

Hyundai показал приемника паркетника Tucson

Коммерческая грань

Вслед за массовыми хетчбэками Golf и Polo концерн Volkswagen провел обновление своего коммерческого семейства Transporter/Multivan/Caravella. Все три разновидности одного и того же шасси получили граненые фары в новом фирменном стиле, разработанном дизайнером Вальтером да Сильва. В техническом плане отличия от предыдущего поколения минимальны и заключаются в основном в дизайне салона и интерьера. В техническом плане коммерческая техника Volkswagen и без того близка к совершенству, в первую очередь в плане надежности и долговечности. Семейство Transporter/Multivan/ Caravella, несмотря на схожий дизайн, имеет совершенно разное позиционирование, а вместе с тем и различные цены.

Transporter — это классический работяга, который может поставляться как кузовом без окон для перевозки грузов, так и в остекленном варианте с количеством посадочных мест до девяти, включая водителя. Таким образом, независимо от исполнения Transporter подходит под категорию В. Возможны три варианта длины кузова, три различные по высоте крыши, а также версии с грузовой платформой и шасси для установки спецтехники. Multivan, как и Caravella, — модели сугубо пассажирские, однако и между ними скрыто весомое идеологическое различие. Multivan — это в первую очередь идеальный автомобиль для больших семей и любителей путешествий, он уже не так аскетичен, как Transporter, но при этом цена на него не зашкаливает, и в

Volkswagen огранил свою среднеразмерную линейку коммерческой техники

нем может быть до восьми посадочных мест. Caravella, напротив, обычно поставляется всего с четырьмя сиденьями в салоне и двумя в передней части. Это своего рода мини-вэн-лимузин или персональный офис на колесах. Здесь можно установить обтянутые кожей кресла с

полным набором электрорегулировок, в обшитый алькантарой потолок вмонтировать большой экран и наслаждаться временем в дороге или проводить деловые переговоры. Но в любом случае владелец такого автомобиля всегда занимает место в салоне, а не за рулем.

41

НОВОСТИ

NEWAuto

в России мире

сентябрь 2009

автор: Евгений хапов

Точка схода специалистов

2009

Интеравто 42

Единственный полноценный стенд единственного полностью российского производителя легковых автомобилей. АвтоВАЗ привез 10 машин, однако почти все они — обновленные версии знакомых моделей

В Москве в помещении выставочного комплекса «Крокус Экспо» прошла 5-я международная автомобильная выставка «Интеравто-2009», в которой приняли участие такие страны, как Беларусь, Дания, Колумбия, ОАЭ, Литва, Польша, Россия, Саудовская Аравия, Словакия, Тайвань, Турция, Украина, Чешская Республика. Выставка привлекла российских автопроизводителей — АвтоВАЗ, Горьковский автозавод, ЗиЛ, КамАЗ. Вместе с тем на «Интеравто» традиционно не приезжают предста-

вители зарубежных автоконцернов. Автомобильные выставки в Москве организуются ежегодно, «Интеравто» проводится по нечетным годам, а по четным — «Автосалон», в работе которого и участвуют зарубежные автопроизводители. Ну а нынешний салон ориентирован в первую очередь на специалистов отрасли, и рядовому посетителю, пришедшему поглазеть на новинки, было откровенно скучно. Один из павильонов выставочного центра был отдан автопро-

НОВОСТИ

NEWAuto

в России

изводителям, которых набралось совсем немного. Единственный полноценный стенд занял АвтоВАЗ, выставивший десять автомобилей, которые ориентированы и на массового потребителя, и на любителей эксклюзивной техники. Все демонстрируемые автомобили имели максимально оснащенную комплектацию. Некоторые содержали опции, которые появятся в самое ближайшее время. Семейство Lada Priora на «Интеравто» впервые демонстрируется в полном составе — к седану и хэтчбеку добавился универсал, продажи которого начались в июне 2009 года. Представленная на выставке новинка оснащена аудиосистемой,

Откровенно молодежные «Калина спорт» и «Приора спорт» адресованы тем, у кого «бензин в крови». Надо отдать должное — около самых быстрых «лад» самые красивые девушки которая войдет в состав серийных комплектаций к концу 2009 года. Преемник марки «Урал» выполняет сразу три функции — радио, СD- и МР3-проигрывателя и, кроме этого, оснащен каналом Bluetooth. Автомобили Kalina, которые всегда отличались обширным спектром исполнений, в этот раз демонстрируют новые цвета. Это яркосалатовый «киви», серо-голубой «ледяной», ярко-синий «мускари» — искристые металлизированные эмали. Мелкосерийный автомобиль семейства — Lada Kalina Sport 1.6 — окрашен в неметаллизированный желтый лимонный цвет, яркий оттенок которого удачно гармонирует с черным салоном. И Kalina и Priora оснащаются антиблокировочными системами. Насколько этот «электронный помощник» важен для водителя, посетители московского стенда АвтоВАЗа могли оценить на специальном симуляторе. Внутри кабины воображаемого автомобиля демонстрируется видеоряд, а сама кабина довольно правдоподобно раскачивается, создавая впечатление неконтролируемого разворота и показывая эффект применения

44

АБС. Партнером АвтоВАЗа при разработке и производстве АБС стала компания BOSCH. Для активных водителей АвтоВАЗ представил на «Интеравто» гоночную Lada Priora WTCC и ее «гражданский» вариант — Lada Priora Sport. Эту заряженную версию седана Priora можно заказать в управлении спортивных автомобилей АвтоВАЗа. Внешне машину отличают спортивный аэродинамический обвес и колеса увеличенной размерности, а внутри — оригинальные обивки интерьера и анатомические сиденья, которые надежно удерживают водителя и пассажиров при прохождении виражей на высокой скорости. Мощность двигателя увеличена до 125 л. с. Также на Lada Priora Sport установлены спортивная подвеска и более эффективные тормоза. Максимальная скорость Priora Sport — 195 километров в час. На выставке представлен также легендарный внедорожник Lada 4х4, который является ничем иным, как модернизированной и отлично всем знакомой «Нивой». После недавней перетряски многих узлов он стал удобней, безопасней и расширил свои ездовые качества, чему в нема-

сентябрь 2009

Этот веселый автомобильчик — виртуальный демонстратор действия ABS, устанавливаемой на ВАЗ. Картинка на экране и раскачка в такт действуют убедительно, хотя у большинства из приехавших на выставку такая же система в собственном автомобиле действует в реальности

45

НОВОСТИ

NEWAuto

в России

Электрическая «ГАЗель» — лишь экспериментальная разработка, а вот гибридный рейсовый ЛИАЗ, подготовленный специалистами ГАЗа, скорее всего появится на улицах городов

лой степени способствовала перенастроенная подвеска. Показанный в Москве внедорожник оснащен и новыми обивками салона. Они изготовлены по современной технологии, оснащены тканевыми вставками и вместительными карманами на внутренней стороне дверей. Эти обивки — еще одна перспективная деталь, которая появится на серийных автомобилях Lada 4х4 в следующем году. Внешне обновленная Lada 4x4 отличается от нынешнего поколения «Нив» более крупными передними указателями поворота, да внешними зеркалами, наконец-то сменившими неуклюжих предшественников, родом из далеких 1970-х.

46

Прямо напротив расположился скромный стенд ГАЗа, на котором единственным любопытным экспонатом можно было считать «Газель» на электрическом ходу. Однако, никакой более подробной информацией о нижегородском электромобиле специалисты ГАЗа не располагали, объяснив это предварительной стадией разработки концепта. Рядом с «электрогазелью» обосновался гибридный автобус, построенный специалистами ЛиАЗ на базе стандартного городского низкопольника. Машина стандартизирована по большинству агрегатов с обыкновенным городским ЛиАЗ 5256, имеет дизельный двигатель Cummins стандарта Euro4, а сертификация этого транспортного средства начнется уже в 2010 году. Остальную часть автомобильного павильона занимали разнообразные грузовики заводов КрАЗ и КамАЗ. Сверкая своими огромными поверхностями, они большей частью привлекали молодежь возможностью

сентябрь 2009

посидеть за рулем, взглянуть на окружающий мир с высоты второго этажа и оценить истинное значение фразы «Большому кораблю…» Соседний павильон демонстрировал возможности самых различных тюнинговых компаний — от безумного диаметра колес для Hummer 2 до самоклеящейся пленки, имитирующей карбон. Часть выставки, отданная производителям автокомплектующих, скорее напоминала китайскую барахолку — столь многоцветными и разнообразными были стенды многочисленных производителей из Поднебесной, лишь слегка разбавленные европейскими компаниями. Для специалистов отрасли, смежников и дилеров — раздолье. Ну а нам с вами остается только терпеливо ждать двенадцать месяцев, когда в сентябре 2010-го в этих же стенах, будем надеяться, откроется международный автосалон, и все марки в гости будут к нам!

©°©ª½¦§¡ Автомир после кризиса

Как сказал Остап Бендер, автомобиль — не роскошь, а средство передвижения. Затем с этим согласились практически все автопроизводители и последние 100 лет наполняют нашу жизнь все более и более доступными автомобилями

Десятка сильнейших Мы выбрали лидирующие автомобильные бренды на российском рынке

«Душою в небе, ногами на земле»

На открытии Евровидения-2009 группа «Парк Горького» вспомнила старое и сыграла свою знаменитую Moscow Calling. И хотя она не имеет прямого отношения к Евровидению, зрители всегда здорово принимают «Парк Горького», даже несмотря на более чем 20-летний возраст группы и ее 10-летнее отсутствие на сцене

эксклюзив

NEWAuto

сентябрь 2009

Автомир

после кризиса Как будет выглядеть мировой автопром через 2–3 года автор: Игорь Сирин

48

Как сказал Остап Бендер, автомобиль — не роскошь, а средство передвижения. Затем с этим согласились практически все автопроизводители и последние 100 лет наполняют нашу жизнь все более и более доступными автомобилями. Однако средства средствами, а в кризисных ситуациях спрос на автомобили, как и на большинство предметов роскоши, по-прежнему реагирует одним из первых. Покупатели решают приберечь средства на черный день, а поездить пока на автомобиле старом, благо, с надежностью у большинства современных машин особых проблем нет

Вот и получилось, что с началом кризиса, который затронул Россию только осенью прошлого года, а весь мир парой лет раньше, спрос на машины начал быстро угасать. Как показывает опыт прошлых международных кризисов, подобный спад не может продолжаться больше 2–3 лет, иначе автопарк начинает серьезно устаревать и расходы на ремонт машин начинают существенно давить на «нероскошный» семейный бюджет. В итоге каждая отдельно взятая семья постепенно приходит к выводу, что проще купить пусть и на пару классов ниже, чем планировалось, но новый автомобиль, чем содержать хотя и престижную, но уже изрядно походившую старушку. Так, сменив акценты, авторынок постепенно начинает оживать, однако возрождается он не линейно, а обязательно с переделом долей основных игроков. Именно подобную ситуацию мы сейчас и наблюдаем на международном рынке. Истощенные затянувшимся на два года спадом продаж на американском рынке, некогда мощнейшие финансовые империи автоконцернов вынуждены обращаться в суд для проведения процедур банкротства. Такого масштабного спада производства автомобильный мир не переживал еще ни разу за свою более чем вековую историю. Однако и столь высоких показателей, как парой лет раньше, автомир доселе не знал. Если в 2005 году объем американского рынка составлял 17 млн машин, то за первые 7 месяцев 2009 года продано всего 5,8 млн. Что означает практически двукратное снижение сбыта всего за 4 года, а в сравнении с не самым успешным прошлым годом спрос на машины в США упал сразу на 32,2 %. Но если прошлые годы падение приходилось в основном на долю Большой американской тройки GM, Ford и Chrysler, то сейчас кризис затронул и азиатские концерны. Toyota, Nissan, Honda, Hyundai, Mazda снизили объемы производства автомобилей в США практически вдвое. Mitsubishi и Suzuki и вовсе упали в разы, а Isuzu целиком свернуло американское производство. Налетай, подешевело Больше всех от кризиса досталось Большой американской тройке, для которой рынок США был фактически системообразующим. Первым банкротом себя объявил концерн Chrysler, который всего год назад, выйдя из состава концерна DaimlerChysler, надеялся начать новую финансово-благополучную жизнь. На помощь американцу пришел концерн FIAT, который в значительной степени принадлежит итальянскому правительству, а значит, не испытывает особых проблем с привлечением инвестиций. После процедуры банкротства FIAT получил 20 % акций американской компании, но с возможностью увеличения доли до 51 %, если дуэт сможет работать эффективно и отработает свой долг перед американским правительством. Концерн General Motors, несмотря на всестороннюю поддержку правительства, был вынужден пройти сквозь процедуру банкротства, в результате которого 60 % его активов были национализированы, а остальные достались профсоюзу и правительству Канады. Однако для того чтобы покрыть хотя бы часть своих долгов, GM придется распродать все свое сколько-нибудь ликвидное имуще-

49

эксклюзив ство. Например, бренд Hummer концерн планирует продать китайцам, выручив за него около 100 млн долларов. Причем речь идет именно о продаже бренда, но не завода по производству одноименных машин, поскольку на нем также выпускаются внедорожники Chevrolet. Однако наибольшие перспективы есть у распродажи европейских активов американского концерна. В первую очередь это немецкий Opel, а также шведский SAAB. Но если с SAAB все более или менее ясно, он, скорее всего, вновь станет полностью шведским, перейдя под контроль производителя суперкаров Koenigsegg, то судьба Opel для нас значительно более интересна, ведь он может стать почти российским. За покупку немецкого концерна сейчас борются сразу две структуры: бельгийско-американский инвестиционный холдинг RHJ International, а также канадская компания Magna, выступающая в альянсе с российским Сбербанком и Группой ГАЗ. Обе компании претендуют примерно на 50 % акций Opel и готовы заплатить за них всего около 300 млн долларов, при том что на восстановление нормальной работоспособности Opel придется потратить еще 3–4 млрд евро привлеченных кредитов или госгарантий. Кроме того, на покупку немецкого концерна претендовали FIAT и ряд китайских компаний, однако постепенно они сошли с дистанции. В мае казалось, что сделка состоится со дня на день, однако в последнее время принятие финального решения сильно затянулось. General Motors устроил настоящий аукцион среди своих потенциальных покупателей, а между тем, довольствуясь получаемыми от немецкого правительства кредитами, продолжает выпускать продукцию, надеясь на скорое окончание мирового кризиса и соответствующий рост рынка, а вслед за ним и цены продаваемого подразделения. Так, с начала года продажи автомобилей в Германии выросли сразу на 26,6 %, что позволяет Opel надеется на не слишком глубокий провал суммарного объема продаж. Свет уже виден Как и следовало ожидать, кризис не только больно ударил по карманам крупнейших мировых концернов, но также и привел к перераспределению ролей на рынке. То, что предсказывали уже несколько лет, свершилось — китайский автомобильный рынок вышел на второе место в мире и продолжает уверенный рост. И пусть пока китайцы не слишком уверенно продают свои машины на международных рынках и им не удается скупать международные концерны, зато собственный внутренний рынок уже набрал такие обороты, что позволяет компаниям успешно функционировать даже в кризис и, кормясь на родном неизбалованном автомобильным изобилием рынке, копить силы для будущих атак на США и Европу. Достанется ли отечественному автопрому от китайских нападок? Скорее всего, да, осталось только определиться с моментом очередного нашествия автомобилей из Поднебесной. Ведь вслед за амбициозным захватом международных рынков японской армадой с 70-х годов и не менее активной атакой из Кореи в 90-х китайское нашествие обещает быть еще более мощным, так как запас инерции, набранный на огромном внутреннем рынке, у китайцев окажется в разы больше.

50

NEWAuto

сентябрь 2009

Продажи автомобилей в Европе

Производство автомобилей в США

7 мес. 2009

7 мес. 2008

изменение

7 мес. 2009

7 мес. 2008

изменение

Германия

2 399 381

1 895 703

26,60 %

BMW Group

66212

103896

-36,30 %

Италия

1 339 733

1 464 121

-8,50 %

CHRYSLER GROUP

376904

1194906

-68,50 %

Франция

1 320 040

1 311 850

0,60 %

DAIMLER GROUP

54,92

105,525

-48,00 %

Великобритания

1 082 104

1 400 903

-22,80 %

FORD GROUP

940211

1503557

-37,50 %

Испания

541 299

823 911

-34,30 %

FUJI HEAVY

31507

56409

-44,10 %

Бельгия

309 111

369 939

-16,40 %

GENERAL MOTORS

84614

1927154

-95,60 %

Голландия

257 087

340 056

-24,40 %

HONDA GROUP

526984

856335

-38,50 %

Австрия

192 406

191 363

0,50 %

HYUNDAI

103341

150578

-31,40 %

Швейцария

158 417

176 947

-10,50 %

ISUZU

0

1011

-100,00 %

Греция

145 218

187 356

-22,50 %

MITSUBISHI

6449

40620

-84,10 %

Швеция

117 345

156 413

-25,00 %

RENAULT/NISSAN GROUP

358615

612917

-41,50 % -83,80 %

Португалия

90 293

135 961

-33,60 %

SUZUKI

1672

10329

Финляндия

58 863

99 217

-40,70 %

TESLA

815

0

-

Дания

58 425

98 484

-40,70 %

TOYOTA GROUP

553865

944463

-41,40 %

Норвегия

51 141

71 170

-28,10 %

VOLKSWAGEN GROUP

167248

261346

-36,00 %

Всего в Северной Америке

4 034 883

7 769 046

-48,10 %

Ирландия

50 831

140 638

-63,90 %

Люксембург

30 497

34 710

-12,10 %

Западная Европа

8 202 191

8 898 742

-7,80 %

Источник: J.D.Power

Источник: J.D.Power

Продажи автомобилей по всему миру 7 мес. 2009

7 мес. 2008

Западная Европа

8 986 573

10 077 863

изменение -10,80 %

Китай

6 827 225

5 366 280

27,20 %

США

5 797 801

8 548 688

-32,20 %

Япония

2 589 784

3 175 623

-18,40 %

Латинская Америка

2 094 534

2 239 417

-6,50 %

Восточная Европа

1 779 560

2 905 347

-38,70 % -16,40 %

Канада

860 752

1 030 076

Корея

751 174

741 382

1,30 %

Мексика

412 515

595 291

-30,70 %

Остальные

5 236 124

6 066 801

-13,69 %

Всего по миру

35 336 041

40 746 768

-13,30 %

Источник: J.D.Power

51

эксклюзив

NEWAuto

сентябрь 2009

Автомобильная

Россия после кризиса эксклюзив

На чем будем ездить мы с вами и будем ли вообще?

автор: Евгений хапов

Каждый, кто хотя бы немного связан с автомобилями, без сомнения почувствовал на себе ледяное дыхание кризиса. Каковы перспективы автомобильного бизнеса в нашей стране в течение следующих нескольких лет?

52

Известная консалтинговая компания PricewaterhouseCoopers (PwC) прогнозирует до конца 2009 года падение продаж легковых российских и иностранных автомобилей в России при базовом сценарии на 50 %, при пессимистическом — на 60 %

Д

аже первоначальные оценки продолжительности кризиса от одного аналитика к другому сильно расходятся. Одни считают, что «дно» кризиса пройдено и в скором времени нас ждет подъем. Другие полагают, что после падения последует длительный период «набора оборотов», характеризующийся показателями, близкими к уровню «дна». Третьи, наименее оптимистичные, предсказывают, что более серьезный коллапс еще только ожидает нашу страну. Однако так или иначе кризис не может продолжаться бесконечно долго, тем более что по многим причинам именно российский автопром менее болезненно отреагировал на общемировую финансовую турбулентность.

Одно совершенно очевидно: прошедший 2008 год, в течение которого было продано 2,81 млн новых автомобилей, на долгие годы останется самым успешным за всю отечественную автомобильную историю. Даже при самых оптимистических оценках приблизиться к подобным показателям продаж можно будет не ранее 2013–15 годов. Некоторые же эксперты полагают, что вернуться на такой уровень не удастся вовсе. Тем не менее объективная картина потребностей и возможностей российского покупателя автомобиля весьма противоречива. С одной стороны, общая экономическая обстановка в стране по меньшей мере не улучшается, увеличивается количество безработных. Зарплата тех, кто сохранил прежнее место работы, как правило, уменьшилась, а с ней

О ситуации говорит директор по автомобильной отрасли PricewaterhouseCoopers Андрей Комаров «В базовом сценарии падение продаж автомобилей составит 50 % в количественном выражении, таким образом, объем продаж будет около 1,6 миллиона штук. При пессимистическом сценарии падение достигнет 60 % при объеме рынка 1,3 миллиона штук», — говорит Комаров. В связи с ухудшающейся экономической ситуацией и исчерпанием ликвидных автомобилей производства 2008 года PricewaterhouseCoopers не ожидает резкого изменения динамики рынка во второй половине текущего года. Многое будет зависеть от мер, принимаемых правительством, и ситуации с автокредитами. В свою очередь партнер PricewaterhouseCoopers, руководитель практики по предоставлению услуг компаниям автоотрасли Стенли Рут сообщил, что, по данным PricewaterhouseCoopers, падение продаж автомобилей в РФ в первом полугодии текущего года составило 55 % (до 743 штук), в денежном выражении — 62 % (до 12,8 миллиардов долларов), передают РИА «Новости». По его словам, в частности, продажи российских автомобилей в январе — июне упали на 54 %, продажи иномарок российского производства — на 40 %, импорт новых автомобилей — на 64 %, импорт подержанных автомобилей — на 97 %.

53

NEWAuto

эксклюзив А вот что сказал нам аналитик ИК «АТОН» Михаил Пак: «По мнению нашей компании, в настоящий момент уровень продаж новых автомобилей закончил падение и в целом стабилизировался. По итогам июля, падение продаж не превышает 2,6 процента по сравнению с июнем этого года. Это при том, что падение продаж новых автомобилей за год составил около 50 процентов. Со второго полугодия 2010 года можно ожидать стабильное восстановление рынка, во многом связанное с общим подъемом экономики. В поддержку этой тенденции действуют дополнительные меры, направленные на стимулирование автокредитования. Мы видим, сказал Михаил Пак, что автокредиты не работают исключительно из-за боязни населения не расплатиться с банком. Структура автомобильного рынка в целом, на наш взгляд, будет такова: совершенно определенно, акцент будет на автомобили местного производства. Все видимые меры, принимаемые государством направлены на это, да и высокие государственные пошлины на ввоз подержанных иномарок наверняка не будут отменены в ближайшие 9 месяцев. Естественно, рынок подержанных автомобилей — серьезный конкурент отечественному автопрому, потому действие пошлин продлится значительное время. Мы также замечаем, что по оценкам июля, спрос заметно сместился в сторону автомобилей, произведенных в России. Если же в говорить о ситуации в целом и брать за отправную точку рекордный 2008 год, то на похожий уровень продаж, по нашим оценкам, мы не выйдем раньше 2012 года, потому что нет и не будет в скором времени основных предпосылок росту продаж такими же темпами, как это было в прошлом году. Итак, по нашим данным, в 2010 году мы прогнозируем стабилизацию рынка, а в 2011 — тенденцию к росту».

уменьшились и реальные доходы населения. Отрицательно сказывается на покупательской способности и полностью свернутая система массового автокредитования. С другой стороны, Россия сильно отстает от Европы по количеству автомобилей на душу населения. У нас лишь каждый пятый среднестатистический житель является обладателем авто, это как минимум вдвое меньше европейских показателей. Еще один аспект — отечественный автопарк заметно старее европейского. При среднем возрасте автомобиля 12 лет около 20 процентов автомобилей по современным меркам непригодны к эксплуатации, почти половина российских транспортных средств старше десяти лет. Представим себе, что во время кризиса некий усредненный автомобилист отказывается от покупки нового автомобиля и продолжает

54

ездить на старом. Сколько он будет способен продержаться на плаву? От силы два–три года. Затем стареющий, с истекшим гарантийным сроком семилетний автомобиль потребует интенсивных вложений и в конце концов станет экономически невыгоден. Автолюбитель будет вынужден подыскивать замену. Возможно, он выберет автомобиль на один или два класса дешевле, но вряд ли откажется от авто совсем. Стало быть, перспективы роста, если он возможен, отечественного авторынка — это в первую очередь вопрос переориентации производителей и продавцов на бюджетные модели. Не последнее слово в поддержке подобных «недорогих» моделей сказало государство. Оставим за скобками итоговый перечень марок и достоверность критериев отбора «везунчиков» от автопрома, но так или иначе государство поддерживает

именно бюджетные проекты — основу будущего автомобильного бизнеса. Разумеется, кризис как нельзя лучше показал, насколько крепко стоит на ногах тот или иной завод. Единственный «оставшийся в живых» производитель действительно отечественного легкового автомобиля — АвтоВАЗ — испытывает колоссальные трудности. Совсем недавно на ВАЗе произошла смена генерального директора, пришедший на пост новый президент Игорь Комаров сообщил 1 сентября журналистам, что им разработан план по спасению завода, который будет в ближайшее время представлен правительству. При этом Комаров не исключил, что для воплощения плана может потребоваться выделение дополнительных средств из государственного бюджета. Но самое интересное — приоритетной задачей новое руко-

сентябрь 2009

Оценка директора аналитического департамента ОАО УК «Ингосстрах-Инвестиции» Евгения Шаго

В ближайшее время отечественные производители обязаны повернуться к потребителю лицом, научиться живо корректировать свои планы в соответствии с желанием покупателя водство считает необходимость улучшения работы с дилерской сетью. Господин Комаров отметил: «Мы хотим поменять работу дилерской сети и улучшить в плане так называемого механизма вытягивания автомобилей (производить то, что покупается). Мы будем больше ориентироваться на заказы дилеров и больше опираться на работу по заказу покупателя. В этой связи мы сейчас изучаем возможность улучшения взаимодействия дилерских заказов и системы организации производства». Совершенно очевидно, что весь отечественный автомобильный бизнес будет обязан переориентироваться в первую очередь на интересы заметно победневшего и при этом уже достаточно хорошо разбирающегося в автомобилях, даже отчасти избалованного легкими кредитами клиента. Тот, кто сумеет заинтересо-

вать его своей продукцией, — выживет. Кто нет — уйдет с рынка, подобно тому, как совершенно бесславно исчез с арены легковых автомобилей другой отечественный «автогигант» — ГАЗ — вместе с абсолютно нерыночной программой выпуска под видом «Волги» клона устаревшего американского семейного седана. В этом аспекте становится совершенно очевидным, что портрет будущего отечественного автомобиля — это на 99 % импортная конструкция, адаптированная для наших условий и в большей или меньшей степени производимая на российских заводах. Вопрос более глубокой интеграции в автопромышленность иностранного капитала, на мой взгляд, — вопрос времени. Организация производства полноценно востребованных автомобилей при более-менее стабильном спросе

«В целом, сокращение продаж новых автомобилей по итогам 2009 года мы прогнозируем примерно на 60%. Восстановление в следующем, 2010 году если и будет, то незначительное. Причина этого в том, что государственная мера помощи получилась совершенно непродуманной — субсидии не дали и не дадут никакого эффекта. Реально при помощи них было продано всего несколько тысяч автомобилей, и все! Опыт других стран говорит нам, что гораздо более действенный механизм — скидка! Также привлечь покупателя можно при помощи обмена старого автомобиля на новый — вот если бы были здесь у нас подобные механизмы, был бы и эффект от государственных мер. Подобные действия предусматриваются правительством с середины 2010 года, но есть серьезные опасения в том, что и на этот раз программа будет осуществляться в недоделанном виде и не даст желаемого результата. Кроме всего прочего, озвученный размер инвестиций в пересчете на конкретный автомобиль не выглядит особо привлекательным. В итоге на сегодняшний день мы не имеем ни одной действенной меры, направленной на поддержание отечественного авторынка. Ровным счетом ничего». «По нашим оценкам, — сказал Евгений Шаго, — таких результатов, какие мы видели в 2008 году уже не будет никогда. Рынок уже более-менее насыщен. По крайней мере, он не такой свободный, каким был, например, в 2007. Также, никогда больше не будет подобной динамики в личных доходах — до 20 процентов в год. И на это в 2007 году наложились еще и ставшие особо доступными дешевые кредиты. Люди брали кредиты, рассчитывая на аналогичный рост доходов и в будущем. К тому же сыграла свою роль и низкая автомобилизация, отсюда и рекорд. Вот такая выстроилась пирамида, которая просто рухнула. Поэтому подобной динамики и уровней продаж ожидать в будущем бессмысленно».

неизбежно потянет за собой организацию смежников и производства отечественных же комплектующих. Но все это — отдаленная перспектива. Также совершенно понятно и то, что эпоха автобизнеса, построенного на непрерывном сказочном росте продаж автомобилей, безвозвратно ушла. Наш рынок вступает в новый временной отрезок, в котором главной ценностью станет реальный клиент с реальными деньгами, отталкивающаяся от интересов этого клиента дилерская сеть и даже планы завода. Не повернувшиеся лицом к интересам клиента предприятия обречены на провал и в неизбежно происходящем в сложные периоды переделе собственности будут поглощены более сильными конкурентами.

55

NEWAuto

эксклюзив

сентябрь 2009

Мы выбрали лидирующие автомобильные бренды на российском рынке

Десятка сильнейших М

еждународный экономический кризис сильно сказался на некогда быстрорастущем российском автомобильном рынке. В крайне оптимистичном прошлом году мы рассчитывали стать номером 1 в Европе, потеснить с лидирующих позиций Германию, однако сейчас мы лишь пятые с трехкратным отставанием от Германии, а также уступаем Франции, Италии и Англии. По итогам 7 месяцев 2009 года в России продано 879 144 автомобилей, а спад продаж составил 50 % от прошлогодних показателей и продолжает демонстрировать отрицательную динамику. Ситуация для дилеров явно не утешительная, но даже в кризис можно найти поводы для оптимизма, а проведя грамотную политику, даже улучшить свое положение на рынке относительно конкурентов. Чтобы выяснить, каково реальное положение дел на автомобильном рынке, мы провели анализ продаж ведущих автомобильных брендов в России. На следующих страницах подробно описано положение дел у первой десятки автопроизводителей, однако главного аутсайдера и наиболее успешный бренд мы упомянем отдельно. Наиболее серьезные потери несет компания Mitsubishi, до недавнего момента твердо входившая в первую десятку, даже несмотря на отсутствие собственного производства в России и весьма скудный

56

модельный ряд. Кассу практически в одиночку делал дорогой, но модный Lancer X, а у него на подхвате выступал целый ансамбль внедорожников. Однако рост пошлин и укрепление японской волюты сделали японский седан неконкурентоспособным — его продажи упали сразу на 73 %, а продажи марки в целом рухнули на 67 %. Чтобы хоть как-то спасти ситуацию, японцы начали поставки более доступного Lancer 9-го поколения, но сможет ли он вернуть упущенных клиентов, сказать сложно. Напротив, уверенный рост доли рынка продемонстрировал концерн

Volkswagen. К результатам прошлого года продажи сократились всего на 4 %. Таких показателей удалось достичь благодаря российской сборке практически всех продаваемых у нас моделей, от доступных Golf и Jetta до внедорожников Touareg. В модельном ряду сложно выделить лидера, все модели продаются достаточно хорошо, что и обеспечивает твердую уверенную позицию на рынке. А если прибавить к легковым еще и коммерческие модели VW, которые также с недавнего времени собираются на заводе в Калуге, то позиция немцев и вовсе становится неуязвимой и нацеленной на дальнейший рост, даже вопреки кризису!

Продажи автомобилей на российском рынке за январь — июль 2009 года Бренд

Продажи

Изменение к аналогичному периоду прошлого года

1

LADA

212 296

-44 %

2

CHEVROLET

67 955

-53 %

3

FORD

54 390

-53 %

4

RENAULT

43 264

-36 %

5

NISSAN

43 169

-53 %

6

TOYOTA

43 084

-60 %

7

HYUNDAI

41 706

-66 %

8

KIA

35 730

-39 %

9

DAEWOO

31 277

-50 %

10

OPEL

25 066

-60 %

Источник: Ассоциация Европейского Бизнеса

Модель

Изменение к аналогичному периоду прошлого года

1

LADA Priora

59 405

–16 %

2

LADA Samara

55 180

–48 %

3

LADA 2105/2107

42 108

–59 %

4

LADA Kalina

38 309

–29 %

5

FORD Focus

32 689

–42 %

30 702

–37 %

6

Источник: Ассоциация Европейского Бизнеса

Продажи

RENAULT Logan

7

CHEVROLET Lacetti

19 677

–62 %

8

CHEVROLET Lanos

16 936

–43 %

9

DAEWOO Nexia

16 668

–47 %

10

DAEWOO Matiz

14 609

–53 % 57

NEWAuto

эксклюзив

сентябрь 2009

АвтоВАЗ наращивает долю рынка и делает это медленно, но верно

Секрет успеха АвтоВАЗа в доступных ценах, но самая главная «палочка-выручалочка» — Lada 4x4. Так сегодня называется обычная старая, добрая «Нива», которая после ряда доработок имеет все шансы заткнуть за пояс свою прихотливую «дочку» с приставкой «Шеви»

Несмотря на все проблемы и недостатки отечественных автомобилей, в условиях кризиса АвтоВАЗ смог несколько повысить долю рынка. Его продажи падали медленнее снижения рынка в целом. Секрет успеха, разумеется, в выгодных ценах, но не только в них. Как ни странно, повышенным спросом пользуются не самые доступные модели классического и переднеприводного семейств, а сравнительно дорогие «Приоры». Lada 4x4 (классическая «Нива») и вовсе единственный автомобиль в первой двадцатке, который показал положительную динамику продаж — за 7 месяцев реализовано 13,5 тысяч машин. А с учетом недавнего обновления модели при практически неизменной цене спрос на тольят-

58

тинские внедорожники может расти и в дальнейшем. Значительный рост доли рынка у Lada Priora можно объяснить в первую очередь переманиванием покупателей китайских машин, которые практически полностью вытеснены с рынка, а также прекращением импорта подержанных иномарок, цены на которые в связи с падением рубля и ростом пошлин значительно подскочили. Кроме того, продукция АвтоВАЗа в наибольшей степени выигрывает от государственного предложения по льготному кредитованию. Да и стоимость содержания отечественным машин в сравнении с иномарками по-прежнему остается одной из самых низких, что также очень важно в условиях нестабильности экономической ситуации.

CHEVROLET

Chevrolet во всем мире — это демократичные цены и стабильное качество. Подобное сочетание позволяет маркетологам бренда выполнять довольно рискованные тактические перестановки, несмотря на близость GM к банкротству

Продажи марки Chevrolet упали немного ниже рынка. Проблема не столько в росте цен, сколько в старении модельного ряда. Совсем скоро должен появиться новый Chevrolet Cruze, который сменит семейство Lacetti. Однако Cruze пока представлен только с кузовом седан, чего явно недостаточно, к тому же со сменой поколений цена, вероятно, увеличится еще больше. Более доступные модели Aveo и Lanos пока продавались несколько лучше рынка благодаря выгодным ценовым предложениям и скидкам. Однако в будущем ситуация не выглядит столь оптимистичной, ведь поставки Chevrolet Lanos с 1 июля прекращены. С этого момента импортом машин украинской сборки занимается компания «Квингруп»,

которая продает машинки под именем Zaz Chance. В июле продано 1206 машин, что можно считать уверенным стартом. В скором времени планируется в дополнение к седанам начать поставки хетчбэков Chance, которые будут оснащаться не только 1,5-корейским мотором, но и более доступным мелитопольским двигателем объемом 1,3 литра. Ожидается, что базовая версия в России будет стоить меньше 200 тысяч рублей, что обещает ей очень хороший сбыт при условии серьезного развития дилерской сети. Под брендом Chevrolet останутся более престижные и дорогие модели, собираемые в Калининграде и СанктПетербурге, но смогут ли они уверенно противостоять соперникам, пока остается вопросом открытым.

Менять коней на кризисной переправе не принято, но Chevrolet решил рискнуть 59

NEWAuto

эксклюзив

«Фокус» — панацея, но не от всех проблем Ford Focus уже совершенно прочно ассоциируется с отечественным автомобилем. Ему в помощь выступает Mondeo российской сборки. Станет ли он таким же беспроигрышным лотерейным билетом в светлое будущее — покажет время

В структуре продаж автомобилей Ford на долю «Фокуса» приходится значительно больше половины: 32 698 машин из 54 390 проданных за первые 7 месяцев 2009 года. Именно Focus благодаря российской сборке и хорошему качеству обеспечивают основные поступления в казну российского офиса Ford. А вот остальные модели продаются весьма вяло, существенно отставая от прошлогоднего графика. Если Focus, являясь самой продаваемой иномаркой в России, потерял только 42 % клиентов, то в целом продажи Ford упали сразу на 53 %.

60

Подоспевшая в разгар кризиса новая Fiesta, безусловно, хороша, но и цены на нее держатся совсем не антикризисные, даже с учетом разнообразных дисконтов. В итоге в группе поддержки у «Фокуса» выступает только седан Mondeo, производство которого также налажено на заводе во Всеволожске. Благодаря российской сборке он немного подешевел и теперь может заинтересовать не только частных клиентов, желающих приобрести респектабельный автомобиль, но и госструктуры, которым настоятельно рекомендуется выбирать исключительно отечественные машины.

сентябрь 2009

Французский шарм по дешевке Неубиваемая «рабочая лошадка» Logan — пример того, как надо завоевывать рынок! Всего в меру при разумной достаточности — и успех в кармане!

Французы сделали большой шаг вперед, выиграв сразу четыре позиции. Позади остались Nissan, Toyota, Hyundai и Mitsubishi. Секрет успеха — бюджетный седанчик Logan, столичный завод «Автофрамос». Цены на Logan начинаются с отметки 284 000 рублей, что позволяет французу конкурировать даже с отечественной «Лада-Приора», при этом предлагая значительно более высокий уровень сервиса. Причем Logan распробовали не только частные клиенты, но и различные развозные компании и такси. В скором будущем столичный завод «Автофрамос» планирует наладить сборку хетчбэков Renault Sandero, что должно привлечь более молодую аудиторию. В условиях нынешнего финансового положения Sandero наверняка может рассчитывать на хороший сбыт.

На долю всего остального модельного ряда Renault приходится менее 30 % продаж — всего 12 544 автомобиля из 43 246 проданных. Такая ситуация объясняется разностью поставок машин. Если Logan собирается в России и благодаря этому стоит недорого, то все остальные модели импортируются собранными, а значит, проходят полную таможенную очистку. Однако у Renault всегда была похожая ситуация с распределением моделей, а в условиях кризиса спад спроса на импортируемые машины оказался значительно ниже падения рынка в целом — всего около 30 %. Кроме того, сейчас Renault переживает смену поколений своего популярного семейства Megane, так что в будущем положение французов обещает еще больше упрочиться.

61

эксклюзив Позиция концерна Nissan не так стабильна, как у родственного Renault. Собственное производство в России японцы открыли совсем недавно, а собираемые там премиальные седаны Teana хотя и подешевели на 8 %, вряд ли могут рассчитывать на массовый сбыт, ведь цены на них начинаются с отметки 892 000 рублей. Определить лидера в модельном ряду Nissan непросто — все машинки в целом продаются неплохо, но лавры бестселлеров им не светят. Первые два места с небольшим разрывом занимают Qashqai (8624)

Российский завод Nissan ориентирован на дорогой седан Teana явно не массового сегмента. Выпускай японцы на этом заводе Note — наверняка показатели продаж заметно подросли бы

NEWAuto

сентябрь 2009

и Almera Classic (7536). Обе модели за первые 7 месяцев 2009 года потеряли больше половины клиентов и существенно подорожали. Некогда доступные компактные модели Micra и Note сейчас стоят соответственно от 494 900 и 562 500 рублей, что вряд ли можно считать антикризисным предложением. Отчасти Nissan поддерживает премиальный бренд Infiniti, который с начала года продал 3352 машины и, потеряв всего 13 % клиентов, вплотную приблизился к своему главному сопернику — Lexus.

Отсутствие современных бюджетных моделей снижает перспективы марки 62

Небюджетный бизнес-класс Как и следовало ожидать, наиболее продаваемый автомобиль Toyota — это бизнес-седан Camry, сборка которого осуществляется на заводе в Ленинградской области. Он пользуется хорошим спросом как у госструктур, так и у частных бизнесменов, что, впрочем, не мешает ему занимать высокие строчки в рейтингах по угоняемости. За 7 месяцев этого года продано 10 667 Camry, что только на 33 % ниже показателя прошлого года, а недавний рестайлинг модели должен еще больше упрочить позиции и без того лидирующего в бизнес-классе седана. Однако на одной модели далеко не уедешь, и суммарные продажи Toyota рухнули сразу на 60 %. Падение произошло в первую очередь за счет массовых моделей Corolla и Auris. Они никогда не относились к сегменту бюджетных, и с наступле-

Toyota и Lexus, несмотря на обвальное падение продаж, могут рассчитывать на богатых клиентов. Тем более что как раз к кризису подоспел новый кроссовер RX

нием кризиса спрос на Corolla упал сразу на 70 % — это один из наиболее крупных обвалов в первой двадцатке самых продаваемых моделей. Бренд Lexus также растерял больше половины клиентов. Продано только 3801 автомобиль, что сразу на 57 % ниже показателя прошлого года. Однако к концу года ситуация вполне может выправиться, ведь на рынок вышло новое поколение внедорожника Lexus RX — спрос на него наверняка должен оказаться достаточно высоким, даже несмотря на кризис.

63

NEWAuto

эксклюзив

Accent ушел в глубокий минус Еще год назад марка Hyundai занимала второе место в рейтинге иномарок, однако сейчас корейцы разом откатились на четыре позиции назад. Однако вина корейкой стороны в этом провале лишь косвенная, основное падение связано с практически полной остановкой производства на Таганрогском автозаводе, который выпускал седаны Accent и Sonata, а также внедорожники Santa Fe прошлого поколения. Импорт же машин из Кореи идет значительно успешнее — падение продаж происходит медленнее снижения рынка в целом. Два бестселлера — Getz (12 580) и Tucson (8247) – потеряли соответственно 48 % и 33 %. В будущее дилеры Hyundai могут

64

смотреть с оптимизмом, с начала года марка запустила сразу четыре новинки: хетчбэки i30 и i20, внедорожник ix55 и седан бизнес-класса Genesis. Скоро линейку должен пополнить еще и представительский седан Equus. А вот как сложатся дела у ТагАЗа, пока совершенно неясно. Завод потратил значительную сумму на разработку собственной модели, инвестировал в развитие производства, но к кризису оказался совершенно не готов. Ведь сейчас, пусть с двукратным снижением, но спрос на бюджетные машинки все-таки есть, а Таганрогский завод вынужден полностью простаивать из-за отсутствия оборотных средств.

сентябрь 2009

Спад продажи Hyundai в первую очередь связан с остановкой завода в Таганроге, собиравшем массовый Accent. Зато выбор из четырех новинок будет способствовать хорошему прогнозу!

Kia может быть спокойна в кризис — сочетание хорошо работающего калининградского завода «Автотор» и вполне современных по самым строгим меркам моделей сулит компании успех

Наравне с конкурентами из Европы

Благодаря обширной географии производства автомобилей в России компания Kia чувствует себя весьма уверенно даже в кризис. Пусть завод «Ижмаш» испытывает серьезные финансовые проблемы и практически остановил выпуск седанов Spectra (7469), продажи которых упали сразу на 69 %, зато калининградский завод «Автотор» работает в стабильном режиме, обеспечивая дилеров универсалами и хетчбэками Ceed

(10 462), которые потеряли только 31 % клиентов. Вовремя подоспели седан Cerato нового поколения и псевдокроссовер Soul. Пока их импортируют из Кореи, но в ближайшем будущем производство седанов планируется локализовать в России. Кроме того, скоро у нас должно появиться новое поколение внедорожников Sorento, которое обещает также занять свою нишу на рынке.

65

NEWAuto

эксклюзив

Стабильность – признак мастерства Несмотря на тотально устаревшие модели, Daewoo стабильно держится на плаву — снижение объемов продаж в точности совпадает с падением рынка. Если рассматривать ситуацию по моделям, то более практичный седан Nexia (16 668) потерял несколько меньше в сравнении с хетчбэком Matiz (14 609) — 47 % против 53 %. Убедившись, что с годами спрос на продукцию завода UzDaewoo практически не снижается, свою поддержку узбекскому автозаводу решил оказать концерн General Motors, сам стоящий

на грани банкротства. Между компаниями сейчас обсуждается вопрос о возможности переноса в Узбекистан производства одной из корейских моделей, которая должна покинуть основной конвейер. А учитывая, каким спросом пользуются у нас бюджетные машинки прошлого и даже позапрошлого поколения — Daewoo Nexia и Chevrolet Lanos, можно предположить, что затея будет успешной. Благо сейчас в модельном ряду корейских Chevrolet провальных моделей просто нет, да и их дизайн преимущественно разрабатывался в Италии, а значит, еще на десяток лет его точно хватит.

Говорят: «Старый друг лучше новых двух».

Nexia, претерпев уже трудно сказать какой рестайлинг, продолжает «радовать» нас внешностью Opel Kadett тридцатилетней давности и шестнадцатью «узбеками» под капотом

сентябрь 2009

«Астра» расцвела Лучшая часть терпящего катастрофическое бедствие GM — компания Opel — c немецким упорством являет нам высокотехнологичные и весьма модные модели. Свой вклад в положительный прогноз вносит производимая в СанктПетербурге Antara

По итогам 7 месяцев 2009 года падение продаж марки Opel составило 60 %. Таким образом, немцы несколько потеряли долю рынка. Однако в жизни ситуация не выглядит столь печальной, как может показаться на первый взгляд. Ведь Opel сейчас проводит практически полное обновление модельного ряда. Совсем недавно появилось новое среднеразмерное поколение Insignia, которое завоевало статус автомобиля года, а в сентябре на автосалоне во Франкфурте дебютирует новое поколение Astra. Но даже сейчас, накануне ухода на пенсию, Astra продолжает привлекать покупателей — с начала года продано 14 142 машины, что означает спад продаж только на 45 %. Стабильным спросом пользуются и внедорожники Antara, которые собираются на заводе в Санкт-Петербурге.

67

эксклюзив

«Мой автомобиль — Toyota Land Cruiser 100… Он надежен, он для меня заменяет дом. Он очень проходимый, комфортный и вместительный. Все, что мне нужно!»

68

NEWAuto

сентябрь 2009

Александр Маршал: «Душою в небе, ногами на земле» На открытии Евровидения-2009 группа «Парк Горького» вспомнила старое и сыграла свою знаменитую Moscow Calling. И хотя она не имеет прямого отношения к Евровидению, зрители всегда здорово принимают «Парк Горького», даже несмотря на более чем 20-летний возраст группы и ее 10-летнее отсутствие на сцене.

интервью: игорь сирин, вопросы: екатерина сумина

П

осле распада группы в 1998 году наибольших успехов в сольной деятельности добился Александр Миньков, который за свою целеустремленность еще в институтские годы получил прозвище Маршал, которое впоследствии переросло в сценический псевдоним. Мы встретились с Александром и попросили рассказать его о своем сольном и «горьком» творчестве, а также о жизненных принципах и увлечениях.

— Александр, ваше творчество можно разделить на два этапа: рок в составе группы «Парк Горького» и сольная лирика. С чем связано резкое изменение музыкального стиля?

— Дело все в том, что «Парк Горького» задумывался как англоязычная группа, которая играет

тяжелый рок. Ее задача заключалась в том, чтобы пробиться в западный шоу-бизнес. Разрушить ту стену, которая долгие годы существовала между нами. Поэтому когда я занялся сольным творчеством, решил не ограничивать себя только роком. У меня появились песни как гражданского звучания, так и посвященные событиям в горячих точках, где я неоднократно бывал. Все время петь только рок — это для меня нецелесообразно.

— При выборе музыкального стиля преобладают чувства или расчет?

— Я оцениваю, что популярно у нас в стране. Рок — это определенная группа людей, которые не хотят заниматься больше никакой другой музыкой. Я к ним не отношусь. Мой голос позволяет мне петь в разных стилях, и я этим пользуюсь. Возьмем, например, Эрика Клэптона, раньше он

69

эксклюзив

NEWAuto

сентябрь 2009

играл в тяжелых рок-командах, а сейчас великозаписывали песню в его студии. Даже собирались лепно исполняет лирику и остается весьма пона совместные гастроли, но затем поссорились пулярным. Наверное, у каждого человека с годами наши менеджеры и затея отложилась. меняются музыкальные пристрастия. Уже не хочетФрэнк Заппа стал нашим наставником. Мы ся орать рок, а тянет на что-то более мелодичное. с ним познакомились еще в России, он давал нам Это специфика нашей страны. Мы народ, много дельных советов и его авторитетное мнение который очень любит лирику, красивые мелодии, всегда было очень важно для нас. За все время он тексты. Петь на английском языке или исполнять ни разу не дал нам плохого совета, так как очень примитивные песни для меня сейчас уже неинхорошо знал западный шоу-бизнес изнутри. тересно. Так и сформировался стиль, в котором Буквально за три дня до его смерти мы были у его я работаю сейчас. кровати, а до этого проводили вместе практиче— Как появилось название группы «Парк ски каждое Рождество. По сей день мы дружим Горького»? с группой Scorpions, а с бас-гитаристом Depp Purple — Тогда, в конце 80-х, в Союзе и в большей стеГленом Хьюзом мы даже вместе жарили шашлыки. пени на Западе прогремела книга и фильм «Парк Кого бы вы сейчас ни назвали из той эпохи, я наГорького», рассказывающая о работе КГБ. А так как верняка с ним близко знаком. группа создавалась с прицелом на американский — Как получилось, что вы, сын военного, зарынок, важно было подобрать название, известное нялись рок-музыкой? на Западе. Именно оно и помогло заключить нам — Совершенно неважно, чей я сын. Музыкой контракт со звукозаписывающей компанией. Кроведь занимаются не по приказу, а она приходит ме того, мы играли необычную музыку — русский сама собой. Сколько себя помню, в детстве я всегда инфлюенс, задействуя мелодии Чайковского, пел. У меня не было другого желания, кроме Стравинского и прочих отечественных как стать музыкантом. Даже после того классиков, но в рок-обработке. как я поступил в летное училище В одной из наших песен есть и отучился там два года, понял, музыкальный фрагмент Прокочто музыка для меня нечто «Я люблю рыбалфьева. Это все работало на наш большее, чем авиация. Небо ку. Также я собираю имидж как разрушителей я также очень сильно люблю, модели самолетов… Рябарьера между Россией и Зано армейская жизнь — это дом с ними я медитирую, падом. не для меня. А вот музыкой буквально улетаю в друБезусловно, в этом был я всегда занимался с удосознательный расчет и ничевольствием. гой мир и отвлекаюсь от го плохого я в этом не вижу.

— У вас есть сын. Хоповседневности» На Западе весь шоу-бизнес тели бы, чтобы он пошел строится на основании расчетов по стопам отца? на достижение максимальной — Пусть выбирает сам. узнаваемости каждого исполнителя, Я не сторонник того, чтобы заставв противном случае он вряд ли станет лять моего сына или вообще детей популярным и будет пользоваться успехом. быть тем, кем нам хочется. Это должен Тогда же, буквально день в день с запуском быть собственный выбор. Настойчивость родитегруппы «Парк Горького» в Америке был и Борис лей в таких вопросах редко приводит к хорошим Гребенщиков, который тоже пытался выйти на зарезультатам. Конечно, родители плохого не порубежную эстраду, но дальше одной пластинки желают, но я хочу, чтобы мой сын стал в первую у него дело не пошло. А «Парк Горького» в итоге очередь хорошим человеком, а уж с профессией попал в Billboard, у нас были большие гастроли как пускай определяется сам. по Америке, так и в Европе, да и пластинок про— Чем вы увлекаетесь кроме музыки? дали немало.

— Я люблю рыбалку. Все, что для меня свя— За годы жизни в Америке наверняка позназано с отдыхом, обязательно должно проходить комились со всеми знаменитостями рок-сцены. на воде, открытом пространстве. Также я собиКто из них стал учителем и кумиром? раю модели самолетов. Это мое давнее хобби, — В итоге мы даже подружились со многими а недавно обнаружил в Москве магазинчик, из них. Однако учились мы значительно раньше, в котором есть образцы, которых я не мог найти еще в Москве, слушая записи наших кумиров даже в Америке. Сейчас у меня порядка 30 мона магнитофоне. Это Led Zeppelin, Deep Purple, делей — практически все МиГи, Су... Это то, что Оззи Осборн, с которым мы очень близко позная люблю. Рядом с ними я медитирую, буквально комились впоследствии. улетаю в другой мир и отвлекаюсь от повседневЯ могу сказать, что хорошо знаю всех изности. вестных музыкантов того времени. Это и Motley — Случалось управлять реактивным самоCrew и Bon Jovi, причем с последним мы вместе летом?

70

Конечно же. Это непередаваемые ощущения. Те, кто это попробовал, связывают с самолетами свою жизнь навсегда. Однако для меня музыка все-таки взяла верх, для меня она не только средство к существованию, это нечто большее.

— Что для вас автомобиль?

— Это в первую очередь средство передвижения. Я сторонник того, чтобы оно было достойным и всегда в хорошем состоянии. Машины — это безопасность и собственная жизнь, поэтому даже в советское время, когда у меня была моя первая «копейка», я очень за ней ухаживал. Она меня никогда не подводила. Однажды в очень сильный мороз сел аккумулятор и мне пришлось его снять, занести домой и окунуть в горячую ванну, после чего машина завелась. Я отношусь к машине как к части самого себя, и поэтому она меня никогда не подводит. С машиной можно разговаривать, да и ведет она себя по-разному в зависимости от того, как к ней относишься. Это одухотворенное существо, а совсем не кусок железа, способный ездить.

— Какой у вас автомобиль сейчас?

— Toyota Land Cruiser 100. Это уже не первый автомобиль этой марки. Во-первых, он очень надежен, во-вторых, он отлично подходит для рыбалки. Он для меня заменяет дом, разложив сиденья, даже при росте 195 см я могу устроиться очень удобно и вытянуть ноги. Он очень проходимый, комфортный и вместительный — все, что мне нужно.

— Как вы водите?

— Я водитель с 29-летним стажем и этим многое сказано. Стараюсь ездить по правилам, всегда останавливаюсь перед пешеходными переходами и на светофорах, даже если это глубокая ночь и он в глухом переулке. Так я приучил себя изначально и сейчас чувствую себя очень органично. Обязательно пристегиваюсь ремнем безопасности, даже я если стою в пробке.

— В Америке и Европе правила позволяют сесть за руль после бокала вина. Нужны ли такие вольности у нас?

— Россия — совсем другая страна. Разреши у нас кружку пива — и водители начнут вливать в себя по паре литров, спокойно садиться за руль, а потом сбивать пешеходов. Я сторонник того, чтобы максимально ужесточить наказания для нетрезвых водителей. Страшно смотреть подобные хроники, когда алкоголики или наркоманы за рулем остаются живы, а ни в чем не повинные люди погибают. Поэтому жестокое наказание здесь только во благо. Например, повысили штрафы за езду по встречке — люди стали меньше нарушать. Конечно, это дошло еще не до всех, но уровень культуры на дорогах все-таки повышается. Хотя и ишаков на дорогах, увы, хватает. Резкие перестроения из крайне левого в крайне правый, да

71

эксклюзив

72

NEWAuto

сентябрь 2009

еще и без поворотников — это все говорит о бесКроме того, у меня есть не один день, а целый пекультурии и расхлябанности российского народа. риод жизни, когда я был счастлив, — это мое детство. Отчасти проблема еще и в том, что за руль Я с большим удовольствием приезжаю в края, где выбольшинство водителей село меньше 10 лет назад. рос, мне часто снится мое детство, и это то, что меня В Америке детишки в 16–18 лет уже сами ездят согревает. Когда мне плохо, я вспоминаю именно свое в школу на машинах, хотя и там дураков хватает. детство и раннюю юность, и мне становится лучше. Но меня за 10 лет жизни в Америке полицейские — Какую музыку обычно слушаете? не остановили ни разу.

— В самолете слушать музыку просто невозможно, Над водителями-пьяницами я бы устраивал поа в машине у меня обычно играет спокойное радио, казательные суды и давал им по полной катушке… вроде Jazz или RelaxFM. Когда я записываю новые про— Случались на дороге курьезные истории? изведения, обязательно слушаю их в машине, чтобы — Все курьезы возникают от нашего разгильпонять, как они будут звучать у других. А так чтобы дяйства. Ну как можно в стране с правосторонним сесть и специально слушать музыку — такое у меня движением допускать езду на машинах с правым бывает крайне редко. А то получается, как слесарь, рулем. Пару раз был в крайне опасных ситуациприходящий с работы домой, а там станки, станки… ях на Дальнем Востоке, когда на праворульной — Чем гордитесь? машине нам приходилось на подъеме выходить — Особых поводов для гордости у меня нет. Но есть на обгон грузовика… Казалось, что это последние поступки, за которые стыдно и которые приятны. моменты моей жизни.

— Расскажите о тех и других. Такого в мире больше нигде нет, чтобы повсе— О тех, за которые стыдно, я лучше промолчу, местно распространялись машины с неправилья над ними работаю и стараюсь искоренить в своем ным расположением руля. Понятно, что это характере. А вот самый запоминающийся мопроисходит от бедности, но жить-то мент моей жизни произошел в Сингапувсе равно хочется. ре, где мы с группой «Парк Горького» — Что для вас автомобильбыли на гастролях. Утром при«Друзья мои, мечта? ходим в гостинице на завтрак, включайте пово— У меня такого нет. пошли кормить обезьян. И тут Я давно прошел время, из расположенного рядом ротники!!! Ведь для когда мечтал о суперкарах бассейна я услышал, как женводителя, едущего сзаFerrari и им подобных. Сейщина кричит «Помогите!». Она ди, каждое неожиданное час у многих моих друзей стоит всего по шею в воде, перестроение или резкое есть спортивным машины но зовет на помощь. А я в торможение — это маи я на многих из них ездил, 1977-78 годах работал в Крыму ленький стресс» но я этого дела на фанат. матросом-спасателем и тут, быКакое удовольствие сидеть стро скинув шлепанцы, нырнул в машине мощностью больше к ней, а она показывает на дно 500 л. с., но иметь возможность и говорит, что спасать-то надо не ее. ехать только 40–60 км/ч, а иначе милиНырнул, а там малыш меньше шести ция остановит и т. д. К тому же эти машины месяцев… Женщина, не умея плавать, случайно жесткие, сидишь, как на скамейке, да и ездить зашла в глубокую часть бассейна и, испугавшись, вына них особо негде. пустила ребенка из рук. А я его спас.

— Как вы относитесь к путешествиям?

— Что является визитной карточкой вашего — Да я и по работе все время в дороге, движетворчества? ние — это моя нормальная жизнь. Бывает, при— Это стихи, которые не только услаждают слух, летаешь на Камчатку, 9,5 часов в небе, концерт, но и заставляют задуматься. Я сам люблю такие песни, у организма сменяются часовые пояса, а через день не просто с текстом, а с красивыми стихами. обратно в Москву. Разве это путешествие? Поэтому — Какие пожелания вы хотели бы оставить мой хороший приятель Михаил Шуфутинский гона страницах нашего журнала автолюбителям? ворит, что нам платят большие деньги не за концер— Друзья мои, включайте поворотники!!! Ведь для ты, а за переезды между ними. Особенно это стало водителя, едущего сзади, каждое неожиданное перечувствоваться с возрастом. Мне перевалило за 50, строение или резкое торможение — это маленький и я стал сильнее ощущать смену часовых поясов. стресс. Зачем таким образом усложнять жизнь себе — Какой день вашей жизни является самым и окружающим. счастливым? Давайте уважительнее относится друг к другу, — Наверное, каждый человек надеется, что сапропускать машины в пробке. Мы так хотим хорошо мый счастливый день еще впереди. А пока в моей жить, как на Западе, но ведь там люди намного лучше жизни было два запоминающихся дня, когда относятся друг к другу. Ведь агрессивное поведение у меня родились дочь и сын. Я не мог в это повена дороге — это лишь отголосок реального отношения рить, но уже чувствовал себя истинно счастливым. между людьми внутри страны. Давайте жить дружно!

73

эксклюзив

NEWAuto

сентябрь 2009

Герой

автор: игорь сирин

Джон Диллинджер, не путать с актером Джонни Деппом, был настоящим мафиози, с собственной харизмой, стилем и даже особой страстью, с которой он вел все дела. Каждый, кто пытался усомниться в его жестокости и жадности, быстро платил за это собственной жизнью или деньгами. Как и любой другой бандит, Диллинджер заслуживал суда и последующего наказания, однако, он заставлял даже своих жертв поклоняться собственному обаянию. Да и закончить жизнь в тюрьме для него было совершенно невыносимо. Местная полиция штатов не могла совершенно ничего противопоставить паре надежных винтовок и быстроходных черных кадиллаков Джонни. Его банда без труда вытаскивает его из тюрьмы и позволяет снова и снова водить власти за нос. И только зародившаяся во времена Великой депресии ФБР, которая в то время носила простое название Бюро расследований,

74

Именитый гангстер и обычный грабитель — несмотря на сходные действия эти люди отличаются друг от друга, как автомобили Cadillac и Chevrolet. И тот и другой занимаются транспортировкой, но один делает все дело с лоском и блеском вороного кузова, а второй просто доставляет пассажиров из пункта А в пункт Б. Вот и главный герой Джонни Деппа не просто крушит американские банки во времена Великой депрессии, но и умудряется заставить своих жертв уважать его и поклоняться

PUBLICENEMIES смогла на равных противостоять Диллинджеру. Причем Джонни не особенно то и прятался, полагаясь на презумпцию невиновности и отсутствие надежной коммуникации между отдельными штатами Америки. В фильме «Джонни Д» в сюжет, помимо криминальной истории, лихо вплетена и история любви, которая впоследствии и перетягивает на себя большую часть внимания. Несмотря на размах «бизнеса» и повсеместную славу, Диллинджер влюбляется в скромную снаружи, но дерзкую внутри дежурную из дешевого мотеля. Без лишних обязательств и свидетелей их роман бурно поглощает их обоих, заставляя Диллинжера на одно мгновение позабыть о собственной безопасности, чтобы в тоже мгновение поплатиться свободой. И даже когда Диллинджера изловили агенты из чикагского отдела ФБР, Джонни поддерживали тысячи обворованных им же вкладчиков

банков — простых смертных. А во время суда над Диллинджером прокурор от обвинения не удержался и сфотографировался в обнимку с бандитом, за что впоследствии и поплатился своей должностью. На суде вокруг Диллинджера стояли буквально сотни охранников с направленными на его грудь автоматами. Настолько неуязвимым и неуловимым казался им этот невысокого роста с дерзкой улыбкой бандит. Его быстрый ум и острый язык многих заставлял задуматься о собственной самодостаточности и правильности общемировых устоев. Однако, очевидно, что несмотря на все свое обаяние и поддержку народных масс, которых Джонни обычно и грабил, добиться оправдательного приговора Диллинджер не мог ни при каких условиях. Торг лишь шел относительно строгости наказания: от пожизненного заключения до электрического стула. Но даже строгий приговор не смог

остановить Джонни. Для него было совершенно недопустимо прозябать в тюрьме. Поэтому не стоит удивляться, что покинуть застенки, какой бы высоты они ни были, ему удалось достаточно легко и непринужденно. А вот предать любовь, которая уже однажды стоила Диллинджеру свободы, он, как и полагается настоящему герою, не смог. Ведь если не ради любимой женщины, тогда ради чего вообще стоит жить? Ведь не для денег же? Наверное, именно поэтому Джонни и добился всенародной любви, которая, как и любовь к женщине, дает нам силы на любые подвиги. А то, что история вновь привела Диллинджера прямо в лапы ФБР и на этот раз они решили не прибегать к помощи наручников, — вполне логичный финал в его жизни. Выследивший дерзкого бандита шеф чикагского отделения Бюро расследований Мелвин Первис требовал не убийства, а задержания, тем более что им

75

NEWAuto

эксклюзив

Герой

Картина «Джонни Д» запомнится в первую очередь не количеством трупов или ограбленных банков, а историей любви, которая в итоге и привела его к трагическому финалу. Фильм вряд ли способен выдавить слезу, как очередная мыльная опера, ведь в истории Диллинжера любовь и смерть — две неотъемлемые составляющие одного целого. Поэтому и нет ничего удивительного, что заканчивает свои дни Джонни не в тюрьме, а под огнем сотни автоматов праведных сотрудников ФБР. Именно так и должна была закончиться жизнь одного из самых народно-любимых американских бандитов времен Великой депрессии была подготовлена буквально беспрецедентная операция, развернувшаяся в квартале вокруг кинотеатра, в котором находился Диллинджер. Но глава ФБР Джон Эдгар Гувер, кроме приказа об обязательном уничтожении врага народа номер один, прислал еще и парочку снайперов из собственного подразделения. По его мнению, «взять мертвым или мертвым» в случае с настоящим мафиози — единственный возможный путь. Сажать Джонни очередной раз в тюрьму было абсолютно бесполезно, сила его любви уже не раз доказывала, что она мощнее любых стен. Однако многие американцы до сих пор сомневаются в том, что агенты возглавлявшего тогда ФБР Гувера действительно застрелили Диллинджера. Многие детали официального заключения расходились с приметами короля бандитов. Джонни Депп играет свою роль в фильме абсолютно органично и натурально. Как и само название фильма «Джонни Д» однозначно подходит и актеру, и бандиту, так и сам фильм полностью раскрывает характер Деппа. Такое название фильма, обыгрывающее совпадение инциалов актера и героя, присутствует лишь

76

в российском прокате. Оригинальное название ленты — «Враги общества». Порой создается ощущение, что Джонни даже не играет, а просто проживает весь фильм и в итоге погибает вместе со своим героем. А когда свет в кинозале вновь загорается, первой мыслью, которая мелькнет в голове, наверняка будет легкое сожаление, что Деппу будет тяжело сделать еще более натуральный и похожий на себя самого фильм. Кто-то вспомнит трилогию «Пираты Карибского мор», где Депп, безусловно, великолепен, но за мультяшностью всего происходящего актеру не оставалось места на выражения собственных чувств, под толстым слоем грима не было места для тонкой мимики. В «Джонни Д» все это есть. Фильм нельзя показывать детям в первую очередь не из-за жестокости, которой здесь особо нет, тем более что действия преимущественно происходят в ночи, крови на экране не видно. А вот сила любви, которая и движет нашим миром, а в случае с Диллинжером пробивает стены тюрем и порой уворачивает его от пуль, для детей действительно может оказаться чересчур мощной.

сентябрь 2009

¯ ¨¡ BMW Z4 без компромиссов В преддверии тест-драйва BMW Z4 второго поколения, только что появившегося на нашем рынке, мы уже имели представление о нем со слов коллег-журналистов, уже побывавших на зарубежной презентации новинки. Но наши предположения оказались неверны

Народный Golf Volkwagen всерьез оправдывает свой «народный» статус с новым поколением Golf, которое собирается в России и стоит от 592 тысяч рублей. Расшифровывать Volkswagen как «народный вагон» в последние годы стало моветоном

Уравновешенный Доля легковых автомобилей на тяжелом топливе и с «механикой» на нашем рынке ничтожна. Мы не европейцы. Европейцы не мы. Поэтому спустя год после запуска Kuga присоединился к мейнстриму, получив понятное для обывателя сочетание — бензиновый турбомотор и автомат

Скелет Несмотря на разность технических характеристик, размеров и дизайна, машины, построенные на общей платформе, имеют намного больше сходств, чем это может показаться на первый взгляд

Драйв

Citroen C5

В формы кузова нового Citroen C5 влюбляешься с первого взгляда. Все приходит к нам через первый взгляд на форму, иногда даже любовь на всю жизнь…

автор: евгений хапов ФОТО: ЯН СЕГАЛ, citroen

78

NEWAuto

сентябрь 2009

ПЯТЕРКА

ЗА ПОЛЕТ Citroen С5 вовсю атакует премиум-сегмент Первый Citroen C5 удивил мир своей внешностью, заставив заподозрить дизайнеров в пристрастии к рыбам семейства карповых. Его рестайлинговый наследник смотрелся много лучше — серповидные фонари и вполне гармоничные формы способствовали заметному всплеску интереса к нему состоятельных клиентов. Нынешний С5 не только привлекателен внешне. Он красив, элегантен и достаточно динамичен.

79

Драйв

NEWAuto

Citroen C5

Смею что , стить ь допу рую част телей а о п т неко ных поку лений о к ль м нциа их по поте едыдущ сутствие т р С5 п гивали о ынешним о отпу нии. С н м таког е о гарм оносител я н т о и с шевр не случ

80

сентябрь 2009

К

ак воплотить в формах нового автомобиля одновременно вычурность и практичность, стремительность и комфорт покоя? Французские дизайнеры, создавшие новый С5, безусловно, знают рецепт. Более того, этот рецепт, воплощенный в металле и сдобренный качественным подходом к мелочам, позволяет новому С5 вполне серьезно потеснить весьма именитых конкурентов. Если в перечне «противников» предыдущего С5 значились Ford Mondeo, Toyota Avensis и Renault Laguna, новое поколение ставит целью побороться с большой немецкой тройкой, и у него для успеха на этом поприще есть многое.

55 лет назад это был прорыв в авто­ мобильный космос. Сегодня мы радуемся тому, что новый С5 не выглядит больше транспортом Фантомаса и покоится на пружинах

ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА Дизайн — французский конек, и новое поколение С5 в этой дисциплине преуспело больше, чем, пожалуй, все предыдущие модели со времен легендарного DS 19. Золотая середина между бьющими по глазам изгибами и собранной «плотностью» облика, безусловно, достигнута. Седан, похожий больше на хетчбэк, имеет явные признаки «шевронного гена», проявляющегося в эмблеме, образующей прорезь во всю ширину «морды», в вогнутом снизу и выпуклым сверху (только представьте, как непросто подобную форму рассчитать!) заднем стекле, в изгибах боковин и капота. Однако все остальное – силуэт, оконная линия, колесные арки, фонари — прямо-таки по-немецки строгие и лаконичные. Как будто неведомый кто-то в дизайнерском центре словно остановил привычный нам по предыдущему С5 или «флагманскому» С6 поток буйной фантазии форм и направил его в более строгое русло. Симбиоз французской и немецкой школ дизайна? Похоже, что так! Однозначно одно — в результате такого «приведения к общему знаменателю» Citroen только выиграл и действительно способен подвинуть конкурентов из небюджетного и весьма щепетильного класса D. Даже несмотря на нынешний спад спроса в этом сегменте. Мне лично больше всего нравится тот факт, что передняя и задняя части кузова выглядят равновесными — былой тяжести спереди и избыточной легкости задней части нет, и это тоже приближает Citroen C5 к крепко стоящим на всех четырех «ногах»-колесах конкурентам. Есть и еще одно нововведение. Если раньше Citroen C5 предлагался с явно «се-

мейными» кузовами хетчбэк и универсал, то нынешнее поколение более ориентировано на бизнес-клиентов. К их услугам — седан и универсал, возможности которых удержаться на рынке бизнес-автомобилей, конечно, больше. КАЧЕСТВО И СТИЛЬ Нашествие общеевропейских ценностей на исконно французскую вотчину заметно и в салоне. Материалы отделки торпедо, боковин дверей очень хорошего качества. Кожаные сиденья упруги и нежны на ощупь. Разве только недостаточно плотно «обнимают» седока, но тут уже превалирует ситроеновская традиция — в сиденьях обязательно должно остаться что то от дивана. Ну хоть самую малость! С5 предлагает два варианта сидений — более спортивные, с развитой боковой поддержкой, и те, что у «нашей» машины — престижные мягкие кресла с «ломающейся» пополам спинкой (отдельная регулировка плечевого подпора) и встроенным массажем. Чем вам не премиум? Приборный щиток — визитная карточка авто. За щиток Citroen C5 можно смело ставить пять баллов! Стрелки «растут» снаружи шкал, внутренние поверхности отданы дисплеям, все четко, лаконично и продуманно! Как и должно быть в автомобиле, создатели которого внимательно относятся к каждой мелочи. Руль удобен сам по себе и вращается он вокруг неподвижной центральной ступицы. Конструкция, хорошо знакомая нам по C4. Неординарное решение, на первый взгляд кажущееся неудобным, в действительности позволяет быстро и логично управляться со многими функциями, не отрывая рук от руля. Только сами кнопки стали «дорогими» на ощупь и нажимаются с правильным щелчком. Мелочь, но она особо важна тогда, когда в характеристиках автомобиля появляется слово «премиум». Оппоненты могут возразить, что неподвижная ступица не позволяет пользоваться ее кнопками при повернутом руле… но в поворотах, даже пологих, лучше не отвлекаться на настройку магнитолы или поиск показаний расхода топлива. Единственный отмеченный минус — отсутствие кнопки сигнала в центре ступицы. К двум специальным клавишам по краям нужно привыкнуть, а инстинктивное постукивание кулаком по серебристой эмблеме вызывает лишь недоумение пассажиров.

81

Драйв

NEWAuto

Citroen C5

Кстати, о пассажирах. Если переднему достается вся полнота комфорта в наилучшем, французском его представлении, то пространство сзади у выросшего на шесть с половиной сантиметров С5 не назовешь обширным. Тесноты нет, но и «воздуха», особенно в области коленей немного. Зато штатно имеется подлокотник с подстаканниками и дефлекторы в средних стойках. Опционные боковые шторки дополняют картину, позволяя скрыться от слишком яркого солнца или назойливых взглядов. Багажник Citroen C5 велик, объемист и снабжен качественной отделкой. Под полом — ниша с полноразмерной запаской. Крышка багажника открывает проем, в который легко пройдет чемодан. Если же вам необходимо перевозить габаритные грузы — извольте выбирать универсал. РАДОСТЬ ДВИЖЕНИЯ По части техники новый С5, как и ожидалось, особых сюрпризов не преподнес. Автомобиль построен на стандартной платформе № 3, на которой базируются представительский Citroen C6 и Peugeot 407. Однако и тут есть неожиданное решение — если раньше любой С5 обязательно комплектовался знаменитой гидропневматической подвеской, то теперь Hydractiv III+ лишь дорогая опция. Базовая машина предлагается с обычной — пружинной — подвеской. Отличия новой гидропневматики в том, что она не только изменяет высоту и жесткость амортизаторов, но и ощутимо лучше адаптируется к изменениям нагрузки. Наш подопытный оборудован самой продвинутой из подвесок — она мгновенно и самостоятельно нивелирует, например, клевки при торможении, оценив ровность дороги, задает мягкий режим, а на загородных кочках убирает избыточную раскачку во избежание незапланированного контакта бампера с земной твердью. И все-таки перед «лежачим полицейским» затормозите немного заранее — иначе при наезде на него можете получить толчок больше ожидаемого. Как и ко всему сложному, к работе Hydractiv III+ надо привыкнуть. Высота кузова над дорогой составляет 150 плюс-минус 50 мм. Много это или мало? Регулируя клиренс с места водителя, кажется, что сидишь то в низколежащем на асфальте спортивном болиде,

82

то возвышаешься над дорогой, словно находишься за рулем кроссовера. Верхнее положение пневмоподвески позволяет без труда заползти на бордюр любой высоты, но именно заползти. Во-первых, езда с полностью выбранным ходом амортизаторов довольно тряска, во-вторых, при наборе 10 км/ч электроника принудительно опустит машину обратно – в одно из двух средних положений. Мне представляется, что возврат к пружинным версиям после столь длинной эпохи повальной гидравлики (а все предшественники, начиная с модели DS, были исключительно гидравлическими) — мера одновременно и вынужденная, и трезвая. Она прибавляет выбора потенциальным клиентам — значит, расширяет рынок для новой модели. Под капотом нашего испытуемого самый мощный V-образный шестицилиндровый дизель объемом 2,7 литра и мощностью 208 л. с. Что такое две сотни дизельных турбосил в паре с шестиступенчатым автоматом, надеюсь, подробно объяснять не надо. Сверхуверенная тяга во всем рабочем диапазоне, постоянный запас тяги в любом режиме движения, малый расход топлива — все это привычные турбодизельные истины. Есть только одна заминка — старт с места. То ли инженеры основательно позаботились о том, чтобы 440 Нм крутящего момента не нанесли вред коробке передач и не истерли в первую же неделю покрышки об асфальт, то ли комфорт бережно перемещаемых пассажиров возобладал над предельно допустимым продольным ускорением, но утопленная в пол педаль газа вызывает мягкое начало движения, секундное размышление, и только потом — взрыв мощи, бурю энергии и вдавливание в спинку сиденья. Спортивный режим заметно улучшает ситуацию, и, проявляя дизельную прыть, С5 пролетает пару перекрестков победителем. Пневматическая подвеска позволяет небольшие крены в поворотах, хорошо парирует клевки при разгонах и торможении. На руле есть правильное ощущение дороги — не слишком слабое, чтобы не различить, куда у тебя «смотрят» колеса, но и не слишком сильное, чтобы утомить водителя силовой борьбой с продольными колеями. На третьем светофоре вдруг осознаешь, что этот красивый, комфортный и удивительный автомобиль создан вовсе не для ежесекундного «низкого старта». Плавность и комфорт — вот те ценности, которым более полувека учили

сентябрь 2009

большой Citroen. И научили отменно! В салоне тихо. Дизельное «сердце» ощутимо лишь в первые пару минут после запуска. Колесные ниши звукоизолированы так, что не пропускают в салон никаких посторонних шумов. Музыкальный центр радует хорошим звуком. Соседи по потоку регулярно заглядываются на красивые обводы. И как-то сам собой улетучивается драйверский задор, сменяясь на органично сочетающееся с характером большого и матрасно-мягкого автомобиля состояние удовольствия. Похоже, именно такое состояние и должно быть у обладателя хорошего премиум-автомобиля класса D. Диапазон цен на новый Сitroen C5 колеблется от 697 000 руб. за базовую «пружинную» версию с бензиновым мотором 1,8 л и механической коробкой, до 1 500 000 за автомобиль в топовой комплектации с гидроподвеской и парой V6 «турбодизель — автомат». Заявка на премиум-класс ситроеновской «пятеркой» сделана более чем уверенно. Широкий выбор опций и даже типа подвески, надеемся, позволит С5 укрепить позиции в бизнес-классе! ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CITROEN C5 V6 HDI Колесная база, мм

2815

Длина/ширина/высота, мм

4779 х 1860 х 1451

Дорожный просвет, мм

150 +/- 50

Снаряженная масса, кг

1766

Двигатель

V6 турбо, дизельный

Рабочий объем, см3

2721

Максимальная мощность, л. с./ об/ мин

208/4000

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

440/1900

Коробка передач

6АТ

Максимальная скорость, км/ч

224

Время разгона 0–100 км/ч, с

8,9

Расход топлива на 100 км в городе, л

11,8

Цена, руб.

от 1 423 500

Очарова­ тельный шарм по-французски утонченного интерьера в новом С5 удачно сочетается с тактильным комфортом и четкостью работы кнопок и ручек

Кач окру ество и стиль жаю щ с пас ие води , подн сажирам теля поко имают н и, ле ов на ст ние Сitro ое en уп пред еньку вы C5 шест венн ше ика

83

Драйв

BMW Z4

84

NEWAuto

сентябрь 2009

В преддверии тестдрайва BMW Z4 второго поколения, только что появившегося на нашем рынке, мы уже имели представление о нем со слов коллег-журналистов, уже побывавших на зарубежной презентации новинки. Но наши предположения оказались неверны. Автомобиль оказался совсем не таким, каким мы его себе представляли.

ТЕСТ Без BMW Z4 автор: ДМИТРИЙ ЗАЙЦЕВ ФОТО: ЯН СЕГАЛ

компромиссов 85

Драйв

NEWAuto

BMW Z4

Д

изайн BMW Z4 второго поколения создавали женщины. Одна, Джулиана Блази, нарисовала экстерьер, другая, Надя Арнаут, – интерьер. Результат – сногсшибательный. Я бы назвал это утонченной агрессией. Потому что автомобиль агрессивен и изящен одновременно. У предшественника злости было не меньше, но вот с изяществом были проблемы. На вкус и цвет, как говорится, товарищей нет, но лично мне новый Z4 нравится гораздо больше старого. Впрочем, описывать его внешность, словно расчерченную стремительными рельефными линиями, дело неблагодарное. Лучше посмотреть на фотографии. А еще лучше — увидеть родстер вживую.

86

Новинка «выросла» в длину почти на 15 сантиметров и в ширину почти на сантиметр, не увеличившись в высоту. Но силуэт остался классическим — длиннющий капот и расположенная почти в «хвосте» кабина. Водитель по-прежнему сидит, практически прижавшись спиной к заднему колесу. И самое главное: автомобиль теперь един в двух лицах. Если раньше предлагались две версии, родстер с мягкой крышей и купе, то нынешний Z4 — купе-родстер с жестким складным верхом. Полноценного кузова купе больше не будет. Не будет больше и версии Z4 M — кризис вносит коррективы. Двигателей пока три. Все бензиновые и все — рядные «ше-

сентябрь 2009

стерки». Это 2,5-литровый агрегат мощностью 204 л. с., трехлитровый 258-сильный и на закуску – трехлитровый с двумя турбинами. Его мощность равняется 306 л. с., а крутящий момент в 400 Нм, достигаемый в диапазоне 1300–5000 об/мин, заметно превосходит момент атмосферного агрегата Z4 M предыдущего поколения, равняющийся 365 Нм. К тому же максимум крутящего момента доступен на более низких оборотах. Так что, возможно, и не стоит горевать об отсутствии М-версии у новой «зетки». К тому же самая мощная версия нового Z4 оснащается новейшей семиступенчатой роботизированной коробкой передач DKG с двумя сцеплениями. Именно такой

последнего времени. Правда, центральная консоль хоть и повернута к водителю, но лишь чуть-чуть. Сильнее, как у BMW прошлого века, развернуть ее нельзя, потому что экран интерфейса iDrive вверху этой самой центральной консоли должен быть хорошо виден не только водителю, но и пассажиру. К слову, установленный здесь iDrive нового поколения наконец-то стал дружелюбным и теперь не требует от пользователя быть семи пядей во лбу. Графика дисплея просто потрясающая. А вот пользоваться климат-контролем не очень удобно. Дело в том, что «крутилки» поворачиваются со слабо заметными щелчками с шагом в полградуса и мне приходилось отвлекаться от дороги и вглядываться в цифры на рисках, чтобы убедиться в правильности выбранной температуры. А если вы вдруг захотите настроить температуру в пассажирской части салона, то вторая половина шкалы вам будет совершенно не видна. Про традиционно нефиксируемые подрулевые переключатели в очередной раз скажем, что они больше не провоцируют водителя на ошибки, но почему нельзя было установить обыкновенные, нам до сих пор не ясно. Посадка очень низкая, спортивная. Впрочем, и у предшественника она была такой же. Сидишь в плотном кресле с регулируемой боковой поддержкой, «опоясанный» высоким тоннелем, и чуть повернутой центральной консолью и чувствуешь себя в кокпите реактивного истребителя. Традиционно для BMW пухлый «бублик» почти вертикально расположенного рулевого колеса сам ложится в руки. Правда, эта пухлость руля нравится далеко не всем. По мне же — в самый раз. Нажимаю кнопку запуска двигателя – и рядная битурбошестерка оживает. Пора «пощекотать» педаль газа.

Вы не найдете много внешнего сходства новой Z4 с пред­шест­ венни­цей. Общей осталась концепция быстрого, сердитого хищника на дороге экземпляр и оказался у нас на тест-драйве. Но сначала освоимся в салоне. ЧУВСТВЕННЫЕ ИЗГИБЫ А садиться в родстер стало заметно удобнее. При посадке в предшественника, помнится, можно было неслабо приложиться макушкой о низкую стойку крыши. Здесь же гимнастическая подготовка практически не нужна. И это несмотря на то, что высота автомобиля не увеличилась! Гораздо лучше стала и обзорность. Во многом из-за жесткой крыши, благодаря которой у родстера появилось полноценное заднее стекло, превосходящее старое по площади в полтора раза. Да и стойки кузова довольно тонкие. По срав-

нению с Z4 первого поколения площадь остекления увеличилась на 40 процентов. Лишь зеркала, хоть и выросли в размерах, все равно остались слишком «дизайнерскими» — красивыми, но малоинформативными. И объем салона увеличился. Теперь за сиденьями можно положить мелкие вещи, для которых здесь натянута сеточка. Старый Z4 внутри был холоден и функционален. В дизайне интерьера нового Z4 появились чувственные, изящные изгибы. Сразу видна «женская рука». Салон похож на салон концепт-кара BMW CS двухлетней давности — его тоже проектировала Надя Арнаут. И это правильно. Мало кому нравились «геометрические» интерьеры BMW

ВНЕШНОСТЬ ОБМАНЧИВА Родстер трогается с места на удивление плавно, словно у него не робот с двумя сцеплениями, а обыкновенный «автомат». Никаких подергиваний даже при езде в пробках. Это стоит признать большим достижением, ведь подобные трансмиссии на автомобилях Volkswagen, Audi и Porsche в «ползущем» режиме работают с рывками. Я встречал лишь один робот, работающий столь же плавно. Это робот BMW M3. Собственно, у нашего подопечного та же самая коробка, только с упрощенным алгоритмом. У М3 можно выбирать «скорострельность» переключения передач – по шести позициям для ручного режима и пяти позициям для автоматического. Коробка Z4 может функционировать либо

87

Драйв

NEWAuto

BMW Z4

сентябрь 2009

Здесь все для водителя. Этой составляющей идеологии бренда BMW Z4 верна больше всех своих «сестер». Приборы в колодцах, полированные кнопки переключения коробки. Это не стилизация под драйв. Это его квинтэссенция

Уютным салоном BMW Z4 нового поколения обязана дизайнеру — женщине Наде Арнаут. Пожалуй, талантливая женская рука — то, чего так не хватало излишне брутальным предшественницам. Получается, не только русские жены могут совладать с беснующимися лошадьми…

88

в «автомате», либо в «спортивном автомате», либо в ручном режиме. Скорость переключения водитель выбрать не вправе. Да, собственно, ему это и не нужно, так как DKG и без этого работает почти идеально. Почти — потому что при попытке резко ускориться с малой скорости после нажатия педали акселератора следует секундная пауза. Так коробка бережет сцепление. Но стоит выбрать спортивный алгоритм переключения, пауза пропадает. Только в этом случае в пробках автомобиль становится излишне резким. В остальных режимах езды DKG работает практически незаметно, выбирая передачи лучше водителя. А в спортивном режиме она «отфыркивается» выхлопом при повышении передач и «рыкает» перегазовками при понижении. Переключаться вручную нет никакой необходимости. Так что подрулевые лепестки здесь служат лишь для спортивного антуража. Мощности двигателя хватает всегда и везде. Со светофора — всегда первый! Обгон фуры при плотном встречном потоке — секунды три, не более! Вот только звук мотора… Не то чтобы он мне не нравился, просто по сравнению с атмосферной рядной шестеркой ее турбированный вариант звучит не так музыкально. В «голосе» мотора появилась грубость. Беспощадная и бескомпромиссная. Такая же бескомпромиссная и педаль тормоза — жесткая и точная, не для неженок. Совсем не этого ожидаешь, глядя на утонченную внешность купе-родстера. Тем более что отзывы коллег-журналистов с зарубежной презентации сообщали о том, что автомобиль стал женственным в своих ездовых повадках — спокойным и комфортным, с довольно мягкой подвеской. Реальность оказалась совсем другой. Подвеска нашего Z4 жесткая и короткоходная, как у кольцевого болида. Мелкие неровности, стыки и трещины асфальта автомобиль проходит хорошо, что традиционно для BMW, но плохих дорог он не приемлет в принципе. Пробить подвеску на небольшом бугорке или наплыве асфальта — раз плюнуть. А при интенсивном разгоне автомобиль «приседает» и задние амортизаторы зажимаются так, что все трещинки дорожного покрытия седоки «зетки» ощущают пятой точкой в виде пинков, ведь они сидят практически у задней оси. Исключительно спортивные настройки для хороших дорог. Никаких «сделок» с плавностью хода новый Z4 не ищет. И это в наш век компромиссов достойно уважения. Потому что именно благодаря зажатой ходовой автомобиль едет пусть жестко, зато предельно собранно и точно. По ощущени-

ям очень похоже на предыдущий Z4, только более стабильно. Тяжелый руль с электроусилителем хоть и кажется иногда немного искусственным, позволяет «чертить» траекторию, словно по лекалу. И если предшественница довольно нервно вела себя в колеях, то на новый Z4 они не оказывают практически никакого влияния. А увеличившаяся изза жесткой крыши и возросших габаритов масса (примерно на 200 кг) ощущается лишь в том, что автомобиль кажется впрессованным в асфальт, утюжа дорогу без намека на потерю курсовой устойчивости. И на высоких скоростях родстер едет абсолютно непоколебимо. А в крутых поворотах задний привод и практически идеальная развесовка по осям позволяют творить чудеса. Родстер пронзает связки виражей с картинговой легкостью. Поскольку у подвески малый ход, от кренов в поворотах остались лишь намеки. Но и это еще не все. Потому что повадки автомобиля можно изменить. Рядом с джойстиком коробки передач расположена двуплечая клавиша, как у нового BMW 7-й серии, позволяющая менять характер автомобиля целиком. Покачивая ее в одну или другую сторону, можно выбрать настройки: Normal, Sport или Sport +. Переключаемся из режима Normal в Sport — и коробка передач тоже переходит на спортивный алгоритм, даже если он не был включен принудительно. И без того быстрые реакции на нажатие педали акселератора становятся молниеносными, руль тяжелеет еще больше, а при наличии опционной М-подвески с регулировкой жесткости (на нашем тестовом экземпляре отсутствовала) амортизаторы становятся жестче. И восприятие скорости обостряется, заставляя водителя еще больше наращивать темп прохождения виражей.

Вот оно — неразбавленное водительское счастье! Но вдруг — ба-бах!!! — подвеску пробило на едва заметном наплыве асфальта. Впрочем, не будем о грустном. Ведь есть еще и режим Sport +, где реакции автомобиля обостряются еще сильнее. Правда, такой разницы, как между Sport и Normal, уже не ощущается. Зато в этом режиме система стабилизации ослабляет свой «поводок», допуская скольжения в безопасных пределах. Но для дорог общего пользования это уже слишком. Так что вернусь-ка я лучше в «просто Sport», откину крышу и поеду очень быстро, чтобы ветер в лицо, но без скольжений. На ходу крышу не опустить, даже на невысокой скорости. Это странно, так как сейчас многие родстеры и кабриолеты позволяют открывать/закрывать крышу на скоростях до 30–50 км/ч. Придется остановиться и подождать 20 секунд. Процесс завершен, стартуем. Только ветер в лицо не получается. Получается по макушке и немного за шиворот. Даже с защитным экраном после 80 км/ч. Но дует не сильно. И это не раздражает, а тонизирует. Управляемость не ухудшается ни на йоту. И никаких кабриолетных поскрипываний и дрожаний центрального зеркала заднего вида. Монолит! И я опять упиваюсь неразбавленным водительским счастьем в лучах заходящего солнца. Лишь бы дорога не подвела. Это я про наше качество асфальта. ВЕРДИКТ Несмотря на возросшие габариты и массу, Z4 нового поколения ни грамма не потерял в управляемости по сравнению с предшественником, при этом заметно прибавив в курсовой устойчивости. Но за идеальные ездовые повадки придется заплатить плавностью хода.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW Z4 Колесная база, мм

2496

Длина/ширина/высота, мм

4239х1790х1291

Дорожный просвет, мм

н/д

Снаряженная масса, кг

1600

Двигатель

R6 битурбо, бензиновый

Рабочий объем, см3

2979

Максимальная мощность, л. с./об/ мин

306/5800

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

600/1300–5000

Коробка передач

7DKG

Максимальная скорость, км/ч

250

Время разгона 0–100 км/ч, с

5,1

Расход топлива на 100 км в городе, л

13,3

Великолепные управляемость и курсовая устойчивость Очень жесткая подвеска со слабой энергоемкостью

89

Драйв

Ford KUGA 2,5T

Ford Kuga 2.5T Аuto

90

NEWAuto

сентябрь 2009

автор: алексей Шарапов ФОТО: FORD

Уравновешенный Доля легковых автомобилей на тяжелом топливе и с «механикой» на нашем рынке ничтожна. Мы не европейцы. Европейцы не мы. Поэтому спустя год после запуска Kuga присоединился к мейнстриму, получив понятное для обывателя сочетание — бензиновый турбомотор и автомат

91

Драйв

NEWAuto

Ford KUGA 2,5T

сентябрь 2009

Ford Kuga, конечно, не джип, но перемахнуть через большой валун он в состоянии

В Европе большинство автомобильно-активного народа ездит на «ручке» — дешевле, веселее, горы опять же периодически встречаются. А стоит сойти с трапа самолета в любом европейском аэропорту и первым запахом, за который зацепится обонятельный аппарат, станет именно он — тонкий дизельный аромат. Так что дизельно-мануальный тандем для «них» уже традиция. Вполне возможно, вывод на наш рынок фордовцами провального сочетания дизель + механика носил рекомендательный характер — мол, попробуйте, как в Европе, авось понравится. Знакомая песня. Не вышло. Так исторически сложилось, что россияне ценят комфорт и удобство почти так же высоко, как необходимость самовыражения на дорогах общего пользования… К тому же дизельную «Кугу» было не слишком удобно заправлять…

92

Нет, правда, дизельный кроссовер на «ручке» — вне всяких сомнений был блюдом для гурманов. Гурманов молодых. А «молодой гурман» — это почти взаимоисключающее сочетание — попробуй посади «двадцатипозднелетнего» успешного да молодого за «механику». Все равно что отобрать iPhone и всучить пару сигнальных флажков с крейсера «Отважный». Задорной, классной внешности и живого дизелька мало. Ведь надо еще и не лениться эту самую ручку то и дело дергать. В пробках. Год назад на длительном тесте дизельного кроссовера мне, видимо, как молодому гурману, понравился нервный, живой, пусть и неоднозначный характер автомобиля. А как приятно было, извините, носиться на нем под дождем, наслаждаясь всепрощающим моментом мотора на тяжелом топливе. И даже некоторая шумность и тряскость показа-

лись мне этакими молодильными особенностями. Вроде как за рулем такого «Форда» с мультяшной внешностью старикам не место. Понравилась мне и вертикальная посадка и «околодачная» проходимость. Вот только представить себе покупателя такой машины в России

Kuga радует владельца не только просторным салоном. В хорошей машине все на своем месте, и каждый элемент приятен глазу

сложно. Молодым — непонятно, старикам — некомфортно. Тигуановской универсальности в дизельной Kuga нет ни толики. И вот рояль в кустах, масло на бутерброд, бальзам на душу. 2.5-турбомотор получил «автомат». На Kuga этот выдающийся мотор — такой же стоит и на Ford ST и на Volvo — дефорсирован до 200 «лошадей», однако момент остался неизменным — все те же 320 Нм аж с 1800 и до 4800 об/мин. И полка этого момента ровна, как поверхность немецкого серебряного зеркала. Поэтому ощущения от разгона по-прежнему приятно тягучие. Тот дизельный Ford на ручке и этот бензиновый с долгожданным 5-ступенчатым «автоматом» — совсем разные. Изменений-то раз-два и обчелся — мотор новый, да «автомат», а вот уже и комфорта больше, и характер немного другой. Да, 200-сильный автоматический Kuga

не поражает воображение импульсивными ускорениями дизельного собрата, но все делает правильно, хотя и с легкой, едва заметной ленцой. Хотя фордовцы и уверяют, что отличий по подвеске нет, мне кажется, что я их чувствую — бензиновый «автомобиль» с автоматом кажется мягче, комфортнее — из-за автоматической трансмиссии он тяжелее. Еще он заметно тише — мотор подает голос лишь на верхах. А на ровной дороге автоматический Kuga очень хорош. Плавно переключаясь, он легко идет под 200 и не расстраивает неумеренным аппетитом — жрет не больше 12 литров на сотню, в поворотах стоит, как на рельсах, и радует отменными тормозами. Нет, плавность хода точно стала выше — разбитые дорожки Ленинградской области уверенно штурмуются ходом, осаживать машину приходится только перед такими лунными крате-

Подвеска кроссовера переваривает почти любые неровности — ценное качество для не слишком крупного и откровенно городского паркетника

рами, в которых целиком уместится передняя подвеска в сборе. И управляемость хороша. Если не успеешь заметить такой кратер или иное кратеропробивочное устройство, его в принципе можно и объехать. Благо Kuga по-прежнему очень устойчив в повороте и совсем не спешит уйти в занос под сброс газа или съехать наружу под тягой — управляется нейтрально и надежно. Японская автоматическая коробка Aisin работает четко, ровно, хоть и не торопясь. Справа от селектора «автомата» есть «зона спорта» — буковка S. Но на самом деле эта «эс» означает не «спорт», а «сам», в смысле — переключаться в этом режиме нужно самостоятельно: на себя — вверх, толкая селектор к центральной консоли — вниз, как на BMW. В самостоятельном режиме японский «автомат» честно держит обороты и позволяет крутить мотор до отсечки, но как такового спор-

93

Драйв

NEWAuto

Ford KUGA 2,5T

сентябрь 2009

Кристально чистая балтийская вода позволяет рассмотреть, ровное ли дно. Не рекомендуем в других случаях повторять подобный эксперимент, который, кстати, Ford Kuga выдержал с честью!

тивного режима с автоматическими переключениями нет. Задорно, но не так весело, как «работа на дизеле». А на песке и жидком грунте, в отличие от дизеля на «ручке» с его очень короткой первой, «автомат» вообще снимает всякую ответственность за выбор передачи. Надо только отыскать пункт «отключение ESP» в русифицированном меню бортового компьютера на приборке (прошлой осенью я «отключалку» не нашел и долго потом выкапывал Kuga из песка), смело ее деактивировать и Ford Kuga уверенно выгребет себя из любого бездорожья «околодачного» диапазона, как то: речной песок или неглубокая колея. В реальной жизни, конечно, этот мультяшного вида крос-

совер едва ли уедет слишком далеко от широких улиц и ярких витрин, но если что — выгребет, знайте. На серьезном бездорожье лучше не экспериментировать, несмотря на все удобство «автомата» в обращении с тягой. Полный привод тут все-таки игрушечный, муфта подключения задней оси зависит от управляющей электроники — от «софта». Хотя Haldex в приводе задних колес здесь уже четвертого поколения. На практике эта новизна означает, что она перегреется не так быстро, как раньше, и позволит азартно поноситься по грунтовым дорожкам. На большее по-прежнему лучше не рассчитывать. В кризис заправленный солярой и на ходу трактор найти непросто.

Кроссовер должен быть с «автоматом»! Обидно, что к этой несложной мысли Ford приходит с некоторым опозданием

Kuga с «автоматом» однозначно хорош, это сбалансированный, уравновешенный и интересный автомобиль. Жаль только, что из-за маркетологической ошибки, пусть и рекомендательного толка, эта интересная машина уже едва ли догонит по продажам своих прямых и многочисленных конкурентов. Ford Kuga дороже почти всех одноклассников, даже еще более мощной 238-сильной Mazda CX-7, а из самых очевидных плюсов у него только оригинальная внешность. Может, только появление автоматической трансмиссии на дизельных машинах в следующем году сможет изменить это положение.

Характеристики Ford Kuga 2,5T Auto Кузов

универсал, 5 мест, 5-дверный

Колесная база

2690 мм

Длина/ширина/высота

4443/1832/1677 мм

Снаряженная масса

1613 кг

Объем багажника

410/1405 л

Двигатель

5-цилиндровый, бензиновый с турбонаддувом

Рабочий объем

2523 куб. см

Мощность двигателя, суммарно

200 л. с. при 6000 об/мин

Крутящий момент, суммарно

320 Нм при 1500–4800 об/мин

Трансмиссия

5-ст. автоматическая

Привод

полный

Максимальная скорость

205 км/ч

Разгон до 100 км/ч

8,8 с

Средний расход топлива

10,3 л/100 км

Мощность мотора, почти легковое шасси Цена, запаздывание «автомата»

95

Драйв

Suzuki SX-4

Volkwagen всерьез оправдывает свой «народный» статус с новым поколением Golf, которое собирается в России и стоит от 592 тысяч рублей. Расшифровывать Volkswagen как «народный вагон» в последние годы стало моветоном. Немецкие машины изрядно подорожали, а с появлением «Туарега» и «Фаетона» и вовсе нацелились на бизнес-класс, который с «народом» мало что роднит

NEWAuto

сентябрь 2009

Народный Golf автор: игорь сирин ФОТО: ЯН СЕГАЛ

97

Драйв

NEWAuto

VW Golf VI

Golf для народа? С наступлением кризиса ситуация вокруг Volkswagen кардинально поменялась. Прежнее лидерство японцев и питерского Ford Focus в гольф-классе серьезно пошатнулось. И причин тому несколько. Доступные хетчбэки и седаны раскупались всеми желающими от мала до велика в кредит. Минимальный стартовый взнос, 300–500 баксов в месяц и дорога в мир качественных и стильных иномарок открыта. Сейчас же с выдачей кредитов известные проблемы, да и отсутствие определенности с курсом валют и работой вынуждают повременить с покупкой. А вот клиенты Volkswagen традиционно славились тем, что пользовались кредитами реже других, а значит, и сейчас они достаточно состоятельны, чтобы позволить себе новую машину, особенно в то время, когда со всех сторон дилеры трубят о распродажах. К тому же компании, имеющие сборочные производства в России, получили дополнительные экономические преимущества. Как в области таможенных платежей, так и издержек внутри страны, которые измеряются все дешевеющими рублями. И в этом направлении маркетологи Volkswagen все сделали правильно — с этого года в Калуге собираются не только седаны Passat и Jetta, но и новый Golf, а также внедорожники Touareg и Tiguan. Цены на машины немецкого концерна лишь немного возвышаются над конкурентами Ford Focus и Opel Astra, при этом имидж и качество отделки у Golf значительно выше. Поэтому не стоит удивляться, что на фоне 50–70 % падения продаж у конкурентов Volkswagen сохраняет положительную динамику, а доля рынка с начала года у марки выросла вдвое. С появлением нового Golf ситуация наверняка должна еще улучшиться, ведь цены на хетчбэк начинаются с отметки 592 тысячи рублей, читай, меньше 20 000 долл. И это за машину с мотором 1,6 и с электропакетом и 7-ю (!) подушками безопасности, включая коленную для водителя. Хотя, конечно, за более практичный 5-дверный кузов, магнитолу и кондиционер придется доплатить… Мы же взяли на тест-драйв более продвинутый Golf с 1,4-литровым турбомотором мощностью 122 л. с. с 7-ступенчатой DSG и обширным набором опций. Попробовать такой Golf мне давно хотелось, так как совсем недавно один мой знакомый купил себе Golf V со 140-сильным турбокомпрессорным мотором 1,4 TSI и DSG. Так что знакомство с новым «Гольфом» напоминало

98

заочную дуэль как двух разных поколений, которые на самом-то деле отличаются не так уж сильно, так и двух очень похожих моторов. Дуэль О том, что «шестой» «Гольф» не такой уж и новый в сравнении с моделью пятого поколения, сказано много. Однако на самом деле сходство можно найти, только заглянув под машину и обнаружив там одинаковую платформу и конструкцию шасси. Общие моторы, переходящие из поколений, — давно не новость, а вот дизайн кузова и в особенности интерьера у Golf IV отличается заметно. Передок с более узкими раскосыми фарами стал заметно строже и прямолинейнее. Хорошо это или плохо, сказать сложно. Задние фонари также подтянулись и из круглых превратились в овальные. Даже несмотря на то, что линия крыши и дверей осталась неизменной, новый Golf стал стремительнее и динамичнее, что подчеркивается подросшими бамперами и обилием продольных линий. А вот интерьер изменился полностью. Это по-прежнему строгий немецкий стиль, но уже с намеком на улыбку. Передняя панель делает легкий жест в сторону водителя, блок управления стеклоподъемниками и зеркалами также теперь в поле зрения. Но больше всего привлекает новая панель приборов с колодцами и белой подсветкой циферблатов. Наконец-таки ядовитофиолетовый ушел в историю. Завершает картину обновления обилие опциональных хромированных ободков вокруг воздуховодов и многих ручек. С ними салон выглядит дороже и интереснее. Но хватит статического знакомства, пора опробовать новый Golf на ходу. Запустившись, мотор полностью смолкает. Снаружи слышно мелкое цоканье системы непосредственного впрыска топлива, но при закрытых окнах можно различить гул вентилятора отопителя даже на первой скорости или нюансы работы аудиосистемы. Но стоит ли этому удивляться, ведь под капотом крохотный мотор объемом 1,4 литра. Такие давно уже стали нонсенсом на машинах гольф-класса и их выбирают разве что крайне экономные водители. Но наш Golf интереснее, ведь у него есть турбонаддув, хотя и лишенный компрессора, который бывает на аналогичным моторах, но для немецкого рынка. При личном знакомстве со знаменитым фольксвагеновским мотором 1,8Т порой приходилось сетовать на турбояму, которую

сентябрь 2009

бывает сложно миновать при трогании или езде в пробке. А уж провал более скромного мотора воображение и вовсе рисовало пугающим. Но в нашем случае Golf оснащен роботизированной 7-ступенчатой КП DSG, так что все заботы о тонкой работе сцепления остается доверить электронике. Немецкому роботу неведомы ошибки при старте. Настройка привода близка к идеалу. Двойное сцепление не допускает откатывания назад при старте в горку и позволяет плавно дозировать скорость на парковке. И если первые роботизированные коробки грешили дерганьем и неадекватностью работы сцепления, то Golf эти проблемы решил полностью. При трогании и разгоне с любым ускорением, вплоть до предельного, мотор в салоне слышно весьма приглушенно, а мысли о механической КП или ручном переключении передач остаются далеко позади. Как ни была бы высока квалификация водителя, перещелкивать передачи одновременно быстрее и плавнее просто невозможно. Экономист Но когда скорость достигла среднегородского ритма в 50–80 км/ч, DSG показывает свой истинный прижимистый характер. При любом удобном случае электроника спешит включить как можно более высокую передачу и уже при 60 км/ч переходит на 7-ю. Обороты мотора при этом падают ниже отметки 1500 об/мин, и тяга полностью улетучивается. Ее хватает лишь на поддержание заданной скорости, а любая попытка плавного ускорения приводит мотор в конвульсии. Стоит придавить педаль газа — и робот переключится на 6-ю передачу, но тяги это существенно не добавит. Поэтому водитель вынужден продавливать газ сильнее, дожидаться перехода на 3-ю или 4-ю передачу и только потом ускоряться. Получается не быстрее, чем на обычном «автомате», хотя двойное сцепление и обилие передач обещали больше удобства и динамики. Отчасти ситуацию спасает спортивный режим работы коробки. Он исключает из работы последнюю ступень и быстрее переходит в них при необходимости разгона, но порой досаждает излишними дерганьями и завываниями мотора на высоких оборотах. В идеале «роботу» не хватает промежуточного третьего режима работы, который был бы средним между сверхэкономичным и спортивным. Наверное, его можно было бы назвать нормой, которая удовлетворила бы большинство водителей в большинстве

Помимо открывания багажника, наклоняющаяся эмблема теперь маскирует собой видеокамеру, изображение от которой подается на встроенный монитор с отличным разрешением и цветопередачей

Новый Golf полон смелых решений. Граненые фары, такие же фонари сзади. Добавляющие имиджу колесные диски с прорезью в спицах и такая же прорезь в спице руля

99

Драйв

NEWAuto

VW Golf VI

сентябрь 2009

Фольксвагеновская посадка — плотно, твердо и функционально. Для всех, без исключения, и каждый орган управления — там где нужно! дорожных ситуаций, оставив нынешний Drive для активистов Green Peace. Вдоволь накатавшись на «шестом» Golf, мне было сложно отказать себе в удовольствии сравнить его с упомянутым выше «пятым» со 140-сильным мотором. Наличие под капотом не только турбины, но и компрессора существенно меняет представление о динамике в нижнем диапазоне оборотов. И хотя по заводским характеристикам максимальный крутящий момент у моторов почти одинаковый — 220 против 200 Нм в идентичном диапазоне оборотов от 1500 до 4000 об/мин, — субъективная разница весьма заметная. Подтверждается это и при разгоне до «сотни», он составляет 0,7 секунды — 8,8 против 9,5 с. Турбокомпрессорный мотор заметно живее реагирует на газ и увереннее тянет на скорости до 100 км/ч, пока стрелка тахометра на последней передаче не перевалит за 2000 об/мин. Собственно, увлечение немцев слишком растянутыми передаточными числами в коробке — одна из главных проблем «Гольфа». Даже за городом, когда скорость переваливает далеко за «сотню» и турбояма оказывается далеко позади, 7-я передача не позволяет ускоряться, а на минимальном подъеме даже поддерживать заданную скорость. В итоге DSG прыгает с одной

100

ступени на другую, подскакивает расход топлива, но динамики как не было, так и нет. Была б возможность переписать алгоритм работы «робота», я бы предпочел полностью исключить седьмую передачу из работы. Экономичности она добавляет крохи, а неудобств приносит массу. Такое обилие передач может быть полезно многолитровому лимузину с большим крутящим моментом на низах, но никак не крохотному турбомоторчику в 1,4 литра. Экодрайв Такая неудобная характеристика силового агрегата особенно обидна на фоне отлично настроенного шасси. Ездить на Golf быстро сплошное удовольствие. На опциональных 16-дюймовых колесах он отлично держится за асфальт, а в пределе очень плавно соскальзывает наружу задней осью. Но даже в отсутствии системы стабилизации совладать с машиной совсем не сложно. Занос развивается настолько медленно, что при малых углах его можно не корректировать вовсе, а заставить Golf развернуться поперек дороги крайне сложно. Как и следовало ожидать, в плане управляемости разницы между машинами разных поколений практически нет. Азартная склонность к заносу у них одинаковая, усилие на руле тоже очень похоже. Вот

только новая машина выполнена настолько тихой, что даже в напряженном повороте звук скользящих колес практически не проникает в салон, что поначалу удивляет, но затем к этому привыкаешь. Отвечая на сакраментальный вопрос любого тест-драйва — купил бы я себе новый Golf в предложенном исполнении, — однозначного ответа нет. Пожалуй, мне импонирует новый дизайн «народного вагона», который благодаря российской сборке стал действительно весьма доступным. Нравится ощущение дорогого салона и качественной звукоизоляции, которой нет практически ни у кого из конкурентов. Привлекает и набор оригинальных опций вроде электронных амортизаторов. Но однозначно не устраивает силовой агрегат. Причем в паре с механической КПП он наверняка будет доставлять еще больше проблем, которые рано или поздно приведут к сгоревшему сцеплению. Крайне хотелось бы заполучить себе турбокомпрессорный агрегат, но такие моторы, увы, в России не собираются. Поэтому остается либо довольствоваться более скромным мотором 1,6 но с ровной тягой на низах, либо замахнуться на спортивный Golf GTI с 210-сильным 2-литровым мотором. У негото проблем с разгоном уж точно не будет!

Главная изюминка нового Volkswagen Golf — его мотор. Потреблять минимум топлива при максимуме отдачи да еще выбрасывать мизерное количество СО — привычное дело для народной марки

Характеристики Volkswagen Golf 1,4 TSI Кузов

хетчбэк, 5 мест, 5-дверный

Колесная база

2578 мм

Длина/ширина/высота

4199/1779/1479 мм

Снаряженная масса

1316 кг

Объем багажника

350/1305 л

Двигатель

4-цилиндровый, бензиновый, турбо

Рабочий объем

1390 куб. см

Мощность двигателя

144 л. с. при 5000 об/мин

Крутящий момент

200 Нм при 1500–4000 об/мин

Трансмиссия

7-ст. DSG

Привод

передний

Максимальная скорость

200 км/ч

Разгон до 100 км/ч

9,5 с

Средний расход топлива

6,0 л/100 км

отделка салона, звукоизоляция, управляемость слабая тяга мотора на низах, алгоритм DSG

101

Техника

NEWAuto

сентябрь 2009

ТЕКСТ: МАКСИМ ВЕРШИНИН

Несмотря на разность технических характеристик, размеров и дизайна, машины, построенные на общей платформе, имеют намного больше сходств, чем это может показаться на первый взгляд.

Скелет 102

Нам часто приходится слышать о том, что тот или иной автомобиль построен на платформе другого. Информация эта, конечно, занятная, но что еще она может сказать интересного о соплатформенных автомобилях? Да и вообще, что такое платформа и зачем нужно ее брать у одного автомобиля и подгонять под другой? Платформа автомобиля, если ее переложить на язык биологии, — это своего рода скелет. Например, лев, рысь и ягуар относятся к семейству кошачьих, потому что у них одинаковое строение скелета и масса общих признаков — от количества зубов до слухового диапазона. Так и с автомобилями, они могут иметь разный тип привода, различаться длиной базы и формой кузова, но при этом сохранять общую платформу. Хотя, бесспорно, природные метаморфозы не идут ни в какое сравнение с автомобильными. Из народа в премиум и грязь Один из наиболее популярных российских примеров использования общей платформы для расширения модельного ряда, безусловно, АвтоВАЗ с его обилием вариаций от «копейки» до Chevrolet Niva на основе классического шасси FIAT 124 и модификация переднеприводной платформы «Самара», которая за последние 25 лет эволюционировала из спортивноспартанской «ВАЗ-2108» в постепенно обрастающую жирком и иномарочными опциями Lada Priora. Крупные международные концерны пошли еще дальше. Они не только эксплуатируют общую платформу для создания похожих моделей под разными брендами, но и весьма успешно адаптируют одно и то же шасси под совершенно разные потребительские нужды. Поставим рядом народный Ford Focus, семейную Mazda 5, грозный и всепролазный Land Rover Freelander и стильный Volvo C70 Coupe-Cabriolet. Внешнего сходства между этими машинами нет совершенно никакого, они отличаются длиной колесной базы, вместимостью, а цена и вовсе разнится многократно. Однако все они имеют практически одинаковые панели пола и сходные схемы подвесок. Что позволяет концерну существенно экономить на ресурсных испытаниях шасси, проработке вопросов активной и пассивной безопасности и заказывать огромные по объему одинаковые комплектующие, которые в свою очередь существенно снижают себестоимость машин и повышают степень их доводки.

Вот только в отличие от эволюционных процессов в природе метаморфозы платформ порой не слишком адаптированы к жизни. Так, шасси, рассчитанное на легкий хетчбэк, может плохо справляться с основательно возросшей массой внедорожного кузова и тяжелого мотора. Зато если выбрать соплатформенный автомобиль из нижнего ценового диапазона, то можно наслаждаться шасси, на доработку которого потрачены сотни миллионы, а то и миллиарды долларов. Разумеется, неверно было бы полагать, что одинаковые платформы используются только при производстве массовых машин. В сегменте представительских автомобилей унификация также не чужда. Один из наиболее ярких примеров подобного инжиниринга, бесспорно, концерн Volkswagen, который используется сходную платформу не только для производства Audi A8 и VW Phaeton, но также и для семейства Bentley Continental GT и Flying Spur. Баварцы в свою очередь официально раскрывают, что новый Rolls-Royce Ghost и будущая BMW 5-й серии построены на общей платформе 7-й серии. В бытность партнерства между Mercedes и Chrysler немцы великодушно поделились своей самой ходовой платформой Е-класса, которую американцы использовали как на семейных Chrysler 300C/Dodge Magnum, так и на спортивных Dodge Challenger и Charger. Соберем скелет из костей Однако эволюция — штука порой непредсказуемая, и следующим шагом после повсеместного объединения платформ стала некоторая деунификация, приведшая к появлению унифицированных агрегатов и колесных тележек, которые можно стыковать между собой в любой последовательности. Особенно преуспел в этом один из основателей концепции общих платформ — концерн Volkswagen. Кроме моделей с практически идентичными параметрами шасси (длиной колесной базы и колеей), на котором базируется VW Golf, Skoda Octavia, Seat Leon и их вариации, для семейства Passat была создана версия с удлиненной с 2578 до 2710 мм колесной базой. Затем, чтобы получить стильное 4-дверное купе Passat CC, ему расширили колею спереди и сзади. А вершиной технологической эволюции стал 3-дверный Scirocco, который получил короткую базу от Golf, но широкую колею от Passat CC. Какие платформенные метаморфозы нас ждут в ближайшем будущем, остается только гадать. Но уже сейчас можно сказать с абсолютной уверенностью, что скучно не будет.

103

Техника

NEWAuto

Соплатформенные семейства Ford C1

Ford Focus I

Focus II

Focus Coupe-Cabriolet

Kuga

C-Max

Mazda 3

Mazda 5

Mazda CX-7

Volvo C30

Volvo S40

Volvo XC60

Volvo V50

Volvo C70 Coupe-Cabriolet

Land Rover Freelander

olf V

G Volkswagen

VW Golf VI

VW Passat

VW Golf Plus

VW Tiguan

Seat Leon

VW Passat CC

VW CrossGolf

Seat Altea XL

Seat Altea FreeTrack

Audi A3

Audi S3

Audi TT

Skoda Octavia

VW Touran

VW Caddy

Seat Altea

Skoda Yeti

104

VW Scirocco

Seat Toledo

сентябрь 2009

§©å¼¬£ Четыре точки опоры Вдали от идеального асфальта, на горной тропе или в лесных дебрях далеко не каждый совладает с мотоциклом, тем более если это настоящий, предназначенный для бездорожья «кроссач». Прокатиться с ветерком по непроходимым местам даже неподготовленному водителю поможет квадроцикл

Форточка в Европу Самый кратчайший и самый доступный путь попасть в Европу и при этом не потратить состояние и не иметь проблем с иностранными языками – посетить одну из трех прибалтийских стран. Мы выбрали Латвию и не пожалели

УИК-ЭНД

106

NEWAuto

сентябрь 2009

точки

Вдали от идеального асфальта, на горной тропе или в лесных дебрях далеко не каждый совладает с мотоциклом, тем более если это настоящий, предназначенный для бездорожья «кроссач». Прокатиться с ветерком по непроходимым местам даже неподготовленному водителю поможет квадроцикл. Наша моторубрика сегодня посвящена четырехколесной мототехнике, созданной для того, чтобы двигаться не быстро и не столь эффектно, как, например, байкер. Зато квадроцикл позволяет откинуть почти все преграды и перемещаться не столько по дорогам, сколько по желаемым направлениям.

опоры Квадроциклы умеют больше двухколесных 107

УИК-ЭНД История «квадриков» Квадроциклы появились на свет недавно. Они ведут родословную от небольших американских амфибий середины ХХ века. По внешнему виду эти амфибии скорее напоминали лоханку, взгроможденную на четыре или шесть колес. Они могли преодолевать небольшие ручьи вплавь и управлялись по-тракторному — двумя рычагами. До элегантности и прыткости нынешних квадроциклов им было далеко, но именно они зародили в умах пытливых конструкторов идею подарить широким массам легкое, доступное и исключительно проходимое транспортное средство. С появлением квадроциклов, многоколесные вездеходы выделились в собственный класс. Сегодня такие аппараты производят, например, американская компания MAX и канадская Ontario Drive & Gear Limited под брендом Argo. Первый в истории мотовездеход явила миру Honda в 1970 году. Это был небольшой трицикл с двигателем в 90 кубиков и рассчитан он был в первую очередь на американский рынок. Он даже именовался US90. Его отличительной особенностью были шины очень низкого давления (2,2PSI или 0,15 бар), и благодаря большим колесам он к тому же мог худо-бедно плавать. Мало того что первый «квадроцикл» был трехколесным, он еще и не имел подвески, благо все те же мягкие колеса справлялись с большинством ухабов. Первые трехколесные вездеходы использовались в основном в развлекательных целях. Только в 1982 году все та же Honda представила модель ATC200E Big Red, которая уже имела и подвеску, и багажники и могла использоваться уже не только для развлечения, но и в сугубо практических целях. Это была первая утилитарная модель трицикла. Возможность проехать там, где любые другие транспортные средства застревали, сделала эти аппараты популярными среди охотников в США и Канаде, а также среди любителей погоняться в естественных природных условиях. Подготовив свой первый трицикл, Honda, естественно, его запатентовала и стала монопольным владельцем прав как на конструкцию, так и на расположение двигателя. Поэтому копировать аппарат другим производителям было крайне непросто. В 1980-х сразу несколько крупных японских производителей, среди которых Yamaha и Kawasaki, изо всех сил старались отвоевать часть рынка трициклов. Однако сколь-нибудь серьезных успехов они не достигли. Компания Suzuki, традиционно для этой марки, пошла по собственному пути, явив миру в 1982 году первый квадроцикл, который назывался QuadRunner LT125 и был развлекательной моделью для начинающих. Но спустя три года появился первый настоящий конкурент трициклов — модель Suzuki LT250R QuadRacer. Вот с него то и началось шествие квадроциклов по планете. Это был совершенно серьезный аппарат, с независимой подвеской, пяти- или шестискоростной коробкой и предусматривал управление уже подготовленными водителями. Год спустя в 1986-м компания Honda спешно выпустила на рынок свой FourTrax TRX250R, а вслед за ней и Kawasaki наладил производство четырехколесных мотовездеходов. В 1986 году Honda, в очередной

108

NEWAuto

сентябрь 2009

раз опередив всех конкурентов, представила модель FourTrax TRX350 4x4. До нее все квадрики имели привод только на задние колеса Кто их делает? К числу основных мировых производителей квадроциклов можно отнести две американские компании — Arctic Cat и Polaris Industries, канадскую Bombardier Recreational Products (BRP), японские Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha, а также тайваньскую Kymco и китайскую Hensim. Кроме этого, есть менее известные нам фирмы — немецкая Sachs, итальянская Aprilia, испанская Derbi. Есть и отечественные производители, и, конечно, китайские. Типы квадроциклов Все без исключения квадрики можно разделить на две большие группы — спортивные и утилитарные. Первые всегда меньше, легче, динамичнее (у них выше максимальная скорость) и имеют привод только на задние колеса. Утилитарные мотовездеходы — совсем другая история. Они ощутимо больше и тяжелее, у них полный привод, меньшая скорость. Они также могут перевозить небольшие грузы и буксировать прицепы. Именно их особо полюбили фермеры, а производители не замедлили откликнуться, предлагая владельцам различное навесное оборудование, словно это не квадроцикл, а мини-трактор. Само собой, как и в мотоциклетном мире, спортивные модели разделяются на машины для мотокросса, кросс-кантри, для гонок по песку, для холмистой местности, для езды по льду и снегу, спидвея, трофи или для дрегрейсинга. Особняком стоят туристические квадроциклы. Эти модели называют спортивно-утилитарными, и в них сочетаются лучшие качества тех и других. Существуют и модели квадроциклов для детей в возрасте от 11до15 лет. Их максимальная нагрузка — 60кг. Такие модели имеют мотор до 50 кубиков и меньшую максимальную скорость. Согласно статистике, около 36 % квадроциклов используются с различными сельскохозяйственными целями, 30 % — служат для развлечений, в том числе для спорта, 18 % — в прочих рабочих целях, и 13 % — для охоты и рыбалки. Как видите, более половины всех квадриков — рабочие лошадки!

Трудно поверить, но первые аналоги квадроциклов были… трехколесными. На окончательный выбор количества передних колес повлияли американские требования безопасности, потому как два передних колеса придают аппарату гораздо больше устойчивости в вираже, чем одно

Наравне с легкими, стремительными спортивными «квадриками», даже внешне стилизованными под спортбайки, существуют утилитарные тяжелые машины, несущие на себе не только различные багажники, но и, к примеру, скребок для очистки дорог от снега!

Какой «квадрик» лучше? Самое главное — решить, для чего вам нужен этот тарахтящий и неказистый «зверь». Машины для удовольствия и для работы будут совершенно разными. При выборе квадроцикла стоит обращать внимание на странупроизводителя. Например, американские квадроциклы Arctic Cat, Polaris — это всегда большие объем двигателя, расход, вес и мощность. Японские же заведомо более экономичные и отличаются надежностью. Также стоит отметить, что японские квадрики менее навороченные, чем их американские собратья. Для американских квадроциклов характерны дисковые тормоза впереди и сзади, тогда как утилитарные «японцы» почти без исключений «барабанные». Кроме того, у американских утилитарных квадриков полный привод это стандарт, а задний — редко встречающееся исключение. У японских же моделей как такой, так и другой. Почти все квадроциклы сегодня комплектуются четырехтактными моторами. Исключение — некоторые спортивные модели, двухтактный мотор которых позволяет получить лучшую динамику. Правовое поле «квадриков» в России У квадроциклов в России есть и плюсы, и минусы. Основной плюс, наверное, в том, что для езды на большинстве таких аппаратов в нашей стране не нужны обычные водительские права. В то же время на квадриках нельзя ездить по дорогам общего пользования, то есть по проезжей части. При этом даже если вы решите нарушать правила и ездить на квадрике по асфальту, его широкая резина с низким давлением в шинах очень быстро сточится. Но не надо думать, что все так просто! Водителю квадроцикла необходимо иметь так называемое удостоверение тракториста-машиниста. Документ с этим названием выдает Гостехнадзор РФ после сдачи экзамена, который, как и в ГАИ, состоит из теоретической и практической

частей. Теоретический экзамен похож на аналогичное испытание для автолюбителей, имеет меньшее количество вопросов и значительно проще. Экзамен по вождению включает пуск двигателя, разгон-торможение, проезд коридора ограниченной ширины, проезд по дуге и змейку. Сам квадроцикл тоже должен быть обязательно зарегистрирован в органах Гостехнадзора, причем не позднее, чем через пять дней после покупки! Для регистрации необходимо в отделении Гостехнадзора по месту жительства предъявить выданный при покупке паспорт транспортного средства и справку-счет, оформленную на специальном бланке Гостехнадзора. В итоге владельцу квадроцикла выдадут свидетельство о регистрации, номерной знак и талон техосмотра. Следущий техосмотр через год, а пройти его можно в любой инспекции Гостехнадзора, которая окажется ближе всего к месту обитания вашего квадроцикла. Стоит отметить, что с юридическим определением квадроциклов и мотовездеходов в России полная неразбериха. Небольшая их часть проходит по технической документации как мотоциклы, соответственно, имеют ПТС, регистрируются в ГИБДД и даже имеют право ездить по дорогам общего пользования. Абсолютное большинство других же приравнены к тракторам. По сути, складывается занятная ситуация, в которой то, чем является ваш квадроцикл, определяется не его конструкцией или характеристиками, а приложенными к нему документами. Совершенно одинаковые конструктивно машины могут относиться как к ГИБДД, так и Гостехнадзору! Будем надеяться, что законодательная неразбериха с этими замечательными «проходимцами» в скорости уладится, и нынешнее положение не помешает вам получить удовольствие от необычно маленького вездехода. Ну а более подробно о том, что сегодня каждый из производителей предлагает на рынке, мы поговорим в следующем номере нашего журнала.

109

УИК-ЭНД

NEWAuto

сентябрь 2009

Самый кратчайший и самый доступный путь попасть в Европу и при этом не потратить состояние и не иметь проблем с иностранными языками – посетить одну из трех прибалтийских стран. Мы выбрали Латвию и не пожалели автор и ФОТО: ДМИТРИЙ ЗАЙЦЕВ

ФОРТОЧКА в Европу

П

Прибалтика привлекала меня еще с детства, однако, посетить ее все никак не удавалось. В школьные годы самой большой проблемой для меня было сопоставить три страны трем их столицам. Не сложно запомнить названия Латвия, Литва и Эстония, также не сложно было и выучить Рига, Таллин и Вильнюс. Но вот запомнить, какая из столиц находится в какой тогда еще республике великого СССР, было большой проблемой. В отрочестве, когда появились первые свободные деньги и тяга к путешествиям, Прибалтика оказалась закрыта уже по другой причине — выход всех трех стран из состава Союза вызвал шквал ненависти к русскоязычным гражданам. К тому же

110

введен визовый режим, и получалось, что даже для короткого путешествия на уик-энд необходимо обежать три посольства и занять три странички в загранпаспорте. Поначалу это казалось слишком сложным, а затем стало жаль свободных страничек в паспорте, так как для журналиста это подобно вселенской растрате. И вот в конце 2007 года вместе с Польшей, Чехией, Мальтой, Венгрией, Словакией и Словенией все три прибалтийские республики вошли в состав Шенгенской зоны. Таким образом для посещения столь любопытных стран оказалось достаточно всего одной визы, которая к тому же открывает практически всю Европу.

Панорама центральной части Риги с про­тиво­полож­ ного берега Даугавы мало отличается от других европейских городов

КОРОЧЕ НЕ ЗНАЧИТ БЫСТРЕЕ Сказано-сделано. Получив машину в Москве, уже через полчаса взял курс на Новорижское шоссе. Логика подсказывала, что именно это и будет простейшая дорога в Прибалтику, однако реальность оказалась не так линейна, как могло показаться на первый взгляд. Да, с точки зрения пройденного расстояния Новорижское шоссе — кротчайший путь, вот только быстрейшим его можно назвать лишь с оговоркой на время прохождения таможни. Несмотря на выход Латвии из состава СССР, почти 20 лет назад — 4 мая 1990 года, отношения между нашими странами до сих пор весьма натянутые, и на работе пограничной

службы это, увы, сказывается не лучшим образом. Не пересекая автомобильные границы, в Польше или Финляндии мне ни разу не приходилось сталкиваться со столь медленной работой пропускного пункта. Причем претензии эти относятся как к российской, так и к латвийской стороне. Каждую машину, особенно со столичными номерами, досматривают с особой тщательностью. Обязательно заглянув под капот и днище, а также проверив нишу запасного колеса. При мне едва не арестовали семейную пару, которая в качестве сувенира пыталась вывезти из России купленный на рынке самовар. С них настойчиво требовали справку, что самовар не украден и не из-

Российсколатвийская автомобильная граница и особенно ее придирчивая таможня способны начисто отбить всякое желание приезжать в Ригу на автомобиле

111

УИК-ЭНД

NEWAuto

готовлен из драгметаллов, а потом забрали сувенир на какую-то экспертизу. Чем закончилась эта история, остается только гадать. Не вызвало доверия со стороны латышских таможенников и мое уверение, что я еду в Ригу отдыхать. В итоге, приехав на границу всего лишь седьмым, ее прохождение заняло аж 2,5 часа, и это не случайность. Товарищ, посетивший Латвию двумя неделями позже, жаловался, что провел на таможне больше 3 часов, также при минимальной пропускной способности. Очередь обратно в Россию состояла примерно из 50 машин, поэтому уже на въезде в Латвию было решено искать альтернативный маршрут домой, но об этом позже…

Латвия богата своими ремес­ ленниками. Даже небольшая лавка может быть украшена самыми неожиданными поделками и атрибутами старины 112

сентябрь 2009

ЕВРОПА Едва въехав на территорию Латвии, и правда попадаешь в Европу, причем это ощущение даже сильнее, чем, например, в Польше. Прибалтика всегда славилась своей красивой природой и отличными дорогами. Не даром в советские годы именно здесь базировались практически все гоночные команды, как раллийные, так и кольцевые. Спортсмены со всей страны предпочитали собираться именно в Прибалтике, здесь выпускались гоночные болиды «Формулы Эстонии», а в Литве находился легендарный завод ВФТС (Вильнюсская фабрика транспортных средств), которая строила лучшие в Союзе раллийные версии ВАЗов.

этом покрытие в любом случае остается гладким. Хоть сейчас организуй здесь раллийный спецучасток. Но вернемся на твердый асфальт и сбросим ход — бензин в Прибалтике, как и во всей Европе, достаточно дорог, а перевозить топливо в канистрах через границу запрещено. Поэтому заправившись под завязку, в России дальше надо быть готовым платить за литр 95-го около 50 рублей. Также придется немного потратиться на страховку — на срок до двух недель на легковую машину «Зеленая карта» (аналог нашего ОСАГО) стоит 1520 рублей. Встретить сотрудников полиции в Прибалтике — большая редкость. Однако, при некотором везении все-таки можно. За

Дорога, ведущая в Ригу, изобилует самыми настоящими трамплинами и подбросами. Разгонись здесь свыше 100 км/ч — и можно оторваться всеми колесами от земли. И это на федеральной трассе Москва-Рига, да еще и в сочетании с отличным асфальтом. А второстепенные дорожки и вовсе настоящий рай для любителей активной езды. По ним не обязательно лететь на бешеной скорости, приятно катить не спеша и наслаждаться профилированными поворотами, благо, у меня была заднеприводная BMW, которая этот восторг многократно усиливала. На третьесортных дорожках подчас асфальт неожиданно может смениться гравием, и наоборот, но при

неделю путешествий по Латвии и Литве они встретились дважды, но оба раза встречные водители заблаговременно предупредили. РИГА В отличие от российского участка рижской трассы, которая проходит, минуя населенные пункты, и позволяет держать среднюю скорость 110-120 км, в Латвии дорога петляет через деревеньки и местами ремонтируется. В итоге на 300 км пути по Риги придется потратить никак не меньше 3,5-4 часов. Но сам город того стоит. Напомним, что население всей Латвии составляет менее 2,3 млн человек, из которых в столице проживает около

720 тысяч человек. А учитывая, что еще 20 лет назад здесь проживало 900 тысяч, сейчас город выглядит очень свободным. По выходным на центральных площадях проводятся разнообразные конкурсы и развлекательные программы. Мы совершенно случайно стали свидетелями ралли классических автомобилей организованного рижским ретро-клубом, который в советское время также был Меккой любителей автостарины. В 50 шагах, на той же набережной проходил конкурс силачей, причем как в мужском, так и в женском зачете. Так что развлечений хватало на всех. Тем, кого не прельщают шумные народные гуляния, можно рекомендовать посещать Ригу в будние дни. Город намно-

го спокойнее, а его исторический центр и вовсе напоминает средневековье. Старые домики с открытыми верандами многочисленных кафе, словно и правда отправляешься на 3-5 веков назад. Ну и, конечно же, отличное пиво. Оно не слишком здорово сочетается с поездками на машине, но если правильно рассчитать время прогулки, то опробовать местного пива можно вполне безопасно. Цены за пол литра в барах начинаются от 1 лата (1,42 евро = около 65 рублей). МОРЕ Большинство туристов наверняка предпочтут остановиться прямо в историческом центре Риги, благо, гостиниц

Холодные воды Балтики вряд ли привлекут вас искупаться, зато нежное солнце позволяет загорать на пляжах в районе Юрмалы целый день, без риска быть похожим вечером на Сеньора Помидора

самого разного уровня здесь предостаточно, однако, мы решили поселиться ближе в большой воде. Тем более что собственный автомобиль позволял не чувствовать себя в отрыве от цивилизации. Наш выбор пал на удаленную сразу на 40 км от Риги деревушку на окраине Юрмалы, которая в свою очередь является респектабельно-развлекательной окраиной столицы. По выходным здесь также регулярно проходят различные гуляния и смотры национальной самодеятельности. Прибрежная полоса в Прибалтике почти везде одинаковая — красивый осиновый лес, плавно переходящий в широченный песчаный пляж. Причем вход в воду, как правило, очень пологий. Надо быть готовым пройти не меньше 30-50 метров, чтобы достичь серьезной глубины. Именно на этих отмелях вода и прогревается особенно хорошо, ведь нельзя забывать, что мы имеем дело с морем, которое Ботническим заливом едва не достигает Полярного круга. Так что даже в жаркие дни не стоит надеяться на температуру воды выше 16-18 градусов. Зато чистейший морской воздух, легкий бриз и, что немаловажно, свободные пляжи гарантированы. Даже в разгар сезона пляжи не бывают сильно заполнены, хотя солнечные ванны здесь даже полезнее, чем под испепеляющим солнцем на южных морях. Здесь можно спокойно провести на пляже весь день, к вечеру уже получив ровный загар совершенно без риска ожога. ОБРАТНЫЙ ПУТЬ Еще в самом начале пути решив, что по дороге домой мы хотим миновать неблагосклонную к автотуристам латвийскороссийскую границу, маршрут был проложен через Белоруссию. Можно выбрать два основных направления: длинный — через Вильнюс и Минск, который до Москвы составит 1180 км, или более короткий и менее насыщенный через Даугавпилс и Витебск — 1030 км. Оба они сходятся в Смоленске, и дальше дорога до Москвы пролегает по весьма быстрому Минскому шоссе. Напомним, что прямая дорога Москва-Рига имеет протяженность 950 км. Оба альтернативных маршрута отличаются хорошим качеством. Причем на подъезде к Вильнюсу, а также на участке от Минска до российской границы туристов ждет настоящий автобан, с разрешенной скоростью 130 км/ч. Путь

113

УИК-ЭНД через Даугавпилс, напротив, несколько медленнее, так как пролегает через множество населенных пунктов, включая такие крупные, как Полоцк и Витебск, вокруг которых нет объездных дорог. Зато сразу после латвийско-белорусской границы можно будет насладиться видами знаменитых у рыболовов Браславских озер. Какой из этих маршрутов не выберешь, всегда можно с достаточно высокой точностью прогнозировать отсутствие очередей на таможне. Отношения у прибалтийских стран с Белоруссией не в пример лучше, а поэтому и граница проходится обычно за 25-40 минут. Правда, за транзит через страну придется заплатить 5 долларов, а также если ехать через Минск, немного потратиться

NEWAuto

на платную дорогу, но в любом случае эти затраты окупаются значительной экономией времени, да и дорога эта значительно лучше, чем перманентно ремонтируемое в Тверской области Рижское шоссе. А благодаря союзному государству границы между Россией и Белоруссией в привычном понимании нет вовсе. Въехав на территорию Белоруссии, возвращаешься в зону относительно доступного бензина — здесь он стоит около 25-28 рублей. Однако, возможны проблемы с конвертацией валют. На крупных автомагистралях, вроде трассы Москва-Брест, ценники на заправках обозначаются сразу в четырех валютах: долларах, евро, рублях и белорусских

сентябрь 2009

маршрутом через Смоленск. В Прибалтике присутствует настоящий европейский дух, которого нет, например, в Польше. И в Риге, и в Вильнюсе неизменно найдется уголок дома, возле которого захочется остановиться и не спеша постоять не сколько минут насладившись видами прекрасно сохранившейся архитектуры. Причем за всей этой красотой не надо ехать три дня через всю Европу, а достаточно потратить один день, по весьма качественной дороге. В силу кризиса Прибалтика переживает крайне непростые времена. Внешний долг Латвии превышает ее собственный ВВП, а большинство предприятий находятся в запустении, однако для нас туристов это вовсе не выливается в озлобление на-

Этот кузнец одним ударом превращает латвийский лат в историческую монету — 1 rigensis. Остается только догадываться, из чего он изготовил новенький мобильный телефон… рублях. Однако, в стороне от больших дорог, например, на пути из Даугавпилса в Витебск АЗС принимают исключительно национальную валюту и наотрез отказываются принять любые другие деньги. Обменные пункты можно найти практически в каждом крупном населенном пункте, обычно они располагаются в больших магазинах, а также в рабочее время на рынках. ФИНИШ Вот и сбылась еще одна мечта, на карте мира стало на пару неизведанных стран меньше. Поехал бы я в Прибалтику на машине еще раз? Безусловно, да. Правда, на этот раз уже с адаптированным

114

селения и желание содрать все имеющиеся деньги, которым порой отдают посещение российского Черноморского побережья. В Прибалтике туристов ждет благодушный прием и весьма привлекательные цены, что не может не радовать даже на фоне весьма дорогой местной валюты. Да и проблем с общением на русском языке, которые были еще 5-10 лет назад, теперь уже нет. ПРИМЕРНЫЕ РАСХОДЫ НА ПОСЕЩЕНИЕ ЛАТВИИ НА 2 ЧЕЛОВЕКА НА 7 ДНЕЙ НА МАШИНЕ ИЗ МОСКВЫ. Расходы на бензин

7000 р.

Проживание

(60 евро сут.) 18900 р.

Страховка на авто

1520 р.

Питание

6300 р.

Итого на двоих

33 720 р.

± ª­¢

КАТАЛОГ легковые

NEWAuto

DAEWOO Matiz

HONDA Civic 5door

Облик этого автомобиля – результат работы знаменитого ателье Italdesign, законодателя автомобильной моды, известного сотрудничеством с рядом ведущих мировых производителей автомобилей.

Добро пожаловать в будущее! Просторный Civic 5D выглядит как компактный трехдверный спортивный хетчбэк. Honda Civic 5D управляется и ощущается как гоночный болид. Его сверхсовременный двигатель еще мощнее и экономичнее.

двигатель (л.)

0,8 1,0 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 51 6,4 62 6,7

КОМПАНИЯ

привод передний передний

АДРЕС

КПП М М ТЕЛЕФОН

продажа КИА ЦЕНТР НА ЛЕРМОНТОВА ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

цена, руб. от.205.000 от.261.000 СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

двигатель (л.)

1,8

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 140 8,7

КОМПАНИЯ

продажа Honda на Кордном кредит страхование

привод передний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 4-я Кордная, 42

т. 53-60-53, 57-87-00

сентябрь 2009

цена, руб. от.779.000

СТОИМ.

DAEWOO Nexia Nexia – современный привлекательный автомобиль, оборудованный электронной системой контроля впрыска топлива, 5-ступенчатой коробкой передач и эффективной системой обогрева и кондиционирования. Nexia – это качество, безопасность и комфорт. Автомобиль легок в управлении, экономичен и надежен. Аэродинамичный кузов Nexia выполнен в классической традиции четырехдверных седанов. Двигатель объемом 1,5 литра обеспечивает высокие эксплуатационные качества, а улучшенные бамперы и дверные противоударные растяжки – дополнительную безопасность.

двигатель (л.)

1,5

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 80 7,0

КОМПАНИЯ

KIA Ceed 5door Новый автомобиль KIA Cee’d полностью ориентирован на европейский рынок с учетом вкусов и предпочтений европейских потребителей.

Официальный дилер KIA

привод передний

АДРЕС

КПП М

ТЕЛЕФОН

продажа КИА ЦЕНТР НА ЛЕРМОНТОВА ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

цена, руб. от.267.000

СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

двигатель (л.)

1,4

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 109 6,1

КОМПАНИЯ

продажа КИА ЦЕНР НА КОРДНОМ кредит страхование

привод передний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 4-я Кордная, 42

т. 53-60-53, 57-87-00

цена, руб. от.499.000

СТОИМ.

KIA Ceed 5door Новое воплощение идеи Kia, направленной на создание автомобиля, который удовлетворит требования и пожелания водителя. Каждый изгиб автомобиля Ceed усовершенствовали, повысили качество и оснастили новейшими технологиями, автомобиль - один из лидирующих по уровню безопасности. KIA CEE'D - это вождение, которое удивит сочетанием практичности, надёжности, спортивного стиля и новейших разработок.

GEELY MK Седан С-класса GEELY МК – оптимальный вариант для тех, кто хочет получить безопасность и комфорт в дороге за доступную цену. Благодаря оригинальному дизайну и продуманной эргономике этот автомобиль можно смело использовать и для ежедневных поездок на работу, и для семейных выездов на уик-энд.

Официальный дилер KIA

двигатель (л.)

1,5

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 94 -

КОМПАНИЯ

продажа Антикор-сервис кредит страхование

привод передний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Мельничная, 134

т. 55-95-95

цена, руб. от.349.000

СТОИМ.

двигатель (л.)

1,4 1,6 1,6 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 109 6,1 115 115 -

КОМПАНИЯ

привод передний передний передний

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

продажа КИА ЦЕНТР НА ЛЕРМОНТОВА ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

GEELY Vision

KIA Cerato NEW

Элегантный автомобиль для городских поездок преуспевающего человека? Благородный спутник для дальних путешествий с семьей и друзьями? Geely Vision. Автомобиль, обладающий высоким уровнем комфорта и безопасности и прекрасными техническими характеристиками, созданный специально для вас.

Стремительный, стильный, вместительный Cerato нового поколения станет лучшим выбором для истинных ценителей динамичной езды, надежности, комфорта и высоких технологий.

КПП 5М 5М 4А

цена, руб. от.499.000 от.539.000 от.569.000 СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

Официальный дилер KIA

двигатель (л.)

1,8

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 133 -

КОМПАНИЯ

продажа Антикор-сервис кредит страхование

116

привод передний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Мельничная, 134

т. 55-95-95

цена, руб. от.399.000

СТОИМ.

двигатель (л.)

1,6

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 126 6,6

КОМПАНИЯ

продажа КИА ЦЕНР НА КОРДНОМ кредит страхование

привод передний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 4-я Кордная, 42

т. 53-60-53, 57-87-00

цена, руб. от.539.000

СТОИМ.

117

КАТАЛОГ легковые

NEWAuto

KIA Opirus

KIA Spectra

Opirus – новая философия автомобиля класса Е, сочетание инновационных технологий с солидностью и самодостаточностью. Вам незачем ориентироваться на общепринятые стандарты, у вас свои ценности и свой особенный мир, в котором Opirus – частица прекрасного и совершенного, истинное наслаждение властвованием каждый день.

KIA Spectra создан для тех, кто одинаково ценит стиль и комфорт, спокойствие и безопасность за рулем.

Официальный дилер KIA

Официальный дилер KIA

двигатель (л.)

3,8

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 266 10,9

КОМПАНИЯ

привод передний

АДРЕС

КПП 5А

ТЕЛЕФОН

продажа КИА ЦЕНТР НА ЛЕРМОНТОВА ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

цена, руб. от.1.001.000

СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

двигатель (л.)

1,6 1,6 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 105 7,1 105 7,3

КОМПАНИЯ

привод передний передний

АДРЕС

КПП 5М 4А ТЕЛЕФОН

продажа КИА ЦЕНТР НА ЛЕРМОНТОВА ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

сентябрь 2009

цена, руб. от.359.000 от.429.000 СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

KIA Picanto При действительно скромных размерах этот автомобиль вмещает как минимум четверых пассажиров, а его грузовой отсек составляет 157 литров. Однако при сложенных задних сиденьях багажный отсек увеличивается до 882 литров.

MAZDA 3 sedan Динамичный стиль и спортивная уверенность 4-дверного седана Mazda3 производят на дороге поразительное впечатление.

Официальный дилер KIA

двигатель (л.)

1,0 1,1 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 62 4,5 64 4,9

КОМПАНИЯ

привод передний передний

АДРЕС

КПП 5М 4А ТЕЛЕФОН

продажа КИА ЦЕНТР НА ЛЕРМОНТОВА ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

цена, руб. от.299.000 от.399.999 СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

двигатель (л.)

2,0 2,0 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 150 150 -

КОМПАНИЯ

продажа Независимость-Омск кредит страхование

привод передний передний

КПП М А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 13-я Северная, 157

т. 25-25-80

KIA Rio 5door

MAZDA 6 sedan

Автомобиль создавался южнокорейскими конструкторами с учетом самых высоких требований европейских потребителей. Сохранив свое страстное, зажигательное имя, он стал динамичнее и спортивнее своего более консервативного предшественника. Выразительная оптика сделала автомобиль более индивидуальным и заметным в потоке транспорта. Новый Rio не только похорошел, но и подрос – увеличенные размеры дают возможность говорить о лучшей вместимости автомобиля в своем классе.

Каждая деталь потрясающей новой модели Mazda6 была заново сконструирована и изготовлена, чтобы служить одной четкой и амбициозной цели: позволить водителям всего мира ощутить то, что японцы называют словом kizuna.

цена, руб. от.660.000 от.700.000 СТОИМ.

Официальный дилер KIA

двигатель (л.)

1,4 1,4 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 97 6,2 97 6,9

КОМПАНИЯ

привод передний передний

АДРЕС

КПП 5М 4А ТЕЛЕФОН

продажа КИА ЦЕНТР НА ЛЕРМОНТОВА ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

цена, руб. от.399.000 от.439.000 СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

двигатель (л.)

2,0

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 147 -

КОМПАНИЯ

продажа Независимость-Омск кредит страхование

привод передний

КПП А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 13-я Северная, 157

т. 25-25-80

цена, руб. от.845.000

СТОИМ.

KIA Soul Яркий, самобытный, оригинальный KIA Soul - это выбор тех, кто ценит индивидуальность и создает свой мир по своим правилам. Сочетая все преимущества кроссовера, минивэна и компактного городского хетчбэка, KIA Soul ломает стереотипы, пробуждает эмоции, зовет навстречу приключениям и новым открытиям.

MERCEDES-BENZ A-Class Уникальные концепция и дизайн, высочайший уровень безопасности и превосходное качество отделки – новый A-класс устанавливает стандарты Mercedes в классе компактных автомобилей.

Официальный дилер KIA

двигатель (л.)

1,6 1,6d 1,6d УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 124 6,5 128 5,2 128 5,9

КОМПАНИЯ

АДРЕС

продажа КИА ЦЕНТР НА ЛЕРМОНТОВА ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

118

привод передний передний передний

КПП 5М 5М 4А ТЕЛЕФОН т. 36-80-08, 36-84-40

цена, руб. от.599.000 от.649.000 от.699.000 СТОИМ.

двигатель (л.)

1,7 1,7 2,0 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 116 6,6 116 6,6 136 7,2

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

привод передний передний передний

КПП А A А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

пр-т Маркса, 18

т. 53-11-92

цена, руб. от.850.000 от.934.560 от.1.029.600 СТОИМ.

MERCEDES-BENZ B-Class

MERCEDES-BENZ S-Class

В-класс лишает вас мук выбора, потому что этот «Мерседес» объединяет в себе все преимущества, присущие автомобилям разных концепций, – и компактность, и спортивность, и вместимость. Такого автомобильный мир еще не знал. Знакомьтесь – это компактный спортуниверсал, автомобиль премиум-класса с высочайшей комфортабельностью хода, спортивным нравом, огромной вместимостью и универсальностью салона.

Как у производителя автомобилей высшего класса, у концерна «ДаймлерКрайслер» есть свои индивидуальные задачи в данном сегменте рынка. Их решение связано с двумя дополняющими друг друга идеями: высший класс и техническое совершенство – основные соображения, которыми руководствовались при конструировании S-класса.

двигатель (л.)

1,7 1,7 2,0 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 116 7,1 116 7,1 136 7,3

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

привод передний передний передний

КПП A А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

пр-т Маркса, 18

т. 53-11-92

цена, руб. от.999.000 от.1.047.200 от.1.073.160 СТОИМ.

двигатель (л.)

3,5 4,6 5,5 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 272 10,2 340 11,0 388 11,3

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

привод задний полный задний

КПП А А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

пр-т Маркса, 18

т. 53-11-92

цена, руб. от.3.880.800 от.4.523.200 от.4.976.400 СТОИМ.

MERCEDES-BENZ C-Class Безопасность, комфорт и маневренность – качества настоящего автомобиля, олицетворением которых стал выходящий на сцену новый C-класс. Этот великолепный седан отличается своей маркетинговой концепцией, призванной удовлетворить запросы самых разных категорий клиентов.

двигатель (л.)

1,6 1,8 2,5 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 156 7,3 184 8,2 204 9,0

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

VOLVO XC70 Благодаря нашим передовым технологиям ваш автомобиль будет обладать быстрым разгоном, большим крутящим моментом, малым расходом топлива, низким уровнем выбросов, современной трансмиссией и другими преимуществами. Какой бы двигатель вы ни хотели иметь, вы сможете найти вариант Volvo XC70, соответствующий вашему стилю жизни.

привод задний задний задний

КПП A А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

пр-т Маркса, 18

т. 53-11-92

цена, руб. от.1.222.000 от.1.370.000 от.1.470.000 СТОИМ.

двигатель (л.)

2,4D5

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 185 9,6

КОМПАНИЯ

продажа Volvo на Кордном кредит страхование

привод полный

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 4-я Кордная, 42

т. 53-60-53, 57-87-00

цена, руб. от.1.688.500

СТОИМ.

MERCEDES-BENZ CLC-Class Mercedes-Benz CLC-класса представляет собой отдельный модельный ряд, открывающий автолюбителям желанный доступ в семью великолепных купе штутгартской марки. Дизайн, техническое оснащение и комплектация этого спорткупе соответствуют пожеланиям молодых людей, интересующихся динамичными автомобилями, способными доставить не только истинное удовольствие от вождения, но и обеспечить характерные для марки Mercedes-Benz стандарты качества в области безопасности, комфортабельности, экологической безопасности и функциональности.

двигатель (л.)

1,8 1,7 2,5 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 143 7,9 184 8,0 204 9,6

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

GREAT WALL Hover Флагман модельного ряда Great Wall, автомобиль, в котором воплощены самые последние достижения компании. Выразительный дизайн, неизменно приковывающий внимание окружающих, великолепная динамика двигателя Mitsubishi, комфорт класса люкс и, конечно, доступная цена – вот составляющие успеха Hover.

привод задний задний задний

КПП А А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

пр-т Маркса, 18

т. 53-11-92

цена, руб. от.1.150.000 от.1.328.300 от.1.217.920 СТОИМ.

двигатель (л.)

2,4

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 130 10,0

КОМПАНИЯ

продажа Антикор-сервис кредит страхование

АДРЕС

ТЕЛЕФОН т. 55-95-95

GREAT WALL SUV G5

Совмещает в себе богатую комплектацию с самыми новейшими техническими решениями и элегантным дизайном. Внедрены новые системы, обеспечивающие повышение безопасности и комфорта, и езды: полуактивная пневматическая подвеска, новая тормозная система, адаптивные мультиконтурные сиденья и многое другое. Mercedes-Benz Е-класса – это современный, надежный и безопасный автомобиль, в котором идеально сочетаются качество и цена.

SUV G5 – классический рамный внедорожник. Своему владельцу он способен предложить полный набор лучших качеств настоящего «покорителя дорог»: высокую проходимость, достойную динамику, отличную управляемость, комфортный салон и широкий набор опций. Сегодня на рынке представлено последнее поколение SUV G5, прошедшее модернизацию и подготовку для российских условий эксплуатации.

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 231 9,5 231 9,5 272 10,5

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

привод задний задний полный

КПП А А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

пр-т Маркса, 18

т. 53-11-92

цена, руб. от.2.169.420 от.2.283.120 от.2.591.600 СТОИМ.

двигатель (л.)

2,3

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 105 14,5

КОМПАНИЯ

продажа Антикор-сервис кредит страхование

КПП М

ул. Мельничная, 134

MERCEDES-BENZ E-Class

двигатель (л.)

3,0 3,0 3,5

привод полный

привод полный

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Мельничная, 134

т. 55-95-95

цена, руб. от.699.000

СТОИМ.

цена, руб. от.542.000

СТОИМ.

119

КАТАЛОГ внедорожники

HONDA CR-V

MERCEDES-BENZ GL-Class

HONDA CR-V – это воплощение практичности и стиля. Каждая линия его кузова несет на себе нагрузку функциональности и эстетичности. Несмотря на то что это большой автомобиль, он обладает прекрасной аэродинамикой. Более стремительные линии кузова подчеркивают его мощь и представительность. Превосходный автомобиль для любой ситуации и на все случаи жизни. Официальный дилер HONDA

Семиместный внедорожник класса премиум впечатляет своими динамическими свойствами на дороге и бездорожье и предоставляет пассажирам огромный запас внутреннего пространства и комфорт на уровне роскошного седана. Пропорции большого кузова безупречны: длина 5088 мм, ширина 1920 мм, высота 1840 мм. GL-класс устанавливает новые стандарты безопасности благодаря комплексной системе превентивной безопасности PRE-SAFE®.

двигатель (л.)

2,0

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 150 10,4

КОМПАНИЯ

продажа Honda на Кордном кредит страхование

привод полный

КПП 6М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 4-я Кордная, 42

т. 53-60-53, 57-87-00

цена, руб. от.1.048.000

СТОИМ.

двигатель (л.)

3,0CDI 4,6 5,5 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 224 9,9 340 13,3 388 13,5

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

привод задний полный задний

NEWAuto

сентябрь 2009

КПП А А А

цена, руб. от.3.264.800 от.3.872.000 от.4.026.000

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

пр-т Маркса, 18

т. 53-11-92

HONDA PILOT

MERCEDES-BENZ GLK-Class

Автомобиль, предназначенный для дорог и бездорожья, должен быть стильным и прочным. Его создание – интересный вызов, на который инженеры Honda ответили сочетанием динамичных мускулистых линий и хромированной отделки с усиленной конструкцией несущего кузова.

Сегмент компактных внедорожников стал богаче, пополнившись автомобилем GLK-класса, выделяющимся своим ярким характером. Это импозантное и универсальное авто от своих соперников отличается не только функциональной и чарующе эффектной формой своего кузова, но и объединяет в себе такие качества, которые до сих пор казались абсолютно несовместимыми.

СТОИМ.

Официальный дилер HONDA

двигатель (л.)

3,5

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 257 16,3

КОМПАНИЯ

продажа Honda на Кордном кредит страхование

привод передний

КПП А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 4-я Кордная, 42

т. 53-60-53, 57-87-00

цена, руб. от.1.400.000

СТОИМ.

двигатель (л.)

3,0 3,0 3,5 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 231 10,5 231 10,5 272 10,8

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

привод полный полный полный

КПП А А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

пр-т Маркса, 18

т. 53-11-92

цена, руб. от.1.822.000 от.1.914.400 от.1.990.000 СТОИМ.

MERCEDES-BENZ ML-Class Существуют цели, которые особенно манят своей труднодоступностью. На новом М-классе вы, несомненно, достигнете их по кратчайшему маршруту. Причем неважно, как – по сплошному бездорожью или по шоссе. М-класс в любом случае с честью выйдет из любой переделки.

KIA Sportage Это современный автомобиль с просторным салоном, вместительным багажником и хорошими внедорожными качествами, который подойдет как для частых загородных поездок, так и для марш-бросков по городу.

Официальный дилер KIA

двигатель (л.)

2,0 2,0 2,0d УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 142 8,0 142 8,3 112 6,4

КОМПАНИЯ

привод передний полный полный

АДРЕС

КПП 5М 4А 5М ТЕЛЕФОН

продажа КИА ЦЕНТР НА ЛЕРМОНТОВА ул. Лермонтова, 179а кредит страхование

цена, руб. от.599.000 от.799.000 от.719.000 СТОИМ.

т. 36-80-08, 36-84-40

двигатель (л.)

3,5 3,0CDI 3,0CDI УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 272 11,5 224 9,4 224 9,4

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

привод полный полный полный

КПП А А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

пр-т Маркса, 18

т. 53-11-92

KIA Sportage

MERCEDES-BENZ R-Class

В Sportage изменилось все, кроме имени, снискавшего популярность у миллионов автолюбителей по всему миру. Новая революционная разработка южнокорейских конструкторов в полном соответствии с новым корпоративным девизом KIA Motors действительно поражает.

Какие качества автомобиля важнее для вас? Комфорт или скорость? Роскошь или спортивность? Большая вместимость или достаточная? Представительный или семейный? Как часто становится очень трудно выбирать то ИЛИ иное.

цена, руб. от.2.800.000 от.2.831.400 от.3.045.240 СТОИМ.

Официальный дилер KIA

двигатель (л.)

2,0

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 142 8,0

КОМПАНИЯ

продажа КИА ЦЕНР НА КОРДНОМ кредит страхование

120

привод передний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 4-я Кордная, 42

т. 53-60-53, 57-87-00

цена, руб. от.599.000

СТОИМ.

двигатель (л.)

3,5 3,0CDI 3,0CDI УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 272 11,3 224 9,4 224 9,4

КОМПАНИЯ

продажа Сот моторс кредит страхование

привод полный полный полный

КПП А А А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

пр-т Маркса, 18

т. 53-11-92

цена, руб. от.2.800.000 от.2.926.440 от.3.029.400 СТОИМ.

VOLVO XC60 В новом Volvo XC60 реализованы наиболее смелые и эмоциональные формы. Он заряжен энергией, как никакая другая модель Volvo. XC60 обладает не только революционным обликом. За его элегантным дизайном скрываются многочисленные улучшенные и новаторские технологии безопасности. Это технически передовой кроссовер для любых дорог.

двигатель (л.)

2,4D5

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 185 9,8

КОМПАНИЯ

продажа Volvo на Кордном кредит страхование

привод полный

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 4-я Кордная, 42

т. 53-60-53, 57-87-00

цена, руб. от.1.635.400

СТОИМ.

VOLVO XC90 В апреле 2006 года на заводе в Торсланде началось производство модернизированных версий внедорожника XC90 2007 модельного года. Эти версии отличает передний бампер, более объемный капот, активные ксеноновые фары с люминесцентными ободками габаритных огней и системой поворота на 15° в обе стороны, а также новые задние фонари.

двигатель (л.)

2,4D5

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 185 10,6

КОМПАНИЯ

продажа Volvo на Кордном кредит страхование

привод полный

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 4-я Кордная, 42

т. 53-60-53, 57-87-00

цена, руб. от.1.884.900

СТОИМ.

УАЗ hanter УАЗ Хантер – это привычный облик и великолепная проходимость. Это – простота обслуживания и возможность эксплуатации в любых климатических условиях. Это – уникальное сочетание непревзойденной надежности и неограниченных возможностей. Новый УАЗ Хантер – это оптимальное решение для выполнения невыполнимых задач. В любом месте, в любое время года и при любых обстоятельствах – УАЗ Хантер не подведёт.

двигатель (л.)

2,9 2,9d УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 128 13,2 128 13,2

КОМПАНИЯ

привод полный полный

АДРЕС

КПП М М ТЕЛЕФОН

продажа ООО «Автотехцентр «Классика» ул. Герцена, 197а кредит страхование

цена, руб. от.398.000 от.426.000 СТОИМ.

т. 68-03-77, 27-24-50

УАЗ patriot Никаких излишних восторгов. Никаких необоснованных утверждений. Никаких преувеличений. УАЗ Патриот создан для наших дорог. Для наших просторов. Для нашей страны. Большой, мощный и действительно комфортный. С легкостью преодолевающий любые преграды и превосходно маневрирующий на городских улицах. Практичный, удобный и элегантный. УАЗ Патриот - тот самый автомобиль, которым можно гордиться.

двигатель (л.)

2,9

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 128 13,2

КОМПАНИЯ

продажа ООО «Автотехцентр «Классика» кредит страхование

привод полный

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Герцена, 197а

т. 68-03-77, 27-24-50

цена, руб. от.485.000

СТОИМ.

121

122