Page 1

ЖУРНАЛ О ВАШЕМ НОВОМ АВТОМОБИЛЕ

Омск

ИЮЛЬ—АВГУСТ 2009

На берегах Дуная В отпуск на «Формулу-1»

Hастоящий бизнес-класс Mercedes-Benz E-class New

Выдающиеся возможности Cедан-суперкар Audi RS6

Покоритель сердец Полноприводно-компактный Suzuki SX-4

ƒˆ æADRSæCQHUDQRæB@QR

Alfa Romeo Mito Mini Cooper S VW Golf GTI Honda Civic Type R BMW 1 Audi TT RS Subaru Impreza STI MB C63 AMG Porsche Cayman Jaguar XKR


Слово издателя

С

делав шаг, мы тут же заносим ногу для следующего. Однажды познав радость скорости, возвращаемся к этому ощущению несмотря на опасности, которые она сулит. Тяга человека к передвижению быстрее, чем он может двигаться сам, и удовольствие от этого движения — это драйв, а автомобиль — самое доступное из его проявлений. Мы находим в быстром перемещении возможность оттачивать реакции, мы используем его как наркотик — мир скорости на время движения отделяет нас от остального суетного пространства. В миг полета перестает существовать все, кроме машины, дороги, мотора и сузившегося до предела взгляда. Пульс, встречный ветер и скорость. Знакомое ощущение? Значит, вас тоже в полной мере можно причислить к стройной гвардии драйверов, и наш журнал — для вас! Азарт и желание быть первым порой так сильны, что преобладают над здравым смыслом. Но мы нисколько не призываем драйверов мчать безбашенно. Оставьте это прелестным каскадершам, например, Варваре Никитиной, которая поделилась с нами своими эмоциями в разделе «Интервью». В настоящей, а не экранной жизни есть место только взвешенным решениям, зоркому глазу, твердым рукам и холодной голове. Пусть горячими будут колеса, моторы и сердца, а удовольствие от первоклассного драйва захлестнет с головой. Ну а для правильно организованного удовольствия необходим правильный, настоящий драйверский автомобиль. Вот о них, о машинах, созданных для удовольствия, мы и поговорим на наших страницах!

Издатель Олег Чернышов


декабрь 2008 годгод июль–август 2009

СОДЕРЖАНИЕ

Рекламно-информационное издание

Учредитель О. В. Чернышов Издатель ООО «АСТ» Главный редактор О. В. Чернышов Редакторы: Е. Хапов, И. Сирин Журналисты: О. Головкина, О. Завьялова Фотокорреспонденты: В. Кирютин, Е. Дорошенко, В. Харламов

Рекламный отдел: Н. А. Зигунова т. +7 3812 502 911 Н. В. Шумейко т. +7 3812 488 784 Арт-директор: М. Машук Дизайн и верстка: ООО «АСТ» Выпускающий редактор: Д. Ахметов Редактор спецпроектов: Е. Сумина Региональный координатор: Е. Жогова Адрес редакции и издателя: 644046, г. Омск, ул. 5-я Линия, 157а, 3-й эт., тел. (3812) 555-000 «Горячая линия»: 72-00-00 (по этому телефону Вы можете высказать свои замечания по качеству издания)

28 Созданные

для удовольствия Автомобили — как люди: одним по душе неспешное движение, другие не уживаются в монотонном потоке. Им подавай скорость, рев мотора и визг тормозов! Драйв у них в крови, а повадки отнюдь не миролюбивые. То есть драйверские

Сайт в сети Internet: www.prospektgroup.ru

Новости

E-mail: auto@prospekt-omsk.ru Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Сибирскому федеральному округу. Свидетельство ПИ № ФС 12-1514 от 02.08.07

Печать: ОAО «Советская Сибирь», 630048, г. Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 104 Тираж: 5000 экз. Распространение: ООО «Омские СМИ» г. Омск, Омская обл., киоски Роспечати, частные распространители (рекомендованная цена в продаже – 50 руб.). Подписано в печать: 10.07.09 г. по графику в 18.00, фактически – в 17.00 Перепечатка материалов «NEWAUTO: Новые автомобили» разрешается только с письменного согласия редакции. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи в печать.

19

Внедорожный Accord

21

Skoda не для всех

22

Широкая Улыбка

23

Nissan GT-R завоевывает Россию

Несмотря на кризис спрос на разномастные кроссоверы не угасает

Душа 68 компании

Обновленные Octavia RS и Octavia Scout добрались до России

Передний бампер обновленного Peugeot 207 готовится проглотить весь мир

Японский суперкар будут продавать только в Москве, Питере и Ставрополе

Е-класс для Mercedes-Benz — душа компании. Именно «ешка» всегда считалась самым «мерседесовским мерседесом», который выбирают успешные бизнесмены, и который при этом не гнушается черной работы в такси


эксклюзив

34

62 Красная стрела

к драйву готов По сути, человек, который относится к покупке машины не как к выбору трамвая подходящего маршрута и хочет получить не только самобеглую коляску на четырех колесах, но еще и автомобиль, в котором будет приятно проводить время в движение, подсознательно выбирает драйверский автомобиль

36 10 driver's cars

74

Смена лидера

52

эксклюзив есть только миг Для нас, простых кинозрителей, каскадеры — это отважные ребята, распевающие одноименную песню группы «Земляне» и, не моргнув глазом, выпрыгивающие из окна

94

УИК-ЭНД «Формула-1», которую мы потеряли Перед прочтением этой статьи внимательно посмотрите на календарь, если на нем уже прошло 26 июля, то лучше отложите чтение до следующего

90 И два, и четыре Абсолютное большинство современных автомобильных предприятий начинало свою деятельность с выпуска двухколесных экипажей — велосипедов и мотоциклов. Малая часть из них, перейдя затем к производству автомобилей, сохранила свой бренд и среди компаниймотопроизводителей. Сегодня мы поговорим о тех немногих фирмах, которые могут похвастать одновременным выпуском и мотоциклетной техники, и полноценных, конкурентоспособных автомобилей


NEWAuto

День первый. Раскачка Началом начал 19 июня стал сбор мотоколонны в становящемся традиционным месте — площадке перед СК «Арена Омск». Сотни бородатых и чуть обросших за дорогу мужчин и припорошенных пылью, не побоюсь этого слова, дам здоровались друг с другом и делились дорожными перипетиями, затем дружной колонной отправились в «Спортландию». Здесь уже все пошло как по накатанной: конкурсы со зрителями, выступления ведущих музыкальных коллективов Сибири, море стриптиза от девочек из «Карусели», реки пива от генерального спонсора мероприятия ресторана «У Пушкина» и горы шашлыков и копченых сосисок от всех тех, кто вызвался быть кормильцами байк-шоу. Апогеем первого дня байк-рок-фестиваля стало выступление лица американского PlayBoy —

10

диск-жокея Mari Ferrari, не хуже фейерверка ослепившей зрителей своими нагрудными наклейками. Полтора часа чудо мировой клубной музыки, стоявшей на сцене в одних джинсах и звездочках, вселяло в пришедших дух праздника. После нее еще до глубокой ночи и до водянистых мозолей всех собравшихся развлекали «джедаи» омского разлива… Старт был дан многообещающий. День второй. Тушите свет Начало 20 июня ознаменовалось традиционными и не совсем байкерскими конкурсами. Здесь была и знаменитая «Сосиска» (в которой победа дуэту досталась именно за счет девушки, которая чуть не отгрызла ту самую сосиску с перекладиной), и соревнования на медленную езду, и «Отжиг резины», и состязание на самый громкий выхлоп.

июль–август 2009

Конкурсы продолжались с 12 до 16 часов, после чего на сцене немного попели, наградили всех за достижения и отправили смотреть на трюки велосипедистов и стантрайдеров*. Первые «отстрелялись» быстро, и на смену им пришли питерские гости — чемпион России Денис Щапов и его ученики Сергей Аглиш и Анастасия Шелкова. Денис и Сергей ставили на дыбы не только мотоциклы, но и волосы на собравшихся, а Насте президент байк-клуба Other Men не побоялся доверить самое дорогое — своего сына, которого девушка несколько минут катала в диагональном положении. После всего этого Щапов не смог отвертеться от демонстрации своих навыков «на бис», но уже на чужом мотоцикле, с барского плеча отданном на растерзание неизвестным. И, надо отметить, поставил он таки на заднее колесо


Три дня западная часть нашего города содрогалась под нашествием людей на мотоциклах. Причиной тому стал первый омский байк-рок-фестиваль

этого «спортсмена». Чего это ему стоило — не сказал, пояснив это недостатком в языке нормативной лексики. По окончании показательной части на сцену выходила еще уйма музыкальных коллективов, среди которых был и женский, — девочки честно пищали в течение часа, разбавляя мужские голоса этого вечера. Несмотря на царившую в «Спортландии» атмосферу азарта и полутрезвого веселья, большинство пришедших все же томилось в ожидании главного гостя мероприятия — Сергея Шнурова. И он не заставил себя долго ждать… Трудно передать словами то, что в тот момент творилось за ограждениями: крики, свисты, пищание, визжание. А на сцене и того хлеще: группа выложилась так, что в перерывах ее участников можно было отжимать.

На закуску второго дня фестиваля осталась DJ Benzina, которая довела разгоряченную толпу до температурного максимума. После нее инициативу подхватили омские диджеи, до рассвета крутившие музыку для тех, кто еще мог устоять на ногах. День третий. По коням Подведя итоги мероприятия и поблагодарив за организацию главного омского Other Men’а Александра Морозова и всех, кто приложил к этому руку, все морально отдохнувшие гости убрались во всех смыслах этого слова, чтобы заняться своими делами, а потом в очередной раз встретиться на новой тусовке. Что ж, удачных дорог вам, «железные» люди!

11


НОВОСТИ

NEWAuto

в Омске

июль–август 2009

Беседовала Ольга Головкина

Дерюжная правда Сергея Шнурова Закрытый для небезызвестного вокалиста группы «Рубль» город распахнул перед ним свои двери в рамках всесибирского байкрок-фестиваля «Ядрена копоть». Редакция New Auto не могла не побеседовать с человеком, чья внешняя простата и открытость так контрастирует с его внутренним содержанием. О жизни, музыке и отношении к ним Сергея Шнурова — в нашем эксклюзивном интервью

К вопросам о жизни и религии — У вас все время крестик на груди. Насколько он отражает вашу религиозность? — Я верующий. Даже больше — я православный. — Сергей, а можете ли вы охарактеризовать себя по жизни? — Я стараюсь себя не определять, потому что, как только ты это делаешь, оно записывается в какие-то определенные рамки. Я образ и подобие Божие. Впрочем, как и все люди. К вопросам о музыке — Что для вас музыка? — Музыка у меня, как у Пифагора: музыка сфер, музыка везде. — Как давно вы ею увлекаетесь? — Все началось еще в детстве, когда меня отдали в музыкальную школу по классу скрипки. Тогда я ее возненавидел и решил, что ею я не буду заниматься никогда. — И когда оно пришло? — Пришло как всегда — в пору полового созревания. Тогда все ходили в одинаковой школьной форме, и надо было чем-то отличаться. Я стал играть на гитаре, чтобы завоевать сердце какойнибудь одноклассницы. — Музыка у вас сейчас стала жестче. Что это: внутренняя необходимость, диктовка времени, PR-шаг? — Необходимость шоу-бизнеса была бы в том, если бы я продолжал работать в группе «Ленинград». Очень благодарное и коммерчески выгодное дело… А я с детства хотел играть на гитаре в рокгруппе. Мечта сбылась. — Группа «Рубль» продолжает социальнополитическую направленность, обозначенную в ваших более ранних текстах? — Я никуда не уходил от своих текстов. — Откуда они берутся? — Дело в том, что я тексты пишу легко и непринужденно. Я не отношусь к этому процессу как к серьезным поэтическим пассажам. Рождаются

12

и все. И вполне отражают жизнь. Я же на работу не хожу и радио не слушаю… А что мне Боженька подаст — выпью и покушаю (смеется). Что тут неправда? Все так. Другое дело, что можно под разным ракурсом на это смотреть. И кто из нас не рас….яй? У нас же вся страна такая. Трудоголиков нет. Может, только один Владимир Владимирович х..чит, как раб на галерах. И то я не верю. К вопросам неквасного патриотизма — Вы патриот? — Не в том смысле, что говорят по телевизору. Мне нравится русский язык уже потому, что я на нем говорю, я на нем думаю, я принадлежу этой культуре. Но мне не нравятся засранные улицы, быдло на них и менты, которые сейчас вообще непонятно что творят. Мне не нравится многое в этой стране, потому что я истинный патриот. Те, которых все в этой стране устраивает, — это, наверное, б..дь, шпионы немецкие. — Значит, где родился, там и пригодился — это ваше? — Абсолютно мое. Мне там за границей делать совершенно нечего. Я привык думать в этой среде. Я не могу мыслить, как там. Даже если сильно захочу и сам себя вы..у в голову — мне это не поможет. — Жизнь удалась? Вы добились в ней того, к чему стремились? — Дело в том, что она у всех удалась. Неудачных жизней вообще не бывает. Бывают про…. ные, но удачные. — Это какие? — Не знаю… —? — Ну, когда человек не прочитал книжку, которую должен был прочитать... Когда не додумался до того, до чего должен был. А удача тут ни при чем. — В таком случае что есть удача в вашем понимании?

— … Удача — это… когда ты летишь на самолете 68-го года постройки, и он до сих пор летит. К вопросам популярности — Когда и как к вам пришла известность? — В школе, когда меня исключали из пионеров. В тот момент я был звездой. Все обращали на меня внимание… Тогда-то я понял: хорошими делами прославиться нельзя (смеется). — Как вы относитесь к вниманию к своей персоне? К необходимости постоянных контактов с людьми, прессой? — Я не делаю того, что мне не шибко не нравится. И в этом смысле я не понимаю этих звезд, которые говорят: «Как мне все это надоело». Все элементарно: надоело — сиди дома. — Город Омск для вас закрытый город. Но сегодня вы здесь… — Объясняется это довольно просто: кто знает группу «Рубль»? Да никто! К вопросам научно-технического прогресса — Вы далеко не автомобилист, мотоциклами тоже не увлекаетесь. Почему так с ездой не сложилось? — В Питере на протяжении, наверное, десяти последних лет мы выступали на всевозможных байкерских праздниках. А так как это все большая семья, я выступаю на таких мероприятиях с завидной регулярностью. Относительно того, чтобы ездить самому, то я делаю только то, что умею. У нас много уе..нов, которые вообразили себя водителями. Я понимаю, что из меня водитель никакой — я за руль не сажусь. Есть люди, которые не умеют плавать. Или плавают, но хе..во. И что ж теперь, их всех в воду гнать что ли? Напоследок — Ваше пожелание людям нашей страны. — Смывайте говно за собой, пожалуйста! В широком смысле этого слова.


Драйв, грязь и… самолет Заключительный – четвертый – этап Кубка СибАДИ состоялся 5 июля, что называется, в том же месте в тот же час В очередной раз стадион технических видов спорта «Амурский» огласили рев моторов и восторженные крики болельщиков – здесь прошел финальный этап Кубка СибАДИ, старт которому был дан еще в январе. На этот раз начало соревнования было лишено всякой банальности: всем участкам сразу раздали подарки от спонсоров, а при поддержке журнала NewAuto Сибирский клуб авиамодельного спорта даже запустил в небо маленький самолет. И соревнование началось…

На этот раз оно полностью соответствовало «законам жанра»: трассу изрядно «развезло» от прошедшего накануне дождя, поэтому участникам пришлось доказывать, что танки (и УАЗы!) действительно грязи не боятся. Главной интригой соревнования стало то, что лидер сезона Евгений Харченко в финальной гонке сошел с трассы и по итоговым баллам не вошел в тройку лидеров, уступив почетное место на пьедестале другим участникам. Итоги финального этапа Кубка СибАДИ: 1-е место

Владимир Карпунин

2-е место

Василий Залознов

3-е место

Юрий Шаталов

Mitsubishi: только хорошие новости Официальный дилер Mitsubishi Motors в Омске — компания «Барс» — спешит порадовать своих клиентов хорошими новостями и заманчивыми предложениями

На улице поклонников автомобиля Mitsubishi Lancer Classic — праздник! Дело в том, что поставки девятого поколения этой модели в Омск возобновлены. Цены на него унифицированы на всей территории страны и стартуют от 499 000 рублей за базовую версию автомобиля. А чтобы покупка автомобиля Mitsubishi стала еще выгоднее и доступнее, компания в партнерстве со Сбербанком России разработала программу Mitsubishi Motors Finance.

Процентная ставка по кредиту в рамках этой программы — 0%!* Порядок погашения, срок и размер первоначального взноса зависят от вида выбранной программы кредитования Банка. Кроме того, автоцентр «Барс» запустил специальную акцию «5х5=25» для НЕгарантийных автомобилей. Приезжайте в «Барс», и вам предоставят скидку 25% на сервисные работы и скидку 25% на запчасти.

* Кредит предоставляется в партнерстве с Сбербанк России ОАО (гос. лиц. ЦБ РФ 1481 от 03.102002). Кредит в рублях на покупку любого автомобиля Mitsubishi под залог приобретаемого автомобиля и поручительство супруги (супруга) при официально подтвержденном ежемесячном доходе. Срок кредита — от 1 года до 5 лет. Ставка банка 15-16% в год.


NEWAuto

июль–август 2009

Комплекс «СТАФ»:

год успешной работы

Комплекс «СТАФ» в июле отмечает первую годовщину своей деятельности. Итоги подводить, конечно, еще рано, но о первых успехах и перспективах развития мы побеседовали с соучредителем компании Натальей Шнякиной

Компания «СТАФ» год назад открыла свои двери в качестве автомоечной станции, сегодня же это целый комплекс с широким спектром услуг и богатым перечнем дополнительных видов работ. Отличная команда, грамотное руководство, индивидуальный подход и стремление угодить каждому клиенту, — вот залог того, что посетитель комплекса на Куйбышева, 130, будет не только доволен работой сотрудников компаннии, но и захочет вновь воспользоваться их услугами. — Наталья, первый вопрос напрашивается сам собой: откуда такое название? — Мы хотели отойти от надоевших штампов и сделать нашим символом нечто, что вызы-

14

вало бы только положительные эмоции. Моя собака ассоциируется у меня только с добром и надежностью, ведь стаффордширский терьер олицетворяет чистоту и преданность. Кроме того, с английского это слово переводится как «персонал», а команда наших работников — одно из главных составляющих нашего успеха. — Что же входит в «широкий спектр услуг» вашей компании? — Во-первых, у нас вам предложат три вида мойки. Техническая подразумевает очистку кузова, колесных дисков и резиновых ковриков (без сушки), что экономит ваше время и деньги. Бесконтактная мойка выполняется с использованием современных моющих средств. Она наиболее эффективна и бережна к лакокрасочному покрытию, хотя и чуть более затратна и длительна. Традиционная ручная мойка отлично подходит для свежепокрашенных машин. Советую вам выбрать комплексный вариант — он позволяет сделать безупречно чистым не только кузов, но и салон вашего авто. — На какие дополнительные услуги может рассчитывать ваш клиент? — В перечень дополнительных услуг входят уборка салона и багажника, мойка днища и двигателя, очистка колесных дисков и арок, защитная полировка кузова и предпродажная подготовка автомобиля. Отмечу, что для чистки различных покрытий нашими работниками используются наиболее подходящие для конкретного материала (будь то велюр, текстиль, ткань, стекло, дерево или пластик) чистящие и полирующие средства. Летом особо востребована обработка поверхности автомобиля воском марки Kärcher — эта пленка, наносимая непосредственно перед сушкой, не только придаст блеска кузову, но и защитит от агрессивного воздействия окружающей среды. Да и чистой обработанная таким составом машина дольше будет оставаться. Кроме того, с помощью самых современных материалов наши сотрудники удалят смолу, битумные пятна и следы насекомых, не повреждая при этом покрытия машины. А химчистка салона позволяет устранить даже самые застарелые загрязнения и запахи. Большой популярностью пользуется и чистка домашних ковров. Мы используем специально предназначенное для этих целей средство фирмы Karcher. Оно не только обеспечит глубокую очистку, которой не добьешься обычным пылесосом, но и ворс не повредит. — Но ведь в Омске немало автомоек. Чем вы привлекаете своего клиента?


— Как я уже сказала, у нас отлично подобранный персонал — все работники имеют опыт работы и периодически участвуют в тренингах. Мы работаем с поставщиками немецкой марки Kärcher — все оборудование, а также моющие средства и автохимия в нашем комплексе только этого бренда с безупречной репутацией. Мы знаем, что он лучший на рынке профессионального оборудования для автомоек, поэтому используем только эту высококачественную продукцию. Кроме того, широкий спектр услуг для нас не просто рекламный слоган, мы действительно предоставляем клиенту возможность выбрать то, что нужно и доступно в финансовом плане именно ему. Ну и, конечно, наш комплекс отдыха играет не последнюю роль… — Расскажите, пожалуйста, подробнее. — Наше кредо — не только безупречная чистота автомобиля, но удобство и комфорт для клиента. У нас есть собственный уютный TV-бар, где посетитель может посмотреть телевизор, почитать и выпить кофе или прохладительный напиток, ожидая, пока наши специалисты сделают свое дело. С недавнего времени в комплексе работает баня: так что теперь скрасить ожидание можно в русской баньке с березовым веником, парилкой и прохладным джакузи. Напрокат мы выдаем все необходимое. Также можно купить эфирные масла — для полной релаксации и лечебного эффекта. — Расслабиться в TV-баре или бане, конечно, приятно. Но что же делать тем, у кого нет времени на отдых? — На территории комплекса располагаются четыре помывочные зоны, которые работают

круглосуточно. Кроме того, мы ведем практику предварительной записи, поэтому очереди на мойку избежать очень легко. Кстати, клиент может и на ночь машину оставить — ее помоют, поставят на охраняемую парковку, а владельцу останется лишь забрать ее утром. — Какие еще преимущества ждут ваших клиентов при обращении в «СТАФ»? — У нас действует накопительная система скидок: сразу после первого посещения мы выдаем карту со скидкой 2 %, на которую затем начисляются проценты от суммы услуги. В дальнейшем процент увеличивается до 10. Причем картой можно воспользоваться для оплаты любого вида услуг — не только мойки, но и бани или бара. Кстати, расплатиться в нашем комплексе можно и по безналичному расчету: мы принимаем пластиковые карты Visa, Visa Electron, Maestro, Master Card, Master Card Electronic, American Express, Diners Club International, JCB. — Поделитесь планами на будущее. — За год работы мы вполне успешно наладили работу комплекса, расширили перечень услуг, приобрели хорошее оборудование и наработали свою клиентскую базу. Собираемся работать в том же направлении, стремясь сделать все для максимального комфорта посетителей комплекса «СТАФ». Мы выступаем спонсорами одной из команд, участвующей в проводимом в июле чемпионате по футболу среди любительских команд. Мы рады поддержать ребят, ведь спорт — это большое благо. — Что ж, пожелаем вам успеха и дальнейшего процветания в делах!


НОВОСТИ

NEWAuto

в Омске

июль–август 2009

Английская основательность и надежность — вот главные отличительные черты фургонов MAXUS. Впервые появившись на европейском рынке в 2005 году, MAXUS сразу завоевал множество престижных профессиональных наград, а теперь собирается и продается «Группой ГАЗ»

Европейское качество. Русская цена Английский «коммерсант» Наконец на отечественном рынке легких коммерческих автомобилей появилась не только практичная, но еще и комфортная и надежная модель. MAXUS уже по достоинству оценили европейские потребители. Пришла пора покорять российские просторы. Внешность этого фургона выполнена в лучших европейских традициях. Большое ветровое стекло обеспечивает хороший обзор, крупные ксеноновые блок-фары делают его заметным на дороге, а функциональный бампер является воздухозаборником, соединенным с коммуникациями воздушного фильтра. Для удобства посадки и

погрузки в MAXUS есть все: двери открываются широко (задние двери, например, могут открываться на 2700), проем большой, а нижняя его часть оборудована удобной ступенькой. Внутренний объем кузова 10,3 м3 ставит MAXUS в одну линейку с ведущими представителями семейства коммерческих авто, а его конструкция позволяет загружать европоддоны. Комфорт по MAXимуму Собственный комфорт за рулем LDV водитель может обеспечить полностью. Сиденья кабины с тканевой обивкой регулируются по высоте ромбовидными подголовниками. Все полочки на панели при-

боров снабжены легко моющимися съемными резиновыми ковриками, а сама она сделана из качественного пластика. Не обижены комфортом и пассажиры. К этому надо прибавить полный электропакет, а также вещевые ящики над ветровым стеклом — описание кабины завершено. Лучшее со всего мира Расположенный поперечно 2,5-литровый дизельный двигатель — «детище» итальянской фирмы VM Motory. Он имеет мощность в 120 лошадиных сил, отличную динамику, современную конструкцию, систему впрыска Common-Rail и отвечает нормам токсичности

MAXUS — это: •• оптимальный уровень шума, вибрации и жесткости; •• жесткая конструкция кузова; •• стандарты безопасности как у легковых автомобилей; •• мощный и динамичный двигатель; •• двухсторонняя оцинковка кузова.

16

«Евро-4». Работающая в паре с ним 5-ступенчатая механическая КП с тросиковым приводом переключается быстро и точно. Реечное рулевое управление с гидроусилителем в MAXUS корейское, в передней (независимой, типа McPherson) и задней (зависимой, рессорной) подвесках применены амортизаторы Delphi. Даже простенькая задняя балка делается английской фирмой DANA, что уж говорить про тормозную систему, в «базе» оснащенную ABS и EBD от фирмы Bosch с дисковыми вентилируемыми механизмами спереди и барабанными сзади. Лучший в своем классе по параметрам грузового отсека, проемам боковой и задней дверей, имея при этом усиленную конструкцию кузова из оцинкованного металла и надежные комплектующие, автомобиль MAXUS идеально подходит к российским условиям. Свобода выбора В линейке MAXUS присутствуют грузовые, грузопассажирские и пассажирские автомобили. Все они представлены официальным дилером «Группы ГАЗ» «Омским центром ГАЗ АТО». Здесь вы можете выбрать именно тот MAXUS, который максимально ответит вашим потребностям.


Обновленная Chevrolet NIVA:

на границе Европы и Азии

Расположившись в кемпинге у подножья горы Волчиха в окружении живописного леса, мы сразу поняли, что этот тест-драйв будет особенным. Мы оказались на границе Европы и Азии, а внедорожник Chevrolet NIVA как раз является слиянием разнообразных тенденций: нового и старого, классического и инновационного. Сохранив русский характер и максимальную адаптацию к условиям отечественных дорог, он воплотил в себе технологии и комфорт иномарок. Дизайн обновленной версии доверили ателье BERTONE. Надо сказать, «итальянский акцент» российского внедорожника удался на славу. Как экстерьер, так и интерьер нового Chevrolet NIVA получились очень органичными и по-европейски элегантными. Как отметил директор по продажам и маркетингу Константин Байшев, теперь Chevrolet NIVA будет пользоваться авторитетом не только у мужчин, но и у представительниц слабого пола. Особо поработали инженеры над увеличением комфорта и эргономичности салона: в дальней дороге очень кстати окажутся емкость для хранения мелких предметов с подстаканником и съемной пепельницей и новые плафоны для освещения салона. Водителя

Узнав, что компания GM-АвтоВАЗ выпустила обновленную версию Chevrolet NIVA, мы удивились: зачем, скажите, обновлять и без того популярный внедорожник? Наш скепсис быстро испарился в ходе тест-драйва в Екатеринбурге

порадует современный удобный трехспицевый руль от португальской фирмы TRW. По кочкам, по кочкам, по маленьким дорожкам… Тест-драйв проходил в стиле Military Game. Что нам только

не пришлось проделать, чтобы успешно добраться до финиша: и своими знаниями ПДД мы блеснули, и с завязанными глазами машину водили, и по компасу зарытую подсказку искали, и даже по мишеням стреляли, распугивая

лесных жителей. Chevrolet NIVA нас ни разу не подвела: повышенный клиренс позволял преодолевать любые преграды, упругая подвеска неплохо «сглатывала» неровности дороги, постоянный привод «выводил» автомобиль из самых глубоких кочек, а благодаря 2-ступенчатой раздаточной коробке мы уверенно преодолевали крутые подъемы и спуски. Не упустили мы и возможность проведения экстремальной фотосессии: и на горку мы новую Chevrolet NIVA загоняли, и под горку его спускали, и грязевые ванны заставляли принимать. А ей хоть бы что — спасибо полному приводу с возможностью блокировки межосевого дифференциала. Кстати, за время тест-драйва ни один пассажир в салоне не пострадал — комфортные сиденья и мягкая обивка салона смягчили все удары и приглушили посторонние шумы. Так, в облаке пыле, уставшие, но безумно довольные, мы вернулись на базу. Надеемся, первый опыт «общения» с новой Chevrolet NIVA у наших охотников, рыболовов и дачников будет не менее запоминающимся, чем наш. Редакция благодарит официального дилера Chevrolet в Омске автокомплекс «Западно-Сибирский Альянс» за организацию поездки.

17


NEWAuto

июль–август 2009


Несмотря на кризис, спрос на разномастные кроссоверы не угасает

Компания Honda подтвердила свои планы по выпуску среднеразмерного кроссовера Accord Crossover. Как понятно из названия, в основе вседорожника лежит легковая платформа «Аккорда», которая совсем немного приподнята над уровнем земли и получила спортивноуниверсальный кузов, напоминающий в профиль BMW X6. Так как Accord Crossover нацелен в первую очередь на американский рынок, под капотом бензиновые моторы объемом

Внедорожный Accord 2,4 и 3,5 литра мощностью соответственно 177 и 271 л.с. Поставляются они только в паре с «автоматом», но о типе привода пока никакой информации нет, вероятно, будут как передне- так и полноприводные версии. Вместе с Accord Crossover японцы планируют выпустить и люксового «брата-близнеца» Acura

ZDX. Обе новинки займут промежуточное положение между компактным паркетником Honda CR-V и 7-местным Pilot. Ожидается, что на американском рынке новинка будет стоить от 25 000 долларов, о планах продаж в России пока ничего не известно.

Японцы придумали еще одно внедорожноспортивное 4-дверное купехетчбэк

19


НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

Кубик и шарик

июль–август 2009

Забавные французские «игрушки» стоят на удивление разумно и от того хорошо продаются

Citroen запустил сразу две компактные модели — С3 и C3 Picasso

С минимальным разрывом по времени компания Citroen представила пару моделей семейства С3 — 5-дверный хетчбэк и компакт-вэн Picasso. Последний уже добрался до России и стоит у дилеров от 499 тысяч рублей. Для компактного универсала с объемом кузова до 1600 литров это вполне разумная цифра, ведь она всего на 30 % выше цены отечественной Lada близких размеров. А вот «шарик» С3 представлен совсем недавно и появится у дилеров лишь к зиме. В техническом плане обе машинки очень похожи — у них одинаковая колесная база и всего два бензиновых мотора: 1,4-литровый мощностью 95 л. с. и 115-сильный 1,6 литра. Коробка

20

передач пока только механическая, хотя позже должен появиться и «автомат». Изюминкой машины, бесспорно, является ее необычный дизайн и большущее лобовое стекло, которое частично заходит на крышу. Это дает дополнительное ощущение света и простора в салоне и позволяет выделить машину из потока. Однако, несмотря на свою экстравагантность, Citroen находит достаточно много поклонников в России, даже в кризис. По итогам первого полугодия продажи машин выросли на 39 % по сравнению с прошлым годом, притом что в целом сбыт машин сократился практически вдвое.


Две версии Skoda Octavia по схожей цене, но с разным функционалом

Skoda не для всех Обновленные Octavia RS и Octavia Scout добрались до России Производство рестайлинговой версии Skoda Octavia началось на заводе в Калуге еще зимой. Мы уже успели протестировать универсал, но только сейчас до нас добрались особые версии Octavia — это «заряженная» RS и вседорожная Scout. Авто по-прежнему оснащается 200-сильным 2-литровым турбомотором и 6-ступенчатой КП DSG. Кроме версии с кузовом хетчбэк, предлагается еще и аналогичный по мощности универсал. Причем, как показал опыт продаж, спрос на более вместительную версию составляет около 70 % от общего объема Octavia RS. На российском рынке цены на «горячую» Skoda начинаются

с отметки 989 000 рублей, что делает Octavia RS одним из наиболее выгодных предложений в сегменте мощных хетчбэков гольф-класса, при этом Skoda уже штатно предлагается с роботизированной КП и огромным багажником. Octavia Scout вместе с рестайлингом получила новый 152-сильный турбомотор объемом 1,8 литра и 6-ступенчатую КП. В остальном все по-прежнему: кузов универсал, полный привод и дорожный просвет 178 мм. Цены на Scout начинаются от 969 000 рублей. Дилеры уже сейчас начали прием заказов на новые модели, а поставки машин начнутся в сентябре.

21


НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

Передний бампер обновленного Peugeot 207 готовится проглотить весь мир

ШИРОКАЯ Улыбка Несмотря на сравнительно молодой возраст (всего три года), семейство Peugeot 207 перенесло легкий фейслифтинг. Внешние обновления ограничились только еще более крупной решеткой на переднем бампере да диодными задними фонарями. Все кузовные элементы и даже фары оставлены без изменений. Также не затронул

фейслифтинг и техническую составляющую. Три типа кузова — хетчбэк, универсал и купе-кабриолет — располагают линейкой из 12 моторов. А вот интерьер слегка преобразился. Новая панель приборов и дополнительные варианты отделки салона разнообразят выбор. В качестве опции можно заказать магнитолы с воз-

можностью подключения МР3-плеера по USB и мобильного телефона через протокол Bluetooth. Также на панели приборов появился указатель, подсказывающий момент переключения передач для наиболее экономичной езды, что позволило добиться экологического стандарта Евро-5 для всех моделей Peugeot 207 с механической КП.

Маленький «львенок» 207 зевнул еще шире

22

июль–август 2009


Японский суперкар будут продавать только в Москве, Питере и Ставрополе

Nissan GT-R завоевывает Россию Смогут ли цены на Nissan GT-R победить кризис?

Несмотря на серьезный спад продаж, компания Nissan решилась на запуск в России своего суперкара GT-R. При мощности 480 л. с. полноприводное купе способно разогнаться до «сотни» за 3,9 с. и достигает максимальной скорости в 310 км/ч. GT-R уже успел обставить Porsche 911 Turbo на треке в Нюрбургринге и наделал немало шума в салонах дилеров, ведь цена на Nissan практически вдвое ниже, чем у прославленного «немца». На российском рынке GT-R стоит от 3 690 000 до 3 850 000 рублей, тогда как цены на Porsche 911 Turbo начинаются с отметки 6 946 200 рублей. Такая

разница позволяет дилерам Nissan рассчитывать на хорошие показатели, даже при условии того, что спрос на суперкары из-за кризиса основательно сократился. Цена, безусловно, заманчивая, да и динамические характеристики GT-R не вызывают ни малейших сомнений. Вот только выбор дилеров, которым разрешены продажи суперкаров, удручает. Заказы на машины принимают всего три салона в России: в Москве, Санкт-Петербурге и Ставрополе. Это означает, что жителям Урала и Сибири придется заказывать машину в столице и регулярно тратиться на ее перегон для проведения каждого ТО.

23


НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

июль–август 2009

Бизнес-экспресс Mercedes E 63 AMG стал еще быстрее

Разгон до «сотни» за 4,5 секунды — трудно опоздать на деловую встречу Компания Mercedes исторически не слишком много внимания уделяет гонкам, разве что «Формуле-1», но тамошние болиды имеют очень мало общего с дорожными машинами. Однако тяга к спорту в любом случае сохраняется в сердцах инженеров и разработчиков, поэтому они явили нам еще один крайне быстрый автомобиль — E 63 AMG. Его пламенный 525-сильный 6,2-литровый V8 по мощности превосходит все Aston Martin и большинство спортивных Porsche, хотя и устанавливается на полноразмерный седан бизнес-класса. Тем не менее одним только «пламенным сердцем» инженеры не ограничились. В паре с мотором работает 7-ступенчатый

24

«автомат» AMG Speedshift MCT с многодисковым сцеплением, которое полнее передает тягу мотора, чем традиционный гидротрансформатор. Кроме того, E 63 AMG щеголяет адаптивной подвеской с регулируемыми амортизаторами AMG Ride Control, а за доплату даже может оснащаться керамическими тормозами, как у настоящих суперкаров. Продолжая гоночную тему, спортивный седан получил возможность полного отключения системы стабилизации, что позволит не только штурмовать гоночные треки, но и жечь резину в свое удовольствие, наслаждаясь заднеприводными реакциями и мощностью атмосферного мотора. Давно за Mercedes не водилось такого драйва.


BMW Х1 понизили

Кроссовер BMW будет предлагаться с полным и задним приводом

Новый компактный внедорожник от BMW должен был называться Х3, но его почему-то понизили в ранге, присвоив индекс Х1. На всех остальных качествах машины это совершенно не отразилось. По длине колесной базы Х1 совсем немного уступает предшественнику Х3 и полностью совпадает с BMW 3-й серии. Внешне Х1 перенял многое у седана 7-й серии, что делает кроссовер старше и солиднее. Всего предполагается вы-

пускать семь вариантов внедорожника, причем бензиновый среди них только один — самый мощный 258-сильный и трехлитровый. Остальные версии предлагаются с двухлитровым дизелем мощностью 143 л. с. (хDrive18d), 177 л. с. (хDrive20d) и с двойным турбонагнетателем 204 л. с. (хDrive23d). Также доступны три варианта с аналогичными моторами, но с задним приводом, что обещает сделать кроссовер более легким и динамич-

ным на асфальте, пусть и с некоторым ущербом для проходимости. Моноприводная трансмиссия для европейского кроссовера — это изюминка, которой пока нет у главных конкурентов — Audi Q5 и Mercedes GLK, а она наверняка приглянется тем водителям, которые на своем кроссовере никогда не покидают асфальта.

Доберутся ли до России заднеприводные BMW Х1 — покажет время

25


НОВОСТИ

NEWAuto

в мире

июль–август 2009

Aston Martin в нагрузку Британские аристократы придумали городской автомобиль

Не секрет, что многие luxury-бренды идут в народ, но делают это не спеша. Кто-то запускает бизнес-седан на шасси Ford Mondeo или кроссовер на платформе VW Touareg, а вот Aston Martin сделал ход конем — минуя промежуточные ступени, британцы намерены выпустить сверхкомпактный городской автомобиль Cygnet, построенный на базе японского малыша Toyota IQ с 1,3-литровым 98-сильным мотором. Британцы уже разрабатывают дизайн Cygnet, но родства с Toyota и не скрыва-

26

ют. Да и чего здесь бояться, ведь если совместить японскую надежность с английским чувством стиля и умением создавать роскошные интерьеры, должен получиться идеальный городской автомобильчик. Да и в своем изначальном варианте IQ выглядит весьма достойно и поевропейски стильно. Цена и возможность купить Cygnet простыми смертными пока скрывается. Известно лишь, что малыш будет

Cygnet должен подтвердить высокий IQ инженеров и обладателей Aston Martin

предлагаться клиентам больших Aston Martin в качестве ежедневного транспортного средства, выражающего истинный материальный статус водителя, но при этом не слишком сильно загрязняющий атмосферу и решающий проблему городской парковки. Те, кто сочтет, что водить маленькую машину не по-мужски, могут смело подарить Cygnet прекрасной половине — она уж точно не откажется.


œ©°©ª½¦§¡ ­¦£Ÿ¬¬º¤£ª¾²£­¡­ª»°±¡§¾

‰£¯Ÿ¨¡²¢­±­¡

Автомобили — как люди: одним по душе неспешное движение, другие не уживаются в монотонном потоке. Им подавай скорость, рев мотора и визг тормозов! Драйв у них в крови, а повадки отнюдь не миролюбивые. То есть драйверские

Летнее тепло, красота пейзажей и неизведанные дали заставляют нас сняться с насиженных мест и устремить взгляд к горизонту

„°±»±­ª»©­«§¢Ú Для нас, простых кинозрителей, каскадеры — это отважные ребята, распевающие одноименную песню группы «Земляне» и, не моргнув глазом, выпрыгивающие из окна. Однако в жизни неформальный гимн каскадеров — это песня «Есть только миг между прошлым и  будущим…». А «долгоиграющие» каскадеры — это люди с  холодными трезвыми головами, которые, совершая каждый трюк, могут гарантировать его безопасность минимум на 50 %


эксклюзив

NEWAuto

июль–август 2009


Созданные

для удовольствия АВТОР: евгений хапов

Автомобили — как люди: одним по душе неспешное движение, другие не уживаются в монотонном потоке. Им подавай скорость, рев мотора и визг тормозов! Драйв у них в крови, а повадки отнюдь не миролюбивые. То есть драйверские

Долгожданный миг, когда, кроме руля, педалей и рукоятки коробки передач, больше ничего не существует, настал! Звук мотора, отзывающегося на касание педали газа, будоражит воображение, взгляд собрался на том пространстве, по которому предстоит проехать, и отсек все красоты вокруг. Первая, газ в пол, рывок… С чем ассоциируется подобная сцена? Уверен, точно не с семиместным мини-вэном и не со спокойным универсалом для всей семьи. Низкое купе с мощным мотором, широкие низкопрофильные колеса, аэродинамический обвес, небольшой дорожный просвет и неизменно породистая, отточенная поколениями инженеров управляемость. Она гарантирует не только море удовольствия от скоростных пассажей и разнообразных силовых упражнений на трассе, но и, между прочим, дает значительную часть надежды возврата с этой самой трассы домой в целости и сохранности.

Это стереотип. Таким видится в теории настоящий driver’s car — Автомобиль для водителя с большой буквы, предельно обжатый со всех сторон для снижения аэродинамического сопротивления, лишенный полноценного багажника и с минимальным комфортом. Кроме того, сопровождаемый громоподобным рыком и требующий особых навыков для успешного управления. Таким он и был в самом начале своей карьеры, просто потому что ранние driver’s cars были по сути гоночными экземплярами, выпущенными на обычные дороги. Однако время не стоит на месте, и многое из того, что было доступно лишь избранным покорителям рекордов, становится обыденным в серийных, вполне гражданских и массовых автомобилях. Сверхлегкая алюминиевая многорычажная подвеска, мощные моторы, эффективные тормоза и нацеленная на высокие скорости аэродинамика перекочевали на многие из повседневных машин. Иными словами, из простого транспортного средства, способного лишь более или менее

29


NEWAuto

эксклюзив

комфортно доставлять водителя и пассажиров из пункта А в пункт Б, современный массовый автомобиль в той или иной степени стал драйверским, и мы, даже не собираясь побеждать каждого на пространстве от одного светофора до другого, оцениваем динамику разгона, цепкость подвески, легкость и точность руления и, конечно, удовольствие от вождения, что и есть по сути настоящий драйв! Как ни странно, но современные технологии позволяют сделать этот же автомобиль еще и экономичным, комфортным, тихим и вместительным. Одним словом, почти в любом автомобиле в той или иной степени заложены гены настоящего драйверского счастья. Причем вовсе необязательно, чтобы он был сверхбыстрым, сверхмощным или суперобтекаемым. Для настоящего драйва порой достаточно даже одного из перечисленных качеств. Наученный инженерами компании отменной рулежке автомобиль компактного класса, такой, как, например, Honda Civic, вряд ли победит в старте с места многолитровое купе от Mercedes или BMW, однако

30

удовольствия от прописывания поворотов гарантирует даже больше. Тем более что зачастую маленькая и легкая машина заметно «прозрачнее» по части передачи всевозможных нюансов управления и взаимодействия с поверхностью дороги, чем ее более внушительные соседи по потоку. Неслучайно буквально каждый производитель для каждой из своих моделей выпускает в той или иной степени «заряженную» версию, рассчитанную на более требовательного и активного водителя, позволяющую ехать быстро, красиво и с удовольствием. Диапазон размеров, мощности двигателя и цен у настоящих драйверских автомобилей весьма обширен. Крошка Opel Corsa в версии OPC и представительская Audi S8 с мотором от Lamborghhini располагаются на разных концах линейки «заряженных» машин, хотя каждый способен доставить обладателю массу удовольствия именно от управления. Бесспорно, спортивного вида купе — самые отъявленные драйверские автомобили. Одной своей внешностью они демонстрируют

июль–август 2009


нам, что их обладатель ценит стремительность, темп и готов ради этого пожертвовать и частью внутреннего объема, и немалой суммой при покупке. Купе не практичны, зато лучше других «говорят» вместо своего владельца: «Посмотри на меня! Я готов «порвать» каждого, кто замешкается на пути. Лучше уступи!» А в последнее время, на волне роста интереса к активному и спортивному образу жизни, купе стали особенно актуальны и популярны. Это дало жизнь новому классу автомобилей — четырехдверному купе, соединяющему «в одном флаконе» имидж спортивного авто с покатой крышей и обтекаемым силуэтом с комфортом четырехдверного кузова и почти полноценного четырехместного салона. Чувствуете влияние драйва на автомоду? Его первой жертвой стал Mercedes-Benz CLS, за ним подтянулся VW Passat CC. В скором времени появятся Porsche Panamera и Audi A7. Но не только элитные седаны подвержены влиянию драйверских настроений. Даже вполне вездеходные кроссоверы, такие как Infiniti FX и BMW

X6, эксплуатируют модную тему ниспадающей крыши, минимального багажника и устремленности вперед, к новым дорожным и даже внедорожным победам. Существуют и совсем экзотичные представители драйверских автомобилей в сегментах, казалось бы, к динамичной езде вовсе не относящихся. Чего стоит выпускавшийся в 90-х годах прошлого века GMC Typhoon — по сути рамный внедорожник Chevy Blazer, но с турбомотором, разгонявшим его до «сотни» за 5,5 сек. Примерно такая же динамика у Porsche 944, Chevrolet Camaro Z28 или BMW M5. Полноценный внедорожник Mercedes G-класс вовсю «наворачивается» родным ателье AMG, превращаясь примерно в такой же чудо-болид кирпичеобразной формы на колесах. Какая уж тут аэродинамика — недостаточную обтекаемость «гелендовского» кузова компенсирует избыточная мощность супермотора в 507 «лошадей». Зато сколько впечатлений и недоуменных взглядов в след! Но, пожалуй, самым необычным путем в придании драйверских

Получать удовольствие от езды можно практически на любом автомобиле. Хоть на Opel Corsa OPC, хоть на Audi S8 — главное, чтобы создатели Driver’s Car вложили в него душу и желательно пламенное сердце. Внешне спортивные нотки обычно подчеркивает стремительный купеобразный силуэт, большие колесные диски и агрессивные воздухозаборники со спойлерами


NEWAuto

эксклюзив качеств и особенно внешности идут заядлые водители-драйверы из Японии. Помимо великого разнообразия тюнингованных и серийных спортивных автомобилей, которыми на японских островах уже, видимо, никого не удивишь, наши восточные «коллеги» полным ходом тюнингуют микроавтобусы и небольшие фургоны, наподобие Toyota Town Ace или Hiace. Переделка идет по полной программе: заниженные, в аэродинамическом обвесе микроавтобусы, движимые спортивными моторами, своим стремительным передвижением радуют «горячих» японских парней и девчат. А по вечерам еще и 7-местный салон в считанные минуты превращается в огромную кровать… А теперь давайте вернемся с Дальнего Востока в наши края и обратим взгляд на еще менее спортивный как по внешности, так и по идеологии автомобиль. Речь о Renault Logan — малобюджетный автомобиль для такси, пенсионеров и начинающих водителей. Кто бы мог подумать, что вокруг Logan, знаменитого своей всеядной

июль–август 2009

длинноходной подвеской, сверхпросторным салоном, непритязательным дизайном как снаружи, так и внутри и весьма скромными динамическими качествами, развернется настоящая спортивная раллийная баталия под названием Renault Logan Cup. Лучшие отечественные автогонщики, такие как Алексей Васильев и пилот «Формулы-1» Нельсон Пике, извлекали драйверское удовольствие из Logan на ледовом овале ипподрома. История, чем-то напоминающая полувековой давности события с другим массовым и не менее драйверским автомобилем Mini, предназначенный исключительно для городских поездок. Малыш очень быстро обзавелся раллийной версией и в течение нескольких лет громил в разы более мощных конкурентов в ралли Монте-Карло! Сегодня к услугам амбициозного водителя, желающего ездить быстрее, проходить повороты «чище» и с большей

Американские Muscle Car — это отдельная ветвь драйва. Они обязательно мощные и совсем доступные и хорошо поддаются тюнингу — идеальный выбор для молодежи. А что до того что они плохо поворачивают и тормозят, так это остается компенсировать только мастерством водителя и последующими доработками

32


Хот-хетч – идеальный выбор для семейного драйвера, не обремененного средствами на составление целой коллекции спорткаров. У них достаточно вместительный салон, возможность увеличения объема багажника для перевозки грузов и весьма мощные моторы мощностью свыше 200 л.с.

скоростью, удивлять окружающих внешностью или солидным звуком, не только огромный выбор всевозможных фирменных продуктов, но и большое количество тюнинговых фирм. Буквально все — от двигателя и подвески до сидений, окраски и количества посадочных мест — можно переделать в соответствии со своим вкусом. Причем чем менее затратен при покупке сам автомобиль, тем больше сущест­ вует вариантов создать из него индивидуальное драйверское «нечто». Именно этим объясняется появление большого количества серьезно подготовленных отечественных автомобилей продукции АвтоВАЗа всех моделей. Копеечные затраты на покупку подобных авто не идут ни в какое сравнение с расходами на тюнинг, которые априори всегда велики. Зато есть реальная возможность за цену среднестатистической новой иномарки малого класса получить уже абсолютно индивидуально построенный агрегат в «скорлупе»,

например, «ВАЗ-2101», и точно быть уверенным, что второго такого аппарата ни у кого нет! К тому же, помимо стопроцентного драйва от управления, обладатель автомобиля «по мотивам «копейки» может смело ощущать себя еще и генеральным конструктором, а также водителем-испытателем в одном лице! По большому счету неважно, какой именно автомобиль доставляет вам удовольствие от управления — красавец и классика американских драйверов, вальяжный Ford Mustang, заточенный под нервную спортивную езду Ford Focus RS, готовый перепрыгивать поваленные деревья пикап Ford Ranger (тоже, между прочим, драйв, да еще какой!) или уносящий в путешествие просторный Ford Explorer. В любом случае драйв — самое интересное, что дает езда на автомобиле. Он стимулирует нас учиться ездить лучше, профессиональнее, интереснее, безопаснее и быстрее. Он помогает превратить езду не в монотонную обузу, а в удовольствие, заставляет производителей с каждой новой моделью подниматься хотя бы на полступени вверх.

33


эксклюзив

34

NEWAuto

июль–август 2009


К драйву готов АВТОР: Игорь Сирин

По сути, человек, который относится к покупке машины не как к выбору трамвая подходящего маршрута и хочет получить не только самобеглую коляску на четырех колесах, но еще и автомобиль, в котором будет приятно проводить время в движение, подсознательно выбирает драйверский автомобиль Весь вопрос лишь в том, какое место этот самый драйв займет в списке приоритетов. Разумеется, покупая единственный автомобиль на семью, отец двоих взрослых детей не может позволить себе купе, каким бы отъявленным драйвером он не был. К счастью, современные технологии и жесткая конкуренция привели к огромному выбору самых разных драйверских машин. Они уже не ставят нам жестких условий и позволяют получать водительское удовольствие без компромиссов и жестких ограничений по вместимости салона и даже по расходу топлива.

Недаром в нашем рейтинге десяти лучших драйверских автомобилей нашлось место для четырех полноценных пятиместных машин с относительно просторными багажниками и всего одного двухместного спорткара Porsche. Не бойтесь, настоящий драйверский автомобиль вполне подойдет для каждодневной эксплуатации и не заставит сильно тесниться или отдавать за него последние деньги. Мы подобрали десять лучших машин на самый разный вкус и кошелек и можем гарантировать, что любой из них обязательно подарит массу водительского счастья!

35


NEWAuto

июль–август 2009

sa OPC Opel Cor

недамская игрушка Самый доступный способ получить по-настоящему быструю «карманную ракету»

Мощность Макс. скорость Разгон до 100 км/ч

Динамика Управляемость Дизайн Цена Драйв 36

192 л. с. 225 км/ч 7,2 с

Некоторые считают, что Opel Corsa — машина сугубо для домохозяек, но мы знаем одно железное доказательство обратного. Три заветные буквы ОРС дают 100%-ную гарантию того, что за рулем может сидеть только настоящий драйвер, даже если он и в юбке. Трехдверный малыш со 192-сильным турбомотором и 6-ступенчатой «механикой» — весьма серьезная игрушка для стрит-рейсинга. При этом цена у Corsa OPC весьма умеренная для такой «карманной ракеты» — от 887 тысяч рублей, причем в список базового оснащения уже входит пара спортивных кресел Recaro, стильный

спортивный обвес и широкие 17-дюймовые колеса, а за доплату можно поставить диски еще на дюйм больше. Несмотря на агрессивный стайлинг Corsa OPC остается сравнительно комфортным автомобилем, на котором можно даже путешествовать по российским дорогам, не боясь разбить подвеску и потерять на кочках зубные пломбы. Тем, кто хочет получить драйверский компакт, но без лишнего обвеса и за еще более скромную цену, можно порекомендовать Corsa GSI со 150-сильной версией того же турбомотора, но лишенную внешних признаков горячего хетчбэка. Цена — от 767 тысяч рублей.


забияка

Alfa Rom eo MiTo

По-итальянски — красивый, но по-немецки — дорогой

Формально история доступных драйверских автомобилей началась именно с Alfa Romeo. После войны итальянцы первыми предложили делать доступные машины красивыми и сравнительно быстрыми, но без особого ущерба для цены. Потом в 70-х пальму первенства перехватили немцы из BMW, которые даже подумывали о покупке «Альфы», но потом сами, сделав ставку на агрессивный «акулий» дизайн, вырвались вперед. Сейчас уже Alfa Romeo находится в роли догоняющего, а наиболее яркий рывок в этом направлении — запуск малыша MiTo, который должен составить конкуренцию британскобаварскому MINI. Имя MiTo — аббревиатура двух итальянских городов: Милан — столица моды и Турин — технологическая столица. В России

MiTo предлагается всего с одним двигателем — 155-сильным турбомотором 1,4 литра и только с «механикой» — настоящий driver's car. Вот только базовая цена в 23 700 евро (около 1 млн руб­ лей) — достаточно высокая планка для новичка, который находится в роли догоняющего. Скоро должен появиться 240-сильный MiTo GTA, но есть риск, что цена на него окажется и вовсе запредельной.

Мощность Макс. скорость Разгон до 100 км/ч

155 л. с. 215 км/ч 8,0 с

Динамика Управляемость Дизайн Цена Драйв 37


NEWAuto

июль–август 2009

оригинал Творение Алека Иссигониса, возведенное в превосходную драйверскую степень

MINI Cooper S

Мощность Макс. скорость Разгон до 100 км/ч

Динамика Управляемость Дизайн Цена Драйв

175 л. с. 225 км/ч 7,1 с

В своем первом поколении Mini был автомобилем массовым и народным, однако, перейдя под контроль BMW и пережив реинкарнацию, MINI получил весьма азартное шасси и бодрые надувные моторы. Сначала топ-версия Cooper S оснащалась компрессором, а потом получила более легкий и экономичный турбомотор мощностью 175 л. с., который при желании форсируется до 218 «лошадей». Кроме традиционного MINI, есть версии кабриолет и немного удлиненный универсал Clubman, который подойдет семейным драйверам и путешественникам.

Мы же любим оригинальный MINI Cooper S с фирменной прорезью на капоте и образцовой управляемостью. Да, он не дешев, но его стиль того заслуживает. Кроме того, MINI прослыл автомобилем весьма надежным и очень ликвидным на вторичном рынке. Так что проблем с его перепродажей быть не должно — желающих обзавестись стильной британской игрушкой всегда предостаточно, даже невзирая на высокую цену, скромный багажник и откровенно тесный салон. У нас цены на новый Cooper S начинаются с отметки 1 072 000 рублей.


VW Golf GTI

For boys who were always men

ребенок Реклама Golf GTI гласит, что этот автомобиль создан для мальчишек, которые всегда были мужчинами… С этим не поспоришь, и вслед за своими поклонниками нынешнее, уже шестое поколение GTI основательно подросло. Если первый Golf по дизайну напоминал отечественную «восьмерку», то сейчас объем салона увеличился едва ли не вдвое. Вслед за этим выросла мощность моторов и как следствие — цена. Однако, даже несмотря на наличие под капотом 211-сильного 2-литрового турбомотора, Golf GTI по мощности остается одним из самых скромных представите-

лей сегмента «горячих» хетчбэков. Вместе с тем Golf GTI — это образец разумного и достаточного подхода при проектировании драйверского автомобиля. Водителю не приходится бороться с избыточной мощностью или ломать голову, как остановить несущийся на слишком высокой скорости снаряд. В Golf GTI все рассчитано с немецкой точностью, выдержан баланс между динамикой, размерами салона и ценой. Под стать машине и ее рейтинг — твердые четверки по всем номинациям, кроме дизайна, который кажется скучноватым для настоящего driver's car.

Мощность Макс. скорость Разгон до 100 км/ч

211 л. с. 235 км/ч 7,2 с

Динамика Управляемость Дизайн Цена Драйв 39


NEWAuto

классик i BMW 120

Для того чтобы получить удовольствие от вождения BMW, совершенно не обязательно выбирать машину с экстремально мощным мотором. Вполне достаточно и 2-литрового «атмосферника», потому что настоящая сила баварцев совсем не в лошадиных силах, а в классической заднеприводной компоновке. И пусть такая машина легче застревает в сугробах и плохо разгоняется на скользком асфальте, удовольствие от вождения гарантировано. На случай ошибки водителя всегда страхует система стабилизации, а отключив «электронный ошейник», можно сполна насладиться полным контролем над машиной. Все как раньше, в далекой юности, когда передние колеса отвечали только за направление движения, а задние — только за тягу. И пусть такая схема напоминает телегу впереди лошади, с точки зрения удовольствия от вождения такая схема идеальна. При должном умении водитель полностью контролирует машину как рулем, так и тягой. Если «копейка» от BMW еще и оснащена механикой, то удовольствию не будет предела. Идиллическую картину лишь несколько омрачает жесткая подвеска и скромный по размерам салон, но если рассматривать машину исключительно с драйверской точки зрения, то BMW 120i близок к идеалу. Мощность Макс. скорость Разгон до 100 км/ч

Динамика Управляемость Дизайн Цена Драйв 40

156 л. с. 215 км/ч 8,5 с

Классическая компоновка в гольф-классе — нонсенс, но при драйве она себя оправдывает

июль–август 2009


раллист

Subaru Impreza STI

Японцы в очередной раз сэкономили на услугах дизайнеров

Один мой знакомый и заядлый субарист убежден, что дизайн Subaru Impreza начинает казаться привлекательным только после выхода машины следующего, еще более страшного поколения. Именно так и получилось с новой Impreza. «Пародия на Mazda3» и «обмылок» — это еще слабые эпитеты, которыми поклонники Subaru наградили новую модель. При создании 300-сильной версии Impreza STI японцы старались исправить безликий дизайн гражданского хетчбэка. Полностью заменили передние крылья и добавили им «жабры», приладили воздухозаборник на капот и задний диффузор. Получилось весьма злобно, но назвать такую машину красивой просто невозможно. Ну ладно, хватит о дизайне, лучше посмотрим на машину снизу. Вот здесь действительно красота — постоянный полный привод и 300-сильный турбомотор вынуждают простить многое. Кроме того, цена в 1 349 000 рублей, что делает Impreza STI вдвое более доступной, нежели менее мощный и более медленный Porsche Cayman, крайне заманчивая. К тому же в активе у Subaru 5-местный салон и относительно просторный багажник.

Мощность Макс. скорость Разгон до 100 км/ч

300 л. с. 250 км/ч 5,2 с

Динамика Управляемость Дизайн Цена Драйв 41


NEWAuto

июль–август 2009

Quattro Audi вернула себе легендарный 5-цилиндровый турбомотор

Audi TT RS Мы давно этого ждали. Уже даже начали сомневаться, вернутся ли когда-нибудь легендарные 5-цилиндровые турбомоторы, которые были грозой как автобанов, так и самых разных гоночных трасс. В 80-х, кажется, Audi выиграла все возможные гонки, начиная от кольцевых и заканчивая раллийными, заодно прихватит себе первенство на американской горе Pikes Peak. И вот R5 турбо вернулся, причем не где-нибудь, а на купе и родстере

Мощность Макс. скорость Разгон до 100 км/ч

Динамика Управляемость Дизайн Цена Драйв 42

340 л. с. 250 км/ч 4,6 с

Audi TT RS. Грозный 2,5-литровый мотор выдает аж 340 л. с. и 450 Нм, в итоге купе разгоняется до «сотни» за те же 4,6 с., что и «старший брат» Audi R8, пробившийся в класс суперкаров. Причем заслуга в этом не только мощного мотора, но и полноприводной трансмиссии, которая помогает реализовывать бешеную турботягу. Как и подобает настоящему драйверскому автомобилю, Audi TT RS оснащается исключительно 6-ступенчатой механической коробкой передач и требует от водителя серьезной концентрации. Конечно, по управляемости до среднемоторных суперкаров RS не дотягивает — сказывается большой вес, приходящийся на переднюю ось, но в остальном купе получилось очень быстрым и агрессивным.


MB C63 AMG

кувалда

6,2-литровый V8 под капотом компактного седана, что может быть злее?

В своем базовом исполнении Mercedes C-класса — автомобиль, несомненно, приятный, но драйверские нотки в нем крайне слабы. Большущий руль и комфортная подвеска не слишком располагают к быстрой активной езде. Но, попав в руки тюнинг-ателье, AMG С-класс получил лошадиную дозу «озверина». «Сердце» увеличилось до гипертрофического размера и занимает все подкапотное пространство до последнего сантиметра. Шутка ли, 457 л. с. — больше, чем у иных Porsche или Aston Martin, при этом упакованное в 5-местный седан. Хотя, конечно, агрессивные бамперы, огромные 19-дюймовые колеса и четыре выхлопных трубы с харак-

терным рокотом не оставляют шанса на ошибку. Однако, как ни крути, а Mercedes остается верен себе, и управлять таким монстром не слишком сложно, даже на максимальной скорости, которая, кстати, при удалении электронного лимитатора способна достичь 320 км/ч. Вот только, проходя повороты, надо контролировать прежде всего себя и не требовать от седана невозможного. Тяжелый двигатель и неидеальная развесовка накладывают свои ограничения на управляемость, но это минимальная плата за столь стремительную разгонную динамику. Остается добавить к этому еще три миллиона рублей — и Mercedes C63 AMG ваш.

Мощность Макс. скорость Разгон до 100 км/ч

457 л. с. 250 (320) км/ч 4,5 с

Динамика Управляемость Дизайн Цена Драйв 43


NEWAuto

июль–август 2009

Дикий зверек уже наступает на пятки стареющему вожаку стаи под номером 911

Porsche Cayman

хищник

Мощность Макс. скорость Разгон до 100 км/ч

Динамика Управляемость Дизайн Цена Драйв 44

265 л. с. 265 км/ч 5,8 с

Несмотря на легенды, окружающие Porsche 911, его молодой «племянник» с хищным именем Cayman во многом выглядит даже более привлекательным driver’s car. В отличие от 911 с мотором в заднем свесе и сомнительной развесовкой, Cayman — среднемоторный, и его двигатель расположен рядом с центром масс всей машины, а значит, заныривает он в повороты совершенно без проблем. Да и ощущение от езды на этом компактном спорткаре исключительно положительное. Как и положено Porsche, техника доведена кропотливыми инженерами до идеала. Оппозитные моторы

практически такие же, как у 911, но слегка уменьшенного объема. А недавно Cayman получил еще и преселективную коробку передач PDK с двумя сцеплениями. Для полного счастья не хватает разве что турбомоторов, которые бы сделали купе еще быстрее, но особенности среднемоторной компоновки затрудняют охлаждение такого агрегата. Поэтому пока Cayman остается только соперничать с 911-м в поворотах, уступая в разгонной динамике на прямой. Что даже интереснее, когда речь идет не о чистой скорости, а об удовольствии за рулем.


аристократ Быстрый, но неторопливый

Как известно, джентльмен всегда приходит вовремя, никогда не опаздывает. А чтобы это правило сохранялось и сейчас в нашем стремительном XXI веке, настоящему аристократу просто необходим понастоящему быстрый и вместе с тем утонченный автомобиль. На эту роль как нельзя лучше подходит купе или кабриолет Jaguar XKR. Вместе с легким рестайлингом в прошлом году «дикая британская кошка» получила новый 5-литровый V8, который благодаря приводному нагнетателю развивает 510 л. с. Но как мы уже выяснили, мощность для драйверского автомобиля — это еще не все. В дополнение к пламенному сердцу Jaguar обладает легким и вместе с тем жестким алюминиевым кузовом, который изготавливается путем склеивания силовых элементов. Разумеется, аристократический автомобиль щеголяет отделкой

Jaguar XKR

из натуральной кожи, дерева и алюминия. Это все разумное дополнение, но никак не замена удовольствию, которое можно испытать от вождения настоящего британского спорткара.

Мощность Макс. скорость Разгон до 100 км/ч

510 л. с. 250 км/ч 4,8 с

Динамика Управляемость Дизайн Цена Драйв 45


эксклюзив

NEWAuto

июль–август 2009

Рассматривать автомобиль как спортивный снаряд стало возможным только после появления у него тормозов

История драйва Как ни странно, но автомобильный спорт и удовольствие от вождения — сравнительно молодые увлечения человечества. Бегать, прыгать, плавать и бить друг друга по лицу люди научились очень давно, тем временем как автомобильный драйв появился заметно позже самого факта изобретения автомобиля АВТОР: Игорь Сирин

46


Тормоза придумали трусы? Какое может быть удовольствие ползти на груде грохочущего железа со скоростью медленнее пешехода и еще подталкивать ее по пути в гору? Настоящий азарт и жажда скорости пробудились в драйверах только после того, как автомобиль стал обгонять лошадь, а в дополнение к двигателю у него появились еще и тормоза. Ведь без возможности быстро замедляться невозможно быстро ездить и тем более получать удовольствие. Исключения вроде скоростных заездов на соляном озере Бонневиль и драг-рэйсинг не в счет. Настоящий драйв требует от машины и водителя мобилизации всех ресурсов: максимальную мощность, точность реакций, быстрые замедления и концентрациюя. Все сливается в единую линию. Причем, несмотря на «табун» лошадиных сил под капотом, водитель тоже работает весьма напряженно. Неслучайно пилоты «Формулы-1» за два часа гонки теряют по 3-4 кг веса, притом что все они тренированные и физически очень хорошо подготовленные ребята. Поэтому автомобильный спорт можно считать настоящим спортом без всяких оговорок, конечно, если мы говорим о серьезных соревнованиях, требующих от пилота большой концентрации. Но профессиональный спорт — это отдельная история, достойная особого упоминания, а пока вернемся к удовольствию от вождения, к драйву, который можно испытывать каждый день за рулем гражданского автомобиля. Драйв на старт История настоящих драйверских машин началась в 30-х, но массо-

выми эти автомобили стали только в послевоенные годы. До войны большинство машин представляли собой длинную эволюционную цепь, лишенную резких технологических прорывов. А вот по результатам войны оборонная, а вслед за этим и мирная промышленности сделали большой рывок вперед. Машины стали заметно доступнее, активно строились дороги, и, утолив свою первую транспортную потребность, водители стали задумываться о получении удовольствия от езды. Одними из первых моду на спортивные машины уловили итальянцы. Обилие извилистых дорожек и горячий темперамент так и пробуждали тягу к скорости, даже если денег хватало только на «горбатый» Fiat-500. Одним из первых driver’s car нового поколения стала Giulietta, которую Alfa Romeo показала в 1954 году. Alfa и раньше была известна своими спортивными машинами. Именно ее болиды 8С регулярно первенствовали в гонках Mille Miglia в предвоенные годы, а сейчас регулярно побеждают в конкурсах элегантности да рейтингах самых дорогих олдтаймеров в мире. Кстати, и основатель компании Ferrari Энцо тоже начинал свою карьеру инженером, а потом и испытателем в Alfa Romeo. Giulietta стала представительницей совершенно другого поколения. У нее была классическая компоновка и компактный мотор объемом всего 1,3 литра, но уже тогда оснащенный двумя газораспределительными валами. Базовый двухдверный седан имел мощность всего 53 л. с., но благодаря легкому и обтекаемому кузову массой около 800 км был способен разогнаться до 146 км/ч, что в те годы было весьма достой-

47


NEWAuto

эксклюзив

июль–август 2009

Alfa Romeo с моделью Jiulietta стала родоначальником массовых драйверских автомобилей. Тогда у нее был мотор всего 1,3 литра, но масса не превышала 900 кг, а мастера умудрялись снимать с него 116 л.с., что обеспечивало максимальную скорость под 200 км/ч

ным показателем. Но ведь базовая версия — это только повод для доработки, и в случае с «Джульеттой» так поступили не только любители, но и сами инженеры Alfa Romeo. Они последовательно увеличивали мощность 1,3-литрового моторчика вплоть до 116 л. с., когда максимальная скорость достигла 193 км/ч. И все это при условии полного отсутствия электроники и массы машины меньше 900 кг. Водить такой болид на узеньких шинах был большой риск, но и большое удовольствие. Спрос на Giulietta оказался настолько высок, что ее производство было организовано не только на собственных мощностях Alfa

48

Romeo в Милане, но также на ателье Bertone в Турине и Pininfarina в СанДжорджио. Но и этого оказалось мало, и дистрибьютор Alfa Romeo наладил сборку машин в Южной Африке, откуда они экспортировались в Бразилию. Наследницей «Джульетты» стала модель Gulia, которая продолжила идею совмещения легкого и практичного кузова седан с мощным мотором. С самого начала Gulia получила более просторный четырехдверный кузов, а в дополнение к мотору 1,3 появилась еще и версия 1,6, которая развивала до 130 л. с., масса же машины при этом не превышала 1000 кг. Внешне седан напо-

В 50-60-х спрос на горячие «Альфы» был настолько высок, что их собирали на трех заводах в Италии, а также в ЮАР, откуда они экспортировались в Латинскую и Северную Америку. А сколько об этой итальянской красотке было снято фильмов…

минал классические «жигули», но в управлении был намного интереснее, не только благодаря мощным моторам, но и тем, что обладал 14-дюймовыми колесами и дисковыми тормозами на всех колесах. Пережив всего один рестайлинг, Gulia продержалась на конвейере 16 лет (с 1962 по 1978гг.) и запомнилась целому поколению водителей во всем мире. В те годы Alfa экспортировала свои машины даже в Северную и Латинскую Америку, не говоря уже про всю Европу. Баварская эра Конец 70-х запомнился Европе энергетическим кризисом,


который в том числе ударил и по автомобильной промышленности. В результате ряда ошибочных действий — запуска провальной программы в «Формуле-1» и неудачного обновления модельного ряда — Alfa Romeo оказалась на грани банкротства, и среди претендентов на ее покупку выступал даже концерн BMW. Немцы планировали приобщиться к мощной тогда славе итальянских спорткаров, но в итоге решили сохранить независимость. Тогда же баварцы и определились с концепцией выпуска драйверских автомобилей, ориентированных на активных водителей. Несмотря на то что весь мир спешно переходил на передний привод, в BMW остались верны классической компоновке, тем самым застолбив себе существенную долю рынка. Первая «трешка» увидела свет только в 1975 году, как раз в разгар энергетического кризиса, и еще раз доказала, что драйверский автомобиль не обязательно должен быть сверхмощным и быстрым, но в первую очередь должен обладать характером и дарить водителю удовольствие от вождения. Но как только кризис начал отступать, немцы вновь возобновили гонку вооружений. В дополнение

Оправившись после войны, в 70-х баварцы перехватили лидерство в сегменте драйверских машин, в первую очередь благодаря надежности и целеустремленности. BMW 3-й серии завоевывала сердца драйверов как на дорогах, так и на гоночных трассах всего мира

к четырехцилиндровым моторам объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра появились легендарные рядные «шестерки» 2,0 и 2,3 литра. Именно на этих моторах баварцы принялись соз­ давать свою собственную историю, громя конкурентов на треках по всему миру. Легкие, но мощные BMW третей серии уже тогда могли разогнаться до 200 км/ч, без труда оставляя позади более мощные, но и тяжелые Mercedes. В 1982 году, не дожидаясь охлаждения покупательского интереса, BMW запустила новое поколение 3-й серии (Е30), которое в конце своей жизни на конвейере предлагалось даже с полноприводной

трансмиссией, а в 1988 году дебютировала первая М3, чья мощность приблизилась к заветной отметке 200 л. с. Дальнейшая история 3-й серии и без того всем известна, семейство быстро развивалось и росло, однако, чтобы сбросить неизменно нарастающий с годами жирок, осенью 2004 года BMW наладила производство более легкой и свежей 1-й серии, которая по габаритам вполне сравнима с первым «трешками» и по праву может считаться их наследницей. За пять лет «копейка» обросла целым семейством кузовов, включая трех- и пятидверные хетч­ бэки, купе и кабриолет.

49


эксклюзив Драйв Востока Не обошла мода на драйверские машины и Страну восходящего солнца. Создавать легкие драйверские машины у японцев получается не слишком здорово, у них почему-то традиционно получаются надежные, но не эмоциональные модели, а вот спорткары с мощными моторами в Японии научились строить весьма занятные. Крупнейший производитель Toyota отметился сразу двумя моделями — Supra и Celica. Но если последняя лишь низкая и форсированная разновидность массовой Corolla, то Supra запомнилась своим грозным трехлитровым турбомотором. Впервые он появился в 1986 году и развивал до 231 л. с. Supra же образца 1993 года выдавала уже 320 «лошадей» и разгонялась до «сотни» за 4,6 секунды. Максимальная скорость достигала 291 км/ч, и это был не предел, так как турбомотор без труда поддавался тюнингу. Свой ответ Toyota сделали и в компании Honda, которая славилась своими атмосферными моторами. Не желая изменять себе, японцы сделали акцент на великолепной развесовке и управляемости, создав центральномоторный спорткар NSX (New Sportscar eXperimental). Машина пошла в серию в 1990 году и сразу же была названа суперкаром для бедных, ведь стоила она вдвое дешевле самой доступной Ferrrai, но имела близкие показатели мощности и динамики. 3-литровый мотор выдавал 270 л. с. при 8000 об/мин и обеспечивал максимальную скорость 270 км/ч, а после рестайлинга 1997 года объем мотора вырос до 3,2 литра, мощность возросла на 10 л. с. При этом массу машины удавалось удерживать в пределах 1400 кг. Другой японский бренд Mazda избрал собственный путь завоевания сердец драйверов, оснастив свой спорткар роторно-поршневым мотором. RX-7 продержалась на конвейере с 1978 по 2002 год и разошлась по миру тиражом более 800 000. Все три поколения спорткара выпускались с одним и тем же 1,3-литровым мотором Ванкеля,

50

NEWAuto

июль–август 2009

Nissan сделал крайне оригинальный шаг, не пустив свой лучший спорткар ни в Америку, ни в Европу, отказавшись от леворульных версий, чем снискал себе славу запретного плода, который, как известно, всегда сладок

В 80-х мир наполнили японские спорткары разных мастей. Недорогие, но крайне надежные и очень разнообразные. С любым типом привода, передне- и среднемоторные, даже с роторными моторами, но почти все с турбо и прекрасно поддающиеся двухкратному увеличению мощности


Большинство японских спорткаров не пережили последней волны борьбы за экологичность и экономичность. И только в последние годы вновь начали ходить слухи о возрождении легендарной Toyota Supra, а вот Nissan два года назад сумел запусть в производство настоящий суперкар GT-R

но его постоянное совершенствование позволило увеличить мощность с начальных 146 л. с. до предельно разрешенных в Японии 280. А наиболее продвинутые тюнинг-ателье умудрялись снимать с крохотного мотора и все 500 «лошадей», однако ресурс агрегата основательно сокращался. Наибольшей славы в Японии смог добиться Nissan со ставшим культовым купе Skyline GT-R. Сделав ставку исключительно на внутренний рынок и сознательно отказавшись от выпуска машин с левым рулем, японцы смогли создать легенду, заставлявшую европейских и американских водителей учиться водить праворульные машины. Первое поколение Skyline GT-R появилось еще в 1972 году, однако настоящего успеха смогло добиться только поколение R32, выпущенное в 1989 году. Оно прославилось своим полным приводом и 2,6-литровым 6-цилиндровым турбомотором с двойным керамическим нагнетателем. В стандартном исполнении GT-R развивал максимально разрешенные в Японии 280 л. с. Продолжил успех R33, появившийся в 1993 году, объем мотора которого был увеличен до 2,8 литра, а мощность достигала 400 л. с. При этом тюнинговым фирмам удавалось выжать из него до 1000 (!) л. с. В 1998 году появился 500-сильный R34, после чего японцы предпочти приостановить безудержную гонку вооружений. Поколения Skyline R35 и R36 обошлись без версий GT-R. Японцы тем временем готовили принципиально новый GTR, который получил самостоятельную платформу с полным приводом, расположенную в блоке с задним мостом роботизированной КП с двойным сцеплением, и новый 3,6-литровый турбомотор мощностью 480 л. с. Этот GT-R уже не стали прятать от общественности и практически сразу предложили с левым рулем, а совсем недавно заказы на японский суперкар начали принимать и российские дилеры. Так что, как только машина появится в России, мы постараемся взять ее на тест-драйв и познакомиться с ней более детально. История driver’s cars продолжается!

51


NEWAuto

эксклюзив

АВТОР: Игорь Сирин

Для нас, простых кинозрителей, каскадеры — это отважные ребята, распевающие одноименную песню группы «Земляне» и, не моргнув глазом, выпрыгивающие из окна. Однако в жизни неформальный гимн каскадеров — это песня «Есть только миг между прошлым и будущим…». А «долгоиграющие» каскадеры — это люди с холодными трезвыми головами, которые, совершая каждый трюк, могут гарантировать его безопасность минимум на 50 %. Но даже у каскадеров, которые перед камерой часто находятся на самой грани жизни и смерти, но никогда не видны на экране, находится место для красоты и романтики. Убедиться в этом мы смогли после знакомства с профессиональной каскадершей и просто красавицей — Варварой Никитиной

— Варвара, выбор столь необычной для женщины профессии — это мечта детства или случайность? — У большинства из нас все сильные стороны и предпочтения закладываются еще в детстве, так случилось и со мной. В детстве я много занималась вполне девичьим видом спорта и даже стала мастером спорта по художественной гимнастике. Лет в десять я получила от своих школьных подруг кличку «Варька каскадер». Сложно сказать, с чем это было связано, ведь обычно я была весьма спокойной, и лишь изредка меня подмывало откуда-нибудь спрыгнуть или особенно высоко забраться. В этом даже не было трюкачества, скорее, детское безрассудство, отсутствие страха сломать себе шею. Но та кличка все-таки посеяла во мне сомнение, может, и правда стать каскадером? Тогда это было чем-то закрытым и далеким от народа. Никто не знал даже имен каскадеров, это была полностью закрытая информация. Оставалось только смотреть фильмы: «Не бойся, я с тобой», «Неуловимые мстители» и им подобные. Уже тогда у меня сформировалось желание стать каскадершей, но, как это сделать, куда пойти учиться, было совершенно непонятно. Как раньше, так и сейчас, нет ни институтов, ни колледжей для профессиональных каскадеров.

52

июль–август 2009


53


эксклюзив К окончанию школы желание стать каскадером во мне окончательно сформировалось. Я даже съездила на «Мосфильм», чтобы посмотреть на настоящих каскадеров. Это была такая закрытая уважаемая каста, им было всем за сорок, они были мэтрами и быстро указали мне на дверь. Чтобы не расстраивать родителей, я все-таки пошла в технический институт. На первом или втором курсе мне совершенно случайно на глаза попалось малюсенькое объявление о наборе в школу каскадеров. Это был мой единственный шанс, и упустить его я не смогла! Приехала на курсы, а там таких же амбициозных новичков, как я, набралось около полутора тысяч. Был 1989 год, уже тогда было понятно, что нашей стране с ее крайне малоразвитым кинематографом, в принципе, не нужно столько каскадеров, но отказаться я уже не могла. Это были коммерческие курсы, где нам преподавали самые разные дисциплины: прыжки с вышки, подводное плавание, фехтование… А так как все собравшиеся были людьми куражливыми, до много мы доходили сами. Если тренер учил нас все делать правильно, то мы старались наоборот — падали в воду плашмя, отбивали разные части тела, но приобретали драгоценный опыт. Так что моя нынешняя профессия — это детская идея, помноженная на удачу. Как говорил Уинстон Черчилль: «Здоровье — это ерунда, главное — удача. На «Титанике» все были здоровы». Позанимавшись год, на курсах я встретила известного актера, режиссера и каскадера, который, увы, недавно погиб, — Андрея Ростоцкого. Он выбирал из тысячи людей, а искал он всего трех девушек для съемки фильма про индейцев «Зверобой». Мне повезло, я подошла ему внешне — темные прямые волосы и раскосые глаза сделали свое дело. Так я оказалась на съемочной площадке и заболела кино на всю оставшуюся жизнь. Но путь этот оказался очень тернистым. Каскадеры-мужчины не хотели принимать меня, ущемляли и морально, и финансово. Деньги иногда платили, а иногда нет, но если и выдавали, то значительно меньше, чем если бы аналогичную работу сделал мужчина. Но тяга к кино все равно была сильнее. Сейчас, оборачиваясь назад, я понимаю, что это было безрассудство, и я могла много раз сломать себе шею, но, к счастью, все получилось. Порой нас и вовсе использовали как пушечное мясо, а если случались неудачи, то все посмеивались, говоря, что, мол, куда ж вам, женщины, до нас, мужчин. Свою победу над системой я почувствовала, когда меня пригласили в ассоциацию каскадеров России, созданную Александром Иншаковым, и вручили членский билет. После этого вокруг меня стали объединяться и другие девушки-каскадерши, которые и попросили возглавить совместный проект. Сначала у нас получилась сугубо женская студия Varvara, но, так как у меня было много друзей каскадеровмужчин, мы создали смешанную студию. Тогда же я пошла и закончила Плехановскую академию, чтобы научиться руководить предприятием, и стала поста-

54

NEWAuto

июль–август 2009

Jaguar прекрасен и ужасен одновременно. Он легко разгоняется до 240 км/ч и дарит великолепное чувство полета, но о том, что может произойти в случае ошибки водителя или выбоины на дороге, лучше не думать


новщиком трюков. Одновременно с этим выросло уважение к нам, поднялись гонорары. Потом у меня родилась дочка, и я решила, что не имею права рисковать собой. Меня пригласили стать директором театра Елены Камбуровой, где очень кстати сказался мой управленческий опыт. За четыре года работы мы получили помещение для театра, а я стала самым молодым директором театра. Однако периодически мне звонили знакомые режиссеры со слезной просьбой кого-нибудь продублировать. Отказать было тяжело, и получалось, что сначала я еду в костюме на заседание в Комитете культуры, затем на съемочную площадку в джинсах и майке, где меня сбивает машина, а потом снова возвращаюсь в театр. Но постепенно работа театра наладилась, и мне стало скучно. Я поняла, что настоящая жизнь для меня есть только в кино. Конечно, после рождения дочки я не так безрассудно отношусь к трюкам, серьезнее их обдумываю и готовлюсь. Или по крайней мере тешу себя такими мыслями… — Не существует ли конкуренции между каскадерами и компьютерными эффектами, которые также позволяют сделать фильмы увлекательными? — Абсолютно нет. Во-первых, внимательный зритель всегда отличит компьютерную графику от реальной каскадерской работы. Во-вторых, наша работа обладает харизматичностью, которую компьютер никогда не заменит. К тому же у нас порой получается выгодное сотрудничество. Например, если человек отлетает от взрыва, то мы это делаем с помощью троса, а потом трос затирается на компьютере. Однако, несмотря на развитие электроники, компьютерная графика по-прежнему обходится дороже, чем каскадерская работа. Особенно это заметно при съемке сериалов с небольшими бюджетами — у них нет денег на обработку на компьютере, да и вряд ли когда-то будут. Им выгоднее снизить цену, упростив трюковую сцену. — Не пробовали ли вы работать с иностранными киностудиями? —Я общалась с итальянцами и американцами, но сотрудничать с ними в плане каскадерства невозможно. У них сильнейшие местные профсоюзы, которые лоббируют свои права и не пускают на рынок чужаков. В ответ мы год назад также создали свой профсоюз каскадеров России, который защищает нас от второсортных иностранных каскадеров, которые пытаются здесь показать себя звездами Голливуда. Зато у иностранцев можно поучиться отлаженности съемочного процесса — у них все строго по расписанию и с детальными раскадровками. Также нам сейчас часто приходится сниматься за границей, но для российских кинокомпаний. Работали в Париже, во Вьетнаме, в Турции, Сирии и т. д. — Насколько каскадерам присуще чувство страха? — Вы знаете, когда человек только начинает работать, он, возможно, чего-то не понимает и по-

тому не боится. Первые пару лет работы я тоже была бесстрашной, но это скорее недостаток. Когда человек ничего не боится, он может недооценивать опасность, плохо продумывать трюки, не учитывать мелких деталей. Постепенно, путем набитых шишек, начинаешь приобретать опыт и задумываться, почему случилась та или иная неудача. Когда я стала постановщиком трюков, появилась дополнительная степень ответственности за исполнителей. А после рождения дочки иногда в последний миг перед трюком внутренний голос спрашивает: «А нужно ли мне все это? Может, можно обойтись без риска?» Но я все-таки решаюсь на трюк и после его выполнения чувствую феерию и тягу к новым трюкам. — Когда вы планируете трюк, какова вероятность его выполнения? — У нас всегда есть вероятностная прикидка. Если вероятность получения травмы превышает 50 %, то это говорит о том, что трюк плохо подготовлен. Мы от него все равно не откажемся, просто потратим больше времени на подготовку, чтобы снизить возможность травм. Однако, как это ни парадоксально, но наибольшее количество травм случается на достаточно простых трюках. К серьезным сценам идет тщательная подготовка, а ошибки происходят от недооценки ситуации. При съемке драки сделать кувырок через голову, кажется, плевое дело, а, невнимательно посмотрев, можно приземлиться на разбитую бутылку… — Вы бы хотели, чтобы ваша дочка тоже стала каскадершей? — Так как мой муж тоже каскадер и дочка часто бывает с нами на съемках, получилось так, что все ее друзья — тоже каскадеры, которым 30-40 лет, и она общается с ними на ты. Я решила, что пусть она «наестся» этого в детстве, и, быть может, потом ей быть каскадером не захочется. Ей сейчас 12 лет, но у нее уже большой опыт погружений с аквалангом, она отлично сидит в седле и учится в цирковом училище. Она снялась уже в семи фильмах, в том числе с каскадерскими трюками. Я бы ни за что не разрешила ей никуда прыгать, но на съемочной площадке фильма «Юленька» был только муж, который был не против… Я надеюсь, что каскадерство дочь распробует еще в детском возрасте, а, повзрослев, в будущем найдет себя в чем-то другом. Уже сейчас она задумывается о том, чтобы стать актрисой, так как в отличие от меня у нее есть тщеславие. — Интересно, а как каскадеры отдыхают? — У нас очень большая семья: сестры мои и мужа и большой загородный дом, в котором мы собираемся по выходным. Там я и отдыхаю. Я считаю, что жизнь ни в коем случае не должна состоять из быта. Поэтому мы стараемся несколько раз в год выбираться путешествовать. Обычно прямо в аэропорту мы берем напрокат машину, карту и путеводитель

55


эксклюзив и едем изучать страну, ищем места, где еще не ступала нога русского туриста. Разумеется, пляжный отдых — это не для нас, мы все время проводим в движении. В городе мы часто ходим в театры, на концерты и в кино. Чтобы семья была крепкой, люди должны регулярно обмениваться новыми положительными эмоциями, а не бытовыми проблемами. — Как вы относитесь к автомобилям? — Машина для меня это все — я очень люблю водить. Дочку до школы пешком вести пять минут, а на машине вокруг дворов — семь, но все равно езжу. Если я отдаю машину в сервис, то я тут же беру подменную напрокат, иначе я чувствую себя некомфортно. Мне не нравится ездить на такси, особенно если водитель не слишком опытный, но пытается лихачить и показывать мне свой опыт, он выглядит смешно. Я достаточно часто меняю машины, но стараюсь выбирать с «механикой», потому что «автомат» — это тупо, да и в пробках он усыпляет. На съемках приходилось водить всякую рухлядь, даже уазик. К счастью, сейчас даже на убой отдаются пусть старенькие, но иномарки, которые в разы лучше наших машин. — Какой у вас сейчас автомобиль? — У меня их два: Opel Astra GTS — для города и Chevrolet TrailBlazer — для дачи. — А случается ездить на метро? — Крайне редко, хотя ездила совсем недавно, после очень долгого перерыва. Дело в том, что мой отец был фотографом, и мне от него досталось это хобби. Раньше я снимала для себя любительскими камерами, а однажды муж подарил мне профессиональный фотоаппарат. Я ничего в нем не поняла и пошла учиться. Фотография меня настолько увлекла, что мне даже предлагали работу в нескольких журналах. И одним из моих заданий была съемка в метро. С удивлением я узнала, что у нас теперь действуют карточки. В итоге метро и необходимость снимать людей стали шоком. — Быстро водите? — Мой стиль езды полностью зависит от настроения. Обычно я еду в крайнем левом и побыстрее, но стараюсь не ездить за девушками. Тут я полностью согласна с мужчинами, что женщина за рулем — это не совсем правильно. Среди моих знакомых наберется только около 10 % девушек, которые водят лучше большинства мужчин — у них, как правило, технический склад ума. На дороге больше всего раздражает, если мужчина начинает меня притирать или как-то ущемлять просто на основании того, что за рулем девушка. Я таких водителей воспитываю. И хотя муж меня часто успокаивает, я порой могу быть резка на дороге. Если на дороге хам, то я и свою машину не пожалею. При этом уважаю водителей, которые аккуратны и вежливы на дороге. Включили поворотник — обязательно пропущу. — Как часто приходится платить штрафы? — Если меня останавливает ДПС, то вместе с документами на машину я даю сразу удостоверение

56

NEWAuto

июль–август 2009

каскадера и разрешение на оружие. Это сразу меняет тон нашего разговора. Примерно в половине случаев после доверительного разговора меня отпускают, а если нет — я никогда не даю денег на месте, но исправно потом оплачиваю штрафы в кассе, хотя порой их набирается немало. — Многие каскадеры-мужчины выступают в гонках, а вы не пробовали? — Да, однажды поехали с компанией посмотреть, а может, и поучаствовать. Но, видимо, мы попали на какие-то неправильные гонки. Сначала очень долго ехали колонной с Воробьевых гор куда-то в промзону. К тому же мы себя там почувствовали пенсионерами, а организация была на уровне дворовой — подростки с пивом, раздолбанные «жигули» со спойлерами. Одним словом, нам не понравилось. Вероятно, это были просто неправильные гонки. — Что для вас автомобиль мечты? — Однажды у меня был кабриолет Jaguar. Он был прекрасен и ужасен одновременно. Голову срывает напрочь, но потом понимаешь, что когда летишь за


Поначалу мужчины категорически не принимали Варвару в свой закрытый клуб каскадеров, относясь к женщинам как к недостойным этой профессии. Однако все барьеры когда-нибудь рушатся, особенно если штурмовать их с достаточным рвением и самоотдачей

городом со скоростью за 240 км/ч, любая ошибка может очень дорого стоить. В городе с его постоянными пробками смысла в мощной машине и вовсе нет. Мой автомобиль мечты — это старый красный открытый Cadillac Eldorado. С ним связана одна интересная история. Мне несколько раз делали предложения, но я всегда отказывалась, полагая, что свадьба мне не нужна. Так мы прожили с мужем 10 лет, у нас появилась дочка. И вот однажды на дороге я встретила красный старый Cadillac. Приехав домой, я заявила, что хочу замуж. Мы разыскали владельца этой машины, выбрали красное платье и дождались моего любимого бабьего лета и сыграли отличную свадьбу. Мне вообще нравятся старые машины, в них есть особый дух. Регулярно езжу на выставки ретроавтомобилей. — Но вернемся от машин к трюкам. Есть ли у вас профессиональные табу? — Всего одно — я никогда не откажусь от предложенного мне трюка. Если он получается сложным

и опасным, потрачу на его проработку и обдумывание больше времени, но никогда не откажусь! — Над какими проектами сейчас работаете? — Мы работаем над комедией режиссера Александра Чернова «Соблазнить неудачника» и над картиной режиссера Веры Сторожевой «Компенсация», а также над парой в «ментовских» сериалах. Только сейчас выходим из кризиса и уже начали готовить машины для трюков. — Чувствуете собственную известность? — Нет, конечно! Меня никогда не узнают на улицах, хотя однажды я видела свое фото в газете. Было это давно, я опаздывала на съемки, из-за пробок спустилась в метро и машинально взяла почитать бесплатную газету. И там я увидела фотографию себя, повешенной в «наряде» проститутки, а внизу заголовок: «Суицид у подростков учащается». — Какой самый приятный момент на съемочной площадке? — Короткий миг перед выполнением трюка и сразу после, когда под аплодисменты съемочной группы выбираешься из картонных коробок.

57


NEWAuto

эксклюзив

июль–август 2009

Герой

«Величайшее за два миллиона лет событие приобрело новый размах!»

АВТОР: евгений хапов

58


С чем ассоциируется у вас компания Pixar? Ну, конечно же, с прекрасными компьютерными мультиками. Изготовитель первого в мире мини-ролика про «живую» настольную лампу, который, кстати, стал заставкой к любому творению студии, явил миру долгожданный, великолепный и наполненный искрометным юмором мультфильм «Ледниковый период-3». Все движется, кричит, размножается и живет в этом фильме. Редкий для наших дней случай — третья

раста. Обустройство детской комнаты, умиление малышам и прочие семейные атрибуты показывают нам, что герои живут в реальной жизни и растут вместе с нами. Семья и все проблемы, с ней связанные, — как ни странно, главная тема третей части «Периода». Буквально все герои обременены заботами о создании очага, и все это наложено на мультипликационную версию «Затерянного мира». Большой мамонт обнаруживает, что под землей, по которой он ходил, — це-

Да здравствуют мамонты…

часть раскрученного сериала оказалась даже лучше прежних двух. Эта серия, как и прошлые, переносит нас в мир пушистых и не очень умных зверюшек. Полюбившиеся герои, включая придурковатого Сида, которого озвучивает Антон Комолов, и примкнувших опоссумов снова в кадре. Правда, большая часть их повзрослела и от детских забав перешла к проблемам среднего воз-

лый мир. Сид выступает в роли временного отца-одиночки, непрерывно бормочущий Мэнни налаживает гнездышко вместе с Элли, брутальный саблезубый тигр, продолжая метания, приходит к переоценке ценностей, и даже символ сериала — полубезумный крысабел Стрэт — находит впервые дебютирующую на экране крысабелку. Все акценты смещены от личных переживаний

59


эксклюзив

NEWAuto

июль–август 2009

Герой и проблем на семейные радости и неурядицы, и в веселой и непринужденной форме создатели демонстрируют нам, что делает с орехом — заветной мечтой крысабела — его новоиспеченная, стреляющая глазками и довольно стервозная подруга. На мой взгляд, авторы мультика старались объяснить детям, основным «пожирателям» рисованной компьютерной реальности, что семья — это не всегда просто и безоблачно. Третий «Ледниковый период» — упрощенный детский букварь семейных отношений, поданный весело и динамично. Некоторое уменьшение количества юмористических сцен с лихвой окупается многочисленными зарисовками в стиле «что такое хорошо и что такое плохо!» Грамота, правда, преподается весьма в необычной форме. Герои уточняют, что мамонтенок — девочка, потому что «это — хвост», а подоить меланхоличного зубра не получится, потому что он — самец. Самое же большое достижение заключается в том, что, наполнив свою историю Моби Диком, отрывками классических мюзиклов, которые белка вытанцовывает на пару со своей рыжей бестией, приключенческими комедиями в духе «В джазе только девушки» и еще бог знает чем, создатели «Эры динозавров» остались просты и понятны детям. Говоря на их языке, авторы рассказывают про главные ценности — любовь и дружбу, а также про то, что друзья, как и любовь, бывают разными и очень странными.

60


ƒ¯Ÿ¨¡ ‰¯Ÿ°¬Ÿ¾°±¯¤ªŸ

ƒ²·Ÿ©­«®Ÿ¬§§

Если вы будете подходить к покупке Audi RS6 с точки зрения логики, то никогда ее не купите. Потому что мощность «эрэски» явно избыточна, а расход топлива таков, что озвучивать его в наше кризисное время просто неприлично. И как на ней ездить по нашим разбитым дорогам? Да и разогнаться-то негде… Зато теперь, после теста, мы знаем, и где разогнаться, и как ездить

Е-класс для Mercedes-Benz — душа компании. Именно «ешка» всегда считалась самым «мерседесовским мерседесом», который выбирают успешные бизнесмены, и который при этом не гнушается черной работы в такси

¯Ÿ¬¥¤¡­¤°­ª¬µ¤ Да здравствуют яркие краски! Такие же сочные и теплые, как солнечный летний вечер. Или как этот, насыщенный, преисполненный уверенностью в себе и одновременно легкомыслием оттенок охристо-табачного, в который выкрашен наш симпатяга


Драйв

NEWAuto

Audi RS6

июль–август 2009

ТЕСТ AUDI RS6

ТЕКСТ: ФОТО:

ДМИТРИЙ ЗАЙЦЕВ ЯН СЕГАЛ

Красная стрела 62


Если вы будете подходить к покупке Audi RS6 с точки зрения логики, то никогда ее не купите. Потому что мощность «эрэски» явно избыточна, а расход топлива таков, что озвучивать его в наше кризисное время просто неприлично. И как на ней ездить по нашим разбитым дорогам? Да и разогнаться-то негде… Зато теперь, после теста, мы знаем, и где разогнаться, и как ездить

Вдумайтесь в эти цифры — 580 л. с. и 4,5 с до «сотни». И это показатели седана бизнес-класса! Пятилитровый V10 под капотом RS6 позаимствован с небольшими изменениями у самого Lamborghini Gallardo! Только у итальянского суперкара «лошадей» поменьше будет. Потому что они у него атмосферные. Похожий мотор уже стоит на «обычных» Audi S6 и S8, а для RS6 инженеры из Ингольштадта приладили еще и двойной турбонаддув. И получился мотор — «киллер» суперкаров. Разумеется, одним двигателем дело не ограничилось. Здесь

и расширенная колея, и регулируемая электроникой спортивная подвеска, и мощнейшие тормоза (в качестве опции — керамические). Да и внешних отличий от стандартной Audi A6 предостаточно. Для тех, кто понимает Расширенные, выпирающие крылья, широкие 19-дюймовые «катки» (на заказ — 20-дюймовые), лишенный противотуманок в пользу вентиляционных отверстий передний бампер, диффузор сзади и четырехстволка огромных, разведенных по бокам выхлопных труб... Картину завершает

заниженная подвеска. В результате всех этих изменений внешности автомобиль «распластался» по земле, словно притаившийся в засаде хищник. На RS6 обращают внимание лишь немногие, в основном это владельцы других Audi или обладатели спорткаров, словом, понимающие. Парни на новенькой BMW M3 долго сопровождали нас, внимательно разглядывая «эрэску» со всех сторон. Большинство же и не догадывались о том, что рядом с ними в транспортном потоке движется один из самых мощных немецких — большего количества

63


Драйв

NEWAuto

Audi RS6

«лошадей» нет ни у одного Porsche или BMW. Да и во всем бизнес-классе конкурентов ему не сыскать. Куда там BMW M5 с ее 507 л. с. и Mercedes-Benz E63 AMG, под капотом которого «пасутся» всего 525 «скакунов». К тому же они заднеприводные, а у RS6 привод полный, с распределением момента 40/60 в пользу задней оси. И это — насущная необходимость. Без четырех ведущих эффективно использовать такую мощь было бы невозможно. Но прежде чем продавить подвесную педаль газа до пола, освоимся в салоне. А запах...! Описывать салон Audi — дело неблагодарное. Ощущение такое, что находишься в палате мер и весов. Эталон — он и в Африке эталон. Это касается любой Audi вообще и модели RS6 в частности. Из отличий от стандартной А6 лишь руль меньшего диаметра со спрямленной нижней частью да спортивные сиденья. Хотя такие же сиденья можно заказать и для обычной А6, для RS6 ковши Recaro — стандарт. Кресла удобные, обладающие внушительной боковой поддержкой. Правда, рассчитаны они на крупных седоков. Обладателям же стройной спортивной фигуры, обожающим крепкие объятия, при-

64

дется раскошелиться на спортивные опционные ковши с регулируемыми валиками боковой поддержки. Такие на обычные «шестерки» не ставят. В остальном — идеальная посадка, выверенная эргономика и ощущение непревзойденного качества. Качества на вид, на ощупь и на… запах. Да-да, стоит вдохнуть приятный аромат кожи, как понимаешь, что даже запах здесь свой, фирменный. Так пахнет только в дорогих моделях Audi, и больше ни в каких других. А это — признак породы. Чтобы нас не заподозрили в идолопоклонничестве, попробуем найти, к чему придраться. Нашли. Это подрулевые переключатели. Нет, они удобны, сделаны отлично, просто такие же точно рычажки можно встретить и в салоне Volkswagen Golf. Несолидно. Хотя, с другой стороны, и в Porsche Cayenne переключатели те же самые. А это уже наоборот — солидно. А еще удивил очечник на потолке. Даже миниатюрные дамские темные очки туда не влезли. Странно. На этом, собственно, все придирки и заканчиваются. Сзади спортивных ковшей нет. Здесь обычный трехместный диван, как и в любой другой А6. Пространства для ног — с большим запасом. Профиль сидений хорош, лучше,

Снаружи выделить RS6 из потока других седанов Audi A6 не так уж просто. Главная подсказка — особая форма колесных арок, которая позволяет разместить широченные колеса и несколько снижает аэродинамическое сопротивление

июль–август 2009

чем в новом Mercedes-Benz E-класса, но в «пятерке» BMW задние места удобнее. Впрочем, мы не для того взяли на тест Audi RS6, чтобы прохлаждаться на заднем диване. По этой же причине про багажник ни слова. Великий конспиратор Взяв автомобиль на тест-драйв, я первым делом попал в пробку. Движение в ползущем режиме не доставляет абсолютно никаких проблем. Педаль газа задемпфирована ровно настолько, чтобы автомобиль не казался нервозным, и в то же


время не «тупил». Правда, спортивный режим автоматической коробки передач в этих условиях включать не следует. Потому что RS6 вдруг превращается в разозленного быка, норовящего «боднуть» впереди идущую «жертву». В Drive гораздо спокойнее. Наконец, относительный простор. Жму на газ. Тело вдавливает в спинку сиденья. Но все происходит как-то слишком уж буднично. Я ожидал пушечных ускорений до потемнения в глазах, а тут… Подумалось даже, что не все в порядке с двигателем. Только чего это вдруг случилось с соседями по транспортному потоку? Ощущение такое, что все «чайники» в округе вдруг собрались в одном месте, и место это находится прямо перед моим передним бампером. Издеваются они, что ли? Под ногами крутятся, крутятся, крутятся. Я ведь еду совсем не быстро, а они мешают-

ся. Не быстро? Как бы не так. Стоило взглянуть на спидометр, как все стало ясно. В городе на таких скоростях ездить запрещено. Да что там в городе — на спидометре была такая цифра, за которую лишают прав даже на автомагистралях! Рассогласование с действительностью произошло по причине очень плавного разгона и великолепной шумоизоляции автомобиля. Даже низкопрофильная резина гудит не сильно. К слову, к этой конспиративной особенности автомобиля я привык довольно быстро и больше в городе старался правил не нарушать. Но за городом… Впрочем, об этом позже. Пока не выбрались из городских джунглей, оценим ездовой комфорт. Шумоизоляция отличная, но с одной оговоркой — на передних сиденьях. Задним пассажирам досаждает настроенный звук выхлопа,

Несмотря на просторный салон, 5 посадочных мест и большой багажник найти логическое объяснение покупке этой машины совсем не просто. Однако, оказавшись у нее за рулем, отказать себе в удовольствии вдавить педаль газа и выпустить на волю все 580 л. с. просто невозможно

Размеченный до 300 км/ч спидометр — не шутка. Если дезактивировать ограничитель скорости, то RS6 легко достигает этой суперкаровской отметки. На тестовой же машине ограничитель сработал на 280 км/ч, хотя согласно заводским данным он должен был дать отсечку на 250. Вероятно, электроника зазевалась или не смогла остановить 580 «лошадей»…

особенно, когда коробка передач находится в спортивном режиме. А еще на втором ряду кресел заметно потряхивает. На пятую точку задних седоков отдаются все швы и трещинки асфальта, тогда как передние их не замечают. Вывод: несмотря на наличие пяти полноценных мест Audi RS6 является автомобилем для двоих. Передних седоков звук выхлопа ничуть не напрягает, а даже раззадоривает. В стандартном режиме «автомата» его вообще практически не слышно, да и в спортивном режиме ненамного громче нормы. Но если открыть окна и заехать в тоннель, вы услышите грозный утробный рык, который способен издавать только настоящий суперкар. Снаружи автомобиль слышно гораздо лучше, чем изнутри, и, соответственно, при езде по городу больше эмоций возникает у прохожих, чем у седоков суперседана.


Драйв

NEWAuto

Audi RS6

Плавность хода у водителя и переднего пассажира нареканий не вызывает. Подвеска, конечно, жесткая, но глотает неровности на удивление хорошо. Даже на разбитом асфальте она работает практически идеально, молча и упруго обрабатывая выбоины и крупные трещины, на которых буквально «колбасит» подавляющее большинство легковых автомобилей. Правда, все вышесказанное относится лишь к комфортному режиму подвески. Промежуточный динамический режим уже не столь хорош. Ехать можно, но лучше по гладкому асфальту. А для спортивного режима необходимы идеальные дороги. Поскольку даже на незаметных глазу неровностях «эрэска» начинает скакать, словно шарик для пингпонга. Кстати, это хороший способ проснуться, если вы не выспались. Но если спать не хочется, лучше перевести подвеску в комфортный режим, «автомат» оставить в стандартном режиме и наслаждаться спокойной ездой, как на любом другом седане бизнес-класса, пока дорога не уведет подальше от города. Туда, где мало машин и есть подходящая прямая, чтобы утопить педаль газа в пол и не отпускать ее до тех пор, пока не сработает электронный ограничитель скорости. Ограничитель сработал тогда, когда цифровой спидометр показал цифру 273! Да простят меня сотрудники автоинспекции. На вопрос моего знакомого, где я нашел место, чтобы разогнаться до такой скорости, ответ был: «Да где

угодно»! Прямая совсем не должна быть длинной, потому что скорость RS6 набирает моментально. Просто жмешь на педаль акселератора и все. Про удобство обгонов можно даже и не говорить. Они происходят на счет раз-два. Не надо даже переводить «автомат» в спортивный режим. Про скорострельность и адекватность коробки передач можно забыть — с такой неисчерпаемой турботягой это не имеет никакого значения. Пульс водителя при этом не учащается ни на один удар, так как ускорение постоянное, без всплесков и провалов, руль в нулевом положении наливается свинцом, а курсовая устойчивость великолепна. Колейность, немного напрягавшая на низких скоростях, перестает беспокоить, да и качество асфальта особого значения

В комфортном режиме подвеска хорошо защищает от тряски передних пассажиров, а вот сидящие сзади ощущают все прелести российского асфальта, да еще и под аккомпанемент настроенного рыка выхлопной системы

6-ступечатый «автомат» лихо справляется с лавиной крутящего момента, а дифференциал Torsen отправляет 60 % тяги назад, а оставшиеся 40 % — вперед. Отличный баланс для любого покрытия и любого стиля езды

июль–август 2009

не имеет. Автомобиль летит, словно сверхскоростной экспресс, невзирая на выбоины и не отклоняясь от курса ни на волнах, ни на уклонах дороги. Но комфортный режим подвески для быстрой езды уже не подойдет. На волнах седан начинает раскачиваться вверх-вниз, пытаясь чиркнуть «брюхом» по асфальту. Это странно, ведь подвеска должна зажаться на высокой скорости. Что ж, зажмем ее сами, переведя в динамический режим. Теперь — другое дело. Раскачка пропала, а курсовая устойчивость стала еще лучше. А для чего нужен спортивный режим подвески? Для гоночного трека? Нет. Автомобиль весом в две тонны с массивным двигателем в переднем свесе не может победить законы физики. Но максимально отодвинуть


их на дорогах общего пользования — запросто, если это дороги идеального качества. Настолько, что поперечное ускорение в поворотах кажется нереальным для дорожного автомобиля. И если в «комфорте» и «динамике» величина кренов еще напоминает гражданский автомобиль, то в «спорте» возникает ощущение, что едешь на карте. Седан непостижимым образом сбрасывает килограмм пятьсот. Осталось переключить «автомат» в режим «спорт», и седан полностью преображается. Двигатель «рычит» на высоких оборотах, не желая переключать передачу, реакции на газ обострились, руль стал тяжелее и точнее, а недостаточная поворачиваемость беспокоит не так сильно, как ожидалось. Автомобиль чертит траекторию, словно по рельсам, и даже на неровностях его не переставляет. Смело давите на газ при выходе из виража,

система стабилизации аккуратно уберет излишек тяги, и красный седан, слегка взвизгнув широченными покрышками, пулей выстрелит в направлении следующего поворота, «осаживать» перед которым можно максимально поздно. Потому что тормоза обладают мертвой хваткой, а жесткая педаль — великолепной информативностью. Причем у нашего тестового экземпляра тормозные диски обычные, стальные. А ведь в качестве опции можно заказать керамику. Если открыть окно, замедляя двухтонный суперкар, можно насладиться звучными перегазовками при переходе коробки вниз, причем происходит это автоматически, хотя у окружающих может создаться впечатление, что за рулем сидит гонщик. Словом, на извилистых дорожках наш седан тоже очень неплох. Но создан он все же не для этого.

Вердикт

Мы теперь знаем, что Audi RS6 без проблем переваривает наши разбитые дороги, а использовать всю мощь ее двигателя можно на любом коротком свободном отрезке дороги. Но полностью раскроет свой потенциал она не в городе, а на длинных перегонах между населенными пунктами. Лучшего дальнобойщика найти будет трудно. Мы ничего не сказали про расход топлива? Так ведь в наше кризисное время о нем говорить просто неприлично. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ AUDI RS6 Колесная база, мм

2846

Длина/ширина/высота, мм

4928х1889х1456

Дорожный просвет, мм

н/д

Снаряженная масса, кг

1985

Двигатель

V10 битурбо, бензиновый

Рабочий объем, см3

4991

Максимальная мощность, л. с./об/ мин

580/6250

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

650/1500-6250

Коробка передач

6АТ

Максимальная скорость, км/ч

250

Время разгона 0-100 км/ч, с

4,5

Расход топлива на 100 км в городе, л

20,3

Цена, руб.

от 4 745 480

Неисчерпаемая тяга двигателя, великолепная курсовая устойчивость, хорошая плавность хода для передних седоков Посредственные плавность хода и шумоизоляция для задних седоков


Драйв

NEWAuto

Mercedes-Benz E500

июль–август 2009

Душа компании АВТОР: ДМИТРИЙ ЗАЙЦЕВ ФОТО: ЯН СЕГАЛ

Е-класс для Mercedes-Benz — душа компании. Именно «ешка» всегда считалась самым «мерседесовским мерседесом», который выбирают успешные бизнесмены, и который при этом не гнушается черной работы в такси. И от того, каким будет новое поколение Е-класса, зависит репутация марки с трехлучевой звездой на эмблеме. Каков он, новый «глазастый» MercedesBenz? Или теперь он уже не «глазастый»? 68

Нам повезло. Мы заполучили на тест-драйв самую «навороченную» версию с шильдиком Е 500 на крышке багажника, да еще в исполнении AMG. Это означает, что под капотом нашего седана бизнес-класса расположился 5,5-литровый восьмицилиндровый агрегат мощностью 388 л. с. Если не считать 525-сильной версии Е 55 AMG, которая появится будущей осенью, это самая


ТЕСТ MERCEDES-BENZ E 500

мощная модификация Е-класса. Только Е 500 в базовой комплектации оснащается пневмоподвеской, которая впервые на «ешке» работает вместе с электронно-управляемыми амортизаторами. На более простых версиях устанавливаются обычные пружины и пассивные амортизаторы с амплитудозависимыми характеристиками, «расслабляющиеся» при ходе штока менее 7 мм.

Из других новшеств, появившихся на всех модификациях Е-класса, стоит отметить более острое рулевое управление с изменяемым в зависимости от угла поворота передаточным отношением, активные фары, впервые в мире умеющие самостоятельно изменять длину пучка дальнего света, чтобы не слепить водителя встречного автомобиля, и систему контроля физического состояния

Нам достался самый респектабельный и самый солидный вариант Е-класса — с 5,5-литровым мотором мощностью 388 л. с., да еще и с AMGпакетом с 19-дюймовыми разновеликими колесами, спортивным усеченным рулем и стильным аэродинамическим обвесом

водителя, предупреждающую его о необходимости отдыха в случае усталости. Еще здесь много электронных систем, следящих за мертвыми зонами, пересечением полос разметки, дистанцией за впередиидущим автомобилем (с функцией автоматического экстренного торможения), которые пока в России запрещены, так как работают на запрещенной у нас частоте. А еще сюда можно

установить камеру ночного видения, как на S-классе. А еще раздельные задние сиденья. А еще… На этом стоит остановиться, а то различным нужным и ненужным устройствам нового Е-класса можно будет посвятить весь номер нашего журнала. Присмотримся лучше к его внешнему виду, потому что здесь, действительно, есть на что посмотреть.

69


Драйв

NEWAuto

Mercedes-Benz E500

Забастовки не будет Исторический факт: в 1985 году, когда появился Mercedes-Benz в кузове W124, «прадедушка» нынешней «ешки», немецкие таксисты устроили забастовку, так как не хотели пересаживаться на него с «прапрадедушки» — предшественника в 123-м кузове. Они считали, что более удобный и надежный автомобиль сделать просто невозможно. К тому же им не понравился дизайн новинки. В 1995 году история повторилась, когда на смену 124-му кузову пришел «глазастый» 210-й. Причины были те же. Особенно ругали четыре круглые фары, пришедшие на смену прямоугольным. В 2002 году, при очередной смене поколений, забастовок уже не было. Потому что радикальных изменений в дизайне не произошло — «глаза» остались, лишь вытянулись и слегка «скосились». А о легендарной надежности сожалеть больше не приходилось, так как Е-класс перестал слыть «неубиваемым». Он стал утонченным и женственным, вызывая у старых поклонников марки чувство глубокой печали о старых «мерседесах», надежных и непоколебимых, как скала. И сейчас не будет никакой забастовки, потому что, глядя на новое поколение Е-класса, сожалеть о старом вряд ли будут. Потому что Mercedes-Benz опять выглядит как монумент самому себе — незыблемый и вечный. Говорят, что мужчина должен быть чуть красивее обезьяны. Про новый Е-класс можно сказать тоже самое. Он не обязан быть красивым. В его дизайне нет ни грамма изящества и утонченности, но зато в нем есть сила. Она проступает сквозь грубо очерченные грани угловатого кузова. Даже «глаза» и те стали гранеными. Словом, если надежность новинки не подкачает, глядишь, лет через семь, при следующей смене поколений, таксисты снова

70

июль–август 2009

Салон словно попал сюда родом из кузова W124 — одного из лучших «мерседесов» за всю историю марки. Сочетание рубленых форм и классических круглых циферблатов отдает старой школой дизайна и вечными ценностями, одной из которых и является Mercedes Е-класса

По уровню комфорта и насыщенности различными опциями «ешка» практически не отстает от представительского S-класса, но раскрывает все свои возможности с меньшим пафосом и размахом


Система Comand управляет навигацией и всеми вспомогательными опциями, однако большинство базовых функций климат-контроля и аудиосистемы вынесены на отдельные клавиши, что не может не радовать

проведут забастовку. И основания для оптимизма есть — прототипы нового Е-класса прошли в общей сложности 36 миллионов километров. Такой длительной программе испытаний не подвергался ни один Mercedes-Benz в истории. Добро пожаловать домой Интерьер монументален так же, как и внешность. Окружности почти отсутствуют. Главные линии в салоне — прямые, и они повсюду. В новом Е-классе

чувствуется старая школа. Пластик везде мягкий, с грубоватой фактурой. Именно такой пластик здесь и должен быть. От всего этого веет чувством защищенности и умиротворения, какое можно испытать лишь в собственном доме. Правда, только при одном условии: если ваш дом — крепость. Посадка крайне низкая, спортивная. Вздымающаяся подоконная линия и высокий центральный тоннель усиливают чувство защищенности и соз-

дают подобие кокпита. Ночью глаз радуют колодцы приборов, словно освещенные луной, и желтая диодная подсветка, мягко струящаяся по периметру передней панели и дверей, как в S-классе. Передние сиденья — шедевр. Идеальный профиль, плотная набивка и отличная регулируемая боковая поддержка для фигуры любой ширины. Плюс ко всему они подпирают бока в поворотах, изменяют длину подушки, подогреваются, вентилируются и делают массаж. И руль отличный, небольшого диаметра, с правильным сечением и углублениями в местах хвата. Правда, это опция, входящая в пакет AMG, которым оснащен наш автомобиль. У шести- и восьмицилиндровых модификаций джойстик автоматической коробки передач находится на рулевой колонке, как у флагманского S-класса. Менее мощные версии довольствуются обычным рычагом на центральном тоннеле. Однако джойстик Е 500 однозначно удобнее. На Mercedes-Benz E-класса владелец может ездить и на заднем сиденье, пользуясь услугами наемного водителя. В связи с этим второму ряду кресел стоит уделить пристальное внимание. Дверной проем не узкий, но и широким его назвать язык не поворачивается. Угол открывания двери тоже не рекордный. Словом, посадка назад дискомфорта не вызывает, но никакими особыми удобствами не блещет. Несмотря на увеличенную на два сантиметра колесную, пространство для ног осталось прежним. Впрочем, о тесноте речь не идет. Зато в высоту и ширину новый Е-класс теперь является лидером среди конкурентов. И по-прежнему только для Mercedes-Benz можно заказать панорамную крышу, недоступную ни BMW 5-й серии, ни Audi A6. Диван удобный, но поначалу сидеть непривычно из-за сильно заваленной спинки. С другой стороны, если

у босса большая «трудовая мозоль» на месте живота, именно такая полулежащая посадка будет для него единственно возможной. К тому же, забегая вперед, скажем, что в пути к такому большому наклону спинки привыкаешь довольно быстро и никаких неудобств не испытываешь. Сидишь себе, развалившись, и релаксируешь, глядя сквозь панорамную крышу на плывущие в синем небе облака. Лепота! И уже совсем не хочется за руль. Но надо. К тому же под капотом в нетерпении шелестит 388-сильный монстр. Он должен прогнать навалившееся вдруг чувство дремоты. Спа-процедуры Ничуть не бывало. Е 500 трогается с места плавно, сонно следуя за тугой длинноходной педалью газа. Двигателя не слышно, а работа «автомата» — отдельная тема. Переключений передач не замечаешь вовсе. Даже реакция на кик-даун предельно плавная. К слову, на «скорострельности» переключений это не сказывается — коробка отличается сообразительностью и расторопностью. И вот так, с ленцой, автомобиль разгоняется, словно сверхскоростной экспресс, и водитель не замечает, что стрелка спидометра приближается к цифре 200. Разгон на самом деле молниеносный, просто Mercedes-Benz очень сильно заботится о том, чтобы вы этого не заметили. Автомобиль можно слегка взбодрить, переведя «автомат» в спортивный режим. Плавность переключений останется, а реакции на нажатие педали акселератора станут чуть острее. Впрочем, впечатления от разгона сильно не изменятся. Правда, мы чуть не забыли сказать, что все это время пользовались педалью газа лишь на треть ее хода. Так можно проездить всю жизнь, не подозревая о том, что ждет вас за этой гранью. А за ней автомобиль «пуляет» так,

71


Драйв

NEWAuto

Mercedes-Benz E500

июль–август 2009

В багажнике все продумано до мелочей. Достаточно большой и рационально используемый объем, задние сиденья складываются сами и имеют люк для лыж, а для пакетов из супермаркета есть удобный крючок

Мультиконтурные кресла умеют подстраиваться под самую разную фигуру, обнимают в поворотах, делают массаж и за пару секунд трансформируются из дивана в спортивный «ковш» и обратно

словно звездолет «Энтерпрайз» из «Звездного Пути» переходит на варп-скорость, деформируя впереди себя пространство. Лишь тогда становится слышно двигатель, приглушенно рычащий сквозь мощные слои шумоизоляции. Но… сеанс релаксации продолжается, только теперь уже на сверхсветовой скорости. «Мерседесовцы» всегда настраивали тормоза так, чтобы пассажиры не почувствовали дискомфорта, даже если водитель топнет по педали со всей силы. Это нравилось всем, кроме водителя. В новом Е-классе его дискриминации пришел конец, так как педаль тормоза обрела невиданную доселе для гражданских Mercedes-Benz чувствительность и информативность. Но реакции автомобиля не стали резкими, поэтому пассажиры останутся в неведении о метаморфозах, произо-

72

шедших в тормозной системе. Не узнают они и о том, что у рулевого управления Mercedes-Benz появился четкий «ноль». Даже на невысокой скорости стоит лишь слегка покачать «баранку» влево-вправо, как она ответит приятным нарастанием информативного усилия. Руль стал не только гораздо информативнее, чем раньше, но и обрел быстрые реакции и высокую точность. Но опять же ни о какой резкости или тем более нервозности не может быть и речи. Единственное, чего хотелось бы некоторым из нас, это более насыщенной обратной связи в поворотах. Но тогда руль пришлось бы сделать тяжелее, а это заставит водителя напрягать мышцы. Такое Mercedes-Benz не может себе позволить. Управляемость сюрпризов не преподнесла. Mercedes-Benz и раньше великолепно держал

дорогу, несмотря на довольно мягкую подвеску, а теперь, благодаря модернизированному рулевому управлению, доработанной ходовой части и увеличившейся более чем на 30 % жесткости кузова, стал делать это еще лучше. Если раньше Е-класс ехал надежно и безопасно, как и подобает настоящему Mercedes-Benz, то теперь к этим характеристикам прибавилась еще и точность движения по траектории в виражах. На скоростной прямой, даже при неидеальном качестве асфальта, автомобиль «стоит» как влитой. Даже на скорости 250 км/ч! И водитель не испытывает ни грамма напряжения! Правда, поперечный профиль дороги должен быть ровным. В противном случае, когда то по левому, то по правому борту возникают провалы асфальта, «баранка» начинает заметно покачиваться в руках в такт

перемещениям подвески. Переход в спортивный режим подвески ситуацию заметно улучшает, но до конца неприятный эффект не исчезает. Справедливости ради отметим, что происходит это на запрещенных нашим законодательством скоростях, а автомобиль при этом продолжает ехать прямо, только ощущения непоколебимости уже нет. Главным же достоинством нового Е-класса является комфорт. Способствует этому и обновленная подвеска, и рекордная аэродинамика с коэффициентом сопротивления воздуху, равным всего 0,25. На дорогах хорошего и среднего качества складывается ощущение, что автомобиль либо плывет, либо парит в зависимости от режима работы подвески. Если ехать в комфортном режиме, то Е-класс покачивается, словно на волнах, баюкая


водителя и пассажиров, прямо как старые «мерседесы». Тем, кто боится морской болезни или просто ненавидит качку, адресован спортивный режим, в котором вертикальные колебания исчезают. Сколько мы ни ездили по одному и тому же участку дороги, меняя настройки подвески, кроме наличия или отсутствия раскачки, никакой другой разницы не обнаружили. Езда по разбитому асфальту с крупными трещинами и выбоинами сопрово-

ждается довольно ощутимыми толчками, даже возникает мысль, что Е-класс мог бы ехать и помягче, но это пока не посмотришь на спидометр. Тогда становится понятно, что на любой другой легковушке стоит ехать здесь со скоростью вдвое меньшей. Да и нельзя требовать от седана энергоемкости Toyota Land Cruiser, даже если этот седан — Mercedes-Benz E-класса. Впечатления от езды на задних сиденьях еще лучше, чем на передних. Здесь действительно

чувствуется, что компьютер, получив информацию о характере неровности от переднего колеса, задним колесом обрабатывает ее максимально мягко. Единственной ложкой дегтя при оценке комфортности езды стали шины, чей гул становился навязчивым при попадании на участки шершавого асфальта. Но с ростом скорости шум колес сливается с общим фотон и после 120 км/ч незаметен. Ветер же, благодаря «вылизанной» аэродинамике, совсем

не беспокоит, позволяя седокам общаться, не повышая голоса даже на максимальной скорости. Правда, ни быстро ездить, ни проходить виражи с визгом резины на Mercedes-Benz E-класса нам совсем не хотелось. Куда приятнее просто ехать, никуда не торопясь и наслаждаясь обволакивающей атмосферой безмятежности, вызывающей чувство глубокого умиротворения. Именно в этом чувстве и состоит вся прелесть и философия нового Е-класса.

У задних сидений непривычно большой наклон спинки, но привыкаешь к этому быстро и чувствуешь себя весьма расслабленно. Места для ног, разумеется, хватает с запасом, а из соображений экономии фирменные складные подголовники уступили место обычным

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MERCEDES-BENZ Е 500 Колесная база, мм

2874

Длина/ширина/высота, мм

4868х1854х1471

Дорожный просвет, мм

н/д

Снаряженная масса, кг

1830

Двигатель

V8, бензиновый

Рабочий объем, см3

5461

Максимальная мощность, л. с./об/ мин

388/6000

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

530/2800-4800

Коробка передач

7АТ

Максимальная скорость, км/ч

250

Время разгона 0-100 км/ч, с

5,2

Расход топлива на 100 км в городе, л

16,4

Цена, руб.

от 3 014 000

Вердикт За рулем Mercedes-Benz Е 500 чувствуешь себя толстым, ленивым, только что вкусно поевшим котом из мультика про блудного попугая. Здесь действительно понимаешь смысл рекламы о том, что есть автомобили, а есть «мерседес». А пока мне не хватает денег на свой Е-класс, возникает желание эмигрировать в Германию и устроиться там таксистом, чтобы ездить на новом Е-классе и каждый день испытывать чувство глубокого умиротворения.

Комфорт, вызывающий чувство релаксации, отличная плавность хода, точная и надежная управляемость Гул резины на шершавом асфальте

73


Драйв

Opel Insignia

АВТОР: Евгений хапов ФОТО: ЯН СЕГАЛ, opel

74

NEWAuto

июль–август 2009


Смена лидера Opel Insignia меняет представление о марке

Этот автомобиль появился на наших дорогах в самом начале весны 2009 года и сразу же буквально приковал к себе внимание. Стремительный силуэт с покатой крышей — в модном нынче стиле четырехдверного купе, атлетическая внешность, насыщенная изогнутыми декоративными линиями от Insignia так и веет драйверским задором. Проверим новый седан Opel Insignia в деле! СТУПЕНЬ ВВЕРХ Времена спокойной внешности и непритязательной динамики для автомобилей марки Opel закончились с началом XXI века. Стремительно ворвавшаяся на рынок Astra взбудоражила автомобильный мир смелыми формами и отменными ходовыми качествами. Ей вторила более крупная Vectra, однако ее преемница Insignia вместе со сменой названия полностью перевернула наше представление о машинах из немецкого Руссельсхайма. Немецкие автомобили — лучшие, с этим вряд

ли можно поспорить. Большая немецкая тройка, стало быть, выпускает лучшие из лучших автомобилей. Грандиозный рывок Opel позволяет говорить о том, что к звездной троице вплотную подошел еще один бренд. Подобно тому как театр начинается с гардероба, облик автомобиля отталкивается от его эмблемы. Привычный нам зигзаг молнии, перечеркивающей хромированное кольцо у Insignia, дополнен четырьмя буквами O. P. E. L. по верхней его дужке. Изменения привычного имиджа марки начинаются прямо

здесь и сулят массу многообещающих открытий. Как и первый приходящий на ум конкурент Ford Mondeo, Opel Insignia существует с тремя кузовами — хетчбэк, седан и универсал. И в точности как у «Форда», хетчбэк и седан Insignia почти не различимы внешне. Самый точный ориентир — стеклоочиститель на пятой двери хетч­бэка, которого нет у седана. Модная общеевропейская тенденция? ЛЕЗВИЕ БУМЕРАНГА Новый «опелевский» флагман выглядит на пять с плюсом! Соседи

75


Драйв

NEWAuto

Opel Insignia

июль–август 2009

Сегмент семейных автомобилей класса D в Европе идет на спад, однако в России он занимает весьма прочные позиции, и Opel традиционно выступает в нем достаточно хорошо, предлагая много автомобиля за небольшие деньги

по потоку провожают его заинтересованным взглядом, некоторые поднимают вверх большой палец. Девушка на ярко-синей Astra, засмотревшись, чуть не догнала едущий впереди грузовик. Insignia впечатляет своими изогнутыми линиями повсюду. Немецкая строгость? Да, несомненно, но сдобренная изрядным количеством сложных изгибов — от зализанных и заходящих на капот и крылья фар до проштамповки в форме бумеранга во всю боковину. Фары головного света загнуты кверху, а противотуманки — вниз. Диодные лампы дневного света тоже вторят крылу бумеранга. Высокоразвитая поясная линия и невысокие окна, покатая, ниспадающая крыша и наклонные линии разъема бамперов с крыльями — перед нами однозначно атлет, выставляющий напоказ накачанную мускулатуру и нисколько не стесняющийся ее брутальности. Хватает и резких граней — от треугольных внешних зеркал до фамильного уголка по центру капота и задней панели. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,26! Все

ради скорости, как зрительной, так и реальной. Дело дополняют опционные 18-дюймовые колеса. Выглядят они потрясающе, а о том, какую роль они играют в поведении машины, мы расскажем чуть позже. Несколько насторожила линия разъема крышки багажника, выполненная по мотивам Opel Astra. Красивая форма, но малофункциональная — полукруглый нижний край крышки скрывает такой же сильно срезанный фонарями проем. Зато из крышки багажника «растет» очень изящный и явно не бесполезный с точки зрения распределения воздушного потока «хвостик» — антикрылышко. И довершает дело сурово торчащий назад дуплет выхлопных труб. В целом внешность Insignia очень гармонична, насыщена динамичными линиями и обещает оставаться модной не один год. Заявка на бодрый страт? Еще какая!

Едва появившись на рынке, Insignia стала автомобилем года, что говорит о большом потенциале машины, хотя без мелких недостатков все-таки не обошлось

ВНУТРИ Идеология бумеранга с его изогнутыми и острыми, как лезвие, гранями продолжается и в салоне Insignia. Дверные ручки, окантовка селектора

Округлые формы кузова отсылают к британскому стилю Jaguar и Rover. Такой силуэт наверняка приглянется покупателям, вот только объем салона и багажника от этого заметно страдает

76

коробки передач, деревянные вставки по верху торпедо и даже нижняя спица руля — везде главенствует тема характерного изгиба, подчеркнутая матовым алюминием. Первое, что приковывает взгляд, — приборный щиток, составленный из блестящих колец окантовки колодцев приборов. Выглядит стильно, хотя и слегка навязчиво. Но вот сами приборы не достаточно информативны — масса мелких делений и некрупные цифры не способствуют быстроте восприятия. Особо повеселила овальная желтая лампочка остатка топлива внутри строго круглого маленького датчика количества топлива. Зато в богатой версии исполнения Sport, включающей адаптивную подвеску FlexRide,


традиционную белую подсветку приборов можно одним нажатием пальца переключить на красную. Руль отменный и по профилю, и с точки зрения материалов. Подрулевые преключатели наконец-то обрели фиксацию, чем теперь несказанно радуют приверженцев марки Opel, уже было смирившихся с необходимостью «расшифровывать» алгоритм включения поворотников и «дворников» в уме. Просторное сиденье имеет массу регулировок и рассчитано даже на весьма упитанных «опелеводов». Наверное, поэтому водителю скромной комплекции, вроде меня, на передних сиденьях было не слишком уютно. Нет, претензий к посадке нет. Можно изобразить любую позу — от лежачей до вертикальногрузовой. А все дело в избыточно мягком, пухлом покрытии сидушек, вызывающих ассоциации скорее с кожаным диваном, чем с драйверским «ковшом». Задним пассажирам предоставляется такой же уровень амортизации пятой точки, что как раз тут весьма оправдано, но если пасса-

жир второго ряда окажется ростом 180 см и выше — его голова рискует повстречаться с низким потолком. Что поделать — плата за отменную аэродинамику и красивый силуэт. Высоким пассажирам лучше сидеть спереди справа и обсуждать с водителем центральную консоль, тем более что тут есть за что зацепиться глазу. С первой минуты пребывания в салоне и до последнего мгновения меня не отпускало ощущение, что приборная панель и центральная консоль попали сюда из разных автомобилей. Сама по себе центральная часть отлично проработана, выполнена из дорогой пластмассы и логически «вытекает» из развитого тоннеля. Щиток приборов тоже выглядит неплохо и сделан качественно. Но рядом эти две части торпедо уживаются нелегко. Лично я бы поработал над дизайном именно центральной консоли, приблизив его стилистически или к «кругляшам» щитка приборов, или к «бумеранговой» идеологии всего остального пространства. И это притом, что пользоваться всеми органами, расположенными на консоли,

Несмотря на унификацию Opel удалось сделать по-настоящему интересный и запоминающийся дизайн — такое удается далеко не всем, даже из числа более именитых брендов

не просто удобно, а очень комфортно. Специалисты по эргономике поработали здесь на славу, что не заметить просто невозможно! Обзор в новом Opel Insignia неплохой, и, несмотря на низкую в задней части крышу, в салонное зеркало видно дорогу позади автомобиля. Но кто придумал такие наружные зеркала? Я понимаю, что хорошая аэродинамика и зеркала-«лопухи» — извечные враги, но не до такой же степени! У треугольных наружных зеркал Insignia отсутствует как раз та верхняя наружная часть, посредством которой водитель и ориентируется в плотном городском потоке. Кроме того, левое зеркало выполнено панорамным и искажает форму и размеры объектов почти по всей своей поверхности. Небольшим оправданием

18-дюймовые колеса выглядят солидно, а ширина покрышек 245 мм внушает уверенность на асфальте, вот только амортизаторы плохо справляются с большими неподрессоренными массами при загородных вояжах по далеким от совершенства российским дорогам

77


Драйв

NEWAuto

Opel Insignia

июль–август 2009

может служить система автозатемнения, исправно срабатывающая при попадании на зеркала света фар попутных автомобилей. Зато в распоряжении водителя восхитительная система адаптивного головного света. Она меняет ширину и направление пучка в зависимости от скорости и освещенности, самостоятельно распознавая режимы движения в городе или по трассе, никогда не ошибается с включением фар в темное время и даже регулирует яркость подсветки приборов, например, при проезде тоннеля. Еще одна система, вызывающая неподдельный интерес у будущих клиентов, умеет распознавать дорожные

Стилистика и мелкие просчеты по эргономике — та самая ложка дегтя, которая портит большую бочку сами знаете чего. Как, например, нажать на кнопку Menu на подрулевом рычажке, не снимая руки с руля? Неужели нельзя придумать что-то поудобнее? Да и в целом профиль «баранки» далек от идеала

знаки. Она называется Opel Eye. Смысл ее — в индикации последнего дорожного знака на приборном щитке. Так сказать, для забывчивых. Правда, у нас такая система пока недоступна — представители фирмы ссылаются на адаптацию камеры, установленной под салонным зеркалом и программного обеспечения под местные условия и стандарты знаков. Опасения по поводу овального разъема крышки багажника оказались ненапрасными. В открывшийся проем большую прямоугольную коробку не просунуть — мешают выступающие задние фонари. Сам багажник имеет высоко поднятый пол, под которым скрывается двухэтажная конструкция из набора инструментов в пенопластовом боксе и докатки.

Если вытащить этот бокс, объем заметно увеличится. Можно вместо докатки укомплектовать авто полноценной запаской, которая опять же займет место бокса. Ну а в таком виде, как у нас, в багажник поместятся разве только пара-тройка дорожных сумок. МОРЕ ДРАЙВА Двухлитровый бензиновый турбомотор в паре с шестискоростным «автоматом», на первый взгляд, не сулил умопомрачительной динамики, тем более что в гамме Insignia имеется и более мощный V6 объемом 2,8 л мощностью 260 л. с. Однако с первых же метров стало понятно, как мы ошибались! Двести двадцать «лошадок» турбированного мотора уносят Opel так стремительно, что

Салон изобилует дизайнерскими щелями, которые очень быстро забиваются пылью, а в движении интерьер издает массу совсем не стильных скрипов и шорохов, которые сразу разрушают ощущение солидного автомобиля с хорошим уровнем звукоизоляции

взгляд опускается на спидометр уже после того, как он минует отметку в 100 км/ч. Совсем короткая турбопауза, заметная при старте с места, исчезает, если необходимо ускорение при движении. Даже в автоматическом режиме коробка передач оптимально переключает ступени, позволяя вытворять на дороге все, что пожелает-


Вердикт

ся. Хотите много драйва? Получайте! Тут его через край. Умный «автомат» адаптируется и к режимам движения, меняя алгоритм от экономичного к спортивному и обратно, в зависимости от настроения водителя. Согласитесь, сегодня, в век повально задушенных экологией моторов, получить ускорения ровно столько, сколько рассчитывал — нечастое удовольствие. Insignia это может. Но что самое удивительное — Opel вовсе не прожорлив на высоких скоростях и при интенсивных обгонах. Городской ритм движения в обычном режиме соответствует расходу в 11,5 литров на «сотню», головокружительный полет по загородным трассам со скоростями далеко за «сотню» увеличит потребление топлива литра на три-четыре. Ну а неспешная езда по спокойным шоссе способна снизить потребление до отметки в девять литров. Вот он — реальный результат отменной аэродинамики. Наглядное и материально выраженное превосходство современных технологий. Еще одно счастье продвинутого драйвера — идеальная управляемость Opel Insignia. Если позволяет дорога и настроение «пилота» за рулем, Opel раскроется с совершенно неожиданной стороны, разрушив напрочь все многочисленные мифы об автомобиле для чайников и пенсионеров. Конечно, свою лепту в великолепную рулежку вносят и жесткий кузов, и длинноходная, но упругая подвеска, «съедающая» многие ямы без звука и встряски, и 18-дюймовые колеса,

делающие из седана класса D адреналиновое высококомфортное подобие гоночного болида. Поверьте, этот Opel легко справляется с такими вещами, как парирование сноса при избытке тяги, его задняя подвеска имеет эффект подруливания, помогающий, например, объезду поздно замеченной ямы на высокой скорости. Амортизаторы вкупе с пружинами позволяют отслеживать малейшее изменение профиля покрытия, не растрясая при этом водителя с пассажирами. Комфорт второго ряда на неровной дороге не уступает удобствам передних обитателей. Помимо врожденных хороших повадок на скорости, Insignia предлагает в дорогой комплектации Sport еще и настройку подвески от расслабленной комфортной до жесткой спортивной. В гоночном режиме становится острее руль, передачи — длиннее, а подсветка приборов — краснее! Кроме того, электроника отодвигает момент включения ESP. В полноприводной модификации Opel Insignia система перебрасывает больше крутящего момента на заднюю ось, а в версии с опциональным межколесным дифференциалом — еще и между задними колесами. Это позволяет загонять автомобиль в поворот при помощи разницы момента на задних колесах, но повторю, даже самый стандартный переднеприводный Opel Insignia более чем достаточен для активной езды в самых широких рамках этого понятия.

Подводя итоги теста, можно смело сказать, что Opel вышел на новый уровень. Insignia получилась стремительной, запоминающейся и весьма драйверской. Недочеты по части стилистики интерьера, думаю, могут быть исправлены малой кровью, например, при рестайлинге, а стартовая цена в 700 000 рублей сулит автомобилю завидные позиции на рынке престижных автомобилей класса D.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Opel Insignia 2.0 turbo Колесная база, мм

2737

Длина/ширина/высота, мм

4830х1856х1498

Дорожный просвет, мм

120

Снаряженная масса, кг

1503

Двигатель

R4, бензиновый турбо

Рабочий объем, см3

1998

Максимальная мощность, л. с./об/мин

220/5300

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин

350/4500

Коробка передач

6AT

Максимальная скорость, км/ч

242

Время разгона 0-100 км/ч, с

7,9

Расход топлива на 100 км в городе, л

12,7

Цена протестированного автомобиля, р.

1 187 000

Дизайн экстерьера, хорошие ездовые качества, экономичность Маленькие, неудобные зеркала, дизайн средней консоли

79


Драйв

NEWAuto

Suzuki SX-4

Полноприводно-компактный Suzuki SX-4 покорил наши дороги и сердца

июль–август 2009

ОРАНЖЕВОЕ СОЛНЦЕ АВТОР: ЕВГЕНИЙ ХАПОВ ФОТО: ЯН СЕГАЛ


Да здравствуют яркие краски! Такие же сочные и теплые, как солнечный летний вечер. Или как этот, насыщенный, преисполненный уверенностью в себе и одновременно легкомыслием оттенок охристо-табачного, в который выкрашен наш симпатяга. У краски есть персональное наименование — Sunlight Cooper Pearl Metallic. Уже за один цвет можно полюбить Suzuki SX-4, однако, помимо радостной раскраски, этот малыш готов продемонстрировать отнюдь не легкомысленные повадки. В его арсенале привод на все четыре колеса, который может быть реализован по-разному, весьма эластичный мотор и довольно занимательная внешность, привлекающая в равной степени как представителей сильной половины человечества, так и слабый пол. Качество, между прочим, немаловажное! Забегая вперед, отметим, что добрая половина Suzuki SX-4, встреченных нами за несколько дней тест-драйва, была именно огненного цвета. Удачное колористическое решение воочию подтверждено самым безапелляционным судьей любого автомобиля — покупателем. Но обо всем по порядку… История Suzuki SX-4, который изначально гордо именовался не иначе

как Sport Crossover 4x4 Seasons, началась на автосалоне в Женеве в марте 2006 года, где автомобиль был впервые представлен широкой публике. Новый «всесезонный» SX-4 появился в результате совместной работы Suzuki и Fiat. Японская сторона взяла на себя технические сложности по этому проекту, от создания концепта до серийной модели, в то время как концепция дизайна SX-4 принадлежит руке Джорджетто Джуд-

81


Драйв

NEWAuto

Suzuki SX-4

жаро. И практически сразу эта машина неведомым образом обособилась, обосновав свой собственный подкласс без заметных конкурентов и соперников. История, привычная для автомобилей марки Suzuki. Вспомните хотя бы мини-джип Jimni, ставший самым маленьким, но несмотря на это весьма вездеходным внедорожником вне конкуренции. Так что за этой японской маркой прочно закрепился стереотип создателя компактных полноприводников. Ни больше ни меньше — порода!

Компактный городской хетчбэк с повадками кроссовера — отличное решение на все случаи жизни. Но это еще не все. Несмотря на целый ряд неизбежных компромиссов у SX4 еще более ценное качество, чем управляемость или мощность — он умеет поднимать настроение!

82

ЗА КРАСИВЫЕ ГЛАЗКИ Чистопородный «японец», нарисованный в Италии и выпущенный в Венгрии SX-4, по-восточному щурит раскосые «глаза», широко улыбается нам решеткой радиатора и подмигивает дополнительными треугольниками стекол в передних стойках. Модный штрих а-ля мини-вэн и модная внешность в целом. Этакий стиляга, поднятый над землей дорожным просветом в 190 мм и опирающийся на широко расставленные, очерченные пластиковой каймой колеса.

июль–август 2009

Недлинные передний и задний свесы снабжены металлическими накладками, огромные внешние зеркала, вертикальная задняя крышка и рейлинги на крыше дополняют внешний облик, делая SX-4 еще больше похожим на солидный кроссовер. В профиле этого хетчбэка, как и большинстве внешних деталей, есть гармония и по части самовыражения, обладатель подобного авто имеет более чем красноречивый посыл окружающим — менее задиристым или не столь полноприводным. Для того чтобы попасть внутрь нашего Suzuki, пользоваться ключом не обязательно. Удобная система доступа посредством брелока-метки здесь правит бал — домохозяйкам, чьи руки бывают заняты сумками, на заметку! Интерьер в черно-серо-серебристых тонах радует лаконичностью и все той же гармонией. Глазам комфортно и все понятно. Немного хуже пальцам — пластик торпедо на поверку оказался простоват, однако спасибо на том, что посторонних


звуков из него не доносилось, все шкалы и указатели приборной панели хорошо читаются, назначение кнопок и ручек понятно даже школьнику — старшекласснику, а трехспицевой руль с кнопками управления приемником отлично лежит в руках. Правда, «праворукому» от природы автомобилю достался руль с кнопками под левой рукой, а мы, привыкшие к приемнику справа, то и дело тянулись к регулятору громкости на центральной консоли. Но это мелочи. Главное — обзорность, которая у SX-4 действительно вне конкуренции. Даже те самые треугольные стекла в передних стойках здесь, в отличие от многих мини-вэнов, «работают», не говоря уже о небольшом капоте, большим задним стеклам и отменным наружным зеркалам, по которым ориентироваться — одно удовольствие! Сиденья по меркам автомобиля подобного класса не вызвало нареканий. Вертикальная посадка — верный признак городского автомобиля. Разве что сзади втроем не разместиться, хотя в длину места В зависимости от комплектации набор опций меняется от необходимого до достаточного. Но ничего лишнего в салоне Suzuki нет априори, так оно легче, как для водителя, так и для самой машины

SX4 собирается в Японии и Венгрии, но качество в любом случае безупречно. А что до того, что в салоне нет оригинальных дизайнерских идей, так они компенсируются интересным внешним дизайном и самой концепцией городского кроссовера, который может быть как с передним, так и с полным приводом

хватит при любом положении передних седоков. Кроме всего прочего, пол в задней части поднимается высоким центральным тоннелем — неизбежная плата за полноприводность. Багажник для автомобиля подобного класса — среднего размера, с возможностью увеличения объема складыванием спинок заднего ряда и полноценным проемом пятой двери. ПРИВЕДЕМ В ДЕЙСТВИЕ! 108-сильный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра на удивление тяговит, что упрощает работу сцеплением при трогании с первой передачи. А как же «автомат», спросите вы? Идеология автомобиля Suzuki SX-4 такова: либо «автомат», исключительно городская езда и передний привод, либо

активный драйв, пластиковый «внедорожный» обвес, увеличенный просвет, полный привод и… «механика». Появившийся недавно вариант SX-4 с кузовом седан и вовсе лишен полноприводной версии, так что единственный вариант обладания полноприводным Suzuki в классе «В» — механический пятискоростной хетчбэк. Поскольку наш подопытный построен на удлиненной платформе обыкновенной переднеприводной Suzuki Liana, двигатель расположен поперечно, постоянно приводит передние колеса, а привод на задние колеса — подключаемый. Небольшая клавиша на тоннеле отвечает за режимы трансмиссии, позволяя выбирать между переднеприводным, автоматически подключаемым 4х4 и постоянно подсоединенным задним

83


Драйв

NEWAuto

VW Scirocco Suzuki SX-4

июль–август 2009

Платформа Suzuki Liana вкупе с высоким кузовом и увеличенным клиренсом сделали центральный тоннель практически незаметным для ног задних пассажиров, а между тем, он скрывает полноприводную трансмиссию, которая наверняка пригодится зимой и при выездах на пикник

мостом. Последний режим, правда, лишь кратковременный. Поэтому буксование в серьезной грязи, равно как и скоростные «пассажи» в геометрии 4х4, здесь невозможно. Жесткий lock в купе с отключенной системой стабилизации (отдельной кнопкой) только для того, чтобы выбраться с обочины на дорогу или преодолеть пару десятков метров раскисшего проселка. Так и не для бездорожья создан SX-4! В городе при штурмовании заснеженных улиц или преодолении небольших сугробов вдоль бордюра ему в самый раз. Все остальные положительные эмоции обладатель нашего компакт-кроссовера получит от ездовых качеств, которые на поверку оказались очень неплохими.

84

Во-первых, автомобиль динамичен, причем, как мы уже говорили, мотор отлично тянет с «низов». Во-вторых, Suzuki отменно проходит повороты, не заставляя водителя напрягаться и не преподнося сюрпризов в виде внезапно подключающегося заднего моста или непредсказуемого сноса передних колес. Но главное — малыш отменно «проглотил» все ямы и ухабы, встреченные нами на пути. Причем даже на грунтовой дороге надо хорошо постараться, чтобы подвеска дошла до предела сжатия и отметила вашу неаккуратность ударом в отбойник. SX-4 довольно высок и заметно кренится в повороте, однако его наклон никоим образом не сказывается на траектории виража. Ну а чем Suzuki SX-4

нас просто удивил, так это радиусом разворота в 5,3 м. Верткий! Несмотря на откровенно городскую направленность, SX-4 очень хорошо ведет себя на трассе, позволяя не обращать никакого внимания на многочисленные наши заплатки и мало реагируя на колейность. Единственное, что должно быть учтено отправляющимися в путешествие на этом автомобиле, — специфическая вертикальная посадка. Хотя кому как, а мне прямая спина и взгляд сверху по душе! ПОЛНА КОРОБОЧКА Чем еще готовы порадовать обладателя SX-4 японские «родители», так это богатой базовой комплектацией. В нее входят


климат-контроль, иммобилайзер, противотуманные фары, четыре стеклоподъемника, подогрев передних сидений, зимний пакет и аудиосистема с 6 CD-MP3-чейнджером. Согласитесь, для среднестатистического автомобиля малого класса это очень достойно. Не забытой осталась и наша с вами безопасность. В Suzuki SX-4 штатно устанавливается АБС, система распределения тормозных усилий, система экстренного торможения, система стабилизации ESP и шесть подушек безопасности.

Несмотря на полноприводность SX-4 довольно экономичен. В городе при интенсивных разгонах расход перевалит за отметку в 10 литров на сотню км лишь у самых «отвязных» драйверов. На трассе цифра уменьшится на пару литров. Езда в режиме автоматического полного привода увеличит аппетит примерно на два литра, ну а преодоление буераков в режиме жесткого 4х4 — вдвое. За все хорошее, в конце концов, надо платить. Покупателю самого бюджетного

Альтернатива

моноприводного SX-4 с механической коробкой придется выложить 590 000 руб­ лей. Переднеприводный хетчбэк с «автоматом» и более широким списком опций обойдется уже в 720 000 р. А то, ради чего, собственно, мы и обратили внимание на источающий, кажется, солнечный свет мини-кроссовер — полноприводная версия с механикой, заставит раскошелиться на 745 000 рублей. Много это или мало за автомобиль с характером и харизмой — решать вам!

Благодаря высокому кузову и вертикальной городской посадке места в салоне Suzuki вполне достаточно для пятерых взрослых, однако полная загрузка серьезно сказывается на динамике, особенно на загородной трассе. Возможности 1,6-литрового моторчика отнюдь не безграничны, особенно в купе с полноприводной трансмиссией

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Suzuki SX-4 Объем багажника не слишком велик (270 литров), однако, если сложить задние сиденья, получится почти квадратный отсек объемом больше кубометра. За полный привод отвечает электронноуправляемая муфта и клавиши на центральном тоннеле

Колесная база, мм

2500

Длина/ширина/высота, мм

4140х1755х1620

Дорожный просвет, мм

190

Снаряженная масса, кг

1245

Двигатель

R4, бензиновый VVT

Рабочий объем, см3

1586

Максимальная мощность, л. с./об/ мин

108/5600

Максимальный крутящий момент, Нм/об/ мин

145/4000

Коробка передач

4МТ

Максимальная скорость, км/ч

180

Время разгона 0-100 км/ч, с

10,7

Расход топлива на 100 км в городе, л

8,9

Цена протестированного автомобиля, рублей

745 000

Яркая внешность, хорошие ездовые качества Дешевый пластик средней консоли

85


Техника

NEWAuto

июль–август 2009

ТЕКСТ: МАКСИМ ВЕРШИНИН

Драйв, удовольствие от вождения — все это пустые слова, если вы не чувствуете свой автомобиль. А ведь слиться с машиной в единое целое и есть главный рецепт удовольствия от езды. И далеко не последнюю роль в этом процессе играют автомобильные сиденья: штатные или же тюнинговые, коих в последнее время предлагается великое множество. В чем разница между предлагаемыми автокреслами и лучше ли они стандартных «сидушек» — такой непраздный вопрос терзает многих владельцев машин, задумавших сменить свой «трон»

Хорошо сидим! От простого к сложному Эволюция автомобильных сидений шла в ногу с развитием самих машин. Из обыкновенных лавочек в первых самобеглых колясках автомобильные кресла превратились в сложные, напичканные электроникой и механизмами конструкции, единственное предназначение которых — обеспечивать комфорт и безопасность седоков. «Базовое» сиденье представляет собой стальную трубчатую раму с отштампованным поддоном подушки или же упругим «проводом» в основании сиденья, где не применяется штампованный поддон

86

(натянут гибкий трос, который отвечает за «поддержание» формы подушки кресла), а также внутренними поддерживающими пружинами или пенополиуретаном, создающими форму кресла. Такая система является основой для сидений любого автомобиля, но у каждой марки и даже среди разных моделей одной компании «начинка» кресел значительно отличается. Если в бюджетных машинах все ограничивается механическими регулировками подушки и спинки сиденья в разных направлениях, то автомобили высших классов могут похвастаться теми же благами, но с электромоторами. К тому же

сейчас уже не в новинку элементы подогрева и охлаждения сидений, встроенные массажеры, а также подушки безопасности наряду с другими элементами пассивной безопасности. Несмотря на засилье облегчающих жизнь опций, все сиденья создаются с учетом усредненных параметров потенциального покупателя. Как правило, размеры и форма подбираются под некоего мужчину средних лет с такими же статистически средними габаритами. Такая «унификация» часто приводит к тому, что владелец автомобиля, несмотря на массу возможностей настройки кресла, все же не чувствует себя комфортно. Решить


эту проблему можно по-разному — ктото отдает машину в тюнинг-центр, где кресло дорабатывают с учетом индивидуальной анатомии водителя, а другие просто-напросто меняют сиденье в сборе на аналог от стороннего производителя. И при выборе нового кресла мало определиться с брендом — необходимо правильно подобрать тип сиденья, чтобы вместо желаемого комфорта и удобства не получить абсолютно противоположный результат.

Хорошее сиденье — это не только залог красоты в салоне и удобства за рулем, но еще и здоровья, как во время долгой поездки, так и в случае аварии. Так что не стоит экономить на креслах и обязательно пристегиваться независимо от дальности поездки

В поисках компромисса Все сиденья, представленные в магазинах, можно разделить на три большие категории — сиденья повышенной комфортности, спортивные сиденья и гоночные сиденья, также называемые «ковшами». Самые простые из этой группы — сиденья повышенной комфортности, которые являются оптимальным выбором для неискушенного в автогонках водителя. Внешне кресла этой категории практически не отличаются от штатных «сидушек», но обладают более широким диапазоном регулировок и обеспечивают лучшую фиксацию тела в поворотах. Дорогие модели сидений оснащаются электрорегулировками, встроенными вентиляторами или подогревом, нередко встречаются и сиденья с вибромассажерами. Естественно, что для таких кресел обивка из кожи или алькантары не является чем-то из ряда вон выходящим. В сумме все достоинства сидений повышенной комфортности делают их оптимальным выбором для автомобилистов, которым приходится долгое время находиться за рулем. Дальнобойщики, таксисты, да и простые водители недорогих автомобилей предпочитают такие сиденья стандартным креслам. В этом сегменте правит бал продукция немецкого гранда Recaro и бюджетные автокресла российских компаний UNP и ProSport. Широкий модельный ряд сидений позволяет подобрать их на любой вкус и кошелек — от недорогих UNP моделей «Комфорт» или «Классик» ценой от семи тысяч рублей до ультрасовременных Recaro Ergonomed ES с возможностью выбора комплектации понравившегося кресла. Правильная посадка — не столько залог комфорта, сколько гарант безопасности.

конструкция лучшего всего подходят для любительского автоспорта, а также для приверженцев энергичной езды, которым важны точность управления автомобилем без ущерба для безопасности. Этому способствует развитая поддержка спины и бедер, а в некоторых сидениях и специальные упоры для плеч. К тому же спортивные кресла уже в стандарте оснащаются отверстиями под многоточечные ремни безопасности. Наличие дополнительных элементов объяс­няется очень просто — чем удобнее сидит пилот, тем лучше он может сконцентрироваться на езде и не отвлекаться на поиски удобной позы, посвятив свое внимание дороге. При выборе спортивных сидений стоит помнить, что, установив такое кресло в машину, придется забыть о комфорте в привычном понимании. Никакой вальяж-

Максимально нафаршированное кресло может весить больше 100 кг, стоить несколько тысяч евро и умеет делать массаж, вентилироваться, подстраиваться под разные типы телосложения

Промежуточное звено Вторая, пожалуй, наиболее обширная и известная в народе категория автомобильных кресел — спортивные сиденья. Именно продукцию этого типа мы чаще всего видим в салонах тюнинг-каров. Спортивные сиденья внешне очень похожи на гоночные, но имеют привычную регулировку наклона спинки. Такая

87


Техника ности, только одна единственная «безальтернативная» посадка в крепких объятиях боковой поддержки и жесткая фиксация в плотно подогнанных ремнях безопасности. Такое «зверство» понравится далеко не всем, но осмелившиеся будут приятно удивлены тем, насколько легко, без намека на усталость преодолеваются сотни километров за рулем. Самое главное, не устанавливать спортивные сиденья в автомобиль со стандартной «мягкой» подвеской — такое сочетание для водителя станет сущей мукой и превратит даже короткую поездку в путешествие, полное «приятных» ощущений для всего организма. Для тех же, кто готов поскупиться толикой комфорта, существует богатый ассортимент спортивных кресел. Чаще всего отдают предпочтение продукции известных зарубежных компаний — немецкие «сидушки» Recaro и FK-Automotive, итальянские кресла OMP и Sparco пользуются огромной популярностью у тюнингеров всего мира. Ничуть не хуже продукция менее известных производителей вроде FormelK, Super Sport, а также российских фирм ProSport и UNP. Основное отличие таких кресел — в используемых для отделки материалах, дополнительных опциях и, конечно же, раскрученности бренда, что отражается на цене. Будь то фирменное отечественное сиденье или его «коллега» из Европы, можно быть уверенным, что продукция отвечает всем требованиям безопасности и способна защитить водителя в случае аварии. В случае с безвестными сиденьями «с Малой Арнаутской» никто поручиться за благополучный исход не может. Именно поэтому разумным решением остановить свой выбор на проверенных фирмах, а уж стоит ли переплачивать за известный логотип на спинке кресла или же ограничиться менее популярным, но не уступающим по качеству сиденьем из России, каждый решает сам для себя. Безопасность в обмен на комфорт Но где экономия нежелательна и даже вредна, так это при выборе гоночных сидений — вершине мира автомобильных кресел. Сиденья такого типа пришли из автоспорта, где на них возложены три задачи: максимально прочно удерживать пилота, обеспечивая наилучшую обратную связь с автомобилем, защищать от травм при аварии, не допуская критического смещения тела относительно сиденья, и быть максимально легкими. «Ковши» представляют собой единый корпус, не делящийся на спинку и подушку, изготовленный из высокопрочного стеклопластика или композитных материалов с единственной продольной регулировкой или вовсе без оной. Благодаря этому раз и навсегда задан оптимальный угол между опорой

88

NEWAuto

бедер и опорой спины. Все «ковши» делят на две большие группы — с трубчатым каркасом и с монолитным. Трубчатые применяются в основном в тех соревнованиях, где автомобиль движется с большими колебаниями (ралли, кросс и т. п.). За счет пружинящих элементов и поролоновых вставок сиденье более мягкое, чем литое, позвоночник гонщика подвергается небольшим нагрузкам, поэтому человек может провести за рулем больше времени, но такие сиденья тяжелее «литья» в полтора-два раза и чуть легче обычных. При покупке можно выбрать сиденье одного из трех основных типоразмеров (5, 50 и 95 перцентилей), а дальнейшая подгонка «под себя» осуществляется вставными элементами. Правильный «ковш» должен максимально плотно облегать фигуру пилота для более точного управления автомобилем — низкая посадка и жесткое сидение обеспечивают низкий центр тяжести, улучшая чувство машины, и позволяют водителю получать массу полезной информации при движении. Кроме того, сиденье призвано максимально защитить седока в случае аварии. Отсюда сильно развитые боковины кресла, высокая спинка с монолитным подголовником и длинная подушка. Такая конструкция придает необходимую прочность и жесткость самому сидению, а также позволяет работать в комплексе всем элементами безопасности — от ремней до шлема. А установка многоточечных ремней безопасности при покупке гоночного «ковша» является обязательным условием — обычные ремни безопасности не могут правильно работать с сиденьем такого типа. Вообще, чистокровные гоночные сидения мало подходят для «гражданских» автомобилей, ведь это профессиональный инструмент для гонок — им самое место в кокпите боевого болида. Но находятся желающие придать и своей машине чуточку гоночного обаяния, приобретающие «ковши» для повседневного использования. Цена зависит от производителя, способа доставки, модели и ее омологации. K примеру, «ковш» существенно дешевле сочлененных «собратьев», Sparco и Recaro до-

Задние кресла с полным набором электрорегулировок можно встретить как в представительских седанах, так и в роскошных мини-вэнах, которые оборудуются под офис на колесах и позволяют проводить переговоры в пути без ущерба для комфорта и потерь времени

июль–август 2009

роже Formel K и Super Sport. Отдельный пункт в цене того или иного сиденья — омологация модели (наличие допуска федерации автоспорта для использования в тех или иных гоночных сериях или чемпионатах). Омологированные стоят существенно дороже. Их использование оправдывает себя лишь на спортивных машинах. Сиденья с омологацией, как правило, отличаются минимальным весом при максимальной безопасности. Их конструкция отличается приспособленностью к работе в комплексе с другими средствами защиты — многоточечными ремнями безопасности, системой защиты головы HANS. Самыми известными «ковшами» являются кресла Sparco, Recaro, OMP. В «объятиях» кресел этих брендов была выиграна не одна сотня гонок различных серий от Porsche Carrera Cup, DTM, FIA GT, ралли-рейда Paris-Dakar до чемпионатов мира WTCC, WRC и Formula 1. Цены на такие кресла стартуют от 500 евро за «ковши» с омологацией, а верхнего предела стоимости как такового и не существует — все зависит от пожеланий заказчика, и ценник вполне может перевалить за тысячу единоевропйеской валюты. С российскими производителями профессиональных сидений все сложнее. Крупных фирм, занимающихся производством «ковшей» для гонок, в нашей стране нет. Небольшими партиями в кустарных условиях их делают сами спортсмены и приближенные к гоночным командам фирмы, но не более того. Весь выбор для желающих обзавестись «самым настоящим спортивным креслом» по сути ограничивается предложениями зарубежных брендов. Таким образом, у желающих изменить «внутренний мир» своего автомобиля с помощью замены сидений есть масса вариантов, как сделать это — от кресел категории «дешево и сердито» до ультрасовременных конструкций из мира больших гонок. У каждого варианта свои преимущества и недостатки, главное, чтобы после вашего выбора у вас не было иных эмоций, кроме радостного «Хорошо сидим!».


’§©å¼¬£ ‡£¡Ÿ §¶¤±º¯¤

e“­¯«²ªŸån ©­±­¯²½«º®­±¤¯¾ª§

Абсолютное большинство современных автомобильных предприятий начинало свою деятельность с выпуска двухколесных экипажей — велосипедов и мотоциклов. Малая часть из них, перейдя затем к производству автомобилей, сохранила свой бренд и среди компаний-мотопроизводителей. Сегодня мы поговорим о тех немногих фирмах, которые могут похвастать одновременным выпуском и мотоциклетной техники, и полноценных, конкурентоспособных автомобилей

Перед прочтением этой статьи внимательно посмотрите на календарь, если на нем уже прошло 26 июля, то лучше отложите чтение до следующего лета. В противном случае будет грустно вспоминать об упущенной возможности увидеть живьем один из  красивейших сезонов королевских автогонок «Формула-1», да еще и крайне недорого


УИК-ЭНД

NEWAuto

июль–август 2009

И два, и четыре АВТОР: Евгений хапов

Ни у кого не вызовет сомнений утверждение, что лидирующая на мировом рынке мотоциклетная страна — Япония. И именно здесь сохранилось наибольшее на сегодняшний день количество именитых брендов, «причастных» к производству двух- и четырехколесной техники. Само собой, это Honda и Suzuki. HONDA Компания Honda основана в 1946 году японским инженером, изобретателем и автогонщиком Соичиро Хонда. С самого начала Хонда стремился решить сложные проблемы простым путем. В 1928 году он получил первый из сотен своих последующих патентов — за идею заменить в колесе велосипеда деревянные спицы на металлические. В 1938 году он изобрел поршневое кольцо, и именно производством колец занималась основанная им компания Tokai Seiki Heavy Industry. Однажды, приделав мотор к своему велосипеду и создав таким образом мопед, Хонда решает всерьез заняться производством подобных машин. В 1947 году началось производство первого продукта компании — двухтактного двигателя A-type объемом 50 куб. см. Через год, в 1948-м, компания была перерегистрирована и названа в соответствии с духом времени — Honda Motor Company. Первый мотоцикл компании, получивший название Dream и оснащенный двига-

90

Абсолютное большинство современных автомобильных предприятий начинало свою деятельность с выпуска двухколесных экипажей — велосипедов и мотоциклов. Малая часть из них, перейдя затем к производству автомобилей, сохранила свой бренд и среди компаниймотопроизводителей. Сегодня мы поговорим о тех немногих фирмах, которые могут похвастать одновременным выпуском и мотоциклетной техники, и полноценных, конкурентоспособных автомобилей

телем объемом 98 куб. см, был выпущен в 1949 году. В 1960 году центр исследований и разработок выделяется в отдельную компанию — Honda R & D Co., Ltd., а в 1961-м объем продаж мотоциклов Honda достигает 100 000 в месяц, что впервые в этой отрасли. Компания агрессивно разворачивается по всему миру — появляется производство в Тайване и открывается представительство в Германии под названием Honda Deutchland GmbH. С целью внедрения бренда в массы был построен спортивный комплекс Suzuka Circuit, а также была запущена стоящая пять млн долларов рекламная кампания под слоганом «Лучшие люди ездят на Хонде» (You Meet the Nicest People on a Honda). Укрепив таким образом свои позиции на рынке мотоциклов, Honda вступила на рынок автомобилей, представив в 1963 году свой первый автомобиль — небольшую спортивную модель S500. В 1964 году Honda впервые заявила о своих планах участия в гонках «Формула-1». В это же время благодаря неординарным решениям, свойственным руководству компании, появляется самый компактный и мощный бензогенератор в мире — Honda E300. С той поры и по настоящее время бензогенераторы Honda считаются во всем мире самыми надежными, неприхотливыми и, как это ни странно звучит для исключительно хозяйственной техники, престижными!

Модельная линейка Honda, как автомобильная, так и мотоциклетная, обладает большим выбором моделей, от компактных городских до представительских, вот только со спорткарами у японцев пока не ладится, а спортбайки — хоть куда

В 1971 году Honda представила двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), первый из соответствующих акту о чистом воздухе 1975 года. Но годом прихода настоящей славы автомобильной истории Honda считают 1972 год выпуска модели Civic. С этого времени Honda начала завоевывать признание как производитель компактных недорогих качественных автомобилей. В 1974 году, когда на Японию обрушился нефтяной кризис и автопроизводители решили сократить объемы производства, Хонда поступил совершенно наоборот — удвоил производство и снизил цены. Он оказался прав в том, что, в отличие от Toyota и Nissan, которые получили 40-процентное снижение продаж, Honda увеличила продажи на 76 %. Тем временем появлялись новые модели мотоциклов: в 1980 году — Ballade, в 1981-м — Vigor и City. В 1982 году на заводе в Огайо (США) началось производство автомобилей Accord. В том же году мотоцикл Honda XL500R побеждает на ралли Париж — Дакар. В 1986 году началась разработка системы 4WS (четырехколесного управления), и уже с 1987 года управление четырьмя колесами начало устанавливаться на автомобили Prelude. 1980-е также стали временем появления Honda Gold Wing, а Соичиро Хонда стал первым азиатом, помещенным в Зал автомобильной славы в США.


Последнее десятилетие ХХ века началось с дебюта модели NSX, оснащенной последними техническими новинками — прямого вызова соперникам из Ferrari. Уверенно закрепившийся на рынке машин класса gran turismo NSX сразу же начал продаваться в Америке. Количество выпускаемых в месяц мотоциклов в 1990 году достигало трех млн. В настоящее время Honda — динамично развивающаяся компания, выпускающая легковые автомобили и мотоциклы, спецтехнику, двигатели, силовую продукцию. По производству мотоциклов Honda занимает первое место в мире и входит в первую десятку мировых производителей автомобилей. При этом Honda остается одной из немногих независимых автомобильных компаний, отказавшейся от идеи объединения в концерны. SUZUKI В отличие от поистине мирового гиганта Honda, другой японский мотоавтопроизводитель Suzuki долгое время был известен нам лишь как поставщик мотоциклов. Suzuki, как и большинство автозаводов, тоже начала свою историю не с самодвижущихся экипажей, а с ткацких станков. В 1909 году Мичио Сузуки основал завод по производству станков для текстиля в деревушке Хамаматсу, префектура Шизуока. Между прочим, именно из этих мест был родом Соичиро Хонда. Идея о постройке автомобиля завладела Мичио еще в 1937-м, и к 1939 году был готов прототип 800-кубового 4-циллиндрового и 4-тактного 13-сильного автомобильчика. Однако наступившая война разрушила все планы. Ткацкое дело в послевоенное время развивалось неплохо, пока не случился хлопковый кризис 1951 года. Вот тогдато и возродилась идея выпуска транспортного средства. Но, трезво оценив потенциал, Сузуки решил проектировать мотоцикл. Как видите, далеко не всегда

последовательность «мотоцикл» — «автомобиль» имеет место, а иногда и вовсе наоборот — за проектом автомобиля следует серийный «мот». В 1952 году вышла разработка Сузуки — его первый мотоцикл Power Free с весьма оригинальной конструкцией: помимо двухтактного двигателя объемом 36 куб. см, он был оснащен еще и педалями, которыми можно было воспользоваться, помогая двигателю. То есть это был классический в нашем современном понимании мопед! В 1953 году был выпущен Diamond Free — мотоцикл с двухтактным двигателем объемом 60 куб. см, выигравший в своем классе гонку Mount Fuji Hill Climb. Так началась история бесчисленных побед Suzuki в мотоспорте. Уже в 1954 году компания производила 6000 мотоциклов в месяц и сменила свое название на Suzuki Motor Co., Ltd. Через год компания приступила к выпуску автомобилей, представив свою первую модель — компактную малолитражку Suzulight с такими новшествами (для своего времени), как передний привод, независимая подвеска и рулевой механизм реечного типа. По истине эпохальным для компании можно считать 1970 год, когда свет увидел полноприводный SJ Jimny. Этот рамный мини-внедорожник, успешно выпускающийся и по сей день, сменил несколько поколений, имеет отличный спрос и, несмотря на скромные размеры, остается единственным полноценным джипом в особо малом классе. 1971 год — выпущен мотоцикл GT750, ставший массовым и весьма популярным. В 1975 году Suzuki совершила эксперимент, установив на мотоцикл роторный двигатель Ванкеля. Так появился Suzuki RE5, который выпускался весьма недолго и впоследствии стал предметом коллекционирования. К началу 1980-х годов Suzuki заняла на рынке твердую позицию производителя мощных, надежных, быстрых мотоциклов,

Сложно поверить, но у топовых моделей мотоциклов и начальных версий внедорожников объем двигателя одинаков. Сравнимы и цены на эти два диаметрально противоположных вида транспорта, а вот их динамика совершенно несопоставима

продающего полную линейку двухтактных двигателей мощностью от 2 до 225 л. с. В 1986 году Suzuki выпустила мотоцикл, ставший настоящим символом и будущим победителем гонок — GSX-R 750 (легендарный «джиксер»). В 1988 году появился автомобиль Suzuki Escudo (Vitara), оснащавшаяся 1,6-литровым двигателем мощностью 95 л. с. и полным приводом. Кроме автомобильной продукции, были выпущены новые модели мотоциклов — большой 1,2-литровый GS1200SS, 400-кубовый Intruder Classic в американском стиле, GSX1400 и другие. Был анонсирован продукт совместной работы Suzuki и General Motors — Chevrolet Cruze, а также достигнуты соглашения с Kawasaki и Nissan. Сегодня основной сферой деятельности компании остаются компактные и малолитражные автомобили. Помимо этого, Suzuki выпускает мотоциклы, лодочные моторы, генераторы и даже инвалидные коляски с электроприводом. Перенесемся теперь в Европу и обратим внимание на баварские моторные заводы. Немецкий производитель, более привычное имя которого BMW, — единственная в Старом свете компания, не забывшая в век повальной автомобилизации тех, кто отдает предпочтение двухколесным! BMW Bayerisch Motoren Werke AG, немецкая автомобильная компания по выпуску легковых и спортивных автомобилей повышенной проходимости и мотоциклов, начинала свою жизнь куда серьезнее, чем многочисленные производители велосипедов или швейных машинок. Может быть, именно поэтому с давних пор и по сей день марка BMW гордо несет на себе ореол исключительности. Итак... В 1913-м на окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто (сын изобретателя

91


УИК-ЭНД

двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто) создают две маленькие авиамоторные фирмы. Спрос на авиа­ двигатели во время начавшейся Первой мировой войны велик, и Карл с Густавом решают объединить компании в одну. Таким образом возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 года регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke (BMW). Эту дату и принято считать годом основания BMW. Версальский мир ставит крест на производстве немцами авиадвигателей, как и всей военной продукции. Тогда два предприимчивых конструктора меняют направление деятельности, сперва перепрофилировав завод на выпуск мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов. В1923-м появляется первенец — мотоцикл R32. Авиационная тема не давала покоя Карлу и Густаву, и они разрабатывают авиадвигатель MOTOR-4, который производится за пределами Германии. В 1919-м Франц Димер на самолете с этим двигателем, поднявшись на высоту 9760 метров, устанавливает первый мировой рекорд BMW. Производство получает дополнительный импульс после заключения специального секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Вы будете удивлены, но многие советские рекордные перелеты 1930-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW! Этот факт технического сотрудничества, который не слишком афишируется и сегодня, потом окажет немалое влияние на появление в России разнообразных собственных авиадвигателей и, конечно, тяжелого мотоцикла М 72 — аналога BMW R-71 1938 года выпуска. Автомобильная история марки начинается в 1928 году, когда фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (земля Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi. Как ни странно, это был

92

NEWAuto

всего лишь лицензионный английский Austin 7 — автомобиль, скромный по всем параметрам. Но в период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным автомобилем Европы. К началу Второй мировой войны BMW — одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. Эрнст Хенне на мотоцикле BMW R12 устанавливает мировой рекорд скорости — 279,5 км/ч. Большинство технических новшеств этой машины, оборудованной карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и запатентованной BMW телескопической вилкой, используются компанией и сегодня. В 1933-м начат выпуск модели 303 — первого автомобиля BMW с 6-цилиндровым двигателем. В 1936-м BMW выпускает знаменитую 328 — один из наиболее успешных спортивных автомобилей. С этого времени концепция классической компоновки, рядных шестицилиндровых двигателей и общей направленности на удовольствие водителя от вождения станут основополагающими отличиями баварцев от подавляющего большинства конкурентов даже в самой Германии. Вторая мировая вновь вывела производство авиамоторов на первый план. Безусловный мировой лидер по части авиадвигателей BMW в 1944 году начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109-003. Завод полным ходом работает над программой испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны, естественно, стал катастрофой для концерна. Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством для рейха во время войны авиадвигателей и ракет издается указ о запрете деятельности на три года. Рапп и Отто ничего не остается, как начать все с нуля. Разрабатывается 1-цилиндровый мотоцикл R24, собиравшийся в мастерских практически кустарно. Он становится первым послевоенным изде-

BMW всегда отличалась основательностью подхода. Баварцы и не скрывают, что не пытаются угнаться за японцами ни по скорости, ни по цене — машины и мотоциклы BMW — это дорогой и вместе с тем очень солидный и респектабельный выбор

июль–август 2009

лием BMW. В 1951 году появляется и первый послевоенный легковой автомобиль модели 501. Однако финансового успеха он не приносит. В 1955-м появляется следующее поколение мотоциклов — начинается выпуск моделей R 50 и R 51. Особо надо остановиться на микроавтомобиле «Изетта». Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед, рулем, закрепленным на этой двери, и мотоциклетным мотором имела огромный успех в послевоенной Германии. Но управление компании стремилось к выпуску дорогих лимузинов. Их кратковременное производство было признано ошибкой и вновь поставило фирму на грань катастрофы — роскошные автомобили никто не покупал. Компания Mercedes уже объявила о покупке соперника, когда ценой неимоверных усилий мелких совладельцев и вкладчиков независимость была отвоевана. Пересмотрев буквально всю производственную программу, в третий раз начав с нуля, компания выпускает спортивномолодежную BMW-1500. Этот автомобиль можно смело считать началом пути к нынешнему положению на вершине автомобильного Олимпа. Последующие годы вплоть до настоящего времени прошли для BMW под флагом многочисленных побед. В 1983-м Нельсон Пике на автомобиле Brabham BMW становится чемпионом мира в гонках «Формула-1». В 1970-е годы вырисовывается линейка серий (3-я, 5-я и 7-я), существующая и поныне. В 1969-м BMW переводит производство мотоциклов в Берлин. Начинается выпуск новой серии мотоциклов с оппозитными моторами. В 1976-м на мотоцикле R100 RS впервые установлен полноразмерный обтекатель. В 1983 году с конвейера сходит одна из самых популярных моделей мотоциклов — К100 с 4-цилиндровым рядным двигателем с жидкостным охлаждением и впрыском топлива.


Из моделей 1990-х годов следует выделить туристский мотоцикл R100RT Classic, оснащенный багажными кофрами и подогревом ручек руля. Популярной моделью стала F650, выпущенная в 1993-м. Кроме того, она оказалась вполне конкурентоспособной по сравнению с японскими аналогами. В 1993-м BMW начинает разработку новых оппозитов R1100RS. У этого мотоцикла впервые регулировалась высота не только руля и подножек, но и седла. R1100GS был одним из самых мощных мотоциклов в мире. Но самым представительным и обустроенным в конце ХХ века был мотоцикл K1100LT, оснащенный огромным обтекателем с электроприводом, регулировкой ветрового стекла, большими багажными кофрами и антиблокировочной тормозной системой. 1999 год ознаменовался появлением BMW X5 — первого в мире спортивного автомобиля для активного отдыха Sports Activity Vehicle, а также выпуском спортивного автомобиля BMW Z8, известного нам по фильму «И целого мира мало» с Джеймсом Бондом. Среди производственных секретов компании BMW — почти полное отсутствие роботов на конвейере. Вся сборка идет вручную. На выходе — обязательная компьютерная диагностика основных параметров автомобиля. В нашей великой и необъятной России тоже нашлось место для сосуществования автомобиля и мотоцикла под одним названием. Правда, с одной существенной оговоркой: мотоциклетное производство в уральском городе Ирбит и завод по выпуску полноприводных вездеходных грузовиков в расположенном в 350 км от Ирбита городе Миасс имеют сегодня общего лишь наименование бренда «Урал» по географической привязке. УРАЛ История мотоциклов «Урал» Ирбитского мотоциклетного завода, равно как

и завода по производству грузовиков, началась в 1941 году, когда из Москвы было эвакуировано оборудование завода ЗиС, нынешнего ЗиЛа, на котором выпускался армейский мотоцикл М-72 — почти полная копия немецкого мотоцикла BMW R-71, а также грузовик ЗиС 5. Справедливости ради надо заметить, что первоначальный выпуск М-72, как и копирование модели R-71, производил Московский мотоциклетный завод, но выпуск мотоцикла-легенды в 1940 году был налажен именно на ЗиСе. Может одинаковое название одновременно эвакуированных заводов было придумано в стенах Лихачевского автопредприятия? Так или иначе, эвакуированный автозавод прямо с колес начал производство моторов, а первый грузовик — военная упрощенная версия ЗиС-5 — вышел из цехов 8 июля 1944 года. Мотоцикл М-72 первоначально поставлялся фронту с другого грузового автогиганта — ГАЗа, однако уже с осени 1941 завод в Ирбите начал выпускать самый массовый отечественный мотоцикл. Военные потребности определили на многие годы и характер выпускаемых моделей для обоих заводов, и возможности к модернизации. Около 40 лет производился мотоцикл «Урал» — прямой наследник М-72. Только в 80-е годы ХХ века эта архаичная машина с нижнеклапанным двигателем была наконец признана устаревшей и заменена более современными моделями. Однако единственный отечественный тяжелый мотоцикл, произведенный в количестве более 3 млн экземпляров, завоевал известность и за рубежом. Главным образом, именно благодаря архаичной конструкции, которую жители развивающихся стран ценят за простоту и неприхотливость, а, к примеру, члены американского «Урал-мотоклуба» — как живую реплику классической довоенной модели. Само собой, мотоцикл с коляской в нашей неавтомобилизированной послевоенной стране был прямо- таки нарасхват.

Грузовики и мотоциклы Урал лучше всего предназначены для армейских нужд. Выглядят они устрашающе, крепкие и проходимые, но при этом не слишком надежные, так как в военных условиях срок службы транспорта измеряется в днях, а не годах…

А между тем, приобрести Урал в личное пользование стало можно лишь в начале 1960-х. Годы высокого спроса, вплоть до конца 1980-х, фактически означали полное отсутствие внедрения новых моделей мотоциклов при наличии многих интереснейших разработок. Лишь накануне наступления нового века, смены хозяев завода и реальной конкуренции в виде иностранных моделей появились доступные модификации мотоцикла без коляски «Урал Соло» и «Урал Вояж». Эти машины имеют новый двигатель, современное оборудование, однако все равно до уровня современных потребительских свойств дотягивают с трудом. Существующие сегодня модели мотоцикла «Урал» рискуют остаться на дорогах мира лишь как объект байкеров — фанатов оппозитного двигателя и внешнего вида в стиле милитари. Совсем другое дело — грузовой завод. Пройдя в послевоенные годы череду собственных разработок, ориентированный в первую очередь на запросы военного ведомства УралАЗ в 1966 году представил трехосный полноприводный грузовик «Урал-375». Автомобиль получился столь удачным, что его дальние потомки производятся по сей день. Мощный военный вездеход пригодился и в гражданском хозяйстве. Машины успешно поставлялись на экспорт в те регионы, где требовалась вездеходная и неприхотливая техника. Большую долю выпуска составлял военный заказ. Грузовики «Урал» используются как всевозможные армейские тягачи, шасси для установки ракет и артсистем, автомобили техподдержки и перевозки личного состава. Мотоцикл и грузовик с одинаковым сибирским названием часто встречаются на одной дороге. Как бы ни сложилась дальнейшая судьба каждого из них, это часть нашей автомотоистории, которая пока еще сегодня ездит, тарахтит и возит своих обладателей рядом с нами.

93


УИК-ЭНД

NEWAuto

«Формула-1», которую мы потеряли Перед прочтением этой статьи внимательно посмотрите на календарь, если на нем уже прошло 26 июля, то лучше отложите чтение до следующего лета. В противном случае будет грустно вспоминать об упущенной возможности увидеть живьем один из красивейших сезонов королевских автогонок «Формула-1», да еще и крайне недорого

94

ТЕКСТ: Игорь Сирин

июль–август 2009


Собираясь на «Формулу-1», не забудьте купить беруши — без них на трассе можно оглохнуть Идея провести этап «Формулы-1» в России, как это ни покажется странным, родилась очень давно. Впервые она возникла еще в начале 80-х, причем развивали ее сразу два человека — главный автолюбитель СССР Леонид Ильич Брежнев, которого очень впечатлили экономические и политические результаты Олимпиады-80, и Берни Экклстоун, мечтавший о проведении «Формулы-1» в Советском Союзе. Рассматри-

вались как варианты строительства стационарной трассы, так и проведение городской гонки вокруг Кремля. Однако Леонид Брежнев скончался в конце 1982 года, и продвижение «Формулы-1» в Россию забуксовало в череде бюрократических препонов. Тогда-то Экклстоун, не привыкший отказываться от своих планов, решил провести Гран-при в Венгрии, причем власти страны с рвением пошли навстречу. Финальный контракт на проведение вен-

герского этапа был подписан 10 сентября 1985 года, а 24 марта 1986 уже состоялась пробная гонка. Темпы строительства впечатляли, и Гран-при, как и планировалось, состоялся! «Формула-1» и другие За двадцать с лишним лет автодром Хунгароринг многократно подвергался критике как со стороны пилотов, так и организаторов. Трассу ругают за медленную конфигурацию, присыпанный песком асфальт

от крайне редкого использования и не лучшую организацию. Однако, несмотря ни на что, Гран-при Венгрии проводится регулярно и отменять его не планируется, ведь для большинства жителей Центральной и Восточной Европы, а также России — это единственная возможность живьем увидеть этап гонок. Недавно у Венгрии появился достаточно сильный конкурент в лице Гран-при Турции, но попасть на турецкий этап

95


УИК-ЭНД дороже, хотя и проще в виду отсутствия визового режима. К тому же этап в Стамбуле проходил в начале июня, еще до начала сезона отпусков, когда море холодное и совместить гонки с полноценным отдыхом не получается. Венгерский этап в плане посещения значительно удобнее и доступнее, авиабилет до Будапешта и обратно стоит около пятнадцати тысяч рублей, но, возможно, удастся найти и более доступный чартерный рейс. Посещение Гран-при в зависимости от типа трибуны стоит от 150 до 450 евро. Хотя дороговизна билетов объясняется

«Формула-1» — «королева» автоспорта, но младшие классы смотреть с трибун намного интереснее и азартнее

не столько смотрибельностью самой гонки, сколько расположением зрителей напротив подиума, где награждают победителей. Во все остальное время счастливчики на дорогущей трибуне Super Gold наблюдают машины, пролетающие мимо них на скорости под 300 км/ч по главной прямой, где ничего интересного в принципе произойти не может. Гораздо интереснее выбрать места в одном из многочисленных

96

поворотов. Размещение в Будапеште достаточно дешево даже в разгар сезона. Счет за уик-энд с пятницы по понедельник в хостеле составит 40 евро с человека, а за 120-150 евро уже можно снять двухместный номер с завтраком на три дня. Итого можно уложиться в 1000 долларов и своими глазами увидеть «Формулу-1». Главное, собираясь на этап королевских гонок, несколько пересмотреть свое представле-

ние об автогонках. «Формула-1» живьем значительно отличается от того, что мы привыкли видеть на экранах телевизоров. Кроме самого Гран-при, которое проводится в воскресенье с 14:00 до 16:00 часов, весь гоночный уик-энд на трассе проводятся заезды других гоночных классов. Загибайте пальцы: «Формула Masters», «Формула BMW», GP2 и «Суперкубок Porsche». Всего проводится семь гонок, не считая

свободных тренировок и квалификаций. Причем все это время можно свободно разгуливать по огороженной территории трассы, выбирая наиболее интересные для просмотра виражи, только на время «Формулы-1» лучше занять собственное место на трибуне, так как ежегодное количество зрителей на этапе в Венгрии превышает расчетную вместимость автодрома в 120 тысяч человек. Сюда съезжаются любители автого-


нок со всей Восточной Европы, а после появления в гонках польского пилота Роберта Кубицы количество болельщиков только увеличилось. Как это ни покажется странным, наблюдать сами гонки «Формула-1» с трибуны — занятие не слишком зрелищное. Болиды настолько быстро проносятся мимо трибун, что разглядеть их крайне сложно, да и активной борьбы между пилотами практически не про-

исходит. Все больше тактическая на дозаправках. Шарм этих гонок — в другом. За позициями гонщиков можно наблюдать в бинокль на информационных табло, а уши лучше заткнуть берушами, иначе есть шанс вернутся домой глухим, удовольствие же заключается в невероятном звуке гоночных моторов при 18000 об./мин. Его достаточно громко слышно даже в берушах, а его высокочастотный гул проникает в тело

сквозь кожу и оседает вместе с загаром. После тренировочных и квалификационных заездов «Формулы-1» остальные гоночные классы, будь-то формульные болиды или Porsche, поначалу воспринимаются как медленные детские игрушки. Но именно в них разворачивается наиболее интересная борьба. Не обремененные указаниями сверху и баснословными ценами на запчасти молодые

пилоты ведут борьбу азартно и агрессивно, не боясь обгонов и столкновений. И пусть это не покажется кощунством, ведь ни для кого не секрет, что для зрителя самые интересные моменты гонки — это аварии и напряженные дуэли между пилотами. Современные материалы и технологии позволяют сделать такое шоу очень безопасным как для зрителей, так и для участников, а уровень адреналина такое зрелище, визг

Пусть Хунгароринг и не самый быстрый трек для «Формулы-1», но представление о гонках он дает весьма наглядное и натуральное — это несравнимо с просмотром гонок по телевизору

97


УИК-ЭНД

NEWAuto

июль–август 2009

резины и скрежет металла поднимают великолепно. Заодно Лететь в Европу ради одной только «Формулы-1», безусловно, стоит, но, добравшись туда, наверняка захочется остаться здесь подольше, поэтому, планируя путешествие, рекомендую растянуть его хотя бы на недельку. Осмотр достопримечательностей Будапешта вряд ли может занять больше 2-3 дней, а дальше перед туристами открывается огромное разнообразие возможностей. Одно из немногих серьезных ограничений в передвижении по Венгрии заключается в трудности получения машины на прокат. Даже при аренде малолитражки вроде Opel Corsa или Fiat Panda попросят залог в размере 1000 евро. Его не обязательно оставлять наличными, можно иметь достаточную сумму на пластиковой карте, но воспользоваться ей за время отпуска уже не удастся. Альтернативный вариант — железная дорога. Когда транспортная проблема решена, остается выбрать направление движения. Так как

98

у Венгрии нет выхода к морю, отдых на воде сводится к посещению озера Балатон, на котором расположилось большое количество разнообразных отелей и СПА. Но учитывая то, что Венгрия давно входит в состав Шенгенской зоны, поехать в другую страну не составит никакого труда. Ближайшее к Будапешту море расположено в соседней Хорватии — путь до него составит около 500 км и займет 5-6 часов. Отдохнуть там можно совсем недорого, а для пребывания в этой стране виза не нужна вовсе. Не менее интересна и Словения с ее маленькой, но очень красивой береговой линией, откуда можно съездить на дневную морскую экскурсию в Венецию.

Тем, кто пляжному отдыху предпочитает посещение исторических центров, можно в первую очередь порекомендовать столицу некогда мощной Австро-Венгерской империи — Вену, до нее всего 240 км. А из

Австрии, перевалив через Альпы еще через 300 км, можно попасть, наверное, в самый красивый город Европы — Прагу. Но это уже совсем другая история, не имеющая особого отношения к «Формуле-1».


‰Ÿ±Ÿª­¢ 99


КАТАЛОГ Серьезное путешествие легковые

NEWAuto

июль–август 2009

Мелкие атрибуты большого путешествия Собираясь в дальнюю поездку, мы всегда стараемся ничего не забыть. Но есть такие необходимые вещи, которые можно легко упустить из виду, и вспомнить о них уже в пути. Для того чтобы приятное путешествие проходило комфортно и безопасно, советуем вовремя обзавестись следующим… Электронный проводник ООО «Конект-Омск», ул. 25-я Линия, 74, или по телефонам: 32-98-54, 32-94-94 и 32-99-40

Кресло жизни «Торговый город», авторынок, 0 ряд, магазин № 1 «Автоинтерьер» (у центрального въезда), тел. 48-99-50 Собираясь в дальнюю поездку с ребенком, первое, о чем стоит побеспокоиться, — его безопасность. Безусловно, в городе о ней забывать также не стоит, но здесь об этом вежливо напоминают сотрудники ГИБДД, и уже существует возможность получения штрафа в размере 500 рублей за перевозку ребенка без специального удерживающего устройства. На автомагистралях совсем другие скорости и не всегда хорошие дороги. Поэтому ответственность за сохранность своего чада лежит именно на родителях. Даже если вы уверены в машине и в себе как в хорошем водителе, за других ручаться не приходится. Ежегодно в ДТП на российских дорогах страдают порядка тысячи малышей, ведь с учетом их роста и веса ремень безопасности для них уже не является столь же полезным, как для взрослого. В связи с этим и были разработаны детские кресла. Опытным путем доказано, что эти кресла спасли не одну детскую жизнь. Они подразделяются по весу и возрасту: от люлек до сидений для ребят младших классов. Но есть и более универсальные с широким возрастным диапазоном и вариативностью исполнения. Сеть магазинов «Автоинтерьер» предлагает наиболее широкий в нашем городе выбор детских удерживающих устройств на любой вкус, цвет и кошелек.

100

Собираясь в длительное путешествие по незнакомым местам, всегда важно иметь проводника, ведь заблудиться на наших дорогах — дважды два. Именно поэтому особо предусмотрительные оборудуют свой автомобиль GPSнавигатором. Но для этого нужно определиться с тем, какой из них необходим именно вам, ведь навигационных систем сейчас множество. Они делятся по назначению (автомобильные, мотоциклетные, спортивные и туристические), по габаритам, набору функций и, соответственно, цене. Так, помимо указания вашего местоположения и возможных путей вашего попадания из пункт А в пункт Б, современные навигаторы, такие как Garmin и Jj Connect, в зависимости от модели могут включать в себя конвертеры меры длины и валюты, часы с перемещением по поясам, информацию о местоположении, путеводитель по достопримечательностям, голосовые подсказки, информацию о пробках, нахождении ближайших медицинских учреждений и пунктов питания, прогнозе погоды, возможность прослушивания аудиокниг и использования hands-free, MP3-плеер, камеру заднего вида и кучу всего полезного. С таким помощником вы всегда будете на верном пути и в курсе всех событий..

Качественный звук «ST-авто»: ул. 10 лет Октября, 182, тел. 58-78-94 Разве можно представить приносящую истинное удовольствие поездку без любимой музыки? Если вы не привыкли довольствоваться малым, выбирайте только профессиональную аудиотехнику, ту, которая работает без компромиссов и обеспечивает не только громкое, но и качественное звучание. Мощный профессиональный двухканальный усилитель класса HI-End работает в Real Class AB и дарит качественный звук как в высоких, так и в низких тональностях. Номинальная мощность — 2х160 Вт, частотный диапазон — от 20 Гц до 20 кГц, сверхнизкие искажения — менее 0,4 % (1 кГц), отношение S/N — более 95 дБ, коэффициент демпфирования — свыше 200, выходное сопротивление — 47 кОм. Такие технические характеристики поистине оценит любитель мощного и качественного звука.


Видеорегистратор — лучший адвокат! «Аларм-Сервис» ул. Жукова, 111, тел.: 53-11-57

На дорогах часто возникают неоднозначные ситуации. И не всегда можно решить спорный вопрос в свою пользу, например, когда ДТП создано искусственным способом для выплаты страховки. «Вот если бы момент аварии можно было заснять», — говорит каждый, кто пытается доказать свою невиновность. Как отстоять правду в случае вандальных действий или в ситуации с сотрудником ГИБДД, который штрафует за нарушения, которых не было? Решение этих проблем возможно. Компания «Аларм-Сервис» представляет автомобильный видеорегистратор — это единственный защитник и непредвзятый свидетель при любом форс-мажоре. Данное устройство предназначено для фиксации происходящего как в движении, так и на парковке. Две видеокамеры, установленные впереди и сзади, записывают события в режиме «нон-стоп» на карту памяти. Все видео-

кадры сопровождаются информацией о дате, времени записи и показаниях спидометра. Видеорегистратор можно подключать к автомобильному монитору, что позволит при съемке просматривать любую из видеокамер, а также использовать одну из них для безопасной парковки. В магазине «Аларм-Сервис» вы можете найти модель ASV RF03M — двухканальный видеорегистратор в металлическом корпусе, который может вести запись изображения с двух видеокамер. В комплекте к нему предоставляется карта памяти на 1 Gb, блок питания и адаптер для прикуривателя. ASV RF03M может измерять и записывать скорость, с которой движется автомобиль. А вот модель ASV-RF Auto+, которую также можно приобрести в компании «Аларм-Сервис», дополнена наличием двух цветных видеокамер с углом обзора в 120°.

Плавсредство лишним не бывает «Актив Моторс Омск», ул. Маяковского, 82, тел.: 580-540

Какое же путешествие вообразимо без лодочных прогулок? Ведь отправляясь в другой город или выезжая на природу вблизи своего, хочется не только насладиться довольно скромным списком достопримечательностей любого уголка нашей достопочтенной родины, но и вкусить дух природы края. В этом случае не обойтись без прогулки по близлежащему к городу или области водоему. Благо, отчизна наша таковыми изобилует… Но брать с собой гидроцикл или катер — непрактично, поэтому тут на помощь жаждущим путешествий по водной глади приходят лодки надувные. Одним из наиболее привлекательных предложений в сегменте является Yamaran B 380. При сухом весе готовой к спуску

лодки в 77 килограммов, она не обременит путешественников своим присутствием, но за счет вместимости в 5 человек и грузоподъемности 750 килограммов никто из любителей активного отдыха обделен не будет. А для того, чтобы не сводить такое удовольствие к накачиванию мускулатуры посредством упражнений с веслами, к данному плавсредству не мешало бы взять мотор. Двухтактный Yamaha 9.9FMH вполне подойдет. Тем более, что сегодня приобрести его у дилера, несмотря на сезон, как никогда выгодно. Таким образом, приятное, нехлопотное и незатратное путешествие вам обеспечено.

101


КАТАЛОГ легковые, внедорожники

NEWAuto

BMW Z4

MAZDA 3

Поразительная мощь в сочетании с прекрасной управляемостью и впечатляющей скоростью: купе BMW Z4 M – это страсть, воплощенная в автомобиле. Импульсивный, атлетический, напористый, он западет в сердце сразу, стоит только сесть за руль и почувствовать, что такое – езда без компромиссов. Следуйте за дорогой, утолите жажду приключений вместе с волнующим сердце купе BMW Z4 M.

Стильная и уверенная внешность 5-дверного хетчбэка Mazda3 передает его возбуждающую мощь и функциональность. Спортивный и динамичный, он завораживает неповторимым звуком своего мотора.

двигатель (л.) 3,0

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 306 15,6

КОМПАНИЯ

продажа Звезда Cибири кредит страхование

привод задний

КПП 6А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 3-я Островская, 2 а

т. 31-17-67

цена, руб. от.4.500.000

СТОИМ.

двигатель (л.) 2,0 2,0 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 150 150 -

КОМПАНИЯ

продажа Независимость-Омск кредит страхование

привод передний передний

КПП М А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 13-я Северная, 157

т. 25-25-80

июль–август 2009

цена, руб. от.660.000 от.700.000 СТОИМ.

MAZDA 3 sedan Динамичный стиль и спортивная уверенность 4-дверного седана Mazda3 производят на дороге поразительное впечатление.

GEELY MK Седан С-класса GEELY МК – оптимальный вариант для тех, кто хочет получить безопасность и комфорт в дороге за доступную цену. Благодаря оригинальному дизайну и продуманной эргономике этот автомобиль можно смело использовать и для ежедневных поездок на работу, и для семейных выездов на уик-энд.

двигатель (л.) 1,5

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 94 -

КОМПАНИЯ

продажа Антикор-сервис кредит страхование

привод передний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Мельничная, 134

т. 55-95-95

цена, руб. от.349.000

СТОИМ.

двигатель (л.) 2,0 2,0 УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 150 150 -

КОМПАНИЯ

продажа Независимость-Омск кредит страхование

АДРЕС

ТЕЛЕФОН т. 25-25-80

MAZDA 6 sedan

Элегантный автомобиль для городских поездок преуспевающего человека? Благородный спутник для дальних путешествий с семьей и друзьями? Geely Vision. Автомобиль, обладающий высоким уровнем комфорта и безопасности и прекрасными техническими характеристиками, созданный специально для вас.

Каждая деталь потрясающей новой модели Mazda6 была заново сконструирована и изготовлена, чтобы служить одной четкой и амбициозной цели: позволить водителям всего мира ощутить то, что японцы называют словом kizuna.

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 133 -

КОМПАНИЯ

продажа Антикор-сервис кредит страхование

привод передний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Мельничная, 134

т. 55-95-95

цена, руб. от.399.000

СТОИМ.

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 650

КОМПАНИЯ

продажа Звезда Cибири кредит страхование

102

КОМПАНИЯ

привод передний

КПП А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 13-я Северная, 157

т. 25-25-80

цена, руб. от.660.000 от.700.000 СТОИМ.

цена, руб. от.845.000

СТОИМ.

MERCEDES-BENZ CL 63 AMG Автомобиль оснащен двигателем объемом 6,3 литра, мощностью 525 лошадиных сил. Он будет позволять осуществлять разгон до 100 километров в час всего за 4,6 секунды, при этом максимальная скорость, которую сможет развить новый Mercedes CL 63 AMG, составляет 250 километров в час.

Люксовый спорткар Reventon – новый представитель легендарного семейства итальянских автомобилей Lamborghini, выполненных в экстраординарном стиле и имеющих уникальные характеристики. Каждая модель Lamborghini – это сочетание страсти, инноваций и скорости. Оригинальный дизайн, идеальная аэродинамика и техническое совершенство – неотъемлемые свойства автомобилей марки Lamborghini.

УСЛУГА

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 147 -

продажа Независимость-Омск кредит страхование

LAMBORGHINI Reventon

двигатель (л.) 6,5

двигатель (л.) 2,0

КПП М А

ул. 13-я Северная, 157

GEELY Vision

двигатель (л.) 1,8

привод передний передний

привод полный

КПП А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 3-я Островская, 2 а

т. 31-17-67

цена, руб. от.86.900.000

СТОИМ.

двигатель (л.) 6,3

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 525 19,2

КОМПАНИЯ

продажа Звезда Cибири кредит страхование

привод задний

КПП AMG

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 3-я Островская, 2 а

т. 31-17-67

цена, руб. от.8.300.000

СТОИМ.


ГАЗ 31105

INFINITI FX 35

Автомобиль ГАЗ-31105 «Волга», разработанный специалистами ОАО «ГАЗ», представляет собой рестайлинговый вариант предыдущей модели ГАЗ-3110. В дополнение к модернизации ходовой части «Волги» внесены серьезные изменения внешнего вида, светотехники и оборудования кузова. Основная цель изменений – улучшение внешнего вида автомобиля, повышение безопасности конструкции и удобства пользования автомобилем.

Спортивные кроссоверы были модернизированы, получив полностью новую панель приборов с контроллером, оптитронным блоком приборов и улучшенными материалами отделки. Система полного привода Attesa E-TS с электронным управлением межосевым дифференциалом – стандарт для топ-версий.

двигатель (л.) Chrysler Chrysler УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 136 10,8 136 10,8

КОМПАНИЯ

продажа Гарант-Н кредит страхование

привод задний задний

КПП М М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Третьяковская, 69 а

т. 90-60-60, 246-775

цена, руб. от.319.500 от.325.000 СТОИМ.

двигатель (л.) 3,5

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 280 13,6

КОМПАНИЯ

продажа Звезда Cибири кредит страхование

АДРЕС

ТЕЛЕФОН т. 31-17-67

LEXUS LX 570

Cadillac Escalade очень просторная машина, в лучших традициях американского автопрома, но при этом стиль внутреннего интерьера все же больше европейский, чем американский. Запоминающийся дизайн джипа Cadillac Escalade, внушительные внедорожные качества и современное техническое оснащение – хорошие мотивы для покупки этой автомашины.

Новый полноразмерный внедорожник Lexus LX 570 – одна из мировых «икон» роскоши на колесах. Призван заменить морально устаревший LX 470; стал еще мощнее, вместительнее, безопаснее и совершеннее. Все больше продвигая на рынок свои модели с гибридными двигателями, в японской компании не оставляют производство менее экологичных, но не менее востребованных больших автомобилей класса люкс.

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 403 18,0

КОМПАНИЯ

продажа Звезда Cибири кредит страхование

привод полный

КПП А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 3-я Островская, 2 а

т. 31-17-67

цена, руб. от.3.700.000

СТОИМ.

двигатель (л.) 5,7

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 381 16,0

КОМПАНИЯ

продажа Звезда Cибири кредит страхование

ТЕЛЕФОН т. 31-17-67

MERCEDES-BENZ GL 550 Mercedes-Benz зажег новую звезду в сегменте роскошных автомобилей категории SUV: GLкласс. Семиместный внедорожник класса премиум впечатляет исключительными динамическими свойствами на дороге и бездорожье, одновременно предлагая своим пассажирам огромный запас внутреннего пространства и комфорт на уровне роскошного седана. Помимо этого, GLкласс устанавливает новые стандарты безопасности благодаря комплексной системе превентивной безопасности PRE-SAFE®.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа Гарант-Н кредит страхование

привод полный

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Третьяковская, 69 а

т. 90-60-60, 246-775

цена, руб. от.412.000

СТОИМ.

двигатель (л.) 5,5

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 388 17,8

КОМПАНИЯ

продажа Звезда Cибири кредит страхование

КПП А

АДРЕС

Спроектирован таким образом, чтобы предоставить водителю все возможности для динамичного, захватывающего вождения и в то же время справляться с самыми сложными дорожными условиями. Уверенное и безопасное движение по сильнопересеченной местности характеризует Chevorlet Niva как идеальный автомобиль и для города, и для экстремальных загородных поездок.

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 80 9,8

привод полный

ул. 3-я Островская, 2 а

CHEVROLET Niva

двигатель (л.) 1,7

КПП А

ул. 3-я Островская, 2 а

CADILLAC Escalade

двигатель (л.) 6,2

привод полный

привод полный

КПП А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 3-я Островская, 2 а

т. 31-17-67

цена, руб. от.1.764.000

СТОИМ.

цена, руб. от.4.000.000

СТОИМ.

цена, руб. от.4.800.000

СТОИМ.

MERCEDES-BENZ ML 63 AMG Существуют цели, которые особенно манят своей труднодоступностью. На новом М-классе вы, несомненно, достигнете их по кратчайшему маршруту. Причем неважно, как – по сплошному бездорожью или по шоссе. М-класс в любом случае с честью выйдет из любой переделки.

HUMMER H-2 NEW По сравнению со своим легендарным родственником он в полной мере унаследовал его фантастическую проходимость и маневренность. Н2 – это подлинный Hummer, только еще более приспособленный для выживания в «каменных джунглях» современных мегаполисов.

двигатель (л.) 6,2

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 403 20,0

КОМПАНИЯ

продажа Звезда Cибири кредит страхование

привод полный

КПП 6А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 3-я Островская, 2 а

т. 31-17-67

цена, руб. от.3.850.000

СТОИМ.

двигатель (л.) 6,3

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 510 19,2

КОМПАНИЯ

продажа Звезда Cибири кредит страхование

привод полный

КПП А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 3-я Островская, 2 а

т. 31-17-67

цена, руб. от.5.600.000

СТОИМ.

103


КАТАЛОГ внедорожники, коммерческий транспорт

NEWAuto

PORSCHE Cayenne GTS

MAXUS

Убедительность – вот то, что замечаешь в новых Cayenne с первого взгляда. Дизайн стал более зрелым, он более компактен и спортивен. Другими словами, новые Cayenne олицетворяют свойственную им высокую напористость.

Лучший в своем классе по параметрам грузового отсека, проемам боковой и задней дверей, имея при этом усиленную конструкцию кузова из оцинкованного металла и надежные комплектующие, MAXUS идеально подходит к российским условиям. Автобусы и фургоны MAXUS – это европейское качество, комфортабельность и функциональность по выгодной цене.

двигатель (л.) 4,8

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 405 16,7

КОМПАНИЯ

продажа Звезда Cибири кредит страхование

привод полный

КПП А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 3-я Островская, 2 а

т. 31-17-67

цена, руб. от.5.000.000

СТОИМ.

УСЛУГА

мест 15

КОМПАНИЯ

продажа Гарант-Н кредит страхование

SUBARU Tribeca

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 256 12,0

КОМПАНИЯ

продажа Звезда Cибири кредит страхование

привод передний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Третьяковская, 69 а

т. 90-60-60, 246-775

цена, руб. от.815.000

СТОИМ.

1,5-тонных грузовых автомобилей ГАЗель по праву можно назвать одним из ключевых для современного российского автопрома.

привод полный

КПП А

цена, руб. от.1.738.000

двигатель (л.)

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км)

УМЗ 4216 УСЛУГА

см.расход (л/100 км) 7,5

ГАЗ 3302малотоннажных Семейство

Выполнена в лучших традициях: прочный несущий кузов с усиленным основанием, оппозитный двигатель перед передней осью и система постоянного полного привода. В оснащение автомобиля также входят: роскошная аудиосистема BOSE, электропривод передних сидений с памятью, многофункциональный руль, отделка салона панелями «под алюминий».

двигатель (л.) 3,6

двигатель (л.) VM Motori (Италия)

июль–август 2009

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 3-я Островская, 2 а

т. 31-17-67

СТОИМ.

УСЛУГА

102

КОМПАНИЯ

продажа Гарант-Н кредит страхование

1,5

привод

КПП

задний

М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Третьяковская, 69 а

т. 90-60-60, 246-775

цена, руб. от.357.300 СТОИМ.

ГАЗ 2217 730(БАРГУЗИН) Микроавтобусы представлены двумя основными моделями: 22171 «Соболь» с высокой крышей и планировкой салона на 6 или 10 мест и 2217 «Соболь Баргузин» с пониженной на 100 мм крышей и подъемной задней дверью. «Баргузины» самим производителем считаются полноразмерными мини-вэнами, но даже в 6-местной версии «деловое купе» с откидным столиком возможность трансформации планировки минимальна.

TOYOTA Land Cruiser 200 Land Cruiser 200 – это богатство технологий, стиля и практичности. Оцените все его возможности, и вы убедитесь, что он стоит вложенных денег. Когда дорога становится по-настоящему тяжелой, вы должны доверять вашему автомобилю даже больше, чем самому себе. Именно поэтому конструкторы Toyota добавили в Land Cruiser 200 целый ряд передовых функций для преодоления экстремальных дорожных условий.

двигатель (л.) 4,7

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 284 14,4

КОМПАНИЯ

продажа Звезда Cибири кредит страхование

привод полный

КПП 6А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 3-я Островская, 2 а

т. 31-17-67

цена, руб. от.2.550.000

СТОИМ.

двигатель (л.) Chrysler

УСЛУГА

мест 6

КОМПАНИЯ

продажа Гарант-Н кредит страхование

см.расход (л/100 км) 12,5

АДРЕС

ТЕЛЕФОН т. 90-60-60, 246-775

ГАЗ 2705

Новый полноразмерный SUV, сочетающий невероятную проходимость с комфортом и легкостью управления. По своим габаритам Toyota Sequoia сравнима с «тундрой», лишь немного ее короче и превосходит по размерам ближайших конкурентов от Chevrolet и Ford. Соответственно, в машине очень много места – благодаря третьему ряду сидений салон Toyota Sequoia вмещает в себя до восьми человек!

Автомобили ГАЗ-2705 семейства ГАЗель-фургон, будучи вместительными и вместе с тем очень маневренными, призваны максимально облегчить транспортировку достаточно деликатных грузов в стесненных городских условиях. Автомобили способны перевозить более тонны самых разнообразных грузов, максимально обеспечивая при этом их сохранность и комфорт для водителя. Доступная цена и небольшие эксплуатационные расходы делают этот автомобиль наиболее выгодным вложением средств для тех, кто занят в различных сферах малого и среднего бизнеса.

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 381 19,0

КОМПАНИЯ

продажа Звезда Cибири кредит страхование

104

привод полный

КПП 6А

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. 3-я Островская, 2 а

т. 31-17-67

цена, руб. от.3.500.000

СТОИМ.

двигатель (л.) ЗМЗ 40522 УМЗ 4216 УСЛУГА

мест 3 3

КОМПАНИЯ

продажа Гарант-Н кредит страхование

КПП М

ул. Третьяковская, 69 а

TOYOTA Sequoia

двигатель (л.) 5,7

привод задний

см.расход (л/100 км) 12,5 11,5

привод задний задний

КПП М М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Третьяковская, 69 а

т. 90-60-60, 246-775

цена, руб. от.446.100

СТОИМ.

цена, руб. от.374.700 от.390.000 СТОИМ.


ГАЗ 2705 406

ГАЗ 322132

Фургон ГАЗ-2705 комби подходит для тех случаев, когда важна не только грузоподъемность, но и пассажировместимость. В салоне машины свободно размещаются шесть пассажиров. Транспортирует до 950 килограммов груза. Объем грузового отсека фургона-комби составляет 6 куб. метров. Свободный доступ к заднему ряду сидений обеспечивает сдвижная боковая дверь. Для удобства пассажиров салон фургона-комби оборудован люком в крыше.

Городское такси, 13 пассажирских мест. Имеет хорошую маневренность в условиях городских дорог, и заслуженно получил широкое распространение среди поставщиков услуг городских перевозок пассажиров.

двигатель (л.) УМ3 4216

УСЛУГА

мест 7

КОМПАНИЯ

продажа Гарант-Н кредит страхование

см.расход (л/100 км) 11,5

привод задний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Третьяковская, 69 а

т. 90-60-60, 246-775

цена, руб. от.405.600

СТОИМ.

двигатель (л.) УМЗ 4216

УСЛУГА

мест 13

КОМПАНИЯ

продажа Гарант-Н кредит страхование

см.расход (л/100 км) 12,7

АДРЕС

ТЕЛЕФОН т. 90-60-60, 246-775

ГАЗ 330232

Трехместный фургон ГАЗ-2752 имеет грузоподъемность 770 килограммов. В вашем распоряжении грузовой отсек объемом 6,9 куб. м. Погрузку легко производить через боковую сдвижную и задние распашные двери.

Универсальный грузопассажирский автомобиль ГАЗ-33023 ГАЗель-фермер перевозит до 1000 килограммов груза в кузове площадью 4,5 кв. м, в его просторном салоне с комфортом размещаются шесть человек.

УСЛУГА

мест 3

КОМПАНИЯ

продажа Гарант-Н кредит страхование

см.расход (л/100 км) 12,5

привод задний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Третьяковская, 69 а

т. 90-60-60, 246-775

цена, руб. от.396.800

СТОИМ.

двигатель (л.) Chrysler УМЗ 4216 УСЛУГА

мощность (л.с.) 140 107

КОМПАНИЯ

продажа Гарант-Н кредит страхование

г/п (т) 1,5 1,5

ТЕЛЕФОН т. 90-60-60, 246-775

ГАЗ 3309 357 Среднетоннажные автомобили ГАЗ 3309 используют для перевозки различных грузов весом до 4,5 т по асфальтированным и грунтовым дорогам. Эквивалент карбюраторному грузовику ГАЗ 3307 – автомобиль ГАЗ 3309 – широко применяют сельскохозяйственные предприятия, коммунальные службы, армия.

УСЛУГА

КОМПАНИЯ

продажа Гарант-Н кредит страхование

см.расход (л/100 км) 12,7

привод задний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Третьяковская, 69 а

т. 90-60-60, 246-775

цена, руб. от.406.200

СТОИМ.

двигатель (л.) ММ3 Д245,7

УСЛУГА

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 117 4,2

КОМПАНИЯ

продажа Гарант-Н кредит страхование

ТЕЛЕФОН т. 90-60-60, 246-775

ГАЗ 331041 317(ВАЛДАЙ) ГАЗ 33104-317 с 4-цилиндровым дизельным двигателем Д-245.7Е2, 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого управления, встроенным в рулевой механизм, двухконтурной тормозной системой с пневматическим приводом, дисковыми тормозами и АБС. Кабина автомобиля трехместная, платформа металлическая с откидными бортами.

УСЛУГА продажа кредит страхование

КОМПАНИЯ

АДРЕС

привод задний

КПП М

ТЕЛЕФОН

цена, руб. от.726.900

СТОИМ.

двигатель (л.) ММЗ Д245,7

УСЛУГА

мощность (л.с.) 117

КОМПАНИЯ

продажа Гарант-Н кредит страхование

КПП М

АДРЕС

Изотермический фургон предназначен для перевозки продуктов питания скоропортищихся или предварительно замороженных, требующих специального температурного режима хранения.

мощность (л.с.) см.расход (л/100 км) 117 15,0

привод задний

ул. Третьяковская, 69 а

ГАЗ 28182В (ВАЛДАЙ)

двигатель (л.) 4,7

КПП М М

АДРЕС

ГАЗ-2752 комби располагает 3,7 куб. м багажного отсека, имеет грузоподъемность более 300 кг и семь посадочных мест. Это самый подходящий вариант для тех, кому багажник легкового автомобиля стал слишком мал, но никак не хочется расставаться с комфортом.

мест 7

привод задний задний

ул. Третьяковская, 69 а

ГАЗ 2752 741

двигатель (л.) Chrysler

КПП М

ул. Третьяковская, 69 а

ГАЗ 2752 731(СОБОЛЬ)

двигатель (л.) Chrysler

привод задний

г/п (т) 3,5

привод задний

КПП М

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ул. Третьяковская, 69 а

т. 90-60-60, 246-775

цена, руб. от.402.200

СТОИМ.

цена, руб. от.448.700 от.413.000 СТОИМ.

цена, руб. от.589.700

СТОИМ.

цена, руб. от.704.600

СТОИМ.

105


КАТАЛОГ

легковые Сlassifieds Досуг в Омске

106

NEWAuto

июль–август 2009


Журнал "New Auto" (06-2009)  

Сделав шаг, мы тут же заносим ногу для следующего. Однажды познав радость скорости, возвращаемся к этому ощущению несмотря на опасности, кот...